هدف گیربکس در راندن ماشین. گیربکس ها

نوع گیربکس با ترکیب چرخ دنده ها، ترتیب قرارگیری آنها در جهت از درایو - شفت پرسرعت به محور رانده - کم سرعت و موقعیت چرخ ها در فضا تعیین می شود. گیربکس ها بر اساس ویژگی های اصلی زیر طبقه بندی می شوند:

1) بر اساس نوع انتقال - چرخ دنده، کرم، کرم دنده؛
2) با تعداد مراحل - تک مرحله ای، دو مرحله ای و غیره؛
3) بر اساس نوع چرخ دنده ها - استوانه ای، مخروطی، مخروطی استوانه ای و غیره؛
4) با توجه به موقعیت نسبی شفت ها در فضا - افقی، عمودی.

طراحی گیربکس با توجه به نسبت دنده، شکل انتهای شفت و گزینه مونتاژ تعیین می شود.

گیربکس های حلزونیدر مهندسی مکانیک به دلیل طیف گسترده ای از قدرت های انتقالی، دوام و سهولت ساخت، رواج یافته اند.

گیربکس های مارپیچ تک مرحله ای افقی شکل. 2.8.1 و شکل عمودی 2.8.2، به عنوان یک قاعده، چرخ دنده مارپیچ دارند. نسبت دنده اینگونه گیربکس ها u<8.

شکل 2.8.1 گیربکس های مارپیچ افقی تک مرحله ای

شکل 2.8.2 گیربکس مارپیچ تک مرحله ای عمودی

گیربکس های حلزونی دو مرحله ایشکل 2.8.3 - افقی، شکل. 2.8.4 - عمودی. نسبت دنده u = 8…40

شکل 2.8.3 گیربکس مارپیچ دو مرحله ای افقی

شکل 2.8.4 گیربکس مارپیچ دو مرحله ای عمودی

گیربکس های حلزونی سه مرحله ای. این گیربکس ها عمدتاً بر اساس طراحی افقی ساخته می شوند. محدوده نسبت دنده u = 31.5…180.

گیربکس های مخروطی شکل 2.8.5 زمانی استفاده می شوند که انتقال گشتاور بین شفت ها با محورهای متقابل عمود بر هم ضروری باشد. نسبت دنده اینگونه گیربکس ها u<=5 .

شکل 2.8.5 گیربکس های مخروطی

گیربکس های اریب مارپیچشکل 2.8.6، صرف نظر از تعداد مراحل و چیدمان، با یک مرحله مخروطی با سرعت بالا انجام می شود. نسبت دنده u = 8…31.5.

شکل 2.8.6 گیربکس های مارپیچی اریب

گیربکس های حلزونیبه دلیل راندمان پایین و عمر مفید کمتر نسبت به کاهنده های دنده، استفاده از آنها در ماشین های پیوسته توصیه نمی شود.

امکانات چیدمان محدود است و به سه طرح اصلی گیربکس کاهش می یابد: با آرایش کرم پایینی، بالایی و جانبی (شکل 2.8.7). انتخاب طراحی گیربکس معمولاً به دلیل راحتی طرح درایو به عنوان یک کل تعیین می شود. محدوده نسبت دنده u = 8…80، توصیه شده u<=63 .

شکل 2.8.7 گیربکس های کرمی

گیربکس دو مرحله ای حلزونیشکل 2.8.8 دارای یک مرحله کرم با سرعت بالا و یک مرحله کرم استوانه ای یا دو مرحله کرم استوانه ای با پارامترهای جعبه دنده یک مدار منبسط شده است. گیربکس ها دارای نسبت دنده بزرگ و سطح صدای کم هستند. کرم معمولاً در قسمت پایین قرار می گیرد که به دلیل شرایط روغن کاری چرخ دنده، محل قرارگیری یاتاقان های کرم و شرایط مونتاژ ایجاد می شود.

شکل 2.8.8 گیربکس دو مرحله ای کرم حلزونی

موتورهای دنده ایآنها واحدی هستند که یک موتور الکتریکی و یک گیربکس را ترکیب می کنند. این کار به منظور کاهش ابعاد درایو و بهبود ظاهر آن انجام می شود.

گیربکس های سیاره ایبه شما امکان می دهد تا نسبت دنده بزرگ با ابعاد کوچک را بدست آورید. آنها از نظر طراحی پیچیده تر از جعبه دنده هایی هستند که در بالا توضیح داده شد. رایج ترین آنها یک کاهنده دنده سیاره ای ساده است (شکل 2). 2.8.9.

شکل 2.8.9 گیربکس سیاره ای

کاهنده امواجنوعی گیربکس سیاره ای هستند. از حروف بزرگ الفبای روسی برای تعیین چرخ دنده ها استفاده می شود: C - استوانه ای، K - مخروطی، Ch - کرم، P - سیاره ای، V - موج.

اگر گیربکس دو یا چند دنده یکسان داشته باشد، عدد مربوطه بعد از حرف قرار می گیرد. مثال: C (شکل 2.8.1، 2.8.2); C2 (شکل 2.8.3); CC (شکل 2.8.6); H (شکل 2.8.7); TsCh 9 (شکل 2.8.8). اگر تمام شفت‌های گیربکس در یک صفحه عمودی باشند، اگر محور شفت کم سرعت عمودی باشد، شاخص B به علامت اضافه می‌شود، اگر محور شفت سرعت بالا باشد، شاخص T اضافه می‌شود. عمودی، سپس شاخص B. KTst، KB Ts (شکل 2.8.6).

گیربکس ها- محصولات برای اهداف مادی و فنی. این مکانیسم ها برای تغییر سرعت چرخش در هنگام انتقال حرکت چرخشی از یک شفت به شفت دیگر عمل می کنند.

موتور دنده ای - یک موتور الکتریکی و گیربکس است که به یک واحد متصل می شود (در برخی کشورها به آن موتور دنده می گویند). موتور دنده ای در مقایسه با درایو مبتنی بر گیربکس فشرده تر است، نصب آن بسیار ساده تر است، علاوه بر این، مصرف مواد قاب پایه کاهش می یابد و برای مکانیزمی با طراحی نصب شده (با شفت توخالی) بدون قاب سازه ها مورد نیاز است. تعداد زیادی راه حل طراحی و اندازه های استاندارد امکان تجهیز شرکت ها را به گیربکس های دقیق برای درایوهای با اهداف، اندازه ها و ظرفیت های مختلف فراهم می کند. موتور دنده به عنوان یک عنصر محرک الکتریکی جهانی، تقریباً در تمام زمینه های صنعت کاربرد خود را پیدا می کند.

