Πώς λειτουργεί μια γεννήτρια αυτοκινήτου; Γεννήτρια αυτοκινήτου: σκοπός και αρχή λειτουργίας Ρεύμα διέγερσης γεννήτριας αυτοκινήτου

Ο ηλεκτρολογικός εξοπλισμός οποιουδήποτε αυτοκινήτου περιλαμβάνει γεννήτρια- μια συσκευή που μετατρέπει τη μηχανική ενέργεια που λαμβάνεται από τον κινητήρα σε ηλεκτρική ενέργεια. Μαζί με τον ρυθμιστή τάσης, ονομάζεται σετ γεννήτριας. Εναλλάκτες εγκαθίστανται σε σύγχρονα αυτοκίνητα. Πληρούν καλύτερα τις απαιτήσεις.

Απαιτήσεις για τη γεννήτρια:

• οι παράμετροι εξόδου της γεννήτριας πρέπει να είναι τέτοιες ώστε σε οποιονδήποτε τρόπο κίνησης του οχήματος να μην υπάρχει προοδευτική εκφόρτιση της μπαταρίας.
• η τάση στο εποχούμενο δίκτυο του αυτοκινήτου, που τροφοδοτείται από τη γεννήτρια, πρέπει να είναι σταθερή σε ένα ευρύ φάσμα αλλαγών στην ταχύτητα και τα φορτία.

Η τελευταία απαίτηση οφείλεται στο γεγονός ότι η μπαταρία είναι πολύ ευαίσθητη στον βαθμό σταθερότητας της τάσης. Η πολύ χαμηλή τάση οδηγεί σε υποφόρτιση της μπαταρίας και, ως αποτέλεσμα, δυσκολίες στην εκκίνηση του κινητήρα, η πολύ υψηλή τάση οδηγεί σε υπερφόρτιση της μπαταρίας και επιταχυνόμενη αστοχία της.

Η αρχή της λειτουργίας της γεννήτριας και ο θεμελιώδης δομικός σχεδιασμός της είναι η ίδια για όλα τα αυτοκίνητα, διαφέρουν μόνο ως προς την ποιότητα κατασκευής, τις διαστάσεις και τη θέση των κόμβων σύνδεσης.

Τα κύρια μέρη της γεννήτριας:

1. Τροχαλία- χρησιμεύει για τη μεταφορά της μηχανικής ενέργειας από τον κινητήρα στον άξονα της γεννήτριας μέσω ενός ιμάντα.
2. περίβλημα γεννήτριαςαποτελείται από δύο καλύμματα: εμπρός (από την πλευρά της τροχαλίας) και πίσω (από την πλευρά των δακτυλίων ολίσθησης), σχεδιασμένα για την τοποθέτηση του στάτορα, την εγκατάσταση της γεννήτριας στον κινητήρα και την τοποθέτηση των ρουλεμάν (στηριγμάτων) του ρότορα. Το πίσω κάλυμμα περιέχει έναν ανορθωτή, ένα συγκρότημα βούρτσας, έναν ρυθμιστή τάσης (εάν είναι ενσωματωμένος) και εξωτερικά καλώδια για σύνδεση σε σύστημα ηλεκτρικού εξοπλισμού.
3. Στροφείο- ένας χαλύβδινος άξονας με δύο χαλύβδινους δακτυλίους σε σχήμα ράμφους που βρίσκονται πάνω του. Ανάμεσά τους υπάρχει μια περιέλιξη διέγερσης, τα συμπεράσματα της οποίας συνδέονται με δακτυλίους ολίσθησης. Οι γεννήτριες είναι κυρίως εξοπλισμένες με κυλινδρικούς χάλκινους δακτυλίους ολίσθησης.
4. στάτωρ- συσκευασία από φύλλα χάλυβα, που έχει σχήμα σωλήνα. Στις αυλακώσεις του υπάρχει τριφασική περιέλιξη, στην οποία παράγεται η ισχύς της γεννήτριας.
5. Συναρμολόγηση με ανορθωτικές διόδους- συνδυάζει έξι ισχυρές διόδους, που πιέζονται τρεις στη θετική και αρνητική ψύκτρα.
6. Ρυθμιστής τάσης- συσκευή που διατηρεί την τάση του εποχούμενου δικτύου του οχήματος εντός των καθορισμένων ορίων όταν αλλάζει το ηλεκτρικό φορτίο, η ταχύτητα του ρότορα της γεννήτριας και η θερμοκρασία περιβάλλοντος·
7. κόμπος βούρτσας– Αφαιρούμενη πλαστική κατασκευή. Διαθέτει βούρτσες με ελατήριο σε επαφή με τους δακτυλίους του ρότορα.
8. Προστατευτικό κάλυμμα για μονάδα διόδου.

Εξετάστε το ηλεκτρικό κύκλωμα για τη σύνδεση των στοιχείων της γεννήτριας.


Σχηματικό διάγραμμα του συνόλου γεννήτριας:
1. Διακόπτης ανάφλεξης.
2. Πυκνωτής κατά των παρεμβολών.
3. Επαναφορτιζόμενη μπαταρία.
4. Λάμπα-δείκτης της υγείας της γεννήτριας.
5. Διόδους ανόρθωσης θετικής ισχύος.
6. Διόδους ανόρθωσης αρνητικής ισχύος.
7. Δίοδοι περιέλιξης διέγερσης.
8. Περιελίξεις τριών φάσεων του στάτορα.
9. Περιέλιξη διέγερσης (ρότορας).
10. Κόμβος βούρτσας.
11. Ρυθμιστής τάσης.
B+ Έξοδος γεννήτριας "+";
B- "Μάζα" της γεννήτριας.
D+ Τροφοδοσία περιέλιξης πεδίου, τάση αναφοράς για ρυθμιστή τάσης.

Η λειτουργία της γεννήτριας βασίζεται στην επίδραση της ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής. Εάν ένα πηνίο, για παράδειγμα, από ένα χάλκινο σύρμα, τρυπηθεί από μια μαγνητική ροή, τότε όταν αλλάζει, εμφανίζεται μια ηλεκτρική τάση στους ακροδέκτες του πηνίου, ανάλογη με τον ρυθμό μεταβολής της μαγνητικής ροής. Αντίστροφα, για το σχηματισμό μιας μαγνητικής ροής, αρκεί να περάσει ένα ηλεκτρικό ρεύμα μέσα από το πηνίο. Έτσι, για να ληφθεί ένα εναλλασσόμενο ηλεκτρικό ρεύμα, απαιτείται μια πηγή εναλλασσόμενου μαγνητικού πεδίου και ένα πηνίο, από το οποίο θα αφαιρεθεί απευθείας η εναλλασσόμενη τάση.

Σχηματίζονται τύλιγμα διέγερσης με σύστημα πόλων, άξονας και δακτύλιοι ολίσθησης στροφείο, το πιο σημαντικό περιστρεφόμενο τμήμα του, που είναι η πηγή του εναλλασσόμενου μαγνητικού πεδίου.

Ρότορας γεννήτριας 1. άξονας ρότορα.
2. πόλοι ρότορα.
3. περιέλιξη διέγερσης.
4. δακτύλιοι ολίσθησης.
Το σύστημα πόλων του ρότορα έχει μια υπολειπόμενη μαγνητική ροή, η οποία είναι παρούσα ακόμη και όταν δεν υπάρχει ρεύμα στην περιέλιξη του πεδίου. Ωστόσο, η αξία του είναι μικρή και είναι σε θέση να παρέχει αυτοδιέγερση της γεννήτριας μόνο σε πολύ υψηλές ταχύτητες. Επομένως, για την αρχική μαγνήτιση του ρότορα, περνάει ένα μικρό ρεύμα μέσω της περιέλιξής του από την μπαταρία, συνήθως μέσω μιας λυχνίας παρακολούθησης της υγείας της γεννήτριας. Η ισχύς αυτού του ρεύματος δεν πρέπει να είναι πολύ μεγάλη για να μην αποφορτίζεται η μπαταρία, αλλά ούτε πολύ μικρή ώστε η γεννήτρια να μπορεί να διεγείρεται ήδη στις στροφές του κινητήρα στο ρελαντί. Με βάση αυτές τις εκτιμήσεις, η ισχύς της λυχνίας ελέγχου είναι συνήθως 2 ... 3 Watt. Αφού η τάση στις περιελίξεις του στάτη φτάσει στην τιμή λειτουργίας, η λυχνία σβήνει και η περιέλιξη διέγερσης τροφοδοτείται από την ίδια τη γεννήτρια. Σε αυτή την περίπτωση, η γεννήτρια λειτουργεί με αυτοδιέγερση.

Η τάση εξόδου λαμβάνεται από περιελίξεις στάτορα. Όταν ο ρότορας περιστρέφεται απέναντι από τα πηνία περιέλιξης του στάτορα, ο «βόρειος» και ο «νότιος» πόλος του ρότορα εμφανίζονται εναλλάξ, δηλ. αλλάζει η κατεύθυνση της μαγνητικής ροής που διεισδύει στο πηνίο του στάτορα, γεγονός που προκαλεί την εμφάνιση εναλλασσόμενης τάσης σε αυτό. Η συχνότητα αυτής της τάσης εξαρτάται από την ταχύτητα περιστροφής του ρότορα της γεννήτριας και τον αριθμό των ζευγών πόλων του.

στάτορα γεννήτριας
1. περιέλιξη στάτορα.
2. συμπεράσματα περιέλιξης.
3. μαγνητικό κύκλωμα.
Η περιέλιξη του στάτορα είναι τριφασική. Αποτελείται από τρεις ξεχωριστές περιελίξεις, που ονομάζονται περιελίξεις φάσης ή απλά φάσεις, που τυλίγονται σε έναν μαγνητικό πυρήνα χρησιμοποιώντας μια συγκεκριμένη τεχνολογία. Η τάση και τα ρεύματα στις περιελίξεις μετατοπίζονται μεταξύ τους κατά το ένα τρίτο της περιόδου, δηλ. 120 ηλεκτρικές μοίρες, όπως φαίνεται στο σχήμα.

Ταλαντόγραμμα των τάσεων φάσης των περιελίξεων
U 1, U 2, U 3 - τάσεις περιέλιξης.
T είναι η περίοδος του σήματος (360 μοίρες).
F είναι η φάση μετατόπισης (120 μοίρες).
Οι περιελίξεις φάσης μπορούν να συνδεθούν σε "αστέρι" ή "δέλτα".


Τύποι σύνδεσης περιέλιξης
1. "αστέρι"?
2. «τρίγωνο».
Όταν συνδέεται σε ένα "τρίγωνο", το ρεύμα σε καθεμία από τις περιελίξεις είναι 1,7 φορές μικρότερο από το ρεύμα που εκπέμπεται από τη γεννήτρια. Αυτό σημαίνει ότι με το ίδιο ρεύμα που εκπέμπεται από τη γεννήτρια, το ρεύμα στις περιελίξεις όταν συνδέεται με ένα "τρίγωνο" είναι πολύ μικρότερο από αυτό ενός "αστέρι". Ως εκ τούτου, σε γεννήτριες υψηλής ισχύος, χρησιμοποιείται συχνά μια σύνδεση δέλτα, καθώς σε χαμηλότερα ρεύματα, οι περιελίξεις μπορούν να τυλιχτούν με ένα λεπτότερο σύρμα, το οποίο είναι πιο προηγμένο τεχνολογικά. Ένα λεπτότερο σύρμα μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί με σύνδεση αστεριού. Σε αυτή την περίπτωση, η περιέλιξη είναι κατασκευασμένη από δύο παράλληλες περιελίξεις, καθεμία από τις οποίες συνδέεται σε ένα "αστέρι", δηλ. λαμβάνεται ένα "διπλό αστέρι".

Το εποχούμενο δίκτυο του αυτοκινήτου απαιτεί σταθερή παροχή τάσης σε αυτό. Επομένως, η περιέλιξη του στάτορα τροφοδοτεί το εποχούμενο δίκτυο του οχήματος μέσω ενός ανορθωτή που είναι ενσωματωμένος στη γεννήτρια. Ανορθωτήςγια ένα τριφασικό σύστημα, περιέχει έξι διόδους ημιαγωγών ισχύος, τρεις από τις οποίες συνδέονται στον ακροδέκτη «+» της γεννήτριας και οι άλλες τρεις στον ακροδέκτη «-» («γείωση»). Οι δίοδοι ημιαγωγών βρίσκονται σε ανοιχτή κατάσταση και δεν παρέχουν σημαντική αντίσταση στη διέλευση του ρεύματος όταν εφαρμόζεται τάση σε αυτές προς τα εμπρός και πρακτικά δεν περνούν ρεύμα όταν εφαρμόζεται η αντίστροφη τάση. Πρέπει να σημειωθεί ότι ο όρος "διόδου ανόρθωσης" δεν κρύβει πάντα το γνωστό σχέδιο, το οποίο έχει θήκη, αγωγούς κ.λπ. μερικές φορές είναι απλώς μια διασταύρωση ημιαγωγού πυριτίου σφραγισμένη σε μια ψύκτρα.

