چگونه یک زاویه 90 درجه درست کنیم؟ چگونه زمان جرقه زنی انژکتور را خودتان تنظیم کنید

روز بخیر، خوانندگان عزیز. این بار نحوه گچ کاری دیوارها را به گونه ای می آموزیم که با یکدیگر زاویه مناسبی تشکیل دهند. متأسفانه، به ندرت کسی در مورد این فکر می کند، اما بیهوده.

ممکن است بپرسید: "چرا این لازم است؟" و از آنجایی که مبلمان و وان ها اغلب به شکل مستطیل ساخته می شوند و اگر از محاسبات ساده هنگام گچ کاری غفلت کنید، می توانید با شکاف های بزرگ بین وان یا کابینت و دیوارها روبرو شوید. آیا ما به آن نیاز داریم؟ درست است، بنابراین من از شما می‌خواهم که این درس را مطالعه کنید و این موضوع را جدی بگیرید، به خصوص که اکنون آنها فقط در حال ساختن نوعی ش...اما هستند و نه خانه‌ها.

اتفاقاً اخیراً در تمرین من یک مورد وجود داشت که یک دیوار اتاق پانزده سانتی متر از دیوار مقابل کوتاهتر بود! من نمی دانم وقتی سازندگان پارتیشن های داخلی آن آپارتمان را برپا کردند چه برداشتی کردند: قارچ، ال اس دی یا چیز دیگری، اما امیدوارم که قبلاً درمان شده باشند...

البته، اگر چنین گوشه هایی در خانه دارید، گچ کمکی نمی کند، شما نیاز به دیوار خشک دارید. اما در بیشتر موارد، با این وجود، سازندگان دیوارها را در حالی که در درجه مسمومیت خفیف قرار دارند برپا می کنند، بنابراین همه چیز هنوز قابل اصلاح است.

من پیشنهاد می کنم این موضوع را با استفاده از مثال یک حمام استاندارد در دوران مدرن تجزیه و تحلیل کنیم. مسکن بودجه است، هرچند وقتی از این کلمه برای ارقام هفت رقمی استفاده می شود، همیشه می خندم. بله، فقط حقوق سه سال من است. بنابراین، ما یک تصویر تیره و تار مانند عکس داریم. پدران به جای گچ مخلوط بنایی داریم! هرگز، هرگز این را نخرید، به خصوص اگر قصد دارید خودتان آن را گچ کنید! برای این در نظر گرفته نشده است، فقط مشتری، مثل همیشه، بهتر می داند)) "ما هر چه ارزان تر است می گیریم، ما حتی نمی خواهیم کتیبه های روی کیسه ها را بخوانیم." اما اگر می خواهید پشت خود را برای چهار یا حتی پنج روز خم کنید، مدام تکه های ملات را از روی زمین بردارید و خودتان آنها را بشویید، اما چهل دلار پس انداز کنید، پس ادامه دهید.

بسیار خوب، من پرت می شوم، فقط در حال جوشیدن است) وظیفه داده شد - حمام را گچ کاری کنید، البته زیر فانوس های دریایی، دو گوشه را کاملاً مستقیم کنید. مشکلی نیست

دوباره حواسم پرت شد، عذرخواهی می کنم. در نهایت، من ماهیت تکنولوژی برای گچ کاری دیوارها در 90 درجه را شرح خواهم داد. این در این واقعیت نهفته است که ما پیچ های خودکشی را برای چراغ ها روی دیوار اول به روش معمول و روی دیوارهای مجاور - با استفاده از یک مربع نصب می کنیم. اکنون احتمالاً یک مربع ساختمانی معمولی 30 سانتی متری را تصور می کنید. از این گذشته ، ماهیت کاربرد آن به این واقعیت مربوط می شود که باید تقریباً دیوار به دیوار باشد. چگونه می توانیم چنین مربعی بسازیم و چگونه آن را آزمایش کنیم؟ برای این منظور، یک چیز ساده و مبتکرانه قبلاً اختراع شده است - مثلث مصری. این مثلثی است که اضلاع آن به نسبت 3:4:5 است، یعنی به طور خودکار زاویه قائمه دارد. بنابراین، ما فقط باید چنین مثلثی را روی زمین بکشیم و سپس دو قانون را در طرفین آن تراز کرده و آنها را به یکدیگر بچسبانیم. قوانین باید با لبه های مستقیم، یعنی آنهایی که بدون اریب به هم متصل شوند. بنابراین، اریب پایینی به پایین و قسمت بالایی به بالا نگاه می کند.

حالا همه اینها را با یک مثال توضیح می دهم. ابعاد حمام ما 220x175 است. این بدان معناست که دو قاعده دو متری را می گیریم، یکی کامل، و حدود 30 سانتی متر از دومی جدا می کنیم و در محل علامت گذاری آینده، کف را جارو می کنیم. به هر حال، راحت ترین کار را نه در وسط اتاق، بلکه از دیوار انجام دهید. نقطه شروع A را روی زمین نزدیک دیوار علامت گذاری می کنیم و هر اندازه ای را که مضرب سه باشد از آن جدا می کنیم (دوباره در امتداد دیوار). در مورد ما، گرفتن 120 سانتی متر راحت است. این نقطه B خواهد بود. اکنون باید یک قطب نما بداهه از مثلاً نشانگر و بند ناف بسازیم، اما چنان بند ناف که کشیده نشود. می توانید از متر نواری نیز استفاده کنید. از نقطه A فاصله مضرب چهار یعنی 160 سانتی متر را کنار می گذاریم و یک کمان کوچک می کشیم. و از نقطه B 200 سانتی متر کنار می گذاریم و کمان هم می کشیم. محل تقاطع کمان ها نقطه C خواهد بود و خط AC عمود بر AB خواهد بود. تنها چیزی که باقی می ماند این است که قوانین خود را در امتداد این دو خط قرار دهیم و آنها را با چندین پیچ ببندیم:

آنها بدترین قوانین را اتخاذ کردند، قوانین جدید را خراب نکنید. در هر صورت، زاویه را بررسی کنید:

همه چیز خوب است، مگاگون آماده استفاده است. در این بین باید چراغ ها را علامت گذاری کنیم و پیچ ها را روی دیوار شروع قرار دهیم. برای این کار از لیزر استفاده می کنیم. ابتدا مکان های نصب بیکن ها را مشخص می کنیم. در اینجا همچنین مهم است که مطمئن شوید همه پیچ های نزدیک کف در یک سطح هستند، زیرا باید مربع را همزمان روی چهار عدد از آنها قرار دهیم. همچنین توصیه می شود که قسمت های بالایی را در همان سطح بسازید. در واقع، ما آنها را بر اساس یک مربع تنظیم نمی کنیم، بلکه فقط بر اساس یک سطح عمودی، زاویه مناسب باید به طور خودکار به آنها منتقل شود. اما خوب است که بعداً آن را بررسی کنید.

