Schéma de fonctionnement HBO. Comment fonctionne une cuisinière à gaz ?

Aujourd'hui, nous parlerons du GPL de 4ème génération, des caractéristiques de conception, du principe de fonctionnement, des avantages par rapport aux générations précédentes de GPL, de la procédure d'installation sur les moteurs à carburateur et sur les voitures, s'il est préférable d'utiliser du propane ou du butane. Alors allons-y.

La conversion d'une voiture pour utiliser l'essence comme carburant principal devient de plus en plus importante dans le contexte de la hausse constante des prix de l'essence.

Cet équipement permet de fonctionner avec un carburant moins cher, sans trop d'intervention dans la conception de la voiture.

Avec l'amélioration de la conception des voitures, ainsi qu'avec le renforcement des normes de toxicité introduites en Europe, désignées Euro, les équipements à gaz ont également été modernisés.

Si l'équipement à gaz de 1ère génération était de conception très simple, sans utilisation d'électronique, alors l'équipement à gaz de 4ème génération est déjà un dispositif électromécanique complexe, bien que l'essence de leur travail soit la même - fournir du gaz aux cylindres du moteur sous certaines conditions.

Mais dans la première génération, le gaz était fourni grâce au vide créé dans les cylindres du moteur, et il n'était pas question de dosage précis du carburant dans les différents modes de fonctionnement de la centrale électrique.

HBO 4 générations, conception

Une tentative de dosage précis du gaz n’a été faite que lors de la création.

Mais l'approche visant à résoudre l'approvisionnement exact en gaz n'a pas été entièrement couronnée de succès, car les équipements de cette génération ont été installés en parallèle avec le système de carburant standard, ce qui a conduit à une mauvaise mise en œuvre du contrôle de l'approvisionnement en gaz.

L'unité électronique qui équipait le mélangeur-distributeur était en retard dans la lecture des signaux de la commande lambda et, par conséquent, la réaction au mode de fonctionnement de la centrale électrique était également retardée.

Ce défaut a été éliminé avec l'avènement de HBO de 4e génération. La conception de cet équipement n’est plus parallèle au système standard, mais y est directement connectée.

Avec l'avènement de la 4ème génération HBO, le distributeur-distributeur pas à pas, qui était installé sur la première génération HBO, a été abandonné.

Le dosage de l'alimentation en gaz dans les équipements de 4ème génération est déjà effectué par des injecteurs électromagnétiques, ce qui garantit une grande précision de la quantité de gaz fournie aux bouteilles.

La conception des équipements de 4ème génération est la suivante.

Il existe des équipements standards pour toutes les générations d'équipements à gaz : une bouteille avec une multivanne, des conduites haute pression, une vanne gaz, un détendeur et des conduites basse pression.

De plus, la conception comprend une rampe dans laquelle sont installés des injecteurs électromagnétiques et une unité de commande électronique qui les contrôle.

De plus, pour déterminer avec précision certains paramètres affectant l'alimentation en gaz, l'équipement est équipé de capteurs de température et de pression de gaz.

L'installation à gaz de 4ème génération fonctionne sur ce principe.

L'unité de commande électronique est connectée au câblage entre l'unité de commande du système de carburant standard et les injecteurs d'essence.

Le signal provenant du bloc vers les injecteurs est lu par l'unité de contrôle du système de gaz et, sur la base de ce signal, la quantité de gaz nécessaire à fournir à la bouteille à un moment donné est calculée.

Après cela, le signal est transmis au train de gaz. Le gaz qu'il contient est constamment sous une certaine pression, qu'il reçoit du réducteur de gaz.

Le signal reçu au niveau de la rampe provoque l'ouverture de la vanne à l'aide d'un injecteur électromagnétique et le gaz pénètre dans le collecteur d'admission.

Ce signal fermera également la vanne d'injection, ce qui garantit une grande précision de l'alimentation en carburant.

En conséquence, il s'avère que le système de carburant est contrôlé par une unité de commande électronique standard basée sur des sondes de contrôle lambda.

L'unité de contrôle de l'équipement à gaz convertit uniquement le signal de l'unité standard aux exigences nécessaires au fonctionnement normal de la centrale à gaz.

C'est la particularité de la 4ème génération HBO.

Vaut-il mieux utiliser du méthane ou du propane ?

Une installation à gaz de 4ème génération peut consommer à la fois du méthane et du propane-butane comme combustible. En raison du type de gaz utilisé, les HBO de 4e génération diffèrent par leur conception.

Le méthane dans les bouteilles étant contenu sous haute pression, les bouteilles doivent être appropriées.

A la sortie du cylindre, un filtre est inclus dans la conception pour capter les impuretés mécaniques présentes dans le gaz.

Les conduites de gaz doivent résister à une pression élevée. Le réducteur de gaz d'une voiture fonctionnant à ce gaz comporte deux sections, traversées par lesquelles la pression du gaz est réduite au niveau requis. Sinon, le design reste inchangé.

L'inconvénient de l'utilisation de ce type de gaz est le poids important des bouteilles, ce qui n'est pas toujours acceptable pour les voitures particulières.

De plus, il y a beaucoup moins de stations-service au méthane. Mais ce gaz est moins cher, son utilisation est donc plus pertinente dans les véhicules utilitaires.

Dans les installations conçues pour utiliser du propane-butane, étant donné que ce gaz est à l'état liquéfié, la bouteille est nettement plus petite en taille et en poids.

Le réducteur pour ce gaz n'a qu'une seule section. Le gaz est purifié des impuretés par un filtre inclus dans la conception après le réducteur.

Installation d'équipements sur voitures à injection et carburateur

La connexion de tous les éléments du HBO de 4ème génération, à l'exception du câblage, est relativement simple. Une bouteille est installée à un endroit donné, des conduites y sont posées jusqu'à la vanne de gaz.

