Quel est le principe de fonctionnement d'un visco-coupleur et sa réparation. Comment retirer correctement l'embrayage d'une tronçonneuse Rétablir le fonctionnement normal du visco-coupleur

Chaque propriétaire de voiture doit connaître parfaitement le design de sa voiture. Peut-être que la plupart des gens ne comprennent que de manière abstraite ce qu'est un couplage visqueux et comment le réparer. Cet outil est d’une grande importance pour la voiture, il est donc important de comprendre sa technologie.

Comment fonctionne l'appareil

Il a été inventé aux États-Unis en 1917 par l'ingénieur Melvin Severn. Ce produit n'a pas trouvé immédiatement son application, donc pendant longtemps n'a pas été reconnu. En 1964, un visco-accouplement a été installé sur l'Interceptor FF, où il faisait office de blocage automatique du différentiel. Ce n’est qu’en 1965 que ce mécanisme a pris sa place.

Un visco-coupleur est un dispositif chargé de faire tourner un ventilateur spécial qui refroidit le système grâce à un liquide spécial. Il ressemble à un mécanisme rond constitué d'une base en silicone et rempli de lubrifiant. Le visco-accouplement assure un contrôle fluide du ventilateur.

Il y a des disques plats à l'intérieur du corps du produit. Certains d'entre eux sont reliés à l'arbre d'entraînement, tandis que d'autres sont reliés à l'arbre mené. Il y a diverses saillies et trous sur leur surface. Les caractéristiques de conception placent ces éléments à proximité les uns des autres. Le liquide silicone situé à l’intérieur a tendance à s’épaissir sous forte agitation. Il se dilate également lorsqu'il est chauffé, ce qui crée beaucoup de pression sur les disques lorsque le moteur tourne et les comprime ensemble.

Caractéristiques du mécanisme

À première vue, le principe de fonctionnement d’un visco-ventilateur semble compliqué, mais ce n’est pas le cas. Le mobile est entraîné en rotation et transfère son énergie à l'embrayage. Cela rend sa base en silicone plus douce et plus visqueuse. L'embrayage commence à se bloquer, provoquant la rotation du deuxième disque avec le ventilateur.

Presque tous les moteurs sont équipés d'un visco-accouplement. Cela est dû à l'importance de ses fonctions et à la qualité de l'appareil, car il est situé à un endroit assez éloigné. haut niveau. Le visco-accouplement dispose d'un excellent mécanisme de sécurité : lorsqu'une personne, par négligence, met la main dans l'élément mobile, elle s'arrête pour éviter toute blessure.

Vérification du ventilateur de refroidissement

Il n’est pas toujours possible d’utiliser la voiture régulièrement, elle se retrouve donc en état d’arrêt. A ce stade, le visco-coupleur nécessite de vérifier ses performances. Cela aidera également à prévenir les dommages dus à l’usure.

Ce n’est pas facile dans des conditions normales, mais il existe des méthodes pour vérifier le visco-accouplement d’un ventilateur. Pour inspecter le mécanisme, vous devez vérifier la vitesse du produit avec le moteur allumé, chaud et froid. Lorsque le moteur est refroidi, il ne devrait y avoir aucun bruit parasite et la vitesse devrait être normale. Un moteur chaud peut souvent provoquer divers bruits et irrégularités de régime.

De tels problèmes peuvent survenir en raison de roulements défectueux ou de vidanges d'huile intempestives. De plus, les joints scellés et les fuites de liquide silicone peuvent provoquer une défaillance.

Résoudre le problème vous-même

Si des défauts de fonctionnement sont constatés, le visco-accouplement ne doit pas toujours être remplacé. Ces problèmes peuvent souvent être résolus par vous-même. Un des plus problèmes communs Le problème survenant dans cet appareil est la fuite de liquide silicone. Pour combler la carence, vous devez procéder comme suit :

1. Démontez le visco-coupleur en le retirant de la pompe à eau.
2. Cela vaut la peine d'examiner de plus près le disque du produit. Sur sa surface se trouve une plaque spéciale avec un ressort, sous laquelle se trouve un trou pour le silicone. Il est nécessaire de retirer la goupille avec une extrême prudence et de verser du lubrifiant à l'intérieur à l'aide d'une seringue spéciale. Au cours de ce processus, la pièce elle-même doit être placée en position horizontale.
3. Il suffira de verser 15 millilitres de liquide dans la seringue.
4. Vous devez attendre quelques minutes jusqu'à ce que la substance s'écoule dans le visqueux sans retirer la seringue.
5. Après avoir vérifié que la procédure a été effectuée correctement et qu'il n'y a pas d'excès de silicone, la pièce peut être réinstallée.

