Qu'est-ce qui fait voler les soucoupes volantes ? Où vole la soucoupe volante... Comment trouver une soucoupe volante.

), nous avons parlé de l'arme acoustique secrète que les Allemands ont tenté d'utiliser pendant la Seconde Guerre mondiale. L'intrigue de la série télévisée "Death to Spies", récemment diffusée avec succès sur Channel One, est basée sur des mythes à son sujet. Cependant, des rumeurs attribuent aux nazis le développement d'un autre type d'arme légendaire : elles disent que dans les laboratoires secrets du Troisième Reich, les scientifiques ont construit des « soucoupes volantes ». Peut-être qu'un film sur ce sujet paraîtra bientôt - nous en donnons l'idée aux scénaristes. En attendant, essayons de comprendre ce qui se cache derrière cette légende.

"Trace allemande"

En 1947, lorsqu’une vague d’observations massives d’OVNIS a déferlé sur l’Amérique, les agences de renseignement américaines ont commencé à rechercher frénétiquement un indice sur les « soucoupes volantes ». Bien sûr, ils se sont tout d’abord souvenus des réalisations des Allemands lors de la dernière guerre. Le capitaine Edward Ruppelt, qui a dirigé le projet Blue Book UFO de l'US Air Force, a rappelé : « À la fin de la Seconde Guerre mondiale, les Allemands disposaient d'un certain nombre de conceptions prometteuses pour de nouveaux avions et missiles guidés. La plupart d'entre eux en étaient au stade initial de leur développement, mais seules ces machines étaient proches en perfection des objets observés par des témoins aux États-Unis.

Cependant, un rapport secret du quartier général des forces d'occupation américaines à Berlin, daté du 16 décembre 1947, déclare : « Nous avons contacté de nombreuses personnes pour vérifier si des appareils du type soucoupe volante étaient ou non développés et si des informations à ce sujet existaient dans les dossiers. de toutes les institutions allemandes de recherche aéronautique. Parmi les personnes interrogées figuraient le concepteur d'avions Walter Horten, l'ancienne secrétaire du général de l'armée de l'air Udeta von der Greiben, l'ancien représentant du bureau de recherche du commandement de l'armée de l'air à Berlin Gunther Heinrich et l'ancien pilote d'essai Eigen. Ils insistent tous indépendamment sur le fait que de tels dispositifs n’ont jamais existé ou n’ont jamais été conçus.

Naissance d'une légende

La première mention des « discoplanes » a été faite par Giuseppe Belluzzo en mars 1950. Le journal italien Il Mattino dell'Italia Centrale a publié un article selon lequel des véhicules sans pilote en forme de disque avaient été développés depuis 1942, d'abord en Italie, puis en Allemagne. Selon Belluzzo, il n'était pas possible de les faire voler dans les airs pendant la guerre. mais en 1950, cette conception s'est tellement améliorée que désormais un « discoplan » sans pilote fabriqué à partir de matériaux ultra-légers peut transporter une bombe atomique à son bord.

L'article a fait sensation : le vieux Giuseppe Belluzzo (il avait alors 74 ans) était un célèbre expert en turbines à vapeur et l'auteur de près de 50 livres. De 1925 à 1928, il fut ministre italien de l'Économie et, sous Mussolini, il fut député. L'armée a même dû démentir officiellement : dans une interview, le général de l'armée de l'air italienne Ranzi a déclaré que l'Italie ne s'était pas engagée dans de tels projets ni en 1942 ni après.

Mais l'intérêt pour les ovnis à cette époque était énorme, et personne ne s'intéressait aux commentaires des experts.

Et le 7 juin 1952, le journal France-Soir publie une interview du « Dr Richard Mithe, ingénieur aéronautique allemand, colonel à la retraite ». Miethe a déclaré qu'en 1944, avec six autres ingénieurs, il avait créé la « soucoupe volante » V-7, dont les moteurs étaient capturés par les Russes à Breslau. Il n'a pas nommé ses collègues, mais a déclaré que trois d'entre eux étaient morts et que trois autres avaient probablement également été capturés par les Russes. Mitya a soutenu que les « soucoupes volantes » vues partout dans le monde avaient été créées par l’Union soviétique. Le plus intéressant, c'est que les journalistes auraient interviewé Mite à Tel Aviv ! Ce que faisait l'ancien colonel nazi là-bas, à moins, bien sûr, que l'interview ait été inventée, restait totalement flou.

La légende des "discoplans" du Reich a pris sa forme définitive dans le livre sensationnel du major Rudolf Lusar, ancien employé de l'Office allemand des brevets. Son ouvrage « Les armes allemandes et les armes secrètes de la Seconde Guerre mondiale et leur développement ultérieur » a été traduit dans presque toutes les langues européennes.

Le livre dit qu’à partir de 1941, les ingénieurs allemands travaillèrent sur des « lanceurs de disques ». À la fin de la guerre, tous les modèles furent détruits, mais l'usine de Breslau où travaillait Miethe tomba aux mains des Russes. Ils ont emmené tout l’équipement et les experts en Sibérie, où ils ont poursuivi avec succès leurs travaux sur les « soucoupes volantes ».

L'ancien designer Miethe est maintenant aux États-Unis et, à notre connaissance, fabrique des « plaques » pour les États-Unis et le Canada dans les usines A.V. Roe. Il y a plusieurs années, l'US Air Force a émis l'ordre de ne pas tirer sur les soucoupes. C'est une indication de l'existence de "soucoupes volantes" américaines, qui ne devraient pas être mises en danger..."

Le livre de Lusar, publié en 1956, a suscité un intérêt compréhensible parmi l'armée américaine. Un rapport de l'officier du renseignement de l'US Air Force, O'Connor, déclassifié en 1978, déclare : « Le dossier du renseignement de l'Air Force ne contient aucune preuve du développement allemand de « disques volants » et aucune indication de développements similaires en Union soviétique. Les dossiers personnels n'ont révélé aucune information sur Mite. Nous avons contacté le personnel technique d'A.V Roe et avons découvert qu'ils n'étaient pas au courant de la présence de Mite dans leur organisation.

L'OVNI a-t-il été construit par un inventeur autodidacte ?

En Autriche, a vécu et travaillé le forestier Viktor Schauberger (1885 - 1958), un homme extraordinaire qui, sans éducation, a essayé de comprendre les forces de la nature et de les mettre au service de l'homme. Il est à l'origine de nombreuses inventions dans le domaine de l'ingénierie hydraulique, notamment des turbines hydrauliques originales. Ce sont les photographies de ses turbines rondes au sommet en forme de dôme qui sont aujourd'hui le plus souvent présentées comme une « soucoupe » allemande.

