Comment vérifier les enroulements d'un moteur électrique avec un testeur, vidéo, vérifiant le stator pour un court-circuit entre spires. Comment vérifier un moteur électrique avec un multimètre à la maison Comment faire sonner une pompe triphasée

Les moteurs monophasés sont des machines électriques de faible puissance. Dans le circuit magnétique des moteurs monophasés, il existe un enroulement biphasé composé d'un enroulement principal et d'un enroulement de démarrage.

Les moteurs de ce type les plus courants peuvent être divisés en deux groupes : les moteurs monophasés avec un enroulement de démarrage et les moteurs avec un condensateur de fonctionnement.

Dans les moteurs du premier type, l'enroulement de démarrage n'est activé via un condensateur qu'au moment du démarrage et une fois que le moteur a développé une vitesse de rotation normale, il est déconnecté du réseau, après quoi le moteur continue de fonctionner avec un enroulement fonctionnel. La capacité du condensateur est généralement indiquée sur la plaque signalétique du moteur et dépend de sa conception.

Pour les moteurs asynchrones monophasés avec un condensateur en marche, l'enroulement auxiliaire est connecté en permanence via un condensateur. La valeur de la capacité de travail du condensateur est déterminée par la conception du moteur.

Si l'enroulement auxiliaire d'un moteur monophasé démarre, il ne sera connecté que pour l'heure de démarrage. Si l'enroulement auxiliaire est un enroulement de condensateur, sa connexion se fera via un condensateur. Et il reste allumé tant que le moteur tourne.

Dans la plupart des cas, les enroulements de démarrage et de fonctionnement des moteurs monophasés diffèrent à la fois par la section du fil et par le nombre de tours. L'enroulement de travail d'un moteur monophasé a toujours une section de fil plus grande et sa résistance sera donc moindre.

Le bobinage avec moins de résistance fonctionne.

Si le moteur a 4 bornes, en mesurant la résistance entre elles, vous pouvez déterminer que la résistance inférieure est inférieure pour l'enroulement de travail et, par conséquent, la résistance la plus élevée pour l'enroulement de démarrage.

Tout connecter est assez simple. Les fils épais sont alimentés en 220V. Et une pointe du bobinage de démarrage, pour chacun des ouvriers, peu importe laquelle, le sens de rotation n'en dépend pas. Cela dépend également de la manière dont vous insérez la fiche dans la prise. La rotation changera en fonction de la connexion de l'enroulement de départ, à savoir en changeant les extrémités de l'enroulement de départ.

Dans le cas où le moteur a 3 bornes, les mesures ressembleront par exemple à ceci - 10 ohms, 25 ohms, 15 ohms. En mesurant, vous devez trouver la pointe à partir de laquelle les lectures, avec deux autres, seront de 15 ohms et 10 ohms. Ce sera l'un des fils du réseau. La pointe de 10 ohms est également celle du réseau et la troisième de 15 ohms sera celle de départ, elle est connectée au deuxième réseau via un condensateur. Dans ce cas, pour changer le sens de rotation, il faut accéder au circuit de bobinage.

Le cas où les mesures, par exemple, affichent 10 Ohm, 10 Ohm, 20 Ohm. est également l'un des types d'enroulements. par exemple, dans certaines machines à laver et plus encore. Dans de tels cas, les enroulements de travail et de démarrage sont les mêmes (selon la conception des enroulements triphasés). Dans ce cas, peu importe quel enroulement servira d'enroulement de travail et quel enroulement de départ. La connexion se fait également via un condensateur.

Le réglage des moteurs asynchrones s'effectue dans le cadre suivant :

Inspection visuelle;

Contrôle mécanique ;

Mesurer la résistance d'isolement des enroulements par rapport au boîtier et entre les enroulements ;

Mesurer la résistance des enroulements CC ;

Test d'enroulements avec tension accrue de fréquence industrielle ;

Essai.

L'inspection externe d'un moteur asynchrone commence par le bouclier.

La plaque doit contenir les informations suivantes :

Nom ou marque du fabricant,

Type et numéro de série,

Données nominales (puissance, tension, courant, vitesse, schéma de connexion des enroulements, rendement, facteur de puissance),

Année d'émission,

Poids et GOST pour le moteur.

Au début des travaux est obligatoire. Vérifiez ensuite l'état de la surface extérieure du moteur, de ses paliers, de l'extrémité de sortie de l'arbre, du ventilateur et l'état des bornes.

Si un moteur triphasé n'a pas d'enroulements composites et sectionnels sur le stator, les bornes sont désignées conformément au tableau. 1, et en présence de tels enroulements, les conclusions sont désignées par les mêmes lettres que les enroulements simples, mais avec des chiffres supplémentaires devant les lettres majuscules. Pour les lettres, des chiffres sont placés devant indiquant le nombre de pôles de cette section.

Tableau 1

Tableau 2

Remarque : bornes numérotées P - connectées au réseau, C - libres, Z - court-circuitées

Les marquages ​​​​des boucliers des moteurs à plusieurs vitesses et comment les allumer à différentes vitesses peuvent être expliqués à l'aide d'un tableau. 2.

Lors de l'examen extérieur d'un moteur asynchrone, une attention particulière doit être portée à l'état de la boîte à bornes et des extrémités de sortie, dans lesquelles divers défauts d'isolation sont très souvent rencontrés, et la distance entre les parties actives et le boîtier est mesurée. Il doit être suffisamment grand pour qu'il n'y ait aucun chevauchement sur la surface. Non moins important est le faux-rond de l'arbre dans le sens axial, qui, selon les normes, ne doit pas dépasser 2 mm (1 mm dans un sens) pour les moteurs jusqu'à 40 kW.

La taille de l'entrefer est d'une grande importance, car elle a un impact significatif sur les caractéristiques des moteurs asynchrones. Ainsi, après réparation ou en cas de fonctionnement insatisfaisant du moteur, l'entrefer est mesuré en quatre points diamétralement opposés. Les dégagements doivent être égaux partout et ne doivent pas différer de plus de 10 % de la moyenne sur aucun de ces quatre points.

Les moteurs asynchrones de nombreuses machines-outils, telles que les rectifieuses de filets et les rectifieuses d'engrenages, ont des exigences particulières en termes de faux-rond et de vibrations. Le faux-rond et les vibrations des machines électriques sont fortement influencés par la précision du traitement et l'état des pièces rotatives de la machine. Les battements et les vibrations sont particulièrement élevés lorsque l’arbre du moteur est plié.

Le faux-rond est un écart par rapport à la position relative spécifiée (correcte) des surfaces des pièces rotatives ou oscillantes telles que les corps de révolution. Il existe des faux-ronds radiaux et axiaux.

Pour toutes les machines, les coups ne sont pas souhaitables, car cela perturbe le fonctionnement normal des roulements et de la machine dans son ensemble. à l'aide d'un comparateur à cadran qui permet de mesurer des battements de 0,01 mm à 10 mm. Lors de la mesure du faux-rond de l'arbre, la pointe de l'indicateur est placée contre un arbre tournant à basse vitesse. Par l'écart de l'aiguille de l'indicateur des heures, la quantité de voile est jugée, qui ne doit pas dépasser les valeurs spécifiées dans les spécifications techniques de la machine ou du moteur.

L'isolation d'une machine électrique est un indicateur important, puisque la durabilité et la fiabilité de la machine dépendent de son état. Selon GOST, la résistance d'isolement des enroulements en MOhm des machines électriques ne doit pas être inférieure à

Où U n - tension nominale de l'enroulement, V ; P n - puissance nominale de la machine, kW.

La résistance d'isolement est mesurée avant un essai de fonctionnement du moteur, puis périodiquement pendant le fonctionnement. De plus, elle est surveillée après de longues pauses de fonctionnement et après chaque arrêt d'urgence du variateur.

La résistance d'isolement des enroulements par rapport au boîtier et entre les enroulements est mesurée avec des enroulements froids et à l'état chauffé, à une température d'enroulement égale à la température du mode nominal, immédiatement avant de vérifier la tenue électrique de l'isolation des enroulements.

Si le début et la fin de chaque phase sont identifiés dans le moteur, alors la résistance d'isolement est mesurée séparément pour chaque phase par rapport au boîtier et entre les enroulements. Pour les moteurs à plusieurs vitesses, la résistance d'isolement est vérifiée séparément pour chaque enroulement.