Pour ceux qui ne se considèrent pas comme des automobilistes expérimentés, il vaut mieux ne pas s'engager dans de tels travaux, car cela pourrait provoquer une panne complète de l'appareil. En règle générale, le plus grand défi consiste à tout remettre en place.

D'autres problèmes

Les roulements peuvent souvent provoquer la défaillance d'un visco-accouplement. En témoigne l'apparition de bruits inhabituels dans la zone de refroidissement. Mais vous pouvez aussi le réparer vous-même :

1. Pour réparer le produit, il doit être retiré de la structure principale du moteur. Pour ce faire, dévissez les 3 boulons sur lesquels sont fixés les roulements.
2. Ces éléments ne doivent être remplacés qu'après avoir vidangé l'huile et démonté l'unité. Pour simplifier le processus, vous pouvez utiliser un outil spécial - un extracteur. N'utilisez pas d'appareils improvisés, car ils peuvent endommager les pièces de manière permanente.
3. Après avoir installé le roulement, celui-ci peut être inséré dans les mécanismes moteurs. Avant cela, vous devez remplir de silicone frais, qui a été vidangé avant de remplacer les pièces.

Remarque : un comportement incorrect des pièces ne nécessite pas toujours leur remplacement immédiat. On s'en sort souvent réparation simple, qui ne nécessite pas de compétences particulières.

Un problème courant lors de la vérification d'un visco-accouplement ou du remplacement des roulements est de trouver outil approprié. Un tel extracteur n'est pas toujours facile à trouver chez un concessionnaire automobile, les réparations peuvent donc être difficiles.

Caractéristiques des travaux de réparation

Comme certains automobilistes l'ont peut-être remarqué, le visco-coupleur ne comporte pas toujours de trou pour le remplissage du liquide silicone. Dans ce cas, vous pouvez le faire vous-même, mais les débutants ne doivent pas le faire afin de ne pas endommager le produit. Il vaut mieux se tourner vers des artisans qui réaliseront des perçages minutieux.

La réparation du visco-accouplement du ventilateur doit être effectuée sans force brute. Le matériau principal de l'appareil est l'aluminium, qui peut simplement être plié et détruire complètement le visco-coupleur.

Le fonctionnement d’une voiture dépend de nombreux mécanismes qui doivent fonctionner dans leur ensemble. Si ne serait-ce qu'un élément tombe en panne, le bon fonctionnement de l'ensemble du véhicule est perturbé. Un couplage visqueux est nécessaire pour fonctionnement normal ventilateur. La sécurité du voyage en dépend, vous devez donc surveiller ses performances.

Les réparations sur le visco-accouplement du ventilateur de refroidissement ne doivent être effectuées que par des spécialistes. Bien sûr, vous pouvez le faire vous-même, mais toute erreur peut endommager l'appareil. Vous devez vous occuper des travaux de service à l'avance.

Oleg, Moscou
site web
Juillet 2004 - janvier 2016
mail@site

Question : "L'embrayage de connexion de la transmission arrière (boîte de vitesses, essieu...) sur Ipsum (Gaia, Nadia...) a sifflé. Une pièce neuve coûte environ mille dollars, plus la main d'œuvre. Que faire ?!"

Réponse : Bienvenue dans le monde des problèmes de Gaia :). Grâce à l’esprit public, notre esprit curieux a finalement démantelé le couplage « indissociable ».

Conception

Principes de fonctionnement de la transmission intégrale Toyota ATC 4WD - voir. "Embrayage ATC/DTC"

Que dois-je changer ?

Tout d’abord, commandez un roulement portant le numéro de catalogue 90363-95003.
Il n'est PAS VU dans le catalogue de pièces de rechange pour la Toyota Gaia (ou toute autre voiture avec ATC). Le constructeur considère que l'accouplement est considéré comme « non séparable ».

Processus de remplacement

1. Retirez le cardan (4 écrous au niveau de l'accouplement), déplacez-le sur le côté et accrochez-le à quelque chose.

2. Dévissez l'accouplement de la boîte de vitesses (4 boulons en silumin ou autre alliage). Attention, sinon vous supprimerez tous les fils de discussion !

3. Débranchez le bloc d'engagement d'embrayage et le tube en caoutchouc.

4. Débranchez soigneusement l'accouplement de la boîte de vitesses. Ensuite, lors du montage, nettoyez le tout et posez-le sur du silicone. Si, lors du débranchement de l'embrayage, vous dévissez la poutre longue fixant la boîte de vitesses à droite (dans le sens de la marche), et abaissez légèrement l'embrayage avec la boîte de vitesses (cela rendra plus pratique le dévissage de l'embrayage lui-même), alors certains de l'huile s'écoulera de la boîte de vitesses - vous devrez l'ajouter plus tard.

