Κριτικές ιδιοκτήτη Skoda Octavia A5. Πλήρης ανασκόπηση του αυτοκινήτου Skoda A5

Ήταν εξοπλισμένο με πολλές επιλογές σταθμών παραγωγής ενέργειας, συμπεριλαμβανομένων τόσο ατμοσφαιρικών όσο και υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων. Η τροποποίηση με έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα BSE 1,6 λίτρων απόδοσης 102 ίππων ήταν πολύ δημοφιλής. Αυτός ο κινητήρας, ο οποίος έχει λάβει πολλές θετικές κριτικές, θεωρείται μια από τις πιο αξιόπιστες και απροβλημάτιστες μονάδες στη σειρά των μονάδων του Ομίλου Volkswagen.

Η έναρξη παραγωγής κινητήρων 1,6 MPI με τον δείκτη BSE χρονολογείται από το 2005. Ο κινητήρας αναπτύχθηκε με βάση τον βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων BGU. Κατ' αρχήν, και οι δύο αυτοί κινητήρες έχουν παρόμοια σχεδίαση, η οποία αποτελεί εξέλιξη μιας ακόμη παλαιότερης σειράς κινητήρων, η οποία περιλαμβάνει, για παράδειγμα, μια μονάδα με τον δείκτη ADP. Γενικά, όλοι αυτοί οι σταθμοί παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας ανήκουν στην οικογένεια EA827, η οποία χρονολογείται από το 1972.

Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά και χαρακτηριστικά του κινητήρα BSE 1.6 MPI

Το κλειδί για την αξιοπιστία των κινητήρων BSE είναι μια απλή, δοκιμασμένη στο χρόνο σχεδίαση. Ως βάση χρησιμοποιείται μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου με επένδυση από χυτοσίδηρο. Η διάμετρος του κυλίνδρου είναι 81 mm, η διαδρομή του εμβόλου είναι 77,4 mm, η αναλογία συμπίεσης του μείγματος εργασίας είναι 10,5:1. Κατανεμημένος ψεκασμός πολλαπλών σημείων, σύστημα ελέγχου Simos 7. Το καύσιμο τροφοδοτείται μέσω μπεκ ψεκασμού σε πλαστική πολλαπλή εισαγωγής με μεταβλητή γεωμετρία. Η ποσότητα αέρα που απαιτείται για το μείγμα υπολογίζεται με βάση τις μετρήσεις του αισθητήρα απόλυτης πίεσης (αισθητήρας MAP). Ο μηχανισμός διανομής αερίου έχει οκτώ βαλβίδες, δύο για κάθε κύλινδρο. Δεν απαιτείται ρύθμιση του διάκενου της βαλβίδας, καθώς οι υδραυλικοί αντισταθμιστές λύνουν αυτό το πρόβλημα. Η εξουδετέρωση των καυσαερίων πραγματοποιείται με χρήση καταλύτη, πριν και μετά από τον οποίο υπάρχουν ανιχνευτές λάμδα. Μια πρόσθετη αντλία παροχής αέρα είναι ενσωματωμένη στο σύστημα εξάτμισης, η οποία βοηθά στην ταχύτερη θέρμανση του καταλυτικού μετατροπέα.

Το πρόγραμμα συντήρησης για τον κινητήρα 1.6 BSE περιλαμβάνει ένα τυπικό σύνολο μέτρων για κινητήρες. Η συχνότητα της τακτικής συντήρησης είναι η ίδια με άλλες μονάδες ισχύος Skoda Octavia A5. Το λάδι κινητήρα αντικαθίσταται κάθε 15.000 km (υπό σκληρές συνθήκες λειτουργίας, συνιστάται να το κάνετε πιο συχνά), τα μπουζί αντικαθίστανται κάθε 60.000 km και ο ιμάντας χρονισμού αντικαθίσταται κάθε 120.000 km (ελέγχεται κάθε 30.000 km). Είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε την κατάσταση του ιμάντα χρονισμού σύμφωνα με τους κανονισμούς, καθώς εάν σπάσει, οι βαλβίδες κάμπτονται, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε δαπανηρές επισκευές.

Προδιαγραφές κινητήρα 1.6 MPI 102 ίππους (Δείκτης ΣΕΒ):

Κινητήρας	1,6 MPI 102 ίπποι
Κωδικός κινητήρα	B.S.E.
τύπος κινητήρα	βενζίνη
Τύπος ένεσης	διανέμονται
Υπερφόρτιση	Οχι
Υλικό μπλοκ κυλίνδρων	αλουμίνιο
Θέση κινητήρα	εμπρός, εγκάρσιος
Διάταξη κυλίνδρων	στη γραμμή
Αριθμός κυλίνδρων	4
Αριθμός βαλβίδων	8
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ.	1595
Αναλογία συμπίεσης	10.5:1
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	81.0
Διαδρομή εμβόλου, mm	77.4
Η σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων	1-3-4-2
Ισχύς (στις στροφές), hp	102 (5600)
Μέγιστη ροπή (στις σ.α.λ.), N*m	148 (3800)
Περιβαλλοντική τάξη	Ευρώ 4
Καύσιμα	Βενζίνη με αριθμό οκτανίων τουλάχιστον 91
Σύστημα έγχυσης	Σίμος 7
Αυτόματη ρύθμιση διάκενου βαλβίδας	Ναί
Καταλύτης	Ναί
Ανιχνευτής λάμδα	2 ανιχνευτές
Ανακυκλοφορία καυσαερίων	Οχι
Αλλαγή της γεωμετρίας της πολλαπλής εισαγωγής	Ναί
Δευτερεύον σύστημα παροχής αέρα	Ναί
Αλλαγή χρονισμού βαλβίδων	ναι (είσοδος)
Όγκος λαδιού κινητήρα, λίτρα	4.5
Κατά προσέγγιση διάρκεια ζωής κινητήρα, χιλιάδες χλμ	250-300

Τεχνικά στοιχεία Skoda Octavia A5 1.6 MPI

Με όλα τα πλεονεκτήματα του 1.6 MPI των 102 ίππων, είναι προφανές ότι ο ιδιοκτήτης μιας Octavia δεν μπορεί παρά να υπολογίζει σε μια ήρεμη, μετρημένη βόλτα με αυτό. Τα χαρακτηριστικά πρόσφυσης του κινητήρα μόλις και μετά βίας επαρκούν για να παρέχουν στο αυτοκίνητο 1,3 τόνων περισσότερο ή λιγότερο αποδεκτή επιτάχυνση. Όταν εφοδιάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων, η επιτάχυνση στα 100 km/h διαρκεί 12,3 δευτερόλεπτα, ενώ η έκδοση με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων είναι ακόμη πιο αργή – 14,1 δευτερόλεπτα. Εάν σε ένα πλήθος πόλης τέτοια δυναμική είναι αρκετά αρκετή για επιτυχημένους ελιγμούς, τότε όταν οδηγείτε σε προαστιακό αυτοκινητόδρομο με μία λωρίδα προς κάθε κατεύθυνση, η στιγμή για προσπέραση πρέπει να επιλέγεται πολύ προσεκτικά.

Το chip tuning μπορεί να προσθέσει λίγη ταχύτητα στο αυτοκίνητο, αλλά δεν θα δώσει σημαντική αύξηση. Στην καλύτερη περίπτωση, η αύξηση της ισχύος και της ροπής θα είναι 5-10%, κάτι που σχεδόν δεν είναι αισθητό. Επιπλέον, είναι άγνωστο πώς οι χειρισμοί με τη μονάδα ελέγχου θα επηρεάσουν τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Αλλά με εργοστασιακές ρυθμίσεις και έγκαιρη συντήρηση, ο κινητήρας μπορεί να "τρέξει" 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Αναλυτικά οι τεχνικές προδιαγραφές του Skoda Octavia A5 με κινητήρα 1,6 MPI 102 ίππων:

Τροποποίηση	Skoda Octavia A5 1.6 MPI 102 ίππων ανύψωση	Skoda Octavia A5 1.6 MPI 102 hp station wagon
Κινητήρας
τύπος κινητήρα	βενζίνη
Θέση κινητήρα	εμπρός, εγκάρσιος
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ.	1595
Αριθμός κυλίνδρων	4
Διάταξη κυλίνδρων	στη γραμμή
Ισχύς, hp (στις στροφές ανά λεπτό)	102 (5600)
Μέγιστη ροπή, N*m (στις σ.α.λ.)	148 (3800)
Μετάδοση
Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (MT)	5 ταχυτήτων
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (AT)	6 ταχυτήτων
Μονάδα οδήγησης	εμπρός
Εναιώρημα
Μπροστινή ανάρτηση	ανεξάρτητο, τύπου MacPherson με αντιστρεπτική μπάρα
Πίσω ανάρτηση	ανεξάρτητο, πολλαπλών συνδέσμων
Φρένα
Μπροστινά φρένα	αεριζόμενος δίσκος
Πίσω φρένα	δίσκος
Διαστάσεις
Μήκος, mm	4569
Πλάτος, mm	1769
Ύψος, mm	1462	1468
Μεταξόνιο, mm	2578
Μετατρόχιο μπροστινού τροχού, mm	1541
Μετατρόχιο πίσω τροχού, mm	1514
Μήκος μπροστινής προεξοχής, mm	915
Μήκος πίσω προεξοχής, mm	1076
Απόσταση από το έδαφος, mm	164
Όγκος κορμού, l	585	605
Χαρακτηριστικά βάρους
Απόλυτο βάρος, kg	1280 (1315)	1295 (1330)
Συνολικό βάρος, kg	1880 (1915)	1895 (1930)
Αριθμοί καυσίμων
Κατανάλωση καυσίμου στον αστικό κύκλο, l. ανά 100 χλμ	10.0 (11.2)
Κατανάλωση καυσίμου στον εξωαστικό κύκλο, l. ανά 100 χλμ	5.8 (6.1)
Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο, l. ανά 100 χλμ	7.4 (7.9)
Καύσιμα
Όγκος δεξαμενής, l
Δείκτες ταχύτητας
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	190 (184)	188 (184)
Χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km/h, s	12.3 (14.1)	12.4 (14.2)