Avant la guerre, Schauberger fut arrêté par la Gestapo pour avoir tenu des propos irrespectueux à l'égard du Führer. L'ingénieur hydraulique expérimenté a été libéré du camp de concentration uniquement parce qu'il avait été recruté pour travailler sur le système de refroidissement des moteurs Messerschmitt.

Par la suite, l'histoire de la façon dont il a servi dans un camp de concentration est devenue une véritable légende. La lettre, apparemment écrite par Schauberger lui-même, dit : La « soucoupe volante », qui a été testée en vol le 14 février 1945 près de Prague et qui a atteint une altitude de 15 000 m en trois minutes, développant une vitesse de 2 200 km/h en horizontal. vol, a été créé en collaboration avec des ingénieurs de première classe et des spécialistes de la force des matériaux parmi les prisonniers qui m'étaient affectés pour le travail. D'après ce que j'ai compris, peu avant la fin de la guerre, la voiture a été détruite..."

Cependant, les partisans des « disco-flyers » allemands gardent généralement le silence sur le fait que Viktor Schauberger a dû être soigné dans une clinique psychiatrique après la guerre. Et les histoires de personnes ayant un diagnostic psychiatrique officiel doivent être prises avec beaucoup de prudence.

L'aventure d'Ernst Zündel

Du vivant de Schauberger, pour une raison quelconque, il n’était pas question qu’il ait participé aux travaux sur les « lanceurs de disques ». Le néo-fasciste canadien Ernst Zündel a écrit pour la première fois à ce sujet dans son livre « OVNI – une arme secrète allemande ?

Zündel lui-même comprenait parfaitement pourquoi il avait besoin de mentir sur les « ovnis allemands ». En 1998, il l'a admis dans une interview avec l'un des sites fascistes bien connus (cet article est toujours disponible sur Internet, mais nous ne fournissons pas de lien car nous n'allons pas vulgariser les idées du nazisme. - Ed. ) : « Les livres sur les ovnis avaient une signification politique importante, car il était possible d'y insérer quelque chose qui ne pouvait être dit autrement. Par exemple, sur le programme du Parti national-socialiste ou sur l'analyse hitlérienne de la question juive... Et cela m'a permis de gagner beaucoup d'argent ! L'argent récolté grâce aux livres sur les ovnis a été investi dans la publication des brochures « Le mensonge sur Auschwitz », « Le mensonge sur six millions de Juifs morts » et « Un regard honnête sur le Troisième Reich ».

Le 15 février 2007, un tribunal allemand a condamné Zündel à cinq ans de prison pour promotion du fascisme.

Base en Antarctique

Une autre histoire est liée aux « soucoupes volantes » allemandes. Comme si leurs tests avaient été réalisés en Antarctique. Et à ce jour, il existe une base secrète nazie intacte sur le sixième continent.

La base de la légende a été posée par Wilhelm Landig (1909 - 1997). Pendant la guerre, il accède au grade de SS Oberscharführer. Incapable d’accepter la défaite, Landig continue de promouvoir le Troisième Reich dans ses romans de science-fiction.

Dans l'un d'eux, Idols vs. Thule, publié en 1971, les personnages principaux sont deux pilotes de la Luftwaffe envoyés à la base top-secrète Point 103 dans l'Arctique canadien à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Les pilotes voyageaient à bord d'un V-7, un avion rond à décollage vertical doté d'un dôme de verre et d'un moteur à turbine. Les pilotes se sont vu confier une tâche : empêcher la « discothèque »

Le V-7 et ses plans tombèrent entre les mains des Russes ou des Américains. Les héros de Landig s'acquittent de la tâche qui leur est assignée, mais après de nombreuses aventures, ils sont néanmoins capturés par les Britanniques.

L'idée de faire passer la légende racontée par Landig pour la réalité revint à Ernst Zündel. Apparemment, pour que le plagiat ne semble pas trop évident, il a déplacé la « colonie » en Antarctique, liant son apparition à l'expédition allemande de 1938, qui a cartographié le territoire de la « Nouvelle-Souabe » (maintenant cette zone s'appelle Terre de la Reine Maud). .

L’expédition allemande en Antarctique a eu lieu en 1938-1939. Sur le navire, dirigé par Alfred Ritscher, 24 membres d'équipage et 33 explorateurs polaires ont navigué vers le pôle Sud. Le navire était équipé d'une catapulte pour le lancement d'avions. Mais le but de l’expédition n’était pas de tester des soucoupes volantes. Ritscher rapporta le 12 avril 1939 : « J'ai terminé la mission. Pour la première fois, des avions allemands survolent l’Antarctique. Tous les 25 kilomètres, les avions larguaient des fanions. Nous avons couvert une superficie d'environ 600 000 kilomètres carrés. Parmi eux, 350 000 ont été photographiés.

Il s’agissait uniquement de garantir à l’Allemagne une partie de l’Antarctique pour l’avenir, et non d’y établir une base permanente. Et pourquoi une base militaire en Antarctique était-elle nécessaire ? Trop loin du théâtre de guerre. Si pendant la guerre froide ni l'URSS ni les États-Unis n'ont militarisé ce continent, l'Allemagne des années 40 en était totalement incapable.

Mikhail GERSTEIN, Président de la Commission Ufologique de la Société Géographique Russe.

Il était 15 h 45, le mardi 23 juin 1966. La scène se déroulait au nord-est d'Albuquerque, au Nouveau-Mexique. Le ciel était clair et bleu. Julian Sandoval, un ingénieur aéronautique travaillant sur le projet Apollo, a utilisé ses jumelles, qu'il possédait, pour observer un objet inhabituel suspendu dans les airs en direction du nord. OVNI mesurait environ 300 pieds de long et avait un épaississement à l'avant, une queue plutôt pointue et brillait comme une puissante ampoule électrique. Il planait à une altitude d'environ 12 000 bouffons au-dessus de la ville de Plastas, située à environ 18 milles de l'observateur.

Pendant une heure et demie, Sandoval a étudié OVNI utilisant des jumelles et a conclu que cela « ne ressemblait à rien de ce qui est disponible aux États-Unis ». Sa déclaration fait autorité. Sandoval est pilote et navigateur. Il dispose de 7 000 heures de vol. En tant qu'employé de North American Aviation, il a travaillé sur les équipements électriques et le contrôle environnemental du projet Apollo.

Avant OVNI s'élevant en vol vertical, disparaissant en direction nord-est, Sandoval remarqua qu'au bout de sa queue il y avait 4 lumières qui changeaient de couleur du vert vif au bleu foncé. "Quand il changeait de position, il devenait plus brillant", a-t-il déclaré plus tard, "et son mouvement m'a fait penser qu'il utilisait une sorte de force de propulsion."