5. Débranchez soigneusement les fils de l'accouplement - ils gêneront lorsque le roulement sera extrait. Lorsque vous retirez l'accouplement, c'est-à-dire débranchez-le du cardan d'un côté et de la boîte de vitesses arrière de l'autre côté et débranchez en plus la borne et le tuyau d'aspiration en haut, puis placez-le sur les goujons qui sont fixés au cardan. En haut du couplage, vous verrez trois fils qui vont à l'intérieur, généralement ils sont scellés avec du mastic, ils vont au connecteur sur le côté du couplage, et vous devez les retirer de ce connecteur très soigneusement. Ce ne sont pas des soudures, mais plutôt de fines broches qui sont fixées dans le terminal. Ensuite, lorsque le roulement sera évincé, ils ne se déchireront pas :).

6. Placez l'accouplement avec les broches vers le haut et trouvez un vieux roulement approprié. Dans ce cas, vous devez installer l'accouplement de manière à ce que par le bas il y ait de la place pour que tous les équipements soient expulsés :)

7. Il est préférable d'utiliser une presse, mais vous pouvez rapidement réaliser un cadre et un cric ordinaire. Et appliquez lentement une pression par le haut. Ne vous y trompez pas, uniquement du côté des épingles à cheveux ! Vous pouvez également retirer le cache métallique. Faites juste attention, ça se plie :)

8. L’ensemble sortira de l’accouplement. Le plus gros roulement restera à l’intérieur du boîtier. Il faut le changer. Le roulement d'origine a un anneau en caoutchouc à l'extérieur. Ne vous inquiétez pas et appliquez simplement du silicone lorsque vous en plantez un nouveau.

9. Lors du nettoyage de divers déchets, le nouveau roulement s'insère sans aucun problème.

10. Rebranchez le câblage et remontez le couplage dans l'ordre inverse.

J'ai parcouru environ 3000 km avec ce sifflet et ce bourdonnement. Après le remplacement, j'ai parcouru environ 70 000 km - le « vol » est normal.

Par la suite, un nouveau problème est apparu - le deuxième roulement était presque recouvert (dans le schéma, il s'agit conditionnellement de 41330F, mais - attention ! - le roulement arrière de V-Flex ne convient pas à l'ATC). Le coffre est sorti, s'est déformé et a commencé à s'effriter lentement, ce qui a entraîné un grincement et d'autres bruits désagréables provenant de l'embrayage. Au début, j'ai même péché dès le premier roulement. Mais le week-end dernier, j'ai démonté l'embrayage et j'ai vu ce qui était décrit ci-dessus. Le problème est survenu après que j'ai démonté à nouveau l'embrayage, retiré les restes du coffre et l'ai rempli de graisse pour joints homocinétiques Castrolov.

Le roulement arrière d'origine est NSK 6911V, dimensions 80*55*13 mm, les analogues sont Koyo 6911-2RS, etc.

Et encore - avec des illustrations.

Vue de l'embrayage de traction arrière... On enlève le cardan, et il vaut mieux dévisser 2 goujons, c'est plus facile à retirer. L'accouplement est maintenu par 4 boulons en silumin, il faut faire attention.

Et ici vous pouvez voir la raison de la panne du 4WD, deux fils menant de l'extérieur vers l'intérieur de l'accouplement se sont cassés. J'ai soudé des fils neufs, sur la photo ils rentrent dans le corps du raccord, il ne reste plus qu'à les souder au bloc, visible en face de la tresse jaune. Après soudure, le raccord est posé sur un mastic, uni blanc russe, puis le tout est assemblé dans l'ordre inverse.

Souvent, les personnes qui utilisent des tronçonneuses dans leur travail, pendant le processus de maintenance, se posent la question de savoir comment retirer l'embrayage d'une tronçonneuse. Le fait est que ce composant du mécanisme de la tronçonneuse nécessite une surveillance constante des performances, ce qui nécessite un démontage périodique pour l'entretien et la réparation.

Dispositif de tronçonneuse

Il convient de noter que toutes les tronçonneuses sont des appareils classiques entraînés par un moteur à combustion interne à essence.

Les moteurs monocylindres fonctionnant à l'essence à indice d'octane élevé ont trouvé leur utilité. Le groupe motopropulseur n'a pas de boîte de vitesses. C'est une transmission à un étage qui entraîne la chaîne. La simplicité de conception est la clé de la fiabilité et du fonctionnement sans problème de l'outil, même dans des conditions de fonctionnement difficiles.

En plus des composants indiqués, la conception de la tronçonneuse comprend un système de purification de l'air, qui est fourni au moteur pour préparation. mélange combustible, une barre sur laquelle est installée une chaîne de scie, un démarreur qui permet le démarrage centrale électrique tronçonneuses, mécanisme de tension de chaîne, système d'allumage, système d'échappement silencieux. De plus, la conception de la tronçonneuse comprend un frein dit d'urgence, dont l'activation permet, en cas d'urgence, de déconnecter instantanément le groupe motopropulseur de la tronçonneuse du pignon d'entraînement pour éviter de blesser la personne utilisant l'appareil.

