Πού πάει ο ιπτάμενος δίσκος... Ένα UFO είναι κάπου κοντά: πώς οι ιπτάμενοι δίσκοι τρομάζουν τους γήινους Πού βρίσκεται ο ιπτάμενος δίσκος;

Ήταν 3:45 μ.μ. της Τρίτης 23 Ιουνίου 1966. Η σκηνή ήταν βορειοανατολικά του Αλμπουκέρκη του Νέου Μεξικού. Ο ουρανός ήταν καθαρός και γαλάζιος. Ο Julian Sandoval, ένας αεροναυπηγός μηχανικός που εργάζεται στο έργο Apollo, χρησιμοποίησε τα κιάλια του, που έτυχε να έχει, για να κοιτάξει ένα ασυνήθιστο αντικείμενο που κρέμεται στον αέρα σε βόρεια κατεύθυνση. UFOείχε μήκος περίπου 300 πόδια και είχε μια πάχυνση στο μπροστινό μέρος, μια μάλλον κοφτερή ουρά και έλαμπε έντονα σαν μια ισχυρή λάμπα ηλεκτρικού φωτός. Πετούσε σε υψόμετρο περίπου 12.000 γελωτοποιών πάνω από την πόλη Πλάστας, που βρίσκεται περίπου 18 μίλια από τον παρατηρητή.

Για μιάμιση ώρα, ο Sandoval μελέτησε UFOχρησιμοποιώντας κιάλια και κατέληξε στο συμπέρασμα ότι ήταν «σε αντίθεση με οτιδήποτε διαθέσιμο στις Ηνωμένες Πολιτείες». Ο Sandoval είναι πιλότος και πλοηγός. Έχει 7.000 ώρες πτήσης. Ως υπάλληλος της North American Aviation, εργάστηκε στον ηλεκτρικό εξοπλισμό και τον περιβαλλοντικό έλεγχο για το έργο Apollo.

Πριν UFOσηκώθηκε σε κατακόρυφη πτήση, εξαφανιζόμενος προς βορειοανατολική κατεύθυνση, ο Sandoval παρατήρησε ότι στο τέλος της ουράς του υπήρχαν 4 φώτα που άλλαζαν χρώμα από έντονο πράσινο σε σκούρο μπλε. «Όταν άλλαξε θέση, έγινε πιο φωτεινό», είπε αργότερα, «και η κίνησή του με έκανε να σκεφτώ ότι χρησιμοποιούσε κάποιου είδους προωθητική δύναμη».

Τι είδους ενέργεια χρησιμοποιούν τα UFO; Αυτό είναι ένα από τα πιο σημαντικά ερωτήματα της εποχής μας στην επιστήμη. Η αποκάλυψη αυτού του μυστικού θα μπορούσε ίσως να οδηγήσει στην αποκάλυψη του ίδιου του σύμπαντος. Αλλά πρώτα, πρέπει να υπενθυμίσουμε στον εαυτό μας ότι υπάρχουν διαφορετικοί τύποι UFO: πιατάκια, επιμήκη αυγά, σχήματα πούρου, σχήματα ανεστραμμένου κώνου κ.λπ.

Είναι πολύ πιθανό αυτό UFOΚάθε μία από αυτές τις μορφές χρησιμοποιεί διαφορετικούς τύπους ενέργειας. Το κλειδί για την επίλυση του μυστηρίου της ενέργειας των UFO βρίσκεται στην αποκάλυψη του τρόπου κίνησής τους - πώς κινούνται ή παραμένουν ακίνητα στον ουρανό. Πράγματι, ορισμένοι περιγράφονται ότι έχουν κάποιου είδους έλικα ή αεριωθούμενα καυσαέρια, αλλά τα περισσότερα δεν φαίνεται να διαθέτουν κανένα μέσο εναέριας υποστήριξης. Μπορούν να στέκονται άκαμπτα ή να απογειώνονται σαν οβίδα όταν εκτοξεύονται. Μπορούν να μειώσουν την ταχύτητα κάτω από την ταχύτητα του αεροπλάνου ή να περιστρέφονται «σαν σκίουρος σε τροχό» χωρίς σημάδια ενεργειακής δαπάνης. Μπορούν να πετάξουν σε τέτοιο σχηματισμό που τα μάτια των πιλότων γίνονται πράσινα από επαγγελματικό φθόνο.

Μόλις πριν από λίγα χρόνια, ο George Wilson, ένας πιλότος της Pan American Airway, πετούσε πάνω από τον Ειρηνικό Ωκεανό όταν εντόπισε ένα λαμπρό αντικείμενο να πετάει στον ουρανό με μεγάλη ταχύτητα, περίπου 1.000 μίλια ανατολικά της Χονολουλού. Ο Wilson, ένας πιλότος με 20ετή εμπειρία, επέμεινε σε αυτό UFOδεν θα μπορούσε να είναι άλλο αεροπλάνο, και οι δύο τους -αυτός και ο συγκυβερνήτης του- παρακολουθούσαν με το στόμα ανοιχτό έκπληκτοι καθώς το αντικείμενο από πάνω τους βούτηξε και μετά γύρισε απότομα στο πλάι. «Είχε φώτα», είπε ο Γουίλσον, «ένα πολύ φωτεινό και τέσσερα λιγότερο φωτεινά. Ξαφνικά το αντικείμενο έκανε μια δεξιά στροφή με ταχύτητα απίστευτη για οποιοδήποτε γνωστό όχημα και στη συνέχεια τα φώτα εξαφανίστηκαν σταδιακά. Τα μικρότερα φώτα βρίσκονταν σε ίσες αποστάσεις. Μπορεί να υποτεθεί ότι όλα βρίσκονταν σε ένα UFO ή σε πολλά που πετούσαν σε ακριβή σχηματισμό».

«Ένα σύγχρονο προηγμένο σύστημα αεράμυνας μπορεί να απαιτεί τη δημιουργία ιπτάμενων δίσκων. Πράγματι, ο σχεδιασμός 3D πιάτων συζητείται στην εαρινή συνάντηση της Αμερικανικής Εταιρείας Μηχανολόγων Μηχανικών στη Βαλτιμόρη. Οι περισσότεροι μάρτυρες επιβεβαιώνουν ότι οι ιπτάμενοι δίσκοι εκτελούν ασυνήθιστους ελιγμούς και αλλάζουν πορεία με τρόπους που είναι αδύνατος για τα συμβατικά αεροσκάφη».

Μεταξύ των ομιλητών στη συνάντηση ήταν ο στρατηγός Benjamin S. Kelsu, αναπληρωτής επικεφαλής έρευνας για την Πολεμική Αεροπορία. Είπε ότι το κύριο πρόβλημα της σύγχρονης αεροπορίας είναι ο χρόνος που χρειάζεται για να αποκτήσει ταχύτητα στο έδαφος και οι πτήσεις στον αέρα που δεν είναι αρκετά μεγάλες. Εάν δημιουργούνταν αεροσκάφη κάθετης απογείωσης, δεν θα ήταν πλέον απαραίτητοι μεγάλοι διάδρομοι προσγείωσης.

Πολλοί επιστήμονες πιστεύουν ότι τα UFO έχουν μια σειρά από κινητήρες αεριωθουμένων που τρέχουν κατά μήκος της άκρης, επιτρέποντας στον πιλότο UFO να χρησιμοποιήσει συνδυασμούς αυτών των κινητήρων για να ανεβοκατεβαίνει σε συγκεκριμένα ύψη. Αυτές οι ενέργειες μπορεί να είναι παρόμοιες με το πώς ένας πιανίστας παίζει πιάνο, χτυπώντας τα πλήκτρα σε διαφορετικούς συνδυασμούς για να δημιουργήσει μια μελωδία. Πράγματι, αρκετά UFO σε σχήμα πούρου έδειξαν κάθετες κρίκους στο κεντρικό τμήμα. Αυτά θα μπορούσαν να είναι πηνία που δημιουργούν ισχυρά μαγνητικά πεδία, τα οποία θα μπορούσαν με κάποιο τρόπο να συνδεθούν με τους κινητήρες των UFO. Επιπλέον, ομάδες μικρότερων UFO έχουν παρατηρηθεί να εντάσσονται στο μεγαλύτερο μητρικό πλοίο, πραγματοποιώντας πιθανώς εργασίες επαναφόρτισης και ανεφοδιασμού στον αέρα.

Είναι γνωστό ότι UFOπετά με ταχύτητες 18.000 μιλίων την ώρα. Είναι δυνατόν αυτά τα ασυνήθιστα αεροσκάφη, τα οποία μπορούν να παγώσουν στη θέση τους ή να απογειωθούν ανάλογα με την επιθυμία τους, να είναι ικανά να ξεπεράσουν τη βαρύτητα με τη βοήθεια κάποιου είδους αντιβαρυτικού πεδίου; Ποιο είναι το μυστικό του να αψηφούν τον νόμο της βαρύτητας;

Η θεωρία ενοποιημένου πεδίου του Άλμπερτ Αϊνστάιν παρέχει κάποια ένδειξη για το μυστήριο της ενέργειας των ιπτάμενων δίσκων. Η κατά προσέγγιση απάντηση περιέχεται στα λόγια του ότι η βαρύτητα και ο ηλεκτρομαγνητισμός - ο μαγνητισμός που δημιουργείται από τη διέλευση του ηλεκτρισμού - είναι δύο πλευρές του ίδιου φαινομένου. Ακριβώς όπως ο ατμός και ο πάγος είναι δύο καταστάσεις νερού. Όπως γνωρίζουμε, αν λιώσεις πάγο, σχηματίζεται νερό και αν κρυώσεις ατμός, σχηματίζεται επίσης νερό. Επομένως, εάν μπορούσαμε να μετασχηματίσουμε τις ηλεκτρομαγνητικές δυνάμεις με έναν ορισμένο τρόπο, θα μπορούσαμε να αποκτήσουμε βαρυτικές δυνάμεις που θα μπορούσαν να προωθήσουν ιπτάμενους δίσκους.