Quel type d’énergie les ovnis utilisent-ils ? C’est l’une des questions les plus importantes de notre époque scientifique. Percer ce secret pourrait peut-être conduire à démêler l’univers lui-même. Mais il faut d’abord rappeler qu’il existe différents types d’ovnis : soucoupes, œufs oblongs, en forme de cigare, de cône inversé, etc.

Il est fort possible que OVNI Chacune de ces formes utilise différents types d’énergie. La clé pour résoudre le mystère de l’énergie des ovnis réside dans la découverte de leur mode de mouvement – ​​comment ils se déplacent ou restent stationnaires dans le ciel. En effet, certains sont décrits comme étant dotés d’une sorte d’hélice ou d’échappement à réaction, mais la plupart ne semblent disposer d’aucun moyen de support aérien. Ils peuvent rester rigides ou décoller comme un boulet de canon lorsqu'ils sont tirés. Ils peuvent réduire leur vitesse en dessous de celle de l’avion ou tourner « comme un écureuil dans une roue » sans aucun signe de dépense énergétique. Ils peuvent voler dans une formation telle que les yeux des pilotes deviennent verts d'envie professionnelle.

Il y a quelques années à peine, George Wilson, pilote de la Pan American Airway, survolait l'océan Pacifique lorsqu'il a repéré un objet brillant volant dans le ciel à grande vitesse, à environ 1 600 milles à l'est d'Honolulu. Wilson, un pilote avec 20 ans d'expérience, a insisté sur le fait que OVNI ne pouvait pas être un autre avion, et tous deux - lui et son copilote - regardaient, la bouche ouverte de surprise, l'objet au-dessus d'eux plonger puis se tourner brusquement sur le côté. « Il avait des lumières », a déclaré Wilson, « une très brillante et quatre moins brillantes. Soudain, l'objet a tourné à droite à une vitesse incroyable pour n'importe quel véhicule connu, puis les lumières ont progressivement disparu. Des lumières plus petites étaient situées à égales distances. On peut supposer qu’ils étaient tous localisés sur un OVNI ou sur plusieurs volant en formation précise.

« Un système de défense aérienne moderne et avancé pourrait nécessiter la création de soucoupes volantes. En effet, la conception de paraboles 3D est en cours de discussion lors de la réunion de printemps de l'American Society of Mechanical Engineers à Baltimore. La plupart des témoins confirment que les soucoupes volantes effectuent des manœuvres inhabituelles et changent de cap d'une manière impossible pour les avions conventionnels. »

Parmi les intervenants à la réunion figurait le général Benjamin S. Kelsu, chef adjoint de la recherche de l'armée de l'air. Il a déclaré que le principal problème de l'aviation moderne est le temps nécessaire pour prendre de la vitesse au sol et les vols dans les airs qui ne sont pas assez longs. Si des avions à décollage vertical étaient créés, de longues pistes ne seraient plus nécessaires.

De nombreux scientifiques pensent que les ovnis sont équipés d'une série de moteurs à réaction le long du bord, permettant au pilote d'ovni d'utiliser des combinaisons de ces moteurs pour monter et descendre à des hauteurs spécifiques. Ces actions peuvent être similaires à la façon dont un pianiste joue du piano, frappant les touches selon différentes combinaisons pour créer une mélodie. En effet, plusieurs ovnis en forme de cigare présentaient des cerceaux verticaux dans la partie centrale. Il pourrait s'agir de bobines créant de puissants champs magnétiques, qui pourraient être connectées d'une manière ou d'une autre aux moteurs de l'OVNI. De plus, des groupes d'ovnis plus petits ont été observés rejoignant le plus grand vaisseau-mère, effectuant éventuellement des opérations de recharge et de ravitaillement en vol.

Il est connu que OVNI voler à une vitesse de 18 000 milles par heure. Est-il possible que ces avions inhabituels, qui peuvent se figer sur place ou décoller selon leur envie, soient capables de vaincre la gravité à l'aide d'une sorte de champ anti-gravité ? Quel est le secret de leur défiance à la loi de la gravité ?

La théorie des champs unifiés d'Albert Einstein fournit des indices sur le mystère de l'énergie des soucoupes volantes. La réponse approximative est contenue dans ses mots selon lesquels la gravité et l'électromagnétisme - le magnétisme créé par le passage de l'électricité - sont les deux faces d'un même phénomène. Tout comme la vapeur et la glace sont deux états de l’eau. Comme nous le savons, si vous faites fondre de la glace, de l’eau se forme, et si vous refroidissez de la vapeur, de l’eau se forme également. Il s’ensuit que si nous pouvions transformer les forces électromagnétiques d’une certaine manière, nous pourrions obtenir des forces gravitationnelles capables de propulser des soucoupes volantes.

Expert ouest-allemand bien connu en matière OVNI Hermann Oberth étudie depuis longtemps l'énergie du mouvement des ovnis. Il estime : « Les ovnis utilisent probablement des forces G artificielles (gravité artificielle), qui leur donnent la capacité de changer soudainement de direction et d’atteindre des vitesses fantastiques. Si notre avion ordinaire pouvait changer la direction de son vol si instantanément, alors tout et tout le monde à l'intérieur serait pressé contre les cloisons avec une telle force que les êtres vivants mourraient immédiatement. Mais en présence des forces G, tout vole avec l’appareil, il n’y a donc aucune poussée ni attraction à l’intérieur. »

Depuis qu'Isaac Newton a vu une pomme tomber, de nombreuses théories ont émergé concernant la nature de la gravité, mais en réalité, sa cause principale reste encore inconnue. Einstein a admis très clairement qu'il ne pouvait pas le définir. Nous savons cependant que la gravité nous maintient fermement sur Terre, maintient la Terre près du Soleil et le Soleil dans notre Galaxie.

Pour autant que nous le sachions, la gravité pourrait même empêcher l’univers de s’effondrer. Il y a 40 ans, l'éminent scientifique Charles Busch découvrait les propriétés plutôt étranges d'une substance connue sous le nom de « Basalte de Linz ». Il a remarqué que cette substance génère encore plus de chaleur que l'uranium. Mais plus important encore, le basalte de Linz a refusé de tomber librement dans les conditions prescrites par la loi de la gravité. Le basalte de Linz n’était pas complètement dépourvu de gravité, mais celle-ci ne pouvait pas le déplacer. Les scientifiques ont trouvé le message de Bush intéressant mais pas bouleversant. Et ce n'est que plusieurs années plus tard, en 1957, que des recherches ont commencé dans le domaine de l'antigravité dans le cadre de programmes financés par le gouvernement. Cette question a été abordée par Inland Steel, Sperry Rand, General Electric et d'autres. Ils ont tous tenté de découvrir le secret de la gravité. Il convient de noter que leur intérêt est né après OVNI a commencé à apparaître partout dans le monde. De nombreux scientifiques ont rapidement été convaincus que ces appareils inhabituels n’étaient pas tant dépourvus de gravité, mais qu’ils l’utilisaient simplement.

