6 dessins de yawl à rame. Comment construire des bateaux en bois

Marchesurcanots de sauvetage favorise le développement physique du personnel, le développement de la volonté et de la marine qualités- oeil, observation, netteté, éduque persévérance pour atteindre votre objectif...

Classification des bateaux et leur conception

Les bateaux sont de petits bateaux non pontés à rames, à voile et à moteur. Ils sont faits de bois, de métal, de plastique et de tissus en caoutchouc - gonflables. Naviguer sur des bateaux contribue au développement physique du personnel, au développement des qualités de volonté et de marins - œil, observation, ingéniosité, favorise la persévérance dans l'atteinte d'un objectif fixé et inculque l'amour de la mer.

Dans la vie quotidienne, les bateaux des navires sont utilisés pour communiquer avec le rivage du personnel du navire stationné en rade, pour effectuer divers travaux maritimes, hydrographiques et de plongée, pour livrer les cordages des navires, pour faire exploser les mines flottantes et également à des fins de sauvetage. Selon leur conception et leur taille, les bateaux à rames sont divisés en chaloupes, cotres, baleinières, yawls et tuziks.

Les chaloupes sont les plus grands bateaux, avec des voiles et jusqu'à 22 rames. La longueur des barges atteint 11,6 m et la largeur est de 3,4 m. Elles sont utilisées pour transporter un grand nombre de personnes, livrer des ancres, etc. Avec production.

Bateaux - disposent d'un équipement de voile et de 10 à 16 rames. La longueur des bateaux est de 7,92 m et leur largeur de 2,25 m. Ils sont utilisés pour le transport de personnes et de marchandises. Les bateaux automoteurs dotés d'un pont sont également appelés bateaux.

Les baleinières sont des bateaux étroits avec une proue et une poupe pointues qui ont une navigabilité élevée. Ils ont des gréements à voile et six rames. La longueur de la baleinière est de 8,54 m et sa largeur de 1,83 m. Des boîtes à air hermétiquement fermées sont installées sur les côtés de la baleinière, ce qui leur permet de rester à flot même s'ils sont complètement inondés. La baleinière est le meilleur type de canot de sauvetage généralement reconnu. Les canots de sauvetage spéciaux de ce type peuvent être de différentes tailles et sont propulsés par une hélice entraînée manuellement sur un arbre.

Yala - bateaux à six, quatre et deux rames. En fonction du nombre de rames standard, on les appelle : six, quatre et deux. Les six sont assez durables, légers et navigables, ont des gréements à voile et des rames. La longueur du six est de 6,1, la largeur est de 1,9 M. Il est utilisé pour transporter un petit nombre de personnes (aviron - 13, voile - 8 personnes par vent jusqu'à force 5 dans des zones protégées des vagues), du fret, ainsi qu'à des fins sportives et pour effectuer divers travaux navals (livraison d'amarres, de cordages, etc.). Les quatre ont une longueur de 5,26, une largeur de 1,61 m, sont équipés de gréements à voile et sont destinés aux mêmes usages que les six. Les doubles n'ont pas de gréement à voile. Leur longueur est de 3,55 m, leur largeur de 1,25 m. Ils sont destinés au transport de jusqu'à trois personnes sur de courtes distances dans des conditions de mer jusqu'à 2 points.

La charpente de la caisse est un ensemble constitué de poutres longitudinales et transversales en chêne ou en frêne. Le kit donne au corps la forme requise et assure sa solidité.

La partie principale de l'ensemble est la quille.

Quille - une poutre droite en chêne massif ou collé composée de deux planches de chêne et de trois planches de pin, courant sur toute la longueur du bateau.

A l'avant, il est fixé à la quille avec des boulons en laiton, formant l'extrémité avant du bateau (Fig. 2),

tige - une poutre cintrée collée à partir de plusieurs planches de chêne.

L'extrémité arrière du bateau est formée par une poutre rectangulaire en chêne lamellé-collé découpée dans la quille selon un angle de ~ 100° - poteau arrière.

Poteau d'étambot fixé à une quille en acier galvanisé chevalier sur des boulons en laiton.

Riz. 2. Quille et étraves :
1 - crochet pour fixer le foc-tack (crochet d'amure) ; 2 - tige; 3, 9, 10 - boulons ; 4 - doublure; 5 - tricotsa; 6 - œil sévère; 7 - poteau arrière ; 8 - tableau arrière ; 11- quille ; 12 - bande sous quille

Affleurant intégré dans l'étambot tableau arrière(imposte), constitué de deux ou trois planches de chêne. A l'intérieur, le long du périmètre, un rebord en bois est fixé au tableau arrière - poutre de traverse. Un en chêne est fixé à la quille sur le dessus avec des clous galvanisés. resen - quille, donnant à la quille une résistance supplémentaire.

Sur toute la longueur de la quille, de part et d'autre de sa partie supérieure, des languettes sont découpées pour fixer la première corde de bordé (Fig. 3).

La quille et l'étrave sont protégées des dommages par du métal bande sous le genou.

Fixé à la quille en caoutchouc avec des vis en acier galvanisé cadres- des nervures transversales en bois dur, courbées pour épouser les contours du bateau (Fig. 4). Le yawl à six rames comporte 25 cadres.

Au-dessus des cadres sur la quille en caoutchouc se trouve planche amovible keelson, fixé à la quille avec des boulons en laiton (Fig. 4 et 14).

Riz. 3. Conception de la quille :
1 - rezen-quille; 2 - languette et rainure ; 3 - quille; 4 - bande sous quille

Les extrémités supérieures des cadres sont fixées par deux chênes courbés à la forme du côté barres de garde-boue.

Riz. 4. Cadres de fixation :
1 - keelson; 2 - cadre; 3 - clou avec rondelle ; 4 - boîtier; 5 - quille rezen; 6 - vis; 7 - quille

Les extrémités avant des ailes sont découpées dans la potence et fixées à celle-ci et les unes aux autres breshtouk en acier chevalier avec une superposition de bois (Fig. 5).

Les extrémités arrière des ailes sont fixées avec des supports en acier à la poutre du tableau arrière.

Un caisson constitué de planches de pin et de chêne est cloué à l'ensemble des yawls avec des clous galvanisés ou en cuivre. Les extrémités avant de la peau sont encastrées dans une languette coupée sur la tige, et les extrémités arrière sont fixées à la poupe par un rebord de tableau arrière et une planche de tableau arrière. Le revêtement est composé de 14 ceintures.

Riz. 5. Fixation des ailes :
1 - tige; 2 - crochet pour fixer le foc-punaise ; 3 - bibliothèque en acier ; 4 - doublure en bois (breshtuk); 5 - anneau nasal; 6 - cadre; 7 - garde-boue ; 8 - cisaillement

Première ceinture- rainure et languette composé de planches de chêne de 16 mm (l'épaisseur des planches restantes est de 12 mm).

Ceinture de gainage supérieure -cisaillement également fait de planches de chêne. Entre la cisaille et les ailes se trouve un enduit en bois. Les ceintures de gainage yawl sont disposées en se chevauchant (Fig. 6, a).

Les ailes, les extrémités des cadres et les bords supérieurs de la cisaille sont fermés sur du chêne planche - plat-bord.

Deux perles - des barres semi-circulaires en chêne ou en frêne - protègent les flancs du bateau des impacts lors de l'amarrage. La bride supérieure recouvre la rainure entre le plat-bord et la cisaille, et la bride inférieure est située sur la ceinture, qui se trouve sous la cisaille. Les perles sont fixées au gainage avec des vis en laiton. Le plat-bord et le noyau en bois sont dotés de trous pour les dames de nage (trois de chaque côté) (Fig. 12).

Riz. 6. Gainage :
une couverture; b - lisse ; 1 - plat-bord ; 2 - épaules; 3 - planches de revêtement ; 4 - clous avec rondelles ; 5 - cadre; 6 - podlegars; 7 - banque ; 8 - parclose ; 9 - garde-boue

Sur poutres longitudinales en chêne - podlegarsie sont soutenus les bidons, qui servent de sièges pour les rameurs et d'éléments de fixation transversale du bateau.

Il y a quatre rives dans le yawl : la proue, le gaillard d'avant (mât), le milieu et la poupe (poupe). Acier galvanisé tricots ils sont fixés aux ailes (Fig. 7). Pour éviter que les bidons ne plient sous le poids des rameurs, leurs parties médianes sont renforcées par des crémaillères - pilleurs. L'extrémité supérieure du support s'insère dans la douille de la boîte, l'extrémité inférieure dans le sabot de la quille (Fig. 14). Entre les rives des côtés se trouvent des entretoises appelées Mandrins. Une planche de chêne est posée sur les canettes et chak près des cadres - parclose(Fig. 6 et 7).

Riz. 7. Fixation de la canette au garde-boue :
1 - bibliothèque en métal ; 2 - plat-bord ; 3 - garde-boue ; 4 - cadre; 5 - enduit de bois ; 6 - parclose ; Collier en forme de 7 pour enrouler l'écoute de foc ; 8 - podlegars; 9 - banque (moyenne); 10 -- chaka

A l'avant du bateau, un support amovible repose sur le support écoutille en treillis avec trou pour poteau lumineux (ou numéro de course). L'extrémité inférieure du poteau s'insère dans la douille de chaussure sur la tige.

Dans la partie arrière du bateau (Fig. 8), un siège repose sur le support, sur lequel, lors de la navigation, sont placés les passagers, le commandant et le contremaître du bateau. Parallèlement au tableau arrière, un panneau arrière amovible est inséré dans les patins de guidage verticaux.

Entre les planches de dossier et de tableau arrière côté tribord, sur une plaque de bois - un joint d'articulation reposant sur les barres de pare-battage et de tableau arrière, il y a une place pour le contremaître du bateau lors de l'aviron.

Pour protéger les membrures des dommages, faciliter les déplacements autour du bateau et répartir uniformément la charge, le fond du yawl est recouvert de panneaux de bois amovibles - poisson, et entre la boîte arrière et le siège arrière - trappe arrière en treillis(Fig. 8 et 9), composé de deux parties.

Riz. 8. Partie arrière d'un yawl à six rames :
1 - canard; 2 - patin de guidage ; 3 - crosse en forme de fente pour enrouler la voile d'avant ; 4 - tricots en bois (la place du contremaître du bateau lors de l'aviron) ; 5 - poutre de traverse ; 6 - œil sévère; 7 - trou pour œillet de levage de chaîne ; 8 - siège arrière ; 9 - trappe arrière en treillis ; 10 - fiche

Il y a des supports pour les pieds des rameurs sur le poisson et la trappe. Pour évacuer l'eau accumulée au fond du bateau, sous la trappe arrière du caisson se trouve un trou avec un bouchon dévissable. Lors de la descente et de la montée du bateau à bord du navire, utilisez ascenseurs à chaîne(levant les yeux). Canards- bandes métalliques à double corne pour la fixation des ailes

Riz. 9. Rybina :
1 - poisson; 2 - soutien ; 3 - chantier

Riz. 10. Chaîne de levage (anneau de levage de chaîne) :
1 - œil; 2-. barre de verrouillage ; 3 - chaîne; 4 - support de levage ; 5 - noix; 5 - quille; 7 - boulon; 5 - quille; 9 - crosse; 10 - broche

L'élévateur à chaîne se compose d'une crosse solidement fixée à la quille, d'une manille de gréement, d'un tronçon de chaîne et d'un œillet (Fig. 10). Les crochets des palans à bateaux sont placés derrière les œillets.