ما تمام پیچ های دیوار پشتیبان را تراز می کنیم - یک صفحه پایه تشکیل می دهیم. مرحله بعدی این است که پیچ های بالا و پایین را در دورترین فاصله از دیوار پایه قرار دهید. پس از این، زمان آن است که مربع تایتانیک خود را برداریم. در واقع برای رسیدن به زاویه 90 درجه فقط باید پیچ ​​نزدیک به پایین را تنظیم کنیم. ابتدا بهتر است تا حد امکان آن را در رولپلاک پیچ کنید (با در نظر گرفتن فاصله حداقل 6 میلی متر برای چراغ). ما یک مربع را به دو پیچ خودکف پایین پایه و دور روی دیوار مجاور اعمال می کنیم، ببینید با همسایه چه کار کنیم. اگر قانون به آن نرسد، آن را می‌پیچانیم تا برسد. اگر قانون به آن برخورد کرد، اما به دورترین پیچ نرسید، دورترین پیچ را باز کنید. ممکن است این اتفاق بیفتد که مجبور شوید چندین بار مربع را ببندید/باز کنید. نه چیز مهمی، نه کار زیادی. بنابراین، تمام، چهار پیچ پایینی یک زاویه قائمه تشکیل می دهند.

بالاها را با توجه به سطح تنظیم می کنیم. با لیزر این کار را به این صورت انجام می‌دهم: یک پرتو عمودی را در سر پایینی هدایت می‌کنم و از آن به سایه نگاه می‌کنم، پس از آن از پیچ بالایی به همان سایه می‌رسم.

این روش در صورتی مناسب است که دو فانوس دریایی روی یک دیوار وجود داشته باشد. اگر تعداد آنها بیشتر باشد، پرتو باید به موازات دیوار هدایت شود، یعنی دیگر روی کلاهک ها نمی افتد. در این حالت، یک پیچ گوشتی بردارید و با استفاده از آن، پیچی را که کمتر از دیوار بیرون زده است، قرار دهید. در محلی که پرتو روی پیچ گوشتی می افتد ، علامتی قرار می گیرد که هنگام تنظیم پیچ های باقی مانده باید در امتداد آن حرکت کنید.

لطفا توجه داشته باشید که پیچ گوشتی من قرمز رنگ شده است و این کار به دلایلی انجام می شود. فقط این است که، به اندازه کافی عجیب، پرتو قرمز در پس زمینه قرمز بسیار بیشتر از هر رنگ دیگری قابل مشاهده است.

بنابراین، ما یک زاویه راست درست کرده ایم، اکنون دقیقاً همان اقدامات را با دیوار بعدی تکرار می کنیم. فقط در اینجا باید مربع را برگردانید، زیرا نسبت ابعاد اتاق تغییر می کند. ما پیچ های پایینی، سپس پیچ های بالایی را تنظیم کردیم و لایه را بررسی کردیم تا چراغ ها از همه جا عبور کنند:

قبلاً در مقاله "گچکاری دیوارها" در مورد نحوه نمایش چراغ ها مطالعه کرده اید. تنها چیزی که وجود دارد این است که من هنوز بعد از نصب آنها را با یک سطح لیزر بررسی می کنم تا کاملاً مطمئن شوم:

در صورت تمایل، پس از تنظیم چراغ ها، می توانید دوباره آنها را با مربع بررسی کنید. تا اینجا همه چیز برای من همیشه یکسان بوده است، فکر می کنم شما هم مشکلی نخواهید داشت. همین است، می توانید مستقیماً به گچ کاری ادامه دهید. این چیزی است که ما در این حمام به دست آوردیم:

اگر دیوارها برای کاشی آماده می شوند، نیازی به دوغاب کردن سطوح نیست، همانطور که نیازی به برداشتن چراغ ها نیست. همچنین باید به خاطر داشت که لایه گچ زیر کاشی باید حداقل 1 سانتی متر باشد.

این، در اصل، تمام ترفندهای گچ کاری زوایای راست است. حالا می توانیم با خیال راحت مبلمان یا وان را در آنها قرار دهیم، قطعا هیچ شکافی وجود نخواهد داشت. اگر تو خوشحال می شوم مشترک شدن در به روز رسانی. در این صورت شما همیشه اعلامیه های مقالات جدید را به موقع از طریق ایمیل دریافت خواهید کرد. در بازسازی DIY خود موفق باشید!

نیاز به تنظیم زمان جرقه زنی در خودروهای مدرن بسیار نادر است. استفاده از سیستم های ریزپردازنده به شما امکان می دهد از تنظیم لحظه تشکیل جرقه خلاص شوید. در اغلب موارد، تنظیم زاویه هنگام تعویض تسمه تایم، توزیع کننده (در صورت وجود)، واحد کنترل و همچنین هنگام نصب سیستم تجهیزات گاز ضروری است. اما برای انجام تنظیمات صحیح، باید اجزای اصلی سیستم، انواع آنها و همچنین الگوریتم تنظیم و تنظیم را بشناسید.

سیستم جرقه زنی تماسی

این نوع سیستم منسوخ شده و در حال حاضر در صنعت خودروسازی استفاده نمی شود. اما برای درک اصل عملکرد، باید آن را در نظر گرفت. این شامل عناصر زیر است:

1. توزیع کننده جرقه با شفت غیرعادی.
2. بریکر یک سوئیچ کوچک با دو کنتاکت است (از این رو نام سیستم).
3. سیم پیچ ولتاژ بالا. به بیان ساده، این یک ترانسفورماتور استپ آپ است. این ولتاژ را از 12 ولت به 20-30 کیلو ولت تبدیل می کند.
4. برای انتقال ولتاژ بالا، از سیم های زره ​​پوش (از سیم پیچ به توزیع کننده و از دومی به شمع های جرقه در سیلندرها) استفاده می شود.
5. شمع موتور.

هنگامی که کنتاکت های بریکر بسته می شوند، یک پالس ایجاد می شود که به سیم پیچ اعمال می شود. دومی تبدیل را انجام می دهد و ولتاژ بالا را به توزیع کننده می رساند، که انتقال به موقع به الکترودهای شمع را انجام می دهد. توزیع کننده توسط یک میل بادامک یا یک پمپ روغن هدایت می شود (به عنوان مثال، در اتومبیل های سری کلاسیک VAZ). قبل از تنظیم زمان احتراق با چنین سیستمی، لازم است یک بازرسی کامل از آن انجام شود.

ترانزیستور تماس

این یک مزیت دارد - هیچ جریان بزرگی روی مخاطبین وجود ندارد که کل سیستم را از تشکیل رسوبات کربن نجات می دهد. بنابراین، هنگام استفاده از چنین سیستمی، نیازی به تمیز کردن نیست. مانند تماس ساده، در حال حاضر استفاده نمی شود، بلکه فقط یک پیوند انتقالی به BSZ است. قابلیت اطمینان آن کمی بالاتر است زیرا در حین کار شکاف جرقه ای ایجاد نمی شود.

اما کاستی هایی نیز وجود دارد که نمی توان آنها را پنهان کرد. در حین کار ، مخاطبین هنوز پاک می شوند ، شکاف باید تنظیم شود و گاهی اوقات حتی به طور کامل تعویض شود. اصطکاک دشمن اصلی چنین سیستم جرقه زنی است. تنظیم و تنظیم آن دقیقاً به همان روشی که عملیات مشابه با سیستم احتراق تماسی انجام می شود.