Συναρμολόγηση με ανορθωτικές διόδους
1. Δίοδοι ισχύος.
2. πρόσθετες δίοδοι?
3. ψύκτρα.
Πολλοί κατασκευαστές, προκειμένου να προστατεύσουν τα ηλεκτρονικά εξαρτήματα του αυτοκινήτου από υπερτάσεις, αντικαθιστούν τις διόδους γέφυρας ισχύος με διόδους zener. Η διαφορά μεταξύ μιας διόδου zener και μιας διόδου ανορθωτή είναι ότι όταν εφαρμόζεται μια τάση σε αυτήν προς την αντίθετη κατεύθυνση, δεν περνά ρεύμα μόνο μέχρι μια ορισμένη τιμή αυτής της τάσης, που ονομάζεται τάση σταθεροποίησης. Συνήθως, στις δίοδοι zener ισχύος, η τάση σταθεροποίησης είναι 25 ... 30 V. Όταν επιτευχθεί αυτή η τάση, οι δίοδοι zener "διασπούν", δηλαδή αρχίζουν να περνούν ρεύμα προς την αντίθετη κατεύθυνση και εντός ορισμένων ορίων η αλλαγή στην ισχύ αυτού του ρεύματος, η τάση στη δίοδο zener και, ως εκ τούτου, και στην έξοδο "+" της γεννήτριας παραμένει αμετάβλητη, χωρίς να φθάνει σε τιμές επικίνδυνες για ηλεκτρονικά εξαρτήματα. Η ιδιότητα μιας διόδου zener να διατηρεί σταθερή τάση στους ακροδέκτες της μετά από "βλάβη" χρησιμοποιείται επίσης στους ρυθμιστές τάσης.

Όπως σημειώθηκε παραπάνω, οι τάσεις στις περιελίξεις αλλάζουν κατά μήκος καμπυλών κοντά σε ένα ημιτονοειδές και σε ορισμένες χρονικές στιγμές είναι θετικές, σε άλλες αρνητικές. Εάν η θετική κατεύθυνση της τάσης στη φάση ληφθεί κατά μήκος του βέλους που κατευθύνεται στο σημείο μηδέν της περιέλιξης του στάτη και είναι αρνητική από αυτό, τότε, για παράδειγμα, για το χρόνο t που απουσιάζει η τάση της δεύτερης φάσης, η Η πρώτη φάση είναι θετική και η τρίτη είναι αρνητική. Η κατεύθυνση των τάσεων φάσης αντιστοιχεί στα βέλη που φαίνονται στο σχήμα.

Διεύθυνση των ρευμάτων στις περιελίξεις και τον ανορθωτή της γεννήτριας

Το ρεύμα μέσω των περιελίξεων, των διόδων και του φορτίου θα ρέει προς την κατεύθυνση αυτών των βελών. Έχοντας εξετάσει οποιεσδήποτε άλλες χρονικές στιγμές, είναι εύκολο να επαληθευτεί ότι σε ένα σύστημα τριφασικής τάσης που εμφανίζεται στις περιελίξεις των φάσεων της γεννήτριας, οι δίοδοι ανορθωτή ισχύος πηγαίνουν από ανοιχτές σε κλειστές και αντίστροφα με τέτοιο τρόπο ώστε το ρεύμα στο φορτίο έχει μόνο μία κατεύθυνση - από την έξοδο "+" της εγκατάστασης της γεννήτριας στην έξοδό της "-" ("μάζα"), δηλ. ρέει ένα συνεχές (ανορθωμένο) ρεύμα στο φορτίο.

Για σημαντικό αριθμό τύπων γεννητριών, η περιέλιξη διέγερσης συνδέεται με τον δικό της ανορθωτή, συναρμολογημένο σε τρεις διόδους. Αυτή η σύνδεση του τυλίγματος διέγερσης εμποδίζει το ρεύμα εκφόρτισης της μπαταρίας να ρέει μέσα από αυτό όταν ο κινητήρας του αυτοκινήτου δεν λειτουργεί. Οι διόδους ανορθωτή της περιέλιξης διέγερσης λειτουργούν με παρόμοιο τρόπο, τροφοδοτώντας αυτή την περιέλιξη με ανορθωμένο ρεύμα. Επιπλέον, ο ανορθωτής περιελίξεως διέγερσης περιλαμβάνει επίσης 6 διόδους, τρεις από αυτές είναι κοινές με τον ανορθωτή ισχύος (αρνητικές δίοδοι). Το ρεύμα διέγερσης είναι πολύ μικρότερο από το ρεύμα που παρέχεται από τη γεννήτρια στο φορτίο. Ως εκ τούτου, μικρού μεγέθους δίοδοι χαμηλού ρεύματος για ρεύμα όχι μεγαλύτερο από 2 A χρησιμοποιούνται ως δίοδοι περιέλιξης διέγερσης (για σύγκριση, οι δίοδοι ανορθωτή ισχύος επιτρέπουν τη ροή ρεύματος έως και 25 ... 35 A).

Εάν είναι απαραίτητο να αυξηθεί η ισχύς της γεννήτριας, χρησιμοποιείται ένας πρόσθετος βραχίονας ανορθωτή.

Ένα τέτοιο κύκλωμα ανορθωτή μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο όταν οι περιελίξεις του στάτορα συνδέονται με ένα "αστέρι", αφού ο πρόσθετος βραχίονας τροφοδοτείται από το σημείο "μηδέν" του "αστέρι". Εάν οι τάσεις φάσης άλλαζαν καθαρά με ημιτονοειδή τρόπο, αυτές οι δίοδοι δεν θα συμμετείχαν καθόλου στη διαδικασία μετατροπής AC σε DC. Ωστόσο, στις πραγματικές γεννήτριες, το σχήμα των τάσεων φάσης διαφέρει από ένα ημιτονοειδές. Είναι ένα άθροισμα ημιτονοειδών, που ονομάζονται αρμονικές συνιστώσες ή αρμονικές - η πρώτη, η συχνότητα της οποίας συμπίπτει με τη συχνότητα της τάσης φάσης και τα υψηλότερα, κυρίως η τρίτη, της οποίας η συχνότητα είναι τρεις φορές μεγαλύτερη από την πρώτη.

Η πραγματική μορφή της τάσης φάσης ως το άθροισμα δύο αρμονικών:
1. τάση φάσης της περιέλιξης.
2. πρώτο αρμονικό?
3. τρίτη αρμονική?
Είναι γνωστό από την ηλεκτρολογία ότι στη γραμμική τάση, δηλ. στην τάση που τροφοδοτείται στον ανορθωτή και ανορθώνεται, η τρίτη αρμονική απουσιάζει. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι τρίτες αρμονικές όλων των τάσεων φάσης είναι σε φάση, δηλαδή φτάνουν ταυτόχρονα τις ίδιες τιμές και ταυτόχρονα ισορροπούν και αλληλοεξουδετερώνονται στη γραμμική τάση. Έτσι, η τρίτη αρμονική υπάρχει στην τάση φάσης, αλλά όχι στη γραμμική. Κατά συνέπεια, η ισχύς που αναπτύσσεται από την τρίτη αρμονική της τάσης φάσης δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί από τους καταναλωτές. Για να χρησιμοποιηθεί αυτή η ισχύς, προστίθενται δίοδοι συνδεδεμένες στο σημείο μηδέν των περιελίξεων φάσης, δηλαδή στο σημείο όπου επηρεάζεται η επίδραση της τάσης φάσης. Έτσι, αυτές οι δίοδοι διορθώνουν μόνο την τρίτη αρμονική τάση της τάσης φάσης. Η χρήση αυτών των διόδων αυξάνει την ισχύ της γεννήτριας κατά 5...15% σε ταχύτητα μεγαλύτερη από 3000 min -1 .

Η τάση μιας γεννήτριας χωρίς ρυθμιστή εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την ταχύτητα του ρότορα της, τη μαγνητική ροή που δημιουργείται από την περιέλιξη διέγερσης και, κατά συνέπεια, από την ένταση ρεύματος σε αυτό το τύλιγμα και την ποσότητα ρεύματος που δίνει η γεννήτρια στους καταναλωτές. Όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα περιστροφής και το ρεύμα διέγερσης, όσο μεγαλύτερη είναι η τάση της γεννήτριας, τόσο μεγαλύτερο είναι το ρεύμα φορτίου, τόσο χαμηλότερη είναι αυτή η τάση. Λειτουργία ρυθμιστής τάσηςείναι η σταθεροποίηση της τάσης κατά την αλλαγή της ταχύτητας και του φορτίου λόγω της πρόσκρουσης στο ρεύμα διέγερσης. Παλαιότερα χρησιμοποιήθηκαν ρυθμιστές κραδασμών και στη συνέχεια τρανζίστορ επαφής. Αυτοί οι δύο τύποι ρυθμιστών έχουν πλέον αντικατασταθεί πλήρως από τους ηλεκτρονικούς.

Εμφάνιση ηλεκτρονικών ρυθμιστών τάσης

Ο σχεδιασμός των ηλεκτρονικών ρυθμιστών ημιαγωγών μπορεί να είναι διαφορετικός, αλλά η αρχή λειτουργίας για όλους τους ρυθμιστές είναι η ίδια. Φυσικά, είναι δυνατή η αλλαγή του ρεύματος στο κύκλωμα διέγερσης με την εισαγωγή μιας πρόσθετης αντίστασης σε αυτό το κύκλωμα, όπως έγινε στους προηγούμενους ρυθμιστές τάσης δόνησης, αλλά αυτή η μέθοδος σχετίζεται με απώλεια ισχύος σε αυτήν την αντίσταση και δεν χρησιμοποιείται σε ηλεκτρονικά ρυθμιστικές αρχές. Οι ηλεκτρονικοί ρυθμιστές αλλάζουν το ρεύμα διέγερσης ενεργοποιώντας και απενεργοποιώντας την περιέλιξη διέγερσης από το δίκτυο, ενώ αλλάζουν τη σχετική διάρκεια του χρόνου ενεργοποίησης της περιέλιξης διέγερσης. Εάν είναι απαραίτητο να μειωθεί το ρεύμα διέγερσης για να σταθεροποιηθεί η τάση, ο χρόνος ενεργοποίησης της περιέλιξης διέγερσης μειώνεται, εάν είναι απαραίτητο να αυξηθεί, αυξάνεται.

Το μειονέκτημα αυτής της παραλλαγής σύνδεσης του ρυθμιστή είναι ότι ο ρυθμιστής διατηρεί την τάση στον ακροδέκτη "D +" της γεννήτριας και οι καταναλωτές, συμπεριλαμβανομένης της μπαταρίας, συνδέονται στον ακροδέκτη "B+". Επιπλέον, με αυτή τη συμπερίληψη, ο ρυθμιστής δεν αντιλαμβάνεται την πτώση τάσης στα καλώδια σύνδεσης μεταξύ της γεννήτριας και της μπαταρίας και δεν κάνει ρυθμίσεις στην τάση της γεννήτριας για να αντισταθμίσει αυτήν την πτώση. Αυτές οι ελλείψεις εξαλείφονται στο ακόλουθο κύκλωμα, όπου η τάση στο κύκλωμα εισόδου του ρυθμιστή τροφοδοτείται από τον κόμβο όπου πρέπει να σταθεροποιηθεί, συνήθως από τον ακροδέκτη "B +" της γεννήτριας.

Ορισμένοι ρυθμιστές τάσης έχουν την ιδιότητα της θερμικής αντιστάθμισης - αλλάζουν την τάση που παρέχεται στην μπαταρία, ανάλογα με τη θερμοκρασία του αέρα στο χώρο του κινητήρα για βέλτιστη φόρτιση της μπαταρίας. Όσο χαμηλότερη είναι η θερμοκρασία του αέρα, τόσο περισσότερη τάση πρέπει να παρέχεται στην μπαταρία και αντίστροφα. Η τιμή της θερμικής αντιστάθμισης φτάνει έως και 0,01 V ανά 1°C.

Αυτή η μονάδα έχει σχεδιαστεί για να παράγει ηλεκτρική ενέργεια, χωρίς την οποία η λειτουργία του κινητήρα και όλου του εξοπλισμού είναι αδύνατη.

Παρεμπιπτόντως, χωρίς γεννήτρια, ο κινητήρας θα μπορεί να λειτουργήσει, αλλά όχι για πολύ - μέχρι να αποφορτιστεί η μπαταρία. Ανεξάρτητα από τη μάρκα και το μοντέλο του αυτοκινήτου, είτε πρόκειται για VAZ-2110, VAZ-2107 ή Chevrolet Camaro, η συσκευή γεννήτριας είναι σχεδόν η ίδια.

Οι κατασκευαστές εγκαθιστούν τριφασικούς εναλλάκτες σε σύγχρονα αυτοκίνητα. Τα κύρια μέρη αυτής της μονάδας είναι:

1. περίβλημα κατασκευασμένο από υλικό ελαφρού κράματος.
2. στάτορας - μια σταθερή εξωτερική περιέλιξη στερεωμένη μέσα στο περίβλημα.
3. ρότορας - μια κινητή περιέλιξη που περιστρέφεται μέσα στον στάτορα.
4. Ρελέ-ρυθμιστής τάσης?
5. ανορθωτής τάσης.

«Ανατομία» της γεννήτριας

Πλαίσιο

Το σώμα της γεννήτριας αυτοκινήτου είναι κατασκευασμένο από ελαφρά κράματα μετάλλων (συνήθως χρησιμοποιείται σκληρό αλουμίνιο) για τη μείωση του βάρους της συσκευής. Για να διασφαλιστεί η αποτελεσματική απαγωγή της θερμότητας, η θήκη διαθέτει μεγάλο αριθμό οπών εξαερισμού. Ο σχεδιασμός του συστήματος ψύξης για διαφορετικά μοντέλα γεννητριών είναι διαφορετικός και εξαρτάται από το μέγεθος της ταχύτητας λειτουργίας της γεννήτριας και από το πόσο δύσκολες είναι οι συνθήκες θερμοκρασίας στο χώρο του κινητήρα του αυτοκινήτου.