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Conception du moteur de tronçonneuse

Les tronçonneuses modernes sont équipées d'un groupe motopropulseur à deux temps, monocylindre, de type carburateur.

Le moteur se compose de plusieurs systèmes et composants qui forment un tout. Dans la conception du moteur, on distingue plusieurs éléments qui assurent son fonctionnement :

• volant;
• embrayage;
• module d'allumage ;
• silencieux;
• douille spéciale pour le montage du carburateur.

Les moteurs installés sur les tronçonneuses sont à grande vitesse. Quantité maximale Le régime moteur est de 13 500 tr/min, ce qui nécessite l'utilisation d'une huile de haute qualité, qui est ajoutée au mélange carburé lors de la lubrification du moteur.

Étant donné que les tronçonneuses sont généralement utilisées des conditions difficiles les unités d'alimentation de l'appareil nécessitent un support bon refroidissement. Les moteurs utilisés pour installer la tronçonneuse sont des groupes motopropulseurs équipés de système obligatoire refroidissement. A cet effet, une roue dans un boîtier fermé est installée sur l'un des arbres de roue du vilebrequin. En raison de la rotation de la roue, de l'air est fourni pour refroidir le cylindre de la centrale électrique à travers le conduit d'air correspondant.

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Carburateur et système de carburant

Système de carburant tronçonneuses : 1 – filtre à carburant, 2 – carburateur, 3 – pompe manuelle pré-pompage.

Le carburateur du dispositif de centrale électrique est conçu pour préparer et fournir un mélange combustible au cylindre. Le plus souvent, les carburateurs produits par des fabricants tels que Walbro, Zama et quelques autres sont utilisés dans les tronçonneuses. Un filtre spécial est monté sur le carburateur pour nettoyer l'air fourni au carburateur. Le système de carburant lui-même version simplifiée se compose d'un réservoir, d'un élément de filtration et d'un tuyau d'alimentation en carburant. En règle générale, le réservoir de carburant suffit pour fonctionner pendant 30 à 40 minutes.

Pour remplir le réservoir d'air pendant le fonctionnement de l'appareil, son couvercle est doté d'un reniflard, qui laisse entrer l'air dans le réservoir et empêche les fuites de carburant. Si le reniflard est obstrué par des débris, le moteur cesse de fonctionner. Un filtre à carburant est installé à l’extrémité d’un tuyau qui pend librement. Le carburant est pompé grâce au fonctionnement d’une pompe située à l’intérieur du carburateur.

Lorsque la centrale électrique fonctionne, de l'air atmosphérique doit lui être fourni pour préparer un mélange combustible dans le carburateur. L'air entrant est purifié à l'aide d'un filtre à air. En règle générale, deux filtres sont installés dans la conception d'une tronçonneuse : filtre nettoyage grossier et mince. Le préfiltre comporte plusieurs éléments et empêche les gros contaminants de pénétrer dans le moteur. Filtre nettoyage fin nettoie l'air des particules de poussière. Dans certains modèles, une roue à volant est utilisée comme élément de nettoyage, qui nettoie le flux d'air des grosses impuretés dues à forces centrifuges. Dans la fabrication de filtres fins, du caoutchouc mousse diffus, du treillis en nylon ou d'autres matériaux sont utilisés comme élément filtrant. Le filtre de la tronçonneuse nécessite un nettoyage régulier.

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Système d'allumage et démarreur de la centrale électrique de la tronçonneuse

Aujourd'hui, les scies équipées d'une centrale à essence sont équipées d'unités d'allumage électronique qui ne nécessitent ni réglage ni nettoyage. Le système d'allumage comprend un volant avec aimants, un module avec un système électronique, une bougie d'allumage et un fil haute tension.

Le démarreur installé sur l'appareil permet de démarrer le moteur de la scie en tournant le vilebrequin. Le mécanisme de démarrage comprend les éléments suivants :

• tambour;
• câble avec poignée;
• cadre;
• ressort de rappel.

Lorsque le câble est fortement tiré, le cliquet du démarreur s'engage dans les dents du vilebrequin, ce qui entraîne sa rotation. Le ressort de rappel est conçu pour ramener le câble vers position initiale. Pour démarrer la centrale électrique, une certaine force est nécessaire, puisque le moteur ne démarre qu'à une certaine vitesse de rotation du vilebrequin.

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Embrayage de tronçonneuse

La conception des tronçonneuses est équipée d'un embrayage centrifuge qui fonctionne automatiquement, entièrement en fonction du régime du vilebrequin du moteur.

