Ακούγεται ένας θόρυβος όταν στρίβετε το τιμόνι, τι πρέπει να κάνω; Έχει αρχίσει να βουίζει το υδραυλικό τιμόνι; Αιτίες και λύσεις στο πρόβλημα

Το υδραυλικό τιμόνι έχει σχεδιαστεί για να διευκολύνει την οδήγηση χωρίς να χάνεται η «αίσθηση του δρόμου» - ανάδραση μεταξύ του τιμονιού και του τιμονιού.

Επίσης, η χρήση αυτών των μονάδων κατέστησε δυνατή τη μείωση της σχέσης μετάδοσης στο μηχανισμό διεύθυνσης - τον αριθμό των στροφών του τιμονιού από κλειδαριά σε κλειδαριά, γεγονός που επηρέασε επίσης την ευκολία ελέγχου.

Στα οχήματα χρησιμοποιούνται αρκετοί τύποι τέτοιων συσκευών, αλλά ο πιο διαδεδομένος είναι το υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι - υδραυλικό τιμόνι.

Η μονάδα εκτελεί τη λειτουργία της δημιουργώντας πίεση υγρού στη σχάρα τιμονιού, η οποία δημιουργεί πρόσθετη δύναμη για την κίνησή της.

Ο κύριος σκοπός του υδραυλικού τιμονιού είναι να αυξήσει την άνεση της οδήγησης ενός αυτοκινήτου, αλλά αυτή η μονάδα έχει επίσης θετική επίδραση στην ασφάλεια της κυκλοφορίας, αλλά μόνο εάν ο ενισχυτής εκτελεί πλήρως τις λειτουργίες που του έχουν ανατεθεί.

Αρχή σχεδίασης και λειτουργίας

Για να βρείτε γρήγορα τους λόγους για το βουητό του υδραυλικού τιμονιού, πρέπει να κατανοήσετε τη δομή και την αρχή λειτουργίας του.

Δομικά, το υδραυλικό τιμόνι είναι πολύ απλό και περιλαμβάνει τα ακόλουθα κύρια εξαρτήματα:

• Αντλία;
• Διανομέας;
• Κύλινδρος εργασίας;
• Σωληνώσεις (υψηλής και χαμηλής πίεσης).

Υπάρχουν πολλές σχεδιαστικές εκδόσεις της μονάδας, αλλά στα επιβατικά αυτοκίνητα χρησιμοποιείται υδραυλικό τιμόνι, στο οποίο ο διανομέας και οι κύλινδροι εργασίας είναι ενσωματωμένοι στον μηχανισμό διεύθυνσης.

Σε αυτό το σχέδιο, ο διανομέας συνδέεται με τον άξονα της κολόνας του τιμονιού, το σώμα του μηχανισμού λειτουργεί ως κύλινδρος και το έμβολό του είναι τοποθετημένο σε ένα ράφι. Το στοιχείο εργασίας του μηχανισμού είναι ένα ειδικό λάδι.

Η αρχή λειτουργίας του υδραυλικού τιμονιού είναι η εξής: η αντλία αντλεί συνεχώς λάδι, δημιουργώντας πίεση στο σύστημα, από την οποία ρέει μέσω της γραμμής υψηλής πίεσης στον διανομέα.

Εάν οι τροχοί είναι επίπεδοι κατά την οδήγηση, τότε το υγρό εργασίας από τον διανομέα μέσω της γραμμής χαμηλής πίεσης επιστρέφει πίσω στην αντλία, δηλαδή κυκλοφορεί συνεχώς σε κύκλο.

Όταν περιστρέφεται το τιμόνι, ο άξονας της κολόνας του τιμονιού μετακινεί το καρούλι του διανομέα, ανοίγοντας έτσι το κανάλι παροχής υγρού στην επιθυμητή κοιλότητα κυλίνδρου.

Το λάδι, έχοντας γεμίσει αυτή την κοιλότητα, αρχίζει να ασκεί πίεση στο έμβολο, βοηθώντας έτσι το ράφι να κινηθεί. Όταν το τιμόνι σταματήσει να περιστρέφεται, η μπομπίνα μετακινείται αμέσως στην ουδέτερη θέση και το υγρό σταματά να ενεργεί στο ράφι.

Ένα απλοποιημένο κύκλωμα περιγράφεται παραπάνω, το οποίο είναι αρκετό για μια γενική κατανόηση των χαρακτηριστικών λειτουργίας του ενισχυτή.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ: συσκευή και αρχή λειτουργίας.

Το υδραυλικό τιμόνι βουίζει, ψάχνουμε τους λόγους

Η διάρκεια ζωής του υδραυλικού ενισχυτή είναι σημαντική, μπορεί να λειτουργήσει έως και 200 ​​χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα, αλλά εάν συντηρηθεί έγκαιρα. υπηρεσία.

Ταυτόχρονα, το υδραυλικό τιμόνι είναι ένας μηχανισμός που αποτελείται από εξαρτήματα που είναι πολύπλοκα στη σχεδίαση, επομένως συμβαίνουν και δυσλειτουργίες σε αυτό. Ένα από αυτά βουίζει.

Αυτό είναι ένα κοινό πρόβλημα που μπορεί να παρουσιαστεί σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο που είναι εξοπλισμένο με αυτήν τη μονάδα. Εκτός από τον ήχο, η δυσλειτουργία συνοδεύεται συχνά από πρόσθετα συμπτώματα - η δύναμη στο τιμόνι αυξάνεται και μπορεί να εμφανιστεί κραδασμός.

Το υδραυλικό τιμόνι μπορεί να βουίζει κάτω από διαφορετικές συνθήκες - μόνο όταν είναι «ζεστό» ή «κρύο», συνεχώς ή όταν οι τροχοί στρέφονται σε ακραίες θέσεις.

Δεδομένου ότι ήχοι τρίτων μπορούν να εμφανιστούν σε οποιοδήποτε συνημμένο αυτοκίνητο, πρέπει πρώτα να βεβαιωθείτε ότι ο ενισχυτής είναι η πηγή τους. Αυτό είναι εύκολο να διαπιστωθεί - από τον μεταβαλλόμενο τόνο του ήχου όταν στρίβετε το τιμόνι.

Το βουητό σε αυτόν τον μηχανισμό μπορεί να παραχθεί μόνο από ένα εξάρτημα - την αντλία, αλλά υπάρχουν αρκετοί λόγοι για τους οποίους συμβαίνει αυτό.

Η εμφάνιση του ήχου μέχρι στιγμής σηματοδοτεί μόνο την εμφάνιση προβλημάτων στη λειτουργία ολόκληρου του μηχανισμού και όχι την αστοχία του. Αλλά αν δεν λάβετε μέτρα, τότε τελικά θα συμβεί βλάβη - η αντλία θα σπάσει. Ταυτόχρονα, αυτή η μονάδα είναι ακριβή, επομένως είναι ευκολότερο να εξαλειφθεί μια δυσλειτουργία που προκαλεί θόρυβο βουητού ακόμη και πριν σπάσει το στοιχείο παρά να αγοράσετε μια νέα αντλία για να την αντικαταστήσετε.

Συχνά η αιτία του βουητού στο υδραυλικό τιμόνι είναι το υγρό εργασίας, ή πιο συγκεκριμένα:

• Το επίπεδό του πέφτει κάτω από ένα κρίσιμο επίπεδο.
• Λανθασμένη μάρκα λαδιού.
• Χρήση πλαστών υγρών.
• Η διάρκεια ζωής του ρευστού εργασίας έχει εξαντληθεί ή είναι σοβαρά μολυσμένο.

Ως επί το πλείστον, οι συνέπειες αυτών των λόγων είναι η επιθυμία του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου να εξοικονομήσει χρήματα (αγορά φθηνών λιπαντικών) ή να αγνοήσει τους κανόνες για τη συντήρηση του ενισχυτή.

Η δεύτερη κοινή αιτία του βόμβου του υδραυλικού τιμονιού είναι η είσοδος αέρα στο εσωτερικό του συστήματος. Και οι εμπλοκές αέρα συμβαίνουν είτε λόγω ακατάλληλης αντικατάστασης του ρευστού εργασίας, είτε όταν εμφανίζονται διαρροές στις διασταυρώσεις των αγωγών και των σφραγίδων των μονάδων.

Ο τρίτος λόγος είναι τεχνικός και περιλαμβάνει φυσική φθορά των εξαρτημάτων του ενισχυτή - αντλία ή υδραυλικό κύλινδρο ή εγκατάσταση ελαττωματικών στοιχείων που δεν πληρούν τις συνθήκες λειτουργίας ή χαλάρωση του ιμάντα μετάδοσης κίνησης.

Συνήθεις αιτίες ήχου

Σε κάθε συγκεκριμένη περίπτωση - βουίζοντας "κρύο" ή "ζεστό", υπάρχουν συγκεκριμένοι λόγοι για αυτό το φαινόμενο.

Η εμφάνιση ήχου σε οποιεσδήποτε συνθήκες μπορεί να προκύψει όταν πέσει η στάθμη του υγρού εργασίας, τα ρουλεμάν της αντλίας φθαρούν και ο ιμάντας κίνησης χαλαρώσει. Σε αυτήν την περίπτωση, το υδραυλικό τιμόνι θα βουίζει συνεχώς.

