نحوه ساخت کشتی های چوبی خط مشی مدل سازی قایقرانی در مورد پردازش داده های شخصی

قایق ها کشتی های کوچک پارویی، قایقرانی و بدون عرشه موتوری هستند. آنها از چوب، فلز، پلاستیک و پارچه های لاستیکی ساخته شده اند - بادی. قایقرانی در قایق ها به رشد فیزیکی پرسنل، توسعه ویژگی های با اراده و دریانوردی - چشم، مشاهده، نبوغ، تقویت پشتکار در دستیابی به یک هدف تعیین شده و القای عشق به دریا کمک می کند.

در زندگی روزمره از قایق های کشتی برای ارتباط با ساحل پرسنل کشتی مستقر در جاده، انجام کارهای مختلف کشتی، هیدروگرافی و غواصی، تحویل طناب کشتی، انفجار مین های شناور و همچنین برای اهداف نجات استفاده می شود. بسته به طرح و اندازه، قایق های پارویی به قایق های بلند، کاتر، قایق نهنگ، یاول و توزیک تقسیم می شوند.

قایق های دراز بزرگترین قایق ها هستند که دارای بادبان و حداکثر 22 پارو هستند. طول بارج به 11.6 متر و عرض 3.4 متر می رسد و برای حمل و نقل تعداد زیادی از افراد، تحویل لنگرها و غیره استفاده می شود. در حال حاضر حذف شده است. باتولید

قایق ها - دارای تجهیزات قایقرانی و از 10 تا 16 پارو هستند. طول قایق 7.92 متر عرض 2.25 متر برای حمل و نقل افراد و کالاها استفاده می شود. به قایق های خودکششی که دارای عرشه هستند قایق نیز گفته می شود.

قایق‌های نهنگ، قایق‌های باریکی با کمان و عقب تیز هستند که قابلیت دریایی بالایی دارند. آنها دکل های قایقرانی و شش پارو دارند. طول قایق نهنگ 8.54 متر، عرض 1.83 متر است. جعبه های هوای مهر و موم شده هرمتیک در امتداد دو طرف قایق نهنگ نصب شده است که به آنها اجازه می دهد حتی در صورت غرق شدن کامل در آب شناور بمانند. قایق نهنگ به طور کلی بهترین نوع قایق نجات شناخته شده است. قایق های نجات ویژه از این نوع می توانند اندازه های مختلفی داشته باشند و توسط یک ملخ دستی بر روی شفت به حرکت در می آیند.

یالا - قایق های شش، چهار و دو پارو. بر اساس تعداد پاروهای استاندارد به آنها: شش، چهار و دو می گویند. شش ها (شکل 40) کاملاً قوی، سبک و قابل دریا هستند، دارای دکل های قایقرانی و پارو هستند. طول شش 6.1، عرض 1.9 متر است. برای حمل و نقل تعداد کمی از افراد (پارو - 13، قایقرانی - 8 نفر در باد تا نیروی 5 در مناطق محافظت شده از امواج)، محموله استفاده می شود. و همچنین برای اهداف ورزشی و انجام کارهای مختلف کشتی (تحویل خطوط پهلوگیری، طناب و غیره). این چهارها دارای طول 5.26، عرض 1.61 متر، مجهز به سکوهای قایقرانی هستند و برای اهداف مشابه ششس در نظر گرفته شده اند. دو نفره دکل قایقرانی ندارند. طول آنها 3.55 متر، عرض 1.25 متر است و برای حمل و نقل حداکثر سه نفر در مسافت های کوتاه در شرایط دریا تا 2 نقطه در نظر گرفته شده است.

شکل 40. ساخت یال شش پارو 1 - کیل ، 2 - ساقه 3 - ستون عقب 4 - تخته گذر 5 - قاب 6 - غلاف ، 7 - تیر گلگیر ، 8 - گلگیر ، 9 - یقه ، 10 - قاب فرعی. 11 - بانک، 12 - دریچه مشبک کمانی 13 - صندلی عقب، 14 - براکت، 15 - قفسه، 16 - کیلسون، 17 - پلاگین، 18 - چشم، 19 - برشگوک؛ 20 - تسمه زبانه و شیار: 21 - برشی، 22 - سکان، 2؟ - چشم، 24 - نقاش; 25 - صحافی، 26 - ساب ترقوه 27 - ضایعات، 28 - سوکت رولپلاک. 29 - وانگ پوتن، 30 - قنداق شکل، 31 - لب به لب با قلاب، 32 - پره هوا

توزیک ها قایق های کوتاه و پهنی هستند که در کشتی های کوچک و قایق های تفریحی ورزشی بزرگ استفاده می شوند. آنها توسط یک نفر با استفاده از دو پارو اداره می شوند. طول توزیک 2.45 عرض 1.12 متر.

ماده اصلی برای ساخت قایق های بادبانی و پارویی چوب است. به مجموعه تیرهای طولی و عرضی که نمایانگر چهارچوب قایق هستند مجموعه می گویند. این مجموعه بر اساس یک تیر بلوط - کیل، که ادامه آن در کمان قایق یک تیر عمودی - ساقه است، و در عقب یک تیر عمودی - ستون عقب وجود دارد. در همه قایق ها، به جز قایق های نهنگ، یک تخته گذر به ستون عقب وصل شده است.

چفت و بست عرضی مجموعه قاب هایی است که در فواصل 25 تا 30 سانتی متری از یکدیگر به کیل متصل می شوند. روکش با استفاده از پرچ به قاب ها متصل می شود. اولین خط تخته‌هایی که وارد زبانه می‌شوند، وتر زبانه و شیار نامیده می‌شوند و بالاترین وتر تخته‌ای آن را برشی می‌گویند. یک گلگیر بلوط در امتداد قسمت داخلی قسمت بالایی قاب ها در دو طرف قرار داده شده است که به قایق استحکام طولی می دهد. انتهای قاب ها، خط بالایی قیچی و قسمت بالایی تیر گلگیر با گیره بلوط پوشیده شده است که از بیرون با مهره حصار شده است.

در قسمت داخلی قایق، کمی بالاتر از خط آب طراحی، تیرهای بلوط در امتداد طرفین قرار داده شده است - زیرین که روی آنها قوطی ها، یک دریچه شبکه کمانی و یک صندلی عقب قرار داده شده است. قوطی ها و صندلی عقب با استفاده از مربع های فلزی - بافتنی به تکیه گاه ها و گلگیرها متصل می شوند. قوطی ها از پایین توسط قفسه ها پشتیبانی می شوند. گلگیرها و زیرپایان در کمان قایق به طور محکم به یکدیگر و به ساقه و در قسمت عقب - به ستون عقب (در قایق های نهنگ) یا به تخته گذر متصل هستند.

در کمان قایق، گلگیرهای هر دو طرف توسط یک براکت فلزی بزرگ - یک پل به هم متصل می شوند. یک تیر بلوط متحرک در بالای کیل در داخل قایق قرار می گیرد - یک کانول که روی آن مراحل نصب دکل ها و سوکت هایی برای قفسه های نگهدارنده قوطی ها وجود دارد. کیلسون با استفاده از پین های دارای پین به کیل متصل می شود.

کف قایق با سپرهای قابل جابجایی پوشیده شده است - ماهی هایی که دارای تکیه گاه هایی برای پای پاروزنان هستند. در قسمت انتهایی، قسمت پایین توسط یک دریچه مشبک پشتی بسته می شود. همه قایق ها، به جز قایق های نجات و قایق های بلند، دارای یک تخته پشتی هستند که به موازات تخته ترانسوم در فاصله 30 تا 45 سانتی متری از آن نصب می شود.

قایق توسط یک سکان هدایت می شود که در صفحه مرکزی روی یک قلاب و حلقه مخصوص یا روی یک میله فلزی نصب شده بر روی میله عقب یا تخته گذر آویزان می شود.

بدنه قایق مجهز به قطعات فلزی مختلفی است که برای اتصال قطعات قایق به یکدیگر، بستن بند، دکل های ایستاده و در حال اجرا، بلند کردن قایق روی قایق و غیره استفاده می شود. در پایین هر قایق در منطقه در قوطی عقب یک سوراخ با یک پلاگین وجود دارد که برای تخلیه آب هنگام بلند کردن قایق استفاده می شود. قایق ها مجهز به چشم های زنجیر بالابر هستند که از طریق کیل در کمان و عقب به طور محکم متصل می شوند. برای چسباندن نقاش‌ها، چشمک‌هایی در ساقه و دم تعبیه شده است. یک نوار فلزی روی کیل و ساقه قرار می گیرد - اتصالی که آنها را از آسیب در صورت ضربه های احتمالی هنگام پهلوگیری قایق محافظت می کند. برای نصب پرچم عقب، یک گیره به داخل گیره عقب وصل می شود و در زیر آن در قسمت عقب یک صندلی - یک کفش وجود دارد.

قفل های ردیفی با سوکت به گن ویل وصل می شوند و در زیر گلگیر، در داخل قایق، به طرف، پله هایی وجود دارد که انتهای پایینی قفل های ردیفی در آن قرار می گیرند. برای بستن دکل ها در حالت عمودی، علامت هایی روی قوطی های دکل ثابت می شود که در کنار آن سوکت هایی برای رولپلاک ها قرار داده شده است. پین ها پیچ هایی با سر مستطیلی هستند. آنها برای ایمن کردن علائم و تجهیزات دکلینگ کار می کنند.

در لبه داخلی گلگیرها تکیه گاه های شکلی به نام کفن وصل شده است. آنها برای اتصال کابل هایی که دکل را نگه می دارند استفاده می کنند. تیغه‌های شکلی که برای چیدن و سفت کردن بادبان‌های جلو استفاده می‌شود، در قسمت عقبی در گیره درگاه و سمت راست نصب می‌شوند. در محل اتصال میله و ساقه، یک قنداق با قلاب برای محکم کردن بازوی چسب وارد می شود.

در خارج، در کمان سمت چپ و راست ساقه، و همچنین در تخته ترانسوم در سمت چپ و راست سکان، لبه های پره های هوا تقویت شده است. پرده هواشناسی شکل و رنگ خاصی است. هر کشتی و سازمانی برای شناورهای خود یک پرده هواشناسی اختصاص داده است.

قایق ها مجهز به اقلام لازم برای ناوبری هستند: پاروها، تیلرها، قلاب های رهاسازی، قفل های ردیفی، قوطی های آبیاری، لنگرها، پرچم های سمافور، لنگر (کشش با کشش)، رولپلاک ها و غیره.

یکی از لوازم اصلی پارو است. قایق های نهنگ و غریق از پاروهای پارو استفاده می کنند و همه انواع دیگر قایق ها از پاروهای غلتکی استفاده می کنند. در بازی های دونفره و آس هم می توان از پاروهای غلتکی و تاب دار استفاده کرد. آنها را جفت می نامند زیرا یک نفر می تواند دو پارو پارو بزند.

پارو غلتکی دارای نام قطعات زیر است: دسته، غلتک، دوک و تیغه. یک طرف تیغه دارای لبه است - برای استحکام، طرف دوم (کار) تیغه صاف است. موقعیت صحیح پارو هنگام پارو زدن به گونه ای است که سمت کار رو به عقب باشد. تیغه پارو دارای اسکلت فلزی است که از پارگی محافظت می کند. برای محافظت از دوک از پارگی، قسمتی از آن که در هنگام پارو زدن روی قفل پارو قرار می گیرد با چرم پوشانده می شود.

همه پاروها باید به دقت منطبق، نصب، متعادل و در جای خود علامت گذاری شوند. بلندترین پاروها برای پاروزنان میانی، تا حدودی برای پروانه ها کوتاهتر و حتی برای پاروزنان کمانی کوتاهتر است. پارو با استفاده از سرب ریخته شده در سوراخ های مخصوص حفر شده در شفت متعادل می شود. اگر باری به وزن 4 کیلوگرم روی دسته آویزان شود، یک پارو متعادل به صورت افقی در قفل پارو قرار می گیرد. علامت گذاری پاروها با اعمال اعداد رومی روی شفت انجام می شود. معمولاً اعداد قطع می شوند وبا رنگ قرمز (سمت چپ) و سبز (سمت سمت راست) رنگ آمیزی شده است.

پاروها روی قوطی ها در کناره های قایق قرار می گیرند: پاروهای غلتکی - با تیغه هایی در کمان، پاروهای تاب دار و جفتی - با تیغه هایی در عقب.

2. دکل قایقرانی یالا

هر دکل قایقرانی از یک اسپار، ریگینگ تشکیل شده است وبادبان ها انواع مختلفی از سکوهای قایقرانی وجود دارد: اسپرویت (sprint)، لاتین، پرتغالی، برمودا، رک و غیره. هر یک از آنها را می توان برای نوع خاصی از قایق استفاده کرد. پرکاربردترین آن به دلیل سادگی، دکل بادبانی رک اسپلیت است که در همه قایق ها به جز قایق های نجات و قایق های بلند استفاده می شود.

سکوهای قایقرانی رک اسپلیت می توانند تک دکل (روی قایق های شش، چهار و نهنگ) و دو دکل (روی قایق ها) باشند.

با یک دکل تک دکل، بادبان را یک بادبان تقسیم شده می نامند و از دو بادبان تشکیل شده است - بادبان جلویی و بازویی که روی یک قفسه مشترک نصب شده اند (شکل 41). روی یال ها دکل را پیشانی می گویند.

انتهای بالای دکل، بالا نامیده می شود؛ یک یوغ با قنداق برای اتصال کابل ها به آن متصل می شود. کمی زیر یوغ سوراخی در وسط دکل بریده می شود که قرقره ای برای هالیارد در آن قرار می گیرد. انتهای زیرین دکل با آهن بسته شده و خار نامیده می شود. یک قلاب در دکل 10 سانتی متر بالاتر از محلی که ضامن آن را از سمت عقب پوشانده است برای محکم کردن زاویه چسباندن بادبان جلویی وارد می شود.

برنج. 41. دکل بادبانی یال شش پارو: 1 - لیکتروس؛ 2 - زاویه چسبندگی 3 - زاویه بستن 4 - گوشه کوبش بنزل جلو؛ 5 - گوشه کوبشی بنزل عقب; 6 - زوایای بنزن; 7 - کرنگلس؛ 8 - تنچ سست; 9 - بنزل؛ 10 - کمان؛ 11 - چکمه؛ 12 - پین های صخره ای؛ 13 - کرنگلس

کفن ها از طناب سبزی سفید ساخته شده اند. انتهای بالایی کابل ها دارای انگشتانه های مهر و موم شده است که به کمک آن کابل ها به یوغ متصل می شوند. انتهای پایینی دارای شیشه هایی با انگشتانه است که در آن پین های بافته شده ای وجود دارد که برای اتصال کابل ها به پایه های کابل استفاده می شود.

بادبان ها از هر طرف با لیکتروس لبه شده اند. لبه های بادبان ها را لوف (جلو، پشت، بالا و پایین) می نامند. هر زاویه از بادبان نام خاص خود را دارد: زاویه پایینی به جلو، زاویه چسبندگی، زاویه عقب پایینی زاویه گیره، زاویه رو به جلو بالا در بازو، زاویه ضربه به جلو، زاویه عقب بالا در جلوی دریایی زاویه کوبش بنزل عقب است، زاویه عقب بالایی در قسمت بازویی است و زاویه جلوی بالایی نقاط کانونی است - زوایای بنزن.

هنگام لبه زدن لاف ها با لیکتراس، کرنگل های با انگشتانه در گوشه های پایینی بادبان ها مهر و موم می شوند. تکه ها در گلگیرهای زوایای تاک تعبیه شده اند: بازویی و جلویی. گیره بازویی به قلاب در ساقه وصل می شود و قلاب جلویی به قلاب روی دکل بالای پایه وصل می شود.

ورق ها در گوشه های گیره تعبیه شده اند: ورق بازویی و ورق جلویی که دنده اصلی برای کنترل بادبان ها هستند. طول ورق چپ و راست باید یکسان و برای موقعیت های مختلف بادبان کافی باشد. برای چسباندن بادبان ها به چوب، سوراخ هایی در طول لاف - چشمک ها وجود دارد که از طریق آنها خط شل رزوه می شود. گوشه های کوبشی بادبان ها با استفاده از یک بنزل به قفسه متصل می شوند. در مکان های بیشترین تنش، تکه های بوم در دو طرف بادبان ها - کمان و کمان دوخته می شود که باعث افزایش قدرت بادبان می شود.

در بادهای تند ممکن است لازم باشد که مساحت بادبان کاهش یابد. برای این منظور بادبان ها به نوارهای صخره ای مجهز شده اند که مجموعه ای از رشته ها هستند که از طریق بادبان رزوه می شوند. با بادبان های ریف دار، چسب ها و ورقه ها به گلگیرهای اضافی با طراحی خاص وصل می شوند که به لبه بادبان جلویی و لبه بازو بسته می شوند.

پرچم عقبی که به قایق اختصاص داده شده است، در قسمت بالا به قسمت جلوی کشتی وصل شده است و در زیر آن پرچمی با تصویری از یک بادگیر وجود دارد. در گوشه کمان بنزلی عقب، تکه های چهار گوش از بوم دوخته شده است که روی آن شماره مسابقه قایق با رنگ مشکی نوشته شده است.

بادبان های لوف به چوبی متصل می شوند که دارای یک پد در بالا برای افزایش استحکام است که به آن ترازو (از مقیاس) می گویند. قفسه با استفاده از بنزل به ترازو متصل می شود. در فاصله 1/3 طول چوب از پای جلو، یک خط سوم ساخته شده از کابل فولادی انعطاف پذیر به چوب وصل می شود که با کمک آن چوب با بادبان روی دکل بلند می شود. بادبان جلویی که برای بالا بردن بادبان کار می کند، از طریق یک بریدگی با یک قرقره در بالای دکل عبور می کند. یک یوغ راکسی به انتهای ریشه هالیارد وصل می شود که خط سوم لت روی قلاب آن قرار می گیرد. پس از بلند کردن قفسه، هیلارد جلو دریایی به رولپلاک سمت چپ که در سوکت قوطی دکل قرار داده شده است وصل می شود.

برای کنترل بادبان ها از ورق استفاده می شود.

ورق های بازویی خارج از کفن ها حمل می شوند. برگه‌ها در امتداد طرفین حمل می‌شوند و از طریق لنگه‌های شکلی که به گان واله نزدیک تخته پشتی متصل شده‌اند، عبور می‌کنند.