Pour éviter que le bateau ne gîte pendant la descente (remontée), l'œil d'étrave est passé à travers barre de verrouillage sur la proue et sur la poupe - à travers un trou spécial dans le siège arrière.

Riz. 11. Dispositif de direction :
1 - tête de direction ; 2 - vérifier avec une chaîne ; 3, 5 - boucles avec fixations ; 4 - trou pour les mauvaises herbes ; 6 - safran; 7 - poteau arrière ; 8 - tige; 9 oeil du peintre sévère; 10 - sorline; 11 - barre franche

Pour maintenir le bateau sur un cap donné ou changer la direction de son mouvement, on l'utilise l'appareil à gouverner(Fig. 11), composé d'un gouvernail monté, de pièces pour sa fixation et d'une barre franche (en aviron, une barre incurvée est utilisée, en navigation, une barre droite est utilisée).
Volant en chêne et se compose d'une tête, d'une plume et de charnières avec fixations. Il est accroché à une tige en acier galvanisé montée sur le tableau arrière et l'étambot du yawl. Il y a un trou carré dans la tête de direction pour taller. Pour éviter que le timon ne tombe, il est fixé avec une goupille reliée par une chaîne à la tête de direction ou au timon. Il y a un trou dans le volant pour herbe- un petit trait d'une circonférence de 25 mm. Une extrémité de l'herbe, passée à travers le trou du volant, est scellée avec un nœud - un bouton, et la seconde est attachée à l'œil de l'étambot.

Riz. 12. Sous-clavière :
1 - plat-bord ; 2 - sous-clavicule ; 3 - trou pour la dame de nage ; 4 - mastic en bois ; 5 - garde-boue

Pour la fixation des rames, du mât et du matériel lors du contrôle des voiles, ainsi que pour d'autres besoins, les pièces suivantes sont disponibles sur la coque du bateau.

Sous-clavicule- des bandes métalliques d'angle galvanisées encastrées à fleur du plat-bord et percées de trous pour les dames de nage (Fig. 12).

Badigeonner- une équerre métallique rabattable sur charnière pour maintenir le mât en position verticale. Une extrémité du bâti est fixée au pot de mât, l'autre, repliable, est fixée au pot à l'aide d'une cheville (Fig. 13).

Pas- une fixation métallique fixée sur la quille pour l'installation de l'extrémité inférieure (éperon) du mât. Dans l'évidement de la marche se trouve un axe horizontal sur lequel repose le mât avec une rainure droite (Fig. 14).

Les marches sont également appelées attaches métalliques avec des trous pour les dames de nage, qui sont parfois installées sous l'aile.

Vantputensy- des bandes métalliques avec œillets pour la fixation des câbles. Ils sont situés à l'intérieur des ailes, deux de chaque côté (Fig. 20).

Mégots fendus servir à la pose des voiles d'avant. Situé sur le plat-bord entre les planches du dossier et du tableau arrière (Fig. 8). Sur les supports de la boîte centrale se trouvent des pattes profilées pour l'enroulement des écoutes de foc (Fig. 7).

Riz. 13. Badigeonner :
1 - trou pour cheville ; 2 - badigeonner ; 3 - cheville

Coucou sur la potence (crochet d'amure) sert à la mise en place et à la fixation du point d'amure de foc

(Fig. 2 et 5).

Riz. 14. Keelson avec marches et chaussures pour racks :
1 - chaussure pour le stand (pilier); 2 - broche ; 3 - étapes ; 4 - quille

Dispositif d'amarrage se compose d'œillets de proue (sur la tige) et de poupe (sur la poupe), auxquels ils sont fixés avec un feu Falini- des câbles en fibres végétales ou synthétiques. Conçu pour l'amarrage et le remorquage des bateaux.

Il y a un clip à l'intérieur du tableau arrière et sur le siège arrière, il y a un nid(ou chaussure) pour fixer le mât (Fig. 15).

Riz. 15. Détails sur le tableau arrière :
1 - mât de drapeau ; 2 - un canard sur un mât de drapeau pour attacher une drisse de drapeau ; 3 - bandes métalliques pour le montage du moteur hors-bord ; 4 - collier en forme de fixation de la main courante : 5 - poutre de traverse ; 6 - plaque métallique avec des données sur la navigabilité du bateau ; 7 - peintre sévère; Planche en forme de 8 ; 9 - prise pour mât de drapeau ; 10 - indicatif d'appel du drapeau ; 11 - clip pour mât de drapeau

Pour monter le moteur, deux bandes métalliques sont installées sur le tableau arrière. Pour fixer la main courante lors du gainage du bateau, il y a fesses en forme.

À gauche de l'étambot, une plaque métallique avec des données sur la navigabilité et la capacité en passagers du bateau est clouée sur le tableau arrière, et l'indicatif d'appel du drapeau du bateau est peint à droite.

L'indicatif d'appel du drapeau est attribué à un bateau par ordre du commandant du navire (unité) et se compose d'une combinaison de deux drapeaux du Carnet de signalisation du bateau : le drapeau supérieur indique la lettre, celui du bas - « Bateau ». Ainsi, les indicatifs d'appel du drapeau ressemblent à : A. Shl., B. Shl. etc.

Riz. 16. Emplacement de la girouette sur le tableau arrière

En plus de l'indicatif d'appel du drapeau, le bateau se voit attribuer une girouette et un indicatif d'appel numérique par circulaire du chef d'état-major de la flotte. Ce dernier est peint sur le numéro de course et cousu sur la voile. La procédure d'utilisation des indicatifs d'appel est définie dans le Boat Signal Book (SBS).

A l'avant, sur la poutre de défense côté tribord, se trouve une plaque indiquant le type de bateau, le fabricant, le numéro de série et l'année de construction.

Les aubes sont des panneaux ronds avec un bord en bois (Fig. 16), indiquant à quel navire (partie) appartient le bateau. Ils sont situés à l'extérieur de la peau, à l'avant et sur le tableau arrière des deux côtés.

TTD YAL-6

1. Enrouler jusqu'à 5 pointes sur rames - 13 personnes. sur voiles 8 personnes.

2. Capacité de charge (capacité) 2,5 tonnes. Ou(80kg au lieu d'un rameur)

Commandes données sur le bateau lors du fonctionnement des rames.

1 . "Insérez les dames de nage"

2. "Démontez les rames."- en partant des rames propulsives, les roulis des rames doivent être à hauteur du plat-bord, plaqués contre les flancs, les pales en position horizontale sont alignées avec celles propulsives.

3. "rames"- les rameurs insèrent les rames dans les dames de nage et les maintiennent parallèles à l'eau, au niveau du plat-bord.

4. "Sur l'eau"- les rameurs portent les lames jusqu'au nez, les descendent dans l'eau et commencent à ramer.

5. "Palettes à sushi"- amener les rames parallèlement à l'eau au niveau du plat-bord.

6. "Avirons à bord"- lors du passage dans des zones étroites, les rames rapprochent les pales sur le côté.

7. "Avirons sur l'eau"- pour ralentir la vitesse du bateau, des rames sont placées par le travers du bateau.

8. "Taban"- lorsque le bateau doit faire marche arrière, les pales sont vers l'arrière, ramer depuis la poupe. COMMANDE « Taban » - utilisée si le bateau est immobile

9. "Avirons sous le rangaunt"

Pour un long repos des rameurs

Séchez d'abord les rames, puis les rames sous le rangout, les rameurs les déplacent avec la poignée sous le rangout à l'intérieur du bateau.

Rames sous le plat-bord - les poignées sont insérées sous le plat-bord.

10. "Pilonné"- augmenter une vitesse.

11. "C'est plus facile de ramer"- réduire la vitesse.

12. "Des rames pour une piqûre"- lors du renflouement d'un bateau, les rameurs placent leurs poignées sur le poisson (avirons entre les genoux) puis, posant leurs poignées au sol, tentent de faire sortir le bateau des bas-fonds.

13. "Des rames sur le rouleau"

Après avoir franchi la ligne d'arrivée d'une course

Les rameurs placent les poignées des rames sur les rybtsy (avirons entre les genoux).

14. "Coven"- pour nettoyer les rames. Ils sont sortis des dames de nage et posés sur les jarres vers le nez. Les tiges des dames de nage maintiennent les rames sur le côté.

15. Pour tourner le bateau à droite- le commandement « Gauche à l'eau - troupeau à droite » est donné. « Celui de gauche est plus facile à ramer, celui de droite est plus facile à ramer »

16. Pour tourner le bateau vers la gauche- le commandement « droite à l'eau - troupeau gauche » est donné. "Celui de droite est plus facile à ramer - celui de gauche est plus facile à ramer"

ÉQUIPE "Taban"- s'applique si le bateau ne bouge pas

« Rentrez, c'est plus facile de ramer » - s'applique si le bateau est en route. Le volant sert également à accélérer les virages.

Commande « Droite » (Gauche) - le timonier donne la barre vers la gauche, puis le volant sera vers la droite et vice versa.

1. Banque Zagrebnaïa

2. Banque moyenne (avirons les plus longues)

3. Banque de mât

4. Le réservoir peut (les rames les plus courtes)

Ranger les objets sur le bateau.

1. Rames - sur des canettes.

2. Dames de nage - fixées avec des goujons aux cadres (cadres)

3. Décrochez le crochet – court à la proue, long à la poupe.

4. Goupilles aux piliers de la boîte.

5. Ancre - entre le mât et le gaillard d'avant (Peters à la quille)

6.Corde d'ancrage - 60 m dans une baie sous la trappe d'étrave.

7. Ancre-25 litres sur blocs d'ancrage dans le DL au poisson.

8.Seau en toile sous la trappe d'étrave.

9. Mat - un à la proue, l'autre à la poupe

10 Axe - trappe d'étrave.

11.Kisa - jusqu'à l'œil de l'ascenseur à chaîne arrière.

12.Gipettes - sous les canettes.

Commandes données dans le bateau lors de l'atterrissage : .« RAMEURS DANS LE BATEAU. »

Les rameurs courent vers le bateau et prennent place. D'abord les chars, puis les chars du milieu,

Après eux, les rameurs montent à bord du bateau. Le dernier à monter à bord du bateau est le contremaître.

1. DÉPART DU RIVE .

Pour s'éloigner du rivage, 2 commandes sont données successivement

La première commande est « REACH »

L'hélice droite et le gaillard d'avant gauche prennent les crochets de largage et tirent le bateau

lui donner un essai. Après quoi, tous deux ont mis des hameçons dans le DP du bateau.

Deuxième équipe « RAMES."