22.05.2017

تعریف دقیق فنی گیربکس وسیله ای برای تبدیل انرژی مکانیکی از نظر پارامتر است. دارای ویژگی های شاخص های ورودی و خروجی است. در عمل، گیربکس نه تنها می تواند پارامترهای جنبشی و سطوح انتقال انرژی را تغییر دهد، بلکه جهت چرخش و دنبال کردن شفت ها را نیز تغییر می دهد.

امروزه گیربکس به عنوان وسیله ای در نظر گرفته می شود که برای تغییر سرعت چرخش شفت نسبت به مکانیزم محرک استفاده می شود. در عین حال امکان افزایش گشتاور یا اطمینان از تعداد بسیار کم دور با تلاش بسیار جدی را می توان در نظر گرفت. بر اساس طراحی، گیربکس ها به موارد زیر تقسیم می شوند:

• مخروطی و مخروطی استوانه ای؛
• ترکیبی، که در آن چندین طرح تبدیل به طور همزمان استفاده می شود.

برای درک اینکه چقدر نوع خاصی از گیربکس برای حل وظایف محول شده به آن مناسب است، ارزش دارد که جزئیات عملکرد و شرایط استفاده از آنها را بررسی کنیم.

گیربکس حلزونی: اطلاعات کلی

گیربکس حلزونی رایج ترین نوع مکانیزم مبدل است. این ویژگی اصلی را دارد: شفت های ورودی و خروجی کاملاً موازی هستند، اما لزوماً هم محور نیستند.

از مزایای گیربکس حلزونی می توان به موارد زیر اشاره کرد:

• راندمان بالا، تلفات انرژی حداقل است.
• خود ترمز ندارد، همیشه می توان شفت خروجی را حتی با نیروی کمی چرخاند.
• می تواند قدرت بالا را حمل کند.
• دارای دقت حرکتی؛
• عملاً بدون نیاز به شرایط خنک کننده خاص گرم نمی شود.
• محصولات با نسبت دنده ها و مراحل تبدیل مختلف تولید می شوند.

با توجه به وجود طیف وسیعی از محصولات در بازار، انتخاب گیربکس خاردار با ضریب دنده مورد نظر برای استفاده در مکانیزم خاصی کار سختی نیست.

گیربکس حلزونی چگونه کار می کند و در کجا استفاده می شود؟

اساس طراحی گیربکس استوانه ای، چرخ های دنده ای به شکل سیلندر است. هم محوری (محل قرارگیری محورهای قطعات ماشین (مجموعه ها، مجموعه ها و غیره) در یک خط) محورهای ورودی و خروجی به تعداد مراحل انتقال بستگی دارد. در ساده ترین نسخه، تنها دو چرخ دنده در داخل محفظه وجود دارد. در این حالت، جابجایی شفت خروجی از محور شافت ورودی به صورت مجموع شعاع چرخ ها در امتداد کانتور بیرونی منهای عمق دندانه ها تعیین می شود.

تراز شفت های ورودی و خروجی با استفاده از چندین مرحله تبدیل به دست می آید. در این حالت تعداد فرد چرخ دنده های استوانه ای در داخل محفظه قرار دارد که برخی از آنها کمکی هستند. آنها می توانند به عنوان یک مکانیسم انتقال ساده بدون تبدیل عمل کنند یا دارای نسبت دنده برای کاهش بار روی دندان ها و افزایش طول عمر مکانیزم باشند.

گیربکس های حلزونی در محفظه های بسته تولید می شوند. دامنه کاربرد این دستگاه ها بسیار گسترده است. آنها انتقال صاف را تضمین می کنند، اما اجازه تغییر جهت شفت را نمی دهند.

گیربکس های حلزونی را می توان به صورت عمودی یا افقی قرار داد. مزیت اصلی گیربکس تبدیل انرژی درایو بدون اعوجاج یا تلفات است.

ویژگی های گیربکس های مخروطی و اریب-مارپیچ

عملکرد گیربکس های مخروطی و مخروطی-مارپیچ دارای ویژگی ها و ویژگی های اولیه دستگاه های استوانه ای است. تفاوت اصلی در شکل چرخ دنده های داخل محفظه است.

همانطور که از نام آن پیداست، یک گیربکس مخروطی دارای تمام دنده های مخروطی شکل است.

گیربکس های این کلاس ها ویژگی های خاص خود را دارند:

• گیربکس مخروطی با قابلیت تغییر جهت محورها با یک مرحله تبدیل چرخش 90 درجه را فراهم می کند.
• نیرو در حین کار دنده در زاویه ای نسبت به محور شفت هدایت می شود. بنابراین، گیربکس های مخروطی و مخروطی-مارپیچ باید به طور جداگانه محکم شوند تا از فشار جانبی روی محور محرک جلوگیری شود. این ممکن است تا حدودی طراحی مکانیسم های مربوط به آنها را پیچیده کند.

انواع گیربکس های مورد بررسی فقط در مواردی استفاده می شود که انجام آن بدون تغییر جهت شفت غیرممکن باشد. این دستگاه ها گران هستند، که به راحتی با افزایش پیچیدگی ساخت چرخ دنده ها و نیاز به تضمین دقت مونتاژ گیربکس به عنوان یک کل توضیح داده می شود.

اما در غیر این صورت، دستگاه ها تقریباً بی صدا کار می کنند، محصولات با نسبت دنده های مختلف ارائه می شوند، آنها نیاز به تعمیر و نگهداری خاصی ندارند و عمر مفید آنها بسیار طولانی است. قوانین محاسبه سرعت و گشتاور محور خروجی مانند جعبه دنده های حلزونی است.

گیربکس های کرم: اطلاعات عمومی

مکانیک گیربکس حلزونی مبتنی بر ایده انتقال گشتاور از یک پیچ مخصوص به چرخ دنده است.

در این حالت، در حین کار مکانیسم، نیروهای اصطکاک قابل توجهی بین سطوح کرم و دندان مکانیزم محرک شفت ایجاد می شود.

در نتیجه، دستگاه مقدار زیادی گرما تولید می کند، به شرایط خنک کننده خاصی نیاز دارد و میانگین زمان بین خرابی ها کم است.

با گذشت زمان، به دلیل از بین رفتن عناصر محرک، واکنش برگشتی و افزایش تولید گرما ممکن است رخ دهد.

از مزایای گیربکس حلزونی می توان به موارد زیر اشاره کرد:

• اجرای صاف شفت خروجی؛
• ضرایب انتقال بزرگ؛
• برای انجام وظایف محول شده به برخی مکانیسم ها، خاصیت ترمز خودکار گیربکس مفید است: هنگامی که درایو خاموش است نمی توان شفت را چرخاند.