3. آموزش اولیه پاروزنان

پاروها باید طوری تنظیم شوند که پاروزنانی که در یک ساحل نشسته اند با یکدیگر تداخل نداشته باشند (فاصله بین دسته های پارو باید حدود 15 سانتی متر باشد). هنگام پارو زدن، یک دست پاروزن روی غلتک قرار می گیرد و دست دیگر پارو را با دسته نگه می دارد. برای اینکه دستی که روی غلتک قرار دارد نیروی بیشتری وارد کند، باید پارو را محکم تر نگه دارد. با ضخامت استاندارد غلتک، همه در این کار موفق نیستند، بنابراین گاهی اوقات انتهای غلتک به صورت مخروطی به سمت دسته بریده می شود.

زیرپایی ها طوری قرار می گیرند که پاهای پاروزن نشسته کمی در زانو خم شده و زانوها کمی پایین تر از مفاصل ران قرار می گیرند. در ایستگاه ها می توانید ساختاری از بوم بسازید که پاروزن می تواند نیمی از پای خود را در آن وارد کند. خط باعث می شود پاروزن به عقب سقوط نکند.

قفل های پارو نیز روی سوکت ها تنظیم می شوند. آنها باید آزادانه در سوکت ها قرار بگیرند، بدون گیر کردن بچرخند، اما در آنها آویزان نشوند.

به پاروزنانی که روی سکته مغزی نشسته اند، پاروزن می گویند. آنها از میان قوی ترین و مقاوم ترین ملوانان منصوب می شوند. پاروزنان کمان باید با مهارت خود متمایز شوند تا اشتباهات آنها در عملکرد سایر پاروزنان اختلال ایجاد نکند.

ترتیب سوار شدن پاروزنان به قایق به محل قایق بستگی دارد. اگر او با بینی خود به سمت نردبان بایستد، ابتدا سرکارگر می نشیند و سپس پاروزنان، پشت پاروزنان - پاروزنان میانی (پاروزنان کرانه وسط)، و سپس پاروزنان پیشرو. اگر فرود از سمت عقب انجام شود، ابتدا تانک ها وارد می شوند و سپس بقیه به ترتیب شماره تانک وارد می شوند. سرکارگر قایق آخرین نفری است که سوار می شود.

هنگامی که قایق به‌طوری که طرف آن رو به اسکله پارک می‌شود، زمانی که می‌توانید همزمان از کمان و عقب سوار شوید، سوار شدن به ترتیب زیر انجام می‌شود: پاروزن‌های سمت راست از سمت عقب وارد می‌شوند، از پیش‌قلعه شروع می‌شوند و پاروزن های سمت بندر از کمان وارد می شوند و از سمت عقب شروع می شوند. در همه موارد، فرمانده قایق آخرین نفری است که سوار می شود.

پاروزنان به ترتیب معکوس خارج می شوند.

قایقران با فرمان سوار می شوند پاروزنان - روی قایق!و قایق را به دستور ترک کرد پاروزنان، از قایق خارج شوید!هر پارودار پس از گرفتن جای خود در قایق، میله پاروی خود را تمیز می کند و در عین حال خود را از بند پارو رها می کند. سمت ملخ و پیش‌نمای سمت رو به اسکله یا کشتی، قلاب‌های آزادکننده را برای کشیدن یا هل دادن قایق آماده می‌کنند و آن‌ها را در بالای پوشش اسپار قرار می‌دهند. ملخ دوم سکان را معلق می کند. سرکارگر تجهیزات قایق را بازرسی می کند، تیلر را در سر سکان قرار می دهد، روی گوشه سمت راست سمت راست می نشیند، پاهای خود را بین گذرگاه و تخته پشتی قرار می دهد و پرچم را می گذارد. هنگام یدک کشی قایق، پرچم فقط بر روی آخرین قایق برافراشته می شود.

نظم مثال زدنی باید در قایق حفظ شود. قایقرانان از راه رفتن روی کرانه ها، تکیه دادن به بالکن، قرار دادن دست و آرنج خود در دریا، نشستن روی صندلی عقب یا دریچه رنده شده، صحبت کردن یا ایجاد سر و صدا ممنوع هستند. در دمای هوا بالای 14+ درجه سانتیگراد، پاروزنان نباید کفش بپوشند. پوشیدن لباس فرم توسط فرمانده قایق برای همه پاروزنان الزامی است. پس از انجام تمام وظایف فرود، پاروزنان در وضعیت «توجه» (رو به عقب، دست ها روی زانو) روی صندلی های خود می نشینند. هنگام سوار شدن به قایق، پاروزنان باید کفش های خود را از گرد و غبار و خاک تمیز کنند.

آموزش قایقرانی بر روی یک قایق انجام می شود که توسط نقاش عقب به یک اسکله یا بشکه ایمن می شود. در ابتدا، فرود پاروزن ها، قرار دادن قفل های پارو، برچیدن پاروها، بلند کردن پاروها و قرار گرفتن صحیح بدن پاروزنان، ضربه زدن صحیح پاروها و اعمال فرمان "سبت!" وضعیت پایدارتر بدن پاروزن در صورتی است که روی قوطی بنشیند و 3/4 عرض آن را اشغال کند.

پس از اینکه قایقرانان بر اجرای صحیح تمامی تکنیک ها مسلط شدند، می توانند در حین حرکت به تمرین پارو زدن ادامه دهند و همزمان پاروزن ها را با اجرای دستورات دیگر آشنا کنند. در مرحله اولیه آموزش، پاروزنان باید دستورات زیر را تمرین کنند:

"قفل های پارو را وارد کنید!"قایقرانانی که نیم دور می چرخند بهدر طرفین خود، با دست بیرونی، قفل های پارو را در سوکت ها قرار دهید تا در امتداد گانوله مستقر شوند.

برنج. 42. موقعیت پاروزنان در قایق: الف - در دستور "یک بار!". ب - در پایان سکته مغزی

"پاروها را جدا کن!"پاروزنان پاروهای خود را با دست داخلی از دسته می گیرند و دست بیرونی خود را به گونه ای زیر پارو می گذارند که میل روی آرنج باشد. با استفاده از خم آرنج به عنوان محور اهرم، دستگیره را فشار دهید و تیغه پارو را روی میله تفنگی پشت قفل پارو دوم قرار دهید، در حالی که تیغه شما اولین است. میل پاروها باید به سمت کناری در ارتفاع گیره فشار داده شود. بدن پاروزنان نیم چرخ به سمت پهلو و سر به سمت تیغه پارو چرخانده می شود.

"پارو!"قایقرانان مطابق با ضربات، پاروها را روی آرنج بلند می کنند، آنها را عمود بر صفحه مرکزی قایق می آورند و آنها را در قفل های پارو با وسط "پوست" قرار می دهند. دست بیرونی آزاد شده با کف دست روی غلتک قرار می گیرد به طوری که کف دست ها به سمت پایین و به اندازه عرض شانه از هم باز می شوند. تیغه پارو باید به سمت بالا چرخیده و شیب کمی به سمت آب داشته باشد.

"بر ابیک بار!" (شکل 42، الف). در حالی که ضربات را با هم تطبیق می دهند، پاروزنان تنه خود را کج می کنند، بازوهای خود را به جلو دراز می کنند و در حین دم، تیغه های پارو را به سرعت به سمت کمان قایق بالا می برند. برای کاهش مقاومت هوا، تیغه ها هنگام لغزش باید به صورت افقی بروند و فقط در انتها با حرکت دست ها پارو از خود دور می شود تا لبه جلویی تیغه کمی به سمت آب شیب داشته باشد. پاهای پاروزن در زانو خم شده است، سر بلند شده است.

"دو!"پاروزن ها به طور همزمان تیغه ها را به اندازه 2/3 در آب پایین می آورند و در حالی که با بدن به عقب متمایل می شوند، در حین بازدم، تیغه را با فشار از داخل آب فشار می دهند. هنگام انجام این تکنیک، بار اصلی توسط عضلات پشت گرفته می شود، بازوها در مرحله اول سکته در حالت کشیده قرار دارند. پس از گذشتن تنه از حالت عمودی، بازوها خم می شوند و بادسته پارو را به زور به سمت قفسه سینه بکشید، پاها صاف شوند (شکل 42، ب).

در هنگام ضربه، تیغه باید در آب به صورت عمودی حرکت کند و در همان حالت از آن جدا شود. پس از اتمام سکته، پارو به سمت خود چرخانده می شود به طوری که وقتی برای ضربه بعدی بالا می آید، لبه تیغه رو به کمان کمی بالاتر از لبه رو به عقب باشد. در پایان لغزش، تیغه برای یک ضربه جدید می چرخد. پس از اجرای تکنیک شمارش "دو!" دستور "یک بار!" بلافاصله دنبال می شود، که بر اساس آن پاروها برای یک ضربه جدید بالا می روند.

در طول تمرین، به تدریج شمارش را یاد می گیرند، بدون تقسیم به سمت قایقرانی می روند و آن را به ریتم عادی می آورند.

سریعترین ریتم پارو زدن روی شش ها و چهار دست 30 تا 36 و در قایق های بلند و قایق ها 26 تا 30 ضربه در دقیقه است.

هنگام نزدیک شدن به کنار کشتی، اسکله و در موارد دیگر که نیاز به برداشتن پاروها باشد، دستور داده می شود. "سبت!"هنگام اجرای این فرمان، پاروزنان آرنج بازوی بیرونی خود را زیر میل پارو قرار می دهند و با فشار دادن دسته با دست دیگر، پاروها را از روی قفل پاروها خارج می کنند، آنها را با تیغه ها به سمت کمان می آورند و آرام، اما سریع. آنها را در کناره ها قرار دهید. ابتدا پاروهای کناری، سپس پاروهای میانی و در نهایت پروانه ها قرار می گیرند.

بلافاصله پس از گذاشتن پاروها، پاروها برداشته می شوند.

قایقرانان باید بتوانند در کرانه های مختلف و در هر دو طرف پارو بزنند.

برای حرکت دادن قایق به جلو هنگام خروج از کشتی (اسکله)، دستور "دست دراز کنید!" داده می شود. در این فرمان پروانه و پیشانی سمتی که به کشتی یا اسکله نزدیکتر است با قلاب های رهاسازی به جلو کشیده می شود. وقتی قایق شتاب گرفت، سرکارگر سکان را از کنار کشتی یا اسکله دور می کند و دستور می دهد. "دماتو ول کن!"که در امتداد آن مخزن با ادامه کشش با یک قلاب آزاد کننده بلند، کمان را با قدرت فشار می دهد و قلاب های آزاد کننده روی پوشش اسپار قرار می گیرند.

4. دستورات اولیه هنگام پارو زدن

برای خدمه قایقران آموزش دیده و آموزش دیده، هنگام حرکت قایق، می توان دستور داد "لعنت کن!"اقدامات پاروزنان را در چهار دستور ترکیب می‌کند: «دست دراز کن!»، «کمان را فشار بده!»، «قفل‌های پارو را وارد کن!» و "پاروها را از هم جدا کن!" (در قایق های دارای پارو، با این دستور، پاروزنان همچنین اعمالی را بر روی فرمان "Oars!" انجام می دهند). با نگاهی به طرفین، فرمانده دو دستور زیر را می دهد که برای ما شناخته شده است: "پارو!"و "روی آب!"

فرمانده قایق باید به وضوح، با صدای بلند و همیشه در لحظه ای که تیغه های پارو در آب هستند و هنوز به پرتو نیامده اند، دستور بدهد. دستور داده شده توسط قایقران پس از پایان استروک اجرا می شود.

برای توقف موقت پارو زدن، دستوری داده می شود "پاروی سوشی!"که در طول آن پاروزنان تیغه های خود را از آب بیرون می آورند وآنها را به صورت افقی موازی با سطح آب تراز کنید. در این حالت پاروها به صورت عمود بر صفحه مرکزی قایق نصب می شوند که طرف غیر کارکرده تیغه رو به بالا باشد.

برای کاهش سرعت قایق یا توقف کامل آن دستور داده می شود "پارو دراب! در این فرمان، پاروزنان 1/3 لبه تیغه را در آب پایین می آورند و با نگه داشتن غلتک در ارتفاع سینه، بدن خود را به آن تکیه می دهند. پس از رسیدن به هدف، بسته به موقعیت، دستور داده می شود "پاروی سوشی!"یا "سبت!"

"هردو شما!" توسطبرای این تیم، پاروزن‌ها به طور همزمان پاروها را به سمت عقب می‌آورند، تیغه‌ها را به داخل آب پایین می‌آورند و در جهت مخالف شروع به پارو زدن می‌کنند و به قایق ضربه‌ای به عقب می‌دهند. این مانور همچنین در دو حالت انجام می شود: در شمارش "یک!" تیغه های پارو با شمارش «دو!» به سمت عقب حرکت می کنند. - 2/3 در آب فرو رفت و در حالت عمودی به سمت کمان قایق نگه داشت. این فرمان هرگز نباید در یک قایق رو به جلو داده شود.

"پاروها روی کشتی!"در این دستور، پاروزن ها به طور همزمان وبه سرعت تیغه ها را به سمت عقب بیاورید (زمانی که قایق به عقب حرکت می کند - به سمت کمان) به طوری که آنها را در یک موقعیت عمودی به طرفین فشار دهید. برای از سرگیری قایقرانی، ابتدا دستور "Sushi Oars!" داده می شود.

"بسته بندی کن!"یا "پارو زدن راحت تر است!"این دستورات برای افزایش یا کاهش سرعت قایق داده می شود. هنگامی که این دستورات اجرا می شوند، سرعت پارو زدن تعیین شده تغییر نمی کند.

"پارو به میل!" پاروزنان، بدون اینکه از روی صندلی خود بلند شوند، پاروها را از روی قفل های ردیف برمی دارند و آنها را به صورت عمودی با تیغه ها به سمت بالا قرار می دهند و تیغه ها را در امتداد قایق می چرخانند. دست بیرونی پاروزن، که در امتداد قایق کشیده شده است، پارو را با "پوست" نگه می دارد و دست دیگر را با رول نگه می دارد. بدن پاروزن باید صاف باشد و سرش به سمت عقب چرخانده شود. این فرمان در قایق هایی با پاروهای غلتکی برای خوشامدگویی به باس ها، هنگام عبور از مکان های باریک خاص، خط پایان در مسابقات و همچنین هنگام سوار شدن به تعداد زیادی از افراد در قایق داده می شود.

به محض رفع نیاز به این تکنیک، دستور “Oars!” داده می شود.

"مراقب پاروها باش!"این فرمان زمانی داده می شود که ترس از آسیب دیدن پاروها در اثر تماس با جسمی وجود داشته باشد. پاروزنان به دقت تیغه پارو خود را زیر نظر می گیرند، در صورت لزوم پارو را تا حدودی به داخل قایق می کشند یا تیغه را بالا می برند و از سکته می گذرند.

"پاروهازیر اسپار!(روی قایق هایی با غلطک) یا «پارو زیرگانوال! (در قایق های پارو دار). این دستورات برای استراحت داده می شود. پاروزنان بدون اینکه پاروها را از پاروها جدا کنند، دسته های خود را در زیر پوشش اسپار قرار می دهند (دسته های پاروها در زیر گانوله طرف مقابل قرار می گیرند). تیغه ها باید به صورت افقی در همان سطح بلند شوند. هر دوی این دستورات از موقعیتی مطابق با دستور "Sushi Oars!" داده می شود. پس از استراحت، فرمان "Oars!" داده می شود، که بر اساس آن پاروزنان موقعیت مربوط به فرمان "Oars!" را می گیرند.

هنگام شناور کردن مجدد قایق یا عبور از آب های کم عمق، دستور داده می شود "پارو برای خار!" توسطبه این تیم، پاروزن‌ها پاروها را با تیغه‌هایشان بالا می‌آورند، آنها را در آب پایین می‌آورند و در حالی که دسته‌های پاروها را روی زمین قرار می‌دهند، سعی می‌کنند قایق را به سمت زمین بکشند. برای ادامه قایقرانی، دستور "Oars!" داده می شود. و غیره.

دستوری که بدون مشخص کردن ضلع داده می‌شود، همه پاروزن‌ها را تحت تأثیر قرار می‌دهد، در حالی که دستوری که قبل از کلمه «ستاره» یا «چپ» قرار می‌گیرد، فقط روی ردیف‌کنندگان سمت مربوطه تأثیر می‌گذارد.

5. پارو زدن قایق

وقتی قایق در راه باند ایستاده است، پس باکشتی با یک کابل عرضه می شود که توسط یک مونتاژ قایق به کرانه عقب متصل می شود. نقاش کمان با یک گوشواره به کابلی که از کشتی تامین می شود وصل می شود. وقتی قایق حرکت می کند با دستور "نقاش را پس بده!" پیش‌قلعه در دورترین سمت کشتی به سرعت گوشواره را رها می‌کند و نقاش را روی دریچه مشبک کمان می‌گذارد.

با دستور "لعنت برم!" پاروزنان در نزدیکترین سمت به کشتی، با استفاده از کابلی که از کشتی تامین می شود، قایق را به جلو می کشند. هنگامی که قایق به راه می افتد و عقب آن از نردبان می گذرد، پیشرو با قلاب رها کننده به زور کمان را فشار می دهد، قلاب رهاسازی را روی اسپار قرار می دهد و جای آن را در ساحل می گیرد. در همان زمان، ملخ دورترین سمت از کشتی، کابل تامین شده از کشتی را آزاد می کند و سرکارگر سکان را از کشتی دور می کند. سکان با محاسبه عبور تمیز قسمت عقب قایق در امتداد کنار کشتی جابه جا می شود. همه پاروزن ها پاروها را وارد می کنند و پاروها را جدا می کنند. هنگامی که قایق به اندازه یک پارو از کناره دور می‌شود، فرمان «Oars!» داده می‌شود. و غیره.

اگر قایق را فقط نقاش کمان محکم می‌کرد، پاروزنان دست را دراز می‌کنند و با دست‌های خود به نردبان می‌گیرند یا قلاب‌ها را رها می‌کنند. شرایط مختلفی ممکن است رخ دهد که در حرکت عادی قایق اختلال ایجاد کند - باد، باد شدید، شرایط تنگ و غیره. در هر مورد، فرمانده قایق باید به سرعت تصمیم درست را برای حرکت ایمن، بدون به خطر انداختن یکپارچگی قایق بگیرد. و بدون به خطر انداختن پاروزنان.