Les rameurs, en commençant par les nageurs, prennent leurs rames avec une main sur le manche et l'autre

sous le rouleau, soulever les rames et les amener au niveau des dames de nage et les insérer dans

sous-clavicule (la peau sous le col doit être dans la sous-clavicule). Plus loin. La main qui

se trouve sous le rouleau, placé sur le rouleau dans la circonférence. Les pales des rames se déploient

parallèle à l'eau au niveau du plat-bord. Les rameurs prennent la position de départ pour

aviron : - les rameurs sont assis droit sur la berge ; avec les genoux légèrement fléchis, reposez-vous contre les supports

rybine; une main sur le manche, l'autre sur le rouleau, écartées à la largeur de la poitrine, paumes vers le bas.

Le contremaître donne l'ordre - "SUR L'EAU"- faites une pause et donnez un ordre "Je-je-je-je" Par

à cette équipe, les rameurs indépendamment : - prennent la position de départ ; - se courbent

à genoux, avancez le corps et amenez les rames vers la proue du bateau ; - baisser les lames

dans l'eau et conduire le câblage ; - avec les bras tendus, reculez le corps. À la fin

la commande de câblage est donnée "UNE FOIS" Les rameurs sortent les pales de l'eau, rapidement

tourner les pales parallèlement à l'eau, amener les rames vers la proue du bateau et le contremaître

donne à nouveau l'ordre "Je-je-je-je" et tout se répète jusqu'à la commande "UNE FOIS". La troisième étape de la pratique de la technique de l'aviron s'effectue sans compter. Sergent-major pour la première fois

seulement les commandes "UNE FOIS". A la fin de la publication, puis arrête ce compte.

Commandes données en ramant :

« RAMES SUSHI », « RAMES À BORD », « RAMES DANS L'EAU », « TABAN », « RAMES SOUS LE VOLANT »,

« PRENDRE SOIN DES RAMES », « PRÊT SUR », « ROUTE PLUS FACILE », « RANGÉE GAUCHE (DROITE) PLUS FACILE –

DROITE (GAUCHE) PRÊTÉ", "RAMES SUR LE ROULEAU", "SHABASH".

ATTERRISSAGE.

A l'approche du rivage, le contremaître prend en compte la vitesse du bateau, la direction du vent,

courant, puis donne les commandes 1 .«CHABASH». Après avoir exécuté la commande « SHABASH »

et que le nez du bateau touche le sol du fond, l'ordre est donné .« SERVIR LE FALIN » - droite

le gaillard d'avant amène le peintre d'arc à terre. Quand le bateau est amarré

l'ordre est donné "LES RAMEURS SORTENT DU BATEAU" - les rameurs portent le bateau à terre,

ils amènent le matériel dans la chambre du skipper et mettent le bateau en ordre.

APPLICATIONS:

CARACTÉRISTIQUES HYDROLOGIQUES Mer d'Azov

Le régime hydrologique de la mer d'Azov est déterminé par sa faible profondeur, le débit du fleuve, les échanges d'eau avec la mer Noire et la baie de Sivash, ainsi que les conditions météorologiques.

En raison de la faible profondeur de la mer, le réchauffement et le refroidissement des masses d'eau se produisent rapidement dans toute la colonne d'eau, ce qui conduit à une égalisation des températures.

L’afflux d’eau douce provenant des terres dessale les eaux de la mer.

L'échange d'eau de la mer d'Azov avec la mer Noire et la baie de Sivash détermine la répartition de la salinité, de la densité, de la transparence et de la couleur de l'eau. Parmi les facteurs météorologiques influençant le régime hydrologique, le plus important est le vent, qui provoque des vagues, des courants, des gémissements, des houles et le mélange des masses d'eau.

Fluctuations de niveau et marées.

Les fluctuations du niveau de la mer d'Azov sont causées par le ruissellement des rivières, les précipitations, l'évaporation, le vent (fluctuations des vagues) et les échanges d'eau avec la mer Noire. Le débit des rivières, les précipitations et l'évaporation influencent la variation saisonnière du niveau de la mer ; pendant la saison chaude, le niveau est généralement plus élevé que pendant la saison froide. Le niveau le plus élevé est observé en juin et se situe 18 cm au-dessus de la moyenne à long terme. Le niveau minimum de la mer est observé en novembre et se situe 14 cm en dessous de la moyenne à long terme.

Le niveau moyen à long terme de la mer d'Azov se situe 30 cm en dessous du niveau d'eau de Cronstadt.

DANS Baie de Taganrog et dans la partie orientale de la mer d'Azov, les vents soufflent duS.W.EtWprovoquer une montée d'eau,

et les vents deNE et E-drive. Avec une vitesse moyenne du vent de 15 m/s ou plus au sommet de la baie de Taganrog, les ondes atteignent des valeurs maximales. Cela s'explique non seulement par la forme allongée de la baie, mais aussi par le fait que des surcotes y sont généralement observées lors des crues, qui provoquent également une augmentation du niveau.

Gestion des navires.

Des questions:

Amarrer le navire au quai

Pour stationner près d'un rivage profond ou à proximité d'un quai, le navire peut être positionné avec la poupe tournée vers le rivage. Un stationnement permanent peut alors être organisé comme le montre la figure (Fig. 120, b). À une distance supérieure à la longueur de la coque du navire depuis la jetée ou un rivage approprié, un pieu est enfoncé, auquel un œil, un bloc est fixé ou une rainure est pratiquée sur le pieu. Le câble partant de la proue du navire est acheminé jusqu'au rivage, d'abord passé à travers un œillet ou à travers une rainure sur un pieu.

Le navire doit être éloigné du rivage par ce câble en mouvement vers l'avant sur une distance suffisamment grande pour que la coque ou tout autre

une partie n'a pas frotté contre la jetée. La profondeur doit également être suffisante pour garantir la sécurité lorsque l'horizon d'eau fluctue suite à l'assèchement et aux impacts au sol de la partie immergée et, en particulier, du gouvernail. Depuis l'arrière du navire, les amarres doivent être fournies jusqu'au quai et sécurisées après avoir fixé la ligne d'amarrage avant, qui traverse également le pieu jusqu'au quai. Pour un amarrage à long terme, le bateau peut être placé dans le coin de la jetée derrière les amarres avant et arrière fournies à la jetée (Fig. 120, d).

Le stationnement dans le lagon des petits navires est utilisé comme poste d'amarrage temporaire, voire de courte durée, pour l'embarquement et le débarquement des personnes à l'embarcadère sur un autre navire. S'il est nécessaire de devenir un rondin jusqu'au quai, les amarres de proue et de poupe sont renforcées respectivement sur le quai selon un angle vers l'avant et vers l'arrière. En cas de vent fort ou de vagues, un ou deux câbles supplémentaires sont fournis depuis les flancs des yachts à moteur. Les méthodes de fixation du câble sur la jetée (pilier) lors de la pose d'une bûche sont illustrées à la Fig. 120, a. Le stationnement côte à côte, surtout par mauvais temps, doit être évité. Une fois amarré à l'embarcadère, vous devez surveiller en permanence le bateau, l'évolution de son tirant d'eau, les fluctuations des horizons d'eau, et en conséquence ajuster ou sélectionner les amarres.

Le stationnement peut également être organisé dans les cas où il n'y a pas de poste d'amarrage spécialement équipé ou où un plus grand nombre de navires doivent être hébergés dans la zone d'eau du poste d'amarrage. Les schémas d'un tel agencement de récipient sont présentés sur la Fig. 122. Poste UN garantit que le navire se déplace sur la vague et l'empêche de heurter le rivage. Lest métallique sur la corde d'ancrage (position b) agit comme un amortisseur permettant au navire de rebondir sur la vague et, en outre, amène la corde en position verticale, ce qui est nécessaire dans les endroits à fort trafic et encombrement de navires. Positionner V le navire est conduit d'une manière similaire à celle représentée sur la Fig. 122,6, ceux. un câble mobile attaché non pas au pieu, mais à l'ancre.

Règles de séparation d'un voilier des autres navires

1. Un voilier amateur ne doit pas gêner la circulation des bateaux de transport sur les voies navigables : traverser le chenal, effectuer des virages ou s'arrêter dangereusement à proximité de ceux-ci.

2. Lors de la rencontre sur des parcours sécants de deux navires naviguant sans l'aide d'un moteur, les règles internationales suivantes sont observées (Fig. 142) :

a) un navire naviguant au vent plein cède le passage à un navire naviguant fortement au vent ;

b) un navire naviguant fortement au vent sur bâbord amures cède le passage à un navire naviguant fortement au vent sur tribord amures ;

c) lorsque les deux navires naviguent au vent complet, mais sur des amures différentes, alors le navire naviguant sur bâbord amure doit céder le passage au navire naviguant sur tribord amure ;

d) lorsque les deux navires naviguent plein vent et sur le même amure, alors le navire au près doit céder le passage au navire au portant ;

e) un navire naviguant sous le vent doit céder le passage à un autre navire.

CONSTRUCTION D'ARMES À VOILE YAL- 6

COMPOSITION DES ÉTINCELLES

Mât; mât supérieur ; mât éperon ; joug avec des fesses; poulie; drisse; joug raks; linceuls; dés à coudre; les extrémités du tendeur ; joug avec crochet d'amure, sorciers (voir fig. 1).

Le yawl à six avirons est doté d'un gréement monomât à crémaillère divisé dont les parties principales sont le mât et les crémaillères, les voiles d'avant et le foc, le gréement dormant - les équipements de support du mât, le gréement courant - équipement pour soulever et contrôler les voiles.

Un yawl à six rames ne possède qu'un seul mât, appelé mât de misaine, et sert de support aux voiles. En pin ou épicéa (collé). Longueur 5,5 m L'extrémité inférieure du mât - l'éperon - est tétraédrique et bordée de cadres métalliques pour plus de solidité.

Pour assurer un ajustement serré du mât à la canette, sa partie inférieure avant a une forme plate. Au-dessus de la canette, la section transversale du mât est ronde avec une diminution progressive du diamètre sur la hauteur. La plus grande épaisseur du mât se situe au niveau du bâti (100 mm). C'est à cet endroit que prend la charge principale des voiles. Au-dessus du bâti du mât se trouve un joug avec un crochet pour fixer et fixer le point d'amure de la voile d'avant. Sur l'extrémité supérieure du mât - le niveau supérieur avec sa découpe supérieure - est placé et fixé par des vis par un étrier avec capuchons pour la fixation des câbles. Sous le joug, un trou traversant est découpé dans le mât, dans lequel une poulie est placée. L'extrémité courante de l'avant-halde passe à travers la poulie.

Les haubans servent à sécuriser le mât. Ils sont fabriqués à partir de câble de chanvre d'une circonférence de 50 mm ou de câble d'acier d'un diamètre de 4 à 6 mm. Aux deux extrémités des haubans se trouvent des dés à coudre - des anneaux métalliques avec des rainures - tissés dedans. Les extrémités supérieures des câbles sont fixées aux fesses de l'étrier. Les haubans sont fixés aux cosses inférieures des haubans - les extrémités d'une ligne d'une circonférence de 25 mm, qui servent de serre-câbles pour serrer et fixer les haubans aux haubans. La longueur des câbles doit être telle que, une fois recouverte, la longe du câble ne soit pas inférieure à 20 cm. Il est interdit de raccourcir les câbles à l'aide de nœuds.