Pour mesure de la résistance d'isolement des moteurs électriques des tensions jusqu'à 1 000 V sont utilisées à 500 et 1 000 V.

La mesure s'effectue comme suit : la pince du mégohmmètre « Screen » est connectée au corps de la machine, et la deuxième pince est connectée à la borne d'enroulement avec un fil flexible avec une isolation fiable. Les extrémités des conducteurs doivent être encastrées dans des poignées en matériau isolant avec une broche métallique pointue à l'extrémité pour assurer un contact fiable.

La poignée Megger tourne à une fréquence d'environ 2 rps. Les moteurs de faible puissance ont une petite capacité, c'est pourquoi la flèche de l'appareil est réglée sur une position qui correspond à la résistance d'isolement de l'enroulement de la machine.

Pour les machines neuves, la résistance d'isolement, comme le montre la pratique, fluctue à une température de 20°C dans la plage de 5 à 100 MOhm. Les moteurs d'entraînements à faible responsabilité de faible puissance et de tension jusqu'à 1 000 V ne sont pas soumis à des exigences spécifiques concernant la valeur de R. Dans la pratique, il existe des cas où des moteurs avec des résistances inférieures à 0,5 MOhm ont été mis en service, leur résistance d'isolement augmenté et à l'avenir, ils ont fonctionné sans échec.

Une diminution de la résistance de l'isolation pendant le fonctionnement est causée par l'humidité de surface, la contamination de la surface de l'isolation par de la poussière conductrice, la pénétration de l'humidité dans l'épaisseur de l'isolation et la décomposition chimique de l'isolation. Pour clarifier les raisons de la diminution de la résistance d'isolement, il est nécessaire de mesurer à l'aide d'un double pont, par exemple R-316, avec deux sens de courant dans le circuit contrôlé. Avec des résultats de mesure différents, la raison la plus probable est la pénétration de l'humidité dans l'épaisseur de l'isolant.

Spécifiquement question sur la mise en service d'un moteur asynchrone ne doit être décidé qu'après avoir testé les enroulements avec une tension accrue. La mise en marche d'un moteur ayant une faible valeur de résistance d'isolement sans le tester avec une tension accrue n'est autorisée que dans des cas exceptionnels, lorsque la question est tranchée de ce qui est le plus rentable : mettre le moteur en danger ou permettre un temps d'arrêt d'équipements coûteux.

Pendant le fonctionnement du moteur, il est possible dommages à l'isolation, entraînant une diminution de sa résistance électrique en dessous des normes acceptables. Selon GOST, le test de la résistance électrique de l'isolation des enroulements par rapport au boîtier et entre eux est effectué avec le moteur déconnecté du réseau pendant 1 minute avec une tension d'essai dont la valeur ne doit pas être inférieure à la valeur indiquée dans le tableau. 3.

Tableau 3

Une tension accrue est fournie à l'une des phases et les phases restantes sont connectées au boîtier du moteur. Si les bobinages sont connectés à l'intérieur du moteur en étoile ou en triangle, alors le test d'isolement entre le bobinage et le bâti est effectué simultanément pour l'ensemble du bobinage. Lors des tests, la tension ne doit pas être appliquée instantanément. Le test commence avec 1/3 de la tension de test, puis augmente progressivement la tension jusqu'à la tension de test, et le temps de montée de la moitié à la pleine tension de test doit être d'au moins 10 s.

La pleine tension est maintenue pendant 1 minute, après quoi elle est progressivement réduite à 1/3 Usp et l'installation de test est éteinte. Les résultats des tests sont considérés comme satisfaisants si, au cours du test, il n'y a eu aucune rupture de l'isolation ni chevauchement sur la surface de l'isolation, et qu'aucun choc violent n'a été observé sur les instruments, indiquant un dommage partiel de l'isolation.

Si une panne survient pendant les tests, recherchez l'emplacement et réparez le bobinage. L'emplacement de la panne peut être trouvé en appliquant une tension à plusieurs reprises, puis en observant l'apparition d'étincelles, de fumée ou un léger crépitement provenant d'étincelles qui n'est pas visible de l'extérieur.

La mesure de la résistance au courant continu des enroulements, réalisée pour clarifier les données techniques des éléments du circuit, permet dans certains cas de déterminer la présence de spires en court-circuit. La température des enroulements pendant la mesure ne doit pas différer de plus de 5°C par rapport à la température ambiante.

Les mesures sont réalisées à l'aide d'un pont simple ou double, selon la méthode ampèremètre-voltmètre ou la méthode microohmmètre. Les valeurs de résistance ne doivent pas différer de la moyenne de plus de 20 %.

Selon GOST, lors de la mesure de la résistance des enroulements, chaque résistance doit être mesurée 3 fois. Lors de la mesure de la résistance des enroulements à l'aide de la méthode ampèremètre-voltmètre chaque résistance doit être mesurée à trois valeurs de courant différentes. La moyenne arithmétique de trois mesures est prise comme valeur réelle de la résistance.

La méthode ampèremètre-voltmètre (Fig. 1) est utilisée dans les cas où une grande précision de mesure n'est pas requise. La mesure par la méthode ampèremètre-voltmètre est basée sur la loi d'Ohm :

Où R x - résistance mesurée, Ohm ; U - lecture du voltmètre, V ; I - lecture de l'ampèremètre, A.

La précision des mesures avec cette méthode est déterminée par l'erreur totale des instruments. Ainsi, si la classe de précision d'un ampèremètre est de 0,5 % et celle d'un voltmètre de 1 %, l'erreur totale sera de 1,5 %.

Pour que la méthode ampèremètre-voltmètre donne des résultats plus précis, les conditions suivantes doivent être remplies :

1. la précision de la mesure dépend en grande partie de la fiabilité des contacts, il est donc recommandé de souder les contacts avant la mesure ;

2. La source de courant continu doit être un réseau ou une batterie bien chargée avec une tension de 4 à 6 V, afin d'éviter l'influence d'une chute de tension aux bornes de la source ;

3. les lectures des instruments doivent être effectuées simultanément.

La mesure de résistance à l'aide de ponts est principalement utilisée dans les cas où il est nécessaire d'obtenir une plus grande précision de mesure. La précision atteint 0,001%. Les limites de mesure des ponts vont de 10-5 à 106 Ohms.

Un microohmmètre est utilisé pour mesurer un grand nombre de mesures, par exemple les résistances de contact et les connexions entre bobines.

Riz. 1. Circuit pour mesurer la résistance des enroulements CC à l'aide de la méthode ampèremètre-voltmètre

Riz. 2. Schéma de mesure de la résistance de l'enroulement du stator d'un moteur asynchrone, connecté en étoile (a) et en triangle (b)

Les mesures sont effectuées rapidement car il n'est pas nécessaire de régler l'appareil. La résistance de l'enroulement CC pour les moteurs jusqu'à 10 kW est mesurée au plus tôt 5 heures après la fin de son fonctionnement, et pour les moteurs de plus de 10 kW - au moins 8 heures avec le rotor à l'arrêt. Si les six extrémités des enroulements du stator du moteur sont sorties, la mesure est effectuée sur l'enroulement de chaque phase séparément.

Lors de la connexion interne des enroulements en étoile, la résistance de deux phases connectées en série est mesurée par paires (Fig. 2, a). Dans ce cas, la résistance de chaque phase

Avec une connexion triangle interne, la résistance entre chaque paire d'extrémités de sortie des pinces linéaires est mesurée (Fig. 2, b). En supposant que les résistances de toutes les phases sont égales, déterminez la résistance de chaque phase :

Pour les moteurs multi-vitesses, des mesures similaires sont effectuées pour chaque enroulement ou pour chaque section.

Vérification du bon raccordement des bobinages des machines à courant alternatif. Parfois, surtout après réparation, les extrémités hydrauliques d'un moteur asynchrone s'avèrent non marquées et il devient nécessaire de déterminer les débuts et les fins des enroulements. Les plus courantes sont deux méthodes de détermination.

Selon la première méthode, les extrémités des enroulements des phases individuelles sont d'abord déterminées par paires. Assemblez ensuite le circuit selon la Fig. 3, une. Le « plus » de la source est relié au début d'une des phases, le « moins » à la fin.

