Changez le capteur de l'interrupteur du ventilateur. Interrupteur du ventilateur sur l'injecteur : contrôle des performances

La surchauffe du moteur menace de conséquences graves : le piston se coincera, il se cassera, ce qui entraînera une révision majeure du groupe motopropulseur. Par conséquent, le ventilateur de refroidissement est un élément important qui protège le bloc d’alimentation d’un échauffement extrême.

Changer le fusible

Vidéo sur le remplacement du capteur de l'interrupteur du ventilateur

Vérification du fonctionnement du moteur du ventilateur de refroidissement

Le moyen le plus simple de vérifier le fonctionnement du ventilateur est de mettre deux fils droits dessus : moins et plus.

Le plus provient de la batterie, le moins de la carrosserie de la voiture. Si cela ne fonctionne pas lorsque le circuit est fermé, c’est là que réside le problème. Au démarrage des pales, on cherche le problème ailleurs.

Schéma de fonctionnement du ventilateur de refroidissement

Fondamentalement, lorsqu'un ventilateur qui ne fonctionne pas est détecté, plusieurs raisons sont identifiées :

• Le moteur électrique est grillé, il y a une rupture dans le bobinage ;
• Usure des balais de charbon ;
• Le roulement est coincé ou s'est effondré.

Si dans les deux derniers cas le problème est résolu sans effort, pour ainsi dire, le premier consiste à remplacer le moteur électrique.

Important! Lors de l'installation des fils, l'alimentation principale du moteur électrique doit être déconnectée.

Procédure de vérification

Le fonctionnement du ventilateur du VAZ-2114 est connecté via 2 fusibles. L'un d'eux est également responsable du signal sonore. Vous pouvez le vérifier en appuyant sur le klaxon. S'il n'y a pas de son, remplacez-le par un son entier. Il est situé dans le bloc de montage, il fait 20 ampères, marqué F5.

Vérifier et, si nécessaire, changer les fusibles

Le second se situe sous le tableau de bord, côté passager. Sous le boîtier se trouvent 3 relais avec un fusible pour chacun. La paire du milieu est responsable du fonctionnement du ventilateur de refroidissement. Remplacez l'élément grillé par un neuf (le fusible peut être « sonné » avec un multimètre ou limité à une inspection visuelle. Pour vérifier le fonctionnement du relais, vous aurez besoin d'un ohmmètre). Lors de la vérification de leur état, assurez-vous en même temps que les contacts sont dans un état normal et, si de l'oxyde est détecté, nettoyez-les.

Important! Si vous constatez un fusible grillé, vous ne devez pas vous limiter à le remplacer par un neuf. Il est impératif de trouver la cause de la rupture, car dans un avenir proche le nouveau grillera à nouveau.

Vérification du capteur de l'interrupteur du ventilateur

Si aucune raison n'est trouvée, la prochaine étape devrait être de vérifier la fonctionnalité du capteur de l'interrupteur du ventilateur. Ce n'est pas difficile à faire. Débranchez-le et mettez le contact, tout en faisant attention au ventilateur. La rotation des pales indique que la cause du problème réside dans le capteur.

Vérification du capteur de l'interrupteur du ventilateur du système de refroidissement

Étant donné qu'il est très Souvent, le capteur commence à mal fonctionner, donnant des signaux erronés, il est recommandé de le vérifier d'une autre manière. Pour ce faire, vous aurez besoin d'un récipient, d'un thermomètre et d'un multimert. Les fils de l'appareil de mesure sont connectés aux bornes du capteur, la partie filetée du capteur est immergée dans le liquide. Chauffez le contenu du récipient à la température à laquelle le ventilateur fonctionne (sur un VAZ 2114 - 92 degrés). Lorsque les contacts se ferment, le multimert émettra un signal sonore. Cela signifie que le capteur fonctionne. Si cela ne se produit pas, vous pouvez le jeter en toute sécurité et en acheter un nouveau.