Γνωστός δυτικογερμανός ειδικός επί UFOΟ Hermann Oberth μελετά την ενέργεια της κίνησης των UFO εδώ και πολύ καιρό. Πιστεύει: «Τα UFO χρησιμοποιούν πιθανώς τεχνητές δυνάμεις G (τεχνητή βαρύτητα), οι οποίες τους δίνουν τη δυνατότητα να αλλάζουν ξαφνικά κατευθύνσεις και να φτάνουν σε φανταστικές ταχύτητες. Αν το συνηθισμένο μας αεροπλάνο μπορούσε να αλλάξει την κατεύθυνση της πτήσης του τόσο άμεσα, τότε τα πάντα και όλοι μέσα σε αυτό θα πιέζονταν στα διαφράγματα με τέτοια δύναμη που τα ζωντανά όντα θα πέθαιναν αμέσως. Αλλά με την παρουσία των δυνάμεων G, τα πάντα πετούν μαζί με τη συσκευή, έτσι δεν υπάρχουν ωθήσεις ή έλξεις μέσα σε αυτήν».

Από τότε που ο Ισαάκ Νεύτων είδε ένα μήλο που πέφτει, έχουν προκύψει πολλές θεωρίες σχετικά με τη φύση της βαρύτητας, αλλά στην πραγματικότητα η κύρια αιτία της παραμένει ακόμα άγνωστη. Ο Αϊνστάιν παραδέχτηκε ξεκάθαρα ότι δεν μπορούσε να το ορίσει. Γνωρίζουμε, ωστόσο, ότι η βαρύτητα μας κρατά σταθερά στη Γη, κρατά τη Γη κοντά στον Ήλιο και τον Ήλιο στον Γαλαξία μας.

Για όλα όσα γνωρίζουμε, η βαρύτητα μπορεί ακόμη και να εμποδίζει το σύμπαν να καταρρεύσει. Πριν από 40 χρόνια, ο διαπρεπής επιστήμονας Τσαρλς Μπους ανακάλυψε τις μάλλον περίεργες ιδιότητες μιας ουσίας που είναι γνωστή ως «Βασάλτης του Λιντς». Παρατήρησε ότι η ουσία παράγει ακόμη περισσότερη θερμότητα από το ουράνιο. Αλλά, το πιο σημαντικό, ο Βασάλτης του Λιντς αρνήθηκε να πέσει ελεύθερα υπό τις προϋποθέσεις που ορίζει ο νόμος της βαρύτητας. Ο Βασάλτης του Λιντς δεν ήταν εντελώς απαλλαγμένος από βαρύτητα, αλλά η βαρύτητα δεν μπορούσε να τον κινήσει. Οι επιστήμονες βρήκαν το μήνυμα του Μπους ενδιαφέρον αλλά όχι συντριπτικό. Μόνο πολλά χρόνια αργότερα - το 1957 - ξεκίνησε η έρευνα για την αντιβαρύτητα στο πλαίσιο προγραμμάτων που χρηματοδοτούνται από την κυβέρνηση. Με αυτό το θέμα ασχολήθηκαν οι Inland Steel, Sperry Rand, General Electric και άλλοι. Όλοι προσπάθησαν να ανακαλύψουν το μυστικό της βαρύτητας. Να σημειωθεί ότι το ενδιαφέρον τους προέκυψε μετά UFOάρχισε να εμφανίζεται σε όλο τον κόσμο. Πολλοί επιστήμονες σύντομα πείστηκαν ότι αυτές οι ασυνήθιστες συσκευές δεν στερούνταν τόσο βαρύτητας, αλλά ότι απλώς τη χρησιμοποιούσαν.

Η χρήση της ατομικής ενέργειας είναι μια άλλη εξίσου σημαντική θεωρία για τις κινητήριες δυνάμεις των UFO. Στο βιβλίο του: Unidentified Flying Object Report, ο Edward Ruppelt λέει ότι το φθινόπωρο του 1949, μια ομάδα επιστημόνων χρησιμοποίησε ειδικό εξοπλισμό για να μετρήσει τα κανονικά επίπεδα ασφαλούς ακτινοβολίας στην ατμόσφαιρά μας και ανακάλυψε ένα παράξενο φαινόμενο. Αναφέρθηκε ότι μια μέρα δύο επιστήμονες παρατηρούσαν τα όργανα και ξαφνικά παρατήρησαν μια ξαφνική απότομη αύξηση της ακτινοβολίας. Ο δείκτης έδειξε τόσο υψηλό επίπεδο που σκέφτηκαν πιθανή πυρηνική δοκιμή στην περιοχή. Έλεγξαν γρήγορα ότι ο εξοπλισμός λειτουργούσε σωστά και άρχισαν πιο προσεκτική παρατήρηση. Αυτή τη στιγμή, το τρίτο μέλος αυτής της ομάδας έτρεξε στο εργαστήριο. Ο Ρούπελτ συνεχίζει την ιστορία:

«Πριν προλάβουν οι δύο επιστήμονες να πουν στον νεοφερμένο για την ανεξήγητη αύξηση των επιπέδων ακτινοβολίας, εκείνος έσπευσε να μιλήσει για τις παρατηρήσεις του. Οδήγησε σε μια κοντινή πόλη και στο δρόμο της επιστροφής, όταν πλησίαζε ήδη το εργαστήριο, κάτι στον ουρανό τράβηξε ξαφνικά την προσοχή του. Ψηλά στον γαλάζιο, χωρίς σύννεφα ουρανό, είδε τρία ασημένια αντικείμενα να πετούν σε σχηματισμό V. Φαινόταν ότι είχαν σφαιρικό σχήμα, αλλά δεν υπήρχε πλήρης βεβαιότητα για αυτό. Το πρώτο πράγμα που τον εντυπωσίασε ήταν ότι τα αντικείμενα κινούνταν πολύ γρήγορα για τα συμβατικά αεροσκάφη. Πάτησε φρένο, σταμάτησε το αυτοκίνητο και έσβησε τη μηχανή. Ούτε ήχος. Το μόνο που άκουσε ήταν το σφύριγμα της γεννήτριας στο εργαστήριο. Μετά από λίγα λεπτά, τα αντικείμενα εξαφανίστηκαν από το οπτικό πεδίο.

Αφού δύο επιστήμονες είπαν στον ενθουσιασμένο συνάδελφό τους για τα ασυνήθιστα επίπεδα ακτινοβολίας που είχαν ανακαλύψει, οι τρεις ρώτησαν ο ένας τον άλλον εάν υπήρχε σχέση μεταξύ αυτών των φαινομένων. Τα UFO προκάλεσαν ασυνήθιστα επίπεδα ακτινοβολίας; Αυτό βέβαια ήταν κάτι παραπάνω από προφανές. Η δραστηριότητα των UFO κατά την περίοδο των αυξανόμενων επιπέδων ακτινοβολίας στη Γη έδειξε ξεκάθαρα ότι τα ασυνήθιστα αεροσκάφη χρησιμοποιούσαν ατομική ενέργεια για να προωθηθούν στο διάστημα.

Πράγματι, μαθητής UFOΟ ειδικός James Mosley δηλώνει ότι η ακτινοβολία είναι μια ακριβής και πολύ σημαντική ένδειξη. Μιλώντας στο περιοδικό του Saucer News, ο Mosley ισχυρίζεται ότι η κυβέρνηση των ΗΠΑ κατασκευάζει και εκτοξεύει ήδη τέτοιους ατομικούς δίσκους: «Ο Ράπελτ δεν το γνωρίζει, αλλά ο τύπος πιατιού που η κυβέρνηση δεν θέλει να αναφέρει χρησιμοποιεί ατομική ενέργεια για πρόωση. Χρησιμοποιούν μια μέθοδο μετατροπής της ατομικής ακτινοβολίας σε ηλεκτρική ενέργεια και χρησιμοποιούν το μείγμα που προκύπτει, το οποίο φυσικά αντιπροσωπεύει ένα εντελώς νέο είδος ενέργειας, άγνωστο μέχρι τώρα. Τα πιάτα ελέγχονται από απόσταση, πιθανώς επειδή ένα ζωντανό πλάσμα δεν μπορεί να βρίσκεται σε αυτά τα εξαιρετικά ραδιενεργά μηχανήματα. Όσο φανταστικό κι αν ακούγεται, από όσο γνωρίζουμε, αυτά τα πιατάκια στην πραγματικότητα κατασκευάζονται, δρομολογούνται και συντηρούνται από μια οργάνωση απομονωμένη από τους στρατιωτικούς και πολιτικούς κύκλους της κυβέρνησης. Αν και αρκετά ανώτερα κυβερνητικά στελέχη έχουν ενημερωθεί για αυτό το έργο, δεν έχουν καμία σχέση με αυτό.

Αυτά τα πιατάκια εκτοξεύονται στην περιοχή ενός μικρού πυρηνικού εργοστασίου. Όταν πετούν ή αιωρούνται σε μια δεδομένη περιοχή, απορροφούν ακτινοβολία από την ατμόσφαιρα, μετατρέποντάς την σε αυτό που, ελλείψει καλύτερου τεχνικού όρου, μπορεί να ονομαστεί ηλεκτρική ενέργεια. Έτσι, εάν ένα επικίνδυνο ραδιενεργό σύννεφο εμφανιστεί σε μια περιοχή, ένα ή περισσότερα πιάτα αποστέλλονται εκεί με ρητή σκοπό την απορρόφηση της περίσσειας ακτινοβολίας. Εάν ένα ραδιενεργό νέφος εμφανιστεί πάνω από μια κατοικημένη περιοχή, τότε πολύ περισσότερος λόγος να πραγματοποιηθούν εργασίες για την εξουδετέρωση του».