Classiquement, C1, C2, C3 sont pris comme début des phases 1, 2, 3, et C4, C5, C6 comme extrémités 4, 5, 6. Au moment de la mise sous tension, une force électromotrice de polarité " est induit dans les enroulements des autres phases (2-3). moins" au début de C2 et C3 et "plus" aux extrémités de C5 et C6. Au moment où le courant dans la phase 1 est coupé, la polarité aux extrémités des phases 2 et 3 est opposée à la polarité à leur mise sous tension.

Après avoir marqué la phase 1, la source de courant continu est connectée à la phase 3, si l'aiguille du millivoltmètre ou du galvanomètre dévie dans le même sens, alors toutes les extrémités des enroulements sont correctement repérées.

Pour déterminer les débuts et les fins à l'aide de la deuxième méthode, les enroulements du moteur sont connectés en étoile ou en triangle (Fig. 3, b) et une tension réduite monophasée est fournie à la phase 2. Dans ce cas, entre les extrémités C1 et C2, ainsi que C2 et C3, apparaît une tension légèrement supérieure à celle fournie, et entre les extrémités C1 et C3 la tension s'avère nulle. Si les extrémités des phases 1 et 3 sont mal connectées, alors la tension entre les extrémités C1 et C2, C2 et C3 sera inférieure à celle fournie. Après détermination mutuelle des marquages ​​des deux premières phases, la troisième est déterminée de la même manière.

Première mise en marche d'un moteur asynchrone. Pour déterminer l'état de fonctionnement complet du moteur, celui-ci est testé au ralenti et sous charge. Tout d'abord, vérifiez à nouveau l'état des pièces mécaniques et le remplissage des roulements en graisse.

La facilité de mouvement du moteur est vérifiée en tournant l'arbre manuellement, et aucun craquement, grincement ou bruit similaire ne doit être entendu indiquant un contact entre le rotor et le stator, ainsi qu'entre le ventilateur et le carter, puis vérifier le bon sens de rotation. ; pour cela, le moteur est allumé brièvement.

La durée de la première activation est de 1 à 2 s. Dans le même temps, l'amplitude du courant de démarrage est observée. Il est conseillé de répéter le démarrage à court terme du moteur 2 à 3 fois, en augmentant progressivement la durée d'activation, après quoi le moteur peut être allumé pendant une période plus longue. Pendant que le moteur tourne au ralenti, le technicien de service doit s'assurer que les pièces roulantes sont en bon état : pas de vibrations, pas de surintensité, pas d'échauffement des roulements.

Si les résultats des essais sont satisfaisants, le moteur est mis en marche avec la partie mécanique ou testé sur un stand spécial. Le temps de vérification du fonctionnement du moteur varie de 5 à 8 heures, tout en surveillant la température des principaux composants et bobinages de la machine, le facteur de puissance et l'état de lubrification des roulements des composants.

Types de moteurs électriques

Les moteurs électriques les plus courants sont :

Moteur asynchrone triphasé à cage d'écureuil

Moteur asynchrone triphasé à rotor à cage d'écureuil. Trois enroulements de moteur sont posés dans les fentes du stator ;
- moteur asynchrone monophasé à rotor à cage d'écureuil. Il est principalement utilisé dans les appareils électroménagers dans les aspirateurs, les machines à laver, les hottes, les ventilateurs, les climatiseurs ;
- Des moteurs à collecteur à courant continu sont installés dans les équipements électriques de la voiture (ventilateurs, lève-vitres, pompes) ;
- Le moteur à collecteur AC est utilisé dans les outils électriques. Ces outils comprennent des perceuses électriques, des broyeurs, des marteaux perforateurs, des hachoirs à viande ;
- un moteur asynchrone à rotor bobiné a un couple de démarrage assez puissant. Par conséquent, ces moteurs sont installés dans les entraînements d’ascenseurs, les grues et les ascenseurs.

Mesure de la résistance d'isolement des enroulements

Pour tester la résistance d'isolement d'un moteur, les électriciens utilisent un mégohmmètre avec une tension d'essai de 500 V ou 1 000 V. Cet appareil mesure la résistance d'isolement des enroulements de moteur conçus pour une tension de fonctionnement de 220 V ou 380 V.

Pour les moteurs électriques avec une tension nominale de 12 V, 24 V, un testeur est utilisé, car l'isolation de ces enroulements n'est pas conçue pour être testée sous la haute tension d'un mégohmmètre de 500 V. En règle générale, la fiche technique du moteur indique la tension d'essai lors de la mesure de la résistance d'isolement des bobines.

La résistance d'isolation est généralement vérifiée avec un mégohmmètre

Avant de mesurer la résistance d'isolement, vous devez vous familiariser avec le schéma de connexion du moteur électrique, car certaines connexions en étoile des enroulements sont connectées au milieu du boîtier du moteur. Si le bobinage comporte un ou plusieurs points de connexion, triangle, étoile, moteur monophasé avec bobinages de démarrage et de fonctionnement, alors l'isolation est vérifiée entre tout point de connexion des bobinages et le boîtier.

Si la résistance d'isolement est nettement inférieure à 20 MΩ, les enroulements sont déconnectés et chacun est vérifié séparément. Pour un moteur complet, la résistance d'isolement entre les bobines et le boîtier métallique doit être d'au moins 20 MΩ. Si le moteur a été utilisé ou stocké dans des conditions humides, la résistance d'isolement peut être inférieure à 20 MΩ.

Ensuite, le moteur électrique est démonté et séché pendant plusieurs heures avec une lampe à incandescence de 60 W placée dans le boîtier du stator. Lorsque vous mesurez la résistance d'isolement avec un multimètre, réglez la limite de mesure sur la résistance maximale, en mégohms.

Comment tester un moteur électrique pour détecter les enroulements cassés et les courts-circuits entre spires

Les courts-circuits tour à tour dans les enroulements peuvent être vérifiés avec un multimètre ohmique. S'il y a trois enroulements, il suffit alors de comparer leur résistance. La différence de résistance d'un enroulement indique un court-circuit entre spires. Le court-circuit entre spires des moteurs monophasés est plus difficile à déterminer, car il n'y a que des enroulements différents - il s'agit de l'enroulement de démarrage et de fonctionnement, qui a moins de résistance.

Il n'y a aucun moyen de les comparer. Vous pouvez détecter le court-circuit entre spires des enroulements des moteurs triphasés et monophasés à l'aide de pinces multimètres, en comparant les courants d'enroulement avec leurs données de passeport. Lorsqu'il y a un court-circuit entre spires dans les enroulements, leur courant nominal augmente et le couple de démarrage diminue, le moteur démarre difficilement ou ne démarre pas du tout, mais bourdonne seulement.

Vérification du moteur électrique pour les circuits ouverts et les courts-circuits entre enroulements

Il ne sera pas possible de mesurer la résistance des enroulements de moteurs électriques puissants avec un multimètre, car la section des fils est grande et la résistance des enroulements se situe au dixième d'ohm. Il n'est pas possible de déterminer la différence de résistance avec de telles valeurs à l'aide d'un multimètre. Dans ce cas, il est préférable de vérifier le bon fonctionnement du moteur électrique avec une pince ampèremétrique.

S'il n'est pas possible de connecter le moteur électrique au réseau, la résistance des enroulements peut être trouvée par une méthode indirecte. Assemblez un circuit en série à partir d'une batterie 12 V avec un rhéostat de 20 ohms. À l'aide d'un multimètre (ampèremètre), réglez le courant avec un rhéostat sur 0,5 - 1 A. L'appareil assemblé est connecté à l'enroulement testé et la chute de tension est mesurée.

Test du moteur électrique pour le circuit ouvert et la résistance d'isolement

Une chute de tension plus faible aux bornes de la bobine indiquera un court-circuit entre spires. Si vous avez besoin de connaître la résistance du bobinage, elle est calculée à l’aide de la formule R = U/I. Un dysfonctionnement du moteur électrique peut également être déterminé visuellement, sur un stator démonté, ou par l'odeur d'isolant brûlé. Si un point de rupture est détecté visuellement, il peut être éliminé en soudant un cavalier, en l'isolant bien et en le posant.

La mesure de la résistance des enroulements des moteurs triphasés s'effectue sans retirer les cavaliers sur les schémas de raccordement des enroulements étoile et triangle. La résistance des bobines des moteurs à collecteur DC et AC est également vérifiée avec un multimètre. Et si leur puissance est élevée, le test est réalisé à l'aide d'un dispositif pile-rhéostat, comme indiqué ci-dessus.