Σε περίπτωση φθοράς ρουλεμάν, ο μηχανισμός δεν υφίσταται καμία ιδιαίτερη βλάβη, το μόνο πράγμα είναι ότι το φορτίο στον ιμάντα αυξάνεται, καθώς γίνεται πιο δύσκολο να περιστρέψετε τον ρότορα της αντλίας. Για να λυθεί το πρόβλημα, αρκεί να αντικαταστήσετε τα ρουλεμάν.

Η λειτουργία του υδραυλικού τιμονιού με μικρή ποσότητα λαδιού έχει σημαντικά χειρότερες συνέπειες. Κάτω από τέτοιες συνθήκες λειτουργίας, τα εξαρτήματα της αντλίας φθείρονται πολύ έντονα και η διάρκεια ζωής της μονάδας μειώνεται σημαντικά. Και όσο περισσότερο το σύστημα λειτουργεί με έλλειψη υγρού, τόσο πιο σοβαρές θα είναι οι συνέπειες.

Εδώ, πριν ξαναγεμίσετε τη στάθμη, πρέπει πρώτα να εξακριβώσετε γιατί έπεσε και να εξαλείψετε τη βλάβη (και αυτό μπορεί να συμβεί λόγω ρήξης αγωγών, φθοράς των σφραγίδων λαδιού και των σφραγίδων της αντλίας, του υδραυλικού κυλίνδρου). Μόνο μετά από αυτό επαναφέρουμε τη στάθμη λαδιού και αντλούμε το σύστημα.

Ένας χαλαρός ιμάντας θα τον κάνει να γλιστρήσει στις τροχαλίες, συνήθως συνοδευόμενος από ένα δυνατό βουητό ή θόρυβο. Ταυτόχρονα, η απόδοση του ενισχυτή πέφτει και δεν εκτελεί πλήρως τις λειτουργίες του, γεγονός που συνοδεύεται από αύξηση της προσπάθειας ή εμφάνιση.

Γουργουρητό όταν κρυώνει

Εάν μετά την εκκίνηση του κινητήρα ακούσετε ένα ευδιάκριτο βουητό (το υδραυλικό τιμόνι δεν έχει ζεσταθεί και είναι κρύο), το πρόβλημα συχνά έγκειται στην είσοδο αέρα στο εσωτερικό του συστήματος.

Για να το επαληθεύσετε, απλώς κοιτάξτε στη δεξαμενή του υδραυλικού τιμονιού - εάν υπάρχει αέρας στο υγρό, το λάδι θα σχηματίσει φυσαλίδες και θα αφρίσει αρκετά έντονα.

Ο αέρας αφαιρείται με άντληση, αλλά πριν από αυτό πρέπει να καθορίσετε πώς μπήκε στο σύστημα.

Για να το κάνετε αυτό, επιθεωρήστε όλες τις συνδέσεις του αγωγού για σημάδια διαρροής. Όπου εντοπίζονται ακόμη και τα παραμικρά ίχνη διαρροών, οι σφιγκτήρες πρέπει να σφίγγονται.

Είναι επιτακτική ανάγκη να ελέγξετε τη στεγανότητα του σφιγκτήρα του σωλήνα παροχής λαδιού από τη δεξαμενή στην αντλία, ακόμη και αν δεν υπάρχουν ενδείξεις διαρροής σε αυτό. Συχνά σε αυτό το μέρος εμφανίζονται διαρροές αέρα, οι οποίες προκαλούν έναν ήχο βόμβου στο υδραυλικό τιμόνι.

Μερικές φορές, για να εξαλειφθεί το βουητό, αρκεί απλώς να αντικαταστήσετε αυτόν τον αγωγό και να εγκαταστήσετε δύο σφιγκτήρες στα σημεία σύνδεσης.

Ο αέρας μπορεί να εισέλθει στο σύστημα όχι μόνο στις συνδέσεις, αλλά και μέσω των στεγανοποιήσεων της αντλίας και του μηχανισμού διεύθυνσης. Με τον καιρό, χάνουν την ελαστικότητά τους, ραγίζουν και παύουν να εκτελούν τις λειτουργίες τους. Το πρόβλημα με το βουητό σε αυτή την περίπτωση λύνεται με την τοποθέτηση νέων ελαστικών στοιχείων.

Θορυβώδες όταν είναι ζεστό

Όταν ένας ήχος βουητού εμφανίζεται "σε ζεστό", η πηγή του προβλήματος βρίσκεται συνήθως στο υγρό. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει πρώτα να ελέγξετε το επίπεδο και την κατάστασή του. Η πτώση της στάθμης περιγράφεται παραπάνω, αλλά η κατάσταση του λαδιού πρέπει να διευθετηθεί.

Η απόδοση του υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το ιξώδες του ρευστού εργασίας. Εάν το λάδι δεν είναι αρκετά παχύρρευστο, θα είναι πιο δύσκολο για την αντλία να δημιουργήσει την απαραίτητη πίεση.

Με την πάροδο του χρόνου, το λάδι χάνει τις ιδιότητές του, συμπεριλαμβανομένου του ιξώδους. Μετά τη θέρμανση, γίνεται πολύ υγρό, επομένως η αντλία απλά δεν μπορεί να δημιουργήσει την απαιτούμενη πίεση. Όλα αυτά συνοδεύονται από ένα βουητό και ένα βαρύτερο τιμόνι.

Το ίδιο μπορεί να συμβεί εάν το σύστημα είναι γεμάτο με λάδι που δεν ταιριάζει με τη μάρκα ή είναι εντελώς πλαστό. Σε αυτή την περίπτωση, το υγρό απλά δεν μπορεί να εκτελέσει τις λειτουργίες του.

Ένας άλλος λόγος για την εμφάνιση ενός βόμβου όταν είναι «καυτός» είναι η φθορά των εξαρτημάτων λόγω μεγάλης ποσότητας βρωμιάς στο λάδι. Λόγω φθοράς στις επιφάνειες εργασίας, δεν επιτυγχάνεται η απαιτούμενη στεγανοποίηση μεταξύ τους και εμφανίζονται απώλειες πίεσης. Εάν η αντλία έχει φθαρεί, μέρος του υγρού θα ρέει μέσα της και δεν θα μπορεί να δημιουργήσει την απαιτούμενη πίεση.

ΕΙΝΑΙ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ ΝΑ ΓΝΩΡΙΖΕΤΕ: .

Αλλά το βουητό μπορεί να συμβεί όχι μόνο λόγω εξάντλησης στην αντλία, αλλά και λόγω φθοράς του κυλίνδρου εργασίας και του εμβόλου που είναι τοποθετημένα στο ράφι. Λόγω της εξάντλησης σε αυτή τη μονάδα, κατά τη λειτουργία του υδραυλικού τιμονιού, το υγρό θα ρέει από κοιλότητα σε κοιλότητα μέσω διαρροών, εξασφαλίζοντας πτώση πίεσης.

Η αποκατάσταση της λειτουργικότητας του υδραυλικού τιμονιού και η εξάλειψη του βουητού "on hot" εξαρτάται από την αιτία της εμφάνισής του. Εάν η επιθεώρηση αποκαλύψει σοβαρό σκουρόχρωμο λάδι, θα πρέπει οπωσδήποτε να αντικατασταθεί, κατά προτίμηση με έκπλυση του συστήματος και αντικατάσταση της δεξαμενής.

Όσο για τη δεξαμενή, έχει τοποθετημένο ένα πλέγμα συλλογής βρωμιάς, το οποίο βουλώνει πολύ με την πάροδο του χρόνου, επομένως αυτό το στοιχείο πρέπει να αλλάζεται κατά την αλλαγή λαδιού, ειδικά εάν είναι βρώμικο.

Αλλά μερικοί άνθρωποι τα καταφέρνουν με το ξέπλυμα της δεξαμενής υψηλής ποιότητας. Για αντικατάσταση, θα πρέπει να χρησιμοποιείτε υγρά που προτείνει ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου.

Η φθορά στα εξαρτήματα του ενισχυτή εξαλείφεται με την αντικατάσταση των εξαρτημάτων. Επειδή όμως το κόστος της αντλίας ή του μηχανισμού διεύθυνσης είναι σημαντικό, μπορείτε να προσπαθήσετε να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής πραγματοποιώντας επισκευές χρησιμοποιώντας κιτ επισκευής.

Η αντικατάσταση στεγανοποιήσεων, τσιμούχων και ρουλεμάν πολύ συχνά βοηθά στην επίλυση του προβλήματος με το βουητό του υδραυλικού τιμονιού. Μια άλλη φθηνή επιλογή είναι να γεμίσετε το σύστημα με λάδι με υψηλό ιξώδες. Ένα τέτοιο υγρό, ακόμη και μετά τη θέρμανση, θα παραμείνει αρκετά πυκνό ώστε μια φθαρμένη αντλία να δημιουργήσει την απαραίτητη πίεση.

Άλλες περιπτώσεις

Πολλοί οδηγοί σημειώνουν ότι το υδραυλικό τιμόνι βουίζει όταν το τιμόνι στρέφεται σε ακραίες θέσεις. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, ο αυξημένος ήχος της συσκευής είναι φυσιολογικός, αφού η αντλία σε αυτή τη θέση των τροχών λειτουργεί με τη μέγιστη χωρητικότητα για να παρέχει την απαιτούμενη πίεση.

Εάν σημειωθεί ότι ο βόμβος είναι πολύ δυνατός, τότε οι λόγοι θα πρέπει να αναζητηθούν στο ίδιο μέρος όπως όταν εμφανίστηκε ο "καυτός" ήχος, δηλαδή, πρώτα απ 'όλα πρέπει να ελέγξετε το επίπεδο και την ποιότητα του υγρού.