Υπάρχουν και άλλες θεωρίες για τις κινητήριες δυνάμεις των UFO. Πολλοί τα έχουν παρατηρήσει κοντά σε ηλεκτροφόρα καλώδια, αυτοκίνητα, μεγάλα ηλεκτρικά ρολόγια εξωτερικού χώρου, ραδιοπομπούς κ.λπ., με αποτέλεσμα να προκύψουν πολύ δημοφιλείς εικασίες UFO«ρουφήξτε» την ενέργεια (για παράδειγμα ηλεκτρική ενέργεια) που παράγεται από ανθρώπους. Και ποιος μπορεί να ξεχάσει τον αγρότη του Κάνσας που ισχυρίστηκε ότι ένα UFO αιωρούνταν πάνω από το σπίτι του για αρκετές ημέρες και στη συνέχεια - λίγες εβδομάδες αργότερα - ισχυρίστηκε ξανά ότι έλαβε τον μεγαλύτερο λογαριασμό ρεύματος της ζωής του.

Τις προάλλες, ένας φίλος με κάλεσε σε μια γιορτή «ανθρώπων που τιμούν τα αρχαία έθιμα» στο γνωστό φυσικό καταφύγιο (αυτό είναι σημαντικό) Αρκαίμ.
Λοιπόν, μάζεψα τα πράγματά μου σε ένα σακίδιο και βγήκα στο δρόμο κάνοντας ωτοστόπ και οδηγώντας, ως συνήθως.
Όταν έφτασα, διασκέδαζαν πραγματικά, έτρωγαν shawarma, τραγουδούσαν τραγούδια. Τίποτα ενδιαφέρον. Ένα χωράφι με λόφους, και αυτό είναι όλο.

Κι έτσι, αφού πέρασα μια άγρυπνη κρύα νύχτα και έπεσα για έναν υπνάκο για μερικές ώρες, έμεινα ξύπνιος εκεί για 4 ώρες και έφυγα.
Βαρετό, αν όχι για ΕΝΑ ΑΛΛΑ!

*διάγραμμα της συσκευής LT (φαίνεται να συσχετίζεται με τα αρχεία X και τις θεωρίες του N. Tesla)

Και μετά, φυσικά, τα σκουπίδια αρχίζουν με θεωρίες συνωμοσίας κ.λπ.
Εδώ, στο στρατόπεδό μας υπάρχει η Sanya, η οποία στεγνώνει κάθε εποχή εδώ και πέντε χρόνια σε αυτό το πολύ ΔΕΣΜΕΥΜΕΝΟ Arkaim..

Του κάνω μια ερώτηση

Σαν, γιατί δεν έσκαψαν εκεί;
(Δείχνω προς ένα λόφο με τέλειες πλαγιές και προς τις δύο κατευθύνσεις.)

Εδώ, τα πάντα έχουν ήδη ανασκαφεί. Το μόνο που μένει είναι ενέργεια, γι' αυτό ΔΕΝ ΣΚΑΛΟΥΝ: ΕΙΝΑΙ ΑΠΟΘΕΜΑΤΙΚΟ!

Είναι σαφές. Είπα εν συντομία στη Sanya την εκδοχή μου. Σύντομα, αφού έβγαλα φωτογραφίες, έφυγα από το στρατόπεδο για να κάνω μια είσοδο στο BLOCKCHAIN.

Έγινε όπως έγινε. Κατέστρεψα όλα τα πανοράματα.
Ωστόσο, αν σταθείτε στο σημείο από το οποίο τραβήχτηκαν οι φωτογραφίες, όλα θα γίνουν εμφανή.

Λοιπόν, τι υπάρχει:

1) Τόπος πρώτης επαφής της πλάκας που πέφτει:

(*αν κοιτάξετε από το σημείο, μπορείτε να δείτε τον πρώτο άξονα της γης από την πρόσκρουση)

Παρεμπιπτόντως, στην είσοδο του ίδιου του αποθεματικού, η τροχιά και τα ίχνη των εκρήξεων είναι ορατά. Το υπόλοιπο γήπεδο είναι ομαλό.

2) Το σημείο όπου ο εξωτερικός περιστρεφόμενος δίσκος έσβησε την κινητική ενέργεια της περιστροφής και κατεύθυνε το LT σε ευθεία διαδρομή. βλέπε σχήμα 1)

σαν μια μπάλα σε αυτό το ποδόσφαιρο σου

3) Η θέση της τρίτης επαφής του LT με το έδαφος βρίσκεται ήδη σε ευθεία διαδρομή

4) Ο τόπος της τέταρτης επαφής του LT, στον οποίο έσβησε το μεγαλύτερο μέρος της κινητικής ενέργειας.

5) Το πέμπτο και τελευταίο κύμα κίνησης (σύμφωνα με τον Elliott, ακριβώς όπως σε αυτό το Bitcoin σας).

(* Νομίζω ότι πάρκαραν εδώ)

6) Ένας άξονας γείωσης σχηματίστηκε ως αποτέλεσμα σκληρού φρεναρίσματος.

Λοιπόν, τακτοποιήσαμε τα επιχειρήματα και τα γεγονότα. Τώρα ας προχωρήσουμε στο μέρος των ερωτήσεων και των απαντήσεων.

1) Γιατί εγκαταστάθηκαν εδώ αρχαίοι άνθρωποι;
Η απάντηση, κυριολεκτικά, βρίσκεται στην επιφάνεια)
Και τίποτα από αυτή την ενέργεια σου σε ένα μικροσκοπικό κομμάτι γης. Η ενέργεια της Γης στη ΓΗ, ΓΗΤΕΣ, ΘΥΜΑΣΤΕ!

2) Ποιος ωφελείται από την κήρυξη των τριών πληγών στον αγρό ως «ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΑΠΟΘΕΜΑ» και την απαγόρευση όλων των ανασκαφών και ερευνών;
(Μπορείτε να βάλετε σημάδι οπουδήποτε στη γνωστή λίστα υποψηφίων. Είναι όλοι κάτω από μια ομπρέλα)

3) Ποιος από εσάς είναι έτοιμος να βοηθήσει στην ανασκαφή του LT και:
α) Τραβήξτε επαγγελματικές φωτογραφίες της καλύτερης ποιότητας
β) Προτείνετε πώς να αρθεί η απαγόρευση των ανασκαφών
γ) Συμμετέχουν στη διαμόρφωση των αληθειών. Να είσαι αληθινά Δεξί-Έδοξος.
Εκείνοι. Δοξάζοντας την Αλήθεια;

Περιμένω σχόλια και άλλες απόψεις.

Αλλά... Πολλές χιλιάδες άνθρωποι έχουν ήδη δει μη υποστηριζόμενες ιπτάμενες κατασκευές που δημιουργούνται από υποθετικά υποθετικούς «εξωγήινους». Εξωτερικά, οι συσκευές τους μοιάζουν με πιάτα, τρίγωνα, πούρα και κατά καιρούς εμφανίζονται ιπτάμενες συσκευές πολύ εντυπωσιακού μεγέθους. Άλλοτε κινούνται στον αέρα εντελώς αθόρυβα και άλλοτε κελαηδούν σιωπηλά, θυμίζοντας ακρίδες ή βροντοφωνάζουν σαν αυτοκίνητο.

Ας ξεκαθαρίσουμε αμέσως: αυτοί δεν είναι εξωγήινοι. Από τις πληροφορίες από το «Ρόδο του Κόσμου» γνωρίζουμε ότι παράλληλα με τον μηχανικό πολιτισμό της ανθρωπότητας στη Γη, υπάρχουν δύο ακόμη παρόμοιοι πολιτισμοί που ζουν σε τετραδιάστατους χώρους (ίγβας και δαίμονες). Αεροσκάφη από έναν από αυτούς τους πολιτισμούς, που ονομάζονται UFO, εισβάλλουν περιοδικά στον τρισδιάστατο φυσικό μας κόσμο για άγνωστους λόγους. Το γεγονός της ύπαρξης UFO οδηγεί στο εξής συμπέρασμα: τα εξωγήινα αεροσκάφη χρησιμοποιούν αρχές που είναι ακόμα άγνωστες στην επιστήμη μας. Στη Δημοκρατία της Μολδαβίας, αυτές οι αρχές ονομάζονται μεταφυσικές, δηλαδή υπάρχουν πάνω από τη σύγχρονη φυσική. Με άλλα λόγια, οι σημερινοί επιστήμονες δεν έχουν ακόμη ανακαλύψει αυτές τις αρχές. Ας σημειώσουμε ότι ήταν το «Rose of the World» που έδωσε το έναυσμα να σκεφτούμε το πρόβλημα που παρουσιάζεται σε αυτό το άρθρο και παρουσιάζουμε τα αποτελέσματα των προβληματισμών μας για συζήτηση από τους αναγνώστες μας.

Η επιστήμη σήμερα αναπτύσσεται ραγδαία. Ίσως στο εγγύς μέλλον, σε κάποια χώρα (κατά προτίμηση, αυτό θα πρέπει να συμβεί στη Ρωσία!), θα δοκιμαστεί το πρώτο αεροσκάφος στον κόσμο μας - ένα ανάλογο του LT, το οποίο δεν έχει έλικες και κινητήρες αεριωθουμένων, αλλά δεν είναι κατώτερο σε ταχύτητα και ωφέλιμο φορτίο στη σύγχρονη αεροπορία. Ωστόσο, η δουλειά εδώ για τους σχεδιαστές του αύριο δεν έχει τέλος. Γιατί αύριο; Γιατί χρειαζόμαστε ανθρώπους με αντισυμβατική σκέψη: το «παλιό σχολείο» δεν μπορεί να προσφέρει τίποτα ουσιαστικά νέο. Ερώτηση: Ποιες ειδικές ιδιότητες χρειάζονται οι αυριανοί μηχανικοί για να κατασκευάσουν LT;

Η απάντηση είναι αυτή. Είναι απαραίτητο να ξεπεράσουμε τα όρια της σύγχρονης υλιστικής κοσμοθεωρίας και να εγκαταλείψουμε μια σειρά από δόγματα που κυριαρχούν στην επιστήμη σήμερα. Χρειαζόμαστε νέες τολμηρές θεωρίες που μπορούν να γίνουν, μεταφορικά μιλώντας, σημαντική ανακάλυψη. Όσο για τον Λ.Τ., η συγκεκριμένη ευχή είναι η εξής.

