Il y a un bourdonnement lorsque vous tournez le volant, que dois-je faire ? La direction assistée a-t-elle commencé à bourdonner ? Causes et solutions au problème

La direction assistée est conçue pour faciliter la conduite sans perdre la « sensation de la route » - le retour entre les volants et le volant.

En outre, l'utilisation de ces unités a permis de réduire le rapport de démultiplication du mécanisme de direction - le nombre de tours de volant de butée en butée, ce qui a également affecté la facilité de contrôle.

Plusieurs types de tels dispositifs sont utilisés dans les véhicules, mais le plus répandu est la direction assistée hydraulique - direction assistée.

L'unité remplit sa fonction en créant une pression de fluide sur la crémaillère de direction, ce qui crée une force supplémentaire pour la déplacer.

L'objectif principal de la direction assistée est d'augmenter le confort de conduite d'une voiture, mais cette unité a également un effet positif sur la sécurité routière, mais uniquement si l'amplificateur remplit pleinement les fonctions qui lui sont assignées.

Conception et principe de fonctionnement

Pour trouver rapidement les raisons du bourdonnement de la direction assistée, il faut comprendre sa structure et son principe de fonctionnement.

Structurellement, la direction assistée est très simple et comprend les composants principaux suivants :

• Pompe;
• Distributeur;
• Cylindre de travail ;
• Pipelines (haute et basse pression);

Il existe plusieurs versions de conception de l'unité, mais sur les voitures particulières, on utilise une direction assistée, dans laquelle le distributeur et les cylindres de travail sont intégrés au mécanisme de direction.

Dans cette conception, le distributeur est relié à l'arbre de la colonne de direction, le corps du mécanisme fait office de cylindre et son piston est monté sur une crémaillère. L'élément de travail du mécanisme est une huile spéciale.

Le principe de fonctionnement de la direction assistée est le suivant : la pompe pompe en permanence de l'huile, créant une pression dans le système, à partir de laquelle elle s'écoule via la conduite haute pression jusqu'au distributeur.

Si les roues sont de niveau pendant la conduite, le fluide de travail du distributeur via la conduite basse pression retourne à la pompe, c'est-à-dire qu'il circule constamment en cercle.

Lorsque le volant est tourné, l'arbre de la colonne de direction déplace le tiroir du distributeur, ouvrant ainsi le canal d'alimentation en fluide dans la cavité du cylindre souhaitée.

L'huile, ayant rempli cette cavité, commence à exercer une pression sur le piston, aidant ainsi la crémaillère à se déplacer. Lorsque le volant cesse de tourner, le tiroir passe immédiatement en position neutre et le liquide cesse d'agir sur la crémaillère.

Un circuit simplifié est décrit ci-dessus, ce qui est suffisant pour une compréhension générale des caractéristiques de fonctionnement de l'amplificateur.

LIRE LA SUITE : dispositif et principe de fonctionnement.

La direction assistée bourdonne, on cherche les raisons

La durée de vie du surpresseur hydraulique est importante ; il peut fonctionner jusqu'à 200 000 km sans problème, mais s'il est entretenu à temps. service.

Dans le même temps, la direction assistée est un mécanisme composé de composants de conception complexe, de sorte que des dysfonctionnements se produisent également. L’un d’eux bourdonne.

Il s'agit d'un problème courant qui peut survenir sur n'importe quelle voiture équipée de cet appareil. En plus du son, le dysfonctionnement s'accompagne souvent de symptômes supplémentaires : la force exercée sur le volant augmente et des vibrations peuvent se produire.

La direction assistée peut bourdonner dans différentes conditions - uniquement lorsqu'elle est « chaude » ou « froide », en permanence, ou lorsque les roues sont tournées dans des positions extrêmes.

Étant donné que des sons tiers peuvent apparaître dans n'importe quel accessoire de voiture, vous devez d'abord vous assurer que l'amplificateur en est la source. Ceci est facile à établir - par le changement de tonalité du son lorsque vous tournez le volant.

Le bourdonnement dans ce mécanisme ne peut être produit que par un seul composant : la pompe, mais cela peut se produire pour plusieurs raisons.

L'apparition du son jusqu'à présent ne signale que l'apparition de problèmes dans le fonctionnement de l'ensemble du mécanisme, et non sa défaillance. Mais si vous ne prenez pas de mesures, une panne finira par se produire - la pompe se brisera. Dans le même temps, cette unité est chère, il est donc plus facile d'éliminer un dysfonctionnement qui provoque un bourdonnement avant même que l'élément ne se brise que d'acheter une nouvelle pompe pour la remplacer.

Souvent, la cause du bourdonnement dans la direction assistée est le fluide de travail, ou plus précisément :

• Son niveau tombe en dessous d'un niveau critique ;
• Marque d'huile incorrecte ;
• Utiliser du liquide contrefait ;
• Épuisement de la ressource en fluide de travail ou sa grave contamination.

Pour la plupart, les conséquences de ces raisons sont le désir du propriétaire de la voiture d'économiser de l'argent (achat d'huiles bon marché) ou le non-respect des règles d'entretien de l'amplificateur.

La deuxième cause fréquente du bourdonnement de la direction assistée est la pénétration d’air à l’intérieur du système. Et les bourrages d'air se produisent soit en raison d'un remplacement inapproprié du fluide de travail, soit lorsque des fuites apparaissent aux jonctions des canalisations et des joints des unités.

La troisième raison est technique et comprend l'usure naturelle des composants de l'amplificateur - pompe ou vérin hydraulique, ou l'installation d'éléments défectueux ne répondant pas aux conditions de fonctionnement, ou le desserrage de la courroie d'entraînement.

Causes courantes du son

Dans chaque cas particulier - bourdonnement « froid » ou « chaud », il y a des raisons précises à ce phénomène.

L'apparition d'un bruit dans toutes les conditions peut se produire lorsque le niveau du fluide de travail baisse, que les roulements de la pompe s'usent et que la courroie d'entraînement se desserre. Dans ce cas, la direction assistée bourdonnera constamment.