سیستم جرقه زنی بدون تماس

تفاوت با موارد قبلی قابلیت اطمینان بالا است. اولا، هیچ کنتاکت قطع کننده ای وجود ندارد که مدار را تحت یک جریان به اندازه کافی بزرگ تغییر دهد. ثانیاً نیازی به تنظیم پارامترهای خاصی نیست. به عنوان مثال، در طرح های قبلی شما همیشه نیاز به نظارت بر شکاف بین کنتاکت ها دارید، در غیر این صورت موتور به طور معمول کار نمی کند. به جای یک گروه تماس، یک سنسور هال در BSZ نصب شده است. به عبور یک صفحه فلزی در نزدیکی هسته خود واکنش نشان می دهد. تنظیم زمان احتراق به نصب تسمه تایم مطابق علائم و تنظیمات جزئی با چرخاندن محفظه توزیع کننده ختم می شود.

توزیع کننده احتراق یک "دامنه" آهنی دارد که در نزدیکی سنسور می چرخد. دارای چهار شیار (با توجه به تعداد سیلندرها). هنگامی که فلز از نزدیک هسته حسگر عبور می کند، یک پالس ظاهر می شود، اما برای تحریک مدار اولیه سیم پیچ کافی نیست. بنابراین یک سوئیچ الکترونیکی بین این دو دستگاه متصل می شود. این می تواند سیگنال دریافتی از سنسور را تا حداقل سطح مورد نیاز تقویت کند. برخلاف سیستم قبلی، این سیستم نیاز به استفاده از یک سیم پیچ با پارامترهای مختلف دارد. ولتاژ خروجی باید حدود 30-35 کیلو ولت باشد. برخی از مدل های خودرو از ولتاژ ثانویه تا 40 کیلو ولت استفاده می کنند.

کنترل ریزپردازنده

این پیشرفته ترین سیستم است، اکنون در همه جا استفاده می شود. مزیت آن این است که کنترل کننده تمام پارامترهای مشخص کننده عملکرد موتور را جمع آوری می کند. پس از این، نموداری ترسیم می شود که عملکرد همه سیستم ها را بسته به سرعت، بار، سرعت میل لنگ و کیفیت سوخت توصیف می کند. همه چیز در نظر گرفته شده است و نیازی به توزیع کننده جرقه زنی مکانیکی نیست. زمان جرقه زنی کاملاً توسط نرم افزار تنظیم می شود.

تمام عملکردهایی که توزیع کننده در سیستم های قبلی انجام می داد بر دوش ریزپردازنده است. موقعیت میل لنگ و میل بادامک و در نتیجه پیستون ها در سیلندرها را کنترل می کند. بر اساس این داده ها، ولتاژ پایین به کویل های احتراق توزیع می شود (در خودروهای مدرن برای هر شمع از یک سیم پیچ استفاده می شود). در حین کار، زاویه به لطف سنسورهای نصب شده برای جریان هوا، اکسیژن (اصلی و ثانویه)، موقعیت دریچه گاز و غیره تنظیم می شود.

تنظیم سیستم تماس

نمونه بارز آن خودروهای تولید شده تا اواسط دهه 90 در کشور ما هستند. اینها مدل های معروف VAZ 2106، 2107، 2105 و انواع آنها هستند. در آنها توزیع کننده توسط یک پمپ روغن هدایت می شود. نحوه تنظیم زمان احتراق، چه اقداماتی باید انجام شود؟

1. میل لنگ را با علامت روی بلوک سیلندر تراز کنید. سه مورد از آنها وجود دارد، در مرحله تنظیم برای منبع تغذیه با بنزین AI-92، باید نشانگر را روی قرقره مقابل علامت میانی قرار دهید.
2. توزیع کننده را شل کنید و پوشش را بردارید.
3. نوار لغزنده توزیع کننده را در مقابل کنتاکت مربوط به سیلندر اول نصب کنید.
4. توزیع کننده و پوشش آن را نصب کنید.
5. موتور را روشن کنید و در صورت لزوم، با چرخاندن توزیع کننده حول محور آن، زاویه را تنظیم کنید.

لطفا توجه داشته باشید که تنظیم توسط گوش بسیار خطرناک است و در نهایت می تواند منجر به از بین رفتن گروه پیستون شود. بنابراین، توصیه می شود از یک تستر نور بارق یا موتور (در صورت وجود) استفاده کنید.

تنظیم BSZ و میکروکنترلر

عملکرد آن تحت تأثیر درایو زمان بندی قرار می گیرد. البته برای عملکرد عادی سیستم جرقه زنی در خودروهای کلاسیک، توزیع گاز نیز مهم است، اما یک زنجیر محرک در آنجا وجود دارد. و قابلیت اطمینان آن بالاتر است، احتمال اینکه 1-2 دندان بپرد بسیار کم است. با یک کمربند لاستیکی همه چیز کمی غم انگیزتر است. اگر کشش ضعیف باشد، ممکن است لیز بخورد و چندین دندان جابجا شود و دریچه ها را خراب کند. بنابراین، تنظیم زمان احتراق باید پس از اطمینان از نصب صحیح علائم زمان انجام شود.

تسمه برای راندن یک یا دو میل بادامک از میل لنگ ضروری است (بسته به اینکه موتور 8 یا 16 سوپاپ در خودرو نصب شده باشد). به هر حال، لازم است هر سه مکانیسم را دقیقاً مطابق با علائم روی بلوک سیلندر تراز کنید. شایان ذکر است که نصب دقیق تر را می توان فقط در صورتی انجام داد که روی علائم قرقره میل لنگ تمرکز نکنید، بلکه روی مواردی که روی سطح چرخ فلایو مشخص شده اند تمرکز کنید. شما می توانید آنها را از طریق یک پنجره مشاهده ویژه در بلوک کلاچ مشاهده کنید.

خرابی های اساسی سیستم های جرقه زنی

در همه انواع سیستم ها، سیم پیچ های ولتاژ بالا ممکن است از کار بیفتند. اما اگر در کنتاکت و BSZ این منجر به خرابی کامل موتور شود، میکروکنترلر به کار خود ادامه خواهد داد. درست است، به طور متناوب، زیرا شکست همه سیم پیچ ها تقریبا غیرممکن است. در نتیجه 2 یا 3 سیلندر کار خواهند کرد. بستگی به نوع احتراق دارد - استفاده از یک ماژول (که در آن 1 سیم پیچ برای 2 شمع وجود دارد) یا مداری که در آن یک سیم پیچ روی هر شمع نصب شده است. زمان احتراق VAZ به عنوان مثال با استفاده از کد نرم افزاری تعبیه شده در واحد کنترل تنظیم می شود.

در BSZ، خرابی سوئیچ اغلب رخ می دهد. در نتیجه این پدیده، کل سیستم به سادگی از کار می افتد. گاهی اوقات یک سوئیچ الکترونیکی به دلیل خرابی برخی از عناصر غیرفعال به سادگی شروع به خرابی می کند. در این حالت، ممکن است موتور شروع به گرفتن سرعت ضعیف کند و پاسخ دریچه گاز آن بدتر شود. در سیستم های تماسی عامل اصلی تمامی خرابی ها بریکر است. با گذشت زمان، سطوح تماس از بین می روند یا با لایه ای از دوده پوشیده می شوند. فقط تمیز کردن، تنظیم شکاف یا تعویض کامل عنصر می تواند کمک کند.