Les canalisations vont de la vanne de gaz au réducteur. Et du réducteur vient un pipeline allant au train de gaz. Les tubes vont du train de gaz au collecteur d’admission.

Ensuite, l'unité de commande électronique est connectée au câblage du système d'alimentation standard.

Voitures à carburateur.

Il est possible d'installer du GPL de 4ème génération sur les voitures à carburateur, mais technologiquement c'est difficile à faire.

Et s'il est possible d'installer tous les éléments, de la bouteille à la rampe de gaz, alors le problème se pose dans la gestion de ces équipements.

Étant donné que le moteur à carburateur n'a pas d'unité de commande standard du système de carburant, il n'y a nulle part où obtenir le signal pour contrôler les injecteurs de gaz.

Certains artisans, pour que les équipements de cette génération fonctionnent sur une voiture équipée d'un carburateur, commencent par installer des capteurs nécessaires pour relever les indicateurs requis - température du gaz et du liquide de refroidissement, pression, etc.

Ensuite, ils fabriquent des unités de contrôle maison, à partir desquelles le signal est utilisé pour l'unité de contrôle GPL.

Essentiellement, ils créent une imitation du fonctionnement d'un système d'injection sur un moteur à carburateur. Mais tout cela est très difficile à mettre en œuvre.

Par conséquent, installer cet équipement sur une voiture à carburateur est une tâche presque impossible pour un amateur, car il devra résoudre de nombreux problèmes qui surviennent lors du processus de connexion de l'équipement.

Les systèmes de carburant des voitures diffèrent par le principe d'alimentation en carburant du moteur. Étant donné que les équipements à bouteilles de gaz interagissent spécifiquement avec le système de carburant, ils sont également divisés en types. Chaque type d'équipement à gaz diffère par ses composants et son équipement. Pour faciliter la compréhension, il est d'usage dans la société de diviser les équipements à gaz en générations (1ère, 2ème, 3ème, 4ème générations).

L'OMVL produit des équipements de toutes générations. Certes, les voitures fonctionnant avec des équipements à gaz de 2e et 3e génération sont de moins en moins nombreuses chaque année. C'est donc la quatrième génération de HBO qui est populaire en Russie (noms simplifiés : « GBO 4 générations » et « GBO 4 »).

Le principe de fonctionnement des équipements à gaz de 4ème génération est similaire au principe de fonctionnement d'un système d'alimentation en essence. Comme pour tout système d’injection, le carburant est fourni au collecteur d’admission via des injecteurs sous pression. Dans un système à essence, la pression est créée par une pompe à carburant électrique située dans le réservoir d'essence. Le gazole est initialement stocké dans une bouteille sous surpression, c'est pourquoi le kit d'équipement pour bouteille de gaz utilise un réducteur qui réduit la pression au niveau requis avant de la fournir au moteur.

Le processus de réduction de pression s'accompagne de l'absorption d'une quantité importante de chaleur. Par conséquent, comme dans les systèmes antérieurs, le réducteur de gaz du HBO 4 est connecté au système de refroidissement du moteur.

Le système HBO 4 assure un contrôle constant de la qualité du mélange carburé entrant dans le moteur, par conséquent, les cas de défaillance du groupe soupape-piston du moteur sont minimisés et, surtout, les caractéristiques dynamiques proches de celles de l'essence sont maintenues. Et le principe de l'alimentation en gaz progressive de la zone proche de la soupape d'admission évite la possibilité d'inflammation du mélange et l'apparition de « pops » dans le collecteur d'admission.

Composants d'équipement à gaz

Schéma d'installation de l'équipement à gaz

1. Bouteille de gaz.
2. Valve multivalve / ballon.
3. Dispositif de remplissage à distance (RFU).
4. Régulateur de pression (réducteur-évaporateur).
5. Filtre à gaz.
6. Rampe d'injection de gaz.
7. Unité de commande électronique (ECU) pour le système HBO.
8. Capteur de pression et de vide de gaz.

Ravitaillement

Il existe deux combustibles gazeux différents : le gaz de pétrole liquéfié - propane-butane et gaz naturel comprimé - méthane. Pour faciliter la compréhension, des noms abrégés sont utilisés propane Et méthane. Les professionnels utilisent parfois les abréviations GPL et CNG.

Le gaz est pompé dans cylindre (1) sous pression au moyen d'une buse de remplissage fixée à dispositif de remplissage à distance (VZU - 3). Le VZU peut être intégré dans la trappe où se trouve le trou de remplissage d'essence, il peut être dans le pare-chocs ou il peut être laissé dans le coffre. Le VSU est équipé d'une valve de remplissage de sécurité. Le remplissage se termine automatiquement lorsque la bouteille est pleine à 80 %. Le rôle de blocage est joué par un flotteur spécial qui, se pliant à la position maximale possible, se ferme multivalve (2). La multivalve est le premier système de sécurité GPL. Selon le type de système de sécurité, les multivalves sont divisées en classes A et B. La première dispose d'une vanne supplémentaire qui relâche la pression lorsqu'elle atteint 25 atmosphères.

Principe de fonctionnement des équipements à gaz

Depuis la bouteille, le gaz s'écoule à travers des tubes haute pression dans réducteur-évaporateur(4), où la pression chute à 1 atmosphère. DANS filtre à gaz(5) le propane-butane est purifié des particules en suspension. Aucun filtre n'est utilisé pour le méthane. Le méthane est immédiatement acheminé vers la chambre de combustion du moteur, via injecteurs de gaz(6). Le gaz est fourni à chaque cylindre du moteur via un injecteur séparé. Ainsi, des injecteurs de gaz à quatre buses sont installés sur le moteur à quatre cylindres. Les performances des injecteurs de gaz sont modifiées en vissant des vis avec différentes sections d'écoulement dans les buses de sortie, garantissant un fonctionnement sans faille du système aussi bien sur les petites voitures que sur les moteurs de grande cylindrée.

