قفل مرکزی گاز 31105 کار می کند.

سیستم قفل مرکزی، محرک های قفل درب را که در هر درب قرار دارند، راه اندازی می کند.

این سیستم از کلیدها، محرک ها و سیم های اتصال تشکیل شده است.

عیب‌یابی معمولاً محدود به بررسی اتصالات سیم‌کشی و محرک برای ایرادات جزئی است که به راحتی قابل رفع هستند.

جدول اتصال تستر و رسانایی بلوک کلید اصلی سیستم قفل مرکزی


میز اتصال تستر و هدایت سوئیچ قفل


معاینه

حکم اعدام

1. سیستم قفل مرکزی از شیر برقی دو طرفه برای قفل و باز کردن درب ها استفاده می کند. کلیدهای قفل دارای دو حالت عملکردی هستند: قفل و قفل نشده. این سوئیچ ها با یک رله کار می کنند که به نوبه خود ولتاژ را به شیر برقی قفل درب می رساند. بسته به اینکه چه سیگنالی به رله ارسال می شود، قطبیت آن تغییر می کند و به هر دو قسمت مدار اجازه می دهد ولتاژ مثبت یا منفی داشته باشند. 2. همیشه ابتدا محافظ مدار الکتریکی را بررسی کنید. برخی از خودروها از قطع کننده مدار و فیوز با هم استفاده می کنند. 3. سوئیچ ها را با موتور خاموش در هر دو موقعیت (قفل و باز کردن قفل) قرار دهید. به کلیک ضعیف رله در حال فعال شدن گوش دهید. 4. اگر صدای کلیکی نمی شنوید، ولتاژ را در سوئیچ ها بررسی کنید. اگر ولتاژ وجود دارد، سیم‌های بین جعبه فیوز و کلیدها را بررسی کنید که آیا شورت یا باز است. 5. اگر ولتاژ وجود دارد، اما هیچ کلیکی شنیده نمی شود، سوئیچ را برای تداوم جریان بررسی کنید. اگر سوئیچ را در هیچ یک از موقعیت ها جریان نمی دهد، تعویض کنید (جدول را ببینید. جدول اتصال تستر و رسانایی بلوک کلید اصلی سیستم قفل مرکزی). 6. اگر سوئیچ هدایت می شود اما رله کلیک نمی کند، سیم های بین سوئیچ و رله را بررسی کنید. در صورت قطع شدن مدار، اتصال را دوباره برقرار کنید. 7. اگر رله برق را از سوییچ دریافت می کند اما آن را به شیر برقی نمی فرستد، بررسی کنید که بدنه رله به درستی زمین شده باشد. اگر زمین قاب رله سالم است، رله را تعویض کنید. 8. اگر همه شیر برقی قفل کار می کنند به جز یکی، پانل تریم را از آن در جدا کنید (نگاه کنید به بخش فرعی 11.12) و هنگام روشن/خاموش کردن کلید قفل، ولتاژ شیر برقی را بررسی کنید. هنگامی که سوئیچ در موقعیت بسته است، باید ولتاژ روی یکی از سیم ها وجود داشته باشد. سیم دوم باید زمانی که سوئیچ در موقعیت باز قرار دارد زنده باشد. 9. اگر ولتاژ در شیر برقی غیرفعال وجود دارد، آن را تعویض کنید. 10. اگر ولتاژی در شیر برقی غیرفعال وجود ندارد، سیم بین شیر برقی و رله را از نظر باز بودن بررسی کنید. هشدار اغلب سیم ها در قسمتی از دسته سیم که بین بدنه و در قرار دارد می شکند (باز و بسته شدن مداوم درب باعث ایجاد خستگی در سیم ها و در نهایت باعث پاره شدن سیم ها می شود).

قفل مرکزی

سروموتور قفل مرکزی

در نسخه‌های رنو 19 مجهز به قفل مرکزی، همه درها و درب عقب را می‌توان با بستن درب راننده یا با فشار دادن دکمه فرستنده از راه دور مادون قرمز روی کلید احتراق به طور همزمان باز یا بسته کرد. برای این کار موتورهای الکتریکی کوچکی در هر درب وجود دارد.

همزمان با بسته شدن درب راننده، سروموتورهای باقی مانده یک ضربه دریافت می کنند. بسته به بسته یا باز بودن قفل درب راننده، سایر قفل های درب نیز بسته یا باز می شوند.

برداشتن سروموتور قفل مرکزی

حکم اعدام

عیب یابی

قفل مرکزی

اشکال در عملکرد		اشکال زدایی
آ.قفل مرکزی کار نمی کند.	1. فیوز منفجر شده است. 2. موتور درب راننده معیوب است. 3. سیم های معیوب.	جایگزین کردن. عملکرد را بررسی کنید و در صورت لزوم تعویض کنید. بررسی و در صورت لزوم تعویض کنید.
ب.قفل ها باز می شوند اما بسته نمی شوند.	1. A 2 را ببینید. 2. کانکتور روی موتور شل یا اکسید شده است. 3. موتور سمت راننده معیوب است.	بررسی کنید که کانکتور به طور ایمن قرار گرفته باشد و در صورت لزوم تمیز شود. تداوم برق را در ترمینال 2 (سیم قرمز) و ترمینال 1 (سیم سفید) و ترمینال های 2 و 4 (سیم بنفش) بررسی کنید.
سی.قفل ها بسته می شوند اما باز نمی شوند.	1. A 2 را ببینید. 2. ب 2 و 3 را ببینید.
D.یکی از گیره های قفل کار نمی کند.	1. ب 2 را ببینید. 2. اتصال سیم روی موتور آسیب دیده است. 3. سیم کشی موتور خراب است. 4. دستگاه های انتقال مکانیکی گیر کرده اند.