La résistance des enroulements de ces moteurs est vérifiée séparément sur le stator et le rotor. Sur le rotor, il est préférable de vérifier la résistance directement sur les balais en tournant le rotor. Dans ce cas, il est possible de déterminer si les balais ne sont pas solidement fixés aux lamelles du rotor. Éliminez les dépôts de carbone et les irrégularités sur les lamelles du collecteur en les rectifiant sur un tour.

Il est difficile de réaliser cette opération manuellement, ce dysfonctionnement risque de ne pas être éliminé et les étincelles des balais ne feront qu'augmenter. Les rainures entre les lattes sont également nettoyées. Un fusible ou un relais thermique peut être installé dans les enroulements des moteurs électriques. S'il y a un relais thermique, vérifiez ses contacts et nettoyez-les si nécessaire.

Pour connaître la cause d'un problème de moteur électrique, il ne suffit pas de l'inspecter, il faut le vérifier minutieusement. Cela peut être fait rapidement à l'aide d'un ohmmètre, mais il existe d'autres moyens de vérifier. Nous vous expliquerons ci-dessous comment vérifier le moteur électrique.

Tout d’abord, l’inspection commence par une inspection approfondie. S'il y a des défauts dans l'appareil, il peut tomber en panne beaucoup plus tôt que prévu. Des défauts peuvent apparaître en raison d'un mauvais fonctionnement du moteur ou de sa surcharge. Ceux-ci incluent les éléments suivants :

• supports cassés ou trous de montage ;
• la peinture au milieu du moteur est devenue foncée à cause d'une surchauffe ;
• la présence de saletés et d'autres particules étrangères à l'intérieur du moteur électrique.

L'inspection comprend également la vérification des marquages ​​​​sur le moteur électrique. Il est imprimé sur une plaque signalétique en métal, qui est fixé à l'extérieur du moteur. La plaque signalétique contient des informations importantes sur les spécifications techniques de cet appareil. En règle générale, il s'agit de paramètres tels que :

• des informations sur l'entreprise de fabrication de moteurs ;
• nom du modèle;
• numéro de série;
• nombre de tours du rotor par minute ;
• puissance de l'appareil ;
• schéma de connexion du moteur à certaines tensions ;
• schéma pour obtenir l'une ou l'autre vitesse et direction de mouvement ;
• tension – exigences en termes de tension et de phase ;
• dimensions et type de logement;
• description du type de stator.

Le stator d’un moteur électrique peut être :

• fermé;
• soufflé par un ventilateur;
• résistant aux éclaboussures et autres types.

Après avoir inspecté l'appareil, vous pouvez commencer à le vérifier, et cela doit être fait en commençant par les roulements du moteur. Très souvent, des dysfonctionnements des moteurs électriques surviennent en raison de leur panne. Ils sont nécessaires pour garantir que le rotor se déplace facilement et librement dans le stator. Les roulements sont situés aux deux extrémités du rotor dans des niches spéciales.

Les types de roulements les plus couramment utilisés pour les moteurs électriques sont :

• laiton;
• roulements à bille.

Quelques doivent être équipés de raccords de lubrification, et certains sont déjà lubrifiés pendant le processus de production.

Les roulements doivent être vérifiés comme suit :

• Placez le moteur sur une surface dure et placez une main sur son dessus ;
• tournez le rotor avec votre trotteuse ;
• essayez d'entendre des bruits de grattage, des frottements et des mouvements inégaux - tout cela indique un dysfonctionnement de l'appareil. Un rotor en état de marche se déplace calmement et uniformément ;
• on vérifie le jeu longitudinal du rotor, pour ce faire, il faut le pousser par l'axe du stator. Un jeu maximum de 3 mm est autorisé, mais pas plus.

S'il y a des problèmes avec les roulements, le moteur électrique tourne bruyamment, ils surchauffent eux-mêmes, ce qui peut entraîner une panne de l'appareil.

La prochaine étape de vérification est vérifier l'enroulement du moteur pour un court-circuit sur son corps. Le plus souvent, un moteur domestique ne fonctionnera pas avec un enroulement fermé, car le fusible sautera ou le système de protection se déclenchera. Ce dernier est typique des appareils non mis à la terre conçus pour une tension de 380 volts.

Un ohmmètre est utilisé pour vérifier la résistance. Vous pouvez l'utiliser pour vérifier l'enroulement du moteur de cette manière :

• réglez l'ohmmètre en mode de mesure de résistance ;
• nous connectons les sondes aux prises requises (généralement à la prise commune « Ohm ») ;
• sélectionner l'échelle avec le multiplicateur le plus élevé (par exemple, R*1000, etc.) ;
• réglez la flèche sur zéro et les sondes doivent se toucher ;
• on retrouve une vis pour la mise à la terre du moteur électrique (le plus souvent elle a une tête hexagonale et est peinte en vert). Au lieu d'une vis, vous pouvez utiliser n'importe quelle partie métallique du boîtier, sur laquelle la peinture peut être grattée pour un meilleur contact avec le métal ;
• On presse la sonde de l'ohmmètre à cet endroit, et on presse tour à tour la deuxième sonde sur chaque contact électrique du moteur ;
• Idéalement l'aiguille du compteur doit dévier légèrementà partir de la valeur de résistance la plus élevée.

Pendant le travail, assurez-vous que vos mains ne touchent pas les sondes, sinon les lectures seront incorrectes. La valeur de la résistance doit être indiquée en millions d'ohms ou de mégohms. Si vous disposez d'un ohmmètre numérique, certains d'entre eux n'ont pas la possibilité de mettre l'appareil à zéro ; pour de tels ohmmètres, l'étape de mise à zéro doit être ignorée.

De plus, lors de la vérification des enroulements, assurez-vous qu'ils ne sont pas court-circuités ou cassés. Certains moteurs électriques simples monophasés ou triphasés sont testés en commutant l'ohmmètre sur la plage la plus basse, puis en mettant l'aiguille à zéro et en mesurant la résistance entre les fils.

Pour vous assurer que chacun des enroulements est mesuré, vous devez vous référer au schéma du moteur.

Si l'ohmmètre affiche une valeur de résistance très faible, cela signifie soit qu'elle existe, soit que vous avez touché les sondes de l'appareil. Et si la valeur est trop élevée, alors cela indique des problèmes avec les enroulements du moteur, par exemple, à propos d'une rupture. Si la résistance des enroulements est élevée, tout le moteur ne fonctionnera pas ou son régulateur de vitesse tombera en panne. Cette dernière concerne le plus souvent les moteurs triphasés.

Vérification d'autres pièces et autres problèmes potentiels

Vous devez absolument vérifier le condensateur de démarrage, nécessaire au démarrage de certains modèles de moteurs électriques. Fondamentalement, ces condensateurs sont équipés d'un capot de protection métallique à l'intérieur du moteur. Pour vérifier le condensateur, vous devez le retirer. Une telle inspection peut révéler des signes de problèmes tels que :

• fuite d'huile du condenseur ;
• présence de trous dans le corps;
• boîtier de condensateur gonflé ;
• odeurs désagréables.

Le condensateur est également vérifié à l'aide d'un ohmmètre. Les sondes doivent toucher les bornes du condensateur, et le niveau de résistance doit d'abord être faible, et puis augmentez progressivement car le condensateur est chargé avec la tension des batteries. Si la résistance n'augmente pas ou si le condensateur est en court-circuit, il est probablement temps de le changer.

Avant de retester, le condensateur doit être déchargé.

Passons à l'étape suivante des tests moteur : la partie arrière du carter, où sont installés les roulements. À cet endroit un certain nombre de moteurs électriques sont équipés d'interrupteurs centrifuges, qui commutent les condensateurs ou les circuits de démarrage pour déterminer le nombre de tours par minute. Vous devez également vérifier les contacts du relais pour déceler des marques brûlées. De plus, ils doivent être nettoyés de la graisse et de la saleté. Le mécanisme de l'interrupteur est vérifié avec un tournevis, le ressort doit fonctionner normalement et librement.

Un moteur électrique est le composant principal de tout équipement électroménager moderne, qu’il s’agisse d’un réfrigérateur, d’un aspirateur ou d’un autre appareil utilisé dans la maison. Si un appareil tombe en panne, il est d’abord nécessaire d’en établir la cause. Pour savoir si le moteur est en bon état, il faut le vérifier. Il n'est pas nécessaire d'amener l'appareil à l'atelier pour cela, il suffit d'avoir un testeur régulier. Après avoir lu cet article, vous apprendrez à tester un moteur électrique avec un multimètre et vous pourrez vous-même effectuer cette tâche.

