Mitől repülnek a repülő csészealjak? Hol repül a repülő csészealj... Hogyan találjunk repülő csészealjat.

) beszéltünk arról a titkos akusztikus fegyverről, amelyet a németek megpróbáltak bevetni a második világháború idején. A „Halál a kémekre” című televíziós sorozat cselekménye, amelyet a közelmúltban sikeresen sugároztak az One-on, a róla szóló mítoszokon alapul. A pletykák azonban a náciknak tulajdonítják egy másik legendás fegyvertípus kifejlesztését - azt mondják, hogy a Harmadik Birodalom titkos laboratóriumaiban a tudósok „repülő csészealjakat” építettek. Talán hamarosan megjelenik egy film ebben a témában – adjuk az ötletet a forgatókönyvíróknak. Addig is próbáljuk meg kitalálni, mi rejlik e legenda mögött.

"német nyom"

1947-ben, amikor tömeges UFO-észlelési hullám söpört végig Amerikán, az amerikai hírszerző ügynökségek hevesen kutatni kezdtek a „repülő csészealjak” nyomai után. Természetesen mindenekelőtt a németek utolsó háború során elért eredményeire emlékeztek. Edward Ruppelt kapitány, aki az amerikai légierő Blue Book UFO-projektjét vezette, így emlékezett vissza: „A második világháború végére a németek számos ígéretes tervet készítettek új repülőgépekre és irányított rakétákra. A legtöbbjük a fejlesztés kezdeti szakaszában volt, de csak ezek a gépek voltak tökéletesek az Egyesült Államokban szemtanúk által megfigyelt tárgyakhoz.”

Az amerikai megszálló erők berlini főhadiszállásának 1947. december 16-án kelt titkos jelentése azonban ezt írja: „Sok emberrel felvettük a kapcsolatot, hogy ellenőrizzük, készülnek-e repülő csészealj típusú eszközök, és hogy az aktákban szerepel-e erről információ. bármely német repülési kutatóintézet A megkérdezettek között volt Walter Horten repülőgép-tervező, Udeta von der Greiben, a légierő egykori titkára, a légierő berlini parancsnoksága kutatóirodájának egykori képviselője, Gunter Heinrich és Eigen korábbi tesztpilóta. Mindannyian egymástól függetlenül ragaszkodnak ahhoz, hogy ilyen eszközök soha nem léteztek, és soha nem is tervezték őket.”

Egy legenda születése

Giuseppe Belluzzo 1950 márciusában említette először a "diszkoplánokat". Az Il Mattino dell'Italia Centrale című olasz lap közölte történetét, miszerint 1942 óta először Olaszországban, majd Németországban fejlesztettek pilóta nélküli, korong alakú járműveket, Belluzzo szerint a háború alatt nem lehetett őket a levegőbe repíteni, de 1950-re ez a konstrukció annyit fejlődött, hogy mára egy ultrakönnyű anyagokból készült pilóta nélküli „diszkoplán” atombombát is szállíthat a fedélzetén.

A cikk szenzációvá vált: az idős Giuseppe Belluzzo (akkor 74 éves volt) a gőzturbinák híres szakértője és csaknem 50 könyv szerzője volt. 1925 és 1928 között Olaszország gazdasági minisztere volt, Mussolini alatt pedig parlamenti képviselő volt. A katonaságnak még hivatalos tagadást is ki kellett adnia: egy interjúban Ranzi olasz légierő tábornok azt mondta, hogy Olaszország sem 1942-ben, sem később nem vett részt ilyen projektekben.

De akkoriban óriási volt az érdeklődés az UFO-k iránt, és senkit sem érdekeltek a szakértők megjegyzései.