گیربکس حلزونی دارای لیست قابل توجهی از معایب است. علاوه بر موارد ذکر شده (تولید گرمای قابل توجه، عمر مفید کم)، این موارد عبارتند از:

• کاهش راندمان، که در حین کار به دلیل سایش و پارگی مکانیک کاهش می یابد.
• تنظیم و تنظیم دقیق مورد نیاز است.

گیربکس های حلزونی در کجا استفاده می شود؟

گیربکس های حلزونی اغلب در مکانیزم هایی استفاده می شوند که نیاز به انتقال قدرت کم با ضریب تبدیل زیاد دارند. به عنوان مثال دستگاه هایی با موتورهای پرسرعت ضعیف که تعداد کمی ضربات یا دورهای دستگاه اجرایی را ارائه می دهند.

بسیاری از مکانیسم ها ممکن است به سرعت زاویه ای پایین چرخش شفت خروجی نیاز داشته باشند. در این حالت گیربکس حلزونی ایده آل خواهد بود. گشتاور خروجی قابل توجهی را تضمین می کند و به لطف نسبت دنده عظیم، سرعت خروجی بسیار پایین است. اینها می توانند درایوهای دروازه، بالابرهای مختلف یک طراحی اهرمی باشند.

برای حل برخی مشکلات، یکی از ویژگی های گیربکس های حلزونی ممکن است مفید باشد، که شامل تغییر جهت شفت خروجی نسبت به شفت ورودی به میزان 90 درجه است. این شاخص هرگز تغییر نمی کند.

به طور جداگانه، شایان ذکر است که کاهنده دنده ترکیبی است. آنها یک تبدیل دوگانه را انجام می دهند: مقدماتی با استفاده از یک مدار استوانه ای و نهایی با استفاده از چرخ دنده کرم. این به یک ضریب تبدیل حتی بالاتر برای کمترین سرعت زاویه ای شفت خروجی دست می یابد.

گیربکس سیاره ای: اطلاعات کلی

طراحی گیربکس سیاره ای به آن اجازه می دهد در دو حالت کار کند: به عنوان مبدل صلب انرژی مکانیکی و به عنوان مدلی از مکانیسم جمع کننده که گشتاور را از دو درایو انتخاب می کند. مزایای گیربکس سیاره ای عبارتند از:

• فشردگی؛
• جهانی بودن استفاده از گشتاور خروجی، هم برای محورهای محرک و هم برای انتقال چرخش به چرخ دنده ها.
• سبک وزن؛
• بازدهی بالا.

نقطه ضعف گیربکس سیاره ای هزینه بالای آن است. این هم به دلیل تعداد زیاد قطعات در مکانیسم تبدیل و هم به دلیل نیاز به دقت بالا در ساخت آنها است.

گیربکس سیاره ای چگونه کار می کند؟

انتقال چرخش در یک گیربکس سیاره ای از چرخ دنده مرکزی "خورشید" که درایو آن را می چرخاند به عنصر دایره ای بیرونی - اپی سیکل انجام می شود. ضریب تبدیل به نسبت تعداد دندانه های چرخ دنده خورشیدی و چرخ دنده های سیاره ای بستگی دارد.

نمودار گیربکس در شکل نشان داده شده است:

هنگامی که حامل، که با رنگ سبز نشان داده شده است، کاملاً ثابت است، گیربکس سیاره ای به عنوان یک مبدل ساده انرژی مکانیکی یک درایو عمل می کند. دومین مورد استفاده چرخاندن دنده خورشیدی و حامل از منابع مختلف است. در این حالت، انرژی خلاصه می شود و محاسبه توان نهایی در اپی سیکل کاملاً پیچیده است.

گیربکس سیاره ای کجا استفاده می شود؟

گیربکس های سیاره ای به دلیل اندازه کوچک و عملکرد نرم آن برای مکانیزم های دقیق توصیه می شوند. طیف گسترده ای از محصولات در بازار انبوه ارائه می شود. گیربکس ها با نسبت های تبدیل متفاوتی در دسترس هستند که می توانند با کاهش سرعت زاویه ای دستگاه خروجی، توان بیشتری را انتقال دهند. این می تواند در ماشین آلات فلزکاری بسیار مفید باشد.

گیربکس های سیاره ای در بالابرها و نوار نقاله های مختلف نتایج خوبی از خود نشان می دهند. آنها قادرند با افزایش بار جزئی روی درایو، تغییر آرامی در قدرت ایجاد کنند. برای اطمینان از قدرت بالای نقاله‌ها، می‌توان از درایوهای اضافی با گیربکس‌های سیاره‌ای در حالت جمع‌بندی استفاده کرد که می‌تواند از ایجاد نوار نقاله‌ها یا بالابرهای طولانی و پر بار اطمینان حاصل کند.

نتیجه

سودمندی یک گیربکس خاص برای ایجاد یک دستگاه خاص همیشه به صورت جداگانه ارزیابی می شود. استوانه ای - قادر به برآوردن اکثر نیازها است. با این حال، بسیاری از صنایع نیز وجود دارند که گیربکس‌های کرمی یا سیاره‌ای بسیار مفید هستند.

در هر مکانیزم، هر جزئیات اهمیت خاص خود را دارد، به همین دلیل است که کار می کند. گیربکس عنصر اصلی تبدیل گشتاور است که اجازه می دهد تا قدرت انتقال مکانیکی به موتور منتقل شود. گیربکس چیست در مقاله زیر با جزئیات بیشتر توضیح داده خواهد شد.

گیربکس مجموعه ای از چرخ دنده ها است که در میل لنگ قرار گرفته اند که به شما این امکان را می دهد تا از تمامی قطعات از هر گونه آسیب از جمله آلودگی محافظت کنید و همچنین روغن کاری لازم را نیز فراهم می کند. این مکانیزم برای تنظیم سرعت چرخش شفت هایی که گشتاور تولید می کنند طراحی شده است.

در بیشتر موارد خرابی گیربکس به دلیل کمبود روان کننده است، بنابراین تمام عناصر اصلی آن در معرض سایش یا خوردگی هستند. دامنه کاربرد گیربکس ها بسیار گسترده است و اغلب در تجهیزات ساختمانی و خاکبرداری که بارهای سنگینی بر روی تجهیزات وارد می شود استفاده می شود.