Quels moteurs électriques peuvent être testés avec un multimètre ?

Il existe différentes modifications de moteurs électriques et la liste de leurs dysfonctionnements possibles est assez longue. La plupart des problèmes peuvent être diagnostiqués à l'aide d'un multimètre ordinaire, même si vous n'êtes pas un expert dans ce domaine.

Les moteurs électriques modernes sont divisés en plusieurs types, répertoriés ci-dessous :

• Asynchrone, triphasé, avec rotor à cage d'écureuil. Ce type de groupe motopropulseur électrique est le plus populaire en raison de sa conception simple qui permet un diagnostic facile.
• Condensateur asynchrone, à une ou deux phases et rotor à cage d'écureuil. Une telle centrale électrique est généralement équipée d'appareils électroménagers alimentés par un réseau classique de 220 V, le plus répandu dans les maisons modernes.
• Asynchrone, équipé d'un rotor bobiné. Cet équipement a un couple de démarrage plus puissant que les moteurs à rotor à cage d'écureuil et est donc utilisé comme entraînement dans les gros appareils de puissance (ascenseurs, grues, centrales électriques).
• Collecteur, courant continu. Ces moteurs sont largement utilisés dans les voitures, où ils entraînent des ventilateurs et des pompes, ainsi que des vitres et des essuie-glaces électriques.
• Collecteur, courant alternatif. Ces moteurs sont équipés d'outils électriques portatifs.

La première étape de tout diagnostic est un examen visuel. Si des enroulements brûlés ou des pièces cassées du moteur sont visibles même à l'œil nu, il est clair qu'une inspection plus approfondie est inutile et l'appareil doit être amené à un atelier. Mais souvent, une inspection ne suffit pas à identifier les problèmes ; un contrôle plus approfondi s’avère alors nécessaire.

Réparation de moteurs asynchrones

Les plus courants sont les groupes électrogènes asynchrones à deux et trois phases. La procédure pour les diagnostiquer n’est pas exactement la même, elle mérite donc d’être discutée plus en détail.

Moteur triphasé

Il existe deux types de dysfonctionnements des organes électriques, quelle que soit leur complexité : la présence d'un contact au mauvais endroit ou son absence.

Un moteur à courant alternatif triphasé comporte trois bobines qui peuvent être connectées en triangle ou en étoile. Trois facteurs déterminent les performances de cette centrale électrique :

• Enroulement correct.
• Qualité d'isolation.
• Fiabilité des contacts.

Un court-circuit dans le boîtier est généralement vérifié à l'aide d'un mégohmmètre, mais si vous n'en avez pas, vous pouvez vous en sortir avec un testeur ordinaire, en le réglant sur la valeur de résistance maximale - les mégohms. Dans ce cas, il n'est pas nécessaire de parler de grande précision des mesures, mais il est possible d'obtenir des données approximatives.

Avant de mesurer la résistance, assurez-vous que le moteur n'est pas connecté au secteur, sinon le multimètre deviendra inutilisable. Ensuite, il faut calibrer en mettant la flèche à zéro (les sondes doivent être fermées). Il est nécessaire de vérifier le bon fonctionnement du testeur et l'exactitude des réglages en touchant brièvement une sonde à l'autre à chaque fois avant de mesurer la valeur de la résistance.

Placez une sonde sur le boîtier du moteur et assurez-vous qu'il y a un contact. Après cela, prenez les lectures de l'appareil en touchant le moteur avec la deuxième sonde. Si les données sont dans les limites normales, connectez tour à tour la deuxième sonde à la sortie de chaque phase. Une valeur de résistance élevée (500 à 1 000 mégohms ou plus) indique une bonne isolation.

Comment vérifier l'isolation des enroulements est montré dans cette vidéo :

Ensuite, vous devez vous assurer que les trois enroulements sont intacts. Vous pouvez le vérifier en sonnant les extrémités qui vont dans la boîte à bornes du moteur. Si une rupture dans un enroulement est détectée, les diagnostics doivent être arrêtés jusqu'à ce que le défaut soit éliminé.

Le prochain point de contrôle est la détermination des virages en court-circuit. Très souvent, cela peut être constaté lors d'une inspection visuelle, mais si extérieurement les enroulements semblent normaux, le fait d'un court-circuit peut être déterminé par une consommation de courant inégale.

Moteur électrique biphasé b

Le diagnostic des groupes motopropulseurs de ce type est quelque peu différent de la procédure décrite ci-dessus. Lors du contrôle d'un moteur équipé de deux bobines et alimenté par un réseau électrique régulier, ses enroulements doivent être testés à l'aide d'un ohmmètre. La résistance de l'enroulement de travail doit être inférieure de 50 % à celle de l'enroulement de départ.

La résistance au boîtier doit être mesurée - elle doit normalement être très grande, comme dans le cas précédent. Un indicateur de faible résistance indique la nécessité de rembobiner le stator. Bien sûr, pour obtenir des données précises, il est préférable d'effectuer de telles mesures à l'aide d'un mégohmmètre, mais une telle opportunité est rarement disponible à la maison.

Vérification des moteurs électriques à collecteur

Après avoir traité du diagnostic des moteurs asynchrones, passons à la question de savoir comment faire sonner un moteur électrique avec un multimètre si le groupe motopropulseur est du type collecteur, et quelles sont les caractéristiques de ces contrôles.

Pour bien vérifier les performances de ces moteurs à l'aide d'un multimètre, vous devez procéder dans l'ordre suivant :

• Allumez le testeur Ohm et mesurez la résistance des lamelles du collecteur par paires. Normalement, ces données ne devraient pas différer.
• Mesurez l'indicateur de résistance en plaçant une sonde de l'appareil sur le corps de l'induit et l'autre sur le collecteur. Cet indicateur devrait être très élevé, proche de l'infini.
• Vérifiez le stator pour l’intégrité de l’enroulement.
• Mesurez la résistance en appliquant une sonde sur le boîtier du stator et l'autre sur les bornes. Plus le score obtenu est élevé, mieux c'est.

Il ne sera pas possible de vérifier le moteur électrique avec un multimètre pour un court-circuit entre tours. Pour cela, un appareil spécial est utilisé pour vérifier l'ancre.

La vérification des moteurs d'outils électriques est présentée en détail dans cette vidéo :

Caractéristiques des tests de moteurs électriques avec des éléments supplémentaires

Les groupes motopropulseurs électriques sont souvent équipés de composants supplémentaires destinés à protéger l'équipement ou à optimiser ses performances. Les éléments les plus courants intégrés au moteur sont :

Un multimètre ordinaire suffit généralement pour diagnostiquer la plupart des problèmes pouvant survenir dans les moteurs électriques. S'il n'est pas possible de déterminer la cause du dysfonctionnement de cet appareil, le test est effectué à l'aide d'appareils de haute précision et coûteux disponibles uniquement pour les spécialistes.

Ce matériel contient toutes les informations nécessaires pour tester correctement un moteur électrique avec un multimètre à la maison. En cas de panne d'un équipement électrique, le plus important est de faire sonner l'enroulement du moteur pour éliminer son dysfonctionnement, car la centrale électrique a le coût le plus élevé par rapport aux autres éléments.

Aujourd'hui, nous allons discuter de la façon de tester un moteur électrique avec un multimètre. Un tournevis indicateur convient à ceux qui savent s'en servir. Une mise en garde : à l'aide d'un testeur, nous évaluerons les paramètres et distinguerons l'enroulement de démarrage de l'enroulement de travail par la valeur de la résistance (dans le premier cas, la valeur sera deux fois plus élevée). Le tournevis indicateur est miniature, pratique, vous acquerrez la possibilité de l'utiliser et, si nécessaire, paierez 30 roubles pour en trouver un nouveau.

Dispositif à moteur électrique

Il existe de nombreuses variétés de moteurs. Ils sont composés d'une partie mobile - le rotor - et d'une partie fixe - le stator. Tout d’abord, regardons où est enroulé le fil de cuivre. Il y a trois réponses possibles :

1. Les bobines sont uniquement sur le rotor.
2. Les bobines sont uniquement sur le stator.
3. Il y a du remontage sur les parties mobiles et fixes.