Σημείωση: τα δεδομένα σε παρένθεση προορίζονται για τροποποιήσεις με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Υλικά συντήρησης κινητήρα BSE

Εν κατακλείδι, ακολουθεί μια λίστα με ανταλλακτικά για τη συντήρηση του κινητήρα 1,6 MPI (BSE):

• Φίλτρο λαδιού - 06A115561B;
• Στοιχείο φίλτρου αέρα - 1F0129620;
• Οδοντωτός ιμάντας χρονισμού - 06A109119C;
• Φίλτρο καυσίμου - 6Q0201051C;
• Μπουζί - 101000033AA.

Εκτός από τα μεγαλύτερα και πιο εκφραστικά μπροστινά οπτικά στοιχεία, το εξωτερικά ενημερωμένο Octavia A5 διακρίνεται από έναν μπροστινό προφυλακτήρα με μεγαλύτερη κεντρική εισαγωγή αέρα και τροποποιημένους προβολείς ομίχλης, έναν πίσω προφυλακτήρα με κόκκινους ανακλαστήρες, μια διαφορετική μάσκα ψυγείου και επαναλήπτες φλας στο πίσω μέρος- καθρέφτες θέασης. Όλες αυτές οι αλλαγές έχουν ανανεώσει αισθητά την εμφάνιση του μοντέλου και φαίνεται μεγαλύτερο και πιο αντιπροσωπευτικό.

Ιστορία

2004-2008 – Κατασκευάστηκε μια έκδοση pre-restyling του Skoda Octavia A5.

08.08 – Εκσυγχρονισμός Octavia A5. Ξεκίνησε η εγκατάσταση νέων βενζινοκινητήρων: 1,4 L TSI (122 hp) και 1,8 L TSI (160 hp), που αντικατέστησαν την ατμοσφαιρική μονάδα FSI 2,0 L (150 hp).
03.10 – Η γκάμα κινητήρων έχει συμπληρωθεί με έναν βενζινοκινητήρα 1,2 λίτρων 16V TSI (105 hp) και έναν 1,6 λίτρων turbodiesel (105 hp). Τέτοιες εκδόσεις δεν πωλήθηκαν επίσημα στην Ουκρανία.
12.12 – Παρουσιάστηκε η επόμενη, τρίτη γενιά Skoda Octavia στο αμάξωμα A7.

Ιθαγενής ιθαγένεια

Όλα τα Octavia A5 συναρμολογήθηκαν με τη μέθοδο των μεγάλων κόμβων στην Ουκρανία στο εργοστάσιο της Eurocar στο Solomonovo.

Το μοντέλο έχει τρεις τροποποιήσεις: το liftback, που χρησιμοποιείται ευρύτερα στη χώρα μας, το Combi station wagon και την ψευδο-εκτός δρόμου έκδοση του Scout. Μια «φορτισμένη» έκδοση του RS με ισχυρούς υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες προοριζόταν για ενεργούς οδηγούς: βενζίνη 2,0 λίτρων (200 ίπποι) και ντίζελ 2,0 λίτρων (170 ίπποι). Το "RS" κατασκευάστηκε σε δύο αμαξώματα, αλλά έχουμε μόνο ανυψωτικά και μια έκδοση βενζίνης. Εφόσον εξετάσαμε την τροποποίηση Scout ξεχωριστά ("AC" No. 52'2012), σήμερα θα μιλήσουμε για τις ιδιότητες των άλλων εκδόσεων.

Το πρακτικό Combi station wagon είναι λιγότερο κοινό από το πιο δημοφιλές liftback, αν και είναι πολύ πιθανό να το βρείτε στη δευτερογενή αγορά.

Τα σώματα Octavia A5 προστατεύονται καλά από τη διάβρωση. Επιπλέον, στο ενημερωμένο αυτοκίνητο, οι σχεδιαστές εκσυγχρόνισαν τις σφραγίδες στις πόρτες, οι οποίες σε παλαιότερες εκδόσεις, με την πάροδο του χρόνου, έτριβαν τη βαφή μέχρι το μέταλλο και προκάλεσαν την εμφάνιση σκουριάς. Μεταξύ των τμημάτων του αμαξώματος, τα μπροστινά φώτα ομίχλης πρέπει να επικριθούν - μερικές φορές ιδρώνουν και οι λαμπτήρες λειτουργίας είναι βραχύβιοι. Έχουν παρατηρηθεί προβλήματα με τους ρυθμιστές παραθύρων (λόγω μόλυνσης των οδηγών, το τζάμι δεν σηκώνεται μέχρι τέρμα, ενεργοποιείται η προστασία και πέφτει ξανά - ο μηχανισμός πρέπει να καθαριστεί) και το εσωτερικό σύστημα κλιματισμού ( βλάβη του συμπιεστή κλιματισμού).

Κατά τη διάρκεια της αναδιαμόρφωσης, το εσωτερικό ενημερώθηκε ελαφρώς, αλλά κάτι άλλο είναι πολύ πιο σημαντικό - το Octavia A5 εξακολουθεί να ευχαριστεί την καλή εργονομία, τη λειτουργικότητα και την πρακτικότητα. Είναι για αυτές τις ιδιότητες που οι εγχώριοι αυτοκινητιστές το εκτιμούν. Χάρη στο πρακτικό του σώμα, το liftback διαθέτει ένα τεράστιο πορτμπαγκάζ. Η φέρουσα ικανότητα αυτού του μοντέλου είναι επίσης υψηλή. Σύμφωνα με αυτούς τους δείκτες, η Octavia A5 μπορεί εύκολα να δώσει το προβάδισμα σε πολλούς ανταγωνιστές (βλ. φωτογραφία). Όλα αυτά τα χαρακτηριστικά ισχύουν πλήρως για το station wagon, του οποίου το πορτμπαγκάζ είναι ακόμα πιο ευρύχωρο.

Το ταμπλό του ενημερωμένου Octavia A5 διακρίνεται από ένα διαφορετικό τιμόνι, έναν επανασχεδιασμένο πίνακα οργάνων με χρωμιωμένους ενδεικτικούς δακτυλίους, μια τροποποιημένη κεντρική κονσόλα με ασημί βαμμένο ένθετο και νέα χειριστήρια κλιματισμού.

Στην ανανεωμένη έκδοση, η οθόνη του υπολογιστή ταξιδιού έχει αυξηθεί σε μέγεθος και έχει γίνει πιο ενημερωτική.

Υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια στο πίσω κάθισμα ακόμα και για ψηλούς ανθρώπους. Το πλάτος θα φιλοξενήσει τρεις επιβάτες, αν και το άτομο που κάθεται στη μέση θα παρεμποδίζεται από το ψηλό και φαρδύ τούνελ του αμαξώματος, καθώς και το προεξέχον κουτί με ένα τασάκι και εκτροπείς αέρα.

Ψάξτε για κάτι φρέσκο!

Η σειρά των κινητήριων μονάδων που προορίζονται για το ανανεωμένο Octavia A5 έχει ενημερωθεί, ειδικά σε εκδόσεις βενζίνης. Άρχισαν να εγκαθιστούν κινητήρες της οικογένειας TSI με υπερσυμπίεση και σύστημα άμεσου ψεκασμού καυσίμου με όγκο 1,2, 1,4 και 1,8 λίτρα. Η τελευταία μονάδα αντικατέστησε το ατμοσφαιρικό FSI 2,0 λίτρων και οι δύο πρώτες βρίσκονται μόνο σε ευρωπαϊκές εκδόσεις. Οι τροποποιήσεις ντίζελ αναπληρώθηκαν με κινητήρα TDI 1,6 λίτρων (δεν πωλείται επίσημα εδώ). Όλοι οι άλλοι κινητήρες είναι εξοικειωμένοι με το Octavia A5 που έχει ανανεωθεί.