L'ensemble du système est contrôlé Unité de contrôle(7). L'équipement à gaz de 4e génération utilise une unité de commande électronique (ECU), qui lit le signal du temps d'ouverture des injecteurs d'essence à partir de l'unité de commande du système d'essence et détermine le temps d'ouverture optimal des injecteurs de gaz. L'unité de commande GPL vous permet de commuter le signal de l'essence aux injecteurs de gaz, bloquant ainsi l'alimentation en essence. Un bouton tactile commutant les modes gaz et essence est installé à l’intérieur de la voiture. À tout moment, aussi bien en conduite qu'au ralenti, vous pouvez passer de l'essence à l'essence et vice-versa.

Les kits HBO de 4ème génération sont équipés d'un capteur supplémentaire (8). Le capteur de pression et de dépression (8) mesure la différence entre la dépression dans le collecteur d'admission et la pression du gaz dans la rampe d'injection. Un autre nom commun pour ce capteur est le capteur MAP.

Avantages du GPL par rapport à un système de carburant à essence

Sauvegarder! — Le propane coûte deux fois moins cher que l’essence, le méthane coûte près de trois fois.

• HBO est nécessaire aux affaires. Les propriétaires de camions, de fourgonnettes et de taxis ont appris depuis longtemps à réduire leurs coûts en économisant sur le carburant.
• HBO est indispensable pour les moteurs à cylindrée. Les propriétaires de SUV préfèrent l’essence à l’essence.
• Nous recommandons HBO pour optimiser le budget familial. Qui refuse de payer du carburant pour 10 à 15 000 roubles. moins mensuellement.

Appréciez la qualité ! — Le propane et le méthane sont des carburants automobiles de haute qualité avec un indice d'octane élevé (100-105) et une quantité minimale d'impuretés nocives.

• L'essence contient une plus grande quantité d'impuretés nocives par rapport aux mêmes impuretés du propane-butane. Le méthane est un gaz naturel qui ne contient pas de telles impuretés.
• Les dépôts liés à la présence d'impuretés dans l'essence provoquent des dépôts de carbone sur les parois internes de la chambre de combustion du moteur, des pistons et des soupapes. C'est pourquoi les voitures d'occasion qui fonctionnent exclusivement à l'essence nécessitent plus souvent des réparations majeures du moteur que les mêmes voitures qui utilisaient à l'origine du carburant à l'essence.

Voyage! — L'installation du GPL permet d'augmenter la conduite autonome d'une voiture d'au moins 2 fois.

• Les équipements à gaz n'affectent en rien le fonctionnement des équipements à essence. Les deux systèmes existent en parallèle et peuvent être interchangés à tout moment.
• L'utilisation de gazole lors de voyages à l'étranger réduira considérablement les coûts.

Prenez soin de la nature ! — Les gaz d’échappement du gazole sont moins toxiques que ceux de l’essence.

• Une combustion plus complète et une petite quantité d'impuretés dans le carburant gazeux réduisent les émissions nocives des gaz d'échappement de 30 à 50 %.
• L'absence de composés de plomb prolonge la durée de vie des pots catalytiques, ce qui est extrêmement important pour limiter la toxicité des gaz d'échappement.

Reste calme! — HBO et le gaz sont sûrs.

• Une bouteille de gaz est beaucoup plus résistante qu’un réservoir d’essence et possède plusieurs niveaux de protection. En cas de collision d'urgence, une bouteille de gaz peut supporter des charges 10 fois supérieures à la marge de sécurité d'un réservoir de gaz.
• Le gazole n'est pas plus dangereux que l'essence et ses vapeurs sont plus lourdes que l'air, ce qui élimine la possibilité de leur accumulation sous le plafond d'un garage ou à l'intérieur d'une voiture.

Avantages de l'OMVL par rapport aux systèmes d'autres marques

Boîtes de vitesses "OMVL"

Les boîtes de vitesses OMVL sont stables dans tous les modes de fonctionnement du moteur : à charges faibles, moyennes et maximales. Toutes les boîtes de vitesses OMVL sont équipées d'un système breveté de contrôle de la pression du vide, qui permet un fonctionnement stable même dans les conditions météorologiques les plus agressives. Contrairement aux réducteurs d'autres fabricants, ils continuent d'offrir d'excellentes performances même à des températures inférieures à −25°C.

La disponibilité et la maintenabilité sont également des avantages indéniables des boîtes de vitesses OMVL par rapport aux autres marques. Chaque étape de production est strictement contrôlée pour garantir le respect de toutes les normes en vigueur. Chaque boîte de vitesses OMVL est testée avec du gaz inerte, ce qui élimine la moindre fuite de gaz lors du fonctionnement sur un véhicule.

A noter que toutes les boîtes de vitesses OMVL sont fabriquées exclusivement en Italie.

Injecteurs OMVL

Les injecteurs OMVL à grande vitesse sont particulièrement populaires parmi de nombreux fabricants d'équipements électroniques à gaz, qui assurent un dosage précis du gaz sur une longue période de fonctionnement. Seuls les injecteurs OMVL peuvent répondre aux exigences des consommateurs les plus exigeants à faible coût. Le temps d'injection stable minimum fourni par l'injecteur OMVL GEMINI est de 1,7 ms, OMVL FAST LIGHT est de 2,5 ms. Tous les fabricants HBO haut de gamme ne disposent pas de cet indicateur. Les injecteurs OMVL ont une configuration unique qui permet une installation dans différentes positions.

La haute qualité et le coût relativement faible des pièces de rechange pour les injecteurs OMVL sont appréciés dans le monde entier. La maintenabilité est également un avantage de ces injecteurs : si la rampe d'injecteur tombe en panne, il n'est pas nécessaire de la remplacer entièrement, il suffit de remplacer uniquement la pièce défectueuse. Vous ne pouvez remplacer que des rampes entières de la plupart des autres fabricants, ce qui augmentera le coût d'entretien des équipements à gaz.