L’utilisation de l’énergie atomique est une autre théorie tout aussi importante sur les forces motrices des ovnis. Dans son livre : Unidentified Flying Object Report, Edward Ruppelt raconte qu'à l'automne 1949, un groupe de scientifiques a utilisé un équipement spécial pour mesurer les niveaux normaux de rayonnement sûr dans notre atmosphère et a découvert un phénomène étrange. Il a été rapporté qu'un jour, deux scientifiques observaient les instruments et ont soudainement remarqué une forte augmentation du rayonnement. L'indicateur montrait un niveau si élevé qu'ils pensaient à un éventuel essai nucléaire dans la région. Ils ont rapidement vérifié que l'équipement fonctionnait correctement et ont commencé une observation plus attentive. A ce moment, le troisième membre de ce groupe a couru dans le laboratoire. Ruppelt continue l'histoire :

«Avant que les deux scientifiques n'aient eu le temps de parler au nouveau venu de l'augmentation inexplicable des niveaux de rayonnement, il s'est empressé de parler de ses observations. Il s'est rendu en voiture jusqu'à une ville voisine et sur le chemin du retour, alors qu'il s'approchait déjà du laboratoire, quelque chose dans le ciel a soudainement attiré son attention. Haut dans le ciel bleu sans nuages, il vit trois objets argentés voler en formation en V. Il semblait qu'ils avaient une forme sphérique, mais il n'y avait aucune certitude totale à ce sujet. La première chose qui l'a frappé, c'est que les objets se déplaçaient trop vite pour les avions conventionnels. Il a freiné brusquement, a arrêté la voiture et a coupé le moteur. Pas un son. Tout ce qu'il entendait, c'était le vrombissement du générateur dans le laboratoire. Au bout de quelques minutes, les objets ont disparu de la vue.

Après que deux scientifiques aient parlé à leur collègue enthousiaste des niveaux inhabituels de rayonnement qu'ils avaient découverts, ils se sont demandé s'il y avait un lien entre ces phénomènes. Les ovnis ont-ils provoqué des niveaux de rayonnement inhabituels ? Bien sûr, c’était plus qu’évident. L'activité des OVNIS pendant la période d'augmentation des niveaux de rayonnement sur Terre indiquait clairement que ces avions inhabituels utilisaient l'énergie atomique pour se propulser dans l'espace.

En effet, un étudiant OVNI L'expert James Mosley affirme que les radiations constituent un indice précis et très important. S'adressant à son magazine Saucer News, Mosley affirme que le gouvernement américain construit et lance déjà de telles soucoupes atomiques : « Ruppelt n'en est pas au courant, mais le type de soucoupe que le gouvernement ne veut pas signaler utilise l'énergie atomique pour sa propulsion. Ils utilisent une méthode de conversion du rayonnement atomique en énergie électrique et utilisent le mélange résultant, qui représente bien entendu un tout nouveau type d’énergie, jusqu’alors inconnu. Les plats sont contrôlés à distance, probablement parce qu'un être vivant ne peut pas se trouver dans ces machines hautement radioactives. Aussi fantastique que cela puisse paraître, à notre connaissance, ces soucoupes sont en réalité construites, lancées et entretenues par une organisation isolée des cercles militaires et politiques du gouvernement. Même si plusieurs hauts responsables gouvernementaux ont été informés de ce projet, ils n'y sont pour rien.

Ces soucoupes sont lancées dans la zone d'une petite centrale nucléaire. Lorsqu’ils volent ou planent dans une zone donnée, ils absorbent le rayonnement de l’atmosphère et le convertissent en ce que, faute d’un meilleur terme technique, on peut appeler de l’énergie électrique. Ainsi, si un nuage radioactif dangereux apparaît au-dessus d'une zone, une ou plusieurs paraboles y sont envoyées dans le but exprès d'absorber l'excès de rayonnement. Si un nuage radioactif apparaît au-dessus d’une zone peuplée, c’est à plus forte raison de procéder à des travaux pour le neutraliser.»

Il existe d’autres théories sur les forces motrices des ovnis. Beaucoup les ont observés à proximité de lignes électriques, de voitures, de grandes horloges électriques extérieures, d'émetteurs radio, etc., donnant lieu à des spéculations très populaires selon lesquelles OVNI« aspirer » l’énergie (par exemple l’électricité) produite par les gens. Et qui peut oublier le fermier du Kansas qui a affirmé qu'un OVNI avait plané au-dessus de sa maison pendant plusieurs jours, puis - quelques semaines plus tard - il a de nouveau affirmé avoir reçu la plus grosse facture d'électricité de sa vie.

L'autre jour, un ami m'a invité à une fête des « gens qui honorent les anciennes coutumes » dans la célèbre réserve naturelle (c'est important) d'Arkaim.
Eh bien, j'ai emballé mes affaires dans un sac à dos et j'ai pris la route en auto-stop et en voiture, comme d'habitude.
Quand je suis arrivé, ils s'amusaient vraiment, mangeaient du shawarma et chantaient des chansons. Rien d'interessant. Un champ avec des collines, et c'est tout.

Et ainsi, après avoir passé une nuit froide et blanche et fait une sieste pendant quelques heures, je suis resté éveillé pendant 4 heures et je suis parti.
Ennuyeux, sinon UN MAIS !

*schéma du dispositif LT (il semble être en corrélation avec les fichiers X et les théories de N. Tesla)

Et puis bien sûr, les poubelles commencent avec les théories du complot, etc.
Ici, dans notre camp il y a Sanya, qui sèche chaque saison depuis maintenant cinq ans dans cet Arkaim très RÉSERVÉ.

je lui pose une question

San, pourquoi n'ont-ils pas creusé là-bas ?
(Je montre une colline avec des pentes parfaites dans les deux sens.)

Ici, tout a déjà été fouillé. Il ne reste plus que de l'énergie, c'est pour ça qu'ils ne creusent PAS : C'EST UNE RÉSERVE !

Il est clair. J'ai brièvement expliqué à Sanya ma version. Peu de temps après avoir pris des photos, j'ai quitté le camp pour faire une entrée dans la BLOCKCHAIN.

Cela s’est passé comme ça s’est passé. J'ai gâché tous les panoramas.
Cependant, si vous vous placez à l’endroit d’où les photos ont été prises, tout deviendra évident.

Alors, qu'est-ce qu'il y a :

1) Lieu du premier contact de la plaque tombante :

(*si vous regardez de place, vous pouvez voir le premier trait de terre issu de l'impact)

D'ailleurs, à l'entrée même de la réserve, la trajectoire et les traces des explosions sont visibles. Le reste du terrain est fluide.