Για παράδειγμα, το VAZ-2106 έχει ένα στροφείο που διώχνει τον ζεστό αέρα από τη θήκη, ενώ το VAZ-2109, καθώς και τα μοντέλα 2110 και 2112, έχουν δύο ανεμιστήρες που οδηγούν τις ροές αέρα ο ένας προς τον άλλο. Τα ρουλεμάν τοποθετούνται στους μπροστινούς και πίσω τοίχους, πάνω στους οποίους περιστρέφεται ο ρότορας.

Κούρδισμα

Η περιέλιξη του στάτορα είναι κατασκευασμένη από σύρμα χαλκού τοποθετημένο στις αυλακώσεις του πυρήνα. Ο ίδιος ο πυρήνας είναι κατασκευασμένος από σίδηρο μετασχηματιστή, ο οποίος έχει βελτιωμένες μαγνητικές ιδιότητες. Δεδομένου ότι η γεννήτρια είναι τριφασική, ο στάτορας έχει τρεις περιελίξεις συνδεδεμένες μεταξύ τους σε ένα τρίγωνο.

Λόγω του γεγονότος ότι η συσκευή υπόκειται σε ισχυρή θερμότητα κατά τη λειτουργία, το σύρμα περιέλιξης καλύπτεται με δύο στρώματα θερμομονωτικού υλικού. Συνήθως χρησιμοποιείται ένα ειδικό βερνίκι για αυτό.

Στροφείο

Ο ρότορας είναι ένας ηλεκτρομαγνήτης με μία περιέλιξη που βρίσκεται στον άξονα. Ένας σιδηρομαγνητικός πυρήνας στερεώνεται πάνω από την περιέλιξη με διάμετρο ελαφρώς μικρότερη από την εσωτερική διάμετρο του στάτορα (κατά 1,5 - 2 mm). Χάλκινοι δακτύλιοι τοποθετούνται επίσης στον άξονα του ρότορα, συνδεδεμένοι με την περιέλιξή του μέσω βουρτσών γραφίτη. Οι δακτύλιοι έχουν σχεδιαστεί για να παρέχουν τάση ελέγχου από τον ρυθμιστή ρελέ στην περιέλιξη του ρότορα.

Ρελέ-ρυθμιστής

Το ρελέ ρυθμιστή είναι ένα ηλεκτρονικό κύκλωμα που ελέγχει και ρυθμίζει την τάση στην έξοδο της γεννήτριας. Αυτό το ρελέ χρησιμεύει για την προστασία της μονάδας από υπερφορτίσεις και διατηρεί μια τάση στο εποχούμενο δίκτυο του οχήματος περίπου 13,5 V.

Οι πιο προηγμένοι ρυθμιστές ρελέ διαθέτουν αισθητήρα θερμοκρασίας έτσι ώστε το χειμώνα η συσκευή να παράγει υψηλότερη τάση (έως 14,7 V). Τοποθετείται είτε μέσα στη γεννήτρια στο ίδιο περίβλημα με βούρτσες γραφίτη, είτε (τις περισσότερες φορές) έξω από το περίβλημα, οπότε οι βούρτσες τοποθετούνται σε ειδική βάση βούρτσας.

Ανορθωτής

Ο ανορθωτής, ή η γέφυρα διόδου, αποτελείται από έξι διόδους που βρίσκονται σε μια πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος και συνδέονται μεταξύ τους σε ζεύγη σύμφωνα με το σχήμα Larionov. Η αποστολή του ανορθωτή είναι να μετατρέπει το τριφασικό εναλλασσόμενο ρεύμα σε συνεχές ρεύμα. Οι επισκευαστές αυτοκινήτων το αποκαλούν συχνά «πέταλο» για την εμφάνισή του.

Η λειτουργία μιας γεννήτριας αυτοκινήτου

Η θεμελιώδης αρχή της λειτουργίας μιας γεννήτριας αυτοκινήτου είναι η εμφάνιση εναλλασσόμενου ηλεκτρικού ρεύματος στις περιελίξεις του στάτη υπό την επίδραση ενός σταθερού μαγνητικού πεδίου που σχηματίζεται γύρω από τον πυρήνα του ρότορα. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, ο ρότορας κινείται από έναν ιμάντα κίνησης.

Στα μοντέλα VAZ-2106 και VAZ-2107, είναι γρανάζι, στα αυτοκίνητα VAZ-2109, VAZ-2110, VAZ-2112 είναι οδοντωτό ή πολυ-σφήνα. Η χρήση ιμάντα με ραβδώσεις V επιτρέπει μεγαλύτερη σχέση μετάδοσης και επομένως υψηλότερη ταχύτητα λειτουργίας της μονάδας και μεγαλύτερη απόδοση.

Ένας συμβατικός ιμάντας V δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί για γεννήτριες υψηλής ταχύτητας όπως η 94.3701 που είναι εγκατεστημένες σε αυτοκίνητα VAZ-2110 και VAZ-2112, καθώς θα φθαρεί πολύ λόγω μιας πολύ μικρής τροχαλίας.

Εφαρμόζεται τάση στην περιέλιξη του ρότορα και εμφανίζεται μια μαγνητική ροή. Κατά την περιστροφή του ρότορα, εμφανίζεται ένα EMF στις περιελίξεις του στάτορα. Ο ρυθμιστής ρελέ αλλάζει την ισχύ του ρεύματος ανάλογα με το φορτίο που αφαιρείται από τον θετικό ακροδέκτη της γεννήτριας με τέτοιο τρόπο ώστε να διασφαλίζει ότι η μπαταρία φορτίζεται ή διατηρεί το επίπεδο φόρτισής της, καθώς και να παρέχει ηλεκτρική ενέργεια σε κάθε συσκευή που είναι συνδεδεμένη στο εποχούμενο δίκτυο του οχήματος.

Πώς να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής της γεννήτριας

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να παρακολουθήσετε προσεκτικά είναι η τάση του ιμάντα κίνησης. Με ανεπαρκή τάση, ο ιμάντας θα γλιστρά συνεχώς, με αποτέλεσμα να φθείρεται γρήγορα και η γεννήτρια να μην μπορεί να παράγει την απαιτούμενη τάση. Ένας πολύ τεντωμένος ιμάντας υπερφορτώνει άσκοπα τα ρουλεμάν της μονάδας, γεγονός που οδηγεί σε γρήγορη φθορά και αντικατάστασή τους.

Μια δυσλειτουργία στη λειτουργία της γεννήτριας αυτοκινήτου σηματοδοτείται από μια λυχνία ελέγχου στον πίνακα οργάνων. Εάν ανάψει, σημαίνει ότι η συσκευή δεν αντεπεξέρχεται στην εργασία της, δηλαδή, παράγει ανεπαρκή τάση. Τα σημάδια ενός προβλήματος είναι:

• περιοδική υποφόρτιση ή υπερφόρτιση της μπαταρίας.
• ρυθμίστε τους προβολείς του αυτοκινήτου όταν ο κινητήρας είναι στο ρελαντί.
• αλλαγή στην ένταση της φωτεινής ροής ανάλογα με τη συχνότητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα.
• εξωγενείς ήχοι (τρίξιμο, χτυπήματα) που προέρχονται από τη γεννήτρια.

Εάν εντοπιστεί έγκαιρα μια δυσλειτουργία, το κόστος επισκευής θα είναι χαμηλό. Διαφορετικά, απροσεξία ή απλή αμέλεια θα οδηγήσει στην αντικατάσταση ολόκληρης της συσκευής.

Αντικατάσταση της γεννήτριας με μια πιο ισχυρή

Πολλοί ιδιοκτήτες των VAZ-2106 και VAZ-2107 είναι δυσαρεστημένοι με τη δουλειά μιας κανονικής γεννήτριας, η οποία είναι σε θέση να παρέχει ρεύμα μόνο 42 Amperes. Ως εναλλακτική λύση, μια μονάδα από ένα αυτοκίνητο VAZ-2109 με ισχύ 55 Amperes είναι ιδανική. Οι βάσεις του ταιριάζουν ακριβώς με τους «συγγενείς».

Η μόνη διαφορά είναι ότι στο αυτοκίνητο VAZ-2109, ένα καλώδιο είναι συνδεδεμένο στη γεννήτρια αντί για δύο στο "έξι", επομένως το επιπλέον καλώδιο που προέρχεται από το ρελέ τάσης πρέπει να απομονωθεί από τα υπόλοιπα. Θα χρειαστεί επίσης η αντικατάσταση του ρελέ φόρτισης RS-702, που είναι εγκατεστημένο στάνταρ στη γεννήτρια VAZ-2106 (2107), με ένα πιο σύγχρονο RS-527 ή το αντίστοιχο. Εάν αυτό δεν γίνει, τότε η λυχνία εκφόρτισης στον πίνακα οργάνων του αυτοκινήτου θα καίει συνεχώς, αλλά θα σβήσει, αντίθετα, όταν αποφορτιστεί η μπαταρία.

Η γεννήτρια είναι ένα από τα κύρια στοιχεία του ηλεκτρικού εξοπλισμού του αυτοκινήτου, παρέχοντας ταυτόχρονα ισχύ στους καταναλωτές και επαναφόρτιση της μπαταρίας.

Η αρχή λειτουργίας της συσκευής βασίζεται στη μετατροπή της μηχανικής ενέργειας που προέρχεται από τον κινητήρα σε τάση.

Σε συνδυασμό με έναν ρυθμιστή τάσης, η μονάδα ονομάζεται σετ γεννήτριας.

Στα σύγχρονα αυτοκίνητα παρέχεται μονάδα AC που πληροί πλήρως όλες τις αναφερόμενες απαιτήσεις.

Συσκευή γεννήτριας

Τα στοιχεία της πηγής AC είναι κρυμμένα σε ένα περίβλημα, το οποίο είναι επίσης η βάση για την περιέλιξη του στάτορα.

Κατά τη διαδικασία κατασκευής του περιβλήματος, χρησιμοποιούνται ελαφρά κράματα (συνήθως αλουμίνιο και ντουραλουμίνιο) και παρέχονται οπές για ψύξη, διασφαλίζοντας την έγκαιρη απομάκρυνση της θερμότητας από την περιέλιξη.

Τα ρουλεμάν παρέχονται στο μπροστινό και πίσω μέρος του περιβλήματος, στο οποίο είναι προσαρτημένος ο ρότορας - το κύριο στοιχείο της πηγής ισχύος.

Σχεδόν όλα τα στοιχεία της συσκευής τοποθετούνται στο περίβλημα. Ταυτόχρονα, το ίδιο το περίβλημα αποτελείται από δύο καλύμματα που βρίσκονται στην αριστερή και τη δεξιά πλευρά - κοντά στον κινητήριο άξονα και τους δακτυλίους ελέγχου, αντίστοιχα.

Δύο καλύμματα συνδυάζονται μεταξύ τους χρησιμοποιώντας ειδικά μπουλόνια από κράμα αλουμινίου. Αυτό το μέταλλο χαρακτηρίζεται από χαμηλό βάρος και την ικανότητα να διαχέει τη θερμότητα.

Εξίσου σημαντικό ρόλο παίζει και το συγκρότημα βούρτσας, το οποίο μεταδίδει τάση στους δακτυλίους ολίσθησης και εξασφαλίζει τη λειτουργία του συγκροτήματος.

Το προϊόν αποτελείται από ένα ζευγάρι βούρτσες γραφίτη, δύο ελατήρια και μια βάση βούρτσας.

Προσέξτε επίσης τα στοιχεία που βρίσκονται μέσα στο περίβλημα:

Ποιες είναι οι απαιτήσεις για μια γεννήτρια αυτοκινήτου;

Υπάρχουν ορισμένες απαιτήσεις για ένα σετ γεννήτριας αυτοκινήτου:

• Η τάση στην έξοδο της συσκευής και, κατά συνέπεια, στο ενσωματωμένο δίκτυο πρέπει να διατηρείται σε ένα συγκεκριμένο εύρος, ανεξάρτητα από το φορτίο ή την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα.
• Οι παράμετροι εξόδου πρέπει να έχουν τέτοιους δείκτες ώστε σε οποιονδήποτε από τους τρόπους λειτουργίας του μηχανήματος, η μπαταρία να λαμβάνει επαρκή τάση φόρτισης.

Επιπλέον, κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου θα πρέπει να δώσει ιδιαίτερη προσοχή στο επίπεδο και τη σταθερότητα της τάσης εξόδου. Αυτή η απαίτηση οφείλεται στο γεγονός ότι η μπαταρία είναι ευαίσθητη σε τέτοιες αλλαγές.

Για παράδειγμα, εάν η τάση πέσει κάτω από το κανονικό, η μπαταρία δεν φορτίζει στο απαιτούμενο επίπεδο. Ως αποτέλεσμα, είναι πιθανά προβλήματα κατά τη διαδικασία εκκίνησης του κινητήρα.

Στην αντίθετη περίπτωση, όταν η εγκατάσταση παράγει αυξημένη τάση, η μπαταρία επαναφορτίζεται και σπάει πιο γρήγορα.

Η αρχή της λειτουργίας μιας γεννήτριας αυτοκινήτου, χαρακτηριστικά κυκλώματος

Η αρχή λειτουργίας της μονάδας γεννήτριας βασίζεται στην επίδραση της ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής.