آیا تنظیم زاویه اشتعال هنگام تعویض گاز ضروری است؟

عدد اکتان بنزین مورد استفاده در خودروهای مدرن از 98 تجاوز نمی کند. گاز بسته به ترکیب شیمیایی آن دارای عدد اکتان بیش از 102 است. بنابراین برای عادی سازی عملکرد باید زاویه پیشروی را تنظیم کرد. برای این منظور از دستگاه های خاصی استفاده می شود. آنها اصلاح کننده اکتان نامیده می شوند. امکان پیشروی یا تاخیر در خرابی جرقه بدون تغییر در سیستم جرقه زنی را فراهم می کند. اغلب، برای این منظور از یک متغیر زمان اشتعال برای تجهیزات گاز استفاده می شود.

استفاده از چنین دستگاه هایی در خودروهای دارای کنترل ریزپردازنده امکان پذیر نخواهد بود و نیازی به آن نیست. اما در تماس و BSZ می توانید با استفاده از چنین دستگاه هایی تنظیمات را به صورت دستی از داخل خودرو انجام دهید. فقط باید هر بار که نوع سوخت را عوض می کنید این کار را انجام دهید. اگر از تجهیزات گاز نسل 4 استفاده شود، تنظیم توسط نرم افزار انجام می شود - واحد کنترل تجهیزات به طور خودکار سازگار می شود. ابتدا زمان باز شدن انژکتورهای بنزین خوانده می شود سپس مقادیر به دست آمده در یک ضریب ضرب شده و در نقشه سوخت برای کار روی گاز ثبت می شود.

تنظیم زاویه با استفاده از نور بارق

شما به یک دستگاه نیاز دارید - یک چراغ بارق. این به شما امکان می دهد زمان جرقه زنی، انژکتور یا کاربراتور را در قلب سیستم سوخت تنظیم کنید. دستگاه یک لامپ است که به یک مدار کنترل متصل است. این دستگاه دارای سه سیم است:

1. عمومی (وزن وسیله نقلیه).
2. منبع تغذیه (به قطب مثبت باتری متصل است).
3. سیگنال - یک سنسور خازنی به آن متصل است، یا به بیان ساده، یک قطعه کوچک از صفحه مسی است که روی یک گیره تمساح نصب شده است.

برای انجام تنظیمات، باید برق را به دستگاه وصل کنید. زمان جرقه زنی با استفاده از یک پالس که از سیم سیگنال می آید تنظیم می شود. به سیم زرهی که به شمع سیلندر اول می رود وصل می شود.

اصل کار دستگاه به این صورت است که با عبور ولتاژ بالا از سیم، شارژ کوچکی در صفحه خازنی ایجاد می شود که تریستور را برای کسری از ثانیه باز می کند و برق لامپ را تامین می کند. برای کنترل، لازم است علامتی را به وضوح روی فلایویل یا قرقره میل لنگ علامت گذاری کنید تا به وضوح قابل تشخیص باشد. هنگامی که این علامت از نزدیک فلش روی بلوک سیلندر عبور می کند، لامپ در چراغ بارق چشمک می زند.

تنظیم با استفاده از تستر موتور

آخرین پیشرفت ها در زمینه تجهیزات تشخیصی امکان انجام چنین روش های ساده ای را بسیار سریع می دهد. اما مهمترین چیز این است که دقت تنظیم همیشه بالا است. البته خیلی به صلاحیت فردی که همه کارها را انجام می دهد بستگی دارد. همانطور که در مورد تنظیم با استفاده از یک بارق، در این تجسم لازم است سیم سیگنال را به اولین شمع وصل کنید.

با استفاده از نرم افزار، می توانید نمودارهایی را بر روی صفحه نمایش رایانه شخصی به دست آورید که عملکرد هر سیلندر موتور را مشخص می کند. بسته به زمان احتراق مورد نیاز خود، تنظیمات مناسب را انجام دهید. هنگام اتصال به رایانه، پارامترهای اصلی روی صفحه نمایش نمایش داده می شود - سرعت میل لنگ، هوا و مصرف سوخت. شما همچنین می توانید تمام خطاهایی را که در حین کار موتور وجود دارد را ردیابی کنید. و اگر یک سنسور آنالایزر گاز را در سیستم اگزوز قرار دهید، حتی می توانید عملکرد سیستم سوخت را تجزیه و تحلیل کنید و میزان مواد مضر در گازهای خروجی را تعیین کنید.

کسانی که به ساخت و ساز مستقل مشغول هستند می دانند که قبل از شروع ساخت یک سازه، باید فونداسیون را با دست خود مشخص کنند. در اینجا ما مورد شروع کار بر روی ساخت پایه پیچ شمع در یک سایت را به دلایل باغبانی که از گیاهان مفید پاکسازی نشده اند، در نظر می گیریم. این امر کار بر روی علامت گذاری فونداسیون آینده را دشوار می کرد، اما این مشکلات به راحتی با کمک یک دستگاه ساده برای تنظیم زوایای مناسب برطرف شد.

چگونه فونداسیون را با دستان خود علامت گذاری کنید

به طور معمول، علامت گذاری فونداسیون در خودسازی با چشم و با استفاده از اندازه گیری نوار انجام می شود. ابتدا پست هایی که گوشه های دیوارها را مشخص می کنند در فواصل طول و عرض ساختمان آینده قرار می گیرند. سپس مورب های مستطیل حاصل اندازه گیری می شود و روند تنظیم مجدد دو ستون مجاور شروع می شود تا اندازه گیری های مورب در یک راستا قرار گیرند. بر اساس مبانی هندسه، مستطیل شکلی است که دو قطر آن با یکدیگر برابر باشند. اما دقیقاً به دلیل تناسب بود که اندازه گیری مورب ها در طول فرآیند برازش دشوار بود. فرودها سفت کردن متر نواری را دشوار کرده و لیزر مسافت یاب را مبهم می کند. اما می توان بر این سختی غلبه کرد.

1. قبل از شروع کار، باید حداقل دانش هندسه داشته باشید و راه حل قضیه فیثاغورث را بدانید :). بگذارید قضیه را به شما یادآوری کنم. مربع هیپوتانوس برابر است با مجموع مربع های پاهای یک مثلث قائم الزاویه.

2. یک بند ناف را بین دو میخ که نشان دهنده دیواره اول فونداسیون است بکشید. اگر ضلع فونداسیون مثلاً 6 متر باشد، فاصله گیره ها باید حداقل 8 متر باشد.

3. دستگاهی برای تنظیم زاویه راست روی زمین بسازیم. برای این کار باید بسته بندی را خریداری کنید. غیر کششیسیم یا از کابل فولادی استفاده کنید. در مجموع به 13 متر سیم نیاز دارید.