Μεταξύ των μονάδων βενζίνης, η πιο απροβλημάτιστη ήταν η δοκιμασμένη στο χρόνο MPI 8 βαλβίδων 1,6 λίτρων. Εκτός και αν συνιστάται να το πλύνετε - υπάρχει κίνδυνος να εισέλθει νερό στην ομάδα επαφής του πηνίου ανάφλεξης, το οποίο στη συνέχεια οξειδώνεται, οδηγώντας σε προβλήματα ανάφλεξης. Κατ 'αρχήν, δεν υπάρχουν ειδικά σχόλια σχετικά με την "καρδιά" βενζίνης 2,0 λίτρων TSI των "φορτισμένων" εκδόσεων RS - μπορεί να αντέξει τα αυξημένα φορτία των καυτών οδηγών και παρέχει εξαιρετική δυναμική - 7,2 δευτερόλεπτα έως την πρώτη "εκατό".

Λόγω του πρακτικού αμαξώματος liftback, το πορτμπαγκάζ της Octavia A5 είναι ένα από τα πιο ευρύχωρα στην κατηγορία του. Η χωρητικότητα φορτίου είναι επίσης υψηλή - 560/1420 l/675 kg, έναντι, για παράδειγμα, 395/1260/555 kg l για το sedan Ford Focus και 400 l/530 kg για την ίδια έκδοση του Mitsubishi Lancer X.

Τα περισσότερα από τα παράπονα αφορούν τον κινητήρα TSI 1,8 λίτρων - υποφέρει από αυξημένη κατανάλωση λαδιού: με ενεργή οδήγηση, η κατανάλωση είναι μέχρι 0,50-0,80 λίτρα ανά 1.000 km. Η οδήγηση με ανεπαρκές επίπεδο λίπανσης οδηγεί σε προβλήματα με τον εντατήρα της υδραυλικής αλυσίδας χρονισμού, με αποτέλεσμα να γλιστράει κατά μήκος του γραναζιού του στροφαλοφόρου άξονα, προκαλώντας μια «μοιραία» συνάντηση των βαλβίδων με τα έμβολα (συχνότερα συμβαίνει κατά την εκκίνηση κρύου κινητήρα ). Επιπλέον, αυτή η μονάδα έχει προβλήματα με την «αντλία» (απώλεια στεγανότητας, αυξημένος θόρυβος λειτουργίας), ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες ελέγχου του στροβίλου και δεν μπορεί να αποκλειστεί η αστοχία της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης). Είναι αλήθεια ότι μέχρι τα μέσα του 2010 ο κατασκευαστής αναβάθμισε τον κινητήρα 1,8 λίτρων, εξαλείφοντας όλα τα αδύναμα σημεία. Επομένως, όταν αγοράζετε τέτοιες τροποποιήσεις στη δευτερογενή αγορά, αναζητήστε πιο αξιόπιστες εκδόσεις που θα κυκλοφορήσουν μετά την παραπάνω ημερομηνία.

Τα μεμονωμένα πηνία ανάφλεξης όλων των κινητήρων συνήθως αποτυγχάνουν λόγω της μη έγκαιρης αντικατάστασης των μπουζί.

Προβληματικό ρομπότ

Η επιλογή των κιβωτίων ταχυτήτων που έχουν σχεδιαστεί για το Octavia A5 ποικίλλει - "μηχανική" με 5 και 6 στάδια, μετατροπέα ροπής 6 ταχυτήτων "αυτόματο" και "ρομπότ" υψηλής τεχνολογίας DSG.

Το πιο προβληματικό είναι το DSG. Σημειώνει προβλήματα στον υπολογιστή, τη λεγόμενη μηχατρονική, η οποία εκδηλώνεται με τραντάγματα κατά την αλλαγή ταχύτητας (κατά κανόνα, όταν κινείστε από την 1η στη 2η και κατά την όπισθεν). Σε ορισμένες περιπτώσεις, είναι δυνατό να απαλλαγείτε από αυτά προσαρμόζοντας τον συμπλέκτη μέσω της «ξαναβοσκής» της ECU, και εάν αυτό δεν βοηθήσει, θα πρέπει να αλλάξετε τη μονάδα μηχανοτρονικής που έχει καταστεί άχρηστη ή ένα φθαρμένο πακέτο συμπλέκτη .

Αλλά η "μηχανική" και η "αυτόματη" αποδείχθηκαν αξιόπιστες. Μόνο οι εκδόσεις ντίζελ με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων μπορούν να επικριθούν - σε αυτές, με απόσταση περίπου 150 χιλιομέτρων, σημειώθηκε η αστοχία του σφονδύλου διπλής μάζας (κλικ και χτυπήματα κατά την έναρξη της κίνησης και το ρελαντί).

Skoda Octavia A5 2004-2008

Η ενημερωμένη έκδοση στο πίσω μέρος διακρίνεται από τα τροποποιημένα φώτα και έναν διαφορετικό πίσω προφυλακτήρα, ο οποίος έχει πλέον ενσωματωμένους κόκκινους ανακλαστήρες.

Τα περισσότερα Octavia A5 είναι προσθιοκίνητα. Οι τροποποιήσεις 4x4 είναι πολύ λιγότερο συνηθισμένες - μεταξύ τέτοιων εκδόσεων, οι αυτοκινητιστές αγόραζαν συχνότερα την ψευδο-εκτός δρόμου τροποποίηση του Octavia Scout. Σύμφωνα με τους μηχανικούς, το τετρακίνητό τους κιβώτιο λειτουργεί συνήθως χωρίς προβλήματα.

Χωρίς αλλαγές

Η ανάρτηση του ενημερωμένου Octavia A5 παραμένει η ίδια με την έκδοση pre-restyling. Το McPherson χρησιμοποιείται στο μπροστινό μέρος και ένα multi-link στο πίσω μέρος. Υπάρχει μια ράβδος σταθεροποίησης και στους δύο άξονες. Το πλαίσιο εργασίας των περισσότερων αυτοκινήτων έχει καλή κατανάλωση ενέργειας και παρέχει εξαιρετική σταθερότητα και δυνατότητα ελέγχου. Εξαίρεση αποτελεί το «φορτισμένο» RS, είναι εξοπλισμένο με σπορ αμορτισέρ και ελαστικά χαμηλού προφίλ διαστάσεων 225/45 R17 ή 225/40 R18, γι’ αυτό και αυτές οι εκδόσεις οδηγούν πολύ πιο δύσκολα.

Στους δρόμους μας, το πλαίσιο έχει αποδειχθεί ανθεκτικό. Έτσι, στην μπροστινή ανάρτηση, τα πίσω αθόρυβα μπλοκ των μπροστινών μοχλών φθείρονται πιο γρήγορα (μετά από 80 χιλιάδες χλμ.) και τα γόνατα σταθεροποίησης μπορούν να διαρκέσουν περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα μπροστινά αθόρυβα μπλοκ - έως και 140 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η διάρκεια ζωής των σφαιρικών αρθρώσεων είναι 200 ​​χιλιάδες km ή περισσότερο. Υπάρχουν κάποιες δυσκολίες στη συντήρηση - με την πάροδο του χρόνου, τα μεταλλικά μπουλόνια που συγκρατούν τα πίσω αθόρυβα μπλοκ του μπροστινού άκρου στο αλουμινένιο υποπλαίσιο βράζουν βίαια και όταν ξεβιδώνονται, σπάνε εύκολα.

Στον πίσω "πολυσυνδέσμο", κατά 100 χιλιάδες χλμ., οι δακτύλιοι και τα γόνατα σταθεροποίησης (αλλάχθηκαν ξεχωριστά από αυτό) και τα στοπ πρόσκρουσης των πίσω αμορτισέρ ενδέχεται να απαιτούν αντικατάσταση. Στα 120-150 χιλιάδες χλμ., τα "λάστιχα" των πίσω βραχιόνων κλίσης φθείρονται (το αρχικό συναρμολογημένο ανταλλακτικό κοστίζει περίπου 450 UAH). Αλλά τα αθόρυβα μπλοκ των υπόλοιπων πίσω μοχλών είναι ικανά να αντέξουν χιλιόμετρα έως και 200 ​​χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα ρουλεμάν τροχών διαρκούν επίσης πολύ, αλλά όταν έρθει η ώρα να τα αντικαταστήσετε, θα πρέπει να ξοδέψετε χρήματα - αντικαθίστανται μόνο συναρμολογημένα με τις πλήμνες (τόσο επώνυμα όσο και μη αυθεντικά).

Το τιμόνι με κρεμαγιέρα και πινιόν ήταν εξοπλισμένο με ηλεκτρικό ενισχυτή. Αυτή η μονάδα αποδείχθηκε αξιόπιστη. Τα άκρα της ράβδου σύνδεσης είναι ικανά να τρέξουν 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα και οι ίδιες οι ράβδοι είναι ακόμη μεγαλύτερες. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με το σύστημα πέδησης - είναι αποτελεσματικό και, κατά κανόνα, λειτουργεί χωρίς προβλήματα.

Αδύναμα σημεία του αυτοκινήτου

Στα ρομπότ DSG, δημιουργούνται προβλήματα από τη μονάδα ECU - τη λεγόμενη μηχατρονική.

Με την πάροδο του χρόνου, ο διακόπτης της πόρτας στην κλειδαριά του καπό του πορτμπαγκάζ γίνεται άχρηστος, γι' αυτό ο οπίσθιος φωτισμός στο εσωτερικό του χώρου αποσκευών δεν ανάβει όταν ανοίγει το καπάκι. Μετά το 2010, το κάστρο εκσυγχρονίστηκε.