En cas d'usure des roulements, le mécanisme ne subit pas de dommages particuliers, la seule chose est que la charge sur la courroie augmente, car il devient plus difficile de faire tourner le rotor de la pompe. Pour résoudre le problème, il suffit de remplacer les roulements.

Le fonctionnement de la direction assistée avec une petite quantité d'huile a des conséquences bien pires. Dans de telles conditions de fonctionnement, les composants de la pompe s'usent très intensément et la durée de vie de l'unité est considérablement réduite. Et plus le système fonctionnera longtemps avec un manque de liquide, plus les conséquences seront graves.

Ici, avant de remplir le niveau, il faut d'abord établir pourquoi il est tombé et éliminer la panne (et cela peut se produire en raison d'une rupture de canalisations, de l'usure des joints d'huile et des joints de la pompe, du vérin hydraulique). Ce n'est qu'après cela que nous rétablissons le niveau d'huile et pompons le système.

Une courroie desserrée la fera glisser sur les poulies, généralement accompagnée d'un fort bourdonnement ou d'un grincement. Dans le même temps, les performances de l'amplificateur diminuent et il ne remplit pas pleinement ses fonctions, ce qui s'accompagne d'une augmentation de l'effort ou de l'apparition de.

Grondement quand il fait froid

Si après le démarrage du moteur vous entendez un bourdonnement distinct (la direction assistée n'est pas réchauffée et fonctionne à froid), le problème réside souvent dans la pénétration d'air dans le système.

Pour le vérifier, il suffit de regarder dans le réservoir de la direction assistée : s'il y a de l'air dans le liquide, l'huile bouillonnera et moussera assez fortement.

L'air est éliminé par pompage, mais avant cela, vous devez établir comment il est entré dans le système.

Pour ce faire, inspectez tous les raccordements de pipelines à la recherche de signes de fuite. Là où la moindre trace de fuite est détectée, les colliers doivent être resserrés.

Il est impératif de vérifier l'étanchéité du collier du tube d'alimentation en huile du réservoir à la pompe, même s'il n'y a aucun signe de fuite sur celui-ci. C'est souvent à cet endroit que se produisent des fuites d'air, ce qui provoque un bourdonnement dans la direction assistée.

Parfois, pour éliminer le bourdonnement, il suffit simplement de remplacer ce pipeline et d'installer deux colliers aux points de connexion.

L'air peut pénétrer dans le système non seulement par les connexions, mais également par les joints de la pompe et du mécanisme de direction. Au fil du temps, ils perdent leur élasticité, se fissurent et cessent de remplir leurs fonctions. Le problème du bourdonnement dans ce cas est résolu en installant de nouveaux éléments en caoutchouc.

Bruyant quand il fait chaud

Lorsqu’un bourdonnement se produit « à chaud », la source du problème réside généralement dans le liquide. Dans ce cas, vous devez d’abord vérifier son niveau et son état. La baisse de niveau est décrite ci-dessus, mais l'état de l'huile doit être réglé.

Les performances de la direction assistée dépendent en grande partie de la viscosité du fluide de travail. Si l’huile n’est pas suffisamment visqueuse, il sera plus difficile pour la pompe de créer la pression nécessaire.

Au fil du temps, l’huile perd ses propriétés, notamment sa viscosité. Après chauffage, il devient trop liquide et la pompe ne peut tout simplement pas créer la pression requise. Tout cela s'accompagne d'un bourdonnement et d'un volant plus lourd.

La même chose peut se produire si le système est rempli d’huile qui ne correspond pas à la marque ou qui est complètement contrefaite. Dans ce cas, le liquide ne peut tout simplement pas remplir ses fonctions.

Une autre raison de l'apparition d'un bourdonnement à « chaud » est l'usure des composants due à une grande quantité de saleté dans l'huile. En raison de l'usure des surfaces de travail, l'étanchéité requise entre elles n'est pas obtenue et une perte de pression se produit. Si la pompe est usée, une partie du liquide s'écoulera à l'intérieur et elle ne pourra pas créer la pression requise.

IL EST IMPORTANT DE SAVOIR : .

Mais un bourdonnement peut se produire non seulement en raison de l'épuisement de la pompe, mais également en raison de l'usure du cylindre de travail et du piston monté sur la crémaillère. En raison de l'épuisement de cette unité, lors du fonctionnement de la direction assistée, le liquide s'écoulera de cavité en cavité à travers des fuites, assurant une chute de pression.

La restauration de la fonctionnalité de la direction assistée et l'élimination du bourdonnement « à chaud » dépendent de la cause de son apparition. Si l'inspection révèle un noircissement important de l'huile, elle doit impérativement être remplacée, de préférence en rinçant le système et en remplaçant le réservoir.

Quant au réservoir, il est équipé d'un grillage collecteur de saletés, qui s'encrasse fortement avec le temps, c'est pourquoi cet élément doit être changé lors du changement d'huile, surtout s'il est sale.

Mais certaines personnes se débrouillent avec un rinçage du réservoir de haute qualité. Pour le remplacement, vous devez utiliser les liquides recommandés par le constructeur automobile.

L'usure des composants de l'amplificateur est éliminée en remplaçant les composants. Mais comme le coût de la pompe ou du mécanisme de direction est important, vous pouvez essayer de prolonger la durée de vie en effectuant des réparations à l'aide de kits de réparation.

Le remplacement des joints, des joints et des roulements permet assez souvent de résoudre le problème du bourdonnement de la direction assistée. Une autre option peu coûteuse consiste à remplir le système avec de l’huile à haute viscosité. Un tel liquide, même après chauffage, restera suffisamment dense pour qu'une pompe usée crée la pression nécessaire.

Autres cas

De nombreux conducteurs remarquent que la direction assistée bourdonne lorsqu'on tourne le volant dans des positions extrêmes. Mais dans ce cas, l'augmentation du bruit de l'appareil est normale, puisque la pompe dans cette position des roues fonctionne à capacité maximale pour fournir la pression requise.