4. انتهای بند ناف تا شده را طوری به هم گره می زنیم که طول حلقه به دست آمده 6 متر باشد. دقت در بستن و سایز بندی مهم است.

5. یک خودکار نمدی دائمی بردارید و با استفاده از متر نواری از مرکز گره به فاصله 3 متر در یک جهت و در فاصله 4 متر در جهت دیگر علامت گذاری کنید. بنابراین ما یک مثلث قائم الزاویه طناب به دست آوردیم. این اختراع به شما این امکان را می دهد که جهت یک زاویه 90 درجه را با کشیدن ساده مثلث محاسبه کنید.

علامت گذاری اولین کیت لایف هک دیواری اضلاع مثلث

6. برای کار روی زمین به گیره های چوبی نازک یا قطعات آرماتور نازک نیاز خواهیم داشت.

7. یک میخ را برای نشان دادن گوشه فونداسیون روی خط علامت گذاری که قبلاً در مرحله 2 ساخته شده است نصب می کنیم.

8. یک هک زندگی طناب بزنید. گره را روی میخ نشان دهنده زاویه قرار می دهیم و اضلاع مثلث طناب را با فشار دادن اولین میخ به فاصله 4 متری داخل علامت های دیواری مرحله 2 می کشیم. خم شدن بند ناف باید روی علامت نشانگر 4 باشد. متر

9. میخ را روی علامت 3 متر قرار دهید. یک ضلع مستطیل موازی با علامت دیوار اول است و ضلع دوم جهت علامت گذاری را با زاویه 90 درجه برای دیوار دوم نشان می دهد. قضیه فیثاغورث در عمل - عکس را ببینید.

قطعات آرماتور میخ پایه یک زاویه قائمه مثلث طناب

10. بند ناف علامت گذاری دیوار دوم را به موازات ضلع مثلث دراز می کنیم.

11. اقدامات مشابهی را برای علامت گذاری دیوار سوم انجام می دهیم.

12. طول دیوارهای دوم و سوم را روی علامت گذاری ها علامت گذاری می کنیم و کنترل را در یکی از زوایای جهت صحیح دیوار چهارم انجام می دهیم. اگر طول دیوار در خط کشی ها 6 متر بود و جهت آن از نقاط علامت گذاری دیوارهای دو و سه عبور می کرد، می توان گفت که اندازه گیری مورب ها نتیجه مساوی خواهد داشت. اگر تراز کار نمی کند، دوباره بررسی کنید که علامت ها به درستی نصب شده باشند.

تنظیم علامت های دیوار دوم سیم دیوار دوم

زمان جرقه زنی پارامتر بسیار مهمی است که پایداری و عملکرد صحیح موتورهای تزریقی و کاربراتوری که با بنزین یا گاز کار می کنند مستقیماً به آن بستگی دارد. بیایید ببینیم زمان احتراق چیست، چه تاثیری دارد، چگونه آن را تعیین و پیکربندی کنیم، از جمله در تجهیزات گاز.

UOZ چیست؟

این لحظه احتراق مخلوط سوخت و هوا در داخل محفظه های احتراق در لحظه ای است که پیستون به نقطه مرگ بالای خود نزدیک می شود.

زمان اشتعال باید به درستی تنظیم شود. از این گذشته ، مستقیماً بر عملکرد موتور تأثیر می گذارد. موضوع این است که راندمان و کارایی موتور مستقیماً به این زاویه بستگی دارد. بسته به اینکه اشتعال زودهنگام باشد یا دیر، فشار گاز داخل سیستم متفاوت است.

گازها روی پیستون فشار می آورند. و نیروی فشار آنها باید زمانی به حداکثر برسد که عنصر پس از عبور از نقطه مرگ بالا شروع به حرکت به سمت پایین کند.

اگر احتراق زودهنگام باشد، هنگامی که پیستون در ابتدا یا وسط مسیر خود به سمت TDC باشد، مخلوط سوخت و هوا مشتعل می شود. در نتیجه راندمان موتور به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. فشار گاز باعث پایین آمدن پیستون می شود. دومی سعی می کند به سمت TDC حرکت کند.

اگر جرقه دیر باشد، جرقه در لحظه ای که پیستون به سمت پایین حرکت می کند، تامین می شود. در این صورت راندمان نیز از بین رفته و قدرت موتور کاهش می یابد.

دکترین احتراق مخلوط

اشتعال و احتراق آن چیزی بیش از یک فرآیند شیمیایی است. این یک بخش کامل از نظریه است. به عنوان مثال، اگر کمی عمیق‌تر در این زمینه از علم کاوش کنید، می‌دانید که از یک جرقه کوچک در یک شمع، یک جبهه شعله شروع می‌شود و به داخل اتاق‌های احتراق گسترش می‌یابد. مشخص است که مدت یک جرقه بیش از یک متر در ثانیه نیست. در این مدت دما می تواند به ده هزار درجه برسد. حجم مخلوطی که مشتعل می شود در یک لحظه از بین می رود.

ثابت شده است که میزان سوختن در واقع کم است. با این حال، با افزایش شعله، سرعت سوختن نیز 70-80 برابر افزایش می یابد. بقایای مخلوط که به دلیل قرار گرفتن در نزدیکی دیواره های نسبتاً سرد سیلندر کاملاً از بین نمی روند ، آهسته تر می سوزند. در این حالت زاویه چرخش میل لنگ 30 درجه است.

در موقعیت های زمان بندی مختلف احتراق، احتراق به طور قابل توجهی متفاوت است. با OZ صحیح، فشار بهینه به جایی که پیستون در حال عبور از TDC است، تامین می شود. این تقریباً 10-12 درجه است.

اگر OZ خراب شود و در جهت بعدی نصب شود، بهینه ترین فشار گاز در منطقه 45 درجه است - پیستون در اینجا در موقعیتی حتی پایین تر قرار دارد. گازها روی عنصر در حال نزول فشار می آورند. راندمان چنین موتوری به صفر می رسد.

در زمان جرقه زنی دیرهنگام، ممکن است پس از باز شدن دریچه های اگزوز، سوخت بسوزد. گازهای تولید شده پس از انفجار دمای بسیار بالایی دارند. آنها به راحتی می توانند اشتعال بخش جدیدی از مخلوط را که وارد سیلندرها می شود تحریک کنند. در این لحظه، می توانید صداهای مشخصی را در صدا خفه کن بشنوید.

احتراق زودهنگام همه چیز خوب نیست. در این مورد، حداکثر فشار در حال حاضر در موقعیت پیستون در TDC یا قبل از آن رخ می دهد. محصولات احتراق به پیستون فشار وارد می کنند که هنوز به بالاترین نقطه نرسیده است. در نتیجه، افت قدرت، انفجار و سایر لحظات ناخوشایند ظاهر می شود.