En bonne santé! Avant l'installation, il est conseillé de vérifier de la même manière la fonctionnalité du capteur acheté.

Vidéo sur la vérification du capteur de l'interrupteur du ventilateur de refroidissement

Vérification finale

Après avoir éliminé le problème, démarrez le moteur de la voiture. Le moteur du ventilateur devrait démarrer après environ 5 minutes de ralenti.. Si cela ne se produit pas et que la température a atteint le niveau souhaité, diagnostiquez à nouveau les défauts.

Vidéo sur les raisons pour lesquelles le ventilateur de refroidissement du VAZ-2114 ne s'allume pas

Comme vous le savez, la surchauffe du moteur ne mène absolument à rien de bon. Pour éviter que cela ne se produise, les constructeurs automobiles ont commencé à installer des ventilateurs de refroidissement des radiateurs, et souvent même plusieurs.
Cet article contient des instructions détaillées sur la façon de remplacer le capteur permettant d'allumer un ventilateur de refroidissement de radiateur électrique de vos propres mains. Vous pouvez également regarder une vidéo qui montre clairement et en détail l'essence du processus.

• Informations théoriques générales

1. Où se trouve l'interrupteur du ventilateur ?
2. A quelles températures doit-il fonctionner ?
3. Sur quel principe fonctionne-t-il ?

• Autres raisons pour lesquelles un ventilateur ne fonctionne pas
• Vérification de la fonctionnalité du capteur de l'interrupteur du ventilateur
• Remplacement du capteur de l'interrupteur du ventilateur

1. Outils
2. Remplacement du capteur
3. Remplacement sans vidange de l'antigel

Informations théoriques générales

Où se trouve l'interrupteur du ventilateur ?

Donc:

• La réponse à cette question est très simple : en. Dans différentes voitures et sur différents modèles de radiateurs, le capteur peut être situé dans le réservoir gauche ou droit, en dessous ou au-dessus, mais il sera toujours situé dans le radiateur.
• C'est très simple à déterminer - c'est la seule chose dans le radiateur à laquelle s'adaptent les fils de câblage électrique, et il y a peu de choses dans la zone du radiateur qui peuvent être dévissées avec une clé 30. Ainsi, lors du remplacement du capteur de ventilateur sur un VAZ 2107 ou un autre VAZ, il est très difficile de se tromper.

A quelles températures doit-il fonctionner ?

• Les capteurs sont disponibles avec différentes limites de température.
• Il s'allume souvent à 92 degrés et s'éteint à 85-87 degrés.
• Il existe des capteurs avec des intervalles de temps d'activation de 92 à 98 et des intervalles d'arrêt de 82 à 87. Lors de l'achat, choisissez le même capteur que vous aviez ou le plus courant - 92/87.

Sur quel principe fonctionne-t-il ?

Afin de remplacer le capteur de l'interrupteur du ventilateur sur un VAZ 2110, ceci n'est bien sûr pas nécessaire de savoir, mais cela sera utile pour le développement général :

• Le capteur contient un groupe de contacts.
• Lorsque le liquide de refroidissement à l'intérieur chauffe, les contacts du capteur chauffent et se dilatent.
• Atteignant une certaine limite, les contacts se ferment, un signal est transmis aux fils et le ventilateur est activé.

Autres raisons pour lesquelles un ventilateur ne fonctionne pas

Si votre ventilateur de refroidissement électrique ne s'allume plus, ne vous précipitez pas pour blâmer le capteur. Avant de remplacer le capteur interrupteur du ventilateur sur un VAZ 2106 ou un autre modèle, vérifiez les points restants.
Ce:

• Dysfonctionnement du ventilateur. L'une des raisons peut être la défaillance du système lui-même. Le coût de son remplacement est bien sûr plus élevé que celui du capteur, mais tout peut arriver.
• Le fonctionnement du ventilateur ne peut pas toujours être vérifié en fermant les deux contacts du capteur du ventilateur. Parce que le circuit est peut-être coupé.
• Le moyen le plus fiable de vérifier le fonctionnement du ventilateur consiste à connecter ses contacts directement à la batterie, à l'aide de deux longs fils. Si le ventilateur ne fonctionne pas, il faut le remplacer.