Με συχνή χρήση σε παλαιότερα αυτοκίνητα, το κουμπί κεντρικού κλειδώματος καθίσταται άχρηστο και αποτυγχάνει.

Κατά μέσο όρο, ο λαμπτήρας λειτουργίας στους μπροστινούς προβολείς ομίχλης διαρκεί περίπου 1 χρόνο - κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου η ομάδα επαφής σε αυτό καίγεται και η επικάλυψη στη βάση γίνεται άχρηστη.

Περίληψη

Σώμα και εσωτερικό
Πιο εκφραστική και αντιπροσωπευτική εμφάνιση σε σύγκριση με την έκδοση pre-restyling. Καλή αντοχή στη διάβρωση. Πρακτικό και λειτουργικό εσωτερικό. Το πορτμπαγκάζ και η χωρητικότητα φόρτωσης του μοντέλου είναι από τα μεγαλύτερα μεταξύ των συμμαθητών του.	Υψηλή αγοραία αξία. Οι μπροστινοί προβολείς ομίχλης μπορεί να θολώσουν και οι λαμπτήρες λειτουργίας μπορεί να έχουν μικρή διάρκεια ζωής. Διαπιστώθηκαν προβλήματα με τα ηλεκτρικά παράθυρα και αστοχία του συμπιεστή κλιματισμού. Βλάβη του κουμπιού κεντρικού κλειδώματος και του τερματικού διακόπτη στην κλειδαριά του καπό του πορτμπαγκάζ.
Κινητήρες
Ο κινητήρας MPI 1,6 λίτρων έχει αποδειχθεί ο πιο απροβλημάτιστος. Ο «φορτισμένος» κινητήρας 2,0 l TFSI αντέχει σε αυξημένα φορτία και παρέχει εξαιρετική δυναμική. Τα ντίζελ χωνεύουν αρκετά καλά το καύσιμο ντίζελ μας και διακρίνονται από καλή ροπή και απόδοση.	Σε κινητήρες TSI 1,8 λίτρων που κατασκευάστηκαν πριν από τα μέσα του 2010, υπάρχει αυξημένη κατανάλωση λαδιού, προβλήματα με τον εντατήρα της αλυσίδας χρονισμού, την αντλία, τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες ελέγχου στροβίλου και την αντλία υψηλής πίεσης.
Μετάδοση
Ποικιλία από κιβώτια ταχυτήτων. Αξιόπιστη «μηχανική» και «αυτόματο», τετρακίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.	Προβλήματα με μηχατρονική, πρόωρη φθορά του πακέτου συμπλέκτη (ρομπότ DSG). Στα 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, σημειώθηκε βλάβη του σφονδύλου διπλής μάζας (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων σε συνδυασμό με κινητήρες ντίζελ).
Πλαίσιο, τιμόνι
Ενεργοβόρα ανάρτηση. Καλή σταθερότητα και έλεγχος. Μια καλή πηγή για αναρτήσεις και αναλώσιμα τιμονιού. Τιμόνι και φρένα χωρίς προβλήματα.	Προβληματική αντικατάσταση των πίσω αθόρυβων μπλοκ των μπροστινών βραχιόνων ελέγχου. Τα ρουλεμάν τροχών αντικαθίστανται μόνο ως συγκρότημα με πλήμνες.

Skoda Octavia A5
από 192.000 UAH. έως 276.000 UAH.σύμφωνα με τον κατάλογο "Avtobazaar"
Συνολικές πληροφορίες
Σωματότυπος	liftback και στέισον βάγκον
Πόρτες/καθίσματα	5/5 και 5/5
Διαστάσεις, Μ/Π/Υ, mm	4570/1770/1460 και 4570/1770/1465
Κράτος/πλήρες βάρος, kg	1290/1965/675 και 1315/1990/675
Όγκος κορμού, l	560/1420 και 580/1620
Όγκος δεξαμενής, l
Κινητήρες
Βενζίνη 4κύλινδρος:	1,2 l 16V TSI (105 hp), 1,4 l 16V TSI (122 hp), 1,6 l 8V (102 hp), 1,8 l 16V TSI (160 l .s.), 2,0 l 16V TFSI (20)
Diesel 4κύλινδρος:	1,6 μεγάλο 16V Turbo (105 μεγάλο . Με .), 1,9 μεγάλο 8V Turbo (105 μεγάλο . Με .), 2,0 μεγάλο 16V Turbo (140/170 μεγάλο . Με .)
Μετάδοση
τύπος κίνησης	εμπρός ή γεμάτο
	5- ή 6-st. γούν., 6-στ. αυτο., 7-στ. ρομπότ. DSG
Σασί
Μπροστινά/πίσω φρένα	δίσκος. ανεμιστήρας/δίσκος
Ανάρτηση εμπρός/πίσω	ανεξάρτητος/ανεξάρτητος
	195/65 R15, 205/55 R16, 225/45 R17, 225/40 R18

«Αναλώσιμα» και αντικατάσταση, UAH*
Ονομα	Λεπτομέρεια	Αντικατάσταση
Φίλτρο αέρα Bosch
Φίλτρο καυσίμου Bosch
Φίλτρο καμπίνας Bosch
Φίλτρο λαδιού
Εμπρός/πίσω φρένο Τακάκια Bosch
Μάκτρα υαλοκαθαριστήρων Bosch
Μπουζί Bosch
Ζώνη στερέωσης Bosch
Μπαταρία Bosch
* Ανταλλακτικά - Bosch, αντικατάσταση - "Bosch Auto Service".
Μεγάλη ποικιλία ανταλλακτικών στην ιστοσελίδα zapchasti.avtobazar.ua

Εναλλακτικό (σεντάν)

Αρέσει

Κάποτε οδηγούσα Skoda Fabia. Επειδή μου αρέσουν τα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας, επέλεξα την Octavia A5. Η ανανεωμένη έκδοση ελκύει με την πιο στιβαρή εμφάνισή της και έναν ισχυρότερο κινητήρα που παρέχει εξαιρετική δυναμική. Λοιπόν, γενικά, θέλω να επαινέσω αυτό το μοντέλο για το ευρύχωρο εσωτερικό του με φινίρισμα υψηλής ποιότητας και καλό εξοπλισμό, ένα ευρύχωρο πορτμπαγκάζ (με έχει βοηθήσει περισσότερες από μία φορές σε διάφορα οικιακά θέματα) και καλή αξιοπιστία.

δεν μου αρέσει

Μπορώ να επικρίνω το αυτοκίνητο για τον αδηφάγο κινητήρα του - «τρώει» πολύ λάδι - κάπου γύρω στα 0,25-0,30 λίτρα ανά 1.000 χλμ. Κατά τη λειτουργία, έχω ήδη αλλάξει δύο φορές τη λάμπα και τη βάση των φώτων πορείας - αποδεικνύεται ότι αυτό είναι το αδύναμο σημείο αυτού του μοντέλου. Η ορατότητα προς τα πίσω δεν είναι επίσης πολύ καλή - ο εξωτερικός πίσω δείκτης δεν είναι ορατός, επομένως, για να αποφύγω προβλήματα, μετά την αγορά του αυτοκινήτου εγκατέστησα πίσω αισθητήρες στάθμευσης.

Η βαθμολογία μου είναι 4,5

Συνέχιση "AC"
Το Skoda Octavia A5 είναι ένα από τα πιο δημοφιλή μοντέλα C-class μεταξύ των εγχώριων αυτοκινητιστών. Οι αγοραστές του δίνουν την καρδιά τους χάρη στην υψηλή πρακτικότητα, την ευρεία λειτουργικότητα, την αξιοπρεπή ποιότητα και γενικά την καλή αξιοπιστία του μοντέλου.

Εάν βρείτε κάποιο σφάλμα, επισημάνετε ένα κομμάτι κειμένου και κάντε κλικ Ctrl+Enter.

Οι Ρώσοι αγοραστές έχουν από καιρό και βαθιά ερωτευτεί τους εκπροσώπους της κατηγορίας του γκολφ, ειδικά αν είναι κατασκευασμένοι σε αμάξωμα σεντάν. Ένα από τα αγαπημένα του εγχώριου λάτρη των αυτοκινήτων ήταν και παραμένει το Skoda Octavia στο αμάξωμα A5 και μετά την ανανέωση της δεύτερης γενιάς του μοντέλου, το επίπεδο της απήχησης των καταναλωτών του έχει αυξηθεί σημαντικά.

Το λανσάρισμα της δεύτερης γενιάς του Skoda Octavia A5 πραγματοποιήθηκε το 2004 και το αυτοκίνητο με το οποίο γεμίζουν οι εκθεσιακοί αντιπρόσωποι σήμερα παρουσιάστηκε στο κοινό στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου στο Παρίσι το 2008.