علائم سقوط UZ

فرآیند احتراق مخلوط سوخت و هوا در محفظه های موتور (دیر یا پیشرفته) می تواند منجر به نقص های مختلفی در موتور شود. علائم زیر به شما کمک می کند تعیین کنید که زمان احتراق به درستی تنظیم نشده است:

• در راه اندازی موتور مشکلاتی وجود دارد.
• اشتهای ماشین به طور محسوسی افزایش می یابد.
• موتور پاسخ دریچه گاز را از دست می دهد و قدرت موتور کاهش می یابد.
• می توانید عملکرد ناپایدار را در حالت بیکار مشاهده کنید.
• هنگامی که گاز را فشار می دهید، واکنش دستگاه از بین می رود، گرمای بیش از حد مشاهده می شود و همچنین انفجار.
• همچنین ممکن است صداهای ترکیدن را بشنوید - در کاربراتور یا منیفولد ورودی یا در سیستم اگزوز.

عواقب مدیریت نادرست

اشتعال تاخیری و زودهنگام هر دو بهترین تاثیر را بر عمر واحد برق و عملکرد آن ندارند. باید اضافه کرد که نه تنها ویژگی هایی مانند قدرت موتور یا مصرف سوخت به زمان بندی صحیح احتراق موتور بستگی دارد. اگر جرقه زودتر از زمان لازم ظاهر شود، فشار گازهایی که منبسط می شوند با پیستون تداخل پیدا می کند. احتراق پس از شروع حرکت المنت به پایین باعث می شود که انرژی از پیستون سبقت بگیرد و سپس به جای انجام کار مفید وارد مجرای اگزوز شود.

با احتراق زودهنگام، عنصر در حال افزایش باید تلاش قابل توجهی برای فشرده سازی گازهایی که از احتراق اولیه مخلوط ایجاد می شود، انجام دهد. در این حالت، بار روی گروه سیلندر-پیستون و میل لنگ به طور قابل توجهی افزایش می یابد.

پیش اشتعال با علائم مشخصه زیر تعیین می شود - شما می توانید صداهای زنگ فلزی را در حالی که موتور در حال کار است بشنوید. سرعت دور آرام نیز نوسان خواهد داشت. پس از فشار دادن گاز یک شیب وجود خواهد داشت.

دیر جرقه زدن نیز به موتور آسیب می رساند. مخلوط با کاهش فشار و افزایش حجم در سیلندر می سوزد. زمان احتراق مختل می شود، به همین دلیل مخلوط در طول حرکت کار پیستون می سوزد. موتور در حال از دست دادن قدرت است. برای شتاب گیری باید پدال گاز را به شدت فشار دهید. مصرف سوخت بالایی هم دارد. کک، رسوبات کربن و رسوبات مختلف در داخل موتور تشکیل می شود. احتراق نادرست منجر به گرمای بیش از حد می شود.

بنابراین، باید بدانید که چگونه زمان احتراق را تنظیم کنید. این کار باعث بهبود عملکرد موتور، کاهش مصرف سوخت و محافظت از آن در برابر سایش زودرس می شود.

نحوه تعیین SOP

برای تعیین SOP، باید چندین مفهوم مهم را بدانید:

• زاویه به سرعت چرخش میل لنگ بستگی دارد. هرچه دور موتور بیشتر باشد، OZ باید زودتر باشد. همچنین تحت تأثیر دمای موتور و مخلوط قابل احتراق است. هرچه دمای موتور کمتر باشد، احتراق کندتر خواهد بود. بنابراین، در این مورد، زمان جرقه زنی به جهت قبلی تنظیم می شود. در موتور داغ برعکس است.
• همچنین، بار روی موتور به طور قابل توجهی بر SOP تأثیر می گذارد. هرچه سرعت بیشتر باشد، زاویه زودتر مورد نیاز است. این کار برای جلوگیری از انفجار انجام می شود، زیرا در بارهای زیاد، بخش های بیشتری از مخلوط سوخت به سیلندرها عرضه می شود.

چرا OZ به بیراهه می رود؟

چنین موقعیت هایی کاملاً رایج است. پارامترهای توصیه شده توسط سازنده از بین رفته است. از این گذشته ، آنها به سادگی برای شرایط خاصی که در آن ماشین کار می کند طراحی نشده اند. در اینجا شما باید بدانید که زمان احتراق برای شرایط خاص چگونه باید باشد - به صورت دستی تنظیم می شود.

اما ابتدا باید مطمئن شوید که آیا واقعاً نیاز به مداخله و تغییر چیزی دارید یا خیر. می توانید OZ را با گوش، با تمرکز بر احساسات خود بررسی کنید. برای انجام این کار، خودرو در یک قسمت مستقیم به سرعت 40 کیلومتر در ساعت شتاب داده و سپس گاز به شدت فشرده می شود. دنده چهارم باید درگیر باشد.

اگر صدای انفجار برای مدت کوتاهی شنیده می شود، اما شتاب کاملا مطمئن است، لازم نیست کاری با زاویه انجام دهید. پس از اینکه سرعت سنج 60 کیلومتر در ساعت را نشان داد، انفجار باید در عرض چند ثانیه کاملاً ناپدید شود.

هنگامی که صداها قطع نمی شود و خودرو شتاب نمی گیرد، این نشان می دهد که جرقه زنی معیوب است. اگر انفجار ناپدید نشد، پس OZ خیلی زود است. در حالت دوم، احتراق دیرتر است.

راه اندازی OZ

بیایید نحوه تنظیم زمان احتراق را دریابیم. برای انجام این کار، به یک دستگاه خاص نیاز دارید - یک چراغ بارق برای احتراق. اما اگر این دستگاه وجود ندارد، اشکالی ندارد. اگر احتراق تماسی باشد، با استفاده از یک لامپ معمولی تنظیم می شود. اگر سیستم غیر تماسی باشد، تنظیم با گوش انجام می شود و صحت تنظیمات با استفاده از روشی که در بالا در جاده توضیح داده شد بررسی می شود.

احتراق بدون تماس

اگر بارق وجود داشته باشد، طبق دستورالعمل به دستگاه متصل می شود. به طور معمول، اکثر دستگاه ها دارای سه سیم برق هستند که به باتری وصل می شوند و یک سیم سیگنال. دومی به شمع جرقه سیلندر اول متصل است.

زمان احتراق در حالت آرام تنظیم شده است، اما با گرم شدن موتور خوب. این کار به صورت زیر انجام می شود. یک چراغ بارق وصل شده است و لامپ آن به چرخ فلایویل است - علائم روی آن وجود دارد. بهتر است این علائم را از قبل با چرخاندن موتور توسط چرخ با دنده پنجم درگیر پیدا کنید. علامت مورد نیاز با یک تصحیح روحانی مشخص شده است. چراغ بارق چشمک می زند و علامت وقتی روی آن تابیده می شود بی حرکت ظاهر می شود. با چرخاندن توزیع کننده، اطمینان حاصل کنید که علامت در یک مکان در مقابل جزر روی محفظه فلایویل قرار دارد. زمان احتراق VAZ طبق گذرنامه مثبت یا منفی یک درجه است.

اغلب، پس از چنین تنظیم، موتور به طور پایدار و خوب کار می کند. مصرف سوخت کاهش می یابد و دینامیک بهبود می یابد. اما این همیشه صدق نمیکند. در این مورد، لازم است اشتعال را برای انفجار تنظیم کنید.