Συμβαίνει να εμφανίζεται ένας θόρυβος μετά από εργασίες συντήρησης - αλλαγή λαδιού, αλλαγή γραμμών κ.λπ.

Εδώ ο λόγος μπορεί να βρίσκεται στην ανεπαρκή άντληση του συστήματος (ο αέρας παραμένει σε αυτό), στην κακή ποιότητα του εγκατεστημένου εξαρτήματος ή σε αδύναμο σφίξιμο της στερέωσής του (αναρροφάται αέρας) ή στην ασυνέπεια του ρευστού.

ΕΙΝΑΙ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ ΝΑ ΓΝΩΡΙΖΕΤΕ: .

Σωστή λειτουργία και συντήρηση

Για να μειώσετε την πιθανότητα ενός προβλήματος όπως το βουητό του υδραυλικού τιμονιού, θα πρέπει να ακολουθήσετε αρκετούς κανόνες:

• Αλλάξτε το λάδι εγκαίρως (περίπου αυτό πρέπει να γίνεται κάθε 80-100 χιλιάδες km ή κάθε 2 χρόνια. Αλλά εάν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται πολύ εντατικά, τότε η συχνότητα αντικατάστασης θα πρέπει να μειωθεί στα 60-70 χιλιάδες km).
• Ελέγχετε περιοδικά τη στάθμη και την κατάσταση του υγρού. Η έγκαιρη συμπλήρωση και η εξάλειψη της αιτίας της διαρροής θα αποτρέψει την είσοδο αέρα στο σύστημα.
• Μην κρατάτε τους τροχούς στην ακραία θέση για περισσότερο από 5 δευτερόλεπτα. Η λειτουργία της αντλίας με μέγιστο φορτίο οδηγεί σε έντονη φθορά, ενώ υπάρχει επίσης πιθανότητα να σπάσουν οι γραμμές λόγω υπερβολικής πίεσης.
• Μην στρίβετε το τιμόνι αμέσως μετά την εκκίνηση του κινητήρα. Η ενεργοποίηση του υδραυλικού τιμονιού αμέσως μετά την εκκίνηση του κινητήρα έχει ως αποτέλεσμα το σύστημα να λειτουργεί υπό αυξημένο φορτίο. Είναι καλύτερα να αφήσετε χρόνο στην αντλία να «διώξει» το λάδι γύρω, ζεσταίνοντάς το λίγο και μειώνοντας το ιξώδες.
• Κατά τη στάθμευση του αυτοκινήτου, οι τροχοί πρέπει να είναι μόνο ευθεία. Σε αυτή τη θέση, μετά την εκκίνηση του κινητήρα, η αντλία θα λειτουργεί με ελάχιστο φορτίο.
• Παρακολουθήστε την κατάσταση του μηχανισμού διεύθυνσης και αλλάξτε αμέσως μπότες και τσιμούχες. Αυτό θα προστατεύσει τη μονάδα από διαρροές.

Όλα αυτά τα μέτρα όχι μόνο θα μειώσουν την πιθανότητα βουητού, αλλά και γενικά θα παρατείνουν τη διάρκεια ζωής του υδραυλικού τιμονιού.

Χαρακτηριστικά του υδραυλικού τιμονιού ορισμένων αυτοκινήτων

Δεδομένου ότι ο σχεδιασμός του υδραυλικού τιμονιού σε διαφορετικά αυτοκίνητα είναι πολύ παρόμοιος, οι λόγοι για την εμφάνιση ενός βουητού στο ίδιο GAZelle ή Chevrolet Cruze είναι πανομοιότυποι. Αλλά εδώ αξίζει να ληφθούν υπόψη τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού των ενισχυτών. Ορισμένα μοντέλα έχουν τις δικές τους ασυνήθιστες «ασθένειες» του υδραυλικού τιμονιού.

Για παράδειγμα, σε ένα Chevrolet Cruze, οι γραμμές υψηλής πίεσης μπορούν να παράγουν βουητό (σύμφωνα με μια έκδοση, λόγω ανεπαρκούς απόδοσης).

Αυτές οι γραμμές περνούν κατά μήκος του καλοριφέρ, στο οποίο συνδέονται μέσω ελαστικών δακτύλων. Αλλά αυτοί οι δακτύλιοι δεν επαρκούν για να μειώσουν τους κραδασμούς που είναι η πηγή του βουητού. Και το πρόβλημα σε αυτή την περίπτωση επιλύεται με την τοποθέτηση ενός πρόσθετου ελαστικού αποστάτη κάτω από τους δακτυλίους.

Αλλά στο UAZ "Loaf" το βουητό του ενισχυτή είναι συχνά συνέπεια της ισχυρής θέρμανσης του λαδιού κατά τη λειτουργία. Μερικές φορές οι ιδιοκτήτες αυτού του αυτοκινήτου βοηθούνται με το γέμισμα με ένα πιο παχύρρευστο υγρό. Αλλά ορισμένοι τεχνίτες λύνουν το πρόβλημα εγκαθιστώντας ένα ψυγείο για το υδραυλικό τιμόνι - απλώς κόβουν έναν επιπλέον μεταλλικό σωλήνα στο σύστημα, ο οποίος παρέχει πρόσθετη ψύξη του λαδιού.

Και τέτοια χαρακτηριστικά υπάρχουν σχεδόν σε κάθε αυτοκίνητο - VAZ Priora, Cherry Amulet, Ford Focus, αλλά οι κύριοι λόγοι για το βουητό είναι ακόμα η είσοδος αέρα, το λάδι που δεν πληροί τις συνθήκες λειτουργίας και τη φθορά των εξαρτημάτων.

Τέλος, σημειώνουμε ότι εάν το υδραυλικό τιμόνι βουίζει, δεν πρέπει να καθυστερήσετε τις επισκευές, καθώς αυτό αποτελεί ένδειξη προβλημάτων στη λειτουργία της μονάδας, τα οποία μπορεί να εξελιχθούν σε πλήρη αστοχία της και αυτό ήδη απειλεί την απώλεια του ελέγχου της το αυτοκίνητο.

Το υδραυλικό τιμόνι χρησιμοποιείται για να διευκολύνει την οδήγηση. Τα υδραυλικά χρησιμοποιήθηκαν για πρώτη φορά το 1950 στο ανατρεπόμενο φορτηγό MAZ-525 που παρήχθη από το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Μινσκ. Τώρα το υδραυλικό τιμόνι είναι αναπόσπαστο μέρος όλων των μηχανισμών διεύθυνσης. Συχνά, οι λάτρεις των αυτοκινήτων έχουν πρόβλημα όταν το υδραυλικό τιμόνι βουίζει. Ας προσπαθήσουμε να κατανοήσουμε τους λόγους αυτού του φαινομένου.

Τι είναι το υδραυλικό τιμόνι;

Το υδραυλικό τιμόνι είναι ένα από τα στοιχεία του μηχανισμού διεύθυνσης, σκοπός του οποίου είναι να διευκολύνει τον έλεγχο του οχήματος. Αυτός ο μηχανισμός έχει σχεδιαστεί για να διασφαλίζει τη σταθερότητα του αυτοκινήτου και να διατηρεί την καθορισμένη τροχιά του. Είναι σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε αν σταματήσει να λειτουργεί, διατηρείται ο έλεγχος του αυτοκινήτου, αλλά γίνεται πιο δύσκολο να στρίψετε το τιμόνι.

Ο υδραυλικός ενισχυτής μπορεί να μειώσει την προσπάθεια που πρέπει να καταβάλει ο οδηγός όταν στρίβει το τιμόνι. Αυξάνει επίσης την ασφάλεια όταν σκάνε τα ελαστικά και αμβλύνει τις κρούσεις όταν το αυτοκίνητο χτυπάει σε χτυπήματα. Στη δομή του είναι ένα κλειστό σύστημα, τα συστατικά του είναι:

• αντλία;
• δεξαμενή για υγρό εργασίας.
• συσκευή ρύθμισης πίεσης?
• υδραυλικός κύλινδρος;
• καρούλι ελέγχου.

Γιατί βουίζει το υδραυλικό τιμόνι: λόγοι

Υπάρχουν πολλοί λόγοι για αυτό το δυσάρεστο φαινόμενο. Ο θόρυβος μπορεί να προκύψει τόσο όταν ο κινητήρας είναι ζεστός όσο και όταν ο κινητήρας δεν έχει ακόμη ζεσταθεί. Μερικές φορές εμφανίζεται θόρυβος όταν στρίβετε το τιμόνι και στο ρελαντί. Ας εξετάσουμε κάθε επιλογή ξεχωριστά.

Στο κρύο

Όταν το υδραυλικό τιμόνι βουίζει όταν είναι κρύο, το πρόβλημα μπορεί να είναι ότι ο αέρας αρχίζει να ρέει μέσα από τα κανάλια χαμηλής πίεσης. Αυτό συμβαίνει επίσης μερικές φορές λόγω λανθασμένης άντλησης του συστήματος. Αν και αυτό είναι σπάνιο, εξακολουθεί να συμβαίνει. Λόγω μη επαγγελματικής αιμορραγίας, ο αέρας παραμένει στον διαστολέα, ο οποίος μπορεί να προκαλέσει βουητό στο υδραυλικό τιμόνι.