Στην περίπτωση της διέλευσης μιας μαγνητικής ροής μέσω του πηνίου και της αλλαγής του, εμφανίζεται τάση και μεταβάλλεται στους ακροδέκτες (ανάλογα με τον ρυθμό μεταβολής της ροής). Η αντίστροφη διαδικασία λειτουργεί με τον ίδιο τρόπο.

Έτσι, για να αποκτήσετε μια μαγνητική ροή, είναι απαραίτητο να εφαρμόσετε τάση στο πηνίο.

Αποδεικνύεται ότι απαιτούνται δύο στοιχεία για τη δημιουργία μιας εναλλασσόμενης τάσης:

• Πηνίο (από αυτό αφαιρείται η τάση).
• Η πηγή του μαγνητικού πεδίου.

Ένα εξίσου σημαντικό στοιχείο, όπως σημειώθηκε παραπάνω, είναι ο ρότορας, ο οποίος λειτουργεί ως πηγή του μαγνητικού πεδίου.

Το σύστημα πόλων του κόμβου έχει υπολειπόμενη μαγνητική ροή (ακόμη και απουσία ρεύματος στην περιέλιξη).

Αυτή η παράμετρος είναι μικρή, επομένως, μπορεί να προκαλέσει αυτοδιέγερση μόνο σε αυξημένες ταχύτητες. Για το λόγο αυτό, πρώτα περνάει ένα μικρό ρεύμα από την περιέλιξη του ρότορα, το οποίο εξασφαλίζει τη μαγνήτιση της συσκευής.

Το κύκλωμα που αναφέρεται παραπάνω συνεπάγεται τη διέλευση ρεύματος από την μπαταρία μέσω της λυχνίας ελέγχου.

Η κύρια παράμετρος εδώ είναι η ισχύς του ρεύματος, η οποία πρέπει να είναι εντός του κανονικού εύρους. Εάν το ρεύμα υπερεκτιμηθεί, η μπαταρία θα εκφορτιστεί γρήγορα και αν υποτιμηθεί, ο κίνδυνος διέγερσης της γεννήτριας στον εικοστό κινητήρα (ρελαντί) θα αυξηθεί.

Λαμβάνοντας υπόψη αυτές τις παραμέτρους, επιλέγεται και η ισχύς του λαμπτήρα, η οποία θα πρέπει να είναι 2-3 Watt.

Μόλις η τάση φτάσει την απαιτούμενη παράμετρο, το φως σβήνει και οι περιελίξεις διέγερσης τροφοδοτούνται από την ίδια τη γεννήτρια του αυτοκινήτου. Σε αυτήν την περίπτωση, το τροφοδοτικό μεταβαίνει σε λειτουργία αυτοδιέγερσης.

Η τάση αφαιρείται από την περιέλιξη του στάτορα, η οποία κατασκευάζεται σε τριφασική έκδοση.

Ο κόμβος αποτελείται από 3 μεμονωμένες (φασικές) περιελίξεις, τυλιγμένες σύμφωνα με μια συγκεκριμένη αρχή στον μαγνητικό πυρήνα.

Τα ρεύματα και οι τάσεις στις περιελίξεις αντισταθμίζονται κατά 120 μοίρες. Ταυτόχρονα, οι ίδιες οι περιελίξεις μπορούν να συναρμολογηθούν σε δύο εκδόσεις - ένα "αστέρι" ή ένα "τρίγωνο".

Εάν επιλεγεί το σχήμα "δέλτα", τα ρεύματα φάσης στις 3 περιελίξεις θα είναι 1,73 φορές μικρότερα από το συνολικό ρεύμα που παρέχεται από το σετ γεννήτριας.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το σχήμα "τρίγωνο" χρησιμοποιείται συχνότερα σε γεννήτριες αυτοκινήτων υψηλής ισχύος.

Αυτό οφείλεται ακριβώς στα χαμηλότερα ρεύματα, λόγω των οποίων είναι δυνατή η περιέλιξη της περιέλιξης με ένα σύρμα μικρότερης διατομής.

Το ίδιο καλώδιο μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί σε συνδέσεις αστεριών.

Προκειμένου η δημιουργημένη μαγνητική ροή να πάει στον προορισμό της και να κατευθυνθεί στην περιέλιξη του στάτορα, τα πηνία βρίσκονται σε ειδικές αυλακώσεις του μαγνητικού κυκλώματος.

Λόγω της εμφάνισης μαγνητικού πεδίου στις περιελίξεις και στο μαγνητικό κύκλωμα του στάτορα, εμφανίζονται δινορεύματα.

Η δράση του τελευταίου οδηγεί σε θέρμανση του στάτορα και μείωση της ισχύος της γεννήτριας. Για να μειωθεί αυτό το φαινόμενο, χρησιμοποιούνται χαλύβδινες πλάκες για την κατασκευή του μαγνητικού κυκλώματος.

Η παραγόμενη τάση εισέρχεται στο ενσωματωμένο δίκτυο μέσω μιας ομάδας διόδων (ανορθωτική γέφυρα), η οποία αναφέρθηκε παραπάνω.

Μετά το άνοιγμα, οι δίοδοι δεν δημιουργούν αντίσταση και επιτρέπουν στο ρεύμα να ρέει ελεύθερα στο ενσωματωμένο δίκτυο.

Αλλά με αντίστροφη τάση, δεν παραλείπομαι. Στην πραγματικότητα, απομένει μόνο το θετικό μισό κύμα.

Ορισμένοι κατασκευαστές αυτοκινήτων αντικαθιστούν τις διόδους με διόδους zener για την προστασία των ηλεκτρονικών.

Το κύριο χαρακτηριστικό των εξαρτημάτων είναι η δυνατότητα να μην περνάει ρεύμα μέχρι μια συγκεκριμένη παράμετρο τάσης (25-30 Volt).

Αφού περάσει αυτό το όριο, η δίοδος zener «σπάει» και περνάει το αντίστροφο ρεύμα. Ταυτόχρονα, η τάση στο "θετικό" καλώδιο της γεννήτριας παραμένει αμετάβλητη, γεγονός που δεν εγκυμονεί κινδύνους για τη συσκευή.

Παρεμπιπτόντως, η ικανότητα μιας διόδου zener να διατηρεί σταθερό U στους ακροδέκτες ακόμη και μετά από μια "βλάβη" χρησιμοποιείται στους ρυθμιστές.

Ως αποτέλεσμα, μετά τη διέλευση από τη γέφυρα διόδου (δίοδοι zener), η τάση ανορθώνεται και γίνεται σταθερή.

Για πολλούς τύπους σετ γεννητριών, η περιέλιξη πεδίου έχει τον δικό της ανορθωτή, συναρμολογημένο από 3 διόδους.

Χάρη σε αυτή τη σύνδεση, το ρεύμα εκφόρτισης από την μπαταρία αποκλείεται.

Οι δίοδοι που σχετίζονται με την περιέλιξη διέγερσης λειτουργούν με παρόμοια αρχή και τροφοδοτούν την περιέλιξη με σταθερή τάση.

Εδώ, η συσκευή ανορθωτή αποτελείται από έξι διόδους, τρεις από τις οποίες είναι αρνητικές.

Κατά τη λειτουργία της γεννήτριας, το ρεύμα διέγερσης είναι μικρότερο από την παράμετρο που δίνει η γεννήτρια αυτοκινήτου.

Επομένως, για να διορθωθεί το ρεύμα στην περιέλιξη του πεδίου, επαρκούν δίοδοι με ονομαστικό ρεύμα έως δύο Αμπέρ.

Για σύγκριση, οι ανορθωτές ισχύος έχουν ονομαστικό ρεύμα έως και 20-25 Amperes. Αν θέλετε να αυξήσετε την ισχύ της γεννήτριας, βάλτε έναν ακόμη ώμο με διόδους.

Τρόποι λειτουργίας

Για να κατανοήσετε τα χαρακτηριστικά της λειτουργίας μιας γεννήτριας αυτοκινήτου, είναι σημαντικό να κατανοήσετε τα χαρακτηριστικά καθενός από τους τρόπους λειτουργίας:

• Κατά τη διαδικασία εκκίνησης του κινητήρα, ο κύριος καταναλωτής ηλεκτρικής ενέργειας είναι η μίζα. Ένα χαρακτηριστικό της λειτουργίας είναι η δημιουργία αυξημένου φορτίου, το οποίο οδηγεί σε μείωση της τάσης στην έξοδο της μπαταρίας. Ως αποτέλεσμα, οι καταναλωτές λαμβάνουν ρεύμα μόνο από την μπαταρία. Γι' αυτό σε αυτή τη λειτουργία η μπαταρία αποφορτίζεται με τη μεγαλύτερη δραστηριότητα.
• Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, ο εναλλάκτης του αυτοκινήτου μεταβαίνει στη λειτουργία πηγής ισχύος. Από εκείνη τη στιγμή, η συσκευή παρέχει το ρεύμα που είναι απαραίτητο για την τροφοδοσία του φορτίου στο αυτοκίνητο και την επαναφόρτιση της μπαταρίας. Μόλις η μπαταρία φτάσει στην απαιτούμενη χωρητικότητα, το επίπεδο ρεύματος φόρτισης μειώνεται. Ταυτόχρονα, η γεννήτρια συνεχίζει να παίζει το ρόλο της κύριας πηγής ενέργειας.
• Μετά τη σύνδεση ενός ισχυρού φορτίου, για παράδειγμα, ενός κλιματιστικού, της εσωτερικής θέρμανσης και άλλων, η ταχύτητα του ρότορα μειώνεται. Σε αυτή την περίπτωση, η γεννήτρια αυτοκινήτου δεν είναι πλέον σε θέση να καλύψει τις τρέχουσες ανάγκες του αυτοκινήτου. Μέρος του φορτίου μεταφέρεται στην μπαταρία, η οποία λειτουργεί παράλληλα με την πηγή ισχύος και αρχίζει να αποφορτίζεται σταδιακά.

Ρυθμιστής τάσης - λειτουργίες, τύποι, λαμπτήρας ελέγχου

Το βασικό στοιχείο του σετ γεννήτριας είναι ο ρυθμιστής τάσης - μια συσκευή που διατηρεί ένα ασφαλές επίπεδο U στην έξοδο του στάτορα.

Αυτά τα προϊόντα είναι δύο τύπων:

• Υβριδικοί - ρυθμιστές, το ηλεκτρικό κύκλωμα των οποίων περιλαμβάνει τόσο ηλεκτρονικές συσκευές όσο και εξαρτήματα ραδιοφώνου.
• Integral - συσκευές βασισμένες σε μικροηλεκτρονική τεχνολογία λεπτής μεμβράνης. Στα σύγχρονα αυτοκίνητα, αυτή η επιλογή χρησιμοποιείται ευρέως.

Ένα εξίσου σημαντικό στοιχείο είναι μια λυχνία ελέγχου τοποθετημένη στο ταμπλό, η οποία μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να συμπεράνουμε ότι υπάρχουν προβλήματα με τον ρυθμιστή.

Η ανάφλεξη του λαμπτήρα κατά την εκκίνηση του κινητήρα πρέπει να είναι βραχυπρόθεσμη. Εάν καίγεται συνεχώς (όταν το σετ γεννήτριας βρίσκεται σε λειτουργία), αυτό υποδηλώνει βλάβη του ρυθμιστή ή του ίδιου του συγκροτήματος, καθώς και την ανάγκη επισκευής.

Οι λεπτές αποχρώσεις της στερέωσης

Το σετ γεννήτριας στερεώνεται χρησιμοποιώντας ειδικό βραχίονα και βιδωτή σύνδεση.

Το ίδιο το συγκρότημα είναι στερεωμένο στο μπροστινό μέρος του κινητήρα, χάρη σε ειδικά πόδια και μάτια.

Εάν παρέχονται ειδικά πόδια στη γεννήτρια αυτοκινήτου, τα τελευταία βρίσκονται στα καλύμματα του κινητήρα.

Σε περίπτωση χρήσης μόνο ενός ποδιού στερέωσης, το τελευταίο τοποθετείται μόνο στο μπροστινό κάλυμμα.

Στο πόδι που είναι εγκατεστημένο στο πίσω μέρος, κατά κανόνα, υπάρχει μια τρύπα με ένα μανίκι απόστασης εγκατεστημένο σε αυτό.

Το καθήκον του τελευταίου είναι να εξαλείψει το κενό που δημιουργείται μεταξύ του στοπ και της βάσης.

Βάση δυναμό Audi A8.

Και έτσι η μονάδα είναι τοποθετημένη στο VAZ 21124.

Σφάλματα γεννήτριας και πώς να τα εξαλείψετε

Ο ηλεκτρικός εξοπλισμός του αυτοκινήτου τείνει να χαλάσει. Σε αυτή την περίπτωση, τα μεγαλύτερα προβλήματα προκύπτουν με την μπαταρία και τη γεννήτρια.

Σε περίπτωση βλάβης οποιουδήποτε από αυτά τα στοιχεία, η λειτουργία του οχήματος σε κανονική λειτουργία καθίσταται αδύνατη ή το αυτοκίνητο ακινητοποιείται πλήρως.

Όλες οι αναλύσεις γεννήτριας χωρίζονται υπό όρους σε δύο κατηγορίες:

• Μηχανικός. Σε αυτήν την περίπτωση, προκύπτουν προβλήματα με την ακεραιότητα του περιβλήματος, των ελατηρίων, της κίνησης του ιμάντα και άλλων στοιχείων που δεν σχετίζονται με το ηλεκτρικό εξάρτημα.
• Ηλεκτρικός. Αυτό περιλαμβάνει δυσλειτουργίες της γέφυρας διόδου, φθορά των βουρτσών, βραχυκυκλώματα στις περιελίξεις, βλάβες του ρελέ του ρυθμιστή και άλλα.