هنگامی که قایق در مسیر مستقیم حرکت می کند، جهت داده شده توسط یک جسم ثابت دور، توسط یک قطب نما یا یک هدف حفظ می شود. سرکارگر قایق بلافاصله با چرخاندن کمی فرمان هرگونه انحراف از مسیر را اصلاح می کند.

هدایت یک قایق به سمت یک جسم دور به این معنی است که ساقه آن باید همیشه در یک راستا با جسم نگه داشته شود.

هنگام هدایت با قطب نما، همیشه باید خط کمان را در نمودار داده شده نگه دارید. اگر خط مسیر از مسیر داده شده به سمت راست منحرف شود، به این معنی است که کمان قایق به سمت راست می افتد و بالعکس. برای رساندن آن به یک مسیر معین، لازم است فرمان را به سمت مخالف انحراف خط حرکت تغییر دهید. هنگام هدایت یک قایق، باید به یاد داشته باشید که هر تغییر مسیر ناگهانی منجر به کاهش سرعت می شود و هر زیگزاگ منجر به طولانی شدن مسیر می شود.

کنترل هدف دقیق ترین و راحت ترین در نظر گرفته می شود. به عنوان یک هدف، می توانید از دو شی ساحلی دورتر از یکدیگر استفاده کنید که در یک خط با مسیر قایق قرار دارند. آنها طوری هدایت می کنند که قایق را در خط هدف انتخابی نگه دارند. اگر علائم یا اشیایی که به عنوان هدف انتخاب شده اند شروع به واگرایی کنند، باید مسیر خود را تغییر دهید Vجهتی که در آن علامت نزدیک (جلو) از دور (عقب) دور شد.

هنگام حرکت در جریان، لازم است مسیر قایق را طوری قرار دهید که از کوتاه ترین مسیر به نقطه مورد نظر برسد. زاویه رانش به سرعت جریان، سرعت قایق و عوامل دیگر بستگی دارد. مطابق با شرایط، به صورت تجربی انتخاب می شود، اما در هر مورد، دوره در زاویه خاصی نسبت به جریان قرار دارد. هنگام دنبال کردن جریان در امتداد هدف، کمان قایق به سمت هدف هدایت نمی شود.

اغلب نیاز به تغییر مسیر شدید، چرخش با کمک پاروها در محل، توقف حرکت قایق و غیره وجود دارد. برای چرخش سریع، دستور داده می شود. "راست (چپ) - داخل آب!" دراگر حرکت وجود داشته باشد، فرمان جابجا می شود Vسمت همون طرف در پایان پیچ فرمان "هر دو - روی آب!" داده می شود، در صورت نیاز به چرخاندن قایق در محل می توان به پاروزنان هر طرف دستور جداگانه داد. اولین فرمان معمولاً به سمت راست داده می شود. در این مورد، دستورات باید داده شود: "گله درست!" (یا «راست در آب!»)، «چپ در آب!»

قایق از سمت عقب با زاویه 30 تا 40 درجه به سمت صفحه مرکزی آن به کشتی نزدیک می شود. با در نظر گرفتن اینرسی حرکت، دستور "سبت!" از قبل داده می شود. و قایق را به موازات مسیر کشتی هدایت کنید.

سمت عقب نزدیکترین طرف به کشتی از یک قلاب آزاد کننده برای نگه داشتن قسمت عقب قایق در نردبان استفاده می کند و سمت مخزن یک کابل از کشتی برای بستن دریافت می کند.

نزدیک شدن به اسکله (دیوار) به همین ترتیب انجام می شود. با نزدیک شدن به اسکله، قایق را با قلاب های رهاسازی نگه می دارند و یکی از پیش بینی ها را برای پذیرایی و ایمن سازی نقاشان به ساحل می فرستند.

هنگام نزدیک شدن به کشتی در هوای تازه، باید قایق را در فاصله ای از پهلو قرار دهید که امکان استفاده از پاروها وجود داشته باشد. تیم "سابات!" پس از دریافت کابل تامین شده از کشتی و ایمن شدن روی قایق تامین می شود. توصیه می شود از سمت بادگیر به کشتی نزدیک شوید. برای محافظت از یقه، گلوله یا پهلو در برابر شکستن، گلگیرها در نقاطی که قایق با کناره کشتی یا نردبان تماس پیدا می کند، آویزان می شوند و برای این منظور دستور داده می شود. "درست(بندر) سمت - گلگیرها روی دریا!

در هوای تازه بهتر است قایق ها بر روی بکشتوف که طناب گیاهی یا طناب از الیاف مصنوعی است که انتهای ریشه آن به عقب کشتی ثابت می شود نزدیک شوند. پارک کردن روی باکشتوف راحت است زیرا قایق از باد محافظت می شود و بدنه کشتی متورم می شود. هنگامی که چندین قایق بر روی بکشتوف لنگر می اندازند، هر یک از آنها به کمک یک نقاش کمان با گره قفلی به طور مستقل به آن متصل می شوند. یک علامت قابل اعتماد به انتهای در حال اجرا نقاش اعمال می شود.

6. قایقرانی با قایق

اسپار باید در فاصله ای از ساحل، کشتی یا ساحل شن قرار گیرد، به طوری که در این مدت قایق توسط باد به آنها دمیده نشود. اگر قبل از برپایی قایق، قایق پارو زده شود، آنگاه آن را با کمان به سمت باد می چرخانند و دستور می دهند: «سابات، سپار را برپا کن!»

پاروزنان تکان می‌خورند، قلاب‌های قفلی را که روی پوشش اسپار قرار دارند به طرفین (روی سرشان) حمل می‌کنند و با میله‌هایی که قفل‌های پارو به آن‌ها وصل شده‌اند، همه چیز را محکم می‌گیرند.

با دستور "Spar را برگردان!" قایقران اسپار را در جهت عقربه های ساعت 180 درجه می چرخانند، پوشش اسپار را باز می کنند و با همان فرمان مکرر، اسپار را 180 درجه در خلاف جهت عقربه های ساعت می چرخانند.

با دستور "کاور را بردارید!" اسپار را از پشت بلند کرده، پوشش را بردارید، آن را در کیسه ای قرار دهید و روی دریچه مشبک عقب قرار دهید.

با دستور "اسپار را از هم جدا کنید!"پاروزنان بادبان را با چنگک بالای سر خود به سمت راست حمل می کنند.

با دستور "برای راه اندازی اسپار آماده شوید!"پاروزنان دکل می توانند ضامن را به عقب پرتاب کنند و دیگران جلوی دکل را به سمت عقب حرکت می دهند تا خار دکل بالای پله باشد.

با دستور "Rangout" قرار دادن!"پاروزنان دکل را برپا می کنند، آن را با ضامن دار با رولپلاک محکم می کنند، کفن ها را محکم می کنند، بادبان ها را روی سرها تا وسط حمل می کنند، آنها را می پیچند، خط سوم چنگک را روی قلاب یوغ می گذارند و ورق ها را می چینند. حمل کردن آنها در اطراف بیرون کفن ها. سرکارگر قایق نجات تیلر منحنی را با تیلر مستقیم جایگزین کرده و پرچم را برمی دارد.

هنگام اجرای دستورات بالا، روئرها در جای خود هستند.

با استفاده از سکان، قایق را به سمت باد آورده و فرمان داده می شود "روی هالیارد!"قایقرانان برنامه ریزی شده می گیرند. در دست هالیاردها، ورق ها، تکه ها و به آرامی گوشه های چوبی بادبان ها را بگیرید. با دستور "بادبان ها را بالا ببرید!"هالیاردها انتخاب می شوند و به طور ایمن به رولپلاک واقع در ساحل دکل بسته می شوند، چله ها می نشینند، ورق ها جدا می شوند و همه پاروزن ها روی ماهی رو به بادبان می نشینند. یکی از پاروزنان پیش گویی به عنوان دیده بان منصوب می شود که از همه چیزهایی که در مسیر قایق و از سمت باد دیده می شود گزارش می دهد.

سرکارگر قایق روی صندلی عقب می نشیند باسمت باد

هنگام بالا کشیدن بادبان ها لازم است که ورقه ها و تکه ها از هم جدا شوند در غیر این صورت چماق ها به محل نمی رسند و بادبان ها به خوبی نمی ایستند.

هنگام حرکت با قایق باید قوانین اساسی زیر رعایت شود:

هنگام نصب و برداشتن بادبان ها و اسپار، پاروزنان از ایستادن منع می شوند.

همه پاروزنان، به استثنای دیدبان، باید روی ماهی رو به بادبان بنشینند؛ در این حالت، اگر قایق واژگون شود، پاروزنان توسط بادبان پوشیده نمی شوند.

شما باید همیشه ملحفه ها را در دستان خود نگه دارید و آماده باشید تا در صورت غوغا به سرعت آنها را بچینید. بستن ورق ها اکیدا ممنوع است.

برای برداشتن بادبان ها و اسپار، قایق را به سمت باد آورده و دستور می دهند: "روی هالیارد!"با این دستور پاروهای بانک دکل با احتیاط هالیاردهای اضافی را از رولپلاک رها می کنند و انتهای هالیارد را در دست می گیرند.

با دستور "باید به پایین!"هالیاردها حکاکی شده اند. بادبان های آزاد شده در هنگام پایین آمدن توسط دستان پاروزنان به چنگک جمع می شوند. پس از پایین آوردن بادبان، قایقرانان جای خود را در سواحل می گیرند، هالیاردها، ورقه ها، تکه ها و کفن ها را رها می کنند، دومی را به همراه بادبان ها به دکل می گیرند، بادبان را به قایق می چرخانند و آن را به سمت راست منتقل می کنند. سرکارگر قایق تیلر مستقیم را با تیلر منحنی جایگزین می کند و پرچم را تنظیم می کند.

با دستور "حذف basting!" پاروزنان بانک دکل در حالی که دکل را با دست گرفته اند، رولپلاک را برمی دارند و باستینگ را به عقب تا می زنند. همه پاروزنان در حال آماده شدن برای بریدن اسپار هستند.

با دستور "Spar cut!" پیشانی پایین آمده و با خار به سمت کمان قایق روی سواحل قرار می گیرد.

با دستور "مورد!" پاروزنان سمت راست کاور را می پوشند، اسپار را برمی گردانند، روکش را می بندند و اسپار را دوباره برمی گردانند و پس از آن آن را بالای سر خود به جای عادی خود می برند.

تنظیم و تمیز کردن اسپار و بادبان باید سریع و دقیق انجام شود.

معمولا جهت باد توسط قطب نما تعیین می شود، اما صرف نظر از این، جهت باد نسبت به مسیر قایق مشخص می شود. هنگام تعیین جهت باد، لازم است به یاد داشته باشید که باد "به سمت قطب نما می وزد"، یعنی خواندن جهت آن باید از سمت باد کارت قطب نما گرفته شود. به همین ترتیب، هنگام تعیین جهت باد نسبت به مسیر قایق، نگاه می کنند که باد از کجا وارد قایق می شود. کمان قایق در مقیاس خواندن صفر در نظر گرفته شده است (شکل 43).

بادهایی که مستقیماً یا تقریباً مستقیم به داخل کمان قایق می وزند مخالف (بخش 1) نامیده می شود. اگر باد در محدوده 10 تا 80 درجه تا سطح مرکزی قایق (بخش های 2 و 3) بوزد، باد نزدیک خوانده می شود. از 10 تا 60 درجه باد نزدیک را تند (بخش 4 و 5) و از 60 تا 80 درجه کامل (بخش b و 7) می نامند. اگر باد در زاویه 80 تا 100 درجه می وزد، آن را باد خلیجی می نامند (بخش های 8 و 9). بادهایی که در زاویه 100 تا 170 درجه می وزند، پشتی (بخش های 10 و 11) و اگر باد در زاویه 150 تا 170 درجه می وزد، پشتی کامل نامیده می شود (بخش های 12 و 13). اگر باد در محدوده 170 درجه سمت راست تا بندر 170 درجه (بخش 14) به سمت عقب بوزد، جیب نامیده می شود.

برای نشان دادن موقعیت قایق نسبت به جهت باد، نام قایق به نام بادهای ذکر شده در بالا اضافه می شود. اگر باد به سمت سمت راست می وزد، قایق روی قایق سمت راست حرکت می کند، اگر باد به سمت بندر می وزد، قایق در حال حرکت در بندر است.

استفاده صحیح از نیروی باد در هر جهت نسبت به صفحه خط مرکزی قایق با مناسب ترین آرایش بادبان ها حاصل می شود. اگر باد مستقیماً به سمت راست می وزد ، توصیه می شود بادبان ها را عمود بر جهت باد قرار دهید و به طوری که بادبان عقب جلوی آن را نپوشاند ، آنها را به صورت پروانه ای قرار دهید - یکی در سمت چپ قرار می گیرد. و دومی در سمت راست. اگر قایق به پشتی می رود، ورق ها باید به گونه ای انتخاب شوند که لنج های بادبان ها شروع به شناور شدن کنند.

برنج. 43. نام جهت بادهای فعال در قایق (بر اساس شماره بخش): 1 - زننده؛ 2، 3 - بسته شده؛ 4، 5 - شیب دار نزدیک; 6.1 - کاملاً بسته 8، 3 - باد خلیج; 10، 11 - عقب نشینی؛ 12، 13 - عقب ماندن کامل؛ 14 - جيب

هنگامی که قایق در باد حرکت می کند، بادبان ها باید زاویه بین خط باد و خط مرکزی قایق را به نصف تقسیم کنند.

با شیب زیاد نزدیک، ورق ها به حدی سفت می شوند که ورقه های بادبان ها شروع به آبکشی کمی می کنند. باید به خاطر داشت که در بادهای تندتر از 40 تا 45 درجه به سمت خط مرکزی، قایق نمی تواند به جلو حرکت کند.

راندن قایق زیر بادبان بسیار است. مهم است که باد را احساس کنید، یعنی جهت آن را نسبت به قایق و قدرت آن تصور کنید. همچنین لازم است بتوان تأثیر متقابل سکان، بادبان ها و تزئینات قایق را بر روی کار هر بادبان به طور جداگانه تصور کرد. زمانی که سکان در موقعیت مستقیم قرار دارد، یک قایق که به درستی تراشیده شده است و با فاصله نزدیک یا نیمه باد حرکت می کند، به سختی قابل توجه است.

جهت باد ثابت نیست. اگر جهت باد به سمت کمان قایق تغییر کند، می گویند باد در حال آمدن است و اگر به سمت عقب باشد، باد در حال دور شدن است. اگر قایق با تغییر مسیر خود به خط جهت باد نزدیک شود، می گویند رانده می شود (تندتر می رود، بالا می رود) و اگر کمان آن از این خط دور شود، دور می شود (پر می رود، پایین می آید) .

با استفاده از سکان و بادبان می توانید جهت حرکت قایق را تغییر دهید. بیایید فرض کنیم که قایق به سمت باد خلیج می رود، سکان مستقیم است و ورق های هر دو بادبان به طور مساوی با رعایت قوانین فوق پوشانده شده اند. در این حالت بادبان ها که قایق را به سمت جلو حرکت می دهند هماهنگ عمل می کنند و فشار باد بر ناحیه آنها متعادل می شود. اگر اکنون ورق های بازو را پایین بیاورید و ورقه های بادبان های جلو را پایین بیاورید، در این صورت عملکرد هماهنگ بادبان ها مختل می شود، عقب، تحت تأثیر فشار باد بر روی بادبان، شروع به سقوط در باد می کند و قایق رانده می شود.

با استفاده صحیح از قدرت و جهت باد و داشتن یک تیم آموزش دیده، دور شدن (نزدیک شدن) از کنار کشتی، اسکله یا برخاستن از پس زمینه زیر بادبان کاملاً امکان پذیر است.

8. حرکت مستقیم و چرخش

مسیر حرکت قایق به مقصد بستگی به جهت باد دارد، در صورت وزش باد ضعیف به خصوص در پایین دست، توصیه می‌شود با عقب‌نشینی کامل و تغییر قافله حرکت کنید. سرعت یک قایق در مسیر جیب معمولا کمتر از یک کورس پشتی است. در یک کورس jibe، باید بسیار مراقب باشید تا مطمئن شوید که کشتی جلویی به طور خود به خود به سمت دیگری نمی رود، که می تواند منجر به شکستن ورق ها، کفن ها، شکستن دکل و حتی واژگون شدن قایق شود.

برای کاهش انحراف و کمی افزایش سرعت در مسیرهای بلند، بادبان ها را می توان "پروانه" قرار داد. تنظیم بادبان با پروانه به ترتیب زیر انجام می شود. یک دسته پارو به گوشه گیره بادبان جلویی وصل شده است که روی آن بادبان جلویی با زاویه 90 درجه نسبت به خط باد به سمت راست برده می شود. زاویه گیره بازویی با ورقه های گیره روی دکل محکم می شود، گیره باز می شود، قلاب رها کننده در گیره زاویه گیره بازو قرار می گیرد و به سمت درگاه خارج می شود. قلاب به قوطی متصل می شود یا در حالت افقی قرار می گیرد.

هنگامی که نیروی باد بیش از 4 نقطه است، توصیه نمی شود بادبان ها را با پروانه تنظیم کنید. برای قرار دادن بادبان ها روی یک تکه، ابتدا قلاب را بردارید، قلاب را در جای خود محکم کنید و ورقه های بازو را رها کنید. سپس پارو نگهدارنده قایق جلویی برداشته می شود و قایق در جهت مورد نظر چرخانده می شود و ورقه های بازو و قایق را سفت می کند.

هنگامی که یک قایق زیر بادبان حرکت می کند، اغلب تغییر مسیر ضروری می شود. اگر قایق پس از آن بر روی همان قایق باقی بماند، گفته می شود که فرود یا صعود کرده است. اگر قایق تغییر مسیر داد، آنگاه می گویند که قایق چرخش کرده است. دو نوع چرخش وجود دارد: tack و jibe.

تَک چرخشی است که در آن قایق با تغییر گیره باید با کمان خود از خط باد عبور کند (شکل 44). این چرخش ایمن است، به زمان و فضای کمی نیاز دارد، اما در بادهای خفیف یا امواج بلند همیشه امکان پذیر نیست. قبل از تاک زدن، لازم است تا حد امکان به قایق سرعت داده شود، که برای این کار کمی آن را پایین می آورند.

بیایید فرض کنیم که قایق از سمت راست (موقعیت I) نزدیک شده است و قصد دارد تاک کند. با دستور "Tack!" خدمه قایق توجه می کنند و آماده چرخیدن می شوند.

