خودتان یک شارژر 12 ولتی بسازید. شارژر استارت

راه اندازی موتور احتراق داخلی (ICE) در فصل سرد یک مشکل بزرگ است. علاوه بر این، در تابستان که باتری تمام می شود، این کار بسیار دشوار است. علت باتری است. ظرفیت آن به طول عمر و ویسکوزیته الکترولیت بستگی دارد. شرایط یا قوام الکترولیت به دمای محیط بستگی دارد.

در دماهای پایین، ضخیم می شود و واکنش های شیمیایی لازم برای تغذیه استارت کند می شود (جریان کاهش می یابد). باتری ها اغلب در زمستان از کار می افتند، زیرا روشن شدن ماشین برای ماشین بسیار دشوار است و جریان بیشتری نسبت به تابستان مصرف می شود. برای حل این مشکل از استارت-شارژرهای خودرو (ROD) استفاده می شود.

طبقه بندی استارت-شارژرها

با وجود عملکردهای مشابه برای راه اندازی موتورهای احتراق داخلی، رام ها از نظر طراحی و مکانیسم در انواع مختلفی وجود دارند.

انواع رام:

• تبدیل کننده؛
• باتری؛
• خازن؛
• ضربان دار

مدل های کارخانه ای نیز وجود دارد که در بین آنها باید رام هایی را انتخاب کنید که بدون باتری شروع به کار کنند و حتی در یخبندان شدید نیز به طور پایدار کار کنند.

خروجی هر یک از آنها جریانی با مقدار مشخص و ولتاژ (U) 12 یا 24 ولت (بسته به مدل دستگاه) تولید می کند.

رام های ترانسفورماتور به دلیل قابلیت اطمینان و تعمیر پذیری، محبوب ترین ها هستند. با این حال، در میان انواع دیگر مدل های شایسته وجود دارد.

اصل عملکرد رام های ترانسفورماتور بسیار ساده است. ترانسفورماتور شبکه U را به یک متغیر کاهش یافته تبدیل می کند که توسط یک پل دیودی اصلاح می شود. پس از پل دیودی، جریان مستقیم با اجزای دامنه ضربانی توسط یک فیلتر خازن صاف می شود. پس از فیلتر، امتیاز جریان با استفاده از انواع تقویت کننده های ساخته شده از ترانزیستور، تریستور و سایر عناصر افزایش می یابد. از مزایای اصلی رام نوع ترانسفورماتور می توان به موارد زیر اشاره کرد:

• قابلیت اطمینان؛
• قدرت بالا؛
• اگر باتری "مرده" است، ماشین را روشن کنید.
• دستگاه ساده؛
• تنظیم مقادیر U و قدرت جریان (I).

معایب آن ابعاد و وزن آن است. اگر نمی توانید یکی بخرید، باید با دستان خود یک شارژر استارت برای ماشین جمع آوری کنید. نوع ترانسفورماتور دستگاه نسبتاً ساده ای دارد (نمودار 1).

طرح 1 - دستگاه استارت خانگی برای ماشین.

برای ساختن یک استارت شارژر با دستان خود، که مدار آن شامل ترانسفورماتور و یکسو کننده است، باید قطعات رادیویی را پیدا کنید یا آنها را در یک فروشگاه تخصصی خریداری کنید. الزامات اساسی برای ترانسفورماتور:

• قدرت (P): 1.3-1.6 kW;
• U = 12-24 V (بسته به وسیله نقلیه)؛
• جریان سیم پیچ II: 100-200 A (استارت در هنگام چرخش میل لنگ حدود 100 A مصرف می کند).
• مساحت (S) مدار مغناطیسی: 37 متر مربع. سانتی متر؛
• قطر سیم سیم پیچ I و II: 2 و 10 متر مربع. میلی متر
• تعداد چرخش سیم پیچ II در طول محاسبه انتخاب می شود.

دیودها با توجه به ادبیات مرجع انتخاب می شوند. آنها باید برای I بزرگ و U معکوس > 50 ولت (D161-D250) طراحی شوند.

اگر امکان یافتن یک ترانسفورماتور قدرتمند وجود نداشته باشد، مدار یک دستگاه شارژ ماشین ساده باید با افزودن یک مرحله تقویت کننده با استفاده از تریستور و ترانزیستور پیچیده شود (طرح 2).

طرح 2 - راه اندازی و شارژ را خودتان با تقویت کننده برق انجام دهید.

اصل کار یک رام با تقویت کننده بسیار ساده است. باید به پایانه های باتری وصل شود. اگر شارژ باتری نرمال باشد، پس U از رام نمی آید. با این حال، اگر باتری تخلیه شود، محل اتصال تریستور باز می شود و تجهیزات الکتریکی توسط رام تغذیه می شود. اگر U به 12/24 ولت افزایش یابد، تریستورها بسته می شوند (دستگاه خاموش می شود). دو نوع رام ترانسفورماتور تریستور وجود دارد:

• تمام موج؛
• پیاده رو.

با مدار تولید تمام موج، باید تریستور حدود 80 آمپر و با مدار پل، از 160 آمپر و بالاتر انتخاب کنید. دیودها باید با در نظر گرفتن جریان از 100 تا 200 A انتخاب شوند. ترانزیستور KT3107 را می توان با یک KT361 یا آنالوگ دیگری با همان ویژگی ها جایگزین کرد (می تواند قدرتمندتر باشد). مقاومت های واقع در مدار کنترل تریستور باید حداقل 1 وات قدرت داشته باشند.

رام های نوع باتری بوستر نامیده می شوند و نشان دهنده باتری های قابل حملی هستند که بر اساس اصل یک واحد شارژر قابل حمل کار می کنند. داخلی و حرفه ای هستند. تفاوت اصلی در تعداد باتری های داخلی است. وسایل خانگی ظرفیت کافی برای روشن کردن ماشین با باتری خالی را دارند. فقط می تواند یک واحد تجهیزات را تامین کند. حرفه ای ها ظرفیت زیادی دارند و برای راه اندازی نه یک ماشین، بلکه چندین ماشین استفاده می شوند.

خازن ها طراحی بسیار پیچیده ای دارند و بنابراین ساختن آنها به تنهایی سودآور نیست. قسمت اصلی مدار بلوک خازن است. چنین مدل هایی گران هستند، اما ROM قابل حمل هستند که می توانند استارت را حتی با باتری "مرده" راه اندازی کنند. استفاده مکرر باعث می شود باتری در صورت نو بودن خیلی سریع فرسوده شود. محبوب ترین در بین همه مدل ها Berkut (شکل 1) با جریان های راه اندازی 300، 360، 820 A بود. اصل عملکرد دستگاه تخلیه سریع واحد خازن است و این زمان برای راه اندازی موتور احتراق داخلی کافی است.

اگر رام باتری و خازن را مقایسه کنید، باید ویژگی های استفاده در یک موقعیت خاص را در نظر بگیرید. به عنوان مثال، هنگام سفر در شهر، نوع باتری مناسب است. در صورت وقوع سفرهای طولانی، باید یک نوع ROM مستقل، یعنی خازن را انتخاب کنید.

