نمودار عملیات HBO اجاق گاز چگونه کار می کند؟

امروز در مورد LPG نسل 4، ویژگی های طراحی، اصل کار، مزایای نسبت به نسل های قبلی LPG، روش نصب بر روی موتورهای کاربراتوری و اتومبیل ها، استفاده از پروپان یا بوتان صحبت خواهیم کرد. پس بزن بریم.

تبدیل خودرو به استفاده از گاز به عنوان سوخت اصلی در شرایط افزایش قیمت بنزین اهمیت فزاینده ای پیدا می کند.

این تجهیزات به شما امکان می دهد بدون دخالت زیاد در طراحی خودرو با سوخت ارزان تر کار کنید.

با بهبود طراحی خودرو و همچنین با تشدید استانداردهای سمیت معرفی شده در اروپا که به عنوان یورو تعیین شده است، تجهیزات گاز نیز مدرن شد.

اگر تجهیزات گاز نسل 1 در طراحی بسیار ساده و بدون استفاده از الکترونیک بود ، پس تجهیزات گاز نسل 4 در حال حاضر یک دستگاه الکترونیکی و مکانیکی پیچیده است ، اگرچه ماهیت کار آنها یکسان است - تامین گاز به سیلندرهای موتور در زیر شرایط خاص

اما در نسل اول به دلیل خلاء ایجاد شده در سیلندرهای موتور گاز تامین می شد و صحبتی از دوز دقیق سوخت در حالت های مختلف کارکرد نیروگاه نبود.

HBO 4 نسل، طراحی

تلاش برای ایجاد دوز دقیق گاز فقط در زمان ایجاد انجام شد.

اما رویکرد برای حل دقیق تامین گاز کاملاً موفق نبود، زیرا تجهیزات این نسل به موازات سیستم سوخت استاندارد نصب شده بود و این منجر به اجرای ضعیف کنترل عرضه گاز شد.

واحد الکترونیکی که میکسر-دیسپنسر به آن مجهز شده بود در خواندن سیگنال های کنترل لامبدا با تاخیر مواجه شد و در نتیجه واکنش به حالت عملکرد نیروگاه نیز به تاخیر افتاد.

این نقص با ظهور نسل چهارم HBO برطرف شد. طراحی این تجهیزات دیگر موازی با سیستم استاندارد نیست، بلکه مستقیماً به آن متصل است.

با ظهور نسل چهارم HBO، توزیع کننده پله ای که بر روی نسل اولیه HBO نصب شده بود، کنار گذاشته شد.

دوز تامین گاز در تجهیزات نسل 4 قبلاً توسط انژکتورهای الکترومغناطیسی انجام می شود که دقت بالایی را در میزان گاز عرضه شده به سیلندرها تضمین می کند.

طراحی تجهیزات نسل 4 به شرح زیر است.

تجهیزاتی وجود دارد که برای همه نسل‌های تجهیزات گاز استاندارد است: یک سیلندر با چند سوپاپ، خطوط فشار بالا، یک شیر گاز، یک کاهنده و خطوط لوله کم فشار.

علاوه بر این، طراحی شامل یک رمپ با انژکتورهای الکترومغناطیسی نصب شده در آن و یک واحد کنترل الکترونیکی است که آنها را کنترل می کند.

همچنین برای تعیین دقیق برخی پارامترهای موثر بر تامین گاز، تجهیزات مجهز به سنسورهای دما و فشار گاز هستند.

تاسیسات گاز نسل چهارم بر اساس این اصل عمل می کند.

واحد کنترل الکترونیکی به سیم کشی بین واحد کنترل سیستم سوخت استاندارد و انژکتورهای بنزین متصل است.

سیگنالی که از بلوک به انژکتورها می رسد توسط واحد کنترل سیستم گاز خوانده می شود و بر اساس این سیگنال، مقدار گاز مورد نیاز برای عرضه به سیلندر در یک لحظه محاسبه می شود.

پس از این، سیگنال به قطار گاز منتقل می شود. گاز موجود در آن دائماً تحت فشار معینی است که از کاهنده گاز دریافت می کند.

سیگنال دریافتی در رمپ باعث می شود که شیر با استفاده از انژکتور الکترومغناطیسی باز شود و گاز وارد منیفولد ورودی شود.

این سیگنال همچنین دریچه انژکتور را می بندد که دقت بالای تامین سوخت را تضمین می کند.

در نتیجه، معلوم می شود که سیستم سوخت توسط یک واحد کنترل الکترونیکی استاندارد بر اساس سنسورهای کنترل لامبدا کنترل می شود.

واحد کنترل تجهیزات گاز فقط سیگنال را از واحد استاندارد به الزاماتی تبدیل می کند که برای عملکرد عادی نیروگاه گازی ضروری است.

این ویژگی نسل چهارم HBO است.

استفاده از متان بهتر است یا پروپان؟

یک تاسیسات گازی نسل چهارم می تواند هم متان و هم پروپان بوتان را به عنوان سوخت مصرف کند. با توجه به نوع گاز مورد استفاده، HBO های نسل چهارم از نظر طراحی با یکدیگر متفاوت هستند.

از آنجایی که متان در سیلندرها تحت فشار بالا قرار می گیرد، سیلندرها باید مناسب باشند.

در خروجی سیلندر، فیلتری در طراحی گنجانده شده است تا ناخالصی های مکانیکی گاز را جذب کند.

خطوط گاز باید فشار بالا را تحمل کنند. کاهنده گاز خودرویی که با این گاز کار می کند دارای دو قسمت است که از طریق آن فشار گاز تا حد لازم کاهش می یابد. در غیر این صورت طراحی بدون تغییر باقی می ماند.

عیب استفاده از این نوع گاز، وزن زیاد سیلندرها است که همیشه برای خودروهای سواری قابل قبول نیست.

علاوه بر این، پمپ بنزین های گاز متان به میزان قابل توجهی کمتر وجود دارد. اما این گاز ارزان تر است، بنابراین استفاده از آن در وسایل نقلیه تجاری مرتبط تر است.

در تاسیساتی که برای استفاده از پروپان بوتان طراحی شده اند، از آنجایی که این گاز در حالت مایع است، سیلندر از نظر اندازه و وزن به طور قابل توجهی کوچکتر است.

کاهنده این گاز فقط یک بخش دارد. گاز از ناخالصی ها توسط فیلتری که پس از کاهنده در طرح موجود است، خالص می شود.

نصب تجهیزات بر روی خودروهای تزریقی و کاربراتوری

اتصال تمام عناصر نسل چهارم HBO، به جز سیم کشی، نسبتا ساده است. یک سیلندر در یک مکان مشخص نصب شده است، خطوط از آن به شیر گاز گذاشته می شود.