Δεδομένου ότι το καθήκον είναι η κίνηση στο διάστημα (όχι στην ατμόσφαιρα της Γης, αλλά ακριβώς στο διάστημα, συμπεριλαμβανομένου του διαπλανητικού χώρου), οι φυσικοί πρέπει να συμμετάσχουν σε μια ενδελεχή μελέτη αυτού ακριβώς του χώρου. Μέχρι τώρα, στη σύγχρονη επιστήμη υπάρχει ένα ταμπού σε αυτήν την κατεύθυνση της επιστημονικής έρευνας. Η δήλωση περί αδυναμίας ύπαρξης κινητήρων χωρίς υποστήριξη είναι καρπός αυτού του ταμπού. Από την άλλη πλευρά, οι επιστήμονες μαντεύουν ότι το διάστημα έχει τη δική του δομή, ότι δεν είναι καθόλου κενό, ακόμα κι αν θεωρήσουμε μια τέτοια πτυχή του ως φυσικό κενό. Παρεμπιπτόντως, ο Άλμπερτ Αϊνστάιν, ενεργός αντίπαλος όλων των δογμάτων Νο. 1, ήταν ο πρώτος που πρότεινε ότι η δομή του χώρου μπορεί να καμπυλωθεί, και μάλιστα πραγματοποίησε πειράματα που αποδεικνύουν αυτό το αξίωμα.

Παρακάτω θα παρέχουμε μια περιγραφή του έργου σχεδιασμού ιπτάμενου δίσκου - μία από τις επιλογές που έχει το δικαίωμα στη ζωή. Δεν θα υπεισέλθουμε σε πολλές λεπτομέρειες σχετικά με τις τεχνικές πτυχές. Κάθε αναγνώστης που έχει κατακτήσει το σχολικό μάθημα γνώσης θα είναι σε θέση να κατανοήσει τις τεχνικές περιπλοκές.

...Λοιπόν, κατασκευάζουμε LT. Τα κατά προσέγγιση τεχνικά χαρακτηριστικά του πρωτοτύπου είναι τα εξής: βάρος 2,5 τόνοι. Διάμετρος 10 μέτρα. Πλήρωμα - 2 άτομα.

Η βάση είναι ένα σαλόνι με τη μορφή μιας πεπλατυσμένης μπάλας, όπου βρίσκεται η καμπίνα του πληρώματος και η πηγή ενέργειας - ποια ακριβώς είναι - περισσότερα για αυτό λίγο αργότερα (βλ. εικόνα παρακάτω).

Κινητήραςείναι ένας δακτύλιος από ανθρακονήματα βαρέως τύπου που περιστρέφεται σε περίβλημα κενού γύρω από την περίμετρο του LT. Ο δακτύλιος αιωρείται σε ένα μαγνητικό πεδίο παρακολούθησης, όπου επιταχύνεται χρησιμοποιώντας γραμμικούς ηλεκτρικούς κινητήρες σε αρκετές δεκάδες χιλιάδες στροφές ανά δευτερόλεπτο (το όριο καθορίζεται από την ισχύ του δακτυλίου).

Γίνεται σαφές σε κάθε μηχανικό που κοιτάζει τα σχέδια ότι εδώ έχουμε μια από τις ποικιλίες του λεγόμενου σούπερ βολάν. Οι ιδιότητες τέτοιων βολάν έχουν μελετηθεί από τον Ρώσο ακαδημαϊκό Nurbey Gulia για πολλά χρόνια - έχει γράψει αρκετές επιστημονικές εργασίες για αυτό το θέμα. Μπορείτε να μάθετε περισσότερα για αυτό το ενδιαφέρον άτομο και την έρευνά του στο προσωπικό του blog - http://nurbejgulia.ru/

Είναι ενδιαφέρον ότι ένας σφόνδυλος με τη μορφή κυλίνδρου από ανθρακονήματα που περιστρέφεται σε ένα περίβλημα κενού μπορεί να χρησιμεύσει ως σχεδόν ιδανικός συσσωρευτής ενέργειας εάν περιστρέφεται σε τεράστιες τιμές. Οι υπολογισμοί δείχνουν ότι μπορεί να αποθηκευτεί τόση πολλή ενέργεια σε ένα συμπαγές σφόνδυλο που, για παράδειγμα, ένα επιβατικό αυτοκίνητο θα έχει αρκετή ενέργεια για όλη την περίοδο λειτουργίας - τουλάχιστον για 10 χρόνια εύκολα.

Οι δακτυλιοειδείς σφόνδυλοι ονομάζονται superflywheels λόγω των μοναδικών ιδιοτήτων τους. Οι διεργασίες που συμβαίνουν με την ουσία του superflywheel κατά το spin-up του είναι εντελώς άγνωστες στους επιστήμονες. Είναι σαφές ότι στο επίπεδο περιστροφής, μια ισχυρή φυγόκεντρος δύναμη δρα στο υλικό του δακτυλίου, τείνει να σπάσει τον δακτύλιο. Είναι γνωστό ότι σε ένα σφόνδυλο, όταν αντλείται με ενέργεια (περιστρέφεται), η αδράνεια της ουσίας ξεπερνιέται. Αλλά η φύση ενός τέτοιου φαινομένου όπως η αδράνεια της μάζας κατά την επιτάχυνση ή το φρενάρισμα παραμένει ακόμα ένα σφραγισμένο μυστήριο για την επιστήμη. Δεν υπάρχει ακόμη σαφής θεωρία για αυτό το θέμα. Οι υπάρχουσες ανακαλύψεις στον τομέα των superflywheels αποκτήθηκαν μέσω δοκιμής και λάθους.

Ωστόσο, ας επιστρέψουμε στο LT μας. Μέχρι τώρα, δεν έχουμε ανακαλύψει καμία Αμερική, δεν έχουμε χρησιμοποιήσει νέες φυσικές αρχές. Η περιγραφόμενη συσκευή σήμερα μπορεί να κατασκευαστεί σε οποιοδήποτε γραφείο σχεδιασμού αεροπορίας που έχει τη δική του πιλοτική παραγωγή.

Ας φανταστούμε: βρέθηκαν άνθρωποι που σκέφτονται έξω από το κουτί και κατασκευάστηκε μια τέτοια συσκευή. Ανάβουμε τους γραμμικούς ηλεκτροκινητήρες που επιταχύνουν τον δακτύλιο. Για overclocking χρησιμοποιούμε εξωτερική πηγή τροφοδοσίας. Σύντομα, τα όργανα στο πιλοτήριο έδειξαν ότι το δαχτυλίδι είχε επιταχύνει στη μέγιστη ταχύτητά του. Σε ένα περίβλημα κενού, μπορεί να περιστρέφεται σε αυτήν τη λειτουργία για πολλά χρόνια - υπό την προϋπόθεση ότι δεν υπάρχει εξαγωγή ενέργειας. Ας διευκρινίσουμε για άλλη μια φορά ότι μια ισχυρή φυγόκεντρος δύναμη δρα στον δακτύλιο, τείνοντας να τον σπάσει. Ωστόσο, δεν είναι αδικαιολόγητο ότι ένα είδος ανθρακονήματος - υπεράνθρακας - αναγνωρίζεται σήμερα ως το ισχυρότερο υλικό στον κόσμο - το νήμα του είναι χιλιάδες φορές (!) ισχυρότερο από ένα ατσάλινο νήμα ίδιου πάχους. Παρεμπιπτόντως, υπάρχει τόση πολλή ενέργεια αποθηκευμένη στο δαχτυλίδι μας που αν μετατραπεί σε βενζίνη, τότε θα υπάρχει αρκετό καύσιμο για να οδηγήσει ένα αυτοκίνητο σε όλη την περίμετρο του πλανήτη, περισσότερες από μία φορές.

Αλλά... Η συσκευή μας δεν πετάει πουθενά ακόμα. Επιπλέον, στέκεται γερά στο έδαφος. Είναι αλήθεια ότι τα όργανα δείχνουν ότι η συσκευή έχει χάσει περίπου το 20% του βάρους που είχε πριν επιταχύνει ο κινητήρας μας. Η επίδραση της μερικής απώλειας βάρους με περιστρεφόμενους σφόνδυλους είναι γνωστή εδώ και πολύ καιρό, και εδώ, επίσης, δεν έχουμε ανακαλύψει την Αμερική. Η φύση αυτού του φαινομένου είναι επίσης άγνωστη.

Τι άλλο πρέπει να κάνετε για να πετάξετε, ρωτάτε;

Ας συζητήσουμε περαιτέρω. Στον κινητήρα μας, η φυγόκεντρος δύναμη τεντώνει ομοιόμορφα τον δακτύλιο σε οριζόντιο επίπεδο (βλ. εικόνες). Το μέγεθος αυτής της δύναμης είναι τεράστιο, και μπορεί να φτάσει δεκάδες, ακόμη και εκατοντάδες τόνους (!) ανά κιλό μάζας του επιταχυνόμενου δακτυλίου. Ωστόσο, καμία ώθηση κίνησης δεν μεταδίδεται στη συσκευή, αφού σε οποιοδήποτε αυθαίρετο μέρος το αντίθετο σημείο του δακτυλίου εξισορροπεί πλήρως αυτή τη δύναμη. Αδιέξοδο? Καθόλου! Μπορούμε να κάνουμε τον κινητήρα μας να πετάξει!