Τώρα εξετάστε τη λίστα των βλαβών και των συμπτωμάτων με περισσότερες λεπτομέρειες.

1. Ανεπαρκής έξοδος ρεύματος φόρτισης:

2. Η δεύτερη κατάσταση.

Όταν η γεννήτρια αυτοκινήτου παράγει το απαιτούμενο επίπεδο ρεύματος, αλλά η μπαταρία εξακολουθεί να μην φορτίζει.

Οι λόγοι μπορεί να είναι διαφορετικοί:

• Κακή ποιότητα της επαφής με το έδαφος μεταξύ του ρυθμιστή και του κύριου συγκροτήματος. Σε αυτήν την περίπτωση, ελέγξτε την ποιότητα της σύνδεσης επαφής.
• Βλάβη του ρελέ τάσης - ελέγξτε και αλλάξτε το.
• Φθαρμένες ή κολλημένες βούρτσες - αντικαταστήστε ή καθαρίστε από τη βρωμιά.
• Το προστατευτικό ρελέ του ρυθμιστή έχει απενεργοποιηθεί λόγω βραχυκυκλώματος στη γείωση. Η λύση είναι να βρείτε το σημείο της ζημιάς και να αφαιρέσετε το πρόβλημα.
• Άλλοι λόγοι είναι το λίπανση των επαφών, η βλάβη του ρυθμιστή τάσης, το βραχυκύκλωμα του πηνίου στις περιελίξεις του στάτη, η κακή τάση του ιμάντα.

3. Η γεννήτρια λειτουργεί αλλά κάνει υπερβολικό θόρυβο.

Πιθανές βλάβες:

• Βραχυκύκλωμα μεταξύ των στροφών του στάτορα.
• Φθορά του καθίσματος ρουλεμάν.
• Χαλάρωση του παξιμαδιού της τροχαλίας.
• Καταστροφή ρουλεμάν.

Η επισκευή μιας γεννήτριας αυτοκινήτου πρέπει πάντα να ξεκινά με μια ακριβή διάγνωση του προβλήματος, μετά την οποία η αιτία εξαλείφεται μέσω προληπτικών μέτρων ή αντικαθιστώντας το συγκρότημα που απέτυχε.

Η επιχειρησιακή πρακτική δείχνει ότι δεν είναι δύσκολο να αλλάξετε μια γεννήτρια αυτοκινήτου, αλλά για να λυθεί το πρόβλημα, πρέπει να τηρηθούν ορισμένοι κανόνες:

• Η νέα συσκευή πρέπει να έχει τις ίδιες παραμέτρους ταχύτητας ρεύματος με την εργοστασιακή μονάδα.
• Οι ενεργειακοί δείκτες πρέπει να είναι πανομοιότυποι.
• Οι σχέσεις μετάδοσης του παλιού και του νέου τροφοδοτικού πρέπει να ταιριάζουν.
• Η μονάδα που πρόκειται να εγκατασταθεί πρέπει να έχει κατάλληλο μέγεθος και να προσαρμόζεται εύκολα στον κινητήρα.
• Τα σχέδια της νέας και της παλιάς γεννήτριας αυτοκινήτου πρέπει να είναι τα ίδια.

Λάβετε υπόψη ότι οι συσκευές που είναι τοποθετημένες σε αυτοκίνητα ξένης κατασκευής στερεώνονται διαφορετικά από τις εγχώριες, για παράδειγμα, όπως σε μια γεννήτρια TOYOTA COROLLA
και Lada Granta
.Συνεπώς, αν αλλάξετε μονάδα εξωτερικού με εγχώριο προϊόν, θα πρέπει να εγκαταστήσετε μια νέα βάση.

Στο τέλος της ιστορίας για τις γεννήτριες αυτοκινήτων, αξίζει να επισημανθούν ορισμένες συμβουλές για το τι είναι απαραίτητο και τι δεν πρέπει να κάνουν οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων κατά τη λειτουργία.

Το κύριο σημείο είναι η εγκατάσταση, κατά την οποία είναι σημαντικό να προσεγγίσετε τη σύνδεση πολικότητας με μεγάλη προσοχή.

Εάν κάνετε λάθος σε αυτό το θέμα, η συσκευή ανορθωτή θα χαλάσει και ο κίνδυνος πυρκαγιάς αυξάνεται.

Η εκκίνηση του κινητήρα με λανθασμένα συνδεδεμένα καλώδια εγκυμονεί παρόμοιο κίνδυνο.

Για να αποφύγετε προβλήματα κατά τη λειτουργία, θα πρέπει να ακολουθήσετε ορισμένους κανόνες:

• Διατηρήστε τις επαφές καθαρές και ελέγξτε την κατάσταση της ηλεκτρικής καλωδίωσης του αυτοκινήτου. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στην αξιοπιστία της σύνδεσης. Σε περίπτωση χρήσης καλωδίων κακής επαφής, το επίπεδο τάσης του οχήματος θα υπερβεί το επιτρεπόμενο όριο.
• Προσέχετε τον εναλλάκτη. Σε περίπτωση ασθενούς τάσης, το τροφοδοτικό δεν θα μπορεί να εκτελέσει τις εργασίες του. Εάν σφίξετε τη ζώνη, είναι γεμάτη με γρήγορη φθορά των ρουλεμάν.
• Πετάξτε τα καλώδια από τη γεννήτρια και την μπαταρία όταν εκτελείτε ηλεκτρική συγκόλληση.
• Εάν η λυχνία ελέγχου ανάβει και συνεχίζει να καίει μετά την εκκίνηση του κινητήρα, ανακαλύψτε και εξαλείψτε την αιτία.

Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στον ρυθμιστή ρελέ, καθώς και στον έλεγχο της τάσης στην έξοδο της πηγής ισχύος. Στη λειτουργία φόρτισης, αυτή η παράμετρος πρέπει να είναι στο επίπεδο των 13,9-14,5 βολτ.

Επιπλέον, κατά διαστήματα ελέγχετε τη φθορά και την επάρκεια των βουρτσών της γεννήτριας, την κατάσταση των ρουλεμάν και των δακτυλίων ολίσθησης.

Το ύψος των βουρτσών πρέπει να μετρηθεί με την αφαίρεση του συγκρατητήρα. Εάν το τελευταίο έχει φθαρεί στα 8-10 mm, απαιτείται αντικατάσταση.

Όσον αφορά τη δύναμη των ελατηρίων που συγκρατούν τις βούρτσες, θα πρέπει να είναι στο επίπεδο των 4,2 N (για VAZ). Ταυτόχρονα, επιθεωρήστε τους δακτυλίους επαφής - δεν πρέπει να έχουν ίχνη λαδιού.

Επίσης, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πρέπει να θυμάται μια σειρά από απαγορεύσεις, και συγκεκριμένα:

• Μην αφήνετε το αυτοκίνητο με την μπαταρία συνδεδεμένη εάν υπάρχει υποψία σπασμένης γέφυρας διόδου. Διαφορετικά, η μπαταρία θα αποφορτιστεί γρήγορα και ο κίνδυνος ανάφλεξης της καλωδίωσης αυξάνεται.
• Μην ελέγχετε τη σωστή λειτουργία του εναλλάκτη πηδώντας τα καλώδιά του ή αποσυνδέοντας την μπαταρία ενώ ο κινητήρας λειτουργεί. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι δυνατή η ζημιά σε ηλεκτρονικά εξαρτήματα, υπολογιστή οχήματος ή ρυθμιστή τάσης.
• Μην αφήνετε τεχνικά υγρά να έρθουν σε επαφή με τη γεννήτρια.
• Μην αφήνετε τη μονάδα ενεργοποιημένη εάν έχουν αφαιρεθεί οι ακροδέκτες της μπαταρίας. Διαφορετικά, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε ζημιά στον ρυθμιστή τάσης και στον ηλεκτρικό εξοπλισμό του αυτοκινήτου.

Δεδομένου ότι ο κινητήρας χρειάζεται ηλεκτρική ενέργεια για να λειτουργήσει και το απόθεμα της μπαταρίας αρκεί μόνο για την εκκίνηση, η γεννήτρια του αυτοκινήτου το παράγει συνεχώς στο ρελαντί και σε υψηλές ταχύτητες. Εκτός από την παροχή τάσης σε όλους τους καταναλωτές του ενσωματωμένου δικτύου, η ηλεκτρική ενέργεια δαπανάται για την επαναφόρτιση της μπαταρίας και την αυτοδιέγερση του οπλισμού της γεννήτριας.

Διορισμός γεννήτριας αυτοκινήτου

Εκτός από την τροφοδοσία του ενσωματωμένου δικτύου, η γεννήτρια του αυτοκινήτου παρέχει αναπλήρωση της παροχής ηλεκτρικής ενέργειας που ξόδεψε η μπαταρία κατά την εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Η αρχική διέγερση της περιέλιξης πραγματοποιείται επίσης λόγω του συνεχούς ρεύματος της μπαταρίας. Στη συνέχεια, η γεννήτρια αρχίζει να παράγει ηλεκτρική ενέργεια από μόνη της όταν η περιστροφή μεταδίδεται από τον ιμάντα στην τροχαλία από τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα.

Με άλλα λόγια - χωρίς γεννήτρια, το αυτοκίνητο θα ξεκινήσει με μίζα από την μπαταρία, αλλά δεν θα οδηγήσει μακριά και δεν θα ξεκινήσει την επόμενη φορά, καθώς η μπαταρία δεν θα επαναφορτιστεί. Παράγοντες που επηρεάζουν τη ζωή της γεννήτριας:

• χωρητικότητα μπαταρίας και ένταση ρεύματος.
• στυλ και τρόπο οδήγησης.
• τον αριθμό των καταναλωτών δικτύου επί του οχήματος·
• εποχικότητα της λειτουργίας του οχήματος·
• ποιότητα κατασκευής και συναρμολόγησης μονάδων γεννήτριας.

Ένας απλός σχεδιασμός σάς επιτρέπει να διαγνώσετε και να διορθώσετε μόνοι σας τις περισσότερες βλάβες.

Χαρακτηριστικά σχεδίου

Η αρχή της λειτουργίας μιας γεννήτριας αυτοκινήτου βασίζεται στην επίδραση της ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής, η οποία καθιστά δυνατή τη λήψη ηλεκτρικού ρεύματος όταν αιωρείται και στη συνέχεια την αλλαγή του μαγνητικού πεδίου γύρω από τον αγωγό. Για να γίνει αυτό, η γεννήτρια έχει τις απαραίτητες λεπτομέρειες:

• ρότορας - ένα πηνίο μέσα σε δύο ζεύγη διαφορετικών κατευθυνόμενων μαγνητών, το οποίο δέχεται περιστροφή μέσω μιας τροχαλίας και συνεχές ρεύμα στις περιελίξεις διέγερσης μέσω βουρτσών και δακτυλίων συλλέκτη
• στάτορας - περιελίξεις μέσα στο μαγνητικό κύκλωμα, στο οποίο προκαλείται εναλλασσόμενο ηλεκτρικό ρεύμα
• γέφυρα διόδου - διορθώνει το εναλλασσόμενο ρεύμα σε συνεχές ρεύμα
• ρελέ τάσης - ρυθμίζει αυτό το χαρακτηριστικό εντός 13,8 - 14,8 V

Όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί τη στιγμή της εκκίνησης του, το ρεύμα διέγερσης παρέχεται στον οπλισμό από την μπαταρία. Στη συνέχεια, η γεννήτρια αρχίζει να παράγει ηλεκτρική ενέργεια από μόνη της, μεταβαίνει σε αυτοδιέγερση και αποκαθιστά πλήρως τη φόρτιση της μπαταρίας όταν το αυτοκίνητο κινείται.

Στο ρελαντί, η επαναφόρτιση δεν πραγματοποιείται, αλλά το ενσωματωμένο δίκτυο και όλοι οι καταναλωτές του (προβολείς, μουσική, κλιματισμός) παρέχονται πλήρως.

στάτωρ

Στη γεννήτρια, η πιο δύσκολη είναι η συσκευή στάτορα:

• πλάκες από σίδερο μετασχηματιστή πάχους 0,8 - 1 mm κόβονται με σφραγίδα.
• Οι συσκευασίες συλλέγονται από αυτά (συγκόλληση ή πριτσίνωμα), 36 αυλακώσεις γύρω από την περίμετρο μονώνονται με εποξειδικό ή πολυμερές φιλμ.
• στη συνέχεια τοποθετούνται 3 περιελίξεις στις συσκευασίες, στερεωμένες στις αυλακώσεις με ειδικές σφήνες.

Είναι στον στάτορα που δημιουργείται μια εναλλασσόμενη τάση, την οποία η γεννήτρια αυτοκινήτου αργότερα διορθώνει σε συνεχές ρεύμα για το ενσωματωμένο δίκτυο και την μπαταρία.

Στροφείο

Όταν χρησιμοποιείτε ρουλεμάν κύλισης, ο κορμός σκληραίνει και ο ίδιος ο άξονας είναι κατασκευασμένος από κράμα χάλυβα. Ένα πηνίο τυλίγεται στον άξονα, γεμάτο με ειδικό διηλεκτρικό βερνίκι. Από πάνω, τοποθετούνται μισά μαγνητικά πόλους και στερεώνονται στον άξονα:

• έχουν τη μορφή κορώνας.
• περιέχει 6 πέταλα.
• γίνεται με σφράγιση ή χύτευση.