دستگاه های مبتنی بر منابع تغذیه سوئیچینگ

گزینه دیگر یک ROM نوع پالس است (طرح 3). این دستگاه قادر به تولید جریان تا 100 آمپر یا بیشتر (بسته به پایه عنصری) است. رام یک منبع تغذیه سوئیچینگ با یک نوسان ساز اصلی بر روی تراشه IR2153 است که خروجی آن به صورت یک تکرار کننده معمولی بر اساس BD139/140 یا آنالوگ آن ساخته شده است. منبع تغذیه سوئیچینگ (از این پس UPS نامیده می شود) از سوئیچ های ترانزیستوری قدرتمند از نوع 20N60 با جریان 90 A و حداکثر U = 600 V استفاده می کند. مدار همچنین حاوی یکسو کننده تک قطبی با دیودهای قدرتمند است.

طرح 3 - دستگاه استارت قابل حمل خودرو با قابلیت شارژ باتری را خودتان انجام دهید.

هنگامی که از طریق مدار "R1 - R2 - R3 - پل دیود" به شبکه متصل می شود، خازن های الکترولیتی C1 و C2 شارژ می شوند که ظرفیت آنها مستقیماً با توان UPS (2 μ در هر 1 وات) متناسب است. آنها باید برای U = 400 V طراحی شوند. ولتاژ برای ژنراتور پالس از طریق R5 تامین می شود، که در طول زمان در خازن ها و U در ریزمدار رشد می کند. اگر به 11 - 13 ولت برسد، میکرو مدار شروع به تولید پالس برای کنترل ترانزیستورها می کند. در این حالت ، U روی سیم پیچ های II ترانسفورماتور ظاهر می شود و ترانزیستور کامپوزیت باز می شود ، برق به سیم پیچ رله تامین می شود که به آرامی استارت را شروع می کند. زمان پاسخ رله توسط خازن انتخاب می شود.

این رام مجهز به حفاظت در برابر جریان های اتصال کوتاه (SC) با استفاده از مقاومت هایی است که به عنوان فیوز عمل می کنند. در طول یک اتصال کوتاه، آنها یک تریستور کم مصرف را باز می کنند، که پایانه های مربوطه ریز مدار را اتصال کوتاه می کند (از کار می افتد). ناپدید شدن اتصال کوتاه با LED روشن می شود. اگر اتصال کوتاه نباشد، نمی سوزد.

مثال محاسبه

برای ساخت صحیح یک رام، باید آن را محاسبه کنید. نوع ترانسفورماتور دستگاه به عنوان پایه در نظر گرفته شده است. جریان باتری در حالت راه اندازی I st = 3 * C b است (C b ظرفیت باتری در A * h است). U عامل در "بانک" 1.74 - 1.77 V است، بنابراین، برای 6 بانک: U b = 6 * 1.76 = 10.56 V. برای محاسبه توان مصرف شده توسط استارت، به عنوان مثال، برای 6ST-60s با ظرفیت از 60 A: P c = U b * I = U b * 3 * C = 10.56 * 3 * 60 = 1900.8 W. اگر دستگاه را با استفاده از این پارامترها مونتاژ کنید، موارد زیر را دریافت خواهید کرد:

1. کار همراه با یک باتری استاندارد انجام می شود.
2. برای شروع، باید باتری را به مدت 12 تا 25 ثانیه شارژ کنید.
3. استارت با این دستگاه به مدت 4 تا 6 ثانیه می چرخد. اگر راه اندازی ناموفق بود، باید دوباره این روش را تکرار کنید. این فرآیند بر روی استارت (سیم پیچ ها به میزان قابل توجهی گرم می شوند) و عمر باتری تأثیر منفی می گذارد.

دستگاه باید بسیار قدرتمندتر باشد (شکل 1)، زیرا جریان ترانسفورماتور در محدوده 17 - 22 A است. با چنین مصرفی، U 13 - 25 ولت کاهش می یابد، بنابراین، شبکه U = 200 V است، نه 220 V.

شکل 2 - نمایش شماتیک ROM.

مدار الکتریکی از یک ترانسفورماتور قدرتمند و یک یکسو کننده تشکیل شده است.

بر اساس محاسبات جدید، ROM به یک ترانسفورماتور با قدرت حدود 4 کیلو وات نیاز دارد. با این قدرت، سرعت چرخش میل لنگ تضمین می شود:

• کاربراتور: 35 - 55 دور در دقیقه؛
• دیزل: 75 - 135 دور در دقیقه.

برای ساخت یک ترانسفورماتور کاهنده، توصیه می شود از یک هسته حلقوی از یک موتور الکتریکی پرقدرت قدیمی استفاده کنید. چگالی جریان در سیم پیچ های ترانسفورماتور تقریباً 4 - 6 A/sq است. میلی متر مساحت هسته (سنگ آهن) با فرمول محاسبه می شود: S tr = a * b = 20 * 135 = 2700 متر مربع. میلی متر اگر مدار مغناطیسی دیگری به عنوان پایه استفاده شود، باید نمونه هایی از محاسبه ترانسفورماتور با این شکل از سنگ آهن را در اینترنت پیدا کنید. برای محاسبه تعداد چرخش:

1. T = 30/S tr.
2. برای سیم پیچ I: n 1 = 220 * T = 220 * 30/27 = 244. با سیم با قطر 2.21 میلی متر سیم پیچ شده است.
3. برای II: W 2 = W 3 = 16 * T = 16 * 30/27 = 18 دور نوار آلومینیومی با S = 36 متر مربع. میلی متر

پس از سیم پیچی ترانسفورماتور، باید آن را روشن کرده و جریان بی باری را اندازه گیری کنید. مقدار آن باید کمتر از 3.2 A باشد. هنگام سیم پیچی، باید چرخش ها را به طور مساوی در سطح قاب سیم پیچ توزیع کنید. اگر جریان بی باری بیشتر از مقدار لازم باشد، پیچ های سیم پیچ I را بردارید یا به عقب برگردانید. توجه: سیم پیچ II نباید لمس شود، زیرا منجر به کاهش راندمان ترانسفورماتور می شود.

سوئیچ باید با محافظ حرارتی داخلی انتخاب شود؛ فقط از دیودهایی استفاده کنید که برای جریان 25 - 50 A هستند. همه اتصالات و سیم ها باید با دقت گذاشته شوند. سیم ها باید با حداقل طول و مس رشته ای با سطح مقطع بیش از 100 متر مربع استفاده شود. میلی متر طول سیم مهم است، زیرا ممکن است هنگام راه اندازی استارت، تلفات U در حدود 2 تا 3 ولت داشته باشد. کانکتور را با استارت سریع آزاد کنید. علاوه بر این، برای اینکه قطبیت را اشتباه نگیرید، باید سیم ها را علامت بزنید ("+" نوار عایق قرمز است و "-" آبی است).

رام باید برای 5 تا 10 ثانیه شروع شود. اگر از استارترهای قدرتمند (بیش از 2 کیلو وات) استفاده شود، منبع تغذیه تک فاز مناسب نخواهد بود. در این صورت باید رام نسخه سه فاز را اصلاح کنید. علاوه بر این، می توان از ترانسفورماتورهای آماده استفاده کرد، اما باید کاملاً قدرتمند باشند. محاسبات دقیق ترانسفورماتور سه فاز را می توان در کتاب های مرجع یا در اینترنت یافت.

در شکل نشان داده شده است. دستگاه های راه اندازی 1 و 2 در صورت اتصال موازی به باتری به طور موثر کار می کنند و جریان حداقل 100 A را در ولتاژ 12 - 14 V ارائه می دهند. در این مورد، توان نامی ترانسفورماتور شبکه T1 مورد استفاده 800 وات است.