Sur non grande vitesse les éléments installés dans la cloche d'embrayage et dotés de garnitures spéciales sont attirés vers le centre de l'arbre par des ressorts. Cette position des éléments empêche la transmission du mouvement de rotation du vilebrequin au pignon. Lorsqu'un certain nombre de tours de la centrale est atteint, les éléments dotés de garnitures spéciales divergent et sont plaqués contre le tambour d'embrayage, transmettant la rotation à la chaîne. La principale caractéristique d'un tel embrayage est qu'à l'arrêt chaîne de scie commence à glisser, ce qui évite d'endommager la centrale électrique et les mécanismes transmettant le mouvement à la chaîne. Bien souvent, en raison d'une utilisation intensive, l'embrayage nécessite un entretien et une réparation. A cet effet, l'embrayage est démonté.

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Comment retirer l'embrayage de la tronçonneuse ?

Le tambour d'embrayage est également le pignon d'entraînement.

Cet élément structurel est consommable et nécessite à son tour un remplacement ou une réparation réguliers.

La principale raison de la défaillance de cette unité est l'usure des dents du pignon. Si le tambour est monolithique, pendant le fonctionnement, la chaîne traverse le pignon. Ce tambour doit être remplacé. Sur certains appareils à tambour, il y a une couronne remplaçable et lors des réparations, elle est remplacée et le tambour est préservé condition normale continue d’être utilisée.

S'il est nécessaire de réparer une tronçonneuse, la question se pose de savoir comment démonter l'embrayage. En présence de centre de services il est préférable de contacter des spécialistes, mais en l'absence de ces derniers, la procédure de démontage et de réparation peut être effectuée avec mes propres mains. Cette opération est simple et si disponible outils pertinents Presque tout le monde peut le faire. Presque tous les modèles de cet outil ont leurs propres nuances lors du démontage de l'embrayage, mais la séquence générale d'actions est la même pour tous les modèles.

La première étape consiste à retirer le couvercle du frein de chaîne. Pour cela, vous devez tirer la poignée vers vous. Ceci est fait pour garantir que le ruban n'entre pas en contact avec la coupelle d'embrayage. Après cela, les écrous de fixation du couvercle et le tendeur de chaîne sont desserrés.

Le desserrage du tendeur desserre la chaîne et le guide-chaîne. Ensuite, les écrous fixant le couvercle de frein sont dévissés, après quoi le couvercle est complètement retiré.

Lors de la deuxième étape, le guide-chaîne et la chaîne sont démontés et les contaminants sont éliminés.

L'étape suivante du démontage consiste à retirer la bougie d'allumage de la culasse. Ensuite le piston est fixé dans le cylindre. À cette fin, le vilebrequin tourne et après avoir fermé le trou de sortie, un morceau de corde est abaissé dans le cylindre, ce qui empêche tout mouvement ultérieur du piston. Une fois la réparation effectuée, la corde est retirée par la deuxième extrémité.

La quatrième étape du démontage implique la dépose directe de l'embrayage. Vous devez d'abord dévisser l'écrou de l'embrayage. Il ne faut pas oublier que celui-ci a un filetage à gauche ; pour le dévisser, il faut tourner la clé dans le sens des aiguilles d'une montre. Pour le fonctionnement, une clé est utilisée, qui est incluse dans le kit d'accessoires pour tronçonneuse.

Après avoir dévissé l'écrou, vous devez démonter l'embrayage et inspecter l'usure du tambour avec le pignon d'entraînement. Ensuite, après avoir inspecté le tambour et le pignon, l'état du roulement à aiguilles est inspecté. Si nécessaire, les éléments usés doivent être remplacés.

L'assemblage de l'outil s'effectue dans l'ordre inverse.

Il y a plusieurs nuances que vous devez connaître lors de la réparation d'un embrayage :

1. Sur certaines modifications et modèles de tronçonneuses, une rondelle est placée entre l'embrayage et la coupelle du pignon d'entraînement. Si cet élément est démonté, la rondelle doit être installée dans la position dans laquelle elle se trouvait précédemment. Cette rondelle peut parfois être installée entre le moteur et la coupelle.
2. Certains modèles d'entraînements de pompe à huile sont équipés d'un ressort spécial. Il transmet la rotation du pignon à l'entraînement de la pompe à huile. Il est très important installation correcte ce printemps lors du montage de l'appareil. À mauvaise installation La pompe à huile cesse de fournir de l'huile pour lubrifier la chaîne. Ce qui peut entraîner des réparations coûteuses.

Après avoir analysé les commentaires des automobilistes sur les forums et dans les réseaux sociaux, il est devenu évident que les conducteurs ont une idée très abstraite d'un dispositif aussi simple et intéressant à bien des égards - un visco-accouplement. Alors, lisez les détails sur le principe de fonctionnement, les tests et auto-réparation couplages visqueux.