Εάν κάμψουμε ελαφρώς το χώρο στην περιοχή της περιμέτρου της συσκευής, τότε η δύναμή μας θα έχει μια άλλη συνιστώσα, κατευθυνόμενη είτε προς τα πάνω είτε προς τα κάτω - το διάνυσμα καθορίζεται από τη φύση της καμπυλότητας του χώρου (τρύπα ή εξόγκωμα). Με άλλα λόγια, η συσκευή είτε θα πιέσει γερά τον πάτο της στο έδαφος, είτε θα... πετάξει! Για να κατευθυνθεί το διάνυσμα προς τα πάνω, χρειαζόμαστε την καμπυλότητα του χώρου σε μορφή λάκκου (βλ. σχήμα).

Ερώτηση: πώς να λυγίσει το διάστημα; Ναι, πολύ απλό! Χρησιμοποιώντας ένα ισχυρό μαγνητικό πεδίο. Υπερ-ισχυροί ηλεκτρομαγνήτες δοκιμάστηκαν κάποτε από τον Άλμπερτ Αϊνστάιν και αποδείχθηκε ότι ένα ισχυρό μαγνητικό πεδίο παραμορφώνει αποτελεσματικά το διάστημα (θυμηθείτε το πείραμα της Φιλαδέλφειας). Με τη βοήθεια των σύγχρονων τεχνολογιών, οι γεννήτριες μαγνητικού πεδίου σήμερα μπορούν να γίνουν αρκετά συμπαγείς.

Η χρήση ισχυρών μαγνητικών πεδίων θα μας αναγκάσει να καταφύγουμε σε ειδικές μεθόδους προστασίας προκειμένου να προστατεύσουμε την υγεία μας. Τα ισχυρά μαγνητικά πεδία δεν είναι καθόλου αβλαβή για το ανθρώπινο σώμα. Πρώτον, το πλήρωμα του αεροσκάφους πρέπει να προστατεύεται αξιόπιστα από το χαλύβδινο κέλυφος της καμπίνας - αυτό το μέταλλο θωρακίζει αποτελεσματικά το μαγνητικό πεδίο. Είναι πολύ σημαντικό για τους πιλότους και τους επιβάτες η ένταση πεδίου μέσα στο αεροσκάφος να μην υπερβαίνει τις επιτρεπόμενες υγειονομικές τιμές. Δεύτερον, η εκτόξευση της συσκευής πρέπει να είναι κάπου σε ανοιχτό πεδίο - η παρουσία ανθρώπων κοντά είναι απαράδεκτη.

...Επιτέλους, λοιπόν, πληρούνται όλες οι τεχνικές προϋποθέσεις. Η συσκευή μας παραδόθηκε στο χώρο δοκιμών, δεν υπήρχαν άτομα σε ακτίνα 300 μέτρων. Παίρνουμε τις θέσεις των πιλότων και σφραγίζουμε προσεκτικά την καμπίνα. Ενεργοποιούμε τις γεννήτριες, αυξάνουμε προσεκτικά και πολύ ομαλά την ένταση του πεδίου. Τα όργανα δείχνουν ότι το βάρος της συσκευής άρχισε να πέφτει. Σύντομα ο κυκλικός κινητήρας εξισορρόπησε τη μάζα της συσκευής και σιγά σιγά σηκωθήκαμε ψηλά, αιωρούμενοι σε υψόμετρο δέκα μέτρων. Μπορούμε να κρεμόμαστε στον αέρα όσο είναι ενεργοποιημένες οι γεννήτριες μαγνητικού πεδίου. Τροφοδοτούνται από μια ισχυρή πηγή ηλεκτρικής ενέργειας, η οποία βρίσκεται κάτω - κάτω από το δάπεδο της καμπίνας.

Ας μιλήσουμε για αυτήν την πηγή ενέργειας με λίγο περισσότερες λεπτομέρειες. Αυτός είναι επίσης ένας σούπερ σφόνδυλος, ο οποίος έχει δύο δακτυλίους που περιστρέφονται σε αντίθετες κατευθύνσεις. Για τι? Κατά τη διαδικασία εξαγωγής ενέργειας, οι σφόνδυλοι φρενάρουν και εάν υπάρχει μόνο ένας δακτύλιος, αναπόφευκτα θα προκύψει ροπή. Όταν η συσκευή βρίσκεται στο έδαφος, αυτό δεν έχει μεγάλη σημασία. Αλλά όταν η συσκευή είναι σε πτήση, η ώθηση περιστροφής πρέπει να σβήσει με κάποιο τρόπο, διαφορετικά η συσκευή μας θα αρχίσει να περιστρέφεται στον αέρα γύρω από έναν κατακόρυφο άξονα. Οι δύο δακτύλιοι στο σούπερ σφόνδυλο αντεπεξέρχονται τέλεια σε αυτό το έργο - προκύπτουν δύο αντίθετες ωθήσεις περιστροφής, οι οποίες αλληλοεξουδετερώνονται. Παρεμπιπτόντως, έτσι λύνεται ένα παρόμοιο πρόβλημα στα ελικόπτερα που σχεδίασε ο Kamov: είναι εξοπλισμένα με δύο κύριους ρότορες. Επομένως, τα ελικόπτερα Kamov δεν διαθέτουν ουραίο έλικα που να αντισταθμίζει την περιστροφική ώθηση που δημιουργείται στα ελικόπτερα με έναν μόνο κύριο ρότορα.

Τώρα ας ονειρευόμαστε λίγο.

...Αποδείχθηκε ότι ήταν πολύ εύκολο να οδηγήσουμε το αυτοκίνητό μας. Το ραβδί ελέγχου είναι προς τα εμπρός - πετάμε ευθεία. Λαβή προς τα αριστερά - κάνουμε μια στροφή προς τα αριστερά. Μετακινούμε τον διακόπτη ισχύος της γεννήτριας και κερδίζουμε υψόμετρο.

Ο μηχανισμός ελέγχου είναι ο εξής: 28 ηλεκτρομαγνήτες (ηλεκτρικοί μαγνήτες που δημιουργούν πεδίο) είναι εγκατεστημένοι περιμετρικά της συσκευής. Χωρίζονται σε 4 τομείς των επτά τεμαχίων το καθένα: τόξο, δεξιά, αριστερή πλευρά και πρύμνη. Εάν εφαρμόσουμε κάπως υπερβολική ηλεκτρική τάση στην πρύμνη, αυτή ανεβαίνει και το διάνυσμα ώσης μετατοπίζεται προς τα εμπρός: η συσκευή πετά ευθεία. Ο δεξιός και ο αριστερός τομέας χρησιμοποιούνται για την αλλαγή της κατεύθυνσης πτήσης - δεξιά και αριστερά. Ο μπροστινός τομέας σας επιτρέπει να κάνετε όπισθεν.

Τα μέτρα ασφαλείας είναι ότι απαγορεύεται να κατεβαίνουμε κάτω από 300 μέτρα πάνω από κατοικημένες περιοχές και δρόμους. Διαφορετικά, λόγω της υψηλής έντασης του μαγνητικού πεδίου από κάτω, τα αυτοκίνητα σταματούν και η υγεία των ανθρώπων κινδυνεύει. Η φύτευση επιτρέπεται μόνο σε ερημική στέπα ή σε χώρο προπόνησης.

Πετάμε σχεδόν σε πλήρη σιωπή - ο κινητήρας μας δεν κάνει θόρυβο. Το LT εκτελεί όλους τους ελιγμούς ομαλά - χωρίς κραδασμούς. Δεν φοβόμαστε τις ριπές ανέμου, ακόμα και τους τυφώνες, καθώς ο κινητήρας LT έχει εξαιρετικό γυροσκοπικό αποτέλεσμα - κάθε εξωτερικό κραδασμό αποσβένεται αποτελεσματικά, παρέχοντας στο πλήρωμα άνεση που δεν είχε ξανακούσει στην αεροπορία. Εάν έχουμε απόθεμα οξυγόνου στο πλοίο, μπορούμε να πετάξουμε ακόμη και στη Σελήνη - η συσκευή ελέγχεται τέλεια όχι μόνο στην ατμόσφαιρα, αλλά και πέρα ​​από αυτήν. Στον διαπλανητικό χώρο, η συσκευή επιταχύνει εύκολα στη δεύτερη και τρίτη κοσμική ταχύτητα. Το εξωτερικό μαγνητικό πεδίο προστατεύει αποτελεσματικά το πλήρωμα από την κοσμική ακτινοβολία. Η δύναμη της επιτάχυνσης (ή του φρεναρίσματος όταν πλησιάζεις στη Σελήνη) μπορεί να ρυθμιστεί ίση με τη βαρύτητα της γης. Με άλλα λόγια, μπορούμε να βιώσουμε την έλλειψη βαρύτητας μόνο όταν το θέλουμε. Τον υπόλοιπο χρόνο, το ταξίδι για εμάς θα γίνει σε ένα οικείο περιβάλλον, δηλαδή με τη συνηθισμένη βαρύτητα.

...Έτσι περίπου θα γίνει μια σημαντική ανακάλυψη στην ιστορία της αεροπορίας και των διαστημικών μεταφορών. Η ασφάλεια και η αποτελεσματικότητα των νέων αεροσκαφών σε σύγκριση με τα υπάρχοντα θα αυξηθούν κατά μια τάξη μεγέθους. Και αν οι περιελίξεις της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας είναι κατασκευασμένες από υπεραγώγιμα υλικά (οι φυσικοί ξέρουν για τι πράγμα μιλάμε), τότε η απόδοση θα αυξηθεί ακόμη περισσότερο.

Ο σχεδιασμός έχει πολλά ενδιαφέροντα σημεία.