Προδιαγραφές και τιμές Skoda Octavia A5

Εξοπλισμός	Τιμή	Κινητήρας	Κουτί	Μονάδα οδήγησης
1,4 (80 hp) MT Active	574 000	βενζίνη 1.4 (80 ίπποι)	μηχανική (5)	εμπρός
1,6MT Ενεργό	624 000	βενζίνη 1.6 (102 ίπποι)	μηχανική (5)	εμπρός
1,6 AT Ενεργό	664 000	βενζίνη 1.6 (102 ίπποι)	αυτόματο (6)	εμπρός
1,6MT Φιλοδοξία	694 000	βενζίνη 1.6 (102 ίπποι)	μηχανική (5)	εμπρός
1.6 AT Ambition	734 000	βενζίνη 1.6 (102 ίπποι)	αυτόματο (6)	εμπρός
1.4 (122 hp) MT Ambition	734 000	βενζίνη 1.4 (122 ίπποι)	μηχανική (6)	εμπρός
1,8MT Φιλοδοξία	764 000	βενζίνη 1,8 (152 ίπποι)	μηχανική (6)	εμπρός
1,6MT Κομψότητα	776 000	βενζίνη 1.6 (102 ίπποι)	μηχανική (5)	εμπρός
1.4 (122 ίπποι) DSG Ambition	794 000	βενζίνη 1.4 (122 ίπποι)	ρομπότ (7)	εμπρός
1,8 TSI AT Ambition	804 000	βενζίνη 1,8 (152 ίπποι)	αυτόματο (6)	εμπρός
1,6 AT Elegance	816 000	βενζίνη 1.6 (102 ίπποι)	αυτόματο (6)	εμπρός
1,4 (122 ίπποι) MT Elegance	816 000	βενζίνη 1.4 (122 ίπποι)	μηχανική (6)	εμπρός
1,8 TSI MT Elegance	846 000	βενζίνη 1,8 (152 ίπποι)	μηχανική (6)	εμπρός
1.4 (122 ίπποι) DSG Elegance	876 000	βενζίνη 1.4 (122 ίπποι)	ρομπότ (7)	εμπρός
1,8 TSI AT Elegance	886 000	βενζίνη 1,8 (152 ίπποι)	αυτόματο (6)	εμπρός

Σε γενικές γραμμές, δεν έχουν σημειωθεί ριζικές αλλαγές. Σύμφωνα με την παράδοση του «μεγάλου αδερφού» του με τη μορφή του Ομίλου Volkswagen, οι σχεδιαστές της Skoda άλλαξαν ελαφρώς το σχήμα των μπροστινών οπτικών και του προφυλακτήρα και επίσης προσάρμοσαν ελαφρώς τα πίσω φώτα. Ωστόσο, παρά τη σχεδόν πλήρως διατηρημένη ιδέα της εμφάνισης, η Octavia άρχισε να φαίνεται φρέσκια, εναρμονίζοντας πλήρως την τρέχουσα σειρά μοντέλων της τσέχικης εταιρείας.

Με περισσότερες από εντυπωσιακές διαστάσεις (4.569 x 1.769 x 1.462, μήκος μεταξονίου 2.578 mm), το νέο Skoda Octavia A5, όπως θα περίμενε κανείς, είναι ικανό να προσφέρει ένα αξιοπρεπές επίπεδο άνεσης σε όλους τους επιβάτες της καμπίνας.

Ο οδηγός θα είναι ευχαριστημένος με τη μεγάλη γκάμα ρυθμίσεων καθισμάτων και τιμονιού (κλίση και απόσταση), καθώς και από τον νέο πίνακα οργάνων. Οι αλλαγές του αποτελούνται από διαφορετικά καντράν, τα οποία, δυστυχώς, έχουν γίνει λίγο λιγότερο ενημερωτικά, και έναν λευκό οπίσθιο φωτισμό που είναι πιο ευχάριστος στο μάτι, ενώ πριν η όραση ερεθιζόταν από μια καυστική πράσινη λάμψη.

Όλες οι απαραίτητες λειτουργίες, είτε πρόκειται για έλεγχο του ηχοσυστήματος είτε για έλεγχο κλιματισμού, είναι διαθέσιμες τόσο για τον οδηγό όσο και για τον συνοδηγό. Επιπλέον, για να κατακτήσουν τη δουλειά τους, αρκεί μόνο μια ματιά, αφού τα πλήκτρα και οι οθόνες είναι διατεταγμένα καθαρά και προσεκτικά στα γερμανικά.

Το υλικό που κυριαρχεί στο εσωτερικό του Skoda Octavia FL είναι μαλακό πλαστικό, ευχάριστο τόσο στην εμφάνιση όσο και στην αφή. Αλλά όταν οδηγείτε σε λιθόστρωτα ή δρόμους χαμηλής ποιότητας, η εσωτερική διακόσμηση επιτρέπει δυσάρεστα τρίξιμο. Ένας από τους λόγους για αυτό το φαινόμενο δεν είναι η υψηλότερη ακαμψία του αμαξώματος του αυτοκινήτου.

Φυσικά, το βασικό πλεονέκτημα του Skoda Octavia A5 είναι το πορτμπαγκάζ. Στη ρωσική αγορά, το αυτοκίνητο προσφέρεται σε δύο στυλ αμαξώματος – liftback και station wagon (Combi). Αν όλα είναι ξεκάθαρα με το δεύτερο, τότε το πρώτο δεν είναι τίποτα άλλο από ένα πεντάθυρο hatchback.

Ο όγκος του χώρου αποσκευών ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι 560 λίτρα. Η επιτυχημένη διάταξη του διαμερίσματος, σε συνδυασμό με το τεράστιο άνοιγμα φόρτωσης και τη δυνατότητα τοποθέτησης αποσκευών απευθείας στο τζάμι, καθιστά το Octavia A5 έναν από τους κορυφαίους της κατηγορίας από αυτή την άποψη.

Εάν ο αρχικός όγκος του πορτμπαγκάζ δεν είναι αρκετός, τότε οι αναδιπλούμενες πλάτες των καθισμάτων θα το αυξήσουν σε χωρητικότητα φορτίου 1.350 λίτρων. Το station wagon έχει ακόμα πιο εντυπωσιακές φιγούρες - ο όγκος του χώρου αποσκευών, ανάλογα με τη θέση του πίσω καναπέ, κυμαίνεται από 580 έως 1.630 λίτρα.

Όσον αφορά τη δυναμική και τη δυνατότητα ελέγχου, το Skoda Octavia A5, αν και όχι πολύ, εξακολουθεί να είναι ελαφρώς κατώτερο από τους ανταγωνιστές του. Οι πιο δημοφιλείς και ενδιαφέροντες κινητήρες είναι οι κινητήρες TSI 1,4 και 1,8 λίτρων, αλλά λόγω διαθεσιμότητας, η μονάδα ισχύος 1400 cc παραμένει σε ιδιαίτερη εκτίμηση μεταξύ των αγοραστών.

Στην πραγματικότητα, αυτός είναι ο ίδιος κινητήρας στον οποίο είναι εγκατεστημένος, αλλά στο Octavia A5 στερείται συμπιεστή, που περιορίζεται σε έναν στρόβιλο. Ωστόσο, ο κινητήρας είναι πολύ ελαστικός και όταν συνδυάζεται με ένα προεπιλεγμένο ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων DSG 7 ζωνών, ανεβάζει ενεργά ταχύτητα σε οποιαδήποτε ταχύτητα.

Σε αστικές συνθήκες, αυτό είναι υπεραρκετό, ειδικά επειδή η κατανάλωση καυσίμου κατά τη λιγότερο ενεργή κίνηση κυμαίνεται γύρω στα 7,0 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Αλλά στους αυτοκινητόδρομους ο TSI των 122 ίππων μπορεί να μην είναι αρκετός. Σε υψηλές ταχύτητες, η επιτάχυνση δεν είναι τόσο δυναμική, επομένως όταν προσπερνάτε αργούς γείτονες κατάντη, είναι καλύτερο να μεταβείτε σε χαμηλότερη ταχύτητα νωρίτερα, καθώς το αποθεματικό πρόσφυσης μπορεί απλώς να μην είναι αρκετό.

Ο χειρισμός του Skoda Octavia A5 δεν είναι ο πιο ευκρινής, αλλά χάρη στον καλό συντονισμό του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης, η ανατροφοδότηση είναι ορατή στο τιμόνι. Ωστόσο, οι γρήγορες στροφές δεν είναι το στοιχείο της Skoda, καθώς το αυτοκίνητο επιτρέπει την αισθητή, αν και όχι πολύ μεγάλη, κύλιση του αμαξώματος.

Αλλά όλα αυτά δεν ισχύουν για την «καυτή» έκδοση της Octavia RS. Στην αγορά μας, αυτό το Octavia προσφέρεται αποκλειστικά σε αμάξωμα liftback και είναι εξοπλισμένο με κινητήρα TSI 2,0 λίτρων σε συνδυασμό με ρομπότ DSG. Αυτό το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με μια σπορ ρυθμισμένη ανάρτηση, η οποία σας επιτρέπει να κάνετε καθαρά και με ακρίβεια οποιεσδήποτε στροφές.

Επιλογές και τιμές Skoda Octavia RS (A5)

Η δυναμική του Skoda Octavia RS είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακή - χρειάζονται μόλις 7,2 δευτερόλεπτα μετά την εκκίνηση για να φτάσετε στα πρώτα εκατό και η μέγιστη ταχύτητα φτάνει τα 240 km/h. Ο κινητήρας παράγει 200 ​​«άλογα», που είναι ιδανικό για όσους θέλουν να απολαμβάνουν τη συγκίνηση της οδήγησης.