استفاده از آن در صنایع غذایی و البته در صنعت خودروسازی نیز پیش بینی شده است. اما در صنعت گاز برای تنظیم فشار گاز و حتی در ساخت اسباب بازی های کودکان نیز استفاده می شود.

انواع

دنده کرم

نوع گیربکس ها به طور مستقیم به هدف انتقال بستگی دارد، بنابراین آنها به شرح زیر متمایز می شوند:

• استوانه ای.این گیربکس به دلیل سادگی گشتاور انتقالی و در عین حال دارای حداکثر بازدهی رایج ترین نوع گیربکس است. این گیربکس از چرخ دنده تشکیل شده و می تواند از چند مرحله تشکیل شده باشد. تعداد این مراحل به نسبت دنده مورد نیاز بستگی دارد و بر این اساس، هر چه بیشتر باشد، به چنین مراحل بیشتری نیاز است.
• کرم.این نوع گیربکس یک پیچ رزوه دار است که روی آن چرخ دنده ای از پروفیل دندانه ای مخصوص ساخته شده است. در حین چرخش این پیچ (کرم) چرخش آن در لحظه حرکت باعث چرخش چرخ کرم در همان جهت می شود. بنابراین گیربکس حلزونی دارای محدودیت در اندازه و در عین حال صدای نسبتا کم و عملکرد روان است.
• مخروطی - استوانه ای. مانند همه گیربکس ها، برای تنظیم حرکت انتقال بین شفت ها طراحی شده است. این نوع گیربکس عمدتاً برای عملکرد خطوط نقاله مورد استفاده قرار می گیرد، اما برای عملکرد آن لازم است که کلیه عناصر مکانیزم اصلی در حال کار باشند.
• موج. اصل اساسی عملکرد گیربکس موج این است که بر خلاف سایرین، دنده چند جفت دندانه را فراهم می کند، اما نقطه ضعف آن محدودیت سرعت چرخش محور محرک در حضور چرخ دنده هایی با قطر زیاد است.

دستگاه

گیربکس از بدنه اصلی تشکیل شده است که شامل تمام اجزای گیربکس است - اینها چرخ دنده ها ، شفت ها و یاتاقان ها هستند و برخی نیز دارای محفظه خاصی هستند که حاوی روان کننده برای روانکاری چرخ دنده ها و یاتاقان ها هستند.

مهم است بدانید:بهتر است از روغن گیربکس مصنوعی استفاده کنید. و همچنین برای کارکرد عادی گیربکس ماهی یکبار روغن را تعویض کنید.

هر میل لنگ دارای سوراخ مخصوصی است که می توان روغن را اضافه یا تخلیه کرد.

چگونه کار می کند

اصل اساسی عملکرد گیربکس این است که به لطف اتصال بین دو چرخ، چرخش از یکی به دیگری رخ می دهد. هر یک از این چرخ ها تعداد چرخش های متفاوتی را انجام می دهند.

یک چرخ کوچکتر به همان اندازه که کوچکتر از یک چرخ بزرگ است، گشتاور بیشتری تولید می کند. اگر شرط شود که چرخ کوچکتر رانده شود، در چنین مواردی گشتاور به طور قابل توجهی افزایش می یابد، اما این منجر به کاهش سرعت می شود. برای اطمینان از قابلیت اطمینان، اتصالات بین این چرخ ها دارای دندانه هایی هستند که این مکانیسم را به حرکت در می آورند.

توجه داشته باشید:قبل از انتخاب گیربکس، باید به کشور سازنده، کشور سازنده قطعات آن، فولاد و همچنین شرکتی که مونتاژ را انجام داده است توجه کنید.

انتخاب اشتباه یا فرسودگی گیربکس می تواند منجر به کاهش رقابت شود و خسارت قابل توجهی به سازنده وارد کند که بر این اساس ضررهای اقتصادی مرتبط با تعمیر و خرابی را در پی خواهد داشت.

برای مشاهده نحوه کار و عملکرد گیربکس ویدیوی زیر را مشاهده کنید:

گیربکس مکانیزمی است که اغلب در مهندسی مکانیک استفاده می شود. گشتاور را بین چرخ دنده های حلزونی و چرخ دنده ها منتقل می کند. در نتیجه شفت محرک با سرعت و نیروی لازم می چرخد. انواع مختلفی از گیربکس در صنعت استفاده می شود. مکانیسم ها در مشخصات فنی و طراحی متفاوت هستند.

توضیحات طراحی گیربکس

صرف نظر از نوع گیربکس، هر محصول دارای محفظه ای است که عناصر انتقال دهنده گشتاور در آن قرار می گیرند: شفت، چرخ دنده، چرخ دنده، سیلندر و غیره. عناصر اضافی را می توان در دستگاه قرار داد تا ساختار را خنک یا روان کند. مکانیسم ها در درایوهای تجهیزات مورد استفاده قرار می گیرند که در آن انتقال و تقویت قابل توجه لحظه نیرو مورد نیاز است. آنها به شما امکان می دهند نیروی ارسالی را افزایش دهید و سرعت زاویه ای را کاهش دهید.

یکی از مزایای استفاده از گیربکس تغییر سرعت چرخش و مقدار گشتاور محور خروجی با تعویض دنده است. برای ایجاد این امکان، یک سیستم تعویض دنده و تعداد معینی دنده با ضریب دنده های مختلف در بدنه محصول قرار داده شده است. این رویکرد سایش تجهیزات را کاهش می دهد.

محصولات اغلب دارای محورهای مستقیم هستند که از شکل بدنه های چرخان پیروی می کنند. آنها تحت تأثیر بارهای خارجی و کنسولی، نیروهای ناشی از غلبه بر دنده قرار می گیرند. گشتاور ناخالص توسط گشتاور دنده یا گشتاور محرک تعیین می شود. بار کنسول بستگی به روش اتصال یونیت دنده به موتور و نوع نیروی وارد بر شفت دارد.

انواع گیربکس

هنگام طبقه بندی دستگاه ها، مشخصات فنی و طراحی آنها در نظر گرفته می شود. انواع اصلی گیربکس عبارتند از:

• مدل های استوانه ای تک مرحله ای و چند مرحله ای. آنها در قرارگیری موازی محورهای شفت ورودی و خروجی متفاوت هستند.
• مدل های مخروطی، مخروطی استوانه ای. محورهای شفت چنین مکانیزم هایی متقاطع هستند.
• کرم شکل. محورهای شفت ها در فضا متقاطع شده اند.
• مدل های ترکیبی آنها ویژگی های انواع ذکر شده را ترکیب می کنند.