خطوط لوله از شیر گاز به کاهنده می روند. و از کاهنده خط لوله ای می آید که به قطار گاز می رود. لوله ها از قطار گاز به منیفولد ورودی می روند.

سپس واحد کنترل الکترونیکی به سیم کشی سیستم برق استاندارد متصل می شود.

ماشین های کاربراتوری.

نصب LPG نسل 4 روی خودروهای کاربراتوری امکان پذیر است، اما از نظر فنی انجام آن دشوار است.

و اگر امکان نصب تمام عناصر از سیلندر گرفته تا قطار گاز وجود داشته باشد، مشکل در مدیریت این تجهیزات به وجود می آید.

از آنجایی که موتور کاربراتوری واحد کنترل سیستم سوخت استاندارد ندارد، هیچ جایی برای دریافت سیگنال برای کنترل انژکتورهای گاز وجود ندارد.

برخی از صنعتگران، برای اینکه تجهیزات این نسل بر روی یک خودرو با کاربراتور کار کنند، با نصب سنسورهایی که برای گرفتن شاخص های مورد نیاز - دمای گاز و خنک کننده، فشار و غیره مورد نیاز است، شروع می کنند.

سپس واحدهای کنترل خانگی را می سازند که سیگنال از آن برای واحد کنترل LPG استفاده می شود.

در اصل، آنها تقلیدی از عملکرد یک سیستم قدرت تزریق در یک موتور کاربراتوری ایجاد می کنند. اما اجرای همه اینها بسیار دشوار است.

بنابراین، نصب این تجهیزات بر روی یک ماشین کاربراتوری یک کار تقریبا غیرممکن برای یک آماتور است، زیرا او باید بسیاری از مشکلاتی را که در طول فرآیند اتصال تجهیزات ایجاد می شود، حل کند.

سیستم های سوخت خودرو در اصل سوخت رسانی به موتور متفاوت است. از آنجایی که تجهیزات سیلندر گاز به طور خاص با سیستم سوخت تعامل دارند، به انواع مختلفی نیز تقسیم می شوند. هر نوع تجهیزات گازی در اجزا و تجهیزات متفاوت است. برای سهولت درک، در جامعه مرسوم است که تجهیزات گاز را به نسل ها (نسل های 1، 2، 3، 4) تقسیم می کنند.

OMVL تجهیزات همه نسل ها را تولید می کند. درست است، خودروهایی که با تجهیزات گازی نسل 2 و 3 کار می کنند هر سال کمتر و کمتر می شوند. بنابراین، این نسل چهارم HBO است که در روسیه محبوب است (نام های ساده شده: "GBO 4 نسل" و "GBO 4").

اصل عملکرد تجهیزات گاز نسل 4 مشابه اصل عملکرد سیستم سوخت بنزین است. مانند هر سیستم انژکتوری، سوخت از طریق انژکتورها تحت فشار به منیفولد ورودی تامین می شود. در یک سیستم بنزینی، فشار توسط یک پمپ سوخت الکتریکی که در مخزن گاز قرار دارد ایجاد می شود. سوخت گاز در ابتدا در یک سیلندر تحت فشار اضافی ذخیره می شود، بنابراین کیت تجهیزات سیلندر گاز از یک کاهنده استفاده می کند که فشار را قبل از تامین آن به موتور تا حد مورد نیاز کاهش می دهد.

فرآیند کاهش فشار با جذب مقدار قابل توجهی گرما همراه است، بنابراین، مانند سیستم های قبلی، کاهنده گاز در HBO 4 به سیستم خنک کننده موتور متصل می شود.

سیستم HBO 4 کنترل کیفیت ثابت مخلوط سوخت وارد شده به موتور را فراهم می کند، بنابراین، موارد خرابی گروه سوپاپ-پیستون موتور به حداقل می رسد و مهمتر از همه، ویژگی های دینامیکی نزدیک به بنزین حفظ می شود. و اصل گازرسانی فازی به ناحیه نزدیک به شیر ورودی از احتمال احتراق مخلوط و ظاهر شدن "پاپ" در منیفولد ورودی جلوگیری می کند.

اجزای تجهیزات گاز

نمودار نصب تجهیزات گاز

1. سیلندر گاز.
2. شیر چند سوپاپ / بالون.
3. دستگاه پرکن از راه دور (RFU).
4. تنظیم کننده فشار (کاهنده-اواپراتور).
5. فیلتر گاز.
6. رمپ انژکتور گاز.
7. واحد کنترل الکترونیکی (ECU) برای سیستم HBO.
8. سنسور فشار گاز و خلاء

سوخت گیری

دو سوخت گازی مختلف وجود دارد: گاز مایع - پروپان بوتانو گاز طبیعی فشرده - متان. برای سهولت درک، از نام های اختصاری استفاده می شود پروپانو متان. حرفه ای ها گاهی اوقات از اختصارات LPG و CNG استفاده می کنند.

گاز به داخل پمپ می شود سیلندر (1)تحت فشار با استفاده از یک نازل پرکننده که به آن متصل است دستگاه پرکن از راه دور (VZU - 3). VZU را می توان در دریچه ای جاسازی کرد که سوراخ برای پر کردن بنزین در آن قرار دارد، می توان آن را در سپر قرار داد یا می توان آن را در صندوق عقب گذاشت. VSU مجهز به شیر پرکننده ایمنی است. هنگامی که سیلندر 80% پر شود، پر کردن مجدد به طور خودکار پایان می یابد. نقش مسدود کردن توسط یک شناور ویژه ایفا می شود که با خم شدن به حداکثر موقعیت ممکن بسته می شود چند سوپاپ (2). چند سوپاپ اولین سیستم ایمنی LPG است. بسته به نوع سیستم ایمنی، مولتی سوپاپ ها به کلاس های A و B تقسیم می شوند. اولی دارای یک شیر اضافی است که با رسیدن به 25 اتمسفر فشار را کاهش می دهد.

اصل عملکرد تجهیزات گاز

از سیلندر، گاز از طریق لوله های فشار بالا به داخل جریان می یابد کاهنده اواپراتور(4)، که در آن فشار به 1 اتمسفر کاهش می یابد. که در فیلتر گاز(5) پروپان بوتان از ذرات معلق خالص می شود. هیچ فیلتری برای متان استفاده نمی شود. متان بلافاصله از طریق به محفظه احتراق موتور می رسد انژکتورهای گاز(6). گاز به هر سیلندر موتور از طریق یک انژکتور جداگانه تامین می شود. بدین ترتیب انژکتورهای گاز با چهار نازل بر روی موتور چهار سیلندر نصب می شوند. عملکرد انژکتورهای گازی با پیچاندن پیچ‌هایی با بخش‌های جریان مختلف در نازل‌های خروجی تغییر می‌کند و عملکرد بی‌عیب سیستم را هم در خودروهای کوچک و هم در موتورهای با جابجایی بزرگ تضمین می‌کند.