Voile d'avant - une drisse est constituée d'une corde végétale d'une circonférence de 40 mm et sert à soulever le support avec la voile. L'extrémité de la drisse est fixée à la crosse du joug, et le train de roulement passe à travers une poulie dans le mât et est fixé au goujon.

Raks-yoke - un anneau métallique avec un crochet, est placé sur le mât et sert à maintenir le support avec la voile au mât. L'anneau à raks-joug est recouvert de cuir.

Le mât avec haubans et drisse est stocké sur des bidons dans le plan médian du bateau à gauche de la voile.

Latte - en pin ou en épicéa. Il a une longueur de 4,3 m et les extrémités du râteau sont appelées pattes. Aux extrémités des lattes se trouvent des encoches ou des trous percés, à l'aide desquels le guindant de la voile est tendu avec du mou le long de la latte. Pour renforcer la solidité, une bande de chêne en forme de rainure appelée écaille est placée sur les lattes. La balance est fixée au rack à trois endroits avec des benzels. À une distance d'un tiers de l'extrémité avant de la latte, une troisième ligne est renforcée, qui sert à relier la latte au joug rax. La troisième ligne est constituée d'un fin câble flexible en acier galvanisé et recouvert de cuir. Lors du hissage de la voile, la troisième ligne est posée sur le crochet du joug avec une pointe.

Positionnement, installation, fixation du longeron.

Mise en place du longeron en position de travail :

Pour installer le longeron en position de travail, il est nécessaire d'avoir des chevilles préparées, la facilité d'entretien des haubans avec pointes de tendeurs et l'absence de dommages visibles sur le mât, les marches, la boîte de mât et le mécanisme de bâti pliable.

Pour installer le longeron, les rameurs amènent le longeron replié avec le mât supérieur vers la poupe, placent le mât éperon en face de la marche et replient le bâti. Avant de lever le mât haut, on vérifie : les cosses de haubans du mât haut doivent pendre au bas des patins, le longeron doit être tourné avec le crochet d'amure vers le bas (à l'état relevé, le joug avec le crochet d'amure doit être au-dessus du mécanisme de bâti rabattable et tourné avec le crochet vers la poupe). Ensuite, le mât supérieur est relevé, le mât droit est guidé et installé dans les marches, puis le longeron est installé verticalement.

Fixation du longeron :

Dès que le longeron a été placé verticalement, il est nécessaire de bien fermer le bâti pliant et de le fixer avec une cheville. Après cela, les haubans et la drisse sont défaits. Les haubans sont fixés avec des tendeurs aux haubans les plus proches.

Avant de hisser les voiles, il faut vérifier : le serrage du longeron dans le mécanisme de bâti repliable, le joug doit être tourné avec le crochet vers tribord pour que la drisse ne s'enroule pas autour du mât, et également vérifier en plus l'intégrité de le longeron et le gréement.

Le mât est enroulé à l'aide de la commande « couper le mât » avant chaque retrait du gréement du bateau. Le longeron est plié comme suit : l'extrémité libre de la drisse est tirée de manière à ce que la distance entre le joug et le joug avec le crochet d'amure soit de 0,5 à 0,8 m ; les deux haubans et l'extrémité libre de la drisse sont torsadés ensemble autour du mât en 3-4 tours ; puis les haubans et la drisse sont tendus avec un nœud tendeur sur le crochet de l'joug et le crochet sur l'joug avec un crochet d'amure ; dans cette position, le longeron est retiré, transporté et stocké.

COMPOSITION DE LA VOILE

Les voiles du bateau comprennent les éléments individuels amovibles suivants (voir Fig. 2) : lattes avec échelle, troisième ligne ; saisissant; tanche lâche; voile avant « foc », voile arrière « voile d'avant » ; foc-amure; avant-virure ; écoutes de foc; écoutes de misaine; récifs.

À son tour, chaque voile est constituée des éléments permanents suivants : toile; lik-corde; Krengels ; arcs; bateaux, arcs récifaux; oeillets.

Lors de la navigation, une attention particulière est portée à l'installation, à la tension et à la position correctes des deux voiles de travail. Par conséquent, à l'avenir, pour faciliter l'orientation, l'installation et la position des voiles, il sera nécessaire d'utiliser les noms acceptés des pièces et des côtés des voiles. Le YaL-6 utilise des voiles selon la conception de la voile d'avant divisée, en forme de quadrangles irréguliers d'une superficie de 14,6 et 5,8 mètres carrés. M. Chaque coin des deux voiles et les quatre bords de la toile ont reçu leur nom. Les deux voiles avec leurs bords supérieurs sont attachées avec leurs pointes (mou) au support ; les lattes sont levées sur le mât et situées le long du plan médian du bateau (en longueur). Foc - la voile avant est située à la proue devant le mât ; Voile d'avant - la voile arrière est située sur la partie restante après le mât (du mât à la poupe).

Composition et placement des éléments de râteau :

1 - grille; 2 - échelle ; 3 - cour à frapper ; 4 - troisième ligne ; 5 - benzène ; 6 - tanche détendue; 7 - arcs; 8 - Lyctros; 9 - œillets.

Bas de voiles :

1 - foc-amure ; 2 - écoutes de foc ; 3 - avant-virure ; 4 - feuilles avant ; 5 - épingles de récif ; 6 - krengels (lanières); 7 - Lyctros; 8 - œillets ; 9 - arcs; 10 - bottes.

Fig.2. Structure de voile

La voile est fabriquée à partir des meilleurs types de toile, dotées d'une imprégnation imperméable spéciale. Les voiles sont cousues à partir de panneaux séparés à l'aide d'une double couture. Devant. les bords arrière, supérieur et inférieur des voiles, appelés guindants, sont bordés d'un câble d'une pente douce spéciale - un lik-corde. Le lik-corde est cousu sur la face avant de la voile avec toute son extrémité et n'a qu'une seule tresse, située à l'endroit où la voile subit le moins de contrainte - au sommet. Les coins des voiles subissent la plus grande tension pendant le fonctionnement et sont donc en outre renforcés par des morceaux de toile - des nœuds et des bandes de toile - des bottes cousues des deux côtés de la voile. Le coin supérieur avant de la voile d'avant et le coin supérieur arrière du foc sont appelés benzels. Le coin supérieur avant du foc est appelé angle de frappe avant, le coin supérieur arrière de la voile d'avant est appelé angle de frappe arrière. Les angles avant inférieurs de la voile d'avant et du foc sont appelés amure et les angles arrière sont appelés point d'écoute.

Sur toute la longueur du guindant supérieur de la voile d'avant et du foc, des trous sont percés - des œillets qui, pour plus de solidité le long des bords, sont recouverts de fil ou liés avec du laiton. À travers les œillets situés dans les coins supérieurs de la voile, sont nouées des lignes de mou, avec lesquelles la voile est tendue le long de la latte ; une ligne de mou est enfilée dans les œillets restants, saisissant la voile à la latte sur toute la longueur du guindant.

Dans la partie inférieure de la voile, parallèlement au guindant inférieur, deux rangées sont percées au niveau de la voile d'avant, et au niveau du foc il y a une rangée d'œillets, à travers lesquels passent de courtes sections de ligne (jusqu'à 60 cm) - reefers, qui servent à réduire la surface des voiles par temps frais. Les épingles de ris sont fixées à la voile à l'aide de nœuds noués sur les épingles de ris de part et d'autre de la voile, à proximité de celle-ci. Pour plus de solidité, des arcs de ris sont cousus au niveau des œillets des deux côtés de la voile.

Un drapeau de la Marine est cousu au guindant du coin arrière de la proue de la voile d'avant, et en dessous se trouve une girouette mesurant 30x50 cm. Au-dessus des étraves, des morceaux de toile quadrangulaires mesurant 30x30 cm sont cousus à la toile de le coin arrière de la proue-benzel des deux côtés, sur lequel est inscrit en peinture noire un indicatif d'appel numérique (numéro) du bateau.

Tous les coins inférieurs de la voile pour la fixation des punaises et des écoutes sont dotés de krengels - des boucles en câble, dans lesquelles sont insérées des cosses en métal galvanisé, protégeant les krengels des frottements. Les Krengels sont également disponibles au niveau reef-sheet et sont utilisés pour transférer les punaises et les écoutes lors de la prise de ris.

Les punaises servent à serrer et à fixer les coins d'amure de la voile et sont constituées de corde végétale d'une circonférence de 25 mm. Le point d'amure de misaine s'appelle le point d'amure de misaine, le point d'amure de foc s'appelle le point d'amure de foc. Les amures de mise avant et de foc mesurent 125 cm de long.

Les écoutes servent au contrôle des voiles et sont constituées de câble d'une circonférence de 30 mm. Ils sont fixés au milieu des angles d'écoute et, selon les voiles, sont appelés écoutes avant ou écoutes de foc. Les écoutes avant mesurent 15 m de long, les écoutes de foc mesurent 9 m de long.

Figure 3. Disposition des voiles en position de travail sur le bateau

Noms des angles et côtés des voiles.

Guindant du foc

Guindant de misaine

Figure 4. Voiles de guindant

Le bord de la toile s'appelle le guindant. Le nom complet du bord de la voile indique le nom de la voile et la position de ce bord de la voile par rapport à la proue ou à la poupe et par rapport au haut ou au bas (voir Fig. 4).

Le nom des cornières de voile est déterminé non seulement par le nom de la voile et la position de la cornière, mais aussi dans la plupart des cas par le nom de l'élément de gréement attaché à cette cornière. Le gréement est un ensemble d'extrémités et de cordages qui assurent la fixation, la position et le contrôle des voiles.