تقریباً همه گیربکس ها بسته به تعداد دنده ها به دو دسته تک مرحله ای و چند مرحله ای تقسیم می شوند.

گیربکس های کرمی

این دسته شامل مکانیسم های کرم و کرم استوانه ای است. نوع اصلی انتقال در دستگاه ها چرخ دنده حلزونی است که قبلاً به آن پیچ دنده می گفتند. لحظه نیرو زمانی منتقل می شود که چرخ دنده و پیچ ذوزنقه ای (کرم) درگیر شوند. محصولات از مواد مقاوم در برابر سایش ساخته شده اند. در صنعت، اغلب از 3 نوع گیربکس حلزونی استفاده می شود:

• تک پاس؛
• دو طرفه؛
• چهار راه.

تعداد کانال های نخ روی مکانیسم تعداد شروع ها را تعیین می کند. در دستگاه های کرمی، پیچ با چرخی به همین نام که به شکل چرخ دنده است درگیر می شود. دندانه های روی آن با رزوه هایی جایگزین می شوند که به شکل پیچ ذوزنقه ای شکل می گیرند. در دستگاه های کرمی که برای انتقال گشتاور بالا طراحی شده اند، چرخ ها از مواد مختلفی ساخته می شوند. برای توپی چرخ ها از چدن یا فولاد ارزان قیمت استفاده می شود و دندانه ها از مواد ضد اصطکاک ساخته شده اند.

مهمترین مزیت استفاده از گیربکس های حلزونی راندمان بالا است. آنها در تجهیزاتی نصب می شوند که گشتاور نیرو در آنها زیاد و سرعت زاویه ای آن کم است. عنصر محرک اصلی مکانیزم یک پیچ ذوزنقه ای است. با چرخش شفت خروجی شروع به حرکت می کند.

طبقه بندی

انواع مختلفی از چرخ دنده های حلزونی وجود دارد. آنها بر اساس معیارهای زیر تقسیم می شوند:

• تعداد ورودی های موضوع؛
• جهت نخ - راست دست یا چپ دست.
• شکل پروفیل رزوه ای - پیچ خورده، ارشمیدسی، در پیچ.
• پیکربندی پیچ - استوانه ای، کروی.
• انواع چرخ دنده ها - غلطک های منحنی، مستقیم، مارپیچ، چرخان.

مزایا و معایب گیربکس های حلزونی

از مزایای دستگاه ها می توان به موارد زیر اشاره کرد:

• سواری آرام؛
• سطح سر و صدای کم در حین کار؛
• اثر ترمز خود (فقط در مدل های تک مرحله ای وجود دارد)؛
• نسبت دنده بزرگ هنگام استفاده از یک دنده.

مکانیسم دارای 3 عیب است: تولید گرمای قوی، افزایش سایش، راندمان پایین. با توجه به این ویژگی ها از این نوع گیربکس ها برای انتقال قدرت های کوچک و متوسط ​​استفاده می شود. مکانیسم‌های استوانه‌ای کرمی که در آن مرحله چرخ‌دنده از توان مجاز فراتر می‌رود، برای کار با عملکرد بالا تطبیق داده می‌شوند.

با نصب و تنظیم دقیق می توانید از سایش بیش از حد سریع محصول جلوگیری کنید. محفظه باید دارای پره ها یا سایر عناصری باشد که گرما را دفع می کنند.

گیربکس های حلزونی

هدف و طراحی گیربکس همیشه ارتباط نزدیکی با یکدیگر دارند. محصولات استوانه ای بیشتر از سایر محصولات در صنعت استفاده می شوند. آنها در مکانیزم های بالابر، ماشین های برش فلز و سایر تجهیزات با کارایی بالا نصب می شوند. دستگاه های استوانه ای را می توان به صورت عمودی یا افقی نصب کرد. مزایا شامل طیف گسترده ای از قدرت ها و نسبت دنده است که این محصولات را جهانی می کند. آنها بر اساس طبقه بندی می شوند:

• فاصله بین شفت های ورودی و خروجی موازی و هم محور است.
• تعداد مراحل - یک، دو، چند مرحله ای؛
• روش نصب - افقی، عمودی.

هنگامی که به سفارش تولید می شود، مکانیسم می تواند با فلنج ها، پنجه ها و سایر عناصر اضافی مجهز شود.

مزایا و معایب

مهندسان مزیت اصلی مکانیزم های استوانه ای را راندمان بالا می دانند. به لطف این ویژگی، انرژی کمی مصرف می کنند. اگر نسبت دنده را در نظر نگیرید، حداقل سطح راندمان برای دستگاه های استوانه ای 98٪ است. مزایای آنها عبارتند از:

• ظرفیت بار بالا؛
• دقت سینماتیکی بالا به دلیل بازی کم شفت؛
• دمای عملیاتی پایین با راندمان بالا؛
• فقدان اثر خود ترمزگیری؛
• عملکرد پایدار با شروع و توقف مکرر تجهیزات.

یکی از معایب اصلی محصولات استوانه ای صدای منتشر شده در حین کار است. اگر از مدل تک مرحله ای استفاده کنید، ضریب دنده پایین خواهد بود. در برخی موارد، عدم خود ترمزگیری می تواند آسیب زیادی ایجاد کند.

ویژگی های عملیات

هر چند شیفت باید روغن مکانیزم را عوض کنید. انجام این کار در ابتدای استفاده از دستگاه اهمیت ویژه ای دارد زیرا... پس از چندین بار شروع، براده های فلزی کوچک تشکیل می شود. قبل از شروع، تکنسین باید تمام اتصالات پیچ شده محفظه را بررسی کند و سپس مکانیسم را در دور آرام بچرخاند. بعد از اینکه تکنسین مطمئن شد که بست ایمن است، می توانید واحد استوانه ای را راه اندازی کنید. روغن از طریق سوراخ تخلیه و پرکننده تعویض می شود.

هدف عمومی و ویژه.
گیربکس های عمومی را می توان در بسیاری از کاربردها استفاده کرد و نیازهای عمومی را برآورده کرد. گیربکس های ویژه دارای ویژگی های غیر استانداردی هستند که شرایط خاصی را برآورده می کنند.

طبقه بندی، پارامترهای اصلی گیربکس

بسته به نوع دنده گیربکس ها استوانه ای، اریب، موجی، سیاره ای، کروی و کرمی هستند.. گیربکس های ترکیبی به طور گسترده ای مورد استفاده قرار می گیرند که شامل چندین نوع چرخ دنده است که در یک محفظه ترکیب شده اند (مارپیچ مخروطی، مارپیچ-کرم و غیره).