Πρέπει να δώσετε προσοχή στον εύκαμπτο σωλήνα πίεσης του υδραυλικού τιμονιού. Υπάρχουν o-rings που μπορεί να έχουν χάσει τις αρχικές τους ιδιότητες κατά τη χρήση. Με τον καιρό γίνονται σκληρά, με αποτέλεσμα το υδραυλικό τιμόνι να αρχίσει να κάνει θόρυβο, αφού η απώλεια ελαστικότητας της τσιμούχας προκαλεί την είσοδο αέρα. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να προσδιοριστεί οπτικά από τον αφρό που σχηματίζεται στο δοχείο διαστολής. Εδώ είναι λογικό να αντικαταστήσετε τη σφραγίδα. Πριν τοποθετήσετε ένα νέο δακτύλιο Ο, θα πρέπει να λιπαίνεται με στεγανωτικό.

Η κακή ποιότητα του υγρού εργασίας μπορεί επίσης να προκαλέσει ένα δυσάρεστο βουητό. Οι εναποθέσεις ακαθαρσιών που υπάρχουν στο λάδι μπορεί να βλάψουν την αντλία του υδραυλικού τιμονιού και θα αρχίσει να δυσλειτουργεί. Ένας άλλος πιθανός λόγος είναι η φθορά του ρουλεμάν της αντλίας υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης.

Ζεστό

Ένα βουητό του υδραυλικού τιμονιού μπορεί επίσης να παρατηρηθεί σε έναν ζεστό κινητήρα, εάν η βάση του τιμονιού έχει αστοχήσει. Το θερμαινόμενο λάδι γίνεται λιγότερο παχύρρευστο και μπορεί να περάσει μέσα από τις τσιμούχες εάν έχουν χάσει μερικώς τις αρχικές τους ιδιότητες. Το λάδι κακής ποιότητας μπορεί επίσης να προκαλέσει ένα δυσάρεστο βουητό. Χάνει ακόμη πιο γρήγορα το ιξώδες και η αντλία σταματά να δημιουργεί την απαιτούμενη πίεση στο σύστημα. Μπορούμε να δηλώσουμε με απόλυτη σιγουριά ότι η αντλία είναι ελαττωματική εάν ο δυσάρεστος ήχος εμφανίζεται μόνο σε χαμηλές ταχύτητες και εξαφανίζεται όταν αυξάνεται η ταχύτητα.

Στο ρελαντί

Εάν το υδραυλικό τιμόνι βουίζει στο ρελαντί, τότε ο λόγος για αυτό είναι επίσης χαμηλής ποιότητας ή "μη γνήσιο" λάδι. Το λάδι στο σύστημα πρέπει να αντικαθίσταται κάθε 2 χρόνια.

Είναι ένα βουητό στο υδραυλικό τιμόνι προειδοποιητικό σήμα;

Ένας ήχος βουητού στο υδραυλικό τιμόνι υποδηλώνει δυσλειτουργία ορισμένων μηχανισμών. Ένας δυσάρεστος θόρυβος θα πρέπει να ειδοποιεί τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου - εάν η βλάβη δεν διορθωθεί εγκαίρως, τότε δεν μπορούν να αποφευχθούν δαπανηρές επισκευές στο μέλλον. Ορισμένα εξαρτήματα απαιτούν άμεση αντικατάσταση, ενώ άλλα μπορούν να επισκευαστούν. Για παράδειγμα, εάν έχει διαπιστωθεί ότι η αιτία του θορύβου έγκειται στο σύστημα μετάδοσης κίνησης του υδραυλικού τιμονιού, τότε ο ιμάντας μπορεί να σφίξει και θα εκτελέσει ξανά τις λειτουργίες του σωστά. Αλλά είναι πιο σκόπιμο να αντικαταστήσετε την αντλία με μια νέα.

Τι να κάνετε εάν το υδραυλικό τιμόνι βουίζει;

Εάν βρεθεί μια φυσαλίδα αέρα στο δοχείο διαστολής, αυτό είναι συνήθως συνέπεια κακής εξαέρωσης του συστήματος. Σε αυτή την περίπτωση, η διαδικασία θα πρέπει να επαναληφθεί. Κατά την άντληση, πρέπει να περιστρέφετε συνεχώς το τιμόνι σε διαφορετικές κατευθύνσεις - έτσι ο αέρας θα βγαίνει πιο γρήγορα. Συνιστάται επίσης να ελέγξετε την κατάσταση των εύκαμπτων σωλήνων και να τους αλλάξετε εάν χρειάζεται.

Συνιστάται επίσης η τοποθέτηση 2 πρόσθετων σφιγκτήρων στη γραμμή, καθώς και νέας σφράγισης στη δεξαμενή. Σήμερα, εξειδικευμένα καταστήματα πωλούν ειδικά κιτ επισκευής υδραυλικού τιμονιού. Περιέχουν όλα όσα χρειάζεστε για την επισκευή αυτής της μονάδας, συμπεριλαμβανομένων των παρεμβυσμάτων.

Το κατεστραμμένο λάδι πρέπει να αντικατασταθεί αμέσως. Μετά την αποστράγγιση του παλιού υγρού εργασίας, πρέπει να ελέγξετε το εσωτερικό των τοιχωμάτων του δοχείου διαστολής. Συνήθως, οι εναποθέσεις βρωμιάς συσσωρεύονται στο κάτω μέρος, επομένως η δεξαμενή πρέπει να καθαριστεί πριν προσθέσετε νέο υγρό. Εάν χρησιμοποιείται δεξαμενή με ενσωματωμένο φίλτρο, τότε πρέπει επίσης να αντικατασταθεί ή, σε ακραίες περιπτώσεις, να καθαριστεί. Μερικοί λάτρεις των αυτοκινήτων αλλάζουν το φίλτρο μαζί με το ρεζερβουάρ. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει επίσης να αφαιρέσετε τη ράγα και επίσης να την καθαρίσετε από τη συσσωρευμένη βρωμιά. Είναι καλύτερα να αντικαταστήσετε αμέσως τις σφραγίδες με νέες.

Εάν κατά τη διάρκεια των διαγνωστικών διαπιστώθηκε ότι το ρουλεμάν της αντλίας υδραυλικού τιμονιού ευθύνεται για τον θόρυβο, τότε αυτό το στοιχείο πρέπει επίσης να αντικατασταθεί. Για να μειωθεί η πιθανότητα δυσάρεστου θορύβου, ορισμένοι οδηγοί χρησιμοποιούν ειδικά πρόσθετα που προστίθενται στο δοχείο διαστολής - αυτές οι ενώσεις προστατεύουν ορισμένα εξαρτήματα του συστήματος από γρήγορη φθορά. Επιπλέον, τα πρόσθετα μπορούν να μειώσουν την προσπάθεια του οδηγού όταν στρίβει το τιμόνι, καθώς και να μειώσουν τα επίπεδα κραδασμών. Όταν αγοράζετε υγρό εργασίας για αντλία υδραυλικού τιμονιού, πρέπει να εξοικειωθείτε με τις θερμικές παραμέτρους της - αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό για τις βόρειες συνθήκες.

Εάν η αντλία υδραυλικού τιμονιού βουίζει μόνο σε χαμηλές ταχύτητες, αυτό σημαίνει ότι έχει αποτύχει και ότι ήρθε η ώρα να την αντικαταστήσετε. Αλλά αν εμφανίζονται ασυνήθιστοι ήχοι όταν οι τροχοί γυρίζουν μέχρι τέρμα, τότε αυτό δεν είναι σημάδι βλάβης - σε αυτήν την περίπτωση, τοποθετείται επιπλέον φορτίο στην αντλία, το οποίο οδηγεί στην εμφάνιση ασυνήθιστου θορύβου, τον οποίο μπερδεύουν ορισμένοι οδηγοί με θόρυβο που προκαλείται από συγκεκριμένη δυσλειτουργία.

Εάν εμφανιστεί θόρυβος μετά την εγκατάσταση νέων εύκαμπτων σωλήνων, είναι πολύ πιθανό να σας πούλησαν ένα προϊόν χαμηλής ποιότητας. Σε μια τέτοια περίπτωση, οι εύκαμπτοι σωλήνες πρέπει να αντικατασταθούν.

Οι σωλήνες υψηλής πίεσης δεν πρέπει να συγχέονται με τους απλούς υδραυλικούς σωλήνες. Το τελευταίο μπορεί να προκαλέσει την είσοδο αέρα στο σύστημα και, ως αποτέλεσμα, την εμφάνιση εξωτερικού θορύβου.

Μπορείτε να αποφύγετε τον θόρυβο τηρώντας τους ακόλουθους κανόνες:

• η στάθμη λαδιού πρέπει να είναι η βέλτιστη.
• Δεν πρέπει να κρατάτε τους τροχούς σε ακραία θέση για μεγάλο χρονικό διάστημα.
• πρέπει να παρακολουθείτε συνεχώς την κατάσταση της σχάρας τιμονιού.
• Το λάδι πρέπει να αλλάζει κάθε 80 km.

Η κατάσταση του λαδιού πρέπει να παρακολουθείται συνεχώς και δεν πρέπει να αγοράζετε πολύ φτηνό υγρό εργασίας. Εάν το τιμόνι δυσκολεύεται να στρίψει, συνιστάται να πραγματοποιήσετε επείγοντα διαγνωστικά του συστήματος. Προσέχουμε πάντα το χρώμα και τη μυρωδιά του λαδιού που χρησιμοποιείται και συχνά ελέγχουμε την κατάσταση των τσιμούχων.