Sinon, faire sonner un moteur électrique asynchrone ne sera pas plus difficile qu'un moteur à collecteur. Et vice versa. La différence se limite au principe de fonctionnement, sans affecter la méthodologie d'évaluation des performances de l'ouvrage. Pour sonner correctement le moteur électrique, arrêtez de démonter les fonctionnalités.

Rotor de moteur électrique

Dans ce sous-titre et le suivant, nous vous apprendrons comment faire fonctionner un moteur électrique triphasé. S'il y a des bobines (quel que soit leur nombre) sur le rotor, examinez la conception du collecteur de courant. Il y a au moins deux réponses possibles.

Pinceaux en graphite

On voit le tambour du rotor, doté de sections prononcées. Les collecteurs de courant sont des balais en graphite. Le moteur est à collecteur. Vous devez appeler toutes les sections. Les sorties des bobines sont des sections opposées du cercle.

Nous prenons le testeur et commençons à évaluer les résistances une par une : dans chaque cas la réponse (en ohms) est la même, plus moins l'erreur. Lors de la réparation d'une cassure, le nettoyage du tambour n'aide pas. Le fait d'une résistance infinie ou d'un court-circuit indique : la bobine est grillée. Dans certains moteurs, la résistance de la bobine est proche de zéro.

Ils m'ont dit quoi faire dans ce cas. Prenez un Krona 12 volts normal, connectez la bobine du rotor en série avec une faible résistance (20 Ohm). À l'aide d'un testeur, mesurez la chute de tension aux bornes de la bobine, de la résistance supplémentaire, en utilisant la proportion, calculez la valeur (R1/R2 = U1/U2). Attention : la résistance est de haute précision (série E48 ou supérieure), de sorte que les calculs comportent une petite erreur. Il est possible de mesurer des résistances relativement petites.

Attention : le courant atteint 0,5 A à 7 W. Au lieu d'une batterie, il est préférable de prendre une alimentation ou une batterie pour ordinateur.

Anneaux continus

Le collecteur de courant est réalisé sous la forme d'un ou plusieurs anneaux continus. Indique avec éloquence : un moteur synchrone (nombre de phases selon le nombre de tronçons), ou un moteur asynchrone à rotor bobiné. En fait, cela ne nous importe pas, car nous avions prévu de faire sonner le moteur électrique avec un testeur et étions trop paresseux pour déterminer le but de l'appareil. Nous regardons le nombre de sonneries : le nombre est compris entre 1 et 3. Ce dernier signifie : le moteur est triphasé. Nous commençons à appeler.

Les enroulements sont connectés en étoile, ce qui donne une résistance égale entre chacun des deux contacts. Si vous disposez d'un équipement permettant de créer une tension de 500 V, vous devez tester le moteur électrique avec un mégohmmètre sur le boîtier. La valeur d'isolation standard est de 20 MΩ. Attention : les enroulements peuvent ne pas résister au test. Avec un moteur de 12 volts, de telles actions ne doivent pas être entreprises. En conséquence, avec un rotor entièrement fonctionnel, une résistance égale entre les contacts sera obtenue. Si un court-circuit vers le châssis est détecté, vérifiez si la solution technique consiste à créer un système avec un neutre solidement mis à la terre.

Il est temps de mentionner que pour un tel système, la méthode d'alimentation est typique pour des tensions inférieures à 1 kV. Cependant, avec la compensation de résonance (s'il est possible de trouver un moteur dans la nature), quelque chose de similaire peut être utilisé. À l'aide de la plaque signalétique marquée, vous pouvez résoudre rapidement le problème (sortie neutre vers le boîtier).

Les balais du collecteur sont souvent situés perpendiculairement à la surface du tambour, alors qu'ils sont pressés contre les collecteurs de courant selon un certain angle. La question se pose : où est le neutre ? Ne va pas dans le corps – ne l'utilisez pas dans le circuit. Souvent trouvé à des tensions supérieures à 3 kV. Ici, le neutre est isolé, les courants traversent la phase, où dans ce cas il y a un zéro (ou une valeur négative).

Dans les circuits haute tension, le fil commun peut être mis à la terre via un réacteur de suppression d'arc. Lorsqu'une phase est court-circuitée à la terre, un circuit parallèle se forme entre la capacité de la ligne et l'inductance du réacteur. En fait, le type d'impédance a donné le nom à l'appareil (partie imaginaire et réactive de la résistance). A fréquence industrielle, la résistance du circuit est proche de l'infini ; de ce fait, la coupure est bloquée jusqu'à l'arrivée de l'équipe de réparation.

Le rotor est souvent appelé induit.

Stator du moteur

Après avoir appelé le rotor du moteur, travaillez sur le stator. Un détail d'une conception plus simple. Si nous avons un générateur devant nous, une partie des enroulements est excitante, dans le cas général il faudrait simplement trouver la résistance de chacun. Les enroulements ne peuvent démarrer que des circuits monophasés. La résistance de la bobine sera plus élevée. Disons qu'il y a trois contacts, alors la répartition entre eux est la suivante :

• Le fil commun des deux enroulements, où le zéro (masse) est fourni.
• Entrée de phase de la bobine de travail.
• L'extrémité de l'enroulement de démarrage, où 230 volts sont fournis, contournant le condensateur.

La distinction se fait par la valeur de la résistance : entre les entrées de phase, le calibre est plus grand, donc l'extrémité restante est le fil neutre. Une division ultérieure est effectuée comme indiqué ci-dessus. La résistance de la bobine de démarrage est la plus grande (la différence entre zéro et ce contact), les extrémités restantes indiquent l'enroulement de travail. La valeur de la partie active de l'impédance est réduite, réduisant ainsi les pertes thermiques. Attention : il existe également des modèles de moteurs électriques pour 230 volts, où les deux enroulements sont considérés comme fonctionnant. La différence de résistance entre eux est faible (moins de deux fois).

Pour les moteurs triphasés, les enroulements du stator sont constitués de nombres de pôles différents, mais sont toujours équivalents. Une stricte symétrie est professée. La fusion s'effectue selon un schéma en étoile. Dans les moteurs à collecteur de haute puissance, des moteurs supplémentaires (supplémentaires) peuvent être placés entre les pôles de la bobine principale. Ils sont enroulés en une seule couche et présentent donc une plus grande résistance. Conçu pour compenser la puissance réactive de l'induit. Il est clair que le nombre de pôles supplémentaires est égal au nombre de pôles principaux. La différence est limitée par les dimensions géométriques.

L'âme des pôles supplémentaires est réalisée avec un chevauchement (structure laminée) pour réduire les courants de Foucault. Comme pour le rotor, il ne suffira pas de tester le moteur électrique triphasé avec un multimètre, il faudra également mesurer l'isolation du boîtier (valeur typique 20 MOhm).

Conception de moteur supplémentaire

Souvent, la composition des moteurs regorge d'éléments supplémentaires qui optimisent le fonctionnement et remplissent une fonction de protection ou autre. Cela inclut les varistances. Les résistances reliant chaque balai au corps ferment une étincelle lorsque la tension augmente fortement. L'extinction est en cours. Des phénomènes tels qu'un incendie circulaire sur le collecteur entraînent une panne prématurée de l'équipement.

Le phénomène est observé à la suite de l’apparition d’une force électromagnétique inverse. Le mécanisme de génération est assez simple : lorsque le courant change dans le conducteur, une force se forme qui contrecarre le processus. Lors du passage à la section suivante, le phénomène provoque l'apparition d'une différence de potentiel entre le balai et la partie non active du collecteur. À des tensions supérieures à 35 volts, le processus provoque une ionisation de l'air dans l'espace, qui s'observe sous la forme d'une étincelle. Dans le même temps, les caractéristiques sonores des équipements se détériorent.