S'il est constaté que le bourdonnement est très fort, les raisons doivent alors être recherchées au même endroit que lorsque le son est apparu "chaud", c'est-à-dire qu'il faut tout d'abord vérifier le niveau et la qualité du liquide.

Il arrive qu'un bourdonnement apparaisse après des travaux de maintenance - vidange d'huile, changement de conduites, etc.

Ici, la raison peut résider dans un pompage insuffisant du système (il reste de l'air), une mauvaise qualité de la pièce installée ou un faible serrage de sa fixation (l'air est aspiré) ou une incohérence du fluide.

IL EST IMPORTANT DE SAVOIR : .

Fonctionnement et entretien corrects

Pour réduire le risque d'un problème tel qu'un bourdonnement de la direction assistée, vous devez suivre plusieurs règles :

• Changez l'huile en temps opportun (environ cela devrait être fait tous les 80 à 100 000 km ou tous les 2 ans. Mais si la voiture est utilisée de manière très intensive, la fréquence de remplacement doit être réduite à 60 à 70 000 km) ;
• Vérifiez périodiquement le niveau et l'état du liquide. Faire l'appoint en temps opportun et éliminer la cause de la fuite empêchera l'air de pénétrer dans le système ;
• Ne maintenez pas les roues en position extrême pendant plus de 5 secondes. Le fonctionnement de la pompe à charge maximale entraîne une usure intense et il existe également un risque de rupture des conduites en raison d'une pression excessive ;
• Ne tournez pas le volant immédiatement après le démarrage du moteur. L'engagement de la direction assistée immédiatement après le démarrage du moteur entraîne un fonctionnement du système sous une charge accrue. Il est préférable de laisser le temps à la pompe de « faire circuler » l'huile, de la réchauffer un peu et de réduire la viscosité ;
• Lorsque vous garez la voiture, les roues doivent uniquement être placées en ligne droite. Dans cette position, après le démarrage du moteur, la pompe fonctionnera avec une charge minimale ;
• Surveillez l'état du mécanisme de direction et changez rapidement les soufflets et les joints. Cela protégera l'appareil des fuites.

Toutes ces mesures réduiront non seulement le risque de bourdonnement, mais prolongeront également généralement la durée de vie de la direction assistée.

Caractéristiques de la direction assistée de certaines voitures

Étant donné que la conception de la direction assistée sur différentes voitures est très similaire, les raisons de l'apparition d'un bourdonnement sur la même GAZelle ou Chevrolet Cruze sont identiques. Mais ici, il convient de prendre en compte les caractéristiques de conception des amplificateurs. Certains modèles ont leurs propres « maladies » inhabituelles de direction assistée.

Par exemple, sur une Chevrolet Cruze, les conduites haute pression peuvent produire un bourdonnement (selon une version, en raison d'un débit insuffisant).

Ces conduites longent le radiateur, auquel elles sont fixées par des bagues en caoutchouc. Mais ces bagues ne suffisent pas à amortir les vibrations qui sont à l’origine du bourdonnement. Et le problème dans ce cas est résolu en plaçant une entretoise en caoutchouc supplémentaire sous les bagues.

Mais sur l'UAZ «Loaf», le bourdonnement de l'amplificateur est souvent une conséquence du fort échauffement de l'huile pendant le fonctionnement. Parfois, les propriétaires de cette voiture sont aidés en faisant le plein d'un fluide plus visqueux. Mais certains artisans résolvent le problème en installant un radiateur pour la direction assistée - ils coupent simplement un tube métallique supplémentaire dans le système, qui assure un refroidissement supplémentaire de l'huile.

Et de telles caractéristiques sont présentes dans presque toutes les voitures - VAZ Priora, Cherry Amulet, Ford Focus, mais les principales causes du bourdonnement restent la pénétration d'air, l'huile ne répondant pas aux conditions de fonctionnement et l'usure des composants.

Enfin, notons que si la direction assistée bourdonne, il ne faut pas retarder les réparations, car c'est le signe de problèmes de fonctionnement de l'unité, qui peuvent évoluer vers une panne complète de celle-ci, ce qui menace déjà une perte de contrôle de la voiture.

La direction assistée est utilisée pour faciliter la conduite. L'hydraulique a été utilisée pour la première fois en 1950 sur le camion-benne MAZ-525 produit par l'usine automobile de Minsk. Désormais, la direction assistée fait partie intégrante de tous les mécanismes de direction. Souvent, les passionnés de voitures ont un problème lorsque la direction assistée bourdonne. Essayons de comprendre les raisons de ce phénomène.

Qu’est-ce que la direction assistée ?

La direction assistée est l'un des composants du mécanisme de direction dont le but est de faciliter le contrôle du véhicule. Ce mécanisme est conçu pour assurer la stabilité de la voiture et maintenir sa trajectoire spécifiée. Il est conçu de telle manière que s'il cesse de fonctionner, le contrôle de la voiture reste conservé, mais il devient plus difficile de tourner le volant.

Le surpresseur hydraulique peut réduire l'effort que le conducteur doit exercer lorsqu'il tourne le volant. Il augmente également la sécurité lorsque les pneus éclatent et atténue les impacts lorsque la voiture heurte des bosses. Dans sa structure, c'est un système fermé, ses composants sont :

• pompe;
• réservoir pour fluide de travail;
• dispositif de régulation de pression;
• cylindre hydraulique;
• bobine de commande.

Pourquoi la direction assistée bourdonne : raisons

Les raisons de ce phénomène désagréable sont multiples. Le bourdonnement peut se produire aussi bien lorsque le moteur est chaud que lorsqu'il n'est pas encore réchauffé. Parfois, du bruit apparaît lors de la rotation du volant et au ralenti. Considérons chaque option séparément.

Dans le froid

Lorsque la direction assistée bourdonne à froid, le problème peut être que l'air commence à circuler dans les canaux basse pression. Cela se produit aussi parfois en raison d'un pompage incorrect du système. Même si cela est rare, cela arrive quand même. En raison d'une purge non professionnelle, de l'air reste dans le détendeur, ce qui peut provoquer un bourdonnement de la direction assistée.