συμπέρασμα

Η διάγνωση του συστήματος ελέγχου θα πρέπει να γίνεται αμέσως μόλις εμφανιστούν τα πρώτα προβλήματα. Η καθυστέρηση μπορεί να προκαλέσει σοβαρή δυσλειτουργία, όπως μπλοκαρισμένο ράφι. Η αποταμίευση είναι εξοικονόμηση, αλλά η ασφάλεια προέχει. Η συνεχής παρακολούθηση του υδραυλικού τιμονιού είναι ο καλύτερος τρόπος για να το διατηρήσετε σε κατάσταση λειτουργίας.

Ο υδραυλικός ενισχυτής είναι ένας αρκετά αξιόπιστος και ανθεκτικός σχεδιασμός εάν το φροντίζετε. Αλλά συμβαίνουν και βλάβες, ανάλογα τόσο με τον οδηγό όσο και με τις συνθήκες του δρόμου. Τα περισσότερα από αυτά είναι απλά και μπορούν εύκολα να επισκευαστούν από τους ίδιους τους αυτοκινητιστές.

1 Το υδραυλικό ενισχυτή κάνει ήχους - πρέπει να σταματήσετε αμέσως ή να συνεχίσετε να οδηγείτε;

Ο υδραυλικός ενισχυτής βοηθά στην οδήγηση του αυτοκινήτου αυξάνοντας την προσπάθεια που καταβάλλει ο οδηγός στο τιμόνι. Ο βολικός έλεγχος δεν είναι το μόνο πλεονέκτημα ενός αυτοκινήτου εξοπλισμένου με υδραυλικό ενισχυτή. Απαλύνει τις κρούσεις από λακκούβες και λόφους στο δρόμο και αυξάνει την ασφάλεια της κυκλοφορίας. Ένα αυτοκίνητο με υδραυλικό τιμόνι είναι πιο ευέλικτο από ό,τι με συμβατικό μηχανικό έλεγχο και ανταποκρίνεται. Ένα μπροστινό ελαστικό που σκάει με ταχύτητα με υδραυλικό τιμόνι θα έχει λιγότερο επικίνδυνες συνέπειες.

Είναι λοιπόν δυνατόν να οδηγείς αυτοκίνητο όταν το υδραυλικό τιμόνι βουίζει; Ναι, φυσικά, είναι δυνατό, γιατί το μηχανικό μέρος του τιμονιού παραμένει λειτουργικό. Το επίπεδο άνεσης μειώνεται, πρέπει να κάνετε προσπάθειες, όπως σε ένα αυτοκίνητο με συμβατικά χειριστήρια. Οι ήχοι εμφανίζονται όταν υπάρχουν δυσλειτουργίες που είναι εύκολο να διορθωθούν, αλλά αν δεν το προσέξετε και συνεχίσετε να χειρίζεστε το μηχάνημα, θα επιδεινωθούν. Με την παραμικρή ευκαιρία, το υδραυλικό τιμόνι πρέπει να επισκευαστεί: τελικά, αυτό δεν είναι μόνο άνεση, αλλά και ασφάλεια κυκλοφορίας.

2 Γιατί ακούτε έναν ήχο βόμβου - προσδιορίζοντας μια βλάβη με βάση τα συμπτώματά της

Οι έμπειροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μπορούν να προσδιορίσουν αμέσως με το αυτί και με τη δύναμη που ασκείται στο τιμόνι ένα σφάλμα στο υδραυλικό τιμόνι:

• σε χαμηλές ταχύτητες και στο ρελαντί, απαιτείται μεγαλύτερη προσπάθεια στο τιμόνι, εάν αυξήσετε την ταχύτητα, η απαιτούμενη προσπάθεια μειώνεται.
• η περιστροφή του τιμονιού συνοδεύεται από έναν δυσάρεστο εξωτερικό ήχο.
• Μπορείτε να ακούσετε τον θόρυβο που προκαλείται από την αντλία.

Όταν εμφανίζονται τέτοια σημάδια, επιθεωρούμε ολόκληρο το σύστημα, ελέγχοντας εάν υπάρχει διαρροή υγρού. Αυτά τα συμπτώματα μπορεί να παρατηρηθούν στην ίδια την αντλία, αλλά είναι πιθανές και άλλες βλάβες. Πρώτα απ 'όλα, το υγρό: το επίπεδο του πρέπει να είναι κανονικό και σε κατάσταση λειτουργίας, χωρίς ξένες ακαθαρσίες και θρόμβους. Η απώλεια τεχνικών ιδιοτήτων οδηγεί στην εμφάνιση βουητού. Ο θόρυβος μπορεί να προέρχεται και από τη ζώνη. Εάν είναι ορατές φυσαλίδες αέρα στο λάδι, η λειτουργία του υδραυλικού ενισχυτή είναι μειωμένη.

Το ρωσικό κλίμα και οι χειμερινοί δρόμοι, πασπαλισμένοι με αλάτι και άλλα αντιδραστήρια, συμβάλλουν στις βλάβες του υδραυλικού τιμονιού. Επιδρούν αρνητικά στους ανθήρες και τις σφραγίδες, διαβρώνοντάς τους. Ο υδραυλικός ενισχυτής είναι θορυβώδης και υπάρχει διαρροή.

3 Υγρό υδραυλικού τιμονιού - πιθανά προβλήματα και λύσεις

Μπορεί να υπάρχουν πολλά προβλήματα που σχετίζονται με το υγρό. Το πιο απλό είναι η πτώση της στάθμης: η αντλία αντλεί αέρα, προκαλώντας το βουητό. Φέρνουμε επειγόντως το υγρό σε φυσιολογικά επίπεδα και ανακαλύπτουμε την αιτία της διαρροής. Στην πραγματικότητα, δεν είναι μόνο υγρό ATF, αλλά λάδι, το οποίο μπορεί να είναι ορυκτό ή συνθετικό. Στα συνηθισμένα αυτοκίνητα χρησιμοποιείται ορυκτέλαιο. Μπορεί να είναι διαφορετικών χρωμάτων. Το συνθετικό υδραυλικό τιμόνι χύνεται σε τεχνικά οχήματα και ορισμένα μοντέλα επιβατικών οχημάτων σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή. Το ορυκτό υγρό αποτρέπει τη διάβρωση μεταλλικών μερών και τις ρωγμές στα ελαστικά στεγανοποιητικά.

Μην αναμιγνύετε συνθετικά και ορυκτά υγρά ATF, καθώς και υγρά διαφορετικών χρωμάτων.

Εάν το ATF δεν έχει αλλάξει για μεγάλο χρονικό διάστημα, χάνει τις τεχνικές του ιδιότητες: δεν είναι σε θέση να λιπάνει σωστά τα μέρη, να προστατεύει τις τσιμούχες λαδιού και τους ανθήρες από ρωγμές και δεν δημιουργείται κανονική πίεση λειτουργίας στο σύστημα υδραυλικού τιμονιού. Αν ανοίξετε τη δεξαμενή και κοιτάξετε μέσα, θα δείτε ένα υγρό που θα είναι μαύρο ή εξαιρετικά σκούρο, μερικά ψίχουλα μπορεί να επιπλέουν μέσα σε αυτό και μπορείτε να μυρίσετε μια μυρωδιά καμένου. Το υγρό έχει εξυπηρετήσει απλά τον σκοπό του, έχει περάσει η περίοδος αντικατάστασης και γι' αυτό βουίζει το υδραυλικό τιμόνι.

Αλλάζουμε επειγόντως το υγρό ATF. Γενικά, θα πρέπει να αλλάξει μετά από 8-10 χιλιάδες χιλιόμετρα και νωρίτερα όταν εργάζεστε σε δύσκολες συνθήκες δρόμου. Η αντικατάσταση δεν πραγματοποιείται πολύ συχνά, επομένως δεν πρέπει να το τσιγκουνευτείτε. Αγοράζουμε πιστοποιημένα προϊόντα από γνωστές εταιρείες. Το κόστος δεν είναι υψηλό, αλλά όταν κάτι σπάσει στην αντλία, θα πρέπει να πληρώσετε πολλά περισσότερα.

4 Το σύστημα είναι ευάερο - πώς να το εξαερώσετε

Συχνά αναρροφάται αέρας στο σύστημα, μερικές φορές η διαρροή είναι σχεδόν απαρατήρητη. Το υγρό μπορεί να διαρρεύσει μέσω σωλήνων, εύκαμπτων σωλήνων και αισθητήρων. Μπαίνει λίγος αέρας, αλλά αρχίζει να βουίζει. Τον διώχνουμε, τον αντλούμε διαφορετικά. Ο απλούστερος τρόπος: ανοίξτε την τάπα του ρεζερβουάρ και γυρίστε το τιμόνι μέχρι τέρμα και προς τις δύο κατευθύνσεις πέντε φορές. Ο αέρας θα βγει και το σύστημα θα αρχίσει να λειτουργεί εάν δεν υπάρχουν διαρροές πουθενά. Εάν το υγρό διαρρεύσει, η λειτουργία θα πρέπει να επαναληφθεί μια μέρα αργότερα ή θα επιδιορθωθεί η διαρροή.