برای ساخت یک ترانسفورماتور شبکه، استفاده از آهن حلقوی از هر LATR راحت است - این منجر به حداقل ابعاد و وزن دستگاه می شود. محیط سطح مقطع آهن می تواند از 230 تا 280 میلی متر باشد (برای انواع مختلف اتوترانسفورماتورها متفاوت است). همانطور که مشخص است، توان عملیاتی نامی ترانسفورماتور به سطح مقطع هسته مغناطیسی (آهن) در محل سیم پیچ ها بستگی دارد.

شما باید بدنه اتوترانسفورماتور آزمایشگاهی را با دقت جدا کنید، موتور تماسی را بردارید و سیم پیچ ثانویه را با یک سیم ضخیم در عایق لاستیکی، تقریباً 18 ساعت - 25 دور (بسته به نوع LATR)، با سیمی با سطح مقطع حداقل 7 mm^2 (می تواند چند هسته ای باشد).

سپس از این سیم پیچ، جریان را از طریق یکسوساز تک موجی روی دیود برق نوع D161-250 با رعایت قطبیت به خودرو وارد کنید.

برنج. 1. راه اندازی دستگاه (گزینه 1).

از آنجایی که نسخه دوم دستگاه راه اندازی شامل پیچیدن سیم پیچ اولیه است، قبل از پیچیدن سیم پیچ ها، لازم است لبه های تیز لبه های مدار مغناطیسی را با یک فایل گرد کنید و سپس آن را با پارچه لاک الکل یا فایبرگلاس بپیچید.

سیم پیچ اولیه ترانسفورماتور شامل تقریباً 260 - 290 دور سیم PEV-2 با قطر 1.5 - 2.0 میلی متر است (سیم می تواند از هر نوع با عایق لاک باشد). سیم پیچ به طور مساوی در سه لایه با عایق بین لایه ای توزیع می شود.

پس از اتمام سیم پیچ اولیه، ترانسفورماتور باید به شبکه متصل شود و جریان بی باری اندازه گیری شود. باید 200 - 380 میلی آمپر باشد. در این صورت شرایط بهینه برای تبدیل توان به مدار ثانویه وجود خواهد داشت.

اگر جریان کمتر باشد، بخشی از پیچ ها باید به عقب برگردانده شود و اگر بیشتر باشد، باید تا زمانی که مقدار مشخص شده به دست آید، آن را به عقب برگردانید.

رابطه بین راکتانس القایی (و بنابراین جریان در سیم پیچ اولیه) و تعداد دورها درجه دوم است - حتی یک تغییر جزئی در تعداد دورها منجر به تغییر قابل توجهی در جریان سیم پیچ اولیه می شود.

هنگامی که ترانسفورماتور در حالت بیکار کار می کند، نباید گرمایشی وجود داشته باشد. گرم شدن سیم پیچ نشان دهنده وجود مدارهای کوتاه وقفه ای یا فشار دادن و اتصال کوتاه بخشی از سیم پیچ از طریق هسته مغناطیسی است. در این مورد، سیم پیچ باید دوباره انجام شود.

سیم پیچ ثانویه با سیم مسی رشته ای عایق بندی شده با سطح مقطع حداقل 6 میلی متر 2 (به عنوان مثال، نوع PVKV با عایق لاستیکی) پیچیده می شود و شامل دو سیم پیچ 15 - 18 چرخشی است. سیم پیچ های ثانویه به طور همزمان (با دو سیم) پیچ می شوند، که به راحتی می توان ولتاژ یکسانی را در هر دو سیم پیچ به دست آورد، که باید در محدوده 12 تا 14 ولت در ولتاژ نامی شبکه 220 ولت باشد.

بهتر است ولتاژ سیم پیچ ثانویه را با استفاده از یک مقاومت بار با مقاومت 5 تا 10 اهم که به طور موقت به پایانه های X1، X2 متصل است اندازه گیری کنید.

برنج. 2. راه اندازی دستگاه (گزینه 2).

اتصال دیودهای یکسو کننده امکان استفاده از عناصر فلزی محفظه استارت را به عنوان یک هیت سینک بدون اسپیسر دی الکتریک می دهد.

برای اتصال دستگاه راه اندازی موازی با باتری، سیم های اتصال باید عایق بندی شده و با سطح مقطع حداقل 10 میلی متر^2 باشد.

سوئیچ SA1 از نوع T3 یا هر نوع دیگری است که کنتاکت های آن برای جریان حداقل 5 آمپر طراحی شده اند. استفاده از فیوز اتوماتیک PAR-10 به عنوان سوئیچ راحت است.

توجه داشته باشید. اگر سیم پیچ دیگری را به هر یک از دستگاه های راه اندازی ارائه شده اضافه کنید (25 - 30 دور سیم PEV-2 با قطر 2 میلی متر) و از آن برای تغذیه یکی از مدارهای شارژر زیر استفاده کنید، "استارت ها" شروع به کار خواهند کرد. -شارژرها

روشن کردن موتور احتراق داخلی حتی یک خودروی سواری در زمستان و حتی پس از یک دوره طولانی پارک، اغلب یک مشکل بزرگ است. این موضوع حتی برای کامیون های قدرتمند و تجهیزات خودرویی که بسیاری از آنها در حال حاضر در استفاده خصوصی وجود دارد، بیشتر مرتبط است - از این گذشته، آنها عمدتاً در شرایط ذخیره سازی بدون گاراژ کار می کنند.

و دلیل شروع دشوار همیشه این نیست که باتری "در اولین جوانی خود نیست". ظرفیت آن نه تنها به عمر مفید، بلکه به ویسکوزیته الکترولیت نیز بستگی دارد، که همانطور که مشخص است با کاهش دما ضخیم می شود. و این منجر به کاهش سرعت واکنش شیمیایی با مشارکت آن و کاهش جریان باتری در حالت استارت می شود (حدود 1٪ برای هر درجه کاهش دما). بنابراین، حتی یک باتری جدید به طور قابل توجهی قابلیت شروع خود را در زمستان از دست می دهد.

دستگاه استارت خودرو را خودتان انجام دهید

برای اطمینان از دردسرهای غیر ضروری مربوط به راه اندازی موتور خودرو در فصل سرد، من با دستان خود یک دستگاه راه اندازی ساختم.
محاسبه پارامترهای آن طبق روش مشخص شده در لیست مراجع انجام شد.

جریان کارکرد باتری در حالت استارت عبارت است از: I = 3 x C (A) که در آن C ظرفیت اسمی باتری بر حسب Ah است.
همانطور که می دانید ولتاژ کاری هر باتری ("قطع") باید حداقل 1.75 ولت باشد، یعنی برای باتری متشکل از شش "قطوس" حداقل ولتاژ کاری باتری Up 10.5 ولت خواهد بود.
برق عرضه شده به استارت: P st = Uр x I р (W)

به عنوان مثال، اگر یک خودروی سواری دارای 6 باتری ST-60 (C = 60A (4) باشد، Rst 1890 W خواهد بود.
بر اساس این محاسبه، طبق طرح ارائه شده، یک پرتابگر با توان مناسب ساخته شد.
با این حال، عملکرد آن نشان داد که فقط با درجه خاصی از قرارداد می توان دستگاه را یک دستگاه شروع کننده نامید. این دستگاه فقط در حالت "فندک سیگار"، یعنی در ارتباط با باتری ماشین، قادر به کار بود.