Vous devez faire attention au tuyau de pression de direction assistée. Certains joints toriques peuvent avoir perdu leurs propriétés d'origine lors de leur utilisation. Au fil du temps, ils deviennent durs, ce qui fait que la direction assistée peut commencer à faire du bruit, car la perte d'élasticité du joint fait entrer de l'air. Ce problème peut être déterminé visuellement par la mousse formée dans le vase d'expansion. Ici, il est judicieux de remplacer le joint. Avant d'installer un nouveau joint torique, il doit être lubrifié avec du mastic.

Une mauvaise qualité du fluide de travail peut également provoquer un bourdonnement désagréable. Les dépôts de saleté présents dans l'huile peuvent endommager la pompe de direction assistée et celle-ci commencera à mal fonctionner. Une autre raison possible est l'usure du roulement de la pompe de direction assistée.

Chaud

Un bourdonnement de direction assistée peut également être observé sur un moteur chaud si la crémaillère de direction est en panne. L'huile chauffée devient moins visqueuse et peut traverser les joints s'ils ont partiellement perdu leurs qualités d'origine. Une huile de mauvaise qualité peut également provoquer un bourdonnement désagréable. Il perd de la viscosité encore plus rapidement et la pompe cesse de créer la pression requise dans le système. On peut affirmer en toute confiance que la pompe est défectueuse si le bruit désagréable n'apparaît qu'à faible vitesse et disparaît lorsque la vitesse augmente.

Au ralenti

Si la direction assistée bourdonne au ralenti, cela est également dû à une huile de mauvaise qualité ou « non originale ». L'huile du système doit être remplacée tous les 2 ans.

Un bourdonnement dans la direction assistée est-il un signe d'avertissement ?

Un bourdonnement dans la direction assistée indique un dysfonctionnement de certains mécanismes. Un bruit désagréable devrait alerter le propriétaire de la voiture - si le défaut n'est pas corrigé à temps, des réparations coûteuses ne pourront être évitées à l'avenir. Certains composants nécessitent un remplacement immédiat, tandis que d'autres peuvent être réparés. Par exemple, s'il a été déterminé que la cause du bruit réside dans la direction assistée, la courroie peut alors être tendue et elle remplira à nouveau correctement ses fonctions. Mais il est préférable de remplacer la pompe par une neuve.

Que faire si la direction assistée bourdonne ?

Si une bulle d'air est détectée dans le vase d'expansion, cela est généralement la conséquence d'une mauvaise purge du système. Dans ce cas, la procédure doit être répétée. Pendant le pompage, vous devez constamment tourner le volant dans différentes directions - de cette façon, l'air sortira plus rapidement. Il est également recommandé de vérifier l’état des durites et de les changer si nécessaire.

Il est également recommandé d'installer 2 colliers supplémentaires sur la conduite, ainsi qu'un nouveau joint sur le réservoir. Aujourd'hui, les magasins spécialisés vendent des kits de réparation spéciaux pour la direction assistée. Ils contiennent tout ce dont vous avez besoin pour réparer cet appareil, y compris les joints.

L'huile endommagée doit être remplacée immédiatement. Après avoir vidangé l'ancien fluide de travail, vous devez vérifier l'intérieur des parois du vase d'expansion. Habituellement, les dépôts de saleté s'accumulent au fond, le réservoir doit donc être nettoyé avant d'ajouter du nouveau liquide. Si un réservoir avec un filtre intégré est utilisé, il doit également être remplacé ou, dans les cas extrêmes, nettoyé. Certains passionnés d'automobile changent le filtre en même temps que le réservoir. Dans ce cas, vous devez également retirer le rail et le nettoyer de la saleté accumulée. Il est préférable de remplacer immédiatement les joints par des neufs.

Si lors du diagnostic il a été déterminé que le roulement de la pompe de direction assistée est à l'origine du bruit, alors cet élément doit également être remplacé. Pour réduire le risque de bruit désagréable, certains conducteurs utilisent des additifs spéciaux ajoutés au vase d'expansion - ces composés protègent certains composants du système d'une usure rapide. De plus, les additifs peuvent réduire l'effort du conducteur lorsqu'il tourne le volant, ainsi que les niveaux de vibrations. Lors de l'achat d'un fluide de travail pour une pompe de direction assistée, vous devez vous familiariser avec ses paramètres thermiques - ceci est particulièrement important pour les conditions nordiques.

Si la pompe de direction assistée bourdonne uniquement à basse vitesse, cela indique qu'elle est en panne et qu'il est temps de la remplacer. Mais si des bruits inhabituels apparaissent lorsque les roues sont tournées à fond, ce n'est pas le signe d'une panne - dans ce cas, une charge supplémentaire est placée sur la pompe, ce qui entraîne l'apparition d'un bruit inhabituel, que certains conducteurs confondent. avec du bruit provoqué par un dysfonctionnement spécifique.

Si du bruit apparaît après l'installation de nouveaux tuyaux, il est fort possible qu'on vous ait vendu un produit de mauvaise qualité. Dans une telle situation, les tuyaux doivent être remplacés.

Il ne faut pas confondre les flexibles haute pression avec les simples flexibles hydrauliques. Ce dernier peut provoquer une entrée d'air dans le système et, par conséquent, l'apparition de bruits parasites.

Vous pouvez éviter le bruit en respectant les règles suivantes :

• le niveau d'huile doit être optimal ;
• Vous ne devez pas maintenir les roues dans une position extrême pendant une longue période ;
• vous devez surveiller en permanence l'état de la crémaillère de direction ;
• L'huile doit être changée tous les 80 km.

L'état de l'huile doit être constamment surveillé et vous ne devez pas acheter de fluide de travail trop bon marché. Si le volant devient difficile à tourner, il est recommandé d'effectuer un diagnostic urgent du système. Nous faisons toujours attention à la couleur et à l’odeur de l’huile utilisée et vérifions souvent l’état des joints.