Άλλος τρόπος άντλησης. Ευθυγραμμίζουμε το αυτοκίνητο σε ευθεία θέση οδήγησης, ξεκινάμε τον κινητήρα και τον αφήνουμε να λειτουργήσει για 15 δευτερόλεπτα. Γυρίστε το τιμόνι τέρμα αριστερά και δεξιά πολλές φορές. Προσθέστε υγρό αν είναι χαμηλή και ξεκινήστε το αυτοκίνητο. Παρακολουθούμε το επίπεδο: πρέπει να πέσει, αλλά δεν το αφήνουμε να πέσει κάτω από το ελάχιστο, το συμπληρώνουμε έγκαιρα. Μετά από ένα λεπτό ρελαντί του κινητήρα, γυρίστε το τιμόνι μέχρι να σταματήσει πολλές φορές. Το σβήνουμε και περιμένουμε να ηρεμήσει το υγρό. Το ξεκινάμε και ο θόρυβος πρέπει να εξαφανιστεί.

Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το εξάρτημα στον υδραυλικό ενισχυτή. Κρεμάμε τους τροχούς και τους γυρίζουμε μέχρι τέρμα. Ξεβιδώνουμε λίγο το εξάρτημα για να βγει αέρας και στρίβουμε το τιμόνι προς την άλλη κατεύθυνση. Όταν εμφανιστεί υγρό, σφίξτε το εξάρτημα. Κατεβάζουμε το αυτοκίνητο, ξεκινάμε τον κινητήρα, στρίβουμε το τιμόνι σε διαφορετικές κατευθύνσεις μέχρι να σταματήσουν να βγαίνουν φυσαλίδες αέρα από τη δεξαμενή - το βουητό συνήθως εξαφανίζεται.

5 Ζώνη - έλεγχος τάσης και τοποθέτηση νέου

Η αιτία του βουητού μπορεί επίσης να είναι ο ιμάντας μετάδοσης κίνησης, αν και όχι σε όλα τα μοντέλα αυτοκινήτων. Μια χαλαρή ζώνη κάνει ένα σφύριγμα όταν στρίβετε το τιμόνι, αλλά πρώτα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι αυτή είναι η αιτία. Ελέγχουμε την τάση, η συγκεκριμένη απόκλιση για κάθε αυτοκίνητο μπορεί να είναι διαφορετική, αλλά κατά μέσο όρο 12 mm. Η φθορά είναι δυνατή, τότε η ζώνη θα γλιστρήσει και θα σφυρίξει. Εάν η ζώνη είναι σφιχτή, το πρόβλημα δεν είναι στον ιμάντα, αλλά στην αντλία.

Για να σφίξετε τη ζώνη, γυρίστε το τιμόνι μέχρι τέρμα προς οποιαδήποτε κατεύθυνση. Στη συνέχεια ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια και μετακινούμε την αντλία για να σφίξει. Η ίδια η διαδικασία είναι διαφορετική για κάθε μοντέλο λόγω διαφορετικών σχεδιαστικών χαρακτηριστικών του συστήματος. Πρέπει να σημειωθεί ότι το τέντωμα και η αλλαγή του ιμάντα είναι δύσκολο γιατί είναι άβολο και δεν υπάρχει πρόσβαση. Σε ορισμένα μοντέλα, μια νέα ζώνη μπορεί να εγκατασταθεί μόνο χρησιμοποιώντας μια ειδική συσκευή, καθώς τίποτα δεν μπορεί να ξεβιδωθεί ή να ρυθμιστεί.

Σφίγγουμε τη ζώνη με τους τροχούς στην ξεβιδωμένη θέση μέχρι να σταματήσει ο θόρυβος του σφυρίσματος όταν γυρίσει το τιμόνι. Η υπερβολική τάση θα προκαλέσει γρήγορη αστοχία του ρουλεμάν της αντλίας.

6 Βλάβες αντλίας - τι μπορείτε να κάνετε μόνοι σας

Μια βλάβη στην αντλία είναι ένα εξαιρετικά δυσάρεστο πράγμα: ακριβό στην αντικατάσταση, δύσκολο να επισκευαστεί. Αλλά αν έχετε την επιθυμία και την ικανότητα, μπορείτε να το επισκευάσετε μόνοι σας. Πριν την αφαιρέσετε και την αποσυναρμολογήσετε, θα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι το πρόβλημα βρίσκεται στην αντλία. Πραγματοποιούμε ένα καυτό τεστ: εκκινήστε τον κινητήρα, αν γίνει αισθητός κραδασμός στο τιμόνι, η αιτία έχει βρεθεί. Τα ρουλεμάν, οι πτερωτές και οι στεγανοποιήσεις αποτυγχάνουν. Θα χρειαστείτε κιτ επισκευής, με ρουλεμάν 6202 και, φυσικά, κλειδιά.

Χρησιμοποιήστε μια μεγάλη σύριγγα για να αντλήσετε το υγρό από τη δεξαμενή: γυρίστε το τιμόνι αριστερά και δεξιά στη θέση του για να εξαναγκάσετε να βγει όλο το υγρό. Χαλαρώστε το μπουλόνι μεταξύ της αντλίας και του βραχίονα. Ξεβιδώστε το παξιμάδι ασφάλισης εντατήρα και αφαιρέστε τον ιμάντα. Αφαιρούμε τους σωλήνες. Για να αφαιρέσετε την τροχαλία, ξεβιδώστε τελείως το μπουλόνι του άξονα, αφαιρέστε το και τοποθετήστε ένα κατσαβίδι σε αυτό το σημείο, ασφαλίζοντας την τροχαλία. Ξεβιδώστε το παξιμάδι και αφαιρέστε την τροχαλία.

Βγάζουμε τη μονάδα, την καθαρίζουμε από βρωμιά και λάδια και προχωράμε στην αποσυναρμολόγηση:

• Χρησιμοποιώντας έναν εξολκέα, ελευθερώνουμε το ρουλεμάν από τον δακτύλιο συγκράτησης.
• Αφού ξεβιδώσετε τα μπουλόνια στο πίσω κάλυμμα, αφαιρέστε το προσεκτικά για να μην πέσουν οι λεπίδες.
• βγάζουμε τις λεπίδες, τοποθετούμε την καθεμία σε ένα αριθμημένο κομμάτι χαρτί.
• αφαιρέστε την πλάκα και τα εξαρτήματα κάτω από αυτήν.
• χτυπήστε προσεκτικά τον άξονα και αφαιρέστε το ρουλεμάν από αυτόν.
• το αλλάζουμε σε νέο.

Ελέγχουμε τις επιφάνειες των εξαρτημάτων για τραχύτητα και φθορά. Το καθαρίζουμε με ψιλό γυαλόχαρτο, αφαιρώντας βρωμιά και άλλες επικαθίσεις. Ο απλός καθαρισμός παρατείνει τη λειτουργία της μονάδας χωρίς αντικατάσταση εξαρτημάτων. Πραγματοποιούμε τη συναρμολόγηση με αντίστροφη σειρά. Φροντίστε να αντικαταστήσετε τη τσιμούχα λαδιού, τις φλάντζες και τους δακτυλίους O με καινούργια.

Η τοποθέτηση των λεπίδων απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή: το στρογγυλεμένο τμήμα πρέπει να βλέπει προς τα έξω.

7 Life of a GUR – πώς να το μακρύνεις

Συνήθως, ένας υδραυλικός ενισχυτής μπορεί να αντέξει μια χιλιομετρική απόσταση 150 χιλιομέτρων ή και περισσότερο. Ακολουθώντας απλούς κανόνες, μπορείτε να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του:

• Μην είστε τεμπέλης να κοιτάζετε τακτικά κάτω από την κουκούλα για να ελέγχετε το επίπεδο ATF στη δεξαμενή, συμπληρώστε εάν είναι απαραίτητο.
• Παρατηρούμε τη συχνότητα αντικατάστασης και μόνο με υγρό υψηλής ποιότητας.
• μην κρατάτε το τιμόνι στην ακραία θέση για περισσότερο από 10 δευτερόλεπτα, για να μην υπερφορτώσετε την αντλία.
• όταν είναι σταθμευμένο, ισοπεδώνουμε το αυτοκίνητο για να οδηγήσουμε ευθεία, ώστε κατά την εκκίνηση να μην φορτώνουμε τη σχάρα.
• Προσέχουμε πολύ τις μπότες rack, στην παραμικρή ζημιά τις αντικαθιστούμε αμέσως.

Εάν ο υδραυλικός ενισχυτής κάνει ξένους ήχους, ελέγχουμε μόνοι μας την κατάστασή του ή σε πρατήριο, μην περιμένετε μέχρι να πεθάνει τελείως.

Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι στη διαδικασία της εξέλιξης έχει αλλάξει σημαντικά σε εποικοδομητικούς όρους. Προς το παρόν, τα σύγχρονα αυτοκίνητα έχουν πολλές επιλογές: υδραυλικό τιμόνι (υποβοηθούμενο τιμόνι), ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι (ηλεκτρικό τιμόνι), καθώς και μια συνδυασμένη λύση που συνδυάζει υδραυλικά και ηλεκτρονικά.

Ταυτόχρονα, το υδραυλικό booster είναι μια πασίγνωστη και δοκιμασμένη λύση, ενώ το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι εμφανίστηκε σχετικά πρόσφατα. Στην πράξη, το υδραυλικό τιμόνι παραμένει η πιο συνηθισμένη επιλογή, αν και υπάρχει μια τάση σταδιακής μετατόπισής του από ηλεκτρικό υποβοηθούμενο τιμόνι.

Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, ο υδραυλικός ενισχυτής έχει μια σειρά από πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Στη λίστα με τα σοβαρά μειονεκτήματα, συνηθίζεται να επισημαίνονται τέτοιες βλάβες όταν το σύστημα χάνει τη στεγανότητά του και διαρρέει λάδι υδραυλικού τιμονιού (), το υδραυλικό τιμόνι κάνει επίσης θόρυβο ή η αντλία του υδραυλικού τιμονιού βουίζει, η δύναμη στο τιμόνι αλλάζει όταν στρίβει μόνο προς μία κατεύθυνση κ.λπ.

Διαβάστε σε αυτό το άρθρο

Το υδραυλικό τιμόνι βουίζει όταν είναι κρύο ή όταν στρίβετε το τιμόνι: λόγοι

Έτσι, πριν αρχίσουμε να εξετάζουμε το ίδιο το πρόβλημα και τους τρόπους επίλυσής του, θα πρέπει να υπενθυμίσουμε ότι συχνά τα σύγχρονα αυτοκίνητα (ειδικά τα αυτοκίνητα και τα crossover πόλης) διαθέτουν μηχανισμό διεύθυνσης με ράφι και οδοντωτό τιμόνι με υδραυλικό τιμόνι. Με απλά λόγια, αυτή είναι η σχάρα τιμονιού, στην οποία η αντλία υδραυλικού τιμονιού αντλεί λάδι υπό πίεση.

Χωρίς να υπεισέλθω σε λεπτομέρειες και με απλά λόγια, αυτό το σύστημα λειτουργεί με τέτοιο τρόπο ώστε ο κινητήρας να περιστρέφει την αντλία υδραυλικού τιμονιού, η οποία αντλεί υγρό υδραυλικού τιμονιού στο ράφι μέσω γραμμών υψηλής πίεσης. Το υγρό λειτουργίας του υδραυλικού τιμονιού είναι συχνά το γνωστό αυτόματο υγρό (ATF).

Το ίδιο το ράφι περιέχει έναν μηχανισμό που μοιάζει με βρύση. Εάν το τιμόνι είναι ίσιο, το υγρό απλώς κυκλοφορεί κυκλικά, επιστρέφοντας πίσω στη δεξαμενή του υδραυλικού τιμονιού. Εάν ο οδηγός στρίψει το τιμόνι προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση, ανοίγει μια βαλβίδα παράκαμψης, η οποία επιτρέπει στο λάδι να περάσει και σπρώχνει τον άξονα της σχάρας τιμονιού με τις ράβδους τιμονιού προσαρτημένες σε αυτόν.

Η πίεση λαδιού και η επίδρασή της στον άξονα σάς επιτρέπει να περιστρέφετε εύκολα τους τροχούς τόσο στη θέση τους όσο και κατά την οδήγηση. Με τη σειρά του, αυτό μειώνει το φορτίο στον οδηγό και απλοποιεί και διευκολύνει σημαντικά τη διαδικασία οδήγησης ενός οχήματος, αυξάνοντας τη συνολική ασφάλεια. Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι χάρη στο υδραυλικό τιμόνι μεταδίδονται λιγότερα χτυπήματα στο τιμόνι, γεγονός που επηρεάζει και την άνεση.

• Τώρα ας προχωρήσουμε στα προβλήματα. Αν και γενικά το σύστημα είναι αρκετά αξιόπιστο, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι αντιμετωπίζουν το γεγονός ότι η σχάρα του τιμονιού βουίζει, το υδραυλικό τιμόνι βουίζει ή το υδραυλικό τιμόνι όταν στρίβει προς τη μία ή και προς τις δύο κατευθύνσεις κ.λπ.

Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, αυτό το πρόβλημα απαιτεί διάγνωση και λύση. Διαφορετικά, ακόμη και μικρά προβλήματα μπορεί να εξελιχθούν γρήγορα, με αποτέλεσμα το τιμόνι να αρχίσει να δαγκώνει, να αυξάνεται η δύναμη στο τιμόνι, να περιστρέφεται σπασμωδικά το τιμόνι κ.λπ. Σε ορισμένες περιπτώσεις, τέτοιες δυσλειτουργίες προκαλούν όχι μόνο σοβαρές βλάβες του ίδιου του αυτοκινήτου, αλλά και ατυχήματα.

Όσον αφορά τους λόγους για τους οποίους το υδραυλικό τιμόνι βουίζει, μπορούν να εντοπιστούν τα ακόλουθα κύρια προβλήματα:

• ανεπαρκής στάθμη λαδιού υδραυλικού τιμονιού ή ανάγκη αντικατάστασης του υγρού εργασίας.
• το ράφι τιμονιού είναι ελαττωματικό (πιο συγκεκριμένα, το ίδιο το υδραυλικό τιμόνι, ενσωματωμένο στη σχάρα).
• υπάρχουν δυσλειτουργίες της αντλίας του υδραυλικού τιμονιού, του ιμάντα μετάδοσης κίνησης ή των γραμμών.

Ας ξεκινήσουμε με το πιο απλό. Μιλάμε για υγρό λειτουργίας και στεγανότητα υδραυλικού τιμονιού. Όπως είναι γνωστό, κατά τη λειτουργία μπορεί να τεθεί σε κίνδυνο η στεγανότητα των εξαρτημάτων και των συστημάτων και η συνολική απόδοση και απόδοση ενός συγκεκριμένου εξαρτήματος ή μονάδας εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την κατάσταση του λαδιού. Το υδραυλικό τιμόνι επίσης δεν αποτελεί εξαίρεση.

Τι είδους λάδι να ρίξετε στο υδραυλικό τιμόνι: τύποι λαδιού υδραυλικού τιμονιού, χαρακτηριστικά υγρού υδραυλικού τιμονιού. Τι πρέπει να λάβετε υπόψη κατά την επιλογή λαδιού υδραυλικού τιμονιού.

Το υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι κάνει πολύ πιο εύκολη τη δουλειά του οδηγού· με τα υδραυλικά, το τιμόνι στρίβει εύκολα, ακόμα κι αν το αυτοκίνητο είναι ακίνητο. Αλλά όταν η αντλία του υδραυλικού τιμονιού βουίζει, αρχίζουν τα προβλήματα: ο εξωτερικός θόρυβος που εμφανίζεται δεν προμηνύεται καλό και πιθανότατα απαιτούνται επισκευές. Οι λόγοι για το βουητό που προκύπτει μπορεί να είναι διαφορετικοί και το ίδιο το ουρλιαχτό δεν είναι μόνο σταθερό, αλλά μερικές φορές εμφανίζεται περιοδικά, υπό ορισμένες συνθήκες, σε διαφορετικές θέσεις διεύθυνσης. Από πού προέρχεται το βουητό, είναι δυνατόν να το εξαλείψετε μόνοι σας και να το κάνετε χωρίς επισκευές; Θα το εξετάσουμε σε αυτό το άρθρο.

Γιατί το υδραυλικό τιμόνι είναι θορυβώδες, οι κύριοι λόγοι

Το υδραυλικό τιμόνι εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα πίσω στη Σοβιετική Ένωση· αρχικά, τα υδραυλικά χρησιμοποιήθηκαν σε φορτηγά MAZ. Το πρώτο επιβατικό αυτοκίνητο στη Ρωσία εξοπλισμένο με υδραυλικό ενισχυτή ήταν το Executive ZIL-111, το οποίο κατασκευάστηκε από το 1958. Εάν τα προηγούμενα αυτοκίνητα είχαν κιβώτιο ταχυτήτων τύπου ατέρμονα, τότε σχεδόν όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με μηχανισμό διεύθυνσης με οδοντωτό τροχό και ολόκληρο το υδραυλικό σύστημα είναι σφραγισμένο. Εκτός από τη βάση, το σύστημα διεύθυνσης διαθέτει:

• μεταλλικοί σωλήνες και ελαστικοί σωλήνες μέσω των οποίων ρέει υγρό.
• Αντλία υψηλής πίεσης;
• δοχείο πλήρωσης.

Η αντλία υδραυλικού τιμονιού κινείται από τον κινητήρα χρησιμοποιώντας έναν ιμάντα, δημιουργεί μια ορισμένη πίεση και για κάθε μοντέλο αυτοκινήτου μπορεί να είναι διαφορετική, αλλά κατά μέσο όρο - από 80 έως 150 Bar (από 8 έως 15 MPa). Το ανώτερο όριο πίεσης περιορίζεται από μια βαλβίδα μείωσης πίεσης που βρίσκεται στην αντλία· ένα ειδικό υγρό χύνεται στο σύστημα· σε ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων, χρησιμοποιείται λάδι κιβωτίου ταχυτήτων για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.

Ένα βουητό στο υδραυλικό τιμόνι μπορεί να προκύψει στις ακόλουθες περιπτώσεις:

• υγρό διαρρέει και δεν υπάρχει αρκετό από αυτό στο σύστημα.
• Το ράφι τιμονιού είναι ελαττωματικό.
• το σύστημα είναι ευάερο?
• Η αντλία του υδραυλικού τιμονιού έχει φθαρεί και πρέπει να αντικατασταθεί.
• ο ιμάντας κίνησης είναι χαλαρός.
• έχει συμπληρωθεί ένα υγρό που δεν πληροί τις προδιαγραφές.