در دمای پایین بیرون، راه اندازی موتور با کمک آن باید در دو مرحله انجام شود:
- شارژ مجدد باتری به مدت 10 تا 20 ثانیه؛
- ارتقاء موتور مشترک (باتری ها و دستگاه ها).

سرعت قابل قبول استارت به مدت 3 تا 5 ثانیه حفظ شد و سپس به شدت کاهش یافت و اگر موتور در این مدت روشن نمی شد، لازم بود آن را دوباره و گاهی چندین بار تکرار کنید. این فرآیند نه تنها خسته کننده است، بلکه به دو دلیل نامطلوب است:
- اولاً منجر به گرم شدن بیش از حد استارت و افزایش سایش می شود.
- دوم اینکه عمر باتری را کاهش می دهد.

مشخص شد که تنها زمانی می توان از این پدیده های منفی جلوگیری کرد که قدرت پرتاب کننده برای روشن کردن موتور ماشین سرد بدون کمک باتری کافی باشد.

بنابراین تصمیم بر آن شد که دستگاه دیگری تولید شود که این نیاز را برآورده کند. اما اکنون این محاسبه با در نظر گرفتن تلفات در واحد یکسو کننده، سیم های تامین و حتی در سطوح تماس اتصالات در طول اکسیداسیون احتمالی آنها انجام شده است. یک مورد دیگر نیز در نظر گرفته شد. جریان کار در سیم پیچ اولیه ترانسفورماتور هنگام راه اندازی موتور می تواند به مقادیر 18 - 20 A برسد و باعث افت ولتاژ در سیم های تغذیه شبکه روشنایی 15 - 20 ولت شود. بنابراین، نه 220، بلکه فقط 200 ولت به سیم پیچ اولیه ترانسفورماتور اعمال می شود.

نمودارها و نقشه های راه اندازی موتور

طبق محاسبات جدید طبق روش مشخص شده در، با در نظر گرفتن تمام تلفات برق (حدود 1.5 کیلو وات)، دستگاه راه اندازی جدید به یک ترانسفورماتور کاهنده با قدرت 4 کیلو وات، یعنی تقریباً چهار برابر بیشتر از قدرت استارت (محاسبات مربوطه برای ساخت دستگاه های مشابه در نظر گرفته شده برای راه اندازی موتور خودروهای مختلف اعم از کاربراتوری و دیزلی و حتی با شبکه 24 ولتی روی برد انجام شده است. نتایج آنها در جدول خلاصه شده است.)

در این قدرت ها، سرعت چرخش میل لنگ تضمین می شود (40 - 50 دور در دقیقه برای موتورهای کاربراتوری و 80 - 120 دور در دقیقه برای موتورهای دیزل)، که شروع مطمئن موتور را تضمین می کند.

ترانسفورماتور کاهنده بر روی یک هسته حلقوی ساخته شده از استاتور یک موتور الکتریکی ناهمزمان 5 کیلوواتی سوخته ساخته شده است. سطح مقطع مدار مغناطیسی S، T = a x b = 20 x 135 = 2700 (mm2) (شکل 2 را ببینید)!

چند کلمه در مورد آماده سازی هسته حلقوی. استاتور موتور الکتریکی از بقایای سیم پیچ رها شده و دندانه های آن با استفاده از اسکنه و چکش تیز بریده می شود. انجام این کار دشوار نیست، زیرا اتو نرم است، اما باید از عینک ایمنی و دستکش استفاده کنید.

جنس و طراحی دسته و پایه ماشه تا زمانی که عملکرد خود را انجام دهند، مهم نیستند. دسته من از یک نوار فولادی با سطح مقطع 20x3 میلی متر با یک دسته چوبی ساخته شده است. این نوار در فایبرگلاس آغشته به رزین اپوکسی پیچیده شده است. یک ترمینال روی دسته نصب شده است که سپس ورودی سیم پیچ اولیه و سیم مثبت دستگاه راه اندازی به آن متصل می شود.

پایه قاب از یک میله فولادی به قطر 7 میلی متر به صورت هرم بریده ای ساخته شده است که دنده های آن هستند. سپس دستگاه توسط دو براکت U شکل که در فایبرگلاس آغشته به رزین اپوکسی نیز پیچیده شده است، به پایه جذب می شود.

یک سوئیچ پاور به یک طرف پایه و یک صفحه مسی واحد یکسو کننده (دو دیود) به طرف دیگر وصل شده است. یک ترمینال منفی روی صفحه نصب شده است. در عین حال، صفحه به عنوان رادیاتور نیز عمل می کند.

سوئیچ از نوع AE-1031 است، با محافظ حرارتی داخلی، دارای جریان 25 آمپر است. دیودها از نوع D161 - D250 هستند.

چگالی جریان تخمینی در سیم پیچ ها 3 - 5 A/mm2 است. تعداد چرخش در هر 1 ولت ولتاژ کار با استفاده از فرمول محاسبه شد: T = 30/Sct. تعداد چرخش سیم پیچ اولیه ترانسفورماتور: W1 = 220 x T = 220 x 30/27 = 244؛ سیم پیچ ثانویه: W2 = W3 = 16 x T = 16x30/27 = 18.
سیم پیچ اولیه از سیم PETV با قطر 2.12 میلی متر ساخته شده است، سیم پیچ ثانویه از یک شینه آلومینیومی با سطح مقطع 36 میلی متر مربع ساخته شده است.

ابتدا سیم پیچ اولیه با توزیع یکنواخت چرخش در کل محیط پیچیده شد. پس از آن از طریق سیم برق روشن می شود و جریان بی باری اندازه گیری می شود که نباید بیشتر از 3.5A باشد. باید به خاطر داشت که حتی یک کاهش جزئی در تعداد چرخش ها منجر به افزایش قابل توجه جریان بدون بار و بر این اساس، کاهش قدرت ترانسفورماتور و دستگاه راه اندازی می شود. افزایش تعداد چرخش ها نیز نامطلوب است - کارایی ترانسفورماتور را کاهش می دهد.

پیچ های سیم پیچ ثانویه نیز به طور مساوی در سراسر محیط هسته توزیع می شود. هنگام تخمگذار از یک چکش چوبی استفاده کنید. سپس لیدها به دیودها وصل می شوند و دیودها به ترمینال منفی روی پانل متصل می شوند. ترمینال مشترک میانی سیم پیچ ثانویه به ترمینال "مثبت" واقع بر روی دسته متصل می شود.

حالا در مورد سیم های اتصال استارت به استارت. هرگونه بی دقتی در ساخت آنها می تواند تمام تلاش ها را باطل کند. بیایید این را با یک مثال خاص نشان دهیم. اجازه دهید مقاومت Rnp کل مسیر اتصال از یکسو کننده به استارت برابر با 0.01 اهم باشد. سپس، در جریان I = 250 A، افت ولتاژ روی سیم ها خواهد بود: U pr = I r x Rpr = 250 A x 0.01 Ohm = 2.5 V. در این حالت، تلفات برق روی سیم ها بسیار قابل توجه خواهد بود: P pr = Upr x Iр = 625 W.