کل سیستم کنترل می شود واحد کنترل(7). تجهیزات گازی نسل چهارم از یک واحد کنترل الکترونیکی (ECU) استفاده می کند که سیگنال زمان باز شدن انژکتورهای بنزینی را از واحد کنترل سیستم بنزین می خواند و زمان باز شدن بهینه انژکتورهای گاز را تعیین می کند. واحد کنترل LPG به شما این امکان را می دهد که سیگنال را از بنزین به انژکتور گاز تغییر دهید و مانع از عرضه بنزین می شود. یک دکمه لمسی برای تغییر حالت بنزین و بنزین در داخل خودرو نصب شده است. در هر زمان، چه در حین رانندگی و چه در حالت بیکار، می توانید از بنزین به بنزین و برگردید.

کیت های نسل چهارم HBO مجهز به یک سنسور اضافی هستند (8). سنسور فشار و خلاء (8) تفاوت بین خلاء در منیفولد ورودی و فشار گاز در ریل انژکتور را اندازه‌گیری می‌کند. نام رایج دیگر این سنسور سنسور MAP است.

مزایای LPG نسبت به سیستم سوخت بنزین

صرفه جویی! — قیمت پروپان دو برابر کمتر از بنزین و متان تقریباً سه برابر است.

• HBO برای تجارت ضروری است. صاحبان کامیون ها، وانت ها و تاکسی ها مدت هاست که یاد گرفته اند با صرفه جویی در مصرف سوخت، هزینه ها را کاهش دهند.
• HBO برای موتورهای جابجایی ضروری است. دارندگان SUV بنزین را به بنزین ترجیح می دهند.
• ما HBO را برای بهینه سازی بودجه خانواده توصیه می کنیم. چه کسی از پرداخت 10-15 هزار روبل برای سوخت خودداری می کند. کمتر ماهانه

قدر کیفیت را بدانید! — پروپان و متان سوخت خودروهای باکیفیت با عدد اکتان بالا (100-105) و حداقل مقدار ناخالصی مضر هستند.

• بنزین نسبت به همان ناخالصی های موجود در پروپان بوتان دارای مقدار بیشتری ناخالصی مضر است. متان یک گاز طبیعی است که چنین ناخالصی ندارد.
• رسوبات مرتبط با وجود ناخالصی در بنزین باعث رسوب کربن در دیواره های داخلی محفظه احتراق موتور، پیستون ها و سوپاپ ها می شود. به همین دلیل است که خودروهای دست دومی که به طور انحصاری با بنزین کار می کنند، بیشتر از همان خودروهایی که در اصل از سوخت بنزین استفاده می کنند، نیاز به تعمیرات اساسی موتور دارند.

مسافرت رفتن! — نصب LPG به افزایش حداقل 2 برابری رانندگی خودکار خودرو کمک می کند.

• تجهیزات گازی به هیچ وجه بر عملکرد تجهیزات بنزینی تأثیر نمی گذارد. هر دو سیستم به صورت موازی وجود دارند و می توان آنها را در هر زمان تعویض کرد.
• استفاده از سوخت گاز در سفرهای خارجی هزینه ها را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد.

مراقب طبیعت باشید! — اگزوز سوخت گاز سمی کمتری نسبت به بنزین دارد.

• احتراق کامل تر و مقدار کمی ناخالصی در سوخت گاز، انتشار مضر در گازهای خروجی را 30-50٪ کاهش می دهد.
• عدم وجود ترکیبات سرب عمر مبدل های کاتالیزوری را افزایش می دهد که برای محدود کردن سمیت اگزوز بسیار مهم است.

آرام بمان! — HBO و گاز ایمن هستند.

• سیلندر گاز بسیار قوی تر از مخزن گاز است و چندین سطح حفاظتی دارد. در صورت برخورد اضطراری، یک سیلندر گاز می تواند بارهای 10 برابر بیشتر از حاشیه ایمنی مخزن گاز را تحمل کند.
• سوخت گاز خطرناکتر از بنزین نیست و بخارات آن از هوا سنگین تر است که امکان تجمع آنها در زیر سقف گاراژ یا داخل خودرو را از بین می برد.

مزایای OMVL نسبت به سیستم های مارک های دیگر

گیربکس "OMVL"

گیربکس های OMVL در تمام حالت های کار موتور پایدار هستند: در بارهای کم، متوسط ​​و حداکثر. همه گیربکس های OMVL مجهز به سیستم کنترل فشار خلاء ثبت شده هستند که امکان عملکرد پایدار را حتی در تهاجمی ترین شرایط آب و هوایی فراهم می کند. آنها برخلاف گیربکس های تولیدکنندگان دیگر، حتی در دمای زیر 25- درجه سانتیگراد عملکرد عالی دارند.

در دسترس بودن و قابلیت نگهداری نیز از مزایای غیرقابل انکار گیربکس های OMVL نسبت به برندهای دیگر است. هر مرحله از تولید برای انطباق با تمام استانداردهای فعلی به شدت کنترل می شود. هر گیربکس OMVL با گاز بی اثر آزمایش می شود که کوچکترین نشت گاز را در حین کار روی خودرو از بین می برد.

لازم به ذکر است که تمامی گیربکس های OMVL منحصراً در ایتالیا تولید می شوند.

انژکتورهای OMVL

انژکتورهای پرسرعت OMVL که در میان بسیاری از تولیدکنندگان تجهیزات الکترونیکی گاز محبوبیت خاصی دارند، دوز دقیق گاز را در مدت زمان طولانی کار می کنند. فقط انژکتورهای OMVL می توانند نیازهای پیچیده ترین مصرف کنندگان را با هزینه کم برآورده کنند. حداقل زمان تزریق پایدار ارائه شده توسط انژکتور OMVL GEMINI 1.7 ms، OMVL FAST LIGHT 2.5 میلی ثانیه است. همه تولیدکنندگان کلاس برتر HBO این نشانگر را ندارند. انژکتورهای OMVL دارای پیکربندی منحصر به فردی هستند که امکان نصب در موقعیت های مختلف را فراهم می کند.

کیفیت بالا و هزینه نسبتا پایین قطعات یدکی انژکتورهای OMVL در سراسر جهان ارزشمند است. قابلیت نگهداری نیز از مزایای این انژکتورها است: در صورت خرابی رمپ انژکتور، نیازی به تعویض کامل آن نیست، کافی است تنها قسمت معیوب را تعویض کنید. شما فقط می توانید کل رمپ ها را از اکثر سازندگان دیگر جایگزین کنید، که هزینه سرویس تجهیزات گاز را افزایش می دهد.