Σήμερα, οι Ρώσοι αντιπρόσωποι προσφέρουν στους πελάτες τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού του Skoda Octavia A5. Η πιο προσιτή επιλογή είναι ένα αυτοκίνητο με ατμοσφαιρικό κινητήρα 1400 cc απόδοσης 80 ίππων. και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων στη διαμόρφωση Active.

Για ένα τέτοιο αυτοκίνητο ζητούν 574.000 ρούβλια και ο βασικός εξοπλισμός του περιλαμβάνει ABS, ακουστική εκπαίδευση, οσφυϊκή υποστήριξη για τα μπροστινά καθίσματα, αερόσακο οδηγού, εφεδρικό τροχό πλήρους μεγέθους και σύστημα ακινητοποίησης.

Επιλογές και τιμές Skoda Octavia Combi (A5)

Εξοπλισμός	Τιμή	Κινητήρας	Κουτί	Μονάδα οδήγησης
1,6 MT5 Ambition	759 000	βενζίνη 1.6 (102 ίπποι)	μηχανική (5)	εμπρός
1.6 AT6 Ambition	799 000	βενζίνη 1.6 (102 ίπποι)	αυτόματο (6)	εμπρός
1,6 MT5 Elegance	839 000	βενζίνη 1.6 (102 ίπποι)	μηχανική (5)	εμπρός
1.6 AT6 Elegance	879 000	βενζίνη 1.6 (102 ίπποι)	αυτόματο (6)	εμπρός
1.4 TSI MT6 Elegance	879 000	βενζίνη 1.4 (122 ίπποι)	μηχανική (6)	εμπρός
1,8 TSI MT6 Elegance	909 000	βενζίνη 1,8 (152 ίπποι)	μηχανική (6)	εμπρός
1.4 TSI DSG Elegance	939 000	βενζίνη 1.4 (122 ίπποι)	ρομπότ (7)	εμπρός
1,8 TSI AT6 Elegance	949 000	βενζίνη 1,8 (152 ίπποι)	αυτόματο (6)	εμπρός
2.0 TDI DSG Elegance	1 009 000	diesel 2.0 (140 hp)	ρομπότ (6)	εμπρός
1,8 TSI AT6 Laurin&Klement	1 094 000	βενζίνη 1,8 (152 ίπποι)	αυτόματο (6)	εμπρός
2.0 TDI DSG Laurin&Klement	1 134 000	diesel 2.0 (140 hp)	ρομπότ (6)	εμπρός

Η κορυφαία έκδοση της Octavia με κινητήρα 1,8 λίτρων 152 ίππων και αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων στο πακέτο Elegance υπολογίζεται σε 886.000 RUB. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με τέσσερις αερόσακους, ESP, διζωνικό έλεγχο κλιματισμού, αισθητήρες φωτός και βροχής, τυπικό ραδιόφωνο MP3 με εναλλάκτη CD, παθητικό cruise control, αισθητήρες στάθμευσης και ζάντες αλουμινίου.

Όσο για το Skoda Octavia Combi station wagon, η πιο προσιτή έκδοση με κινητήρα 1,6 λίτρων 102 ίππων και χειροκίνητο 5 ταχυτήτων θα κοστίζει 759.000 RUB. Η πιο ακριβή είναι η έκδοση Laurin & Klement για 1.094.000 με κινητήρα βενζίνης 1,8 λίτρων και αυτόματο, ή με κινητήρα ντίζελ 2,0 λίτρων και ρομπότ DSG, που κοστίζει 1.134.000 ρούβλια.

Πολλοί αυτοκινητιστές στον κόσμο προτιμούν προϊόντα από την Τσέχικη Skoda. Αυτά τα άνετα και αξιόπιστα αυτοκίνητα βρίσκονται σε δρόμους διαφόρων ηπείρων. Όλα τα νέα προϊόντα από τους κατασκευαστές αναμένονται τόσο από τους ειδικούς όσο και από τους λάτρεις των αυτοκινήτων. Η τροποποίηση A5 του Skoda Octavia, εξοπλισμένη με κινητήρα 1,6 λίτρων, είναι αρκετά δημοφιλής μεταξύ των Ευρωπαίων και Ρώσων ιδιοκτητών. Η σχεδίαση και τα τεχνικά χαρακτηριστικά του a5 ανταποκρίνονται πλήρως στις απαιτήσεις των σύγχρονων προδιαγραφών. Η τροποποίηση a7 παρουσιάζει επίσης ενδιαφέρον. Πρέπει να πούμε ότι το αμάξωμα a7 άρχισε να παράγεται το 2013. Ας δούμε μια μικρή περιγραφή των μοντέλων, καθώς και κριτικές από χρήστες των a7 και a5.

Η μονάδα και τα χαρακτηριστικά της

Το A5 Octavia έχει πολλές επιλογές μετάδοσης κίνησης. Οι επιγραφές στο πορτμπαγκάζ δείχνουν ότι το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα MPI. Ως τροποποίηση του γνωστού προϊόντος ΣΕΒ, ο κινητήρας παράγεται από τη VAG εδώ και περίπου 10 χρόνια. Το κύριο χαρακτηριστικό που διακρίνει αυτή τη μονάδα ισχύος είναι η χαμηλή τοξικότητα των καυσαερίων της, η οποία οφείλεται στα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά. Αυτό αποδεικνύεται από πολυάριθμες κριτικές για το Skoda Octavia με κινητήρα 1,6 λίτρων.

Χάρη στη χρήση αλουμινίου κατά τη δημιουργία του μπλοκ, το βάρος της μονάδας είναι σημαντικά χαμηλότερο και η ισχύς είναι 102 "άλογα". Η Skoda Octavia, εξοπλισμένη με κινητήρα 1.6, καταναλώνει βενζίνη 95 και 92, καταναλώνοντας περίπου 11 λίτρα στην πόλη και περίπου 8 λίτρα εκτός πόλης. Εξοπλισμένο, κατ' επιλογή του χρήστη, με αυτόματο κιβώτιο ή χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το Skoda με κινητήρα 1.6 λειτουργεί ομαλά.

Αυτό αποδεικνύεται από κριτικές των ιδιοκτητών αυτοκινήτων του αυτόματου μοντέλου και εκείνων που προτιμούν τους μηχανικούς.

Σχόλια από τους λάτρεις του αυτοκινήτου

Mikhail, εμπειρία οδήγησης – 10 χρόνια

Αλλά πάντα μου άρεσε το A5 Octavia, έχει πολλά πλεονεκτήματα. Ένα σχεδόν τεράστιο πορτμπαγκάζ, μια πλατφόρμα Volks, εξαιρετική εργονομία, εξαιρετική ποιότητα κατασκευής. Η λίστα με τα πλεονεκτήματα του Skoda Octavia μπορεί να συνεχιστεί ατελείωτα. Γενικά, έχοντας ξεφορτωθεί το Cruise, αποφασίστηκε να πάρουμε το A5 Octavia με ατμοσφαιρικό 1,6 mpi - έναν εξαιρετικά ανθεκτικό κινητήρα, σε συνδυασμό με το αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων.

Εφόσον αγόρασα το αυτοκίνητο Α5 μεταχειρισμένο, μετά την αγορά του άλλαξα αμέσως όλα τα φίλτρα και το λάδι. Τι μπορώ να πω για την αγορά; Η οδική συμπεριφορά, ο θόρυβος και η ομαλότητα του A5 είναι άριστα, απολαμβάνεις απόλυτη ευχαρίστηση από την οδήγηση, η ποιότητα φαίνεται σε όλα. Οι αισθητήρες στάθμευσης, ο έλεγχος κλίματος, οι αισθητήρες υψηλής ποιότητας που ελέγχουν το φως και τη βροχή λειτουργούν εξαιρετικά. Με λίγα λόγια, τα όνειρα γίνονται πραγματικότητα, και έχω περισσότερα στο αυτοκίνητο από όσα θα ήθελα. Επιπλέον, υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός μυστικών κουτιών και άφθονο χώρο για μια διασκεδαστική παρέα.

Ξεχωριστά, πρέπει να ειπωθεί για το κουτί και τον κινητήρα του a5 Octavia. Παρά το γεγονός ότι το 8βάλβιδο 1,6 MPI μου είναι παλιό, αισθάνομαι απόλυτα σίγουρος και βγαίνει υπέροχα από το κάτω μέρος. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι απλά υπέροχο, είναι επίσης ευχάριστο, λειτουργεί εξαιρετικά, αλλάζει γρήγορα και στη λειτουργία "sport" οδηγεί καθαρά, χαρούμενα και προβλέψιμα. Τώρα δεν εκπλήσσομαι από τις κριτικές των ενθουσιωδών ιδιοκτητών αυτοκινήτων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Η κατανάλωση καυσίμου είναι αρκετά αποδεκτή· σε κυκλοφοριακή συμφόρηση στην πόλη δεν καταναλώνει περισσότερο από 14 λίτρα. Εάν μπορεί να αποφευχθεί η κυκλοφοριακή συμφόρηση, τότε μπορείτε να τα βγάλετε πέρα ​​με 10 λίτρα. Έξω από την πόλη είναι απολύτως υπέροχο· το μοντέλο A5 δεν καταναλώνει περισσότερο από 7,5. Χάρη στην ακριβή λειτουργία των φρένων, καταφέραμε να αποφύγουμε να «φιλήσουμε» το μίνι λεωφορείο. Η ικανότητα ελιγμών του a5 Octavia μπορεί να συγκριθεί με ένα μικρό αυτοκίνητο· το αυτοκίνητο μπορεί να στρίβει σε μικρό χώρο. Γενικά, είμαι ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο, το προτείνω σε όποιον χρειάζεται μια ήσυχη και ποιοτική μεταφορά με απίστευτα μεγάλο πορτμπαγκάζ.