Vérification de la fonctionnalité du capteur de l'interrupteur du ventilateur

Vous pouvez vérifier le nouveau capteur avant de le remplacer, ou vous pouvez vérifier l'ancien après le remplacement pour apaiser votre conscience.
Comment faire? C'est très simple : tout ce dont vous avez besoin est un multimètre, un thermomètre, un récipient et de l'eau ou du liquide de refroidissement.
Donc:

• Versez de l'eau dans le récipient préparé.
• Abaissez-y la partie filetée du capteur de refroidissement.
• Connectez les bornes du multimètre aux contacts du capteur et mettez-le en mode mesure de résistance, et s'il existe un mode continuité, alors il vaut mieux l'utiliser.
• Trempez le thermomètre dans le liquide.
• Ensuite, vous devez chauffer l'eau.
• Lorsque la température du liquide atteint le niveau auquel le capteur doit s'allumer (généralement 92 degrés), ses contacts doivent se fermer et le multimètre doit émettre un bip.
• Si cela ne se produit pas, le capteur est défectueux et doit être remplacé.

Conseil. Ne soyez pas surpris si vous avez acheté un capteur défectueux. Rendez-vous simplement chez le vendeur et échangez-le contre un nouveau.

Remplacement du capteur de l'interrupteur du ventilateur

Cette section couvre le remplacement de l'interrupteur du ventilateur sur les VAZ 2107, 2110 et 2114. Fondamentalement, tous ces processus sont les mêmes sur n'importe quelle voiture, les différences ne concernent que les détails.

Conseil. Avant de remplacer le capteur, lisez les instructions et regardez la photo.

Outils

Il n'en faut pas beaucoup pour cette opération :

• clé polygonale de 30
• Chiffons
• Récipient de liquide de refroidissement

Comme vous pouvez le constater, remplacer vous-même le capteur de l'interrupteur du ventilateur VAZ 2109 ne coûtera pas cher. Il suffit d'acheter un capteur.

Remplacement du capteur

Note! Il est préférable de remplacer le capteur sur un moteur froid. De cette façon, vous pouvez éviter de vous brûler la peau de vos mains et d’autres parties du corps.

Donc:

• Il n'est pas nécessaire de conduire la voiture sur un viaduc ou un trou d'inspection - cela entraînera même des désagréments. Juste un local fermé – un garage – suffira.
• Débranchez la borne négative de la batterie.
• Vous devez d'abord vidanger l'antigel du radiateur. Il n'est pas nécessaire de le vidanger du bloc-cylindres.
• Dévissez le bouchon du vase d'expansion du système de refroidissement du moteur.
• Pour vidanger l'antigel, vous devez dévisser le bouchon de vidange du radiateur. Il est généralement situé au bas du radiateur et peut être dévissé simplement à la main.

• Placez un récipient pour antigel sous la voiture et attendez qu'il se vide complètement.

Conseil! Utilisez un récipient propre, car le même antigel devra être rempli.

• Revissez le bouchon de vidange.
• Débranchez les contacts du capteur.
• À l'aide d'une clé de 30 mm, dévissez le capteur de l'interrupteur du ventilateur.
• Dévissez soigneusement pour ne pas endommager le réservoir en plastique du radiateur.
• Vissez le nouveau capteur à la place de l'ancien. N'oubliez pas d'installer un joint en cuivre sous le nouveau capteur.
• Rebranchez le câblage électrique au capteur.
• Remplissez le vase d'expansion d'antigel préalablement vidangé.
• Purger le système de refroidissement pour s'assurer qu'il n'y a pas d'air dans le système.
• Connectez la borne de la batterie.
• Démarrez le moteur, faites-le chauffer et vérifiez le fonctionnement du capteur.
• Si le ventilateur s'allume à la température souhaitée, alors tout est en ordre.
• Sinon, vous devrez alors vérifier d’autres dysfonctionnements possibles du ventilateur.