ECU OMVL به لطف تعداد زیادی از استراتژی ها و سازگاری های مختلف، از جمله سازگاری بر اساس سیستم OBD خودرو، کاملاً روی وسایل نقلیه مدرن کار می کند. کیفیت و قابلیت اطمینان توسط یک گارانتی تأیید می شود - سه سال، بدون محدودیت مسافت پیموده شده، که به ندرت برای یک سازنده این امکان را فراهم می کند.

تمام تنظیمات به طور خودکار انجام می شود و در نتیجه حداقل مداخله از طرف جادوگر انجام می شود
برای نصب HBO

پخت و پز با گاز لذت بخش است - شعله ظرف را به خوبی و به سرعت به دمای مورد نظر گرم می کند و در صورت لزوم می توان حرارت را به راحتی کاهش داد. اما یک خاصیت طبیعی خطرناک گاز وجود دارد - می تواند مشتعل شود و منفجر شود. ما از احتراق در محدوده های کوچک برای اهداف خود استفاده می کنیم. در اندازه های بزرگ، ما به هیچ وجه به آن نیاز نداریم، نه اینکه به خطر انفجار اشاره کنیم - همه اینها می تواند منجر به تراژدی شود. این مشکل در لوازم خانگی گازسوز چگونه حل می شود؟ تنها یک پاسخ وجود دارد - یک سیستم کنترل گاز. اکثر مدل های مدرن اجاق گاز و فر دارای آن هستند. بیایید نگاهی دقیق تر به کار او بیندازیم.

کنترل گاز طبق اصل زیر عمل می کند. اگر نشت گاز رخ دهد - شعله مشعل به طور ناخواسته خاموش شود، مکانیسم خاصی جریان گاز را در داخل اجاق گاز، اجاق گاز یا اجاق گاز به طور کامل قطع می کند. بنابراین، صاحبان دستگاه هایی با چنین سیستمی نباید از عواقب شیر فراری که سیل زده و شعله را خاموش می کند، بترسند. گاز به طور خودکار خاموش می شود.

از نظر فنی، این مکانیسم کاملاً ساده اجرا می شود. عناصر اصلی سیستم یک ترموکوپل، یک سیم و یک شیر برقی هستند. ترموکوپل دو سیم است که از دو فلز خاص مختلف ساخته شده اند که در انتهای آن به روشی خاص با هم ذوب شده اند. یک توپ گرد صاف در انتهای ذوب شده تشکیل می شود. از نظر خارجی، خود سیم ممکن است در محفظه باشد، اما توپ همیشه آزاد است. هنگامی که تا دمای معینی گرم می شود، یک سیگنال الکتریکی بسیار کوچک اما پایدار در انتهای دیگر (ترمینال) ترموکوپل ظاهر می شود. برای اهداف مختلف - هم در صنعت و هم در زندگی روزمره استفاده می شود. در تولید، معمولاً از ترموکوپل ها برای اندازه گیری دما و خودکارسازی فرآیندها استفاده می شود. همین اصل در مورد لوازم خانگی نیز صدق می کند. در مورد ما، سیگنال الکتریکی دریافتی به شیر برقی ارسال می شود، که به نوبه خود گاز مشعل های مورد نیاز را باز یا متوقف می کند. ترموکوپل طوری نصب می شود که توپ ذوب شده آن در مرز شعله قرار گیرد.

شیر برقی تعبیه شده و به شیر مکانیزم مشعل گاز متصل است. هنگامی که سیگنالی از ترموکوپل می آید، شیر روی شیر مشعل فشار می آورد و آن را باز نگه می دارد. اگر شعله ناگهان خاموش شود (آب پر شود، گاز تمام شود)، ترموکوپل تقریباً بلافاصله خنک می شود، سیگنالی به شیر تولید نمی شود، دریچه پشتیبانی از شیر خط لوله گاز مشعل را متوقف می کند، دریچه بسته می شود، بسته می شود. خاموش کردن گاز ترموکوپل و شیر برقی با یک سیم مخصوص با عایق خوبی به یکدیگر متصل می شوند.

کل مکانیسم کنترل گاز به گونه ای طراحی شده است که پس از شروع به کار، احتراق باید دوباره مشتعل شود. احتراق اجاق ها با سیستم کنترل گاز تفاوت های ظریف خاص خود را دارد. واقعیت این است که هنگام احتراق، مدتی طول می کشد تا ترموکوپل گرم شود. معمولا 1-5 ثانیه است، اما برای برخی از مارک ها به 10-20 ثانیه می رسد. بنابراین، باید دستگیره مشعل را برای مدت کوتاهی پس از مشتعل شدن شعله در موقعیت مورد نظر نگه دارید، در غیر این صورت ترموکوپل هنوز سرد بلافاصله آن را از طریق کل سیستم کنترل گاز خاموش می کند. این تفاوت جزئی عملا تنها ناراحتی کوچک اجاق ها و اجاق ها با سیستم کنترل گاز است. اگر چه در واقع به هزینه ایمنی شما می پردازد.

توصیه: گاهی اوقات، در عمل، زمان نگه داشتن دسته در هنگام احتراق به میزان قابل توجهی یا کمی افزایش می یابد. این معمولاً پس از چندین سال عملیات رخ می دهد. یک دلیل نسبتاً رایج برای این پدیده کثیف بودن ترموکوپل است. فقط باید خروجی آن را در نزدیکی مشعل به دقت تمیز کنید. اگر بهبودی حاصل نشد، خود ترموکوپل، سیم یا شیر برقی معیوب است. برای تعمیر آنها باید با متخصصان تماس بگیرید.

برخی از صاحبان دستگاه هایی با چنین سیستمی برای کاهش زمان احتراق به ترفندهای مختلفی متوسل می شوند. اغلب اوقات، دسته شیر احتراق در موقعیت مورد نظر ثابت می شود تا به صورت دستی فشار داده نشود. یا به سادگی با استفاده از وسایل مصنوعی مختلف فشار مکانیکی را از شیر برقی به شیر قطع کننده گاز وارد می کنند. گاهی اوقات این نتیجه می دهد. اما باید به یاد داشته باشید که تداخل در ساختار داخلی وسایل گازسوز، تمام مسئولیت عواقب احتمالی را از سازمان خدمات گاز - در موارد شدید، حتی جنایی - به شما منتقل می کند.