Η τροχαλία στερεώνεται στον άξονα με κλειδί ή παξιμάδι με εξάγωνη κεφαλή. Η ισχύς της γεννήτριας εξαρτάται από το πάχος του σύρματος του πηνίου διέγερσης και την ποιότητα της μόνωσης των περιελίξεων με βερνίκι.

Όταν εφαρμόζεται τάση στις περιελίξεις διέγερσης, δημιουργείται ένα μαγνητικό πεδίο γύρω τους, αλληλεπιδρώντας με ένα παρόμοιο πεδίο των μισών μόνιμων πόλων των μαγνητών. Είναι η περιστροφή του ρότορα που παρέχει την παραγωγή ηλεκτρικού ρεύματος στις περιελίξεις του στάτη.

Συλλέκτης

Στη γεννήτρια βούρτσας, η συσκευή του συγκροτήματος συλλέκτη ρεύματος είναι η εξής:

• Οι βούρτσες γλιστρούν στους δακτυλίους συλλέκτη.
• μέσω αυτών μεταδίδεται συνεχές ρεύμα στην περιέλιξη διέγερσης.

Οι βούρτσες ηλεκτρογραφίτη φθείρονται λιγότερο από τις τροποποιήσεις χαλκού-γραφίτη, αλλά παρατηρείται πτώση τάσης στους ημιδακτυλίους συλλέκτη. Για να μειωθεί η ηλεκτροχημική οξείδωση των δακτυλίων, μπορούν να κατασκευαστούν από ανοξείδωτο χάλυβα και ορείχαλκο.

Δεδομένου ότι η εργασία του τρέχοντος συγκροτήματος συλλέκτη συνοδεύεται από έντονη τριβή, οι βούρτσες και οι δακτύλιοι συλλογής φθείρονται συχνότερα από άλλα μέρη, θεωρούνται αναλώσιμα. Ως εκ τούτου, είναι γρήγορα προσβάσιμα για περιοδική αντικατάσταση.

Ανορθωτής

Δεδομένου ότι δημιουργείται μια εναλλασσόμενη τάση στον στάτορα της ηλεκτρικής συσκευής και απαιτείται συνεχές ρεύμα για το ενσωματωμένο δίκτυο, προστίθεται ένας ανορθωτής στο σχέδιο, στον οποίο συνδέονται οι περιελίξεις του στάτορα. Ανάλογα με τα χαρακτηριστικά της γεννήτριας, η μονάδα ανορθωτή έχει διαφορετικό σχεδιασμό:

• η γέφυρα διόδου συγκολλάται ή πιέζεται στις πλάκες ψύκτρας σε σχήμα πετάλου.
• ο ανορθωτής συναρμολογείται στην πλακέτα, οι ψύκτρες με ισχυρά πτερύγια συγκολλούνται στις διόδους.

Ο κύριος ανορθωτής μπορεί να αντιγραφεί με μια πρόσθετη γέφυρα διόδου:

• σφραγισμένη συμπαγής μονάδα.
• Didy-μπιζέλι ή κυλινδρικό σχήμα?
• ένταξη στο γενικό σιρκουί με μικρά ελαστικά.

Ο ανορθωτής είναι ο «αδύναμος κρίκος» της γεννήτριας, αφού κάθε ξένο σώμα που διοχετεύει ρεύμα, που κατά λάθος παγιδεύεται μεταξύ των ψυκτών θερμότητας των διόδων, οδηγεί αυτόματα σε βραχυκύκλωμα.

Ρυθμιστής τάσης

Αφού το μεταβλητό πλάτος μετατραπεί σε συνεχές ρεύμα από τον ανορθωτή, η ισχύς της γεννήτριας παρέχεται στο ρελέ του ρυθμιστή τάσης για τους ακόλουθους λόγους:

• ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα εσωτερικής καύσης περιστρέφεται με διαφορετικές ταχύτητες ανάλογα με τον τύπο οδήγησης, την απόσταση που διανύθηκε και τον κύκλο οδήγησης του αυτοκινήτου.
• Επομένως, από προεπιλογή, μια γεννήτρια αυτοκινήτου δεν είναι φυσικά ικανή να παράγει την ίδια τάση σε διαφορετικά διαστήματα.
• η συσκευή του ρελέ ρυθμιστή είναι υπεύθυνη για τη θερμική αντιστάθμιση - παρακολουθεί την τιμή της θερμοκρασίας του αέρα, όταν μειώνεται, αυξάνει την τάση φόρτισης και αντίστροφα.

Η τυπική τιμή αντιστάθμισης θερμοκρασίας είναι 0,01 V/1 βαθμός. Ορισμένες γεννήτριες διαθέτουν χειροκίνητους διακόπτες καλοκαιριού/χειμώνα που μπορούν να μετακινηθούν στο χώρο επιβατών ή κάτω από το καπό του αυτοκινήτου.

Υπάρχουν ρελέ ρυθμιστή τάσης στα οποία το ενσωματωμένο δίκτυο συνδέεται με την περιέλιξη διέγερσης της γεννήτριας με ένα καλώδιο "-" ή ένα καλώδιο "+". Αυτά τα σχέδια δεν είναι εναλλάξιμα, δεν μπορούν να συγχέονται, τις περισσότερες φορές εγκαθίστανται "αρνητικές" ρυθμιστές τάσης σε επιβατικά αυτοκίνητα.

Ρουλεμάν

Το μπροστινό ρουλεμάν θεωρείται ότι είναι το έδρανο στην πλευρά της τροχαλίας, το περίβλημά του πιέζεται στο κάλυμμα και χρησιμοποιείται συρόμενη εφαρμογή στον άξονα. Το πίσω ρουλεμάν βρίσκεται κοντά στους δακτυλίους συλλέκτη, αντίθετα, τοποθετείται στον άξονα με προσαρμογή παρεμβολής, χρησιμοποιείται συρόμενη εφαρμογή στο περίβλημα.

Στην τελευταία περίπτωση, μπορούν να χρησιμοποιηθούν ρουλεμάν κυλίνδρων, το μπροστινό ρουλεμάν είναι πάντα ένα ρουλεμάν βαθιάς αυλάκωσης με ένα γράσο που εφαρμόζεται μία φορά στο εργοστάσιο, το οποίο είναι αρκετό για ολόκληρη τη διάρκεια ζωής.

Όσο υψηλότερη είναι η ισχύς της γεννήτριας, τόσο μεγαλύτερο είναι το φορτίο στο δακτύλιο ρουλεμάν, τόσο πιο συχνά είναι απαραίτητο να αντικατασταθούν και τα δύο αναλώσιμα.

Στροφείο

Τα μέρη τριβής μέσα στη γεννήτρια ψύχονται με εξαναγκασμένο αέρα. Για να γίνει αυτό, μια ή δύο πτερωτές τοποθετούνται στον άξονα, αναρροφώντας αέρα μέσω ειδικών σχισμών / οπών στο σώμα του προϊόντος.

Υπάρχουν τρεις τύποι αερόψυκτων γεννητριών αυτοκινήτων:

• εάν υπάρχει συγκρότημα βούρτσας / δακτύλιοι συλλέκτη και ο ανορθωτής και ο ρυθμιστής τάσης μετακινηθούν έξω από το περίβλημα, αυτοί οι κόμβοι προστατεύονται από ένα περίβλημα, οπότε δημιουργούνται οπές εισαγωγής αέρα σε αυτό (θέση α) του κάτω κυκλώματος.
• εάν η διάταξη των μηχανισμών κάτω από την κουκούλα είναι πυκνή και ο αέρας που τους περιβάλλει είναι πολύ ζεστός για να ψύχει κανονικά το εσωτερικό της γεννήτριας, χρησιμοποιείται ένα προστατευτικό κάλυμμα ειδικής σχεδίασης (στοιχείο β) του κάτω σχήματος.
• σε γεννήτριες μικρού μεγέθους, δημιουργούνται υποδοχές εισαγωγής αέρα και στα δύο καλύμματα περιβλήματος (στοιχείο γ) στο κάτω σχήμα).

Η υπερθέρμανση των περιελίξεων και των ρουλεμάν μειώνει δραστικά την απόδοση της γεννήτριας και μπορεί να οδηγήσει σε εμπλοκή, βραχυκύκλωμα και ακόμη και πυρκαγιά.

Πλαίσιο

Παραδοσιακά, για τις περισσότερες ηλεκτρικές συσκευές, το περίβλημα της γεννήτριας έχει προστατευτική λειτουργία για όλους τους κόμβους που βρίσκονται μέσα σε αυτό. Σε αντίθεση με τη μίζα του μηχανήματος, η γεννήτρια δεν έχει εντατήρα, η χαλάρωση του ιμάντα μετάδοσης ρυθμίζεται μετατοπίζοντας το σώμα της ίδιας της γεννήτριας. Για αυτό, εκτός από τις γλωττίδες στερέωσης στο σώμα, υπάρχει ωτίδα ρύθμισης.

Η θήκη είναι κατασκευασμένη από κράμα αλουμινίου και αποτελείται από δύο καλύμματα:

• ο στάτορας και ο οπλισμός είναι κρυμμένοι μέσα στο μπροστινό κάλυμμα.
• μέσα στο πίσω κάλυμμα υπάρχει ένας ανορθωτής και ένα ρελέ ρυθμιστή τάσης.

Η σωστή λειτουργία της γεννήτριας εξαρτάται από αυτό το μέρος, καθώς το ρουλεμάν του ρότορα πιέζεται σε ένα κάλυμμα και ο ιμάντας τραβιέται στο μάτι του περιβλήματος.

Τρόποι λειτουργίας

Κατά τη λειτουργία της γεννήτριας μηχανής, υπάρχουν 2 τρόποι λειτουργίας:

• εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης - αυτή τη στιγμή η μίζα του αυτοκινήτου και το πηνίο του ρότορα της γεννήτριας είναι οι μόνοι καταναλωτές, η ενέργεια της μπαταρίας καταναλώνεται, τα ρεύματα εκκίνησης είναι πολύ υψηλότερα από τα ρεύματα λειτουργίας, επομένως εξαρτάται από την ποιότητα της μπαταρίας επαναφόρτιση εάν το αυτοκίνητο θα ξεκινήσει ή όχι.
• τρόπος λειτουργίας - η μίζα είναι απενεργοποιημένη αυτή τη στιγμή, η περιέλιξη του ρότορα της γεννήτριας μεταβαίνει σε λειτουργία αυτοδιέγερσης, αλλά εμφανίζονται άλλοι καταναλωτές (κλιματιστικό, θερμαντήρες υαλοπινάκων και καθρεφτών, προβολείς, ήχος αυτοκινήτου), είναι απαραίτητο να αποκατασταθεί η φόρτιση της μπαταρίας.

Προσοχή: Με απότομη αύξηση του συνολικού φορτίου (ηχοσύστημα με ενισχυτή, υπογούφερ), το ρεύμα της γεννήτριας καθίσταται ανεπαρκές για να καλύψει τις ανάγκες του ενσωματωμένου συστήματος, η φόρτιση της μπαταρίας αρχίζει να καταναλώνεται.

Επομένως, για να μειώσουν τις πτώσεις τάσης, οι ιδιοκτήτες ήχου αυτοκινήτου εγκαθιστούν συχνά μια δεύτερη μπαταρία, αυξάνουν την ισχύ της γεννήτριας ή την αντιγράφουν με άλλη συσκευή.

Κίνηση γεννήτριας

Ο εναλλάκτης δέχεται στροφές για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας με μετάδοση με ιμάντα V από τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα. Επομένως, η τάση του ιμάντα πρέπει να ελέγχεται τακτικά, κατά προτίμηση πριν από κάθε βόλτα. Οι κύριες αποχρώσεις της μονάδας δίσκου γεννήτριας είναι:

• Η τάση ελέγχεται με δύναμη 3 - 4 kg, η απόκλιση σε αυτή την περίπτωση δεν μπορεί να υπερβαίνει τα 12 mm.
• Η διάγνωση πραγματοποιείται με χάρακα, η δύναμη στο ένα άκρο του οποίου παρέχεται από ένα οικιακό χαλυβουργείο.
• ο ιμάντας μπορεί να γλιστρήσει εάν πέσει λάδι πάνω του λόγω διαρροής παρεμβυσμάτων και σφραγίδων σε παρακείμενους κόμβους κάτω από την κουκούλα.
• Ο πολύ σκληρός ιμάντας προκαλεί αυξημένη φθορά του ρουλεμάν.
• η έλλειψη ευθυγράμμισης των τροχαλιών του στροφαλοφόρου άξονα και της γεννήτριας οδηγεί σε σφύριγμα και ανομοιόμορφη φθορά του ιμάντα στη διατομή.

Ο μέσος πόρος των τροχαλιών είναι 150 - 200 χιλιάδες χιλιόμετρα ενός αυτοκινήτου. Με μια ζώνη, αυτό το χαρακτηριστικό είναι πολύ διαφορετικό για διαφορετικούς κατασκευαστές, μοντέλα αυτοκινήτων και το στυλ οδήγησης του ιδιοκτήτη.