OZ و انژکتور

همه چیز در اینجا بسیار ساده تر است. در این حالت، احتراق را روشن کنید و داشبورد را تماشا کنید. اگر لامپ روشن است که نشان دهنده نقص است، لپ تاپ را بردارید و عیب یابی را انجام دهید. بعد، دریچه گاز را بررسی کنید. سپس ولتاژ را در شبکه آنبرد بررسی کنید. دمپر یک درصد باز می شود. سپس پدال گاز را به شدت فشار دهید. در نتیجه دمپر 90 درصد باز می شود. ولتاژ در سنسور موقعیت دریچه گاز باید به 0.45 ولت کاهش یابد. اگر اینطور نیست، سنسور موقعیت دریچه گاز را تنظیم کنید.

با موتور تزریق، تنظیم زاویه شروع کارخانه کافی خواهد بود. در اینجا الکترونیک تصمیم می گیرد که زمان احتراق در هنگام کارکرد موتور در حالت های مختلف چگونه باشد. زاویه اولیه به طور مشابه با احتراق بدون تماس تنظیم می شود. تنظیم با چرخاندن مهره هایی که توزیع کننده فلایویل را محکم می کنند انجام می شود.

متغیرهای UOZ

با ظهور تجهیزات گاز، صاحبان خودرو با این واقعیت مواجه شدند که حتی اولین احتراق که می تواند روی توزیع کننده تنظیم شود برای سوخت گاز کافی نیست. واقعیت این است که برخلاف بنزین، پروپان بوتان طولانی‌تر می‌سوزد، که به معنای بروز مشکلات است. از آنجایی که توزیع کننده اجازه احتراق خیلی زود را نمی دهد تا مخلوط بتواند در محفظه احتراق بسوزد، متغیرهای زمان اشتعال ظاهر شده اند.

این یک دستگاه الکترونیکی است که وظیفه آن تغییر منحنی SOP است. این تغییر بر اساس الگوریتم های خاصی به مقادیر خاص انجام می شود. اگر از واریاتور استفاده نکنید، احتراق به اندازه کافی زود نیست. مخلوط قابل احتراق در منیفولد اگزوز می سوزد و این مملو از مشکلات مختلفی است.

سرانجام

به این ترتیب می توانید زمان جرقه زنی را تنظیم و بررسی کنید. هنگامی که شیب در حین حرکت ظاهر می شود، هنگامی که موتور اشتباه روشن می شود، یا به سادگی عملکرد ناپایدار را نشان می دهد، بسیاری شروع به بررسی هر چیزی به جز OZ می کنند. اما بیهوده. این پارامتر به طور مستقیم بر پایداری موتور احتراق داخلی تأثیر می گذارد. خودرویی با زاویه احتراق به درستی تنظیم شده شما را با عملکرد قابل اعتماد و بدون وقفه خود خوشحال می کند.

پیشبرد احتراق مخلوط سوخت و هوا در موتور، احتراق مخلوط کار در سیلندر در یک لحظه کاملاً مشخص است. این لحظه را باید در TDC دانست.

تنظیم صحیح زمان جرقه زنی تاثیر زیادی بر عملکرد صحیح موتور دارد. انحرافات منجر به از دست دادن قدرت و عملکرد ناپایدار می شود. در موتورهای چهار زمانه، مخلوط در انتهای کورس تراکم و همچنین قبل از رسیدن پیستون به نقطه مرگ بالا مشتعل می شود.

در این مقاله بخوانید

زمان اشتعال چیست؟

در موتورهای بنزینی، مخلوط با جرقه ای که توسط شمع ایجاد می شود، مشتعل می شود. قبل از شروع حرکت پیستون، گازها منبسط شده و مشتعل می شوند. شایان ذکر است که مخلوط موجود در سیلندر فورا نمی سوزد. پس از ایجاد جرقه، فرآیند احتراق و حداکثر انبساط گازها در محفظه کار مدت زمان مشخصی را به خود اختصاص می دهد. دوره زمانی مشخص شده کوچک است، اما با در نظر گرفتن سرعت چرخش بالا، پیستون زمان دارد تا در لحظه ای که مخلوط سوخت و هوا به تازگی مشتعل شده است، فاصله معینی را از نقطه خود طی کند.

قبل از شروع به بررسی زمان جرقه زنی (زمان جرقه زنی)، اجازه دهید نگاهی دقیق تر به نمودار عملکرد سیستم جرقه زنی بیندازیم. همانطور که در بالا ذکر شد، زمان اشتعال تاثیر زیادی بر عملکرد صحیح موتور احتراق داخلی دارد. مخلوط در لحظه ای که پیستون در سکته فشرده سازی به TDC نزدیک می شود مشتعل می شود. سپس مخلوط هوا و بنزین سوزانده می شود و در نتیجه گازها منبسط می شوند. این گازها پیستون را به سمت پایین فشار می دهند (کورس نیرو) و در نتیجه انرژی احتراق را به کار مکانیکی مفید روی میل لنگ تبدیل می کنند.

کاملاً بدیهی است که اگر احتراق زمانی اتفاق بیفتد که پیستون در TDC قرار دارد، آنگاه سوخت همچنان در ابتدای حرکت خود (اشتعال دیرهنگام) می سوزد. این منجر به این واقعیت می شود که فشار گاز تا حدی روی پیستون متحرک رو به پایین کاهش می یابد. کاهش قدرت موتور به طور طبیعی مشاهده می شود.

اگر جرقه بزنید و مخلوط کار را قبل از رسیدن پیستون به TDC (پیش اشتعال) به طور قابل توجهی مشتعل کنید، حداکثر فشار گازهای منبسط شده آن را به سمت پایین هل نمی دهد، بلکه از بالا رفتن آن به TDC جلوگیری می کند. معلوم می شود که انرژی گازها در چنین شرایطی کار مفیدی انجام نمی دهد. علاوه بر این، مقاومت گازها در رابطه با پیستون متحرک، بارهای بازدارنده ای بر خود پیستون وارد می کند و. چنین احتراق نادرست تنظیم شده به معنای واقعی کلمه موتور را از بین می برد. برای جلوگیری از چنین انحرافی، احتراق باید تنظیم شود.

خود تنظیم SOP

تنظیم صحیح زمان احتراق شامل احتراق مخلوط سوخت و هوا و احتراق آن تا لحظه ای است که پیستون در نقطه مرگ بالا قرار می گیرد. این گشتاور توسط موقعیت میل لنگ موتور تعیین می شود و بر حسب درجه نشان داده می شود. به نظر می رسد که لحظه احتراق زاویه بین TDC و میل لنگ است. اگر زاویه را به سمت TDC حرکت دهید، دیر احتراق می کنید و اگر زاویه را در جهت مخالف حرکت دهید، این زاویه زود هنگام می شود.