به طور کلی، سیستم کنترل گاز کاملاً کار می کند و ایمنی خوبی را برای خانم های خانه دار، آشپزها و به طور کلی خانواده های ما فراهم می کند. تقریباً تمام شرکت های تولیدی (Hephaestus، Gorenje، Darina، Siemens، Brest) اکنون مدل هایی با سیستم کنترل گاز ارائه می دهند. در برخی از مدل ها، کنترل گاز هم در اجاق گاز و هم در مشعل های بالایی نصب می شود، در برخی دیگر - فقط در مشعل های پخت و پز بالایی، با احتراق برقی یا دستی. نکته اصلی این است که هنگام انتخاب مدل اشتباه نکنید. هنگام خرید اجاق گاز یا فر، می توانید از فروشنده بپرسید زمان اشتعال چقدر است؟ هرچه کوچکتر باشد، برای شما راحت تر است. علاوه بر این، بسیاری از سالن های بزرگ دارای شبکه شریک دارای مجوز برای نصب و نگهداری محصولات منتخب هستند.

شرح و هدف عناصر اصلی. اصل عملکرد دستگاه و نمودار نصب سیلندر گاز.

عناصر ضروری

کاهنده - اواپراتور.یک عنصر سیستم که برای گرم کردن مخلوط پروپان بوتان طراحی شده است. این تبخیر را کنترل می کند و فشار را به فشار اتمسفر کاهش می دهد. از نظر ساختاری، کاهنده گاز مکانیزمی است متشکل از چندین محفظه که به صورت سری به هم متصل شده اند. آنها توسط دریچه هایی از یکدیگر جدا می شوند.

شیر برقی گاز.مکانیزم برای مسدود کردن خط لوله سوخت طراحی شده است. این در زمانی که موتور در حالت بیکار است، پس از تعویض به بنزین موتور ضروری است. سوپاپ علاوه بر این مجهز به فیلتر تصفیه سوخت است.

شیر برقی برای بنزین.این مکانیسم عرضه بنزین را در موتورهای کاربراتوری هنگامی که روی مخلوط گاز کار می کنند متوقف می کند. واحد کنترل گاز کار مشابهی را در انژکتورها انجام می دهد.

سوئیچ سوخت خودرو.این مکانیزم در داخل خودرو نصب می شود. سوئیچ ها ممکن است در طراحی متفاوت باشند. برخی از گزینه ها دارای نور پس زمینه و مقیاس نشانگر هستند که نشان می دهد چقدر مخلوط گاز در سیلندر باقی مانده است.

چند سوپاپ.مکانیسم در گردن سیلندر قرار دارد. طراحی آن شامل شیرهای زیر است: سرعت بالا، جریان و پر کردن. علاوه بر این، چند سوپاپ مجهز به یک لوله ورودی و یک متر سطح مخلوط سوخت است. شیر پر سرعت از نشت گاز در صورت خرابی خط لوله جلوگیری می کند.

اتاقک تهویه.این جزء سیستم نیز بر روی گردن سیلندر قرار دارد. یک مولتی سوپاپ در جعبه قرار داده شده است. وظیفه اصلی این عنصر حذف بخارات گاز به خارج در هنگام نشت گاز در صندوق عقب است.

سیلندر گاز (ظرف مخصوص حاوی گاز مایع).). می تواند شکل حلقوی یا استوانه ای داشته باشد. گزینه اول فرصتی برای قرار دادن یک ظرف گاز در طاقچه ای که برای ذخیره چرخ یدکی در نظر گرفته شده است، فراهم می کند. طبق قوانین ایمنی هنگام کار با سیلندرهای گاز، ظرف تنها تا 80 درصد حداکثر ظرفیت خود با مخلوط گاز پر می شود.

تجزیه و تحلیل قطعات مجموعه ای از تجهیزات گازی نسل چهارم: قطعات دستگاه چگونه به نظر می رسند، چرا به آنها نیاز دارند و همه چیز چگونه کار می کند

اصل عملیات

لازم به ذکر است که منبع تغذیه با مخلوط گاز، طراحی کل سیستم سیلندر گاز نسل های قبلی بسیار ساده تر از طراحی سیستم تامین مخلوط سوخت بنزین است.

تبدیل یک وسیله نقلیه به کار بر روی تجهیزات گازی و تبدیل مربوط به آن به این صورت است. ابتدا در محفظه چمدان، محفظه بار، زیر قسمت پایین ماشین، روی قاب، یک ظرف مخصوص نصب شده است که برای پر کردن گاز در نظر گرفته شده است. در محفظه موتور (فضای زیرزمینی) یک کاهنده اواپراتور، دستگاه های اضافی که عملکرد آنها مربوط به تامین مخلوط گاز به موتور است و مکانیسم های تنظیم سوخت نصب شده است.

سیلندرها با مخلوط مایع پروپان و بوتان پر می شوند. اگر فشار مطابق با فشار اتمسفر باشد، سوخت در حالت گاز است. اگر فشار بیشتر از فشار اتمسفر باشد، گاز به سوخت مایع تبدیل می شود که می تواند در دمای خانه تبخیر شود. بنابراین برای گاز مایع فقط از ظروف در بسته استفاده می شود. فشار در آنها می تواند 2-16 اتمسفر باشد.

بخارات گاز فشار تشکیل می دهند و به همین دلیل به خط لوله گاز پرفشار عرضه می شوند. شارژ مجدد سیلندر گاز و تامین سوخت از آن به خط اصلی از طریق یک سوپاپ چندگانه انجام می شود. برای انجام سوخت گیری، از یک دستگاه از راه دور مخصوص نیز استفاده می شود.

مخلوط گاز مایع از طریق یک خط لوله هدایت می شود و از یک دریچه گاز با یک عنصر فیلتر عبور می کند. این فیلتر اضافی، تصفیه موثرتر سوخت را از ترکیبات رزینی و سایر ناخالصی ها ممکن می سازد. این دستگاه همچنین به گونه ای طراحی شده است که هنگام خاموش شدن احتراق یا تغییر حالت کار موتور به بنزین موتور، مانع از تامین مخلوط گاز می شود.

پس از فیلتراسیون، مخلوط سوخت به جعبه دنده فرستاده می شود. در اینجا فشار مخلوط گاز تقریباً به 1 اتمسفر کاهش می یابد. کاهش فشار باعث تبخیر مخلوط گاز مایع می شود. در طی این فرآیند، گیربکس به طور فعال خنک می شود. به همین دلیل است که به سیستم خنک کننده موتور خودرو متصل می شود. خنک کننده گرم شده در نتیجه گردش در سیستم از یخ زدن گیربکس جلوگیری می کند. در فصل سرد توصیه می شود با بنزین موتور شروع کنید و پس از گرم کردن پیش از موتور، ارزش آن را دارد که حالت کار آن را به تجهیزات گاز تغییر دهید. این الزام فرض می کند که موتور به شرایط دمای کار می رسد و همچنین مایع خنک کننده را تا دمای مورد نیاز گرم می کند.