از نظر ساختاری، گیربکس ها می توانند چرخش بین محورهای متقاطع، متقاطع و موازی را انتقال دهند.
بنابراین، به عنوان مثال، گیربکس های خار به شما امکان می دهند چرخش را بین شفت های موازی، گیربکس های مخروطی - بین گیربکس های متقاطع و گیربکس های حلزونی - بین شفت های متقاطع منتقل کنید.

نسبت کل دنده می تواند به چند ده هزار برسد و به تعداد مراحل گیربکس بستگی دارد. گیربکس های متشکل از یک، دو یا سه مرحله به طور گسترده مورد استفاده قرار می گیرند و همانطور که در بالا توضیح داده شد می توانند انواع مختلفی از درایوهای دنده را ترکیب کنند.

در زیر محبوب ترین ها هستند انواع گیربکس، به صورت تجاری توسط صنعت تولید می شود.

گیربکس های حلزونی

گیربکس های مخروطی و مارپیچی مخروطی

گیربکس های مخروطی و مارپیچی، گشتاور را بین محورهای متقاطع یا متقاطع انتقال می دهند. گیربکس ها از چرخ دنده های مخروطی شکل با دندانه های مستقیم یا مورب استفاده می کنند. گیربکس های مخروطی دارای نرمی درگیری بیشتری هستند که به آنها اجازه می دهد بارهای سنگین را تحمل کنند. گیربکس ها می توانند یک، دو و سه مرحله ای باشند. بطور گسترده گیربکس های مارپیچی، که در آن نسبت کل دنده می تواند به 315 برسد. شفت های گیربکس پرسرعت و کم سرعت را می توان به صورت افقی و عمودی قرار داد. با توجه به نوع دیاگرام سینماتیکی، گیربکس های مخروطی و مارپیچی مخروطی می توانند مستقر یا کواکسیال باشند.

شکل زیر نمودارهای سینماتیکی گیربکس های مخروطی را نشان می دهد:

الف) گیربکس مخروطی برگشت پذیر. تغییر جهت چرخش با نصب یک چرخ دنده در طرف مقابل چرخ دنده مخروطی به دست می آید.

ب) گیربکس مخروطی برگشت پذیر. چرخ دنده های مخروطی در جهات مختلف می چرخند. شفت کم سرعت با استفاده از کوپلینگ پنجه ای به یکی از چرخ دنده های مخروطی متصل می شود.

ب) گیربکس دو مرحله ای مخروطی-مارپیچ. شفت‌های پرسرعت و کم‌سرعت در زوایای قائم در یک صفحه قرار دارند.

د) گیربکس دو مرحله ای مخروطی-مارپیچ. شفت های ورودی و خروجی همدیگر را قطع می کنند و در سطوح مختلف قرار می گیرند.

د) گیربکس سه مرحله ای مخروطی-مارپیچ. شفت‌های پرسرعت و کم‌سرعت در زوایای قائم در یک صفحه قرار دارند.

ه) گیربکس سه مرحله ای اریب-مارپیچ. چرخ دنده های استوانه ای متوسط ​​و کم سرعت به صورت کواکسیال مونتاژ می شوند.

گیربکس های مخروطی به طور گسترده در محصولاتی مورد استفاده قرار می گیرند که گشتاورهای بالایی برای انتقال در زوایای قائم لازم است. بر خلاف گیربکس های حلزونی، گیربکس های مخروطی دارای چرخ برنزی نیستند که به سرعت فرسوده شوند، که به آنها اجازه می دهد در شرایط سخت برای مدت طولانی کار کنند. تفاوت مهم دیگر برگشت پذیری است، توانایی انتقال چرخش از شفت کم سرعت به شفت با سرعت بالا. برگشت پذیری به شما امکان می دهد تا مکانیسم چرخ دنده را بر خلاف چرخ دنده حلزونی که امکان استفاده از چرخ دنده اریب را در تاسیسات با اینرسی بالا فراهم می کند، راحت کنید.

دسته بندی گیربکس ها بر اساس نوع دنده و تعداد مراحل:

نوع گیربکس	تعداد مراحل	نوع انتقال مکانیکی	محل قرارگیری شفت های کم سرعت و پرسرعت
استوانه ای	یک مرحله	یک یا چند چرخ دنده استوانه ای	موازی
	دو مرحله؛ سه مرحله		موازی یا کواکسیال
	چهار قدم		موازی
مخروطی	یک مرحله	یک چرخ دنده اریب	متقاطع
مخروطی - استوانه ای		یک چرخ دنده اریب و یک یا چند چرخ دنده خار	تقاطع یا عبور
کرم	یک مرحله؛ دو مرحله	یک یا دو چرخ دنده حلزونی	تلاقی
			موازی
کرم استوانه ای یا کرم استوانه ای	دو مرحله؛ سه مرحله	یک یا دو چرخ دنده و یک چرخ دنده حلزونی	تلاقی
سیاره ای	یک مرحله؛ دو مرحله؛ سه مرحله	هر مرحله از دو چرخ دنده مرکزی و ماهواره تشکیل شده است
استوانه ای-سیاره ای	دو مرحله؛ سه مرحله؛ چهار قدم	مونتاژ یک یا چند چرخ دنده خار و سیاره ای	موازی یا کواکسیال
مخروطی-سیاره ای	دو مرحله؛ سه مرحله؛ چهار قدم		متقاطع
کرم سیاره ای	دو مرحله؛ سه مرحله؛ چهار قدم	مونتاژ یک چرخ دنده اریب و سیاره ای	تلاقی
موج	یک مرحله	انتقال یک موج

طراحی و هدف گیربکس

مکانیزمی که برای کاهش سرعت زاویه ای و در عین حال افزایش گشتاور عمل می کند معمولاً گیربکس نامیده می شود. انرژی دورانی به شفت ورودی گیربکس می رسد، سپس بسته به نسبت دنده روی شفت خروجی، فرکانس کاهش یافته و گشتاور افزایش می یابد.

بسته به نوع انتقال مکانیکی، گیربکس معمولاً شامل جفت چرخ دنده یا کرم، یاتاقان مرکزی، شفت، سیل های مختلف، سیل روغنی و غیره است. عناصر گیربکس در یک محفظه متشکل از دو قسمت - یک پایه و یک پوشش قرار می گیرند. در حین کار، مکانیزم های کاری گیربکس به طور مداوم با پاشیدن روغن روغن کاری می شوند و در برخی موارد از پمپ اجباری که در داخل گیربکس قرار می گیرد استفاده می شود.