برنج. 44. تاک

با دستور "قطعات جلو را محکم کنید!" ورق جلو کشتی سفت شده است. فرمان به تدریج در جهت چرخش - به سمت باد (موقعیت II) قرار می گیرد.

دستور "ورقه های بازو را باز کنید!" به محض اینکه کمان قایق به سمت خط باد می رود (موقعیت III) تامین می شود. در این فرمان، ورق بازو از هم جدا می‌شود و وقتی کمان قایق به خط باد نزدیک می‌شود، سکان به شدت در جهت پیچ چرخانده می‌شود. هنگامی که کمان قایق در خط باد قرار می گیرد، دستور "Jib to port!" داده می شود که به وسیله آن ورق بازویی در سمتی که قبل از شروع پیچ در آن قرار داشت انتخاب می شود (موقعیت IV). بر اساس گزارش پاروزنی که روی ورق بازویی نشسته است، "جنگ برداشته شده است"، دستور "ورقه جلویی را باز کنید!" ورق جلویی از هم جدا می شود و سکان مستقیم قرار می گیرد (موقعیت V). در این زمان، یک بازو کار می کند و کمان قایق را در جهت پیچ فشار می دهد. هنگامی که قایق به طور کامل سقوط می کند، دستور داده می شود: "جنگ و ورقه های جلویی به سمت راست، ورق ها را سفت کنید!" با اجرای این دستور (موقعیت VI) مانور تاک به پایان می رسد و قایق روی یک تکه جدید می خوابد.

جیب چرخشی است زمانی که قایق، با تغییر حالت، از خط باد با عقب خود عبور می کند (شکل 45). این چرخش به زمان و فضای بیشتری نیاز دارد، اما همیشه موفق است. در طول یک باد تازه، قایق خطرناک است، زیرا قایق در صورت عدم استفاده صحیح ممکن است واژگون شود.

برنج. 45. Yibing

بیایید فرض کنیم که قایق از سمت راست (موقعیت I) به سمت راست کشیده شده است و قصد دارد به سمت راست حرکت کند. دستور "Turn through a jibe!" داده می شود، که بر آن تیم توجه خود را تشدید می کند و برای چرخش آماده می شود. برای اینکه قایق تحت تأثیر بازو سریعتر به سمت باد بچرخد، دستور داده می شود "زهر پیش برگه!"صفحه جلو تنظیم می شود و سکان بلافاصله به شدت در باد قرار می گیرد - به سمت چپ (موقعیت II).

هنگام نزدیک شدن به باد خلیج، فرمان داده می شود "برای مسموم کردن ورق بازویی!"ورق بازو بسته به سرعتی که کمان قایق به سمت پیچ در حال سقوط است (موقعیت III) به تدریج تنظیم می شود.

هنگامی که عقب به خط باد نزدیک می شود، دستور داده می شود "دکل فوک!"در این فرمان، بادبان جلویی توسط زالو پایینی به دکل مونتاژ می شود و بادگیر را کاهش می دهد، به طوری که هنگامی که عقب از خط باد عبور می کند، بادبان به طور ناگهانی به طرف دیگر پرتاب نمی شود. در بادهای خفیف، بادبان جلویی به دکل برده نمی شود و هنگامی که عقب به خط باد نزدیک می شود، ورق بادبان به گونه ای کشیده می شود که در لحظه عبور از خط باد، بادبان در صفحه وسط بادبان قرار می گیرد. قایق (موقعیت IV).

هنگامی که قایق به یک قایق دیگر رسید، دستور "Jib" داده می شود وورقه های جلوی دریایی به سمت راست! بادبان ها با احتیاط به تکه دیگر (موقعیت V) منتقل می شوند.

اگر باد مخالف باشد، باید در مسیرهای نزدیک شیب دار حرکت کنید و به طور دوره‌ای تغییر مسیر دهید. این حرکت زیگزاگی قایق را تاکینگ می گویند. هنگام تك زدن، شما به توانایی درست قرار دادن چسب ها، بادبانی شیب دار به سمت باد، در حین چرخش نیاز دارید. هنر قلاب زدن این است که بر خلاف باد بر روی تکه ها حرکت کنیم، از جهت کلی فاصله نگیریم، قایق را در جهت جریان مساعد نگه داریم، زیر سایه باد نرویم و غیره. دنبال کردن تا حد امکان به خط باد، بدون از دست دادن سرعت، باید به یاد داشته باشید که با باد تند نزدیک، ورق ها باید به حدی انتخاب شوند که سطح بادبان ها شروع به آبکشی کمی کنند.

هنگام تك زدن بايد از چرخش هاي بيش از حد استفاده كرد، زيرا اين كار باعث افزايش زمان و مسافت مي شود. مهم است که بتوانیم تعیین کنیم که آیا قایق در یک تکه به نقطه (شیء) مورد نظر می رسد یا خیر. این با ایجاد شی مورد نظر با برخی از شی های دور مشخص می شود. اگر قایق از خط تراز این دو جسم دور نشود، به این معنی است که به علامت (شیء) مورد نظر روی این تله می رسد.

اگر در حین گیر کردن، قایق از باد خارج شد و سرعت خود را از دست داد، باید به سرعت ورق بازویی را در سمت باد انتخاب کنید و ورق جلو دریایی را پایین بیاورید. هنگامی که کمان قایق در باد می افتد، برگه جلویی را انتخاب کنید و با به دست آوردن سرعت، در مسیر مورد نظر قرار بگیرید.

رانش به معنای قرار دادن بادبان ها به گونه ای است که قایق حرکت رو به جلو نداشته باشد. این مانور در زمان انتظار برای قایق دیگر، در شروع قبل از مسابقه و ... استفاده می شود و به شرح زیر انجام می شود. برگه بازویی را در سمت بادگیر انتخاب کنید و جلوی بادبان را در سمت بادگیر تا خرابی انتخاب کنید، سپس سکان را تنظیم کنید، تیلر را بردارید و سکان را در موقعیت دلخواه قرار دهید. در این موقعیت، بازو به پایین آوردن کمان می‌رود و قایق جلویی قایق را مجبور به حرکت می‌کند. هنگامی که از رانش خارج می شود، تیلر وارد می شود و کشتی جلویی رها می شود. تحت تأثیر بازو، کمان قایق شروع به سقوط می کند. هنگامی که قایق در موقعیت نزدیک است، بازوی به سمت بادگیر حرکت می کند و قایق جلو سفت می شود.

طوفان افزایش ناگهانی باد است. وقتی طوفان نزدیک می‌شود، باید بادبان‌ها و بادبان‌ها را بردارید و با کمان به باد، در پاروها با بادبزن روبرو شوید. اگر به طور غیرمنتظره ای رگبار برخورد کرد، هنگام حرکت در پشتی باید برگه ها را تنظیم کنید و پایین بیاورید، و زمانی که در مسیری نزدیک هستید باید وارد شوید.

هنگامی که باد افزایش می یابد، لازم است منطقه بادبان را کاهش دهید، یعنی صخره ها را بگیرید. برداشت به موقع از صخره ها به معنای نشان دادن سواد دریایی است. اگر قایق به شدت شروع به پاشنه زدن کند و آب را در کنار خود جمع کند، حرکت بیشتر با بادبان های بدون ریف خطرناک می شود. برای گرفتن صخره‌ها، قایق را به سمت باد می‌برند و این فرمان داده می‌شود: «در پیشانی، پیش کشتیمرگ بر!" و سپس "دو (یک) صخره را بگیرید!"پاروزنان بادبان را از لاف برمی دارند و آن را با سنجاق های صخره می گیرند و آنها را با گره صخره می بندند. تکه ها و ورق ها به بال های مربوطه بادبان منتقل می شوند. سپس گروهبان دستورات «برای دروغ! و "بادبان ها را بلند کنید!"کاف پایینی (غلت شده) بادبان باید در سطح گانوال باشد.

می توانید بدون پایین آوردن بادبان ها از صخره ها دست بکشید. پس از رها شدن صخره‌ها، قایق به سمت باد آورده می‌شود و بادبان‌ها در جای خود بالا می‌روند و تکه‌ها و ورقه‌ها را به بال‌های استاندارد خود تغییر می‌دهند.

پیاده رویبرقایق های نجاترشد فیزیکی پرسنل، توسعه اراده قوی و نیروی دریایی را ترویج می کند کیفیت ها- چشم، مشاهده، تیزبینی، آموزش می دهدپشتکار در رسیدن به هدفت...

طبقه بندی قایق ها و طراحی آنها

قایق ها کشتی های کوچک پارویی، قایقرانی و بدون عرشه موتوری هستند. آنها از چوب، فلز، پلاستیک و پارچه های لاستیکی ساخته شده اند - بادی. قایقرانی در قایق ها به رشد فیزیکی پرسنل، توسعه ویژگی های با اراده و دریانوردی - چشم، مشاهده، نبوغ، تقویت پشتکار در دستیابی به یک هدف تعیین شده و القای عشق به دریا کمک می کند.

در زندگی روزمره از قایق های کشتی برای ارتباط با ساحل پرسنل کشتی مستقر در جاده، انجام کارهای مختلف کشتی، هیدروگرافی و غواصی، تحویل طناب کشتی، انفجار مین های شناور و همچنین برای اهداف نجات استفاده می شود. بسته به طرح و اندازه، قایق های پارویی به قایق های بلند، کاتر، قایق نهنگ، یاول و توزیک تقسیم می شوند.

قایق های دراز بزرگترین قایق ها هستند که دارای بادبان و حداکثر 22 پارو هستند. طول بارج به 11.6 متر و عرض 3.4 متر می رسد و برای حمل و نقل تعداد زیادی از افراد، تحویل لنگرها و غیره استفاده می شود. در حال حاضر حذف شده است. باتولید

قایق ها - دارای تجهیزات قایقرانی و از 10 تا 16 پارو هستند. طول قایق 7.92 متر عرض 2.25 متر برای حمل و نقل افراد و کالاها استفاده می شود. به قایق های خودکششی که دارای عرشه هستند قایق نیز گفته می شود.

قایق‌های نهنگ، قایق‌های باریکی با کمان و عقب تیز هستند که قابلیت دریایی بالایی دارند. آنها دکل های قایقرانی و شش پارو دارند. طول قایق نهنگ 8.54 متر، عرض 1.83 متر است. جعبه های هوای مهر و موم شده هرمتیک در امتداد دو طرف قایق نهنگ نصب شده است که به آنها اجازه می دهد حتی در صورت غرق شدن کامل در آب شناور بمانند. قایق نهنگ به طور کلی بهترین نوع قایق نجات شناخته شده است. قایق های نجات ویژه از این نوع می توانند اندازه های مختلفی داشته باشند و توسط یک ملخ دستی بر روی شفت به حرکت در می آیند.

یالا - قایق های شش، چهار و دو پارو. بر اساس تعداد پاروهای استاندارد به آنها: شش، چهار و دو می گویند. شش ها کاملا بادوام، سبک و قابل دریا هستند، دارای دکل های قایقرانی و پارو هستند. طول شش 6.1، عرض 1.9 متر است. برای حمل و نقل تعداد کمی از افراد (پارو - 13، قایقرانی - 8 نفر در باد تا نیروی 5 در مناطق محافظت شده از امواج)، محموله استفاده می شود. و همچنین برای اهداف ورزشی و انجام کارهای مختلف کشتی (تحویل خطوط پهلوگیری، طناب و غیره). این چهارها دارای طول 5.26، عرض 1.61 متر، مجهز به سکوهای قایقرانی هستند و برای اهداف مشابه ششس در نظر گرفته شده اند. دو نفره دکل قایقرانی ندارند. طول آنها 3.55 متر، عرض 1.25 متر است و برای حمل و نقل حداکثر سه نفر در مسافت های کوتاه در شرایط دریا تا 2 نقطه در نظر گرفته شده است.

چارچوب بدنه مجموعه ای است متشکل از تیرهای طولی و عرضی بلوط یا خاکستر. کیت شکل مورد نیاز را به بدن می دهد و استحکام آن را تضمین می کند.

قسمت اصلی ست کیل است.

کیل - یک پرتو مستقیم بلوط جامد یا چسبانده شده از دو تخته بلوط و سه تخته کاج که در تمام طول قایق اجرا می شود.

در کمان، با پیچ و مهره های برنجی به کیل متصل می شود و انتهای کمان قایق را تشکیل می دهد (شکل 2).

ساقه - یک تیر منحنی چسبانده شده از چندین تخته بلوط.

انتهای عقب قایق توسط یک پرتو بلوط چند لایه مستطیل شکل که با زاویه 100 درجه در کیل بریده شده است. استرنپست.

استرنپستبه یک کیل فولادی گالوانیزه محکم شده است شوالیهروی پیچ و مهره های برنجی

برنج. 2. کیل و ساقه:
1 - قلاب برای اتصال بازو (تک هوک)؛ 2 - ساقه؛ 3، 9، 10 - پیچ و مهره؛ 4 - آستر؛ 5 - کنیتسا؛ 6 - چشم خشن; 7 - sternpost; 8 - تخته ترانسوم؛ 11- کیل; 12 - نوار زیر کیل

فلاش در ستون عقب جاسازی شده است تخته ترانسوم(ترانسوم)، ساخته شده از دو یا سه تخته بلوط. در داخل، در امتداد محیط، یک لبه چوبی به ترانسوم وصل شده است - پرتو ترانسوم. یک بلوط با میخ های گالوانیزه به کیل در بالا وصل شده است. resen - کیل، به کیل استحکام بیشتری می بخشد.

در امتداد تمام طول کیل، در دو طرف قسمت بالایی آن، زبانه ها برای اتصال اولین وتر آبکاری بریده می شوند (شکل 3).

کیل و ساقه از آسیب فلز محافظت می شوند نوار زیر زانو

با پیچ های فولادی گالوانیزه به کیل لاستیکی متصل می شود قاب ها- دنده های عرضی ساخته شده از چوب سخت، منحنی به شکل خطوط قایق (شکل 4). یال شش پارو دارای 25 قاب می باشد.

در بالای قاب های روی کیل لاستیکی قرار دارد برد قابل جابجایی کیلسون، با پیچ و مهره های برنجی به کیل بسته می شود (شکل 4 و 14).

برنج. 3. طراحی کیل:
1 - rezen-keel; 2 - زبانه و شیار; 3 - کیل; 4 - نوار زیر کیل

انتهای بالایی قاب ها با دو چوب بلوط خم شده به شکل جانبی بسته می شود میله های گلگیر

برنج. 4. قاب های بست:
1 - کیلسون؛ 2 - قاب; 3 - میخ با واشر; 4 - پوشش; 5 - rezen-keel; 6 - پیچ؛ 7 - کیل

انتهای کمان گلگیرها به ساقه بریده شده و به آن و به یکدیگر بسته می شود فولاد برشتوکشوالیه با روکش چوبی (شکل 5).

انتهای عقب گلگیرها با براکت های فولادی به تیر عبوری بسته می شوند.

یک روکش ساخته شده از تخته های کاج و بلوط با میخ های گالوانیزه یا مسی به مجموعه یال ها میخ می شود. انتهای کمان پوست به صورت زبانه برش خورده روی ساقه فرو رفته است و انتهای انتهایی توسط یک لبه ترانسفورم و یک تخته گذر به سمت عقب بسته می شود. پوشش از 14 تسمه تشکیل شده است.

برنج. 5. بستن گلگیرها:
1 - ساقه؛ 2 - قلاب برای اتصال بازو. 3 - قفسه کتاب استیل; 4 - آستر چوبی (برشتوک); 5 - حلقه بینی; 6 - قاب; 7 - گلگیر; 8 - برشی

کمربند اول- زبانه و شیارساخته شده از تخته های بلوط 16 میلی متری (ضخامت تخته های باقی مانده 12 میلی متر است).

تسمه روکش بالایی -قیچی همچنین از تخته های بلوط ساخته شده است. بین برشی و گلگیرها پرکننده چوبی وجود دارد. تسمه های روکش یال به صورت همپوشانی گذاشته شده اند (شکل 6، a).

گلگیرها، انتهای قاب ها و لبه های بالایی رگه برشی روی بلوط بسته شده است. تخته - gunwale.

دو مهره - میله های بلوط یا خاکستر نیم دایره - هنگام پهلوگیری از کناره های قایق در برابر ضربه محافظت می کند. فلنج بالایی شیار بین گیره و بند برشی را می پوشاند و فلنج پایینی روی تسمه که زیر رگبرگ است قرار دارد. مهره ها با پیچ های برنجی به روکش متصل می شوند. گیره و هسته چوبی دارای سوراخ هایی برای قفل پارو (سه عدد در هر طرف) هستند (شکل 12).

برنج. 6. روکش:
یک پوشش؛ b - صاف؛ 1 - gunwale. 2 - شانه ها؛ 3 - تخته های روکش؛ 4 - میخ با واشر; 5 - قاب؛ 6 - پادلگار; 7 - بانک؛ 8 - مهره لعاب; 9 - گلگیر

روی تیرهای طولی بلوط - پادلگارسیقوطی ها پشتیبانی می شوند که به عنوان صندلی برای پاروزنان و عناصر اتصال عرضی قایق عمل می کنند.

در یول چهار کرانه وجود دارد: کمان، پیشانی (دکل)، میانی و استرن (سنگر). فولاد گالوانیزه بافتنیآنها به گلگیرها بسته می شوند (شکل 7). برای جلوگیری از خم شدن قوطی ها در زیر وزن پاروزن ها، قسمت های میانی آنها با قفسه ها تقویت می شود - قرص هاانتهای بالایی پایه در سوکت قوطی، انتهای پایینی در کفش روی کیلسون قرار می گیرد (شکل 14). بین بانک ها در طرفین فاصله هایی به نام وجود دارد چاک ها. یک تخته بلوط در بالای قوطی ها و چاک نزدیک به قاب ها گذاشته شده است - مهره لعاب(شکل 6 و 7).

برنج. 7. اتصال قوطی به گلگیر:
1 - قفسه کتاب فلزی; 2 - gunwale; 3 - گلگیر; 4 - قاب؛ 5 - پرکننده چوبی; 6 - مهره لعاب; 7 - یقه شکل برای پیچیدن ورق بازویی; 8 - پادلگار; 9 - بانک (متوسط)؛ 10 - چاکا

در کمان قایق، یک تکیه گاه قابل جابجایی روی تکیه گاه قرار دارد دریچه توری کمانیدارای سوراخ برای پست نور (یا شماره مسابقه). انتهای پایینی میله در سوکت کفش روی ساقه قرار می گیرد.