پس از گیربکس، گاز بخار به سیلندرهای موتور فرستاده می شود. سیستم GB قطعه ای ندارد که از نظر عملکرد شبیه پمپ بنزین باشد. مخلوط گاز در یک سیلندر تحت فشار معینی قرار می گیرد و به طور مستقل وارد کاهنده می شود؛ برای این کار نیازی به پمپاژ اضافی نیست. به لطف این، سیستم LPG از نظر طراحی بسیار ساده تر است. و توانایی گاز برای تبدیل از مایع به بخار در هنگام تغییر دما و فشار، تعداد عناصر طراحی تصفیه خانه های گاز را بیشتر کاهش می دهد.

سوئیچ مخصوص نصب شده در داخل خودرو به شما امکان می دهد از بنزین به بنزین و عقب بروید. پس از خاموش کردن احتراق، سوئیچ در موقعیت خنثی قرار می گیرد. اگر جرقه ای در موتور خودرو وجود نداشته باشد، تجهیزات گاز را می توان علاوه بر این به عملکرد قطع کردن منبع مخلوط گاز مجهز کرد.

نمودار نصب

1. ظرف گاز (سیلندری)
2. چند سوپاپ
3. خط سوخت فشار قوی
4. لوازم جانبی ریموت سوخت گیری
5. شیر گاز
6. کاهنده - اواپراتور
7. پخش کننده مخلوط سوخت
8. شیر بنزین
9. سوئیچ سوخت

طبق طرح تامین سوخت، تجهیزات GB به طور معمول به نسل ها تقسیم می شوند. به عنوان مثال، بیایید به سیستم های اولیه نگاه کنیم و الگوریتم کار آنها را تجزیه و تحلیل کنیم. یک مخلوط پروپان-بوتان در حالت مایع، که تحت فشار معینی در یک ظرف تخصصی قرار دارد، از طریق یک چند سوپاپ مخصوص که مصرف سوخت را ثبت می‌کند، به خط لوله فشار بالا عرضه می‌شود. با کمک این شیر و دستگاه سوخت گیری از راه دور، سوخت گیری انجام می شود. سپس، گاز مایع از طریق یک دریچه گاز از طریق خط لوله عبور می کند، علاوه بر این، مجهز به یک عنصر فیلتر است، جایی که از ناخالصی های مختلف و ترکیبات رزینی پاک می شود. این مکانیزم سیستم، هنگامی که احتراق خاموش می شود و حالت کار موتور به بنزین تغییر می کند، جریان مخلوط گاز را قطع می کند.

سپس، گاز تمیز از طریق خط لوله به سمت کاهنده حرکت می کند، جایی که فشار آن به فشار اتمسفر کاهش می یابد. در نتیجه این روش، مخلوط گاز به شدت شروع به تبخیر می کند. خلاء در منیفولد یک موتور در حال کار تشکیل می شود که به مخلوط گاز اجازه می دهد از شیلنگ کم فشار عبور کند. سپس گاز از طریق دیسپنسر به مخلوط کن سوخت که بین دریچه گاز و فیلتر هوا قرار دارد هدایت می شود. در موتورهای کاربراتوری می توان از اتصالات گازی استفاده کرد.

نوع سوخت مورد نیاز برای کارکرد موتور توسط یک سوئیچ سوخت از داخل خودرو که روی پنل قرار دارد روشن می شود. هنگامی که حالت "گاز" روشن می شود، سوئیچ باز شدن دریچه گاز را فعال می کند و در همان زمان دریچه بنزین بسته می شود. هنگامی که حالت کار موتور خودرو به بنزین تغییر می کند، دریچه گاز نیز بسته می شود. به لطف نور پس زمینه ارائه شده برای سوئیچ، همیشه می توانید ببینید موتور با چه سوختی کار می کند.

در این مقاله با تفاوت های ظریف نحوه نصب HBO نسل دوم روی انژکتور آشنا خواهید شد. به ویژه، چه مشکلاتی در هنگام نصب انتظار می رود. همانطور که می دانید نسل دوم تجهیزات گازسوز برای کار با موتورهای کاربراتوری طراحی شده است.

با استفاده از سنسورهای متعدد، پارامترهای موتور را کنترل نمی کند. هنگام نصب بر روی یک موتور تزریق، لازم است سیستم گاز را با سیستم کنترل موتور احتراق داخلی تطبیق دهید. به عبارت دیگر، شما باید از عناصری استفاده کنید که در نسل چهارم HBO وجود دارد. اکنون زمان آن رسیده است که بدانید برای چنین ارتقایی به چه چیزی نیاز دارید.

اطلاعات اولیه در مورد تجهیزات گازسوز خودرو

همانطور که می دانید تجهیزات گازسوز روی خودرویی نصب می شود که سیستم برق اصلی آن بنزین یا گازوئیل است. به عبارت دیگر، پس از نصب، شما یک موتور دوگانه سوز دریافت می کنید. برای موتورهای تزریقی استفاده از سیستم های نسل چهارم و سوم اهمیت دارد. نسل پنجم نیز ایده آل است، اما بسیار گران است. قیمت آن حدود دو هزار تومان است.

و قیمت پمپ بنزین که عنصر اصلی سیستم است تقریباً نصف هزینه کل مجموعه تجهیزات گاز می باشد. نسل دوم LPG ارزان‌ترین است؛ در صورت تمایل می‌توان آن را برای کار با موتور تزریقی سازگار کرد. درست است، شما باید یک واحد کنترل اضافی نصب کنید و آن را با ECU استاندارد تطبیق دهید.

اجزای اصلی تجهیزات گاز

حال بیایید ببینیم مجموعه استانداردی که روی خودروها نصب می شود از چه چیزی تشکیل شده است. تجهیزات سیلندر گاز نمی توانند بدون اتصالات خاصی کار کنند که با کمک آن سوخت سوخت می شود. به عنوان یک قاعده، در قسمت عقب خودرو یا نزدیک گردن پرکننده مخزن گاز نصب می شود. یک سیلندر مخصوص در محفظه بار تعبیه شده است که بسته به اینکه کدام کیت نسل دوم LPG را خریداری کنید، شکل استوانه ای یا حلقوی دارد.

دومی کاملاً در محفظه چرخ یدکی جا می شود. همچنین برای عملکرد عادی سیستم تجهیزات سیلندر گاز، لازم است کلیدی نصب شود که نشانگر تعادل در سیلندر گاز در آن نصب شده باشد. همچنین دارای سوئیچ بنزین (گاز-بنزین) تعبیه شده است. برای تزریق گاز به منیفولد ورودی به انژکتورهای الکترومغناطیسی مخصوص نیاز است. آنها با مخلوط گاز و هوا تحت فشار معینی عرضه می شوند. از طریق شیلنگ های مخصوص وارد منیفولد ورودی می شود. اما قبل از این، لازم است مخلوط گاز را تمیز کنید، که برای آن باید از یک فیلتر مخصوص استفاده کنید.