Coin de frappe arrière

Figure 5. Nom des angles de voile

DANS Dans des situations extrêmes, vous devez être capable de :

1. Mesures de sécurité aquatique.

2. Fournir les premiers soins. Règles d'utilisation d'une trousse de premiers secours.

3. Utilisation d’équipements personnels de sauvetage.

4. Contrôle du bateau lors de grains.

5. Règles de prise et de nettoyage des récifs.

6. Approche du rivage pendant la montée en puissance.

7. Départ du rivage pendant la montée en puissance.

8. Règles de remorquage, mesures de sécurité.

9. Approche du bateau vers le rivage pendant le surf Approche du rivage pendant la houle. L'approche du rivage pendant les vagues est l'une des manœuvres les plus difficiles lors de la conduite d'un bateau et doit être effectuée par des rameurs bien entraînés sous le commandement d'un officier. Le surf, en règle générale, se produit lorsqu'il y a un vent venant de la mer, mais il peut également se produire par temps calme à cause d'une houle résultant d'une tempête lointaine. Les vagues de surf sont plus hautes et plus raides que les vagues du large et représentent un plus grand danger. Ils soulèvent la poupe et abaissent la proue du bateau, et vice versa, de sorte que le bateau s'enterre, perd brusquement de la vitesse et n'obéit pas au volant. Il peut être inondé d'eau par la poupe ou, ce qui est le plus dangereux, il peut être tourné avec son décalage (côté) vers la vague et renversé. Les vagues près de la côte rocheuse escarpée sont particulièrement dangereuses. En cas d'urgence, vous ne devez vous approcher du rivage pendant le surf que pendant la journée, en choisissant un rivage sablonneux plat pour l'atterrissage. Si le bateau naviguait, avant d'entrer dans la zone de surf, il est nécessaire de retirer les voiles, de couper le longeron et de passer aux rames. Avant d'entrer dans la zone de surf, le commandant du bateau doit décider comment s'approcher du rivage, déterminer et expliquer les actions de chaque rameur et contremaître lors du débarquement, ordonner à l'équipage d'enfiler les gilets de sauvetage et préparer l'ancre pour le largage. Vous devez vous approcher de la proue ou de la poupe du rivage et, en règle générale, avec l'ancre larguée. L'approche du nez s'effectue comme suit. Avant d'entrer dans la zone de surf, les commandes « Rames à bord », « Mettre les bouées de sauvetage (gilets) », « Déplacer l'ancre et la corde d'ancrage vers la poupe » sont données. Les hélices placent l'ancre et la corde sur la trappe arrière en treillis. Ensuite, la commande « Faire une ancre à recul » est donnée. Les hélices préparent l'ancre pour la libération, et le contremaître se déplace à ce moment-là vers le siège arrière, prépare une boucle du peintre arrière, y insère une rame de rechange et retire le gouvernail. Après avoir reçu un rapport sur l'état de préparation de l'ancre à larguer, le commandant du bateau ordonne au contremaître de prendre l'ancre des hélices et de se préparer à sa largage, entre dans la zone de surf et, contrôlant la rame, maintient le bateau contre la ligne de surf. La course du bateau est ajustée de manière à ce qu'à l'approche de la vague suivante, elle diminue (pour laquelle les rames sont séchées et même tirées), et après le passage de la vague, elle augmente. A l'approche du rivage à une distance des 3/4 de la longueur de la corde d'ancrage (environ 40 m), l'ordre « Lâcher l'ancre » est donné. Le contremaître libère l'ancre et, en tirant ou en tenant la corde d'ancre, maintient le bateau contre les vagues. Les rameurs continuent de ramer jusqu'à ce que la proue du bateau touche le sol. Dès que cela se produit, le commandant commande « Sabbat, rameurs à l’eau ». Les rameurs retirent rapidement les rames (les dames de nage ne sont pas retirées) et, tenant le plat-bord, sautent dans l'eau à leurs côtés. Le commandant et le contremaître, restant dans le bateau, utilisent une corde d'ancrage pour maintenir le bateau contre les vagues. Les rameurs, tenant le plat-bord d'une main et la dame de nage de l'autre, tirent le bateau à terre le plus rapidement possible, en utilisant la force de roulis. Le commandant et le contremaître sautent à l'eau lorsque le bateau est bien au sol et participent au levage du bateau à terre. L'aviron de direction est retiré une fois le bateau ramené à terre. Le moment du débarquement du bateau est très dangereux : la prochaine vague de vagues peut ramasser les rameurs et heurter les rochers, et le bateau peut être retourné, renversé ou submergé par une vague. C'est pourquoi une attention particulière et une rapidité d'action sont requises de la part de toute l'équipe en ce moment. S'il y a des passagers sur le bateau, ils doivent suivre toutes les instructions du commandant et ne pas gêner les rameurs. Les passagers se jettent à l'eau après les rameurs. L'approche par la poupe avec largage de l'ancre de la proue s'effectue par fortes vagues, lorsque le bateau peut être balayé par une vague à travers le tableau arrière. Dans ce cas, avant d'entrer dans la zone de surf, le bateau tourne le nez contre la vague et, en nageant, s'approche du rivage. Avant que l'ancre ne soit larguée, le bateau est maintenu contre la vague par des rames et un gouvernail. Une fois l'ancre larguée, le gouvernail est rétracté et le bateau est maintenu contre la vague à l'aide d'une corde d'ancrage par les rameurs du gaillard d'avant. Pour sauter la vague suivante, si nécessaire, mettez les rames « à l’eau » puis ramez à nouveau. Lorsque le bateau touche le sol, le commandant et le contremaître sautent à l'eau avec les rameurs, et les contremaîtres, à l'aide d'une corde d'ancrage, maintiennent le bateau contre les vagues. S'approcher du rivage sans lâcher l'ancre est encore plus difficile ; dans ce cas, le risque de heurter le bateau contre la vague et de le faire chavirer augmente. A cet égard, il est recommandé d'utiliser une ancre flottante ou une extrémité avec lest lors du passage dans la zone de surf (voir figure). A l'approche du rivage, les commandes « Tank Sabbath » et « Mesurer la profondeur » sont données. Le réservoir gauche mesure la profondeur avec un long crochet de largage. Lorsque la profondeur descend à 1 m, le commandant, ayant raté la prochaine vague de vagues, commande « Sabbat, rameurs à l'eau ». Les rameurs procèdent comme ci-dessus. Le commandant et le contremaître, à l'aide d'une rame et d'une ancre flottante, maintiennent le bateau contre les vagues, et dès que la quille touche le sol, ils sautent à l'eau et aident les rameurs à sortir le bateau. Si l'atterrissage est effectué par une équipe qui n'a pas suffisamment d'expérience et dans une zone inconnue, il est recommandé de ne pas s'approcher du rivage, mais de descendre sur une corde d'ancrage le plus près possible. Les passagers et les rameurs nagent jusqu'au rivage, et un rameur reste sur le bateau, qui ramasse le mou de la corde d'ancre et emmène le bateau à une profondeur sûre. Lui, à l'aide d'un lanceur ou d'un peintre, aide les rameurs à regagner le bateau. Lorsque plusieurs bateaux s'approchent du rivage, il est recommandé que l'un d'eux mouille au large des vagues et fournisse au reste des bateaux une extrémité préparée à l'avance (vous pouvez attacher les cordes d'ancrage), le long de laquelle ils descendent un par un. un au rivage, en respectant les règles décrites ci-dessus.

Départ du rivage dans les vagues En quittant le rivage dans les vagues, il faut tourner le bateau avec la proue vers l'eau, insérer les dames de nage, préparer une boucle de la peintre arrière et y insérer une rame, enfiler des gilets de sauvetage pour tout le monde, puis, en utilisant bois rond, abaissez le bateau dans l’eau. Lors de la descente du bateau, les rameurs entrent dans l'eau en se tenant près de leurs bidons ; la proue du bateau est maintenue contre la vague. Dès que l'étrave quitte le sol, les contremaîtres montent rapidement à bord du bateau et, choisissant le cordage de l'ancre donné à l'approche du rivage, maintiennent le bateau contre la vague. Les rameurs restants, le commandant et le contremaître font rapidement avancer le bateau. Lorsque le bateau décolle du sol, les rameurs, sur ordre du commandant, montent dans le bateau, démontent rapidement les rames et commencent à ramer. Les archers sélectionnent la corde d'ancrage puis l'ancre. Le contremaître utilise une rame pour maintenir le bateau contre les vagues. Après avoir levé l'ancre, les gaillards d'avant, sans la désarmer, s'assoient à leur place, démontent les rames et rejoignent le rythme général de l'aviron. Les rameurs s'appuient sur leurs rames pour sortir plus rapidement de la zone de surf. Après avoir quitté la zone de surf, le gouvernail est installé, l'aviron de direction est retiré et l'ancre est désarmée. Si l'ancre n'a pas été mouillée lors de l'approche, il est recommandé de s'éloigner du rivage comme suit. Les rameurs placent au préalable leurs rames sur le longeron. Lors de la descente du bateau, les rameurs de l'avant et du milieu montent à bord du bateau sur ordre du commandant, lorsque la tige se détache du sol, démontent les rames et commencent à ramer en tenant le bateau contre la vague. Le commandant, le contremaître et les rameurs, lors de l'atterrissage du gaillard d'avant et des rameurs du milieu, maintiennent le bateau contre la vague, et au moment où ils commencent à ramer, ils donnent au bateau le plus de vitesse possible et entrent rapidement dans le bateau; les rameurs démontent les rames et rejoignent le rythme général de l'aviron. Le sergent-major contrôle le bateau avec une rame. Le commandant de bord s'assure que le bateau tient bien face aux vagues et ne perd pas de vitesse. Les rameurs resserrent la tension des rames à l'approche de la vague suivante et l'affaiblissent lorsqu'ils descendent le bateau de la vague.