Remplacement sans vidange de l'antigel

Remplacer le capteur du ventilateur sur un VAZ 2110 avec vidange de l'antigel prend beaucoup de temps. Bien sûr, pas autant qu'une révision majeure du moteur, mais quand même, si vous omettez la vidange et le remplissage d'antigel du processus, vous pouvez gagner un peu de temps.

Conseil! Pour remplacer le capteur de cette manière, vous avez besoin d'une certaine compétence et d'au moins une certaine expérience en réparation automobile.

• Pour remplacer rapidement le capteur, vous devez arracher l'ancien avec une clé de 30 mm et le dévisser presque complètement.
• Ensuite, vous devez préparer le nouveau capteur de manière à pouvoir dévisser l'ancien capteur d'une main et visser rapidement le nouveau de l'autre main.
• Ainsi, la perte d'antigel sera faible.
• Après un tel remplacement, essuyez la zone autour de l'interrupteur du ventilateur avec un chiffon pour déterminer la présence ou l'absence d'une fuite d'antigel.

De cette façon, vous pourrez effectuer cette opération un peu plus rapidement.
N'ayez pas peur de réparer vous-même votre voiture préférée. Malgré le fait que le prix des réparations automobiles ne soit pas bas actuellement, il est très rentable. De plus, l’expérience de la vie sera toujours utile.

La conception et le schéma de circuit du ventilateur de radiateur peuvent différer non seulement selon la marque de la voiture, mais également selon l'année de fabrication et la configuration du modèle. Considérons non seulement le principe de fonctionnement, mais également l'option de connexion avec possibilité d'activation forcée du ventilateur du système de refroidissement (VSO).

Caractéristiques de conception du système de refroidissement

Selon les caractéristiques de conception, le ventilateur peut être allumé de 3 manières :

• à l'aide d'un capteur de puissance pour l'activation du VSO. Ce capteur est également appelé relais de température du ventilateur, puisque les contacts de puissance du moteur électrique traversent directement le capteur. Avec ce schéma, la charge sur le relais thermique augmente considérablement, ce qui réduit sa durée de vie ;
• en utilisant le capteur de l'interrupteur du ventilateur, mais maintenant la fermeture des contacts dans l'interrupteur de température déclenche le relais, à travers lequel les contacts d'alimentation du ventilateur de refroidissement sont connectés. Cette méthode de connexion est beaucoup plus fiable que l'option précédente ;
• à l'aide d'une unité de commande électronique du moteur. L'ECU, en se concentrant sur le capteur de température du liquide de refroidissement installé dans le radiateur de refroidissement du moteur, alimente le VCO via un relais. Un capteur de température résistif est utilisé comme compteur. C'est ce circuit de commutation qui est utilisé sur la grande majorité des voitures modernes. Sur les voitures équipées de climatisation, l'un des ventilateurs électriques sera piloté par l'unité de confort. Ceci est nécessaire pour le refroidissement forcé du condenseur lorsque le système de climatisation intérieure est activé.

Modes de fonctionnement

Pour comprendre le principe de fonctionnement et le schéma de connexion d'un ventilateur de radiateur, n'oubliez pas que les moteurs électriques ont souvent deux modes de vitesse. Ceci est mis en œuvre de 2 manières :

• en ajoutant une résistance au circuit, ce qui augmente la résistance et, par conséquent, réduit le courant. La conception utilise un capteur à deux contacts qui, en fonction de la température, alimente le moteur électrique directement ou via des résistances ;
• une combinaison de connexion parallèle et série. Le circuit est utilisé sur une voiture équipée de deux ventilateurs. Ils peuvent être connectés en série, auquel cas, selon la loi d'Ohm, ils fonctionneront à partir de 6 V, ou en série, lorsque chacun des VSO sera alimenté en 12 V. Les modes correspondent à une rotation basse et haute vitesse de l'hélice. .