2) L'endroit où le disque rotatif externe a éteint l'énergie cinétique de rotation et a dirigé le LT le long d'une trajectoire rectiligne.( voir fig1)

comme un ballon sur ton ballon de football

3) Le lieu du troisième contact du LT avec le sol se trouve déjà sur une trajectoire rectiligne

4) Le lieu du quatrième contact du LT, auquel la majeure partie de l'énergie cinétique s'est éteinte.

5) La cinquième et dernière vague de mouvement (selon Elliott, tout comme sur votre Bitcoin).

(*Je pense qu'ils se sont garés ici)

6) Un puits de terre formé à la suite d'un freinage brusque.

Eh bien, nous avons trié les arguments et les faits. Passons maintenant à la partie questions et réponses.

1) Pourquoi les peuples anciens se sont-ils installés ici ?
La réponse, littéralement, se trouve à la surface)
Et aucune de vos énergies sur un petit bout de terre. Énergie terrestre sur TERRE, TERRE, RAPPELEZ-VOUS !

2) A qui profite le fait de déclarer les trois plaies sur le terrain « RÉSERVE HISTORIQUE » et d’interdire toutes fouilles et recherches ?
(Vous pouvez cocher n’importe où dans la liste connue des candidats. Ils sont tous sous le même toit)

3) Lequel d'entre vous est prêt à contribuer aux fouilles du LT et :
a) Prenez des photographies professionnelles de la meilleure qualité
b) Suggérer comment lever l'interdiction des fouilles
c) Participer à la formation des vérités. Pour être vraiment Glorieux-Juste.
Ceux. Glorifier la vérité ?

J'attends avec impatience les commentaires et autres avis.

Les caméras embarquées de la Station spatiale internationale ont enregistré un objet étrange. Selon les ufologues, le disque orange pourrait être un vaisseau spatial extraterrestre. Récemment, de plus en plus de preuves ont émergé selon lesquelles des extraterrestres auraient pu entrer en contact avec la Terre. MIR 24 a rassemblé les plus marquants d’entre eux.

Incidents sur l'ISS

Les partisans de l'existence d'extraterrestres surveillent régulièrement les caméras de l'ISS, qui fonctionnent 24 heures sur 24. Cette fois, leur attention fut attirée par une lueur inhabituelle non loin de la gare. Le disque, le long des bords duquel brûlent des lumières orange vif disposées symétriquement, a sérieusement effrayé les utilisateurs qui ont décidé qu'un vaisseau spatial s'était approché de l'ISS. D’autres passionnés de l’espace étaient sceptiques quant à l’idée de leurs collègues : selon eux, la vidéo capturait le reflet de la lumière de l’ISS elle-même.

Ce n’est pas la première fois que l’ISS interagit avec un vaisseau extraterrestre. En juin de l'année dernière, les ufologues ont vu dans l'une des vidéos une boule lumineuse qui s'approche du corps de l'ISS émet un éclat rouge et disparaît. Lors du tournage, la station était située du côté nocturne de la Terre. Lorsque le Soleil l'a illuminé, il est devenu évident qu'à l'endroit où le point lumineux avait disparu, aucun travail de réparation n'avait été effectué et qu'il n'y avait pas d'astronautes. Les ufologues ont conclu que le navire aurait pu s'amarrer à l'ISS à ce moment-là. Il n’y a eu aucun commentaire officiel de la part de la National Aeronautics and Space Administration (NASA) à ce sujet. Avant cela, des vols d'OVNIS avaient eu lieu en février 2016 et décembre 2015.

Des "plaques" dans l'espace...

Dans des vidéos prises depuis l'ISS ou utilisant d'autres appareils, les ufologues découvrent souvent des phénomènes mystérieux, qu'ils interprètent comme une preuve en faveur de l'existence d'extraterrestres. En juin dernier, ils ont découvert une soucoupe volante provenant du Soleil. Un autre OVNI quelques mois avant cette équipe d'ufologie Streetcap 1. Il a remarqué que l'objet spatial, comme un vaisseau extraterrestre, change très brusquement de direction de mouvement. La NASA s'est empressée d'assurer qu'il s'agissait très probablement de débris spatiaux.

et pas seulement.

Non seulement les ufologues, mais aussi les gens ordinaires voient des ovnis dans le ciel. 8 novembre 2015, une certaine lueur semblable à un objet volant non identifié, résidents de Californie. Il est vite devenu clair que la trace suspecte avait été laissée par un missile tiré lors d'un exercice d'entraînement dans le comté d'Orange.

Neuf jours plus tard, des habitants de Sibérie ont observé un phénomène similaire dans le ciel. Un point brillant avec une « queue » blanche m’a fait très peurrésidents d'Omsk, de Tomsk et de plusieurs autres villes. Tout le monde ne considérait pas cet objet comme semblable à un OVNI : certains pensaient qu'il s'agissait d'un missile américain ou d'une arme de destruction massive. Pour les Sibériens, le phénomène s’est avéré être une fusée lancée depuis le cosmodrome de Plesetsk.

Les réfutations des autorités et des scientifiques n'arrêtent pas les ufologues. Ces derniers, à leur tour, tentent de trouver une base scientifique à leurs hypothèses. Lors de la dernière conférence des ufologues à Primorye, ils ont identifié les endroits dans lesquels il s'agit le plus souvent de dépôts minéraux, ainsi que des terrains d'entraînement militaires.

Comment tout a commencé : l'incident de Roswell

Les civilisations extraterrestres intéressent l’humanité depuis l’Antiquité, mais la recherche d’extraterrestres s’est véritablement généralisée après l’incident de Roswell en 1947. 24 juin L'homme d'affaires américain Kenneth Arnold a remarqué neuf objets volants,. Bientôt, le commandement de la base militaire locale a signalé la découverte d'un « disque volant », qui a été emmené à des fins de recherche. Quelques jours plus tard, les militaires ont démenti : selon eux, l'objet abattu s'est avéré être un ballon météo.

L'incident est resté oublié pendant près de trente ans. En 1970, une interview fut publiée avec le major Jesse Marcel, qui déclarait que l'épave de la « sonde » était décorée de « hiéroglyphes ». Après cela, d'autres témoins oculaires de l'incident de Roswell sont apparus. L'histoire a commencé à acquérir des détails : des « cadavres d'extraterrestres » y sont apparus.

« Leurs têtes étaient rondes, leurs yeux étaient petits et ils n'avaient pas de cheveux. Leurs corps sont assez petits selon nos standards, mais leur tête est grande par rapport à leur corps. Les vêtements semblaient être d'une seule pièce, de couleur grise, sans ceinture ni bouton.“, - a déclaré l'un des témoins de l'incident.