برای ماشین VOLGA-3110506 با موتور CHRYSLER رنگ سیم ها متفاوت است. مکان به جز سرعت سنج یکسان است. در عکس در داخل پرانتز مشخص شده است.

تجهیزات نصب شده: دزدگیر ماشین StarLine A91 با عملکرد استارت خودکار.

برای دسترسی به سیم کشی و حفره های داخلی داشبورد، قسمت داخلی را جدا می کنیم. ما به یک کاردک پلاستیکی و یک پیچ گوشتی فیلیپس نیاز داریم. آچار سوکت 7 میلی متر.

عکس 1.1. چهار پیچ را از پایین تریم فرمان باز می کنیم و بالا و پایین تریم ها را جدا می کنیم.

عکس 1.2. دو پیچی که درج را محکم می کند را در گیره باز می کنیم و آن را بیرون می کشیم.

عکس 1.3. چهار پیچی که صفحه ابزار را با یک سر 7 میلی متری محکم می کند باز می کنیم و صفحه ابزار را بیرون می آوریم.

عکس 1.4. سیم های سبز و زرد دوتایی در کانکتور از سوئیچ ستون فرمان سمت چپ - چرخش.

عکس 1.5. رابط داشبورد XP3 (سفید عمودی). سیم سفید (دنبال نشد) - چراغ نشانگر شارژ 1.3V-13.8V. سیم خاکستری مایل به سیاه (قهوه ای در سوکت تراشه بالا) - سرعت سنج، دامنه 5 ولت، با +5 ولت (+12 ثانیه emf خود القایی) شروع می کنیم.

عکس 1.6. رابط داشبورد XP2 (قرمز عمودی). سیم سبز (همان) - دور زدن. سیم زرد (همان) - دور زدن. سیم سفید (قرمز) – چراغ هشدار ترمز دستی(رنگ متفاوت بر اساس جنسیت).

عکس 1.7. رابط داشبورد XP1 (افقی سفید). سیم خاکستری (سبز) - چراغ هشدار روغن.

عکس 1.8. پانل KIR سمت چپ (در سمت چپ پای راننده). نان ضخیم عمودی. سیم وسط خاکستری - همه سوئیچ های درب"منهای".

عکس 1.9. بلوک کنترل قفل مرکزی(در صفحه افقی جعبه تامین هوا در بالای پانل FIR سمت چپ). سیم کنترل زرد-قرمز (زرد از درب راننده) است. ما اتصال را مطابق نمودار شکل 1 انجام می دهیم.

طرح 1

طرح 2

شکل 1. اتصال به ترمز دستی و قفل مرکزی (CL).

عکس 1.10. پرتو ضخیم در پانل KIR سمت چپ. سیم سفید ضخیم (دنبال نشد) - پمپ بنزین.

عکس 1.11. روی رله هم همین سیم هست.

ما آژیر را در هر مکان مناسب زیر هود، سنسور دما - روی یکی از لوله های خنک کننده یا روی سر سیلندر، سوئیچ هود - روی قاب رادیاتور نصب می کنیم.

ما سیم های برق روی بسته سوئیچ احتراق را در نوار پشت داشبورد از کنار بسته سیم کشی به کانکتور وصل می کنیم (در سمت سوئیچ احتراق رنگ ها متفاوت است - به براکت های دوم مراجعه کنید):
+12 ولت ثابت- قرمز-مشکی برای دو ترمینال (مشکی) - (روی قفل هر دو خودرو زرد، ترمینال 30، صورتی، ترمینال 30/1)
ACC– آبی (همان) - (قهوه ای، ترمینال 15/2)
IGN- صورتی (همان) - (قرمز، ترمینال 15/1)
شروع کنید– نازک سفید – یاسی (نازک خاکستری) – (نازک سفید، ترمینال 50)

در تنظیمات ما پیمایش را برای 3.6 ثانیه، کنترل "تاکومتر" (یا ژنراتور +) برنامه ریزی می کنیم.

می توانید مسدود کنید: در کابین - پمپ سوخت، احتراق، زیر کاپوت - انژکتورها یا سنسورها.

واحد اصلی در داخل پانل پشت داشبورد روی بازوی لوله میل فرمان قرار دارد. فراموش نکنید که حلقه را برای انتخاب نوع گیربکس دستی ببرید.

سنسور ضربه را روی لوله پوشش میل فرمان یا روی یکی از تقویت کننده های داخل پنل نصب می کنیم.

ماژول آنتن - روی شیشه جلو یا برای پنهان کردن، در داخل پانل به دور از عناصر فلزی (با کاهش اجتناب ناپذیر در محدوده ارتباطی).

دکمه سرویس VALET در مکانی پنهان از دید قرار دارد (فراموش نکنید هنگام بازگرداندن ماشین آن را به مالک نشان دهید).

LED را در قسمت سمت چپ قفسه نصب می کنیم.

ما برق را روشن می کنیم و عملکرد را بررسی می کنیم: کنترل درها، کاپوت، صندوق عقب، نشانگر دمای داخلی و موتور (با کاپوت بسته). بررسی عملیات پرتاب

حساسیت سنسور ضربه را تنظیم کنید. ما عناصر برچیده شده تزئینات و پانل های داخلی را به ترتیب معکوس مونتاژ می کنیم. ما مدارک را پر می کنیم.