Remorquage de bateau Les bateaux peuvent être remorqués avec un effectif complet de rameurs ou avec un équipage de trois personnes (au moins) - un contremaître et deux rameurs. Si plusieurs bateaux doivent être remorqués, les plus lourds sont placés devant. S'il y a un grand nombre de bateaux, ils sont remorqués en colonne à deux sillages. Dans ce cas, des défenses sont placées sur les côtés intérieurs des bateaux. Les bateaux peuvent être remorqués sur des peintres ou sur une corde de remorquage spéciale. Lors du remorquage avec des peintres, le peintre d'étrave du premier bateau est amené au bateau remorqueur et attaché à la borne. Les peintres d'étrave des bateaux suivants sont introduits sur le bateau à l'avant et sont fixés de trois manières : derrière l'œil de levage arrière avec une baïonnette de pêche, derrière l'arrière-cuisine avec un ensemble bateau, derrière l'œil d'étrave avec une baïonnette simple ou de pêche. . Dans ce dernier cas, les à-coups lors du remorquage sont perçus non par les bidons et la coque du bateau, mais par les peintres, et les bateaux maintiennent mieux la formation du sillage. Il n'est pas recommandé d'attacher le peintre à l'œil arrière lors du remorquage, car une secousse sur la vague peut arracher le tableau arrière. Par temps frais et par houle, il est recommandé de remorquer les bateaux à l'aide d'un long câble de remorquage. Pour le remorquage, vous pouvez utiliser un câble en sisal, chanvre ou nylon d'une circonférence de 100-120 mm. La longueur du câble est choisie en fonction du nombre de bateaux remorqués et des conditions de mer. Sur tous les bateaux (sauf les bateaux d'extrémité), les peintres d'étrave sont attachés au câble de remorquage par un nœud de verrouillage. La distance entre les bateaux et le bateau est réglée de manière à ce que le bateau remorqueur et les bateaux entrent simultanément dans la crête de la vague. Il est recommandé de marquer les endroits où les peintres sont attachés au câble de remorquage avec des marques spéciales. Pour éviter que le câble de remorquage et le peintre ne s'effilochent, des tapis sont placés sous eux face vers le bas et fixés avec une manille près du tableau arrière et au niveau de l'étrave. Si le câble de remorquage et le peintre ne sont pas fixés avec une manille, ils, changeant de position en tournant, peuvent toucher et blesser les rameurs. L'ordre des remorqueurs est déterminé par le commandant de bord et l'annonce sans délai aux contremaîtres des bateaux et au contremaître du bateau remorqueur. Pour mettre les bateaux en remorque, le commandement « Bateaux à remorquer en colonne simple sillage (double sillage) » est donné. Lors de l'installation sur un peintre, le bateau de tête s'approche du bateau en premier. Les bateaux restants s'approchent séquentiellement de son sillage. Lorsqu'il est placé sur le câble de remorquage, le bateau d'extrémité s'approche du bateau en premier. Le câble, fourni depuis le bateau, est fixé à l'œil de levage de la proue avec une baïonnette de pêche ou au bidon du réservoir avec un ensemble bateau. Après cela, le bateau donne la plus petite vitesse d'avancement et tire le câble de remorquage. Les rameurs, les tabanya, maintiennent le bateau en place et tendent le câble de remorquage affaissé. Lorsque l'extrémité est retirée et serrée, les bateaux restants s'en approchent en même temps. Le câble est sorti de l'eau à l'aide de crochets de dégagement et les peintres d'étrave y sont attachés. A l'approche d'un bateau (bateau, câble de remorquage), les commandes « Rames à bord » et « Appliquer (sécuriser) le peintre » sont données. Après avoir sécurisé les peintres, le commandement « Sabbat » est donné, suivi de « Les rameurs s'assoient sur le poisson ». Lors du remorquage, les rameurs se placent sur le poisson et sur la trappe arrière en treillis, créant une légère assiette à l'arrière afin que le bateau puisse mieux entrer dans la vague. Le sergent-major est à droite sur le siège arrière et contrôle le volant. S'il y a une cargaison, elle est placée le plus bas possible et plus près de la poupe. Après avoir été remorqué, le pavillon arrière est abaissé sur tous les bateaux sauf ceux d'extrémité. Les contremaîtres des bateaux signalent au bateau qu'ils sont prêts à être remorqués en brandissant un fanion de réponse. Pour éviter que le câble de remorquage ne s'enroule autour de l'hélice du bateau et que les peintres ne se cassent à cause d'un à-coup au début du mouvement, les peintres de char, après avoir attaché les peintres, reprennent le jeu et, lorsque le mouvement commence, progressivement serrer en évitant les à-coups. Le contremaître du bateau, s'étant assuré que les bateaux sont prêts à être remorqués, donne la plus petite vitesse et, lorsque le câble de remorquage commence à se tendre, arrête la vitesse pendant un moment. Lorsque le câble est tendu et que les bateaux sont de niveau, le contremaître donne à nouveau la plus petite course et l'augmente progressivement jusqu'à la valeur requise. La vitesse de remorquage dépend de l'état de la mer, du nombre de bateaux, de la résistance du câble de remorquage et de la puissance du moteur du bateau. Habituellement, elle ne dépasse pas 6 à 8 nœuds. Une veille spéciale est assignée pour surveiller les bateaux depuis le bateau. Lors du remorquage, les contremaîtres doivent maîtriser le lacet des bateaux, assurant leur mouvement dans le sillage du bateau. Il est important de surveiller en permanence la trajectoire du bateau qui, s'il effectue un virage inattendu, peut provoquer un blocage du bateau et le faire chavirer. Le contremaître du bateau informe les bateaux du virage à venir. Pour ce faire, il utilise un mégaphone électrique et une sirène : un signal de sirène court - « tournez à droite », deux courts - « tournez à gauche ». Avant de tourner, il réduit la vitesse du bateau à un minimum et, en mettant le volant à 8-10°, effectue un virage en douceur. Lors du dépassement de navires venant en sens inverse, afin d'éviter les secousses brusques et la casse des bateaux dues aux vagues qui en résultent, le contremaître du bateau réduit ou arrête la vitesse. En cas de casse d'un peintre ou de chute d'une personne par-dessus bord, le bateau et les bateaux derrière sont immédiatement avertis. Le bateau arrête sa progression, et les bateaux sont contrôlés pour ne pas heurter avec l'étrave une personne ou un bateau en panne. Un homme reçoit une bouée de sauvetage. Le contremaître du bateau d'extrémité libère indépendamment la ligne de remorquage et prend des mesures pour sauver la personne. Lors du remorquage, les pagayeurs utilisent des combinaisons de pluie ou des gilets de sauvetage pour se protéger des éclaboussures. Il est interdit de couvrir les rameurs avec une housse de bateau. Lors de la transmission des signaux et des ordres du bateau, les bateaux confirment leur réception en brandissant le fanion de réponse. Pour les bateaux qui ne brandissent pas de fanion de réponse, les signaux sont répétés vocalement. A l'approche de la destination, le bateau arrête sa progression et l'ordre « Abandonnez le peintre » ou « Abandonnez le remorqueur » en est donné. Les bateaux sont remis aux peintres et agissent ensuite sur instructions du commandant de l'expédition.

Actions d’un homme à la mer Le bateau se dirige vers la personne secourue sans pavillon arrière. Vous devez vous approcher du côté au vent en faisant très attention. A l'approche, le commandement « Rames à bord » ou « Tank sabbat » est donné. L'équipage du char remonte à bord la personne secourue (si nécessaire, elle reçoit de l'aide) et le commandant du bateau place le drapeau arrière.

Actions de l'équipage en cas de chavirage du bateau Une fois dans l'eau après le chavirage du bateau, le contremaître et tous les rameurs doivent d'abord regarder autour d'eux pour voir si quelqu'un a besoin d'aide, puis s'agripper aux flancs du bateau, aux rames flottantes ou aux ancres afin de rester à la surface jusqu'à ce que le bateau chavire. l'aide arrive. En cas d'absence d'un membre de l'équipe, le sergent-major doit immédiatement organiser sa recherche. Tout d'abord, il faudra aider ceux qui s'emmêlent dans l'engin ou se retrouvent recouverts par une voile. Vous pouvez vous libérer de la voile en plongeant dans l'eau puis en ressortant dans une eau claire. Vous devez naviguer le long des coutures de la voile (le long du côté court). Jusqu'à l'approche des canots de sauvetage, l'équipage doit se trouver du côté sous le vent du bateau. Il est interdit de quitter un bateau renversé sans autorisation et de nager jusqu'à une embarcation appropriée, des navires ou le rivage. Si la situation le permet, les équipements flottants du bateau doivent être fixés à la coque ou au mât du bateau à l'aide d'épingles. Lorsque vous approchez d’une embarcation, vous devez faire attention à ne pas vous faire heurter par la tige ou les hélices. Il est dangereux de se trouver entre les flancs de deux bateaux. Il est nécessaire de nager jusqu'à l'embarcation du côté sous le vent, sinon une personne attrapée par une vague pourrait heurter le côté et être grièvement blessée. Lorsqu'aucune aide n'est attendue, le sergent-major agit selon la situation. Si le rivage n'est pas loin, l'équipe nage jusqu'à lui de manière organisée. Dans ce cas, les chaussures et les vêtements en excès sont retirés. Tout équipement de sauvetage est utilisé. Toutes les mesures possibles sont prévues pour aider ceux qui en ont besoin. Loin du rivage, le mât et les voiles sont retirés du bateau, puis des mesures sont prises pour le mettre à niveau. À mesure que le vent et les vagues diminuent, l'eau recule et le bateau est dans un état propice au déplacement avec des rames ou des voiles. Faire chavirer un bateau est particulièrement dangereux la nuit et par temps froid. Dans l'obscurité, le bateau peut passer inaperçu et donc sans assistance opportune. Par temps froid, le personnel risque davantage de perdre sa force et sa capacité à se battre pour survivre. Pour ces raisons, la navigation en bateau de nuit est interdite et une extrême prudence est de mise lors de navigations par temps froid.

Système de navigation Yal-6 - page 13

Il y a deux rameurs sur chaque rangée de six.

Le yawl à six rames est utilisé :

Oui- (du néerlandais jol ; les yawls à 2 et 4 rames sont généralement appelés yawl) - c'est

Un yawl à six rames ne possède qu'un seul mât, appelé mât de misaine, et sert de support aux voiles. En pin ou épicéa (collé). Longueur du mât- 5,5 m L'extrémité inférieure du mât - l'éperon - est réalisée en tétraèdre et recouverte de charpentes métalliques pour plus de solidité.

Les gars utilisé pour sécuriser le mât. Ils sont fabriqués à partir de câble de chanvre d'une circonférence de 50 mm ou de câble d'acier d'un diamètre de 4 à 6 mm. Aux deux extrémités des haubans se trouvent des dés à coudre - des anneaux métalliques avec des rainures - tissés dedans. Les extrémités supérieures des câbles sont fixées aux fesses de l'étrier. Les haubans sont fixés aux cosses inférieures des haubans - les extrémités d'une ligne d'une circonférence de 25 mm, qui servent de serre-câbles pour serrer et fixer les haubans aux haubans. La longueur des câbles doit être telle que, une fois recouverte, la longe du câble ne soit pas inférieure à 20 cm. Il est interdit de raccourcir les câbles à l'aide de nœuds.

Drisse focale fabriqué à partir de corde végétale d'une circonférence de 40 mm et sert à soulever le support avec la voile. L'extrémité de la drisse est fixée à la crosse du joug, et le train de roulement passe à travers une poulie dans le mât et est fixé au goujon.

Joug Rax -

Puant -

Lors du hissage de la voile, la troisième ligne est posée sur l'empiècement du crochet avec une pointe. Le mât avec haubans et drisse est stocké sur des bidons dans le plan médian du bateau à gauche de la voile. Pour installer le longeron en position de travail, il est nécessaire d'avoir des chevilles préparées, la facilité d'entretien des haubans avec pointes de tendeurs et l'absence de dommages visibles sur le mât, les marches, la boîte de mât et le mécanisme de bâti pliable.

Pour installer le mât supérieur, les rameurs amènent le mât roulé avec le mât haut à l'arrière,

L'éperon est placé en face de la marche, le bâti est replié.

Avant de soulever le mât haut, vérifier que les cosses de hauban du mât haut doivent bien pendre en bas.

parties des crosses, le longeron doit être tourné avec le crochet d'amure vers le bas (à l'état relevé le joug avec

Le crochet d'amure doit être plus haut que le mécanisme de bâti rabattable et tourné vers la poupe).

Ensuite, le mât supérieur est relevé, le mât droit est guidé et mis au pas, puis

le longeron est installé verticalement.

Une fois le longeron posé verticalement, il faut

fermez hermétiquement le badigeonnage pliant et fixez-le avec une cheville. Après cela, les deux se défont

haubans et drisses Les haubans sont fixés avec des tendeurs aux haubans les plus proches.

Avant de hisser les voiles, il convient de vérifier : le serrage du longeron dans le mécanisme

bâti pliant, le joug rax doit être tourné avec le crochet vers tribord pour que la drisse ne

enveloppé le mât et vérifié en outre l'intégrité du longeron et du gréement.

Le longeron est enroulé à l'aide de la commande « couper le longeron » avant chaque dépose

équipement de voile depuis un bateau.

Le longeron est replié de la façon suivante : la drisse libre est sortie de manière à

de sorte que la distance entre le joug et le joug avec le crochet d'amure soit de 0,5 à 0,8 m ; les deux gars et

l'extrémité libre de la drisse est enroulée autour du mât en 3-4 tours ; prochain les gars et la drisse

ils sont serrés avec un noeud de longe sur le crochet de l'empiècement et le crochet sur l'empiècement avec un crochet d'amure ; dans un tel

position, le longeron est retiré, transféré et stocké.