En 1994, les autorités américaines ont mené une enquête qui a révélé qu'en vertu de Roswell s'est écrasé construction à partir de l'un des lots de ballons « Project Mogul ». Cependant, ils n’ont pas cru au rapport et continuent de croire qu’une soucoupe volante est tombée sur Terre en 1947. Ils ont trouvé des partisans influents - en 2008, la version ufologique de « l'incident de Roswell » a été soutenue par célèbre astronaute américain .

Mais... Des milliers de personnes ont déjà vu des structures volantes sans support créées par des « extraterrestres » supposés hypothétiques. Extérieurement, leurs appareils ressemblent à des assiettes, des triangles, des cigares et, de temps en temps, des appareils volants de taille très impressionnante apparaissent. Parfois, ils se déplacent dans les airs de manière totalement silencieuse, et parfois ils gazouillent doucement, rappelant les sauterelles, ou grondent comme une voiture.

Précisons tout de suite : ce ne sont pas des extraterrestres. D'après les informations de la « Rose du Monde », nous savons qu'en parallèle de la civilisation mécanique de l'humanité sur Terre, il existe deux autres civilisations similaires vivant dans des espaces à quatre dimensions (igvas et daimons). Les avions de l'une de ces civilisations, appelés ovnis, envahissent périodiquement notre monde physique tridimensionnel pour des raisons inconnues. Le fait de l'existence des OVNIS conduit à la conclusion suivante : les avions extraterrestres utilisent des principes encore inconnus de notre science. En République de Moldavie, ces principes sont appelés métaphysiques, c'est-à-dire qu'ils existent au-dessus de la physique moderne. En d’autres termes, les scientifiques d’aujourd’hui n’ont pas encore découvert ces principes. Notons que c'est « Rose du Monde » qui a donné l'impulsion à la réflexion sur la problématique présentée dans cet article, et nous présentons les résultats de nos réflexions à la discussion de nos lecteurs.

Aujourd’hui, la science se développe rapidement. Peut-être que dans un avenir proche, dans un pays (de préférence, cela devrait se produire en Russie !), le premier avion de notre monde sera testé - un analogue du LT, qui n'a pas d'hélices ni de moteurs à réaction, mais qui n'est pas inférieur en termes de vitesse et charge utile à l'aviation moderne. Cependant, le travail n’a pas de fin pour les designers de demain. Pourquoi demain? Parce que nous avons besoin de personnes ayant une pensée non conventionnelle : la « vieille école » ne peut rien offrir de fondamentalement nouveau. Question : De quelles qualités particulières les ingénieurs de demain auront-ils besoin pour construire un LT ?

La réponse est la suivante. Il est nécessaire de dépasser les limites de la vision matérialiste moderne du monde et d’abandonner un certain nombre de dogmes qui dominent aujourd’hui la science. Nous avons besoin de nouvelles théories audacieuses qui peuvent devenir, au sens figuré, une avancée décisive. Quant à LT, le souhait spécifique est le suivant.

Puisque la tâche est de se déplacer dans l’espace (non pas dans l’atmosphère terrestre, mais précisément dans l’espace, y compris l’espace interplanétaire), les physiciens doivent s’engager dans une étude approfondie de cet espace même. Jusqu'à présent, dans la science moderne, cette direction de la recherche scientifique est taboue. L’affirmation sur l’impossibilité de l’existence de moteurs sans support est le fruit de ce tabou. D'un autre côté, les scientifiques supposent que l'espace a sa propre structure, qu'il n'est pas vide du tout, même si l'on considère un aspect tel que le vide physique. À propos, Albert Einstein, un opposant actif à tous les dogmes n°1, a été le premier à suggérer que la structure de l'espace peut être courbée, et a même mené des expériences prouvant ce postulat.

Ci-dessous, nous fournirons une description du projet de conception de soucoupe volante - l'une des options qui ont droit à la vie. Nous n’entrerons pas trop dans les détails sur les aspects techniques. Tout lecteur ayant maîtrisé le cursus scolaire sera capable d'en comprendre les subtilités techniques.

...Donc, nous construisons LT. Les caractéristiques techniques approximatives du prototype sont les suivantes : poids 2,5 tonnes. Diamètre 10 mètres. Equipage – 2 personnes.

La base est un salon en forme de boule aplatie, où se trouvent la cabine de l'équipage et la source d'énergie - laquelle est exactement - nous en parlerons un peu plus tard (voir figure ci-dessous).

Moteur est un anneau robuste en fibre de carbone qui tourne dans un boîtier sous vide autour du périmètre du LT. L'anneau est suspendu dans un champ magnétique de suivi, où il est accéléré à l'aide de moteurs électriques linéaires jusqu'à plusieurs dizaines de milliers de tours par seconde (la limite est fixée par la force de l'anneau).

Il devient clair pour tout ingénieur qui regarde les dessins que nous avons ici l'une des variétés du soi-disant super volant. Les propriétés de ces volants d'inertie sont étudiées depuis de nombreuses années par l'académicien russe Nurbey Gulia - il a écrit plusieurs articles scientifiques sur ce sujet. Vous pouvez en apprendre davantage sur cette personne intéressante et ses recherches sur son blog personnel - http://nurbejgulia.ru/

Il est intéressant de noter qu'un volant d'inertie en forme de cylindre en fibre de carbone tournant dans une enveloppe sous vide peut servir d'accumulateur d'énergie presque idéal s'il est tourné à des valeurs énormes. Les calculs montrent que tant d'énergie peut être stockée dans un volant d'inertie compact que, par exemple, une voiture particulière en aura suffisamment pour toute la durée de fonctionnement - au moins pendant 10 ans facilement.

Les volants annulaires sont appelés supervolants en raison de leurs propriétés uniques. Les processus qui se produisent avec la substance du supervolant lors de sa rotation sont totalement inconnus des scientifiques. Il est clair que dans le plan de rotation, une puissante force centrifuge agit sur le matériau de l'anneau, tendant à briser l'anneau. On sait que dans un volant d'inertie, lorsqu'il est pompé d'énergie (mis en rotation), l'inertie de la substance est surmontée. Mais la nature d'un phénomène tel que l'inertie de la masse lors de son accélération ou de sa décélération reste encore un mystère scellé pour la science. Il n’existe pas encore de théorie claire sur ce sujet. Les découvertes existantes dans le domaine des supervolants ont été obtenues par essais et erreurs.

Cependant, revenons à notre LT. Jusqu’à présent, nous n’avons découvert aucune Amérique, nous n’avons utilisé aucun nouveau principe physique. L'appareil décrit aujourd'hui peut être construit dans n'importe quel bureau de conception aéronautique disposant de sa propre production de pilotes.