در قسمت عقب قایق (شکل 8) یک صندلی بر روی تکیه گاه قرار می گیرد که هنگام دریانوردی، مسافران، فرمانده و سرکارگر قایق روی آن قرار می گیرند. به موازات تخته ترانسوم، یک تخته پشتی قابل جابجایی در کفش های راهنمای عمودی قرار می گیرد.

بین تخته های پشت و ترانس در سمت راست، روی یک صفحه چوبی - بند انگشتی که روی گلگیر و میله های ترانس قرار دارد، جایی برای سرکارگر قایق در هنگام پارو زدن وجود دارد.

برای محافظت از قاب ها از آسیب، سهولت حرکت در اطراف قایق و توزیع یکنواخت بار، قسمت پایین ییل با پانل های چوبی قابل جابجایی پوشانده شده است - ماهیو بین قوطی عقب و صندلی عقب - دریچه مشبک عقب(شکل 8 و 9) شامل دو قسمت است.

برنج. 8. قسمت پشتی خمیازه شش پارو:
1 - اردک؛ 2 - کفش راهنما; 3 - قنداق شکاف شکل برای پیچیدن بادبان جلویی. 4 - کنیتسا چوبی (جای سرکارگر قایق هنگام پارو زدن). 5 - تیر عبوری; 6 - چشم خشن; 7 - سوراخ برای بلند کردن زنجیر چشم; 8 - صندلی عقب; 9 - دریچه مشبک عقب; 10 - دوشاخه

روی ماهی و دریچه تکیه گاه هایی برای پای پاروزنان تعبیه شده است. برای تخلیه آب انباشته شده در پایین قایق، در زیر دریچه عقب در محفظه یک سوراخ با یک پلاگین پیچی وجود دارد. هنگام پایین آوردن و بالا بردن قایق روی کشتی، از آن استفاده کنید. بالابرهای زنجیره ای(بلند کردن چشم ها). اردک ها- نوارهای فلزی دو شاخ برای بستن گلگیرها

برنج. 9. رایبینا:
1 - ماهی؛ 2 - پشتیبانی 3 - ساخت و ساز

برنج. 10. بالابر زنجیری (چشم بلند کننده زنجیر):
1 - چشم؛ 2 -. نوار قفل؛ 3 - زنجیر؛ 4 - براکت بالابر; 5 - آجیل؛ 5 - کیلسون; 7 - پیچ و مهره؛ 5 - کیل; 9 - باسن؛ 10 - پین

بالابر زنجیر شامل یک قنداق است که محکم به کیل متصل است، یک غل و زنجیر، طول زنجیره و یک چشم (شکل 10). قلاب های بالابرهای قایق پشت چشمک ها قرار می گیرند.

برای جلوگیری از پاشنه افتادن قایق در هنگام فرود (صعود) چشم کمانی از آن عبور داده می شود نوار قفلروی کمان می تواند، و یکی از عقب - از طریق یک سوراخ مخصوص در صندلی عقب.

برنج. 11. دستگاه فرمان:
1 - سر فرمان؛ 2 - چک با زنجیر ; 3، 5 - حلقه های با اتصال؛ 4 - سوراخ برای علف های هرز. 6 - تیغه سکان; 7 - sternpost; 8 - میله; 9 چشم نقاش سختگیر; 10 - سورلین؛ 11 - پنجه زن

برای نگه داشتن قایق در مسیر مشخص یا تغییر جهت حرکت آن، از آن استفاده می شود دنده فرمان(شکل 11)، متشکل از یک سکان سوار شده، قطعات برای اتصال آن و یک پنجه (هنگام پارو زدن، از یک تیلر منحنی استفاده می شود، در هنگام قایقرانی، از یک تیلر مستقیم استفاده می شود).
فرمانساخته شده از بلوط و از سر، پر و لولا با پابند تشکیل شده است. بر روی یک میله فولادی گالوانیزه نصب شده بر روی تخته ترانسوم و میله پشتی آویزان آویزان شده است. یک سوراخ مربعی در سر فرمان برای پنجه زن. برای جلوگیری از افتادن تیلر، آن را با یک سنجاق متصل به یک زنجیر به سر فرمان یا تیلر محکم می کنند. یک سوراخ در فرمان وجود دارد برای علف هرز- یک خط کوچک با محیط 25 میلی متر. یک سر علف هرز که از سوراخ روی فرمان عبور می کند با یک گره - یک دکمه مهر و موم می شود و دومی به چشم روی میله عقب بسته می شود.

برنج. 12. ساب ترقوه:
1 - gunwale; 2 - ساب ترقوه; 3 - سوراخ برای قفل پارو؛ 4 - پرکننده چوبی; 5 - گلگیر

برای بستن پاروها، دکل و چرخ دنده هنگام کنترل بادبان ها و همچنین برای سایر نیازها، قطعات زیر بر روی بدنه قایق موجود است.

ساب ترقوه- نوارهای فلزی گالوانیزه گوشه‌ای که با سوراخ‌هایی برای قفل‌های پارو تعبیه شده است (شکل 12).

باستینگ- یک بست فلزی تاشو روی یک لولا برای نگه داشتن دکل در حالت عمودی. یک انتهای پایه به قوطی دکل ثابت می شود، دیگری تاشو با رولپلاک به قوطی وصل می شود (شکل 13).

مراحل- یک اتصال فلزی متصل به کیلسون برای نصب انتهای پایینی (خار) دکل. در فرورفتگی پله یک پین افقی وجود دارد که دکل با یک شیار خار روی آن قرار می گیرد (شکل 14).

پله ها را ملحقات فلزی با سوراخ برای قفل پارو نیز می نامند که گاهی در زیر گلگیر نصب می شوند.

Vantputensy- نوارهای فلزی با چشم برای اتصال کابل ها. آنها در داخل گلگیرها، دو گلگیر در هر طرف قرار دارند (شکل 20).

باسن های شکاف خوردهخدمت برای تخمگذار کشتی های جلویی. بر روی میله تفنگی بین تخته های پشتی و ترانسوم قرار دارد (شکل 8). روی براکت‌های قوطی میانی، خرطوم‌های شکلی برای پیچیدن ورق‌های بازویی تعبیه شده است (شکل 7).

برنج. 13. ضربه زدن:
1 - سوراخ برای رولپلاک؛ 2 - سست کردن; 3 - رولپلاک

هاکبر روی ساقه (قلاب چسب) برای تنظیم و محکم کردن گیره بازویی استفاده می شود

(شکل 2 و 5).

برنج. 14. Keelson با پله و کفش برای قفسه:
1 - کفش برای پایه (ستون)؛ 2 - پین؛ 3 - مراحل؛ 4 - کیلسون

دستگاه پهلوگیری متشکل از کمان (روی ساقه) و چشمک های عقب (روی پشت) است که با آتش به آنها متصل می شوند. فالینی- کابل های ساخته شده از الیاف گیاهی یا مصنوعی. برای پهلوگیری و یدک کشی قایق ها طراحی شده است.

یک گیره در داخل تخته ترانس و روی صندلی عقب یک گیره وجود دارد لانه(یا کفش) برای اتصال میله پرچم (شکل 15).

برنج. 15. جزئیات روی برد ترانسوم:
1 - میله پرچم؛ 2 - یک اردک بر روی میله پرچم برای چسباندن حوض پرچم. 3 - نوارهای فلزی برای نصب موتور بیرونی. 4 - یقه شکل برای بستن نرده: 5 - تیر عبوری; 6 - صفحه فلزی با اطلاعات در مورد قابلیت دریایی قایق. 7 - نقاش سختگیر; 8 - تخته شکل؛ 9 - سوکت برای میله پرچم; 10 - علامت تماس پرچم; 11 - گیره برای میله پرچم

برای نصب موتور، دو نوار فلزی روی تخته ترانس تعبیه شده است. برای بستن نرده هنگام روکش قایق وجود دارد باسن شکل

در سمت چپ پست عقب، یک صفحه فلزی با اطلاعاتی در مورد قابلیت دریا و ظرفیت مسافر قایق به تخته گذرگاه میخ شده است و علامت فراخوان قایق در سمت راست نقاشی شده است.

علامت فراخوانی پرچم به دستور فرمانده کشتی (واحد) به یک قایق اختصاص داده می شود و از ترکیبی از دو پرچم کتاب سیگنال قایق تشکیل شده است: پرچم بالایی حرف را نشان می دهد و پایینی - "قایق". بنابراین، علائم فراخوانی پرچم به این صورت است: A. Shl., B. Shl. و غیره.

برنج. 16. محل قرارگیری پره هوا بر روی ترانسوم

علاوه بر علامت فراخوانی پرچم، طی بخشنامه ای از سوی رئیس ستاد ناوگان، یک تابلوی هواشناسی و یک علامت تماس دیجیتالی به قایق اختصاص داده شده است. دومی روی شماره مسابقه نقاشی شده و روی بادبان دوخته شده است. روش استفاده از علائم تماس در کتاب سیگنال قایق (SBS) تنظیم شده است.

در کمان، روی تیر گلگیر در سمت راست، صفحه ای وجود دارد که نشان دهنده نوع قایق، سازنده، شماره سریال و سال ساخت است.

پره ها علائم گرد با لبه چوبی هستند (شکل 16) که نشان می دهد قایق متعلق به کدام کشتی (قسمت) است. آنها در خارج از پوست در کمان و بر روی ترانزوم در دو طرف قرار دارند.

TTD YAL-6

1. باد تا 5 نقطه روی پاروها - 13 نفر روی بادبان ها 8 نفر.

2. ظرفیت بار (ظرفیت) 2.5 تن. یا (80 کیلوگرم به جای یک پاروزن)

دستورات داده شده در قایق هنگام کار با پاروها.

1 . "وارد کردن قفل پارو"

2. "پاروها را جدا کن."- با شروع از پاروهای پیشران، غلتک های پاروها باید در ارتفاع گانوال قرار داشته باشند، در طرفین فشار داده شوند، تیغه ها در حالت افقی با پیشرانه ها در یک راستا قرار گیرند.

3. "پاروها"- پاروزن ها پاروها را داخل پاروها قرار می دهند و آنها را به موازات آب، در سطح پارویی نگه می دارند.

4. "روی آب"- پاروزن ها تیغه ها را به سمت بینی بلند می کنند، آنها را در آب پایین می آورند و شروع به پارو زدن می کنند.

5. "پارو سوشی"- پاروها را به موازات آب در سطح گونوال بیاورید.

6. "پاروها روی کشتی"- هنگام عبور از مناطق باریک، پاروها تیغه ها را به کناره نزدیک می کنند.

7. "پارو روی آب"- برای کاهش سرعت قایق، پاروهایی در کنار قایق قرار می دهند.

8. "تابان"- هنگامی که قایق نیاز به عقب رفتن دارد، تیغه ها به سمت عقب قرار دارند. ردیف از عقب فرمان "تابان" - اگر قایق بی حرکت باشد استفاده می شود

9. "پاروهای زیر رگبار"

برای استراحت طولانی مدت برای پاروزنان

ابتدا پاروها را خشک کنید، سپس پاروهای زیر رانگوت را خشک کنید، پاروزنان آنها را با دسته زیر رگه داخل قایق حرکت می دهند.

پاروهای زیر گلوله - دسته ها در زیر گن ویل قرار می گیرند.

10. "کوبیده شده"- افزایش سرعت

11. "پارو زدن راحت تر است"- کاهش سرعت.

12. "پارو برای خار"- هنگام شناور کردن مجدد قایق، پاروزنان دسته های خود را روی ماهی (پاروهای بین زانوهای خود) قرار می دهند و سپس در حالی که دسته های خود را روی زمین قرار می دهند، سعی می کنند قایق را از سطح کم عمق حرکت دهند.

13. "پارو روی غلتک"

پس از عبور از خط پایان در یک مسابقه

قایقرانان دسته های پارو را روی ریبتسی (پاروهای بین زانوها) قرار می دهند.

14. "کوون"- برای تمیز کردن پاروها آنها را از قفل های ردیف بیرون آورده و روی کوزه ها به سمت بینی قرار می دهند. میله های پاروها پاروها را به پهلو نگه می دارند.

15. برای چرخاندن قایق به سمت راست- دستور "چپ به آب - گله سمت راست" داده می شود. "پرواز سمت چپ راحت تر است، پارو زدن با سمت راست راحت تر است"

16. برای چرخاندن قایق به سمت چپ- دستور "راست به آب - گله چپ" داده می شود. "راست پارو زدن آسان تر است - سمت چپ راحت تر است"

تیم "تابان"- اگر قایق حرکت نمی کند اعمال می شود

"کشیدن به داخل - پارو زدن راحت تر است" - اگر قایق در راه باشد اعمال می شود. از فرمان نیز برای افزایش سرعت پیچ ها استفاده می شود.

فرمان "راست" (چپ) - سکاندار تیلر را به سمت چپ می دهد ، سپس فرمان به سمت راست خواهد بود و بالعکس.

1. بانک زاگربنایا

2. بانک متوسط ​​(طولانی ترین پاروها)

3. بانک دکل

4. قوطی تانک (کوتاه ترین پاروها)

انبار کردن وسایل در قایق

1. پارو - روی قوطی.

2. Oarlocks - با ناودانی به قاب ها (قاب ها) متصل شده است.

3. قلاب را آزاد کنید - در قسمت کمان کوتاه، در قسمت عقب بلند.

4. سنجاق رولپلاک به پیل های قوطی.

5. لنگر - بین دکل و قوطی فورکستل (پیترز به کیلسون)

6. طناب لنگر - 60 متر در یک خلیج زیر دریچه کمان.

7. لنگر-25 لیتر بر روی بلوک های لنگر در DL به ماهی.

8. سطل بوم زیر دریچه کمان.

9. حصیر - یکی در کمان، دیگری در عقب

10 تبر - دریچه کمانی.

11.Kisa - به چشم بالابر زنجیر.

12.Gipettes - زیر قوطی.

دستورات داده شدههنگام فرود وارد قایق شوید: "قایقرانان در قایق."

پاروزنان به سمت قایق می دوند و جای خود را می گیرند. اول تانک ها، بعد تانک های میانی،

پس از آنها پاروزنان سوار قایق می شوند. آخرین نفری که سوار قایق می شود سرکارگر است.

1. خروج از ساحل .

برای دور شدن از ساحل، 2 دستور به ترتیب داده می شود

اولین دستور "REACH" است

ملخ سمت راست و پیشروی سمت چپ قلاب های آزاد را گرفته و قایق را می کشند

دادن به او پس از آن هر دو قلاب ها را در DP قایق قرار می دهند.

تیم دوم « پارو."

قایقرانان که از نوازنده ها شروع می کنند، پاروهای خود را با یک دست روی دسته و دست دیگر می گیرند

زیر غلتک، پاروها را بلند کرده و در سطح پاروها بیاورید و داخل آن قرار دهید

ساب ترقوه (پوست زیر یقه باید در ساب ترقوه باشد). به علاوه. دستی که

زیر غلتک است، روی غلتک در دور قرار می گیرد. تیغه های پارو باز می شوند

به موازات آب در سطح gunwale. قایقرانان موقعیت شروع را برای

قایقرانی: - قایقرانان مستقیم روی ساحل می نشینند. با زانوهای کمی خم شده در مقابل تکیه گاه ها قرار می گیرد

ریبین; یک دست روی دسته، دست دیگر روی غلتک، به اندازه عرض قفسه سینه، کف دست ها پایین است.

سرکارگر دستور می دهد - "روی آب"- مکث کنید و دستور بدهید "I-I-I-I"توسط

به این تیم، پاروزنان به طور مستقل: - موقعیت شروع را بگیرند؛ - خم شوند

زانوها، بدن را به جلو حرکت دهید و پاروها را به سمت کمان قایق ببرید. - تیغه ها را پایین بیاورید

وارد آب شده و سیم کشی را انجام دهید. - با بازوهای صاف، بدن را به عقب ببرید. در پایان

فرمان سیم کشی داده می شود "یک بار"قایقرانان تیغه ها را سریع از آب بیرون می آورند

تیغه ها را به موازات آب بچرخانید، پاروها را به سمت کمان قایق و سرکارگر بیاورید.

دوباره دستور می دهد "I-I-I-I"و همه چیز دوباره تا دستور تکرار می شود "یک بار".مرحله سوم تمرین تکنیک قایقرانی بدون شمارش انجام می شود. سرگرد نوبت اول

فقط دستورات "یک بار".در پایان ارسال، و سپس این حساب را متوقف می کند.

دستورات داده شده هنگام پارو زدن:

"پاروهای سوشی"، "پاروهای روی کشتی"، "پاروهای داخل آب"، "تابان"، "پاروهای زیر چرخ تفنگ"،

«مراقب پاروها باشید»، «وام»، «جاده آسان‌تر»، «ردیف چپ (راست) آسان‌تر -

راست (چپ) قرض، "پارو روی غلتک"، "شاباش".

خشکی.

هنگام نزدیک شدن به ساحل، سرکارگر سرعت قایق، جهت باد را در نظر می گیرد.

جریان، سپس دستورات 1 را می دهد "شاباش."پس از اجرای دستور "شاباش"

و دماغه قایق به خاک پایین می رسد، فرمان داده می شود "خدمت به فالین" -درست

پیشخوان نقاش کمان را به ساحل می آورد. وقتی قایق پهلو می گیرد

دستور داده می شود "قایقرانان از قایق خارج می شوند" -پاروزنان قایق را به ساحل می برند،

آنها تجهیزات را به اتاق کاپیتان می آورند و قایق را مرتب می کنند.

برنامه های کاربردی:

ویژگی های هیدرولوژیکی دریای آزوف

رژیم هیدرولوژیکی دریای آزوف با کم عمق بودن، جریان رودخانه، تبادل آب با دریای سیاه و خلیج سیواش و همچنین شرایط هواشناسی تعیین می شود.

به دلیل کم عمق بودن دریا، گرم شدن و سرد شدن توده های آب به سرعت در کل ستون آب اتفاق می افتد که منجر به یکسان شدن دما می شود.

هجوم آب شیرین از خشکی، آب دریا را نمک زدایی می کند.

تبادل آب دریای آزوف با دریای سیاه و خلیج سیواش توزیع شوری، چگالی، شفافیت و رنگ آب را تعیین می کند. از میان عوامل هواشناسی موثر بر رژیم هیدرولوژیکی، مهمترین آن باد است که باعث موج، جریان، ناله، موج و اختلاط توده های آب می شود.