Ce phénomène est cependant utilisé pour contrôler la constance de la vitesse de rotation de l'arbre du moteur du collecteur. Le niveau d'étincelles est déterminé par le nombre de tours. Si le paramètre s'écarte de la valeur nominale, le circuit à thyristors modifie l'angle de coupure de tension dans la direction souhaitée pour ramener la vitesse de l'arbre à la vitesse nominale. De telles cartes électroniques se trouvent souvent dans les robots culinaires ménagers ou les hachoirs à viande. La composition du moteur est la suivante :

Moteur électrique

1. Fusibles thermiques. La température de réponse est sélectionnée pour protéger l'isolation contre l'épuisement et la destruction. Le fusible est monté sur le carter du moteur avec une manille en acier ou est caché sous l'isolation des enroulements. Dans ce dernier cas, les fils dépassent, vous pouvez facilement les vérifier avec un multimètre. Il est plus facile de voir, à l’aide d’un testeur et d’un tournevis indicateur, à quelles broches du connecteur va le circuit de protection. En condition normale, le fusible thermique produit un court-circuit.
2. Des relais de température sont installés à la place des fusibles de fréquence. Normalement ouvert ou fermé. Ce dernier type est le plus souvent utilisé. La marque est inscrite sur la carrosserie, vous pouvez trouver le type d'élément correspondant sur Internet. Agissez ensuite en fonction des informations trouvées (type, résistance, température de réponse, position des contacts à l'instant initial).
3. Des capteurs de vitesse et des tachymètres sont souvent installés sur les moteurs des machines à laver. Dans le premier cas, il y a trois conclusions, dans le second, deux. Le principe de fonctionnement des capteurs Hall repose sur la modification de la différence de potentiel dans le sens transversal d'une plaque traversée par un faible courant électrique. En conséquence, les deux bornes extérieures servent à fournir de l'énergie et doivent produire un court-circuit (faible résistance), tandis que la sortie ne peut être testée que sous l'influence d'un champ magnétique en mode de fonctionnement. Pour ce faire, vous devez alimenter en fonction du câblage électrique. Nous vous recommandons de télécharger les informations techniques (fiche technique) du capteur Hall présent dans le moteur électrique. D'autres options ont été envisagées. Vous pouvez mesurer la puissance avec un testeur pendant que le lave-linge est allumé. Nous pensons que les lecteurs comprennent le danger de la manipulation. Il serait préférable de retirer le moteur électrique et d'alimenter séparément, uniquement le capteur Hall. Ensuite, tout dépend de la conception. S'il y a un aimant permanent sur le rotor, il suffit simplement de faire tourner l'axe à la main pour qu'à la sortie du capteur Hall (détectées par le testeur), des impulsions apparaissent. Sinon, vous devrez retirer le capteur. À l'aide d'un aimant permanent, la fonctionnalité est vérifiée. Un capteur Hall faisant partie d'un moteur électrique est généralement utilisé pour contrôler la vitesse de rotation.

Les lecteurs savent désormais comment tester un moteur électrique avec un multimètre, termine la revue. Le nombre d’appareils spécifiques peut être poursuivi à l’infini. L'essentiel est de faire sonner le bobinage du moteur électrique, le moteur coûte généralement plus cher que les autres pièces. Nous ne prenons pas le cas où un capteur Hall coûte 4 000 roubles. Nous sommes sûrs que les lecteurs pourront ajouter des recommandations. Mais attention à la situation : il est impossible d’appréhender l’immensité… d’un seul coup d’œil.

La question se pose souvent de savoir comment vérifier un moteur électrique après panne, ainsi qu'après réparation, s'il ne tourne pas. Il existe plusieurs manières de procéder : inspection externe, support spécial, « test » des enroulements avec un multimètre. Cette dernière méthode est la plus économique et la plus universelle, mais elle ne donne pas toujours les bons résultats. Pour la plupart des constantes, la résistance du bobinage est pratiquement nulle. Un circuit supplémentaire pour les mesures sera donc nécessaire.

Conception du moteur

Pour apprendre rapidement à vérifier un moteur électrique, vous devez comprendre clairement la structure des pièces principales. Tous les moteurs reposent sur deux parties de la structure : le rotor et le stator. Le premier composant tourne toujours sous l'influence du champ électromagnétique, le second est stationnaire et crée simplement ce flux vortex.

Pour comprendre comment vérifier un moteur électrique, vous devrez le démonter au moins une fois de vos propres mains. Différents fabricants ont des conceptions différentes, mais le principe de diagnostic de la partie électrique reste inchangé pour l'instant. Il existe un espace entre le rotor et le stator dans lequel de petits copeaux métalliques peuvent s'accumuler lorsque le boîtier est dépressurisé.

Lorsque les roulements s'usent, ils peuvent produire des lectures de courant excessives, ce qui entraîne la suppression de la protection. Lorsque vous abordez la question de savoir comment vérifier un moteur électrique, n'oubliez pas les dommages mécaniques aux pièces mobiles et l'emplacement des contacts.

Difficultés de diagnostic

Avant de vérifier le moteur électrique avec un multimètre, vous devez effectuer une inspection externe du boîtier, de la turbine de refroidissement et vérifier la température en touchant les surfaces métalliques avec votre main. Un boîtier chauffé indique un courant excessif dû à des problèmes avec la pièce mécanique.

Vous devrez analyser l'état de l'intérieur du bore, vérifier le serrage des boulons ou des écrous. Si la connexion des pièces sous tension n'est pas fiable, une défaillance des enroulements peut survenir à tout moment. La surface du moteur doit être exempte de contaminants et il ne doit y avoir aucune humidité à l’intérieur.

Si nous considérons la question de savoir comment vérifier un moteur électrique avec un multimètre, vous devez alors prendre en compte plusieurs nuances :

• En plus d'un multimètre, vous aurez besoin d'une pince pour mesurer sans contact le courant traversant le fil.
• Un multimètre ne peut mesurer que des résistances légèrement élevées. Pour vérifier l'état de l'isolation (où la résistance est de kOhm à MOhm), utilisez un mégohmmètre.
• Pour tirer des conclusions sur l'adéquation du moteur, vous devrez déconnecter les composants mécaniques (boîte de vitesses, pompe et autres) ou vous assurer que ces composants sont en parfait état de fonctionnement.

Équipement de commutation

Pour démarrer la rotation des enroulements, une carte ou un relais est utilisé. Pour commencer à comprendre la question de savoir comment vérifier le bobinage d'un moteur électrique, vous devez débrancher le circuit d'alimentation. Les éléments du tableau de commande peuvent « sonner » à travers celui-ci, ce qui introduira une erreur dans les mesures. Une fois les fils repliés, vous pouvez mesurer la tension entrante pour vous assurer que le circuit électronique fonctionne correctement.

Les moteurs d'appareils électroménagers utilisent souvent une conception avec un enroulement de démarrage dont la résistance dépasse l'inductance de fonctionnement. Lors de la prise de mesures, tenez compte du fait que des balais collecteurs de courant peuvent être présents. Des dépôts de carbone apparaissent souvent au point de contact avec le rotor, après l'avoir nettoyé, il faut restaurer la fiabilité des balais lors de la rotation.

Les machines à laver utilisent des moteurs de petite taille avec un seul enroulement fonctionnel. Toute l'essence du diagnostic se résume à mesurer sa résistance. Le courant est mesuré moins fréquemment, mais en lisant les caractéristiques à différentes vitesses, des conclusions peuvent être tirées sur l'état de fonctionnement du moteur.

Détails du diagnostic électrique

Voyons comment vérifier le bon fonctionnement d'un moteur électrique. Tout d'abord, inspectez les connexions de contact. S'il n'y a aucun dommage visible, ouvrez la jonction des fils avec le moteur et débranchez-les. Il est conseillé de déterminer le type de moteur. S'il s'agit d'un type collecteur, il y a des lamelles ou des sections où se fixent les brosses.

Il est nécessaire de mesurer la résistance entre chaque lamelle adjacente avec un ohmmètre. Il devrait en être de même dans tous les cas. Si des sections en court-circuit ou leur rupture sont constatées, le compte-tours du moteur doit être remplacé. Si vous « sonnez » la bobine du rotor elle-même, alors 12 V du multimètre peuvent ne pas suffire. Pour évaluer avec précision l'état du bobinage, une source d'alimentation externe sera nécessaire. Il peut s'agir d'une unité PC ou d'une batterie.

La différence dans les lectures de résistance entre les plaques collectrices adjacentes ne doit pas dépasser 10 %. Lorsque la conception prévoit un enroulement d'égalisation, le fonctionnement du moteur sera normal avec une différence de valeurs de 30 %. Les lectures du multimètre ne donnent pas toujours une prévision précise de l'état du moteur de la machine à laver. De plus, une analyse du fonctionnement du moteur sur un support d'étalonnage est souvent nécessaire.

Vérification du moteur à entraînement direct

Si l'on considère la question, il faut prendre en compte le type de connexion du tambour à l'arbre. Le type de conception de la partie électrique en dépend. Un multimètre est utilisé pour tester les enroulements et tirer des conclusions sur leur intégrité.