Comment fonctionne un couplage visqueux pour ventilateur de refroidissement ?

Couplage visqueux - Ce appareil spécial, qui fait tourner le ventilateur de refroidissement grâce à un liquide spécial. Il a une forme ronde avec une base en silicone remplie de lubrifiant ; sert à un contrôle fluide du ventilateur. Le principe de fonctionnement peut paraître compliqué à première vue, mais si on y regarde, il n'en est rien : le vilebrequin tourne, transférant de l'énergie au premier arbre d'embrayage. L’appareil accélère alors, rendant le silicone à l’intérieur plus visqueux. L'embrayage est bloqué, après quoi le deuxième disque sur lequel se trouve le ventilateur du radiateur commence à tourner.

Les visco-accouplements sont utilisés sur presque tous les moteurs, car l'appareil est fiable et sûr. Si une main est insérée dans un mécanisme en mouvement par négligence ou par inexpérience, l'appareil s'arrêtera, évitant ainsi les blessures.

Comment vérifier le visco-accouplement d'un ventilateur de refroidissement

Après une longue période d'inactivité de la voiture, le visco-coupleur nécessite une vidange d'huile, ainsi qu'un contrôle de l'état et du fonctionnement en général. De plus, une défaillance est possible en raison de l'usure ou d'autres raisons.

Il est assez difficile de reconnaître une défaillance du visco-accouplement, mais il existe des moyens de vérifier ses performances.

Regardez la vitesse de l'appareil avec un moteur froid et chaud. Dans le premier cas, aucun son étrange n'est généralement observé et le nombre de tours est normal. Lorsqu'il fait chaud, le tableau est différent : des bruits parasites se font entendre et la fréquence de rotation du visco-accouplement peut ne pas correspondre à la norme.

Différents types de bruit apparaissent souvent en raison de roulements défectueux. En outre, la cause du dysfonctionnement de l'appareil peut être l'étanchéité des joints d'huile ou une fuite de liquide silicone spécial.

Réparation de visco-coupleurs à faire soi-même

Si vous remarquez une surchauffe du moteur, ne vous précipitez pas. remplacement couplages visqueux. Vous pourrez peut-être réparer vous-même la pièce cassée.

• La cause de défaillance la plus courante est une fuite de silicone à la base de la pièce. Pour ajouter du nouveau liquide, il vous faut :

1. Retirez le visco-coupleur du réservoir d'eau, puis démontez-le.
2. Sur le disque de l'appareil lui-même se trouve une plaque avec un ressort, sous laquelle se trouve un trou pour le liquide silicone. Vous devez retirer la goupille avec une extrême prudence, puis utiliser une seringue pour remplir de lubrifiant. Gardez à l’esprit que lors de telles réparations, la pièce est placée horizontalement.
3. A l'aide d'une seringue, il suffit de prélever quinze millilitres de liquide huileux.
4. Versez-le lentement à l’intérieur.
5. Attendre quelques minutes sans retirer la seringue du trou pour que le liquide ait le temps de s'écouler profondément dans le visco-coupleur.
6. Essuyez la surface de l'appareil de l'excès de liquide si nécessaire.
7. Placez la goupille en place, puis installez la pièce.

Si vous n'êtes pas bien familiarisé avec les voitures et ne savez pas comment fonctionnent certaines pièces, il vaut mieux ne pas commencer à les réparer vous-même. Il ne s’agit pas ici d’une éventuelle panne de pièces du véhicule, mais de la difficulté de tout remonter.

• Aussi cause commune Les défaillances des visco-accouplements sont des roulements. Il n'y a qu'un seul signe d'un tel dysfonctionnement : divers types de bruits au niveau du radiateur de refroidissement.

1. Pour réparer l'appareil, vous devez d'abord le supprimer. Pour ce faire, dévissez les trois boulons qui fixent la pièce. Le visco-accouplement peut ensuite être facilement retiré du compartiment moteur.
2. Après avoir retiré l'appareil, vous pouvez commencer à remplacer le roulement. Remplacez-les uniquement après avoir démonté l'appareil et vidangé l'huile. Tirer profit outil spécial Pour retirer le roulement, utilisez un extracteur. Si vous utilisez des moyens improvisés, vous pouvez endommager complètement l'ensemble.
3. Après avoir installé le nouveau roulement, vous pouvez commencer à installer l'appareil. N'oubliez pas de faire le plein de liquide silicone neuf, qui a été vidangé avant la réparation du visco-coupleur.

Lorsque vous constatez un « mauvais comportement » de l'accouplement, vous n'avez pas besoin de changer immédiatement toute la pièce, car elle peut souvent être réparée. Aucune compétence ou capacité particulière n'est requise pour cette tâche.