Igor, εμπειρία ιδιοκτησίας αυτοκινήτου – 9 χρόνια

Σε όλη την περίοδο λειτουργίας, σοβαρές βλάβες περιλαμβάνουν τον συμπιεστή κλιματισμού και ένα ρουλεμάν που πέταξε στο κιβώτιο ταχυτήτων κατά τη χειμερινή οδήγηση. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, τα χιλιόμετρα είχαν ξεπεράσει τις 100 χιλιάδες. Παρά το γεγονός ότι δεν κάνω πολύ κακή χρήση του Skoda, δεν οδηγώ σαν συνταξιούχος, στον αυτοκινητόδρομο σίγουρα στριμώχνω 140-170 χλμ.

Τι να πω για τον κινητήρα 1,6 MPI. Στα 325 χίλια χιλιόμετρα, το παρέμβυσμα του καλύμματος της βαλβίδας άρχισε να "μπουκώνει". Έχοντας ακούσει πολλές ιστορίες από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με αυτόματο κιβώτιο, μπορώ να πω ότι είμαι πολύ ευχαριστημένος με το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Είναι πολύ προσεκτική στις απαιτήσεις μου, αντιδρώντας με ευαισθησία στην παραμικρή κίνηση. Δεν έχω λόγια. Είμαι πολύ χαρούμενος που αγόρασα το a5 Skoda Octavia με τον κινητήρα 1,6 MPI.

Sergey, εμπειρία ιδιοκτησίας αυτοκινήτου - 4 χρόνια

Όπως το προηγούμενο και το τωρινό μου A7 Skoda, είναι εξοπλισμένα με κινητήρα 1,6 MPI. Θεωρώ ότι τα χρόνια της κατοχής ενός αυτοκινήτου με αμάξωμα Α7 είναι τα καλύτερα. Αρχικά, ήμουν ύποπτος για την ισχύ MPI για τη μονάδα A7 1,6 λίτρων. Ανησυχούσα ιδιαίτερα για το συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων· νόμιζα ότι για έναν τέτοιο κινητήρα, το χειροκίνητο κιβώτιο ήταν η πιο αποδεκτή επιλογή. Ωστόσο, αποδείχθηκε ότι ήταν το αντίθετο. Η ισχύς του MPI a7 είναι αρκετή για να ξεπεράσει τις αναβάσεις και να κάνει απότομες επιταχύνσεις. Αφού άκουσα τους ιδιοκτήτες αυτόματων αυτοκινήτων A7, καθώς και από τη δική μου εμπειρία, πείστηκα ότι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε συνδυασμό με τον κινητήρα 1,6 λίτρων MPI συμπεριφέρεται απολύτως επαρκώς και υπάρχει αρκετή ισχύς για τον "δεινόσαυρο" μου A7.

Vladislav, εμπειρία ιδιοκτησίας αυτοκινήτου – 1,5 έτος

Αποφάσισα να πω τις εντυπώσεις μου για τη μάρκα Skoda Tour με κινητήρα βενζίνης 1,6 λίτρων, αφού αυτό το αυτοκίνητο είναι η πρώτη μου κατοχή. Λαμβάνοντας υπόψη ότι η σχέση ποιότητας/τιμής μου ταίριαζε, επέλεξα αυτό το μοντέλο. Αφού διάβασα κριτικές παλαιότερων και σημερινών ιδιοκτητών στο Διαδίκτυο και επισκέφτηκα εκθεσιακούς χώρους, αποφάσισα να αγοράσω ένα Tour, το οποίο με τράβηξε με τα πλεονεκτήματά του: τις μεγάλες διαστάσεις του ίδιου του αυτοκινήτου που δοκιμάστηκε στο χρόνο και του χώρου αποσκευών.

Σήμερα είμαι πολύ ευχαριστημένος με το αυτοκίνητό μου: ευρύχωρο εσωτερικό, κλιματισμός, καλό φινίρισμα, μεγάλο πορτμπαγκάζ και υπολογιστής - ένα μεγάλο πλεονέκτημα για το μοντέλο Skoda Tour ως οικογενειακό όχημα. Τώρα τα χιλιόμετρα του Octavia μου (Tour) είναι λίγο περισσότερα από 2 χιλιάδες χιλιόμετρα και πρέπει να πω ότι η λειτουργία του κινητήρα MPI ήταν επιτυχής.

Τελικά

Όπως αποδεικνύεται από κριτικές από τους αυτοκινητιστές, σε σύγκριση με τους κινητήρες τούρμπο, το 1.6 MPI είναι ανεπιτήδευτο, οπότε όταν επιλέγετε ένα Octavia, πολλοί θα του έδιναν προτίμηση. Επιπλέον, αυτός ο κινητήρας δεν είναι εξοπλισμένος με το περίφημο DSG, αλλά με ένα συμβατικό υδρομηχανικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Για να απαντηθεί το ερώτημα εάν μια τέτοια μονάδα είναι επαρκής για ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο, δοκιμάστηκε ένα Tour, εξοπλισμένο όχι με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Ο κινητήρας επιταχύνει με αυτοπεποίθηση και χωρίς κόπο ένα βαρύ αυτοκίνητο, σαν ένα υποβαθμισμένο B-class. Το μέτριο βάρος βοηθά επίσης στην επιτάχυνση: χάρη στον υψηλής αντοχής χάλυβα που χρησιμοποιείται για το πλαίσιο, το βασικό 1,6 MPI Octavia Tour ζυγίζει 1.225 κιλά. Αυτό είναι αρκετά καλό για ένα αυτοκίνητο του οποίου το μήκος ξεπερνά τα 4,5 μέτρα.

Επιπλέον, το Tour είναι προικισμένο με ένα εξαιρετικό κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο διαθέτει μια επιτυχημένη επιλογή αριθμών και έναν κατανοητό μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων. Αξίζει να σημειωθεί ότι ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας είναι το σωστό βήμα. Κάνει το αυτοκίνητο πιο κατανοητό στη ρωσική πελατεία, χωρίς να χαλάει την ιδέα του Tour.

14.07.2016

Δεύτερη γενιά Skoda Octavia A5 — παράγεται από το 2008 έως το τέλος του 2012. Χάρη στους μεγάλους και εκφραστικούς προβολείς, το αυτοκίνητο έλαβε το παρατσούκλι "Eyed", αν και πρέπει να παραδεχτούμε ότι πολλοί άνθρωποι του δίνουν τη συμπάθειά τους όχι μόνο για τα όμορφα μάτια του. Όπως κάθε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, αυτό το αυτοκίνητο έχει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του, περίπου θα τα πούμε σήμερα.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της δεύτερης γενιάς Skoda Octavia A5

Παραδοσιακά, το Skoda Octavia παρουσιάζεται σε τρεις τροποποιήσεις: το "liftback", το οποίο είναι πιο διαδεδομένο στη χώρα μας. «station wagon combi», καθώς και η ψευδο-off-road έκδοσή του που ονομάζεται «Scout», η οποία διαφέρει από ένα κανονικό station wagon από ένα πρόσθετο πλαστικό κιτ αμαξώματος σε όλη την περίμετρο του αμαξώματος και αυξημένη απόσταση από το έδαφος. Γενικά, όπως έχει δείξει η εμπειρία λειτουργίας, το αμάξωμα του αυτοκινήτου έχει καλή αντοχή στη διάβρωση. Τα μειονεκτήματα των μερών του αμαξώματος περιλαμβάνουν τα μπροστινά φώτα ομίχλης, τα οποία μπορεί να θολώσουν. Επιπλέον, οι λαμπτήρες ημέρας δεν έχουν μεγάλη διάρκεια ζωής· κατά μέσο όρο, δεν διαρκούν περισσότερο από ένα χρόνο. Η αιτία της βλάβης είναι η εξάντληση της ομάδας επαφής και η επίστρωση της βάσης γίνεται επίσης άχρηστη, επομένως πρέπει να αλλάξετε τους λαμπτήρες μαζί με τη βάση. Η κλειδαριά της πόρτας του πορτμπαγκάζ επίσης δεν είναι αξιόπιστη· ο διακόπτης ορίου συχνά αποτυγχάνει· για αυτό το λόγο, η λάμπα στο εσωτερικό του πορτμπαγκάζ δεν ανάβει.