Conclusion

Le diagnostic du système de contrôle doit être effectué dès l'apparition des premiers problèmes. Un retard peut provoquer un dysfonctionnement grave, tel qu'un rack coincé. Épargner, c’est économiser, mais la sécurité passe avant tout. Surveiller constamment la direction assistée est le meilleur moyen de la maintenir en état de fonctionnement.

Le surpresseur hydraulique est une conception assez fiable et durable si vous en prenez soin. Mais des pannes surviennent également, en fonction à la fois du conducteur et des conditions routières. La plupart d'entre eux sont simples et peuvent être facilement réparés par les automobilistes eux-mêmes.

1 Le surpresseur hydraulique émet des bruits - devez-vous vous arrêter immédiatement ou continuer à rouler ?

Le surpresseur hydraulique aide à diriger la voiture en augmentant la force que le conducteur applique sur le volant. Un contrôle pratique n'est pas le seul avantage d'une voiture équipée d'un surpresseur hydraulique. Il atténue les impacts des nids-de-poule et des collines sur la route et augmente la sécurité routière. Une voiture avec direction assistée est plus maniable qu'avec une commande mécanique conventionnelle et est réactive. Un pneu avant qui éclate à grande vitesse avec une direction assistée entraînera des conséquences moins dangereuses.

Alors, est-il possible de conduire une voiture lorsque la direction assistée bourdonne ? Oui bien sûr, c'est possible, car la partie mécanique de la direction reste opérationnelle. Le niveau de confort diminue, il faut faire des efforts, comme dans une voiture à commandes classiques. Des sons apparaissent en cas de dysfonctionnements faciles à corriger, mais si vous n'y prêtez pas attention et continuez à utiliser la machine, ils s'aggraveront. À la moindre occasion, la direction assistée doit être réparée : après tout, il ne s'agit pas seulement de confort, mais aussi de sécurité routière.

2 Pourquoi entendez-vous un bourdonnement - identifier la panne par des signes

Les propriétaires de voitures expérimentés peuvent immédiatement identifier un défaut de la direction assistée à l'oreille et par la force appliquée sur le volant :

• à basse vitesse et au ralenti, un effort plus important doit être appliqué sur le volant si vous augmentez la vitesse, l'effort requis diminue ;
• la rotation du volant s'accompagne d'un bruit parasite désagréable ;
• Vous pouvez entendre le bruit émis par la pompe.

Lorsque de tels signes apparaissent, nous inspectons l’ensemble du système pour vérifier s’il y a une fuite de liquide. Ces symptômes peuvent être observés au niveau de la pompe elle-même, mais d'autres pannes sont également possibles. Tout d'abord, le liquide : son niveau doit être normal et en état de fonctionnement, sans impuretés étrangères ni caillots. La perte des qualités techniques conduit à l'apparition de bourdonnements. Le bruit peut également provenir de la courroie. Si des bulles d'air sont visibles dans l'huile, le fonctionnement du surpresseur hydraulique est altéré.

Le climat russe et les routes hivernales, saupoudrées de sel et d'autres réactifs, contribuent aux pannes de direction assistée. Ils ont un effet néfaste sur les anthères et les phoques, en les corrodant. Le surpresseur hydraulique est bruyant et il y a des fuites.

3 Liquide de direction assistée - problèmes possibles et solutions

Il peut y avoir plusieurs problèmes liés au liquide. Le plus simple est une baisse de niveau : la pompe pompe de l'air, ce qui provoque un bourdonnement. Nous ramenons de toute urgence le liquide à des niveaux normaux et découvrons la cause de la fuite. En fait, il ne s’agit pas uniquement de fluide ATF, mais bien d’huile, qui peut être minérale ou synthétique. Dans les voitures ordinaires, de l'huile minérale est utilisée. Il peut être de différentes couleurs. Les directions assistées synthétiques sont coulées sur les véhicules techniques et certains modèles de véhicules de tourisme selon les préconisations du constructeur. Le liquide minéral prévient la corrosion des pièces métalliques et les fissures des joints en caoutchouc.

Ne mélangez pas de fluides ATF synthétiques et minéraux, ainsi que des fluides de couleurs différentes.

Si l'ATF n'a pas été changé depuis longtemps, il perd ses propriétés techniques : il n'est pas capable de lubrifier correctement les pièces, de protéger les joints d'huile et les anthères des fissures, et une pression de fonctionnement normale n'est pas créée dans le système de direction assistée. Si vous ouvrez le réservoir et regardez à l'intérieur, vous verrez un liquide qui sera noir ou extrêmement foncé, des miettes peuvent flotter dedans et il y aura une odeur de brûlé. Le liquide a simplement rempli son rôle, la période de remplacement est passée et c'est pourquoi la direction assistée bourdonne.

Nous changeons en urgence le liquide ATF. En général, il doit être changé après 8 à 10 000 km, et plus tôt en cas de travail dans des conditions routières difficiles. Le remplacement n'est pas effectué très souvent, il ne faut donc pas lésiner dessus. Nous achetons des produits certifiés auprès d'entreprises renommées. Le coût n'est pas élevé, mais si quelque chose tombe en panne dans la pompe, vous devrez payer beaucoup plus.

4 Le système est aéré - comment le purger

L'air est souvent aspiré dans le système, parfois la fuite est presque imperceptible. Du liquide peut s'écouler à travers les tubes, les tuyaux et les capteurs. Un peu d'air entre, mais ça commence à bourdonner. On le met dehors, on le gonfle différemment. Le moyen le plus simple : ouvrez le bouchon du réservoir et tournez cinq fois le volant à fond dans les deux sens. L'air sortira et le système commencera à fonctionner s'il n'y a aucune fuite nulle part. Si le liquide fuit, l'opération devra être répétée un jour plus tard ou la fuite sera réparée.

Une autre façon de pomper. Nous alignons la voiture sur une position de conduite en ligne droite, démarrons le moteur et le laissons tourner pendant 15 secondes. Tournez le volant à fond à gauche et à droite plusieurs fois. Ajoutez du liquide s'il est bas et démarrez la voiture. Nous surveillons le niveau : il doit baisser, mais nous ne le laissons pas descendre en dessous du minimum, nous le complétons à temps. Après une minute de ralenti du moteur, tournez le volant jusqu'à ce qu'il s'arrête plusieurs fois. Nous l'éteignons et attendons que le liquide se calme. On le démarre et le bruit devrait disparaître.