Ο θόρυβος στο υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης είναι αποδεκτός σε ακραίες θέσεις διεύθυνσης, ανεξάρτητα από το αυτοκίνητο - VAZ, Audi ή BMW. Το γεγονός είναι ότι όταν οι τροχοί στρέφονται μέχρι τέρμα προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά, δημιουργείται μέγιστη πίεση στο υδραυλικό σύστημα και δεν συνιστάται να διατηρείτε το τιμόνι γυρισμένο για μεγάλο χρονικό διάστημα, καθώς η αντλία μπορεί να σβήνω.

Ο υδραυλικός ενισχυτής είναι θορυβώδης όταν το αυτοκίνητο δεν ζεσταίνεται

Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων παρατηρούν συχνά αυτό το φαινόμενο - το υδραυλικό τιμόνι κάνει θόρυβο όταν ο κινητήρας είναι κρύος κατά την εκκίνηση και όσο χαμηλότερη είναι η θερμοκρασία, τόσο πιο αισθητό είναι το ουρλιαχτό. Το βουητό μπορεί να διαρκέσει από 20-30 δευτερόλεπτα έως 5 λεπτά, μετά εξαφανίζονται οι ξένοι ήχοι. Το γιατί συμβαίνει αυτό δεν μπορεί να απαντηθεί κατηγορηματικά· κάθε συγκεκριμένη περίπτωση πρέπει να εξετάζεται ξεχωριστά. Οι πιο πιθανοί λόγοι για αυτό το φαινόμενο:

• το υγρό δεν είναι πολύ υψηλής ποιότητας και πυκνώνει στο κρύο.
• Ίσως δεν υπάρχει αρκετό υγρό στο σύστημα, πρέπει να ελέγξετε το επίπεδο του.
• Δεν βουίζει η αντλία του υδραυλικού τιμονιού, αλλά, για παράδειγμα, το ρουλεμάν της αντλίας νερού.

Το υδραυλικό τιμόνι χρησιμοποιεί διαφορετικούς τύπους υγρών που διαφέρουν ως προς το ιξώδες, επομένως πρέπει να συμπληρώσετε όσα προτείνει ο κατασκευαστής. Για παράδειγμα, το Dexron VI συνιστάται για ανεφοδιασμό και συμπλήρωση του υδραυλικού τιμονιού ενός Chevrolet Cruze· είναι επίσης αποδεκτό να χρησιμοποιείτε λάδι για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων τύπου ATF.

Το υδραυλικό τιμόνι βουίζει όταν στρίβετε το τιμόνι

Το υδραυλικό τιμόνι μπορεί να ουρλιάζει όταν γυρίζει το τιμόνι, αλλά όταν το αυτοκίνητο κινείται ευθεία, το βουητό δεν ακούγεται. Το ίδιο συμβαίνει αν το αυτοκίνητο είναι σταματημένο:

• όταν το τιμόνι είναι ακίνητο, το υδραυλικό τιμόνι λειτουργεί αθόρυβα.
• Ακούγεται ένας θόρυβος όταν στρίβετε το τιμόνι.

Υπάρχουν επίσης διάφοροι λόγοι για την εμφάνιση εξωτερικών ήχων:

• υπάρχει λίγο υγρό (διαρρέει), ή πρέπει να αλλάξει.
• υπάρχει αέρας στο σύστημα.
• η αντλία απαιτεί επισκευή ή αντικατάσταση.
• Ο μηχανισμός διεύθυνσης είναι ελαττωματικός.

Όταν υπάρχει πολύ λίγο υγρό ή έχει διαρρεύσει εντελώς, ο θόρυβος του τιμονιού εξαφανίζεται, αλλά το τιμόνι γίνεται βαρύ και αδέξιο. Υπάρχουν οδηγοί που δεν δίνουν σημασία στο σφιχτό τιμόνι και συνεχίζουν να οδηγούν το αυτοκίνητο, αλλά αυτό δεν τελειώνει καλά: τα εξαρτήματα της σχάρας τιμονιού αρχίζουν να φθείρονται έντονα και αρκετά σύντομα πρέπει να αντικατασταθούν.

Είναι απαραίτητη η επισκευή εάν το υδραυλικό τιμόνι βουίζει;

Εάν ο υδραυλικός ενισχυτής είναι θορυβώδης και η αιτία της δυσλειτουργίας δεν έχει ακόμη εντοπιστεί, μπορείτε να προσπαθήσετε να το διαγνώσετε μόνοι σας. Για να το κάνετε αυτό θα πρέπει:

• τοποθετήστε το αυτοκίνητο σε στεγνό, επίπεδο μέρος.
• Ξεκίνα τη μηχανή;
• πραγματοποιήστε εξωτερική επιθεώρηση για διαρροή υγρού.
• αφαιρέστε το καπάκι της δεξαμενής πλήρωσης του υδραυλικού τιμονιού και ελέγξτε τη στάθμη σε αυτό.
• προσέξτε το χρώμα του υγρού, αν έχει σκουρύνει.
• Γυρίστε το τιμόνι και βεβαιωθείτε ότι δεν εμφανίζονται φυσαλίδες αέρα στο ρεζερβουάρ (αυτή η διάγνωση πρέπει να γίνει από δύο άτομα).

Εάν το υγρό έχει φύγει, θα πρέπει να προστεθεί, αλλά πρώτα πρέπει να βρείτε την αιτία της διαρροής και να διορθώσετε το πρόβλημα.

Μετά τη συμπλήρωση, είναι απαραίτητο να εξαερώσετε το σύστημα και να αφαιρέσετε τον αέρα από αυτό, διαφορετικά το ουρλιαχτό του υδραυλικού ενισχυτή θα συνεχιστεί. Είναι εύκολο να αντλήσετε το υδραυλικό τιμόνι, αλλά είναι επίσης πιο εύκολο να κάνετε αυτό το είδος εργασίας με δύο άτομα. Προχωράμε ως εξής:

• ένας από τους συμμετέχοντες ξεκινά τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, γυρίζει το τιμόνι μέχρι δεξιά και αριστερά αρκετές φορές.
• ένας άλλος κοιτάζει να δει αν υπάρχει αέρας στο ρεζερβουάρ του υδραυλικού τιμονιού και αν φεύγει το υγρό και αν χρειαστεί συμπληρώνει?
• αφού περιστρέψετε το τιμόνι 5 ή 6 φορές, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι το βουητό έχει σταματήσει και ότι το σύστημα δεν έχει πλέον διαρροή αέρα.
• Εάν το ελάττωμα δεν εξαλειφθεί, θα πρέπει να δοκιμάσετε αυτήν τη διαδικασία αρκετές φορές.

Δυστυχώς, δεν είναι πάντα δυνατό να αποκατασταθεί η κανονική λειτουργία του τιμονιού και αν συνεχιστεί το βουητό, πιθανότατα φταίει η αντλία του υδραυλικού τιμονιού. Συνήθως αυτό το εξάρτημα αλλάζει και επισκευάζεται ακόμη και σε υπηρεσίες αυτοκινήτων (υπάρχουν κιτ επισκευής), αλλά η επισκευή δεν δικαιολογείται πάντα - ποιο θα είναι το αποτέλεσμα είναι άγνωστο. Για πολλά μοντέλα αυτοκινήτων, η αντλία είναι φθηνή, ειδικά αν δεν είναι πρωτότυπη. Για παράδειγμα, μια αντλία υδραυλικού τιμονιού Ford Focus-1 μπορεί να κοστίσει περίπου 60-80 δολάρια· είναι πιθανό η αποκατάσταση της μονάδας να μην κοστίσει λιγότερο.

Κάθε όχημα χρειάζεται περιοδικά επισκευή και συντήρηση και το τιμόνι πρέπει επίσης να διατηρείται σε καλή τεχνική κατάσταση. Για να λειτουργεί περισσότερο ο υδραυλικός ενισχυτής, πρέπει να αλλάζει έγκαιρα το υγρό στον μηχανισμό, συνήθως η αντικατάσταση γίνεται μία φορά κάθε δύο χρόνια. Παρόμοιες εργασίες εκτελούνται επίσης εάν:

• το υγρό έχει σκουρύνει, βρωμιά, υπάρχουν διάφορες ακαθαρσίες σε αυτό ή υπάρχει μια μυρωδιά καύσης.
• το αυτοκίνητο αγοράστηκε πρόσφατα και δεν είναι γνωστό τι υπάρχει στη δεξαμενή του υδραυλικού τιμονιού.
• Το υδραυλικό τιμόνι βουίζει, υπάρχει η υπόθεση ότι μετά την αντικατάσταση του υγρού, το βουητό θα εξαφανιστεί.

Δεν είναι δύσκολο να αλλάξετε το υγρό στο υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης, εκτελούμε την εργασία με την ακόλουθη σειρά (χρησιμοποιώντας το παράδειγμα του Hyundai Getz):

Δεν χρειάζεται να εκκινήσετε τον κινητήρα ενώ βγάζετε αέρα, αλλά προσθέστε αρκετό νέο υγρό ώστε να βρίσκεται σε επίπεδο μεταξύ των ενδείξεων MIN και MAX. Συνήθως, για τον ανεφοδιασμό, συμπεριλαμβανομένης της έκπλυσης σε ένα αυτοκίνητο Hyundai Getz, δεν απαιτείται περισσότερο από 1 λίτρο υγρού· στο τέλος της λειτουργίας, κατεβάζουμε τους μπροστινούς τροχούς στη θέση τους και μετά την εκκίνηση του κινητήρα, συμπληρώνουμε το σύστημα, εάν απαραίτητη.