Κατ' αρχήν, είναι δυνατό να κατασκευαστεί μια μεγάλη πλατφόρμα κατά της βαρύτητας που θα κρέμεται στον αέρα σαν αερόπλοιο. Ωστόσο, σε αντίθεση με το τελευταίο, η πλατφόρμα θα είναι μια συσκευή βαρύτερη από τον αέρα. Ακριβώς όπως ένα αερόπλοιο, η πλατφόρμα δεν θα καταναλώνει ενέργεια για να υπερνικήσει τη βαρύτητα (αν υπάρχουν υπεραγώγιμες περιελίξεις στις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες). Το αρχικό μέρος της ενέργειας για την επιτάχυνση του σούπερ βολάν θα χυθεί σε αυτό στον κατασκευαστή και η ενέργεια είναι πολύ σημαντική - θα ισοδυναμεί με αρκετές δεξαμενές βενζίνης ή καυσίμου ντίζελ (!). Ωστόσο, το επιπλέον κόστος μεταφοράς θα είναι πενιχρό. Μια τέτοια πλατφόρμα θα πληρώσει για τον εαυτό της πολύ γρήγορα και στη συνέχεια θα αρχίσει να παράγει καθαρό κέρδος.

Το μόνο μειονέκτημα αυτών των πλατφορμών είναι ότι η εκτόξευση και η προσγείωσή τους θα συνοδεύονται από υπέρογκες τιμές μαγνητικού πεδίου. Ωστόσο, η ένταση του πεδίου μπορεί να μειωθεί σημαντικά αυξάνοντας την ενεργειακή ένταση του superflywheel του κινητήρα και αντλώντας περισσότερη ενέργεια σε αυτόν. Ρίξτε μια ματιά στο σχήμα: εάν αυξήσετε τη φυγόκεντρο δύναμη που ασκείται στο χείλος του σφονδύλου τέσσερις φορές, μπορείτε να μειώσετε την ένταση του μαγνητικού πεδίου κατά το ίδιο ποσό, προκειμένου να επιτευχθεί μηδενική μείωση του συνολικού βάρους της συσκευής κατά την εκτόξευση. Φυσικά, η αντοχή του υλικού του δακτυλίου πρέπει επίσης να τετραπλασιαστεί.

Ας πούμε λίγα λόγια ακόμα για την ίδια ενεργειακή ένταση. Σήμερα μετριέται σε κιλοβάτ/ώρες ανά κιλό μάζας της ίδιας της συσκευής και στα καλύτερα σχέδια αυτή η τιμή φτάνει τα 500. Δηλαδή, ένα κιλό μάζας superflywheel μπορεί να συσσωρεύσει και στη συνέχεια να παραδώσει 500 κιλοβάτ ηλεκτρικής ενέργειας στο εξωτερικό δίκτυο μέσα σε μία ώρα. Για λόγους σαφήνειας, ας μετατρέψουμε αυτήν την ενέργεια σε βενζίνη - παίρνουμε περίπου 50 λίτρα. Αυτή η τιμή υπερβαίνει σημαντικά τις σύγχρονες χημικές μπαταρίες ως συσκευές αποθήκευσης ενέργειας.

Οι γραμμικές ταχύτητες των δαχτυλιδιών superflywheels που ήδη χρησιμοποιούνται φτάνουν το ένα χιλιόμετρο ανά δευτερόλεπτο, η ενέργεια που συσσωρεύουν μετριέται σε χιλιάδες κιλοβατώρες, η παραγωγή ενέργειας (αν απαιτείται βραχυπρόθεσμη κατανάλωση μεγάλων δυνάμεων) μπορεί να φτάσει αρκετά μεγαβάτ! Από την άποψη της ενεργειακής έντασης (ο αριθμός των κιλοβάτ που αποθηκεύονται ανά κιλό μάζας), η τελευταία γενιά superflywheels (με ίνες υπεράνθρακα) ξεπέρασε πρόσφατα το πιο ενεργοβόρο καύσιμο στον πλανήτη - το υδρογόνο.

Για καλύτερη κατανόηση των διεργασιών που συμβαίνουν στον υπερσφόνδυλο, προτείνουμε να εισαγάγουμε άλλες ποσότητες που χαρακτηρίζουν την αντοχή του υλικού του υπερσφόνδυλου: ο λόγος της φυγόκεντρης δύναμης (θραύσης) ανά γραμμάριο μάζας του περιστρεφόμενου δακτυλίου. Αυτή η δύναμη είναι τεράστια: αρκετές εκατοντάδες κιλά! Ας υπενθυμίσουμε ότι η γραμμική ταχύτητα του δακτυλίου στους υπερσφόνδυλους που έχουν ήδη κατασκευαστεί σήμερα είναι περισσότερο από τρεις φορές την ταχύτητα του ήχου στην ατμόσφαιρα! Στα αυριανά σχέδια αυτή η ταχύτητα θα αυξηθεί ακόμη περισσότερο. Κατά συνέπεια, οι τιμές της φυγόκεντρης δύναμης θα αυξηθούν επίσης και θα πλησιάσουν έναν τόνο ανά γραμμάριο μάζας περιστρεφόμενου δακτυλίου.

Ένα θέμα για προβληματισμό για «υψηλά θέματα».
Υπάρχει ένας περίεργος παραλληλισμός εδώ με τη Γενική Θεωρία της Σχετικότητας του Άλμπερτ Αϊνστάιν. Ο μεγάλος φυσικός χρησιμοποίησε μαθηματικούς τύπους για να υπολογίσει τη συμπεριφορά της μάζας ενός διαστημικού σκάφους που επιταχύνθηκε στην ταχύτητα του φωτός και κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η επίτευξη αυτής της ταχύτητας είναι αδύνατη: η μάζα αυξάνεται σε τεράστιες τιμές. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς, αποδεικνύεται ότι όταν πλησιάζει η ταχύτητα του φωτός, η μάζα αυξάνεται στο άπειρο. Κατά συνέπεια, η δύναμη των κινητήρων που στοχεύουν στην επιτάχυνση πρέπει να αυξάνεται απεριόριστα και οι κινητήρες, όπως είναι γνωστό, να καταναλώνουν σημαντική ενέργεια.

Ο παραλληλισμός είναι αυτός. (Ίσως, από τη σκοπιά ενός φυσικού, τα παραπάνω ακούγονται επιπόλαια, αλλά θα συνεχίσουμε να εκφράζουμε τη σκέψη μας). Ο superflywheel, όπως ένας συσσωρευτής ενέργειας, περιορίζεται μόνο από τη δύναμη του δακτυλίου. Αν φανταστούμε ότι ο δακτύλιος του superflywheel έχει άπειρη δύναμη, τότε μπορεί να περιστρέφεται σε κολοσσιαίες γραμμικές ταχύτητες. Κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης, μια απλά απίστευτη ποσότητα ενέργειας θα αντληθεί σε έναν τέτοιο σούπερ σφόνδυλο, αλλά δεν θα επιτύχουμε γραμμική ταχύτητα ίση με την ταχύτητα του φωτός, καθώς η ποσότητα ενέργειας που απαιτείται θα τείνει στο άπειρο.

Δεν είναι δύσκολο να μαντέψει κανείς ότι τα superflywheels, φορτισμένα με τεράστιες ποσότητες ενέργειας, μπορεί να είναι αρκετά επικίνδυνα σε ορισμένες καταστάσεις. Για παράδειγμα, εάν ένας εκρηκτικός μηχανισμός εκραγεί σε μια πλατφόρμα κατά της βαρύτητας ή ένα βλήμα πυροβολικού προσγειωθεί στο άκρο της πλατφόρμας.

Ωστόσο, δεν θα καταπονήσουμε τη φαντασία μας περιγράφοντας πιθανές καταστροφές όταν καταστραφεί η πλατφόρμα. Ας πούμε το εξής: η τεχνολογική πρόοδος μπορεί να αποφέρει μεγάλα οφέλη σε μια κοινωνία όπου κυριαρχούν υψηλές ηθικές αρχές. Πλατφόρμες κατά της βαρύτητας σήμερα, όταν υπάρχει τρομοκρατία στον κόσμο, απλά δεν μπορούν να κατασκευαστούν. Πρώτον, η ανθρώπινη κοινωνία χρειάζεται να αναπτυχθεί πνευματικά. Όταν η τρομοκρατία εξαφανιστεί εντελώς ως λείψανο της ιστορίας, το έργο Flying Saucer μπορεί να ξεκινήσει.

Ωστόσο, ας ελπίσουμε ότι η σημερινή γενιά νέων θα δει τα πρώτα πειραματικά οχήματα κατά της βαρύτητας - έχουν μια τέτοια ευκαιρία.

) μιλήσαμε για το μυστικό ακουστικό όπλο που προσπάθησαν να χρησιμοποιήσουν οι Γερμανοί κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο. Η πλοκή της τηλεοπτικής σειράς "Death to Spies", η οποία μεταδόθηκε πρόσφατα με επιτυχία στο Channel One, βασίζεται σε μύθους για αυτόν. Ωστόσο, οι φήμες αποδίδουν στους Ναζί την ανάπτυξη ενός άλλου θρυλικού τύπου όπλου - λένε ότι στα μυστικά εργαστήρια του Τρίτου Ράιχ, οι επιστήμονες κατασκεύασαν "ιπτάμενους δίσκους". Ίσως εμφανιστεί σύντομα μια ταινία με αυτό το θέμα - δίνουμε την ιδέα στους σεναριογράφους. Εν τω μεταξύ, ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε τι κρύβεται πίσω από αυτόν τον μύθο.

"Γερμανικό ίχνος"

Το 1947, όταν ένα κύμα μαζικών θεάσεων UFO σάρωσε την Αμερική, οι υπηρεσίες πληροφοριών των ΗΠΑ άρχισαν να αναζητούν πυρετωδώς ενδείξεις για τους «ιπτάμενους δίσκους». Φυσικά, πρώτα απ' όλα θυμήθηκαν τα επιτεύγματα των Γερμανών στον τελευταίο πόλεμο. Ο καπετάνιος Έντουαρντ Ρούπελτ, ο οποίος ηγήθηκε του προγράμματος Blue Book UFO της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ, θυμήθηκε: «Μέχρι το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, οι Γερμανοί είχαν μια σειρά από πολλά υποσχόμενα σχέδια για νέα αεροσκάφη και κατευθυνόμενους πυραύλους. Τα περισσότερα από αυτά ήταν στο αρχικό στάδιο ανάπτυξης, αλλά μόνο αυτά τα μηχανήματα ήταν κοντά στην τελειότητα με εκείνα τα αντικείμενα που παρατηρούσαν μάρτυρες στις Ηνωμένες Πολιτείες.»