Le calculateur OMVL fonctionne parfaitement sur les véhicules modernes grâce à un grand nombre de stratégies et d'adaptations différentes, y compris une adaptation basée sur le système OBD du véhicule. La qualité et la fiabilité sont confirmées par une garantie de trois ans, sans restriction de kilométrage, ce qui est rare pour qu'un constructeur se le permette.

Tous les réglages sont effectués automatiquement, entraînant un minimum d'intervention de la part de l'assistant
pour installer HBO.

Cuisiner au gaz est un plaisir - la flamme chauffe bien et rapidement le plat à la température souhaitée, et si nécessaire, la chaleur peut être facilement réduite. Mais il existe une propriété naturelle dangereuse du gaz : il peut s'enflammer et exploser. Nous utilisons l'allumage dans de petites limites pour nos propres besoins. Dans les grandes tailles, nous n'en avons pas du tout besoin, sans parler du risque d'explosion - tout cela peut conduire à une tragédie. Comment ce problème est-il résolu dans les appareils électroménagers fonctionnant au gaz ? Il n’y a qu’une seule réponse : un système de contrôle du gaz. La plupart des modèles modernes de cuisinières et de fours en sont équipés. Regardons de plus près son travail.

Le contrôle du gaz fonctionne selon le principe suivant. En cas de fuite de gaz - la flamme du brûleur s'éteint involontairement, un mécanisme spécial coupe complètement l'alimentation en gaz à l'intérieur de la cuisinière à gaz, du four ou de la table de cuisson. Ainsi, les propriétaires d'appareils dotés d'un tel système n'ont pas à craindre les conséquences du lait qui s'échappe, qui a inondé et éteint la flamme. Le gaz sera coupé automatiquement.

Techniquement, ce mécanisme est mis en œuvre de manière assez simple. Les principaux éléments du système sont un thermocouple, un fil et une électrovanne. Un thermocouple est constitué de deux fils constitués de deux métaux spéciaux différents, fusionnés à leur extrémité d'une certaine manière. Une boule ronde et lisse se forme à l'extrémité fusionnée. Extérieurement, le fil lui-même peut être dans le boîtier, mais la boule est toujours libre. Lorsqu'il est chauffé à une certaine température, un signal électrique très faible mais stable apparaît aux autres extrémités (bornes) du thermocouple. Il est utilisé à diverses fins, tant dans l'industrie que dans la vie quotidienne. Dans le secteur manufacturier, les thermocouples sont couramment utilisés pour mesurer les températures et automatiser les processus. Le même principe s'applique aux appareils électroménagers. Dans notre cas, le signal électrique reçu est envoyé à l'électrovanne, qui à son tour ouvre ou arrête l'alimentation en gaz des brûleurs requis. Le thermocouple est installé de manière à ce que sa bille fondue se trouve à la limite de la flamme.

L'électrovanne est intégrée et est reliée au robinet du mécanisme du brûleur à gaz. Lorsqu'il y a un signal du thermocouple, la vanne appuie sur le robinet du brûleur et le maintient ouvert. Si la flamme s'éteint soudainement (elle est inondée d'eau, le gaz s'épuise), le thermocouple refroidit presque immédiatement, aucun signal n'est envoyé à la vanne, la vanne cesse de soutenir la vanne du gazoduc du brûleur, la vanne se ferme et se ferme. coupez le gaz. Le thermocouple et l'électrovanne sont reliés entre eux par un fil spécial bien isolé.

L'ensemble du mécanisme de contrôle du gaz est conçu de telle manière qu'après son déclenchement, le contact doit être rallumé. L'allumage des poêles équipés d'un système de contrôle du gaz a sa propre nuance. Le fait est que lors de l'allumage, le thermocouple met un certain temps à chauffer. Habituellement, cela dure de 1 à 5 secondes, mais pour certaines marques, cela atteint 10 à 20 secondes. Par conséquent, vous devez maintenir manuellement le bouton du brûleur dans la position souhaitée pendant une courte période après l'allumage de la flamme, sinon le thermocouple encore froid l'éteindra immédiatement à travers tout le système de contrôle du gaz. Cette nuance est pratiquement le seul petit inconvénient des cuisinières et fours équipés d'un système de contrôle du gaz. Même si en réalité, cela se paie au détriment de votre sécurité.

Conseil : parfois, en pratique, le temps passé à tenir la poignée lors de l'allumage augmente sensiblement ou légèrement. Cela se produit généralement après plusieurs années de fonctionnement. Une raison assez courante de ce phénomène est que le thermocouple est sale. Il vous suffit de nettoyer soigneusement sa sortie à proximité du brûleur. S'il n'y a aucune amélioration, alors le thermocouple, le fil ou l'électrovanne lui-même est défectueux. Pour les réparer, vous devez contacter des spécialistes.

Certains propriétaires d'appareils dotés d'un tel système recourent à diverses astuces pour réduire le temps d'allumage. Assez souvent, la poignée du robinet d'allumage est fixée dans la position souhaitée afin de ne pas appuyer dessus manuellement. Ou ils appliquent simplement une pression mécanique de l'électrovanne au robinet d'arrêt d'alimentation en gaz à l'aide de divers moyens artificiels. Parfois, cela produit des résultats. Mais vous devez vous rappeler qu'interférer avec la structure interne des appareils à gaz supprime et transfère toute responsabilité pour les conséquences possibles de l'organisation de service de gaz sur vous - dans des cas extrêmes, même pénales.