در نتیجه ولتاژی نه 14، بلکه 11.5 ولتی در حالت کار به استارتر می رسد که البته نامطلوب است. بنابراین طول سیم های اتصال باید تا حد امکان کوتاه باشد (1_p 100 mm2). سیم ها باید مسی، در عایق لاستیکی باشند. برای راحتی، اتصال به استارت با استفاده از انبردست یا گیره های قدرتمند، به عنوان مثال، گیره هایی که به عنوان نگهدارنده الکترود برای دستگاه های جوش خانگی استفاده می شوند، با آزادسازی سریع انجام می شود. برای اینکه قطبیت اشتباه نشود، دسته گیره های سیم مثبت با نوار قرمز برق و دسته سیم منفی با نوار مشکی پیچیده شده است.
حالت عملکرد کوتاه مدت دستگاه راه اندازی (5 تا 10 ثانیه) امکان استفاده از آن را در شبکه های تک فاز فراهم می کند. برای استارت های قوی تر (بیش از 2.5 کیلو وات)، ترانسفورماتور PU باید سه فاز باشد.

محاسبه ساده ترانسفورماتور سه فاز برای ساخت آن را می توان با توجه به توصیه های ذکر شده در آن انجام داد، یا می توانید از ترانسفورماتورهای صنعتی آماده شده مانند TSPK - 20 A، TMOB - 63 و غیره متصل استفاده کنید. به یک شبکه سه فاز با ولتاژ 380 ولت و تولید ولتاژ ثانویه 36 ولت.

استفاده از ترانسفورماتورهای حلقوی برای دستگاه های راه اندازی تک فاز ضروری نیست و تنها با بهترین وزن و ابعاد آنها (وزن حدود 13 کیلوگرم) تعیین می شود. در عین حال، فناوری ساخت دستگاه راه اندازی بر اساس آنها بیشترین کار را انجام می دهد.

محاسبه ترانسفورماتور دستگاه راه اندازی دارای ویژگی هایی است. به عنوان مثال، محاسبه تعداد چرخش در هر 1 ولت ولتاژ کار، مطابق با فرمول: T = 30/Sct (که در آن Sct سطح مقطع مدار مغناطیسی است)، با تمایل توضیح داده می شود. برای "فشرده کردن" حداکثر ممکن از مدار مغناطیسی به ضرر بازده. این با حالت عملکرد کوتاه مدت (5 تا 10 ثانیه) آن توجیه می شود. اگر ابعاد نقش تعیین کننده ای ندارند، می توانید با محاسبه با استفاده از فرمول از حالت ملایم تری استفاده کنید: T = 35/Sct. سپس هسته مغناطیسی با مقطعی 25 تا 30 درصد بزرگتر گرفته می شود.
توانی که می توان از PU تولید شده "حذف" کرد تقریباً برابر با قدرت موتور الکتریکی سه فاز ناهمزمان است که هسته ترانسفورماتور از آن ساخته شده است.

هنگام استفاده از یک دستگاه راه اندازی قدرتمند در یک نسخه ثابت، با توجه به الزامات ایمنی، باید به زمین متصل شود. دسته های انبردست باید عایق لاستیکی باشد. برای جلوگیری از سردرگمی، توصیه می شود قسمت "به علاوه" را به عنوان مثال با نوار قرمز برق علامت گذاری کنید.

هنگام استارت، نیازی به جدا شدن باتری از استارت نیست. در این حالت، گیره ها به پایانه های مربوط به باتری متصل می شوند. برای جلوگیری از شارژ بیش از حد باتری، دستگاه استارت بلافاصله پس از روشن شدن موتور خاموش می شود.

رانندگان و رانندگان با وضعیت راه اندازی خودروها در زمستان آشنا هستند، به خصوص اگر باتری خودرو "اولین تازگی نداشته باشد" و دمای بیرون از صفر بسیار دور باشد.
اگر امکان "تامین" ولتاژ برق به ماشین با کابل های گسترش وجود داشته باشد، یا حتی بهتر است، زمانی که ماشین در یک گاراژ برقی قرار دارد، یک دستگاه راه اندازی برای کمک ارائه می شود.

اخیراً مشکلاتی در مورد باتری ها به وجود آمد و لازم بود نحوه روشن کردن خودروها به موقع و بدون مشکل مشخص شود. برای انجام این کار، یک دستگاه راه اندازی مورد نیاز بود.
راه حل های مدار موجود پیچیده بودند و در گوشه ای دور از بازار رادیو میتینسکی، یافتن عناصر رادیویی لازم مشکل ساز بود. بنابراین، دستگاه زیر با استفاده از عناصر رادیویی از لوازم خانگی قدیمی شوروی ساخته شد و البته ترانسفورماتورها و تریستورها از تجهیزات نظامی از کار افتاده بودند.
این دستگاه برای کار توسط متخصصان "بسیار شایسته" طراحی شده است، بنابراین برخی از عناصر وجود دارد، در اصل، اضافی هستند. چنین وسیله ای بیش از 12 سال در گودال ماشین کار کرد و "اپراتورها" در این مدت نتوانستند آن را بسوزانند.
نمودار دستگاه راه اندازی در زیر نشان داده شده است.

اصل عملکرد آن به شرح زیر است؛ - وقتی آن را به باتری ماشین وصل می کنید، "بی صدا" است. پس از اینکه ولتاژ باتری در هنگام استارت زدن خودرو به کمتر از 10 ولت رسید، تریستورها باز می شوند و باتری از شبکه شارژ می شود. به محض روشن شدن موتور و بالا رفتن ولتاژ باتری از 10 ولت، خاموش می شود.

به عنوان یک ترانسفورماتور می توانید از هر نوع مناسبی با توان حداقل 500 وات و با سطح مقطع سیم های سیم پیچ ثانویه حداقل 2x7 میلی متر مربع استفاده کنید (7 میلی متر مربع سیمی با قطر 3 است. میلی متر)، یا برای مدار یکسو کننده پل 14 میلی متر مربع با ولتاژ خروجی 15-18 ولت، ولتاژ بهینه حدود 18 ولت است.
من هیچ نکته ای در توصیف روش ساخت ترانسفورماتور نمی بینم؛ شما به سخت افزار خاصی نیاز دارید و سپس محاسباتی برای آن وجود دارد.
به عنوان تریستور، می توانید از هر کدام با جریان حداقل 80 آمپر استفاده کنید (T-15-80، T15-100، T-80، T-125، T142-80، T242-80، T151-80، T161-125 و دیگران) یا حداقل 160 آمپر با مدار یکسو کننده پل (T15-160......T15-250, T16-250.....T16-500, T161-160, T123-200.... T123-320، T161-160، T160، T200 و دیگران). دیودهای موجود در مدار یکسو کننده پل نیز باید برای جریان حداقل 80 آمپر طراحی شوند (D131-80, D132-80, 2D131-80, 2DCh151-80, D141-100, 2D141-100, 2D151-100, 2D151-10, 2D151-10, V7-200 و دیگران). شما باید روی سیم ضخیم خارج شده از دیود (به ضخامت یک انگشت) یا رقم دوم در نام تجاری دیود تمرکز کنید، معمولا، اما گاهی اوقات اولین.
به جای دیودهای KD105، می توانید از هر یکسو کننده با جریان حداقل 0.3 A (D226، D237، KD209، KD208، KD202، از یکسو کننده هر آداپتور چینی، حتی آداپتورهای شبکه) استفاده کنید.
دیود زنر D814A را می توان با هر دیودی جایگزین کرد، اما با ولتاژ تثبیت کننده حدود 8 ولت (D808، 2S182، KS182، 2S482A، 2S411A، 2S180).
ترانزیستورها در نسخه اول به جای KT3107 از KT361 با h21e بیشتر از 100 استفاده شد، به جای KT816، KT814 و حتی P214 مناسب هستند، می توانید از KT825، KT973، KT818 نیز استفاده کنید. مقاومت (به جز کنترل تریستور) با هر قدرتی. بخش های مدار مشخص شده در نمودار با خطوط پررنگ باید از هادی هایی با سطح مقطع حداقل 10 میلی متر مربع ساخته شود، کل جریان شروع از طریق آنها جریان می یابد.
در اینجا نسخه ای از دستگاه روی برد مدار چاپی توسط کاربر ما آمده است Serg_K