Imaginons : des gens qui sortent des sentiers battus ont été trouvés et un tel dispositif a été construit. Nous allumons les moteurs électriques linéaires qui accélèrent l'anneau. Pour l'overclocking, nous utilisons une source d'alimentation externe. Bientôt, les instruments du cockpit ont montré que l'anneau était overclocké à sa vitesse maximale. Dans une enveloppe sous vide, il peut tourner dans ce mode pendant de nombreuses années, à condition qu'il n'y ait pas d'extraction d'énergie. Précisons encore une fois qu'une puissante force centrifuge agit sur l'anneau, tendant à le briser. Ce n'est cependant pas sans raison qu'un type de fibre de carbone - le supercarbone - est aujourd'hui reconnu comme le matériau le plus résistant au monde - son fil est des milliers de fois (!) plus résistant qu'un fil d'acier de même épaisseur. À propos, il y a tellement d’énergie stockée dans notre anneau que si elle est convertie en essence, il y aura alors suffisamment de carburant pour conduire une voiture autour du périmètre du globe, plus d’une fois.

Mais... Notre appareil ne vole encore nulle part. De plus, il tient fermement au sol. Certes, les instruments montrent que l'appareil a perdu environ 20 % du poids qu'il avait avant l'accélération de notre moteur. L'effet d'une perte de poids partielle grâce aux volants d'inertie en rotation est connu depuis longtemps, et ici non plus, nous n'avons pas découvert l'Amérique. La nature de ce phénomène est également encore inconnue.

Que devez-vous faire d’autre pour voler, demandez-vous ?

Discutons plus loin. Dans notre moteur, la force centrifuge étire uniformément l'anneau dans un plan horizontal (voir photos). L'ampleur de cette force est énorme et peut atteindre des dizaines, voire des centaines de tonnes (!) par kilogramme de masse de l'anneau accéléré. Cependant, aucune impulsion de mouvement n'est transmise à l'appareil, car en tout endroit arbitraire, le point opposé de l'anneau équilibre complètement cette force. Impasse? Pas du tout! Nous pouvons faire voler notre moteur !

Si nous plions légèrement l'espace dans la zone du périmètre de l'appareil, alors notre force aura une autre composante, dirigée vers le haut ou vers le bas - le vecteur est déterminé par la nature de la courbure de l'espace (trou ou renflement). En d’autres termes, l’appareil soit appuiera fermement sa partie inférieure contre le sol, soit… volera ! Pour que le vecteur soit dirigé vers le haut, nous avons besoin de la courbure de l'espace en forme de fosse (voir figure).

Question : comment plier l'espace ? Oui, très simple ! Utilisation d'un champ magnétique puissant. Des électroaimants super puissants ont été testés par Albert Einstein, et il a été prouvé qu'un champ magnétique puissant déforme efficacement l'espace (rappelez-vous l'expérience de Philadelphie). Avec l'aide des technologies modernes, les générateurs de champ magnétique peuvent aujourd'hui être rendus assez compacts.

L'utilisation de champs magnétiques puissants nous obligera à recourir à des méthodes de protection spéciales afin de protéger notre propre santé. Les champs magnétiques puissants sont loin d’être inoffensifs pour le corps humain. Premièrement, l'équipage de l'avion doit être protégé de manière fiable par la coque en acier de la cabine - ce métal protège efficacement du champ magnétique. Il est très important pour les pilotes et les passagers que l'intensité du champ à l'intérieur de l'avion ne dépasse pas les valeurs sanitaires autorisées. Deuxièmement, le lancement de l'appareil doit avoir lieu quelque part dans un champ ouvert - la présence de personnes à proximité est inacceptable.

...Ainsi, toutes les conditions techniques sont enfin remplies. Notre appareil a été livré sur le site de test, il n'y avait personne dans un rayon de 300 mètres. Nous prenons les sièges des pilotes et scellons soigneusement la cabine. Nous allumons les générateurs, augmentons soigneusement et très doucement l'intensité du champ. Les instruments montrent que le poids de l'appareil a commencé à baisser. Bientôt, le moteur annulaire a équilibré la masse de l'appareil et nous nous sommes lentement élevés, planant à une altitude de dix mètres. Nous pouvons rester dans les airs tant que les générateurs de champ magnétique sont allumés. Ils sont alimentés par une puissante source d’électricité située en dessous, sous le plancher de la cabine.

Parlons de cette source d'énergie un peu plus en détail. Il s'agit également d'un super volant, doté de deux anneaux tournant dans des directions opposées. Pour quoi? Lors du processus d'extraction d'énergie, les volants d'inertie sont freinés et s'il n'y a qu'un seul anneau, un couple apparaîtra inévitablement. Lorsque l’appareil est au sol, cela n’a pas beaucoup d’importance. Mais lorsque l'appareil est en vol, l'impulsion de rotation doit être éteinte d'une manière ou d'une autre, sinon notre appareil commencera à tourner dans les airs autour d'un axe vertical. Les deux anneaux du super volant d'inertie s'acquittent parfaitement de cette tâche : deux impulsions de rotation opposées apparaissent, qui s'annulent mutuellement. C'est d'ailleurs ainsi qu'un problème similaire est résolu sur les hélicoptères conçus par Kamov : ils sont équipés de deux rotors principaux. Par conséquent, les hélicoptères Kamov ne disposent pas d’hélice de queue qui compense l’impulsion de rotation générée sur les hélicoptères dotés d’un seul rotor principal.

Maintenant, rêvons un peu.

...Il s'est avéré très facile de conduire notre voiture. Le manche de commande est en avant - nous volons tout droit. Poignée vers la gauche - nous tournons à gauche. Nous déplaçons l'interrupteur d'alimentation du générateur et prenons de l'altitude.

Le mécanisme de contrôle est le suivant : 28 solénoïdes (aimants électriques qui génèrent un champ) sont installés autour du périmètre de l'appareil. Ils sont divisés en 4 secteurs de sept pièces chacun : proue, tribord, gauche et poupe. Si nous appliquons une tension électrique légèrement excessive à la poupe, celle-ci monte et le vecteur poussée se déplace vers l'avant : l'appareil vole droit. Les secteurs droit et gauche sont utilisés pour changer la direction du vol - droite et gauche. Le secteur avant vous permet de faire marche arrière.

Les précautions de sécurité sont qu'il nous est interdit de descendre en dessous de 300 mètres au-dessus des zones peuplées et des routes. Sinon, en raison de la forte intensité du champ magnétique situé en dessous, les voitures calent et la santé des personnes est en danger. La plantation n'est autorisée que dans une steppe déserte ou sur un terrain d'entraînement.