Armement à voile du Yal-6 : foc, misaine

Test du modèle Yala-6 de LS Model (Russie)

Fabricant: Modèle LS (Russie).
Échelle du modèle : 1:36.
Longueur du modèle : 175 millimètres.
Hauteur du modèle : 172 millimètres.
Largeur du modèle : 56 mm.
Matériel: bois, tissu, métal.
Source: http://karopka.ru/community/user/16133/?MODEL=450369.

Bonjour!
Je voudrais présenter à votre attention un kit d'assemblage d'une maquette en bois du Yala-6 avec des gréements à voile à l'échelle 1:36 de la société LS Model de Saint-Pétersbourg.
Tout d'abord, des informations sur le prototype sur le site Web du fabricant du kit. Yal-6 ou yawl à six rames est un bateau en état de navigabilité avec un gréement à crémaillère dont les parties principales sont un longeron - un mât et des crémaillères, des voiles - une voile d'avant et un foc, un gréement dormant - un équipement pour supporter le longeron , gréement courant - équipement pour soulever et contrôler les voiles.
Un yawl à voile et à rames est conçu pour le transport de personnes ou de marchandises légères, pour la communication entre navires ou navire-terre, et est également utilisé à des fins éducatives ou de loisir, entraîné par des rames et des voiles. Le plus souvent utilisé dans les eaux intérieures ou dans la zone côtière des mers. Il a les paramètres suivants : longueur - 6,11 m, largeur - 1,85 m, il y a un mât sur un yawl à six rames, appelé mât de misaine et sert de support aux voiles. En pin ou épicéa (collé), longueur 5,5 m, bardage type clinker.

Parlons maintenant de l'ensemble lui-même. Les principales caractéristiques du kit, à mon avis, sont, d'une part, la grande échelle - 1/36, et d'autre part, le revêtement en clinker. Autant que je sache, au moment de sa sortie, il s'agissait du premier kit domestique avec doublure en clinker. La conception de la cale de halage est également intéressante. Il n'est pas interne, comme les bateaux Milania et Falconet, mais externe. D'une part, cela rendra apparemment plus pratique l'assemblage du kit de boîtier avec précision et sans distorsion. Par contre, en collant le cuir, l'ensemble ne sera en aucun cas fixé et il est fort probable qu'il se baladera. De plus, à l'avenir, la cale de halage pourra être retournée et la coque pourra y être installée en insérant les saillies de la quille dans des rainures spéciales.
Dimensions du modèle fini : longueur 175 mm, largeur 56 mm, hauteur 172 mm.
L'ensemble comprend :

• Dalles découpées au laser de noyer, de makkore (acajou), d'anegri et de contreplaqué.
• Plaque en laiton photodécoupée.
• Un morceau de fil de laiton d'une section de 0,9 mm.
• Deux bobines de fil pour gréement dormant et courant
• Voiles prêtes à coudre.
• Instructions de montage.

Assiettes en noyer massif. Ils sont équipés d'une quille, de membrures, de longerons, de rames et d'un support. Le revêtement est en placage makkore de 0,6 mm. Une plaque en makkore avec un plat-bord, des queues de poisson et un tableau arrière, ainsi qu'une plaque en anegri avec une quille, des sous-jambes, des canettes, des colliers, des mandrins et une planche arrière - collées à partir de deux couches de placage (ou plutôt, apparemment soudées avec film sous presse à chaud). Il faudra être prudent lors du soudage de ces pièces avec un applicateur de chaleur, car... Lorsqu'ils sont chauffés, ils peuvent se délaminer.

La plaque photodécoupée montre les ferrures de quille et d'étrave, les boucles de gouvernail, les dames de nage, les jointures, les œillets, les crochets, les taquets, les chevilles, etc.

Je voudrais m'attarder en détail sur les voiles. D'une part, ce sont des voiles toutes faites avec guindants, étraves de ris et liktros cousus. Par contre les coutures ne suivent pas le fil du tissu, les guindants et étraves sont trop larges même par rapport aux gabarits de la notice, le liktros est cousu "dans la couverture" et non de part en part, et même à ce à grande échelle, il est déjà possible de coudre des voiles à partir de bandes de tissu individuelles. En général, les voiles se prêtent très bien à un assemblage prêt à l'emploi, et si vous le souhaitez, vous pouvez coudre les vôtres selon le modèle donné dans les instructions.

Pour une raison quelconque, les bobines de fil que j'ai rencontrées dans le kit étaient toutes deux noires, bien que sur les photographies de l'assemblage du fabricant, le gréement courant soit léger. Les fils sont synthétiques et assez brillants. Épais - à trois brins, fin - à deux brins.
Après la sortie de la première édition, le fabricant a modifié le design de la couverture de l'ensemble et a également commencé à le compléter avec des chevilles tournées de sa propre production. Ils sont sur la photo à la fin. J'ai pris le dessin sur Internet et le fabricant m'a envoyé les chevilles à ma demande.

1. Structure du bateau (d'après V.I. Shatrov, 1998) :

1 - poteau arrière ; 2 - trou pour les mauvaises herbes ; 3 - œil sévère pour peintre ; 4 - poutre de traverse ; 5 - tête de direction ; 6 - tableau arrière ; 7 - siège pour le timonier ; Crosse en forme de 8 ; 9 - bandes de guidage ; 10 - panneau arrière ; 11 - siège arrière ; 12 - taquet pour la voile d'avant ; 13 - connexion ; 14 - mandrin sous un joint métallique ; 15 - bibliothèque en métal ; 16 - taquet pour écoute de foc ; 17- chaka inter-pot ; 18 - haubans ; 19 - poisson; 20 - pot moyen; 21 - repose-pieds ; 22 - badigeonner; 23 - cheville; 24 - banque de mât ; 25 - garde-boue ; 26 - bande avec une douille pour pied de lampe ; 27 - écart; 28 - crochet d'amure ; 29 - tige; 30 - œil d'arc pour peintre ; 31 - trappe en treillis avant; 32 - plat-bord ; 33 - marches ; 34 - marches du pied de lampe ; 35 - banque nasale; 36 - élévateur à chaîne nasale ; 37 - écrou de serrage et rondelle Keelson ; 38 - marches pour le mât ; 39 - cadres; 40 - cisaillement; 41 - collier; 42 - chaussure de pilier ; 43 - piliers; 44 - boîtier; 45 - podgars; 46 - banque arrière (arrière); 47 - bouchon de vidange en laiton ; 48 - ceinture de revêtement à rainure et languette ; 49 - trappe arrière en treillis ; 50 - repose-pieds; 51 – quille ; 52 – Keelson ; 53 - entretoise en bois sous la bibliothèque ; 54 - élévateur à chaîne arrière ; 55 - bibliothèque en métal ; 56 - girouette ; 57 – volant ; 58 - boucle de direction avec ferrures ; 59 - tige de fixation du volant ; 60 - safran.

L'ensemble des poutres longitudinales et transversales représentant la charpente du bateau est appelé un ensemble. L'ensemble coque de bateau se compose de 5 éléments principaux : quille, étrave, étambot, cadres et tableau arrière (tableau arrière).

Pour la résistance longitudinale de la coque du bateau, du bois de chêne est placé dans la charpente - quille (Figure 1.51 ; Figure 2.1), se terminant par la proue par une poutre verticale - tige (Figure 1.29 ; Figure 2.4), et à l'arrière - poteau d'étambot (Figure 1.1 ; Figure 2.8). L'étrave est solidement reliée à la quille à l'aide d'un support de liaison en bois - bouton (bouton nasal) (Fig. 2.7), et l'étambot utilisant bibliothèque en acier (Fig. 1.55 ; Fig. 2.10) sur des boulons en laiton.

Attaché à la quille par le haut quille rezen (Fig. 2.2), servant de force supplémentaire à l'ensemble. Une bande métallique est appliquée sur la quille et l'étrave - raccord (Fig. 2.5), protéger le bateau des dommages lors de l'amarrage.

Fig 2. YaL à six rames (détails) (d'après M.M. Kopp, 1988) :

1- quille ; 2 - quille rezen; 3 - languette et rainure ; 4 - tige; 5 - bande de quille, ou garniture ; 6 - faux-tronc; 7 - bouton (livre nasal); 8 - poteau arrière ; 9 - tableau arrière ou tableau arrière ; 10 - support métallique arrière; 11 - entretoise en bois sous la bibliothèque ; 12 - boulons de fixation ; 13 - Keelson; 14 - marches de mât ; 15 - marches du pied de lampe ; 16 - chaussure de pilier ; 17 - attache de chaussure à pilier ; 18 - piliers; 19- œil de la chaîne nasale ; 20 - levage du nez de la chaîne ; 21 - support de levage à chaîne ; 22 - crosse de levage à chaîne ; 23 - boulon de montage Keelson ; 24 - rondelle de quille ; 25 - écrou de Keelson ; 26 - élévateur à chaîne arrière ; 27 - clip de levage de chaîne avant ; 28 - clip de levage de chaîne arrière ; 29 - bande avec une douille pour pied de lampe ; 30 - trappe en treillis avant; 31 - crochet d'amure ; 32 - poisson; 33 - repose-pieds ; 34 - partie avant amovible de la trappe arrière en treillis ; 35 - trappe arrière en treillis ; 36 - repose-pieds ; 37 - bidon de réservoir ; 38 - cisaillement (ceinture de revêtement supérieure) ; 39 - cadre; 40 - garde-boue ; 41-plat-bord ; 42 - collier; 43 - podlegars; 44 - banque de mât ; 45 - chaka inter-pots; 46 - bibliothèque en métal ; 47 - cheville; 48 - bande avec une douille pour cheville; 49 - bandes de bâti de mât ; 50 - badigeonnage du mât ; 51 - sous-clavière ; 52 - dame de nage; 53 - crosse pour goujon ; 54 - tige pour dame de nage; 55 - haubans ; 56 - longe de câble ; 57 - dé à coudre de carénage ; 58 - linceul ; 59 - bouchon de vidange ; 60 - prise pour bouchon de vidange ; 61 - coussinet en cuir ; 62 - panneau arrière ; 63 - barre de guidage ; 64 - crosse en forme pour la tige avant ; 65 - siège pour le timonier (support arrière) ; 66 - garniture du tableau arrière ; 67 - œil pour le peintre sévère ; 68 - peintre sévère; 69 - siège arrière ; 70 - clip pour mât de drapeau ; 71 - marches du mât de drapeau ; 72 - clou de bateau avec rondelle ; 73 - bois figuré.

La résistance transversale et la fiabilité de l'ensemble coque de bateau sont cadres (Figure 1.39 ; Figure 2.39), qui sont fixés avec des vis en acier galvanisé à la quille en caoutchouc sur toute la longueur du bateau des deux côtés.

Au-dessus des cadres, une quille en caoutchouc est appliquée keelson (Fig. 1.52; Fig. 2.13)– une planche amovible reliée à la quille boulons en laiton (Figure 2.23). Sur le keelson il y a étapes (Figure 1.38 ; Figure 2.14) pour l'installation de mâts et de supports pour racks – piliers (Figure 1.43 ; Figure 2.18), soutenir les banques. Les extrémités supérieures des membrures sont reliées par deux cadres en chêne courbés pour épouser la forme du flanc du bateau. ailes (Figure 1.25 ; Figure 2.40), qui, à leur tour, sont coupés dans la tige avec leurs extrémités arquées et reliés à celle-ci et entre eux brechtuk (Fig. 1.27)- bibliothèque en acier avec revêtement en bois. Les extrémités arrière des ailes sont fixées avec un support poutre de tableau arrière (Figure 1.4). Le pare-battage confère au bateau résistance longitudinale et fiabilité de l'ensemble.