Vous pouvez utiliser le raccord sur le surpresseur hydraulique. Nous accrochons les roues et les tournons à fond. On dévisse un peu le raccord pour que l'air sorte, et on tourne le volant dans l'autre sens. Lorsque du liquide apparaît, serrez le raccord. Nous abaissons la voiture, démarrons le moteur, tournons le volant dans différentes directions jusqu'à ce que les bulles d'air cessent de sortir du réservoir - le bourdonnement disparaît généralement.

5 Courroie - vérification de la tension et installation d'une nouvelle

La cause du bourdonnement peut également être la courroie d'entraînement, mais pas sur tous les modèles de voitures. Une courroie desserrée émet un sifflement lorsque vous tournez le volant, mais vous devez d'abord vous assurer qu'elle en est la cause. On vérifie la tension, la flèche spécifique à chaque voiture peut être différente, mais en moyenne 12 mm. L'usure est possible, puis la ceinture glissera et sifflera. Si la courroie est tendue, le problème ne vient pas de la courroie, mais de la pompe.

Pour tendre la ceinture, tournez le volant à fond dans n'importe quelle direction. Ensuite, nous dévissons les boulons et déplaçons la pompe pour la serrer. Le processus lui-même est différent pour chaque modèle en raison des différentes caractéristiques de conception du système. Il est à noter que la tension et le changement de la courroie sont difficiles car peu pratiques et sans accès. Sur certains modèles, une nouvelle courroie ne peut être installée qu'à l'aide d'un dispositif spécial, puisque rien ne peut être dévissé ou réglé.

On tend la courroie avec les roues en position dévissée jusqu'à ce que le sifflement s'arrête lorsque le volant est tourné. Une tension excessive entraînera une défaillance rapide du roulement de la pompe.

6 Pannes de pompe - ce que vous pouvez faire vous-même

Une panne de pompe est une chose extrêmement désagréable : coûteuse à remplacer, difficile à réparer. Mais si vous en avez l'envie et les compétences, vous pouvez le réparer vous-même. Avant de le retirer et de le démonter, vous devez vous assurer que le problème vient de la pompe. Nous effectuons un test à chaud : démarrez le moteur, si des vibrations sont ressenties dans le volant, la cause a été trouvée. Les roulements, les roues et les joints tombent en panne. Vous aurez besoin d'un kit de réparation, portant le numéro 6202, et bien sûr de clés.

Utilisez une grande seringue pour pomper le liquide du réservoir : tournez le volant à gauche et à droite pour faire sortir tout le liquide. Desserrez le boulon entre la pompe et le support. Dévissez le contre-écrou du tendeur et retirez la courroie. Nous retirons les tuyaux. Pour retirer la poulie, dévissez complètement le boulon de l'essieu, retirez-le et placez un tournevis à cet endroit, bloquant la poulie. Dévissez l'écrou et retirez la poulie.

Nous retirons l'appareil, le nettoyons de la saleté et de l'huile et procédons au démontage :

• A l'aide d'un extracteur, on libère le roulement de la bague de retenue ;
• Après avoir dévissé les boulons du capot arrière, retirez-le délicatement pour que les lames ne tombent pas ;
• on sort les lames, on les place chacune sur une feuille de papier numérotée ;
• retirez la plaque et les pièces situées en dessous ;
• retirez soigneusement l'arbre et retirez-en le roulement ;
• nous le changeons par un nouveau.

Nous vérifions la rugosité et l'usure des surfaces des pièces. Nous le nettoyons avec du papier de verre fin, en éliminant la saleté et autres dépôts. Un nettoyage simple prolonge le fonctionnement de l'appareil sans remplacer de pièces. Nous effectuons le montage dans l'ordre inverse. Assurez-vous de remplacer le joint d'huile, les joints et les joints toriques par des neufs.

L'installation des lames nécessite une attention particulière : la partie arrondie doit être tournée vers l'extérieur.

7 La vie d'un GUR – comment la prolonger

En règle générale, un surpresseur hydraulique peut supporter un kilométrage de 150 000 km ou même plus. En suivant des règles simples, vous pouvez prolonger sa durée de vie :

• ne soyez pas paresseux pour regarder régulièrement sous le capot pour vérifier le niveau d'ATF dans le réservoir, faire l'appoint si nécessaire ;
• Nous observons la fréquence de remplacement, et uniquement avec un liquide de haute qualité ;
• ne maintenez pas le volant en position extrême pendant plus de 10 secondes, afin de ne pas surcharger la pompe ;
• une fois garée, nous nivelons la voiture pour qu'elle roule tout droit afin de ne pas charger le porte-bagages au démarrage ;
• Nous sommes très attentifs aux bottes du rack ; au moindre dommage, nous les remplaçons immédiatement.

Si le surpresseur hydraulique émet des bruits étrangers, nous vérifions nous-mêmes son état ou dans une station-service, n'attendons pas qu'il s'éteigne complètement.

Commençons par le fait qu'au cours du processus d'évolution, cela a considérablement changé en termes constructifs. À l'heure actuelle, les voitures modernes disposent de plusieurs options : direction assistée (direction assistée), direction assistée électrique (direction assistée électrique), ainsi qu'une solution combinée combinant hydraulique et électronique.

Dans le même temps, le surpresseur hydraulique est une solution connue et éprouvée de longue date, tandis que la direction assistée électrique est apparue relativement récemment. Dans la pratique, la direction assistée reste l'option la plus courante, même si l'on observe une tendance à son remplacement progressif par la direction assistée électrique.

D'une manière ou d'une autre, le surpresseur hydraulique présente un certain nombre d'avantages et d'inconvénients. Dans la liste des inconvénients sérieux, il est d'usage de souligner de telles pannes lorsque le système perd son étanchéité et que l'huile de direction assistée () fuit, la direction assistée fait également du bruit ou la pompe de direction assistée bourdonne, la force sur le volant change lors des virages seulement dans un sens, etc.