برای تنظیم فشار گاز عرضه شده به انژکتورها، باید از یک اواپراتور کاهنده استفاده شود. این دستگاهی است که به شما امکان می دهد فشار سیلندر گاز را به مقدار لازم برای عملکرد انژکتورهای الکترومغناطیسی کاهش دهید.

اصل عملکرد تجهیزات گاز

برای کنترل موتوری که با مخلوط گاز کار می کند، باید از دستگاه خاصی استفاده کنید. این بر اساس یک میکروکنترلر است که سیگنال ها را از تمام سنسورهای مورد استفاده در موتور احتراق داخلی دریافت می کند. همچنین می توانید از سیستم های الکترونیکی کنترل موتور (در صورت ارتقاء ECU نسل دوم) استفاده کنید که می توانند با دو فریمور کار کنند. اگر یک میکروکنترلر از خانواده "ژانویه" 5.1 روی ماشین خود نصب کرده اید، می توانید به راحتی یک کیت HBO نسل دوم را روی موتور انژکتوری نصب کنید.

تمام سنسورهای لازم از قبل روی موتور هستند؛ فقط باید سفت‌افزار سیستم کنترل الکترونیکی را تغییر دهید. برای بهبود کارایی کل سیستم خود و همچنین رعایت مقررات زیست محیطی، لازم است واحد کنترل را با پروب لامبدا تطبیق دهید. هنگامی که گاز از خط سوخت عبور می کند، توسط یک عنصر فیلتر تمیز می شود و سپس وارد گیربکس می شود. به سیستم خنک کننده موتور احتراق داخلی متصل است و به عنوان تبخیر کننده برای سوخت گاز عمل می کند.

علاوه بر این، به تنظیم فشار سوخت کمک می کند. پس از اینکه گاز فشار خود را کاهش داد، وارد نازل ها می شود. شایان ذکر است که LPG نسل 2 روی کاربراتور دارای عناصر تقریباً مشابهی است که روی انژکتور نصب شده است. درست است، یک تفاوت وجود دارد. سیستم های سیلندر گاز نسل دوم چنین پرکننده الکترونیکی پیشرفته ای ندارند.

فرآیندهای رخ داده در سیستم

اجازه دهید در ادامه بررسی کنیم که چه فرآیندهایی در سیستم HBO رخ می دهد. ضد یخ که در گیربکس است گرما می دهد. به همین دلیل گاز گرم می شود. شروع به تبدیل از حالت مایع به گاز می کند. لطفا توجه داشته باشید که سیلندر گاز را با سوخت مایع پر می کنید، زیرا تحت فشار بسیار زیادی قرار دارد. بین جعبه دنده و محل نصب نازل ها، یک عنصر فیلتر برای تمیز کردن خوب وجود دارد. و اکنون کمی در مورد آنچه در پر کردن الکترونیکی اتفاق می افتد.

میکروکنترلر تمام اطلاعات را از سنسورهای موتور نصب شده روی خودرو دریافت می کند. علاوه بر این، اطلاعات حسگرها را مستقیماً در سیستم تجهیزات گاز تجزیه و تحلیل می کند. با انجام یک تحلیل کامل، مدیریت سوخت را تا حد امکان ایده آل می کند. واحد کنترل الکترونیکی حاوی یک نقشه سوخت ویژه است که برای کار بر روی گاز تنظیم شده است. سیستم گاز نسل دوم کاربراتور فاقد پرکن الکترونیکی است به همین دلیل مصرف گاز آن بسیار بیشتر و قابلیت اطمینان آن کمتر است. اگر هوش مصنوعی را به سیستم اضافه کنید، کارآمدتر می شود.

HBO و سیستم جرقه زنی

در مرحله بعد، باید زمان احتراق را کنترل کنید. همانطور که می دانید گاز مایع دارای عدد اکتان بسیار بالایی است که بسیار بیشتر از هر برند دیگری از بنزین است. فقط تصور کنید، عدد اکتان گاز در محدوده 105-110 است. فرض کنید موتوری وجود دارد که فقط روی AI-80 کار می کند. اگر آن را با بنزین 98 اکتان بدون انجام هیچ تنظیمی در زمان احتراق پر کنید، موتور به سرعت از کار می افتد.

ابتدا سوپاپ های اگزوز می سوزند. در نتیجه قدرت موتور چندین بار کاهش می یابد. می توان گفت که دقیقاً به همین دلیل است که بسیاری از استفاده از نسل دوم HBO می ترسند که قیمت آن در بازار فقط 7-10 هزار روبل است. و این دلیل است. واقعیت این است که بنزین 98 بسیار بیشتر از بنزین 80 می سوزاند. در نتیجه برای مدتی در منیفولد اگزوز می سوزد. اگر ماشینی را با سوخت گاز بدون تنظیم زاویه جرقه زنی کار کنید دقیقاً همین داستان اتفاق می افتد.

علاوه بر این، در موتورهای انژکتوری این مطمئناً منجر به خرابی مبدل کاتالیزوری می شود، زیرا گازهای خروجی دمای بسیار بالایی دارند. از مجموع آنچه گفته شد می توان نتیجه گرفت که باید مدت زمان طولانی احتراق گاز را با احتراق زودتر جبران کرد. برای این کار لازم است زاویه لید را افزایش دهید. اگر همه چیز همانطور که باید انجام شود ، مخلوط گاز و هوا فقط در سیلندر موتور می سوزد ، فقط سوخت سوخته شروع به جریان شدن به کاتالیزور و منیفولد اگزوز می کند. این امر باعث افزایش راندمان موتور، کاهش مصرف گاز و افزایش توان مفید خواهد شد.

سنسور جریان انبوه هوا

ما باید شروع به بحث کنیم که چه عناصری باید در سیستم LPG نسل 2 در VAZ با گرانترین عنصر - سنسور هوا که از عنصر فیلتر عبور می کند تا دریچه گاز استفاده شود - استفاده کنیم. واحد کنترل موتور احتراق داخلی از قرائت های این سنسور برای کنترل عملکرد سیستم تزریق استفاده می کند. بر اساس داده های دریافتی از سنسور جریان جرمی هوا، سیستم کنترل الکترونیکی مقدار سوختی را که باید برای تشکیل مخلوط مناسب تامین شود، محاسبه می کند.

بهینه ترین زمان احتراق نیز محاسبه می شود. نصب فقط پس از عنصر فیلتر انجام می شود. به طور دقیق تر، بین فیلتر و دریچه گاز قرار دارد. از اینجا جریان هوای تمیز عبور می کند که توسط موتور مصرف می شود. شایان ذکر است که این یکی از گرانترین عناصر نسل دوم سیستم کنترل موتور الکترونیکی و HBO است؛ قیمت سنسور جریان هوای انبوه حدود دو هزار روبل است.