این مدار با درجه بندی ها و ولتاژهای مشخص شده برای تجهیزات 12 ولت طراحی شده است، اما می توان از آن برای تجهیزات 24 ولت نیز استفاده کرد؛ برای این کار به یک ترانسفورماتور با ولتاژ خروجی 28-32 ولت و دیود زنر D814A نیاز دارید. با دو D814V متصل به صورت سری جایگزین شده است، یا دو مورد دیگر دارای ولتاژ تثبیت کننده حدود 10 ولت هستند (D810، D814V، 2S210A، 2S510A، KS510).

شما می توانید دستگاه را به این صورت بررسی کنید.

یک لامپ ماشین را به خروجی دستگاه وصل کنید، مثلاً شاید خیلی قوی نباشد. بسته به سایز، بهتر است دو تا به صورت سری یا یکی در 24 ولت قرار دهید.
در مرحله بعد، با رعایت قطبیت، به جای باتری به لامپ متصل شوید - منبع تغذیه تنظیم شده، ترجیحا بدون خازن های الکترولیتی در خروجی.
شارژر با رگولاتور تریستور به عنوان منبع تغذیه قابل تنظیم مناسب نیست، زیرا پالس های ولتاژی در خروجی تولید می کند که از نظر مدت زمان قابل تنظیم هستند، اما ولتاژ باید در دامنه تنظیم شود.
سپس منبع تغذیه را روشن کنید و ولتاژ را روی 13 ولت تنظیم کنید (لامپ روشن است).
بعد، لانچر را روشن کنید - هیچ چیز نباید تغییر کند.
در مرحله بعد، ولتاژ منبع تغذیه را به تدریج کاهش دهید (شدت لامپ کاهش می یابد) و زمانی که ولتاژ منبع تغذیه به حدود 10 ولت (به اضافه یا منهای یک ولت) رسید، ولتاژ راه اندازی باید شروع شود، یعنی. شدت لامپ به شدت افزایش می یابد و ولتاژ از ترنس شروع به آن تامین می شود - 18 ولت (بنابراین لامپ 24 ولت بهتر است).
علاوه بر این، اگر دوباره شروع به افزایش ولتاژ منبع تغذیه کنید، ولتاژ شروع باید خاموش شود (شدت لامپ کاهش می یابد).
این همه تنظیمات است.

از طرح های واقعی، یک ترانسفورماتور با قدرت 500 وات برای راه اندازی یک خودروی سواری کافی است؛ یک نسخه 24 ولتی با قدرت ترانسفورماتور 2 کیلو وات می تواند به راحتی یک تراکتور کامیون MANN را راه اندازی کند. سیم های شبکه باید دارای سطح مقطع حداقل 2.5 میلی متر مربع باشند.
انگار همه چی رو نوشتم

اگر در مورد مقاله "سوء تفاهمی" دارید، سؤال بپرسید، من به شما کمک می کنم آن را پیدا کنید و به سؤالات خود پاسخ دهید.

شارژر استارت به شما این امکان را می دهد که موتور ماشین خود را در زمستان روشن کنید. از آنجایی که راه اندازی یک موتور احتراق داخلی با باتری مرده نیاز به تلاش و زمان زیادی دارد. چگالی الکترولیت در زمستان به طور محسوسی کاهش می یابد و فرآیند سولفاته شدن در داخل باتری، مقاومت داخلی آن را افزایش می دهد و جریان راه اندازی باتری را کاهش می دهد. علاوه بر این، در زمستان، ویسکوزیته روغن موتور افزایش می یابد، بنابراین باتری به قدرت راه اندازی بیشتری نیاز دارد. برای روشن کردن موتور در زمستان، می‌توانید روغن را در میل لنگ ماشین گرم کنید، ماشین را از باتری دیگری روشن کنید، آن را فشار دهید یا از شارژر استارت ماشین استفاده کنید.

شارژر راه اندازی خودرو از یک ترانسفورماتور و دیودهای یکسو کننده قدرتمند تشکیل شده است. برای عملکرد عادی دستگاه راه اندازی، جریان خروجی حداقل 90 آمپر و ولتاژ 14 ولت مورد نیاز است، بنابراین ترانسفورماتور باید به اندازه کافی قدرتمند باشد، حداقل 800 وات.

برای ساخت یک ترانسفورماتور، ساده ترین کار استفاده از یک هسته از هر LATR است. سیم پیچ اولیه باید از 265 تا 295 دور سیم با قطر حداقل 1.5 میلی متر، ترجیحاً 2.0 میلی متر باشد. سیم پیچی باید در سه لایه انجام شود. بین لایه ها عایق خوبی وجود دارد.

پس از سیم پیچی سیم پیچ اولیه، آن را با اتصال به شبکه تست کرده و جریان بی باری را اندازه گیری می کنیم. باید بین 210 - 390 میلی آمپر باشد. اگر کمتر است، چند دور به عقب برگردانید و اگر بیشتر شد، برعکس.

سیم پیچ ثانویه ترانسفورماتور از دو سیم پیچ تشکیل شده و شامل پیچ های 15:18 سیم رشته ای با سطح مقطع 6 میلی متر است. سیم پیچ ها به طور همزمان پیچیده می شوند. ولتاژ خروجی سیم پیچ ها باید حدود 13 ولت باشد.

سیم های اتصال دستگاه به باتری باید چند هسته ای و با سطح مقطع حداقل 10 میلی متر باشد. سوئیچ باید جریان حداقل 6 آمپر را تحمل کند.

مدار راه اندازی یک شارژر خودرو شامل یک تنظیم کننده ولتاژ تریاک، یک ترانسفورماتور قدرت، یکسو کننده با دیودهای قدرتمند و یک باتری استارت است. جریان شارژ توسط تنظیم کننده جریان روی تریاک تنظیم می شود و با مقاومت متغیر R2 تنظیم می شود و به ظرفیت باتری بستگی دارد. مدارهای شارژ ورودی و خروجی حاوی خازن های فیلتر هستند که درجه تداخل رادیویی را در حین کار با رگولاتور تریاک کاهش می دهند. تریاک در ولتاژهای شبکه از 180 تا 230 ولت به درستی کار می کند.

پل یکسو کننده روشن شدن تریاک را در هر دو نیم سیکل ولتاژ شبکه همگام می کند. در حالت "بازسازی" فقط از نیم چرخه مثبت ولتاژ اصلی استفاده می شود که صفحات باتری را از تبلور موجود پاک می کند.