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La direction assistée bourdonne à froid ou en tournant le volant : raisons

Ainsi, avant de commencer à examiner le problème lui-même et les moyens de le résoudre, il convient de rappeler que les voitures modernes (en particulier les voitures et les crossovers urbains) disposent souvent d'un mécanisme de direction à crémaillère avec surpresseur hydraulique. En termes simples, il s'agit de la crémaillère de direction dans laquelle la pompe de direction assistée pompe l'huile sous pression.

Sans entrer dans les détails et en termes simples, ce système fonctionne de telle manière que le moteur fait tourner la pompe de direction assistée, qui pompe le liquide de direction assistée dans la crémaillère via des conduites haute pression. Le fluide de travail de la direction assistée est souvent le fluide automatique bien connu (ATF).

Le rack lui-même contient un mécanisme ressemblant à un robinet. Si le volant est droit, le liquide circule simplement en cercle et retourne vers le réservoir de direction assistée. Si le conducteur tourne le volant dans un sens ou dans l'autre, une soupape de dérivation s'ouvre, ce qui laisse passer l'huile et pousse l'arbre de crémaillère de direction auquel sont fixées les barres de direction.

La pression de l'huile et son effet sur l'arbre permettent de faire tourner facilement les roues aussi bien en place qu'en roulant. À son tour, cela réduit la charge du conducteur et simplifie et facilite considérablement le processus de conduite d'un véhicule, augmentant ainsi la sécurité globale. A noter également que grâce à la direction assistée, moins d'impacts sont transmis au volant, ce qui affecte également le confort.

• Passons maintenant aux problèmes. Bien qu'en général le système soit assez fiable, les propriétaires de voitures équipées de direction assistée hydraulique sont confrontés au fait que la crémaillère de direction bourdonne, la direction assistée siffle ou la direction assistée bourdonne lors d'un virage dans un sens ou dans les deux sens, etc.

D'une manière ou d'une autre, ce problème nécessite un diagnostic et une solution. Sinon, même des problèmes mineurs peuvent progresser rapidement, à la suite desquels le volant peut commencer à mordre, la force exercée sur le volant augmente, le volant peut tourner par saccades, etc. Dans certains cas, de tels dysfonctionnements provoquent non seulement de graves pannes de la voiture elle-même, mais également des accidents.

Quant aux raisons pour lesquelles la direction assistée bourdonne, les principaux problèmes suivants peuvent être identifiés :

• niveau d'huile de direction assistée insuffisant ou nécessité de remplacer le liquide de travail ;
• la crémaillère de direction est défectueuse (plus précisément, la direction assistée elle-même, intégrée à la crémaillère) ;
• il y a des dysfonctionnements de la pompe de direction assistée, de la courroie d'entraînement ou des conduites ;

Commençons par le plus simple. Nous parlons de fluide de travail et d'étanchéité de la direction assistée. Comme on le sait, pendant le fonctionnement, l'étanchéité des composants et des systèmes peut être compromise, et les performances et l'efficacité globales d'un composant ou d'une unité particulière dépendent grandement de l'état de l'huile. La direction assistée ne fait pas non plus exception.

Quel type d'huile verser dans la direction assistée : types d'huile de direction assistée, caractéristiques du liquide de direction assistée. Ce qu'il faut considérer lors du choix de l'huile de direction assistée.

La direction assistée hydraulique facilite grandement le travail du conducteur ; grâce à l'hydraulique, le volant tourne facilement, même si la voiture est à l'arrêt. Mais lorsque la pompe de direction assistée bourdonne, les problèmes commencent : le bruit parasite qui apparaît n'augure rien de bon et des réparations sont très probablement nécessaires. Les raisons du bourdonnement qui en résulte peuvent être différentes, et le hurlement lui-même est non seulement constant, mais se produit parfois périodiquement, dans certaines conditions, dans différentes positions de pilotage. D'où vient le bourdonnement, est-il possible de l'éliminer soi-même et de se passer de réparations ? Nous y reviendrons dans cet article ?

Pourquoi la direction assistée est-elle bruyante, les principales raisons

La direction assistée était installée sur les voitures en Union soviétique ; au début, l'hydraulique était utilisée sur les camions MAZ. La première voiture particulière en Russie équipée d'un surpresseur hydraulique était la ZIL-111, produite depuis 1958. Si les voitures antérieures avaient une boîte de vitesses à vis sans fin, alors presque toutes les voitures modernes sont équipées d'un mécanisme de direction à crémaillère et l'ensemble du système hydraulique est scellé. En plus de la crémaillère, le système de direction comprend :

• tubes métalliques et tuyaux en caoutchouc dans lesquels s'écoulent des liquides;
• Pompe à haute pression;
• réservoir de remplissage.

La pompe de direction assistée est entraînée par le moteur à l'aide d'une courroie, crée une certaine pression, et pour chaque modèle de voiture elle peut être différente, mais en moyenne - de 80 à 150 bars (de 8 à 15 MPa). Le seuil de pression supérieur est limité par un réducteur de pression situé dans la pompe ; un liquide spécial est versé dans le système ; sur certains modèles de voitures, de l'huile de transmission pour transmissions automatiques est utilisée.

Un bourdonnement dans la direction assistée peut survenir dans les cas suivants :

• du liquide s'échappe et il n'y en a pas assez dans le système ;
• la crémaillère de direction est défectueuse ;
• le système est aéré ;
• La pompe de direction assistée est usée et doit être remplacée ;
• la courroie d'entraînement est lâche ;
• un liquide non conforme aux spécifications a été rempli.

Un bourdonnement dans la direction hydraulique est acceptable dans les positions de pilotage extrêmes, quelle que soit la voiture - VAZ, Audi ou BMW. Le fait est que lorsque les roues sont tournées complètement vers la droite ou la gauche, une pression maximale est créée dans le système hydraulique et il n'est pas recommandé de maintenir le volant tourné complètement pendant une longue période, car la pompe peut Burnout.