Διάγραμμα συνδεσμολογίας

Οι κατασκευαστές λαμβάνουν υπόψη τον συγκεκριμένο αριθμό καταναλωτών σε ένα μοντέλο αυτοκινήτου, επομένως, σε κάθε περίπτωση, χρησιμοποιείται ένα μεμονωμένο ηλεκτρικό κύκλωμα της γεννήτριας. Τα περισσότερα σε ζήτηση είναι 8 σχέδια "κινητών ηλεκτρικών εγκαταστάσεων" κάτω από το καπό ενός αυτοκινήτου με την ίδια ονομασία στοιχείων:

1. μπλοκ γεννητριας?
2. περιέλιξη ρότορα?
3. μαγνητικό κύκλωμα στάτορα;
4. γέφυρα διόδου?
5. διακόπτης;
6. Ρελέ λαμπτήρα?
7. ρελέ ρυθμιστή?
8. λάμπα;
9. πυκνωτής;
10. μπλοκ μετασχηματιστή και ανορθωτή.
11. Δίοδος Ζένερ;
12. αντίσταση.

Στα σχήματα 1 και 2, η περιέλιξη του διεγέρτη λαμβάνει τάση μέσω του διακόπτη ανάφλεξης έτσι ώστε η μπαταρία να μην αποφορτίζεται όταν είναι σταθμευμένη. Το μειονέκτημα είναι η μεταγωγή ρεύματος 5 A, που μειώνει τη διάρκεια ζωής.

Επομένως, στο διάγραμμα 3, οι επαφές εκφορτώνονται από ένα ενδιάμεσο ρελέ και η κατανάλωση ρεύματος μειώνεται στα δέκατα του αμπέρ. Το μειονέκτημα αυτής της επιλογής είναι η πολύπλοκη εγκατάσταση της γεννήτριας, η μείωση της αξιοπιστίας του σχεδιασμού και η συχνότητα μεταγωγής του τρανζίστορ αυξάνεται. Οι προβολείς μπορεί να αναβοσβήνουν και τα βέλη των οργάνων μπορεί να τρέμουν.

Στο κύκλωμα 5, ένας πρόσθετος ανορθωτής κατασκευάζεται από τρεις διόδους στο δρόμο προς την περιέλιξη διέγερσης. Ωστόσο, όταν παρκάρετε για μεγάλο χρονικό διάστημα, συνιστάται να αφαιρείτε το "+" από τον πόλο της μπαταρίας, καθώς η μπαταρία μπορεί να αποφορτιστεί. Αλλά με την κύρια διέγερση της περιέλιξης τη στιγμή της εκκίνησης του κινητήρα εσωτερικής καύσης, η τρέχουσα κατανάλωση της μπαταρίας είναι ελάχιστη. Επικίνδυνο για τα ηλεκτρονικά του μηχανήματος, αυξήστε την τάση, απενεργοποιήστε τη δίοδο zener.

Για κινητήρες ντίζελ, χρησιμοποιούνται γεννήτριες που χρησιμοποιούν το σχήμα 6. Είναι σχεδιασμένα για τάση 28 V, η συναρπαστική περιέλιξη δέχεται τη μισή φόρτιση συνδέοντας στο σημείο "μηδέν" του στάτορα.

Στο σχήμα 7, η εκφόρτιση της μπαταρίας κατά τη μακροχρόνια στάθμευση εξαλείφεται με τη μείωση της διαφοράς δυναμικού στους ακροδέκτες "D" και "+". Ένα πρόσθετο πτερύγιο της γέφυρας διόδου του ανορθωτή δημιουργήθηκε από διόδους zener για την εξάλειψη των υπερτάσεων.

Το σχήμα 8 χρησιμοποιείται συνήθως σε γεννήτριες Bosch. Εδώ ο ρυθμιστής τάσης είναι περίπλοκος, αλλά το κύκλωμα της ίδιας της γεννήτριας απλοποιείται.

Σημάδια ακροδεκτών στο περίβλημα

Με την αυτοδιάγνωση με ένα πολύμετρο, οι πληροφορίες είναι σημαντικές για τον ιδιοκτήτη σχετικά με τον τρόπο με τον οποίο επισημαίνονται τα τερματικά που εμφανίζονται στη θήκη της γεννήτριας. Δεν υπάρχει ενιαία ονομασία, αλλά οι γενικές αρχές ακολουθούνται από όλους τους κατασκευαστές:

• ένα "συν" βγαίνει από τον ανορθωτή, με την ένδειξη "+", 30, V, B + και BAT, "μείον", με την ένδειξη "-", 31, D-, B-, E, M ή GRD.
• Ο ακροδέκτης 67, W, F, DF, E, EXC, FLD αναχωρεί από τη συναρπαστική περιέλιξη.
• το "θετικό" καλώδιο από τον πρόσθετο ανορθωτή στη λυχνία ελέγχου φέρει την ένδειξη D +, D, WL, L, 61, IND.
• Η φάση μπορεί να αναγνωριστεί από μια κυματιστή γραμμή, τα γράμματα R, W ή STA.
• το σημείο μηδέν της περιέλιξης του στάτορα χαρακτηρίζεται "0" ή MP.
• ο ακροδέκτης του ρελέ ρυθμιστή για σύνδεση με το "συν" του ενσωματωμένου δικτύου (συνήθως η μπαταρία) χαρακτηρίζεται 15, B ή S.
• το καλώδιο από τον διακόπτη ανάφλεξης πρέπει να συνδεθεί στον ακροδέκτη του ρυθμιστή τάσης με την ένδειξη IG.
• ο ενσωματωμένος υπολογιστής είναι συνδεδεμένος στην έξοδο του ρελέ ρυθμιστή με την ονομασία F ή FR.

Δεν υπάρχουν άλλες ονομασίες και οι παραπάνω δεν υπάρχουν πλήρως στη θήκη της γεννήτριας, αφού βρίσκονται σε όλες τις υπάρχουσες τροποποιήσεις ηλεκτρικών συσκευών.

Βασικές δυσλειτουργίες

Οι βλάβες του "εποχούμενου σταθμού παραγωγής ενέργειας" προκαλούνται από ακατάλληλη λειτουργία του οχήματος, εξάντληση του πόρου των εξαρτημάτων τριβής ή αστοχία ηλεκτρολόγων. Αρχικά, πραγματοποιείται οπτική διάγνωση και αναγνώριση εξωτερικών ήχων, στη συνέχεια ελέγχεται το ηλεκτρικό μέρος με ένα πολύμετρο (ελεγκτή). Τα κύρια σφάλματα συνοψίζονται στον πίνακα:

Σπάσιμο	Αιτία	Επισκευή
σφύριγμα, απώλεια ισχύος σε υψηλές ταχύτητες	ανεπαρκής τάση ιμάντα, σπασμένο ρουλεμάν / δακτύλιος	Ρύθμιση τάσης, αντικατάσταση δακτυλίου/ρουλεμάν
ζητώ ολιγώτερα	ελαττωματικό ρελέ ρυθμιστή	αντικατάσταση ρελέ
επαναφόρτιση	ελαττωματικό ρελέ ρυθμιστή	αντικατάσταση ρελέ
παιχνίδι άξονα	αστοχία ρουλεμάν ή φθορά δακτυλίου	αντικατάσταση αναλώσιμου
διαρροή ρεύματος, πτώση τάσης	βλάβη διόδου	αντικατάσταση διόδων ανορθωτή
αποτυχία γεννήτριας	κάψιμο ή φθορά του συλλέκτη, θραύση της περιέλιξης διέγερσης, πάγωμα βουρτσών, εμπλοκή του ρότορα στον στάτορα, θραύση του καλωδίου που οδηγεί από την μπαταρία	διορθώστε τις ζημιές

Κατά τη διάρκεια του διαγνωστικού ελέγχου, ο ελεγκτής μετρά την τάση της γεννήτριας σε διαφορετικές στροφές κινητήρα - σε κατάσταση ρελαντί, υπό φορτίο. Ελέγχεται η ακεραιότητα των περιελίξεων και των καλωδίων σύνδεσης, της γέφυρας διόδου και του ρυθμιστή τάσης.

Επιλογή γεννήτριας για επιβατικό αυτοκίνητο

Λόγω των διαφορετικών διαμέτρων των τροχαλιών κίνησης του ιμάντα V, η γεννήτρια έχει μεγάλη γωνιακή ταχύτητα σε σύγκριση με τις στροφές του στροφαλοφόρου. Η ταχύτητα του ρότορα φτάνει τις 12 - 14 χιλιάδες στροφές κάθε λεπτό. Επομένως, ο πόρος της γεννήτριας είναι τουλάχιστον ο μισός από αυτόν του κινητήρα εσωτερικής καύσης ενός αυτοκινήτου.

Το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με γεννήτρια στο εργοστάσιο, επομένως κατά την αντικατάσταση, επιλέγεται μια τροποποίηση με παρόμοια χαρακτηριστικά και οπές στερέωσης. Ωστόσο, κατά τη ρύθμιση ενός αυτοκινήτου, η ισχύς της γεννήτριας μπορεί να μην ταιριάζει στον ιδιοκτήτη. Για παράδειγμα, μετά την αύξηση του αριθμού των καταναλωτών (θερμαινόμενα καθίσματα, καθρέφτες, παράθυρα), εγκατάσταση υπογούφερ, ηχοσύστημα με ενισχυτή, είναι απαραίτητο να επιλέξετε μια νέα, πιο ισχυρή γεννήτρια ή να εγκαταστήσετε μια δεύτερη ηλεκτρική συσκευή με επιπλέον μπαταρία.

Στην πρώτη περίπτωση, θα πρέπει να επιλέξετε την ισχύ που είναι επαρκής για την επαναφόρτιση της μπαταρίας με περιθώριο 15%. Κατά την εγκατάσταση μιας δεύτερης γεννήτριας, ο αρχικός και λειτουργικός προϋπολογισμός αυξάνεται δραματικά:

• για μια πρόσθετη γεννήτρια, θα πρέπει να εγκαταστήσετε μια πρόσθετη τροχαλία στον στροφαλοφόρο άξονα.
• βρείτε ένα μέρος για τη στερέωση του σώματος της ηλεκτρικής συσκευής έτσι ώστε η τροχαλία της να τοποθετείται στο ίδιο επίπεδο με την τροχαλία του στροφαλοφόρου.
• συντήρηση και αλλαγή αναλωσίμων δύο «κινητών σταθμών παραγωγής ενέργειας» ταυτόχρονα.

Με την εμφάνιση των μοντέλων γεννήτριας χωρίς ψήκτρες, ορισμένοι ιδιοκτήτες αντικαθιστούν την τυπική συσκευή με αυτήν τη συσκευή.

Τροποποιήσεις χωρίς ψήκτρες

Το κύριο πλεονέκτημα μιας γεννήτριας χωρίς ψήκτρες είναι η εξαιρετικά μεγάλη διάρκεια ζωής. Παρά τον περίπλοκο σχεδιασμό και την τιμή, ουσιαστικά δεν υπάρχει τίποτα να σπάσει εδώ και η απόσβεση εξακολουθεί να είναι υψηλότερη λόγω της απουσίας αναλώσιμων βουρτσών / δακτυλίων συλλογής.

Οι συμπαγείς διαστάσεις και η απουσία βραχυκυκλωμάτων όταν πέφτει νερό στις περιελίξεις γεμάτες με βερνίκι ή σύνθετη σύνθεση σάς επιτρέπει να το τοποθετήσετε σε σχεδόν οποιοδήποτε όχημα.

Για να εξασφαλιστεί η κανονική λειτουργία του αυτοκινήτου, απαιτείται αυτόματη γεννήτρια. Αυτή η συσκευή σας επιτρέπει να μετατρέψετε την ενέργεια της κίνησης σε ηλεκτρικό ρεύμα.

Πώς μοιάζει ένας εναλλάκτης αυτοκινήτου;

Η γεννήτρια ρεύματος είναι απαραίτητη για την τροφοδοσία προϊόντων φωτισμού, τη φόρτιση της μπαταρίας (μπαταρία), τα όργανα μέτρησης, τη σύνδεση του ενσωματωμένου υπολογιστή κ.λπ.

Γεννήτρια DC

Οι γεννήτριες συνεχούς ρεύματος ήταν οι πρώτες που χρησιμοποιήθηκαν για αυτοκίνητα, οι οποίες είχαν πολλά μειονεκτήματα. Η εισαγωγή νέων ανορθωτών νέου τύπου (πυρίτιο και σελήνιο) κατέστησε δυνατή τη χρήση γεννητριών εναλλασσόμενου ρεύματος για μεταφορά, γεγονός που επέτρεψε την αύξηση της απόδοσης της εγκατάστασης και την παροχή περισσότερης ισχύος στο ίδιο ρεύμα εισόδου.

Πώς μοιάζει μια σύγχρονη γεννήτρια;

Σε οχήματα που κατασκευάζονταν μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '60. ΧΧ αιώνα χρησιμοποιημένες γεννήτριες συνεχούς ρεύματος.

Το κύριο μειονέκτημα των συσκευών ήταν η γρήγορη βλάβη του εξοπλισμού, το ατελές σχέδιο σύνδεσης, η χαμηλή ισχύς της εγκατάστασης, η ανάγκη για συνεχή παρακολούθηση και συντήρηση του εξοπλισμού, παρά το γεγονός ότι η ισχύς εξόδου ήταν αμελητέα.

Το ηλεκτρικό κύκλωμα του αυτοκινήτου περιλαμβάνει ρελέ ρυθμιστή τάσης. Στον στάτορα υπάρχει μια περιέλιξη διέγερσης, η οποία συνδέεται παράλληλα με την περιέλιξη ισχύος (στον οπλισμό της γεννήτριας) με ελατηριωτές βούρτσες.