Options du schéma

Schéma de principe de connexion VSO sur VAZ 2108, 2109, 21099 (jusqu'en 1998).

Comme on peut le voir, le capteur contrôle le relais du ventilateur, qui se trouve dans la boîte à fusibles. Lorsqu'une certaine température est atteinte, les contacts du thermocontact se ferment, ce qui entraîne la circulation du courant dans le circuit du moteur électrique.

Ci-dessus, un schéma pour les voitures VAZ 2108, 2109, 21099, mais après 1998. Comme on peut le constater, le capteur de puissance fonctionne désormais comme un relais.

Considérons un circuit utilisant une résistance pour mettre en œuvre deux vitesses de rotation d'hélice en utilisant la VW Passat comme exemple. Le capteur de puissance du ventilateur à deux positions S23, en fonction de la température du liquide de refroidissement, ferme les contacts directement ou via une résistance supplémentaire.

Connexion DIY

Certains conducteurs, avertissant le moteur d'un dysfonctionnement du relais thermique d'alimentation du ventilateur du radiateur, actionnent un bouton à distance pour forcer le démarrage du moteur électrique. Pour ce faire, il suffit de connecter en parallèle à la sortie de commande du relais provenant du capteur un bouton fixe qui, une fois enfoncé, fermera le contact à la masse, provoquant ainsi le fonctionnement du relais. Si la conception de la voiture ne prévoit pas de relais de ventilateur, vous devrez l'installer vous-même pour forcer le refroidissement du radiateur.

En aucun cas il ne faut brancher le moteur électrique directement via le bouton dans l'habitacle ! Nous déconseillons également de connecter le circuit de manière à ce qu'après la mise du contact, le ventilateur électrique tourne constamment, car cela réduit considérablement sa durée de vie.

Pour vous connecter, il vous suffit de comprendre le principe de fonctionnement d'un relais à 4 broches et des connaissances minimales pour l'installation d'équipements supplémentaires. Assurez-vous d'inclure un fusible du calibre requis dans le circuit d'alimentation et placez-le aussi près que possible de la source d'alimentation (en savoir plus).

Si vous le souhaitez, vous pouvez remplacer le capteur monoposition par un capteur à deux positions qui, associé à une résistance sélectionnée, vous permettra d'obtenir une faible vitesse de fonctionnement du VSO. Si vous avez un niveau de connaissances suffisant en génie électrique, vous pouvez alors construire un contrôleur PWM pour ajuster la vitesse de rotation de l'hélice. Le contrôle du ventilateur électrique à l'aide d'un signal PWM vous permettra de réguler en douceur et de sélectionner arbitrairement la vitesse de rotation en fonction de la charge thermique du moteur. Il existe suffisamment de matériel sur Internet expliquant comment créer un contrôleur PWM de vos propres mains.

Avec le changement de l'entraînement mécanique du ventilateur est venu un entraînement électrique, et avec lui le capteur de commutateur de ventilateur VAZ. Il remplit une fonction extrêmement simple : lorsque la température du moteur dépasse la limite, il allume le ventilateur électrique. Cependant, en cas d’échec, les conséquences pourraient ne pas être très agréables.

L'installation de ce capteur présente plusieurs avantages :

• échauffement plus rapide du moteur à basse température ;
• réduction du temps de fonctionnement dans des conditions de température inefficaces ;
• consommation de carburant plus optimale.

Le fonctionnement du ventilateur est totalement inutile lors de la conduite à grande vitesse, car le refroidissement se produit naturellement. Dans le même temps, par une journée chaude dans des conditions de vitesse limitée, par exemple lorsqu'un embouteillage se produit, le moteur surchauffe rapidement et un interrupteur du ventilateur de refroidissement est simplement nécessaire. Typiquement cet élément est monté sur le tuyau inférieur sortant du radiateur. L'appareil doit fonctionner lorsque la température du liquide de refroidissement augmente.