En général, le système de contrôle du gaz fonctionne parfaitement et assure une bonne sécurité à nos ménagères, cuisiniers et familles en général. Presque toutes les entreprises manufacturières (Hephaestus, Gorenje, Darina, Siemens, Brest) proposent désormais des modèles dotés d'un système de contrôle du gaz. Sur certains modèles, le contrôle du gaz est installé à la fois dans le four et sur les brûleurs supérieurs, sur d'autres - uniquement sur les brûleurs de cuisson supérieurs, avec allumage électrique ou manuel. L'essentiel est de ne pas se tromper lors du choix d'un modèle. Lors de l'achat d'une cuisinière ou d'un four, vous pouvez demander au vendeur quel est le temps d'allumage ? Plus il est petit, plus il est pratique pour vous. De plus, de nombreux grands salons disposent de leur propre réseau de partenaires agréés pour l'installation et la maintenance de produits sélectionnés.

Description et objectif des principaux éléments. Le principe de fonctionnement de l'appareil et le schéma d'installation des bouteilles de gaz.

Éléments essentiels

Réducteur-évaporateur. Un élément du système conçu pour chauffer un mélange propane-butane. Il contrôle l'évaporation et réduit la pression à la pression atmosphérique. Structurellement, un réducteur de gaz est un mécanisme composé de plusieurs chambres connectées en série. Ils sont séparés les uns des autres par des valves.

Électrovanne pour gaz. Le mécanisme est conçu pour bloquer le pipeline de carburant. Ceci est nécessaire lorsque le moteur est au ralenti, après le passage à l'essence moteur. La vanne est en outre équipée d'un filtre de purification du carburant.

Électrovanne pour essence. Ce mécanisme arrête l'alimentation en essence des moteurs à carburateur lorsqu'ils fonctionnent avec un mélange gazeux. L'unité de contrôle du gaz effectue une tâche similaire dans les injecteurs.

Commutateur de carburant automobile. Ce mécanisme est installé à l'intérieur du véhicule. Les commutateurs peuvent différer dans leur conception. Certaines options disposent d'un rétroéclairage et d'une échelle indicatrice qui indique la quantité de mélange gazeux restant dans la bouteille.

Multivalve. Le mécanisme est situé sur le col du cylindre. Sa conception comprend les vannes suivantes : haute vitesse, débit et remplissage. De plus, la multivalve est équipée d'un tube d'admission et d'un indicateur de niveau de mélange de carburant. La vanne à grande vitesse empêche les fuites de gaz en cas de panne de pipeline.

Chambre de ventilation. Ce composant du système est également situé sur le col du cylindre. Une multivalve est placée dans la boîte. La fonction principale de cet élément est d'évacuer les vapeurs de gaz vers l'extérieur lorsqu'une fuite de gaz se produit dans le coffre.

Bouteille de gaz (récipient spécial pour contenir du gaz liquéfié). Il peut avoir une forme toroïdale ou cylindrique. La première option offre la possibilité de placer un bidon d'essence dans une niche destinée au rangement d'une roue de secours. Conformément aux règles de sécurité lors de l'utilisation des bouteilles de gaz, le conteneur n'est rempli du mélange gazeux qu'à 80 % de sa capacité maximale.

Analyse des pièces d'un ensemble d'équipements à gaz de quatrième génération : à quoi ressemblent les pièces de l'appareil, pourquoi elles sont nécessaires et comment tout fonctionne

Principe d'opération

Il convient de noter qu'en matière d'alimentation électrique avec un mélange gazeux, la conception de l'ensemble du système de bouteilles de gaz des générations précédentes est beaucoup plus simple que la conception d'un système d'alimentation en mélange essence-carburant.

La conversion d'un véhicule pour fonctionner avec un équipement à gaz et sa conversion correspondante ressemblent à ceci. Tout d'abord, dans le coffre à bagages, le compartiment à bagages, sous le bas de la voiture, sur le châssis, un conteneur spécial est installé, destiné au remplissage de gaz. Dans le compartiment moteur (espace sous le capot), un réducteur d'évaporateur, des dispositifs supplémentaires dont les fonctions sont liées à l'alimentation d'un mélange gazeux au moteur et des mécanismes de réglage du carburant sont installés.

Les bouteilles sont remplies d'un mélange liquide de propane et de butane. Si la pression correspond à la pression atmosphérique, le carburant est à l'état gazeux. Si la pression est supérieure à la pression atmosphérique, le gaz est transformé en combustible liquide, qui peut s'évaporer aux températures domestiques. Par conséquent, seuls des conteneurs scellés sont utilisés pour le gaz liquéfié. La pression à l'intérieur peut être de 2 à 16 atmosphères.

Les vapeurs de gaz forment une pression, grâce à laquelle elles sont acheminées vers le gazoduc à haute pression. Le remplissage de la bouteille de gaz et l'alimentation en carburant de celle-ci vers la conduite principale se font via une multivalve. Pour effectuer le ravitaillement, un appareil à distance spécial est également utilisé.

Le mélange gazeux liquéfié est dirigé à travers un pipeline et passe à travers une vanne à gaz dotée d'un élément filtrant. Cette filtration supplémentaire permet de purifier plus efficacement le carburant des composés résineux et autres impuretés. Ce dispositif est également conçu pour bloquer l'alimentation du mélange gazeux lorsque le contact est coupé ou que le mode de fonctionnement du moteur est commuté sur essence moteur.

Après filtration, le mélange carburé est envoyé vers la boîte de vitesses. Ici, la pression du mélange gazeux chute à environ 1 atmosphère. Une diminution de pression favorise l'évaporation du mélange liquide gazeux. Au cours de ce processus, la boîte de vitesses est activement refroidie. C’est pour cette raison qu’il est relié au système de refroidissement d’un moteur de voiture. Le liquide de refroidissement chauffé résultant de la circulation dans le système empêche la boîte de vitesses de geler. Pendant la saison froide, il est recommandé de commencer avec de l'essence à moteur et, après avoir préchauffé le moteur, il vaut la peine de passer son mode de fonctionnement à un équipement à gaz. Cette exigence suppose que le moteur atteigne les conditions de température de fonctionnement et chauffe le liquide de refroidissement à la température requise.