بیایید به مثال VAZ "کلاسیک" نگاه کنیم، نحوه تنظیم OZ روی موتور. پیکربندی باید با استفاده از حداقل مجموعه ابزارهای زیر انجام شود:

• آچار؛
• کلید چرخ فلایو برای چرخاندن میل لنگ؛
• شمع موتور؛

روند کار به صورت زیر است:

1. موتور باید خاموش باشد و خود خودرو نباید در دنده قرار گیرد (ترمز دستی استفاده می شود) همچنین باید کلید را از روی جرقه خارج کرد.
2. در مرحله بعد، باید علائمی را که در کنار چرخ دنده قرار دارند (طول 0 درجه، علامت طول متوسط ​​5 درجه، کوتاه 10 درجه) پیدا کنید. پس از این، شما همچنین باید علامت روی فلایویل را شناسایی کنید.
3. سپس باید سیم ولتاژ بالا را از شمع جرقه سیلندر 1 جدا کنید (نزدیک ترین به). یک شمع از قبل آماده شده در این سیم وارد می شود، پس از آن به زمین متصل می شود (برای راحتی، می توانید از نگهدارنده شلنگ سوخت روی درب سوپاپ استفاده کنید).
4. پس از این، شما باید پوشش توزیع کننده را بردارید، به سمت چپ ماشین نزدیک شوید و کلید میل لنگ را روی مهره قرار دهید. در مرحله بعد ، میل لنگ باید به شدت به سمت خود بچرخد ، زیرا تلاش برای چرخش در جهت مخالف منجر به باز شدن چرخ فلایو می شود.
5. همانطور که میل لنگ می چرخد، باید لغزنده توزیع کننده را زیر نظر داشته باشید و موقعیت را طوری تنظیم کنید که لغزنده در ناحیه تماس سیلندر 1 باشد.
6. در مورد علائم روی چرخ دنده زمان بندی و پوشش سوپاپ ، برای موتورهای VAZ 2103-2106 روی 0 یا 1 درجه تنظیم شده است ، برای موتور VAZ 2101 روی 1-3 درجه تنظیم شده است.
7. پس از تنظیم علائم زمان بندی و بررسی قرار گرفتن لغزنده توزیع کننده در ناحیه تماس سیلندر 1، کلید از چرخ فلای میل لنگ خارج شده و درپوش توزیع کننده به جای خود باز می گردد.
8. سپس احتراق را می توان روشن کرد، اما موتور روشن نمی شود. سپس مهره بست توزیع کننده را می توان شل کرد و پس از آن توزیع کننده در خلاف جهت عقربه های ساعت چرخانده می شود.
9. مرحله بعدی این است که توزیع کننده را در جهت عقربه های ساعت بچرخانید تا جرقه ظاهر شود. بهتر است این روش را چندین بار تکرار کنید.
10. پس از این، توزیع کننده باید در موقعیتی که جرقه می پرد ثابت شود. سپس سیم را می توان به شمع پیچ شده سیلندر 1 برگرداند.

مرحله آخر بررسی زمان اشتعال صحیح است. هنگام رانندگی می توانید این مقدار را بررسی کنید. قبل از شروع تست درایو، موتور باید تا دمای کار گرم شود.

در مرحله بعد، شما باید ماشین را در یک جاده صاف به سرعت 40-50 کیلومتر در ساعت شتاب دهید، پس از آن سرعت 4 روشن شده و پدال گاز به شدت فشار داده می شود. ظاهر "انگشتان زنگ" (انفجار) و ناپدید شدن سریع آن (حدود 2 ثانیه) هنگام شتاب گیری به 60-65 کیلومتر در ساعت نشان می دهد که زمان اشتعال به درستی تنظیم شده است.

ضربه ثابت انفجار به این معنی است که اشتعال خیلی زود است. در این مورد، روش تنظیم باید تکرار شود و توزیع کننده را با یک تقسیم به "منهای" تبدیل کنید. عدم وجود انفجار امکان چرخش در "بعلاوه" را فراهم می کند. به عبارت دیگر، توزیع کننده چند میلی متر در جهت عقربه های ساعت یا خلاف جهت عقربه های ساعت حرکت می کند، که بستگی به این دارد که احتراق در یک موقعیت خاص تنظیم شود.

شایان ذکر است که تنظیم زمان احتراق در موتورهای کاربراتوری نیز می تواند با استفاده از تنظیم کننده خلاء خودکار شود. این راه حل برای اصلاح زمان احتراق با در نظر گرفتن بارهای روی موتور احتراق داخلی در یک حالت یا حالت دیگر عمل می کند.

زمان اشتعال در موتورهای با تزریق الکترونیکی

عملکرد موتورهای بنزینی و دیزلی مدرن با تزریق الکترونیکی با استفاده از سیستم عاملی که در آن برنامه ریزی شده است کنترل می شود. کل سیستم بر اساس تعامل یک کنترلر، حسگرهای الکترونیکی و محرک ها است. به همین دلیل جرقه زنی روی چنین خودروهایی نصب نمی شود.

برای عملکرد عادی سیستم های تامین سوخت و احتراق، ECU سیگنالی از سنسورها دریافت می کند و پس از آن اطلاعات دریافتی پردازش شده و با موارد خاصی که در سیستم عامل واحد کنترل قرار دارند مقایسه می شود. سیگنال های اصلی از سنسورهای میل لنگ و میل بادامک می آید. با در نظر گرفتن موقعیت میل لنگ و میل بادامک، ECU لحظه پاشش سوخت توسط یک نازل تزریق و همچنین لحظه احتراق مخلوط سوخت و هوا (فقط برای موتورهای احتراق داخلی بنزینی) را در سیلندر محاسبه می کند. برای سرعت و بار موتور

کنترل جرقه زنی الکترونیکی به این معنی است که تغییر زاویه احتراق (زاویه پیشروی تزریق سوخت برای موتورهای دیزلی) و نقشه های سوخت در چنین سیستم هایی فقط با استفاده از رایانه ای که ECU به آن متصل است انجام می شود. این کار در صورت نیاز به تنظیم تراشه نرم افزاری موتور احتراق داخلی و همچنین پس از ایجاد تغییرات مختلف در طراحی موتور انجام می شود.

در خودروهای استاندارد، نقص در احتراق الکترونیکی ممکن است به دلیل نقص الکترونیکی رخ دهد، که در زمان واقعی با تجزیه و تحلیل سیگنال های سنسورها تشخیص داده می شود. پس از شناسایی یک سنسور معیوب یا مشکلات سیم کشی، علت برطرف می شود یا دستگاه الکترونیکی با یک دستگاه خوب شناخته شده جایگزین می شود.

علاوه بر این، باید توجه داشته باشید که تمام علائم روی فلایویل و قرقره های زمان بندی دقیقا مطابقت داشته باشند. در موتور دیزلی نیز لازم است وضعیت درایو به طور جداگانه بررسی شود. علامت‌های تنظیم نادرست منجر به ارسال سیگنال‌های اشتباه به ECU می‌شود که منجر به خرابی احتراق و اختلال در هماهنگ‌سازی عملکرد دستگاه‌ها و مکانیسم‌ها می‌شود.

زمان اشتعال در موتورهای دارای تجهیزات گازی

علائمی برای تعیین زمان اشتعال صحیح. عواقب OZ با پیکربندی نادرست، روش های تنظیم احتراق.

چرا موتور به کاربراتور و به سیستم اگزوز شلیک می کند؟ علل صدا در کاربراتور، علائم اضافی، عیب یابی.