دستگاه حسگر جریان انبوه هوا

ساختار داخلی سنسور یک توری ظریف است که در وسط آن یک نخ پلاتین کشیده شده است. دومی در مدت زمان کوتاهی تا دمای حدود 700 درجه گرم می شود. وقتی هوا از آن عبور می کند، نخ کمی خنک می شود. با چند درجه کاهش دمای رشته در مقایسه با مقدار مرجع، مقدار هوای عبوری از نزدیک آن اندازه گیری می شود. مقدار خروجی در محدوده 0 تا 5 ولت متغیر است. اگر جریان هوا وجود نداشته باشد و موتور خاموش باشد، خروجی سنسور جریان جرم دقیقاً 1 ولت خواهد بود. اگر موتور را روشن کنید، هوا از طریق سنسور جریان هوا شروع به جریان می کند. هر چه مصرف آن بیشتر باشد، ولتاژ بیشتری در خروجی سنسور خواهد بود.

سنسور فشار منیفولد ورودی

اما نصب LPG نسل دوم بر روی موتورهای تزریقی بدون اتصال بسیاری از دستگاه های کنترل غیر ممکن است. سنسورهای فشار، به عنوان مثال در منیفولد ورودی، برای عملکرد صحیح موتور در سرعت های مختلف ضروری هستند. این یک عنصر اساسی است که در سیستم کنترل هر موتور بنزینی استفاده می شود. قطعاً باید با واحد کنترل الکترونیکی تجهیزات گاز سازگار شود. این به شما امکان می دهد چگالی هوا را محاسبه کنید، میزان جریان آن را تعیین کنید، بنابراین، فرآیند تشکیل مخلوط و تامین سوخت موتور بهینه شده است. این سنسور فشار می تواند یک جایگزین عالی برای یک جریان سنج هوا باشد. علاوه بر این، طرح های ECU وجود دارد که از سنسورهای فشار همراه با فلومتر استفاده می کنند. بدون آنها، تجهیزات گازی به درستی کار نمی کنند.

TPDZ

این یکی از عناصری است که باید به سیستم کنترل تجهیزات گاز متصل شود. این یک مقاومت متغیر است که امکان تغییر ولتاژ را در یک محدوده خاص فراهم می کند. سنسور مستقیماً بر روی محور دریچه گاز نصب شده و به طور صلب به آن متصل است. به عبارت دیگر، بر روی مقاومت متغیر عمل می کند و بسته به میزان نیرویی که راننده به پدال گاز وارد می کند، ولتاژ خروجی را تغییر می دهد.

البته قبل از بهره برداری 2 نسل طول می کشد؛ انژکتور باید روی نقشه سوخت کاملاً متفاوتی نسبت به بنزین کار کند. هنگامی که دریچه گاز کاملاً بسته است، مقاومت سنسور به حداکثر خود می رسد. اما ولتاژ خروجی دارای حداقل مقدار است. هنگامی که راننده پدال گاز را فشار می دهد، دریچه گاز به تدریج شروع به باز شدن می کند. ولتاژ افزایش می یابد و مقاومت سنسور کاهش می یابد. هنگامی که دمپر کاملا باز است، واحد کنترل الکترونیکی حداکثر مقدار 5 ولت را دریافت می کند.

لطفاً توجه داشته باشید که برخی از خودروها ممکن است از TPS استفاده کنند که در آن ولتاژ در حداکثر باز شدن دریچه گاز حداقل است. و وقتی کاملا بسته شود 5 ولت است. واحد کنترل الکترونیکی سرعت باز شدن دمپر و زاویه چرخش آن را تجزیه و تحلیل می کند. زمان احتراق بلافاصله تنظیم می شود و همچنین مقدار مخلوط هوا و سوخت وارد سطح شیب دار افزایش می یابد. به عبارت دیگر، طرح نسل دوم HBO پیچیده است. انژکتوری که با آن تطبیق داده شده است وضعیت را بیشتر تشدید می کند.

سنسور موقعیت میل لنگ

این دستگاه برای همگام سازی کنترل های تزریق و احتراق ضروری است. برخی از افراد DPKV را سنسور همگام سازی می نامند. حتی برخی آن را سنسور مرجع می نامند. هر سه نام قابل استفاده هستند و صحیح هستند. بدون آن، نصب HBO نسل دوم روی انژکتور غیرممکن است. سیگنال های خروجی از این دستگاه ECU موتور را کنترل می کند. داده های به دست آمده برای تنظیم مقدار سوخت مورد نیاز که به محفظه احتراق عرضه می شود استفاده می شود. لحظه تزریق نیز مشخص می شود. در موتورهای بنزینی، زمان احتراق تنظیم می شود.

اگر تنظیم زمان بندی سوپاپ ضروری باشد، DPKV زاویه چرخش میل بادامک را کنترل می کند. اگر جاذب وجود داشته باشد و کار کند، زمان فعال شدن آن تنظیم می شود. امروزه محبوب ترین نوع DPKV القایی است. دستگاه های مبتنی بر همانطور که می دانید، نصب نسل دوم LPG در VAZ به ندرت مورد استفاده قرار می گیرد؛ فقط باید یک واحد کنترل خریداری کنید؛ بیشتر سنسورها از قبل روی موتور هستند.

سنسورهای دما

سیستم نیاز به استفاده از دو سنسور دما دارد. اولین در بلوک موتور احتراق داخلی نصب شده است. این به کنترل دمای ضد یخ کمک می کند. مورد دوم باید روی محفظه کاهنده اواپراتور نصب شود. علاوه بر این، اصل عملکرد گیربکس و سنسورهای دمای ضد یخ کاملاً یکسان است. تمام اطلاعاتی که از آنها به دست می آید لزوماً توسط سیستم کنترل الکترونیکی استفاده می شود. با کمک آن، پارامترهای عملیاتی اصلی سیستم HBO نسل 2 بسته به دما برای انژکتور نصب شده تنظیم می شود.

کاوشگر لامبدا

این چیزی بیش از اندازه گیری میزان اکسیژن در سیستم اگزوز خودرو نیست. با کمک آن، موتور شما اقتصادی و سازگار با محیط زیست است. همچنین میزان هوا و سوخت را در مخلوطی که وارد محفظه احتراق می شود تنظیم می کند. علاوه بر این، تنظیم در حالت های مختلف عملکرد موتور رخ می دهد. البته بدون آن می توانید در صورت نصب شبیه ساز مخصوص، LPG نسل دوم را روی انژکتور نصب کنید. درست است، حزب سبز از اقدامات شما خوشحال نخواهد شد. همچنین بخش قابل توجهی از قدرت موتور را از دست خواهید داد، بازده آن را کاهش داده و مصرف سوخت را افزایش خواهید داد.