Après la boîte de vitesses, les gaz vaporeux sont envoyés vers les cylindres du moteur. Le système GB ne comporte pas de pièce fonctionnellement similaire à une pompe à carburant. Le mélange gazeux est contenu dans une bouteille sous une certaine pression et pénètre de manière autonome dans le réducteur ; aucun pompage supplémentaire n'est nécessaire pour cela. Grâce à cela, le système GPL est de conception beaucoup plus simple. Et la capacité du gaz à se transformer de liquide en vapeur lorsque la température et la pression changent réduit encore le nombre d'éléments de conception des usines de traitement de gaz.

Un interrupteur spécial installé à l'intérieur de la voiture vous permet de passer de l'essence au gaz et inversement. Après avoir coupé le contact, l'interrupteur prend la position neutre. L'équipement à gaz peut être en outre équipé de la fonction de couper l'alimentation en mélange gazeux s'il n'y a pas d'étincelle dans le moteur de la voiture.

Schéma d'installation

1. Bidon de gaz (bouteille)
2. Multivalve
3. Conduite de carburant haute pression
4. Accessoire à distance de ravitaillement
5. Robinet de gaz
6. Réducteur-évaporateur
7. Distributeur de mélange de carburant
8. Robinet d'essence
9. Interrupteur de carburant

Selon le schéma d'approvisionnement en carburant, les équipements GB sont classiquement divisés en générations. Par exemple, examinons les premiers systèmes et analysons leur algorithme de fonctionnement. Un mélange propane-butane à l'état liquéfié, contenu sous une certaine pression dans un récipient spécialisé, est fourni au pipeline haute pression via une multivanne spéciale qui enregistre la consommation de carburant. A l'aide de cette vanne et d'un dispositif de ravitaillement à distance, le ravitaillement est effectué. Ensuite, le gaz liquéfié traverse le pipeline à travers une vanne à gaz, équipée en outre d'un élément filtrant, où il est nettoyé de diverses impuretés et composés résineux. Ce mécanisme du système, lorsque le contact est coupé et que le mode de fonctionnement du moteur est commuté sur l'essence, coupe l'alimentation du mélange gazeux.

Ensuite, le gaz propre traverse le pipeline jusqu’au réducteur, où sa pression est réduite à la pression atmosphérique. À la suite de cette procédure, le mélange gazeux commence à s’évaporer intensément. Un vide se forme dans le collecteur d'un moteur en marche, ce qui permet au mélange gazeux de passer à travers le tuyau basse pression. Ensuite, le gaz est dirigé à travers le distributeur vers le mélangeur de carburant, situé entre le papillon et le filtre à air. Sur les moteurs à carburateur, un raccord de gaz peut être utilisé.

Le type de carburant requis pour le fonctionnement du moteur est activé par un interrupteur de carburant situé à l'intérieur de la voiture, situé sur le panneau. Lorsque le mode « gaz » est activé, l'interrupteur active l'ouverture du robinet de gaz, et en même temps le robinet d'essence se ferme. Lorsque le mode de fonctionnement d'un moteur de voiture passe à l'essence, le robinet de gaz se ferme en conséquence. Grâce au rétroéclairage prévu pour l'interrupteur, vous pouvez toujours voir avec quel carburant fonctionne le moteur.

Dans cet article, vous apprendrez les nuances de la façon d'installer HBO de 2e génération sur un injecteur. En particulier, quelles difficultés sont attendues lors de l'installation. Comme vous le savez, la deuxième génération d'équipements à gaz est conçue pour fonctionner avec des moteurs à carburateur.

Il ne surveille pas les paramètres du moteur à l'aide de plusieurs capteurs. Lorsqu'il est installé sur un moteur à injection, il sera nécessaire d'adapter le système de gaz au système de contrôle du moteur à combustion interne. En d’autres termes, vous devez utiliser les éléments présents dans HBO de 4e génération. Il est maintenant temps de découvrir ce dont vous avez besoin pour une telle mise à niveau.

Informations de base sur l'équipement de gaz de voiture

Comme vous le savez, les équipements à gaz sont installés sur une voiture dans laquelle le système d'alimentation principal est à essence ou diesel. En d’autres termes, après l’installation, vous obtenez un moteur bicarburant. Pour les moteurs à injection, il est important d'utiliser des systèmes de quatrième et troisième génération. La cinquième génération est également idéale, mais elle coûte très cher. Son coût est d'environ deux mille dollars.

Et le prix de la pompe à essence, qui est l'élément principal du système, représente environ la moitié du coût de l'ensemble de l'équipement à gaz. Le GPL de deuxième génération est le moins cher, il peut, si on le souhaite, être adapté pour fonctionner sur un moteur à injection. Certes, vous devrez installer une unité de commande supplémentaire et l'adapter à l'ECU standard.

Principaux composants des équipements à gaz

Voyons maintenant en quoi consiste l'ensemble standard installé sur les voitures. Les équipements à bouteilles de gaz ne peuvent pas fonctionner sans un raccord spécial, à l'aide duquel le carburant est ravitaillé. En règle générale, il est installé à l'arrière de la voiture ou près du goulot de remplissage du réservoir d'essence. Un cylindre spécial est installé dans le coffre à bagages, qui a une forme cylindrique ou toroïdale, selon le kit GPL de 2e génération que vous achetez.

Cette dernière s'intègre parfaitement dans le compartiment de la roue de secours. De plus, pour le fonctionnement normal du système d'équipement des bouteilles de gaz, il est nécessaire d'installer une clé dans laquelle est monté un indicateur du solde de la bouteille de gaz. Il dispose également d'un interrupteur de carburant intégré (gaz-essence). Pour injecter du gaz dans le collecteur d'admission, des injecteurs électromagnétiques spéciaux sont nécessaires. Ils sont alimentés par un mélange gaz-air sous une certaine pression. Il pénètre dans le collecteur d'admission par des tuyaux spéciaux. Mais avant cela, il est nécessaire de nettoyer le mélange gazeux, pour lequel vous devez utiliser un filtre spécial.