نوسانات سطح و جزر و مد.

نوسانات سطح دریای آزوف ناشی از رواناب رودخانه، بارش، تبخیر، باد (نوسانات موجی) و تبادل آب با دریای سیاه است. جریان رودخانه، بارش و تبخیر بر تغییرات فصلی سطح دریا تأثیر می گذارد. در فصل گرم سطح معمولاً بالاتر از فصل سرد است. بالاترین سطح در ژوئن مشاهده می شود و 18 سانتی متر بالاتر از میانگین بلند مدت است. حداقل سطح دریا در ماه نوامبر مشاهده می شود و 14 سانتی متر کمتر از میانگین بلند مدت است.

متوسط ​​سطح درازمدت دریای آزوف 30 سانتی متر زیر سطح آب کرونشتات است.

که در خلیج تاگانروگ و در قسمت شرقی دریای آزوف، باد ازS.W.ودبلیوباعث افزایش آب شود،

و بادها ازNEو E - درایو. با متوسط ​​سرعت موج وزش باد 15 متر بر ثانیه یا بیشتر در بالای خلیج تاگانروگ، موج‌ها به حداکثر مقادیر می‌رسند. این نه تنها با شکل دراز خلیج توضیح داده می شود، بلکه با این واقعیت که معمولاً در هنگام سیل در اینجا موج هایی مشاهده می شود که باعث افزایش سطح نیز می شود.

مدیریت کشتی

سوالات:

پهلوگیری کشتی به اسکله

برای پارک کردن در نزدیکی یک ساحل عمیق یا نزدیک یک اسکله، کشتی را می توان با سمت عقب خود به سمت ساحل قرار داد. سپس می توان پارکینگ دائمی را مطابق شکل سازماندهی کرد (شکل 120، ب). در فاصله ای بیشتر از طول بدنه کشتی از اسکله یا ساحل مناسب، شمعی رانده می شود که چشمی، بلوک به آن متصل شده یا شیاری روی شمع ایجاد می شود. کابل از کمان کشتی به ساحل تغذیه می شود، ابتدا از طریق یک چشم یا از طریق یک شیار روی یک شمع عبور می کند.

کشتی باید توسط این کابل حرکت رو به جلو از ساحل دور شود تا بدنه یا هر

مقداری از آن به اسکله ساییده نشد. همچنین عمق باید برای تضمین ایمنی در هنگام نوسانات افق آب در اثر خشک شدن و ضربه به زمین توسط قسمت زیر آب و به ویژه توسط سکان، کافی باشد. از سمت عقب کشتی، خطوط پهلوگیری باید به اسکله وارد شده و پس از محکم کردن خط پهلوگیری کمانی، که از طریق شمع نیز به اسکله می رود، محکم شود. برای پهلوگیری طولانی مدت، قایق را می توان در گوشه اسکله در پشت لنگرهای کمان و عقب که به اسکله عرضه می شود قرار داد (شکل 120، د).

پارکینگ تالاب شناورهای کوچک به عنوان اسکله موقت یا حتی کوتاه مدت برای سوار شدن و پیاده شدن افراد در اسکله به شناور دیگر استفاده می شود. در صورت لزوم تبدیل شدن به کنده به اسکله، خطوط پهلوگیری کمان و عقب به ترتیب با زاویه رو به جلو و عقب بر روی اسکله تقویت می شوند. در صورت وزش باد شدید یا امواج، یک یا دو کابل اضافی از کناره های قایق های موتوری تامین می شود. روش های بستن کابل بر روی پایه (اسکله) هنگام تنظیم یک کنده در شکل نشان داده شده است. 120، الف. از پارک کردن در کنار هم، به خصوص در هوای نامساعد، باید اجتناب شود. هنگامی که در اسکله لنگر انداخته اید، باید دائماً قایق، تغییرات در پیش نویس آن، نوسانات در افق های آبی را زیر نظر داشته باشید و بر این اساس خطوط پهلوگیری را تنظیم یا انتخاب کنید.

همچنین در مواردی که اسکله مجهزی وجود نداشته باشد یا تعداد بیشتری شناور در منطقه آبی اسکله قرار گیرند، می توان پارکینگ را سازماندهی کرد. طرح های چنین آرایش کشتی در شکل نشان داده شده است. 122. مقام آ حرکت کشتی بر روی موج را تضمین می کند و از برخورد آن به ساحل جلوگیری می کند. بالاست فلزی روی طناب لنگر (موقعیت ب) به عنوان یک ضربه گیر برای جهش شناور بر روی موج عمل می کند و علاوه بر این، طناب را به حالت عمودی در می آورد که در مکان های ترافیک زیاد و ازدحام کشتی ها ضروری است. برای موقعیت V کشتی به روشی مشابه آنچه در شکل نشان داده شده است رانده می شود. 122,6, آن ها یک کابل متحرک که نه به شمع، بلکه به لنگر متصل است.

قوانین جداسازی کشتی بادبانی از سایر کشتی ها

1. یک کشتی قایقرانی آماتور نباید در حرکت کشتی های حمل و نقل در آبراهه ها دخالت کند: از جاده عبور کنید، بپیچید یا به طور خطرناکی در نزدیکی آنها توقف کنید.

2. هنگام ملاقات در مسیرهای متقاطع دو کشتی که بدون کمک موتور حرکت می کنند، قوانین بین المللی زیر رعایت می شود (شکل 142):

الف) کشتی که با باد کامل حرکت می کند جای خود را به کشتی ای که با شیب تند به سمت باد حرکت می کند، می دهد.

ب) کشتی ای که با شیب تند به سمت باد در اسکله بندر حرکت می کند، جای خود را به کشتی ای می دهد که با تند باد در سمت راست حرکت می کند.

ج) هنگامی که هر دو کشتی با باد کامل در حال حرکت هستند، اما بر روی تکه های مختلف، کشتی در حال حرکت بر روی کشتی بندری باید جای خود را به کشتی در حال حرکت بر روی نوار سمت راست بدهد.

د) هنگامی که هر دو کشتی در حال حرکت با باد کامل و روی یک تکه هستند، کشتی در جهت باد باید جای خود را به کشتی در جهت باد بدهد.

ه) کشتی در حال حرکت به سمت پایین باد باید جای خود را به کشتی دیگری بدهد.

ساخت سلاح قایقرانی یال- 6

ترکیب جرقه

دکل; دکل بالا؛ خار دکل; یوغ با قنداق; قرقره;هالیارد; raks-yoke; کفن؛ انگشتانه; انتهای چرخان؛ یوغ با قلاب چسبناک، جادوگران (شکل 1 را ببینید).

یال شش پارو دارای یک دکل قایقرانی دوشاخه تک دکل است که قسمت‌های اصلی آن عبارتند از دکل - دکل و قفسه‌ها، بادبان‌های جلو و بازو، دکل ایستاده - چرخ دنده‌های نگهدارنده اسپار، دکل دویدن - وسیله ای برای بلند کردن و کنترل بادبان ها.

خمیازه شش پارو فقط یک دکل دارد که به آن دکل می گویند و به عنوان تکیه گاه بادبان ها عمل می کند. ساخته شده از کاج یا صنوبر (چسب شده). طول 5.5 متر انتهای پایینی دکل - خار - چهار وجهی است و برای استحکام با قاب های فلزی اندود شده است.

برای اطمینان از اتصال محکم دکل به قوطی، قسمت پایینی آن در جلو حالتی صاف دارد. در بالای قوطی سطح مقطع دکل گرد با کاهش تدریجی قطر در طول ارتفاع می باشد. بیشترین ضخامت دکل در ناحیه بست (100 میلی متر) است. در این مکان بار اصلی بادبان ها را می گیرد. در بالای پایه دکل، یک یوغ با قلاب برای تنظیم و چسباندن قفسه دریایی وجود دارد. در انتهای بالایی دکل - سطح بالایی با برش بالایی آن - قرار داده شده و با پیچ هایی توسط یک یوغ با درپوش هایی برای اتصال کابل ها محکم می شود. در زیر یوغ، سوراخی در دکل بریده می شود که یک قرقره در آن قرار می گیرد. انتهای در حال اجرا فورهالد از قرقره عبور می کند.

از کفن ها برای محکم کردن دکل استفاده می شود. آنها از کابل کنفی با محیط 50 میلی متر یا کابل فولادی با قطر 4-6 میلی متر ساخته شده اند. در دو انتهای کفن ها بند انگشتی - حلقه های فلزی شیاردار - در آنها بافته شده است. انتهای بالایی کابل ها به لبه های یوک متصل می شوند. کفن ها به انگشتان پایینی کفن ها متصل می شوند - انتهای یک خط با محیط 25 میلی متر که به عنوان اتصال کابل برای سفت کردن و چسباندن کفن ها به کفن ها عمل می کند. طول کابل ها باید به گونه ای باشد که در صورت پوشیده شدن، بند کابل کمتر از 20 سانتی متر نباشد کوتاه کردن کابل ها با استفاده از گره ممنوع است.

Foresail - halyard از طناب گیاهی با محیط 40 میلی متر ساخته شده است و برای بلند کردن قفسه با بادبان استفاده می شود. انتهای ریشه هالیارد به لبه یوک متصل می شود و چرخ دنده از یک قرقره در دکل عبور می کند و به رولپلاک متصل می شود.

Raks-yoke - یک حلقه فلزی با قلاب، روی دکل قرار می گیرد و برای نگه داشتن قفسه با بادبان در دکل استفاده می شود. حلقه راکس-یوغ با چرم پوشیده شده است.

دکل با کفن و هالیارد روی قوطی ها در صفحه مرکزی قایق در سمت چپ بادبان ذخیره می شود.

توری - ساخته شده از کاج یا صنوبر. طول آن 4.3 متر است که به انتهای چنگک پا می گویند. در انتهای چوب‌ها شکاف‌ها یا سوراخ‌های حفر شده وجود دارد که به کمک آنها لفه بادبان با شلی در امتداد چوب کشیده می‌شود. برای افزایش استحکام، یک نوار بلوط شیاردار به نام ترازو روی لت ها قرار می گیرد. ترازو در سه جا با بنزل به قفسه متصل می شود. در فاصله یک سوم از انتهای جلوی لت، یک خط سوم تقویت می شود که برای اتصال تیغه به یوغ راکس است. خط سوم از کابل انعطاف پذیر فولاد گالوانیزه نازک ساخته شده و با چرم پوشانده شده است. هنگام بالا بردن بادبان، خط سوم را با یک نقطه روی قلاب یوغ قرار می دهند.

موقعیت، نصب، چفت و بست اسپار.

نصب اسپار در موقعیت کاری:

برای نصب اسپار در وضعیت کار، داشتن رولپلاک های آماده، قابلیت سرویس دهی کفن ها با نوک چرخان و عدم آسیب قابل مشاهده به دکل، پله ها، قوطی دکل و مکانیزم بست تاشو الزامی است.

برای نصب اسپار، قایقرانان اسپار تا شده را با دکل بالایی به سمت عقب می آورند، دکل خار را در مقابل پله قرار می دهند و پایه را به عقب تا می زنند. قبل از بلند کردن دکل بالا، بررسی می شود: انگشتان کفن روی دکل بالایی باید در پایین لنت ها آویزان شوند، اسپار باید با قلاب چسب به پایین چرخانده شود (در حالت برآمده، یوغ با قلاب چسبنده باید باشد. بالاتر از مکانیسم بندکشی تاشو و با قلاب به سمت عقب چرخانده شد). سپس دکل بالایی بلند می شود، دکل خار هدایت شده و در مراحل نصب می شود، سپس اسپار به صورت عمودی نصب می شود.

بست اسپار:

به محض اینکه اسپار به صورت عمودی قرار گرفت، باید پایه تاشو را محکم ببندید و با رولپلاک محکم کنید. پس از این، هر دو کفن و هالیارد باز می شوند. کفن ها با یونیت های چرخان به نزدیک ترین کفن ها متصل می شوند.

قبل از بالا بردن بادبان ها، باید بررسی کنید: سفتی اسپار در مکانیزم بندکشی تاشو، یوغ باید با قلاب به سمت راست چرخانده شود تا هالیارد به دور دکل نپیچد، و همچنین یکپارچگی آن را نیز بررسی کنید. اسپار و دکل.

قبل از هر بار برداشتن دکل قایقرانی از قایق، اسپار با استفاده از دستور "برش اسپار" جمع می شود. اسپار به صورت زیر تا می شود: انتهای آزاد هالیارد بیرون کشیده می شود به طوری که فاصله بین یوغ و یوغ با قلاب چسب 0.5 - 0.8 متر است. هر دو کفن و انتهای آزاد هالیارد در 3-4 چرخش به دور دکل پیچیده می شوند. سپس کفن ها و هالیارد با یک گره گردان روی قلاب روی یوغ و قلاب روی یوغ با یک قلاب چسبنده سفت می شوند. در این موقعیت اسپار برداشته، حمل و نقل و ذخیره می شود.

ترکیب بادبان

بادبان های قایق شامل عناصر جداگانه قابل جابجایی زیر است (شکل 2 را ببینید):لام با مقیاس، خط سوم; تصرفتنچ شل; بادبان جلو "جیب"، بادبان عقب "پیش کشتی"؛ بازشو; جلوبازی؛ ورق های بازویی؛ ورق های جلو دریایی؛ ریفسترها

به نوبه خود، هر بادبان از عناصر دائمی زیر تشکیل شده است: بوم؛ طناب لایک؛ کرنگلس;کمان؛ قایق، کمان صخره؛ چشمک ها

هنگام قایقرانی، توجه ویژه ای به نصب، کشش و موقعیت صحیح هر دو بادبان کار می شود. بنابراین در آینده برای سهولت جهت گیری، نصب و موقعیت بادبان ها، لازم است از نام های پذیرفته شده قطعات و کناره های بادبان ها استفاده شود. YaL-6 از بادبان‌هایی مطابق با طراحی دوقطبی به شکل چهار گوش نامنظم با مساحت 14.6 و 5.8 متر مربع استفاده می‌کند. متر هر گوشه از هر دو بادبان و هر چهار لبه پارچه بوم نام خود را دریافت کرد. هر دو بادبان با لبه های بالایی خود با نوک خود (سستی) به قفسه بسته شده اند. لت ها روی دکل بلند می شوند و در امتداد صفحه مرکزی قایق (در طول) قرار می گیرند. Jib - بادبان جلو در کمان جلوی دکل قرار دارد. Foresail - بادبان عقب در قسمت باقی مانده بعد از دکل (از دکل به سمت عقب) قرار دارد.

ترکیب و قرارگیری عناصر چنگک :

1 - قفسه؛ 2 - مقیاس; 3 - ضربه حیاط; 4 - خط سوم; 5 - بنزل؛ 6 - تنچ سست; 7 - کمان؛ 8 - لیکتروس؛ 9 - چشمک.

پایین بادبان ها:

1 - جيب تك 2 - ورق های بازویی؛ 3 - جلو زدن 4 - صفحات پیشانی 5 - پین های صخره ای؛ 6 - کرنگل (تانگ)؛ 7 - لیکتروس؛ 8 - چشمک؛ 9 - کمان؛ 10 - چکمه.

شکل 2. سازه بادبان

بادبان از بهترین انواع بوم ساخته شده است که دارای اشباع ضد آب خاصی است. بادبان ها از پانل های جداگانه با استفاده از درز دوگانه دوخته می شوند. جلو. لبه های عقب، بالا و پایین بادبان ها، به نام لوف، با یک کابل با شیب ملایم خاص - یک طناب مانند لبه می شوند. طناب لیک با تمام انتهای آن به قسمت جلوی بادبان دوخته می شود و فقط یک نوار دارد که در جایی قرار دارد که بادبان کمترین استرس را تجربه می کند - در بالا. گوشه بادبان ها بیشترین کشش را در حین کار تجربه می کنند و بنابراین با قطعات بوم - کمان و نوارهای بوم - چکمه های دوخته شده در دو طرف بادبان تقویت می شوند. گوشه جلویی بالای بالکن و گوشه عقب بالایی بازویی را بنزل می گویند. گوشه جلویی بالای بازو را زاویه کوبش-بنزل جلو و گوشه بالایی عقب جلویی را زاویه کوبش بنزل عقب می نامند. به زوایای جلوی زیرین بالکن و بازوی، تَک و زوایای عقب را گیره می گویند.

در امتداد تمام طول لبه فوقانی بادگیر و بازوی، سوراخ هایی سوراخ می شود - گیره هایی که برای استحکام در امتداد لبه ها با نخ ابری می شوند یا با برنج بسته می شوند. از طریق چشمک هایی که در گوشه های بالای بادبان قرار دارند، خطوط شل بسته می شود که با آن بادبان در امتداد چوب کش کشیده می شود. یک خط سست از طریق چشمک‌های باقی‌مانده رد می‌شود و بادبان را در تمام طول لوف به چوب می‌کشد.

در قسمت پایین بادبان، به موازات لوف پایین، دو ردیف در قسمت جلویی سوراخ می شود و در قسمت بازوی یک ردیف گرومت وجود دارد که از طریق آن بخش های کوتاه (تا 60 سانتی متر) خط عبور می کند - ریفرها. که به کاهش مساحت بادبان ها در هوای تازه کمک می کند. پین‌های ریف با استفاده از گره‌هایی که روی پین‌های ریف در دو طرف بادبان، نزدیک به آن بسته می‌شوند، به بادبان متصل می‌شوند. برای استحکام، کمان های صخره ای در ناحیه چشمک ها در دو طرف بادبان دوخته می شوند.

پرچم نیروی دریایی به لبه گوشه کمان بنزل عقب قایق دوخته شده است و زیر آن یک بادگیر به ابعاد 30 در 50 سانتی متر قرار دارد و روی کمان ها قطعات چهارگوش بوم به ابعاد 30 در 30 سانتی متر به بوم دوخته شده است. گوشه بنزلی عقب در دو طرف که روی آن یک علامت تماس دیجیتال با رنگ مشکی (شماره) قایق نوشته شده است.

تمام گوشه های پایینی بادبان برای چسباندن چله ها و ورق ها دارای کرنگل هستند - حلقه های ساخته شده از کابل که انگشتان فلزی گالوانیزه در آنها وارد می شود و کرنگل ها را از پارگی محافظت می کند. کرنگل‌ها در سطح صخره‌ها نیز موجود هستند و برای انتقال تکه‌ها و ورق‌ها در هنگام گرفتن صخره‌ها استفاده می‌شوند.