La seule difficulté qui peut survenir est de trouver un extracteur pour retirer l'ancien roulement. L'outil n'est pas vendu dans tous les magasins automobiles, ce qui rend difficile la réparation du visco-accouplement vous-même. Si vous avez visité tous les magasins automobiles que vous connaissez et que vous n’avez pas trouvé d’extracteur, demandez à vos amis chauffeurs. Le reste des détails est facile à trouver.

Caractéristiques de la réparation du visco-coupleur

• Tous ces appareils ne disposent pas d'un trou pour remplir un liquide huileux. Si vous êtes un « débutant », n'essayez pas de réparer l'appareil vous-même. Des artisans expérimentés faites les trous vous-même. Bien entendu, vous pouvez également essayer de percer un trou à vos risques et périls.
• N'utilisez pas de brut force physique lors de la manipulation du disque. Si l'aluminium est plié, le visco-coupleur ne peut pas être réparé - seulement remplacement complet dispositifs.

Réparation visco-accouplement sur Mercedes-Benz : moteur 111

1. Ouvrez le capot de la voiture et déclipsez certains des loquets du boîtier du ventilateur.
2. Dévissez les boulons avec une clé hexagonale de taille 6.
3. Retirez le ventilateur de refroidissement.
4. Faites pivoter le boîtier de 180° vers la droite. Il n'y a pas d'autre moyen de retirer la pièce. Il ne sera donc pas possible d’accéder au visco-coupleur.
5. Dévissez le visco-coupleur avec une clé de 36 mm. Les mâchoires de l'outil ne doivent pas avoir une épaisseur supérieure à 10 millimètres.
6. Après avoir retiré l'appareil, nettoyez-le de la saleté et de la poussière.
7. Ensuite, vous devez riveter la plaque bimétallique à couplage visqueux d'un côté.
8. Retirez le disque de la pièce et remplissez-le avec une seringue de lubrifiant PMS-100.
9. Remontez la structure de couplage visqueux ; installez l'appareil dans la voiture.

Réparation visco-coupleur sur Pajero : remplacement des roulements

Peu de gens connaissent le nom d’un tel détail, et encore moins à quoi il ressemble. Fondamentalement, les réparations et les remplacements sont effectués par des mécaniciens automobiles. Des artisans expérimentés effectuent des réparations de leurs propres mains, par exemple pour une connexion rigide avec l'arbre du ventilateur, ils percent des trous dans le visco-accouplement, coupent le filetage avec un taraud et vissent les boulons. Examinons de plus près ce qu'est un visco-accouplement, les signes de dysfonctionnement et les méthodes d'auto-réparation.

Fonctionnement du ventilateur de refroidissement visqueux

Un accouplement visqueux, également appelé accouplement visqueux (du latin viscosus - visqueux) est un dispositif mécanique qui transmet un couple à l'aide d'un fluide visqueux.

Dans cette vidéo, voyez ce qu'est un embrayage dans un dispositif de ventilateur de refroidissement

Le principe de fonctionnement du visco-accouplement est réalisé grâce à un entraînement par courroie qui relie le rotor d'accouplement et la poulie de vilebrequin du moteur à combustion interne. Il existe également des modèles de voitures dans lesquels l'embrayage est installé directement sur le vilebrequin ou l'arbre à cames.

Afin de comprendre le fonctionnement d’un visco-accouplement, vous devez comprendre en quoi il consiste.

L'appareil est composé de :

1. Printemps.
2. Plaque bimétallique.
3. Port d'entrée B.
4. Canal d'entrée A.
5. Caméra.
6. Clapet de retour.
7. Clapet de retour.
8. Ressorts arrière.
9. Réservoir avant.
10. Rotor.
11. Corps de l'appareil.
12. Arbre de rotor.
13. Coquille de roulement.
14. Réservoir arrière.
15. Plaque arrière.
16. Rotor.
17. Plaque frontale.
18. Couvercle.

À cause de conception complexe appareils, le prix d'un visco-ventilateur est relativement élevé.

Dans les voitures où sont installés des modèles d'embrayage rares, s'il est impossible de le réparer et de trouver une nouvelle unité mécanique de ce type, les propriétaires doivent légèrement rééquiper et installer un ventilateur de refroidissement électrique.
Cette vidéo montre simplement et clairement comment déterminer si un visco-accouplement fonctionne correctement ou non. Ne manquons pas l'occasion d'apprendre informations utiles, regarder:

Comment vérifier un visco-accouplement

La ressource de cet appareil dans la conception de la voiture est conçue pour parcourir 200 000 km.