Pour protéger les cadres des dommages, le fond du bateau est recouvert de panneaux amovibles - poisson (Figure 1.19 ; Figure 2.32), ayant repose-pieds (Fig. 1.21 ; Fig. 1.50) rameurs, et la partie arrière du fond est fermée trappe en treillis (Fig. 1.49 ; Fig. 2.34,2.35), composé de deux parties.

L'extrémité supérieure du pilier s'insère dans la douille de la boîte, l'extrémité inférieure dans chaussure (Figure 1.42 ; Figure 2.16) sur la quille. Entre les rives des côtés se trouvent des entretoises appelées gobelets inter-canettes (Figure 1.17 ; Figure 2.45).

À l'intérieur du bateau, légèrement au-dessus de la ligne de flottaison, des poutres en chêne sont posées sur les côtés - podlegarsie (Fig. 1.45 ; Fig. 2.43), sur lequel la banque, les sièges arrière et trappe en treillis de proue (Fig. 1.31; Fig. 2.30) avec bar et une douille pour un pied de lampe (Figure 1.26 ; Figure 2.29). L'extrémité inférieure du poteau s'insère dans la douille de marche de la tige. Les bidons et le siège arrière sont fixés au cadre et à l'aile à l'aide tricots (Fig. 1.15 ; Fig. 2.46). Les ailes et les poutres de support à l'avant sont fermement reliées entre elles et à la poupe, et à l'arrière au tableau arrière.

Montage encastré sur l'étambot planche de tableau arrière (tableau arrière) (Fig. 1.6 ; Fig. 2.9).

Le long du périmètre de l'intérieur, une poutre en bois est fixée au tableau arrière - poutre de tableau arrière (Figure 1.4).

Parallèlement au tableau arrière, les bandes de guidage verticales sont insérées panneau arrière amovible (Fig. 1.10 ; Fig. 2.62), qui est installé parallèlement au tableau arrière à une distance de 35 à 45 cm de celui-ci.

À l'intérieur du tableau arrière se trouve pince (Figure 2.70), et sur le siège arrière - douille pour fixer un mât de drapeau (marches pour mât de drapeau) (Fig. 1.7 ; Fig. 2.65)

Entre les planches de dossier et de tableau arrière côté tribord sur une plaque en bois - tricots (Fig. 1.7 ; Fig. 2.65), reposant sur les barres de pare-battage et de tableau arrière, est la place du contremaître du bateau.

Ceintures revêtement (Figure 1.44) Les YALA sont placés dans une housse. La ligne inférieure des planches entrant dans la langue de quille est appelée courroie à rainure et languette (Figure 1.48), et la ceinture supérieure – cisaillement (Figure 1.40 ; Figure 2.38).

Les ailes des extrémités des cadres et les bords supérieurs de la cisaille sont recouverts des deux côtés de planches de chêne - plat-bord (Figure 1.32 ; Figure 2.41), qui sont clôturés à l'extérieur par un semi-circulaire collier (Figure 1.41), et le côté inférieur est situé sur la ceinture, sous la cisaille. Les bourrelets sont fixés à la peau par des vis, ils recouvrent la rainure entre le plat-bord et la cisaille et protègent les flancs du bateau des chocs lors de l'amarrage.

Au fond du bateau, au niveau de la poupe, il y a un trou avec un dévissage bouchon en laiton (Fig. 1.47 ; Fig. 2.59, 2.60), qui sert à évacuer l'eau accumulée au fond lors du levage du bateau.

La coque du bateau est équipée de diverses pièces métalliques qui servent à relier les pièces de l'ensemble entre elles.

Lors de l'abaissement et du levage du bateau à bord du navire, utilisez ascenseurs à chaîne (Fig. 1.36, 1.54 ; Fig. 2.20, 2.26), qui consistent en crosse (Figure 2.22), solidement rivetés à la quille, une manille de gréement, un morceau de chaîne et oeil (Figure 2.19). Les crochets des palans à bateaux sont placés derrière les œillets. Pour éviter que le bateau ne s'incline pendant la descente (remontée), l'œil de proue passe à travers une barre de verrouillage sur la proue, qui forme clip de levage de chaîne avant (Figure 2.28), et celui de l'arrière à travers un trou spécial dans le siège arrière, qui forme clip de volume de chaîne arrière (Figure 2.28).

Pour installer le mât en position verticale et le fixer au banc de mât, il est renforcé badigeonner (Fig. 1.22 ; Fig. 2.50) Et nids (Figure 2.48) Pour chevilles (Figure 1.23 ; Figure 2.47), qui sont des boulons ordinaires à tête oblongue. Ils sont conçus pour sécuriser les marques de gréement et les équipements.

Étapes (Figure 1.38 ; Figure 2.14) fixé à la quille et sert à installer l'extrémité (éperon) du mât.

Sur le bord intérieur des ailes, sur les côtés gauche et droit, se trouvent des renforts façonnés - haubans (Figure 1.18 ; Figure 2.55). Ils sont utilisés pour la fixation câbles (Fig. 2.58), pour le maintien du mât en position verticale, ainsi que pour la pose et le serrage feuilles avant (Figure 1.12 ; Figure 2.64), des rebords en forme sont également disponibles aux extrémités du pot du milieu pour le rangement écoutes de foc (Figure 1.16).

Crochet sur la tige (crochet d'amure) (Figure 1.28 ; Figure 2.31) sert à la mise en place et à la fixation du foc.

Installé à l'intérieur de l'aile canards (Fig. 1.12, 18) pour l'écoute de foc, l'écoute de misaine, ainsi que pour la fixation des défenses lors de l'amarrage.

Le dispositif d'amarrage est composé de nasale (Figure 1.30) Et oeil sévère (Figure 1.3; Figure 2.67), auquel le feu est attaché corde-peintre (Fig. 2.68)à partir de fibres végétales et synthétiques.

Attaché au plat-bord sous-clavicules (Fig. 1.13 ; Fig. 2.51) Avec douilles pour dames de nage (Fig. 2.52). Il y a quatre banques dans YAL : proue (Figure 1.35), gaillard d'avant (mât) (Figure 1.24), milieu (Figure 1.20) et poupe (poupe) (Figure 1.46).

Pour maintenir le bateau sur un cap donné ou changer la direction de son mouvement, on l'utilise dispositif de direction (Figure 1.57). Le volant est accroché dans le plan central sur tige spéciale (Figure 1.59), pourquoi est-il fixé dessus ? boucle avec reliure (Fig. 1.58). Pour éviter que le timon ne tombe, il est fixé avec une goupille reliée par une chaîne à tête de direction (Figure 1.5). DANS volant (Figure 1.60) disponible trou de mauvaises herbes (Figure 1.2)- une petite tanche. Une extrémité de l'herbe, passée à travers le trou du volant, est scellée avec un nœud - un bouton, et la seconde est attachée à l'œil de l'étambot.

À l'extérieur, à l'avant de l'étrave, ainsi que sur la planche du tableau arrière sur les côtés droit et gauche, ils sont renforcés bordures pour girouettes (Fig. 1.56).

Le blogueur Alexey Izmailov écrit :

Après avoir visité le port de plaisance "Sands", notre partie de l'expédition a visité le chantier naval en bois Varyag. Il est situé à proximité du port dans un grand hangar. "Varyag" est une entreprise unique (sinon la seule) en son genre, elle conçoit et construit des navires en bois : voiliers de croisière en mer et voiliers d'entraînement, bateaux de plaisance et à moteur, bateaux d'équipage et de tourisme, bateaux de pêche, bateaux de mer du YAL type -2, YAL-4, YAL-6, bateaux de plaisance et à rames, bateaux folkloriques traditionnels « Soima », « Kizhanka », « Finka », etc.

L'une des principales orientations est la construction de répliques de navires, stylisées comme d'anciens navires à voile et à vapeur. Pendant le processus de construction, les éléments suivants sont utilisés :

• technologies et matériaux traditionnels et modernes;
• équiper les navires avec des équipements nationaux et importés des principaux fabricants ;
• conception d'auteur de décoration intérieure et de décoration extérieure.

En entrant dans le hangar, j'ai immédiatement vu un sculpteur sur bois qui fabriquait une telle tête - la décoration de la proue du navire.

Au cours des 20 années d'exploitation du chantier naval, plusieurs dizaines de navires à moteur et à voile, plusieurs centaines de bateaux et bateaux ont été construits, parmi lesquels :

• des copies de voiliers historiques des XIVe et XVIIIe siècles ;
• Bateaux et charrues maritimes et fluviaux russes des XIe-XVe siècles ;
• des copies des bottes de Moi et de Catherine la Grande pour les musées de Tsarskoïe Selo et de Pereslavl-Zalessky ;
• des répliques de navires vikings pour la ville ;
• maquettes flottantes d'anciens voiliers et bateaux à rames pour le tournage de la série télévisée anglaise « Hornblower » et du film russe « The Passenger » réalisé par Stanislav Govorukhin.

Il y a un autre navire sur les chantiers navals. Le chantier naval a suffisamment de commandes, ils ne restent pas sans travail. Les navires sont fabriqués non seulement pour des clients russes, mais aussi étrangers, c'est pourquoi on les trouve en Angleterre, en Espagne, en Italie, en Suède, en Norvège, en Finlande, dans la mer des Caraïbes et aux îles Canaries.

Le chantier naval en bois Varyag est l'une des rares entreprises où les traditions de la construction navale nationale en bois sont soigneusement préservées et développées.

Côtés fraîchement peints.

La qualité de construction est respectable.

Rangées de rivets, pièces soigneusement ajustées.

Immédiatement, le maître prépare les rames.

Yal-6, dessin structurel de la coque.

A droite avec les côtés orange se trouve un bateau touristique du projet Grumant-30T. Conçu pour les amateurs de longs voyages en mer et de loisirs sur l'eau.

Le voilier à moteur du projet Askold-65 est destiné à être utilisé comme bateau de plaisance sur les eaux intérieures.

L'apparence extérieure du navire est une tentative de reconstitution d'un bateau fluvial russe du XVe siècle. C'est sur un tel navire que le marchand de Tver Afanasy Nikitine a pu commencer sa célèbre « Traversée des Trois Mers ».

Un autre navire est en cours d'assemblage à côté d'Askold.

Au bureau de Varyag, ils nous ont parlé de projets déjà mis en œuvre. De nombreux clients privés qui demandent à construire une réplique d'un navire historique choisissent toujours une légende, par exemple pour attirer les touristes))

Ce qui m'a également plu dans le bureau, c'est le mobilier de bureau, tous fabriqués à la main en bois massif, sur mesure)

Il y a un projet pour un nouveau navire sur la table.

L'inspiration vient de partout.

C'est ainsi que s'est déroulée l'excursion.