تکه ها برای سفت کردن و محکم کردن گوشه های چسب بادبان کار می کنند و از طناب گیاهی با محیط 25 میلی متر ساخته شده اند. تاک جلویی را می گویند تاک جلویی، به گیره جلویی می گویند. ضامن جلو و بازو 125 سانتی متر طول دارند.

ورق ها برای کنترل بادبان ها استفاده می شوند و از کابل با محیط 30 میلی متر ساخته شده اند. آنها در وسط به زوایای گیره متصل می شوند و بسته به بادبان به آنها ورقه های جلویی یا بازویی می گویند. طول ورق های جلو 15 متر، ورق های بازویی 9 متر طول دارند.

شکل 3. چیدمان بادبان ها در موقعیت کاری روی قایق

نام زاویه ها و اضلاع بادبان ها.

Luff of the Jib

لوف پیشرو

شکل 4. بادبان های Luff

لبه بوم لوف نامیده می شود. نام کامل لبه بادبان نشان دهنده نام بادبان و موقعیت این لبه بادبان نسبت به کمان یا عقب و نسبت به بالا یا پایین است (شکل 4 را ببینید).

نام زوایای بادبان نه تنها با نام بادبان و موقعیت زاویه، بلکه در بیشتر موارد با نام عنصر ریگینگ متصل به این زاویه تعیین می شود. ریگینگ مجموعه ای از انتهای و طناب است که اتصال، موقعیت و کنترل بادبان ها را فراهم می کند.

گوشه کوبشی بنزلی عقب

شکل 5. نام زوایای بادبان

که در در شرایط شدید، باید بتوانید انجام دهید:

1. اقدامات ایمنی آب.

2. ارائه کمک های اولیه. قوانین استفاده از کیت کمک های اولیه

3. استفاده از تجهیزات نجات جان شخصی.

4. کنترل قایق در حین سکول.

5. قوانین برای گرفتن و تمیز کردن صخره ها.

6. در طول دویدن به ساحل نزدیک شوید.

7. خروج از ساحل در طول اجرا.

8. قوانین یدک کشی، اقدامات ایمنی.

9. نزدیک شدن قایق به ساحل هنگام موج سواری نزدیک شدن به ساحل در طول موج. نزدیک شدن به ساحل در حین موج سواری یکی از سخت ترین مانورها هنگام کار با قایق است و باید توسط پاروزنان آموزش دیده تحت فرماندهی یک افسر انجام شود. موج سواری، به عنوان یک قاعده، زمانی رخ می دهد که باد از دریا وجود داشته باشد، اما همچنین می تواند در هوای آرام ناشی از تورم ناشی از یک طوفان دور رخ دهد. امواج موج سواری بلندتر و تندتر از امواج دریای آزاد هستند و خطر بیشتری را به همراه دارند. عقب قایق را بالا می برند و کمان قایق را پایین می آورند و بالعکس، در نتیجه قایق خود را دفن می کند، ناگهان سرعت خود را از دست می دهد و فرمان فرمان را اطاعت نمی کند. می توان آن را از سمت عقب پر از آب کرد یا خطرناک ترین آن را می توان با عقب افتادگی (کنار) به سمت موج چرخاند و واژگون کرد. موج سواری در نزدیکی ساحل سنگی شیب دار به ویژه خطرناک است. در مواقع اضطراری، باید در طول موج سواری فقط در ساعات روز به ساحل نزدیک شوید و یک ساحل شنی صاف را برای فرود انتخاب کنید. اگر قایق در حال قایقرانی بود، قبل از ورود به منطقه موج سواری، لازم است بادبان ها را بردارید، اسپار را قطع کنید و به سمت پاروها حرکت کنید. قبل از ورود به منطقه موج سواری، فرمانده قایق باید تصمیم بگیرد که چگونه به ساحل نزدیک شود، اقدامات هر پاروزن و سرکارگر را در هنگام پیاده شدن مشخص و توضیح دهد، به خدمه دستور دهد جلیقه نجات بپوشند و لنگر را برای رها کردن آماده کنند. شما باید به کمان یا عقب ساحل نزدیک شوید و معمولاً لنگر را آزاد کنید. روش بینی به شرح زیر انجام می شود. قبل از ورود به منطقه موج سواری، دستورات "پاروها روی کشتی"، "کمربند نجات (جلیقه) بپوشید"، "لنگر و طناب لنگر را به سمت عقب حرکت دهید" داده می شود. پروانه ها لنگر و طناب را روی دریچه شبکه عقب قرار می دهند. سپس دستور Make a recoil anchor داده می شود. ملخ ها لنگر را برای رها کردن آماده می کنند و سرکارگر در این زمان به سمت صندلی عقب حرکت می کند، حلقه ای از نقاش عقب آماده می کند، پارو یدکی را در آن فرو می کند و سکان را خارج می کند. فرمانده قایق با دریافت گزارشی از آمادگی لنگر برای رهاسازی، به سرکارگر دستور می دهد لنگر را از پروانه ها بپذیرد و برای رها شدن آن آماده شود، وارد منطقه موج سواری شده و با کنترل پارو، قایق را در مقابل نگه می دارد. خط موج سواری حرکت قایق طوری تنظیم می شود که وقتی موج بعدی نزدیک می شود (که برای آن پاروها خشک می شوند و حتی کشیده می شوند) کم می شود و پس از عبور موج افزایش می یابد. هنگام نزدیک شدن به ساحل در فاصله 3/4 طول طناب لنگر (حدود 40 متر)، دستور "لنگر را آزاد کنید" داده می شود. سرکارگر لنگر را رها می کند و با کشیدن یا نگه داشتن طناب لنگر، قایق را در برابر موج سواری نگه می دارد. پاروزنان به پارو زدن ادامه می دهند تا اینکه کمان قایق به زمین برسد. به محض این‌که این اتفاق می‌افتد، فرمانده دستور می‌دهد «سابات، پاروزن در آب». پاروزنان به سرعت پاروها را برمی دارند (قفل های پارو برداشته نمی شوند) و با نگه داشتن گانوله، از کناره های خود به داخل آب می پرند. فرمانده و سرکارگر که در قایق می مانند، از طناب لنگر برای نگه داشتن قایق در برابر امواج استفاده می کنند. پاروزنان که با یک دست گان و با دست دیگر قایق را گرفته اند، با استفاده از نیروی غلتشی، قایق را در سریع ترین زمان ممکن به ساحل می کشند. فرمانده و سرکارگر زمانی که قایق روی زمین محکم است به داخل آب می پرند و در بلندکردن قایق به ساحل شرکت می کنند. پارو فرمان پس از بلند شدن قایق به ساحل برداشته می شود. لحظه پیاده شدن از قایق بسیار خطرناک است: موج بعدی موج سواری می تواند پاروزن ها را بگیرد و به صخره ها برخورد کند، و قایق می تواند بچرخد، واژگون شود یا توسط یک موج غرق شود. به همین دلیل است که در این لحظه نیاز به مراقبت و سرعت عمل ویژه از کل تیم است. اگر مسافرانی در قایق هستند، باید تمام دستورات فرمانده را اجرا کنند و در کار پاروزنان دخالت نکنند. مسافران بعد از پاروزنان به داخل آب می پرند. نزدیک شدن به عقب با رها شدن لنگر از کمان در موج سواری قوی انجام می شود، زمانی که قایق می تواند توسط یک موج از طریق تخته گذر عبور کند. در این حالت، قبل از ورود به منطقه موج سواری، قایق دماغه خود را در برابر موج می چرخاند و در حال شنا به ساحل نزدیک می شود. قبل از رها شدن لنگر، قایق توسط پاروها و سکان در برابر موج نگه داشته می شود. پس از رها شدن لنگر، سکان عقب کشیده می شود و قایق با کمک یک طناب لنگر توسط پاروزنان پیشخوان در برابر موج نگه داشته می شود. برای رد شدن از موج بعدی، در صورت لزوم، پاروها را به داخل آب ببرید و سپس دوباره پارو بزنید. وقتی قایق با زمین برخورد می کند، فرمانده و سرکارگر به همراه پاروزنان به داخل آب می پرند و سرکارگرها با استفاده از طناب لنگر، قایق را در برابر امواج نگه می دارند. نزدیک شدن به ساحل بدون رها کردن لنگر دشوارتر است؛ خطر قرار گرفتن قایق در برابر موج و واژگونی آن در این حالت افزایش می‌یابد. در این راستا، توصیه می شود هنگام عبور از منطقه موج سواری از یک لنگر دریایی یا انتهای با بالاست استفاده کنید (شکل را ببینید). هنگام نزدیک شدن به ساحل، دستورات "Tank Sabbath" و "Measure Depth" داده می شود. مخزن سمت چپ عمق را با یک قلاب آزاد کننده بلند اندازه گیری می کند. هنگامی که عمق به 1 متر کاهش می یابد، فرمانده که موج بعدی موج سواری را از دست داده است، دستور می دهد "سابات، پاروزن در آب." قایقران مانند بالا عمل می کنند. فرمانده و سرکارگر با استفاده از پارو و لنگر دریا، قایق را در برابر امواج نگه می دارند و به محض تماس کیل با زمین، به داخل آب می پرند و به پاروزنان کمک می کنند تا قایق را بیرون بکشند. اگر فرود توسط تیمی که تجربه کافی ندارند و در منطقه ای ناآشنا انجام می شود، توصیه می شود به ساحل نزدیک نشوید، بلکه تا حد امکان روی یک طناب لنگر فرود بیایید. مسافران و پاروزنان تا ساحل شنا می کنند و یک پاروزن در قایق باقی می ماند که سستی طناب لنگر را برمی دارد و قایق را به عمق امنی می برد. او با کمک یک پرتاب کننده یا نقاش، به پاروزنان کمک می کند تا به قایق بازگردند. هنگامی که چندین قایق به ساحل نزدیک می شوند، توصیه می شود که یکی از آنها به سمت دریای موج سواری لنگر بیاندازد و برای بقیه قایق ها یک انتهای از پیش آماده شده فراهم کند (می توانید طناب های لنگر را ببندید) که در امتداد آن یکی از آنها پایین می آیند. یکی به ساحل، با رعایت قوانینی که در بالا توضیح داده شد.

خروج از ساحل در موج سواری هنگام خروج از ساحل در موج سواری، باید قایق را با کمان خود به سمت آب بچرخانید، قفل های ردیف را وارد کنید، حلقه ای از نقاش سخت تهیه کنید و پارویی را در آن فرو کنید، برای همه جلیقه نجات بپوشید و سپس با استفاده از چوب گرد، قایق را در آب پایین بیاورید. هنگام پایین آوردن قایق، پاروزنان در حالی که نزدیک قوطی های خود ایستاده اند وارد آب می شوند. کمان قایق در برابر موج نگه داشته می شود. به محض خروج ساقه از زمین، سرکارگرها به سرعت سوار قایق می شوند و با انتخاب طناب لنگری که هنگام نزدیک شدن به ساحل داده می شود، قایق را در برابر موج نگه می دارند. پاروزنان باقی مانده، فرمانده و سرکارگر به سرعت قایق را به جلو حرکت می دهند. هنگامی که قایق از زمین بلند می شود، پاروزنان به دستور فرمانده وارد قایق می شوند و به سرعت پاروها را از بین می برند و شروع به پارو زدن می کنند. کمان داران طناب لنگر و سپس لنگر را انتخاب می کنند. سرکارگر از پارو برای نگه داشتن قایق در برابر امواج استفاده می کند. پس از بالا بردن لنگر، پیشگویان بدون خلع سلاح آن، در جای خود می نشینند، پاروها را برچیده می کنند و به سرعت عمومی قایقرانی می پیوندند. قایقرانان به پاروهای خود تکیه می کنند تا سریعتر از منطقه موج سواری خارج شوند. پس از خروج از منطقه موج سواری، سکان نصب می شود، پارو فرمان برداشته می شود و لنگر خلع سلاح می شود. اگر لنگر در حین نزدیک شدن تنظیم نشد، توصیه می شود به شرح زیر از ساحل دور شوید. پاروزنان پاروهای خود را از قبل بر روی اسپار قرار می دهند. هنگام پایین آوردن قایق، پاروزنان پیشرو و میانی به دستور فرمانده سوار قایق می شوند، هنگامی که ساقه از زمین جدا شد، پاروها را جدا کرده و شروع به پارو زدن می کنند و قایق را در برابر موج نگه می دارند. فرمانده، سرکارگر و پاروزنان در هنگام فرود پیشگویان و پاروزنان میانی، قایق را در برابر موج نگه می دارند و در لحظه ای که شروع به پارو زدن می کنند، حداکثر سرعت ممکن را به قایق می دهند و سریع وارد قایق می شوند. قایق؛ پاروزن ها پاروها را جدا می کنند و به سرعت کلی قایقرانی می پیوندند. گروهبان با پارو قایق را کنترل می کند. فرمانده مطمئن می شود که قایق در برابر امواج نگه داشته شده و سرعت خود را از دست نمی دهد. پاروزنان با نزدیک شدن به موج بعدی کشش پاروها را سفت می کنند و هنگام پایین آوردن قایق از موج آن را ضعیف می کنند.

یدک کشی قایق قایق ها را می توان با یک مجموعه کامل از پاروزنان یا با خدمه سه نفره (حداقل) - یک سرکارگر و دو پاروزن بکسل کرد. اگر چندین قایق نیاز به بکسل داشته باشند، قایق های سنگین تر در جلو قرار می گیرند. اگر تعداد قایق ها زیاد باشد، آنها در یک ستون دو واک یدک می کشند. در این حالت گلگیرها در طرفین داخلی قایق ها قرار می گیرند. قایق ها را می توان روی نقاشان یا روی طناب بکسل مخصوص یدک کشید. هنگام یدک کشی با نقاشان، نقاش کمان اولین قایق به قایق یدک کش تغذیه می شود و به بولارد متصل می شود. نقاش های کمان قایق های بعدی به قایق جلویی تغذیه می شوند و به یکی از سه روش متصل می شوند: پشت چشم بالابر عقب با یک سرنیزه ماهیگیری، پشت قایق با مجموعه قایق، پشت کمان با یک سرنیزه ساده یا ماهیگیری. . در مورد دوم، تکان‌ها در حین بکسل نه توسط قوطی‌ها و بدنه قایق، بلکه توسط نقاشان درک می‌شوند و قایق‌ها شکل گیری پی را بهتر حفظ می‌کنند. توصیه نمی شود هنگام یدک کشی نقاش را به چشم خشن بچسبانید، زیرا یک حرکت تند روی موج می تواند تخته ترانسوم را پاره کند. در هوای تازه و تورم، یدک کشی قایق ها با استفاده از طناب بکسل بلند توصیه می شود. برای بکسل، می توانید از کابل سیزال، کنفی یا نایلونی با محیط 100-120 میلی متر استفاده کنید. طول کابل بسته به تعداد قایق های یدک شده و شرایط دریا انتخاب می شود. در تمام قایق ها (به استثنای قایق های انتهایی)، کمان نقاشان با یک گره قفل به طناب بکسل متصل می شوند. فاصله بین قایق ها و قایق به گونه ای تنظیم می شود که قایق یدک کش و قایق ها به طور همزمان وارد تاج موج شوند. توصیه می شود مکان هایی که نقاشان به سیم بکسل متصل می شوند را با علامت های مخصوص مشخص کنید. برای جلوگیری از ساییدگی سیم بکسل و نقاش، حصیرها را به صورت رو به پایین در زیر آنها قرار می دهند و با یک غل در نزدیک تخته ترانسوم و در ساقه محکم می کنند. اگر سیم بکسل و نقاش با غل و زنجیر محکم نشده باشند، با تغییر موقعیت در هنگام چرخش، می توانند پاروزنان را لمس کرده و آسیب ببینند. ترتیب یدک کشی قایق ها توسط فرمانده سفر تعیین می شود و سریعاً آن را به سرکارگر قایق ها و سرکارگر قایق یدک کش اعلام می کند. برای بکسل کردن قایق‌ها، دستور «قایق‌ها در یک ستون تک ویک (دوباره)» داده می‌شود. هنگام نصب روی یک نقاش، قایق سربی ابتدا به قایق نزدیک می شود. قایق های باقی مانده به طور متوالی به دنبال او نزدیک می شوند. وقتی روی سیم بکسل قرار می گیرد، قایق انتهایی ابتدا به قایق نزدیک می شود. کابلی که از قایق تامین می شود، با یک سرنیزه ماهیگیری به چشمی بالابر کمان یا با گره قایق به قوطی مخزن متصل می شود. پس از این، قایق کمترین سرعت رو به جلو را می دهد و طناب بکسل را می کشد. پاروزنان، تابانیا، قایق را در جای خود نگه می دارند و طناب بکسل آویزان را سفت می کنند. هنگامی که انتهای آن بیرون کشیده و سفت می شود، قایق های باقی مانده در همان زمان به آن نزدیک می شوند. کابل با استفاده از قلاب‌های رهاسازی از آب خارج می‌شود و کمان‌ها به آن متصل می‌شوند. هنگام نزدیک شدن به یک قایق (قایق، طناب بکسل)، دستورات "Oars on board" و "Apply (secure) painter" داده می شود. پس از تثبیت نقاشان، فرمان «سبت» و به دنبال آن «پاروزنان روی ماهی می‌نشینند» داده می‌شود. هنگام یدک کشی، پاروزن ها روی ماهی قرار دارند و دریچه مشبک عقب دریچه ای را ایجاد می کند که باعث ایجاد یک تریم جزئی در سمت عقب می شود تا قایق بهتر بتواند وارد موج شود. سرگرد در سمت راست در صندلی عقب است و فرمان را کنترل می کند. در صورت وجود محموله، آن را تا حد امکان پایین و نزدیک به عقب قرار می دهند. پس از بکسل شدن، پرچم عقب بر روی همه قایق ها به جز قایق های انتهایی پایین می آید. سرکارگران قایق ها به قایق گزارش می دهند که برای یدک کشی آماده هستند و یک نشان پاسخ را بلند می کنند. برای جلوگیری از پیچاندن طناب بکسل به دور پروانه قایق و شکستن نقاش ها به دلیل تکان خوردن در ابتدای حرکت، نقاشان تانک پس از اتصال نقاش ها، شلی را برمی دارند و با شروع حرکت، به تدریج. سفت کنید، از تکان خوردن اجتناب کنید. سرکارگر قایق با اطمینان از آماده بودن قایق ها برای یدک کشی، کمترین سرعت را می دهد و وقتی طناب بکسل شروع به سفت شدن کرد، برای مدتی سرعت را متوقف می کند. هنگامی که کابل محکم کشیده شد و قایق ها در یک سطح قرار گرفتند، سرکارگر دوباره کوچکترین ضربه را انجام می دهد و به تدریج آن را به مقدار لازم افزایش می دهد. سرعت بکسل بستگی به وضعیت دریا، تعداد قایق ها، قدرت سیم بکسل و قدرت موتور قایق دارد. معمولاً از 6-8 گره تجاوز نمی کند. یک ساعت ویژه برای نظارت بر قایق ها از قایق اختصاص داده شده است. در حین یدک کشی، سرکارگرها باید انحراف قایق ها را مهار کنند و از حرکت آنها در مسیر قایق اطمینان حاصل کنند. نظارت مداوم بر مسیر قایق بسیار مهم است که در صورت چرخش غیرمنتظره می تواند باعث گیرکردن قایق و واژگونی آن شود. سرکارگر قایق به قایق ها در مورد نوبت آینده اطلاع می دهد. برای انجام این کار، او از یک مگافون برقی و یک آژیر استفاده می کند: یک سیگنال آژیر کوتاه - "به راست بپیچید"، دو عدد کوتاه - "به چپ بپیچید". قبل از چرخش، سرعت قایق را به کوچکی کاهش می دهد و با قرار دادن فرمان در 8-10 درجه، یک گردش نرم انجام می دهد. هنگام عبور از کشتی های روبرو، برای جلوگیری از تکان های تیز و شکستن نقاش ها از امواج حاصل، سرکارگر قایق سرعت را کاهش یا متوقف می کند. در صورت شکستن نقاش یا سقوط فردی از دریا، بلافاصله به قایق و قایق های پشت سر اطلاع داده می شود. قایق پیشرفت خود را متوقف می کند و قایق ها طوری کنترل می شوند که با ساقه به فرد یا قایق معلول برخورد نکنند. به مردی کمربند نجات می اندازند. سرکارگر قایق انتهایی به طور مستقل خط بکسل را آزاد می کند و اقداماتی را برای نجات فرد انجام می دهد. هنگام یدک کشی، پاروها از لباس های بارانی یا جلیقه نجات استفاده می کنند تا از پاشیدن پاشیده شوند. پوشاندن پاروزنان با روکش قایق ممنوع است. هنگام ارسال سیگنال ها و دستورات از قایق، قایق ها با بالا بردن علامت پاسخ، دریافت خود را تأیید می کنند. برای آن دسته از قایق هایی که علامت پاسخ را بالا نمی برند، سیگنال ها به صورت صوتی تمرین می شوند. هنگام نزدیک شدن به مقصد، قایق پیشرفت خود را متوقف می کند و فرمان "Give up the painter" یا "Give up the tug" از آن صادر می شود. قایق ها در اختیار نقاشان قرار می گیرد و سپس به دستور فرمانده اعزامی عمل می کنند.