Pour réguler la pression du gaz fournie aux injecteurs, un réducteur d'évaporateur doit être utilisé. Il s'agit d'un dispositif qui permet de réduire la pression dans la bouteille de gaz à la valeur nécessaire au fonctionnement des injecteurs électromagnétiques.

Principe de fonctionnement des équipements à gaz

Pour contrôler un moteur fonctionnant avec un mélange gazeux, vous devez utiliser un appareil spécial. Il est basé sur un microcontrôleur qui reçoit les signaux de tous les capteurs utilisés dans le moteur à combustion interne. Vous pouvez également utiliser (en cas de mise à niveau du calculateur de deuxième génération) des systèmes de contrôle électronique du moteur pouvant fonctionner avec deux firmwares. Si vous disposez d'un microcontrôleur de la famille "Janvier" 5.1 installé sur votre voiture, vous pouvez facilement installer un kit HBO de 2ème génération sur un moteur à injection.

Tous les capteurs nécessaires sont déjà sur le moteur, il suffit de changer le firmware du système de contrôle électronique. Pour améliorer l'efficacité de l'ensemble de votre système, ainsi que pour respecter les réglementations environnementales, il est nécessaire d'adapter l'unité de contrôle à la sonde lambda. Lorsque le gaz traverse la conduite de carburant, il est nettoyé par un élément filtrant puis pénètre dans la boîte de vitesses. Il est connecté au système de refroidissement du moteur à combustion interne et sert d'évaporateur pour le gazole.

De plus, cela permet de réguler la pression du carburant. Une fois que le gaz a réduit sa pression, il entre dans les buses. Il est à noter que le GPL de 2ème génération sur le carburateur possède des éléments quasiment identiques à ceux installés sur l'injecteur. C'est vrai, il y a une différence. Les systèmes de bouteilles de gaz de deuxième génération ne disposent pas d’un remplissage électronique aussi avancé.

Processus se produisant dans le système

Examinons ensuite les processus qui se produisent dans le système HBO. L'antigel présent dans la boîte de vitesses dégage de la chaleur. De ce fait, le gaz est chauffé. Il commence à passer de la forme liquide à la forme gazeuse. Veuillez noter que vous remplissez une bouteille de gaz avec du carburant liquide, car elle est soumise à une pression énorme. Entre la boîte de vitesses et dans laquelle sont montées les buses se trouve un élément filtrant pour un nettoyage fin. Et maintenant un peu sur ce qui se passe dans le bourrage électronique.

Le microcontrôleur reçoit toutes les informations des capteurs moteur installés sur la voiture. De plus, il analyse les informations des capteurs directement dans le système de l'équipement à gaz. En effectuant une analyse complète, cela rend la gestion du carburant aussi idéale que possible. L'unité de commande électronique contient une carte de carburant spéciale adaptée au fonctionnement au gaz. Le système de gaz de 2ème génération pour le carburateur n'a pas de remplissage électronique, pour cette raison sa consommation de gaz est beaucoup plus élevée et sa fiabilité est moindre. Si vous ajoutez l’intelligence artificielle au système, celui-ci devient plus efficace.

HBO et système d'allumage

Ensuite, vous devez contrôler le calage de l'allumage. Comme vous le savez, le gaz liquéfié a un indice d’octane très élevé, bien supérieur à celui de toute autre marque d’essence. Imaginez, l'indice d'octane du gaz est compris entre 105 et 110. Disons qu'il existe un moteur qui ne fonctionne que sur l'AI-80. Si vous le remplissez d'essence à indice d'octane 98 sans apporter aucun réglage au calage de l'allumage, le moteur tombera en panne assez rapidement.

Les soupapes d'échappement grillent en premier. Par conséquent, la puissance du moteur diminue plusieurs fois. On peut dire que c'est précisément à cause de cela que beaucoup ont peur d'utiliser HBO de 2e génération, dont le prix sur le marché n'est que de 7 à 10 000 roubles. Et c'est la raison. Le fait est que l’essence de qualité 98 brûle beaucoup plus que l’essence de qualité 80. Par conséquent, il brûlera pendant un certain temps dans le collecteur d'échappement. Exactement la même histoire se produira si vous conduisez une voiture au gaz sans régler l'angle d'allumage.

De plus, sur les moteurs à injection cela entraînera certainement une panne du pot catalytique, car les gaz d'échappement auront une température très élevée. De tout ce qui a été dit, on peut conclure qu'il est nécessaire de compenser le long temps de combustion du gaz en l'allumant plus tôt. Pour ce faire, il est nécessaire d'augmenter l'angle d'attaque. Si tout est fait comme il se doit, le mélange gaz-air ne brûlera que dans le cylindre du moteur, seul le carburant brûlé commencera à s'écouler dans le catalyseur et le collecteur d'échappement. Cela se traduira par une augmentation du rendement du moteur, une diminution de la consommation de gaz et une augmentation de la puissance utile.

Débitmètre massique d'air

Nous devrions commencer à discuter des éléments qui doivent être utilisés dans le système GPL de 2e génération sur un VAZ avec l'élément le plus cher - le capteur d'air passant à travers l'élément filtrant jusqu'au papillon des gaz. L'unité de commande du moteur à combustion interne utilise les lectures de ce capteur pour contrôler le fonctionnement du système d'injection. Sur la base des données reçues du capteur de débit massique d'air, le système de contrôle électronique calcule la quantité de carburant qui doit être fournie pour une formation correcte du mélange.