Le surpresseur hydraulique est bruyant lorsque la voiture n'est pas réchauffée

Les propriétaires de voitures remarquent souvent ce phénomène : la direction assistée fait du bruit lorsque le moteur est froid au démarrage, et plus la température est basse, plus le hurlement est perceptible. Le bourdonnement peut durer de 20 à 30 secondes à 5 minutes, puis les sons parasites disparaissent. On ne peut pas répondre sans équivoque aux raisons pour lesquelles cela se produit ; chaque cas spécifique doit être considéré individuellement. Les raisons les plus probables de ce phénomène :

• le liquide n'est pas de très bonne qualité et s'épaissit au froid ;
• Peut-être qu'il n'y a pas assez de liquide dans le système, vous devez vérifier son niveau ;
• Ce n'est pas la pompe de direction assistée qui bourdonne, mais par exemple le roulement de la pompe à eau.

La direction assistée utilise différents types de fluides dont la viscosité diffère, vous devez donc remplir ce qui est recommandé par le fabricant. Par exemple, Dexron VI est recommandé pour faire le plein et faire l'appoint de la direction assistée d'une Chevrolet Cruze ; il est également acceptable d'utiliser de l'huile pour les transmissions automatiques de type ATF ;

La direction assistée bourdonne lorsque vous tournez le volant

La direction assistée peut hurler lorsque le volant est tourné, mais lorsque la voiture roule tout droit, le bourdonnement n'est pas entendu. La même chose se produit si la voiture est à l'arrêt :

• lorsque le volant est à l'arrêt, la direction assistée fonctionne silencieusement ;
• Il y a un bourdonnement lorsque vous tournez le volant.

Il existe également plusieurs raisons à l'apparition de sons parasites :

• il y a peu de liquide (il fuit), ou il faut le changer ;
• il y a de l'air dans le système ;
• la pompe nécessite une réparation ou un remplacement ;
• Le mécanisme de direction est défectueux.

Lorsqu'il y a très peu de liquide ou qu'il s'écoule complètement, le bruit de la direction disparaît, mais le volant devient lourd et encombrant. Il y a des conducteurs qui ne font pas attention à un volant serré et continuent de conduire la voiture, mais cela ne se termine pas bien : les pièces de la crémaillère de direction commencent à s'user intensément et doivent bientôt être remplacées.

Une réparation est-elle nécessaire si la direction assistée bourdonne ?

Si le surpresseur hydraulique est bruyant et que la cause du dysfonctionnement n'a pas encore été identifiée, vous pouvez essayer de le diagnostiquer vous-même. Pour ce faire, vous devez :

• placez la voiture dans un endroit sec et plat ;
• demarre le moteur;
• effectuer une inspection externe des fuites de fluide ;
• retirer le bouchon du réservoir de remplissage de direction assistée et vérifier le niveau de celui-ci ;
• faites attention à la couleur du liquide, s'il est foncé ;
• Tournez le volant et assurez-vous qu'aucune bulle d'air n'apparaisse dans le réservoir (ce diagnostic doit être réalisé à deux).

Si le liquide a disparu, il faut en ajouter, mais vous devez d'abord trouver la cause de la fuite et résoudre le problème.

Après avoir fait l'appoint, il est nécessaire de purger le système et d'en éliminer l'air, sinon le hurlement du surpresseur hydraulique continuera. Il est facile de pomper la direction assistée, mais il est également plus facile de faire ce genre de travail à deux. Nous procédons de la manière suivante :

• l'un des participants démarre le moteur à combustion interne, tourne le volant complètement à droite et à gauche plusieurs fois ;
• un autre regarde s'il y a de l'air dans le réservoir de direction assistée et si le liquide s'en échappe et, si nécessaire, fait l'appoint ;
• après avoir tourné le volant 5 ou 6 fois, vous devez vous assurer que le bourdonnement s'est arrêté et qu'il n'y a plus de fuite d'air dans le système ;
• Si le défaut n'est pas éliminé, vous devez réessayer cette procédure plusieurs fois.

Malheureusement, il n'est pas toujours possible de rétablir le fonctionnement normal de la direction, et si le bourdonnement persiste, la pompe de direction assistée en est probablement la cause. Habituellement, cette pièce est changée et même réparée dans les services automobiles (des kits de réparation sont disponibles), mais la réparation n'est pas toujours justifiée - le résultat est inconnu. Pour de nombreux modèles de voitures, la pompe est peu coûteuse, surtout si elle n'est pas d'origine. Par exemple, une pompe de direction assistée Ford Focus-1 peut coûter environ 60 à 80 dollars ; il est possible que la restauration de l'unité ne coûte pas moins.

Tout véhicule nécessite périodiquement des réparations et un entretien, et la direction doit également être maintenue en bon état technique. Pour que le surpresseur hydraulique fonctionne plus longtemps, le liquide du mécanisme doit être changé en temps opportun ; généralement, le remplacement est effectué une fois tous les deux ans. Un travail similaire est également effectué si :

• le liquide est noirci, de la saleté, diverses impuretés s'y trouvent ou il y a une odeur de brûlé ;
• la voiture a été achetée récemment et on ne sait pas ce qu'il y a dans le réservoir de direction assistée ;
• La direction assistée bourdonnait, on suppose qu'une fois le liquide remplacé, le bourdonnement disparaîtra.

Il n'est pas difficile de changer le liquide du système hydraulique de direction ; nous effectuons les travaux dans l'ordre suivant (en prenant l'exemple de la Hyundai Getz) :

Il n'est pas nécessaire de démarrer le moteur pendant la purge d'air, mais d'ajouter suffisamment de liquide neuf pour qu'il se situe à un niveau compris entre les repères MIN et MAX. Typiquement, pour le ravitaillement y compris le rinçage sur une voiture Hyundai Getz, pas plus de 1 litre de liquide n'est nécessaire à la fin de l'opération, on met les roues avant en place, et après le démarrage du moteur, on fait l'appoint du système, si nécessaire.