اقدامات MAN OVERBOARD قایق بدون پرچم به سمت فرد نجات یافته می رود. شما باید از سمت باد نزدیک شوید و بسیار مراقب باشید. هنگام نزدیک شدن، فرمان "Oars on board" یا "Tank Sabbath" داده می شود. خدمه تانک فردی را که در حال نجات است در کشتی بلند می کند (در صورت لزوم، به او کمک می شود)، و فرمانده قایق پرچم عقب را قرار می دهد.

اقدامات خدمه در صورت واژگونی قایق پس از واژگون شدن قایق، سرکارگر و همه پاروزنان باید ابتدا در آب قرار بگیرند تا ببینند آیا کسی به کمک نیاز دارد یا نه، و سپس پاروهای شناور یا لنگرها را به سمت قایق بگیرند تا روی سطح بمانند تا زمانی که کمک می رسد اگر کسی از تیم غایب باشد، سرگروهبان باید فوراً جستجویی برای او ترتیب دهد. اول از همه، برای کسانی که در دنده گرفتار می شوند یا خود را تحت پوشش بادبان می بینند، کمک لازم است. می توانید با فرو رفتن در آب و سپس بیرون آمدن در آب زلال خود را از بادبان آزاد کنید. شما باید در امتداد درزهای بادبان (در امتداد سمت کوتاه) حرکت کنید. تا زمان نزدیک شدن قایق های نجات، خدمه باید در سمت بادگیر قایق باشند. ترک قایق واژگون شده بدون اجازه و شنا به سمت شناورهای مناسب، کشتی یا ساحل ممنوع است. اگر شرایط اجازه می دهد، وسایل شناور تجهیزات قایق باید با استفاده از پین به بدنه یا دکل قایق متصل شوند. هنگام نزدیک شدن به کشتی، باید مراقب باشید که به ساقه یا ملخ ضربه نخورید. بین دو قایق بودن خطرناک است. شنا کردن به سمت شناور از سمت بادگیر ضروری است، در غیر این صورت ممکن است فردی که توسط موج گرفتار شود به پهلو برخورد کند و آسیب جدی ببیند. هنگامی که انتظار کمک نمی رود، گروهبان سرگرد با توجه به موقعیت عمل می کند. اگر ساحل دور نباشد، تیم به صورت سازماندهی شده به سمت آن شنا می کند. در این صورت کفش ها و لباس های اضافی برداشته می شوند. از هرگونه تجهیزات نجات استفاده می شود. تمام اقدامات ممکن برای کمک به نیازمندان ارائه شده است. دور از ساحل، اسپار و بادبان ها از قایق خارج می شوند و سپس اقداماتی برای تسطیح آن انجام می شود. با کاهش باد و امواج، آب فرو رفته و قایق در وضعیت مناسبی برای حرکت با پارو یا بادبان قرار می گیرد. واژگونی قایق به ویژه در شب و در هوای سرد خطرناک است. در تاریکی، قایق ممکن است مورد توجه قرار نگیرد و بنابراین، بدون کمک به موقع. در هوای سرد، پرسنل به احتمال زیاد قدرت و توانایی مبارزه برای زندگی را از دست می دهند. به همین دلایل، قایق سواری در شب ممنوع است و هنگام قایقرانی در هوای سرد بسیار احتیاط می شود.

سیستم قایقرانی یال-6 - صفحه 13

بلاگر الکسی ایزمایلوف می نویسد:

پس از بازدید از بندر قایق بادبانی "Sands"، قسمت ما از اکسپدیشن از کشتی سازی چوبی Varyag بازدید کرد. در نزدیکی بندر در یک آشیانه بزرگ قرار دارد. "Varyag" یک شرکت منحصر به فرد (اگر نه تنها) در نوع خود است، آنها کشتی های چوبی را طراحی و می سازند: قایق های بادبانی دریایی و قایق های بادبانی آموزشی، کشتی های بادبانی تفریحی و موتوری، قایق های خدمه و توریستی، قایق های ماهیگیری، قایق های دریایی. YAL نوع -2، YAL-4، YAL-6، قایق های قایقرانی و پارویی تفریحی، قایق های سنتی سنتی "سویما"، "کیژانکا"، "فینکا" و غیره.

یکی از جهات اصلی ساخت کشتی های مشابه است که به عنوان کشتی های بادبانی و بخار باستانی طراحی شده اند. در فرآیند ساخت و ساز از موارد زیر استفاده می شود:

• فناوری ها و مواد سنتی و مدرن؛
• تجهیز کشتی ها به تجهیزات داخلی و وارداتی از سازندگان پیشرو؛
• طراحی نویسنده دکوراسیون داخلی و دکور بیرونی.

به محض ورود به آشیانه، من فوراً یک چوب تراشی را دیدم که دقیقاً چنین سر را درآورده بود - تزئینات کمان کشتی.

در طول 20 سال فعالیت کارخانه کشتی سازی، ده ها کشتی موتوری و بادبانی، صدها قایق و قایق ساخته شده است که از جمله آنها می توان به:

• کپی از کشتی های بادبانی تاریخی قرن 14 - 18.
• قایق های دریایی و رودخانه ای روسیه و گاوآهن های قرن 11-15.
• کپی چکمه های من و کاترین کبیر برای موزه های Tsarskoye Selo و Pereslavl-Zalessky.
• کپی کشتی های وایکینگ برای شهر؛
• مدل های شناور کشتی های بادبانی باستانی و کشتی های پارویی برای فیلمبرداری سریال انگلیسی "Hornblower" و فیلم روسی "مسافر" به کارگردانی استانیسلاو گووروخین.

کشتی دیگری در کشتی سازی وجود دارد. کشتی سازی به اندازه کافی سفارش دارد، آنها بدون کار نمی نشینند. این کشتی ها نه تنها برای مشتریان روسیه، بلکه از خارج از کشور نیز ساخته شده اند، بنابراین می توان آنها را در انگلستان، اسپانیا، ایتالیا، سوئد، نروژ، فنلاند، دریای کارائیب و جزایر قناری پیدا کرد.

کارخانه کشتی سازی چوبی Varyag یکی از معدود شرکت هایی است که سنت های کشتی سازی چوبی داخلی با دقت حفظ و توسعه می یابد.

کناره های تازه رنگ شده.

کیفیت ساخت قابل احترام است.

ردیف های پرچ، قطعات با دقت نصب شده.

استاد بلافاصله برای آن پارو می زند.

Yal-6، نقشه ساختاری بدنه.

در سمت راست با دو طرف نارنجی، یک قایق توریستی پروژه Grumant-30T قرار دارد. برای دوستداران سفرهای دریایی طولانی و تفریحات روی آب طراحی شده است.

کشتی بادبانی موتوری پروژه Askold-65 برای استفاده به عنوان یک کشتی تفریحی در آب های داخلی در نظر گرفته شده است.

ظاهر بیرونی کشتی تلاشی برای بازسازی یک قایق رودخانه ای روسی قرن پانزدهم است. در چنین کشتی ای بود که تاجر Tver Afanasy Nikitin می تواند معروف خود را "راه رفتن در سه دریا" آغاز کند.

کشتی دیگری در کنار Askold در حال مونتاژ است.

در دفتر Varyag آنها در مورد پروژه های قبلاً اجرا شده به ما گفتند. بسیاری از مشتریان خصوصی که خواستار ساخت ماکت یک کشتی تاریخی هستند، همیشه یک افسانه را برای آن انتخاب می کنند، به عنوان مثال، برای جذب گردشگران))

چیز دیگری که من را در مورد دفتر خوشحال کرد، مبلمان اداری بود که همه دست ساز از چوب جامد، ساخته شده در اندازه های جداگانه)

طرحی برای یک کشتی جدید روی میز وجود دارد.

الهام از همه جا می آید.

گشت و گذار اینگونه شد.

در هر کرانه شش تایی دو پارو وجود دارد.

از ییل شش پارو استفاده می شود:

یال- (از هلندی jol؛ یال های 2 و 4 پارو معمولاً یاول نامیده می شوند) - این است

خمیازه شش پارو فقط یک دکل دارد که به آن دکل می گویند و به عنوان تکیه گاه بادبان ها عمل می کند. ساخته شده از کاج یا صنوبر (چسب شده). طول دکل- 5.5 متر انتهای پایینی دکل - خار - به صورت چهار وجهی ساخته شده و برای استحکام با قاب های فلزی پوشانده شده است.

بچه هابرای محکم کردن دکل استفاده می شود. آنها از کابل کنفی با محیط 50 میلی متر یا کابل فولادی با قطر 4-6 میلی متر ساخته شده اند. در دو انتهای کفن ها بند انگشتی - حلقه های فلزی شیاردار - در آنها بافته شده است. انتهای بالایی کابل ها به لبه های یوک متصل می شوند. کفن ها به انگشتان پایینی کفن ها متصل می شوند - انتهای یک خط با محیط 25 میلی متر که به عنوان اتصال کابل برای سفت کردن و چسباندن کفن ها به کفن ها عمل می کند. طول کابل ها باید به گونه ای باشد که در صورت پوشیده شدن، بند کابل کمتر از 20 سانتی متر نباشد کوتاه کردن کابل ها با استفاده از گره ممنوع است.

هالیارد کانونیاز طناب گیاهی با محیط 40 میلی متر ساخته شده و برای بلند کردن قفسه با بادبان استفاده می شود. انتهای ریشه هالیارد به لبه یوک متصل می شود و چرخ دنده از یک قرقره در دکل عبور می کند و به رولپلاک متصل می شود.

راکس یوغ -

ریک -

هنگام بالا بردن بادبان، خط سوم با یک نقطه روی یوغ قلاب قرار می گیرد. دکل با کفن و هالیارد روی قوطی ها در صفحه مرکزی قایق در سمت چپ بادبان ذخیره می شود. برای نصب اسپار در وضعیت کار، داشتن رولپلاک های آماده، قابلیت سرویس دهی کفن ها با نوک چرخان و عدم آسیب قابل مشاهده به دکل، پله ها، قوطی دکل و مکانیزم بست تاشو الزامی است.

برای نصب اسپار، پاروزنان اسپار نورد شده را با دکل بالایی به سمت عقب می آورند.

دکل خار در مقابل پله قرار می گیرد، ضامن به عقب تا می شود.

قبل از بلند کردن دکل بالا، بررسی کنید که انگشتان کفن روی دکل بالایی باید در پایین آویزان باشد.

قسمت هایی از قنداق، بند باید با قلاب چسبنده به سمت پایین چرخانده شود (در حالت برجسته، یوغ با

قلاب چسبنده باید بالاتر از مکانیسم بست تاشو باشد و به سمت عقب چرخیده باشد).

سپس دکل بالایی بلند می شود، دکل خار هدایت می شود و در مرحله قرار می گیرد، سپس

اسپار به صورت عمودی نصب می شود.

هنگامی که اسپار به صورت عمودی قرار گرفت، لازم است

پایه تاشو را محکم ببندید و با رولپلاک محکم کنید. پس از این، هر دو از هم باز می شوند

کفن و تالار کفن ها با یونیت های چرخان به نزدیک ترین کفن ها متصل می شوند.

قبل از بالا بردن بادبان ها، باید بررسی کنید: سفتی اسپار در مکانیسم

ضامن تاشو، یوغ راکس باید با قلاب به سمت راست چرخانده شود تا هالیارد نخورد.

دکل را پیچیده و همچنین یکپارچگی اسپار و دکل را نیز بررسی کرد.

اسپار قبل از هر بار برداشتن با استفاده از دستور "cut the spar" جمع می شود

تجهیزات قایقرانی از یک قایق

اسپار به صورت زیر تا می شود: هالیارد آزاد به این ترتیب بیرون کشیده می شود

به طوری که فاصله بین یوغ و یوغ با قلاب چسب 0.5 - 0.8 متر است. هم بچه ها و هم

انتهای آزاد هالیارد در 3-4 نوبت به دور دکل پیچیده می شود. بچه های بعدی و هالیارد

آنها با یک گره بند روی قلاب روی یوغ و قلاب روی یوغ با یک قلاب چسبنده سفت می شوند. در چنین

در موقعیت، اسپار برداشته، انتقال و ذخیره می شود.

تسلیحات قایقرانی Yal-6:بازو، پیش کشتی

مشخصات:

طول کلی بدن	6.1 متر
عرض کلی بدن	2.0 متر
پیش نویس کاملاً بارگذاری شده است	0.6 متر
وزن مورد	600 کیلوگرم
منطقه بادبان	20.4 متر مربع
تعداد پاروها	6 عدد
ظرفیت مسافر	10 نفر
قیمت:	630000 روبل.

اضافه کردن برای مقایسه / چاپ

شرح:

قایق های بادبانی برای استفاده به عنوان قایق های آموزشی و تفریحی در آب های داخلی و در منطقه ساحلی دریاها در نظر گرفته شده اند.

رایج ترین آنها قایق های شش پارو از نوع YAL-6 هستند. در کنار آنها می توان قایق هایی از انواع YAL-2 و YAL-4 و همچنین قایق های بادبانی و پارویی و قایق های بلند تولید کرد.

نقشه‌های قایق بر اساس «راهنمای کشتی‌های کوچک» که توسط انتشارات Sudpromgiz در سال 1950 منتشر شد، توسعه یافتند.

بدنه قایق دارای خطوط کلاسیک و طراحی سنتی است. قاب طولی لمینت شده است، قاب ها خم می شوند. روکش بیرونی از نوع کلینکر (لبه به لبه) با پرچ های مسی است.
ماده اصلی برای ساخت بدنه کاج کشتی سازی مطابق با GOST 8486-86 انتخاب شده است.
فولاد کربنی St3 GOST 380-2005 برای ساخت قطعات فلزی استفاده می شود.
از میخ های مسی، پیچ و مهره های گالوانیزه و پیچ ها به عنوان بست استفاده می شود.
به منظور افزایش عمر مفید قایق، بدنه آن از داخل و همچنین پاروها و پاروها با ترکیب ضد عفونی کننده غیرقابل شستشو آغشته شده و با روغن بذر کتان طبیعی پوشیده شده است. قسمت بیرونی بدنه با سرب قرمز رنگ آمیزی شده و با رنگ روغن رنگ آمیزی شده است.

تجهیزات استاندارد قایق YAL-6 شامل:
1) پاروهای غلتکی به طول 3.9 متر - 6 عدد.
2) Oarlocks - 6 عدد.
3) گل میخ برای قفل پارو تقریباً 13 میلی متر طول 1.5 متر - 6 عدد.
4) پر سکان - 1 عدد.
5) تیلر فلزی مستقیم - 1 عدد.
6) رسید - 1 عدد.
7) دکل قایقرانی - 1 مجموعه.
8) اسلانی (ماهی) - 6 عدد.
9) روکش عقب قابل جابجایی - 2 عدد.
10) زیرپایی برای کف پشت - 1 عدد.
11) دریچه توری کمانی - 1 عدد.
12) دوشاخه (قسمت پیچ شده) - 1 عدد.
13) ناگل - 3 عدد.

کیت دکل بادبانی شامل:
1) Foremast - 1 عدد.
2) ریل با ترازو و خط سوم - 1 عدد.
3) ریگ ایستاده ساخته شده از کابل فولادی گالوانیزه.
4) ریگینگ در حال اجرا ساخته شده از کابل های مصنوعی.
5) بادبان (جلو و بازو) ساخته شده از پارچه مصنوعی (Dacron).

تحویل قایق از طریق جاده و ریل به تمام مناطق روسیه و همچنین دور و نزدیک خارج از کشور انجام می شود.

برای خرید قایق چوبی Yal-6 باید از طریق تلفن یا ایمیل با ما تماس بگیرید.