Le calage de l'allumage le plus optimal est également calculé. L'installation s'effectue uniquement après l'élément filtrant. Plus précisément, il est situé entre le filtre et le papillon des gaz. C'est là que passe le flux d'air pur, qui est consommé par le moteur. Il convient de noter qu'il s'agit de l'un des éléments les plus chers du système de contrôle électronique du moteur de 2e génération et du HBO : le prix du capteur de débit massique d'air est d'environ deux mille roubles.

Dispositif de capteur de débit massique d'air

La structure interne du capteur est un maillage fin, au milieu duquel est tendu un fil de platine. Ce dernier se réchauffe rapidement à une température d'environ 700 degrés. Lorsque l'air le traverse, le fil refroidit légèrement. De combien de degrés la température du filament a baissé par rapport à la valeur de référence, la quantité d'air passant à proximité est mesurée. La valeur de sortie varie dans la plage de 0 à 5 Volts. S'il n'y a pas de flux d'air et que le moteur est arrêté, la sortie du capteur de débit massique sera exactement de 1 volt. Si vous démarrez le moteur, l’air commencera à circuler à travers le capteur de débit massique d’air. Plus sa consommation est élevée, plus la tension sera importante en sortie du capteur.

Capteur de pression du collecteur d'admission

Mais installer du GPL de 2ème génération sur des moteurs à injection est impossible sans connecter de nombreux dispositifs de contrôle. Des capteurs de pression, par exemple dans le collecteur d'admission, sont nécessaires au bon fonctionnement du moteur à différents régimes. Il s’agit d’un élément de base utilisé dans le système de contrôle de tout moteur à essence. Il devra impérativement être adapté à la centrale électronique des équipements à gaz. Il vous permet de calculer la densité de l'air, de déterminer son débit, ce qui optimise le processus de formation du mélange et d'alimentation en carburant du moteur. Ce capteur de pression peut être une excellente alternative à un débitmètre d'air. De plus, il existe des modèles de calculateurs qui utilisent des capteurs de pression en conjonction avec des débitmètres. Sans eux, les équipements à gaz ne fonctionneront pas correctement.

TPDZ

C'est l'un des éléments qui doivent être connectés au système de contrôle des équipements à gaz. Il s'agit d'une résistance variable qui permet un changement de tension dans une certaine plage. Le capteur est monté directement sur l'axe du papillon des gaz et y est rigidement relié. En d’autres termes, il agit sur une résistance variable et modifie la tension de sortie en fonction de la force appliquée par le conducteur sur la pédale d’accélérateur.

Bien entendu, avant de fonctionner, il faudra 2 générations, l'injecteur doit fonctionner sur une cartographie de carburant complètement différente de celle de l'essence. Lorsque le papillon des gaz est complètement fermé, la résistance du capteur est maximale. Mais la tension de sortie a une valeur minimale. Lorsque le conducteur appuie sur la pédale d'accélérateur, l'accélérateur commence à s'ouvrir progressivement. La tension augmente et la résistance du capteur diminue. Lorsque le registre est complètement ouvert, la centrale électronique reçoit une valeur maximale de 5 Volts.

Veuillez noter que certains véhicules peuvent utiliser le TPS, dans lequel la tension est minimale à l'ouverture maximale du papillon. Et lorsqu'il est complètement fermé, il fait 5 Volts. L'unité de contrôle électronique analyse la vitesse d'ouverture du volet et l'angle de sa rotation. Le calage de l'allumage est immédiatement ajusté et la quantité de mélange air-carburant entrant dans la rampe augmente. Autrement dit, le schéma HBO de 2e génération s’avère complexe. Un injecteur adapté aggrave encore la situation.

Capteur de position de vilebrequin

Ce dispositif est nécessaire afin de synchroniser les commandes d'injection et d'allumage. Certaines personnes appellent le DPKV un capteur de synchronisation. Certains l'appellent même un capteur de référence. Les trois noms peuvent être utilisés et sont corrects. Sans cela, il est impossible d'installer HBO de 2ème génération sur l'injecteur. Les signaux de sortie de cet appareil contrôlent l'ECU du moteur. Les données obtenues sont utilisées pour définir la quantité requise de carburant fournie à la chambre de combustion. Le moment d'injection est également déterminé. Dans les moteurs à essence, le calage de l'allumage est réglé.

Si un réglage du calage des soupapes est nécessaire, le DPKV contrôle l'angle de rotation des arbres à cames. S'il y a un adsorbeur et qu'il fonctionne, alors le temps de son activation est ajusté. Les plus populaires aujourd'hui sont les DPKV de type inductif. Appareils basés sur Comme vous l'avez compris, l'installation d'un GPL de 2ème génération sur un VAZ est rarement utilisée, il suffit d'acheter une centrale, la plupart des capteurs sont déjà sur le moteur.

Capteurs de température

Le système devra utiliser deux capteurs de température. Le premier est installé dans le bloc moteur à combustion interne. Il permet de contrôler la température de l'antigel. Le second doit être monté sur le boîtier du réducteur de l'évaporateur. De plus, le principe de fonctionnement des capteurs de température de la boîte de vitesses et de l'antigel est totalement le même. Toutes les informations qui en proviennent sont nécessairement utilisées par le système de contrôle électronique. Avec son aide, les principaux paramètres de fonctionnement du système HBO de 2ème génération sont ajustés pour l'injecteur installé, en fonction de la température.

Sonde lambda

Ce n'est rien de plus que de mesurer la quantité d'oxygène dans le système d'échappement de la voiture. Avec son aide, votre moteur est économique et respectueux de l'environnement. Il ajuste également la teneur en air et en carburant du mélange entrant dans la chambre de combustion. De plus, le réglage s'effectue dans différents modes de fonctionnement du moteur. Bien entendu, sans cela vous pouvez monter un GPL de 2ème génération sur un injecteur si vous installez un émulateur spécial. Il est vrai que le Parti Vert ne sera pas ravi de vos actions. Vous perdrez également une partie importante de la puissance du moteur, réduirez son efficacité et augmenterez la consommation de carburant.