Le contrôle des performances est effectué après le remplacement du capteur Hall. C'est ce qui échoue dans la plupart des cas. Après avoir testé les bobinages et s'ils sont intacts, des artisans expérimentés recommandent de connecter le moteur directement à un réseau 220 V. On observe ainsi une rotation uniforme, pour changer de sens, vous pouvez rebrancher la fiche dans la prise en la tournant avec d'autres contacts.

Cette méthode simple permet d'identifier un problème courant. Cependant, la présence de rotation ne garantit pas un fonctionnement normal dans tous les modes qui diffèrent lors de l'essorage et du rinçage.

Séquence diagnostique

Tout d'abord, il est recommandé de faire immédiatement attention à l'état des balais et du câblage. Les dépôts de carbone sur les pièces sous tension indiquent des conditions de fonctionnement anormales du moteur. Les collecteurs de courant eux-mêmes doivent être lisses, sans éclats ni fissures. Les rayures provoquent également des étincelles qui sont préjudiciables aux enroulements du moteur.

Le rotor des machines à laver se déforme souvent, provoquant l'écaillage ou la rupture des lamelles. Le tableau de commande surveille en permanence la position du rotor via la génératrice tachymétrique, en ajoutant ou en diminuant la tension appliquée à l'enroulement de travail. Cela se traduit par un bruit important lors de la rotation, des étincelles et une perturbation des modes de fonctionnement lors de l'essorage.

Ce phénomène ne peut être remarqué que lors du cycle d'essorage et le cycle de lavage est stable. Diagnostiquer le fonctionnement d’une machine ne passe pas toujours par analyser l’état de la partie électrique. La mécanique peut être à l'origine d'un dysfonctionnement. Sans charge, le moteur peut tourner de manière assez uniforme et prendre de la vitesse de manière constante.

S'il assomme toujours la défense ?

Après les mesures, en cas de défauts flottants, il est déconseillé de se connecter au réseau pour effectuer des tests. Vous pouvez endommager le moteur de façon permanente sans savoir qu’il y a un problème. Le technicien du centre de service vous expliquera par téléphone comment vérifier le bobinage du moteur avec un multimètre. Sous sa direction, il sera plus facile de déterminer le type de conception et la procédure de diagnostic d'une machine à laver défectueuse.

Cependant, même les artisans expérimentés ne parviennent souvent pas à réparer les cas complexes où le défaut flotte. Pour vérifier le service, vous devez utiliser une machine à laver, les composants mécaniques sont déterminants. Le désalignement de l’arbre moteur est un cas particulier de problèmes de rotation du tambour.

A l'aide d'un multimètre et de plusieurs appareils, sans bien comprendre le principe de fonctionnement des moteurs électriques, vous pouvez vérifier :

Test d'isolation des enroulements

Quelle que soit la conception, le moteur électrique doit être vérifié à l'aide d'un mégohmmètre pour détecter les ruptures d'isolation entre les enroulements et le boîtier. Les tests avec un multimètre seul peuvent ne pas suffire à détecter les dommages à l'isolation, c'est pourquoi une haute tension est utilisée.

mégohmmètre pour mesurer la résistance d'isolement

Le passeport du moteur électrique doit indiquer la tension pour tester la résistance électrique de l'isolation du bobinage. Pour les moteurs connectés à un réseau 220 ou 380 V, 500 ou 1000 Volts sont utilisés lors de leurs tests, mais en l'absence de source, vous pouvez utiliser la tension du secteur.

passeport moteur asynchrone

L'isolation des fils de bobinage des moteurs basse tension n'est pas conçue pour résister à de telles surtensions. Par conséquent, lors du contrôle, vous devez vérifier les données du passeport. Parfois, sur certains moteurs électriques, la sortie des enroulements connectés en étoile peut être connectée au boîtier, vous devez donc étudier attentivement la connexion des prises lors d'un contrôle.

Vérification des enroulements pour les circuits ouverts et les courts-circuits entre spires

Pour tester la rupture des enroulements, vous devez passer le multimètre en mode ohmmètre. Un court-circuit entre spires peut être identifié en comparant la résistance des enroulements avec les données du passeport ou avec les mesures des enroulements symétriques du moteur testé.

Il ne faut pas oublier que dans les moteurs électriques puissants, la section transversale des fils de bobinage est assez grande, leur résistance sera donc proche de zéro et les testeurs ordinaires ne fournissent pas une telle précision de mesure au dixième d'ohm.

Par conséquent, vous devez assembler un appareil de mesure à partir d'une batterie et d'un rhéostat (environ 20 Ohms) réglant le courant à 0,5-1A. La chute de tension aux bornes d'une résistance connectée en série au circuit de la batterie et à l'enroulement mesuré est mesurée.

Pour vérifier avec les données du passeport, vous pouvez calculer la résistance à l'aide de la formule, mais vous n'êtes pas obligé de le faire - si des enroulements identiques sont requis, la coïncidence de la chute de tension entre toutes les bornes mesurées sera suffisante.

Les mesures peuvent être effectuées avec n'importe quel multimètre

Multimètre numérique Mastech MY61 58954

Vous trouverez ci-dessous des algorithmes pour tester les moteurs électriques pour lesquels une condition nécessaire aux performances est la symétrie des enroulements.

Contrôle des moteurs asynchrones triphasés à rotor à cage d'écureuil

Dans de tels moteurs, seuls les enroulements du stator peuvent être annelés, dont le champ électromagnétique induit des courants dans les tiges du rotor court-circuitées qui créent un champ magnétique qui interagit avec le champ du stator.

Les dysfonctionnements des rotors de ces moteurs électriques sont extrêmement rares et un équipement spécial est nécessaire pour les identifier.

rotor de moteur

Pour vérifier un moteur triphasé, vous devez retirer le couvercle du bornier - il existe des bornes pour connecter les enroulements, qui peuvent être connectées en étoile.

ou "triangle".


La numérotation peut être effectuée sans même retirer le cavalier -

Il suffit de mesurer la résistance entre les bornes de phase - les trois lectures de l'ohmmètre doivent correspondre.

Si les lectures ne correspondent pas, il sera nécessaire de déconnecter les enroulements et de les vérifier séparément. Si la résistance calculée de l'un des enroulements est inférieure à celle des autres, cela indique la présence d'un court-circuit entre spires, et le moteur électrique doit être rembobiné.

Vérification des moteurs à condensateur

Pour vérifier un moteur asynchrone monophasé à rotor à cage d'écureuil, par analogie avec un moteur triphasé, il faut faire sonner uniquement les enroulements du stator.

Mais les moteurs électriques monophasés (biphasés) n'ont que deux enroulements : celui de fonctionnement et celui de démarrage.

La résistance de l'enroulement de travail est toujours inférieure à celle de l'enroulement de démarrage

Ainsi, en mesurant la résistance, il est possible d'identifier les bornes si la plaque avec le schéma et les désignations est usée ou perdue.

Souvent, ces moteurs ont des enroulements de travail et de démarrage connectés à l'intérieur du boîtier, et une borne commune est tirée du point de connexion.

L'appartenance des bornes est identifiée comme suit - la somme des résistances mesurées depuis la prise commune doit correspondre à la résistance totale des enroulements.

Vérification des moteurs à balais

Étant donné que les moteurs à collecteur AC et DC ont une conception similaire, l'algorithme de numérotation sera le même.

Vérifiez d'abord l'enroulement du stator (dans les moteurs à courant continu, il peut être remplacé par un aimant). Ensuite, ils vérifient les enroulements du rotor, dont la résistance doit être la même, en touchant les balais du collecteur ou les bornes de contact opposées avec des sondes.

Il est plus pratique de vérifier les enroulements du rotor au niveau des bornes des balais en faisant tourner l'arbre, en s'assurant que les balais n'entrent en contact qu'avec une seule paire de contacts - de cette façon, vous pouvez détecter des brûlures sur certaines plages de contact.

Pour vérifier les enroulements du rotor, vous devez trouver les fils de ces anneaux et vous assurer que les résistances mesurées correspondent. Souvent, ces moteurs sont équipés d'un système mécanique permettant de couper les enroulements du rotor lorsque la vitesse augmente. Le manque de contact peut donc être dû à une panne de ce mécanisme.

Les enroulements du stator sont vérifiés comme pour un moteur triphasé classique.