De l'ensemble du système de refroidissement, c'est l'interrupteur thermique bimétallique qui tombe le plus souvent en panne, créant un risque de surchauffe du moteur. Cela entraîne de graves conséquences, notamment le brouillage. Afin d'éviter cela, vous devez surveiller en permanence la température sur le tableau de bord. Vous n'avez pas plus de 5 à 10 minutes pour réagir et couper le moteur.

Vérification de la fonctionnalité du capteur

Si l'indicateur de température augmente obstinément, il est fort probable que le capteur soit en panne. Pour vérifier, il n’est pas nécessaire de se rendre immédiatement dans une station service. La question de savoir comment vérifier le capteur de l'interrupteur du ventilateur peut être résolue en effectuant un test très simple :

• Tout d'abord, il convient de vérifier le fusible qui contrôle le fonctionnement du ventilateur. S'il grille, il vous suffit d'en installer un nouveau et de ne pas gaspiller d'argent sur un interrupteur thermique bimétallique.
• Deuxièmement, vous pouvez fermer 2 contacts de l'appareil ; si le ventilateur électrique commence à fonctionner, le problème a probablement été détecté et un nouveau capteur est nécessaire.
• Troisièmement, cela ne fait pas de mal de vérifier le câblage. Il arrive souvent qu'il n'y ait tout simplement pas de courant ou qu'il y ait une panne de terre.

Une autre façon consiste à utiliser un multimètre. Pour le réaliser, vous aurez besoin d'un récipient d'eau relativement petit, ainsi que d'une source de chaleur qui chauffera le liquide. Le principe de cette méthode répète presque entièrement le test du thermostat.

Les bornes du multimètre doivent être connectées aux contacts de l'interrupteur thermique bimétallique et l'appareil doit être allumé en mode dit « sonnerie » ou en mesurant la valeur de la résistance. Ensuite, le capteur de l'interrupteur du ventilateur du radiateur doit être placé dans l'eau avec la partie sur laquelle se trouve le filetage.

Vous pouvez allumer la source de chaleur et attendre que l'eau chauffe. Dès que le thermomètre indique une température de 92-95°C, le multimètre émet un son caractéristique. Si cela ne se produit pas, l'élément qui ne fonctionne pas doit être remplacé.

Remplacement de l'interrupteur thermique bimétallique

Le refus de la rotation constante du ventilateur à l'aide d'un entraînement par courroie a permis de réduire le temps de préchauffage du moteur. L'entraînement électrique, composé d'un moteur, d'un relais, d'un capteur de commutation et d'une batterie, permet au ventilateur de s'allumer uniquement lorsque la température du moteur dépasse la valeur optimale. Grâce à cette approche, le système de refroidissement des moteurs à combustion interne est devenu plus efficace. L'allumage périodique du ventilateur a permis de réduire la consommation de carburant, car le temps de préchauffage du moteur a été réduit et les pertes de puissance dues à la rotation constante des pales ont disparu.

Comment ça marche et où se trouve le capteur de l'interrupteur du ventilateur ?

Le capteur est basé sur une plaque bimétallique qui change de forme avec l'augmentation de la température. Lorsque la température du liquide de refroidissement dépasse la valeur indiquée sur le corps du capteur, la flexion de la plaque bimétallique provoque la fermeture des contacts du capteur. Le courant électrique qui traverse les contacts du capteur active le relais de puissance qui contrôle le moteur du ventilateur.

Le capteur est situé sur le côté du radiateur. Sur certains modèles, il est situé en haut, sur d'autres, au milieu. Il n'est pas difficile de le reconnaître. Il ressemble à un gros écrou en laiton auquel s'adaptent deux (moins souvent trois) fils électriques. Lorsque vous envisagez de changer le capteur de l'interrupteur du ventilateur, tenez compte des points suivants. Plus la température de réponse du capteur est basse, plus elle est réglée bas par rapport au niveau du liquide de refroidissement. La température de commutation des capteurs installés au bas du radiateur ne dépasse pas 85 degrés. La température des capteurs est réglée au milieu du radiateur entre 90 et 95 degrés.