انواع مختلفی از گیربکس ها وجود دارد، اما محبوب ترین آنها گیربکس های استوانه ای، سیاره ای، مخروطی و حلزونی هستند. هر نوع گیربکس مزایا و معایب خاص خود را دارد که در طراحی تجهیزات باید به آنها توجه کرد. معیارهای اصلی برای انتخاب گیربکس، تعیین قدرت یا گشتاور بار مورد نیاز، ضریب کاهش (نسبت دنده) و همچنین محل نصب منبع چرخش و مکانیسم عملکرد است.

ویژگی های گیربکس بر اساس نوع انتقال مکانیکی

صنعت جهانی تعداد زیادی گیربکس و گیربکس تولید می کند که در نوع انتقال، گزینه های مونتاژ و غیره متفاوت است. بیایید انواع اصلی انتقال مکانیکی، ویژگی ها و مزایای آنها را در نظر بگیریم.

– قابل اعتمادترین و بادوام ترین در بین انواع چرخ دنده ها است. این گیربکس در گیربکس هایی که به قابلیت اطمینان بالا و راندمان بالا نیاز است استفاده می شود. چرخ دنده های خار معمولاً از چرخ دنده های خار، مارپیچ یا شاه ماهی تشکیل می شوند.

الف) چرخ دنده

ب) چرخ دنده استوانه ای مارپیچ

ج) دنده استوانه ای شورون

د) چرخ دنده با چرخ دنده داخلی

چرخ دنده های اریب– دارای تمامی مزایای چرخ دنده های خاردار بوده و در مواردی که محورهای ورودی و خروجی تلاقی می کنند استفاده می شود.

الف) دنده اریب با دندانه مستقیم

ب) دنده اریب با دندانه مارپیچ

ج) دنده اریب با دندانه خمیده

د) دنده هیپووئید اریب

- امکان انتقال انرژی جنبشی بین شفت هایی که در یک صفحه متقاطع می شوند. از مزایای اصلی این گیربکس می توان به ضریب دنده بالا، خود ترمزگیری و ابعاد جمع و جور اشاره کرد. از معایب آن می توان به راندمان پایین، سایش سریع چرخ برنزی و توانایی محدود در انتقال قدرت بالا اشاره کرد.

انتقال هیپوئید- همچنین اسپیروئید است و از یک کرم مخروطی و یک دیسک با دندانه های مارپیچی تشکیل شده است. محور کرم به طور قابل توجهی از محور چرخ دنده مخروطی جابجا می شود، به همین دلیل تعداد دندانه هایی که به طور همزمان درگیر شده اند چندین برابر بیشتر از چرخ دنده های کرمی است. بر خلاف یک جفت کرم، در یک دنده هیپووئید خط تماس عمود بر جهت سرعت لغزش است، که یک گوه روغن ایجاد می کند و اصطکاک را کاهش می دهد. با تشکر از این، راندمان چرخ دنده هایپوید 25٪ بیشتر از چرخ دنده حلزونی است.

الف) دنده حلزونی با کرم استوانه ای شکل

ب) دنده حلزونی با کرم گلوبوئید

ج) انتقال اسپیروئید

د) انتقال تورید-دیسک

ه) انتقال دنده داخلی حلقوی

– نمونه اولیه یک چرخ دنده سیاره ای با اختلاف کمی در تعداد دندانه های ماهواره و چرخ ثابت است. انتقال موج با نسبت دنده بالا (تا 350) مشخص می شود. عناصر اصلی انتقال موج عبارتند از یک چرخ انعطاف پذیر، یک چرخ صلب و یک مولد موج. تحت عمل ژنراتور، چرخ انعطاف پذیر تغییر شکل داده و دندانه ها با چرخ صلب درگیر می شوند. انتقال امواج به دلیل نرمی زیاد و عدم لرزش در حین کار در مهندسی دقیق کاربرد فراوانی دارد.

1) دنده با دندانه های داخلی

2) چرخ انعطاف پذیر با دندانه های خارجی متصل به محور خروجی گیربکس

3) مولد امواج

تعداد مراحل دنده

تعداد مراحل دنده مستقیماً بر ضریب دنده تأثیر می گذارد. در گیربکس های حلزونی، جفت های تک مرحله ای رایج ترین هستند. گیربکس های حلزونی متشکل از یک مرحله کمتر از گیربکس های دو یا سه مرحله ای استفاده می شوند. در تولید گیربکس ها، گیربکس های ترکیبی متشکل از انواع مختلف دنده، به عنوان مثال گیربکس های مارپیچی، به طور فزاینده ای مورد استفاده قرار می گیرند.

محورهای ورودی و خروجی گیربکس

گیربکس ها معمولا از شفت های مستقیم معمولی به شکل بدنه های دوار استفاده می کنند. محورهای گیربکس در معرض بارهای خارجی، بارهای کنسولی و نیروهایی برای غلبه بر دنده ها هستند. گشتاور روی شفت با گشتاور عملیاتی گیربکس یا گشتاور راکتیو درایو تعیین می شود. بار کنسول از طریق نحوه اتصال گیربکس به موتور تعیین می شود و به نیروی شعاعی یا محوری روی شفت بستگی دارد.در تعدادی از ماشین ها که دارای الزامات خاصی از نظر ابعاد یا وزن هستند، از گیربکس های شفت توخالی استفاده می شود. شفت توخالیگیربکس به شفت محرک اجازه می دهد تا در داخل گیربکس قرار گیرد و در نتیجه نیاز به استفاده از نیمه های کوپلینگ آداپتور و غیره را از بین می برد.

عمر مفید گیربکس

عمر مفید گیربکس به محاسبات صحیح پارامترهای بار عملیاتی بستگی دارد. همچنین تعمیر و نگهداری به موقع پیشگیرانه گیربکس، تعویض روغن و آب بندی نیز بر مدت زمان کارکرد تأثیر می گذارد. بازرسی پیشگیرانه منظم به شما این امکان را می دهد که از تعمیرات یا تعویض بی رویه گیربکس جلوگیری کنید. سطح روغن از طریق یک پنجره بازرسی در جعبه دنده کنترل می شود و در صورت لزوم تا سطح مورد نیاز بالا می رود.