Κατά τη λειτουργία, εντοπίστηκαν προβλήματα με τα ηλεκτρικά παράθυρα· συχνά, όταν προσπαθούν να σηκώσουν το τζάμι, οι ιδιοκτήτες αντιμετωπίζουν το γεγονός ότι το τζάμι αρχίζει να ανεβαίνει και στη συνέχεια πέφτει από μόνο του. Αυτό συμβαίνει λόγω μόλυνσης των οδηγών και για να μην καεί ο κινητήρας, ενεργοποιείται η θερμική προστασία και το σύστημα πετάει το τζάμι κάτω. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να επιλυθεί αρκετά εύκολα· οι ειδικοί συνιστούν τον καθαρισμό των οδηγών από τη βρωμιά και τη λίπανσή τους με σιλικόνη. Οι ιδιοκτήτες του Skoda Octavia A5 επικρίνουν αρκετά συχνά το εσωτερικό σύστημα κλιματισμού ή μάλλον τον συμπιεστή του, ο οποίος αποδείχθηκε πολύ αναξιόπιστος. Εκτός από το κουμπί για το άνοιγμα της κεντρικής κλειδαριάς, με την πάροδο του χρόνου φθείρεται η ομάδα επαφών σε αυτήν, οι άνθρωποι αρχίζουν να πιέζουν περισσότερο το κουμπί και ως αποτέλεσμα σταματά να λειτουργεί και αποτυγχάνει.

Κινητήρες

Η σειρά κινητήρων που προορίζονται για τη δεύτερη γενιά Skoda Octavia A5 έχει ενημερωθεί αισθητά, ειδικά οι βενζινοκινητήρες. Σε αυτή την έκδοση, άρχισαν να χρησιμοποιούνται νέοι κινητήρες της οικογένειας "TSI" με υπερσυμπίεση και σύστημα άμεσου ψεκασμού καυσίμου, με όγκο 1,2, 1,4 και 1,8 λίτρων, ο τελευταίος κινητήρας αντικατέστησε το δίλιτρο "FSI" γνωστό από την έκδοση pre-restyling, αλλά οι δύο πρώτες προορίζονταν μόνο για τις ευρωπαϊκές αγορές και είναι σπάνιες. Η έκδοση ντίζελ είχε έναν νέο κινητήρα 1,6 λίτρων, αλλά αυτοκίνητα με τέτοιο κινητήρα δεν παραδόθηκαν επίσημα σε εμάς. Οι υπόλοιπες μονάδες ισχύος που εγκαταστάθηκαν σε αυτό το αυτοκίνητο είναι ευρέως γνωστές από την έκδοση pre-restyling.

Όπως έχει δείξει η εγχώρια εμπειρία λειτουργίας, ο κινητήρας TSI 1,8 λίτρων προκαλεί τα περισσότερα προβλήματα· πολύ συχνά, οι ιδιοκτήτες στις κριτικές τους περιγράφουν το πρόβλημα της αυξημένης κατανάλωσης λαδιού. Για παράδειγμα, κατά την ενεργό χρήση, η κατανάλωση μπορεί να είναι 500–800 γραμμάρια ανά χίλια χιλιόμετρα. Επιπλέον, εάν οδηγείτε με χαμηλή στάθμη λαδιού, ο εντατήρας της υδραυλικής αλυσίδας μπορεί να αποτύχει, κάτι που μπορεί να προκαλέσει την ολίσθηση της αλυσίδας πάνω από τα γρανάζια του στροφαλοφόρου άξονα, γεγονός που θα οδηγήσει σε μοιραία συνάντηση των βαλβίδων με τα έμβολα. Οι ιδιοκτήτες του Skoda Octavia A5 με αυτόν τον τύπο κινητήρα συχνά παρατηρούν προβλήματα με την αντλία (απώλεια στεγανότητας και αυξημένο θόρυβο), τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες ελέγχου του στροβίλου και την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης επίσης συχνά αποτυγχάνει. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι ο κατασκευαστής γνώριζε αυτό το πρόβλημα και στα μέσα του 2010 αναβάθμισε αυτόν τον κινητήρα, εξαλείφοντας όλα τα αδύνατα σημεία, επομένως συνιστάται να επιλέξετε εκδόσεις που κατασκευάστηκαν από το δεύτερο εξάμηνο του 2010.

Μετάδοση

Η επιλογή των κιβωτίων ταχυτήτων που έχουν σχεδιαστεί για το Skoda Octavia A5 είναι αρκετά διαφορετική· για το αυτοκίνητο διατίθενται χειροκίνητα κιβώτια πέντε και έξι σχέσεων, αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων και ρομπότ DSG. Όπως δείχνει η εμπειρία λειτουργίας, το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων προκαλεί τα περισσότερα προβλήματα, τα οποία εκδηλώνονται με χαρακτηριστικά τραντάγματα κατά την εναλλαγή από την πρώτη στη δεύτερη ταχύτητα και την όπισθεν. Οι έμπειροι ιδιοκτήτες συνιστούν να ανανεώσετε τη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου· εάν αυτή η διαδικασία δεν λύσει το πρόβλημα, τότε θα πρέπει να αντικαταστήσετε μια ελαττωματική μονάδα μηχανοτρονικής ή ένα φθαρμένο πακέτο συμπλέκτη. Τα μηχανικά και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων εξυπηρετούν χωρίς ιδιαίτερα παράπονα. Είναι δυνατόν να επικρίνουμε λίγο τους μηχανικούς που εγκαταστάθηκαν παράλληλα με τους κινητήρες ντίζελ; μετά από μια χιλιομετρική απόσταση περίπου 150.000 km, ο σφόνδυλος διπλής μάζας αρχίζει να καταρρέει, αυτή η δυσλειτουργία εκδηλώνεται με ένα χαρακτηριστικό τσάκισμα και ήχο χτυπήματος κατά τις αλλαγές ταχυτήτων.

Ανάρτηση για Skoda Octavia A5

Δομικά, η ανάρτηση του Skoda Octavia A5 δεν διαφέρει από την έκδοση προ-αναδιαμόρφωσης· μια ανάρτηση γόνατου MacPherson είναι εγκατεστημένη μπροστά, ένας πολλαπλός σύνδεσμος στο πίσω μέρος, ράβδοι κατά της κύλισης τοποθετούνται και στους δύο άξονες. Μια ανάρτηση που λειτουργεί σωστά θα προσφέρει σε αυτό το αυτοκίνητο αρκετά καλή κατανάλωση ενέργειας, καθώς και καλή σταθερότητα και χειρισμό. Το μόνο πράγμα που πρέπει να θυμάστε όταν επιλέγετε μια φορτισμένη έκδοση του RS (εξοπλισμένη με σπορ αμορτισέρ και ελαστικά χαμηλού προφίλ) είναι ότι ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα είναι αρκετά άκαμπτο, αλλά ταυτόχρονα έχει εξαιρετική σταθερότητα και χειρισμό.

Πρώτα απ 'όλα, τα πίσω αθόρυβα μπλοκ των μπροστινών βραχιόνων ελέγχου αποτυγχάνουν στην μπροστινή ανάρτηση, αυτό συμβαίνει μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 80.000 km. Τα γόνατα σταθεροποιητή διαρκούν 100.000 km, τα μπροστινά αθόρυβα μπλοκ διαρκούν περισσότερα από 140 χιλιάδες km και οι σφαιρικοί σύνδεσμοι διαρκούν έως και 200.000 km. Αν και συχνά προκύπτουν δυσκολίες με τη συντήρηση, με την πάροδο του χρόνου τα μεταλλικά μπουλόνια που συγκρατούν την πίσω σιωπηλή βάση στήριξης στο αλουμινένιο υποπλαίσιο κολλάνε σφιχτά και όταν ξεβιδώνονται σπάνε εύκολα. Ο πίσω πολλαπλός σύνδεσμος εξυπηρετεί επίσης καλά, οι δακτύλιοι και οι αντηρίδες του πίσω σταθεροποιητή διαρκούν περισσότερα από 100.000 km, οι λαστιχένιες λωρίδες των πίσω βραχιόνων κλίσης διαρκούν 120 - 150 χιλιάδες. Τα ρουλεμάν τροχών λειτουργούν επίσης καλά, αλλά όταν πρέπει να τα αντικαταστήσετε, θα πρέπει να ξοδέψετε χρήματα, καθώς πρέπει να αντικατασταθούν μαζί με την πλήμνη.

Συμπέρασμα.

Κέρδισε τις καρδιές πολλών οπαδών των αυτοκινήτων με πραγματισμό - με την καλή λειτουργικότητα, την πρακτικότητα, την αρκετά ελκυστική εμφάνιση και γενικά την όχι κακή αξιοπιστία του.

Πλεονεκτήματα:

• Ωραίο σχέδιο.
• Στιβαρό και άνετο πλαίσιο.
• Χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.
• Ευρύχωρο εσωτερικό και πορτμπαγκάζ.

Ελαττώματα:

• Αναξιόπιστη μετάδοση DSG.
• Αυξημένη κατανάλωση λαδιού.
• Αναξιοπιστία εξοπλισμού κομμωτηρίου.

Εάν είστε ή είστε κάτοχος αυτής της μάρκας αυτοκινήτου, μοιραστείτε την εμπειρία σας, αναφέροντας τα δυνατά και τα αδύνατα σημεία του αυτοκινήτου. Ίσως η κριτική σας να βοηθήσει άλλους να επιλέξουν γιούχααυτοκίνητο.