Nous volons dans un silence presque total : notre moteur ne fait aucun bruit. Le LT effectue toutes les manœuvres en douceur, sans à-coups. Nous n'avons pas peur des rafales de vent, même celles des ouragans, puisque le moteur LT possède un excellent effet gyroscopique - tout choc extérieur est efficacement amorti, offrant à l'équipage un confort jusqu'alors inédit dans l'aviation. Si nous disposons d'une réserve d'oxygène à bord, nous pouvons même voler vers la Lune - l'appareil est parfaitement contrôlé non seulement dans l'atmosphère, mais aussi au-delà. Dans l'espace interplanétaire, l'appareil accélère facilement jusqu'aux deuxième et troisième vitesses cosmiques. Le champ magnétique externe protège efficacement l’équipage des rayonnements cosmiques. La force d'accélération (ou de freinage à l'approche de la Lune) peut être réglée égale à la gravité terrestre. En d’autres termes, nous ne pouvons expérimenter l’apesanteur que lorsque nous le souhaitons. Le reste du temps, le voyage se déroulera pour nous dans un environnement familier, c'est-à-dire avec la gravité habituelle.

... C'est à peu près ainsi que sera réalisée une découverte révolutionnaire dans l'histoire de l'aviation et du transport spatial. La sécurité et l'efficacité des nouveaux avions par rapport aux avions existants seront augmentées d'un ordre de grandeur. Et si les enroulements des solénoïdes sont constitués de matériaux supraconducteurs (les physiciens savent de quoi nous parlons), alors l’efficacité augmentera encore plus.

Le design présente plusieurs points intéressants.

En principe, il est possible de construire une grande plate-forme anti-gravité suspendue dans les airs comme un dirigeable. Cependant, contrairement à cette dernière, la plate-forme sera un appareil plus lourd que l'air. Tout comme un dirigeable, la plate-forme ne consommera pas d'énergie pour vaincre la gravité (s'il y a des enroulements supraconducteurs dans les solénoïdes). La partie initiale de l'énergie nécessaire à l'accélération du super volant y sera versée chez le constructeur, et l'énergie est très importante - elle équivaudra à plusieurs réservoirs d'essence ou de diesel (!). Toutefois, les coûts de transport supplémentaires seront minimes. Une telle plateforme sera rentabilisée très rapidement et commencera alors à générer des bénéfices nets.

Le seul inconvénient de ces plateformes est que leur lancement et leur atterrissage seront accompagnés de valeurs de champ magnétique exorbitantes. Cependant, l'intensité du champ peut être considérablement réduite en augmentant l'intensité énergétique du supervolant du moteur et en y injectant plus d'énergie. Jetez un œil à la figure : si vous augmentez quatre fois la force centrifuge agissant sur la jante du volant, vous pouvez réduire l'intensité du champ magnétique du même montant afin d'obtenir une réduction du poids total de l'appareil à zéro lors du lancement. Bien entendu, la résistance du matériau de l’anneau doit également être quadruplée.

Disons encore quelques mots sur cette même intensité énergétique. Aujourd'hui, elle est mesurée en kilowatt/heure par kilogramme de masse de l'appareil lui-même, et dans les meilleures conceptions, cette valeur atteint 500. Autrement dit, un kilogramme de masse de supervolant est capable d'accumuler puis de fournir 500 kilowatts d'électricité au réseau externe. en une heure. Pour plus de clarté, convertissons cette énergie en essence - nous obtenons environ 50 litres. Cette valeur dépasse largement celle de toutes les batteries chimiques modernes utilisées comme dispositifs de stockage d'énergie.

Les vitesses linéaires des supervolants annulaires déjà utilisés atteignent un kilomètre par seconde, l'énergie qu'ils accumulent se mesure en milliers de kilowattheures, la production d'énergie (si une consommation à court terme de grandes puissances est nécessaire) peut atteindre plusieurs mégawatts ! En termes d'intensité énergétique (le nombre de kilowatts stockés par kg de masse), la dernière génération de supervolants (avec fibres de supercarbone) a récemment dépassé le carburant le plus énergivore de la planète : l'hydrogène.

Pour une meilleure compréhension des processus se produisant dans le supervolant, nous proposons d'introduire d'autres grandeurs caractérisant la résistance du matériau du supervolant : le rapport de la force centrifuge (de rupture) par gramme de masse de l'anneau tournant. Cette force est énorme : plusieurs centaines de kilogrammes ! Rappelons que la vitesse linéaire de l'anneau dans les supervolants déjà construits aujourd'hui est plus de trois fois la vitesse du son dans l'atmosphère ! Dans les conceptions de demain, cette vitesse augmentera encore davantage. Par conséquent, les valeurs de la force centrifuge augmenteront également et se rapprocheront d'une tonne par gramme de masse d'anneau rotatif.

Un sujet de réflexion sur des « sujets élevés ».
Il y a ici un étrange parallèle avec la théorie de la relativité générale d’Albert Einstein. Le grand physicien a utilisé des formules mathématiques pour calculer le comportement de la masse d'un vaisseau spatial accéléré à la vitesse de la lumière, et est arrivé à la conclusion qu'il est impossible d'atteindre cette vitesse : la masse augmente jusqu'à atteindre des valeurs énormes. D'après les calculs, il s'avère qu'à l'approche de la vitesse de la lumière, la masse augmente jusqu'à l'infini. Par conséquent, la force des moteurs visant à accélérer doit augmenter indéfiniment et les moteurs, comme on le sait, consomment une énergie considérable.

Le parallèle est le suivant. (Peut-être que du point de vue d'un physicien, ce qui précède semble frivole, mais nous exprimerons quand même notre pensée). Le super volant, comme un accumulateur d'énergie, n'est limité que par la résistance de l'anneau. Si nous imaginons que l’anneau du supervolant a une force infinie, alors il peut tourner à des vitesses linéaires colossales. Lors de l'accélération, une quantité tout simplement incroyable d'énergie sera pompée dans un tel super volant, mais nous n'atteindrons pas une vitesse linéaire égale à la vitesse de la lumière, car la quantité d'énergie nécessaire tendra vers l'infini.

Il n'est pas difficile de deviner que les supervolants, chargés d'énormes quantités d'énergie, peuvent être très dangereux dans certaines situations. Par exemple, si un engin explosif explose à bord d’une plateforme anti-gravité, ou si un obus d’artillerie atterrit à l’extrémité de la plateforme.

Cependant, nous ne fatiguerons pas notre imagination en décrivant d'éventuelles catastrophes lors de la destruction de la plate-forme. Disons ceci : le progrès technologique peut apporter de grands bénéfices dans une société où prévalent des principes moraux élevés. Aujourd’hui, alors que le terrorisme règne dans le monde, il est tout simplement impossible de construire des plates-formes anti-gravité. Premièrement, la société humaine doit croître spirituellement. Lorsque le terrorisme disparaîtra complètement en tant que relique de l’histoire, le projet Flying Saucer pourra être lancé.

Espérons cependant que la génération actuelle de jeunes verra les premiers véhicules expérimentaux anti-gravité – ils ont une telle chance.