Ωστόσο, μια μυστική αναφορά από το αρχηγείο των αμερικανικών δυνάμεων κατοχής στο Βερολίνο με ημερομηνία 16 Δεκεμβρίου 1947 αναφέρει: «Επικοινωνήσαμε με πολλούς ανθρώπους για να ελέγξουμε εάν αναπτύσσονταν ή όχι συσκευές τύπου ιπτάμενου δίσκου και αν υπήρχαν πληροφορίες σχετικά με αυτό στα αρχεία. οποιωνδήποτε γερμανικών αεροπορικών ερευνητικών ιδρυμάτων. Μεταξύ των ερωτηθέντων ήταν ο σχεδιαστής αεροσκαφών Walter Horten, ο πρώην γραμματέας της Πολεμικής Αεροπορίας στρατηγός Udeta von der Greiben, ο πρώην εκπρόσωπος του ερευνητικού γραφείου της διοίκησης της Πολεμικής Αεροπορίας στο Βερολίνο, ο Gunther Heinrich και ο πρώην πιλότος δοκιμών Eigen. Όλοι ανεξάρτητα επιμένουν ότι τέτοιες συσκευές δεν υπήρχαν ποτέ ούτε σχεδιάστηκαν».

Γέννηση ενός θρύλου

Η πρώτη αναφορά των "discoplanes" έγινε από τον Giuseppe Belluzzo τον Μάρτιο του 1950. Η ιταλική εφημερίδα Il Mattino dell'Italia Centrale δημοσίευσε την ιστορία του ότι τα μη επανδρωμένα οχήματα σε σχήμα δίσκου είχαν αναπτυχθεί από το 1942, πρώτα στην Ιταλία και μετά στη Γερμανία, σύμφωνα με τον Belluzzo, δεν ήταν δυνατό να τα πετάξουν στον αέρα κατά τη διάρκεια του πολέμου. αλλά μέχρι το 1950 αυτό το σχέδιο βελτιώθηκε τόσο πολύ που τώρα ένα μη επανδρωμένο «δισκόπλανο» κατασκευασμένο από εξαιρετικά ελαφριά υλικά μπορεί να μεταφέρει μια ατομική βόμβα στο σκάφος.

Το άρθρο έγινε αίσθηση: ο ηλικιωμένος Giuseppe Belluzzo (τότε ήταν 74 ετών) ήταν διάσημος ειδικός στις ατμοστρόβιλους και συγγραφέας σχεδόν 50 βιβλίων. Από το 1925 έως το 1928 υπηρέτησε ως υπουργός Οικονομίας της Ιταλίας και επί Μουσολίνι ήταν μέλος του κοινοβουλίου. Ο στρατός χρειάστηκε μάλιστα να εκδώσει επίσημη άρνηση: σε μια συνέντευξη, ο στρατηγός της ιταλικής Πολεμικής Αεροπορίας Ράντσι είπε ότι η Ιταλία δεν συμμετείχε σε τέτοια έργα ούτε το 1942 ούτε αργότερα.

Όμως το ενδιαφέρον για τα UFO εκείνη την εποχή ήταν τεράστιο και κανείς δεν ενδιαφέρθηκε για τα σχόλια των ειδικών.

Και στις 7 Ιουνίου 1952, η εφημερίδα France-Soir δημοσίευσε μια συνέντευξη με τον «Δρ Richard Mithe, Γερμανό αεροναυπηγό, συνταγματάρχη». Ο Miethe δήλωσε ότι το 1944, μαζί με άλλους έξι μηχανικούς, δημιούργησε τον «ιπτάμενο δίσκο» V-7, τους κινητήρες από τους οποίους οι Ρώσοι κατέλαβαν στο Breslau». Δεν κατονόμασε τους συναδέλφους του, αλλά είπε ότι τρεις από αυτούς ήταν νεκροί και άλλοι τρεις πιθανότατα συνελήφθησαν επίσης από τους Ρώσους. Ο Mitya υποστήριξε ότι οι «ιπτάμενοι δίσκοι» που εμφανίζονται σε όλο τον κόσμο δημιουργήθηκαν από τη Σοβιετική Ένωση. Το πιο ενδιαφέρον ήταν ότι οι δημοσιογράφοι φέρεται να πήραν συνέντευξη από τον Mite στο Τελ Αβίβ! Το τι έκανε εκεί ο πρώην συνταγματάρχης των Ναζί, εκτός φυσικά και αν ήταν φτιαγμένη η συνέντευξη, παρέμενε εντελώς ασαφές.

Ο θρύλος των «δισκοπλάνων» του Ράιχ πήρε την τελική μορφή στο συγκλονιστικό βιβλίο του Ταγματάρχη Ρούντολφ Λουσάρ, πρώην υπαλλήλου του Γερμανικού Γραφείου Ευρεσιτεχνιών. Το έργο του «Γερμανικά όπλα και μυστικά όπλα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου και η περαιτέρω ανάπτυξη τους» μεταφράστηκε σχεδόν σε όλες τις ευρωπαϊκές γλώσσες.

Το βιβλίο λέει ότι ξεκινώντας το 1941, Γερμανοί μηχανικοί εργάζονταν σε «εκτοξευτές δίσκων». Όταν τελείωσε ο πόλεμος, όλα τα μοντέλα καταστράφηκαν, αλλά το εργοστάσιο του Breslau όπου δούλευε ο Miethe έπεσε στα χέρια των Ρώσων. Πήραν όλο τον εξοπλισμό και τους ειδικούς στη Σιβηρία, όπου συνέχισαν με επιτυχία τις εργασίες για τους «ιπτάμενους δίσκους».

Ο πρώην σχεδιαστής Miethe βρίσκεται τώρα στις ΗΠΑ και, όπως είναι γνωστό, κατασκευάζει «πλάκες» για τις ΗΠΑ και τον Καναδά στα εργοστάσια A.V. Πριν από αρκετά χρόνια, η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ εξέδωσε εντολή να μην πυροβολούν σε πιατάκια. Αυτό είναι ένδειξη ύπαρξης αμερικανικών «ιπτάμενων δίσκων», που δεν πρέπει να τεθούν σε κίνδυνο...»

Το βιβλίο του Λουσάρ, που εκδόθηκε το 1956, προκάλεσε κατανοητό ενδιαφέρον στον αμερικανικό στρατό. Μια έκθεση του αξιωματικού πληροφοριών της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ, ο οποίος αποχαρακτηρίστηκε το 1978, αναφέρει: «Ο φάκελος πληροφοριών της Πολεμικής Αεροπορίας δεν περιέχει στοιχεία για την ανάπτυξη «ιπτάμενων δίσκων» στη Γερμανία και οποιαδήποτε ένδειξη για παρόμοιες εξελίξεις στη Σοβιετική Ένωση Τα προσωπικά αρχεία δεν αποκάλυψαν καμία πληροφορία για το Mite Επικοινωνήσαμε με το μηχανικό προσωπικό της A.V. και διαπιστώσαμε ότι δεν γνώριζαν την παρουσία του Mite.

Το UFO κατασκευάστηκε από έναν αυτοδίδακτο εφευρέτη;

Στην Αυστρία έζησε και εργάστηκε ο δασολόγος Viktor Schauberger (1885 - 1958), ένας εξαιρετικός άνθρωπος που, χωρίς εκπαίδευση, προσπάθησε να κατανοήσει τις δυνάμεις της φύσης και να τις θέσει στην υπηρεσία του ανθρώπου. Είναι υπεύθυνος για πολλές εφευρέσεις στον τομέα της υδραυλικής μηχανικής, συμπεριλαμβανομένων των πρωτότυπων υδροστροβίλων. Αυτές είναι οι φωτογραφίες των στρογγυλών τουρμπίνων του με μια κορυφή σε σχήμα θόλου που πλέον συχνά περνούν ως γερμανικό «πιατάκι».

Πριν από τον πόλεμο, ο Schauberger συνελήφθη από την Γκεστάπο για ασεβείς δηλώσεις για τον Φύρερ. Ο έμπειρος υδραυλικός μηχανικός αφέθηκε ελεύθερος από το στρατόπεδο συγκέντρωσης μόνο επειδή προσλήφθηκε για να εργαστεί στο σύστημα ψύξης των κινητήρων Messerschmitt.

Στη συνέχεια, η ιστορία του πώς υπηρέτησε σε ένα στρατόπεδο συγκέντρωσης μετατράπηκε σε πραγματικό θρύλο. Η επιστολή, προφανώς γραμμένη από τον ίδιο τον Schauberger, λέει: Ο «ιπτάμενος δίσκος», ο οποίος δοκιμάστηκε σε πτήση στις 14 Φεβρουαρίου 1945 κοντά στην Πράγα και έφτασε σε ύψος 15.000 m σε τρία λεπτά, αναπτύσσοντας ταχύτητα 2.200 km/h σε οριζόντια πτήσης, δημιουργήθηκε μαζί με πρώτης τάξεως μηχανικούς και ειδικούς αντοχής υλικών από τους κρατούμενους που μου είχαν ορίσει για δουλειά. Από όσο καταλαβαίνω, λίγο πριν το τέλος του πολέμου το αυτοκίνητο καταστράφηκε...»

Ωστόσο, οι υποστηρικτές των γερμανικών «ντισκολέτες» συνήθως σιωπούν για το γεγονός ότι ο Βίκτορ Σάουμπεργκερ έπρεπε να νοσηλευτεί σε ψυχιατρική κλινική μετά τον πόλεμο. Και οι ιστορίες ανθρώπων με επίσημη ψυχιατρική διάγνωση πρέπει να λαμβάνονται πολύ προσεκτικά.