Γενική άποψη του ρυθμιστή τάσης

Η συσκευή και η αρχή λειτουργίας της γεννήτριας

• Στάτης τριών περιελίξεων (αστέρι).
• Ρότορας με περιέλιξη διέγερσης. Το ρεύμα παρέχεται σε αυτό συνδέοντας δακτυλίους ολίσθησης και βούρτσες.
• Η πλακέτα ανορθωτή αποτελείται από 6 διόδους ημιαγωγών. Μετατρέπει το ρεύμα σε συνεχές ρεύμα και το στέλνει στο ηλεκτρικό δίκτυο του οχήματος. Εκτελεί επίσης τη λειτουργία ενός ρελέ αντίστροφου ρεύματος.
• Ρυθμιστής τάσης. Σας επιτρέπει να ελέγχετε την τιμή των φορτίων ρεύματος στις περιελίξεις διέγερσης, δηλαδή σταθεροποιεί το επίπεδο τάσης στη συσκευή. Συνήθως γίνεται σε μία περίπτωση. Το σχήμα πραγματοποιείται σε τρεις εκδόσεις: χωρίς επαφή (το ηλεκτρομαγνητικό ρελέ αποκλείεται, το εναλλασσόμενο ρεύμα ελέγχεται από ηλεκτρονικό κλειδί). τρανζίστορ επαφής (ο έλεγχος πραγματοποιείται από τρανζίστορ). δόνηση (ο έλεγχος πραγματοποιείται από ηλεκτρομαγνητικό ρελέ).
• Το ρελέ συμπερίληψης ένδειξης εργασίας της γεννήτριας εναλλασσόμενου ρεύματος. Λειτουργεί από 2 φάσεις μιας πηγής ή από το μηδέν του ανορθωτή.

Τύπος ελατηρίου βούρτσας

Δεν παρέχονται περιοριστές ρεύματος, καθώς το κύκλωμα περιλαμβάνει αυτοπεριοριζόμενα στοιχεία.

Πλεονεκτήματα:

• μείωση του μεγέθους των γεννητριών αυτοκινήτων.
• υψηλή αξιοπιστία και απρόσκοπτη λειτουργία.
• αποκτώντας γεννήτριες μεγαλύτερης ισχύος σε σύγκριση με μοντέλα συνεχούς ρεύματος.

Ρελέ ρυθμιστή

Η συσκευή αποτελείται από τρία κύρια στοιχεία:

1. OT (περιοριστής ρεύματος) - αναπόσπαστο μέρος του ρελέ που ελέγχει το ρεύμα. Εάν το ρεύμα DC υπερβεί την καθορισμένη τιμή, η συσκευή απενεργοποιείται. Περιλαμβάνεται στο κύκλωμα σε σειρά μεταξύ της γεννήτριας και της τάσης εξόδου Αρχή λειτουργίας: το ρελέ ενεργοποιείται όταν το ρεύμα συνεχούς ρεύματος φτάσει την καθορισμένη τιμή. Στη συνέχεια συνδέεται πρόσθετη αντίσταση στο ηλεκτρικό κύκλωμα για να μειωθεί το τρέχον φορτίο.

Όταν το φορτίο είναι απενεργοποιημένο, το OT διατηρεί τις παραμέτρους της μπαταρίας στο ίδιο επίπεδο. Το ρεύμα που υπερβαίνει την ανώτερη οριακή τιμή συνοδεύεται από την αποφόρτιση της μπαταρίας.

1. SN (Σταθεροποιητής τάσης). Ελέγχει την ισχύ της μαγνητικής ροής στην περιέλιξη του πεδίου του στάτη. Όταν επιτευχθεί η μέγιστη τιμή τάσης, ενεργοποιείται η προστασία και περιλαμβάνεται πρόσθετη αντίσταση στο ηλεκτρικό κύκλωμα, λόγω της οποίας μειώνεται το δυναμικό.

Απαιτείται σταθεροποιητής τάσης για τον έλεγχο της ισχύος μαγνητικής ροής

Όταν η τάση πέσει κάτω από το ρελέ εργασίας, αφαιρούνται μία ή περισσότερες αντιστάσεις (μέσω διακλαδώσεων) και το ρεύμα αρχίζει να αυξάνεται.

1. ROT (ρελέ αντίστροφου ρεύματος). Η συσκευή είναι απαραίτητη για αυτόματη ενεργοποίηση και απενεργοποίηση της γεννήτριας από το εξωτερικό φορτίο όταν η τάση του εξωτερικού κυκλώματος της μπαταρίας μειωθεί (υπερβαίνει). Η απουσία ROT συνεπάγεται υπερθέρμανση των περιελίξεων και ανεξέλεγκτη εκφόρτιση των μπαταριών.

Για τον πλήρη έλεγχο της λειτουργίας της γεννήτριας, το ηλεκτρικό κύκλωμα συμπληρώνεται με μια λυχνία στο ρελέ, η οποία σηματοδοτεί χαμηλή τάση στις περιελίξεις και χαμηλή χωρητικότητα μπαταρίας.

Το OT και ο ρυθμιστής τάσης δεν μπορούν να λειτουργήσουν ταυτόχρονα. Αφού φτάσει στην κρίσιμη τιμή, ο περιοριστής AC αρχίζει να λειτουργεί.

Γεννήτρια εναλλασσόμενου ρεύματος

Η εργασία βασίζεται στη δράση της ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής - την περιστροφή ενός μόνιμου μαγνήτη σε ένα ορθογώνιο πεδίο.

Τύποι ανά σχεδιαστικά χαρακτηριστικά:

• Με περιστρεφόμενους μαγνητικούς πόλους με ακίνητο στάτορα. Έχουν βρει ευρεία εφαρμογή λόγω της έλλειψης ανάγκης αντιστάθμισης μεγάλων ρευμάτων στον ρότορα.
• Μοντέλα με σταθερό μαγνητικό πεδίο και κινητό οπλισμό. Λιγότερο κοινό λόγω χαμηλής απόδοσης.

Τύπος διέγερσης:

• Διέγερση από μόνιμους μαγνήτες.
• Η διέγερση πραγματοποιείται με ανορθωμένο ρεύμα. Δεν υπάρχουν πινέλα στο σχέδιο.
• Η διέγερση πραγματοποιείται από μια κύρια γεννήτρια χαμηλής ισχύος εγκατεστημένη στον ίδιο άξονα με την κύρια.
• Τροφοδοσία της περιέλιξης διέγερσης από αυτόνομη πηγή ηλεκτρικού ρεύματος, μπαταρίες κ.λπ.

Με τον αριθμό των φάσεων: μονοφασικό, δύο και τριφασικό.

Κάθε συσκευή περιέχει ένα ρότορα χυτευμένο σε ένα κομμάτι από μέταλλο. Οι άκρες του ρότορα είναι κατασκευασμένες από φύλλο χάλυβα. Για να εξασφαλιστεί η κανονική λειτουργία της διαδικασίας μαγνητικής επαγωγής, είναι απαραίτητο να διατηρηθεί ένα κενό.

Πηνία διέγερσης τοποθετούνται στους πυρήνες, οι οποίοι λειτουργούν με συνεχές ρεύμα. Το εναλλασσόμενο ρεύμα παρέχεται στους εναλλάκτες μέσω βουρτσών ή δακτυλίων ολίσθησης.

Τα σύγχρονα μοντέλα χρησιμοποιούν γεννήτριες εναλλασσόμενου ρεύματος. Ο ανορθωτής κατασκευάζεται με τη μορφή ενσωματωμένου ημιαγωγού.

Η συσκευή και η αρχή λειτουργίας μιας γεννήτριας αυτοκινήτου

Η κύρια μονάδα που κινεί τον μηχανισμό του αυτοκινήτου είναι η αυτόματη γεννήτρια. Η μονάδα σάς επιτρέπει να λαμβάνετε ηλεκτρική ενέργεια μετατρέποντας τη μηχανική ενέργεια. Ένα υποχρεωτικό στοιχείο του ηλεκτρικού συστήματος του οχήματος είναι το ρελέ ρυθμιστή τάσης, το οποίο ελέγχει τις παραμέτρους του συστήματος.

Καθήκοντα του ρυθμιστή τάσης:

• Σταθεροποιήστε το δυναμικό στο δίκτυο με εξάπλωση της ταχύτητας.
• Αποφύγετε την ανεξέλεγκτη εκφόρτιση της μπαταρίας. Μια χαμηλή τιμή του δυναμικού προκαλεί υποφόρτιση, μια αυξημένη τιμή προκαλεί γρήγορη βλάβη της μπαταρίας.

Συσκευή γεννήτριας DC:

• Πλαίσιο. Ανοίγει από δύο πλευρές: από την πλευρά των δακτυλίων ολίσθησης - το πίσω μέρος (τοποθετούνται ρουλεμάν και ο στάτορας είναι στερεωμένος, υπάρχουν βούρτσες και άλλοι κόμβοι που είναι υπεύθυνοι για την παραγωγή και τον έλεγχο της ηλεκτρικής ενέργειας), το μπροστινό μέρος - από την πλευρά της τροχαλίας (προσαρτημένη στο μηχανικό μέρος του αυτοκινήτου).
• Στάτωρ. Κυλινδρικό περίβλημα από φύλλο χάλυβα, στο οποίο βρίσκεται τριφασική περιέλιξη. Αυτός ο κόμβος παράγει ηλεκτρική ενέργεια.
• Ρότορας σε σχήμα ράμφους με δύο δακτυλίους στο εσωτερικό. Στο μεταξύ τους χώρο υπάρχει μια περιέλιξη διέγερσης απευθείας συνδεδεμένη με χάλκινους δακτυλίους ολίσθησης (κυλινδρικά).
• Ρελέ ρυθμιστή τάσης, απαραίτητο για τη ρύθμιση του φορτίου ρεύματος στον ταλαντωτή.
• Η τροχαλία είναι μια συσκευή για τη μετάδοση μηχανικής ενέργειας σε μια γεννήτρια κίνησης ιμάντα.
• Οι ανορθωτές είναι έξι διόδων, οι οποίοι κατανέμονται σε δύο ομάδες, που συνδέονται μεταξύ τους με τρεις σε θετικές και αρνητικές ψύκτρες θερμότητας.
• Βούρτσες με ελατήριο.
• Προστατευτικό κάλυμμα.

Πώς μοιάζει μια τροχαλία αυτοκινήτου;

Ο εναλλάκτης διαφέρει ως προς το μέγεθος, τη θέση εγκατάστασης των κύριων εξαρτημάτων και την ποιότητα. Το σχήμα και η αρχή λειτουργίας της γεννήτριας και των εξαρτημάτων για όλα τα μοντέλα είναι πανομοιότυπα.

Αυτόματη γεννήτρια στην αγροτική τεχνολογία:

• Τα τρακτέρ δεν προβλέπουν την εγκατάσταση μπαταριών, επομένως, εγκαθίστανται γεννήτριες εναλλασσόμενου ρεύματος με διέγερση μόνιμου μαγνήτη. Στα πρώτα μοντέλα χρησιμοποιήθηκαν αυτόματες γεννήτριες συνεχούς ρεύματος, οι οποίες ξεκίνησαν χειροκίνητα. Σε όλα τα μοντέλα εγκαταστάθηκε ρελέ ρυθμιστή τάσης.

Με μια διαμήκη διάταξη κινητήρα, η αυτόματη γεννήτρια βρίσκεται στο εξωτερικό του στροφαλοθαλάμου, με μια εγκάρσια, ο ρότορας είναι στερεωμένος στο μπροστινό μέρος του στροφαλοφόρου άξονα και η γεννήτρια βρίσκεται σε ένα κλειστό διαμέρισμα μεταξύ του κιβωτίου ταχυτήτων και του στροφαλοθαλάμου του κινητήρα.

• Στις μοτοσυκλέτες, το τρέχον κύκλωμα παραγωγού είναι πανομοιότυπο με τα αυτοκίνητα με μπαταρίες. Για άλλα μοντέλα, παρέχονται σχέδια σε μαγνήτες νεοδυμίου.

Ο φωτισμός πρέπει να πραγματοποιείται σύμφωνα με τους κανόνες ασφαλείας, καθώς το ρεύμα εκκίνησης στο αυτοκίνητο δότη υπερβαίνει σημαντικά τα επιτρεπόμενα φορτία ρεύματος στη συνδεδεμένη γεννήτρια. Η πιο συνηθισμένη αστοχία αυτής της κατάστασης είναι η αστοχία του ρυθμιστή τάσης.

Για να αποφευχθεί η βλάβη του εξοπλισμού, είναι απαραίτητο να σβήσετε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και να απελευθερώσετε τον ακροδέκτη "-" της μπαταρίας.

Για την κανονική κίνηση του ρότορα χωρίς φορτίο, είναι απαραίτητο να εφαρμοστεί το 5% της ονομαστικής ισχύος της συσκευής.

Ο άξονας της γεννήτριας αρχίζει να αντιστέκεται μόνο όταν εμφανιστεί το μαγνητικό πεδίο του στάτορα, λόγω φορτίων (ανάβοντας λαμπτήρες, μουσικές συσκευές κ.λπ.)

Η απαιτούμενη ποσότητα ισχύος, η οποία θα παρέχει ισχύ στην περιέλιξη διέγερσης της γεννήτριας, είναι 5% του συνολικού φορτίου εξόδου.