Comment vérifier le capteur de l'interrupteur du ventilateur

La nécessité de vérifier le capteur survient après une surchauffe du moteur ou en cas de suspicion de mauvaises performances du système de refroidissement. Tout d'abord, il est nécessaire de vérifier non pas le capteur, mais les fils et relais qui allument le ventilateur. Pour ce faire, retirez les fils adaptés au capteur et court-circuitez-les ; s'il n'y a pas deux, mais trois fils, alors vous devez court-circuiter celui du milieu et chacun des fils extérieurs un par un. Le ventilateur doit s'allumer à basse et haute vitesse, en fonction des contacts fermés. Si le ventilateur s'allume, cela signifie que les fils et les relais fonctionnent correctement et que vous pouvez commencer à vérifier le capteur ; sinon, vous devez rechercher et éliminer le dysfonctionnement (fils cassés, mauvais contact, fusible grillé, relais ou ventilateur grillés). moteur).

Après vous être assuré que le relais, le moteur et les fils fonctionnent correctement, procédez à la vérification du capteur. Pour ce faire, vous aurez besoin d'une bassine pour le liquide de refroidissement, d'une clé 30, d'un thermomètre jusqu'à 100 degrés, d'une casserole d'eau, d'une cuisinière et d'un multimètre. Retirez la borne de la batterie et placez une bassine sous la voiture pour que le liquide de refroidissement du radiateur ne se déverse pas sur le sol, mais dans celui-ci. Attendez que le radiateur refroidisse à 45 - 50 degrés, puis dévissez le bouchon de vidange (il se trouve en bas du radiateur du côté gauche ou droit). Une fois le liquide écoulé, vissez le bouchon en place. Retirez les fils du capteur (s'il y en a 3, puis marquez chacun pour que lors de l'installation d'un nouveau capteur vous ne les mélangez pas), puis dévissez le capteur avec une clé de 30 mm.

Versez de l'eau dans une casserole pour qu'elle recouvre la partie active du capteur (jusqu'à l'écrou) et placez-la sur la cuisinière. Surveillez la température de l'eau avec un thermomètre.

Utilisez un multimètre pour vérifier que les contacts du capteur sont déclenchés. Pour un modèle à trois broches, il est conseillé d'utiliser deux multimètres. Mettez le multimètre en mode de mesure de résistance avec un signal sonore et connectez-le aux bornes du capteur. Lorsque le bilame ferme les contacts, le multimètre commence à émettre un bip. Éteignez le poêle et attendez que les multimètres s'éteignent. Comparez les lectures du thermomètre au moment où les contacts du capteur s'activent et s'éteignent. Si l'écart par rapport aux valeurs inscrites sur le corps du capteur est supérieur à 5%, il est conseillé de le remplacer. Si l'écart est supérieur à 10 % ou si le capteur ne fonctionne pas du tout, il doit être remplacé. L'installation se déroule dans l'ordre suivant : vissage du capteur, remplissage du liquide de refroidissement, connexion de la batterie.

Vidéo - Remplacement et diagnostic du capteur de l'interrupteur du ventilateur

Comment choisir un nouveau capteur

Pour sélectionner le bon capteur, vous devez connaître la température optimale du liquide de refroidissement à laquelle il doit s'allumer et s'éteindre. Pour une voiture VAZ 2110, il s'agit de 92 et 87 degrés. La température optimale de réponse du capteur pour une autre voiture est indiquée dans les instructions de réparation et d'utilisation de la voiture. Achetez un capteur uniquement dans les grands magasins et assurez-vous de prendre un reçu. Avant d'installer le capteur sur le véhicule, vérifiez-le comme décrit ci-dessus. Si la différence entre la température indiquée sur le corps du capteur et la température à laquelle il fonctionne réellement dépasse 5%, remplacez-le. Faire fonctionner le moteur à une température différente de la température optimale réduit considérablement sa durée de vie.