Pour vérifier si le ventilateur et l'embrayage fonctionnent bien, vous devez connaître les signes de dysfonctionnement de ces pièces :

1. Si le moteur chauffe rapidement, c'est le premier signe d'un dysfonctionnement du visco-accouplement. Cela apparaît en raison de la libération du gel ou du fonctionnement intempestif des plaques bimétalliques. Dans cette situation, lorsque le moteur devient très chaud, le ventilateur tourne à faible vitesse ou ne s’allume pas du tout.
2. Le ventilateur de refroidissement commence à tourner lorsque le moteur est encore froid. Cela se produit en raison de modifications des propriétés du gel, du durcissement du lubrifiant et de la défaillance d'autres éléments du visco-coupleur.

Raisons de la défaillance ou des mauvaises performances d'un visco-accouplement :

Avantages et inconvénients d'un ventilateur entraîné par un visco-coupleur :

• Un ventilateur avec un viscocoupleur plus fiable qu'un ventilateur électrique. Il arrive souvent qu'après l'hiver, les entraînements électriques du ventilateur tombent en panne et que le circuit de commande électronique de l'hélice soit perturbé.

L'avantage d'un couplage visqueux est qu'il n'y a pas d'électronique ou d'électricité impliquée.

• Le visco-accouplement fournit plus de puissance, le ventilateur tourne à une vitesse plus élevée. Si l'embrayage repose rigidement sur le vilebrequin du moteur à combustion interne, la vitesse de rotation est très élevée.

La puissance de l'embrayage relié au vilebrequin est de plusieurs kW (kilowatts). Et la puissance des ventilateurs électriques a une puissance de plusieurs dizaines de watts. Grâce à cela, dans les machines agricoles, équipement militaire, un équipement spécial utilise un ventilateur avec un visco-coupleur.

Inconvénients du couplage visqueux :

• Conception complexe, plus difficile à réparer. Il est moins cher d'acheter un nouvel ensemble d'assemblage.
• A une bonne masse. Le poids sur le vilebrequin du moteur à combustion interne est important.
• L'activation du contrôle de la température n'est pas tout à fait correcte. Des erreurs se sont produites lors de la mise sous et hors tension du ventilateur de refroidissement.
• À grande vitesse, il y a niveau augmenté bruit.
• Selon le planning, vous devez faire le plein de gel ou d'huile de la viscosité requise.
• Le visco-accouplement enlève partiellement la puissance du moteur.

Cette liste de défauts des visco-coupleurs a influencé les décisions des propriétaires de constructeurs automobiles. Ils ont refusé d'utiliser de tels appareils dans les voitures particulières.

Réparation de visco-coupleur DIY

Si cet appareil ne fonctionne plus, vous devez d'abord le remplir de gel ou d'huile spéciale.

Il n’existe pas beaucoup de spécialistes capables de réparer les visco-coupleurs. Parfois, il est moins cher et plus rapide d'acheter un nouvel appareil ou de passer à un ventilateur électrique.

Pour installer un ventilateur de refroidissement de moteur électrique, vous avez besoin des pièces suivantes :

1. Le ventilateur lui-même est entraîné électriquement.
2. Fils d'une section transversale de 6 mm2.
3. Fusible de 40 A.
4. Régulateur de relais 30 A ou plus.
5. Un relais thermique, par exemple, d'une voiture Lada, qui s'active lorsque le moteur chauffe jusqu'à 87 degrés.

Le relais thermique peut être collé au radiateur ou à côté d'une surface métallique.

Après cela, vous devez créer un schéma de connexion, comme sur les voitures VAZ. Le circuit électrique VAZ pour connecter le ventilateur durera environ 5 ans.

Comment démonter l'accouplement

1. Tout d'abord, retirez le ventilateur de refroidissement. En règle générale, pour le retirer, vous devez dévisser 3 ou 4 boulons.
2. Nous inspectons l'accouplement.
3. Démontons-le.

Si l'accouplement est démontable, alors vous pouvez le réparer :

• Pour ce faire, vidangez d'abord l'huile par un trou spécial.
• Retirez la plaque qui recouvre le roulement.
• Le roulement est retiré avec un extracteur. Vous pouvez, vous pouvez l'acheter.
• Insérez un nouveau roulement.
• Ils ont enregistré un disque.
• Versez du gel ou de l'huile.
• Fixez le ventilateur.

Comment savoir s’il y a suffisamment de liquide dans le visco-coupleur ? Si, lorsque le moteur est arrêté, le ventilateur s'arrête brusquement, c'est qu'il n'y a pas assez de liquide.

S'il y a des pannes mécaniques, il n'est pas réparé.

Remplacer l'ancien et installer un nouveau visco-coupleur est travail facile, même un débutant peut le faire. Après avoir démonté l'appareil, vous devez retirer la turbine du ventilateur. Installez un nouvel accouplement. Lors de l'installation d'un nouvel accouplement, vous devez serrer fermement les boulons, mais sans dénuder les filetages. Ensuite, vous devez installer le ventilateur en place.