ترانسفورماتور برق از تلویزیون روبین قرض گرفته شده است. می توانید ترانسفورماتور TCA-270 را نیز ببرید. سیم پیچ های اولیه را بدون تغییر می گذاریم، اما سیم پیچ های ثانویه را دوباره انجام می دهیم. برای انجام این کار، قاب ها را از هسته جدا می کنیم، سیم پیچ های ثانویه را به فویل صفحه ها باز می کنیم و در جای خود آنها را با سیم مسی با سطح مقطع 2.0 میلی متر در یک لایه می پیچیم تا سیم پیچ های ثانویه پر شوند. در نتیجه پیچیدن، تقریباً 15 ... 17 ولت باید خارج شود

هنگام تنظیم، یک باتری داخلی به شارژر راه اندازی متصل می شود و تنظیم جریان شارژ با مقاومت R2 آزمایش می شود. سپس جریان شارژ در حالت شارژ، شروع و بازسازی را بررسی می کنیم. اگر بیش از 10 ... 12 آمپر نباشد، دستگاه در وضعیت کار قرار دارد. هنگامی که دستگاه به باتری خودرو متصل می شود، جریان شارژ در ابتدا حدود 2-3 برابر افزایش می یابد و پس از 10 تا 30 دقیقه کاهش می یابد. پس از این، سوئیچ SA3 به حالت "شروع" تغییر می کند و موتور خودرو روشن می شود. اگر تلاش ناموفق بود، ما علاوه بر آن 10 تا 30 دقیقه شارژ می کنیم و دوباره امتحان می کنیم.

نمودار شامل: منبع تغذیه تثبیت شده(دیودهای VD1-VD4، VD9، VD10، خازن‌های C1، SZ، مقاومت R7 و ترانزیستور VT2)

گره همگام سازی(ترانزیستور VT1، مقاومت های R1/R3/R6، خازن C4 و عناصر D1.3 و D1.4، ساخته شده بر روی ریزمدار K561TL1)؛

تولید کننده پالس الکتریکی(عناصر D1.1، D1.2، مقاومت های R2، R4، R5 و خازن C2)؛

شمارنده نبض(تراشه D2K561IE16)؛

تقویت کننده(ترانزیستور VT3، مقاومت های R8 و R9)؛

واحد قدرت(ماژول های تریستور اپتوکوپلر VS1 MTO-80، VS2، دیودهای قدرت V-50 VD5-VD8، شنت R10، ابزار - آمپرمتر و ولت متر).

واحد تشخیص اتصال کوتاه(ترانزیستور VT4، مقاومت R11-R14).

این طرح به شرح زیر عمل می کند. هنگامی که ولتاژ در خروجی پل اعمال می شود (دیودهای VD1-VD4)، یک ولتاژ نیمه موج ظاهر می شود (نمودار 1 در شکل 2) که پس از عبور از مدار VT1-D1.3.-D1.4، به پالس هایی با قطب مثبت تبدیل می شود (نمودار 2 در شکل 2). این پالس ها برای شمارنده D2 یک سیگنال تنظیم مجدد به حالت صفر هستند. پس از ناپدید شدن پالس تنظیم مجدد، پالس های ژنراتور (D1.1، D1.2) در شمارنده D2 خلاصه می شوند و با رسیدن به عدد 64، یک پالس در خروجی شمارنده (پایین 6) با مدت زمان حداقل 10 ظاهر می شود. دوره های پالس ژنراتور (نمودار 3، شکل 2). این پالس تریستور VS1 را باز می کند و ولتاژ در خروجی ROM ظاهر می شود (نمودار 4 در شکل 2). برای نشان دادن حدود تنظیم ولتاژ، نمودار 5 از شکل 2 حالت تنظیم تقریباً ولتاژ خروجی کامل را نشان می دهد.

با پارامترهای مدار تنظیم فرکانس (مقاومت‌های R2، R4، R5 و خازن C2 در شکل 1)، زاویه باز شدن تریستور VS1 در 17 (f = 70 کیلوهرتز) - 160 (f = 7 کیلوهرتز) الکتریکی قرار دارد. درجه، که حد پایین ولتاژ خروجی را حدود 0.1 برابر مقدار ورودی می دهد. فرکانس سیگنال های خروجی ژنراتور توسط عبارت تعیین می شود

f=450/(R 4 +R 5)С 2

,

که در آن بعد f kHz است. R - کیلو اهم؛ C - nF در صورت لزوم می توان از رام فقط برای تنظیم ولتاژ AC استفاده کرد. برای انجام این کار، پل روی دیودهای VD5-VD8 باید از مدار خارج شود (شکل 1)، و تریستورها باید پشت به پشت متصل شوند (در شکل 1 این با خط چین نشان داده شده است).

در این مورد، با استفاده از مدار (شکل 1)، می توانید ولتاژ خروجی را از 20 تا 200 ولت تنظیم کنید، اما باید به خاطر داشت که ولتاژ خروجی از سینوسی دور است، یعنی. فقط دستگاه های گرمایش الکتریکی یا لامپ های رشته ای می توانند به عنوان مصرف کننده خدمت کنند. در مورد دوم، می توانید عمر مفید لامپ ها را به شدت افزایش دهید، زیرا با تغییر ولتاژ از 20 به 200 ولت با مقاومت R5، می توان آنها را به آرامی روشن کرد. راه اندازی رام به تنظیم سطح حفاظت در برابر جریان های اتصال کوتاه خلاصه می شود. برای انجام این کار، جامپرهای بین نقاط A و B را بردارید (شکل 1) و به طور موقت ولتاژ +Up را به نقطه B اعمال کنید. با تغییر موقعیت لغزنده مقاومت R14، سطح ولتاژ (نقطه C در شکل 1) را تعیین می کنیم که در آن ترانزیستور VT4 باز می شود. سطح پاسخ حفاظتی در آمپر را می توان با فرمول I>k /R10 تعیین کرد، که در آن k=Up/Ut.c.، بالا - ولتاژ منبع تغذیه. Ut.s. - ولتاژ در نقطه C که در آن VT4 راه اندازی می شود. R10 - مقاومت شانت.

در پایان، می‌توان روش راه‌اندازی رام را توصیه کرد و در مورد جایگزینی احتمالی قطعات، تلرانس‌ها و ویژگی‌های ساخت اطلاع داد: ریزمدار D1 را می‌توان با ریزمدار K561LA7 جایگزین کرد. ریز مدار D2 - ریز مدار K561IE10 که هر دو شمارنده را به صورت سری متصل می کند. تمام مقاومت ها در مدار نوع MLT 0.125 وات هستند، به استثنای مقاومت R8 که باید حداقل 1 وات باشد. تلرانس در تمام مقاومت ها، به استثنای مقاومت R8، و در همه خازن ها +30٪؛ شنت (R10) را می توان از نیکروم با سطح مقطع کلی حداقل 6 میلی متر (قطر کلی حدود 3 میلی متر، طول 1.3-1.5 میلی متر) ساخته شده است. رام را فقط به ترتیب زیر وارد کار کنید: بار را خاموش کنید، مقاومت R5 را روی ولتاژ مورد نیاز قرار دهید، رام را خاموش کنید، بار را وصل کنید و در صورت لزوم ولتاژ را با مقاومت R5 به مقدار لازم افزایش دهید.