در زیر جدولی از وابستگی عمر گیربکس به نوع انتقال آورده شده است:

دستگاه گیربکس

عناصر اصلی گیربکس عبارتند از:

1. چرخ دنده های ماشین کاری شده با دندانه های سختی بالا. این ماده معمولاً از جنس فولاد است (40Х، 40ХН GOST 4543-71). در گیربکس های سیاره ای، چرخ دنده ها و ماهواره ها از فولاد درجه 25ХГМ GOST 4543-71 ساخته شده اند. چرخ دنده های ساخته شده از فولاد 40X. شفت‌های کرم از فولاد درجه GOST 4543-71 - 18ХГТ، 20Х با کربن‌سازی بعدی سطوح کار ساخته شده‌اند. تاج های گیربکس های کرم از برنز Br010F1 GOST 613-79 ساخته شده است. چرخ دنده موج انعطاف پذیر از فولاد آهنگری 30KhGSA GOST 4543-71 ساخته شده است.
2. شفت (محور) با سرعت بالا، متوسط ​​و کم سرعت. این ماده از جنس فولاد است (40Х، 40ХН GOST 4543-71). بسته به گزینه مونتاژ، شفت‌های خروجی می‌توانند یک یا دو سر یا توخالی با یک جا کلیدی باشند. شفت های خروجی گیربکس های سیاره ای به صورت یکپارچه با حامل آخرین مرحله ساخته می شوند. جنس آن چدن یا فولاد است.
3. واحدهای بلبرینگ. از یاتاقان های غلتشی برای جذب بارهای محوری و کنسولی بزرگ استفاده می شود. معمولاً از رولبرینگ های مخروطی استفاده می شود.
4. اتصالات به هم متصل و کلیددار. اتصالات اسپلاین بیشتر در گیربکس های حلزونی (شفت توخالی خروجی) استفاده می شود. از کلیدها برای اتصال شفت با چرخ دنده ها، کوپلینگ ها و سایر قطعات استفاده می شود.
5. محفظه دنده. بدنه و روکش گیربکس به روش ریخته گری ساخته می شود. مواد مورد استفاده چدن درجه SCH 15 GOST 1412-79 یا آلیاژ آلومینیوم AL11 است. برای بهبود اتلاف گرما، محفظه گیربکس مجهز به پره است.

روش انتخاب گیربکس بسته به بار

روش انتخاب گیربکس شامل محاسبه دقیق پارامترهای بار اصلی و شرایط عملیاتی است.

مشخصات فنی در کاتالوگ ها توضیح داده شده است و انتخاب گیربکس در چند مرحله انجام می شود:

• انتخاب گیربکس بر اساس نوع انتقال مکانیکی
• تعیین ابعاد (اندازه استاندارد) گیربکس
• تعیین بارهای کنترلی و محوری روی شفت های ورودی و خروجی
• تعیین رژیم دمایی گیربکس

در مرحله اول، طراح بر اساس وظایف مشخص شده و ویژگی های طراحی محصول آینده، نوع گیربکس را تعیین می کند. در همان مرحله، پارامترهایی مانند نسبت دنده، تعداد پله ها، محل شفت های ورودی و خروجی در فضا تعیین می شود.

در مرحله دوم، فاصله بین محور باید تعیین شود. اطلاعات اولیه برای هر نوع گیربکس را می توان در کاتالوگ یافت. باید به خاطر داشت که فاصله مرکز بر توانایی انتقال گشتاور از موتور به بار تأثیر می گذارد.

بارهای کنترلی و محوری توسط معادلات تعیین می شوند و سپس با مقادیر موجود در کاتالوگ مقایسه می شوند. اگر بارهای محاسبه شده روی هر شفت بیش از حد باشد، گیربکس به اندازه استاندارد بالاتری انتخاب می شود.

رژیم دما در حین کار گیربکس تعیین می شود. دما نباید از +80 درجه سانتیگراد تجاوز کند. در طول کارکرد طولانی مدت گیربکس با بار فعال.

چگونه گیربکس را انتخاب کنیم؟

انتخاب گیربکس باید توسط یک کارمند واجد شرایط انجام شود زیرا محاسبات نادرست ممکن است منجر به آسیب به گیربکس یا تجهیزات مربوطه شود. انتخاب شایسته گیربکس به جلوگیری از هزینه های بیشتر برای تعمیرات و خرید یک درایو جدید کمک می کند. پارامترهای اصلی برای انتخاب گیربکس همانطور که در بالا ذکر شد عبارتند از: نوع گیربکس، اندازه یا اندازه، نسبت دنده و نمودار سینماتیک.

شما می توانید اندازه جعبه دنده را با استفاده از کاتالوگ تعیین کنید که حداکثر مقادیر گشتاور را برای هر اندازه استاندارد نشان می دهد. لحظه بار موثر روی گیربکس با عبارت زیر تعیین می شود:

جایی که:
M2- گشتاور خروجی روی شفت گیربکس (N/M)
P1- قدرت ورودی در شفت گیربکس پرسرعت (کیلو وات)
خیابان- راندمان دینامیکی گیربکس (%)
n2

سرعت چرخش شفت با سرعت پایین n2را می توان با دانستن مقادیر نسبت دنده تعیین کرد منو همچنین سرعت شفت پرسرعت n1.

جایی که:
n1- سرعت چرخش شفت با سرعت بالا (rpm)
n2- سرعت چرخش شفت کم سرعت (rpm)
من- نسبت دنده

فاکتور مهم دیگری که در انتخاب گیربکس باید مورد توجه قرار گیرد، ضریب ارزش - سرویس (s/f) است. فاکتور خدمات sfنسبت حداکثر گشتاور مجاز است حداکثر M2در کاتالوگ به گشتاور اسمی مشخص شده است M2بسته به قدرت موتور

جایی که:
حداکثر M2- حداکثر گشتاور مجاز (مقدار گواهی)
M2- گشتاور نامی روی محور گیربکس (بسته به قدرت موتور)

مقدار ضریب خدمات (s/f)ارتباط مستقیمی با عمر گیربکس دارد و به شرایط عملکرد درایو بستگی دارد.

هنگامی که گیربکس تحت بار معمولی کار می کند، جایی که تعداد استارت ها از 60 استارت در ساعت تجاوز نمی کند، ضریب سرویس را می توان انتخاب کرد: sf = 1.

در یک بار متوسط، که تعداد شروع ها از 150 شروع در ساعت تجاوز نمی کند، ضریب سرویس انتخاب می شود: sf = 1.5.

در صورت بار شوک سنگین با امکان گیر کردن شفت گیربکس، ضریب سرویس انتخاب می شود: sf = 2و بیشتر.

ضریب دنده و نحوه تعیین آن؟

هدف اصلی هر گیربکس کاهش سرعت زاویه ای عرضه شده به محور ورودی آن است. مقادیر سرعت خروجی توسط نسبت دنده تعیین می شود. نسبت دندهگیربکس نسبت سرعت شفت ورودی به سرعت شفت خروجی است.