Η περιπέτεια του Ernst Zündel

Κατά τη διάρκεια της ζωής του Schauberger, για κάποιο λόγο δεν έγινε λόγος ότι συμμετείχε στις εργασίες για τους "εκτοξευτές δίσκων". Ο Καναδός νεοφασίστας Ernst Zündel έγραψε για πρώτη φορά για αυτό στο βιβλίο του "UFO - ένα μυστικό γερμανικό όπλο;"

Ο ίδιος ο Zündel κατάλαβε πολύ καλά γιατί χρειαζόταν το ψέμα για τα «γερμανικά UFO». Το 1998, παραδέχτηκε σε μια συνέντευξη σε μια από τις γνωστές φασιστικές ιστοσελίδες (αυτό το άρθρο μπορεί να βρεθεί ακόμα στο Διαδίκτυο, αλλά δεν παρέχουμε σύνδεσμο επειδή δεν πρόκειται να εκλαϊκεύσουμε τις ιδέες του ναζισμού. - Εκδ. ): «Τα βιβλία για τα UFO είχαν σημαντική πολιτική σημασία, αφού ήταν δυνατό να εισαχθεί σε αυτά κάτι που δεν θα μπορούσε να ειπωθεί διαφορετικά. Για παράδειγμα, για το πρόγραμμα του Εθνικοσοσιαλιστικού Κόμματος ή για την ανάλυση του Χίτλερ για το εβραϊκό ζήτημα... Και αυτό μου επέτρεψε να κερδίσω πολλά χρήματα! Τα χρήματα που συγκεντρώθηκαν από βιβλία για τα ΑΤΙΑ επενδύθηκαν στη δημοσίευση των μπροσούρων «Το ψέμα για το Άουσβιτς», «Το ψέμα για έξι εκατομμύρια νεκρούς Εβραίους» και «Μια ειλικρινής ματιά στο Τρίτο Ράιχ».

Στις 15 Φεβρουαρίου 2007, γερμανικό δικαστήριο καταδίκασε τον Zündel σε πέντε χρόνια φυλάκιση για προώθηση του φασισμού.

Βάση στην Ανταρκτική

Μια άλλη ιστορία συνδέεται με τους γερμανικούς «ιπτάμενους δίσκους». Σαν να έγιναν οι δοκιμές τους στην Ανταρκτική. Και μέχρι σήμερα υπάρχει μια ανέγγιχτη μυστική βάση των Ναζί στην έκτη ήπειρο.

Η βάση του μύθου τέθηκε από τον Wilhelm Landig (1909 - 1997). Κατά τη διάρκεια του πολέμου ανήλθε στον βαθμό του SS Oberscharführer. Ανίκανος να δεχτεί την ήττα, ο Landig συνέχισε να προωθεί το Τρίτο Ράιχ σε μυθιστορήματα επιστημονικής φαντασίας.

Σε ένα από αυτά, το Idols vs. Thule, που δημοσιεύτηκε το 1971, οι κύριοι χαρακτήρες είναι δύο πιλότοι της Luftwaffe που στέλνονται στην άκρως απόρρητη βάση Point 103 στην Αρκτική του Καναδά στο τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Οι πιλότοι ταξίδεψαν με ένα V-7, ένα στρογγυλό αεροσκάφος κάθετης απογείωσης με γυάλινο θόλο και κινητήρα στροβίλου. Στους πιλότους δόθηκε ένα καθήκον: να αποτρέψουν τη «ντισκολέτα».

Το V-7 και τα σχέδια του έπεσαν στα χέρια των Ρώσων ή των Αμερικανών. Οι ήρωες του Landig αντεπεξέρχονται στην αποστολή που τους έχει ανατεθεί, αλλά μετά από πολλές περιπέτειες αιχμαλωτίζονται από τους Βρετανούς.

Η ιδέα να περάσει ο θρύλος που είπε ο Landig ως πραγματικότητα ήρθε ξανά στον Ernst Zündel. Προφανώς, για να μην φαινόταν πολύ προφανής η λογοκλοπή, μετέφερε την «αποικία» στην Ανταρκτική, συνδέοντας την εμφάνισή της με τη γερμανική αποστολή του 1938, η οποία χαρτογράφησε την επικράτεια της «Νέας Σουηβίας» (τώρα αυτή η περιοχή ονομάζεται Queen Maud Land). .

Η γερμανική αποστολή στην Ανταρκτική πραγματοποιήθηκε στην πραγματικότητα το 1938 - 1939. Στο πλοίο, με καπετάνιο τον Alfred Ritscher, 24 μέλη του πληρώματος και 33 πολικοί εξερευνητές έπλευσαν στον Νότιο Πόλο. Το πλοίο ήταν εξοπλισμένο με καταπέλτη για την εκτόξευση αεροσκαφών. Όμως ο σκοπός της αποστολής δεν ήταν να δοκιμάσει ιπτάμενους δίσκους. Ο Ρίτσερ ανέφερε στις 12 Απριλίου 1939: «Ολοκλήρωσα την αποστολή. Για πρώτη φορά γερμανικά αεροπλάνα πέταξαν πάνω από την Ανταρκτική. Κάθε 25 χιλιόμετρα τα αεροπλάνα έριχναν σημαιοφόρους. Καλύψαμε μια έκταση περίπου 600 χιλιάδων τετραγωνικών χιλιομέτρων. Από αυτές, οι 350 χιλιάδες φωτογραφήθηκαν».

Το θέμα ήταν μόνο η εξασφάλιση ενός κομματιού της Ανταρκτικής για τη Γερμανία για το μέλλον, και όχι η δημιουργία μιας μόνιμης βάσης εκεί. Και γιατί χρειαζόταν μια στρατιωτική βάση στην Ανταρκτική; Πολύ μακριά από το θέατρο του πολέμου. Εάν κατά τη διάρκεια του Ψυχρού Πολέμου ούτε η ΕΣΣΔ ούτε οι ΗΠΑ στρατιωτικοποίησαν αυτήν την ήπειρο, τότε η Γερμανία στη δεκαετία του '40 ήταν εντελώς ανίκανη να το κάνει αυτό.

Mikhail GERSTEIN, Πρόεδρος της Ουφολογικής Επιτροπής της Ρωσικής Γεωγραφικής Εταιρείας.

Μετά την ολοκλήρωση της αποστολής της ιστορίας, ο Franklin θα συναντήσει έναν εκκεντρικό χίπη με παρανοϊκές τάσεις στην έρημο Grand Senora, ο οποίος αναζητά εξωγήινους εδώ με τη βοήθεια μιας παράξενης συσκευής.

Το Omega, που είναι το όνομα του νέου μας γνωστού, ισχυρίζεται ότι παραλίγο να τον απήγαγαν εξωγήινοι που πήγαιναν (καλά, ποιος θα το αμφισβητούσε;) να του κάνουν πειράματα, αλλά το διαστημόπλοιό τους συνετρίβη. Τώρα θέλει να αποκαταστήσει το κατεστραμμένο εξωγήινο διαστημόπλοιο, για το οποίο πρέπει να συλλέξει τα συντρίμμια ενός UFO. Μόνο κακή τύχη - ως αποτέλεσμα του ατυχήματος, τμήματα του συντριβού διαστημόπλοιου διασκορπίστηκαν σε όλη την πολιτεία του San Andreas και για να επισκευάσετε τον ιπτάμενο δίσκο, πρέπει να τα βρείτε όλα.

Συνολικά, πρέπει να βρείτε 50 ναυάγια και η συλλογή τμημάτων ενός διαστημόπλοιου που συνετρίβη είναι υποχρεωτική για να επιτύχετε το 100 τοις εκατό στα στατιστικά ολοκλήρωσης του παιχνιδιού. Και αν κάποιος πιστεύει ότι η εύρεση τους θα είναι εύκολη, δεν έχετε παρά να του ευχηθείτε καλή τύχη. Ωστόσο, οι προγραμματιστές φρόντισαν τους παίκτες, κάνοντας την αναζήτηση λίγο πιο εύκολη - τα θραύσματα UFO έχουν μια ελαφρά παλλόμενη λάμψη, καθιστώντας τα ευδιάκριτα στο σκοτάδι και εκπέμπουν έναν ήσυχο ρυθμικό ήχο βόμβου όταν πλησιάζει ο χαρακτήρας.

Μπορείτε επίσης να αναζητήσετε εξαρτήματα διαστημοπλοίου με το Chop - αυτό θα κάνει την εργασία ακόμα πιο εύκολη. Ο σκύλος του Franklin μπορεί να ψάξει για κρυμμένα αντικείμενα, συμπεριλαμβανομένων των συντριμμιών UFO, σε μικρή απόσταση, ειδοποιώντας τον ιδιοκτήτη για την ανακάλυψη με ένα δυνατό γάβγισμα. Για να αυξήσετε την απόσταση στην οποία το Chop μπορεί να μυρίσει αυτά τα αντικείμενα, ο σκύλος πρέπει να εκπαιδευτεί χρησιμοποιώντας την εφαρμογή iFruit για κινητά εγκαθιστώντας την στο smartphone ή το tablet σας. Ωστόσο, θα χρειαστεί πολύς χρόνος για να αναζητήσετε τα συντρίμμια με «ειλικρινή» τρόπο - είναι πολύ πιο εύκολο να χρησιμοποιήσετε τις συμβουλές μας και τις ακόλουθες συμβουλές παίρνοντας ένα ελικόπτερο και πετάτε γύρω από τα υποδεικνυόμενα μέρη. Σε αυτήν την περίπτωση, η αναζήτηση θα διαρκέσει μιάμιση, το πολύ δύο ώρες.

Μπορείτε να αναζητήσετε συντρίμμια διαστημόπλοιου χρησιμοποιώντας οποιοδήποτε από τα παρακάτω.

Συντρίμμια Νο 1 - εταιρεία φυσικού αερίου

Βρήκατε τυπογραφικό λάθος; Επιλέξτε το κείμενο και πατήστε Ctrl + Enter