برای حل مشکل راه اندازی موتور در زمستان، از یک استارت برقی استفاده می کنیم که به رانندگان اجازه می دهد موتور سرد را حتی با باتری نیمه شارژ شده روشن کنند و در نتیجه عمر آن را افزایش دهند.

محاسبه. انجام محاسبه دقیق هسته مغناطیسی ترانسفورماتور غیرعملی است، زیرا برای مدت کوتاهی تحت بار است، به ویژه از آنجایی که نه درجه و نه فناوری برای نورد کردن فولاد الکتریکی هسته مغناطیسی مشخص نیست. قدرت مورد نیاز ترانسفورماتور را پیدا کنید. معیار اصلی جریان کار استارتر الکتریکی است من شروع میکنم، که در محدوده 70 - 100 A است. قدرت استارت برقی (W) رپ = 15 استارت. تعیین سطح مقطع مدار مغناطیسی (سانتی متر مربع) S = 0.017 x رپ = 18 ... 25.5 سانتی متر مربع. مدار استارت برقی بسیار ساده است، فقط باید سیم پیچ های ترانسفورماتور را به درستی نصب کنید. برای این کار می توانید از آهن حلقوی هر LATRA یا موتور الکتریکی استفاده کنید. برای استارت برقی از آهن ترانسفورماتور یک موتور الکتریکی ناهمزمان استفاده کردم که با در نظر گرفتن سطح مقطع آن را انتخاب کردم. پارامترهای S = aw نباید کمتر از پارامترهای محاسبه شده باشد.

استاتور موتور الکتریکی دارای شیارهای بیرون زده است که برای چیدن سیم پیچ ها استفاده می شد. هنگام محاسبه مقطع، آنها را در نظر نگیرید. شما باید آنها را با یک اسکنه ساده یا مخصوص بردارید، اما لازم نیست آنها را بردارید (من آنها را حذف نکردم). این فقط بر مصرف سیم های الکتریکی سیم پیچ های اولیه و ثانویه و جرم استارت الکتریکی تأثیر می گذارد. قطر خارجی هسته مغناطیسی در محدوده 18 - 28 سانتی متر است. اگر سطح مقطع استاتور موتور الکتریکی بزرگتر از مقدار محاسبه شده باشد، باید به چند قسمت تقسیم شود. با استفاده از یک اره فلزی، از طریق اتصالات بیرونی در شیارها دیدیم و چنبره مقطع مورد نیاز را جدا کردیم. از یک فایل برای حذف گوشه های تیز و برآمدگی استفاده کنید. ما عایق کاری را روی مدار مغناطیسی تمام شده با استفاده از پارچه لاک زده یا نوار عایق پارچه ای انجام می دهیم.

اکنون به سیم پیچ اولیه می رویم که تعداد چرخش آن با فرمول تعیین می شود: n1 = 45 U1/S، که در آن U1 ولتاژ سیم پیچ اولیه است، معمولاً U1 = 220 V. S سطح مقطع مدار مغناطیسی است.

برای آن سیم مسی PEV-2 با قطر 1.2 میلی متر می گیریم. ابتدا طول کل سیم پیچ اولیه L1 را محاسبه می کنیم. L1 = (2a + 2b) Ku، که در آن Ku ضریب انباشتگی است که برابر با 1.15 - 1.25 است. a و c ابعاد هندسی مدار مغناطیسی هستند (شکل 2).

سپس سیم را روی شاتل می پیچیم و سیم پیچ را به صورت عمده نصب می کنیم. پس از اتصال سرنخ ها به سیم پیچ اولیه، آن را با لاک الکتریسیته درمان می کنیم، آن را خشک می کنیم و کار عایق کاری را انجام می دهیم. تعداد چرخش سیم پیچ ثانویه n2 = n1 U2/U1، که در آن n2 و n1 به ترتیب تعداد چرخش سیم پیچ های اولیه و ثانویه است. U1 و U2 - ولتاژ سیم پیچ های اولیه و ثانویه (U2 = 15 V).

سیم پیچ با سیم رشته ای عایق شده با سطح مقطع حداقل 5.5 میلی متر مربع ساخته می شود. استفاده از باسبار ترانکینگ ارجحیت دارد. در داخل سیم ما به نوبه خود به نوبه خود قرار می دهیم، و در خارج با یک شکاف کوچک - برای قرار دادن یکنواخت. طول آن با در نظر گرفتن ابعاد سیم پیچ اولیه تعیین می شود. ترانسفورماتور تمام شده را بین دو صفحه گتینکس مربعی به ضخامت 1 سانتی متر و 2 سانتی متر پهن تر از قطر ترانسفورماتور زخم قرار می دهیم و قبلاً سوراخ هایی را در گوشه ها برای بستن با پیچ های کوپلینگ سوراخ کرده ایم. روی صفحه بالایی سیم پیچ های اولیه (عایق) و ثانویه، یک پل دیودی و یک دسته برای حمل و نقل قرار می دهیم. خروجی های سیم پیچ ثانویه را به پل دیود متصل می کنیم و خروجی های دومی را با مهره های بال M8 تجهیز می کنیم و آنها را "+"، "-" علامت گذاری می کنیم. جریان راه اندازی یک خودروی سواری 120 - 140 آمپر است. اما از آنجایی که باتری و استارت برقی در حالت موازی کار می کنند، حداکثر جریان استارت برقی 100 A را در نظر می گیریم. دیودهای VD1 - VD4 نوع B50 برای جریان مجاز 50 الف. اگرچه زمان روشن شدن موتور کوتاه است، اما توصیه می شود دیودها را روی رادیاتورها قرار دهید. هر کلید S1 را با جریان مجاز 10 آمپر نصب می کنیم. سیم های اتصال بین استارت برقی و موتور چند هسته ای با قطر حداقل 5.5 میلی متر در رنگ های مختلف است و انتهای نوک خروجی ها را مجهز می کنیم. گیره تمساح

استارت-شارژر PZU-14-100

نمودار شارژر شروع به وضوح نشان می دهد که تریستورها توسط پالس های جریان ظرفیت مدار C4 - ترانزیستورهای VT5، VT6، VT7 - دیودهای VD4، VD5 کنترل می شوند. فاز باز کردن قفل تریستورها و جریان جریان در مدار قدرت به میزان افزایش ولتاژ در خازن C4 بستگی دارد، یعنی به جریان عبوری از مقاومت های تنظیم کننده جریان R23-R25 و از طریق ترانزیستور دوقطبی شروع. VT3. VT3 در حالت "شروع" روشن می شود اگر ولتاژ باتری به کمتر از 11 ولت برسد. ترانزیستور کلید VT4 هنگامی که به درستی به باتری متصل می شود مدار کنترل را روشن می کند و هنگامی که جریان بیش از حد افزایش می یابد و سیم پیچ ها بیش از حد گرم می شوند از آن محافظت می کند. برای کارکرد مطمئن این مدار، لازم است که نیمه های سیم پیچ ثانویه تا حد امکان یکسان باشند؛ آنها معمولاً با پیچاندن آنها به دو سیم یا با تقسیم انتهای "پایگ دم" به دو قسمت ساخته می شوند. جریان جاری در سیم پیچ با اختلاف ولتاژ در نیمه بارگذاری شده و نیمه آزاد اندازه گیری می شود، زیرا آنها به نوبه خود بارگذاری می شوند.