1952. június 7-én pedig a France-Soir újság interjút közölt „Dr. Richard Mithe német repülőmérnökkel, nyugalmazott ezredessel”. Miethe kijelentette, hogy 1944-ben hat másik mérnökkel együtt megalkotta a V-7-es „repülő csészealjat”, a hajtóműveket, amelyekből az oroszok Breslauban elfoglalták. Kollégáit nem nevezte meg, de elmondta, hogy közülük hárman meghaltak, hárman pedig nagy valószínűséggel szintén orosz fogságba kerültek. Mitya azzal érvelt, hogy a „repülő csészealjakat” a világ minden táján a Szovjetunió hozta létre. A legérdekesebb az volt, hogy az újságírók állítólag Tel-Avivban készítettek interjút Mite-tal! Hogy az egykori náci ezredes mit csinált ott, hacsak az interjút nem találták ki, az teljesen homályos maradt.

A Birodalom „diszkoplánjainak” legendája Rudolf Lusar őrnagy, a Német Szabadalmi Hivatal egykori alkalmazottja szenzációs könyvében öltött végleges formát. „A második világháború német fegyverei és titkos fegyverei és továbbfejlesztésük” című munkáját szinte az összes európai nyelvre lefordították.

A könyv azt mondja, hogy 1941-től a német mérnökök „lemezindítókon” dolgoztak. Amikor a háború véget ért, minden modell megsemmisült, de a breslaui üzem, ahol Miethe dolgozott, orosz kézre került. Minden felszerelést és szakértőt Szibériába vittek, ahol sikeresen folytatták a „repülő csészealjak” kidolgozását.

Az egykori tervező, Miethe jelenleg az USA-ban tartózkodik, és amennyire ismert, az A.V. Roe gyáraiban épít „lemezeket” az USA és Kanada számára. Néhány évvel ezelőtt az amerikai légierő parancsot adott ki, hogy ne lőjenek csészealjakra. Ez az amerikai "repülő csészealjak" létezését jelzi, amelyeket nem szabad veszélyeztetni..."

Lusar 1956-ban megjelent könyve érthető érdeklődést váltott ki az amerikai hadseregben. Az amerikai légierő hírszerző tisztjének, O'Connornak az 1978-ban feloldott jelentése szerint: „A légierő hírszerzési dossziéja nem tartalmaz bizonyítékot a „repülő korongok” németországi fejlesztésére, és semmiféle utalást nem tesz a Szovjetunióban történt hasonló fejleményekre. A személyes aktákból nem derült ki semmilyen információ a Mite-ról. Felvettük a kapcsolatot az A.V. Roe mérnöki stábjával, és megtudtuk, hogy nem tudtak Mite jelenlétéről a szervezetükben."

Az UFO-t egy autodidakta feltaláló építette?

Ausztriában élt és dolgozott Viktor Schauberger (1885-1958) erdész, egy rendkívüli ember, aki végzettség nélkül próbálta felfogni a természet erőit és az ember szolgálatába állítani. Számos találmányért felelős a vízépítés területén, köztük az eredeti vízturbinákért. Ezek a fényképek a kerek, kupola alakú turbináiról, amelyeket manapság leggyakrabban német „csészealjként” adnak ki.

A háború előtt Schaubergert letartóztatta a Gestapo, mert tiszteletlen megjegyzéseket tett a Führerre. A tapasztalt vízépítő mérnököt csak azért engedték ki a koncentrációs táborból, mert felvették a Messerschmitt-motorok hűtőrendszerére.

Ezt követően a koncentrációs táborban való szolgálatának története igazi legendává vált. A levélben, amelyet nyilvánvalóan maga Schauberger írt, ez áll: A „repülő csészealj”, amelyet 1945. február 14-én teszteltek Prága közelében, és amely három perc alatt elérte a 15 000 méteres magasságot, vízszintesen 2200 km/h sebességet fejlesztett ki. repülés, első osztályú mérnökökkel és anyagi szakemberekkel közösen jött létre a munkámra rendelt rabok közül. Ha jól értem, nem sokkal a háború vége előtt az autó megsemmisült..."

A német „diszkoltok” hívei azonban általában hallgatnak arról, hogy Viktor Schaubergert a háború után pszichiátriai klinikán kellett kezelni. A hivatalos pszichiátriai diagnózissal rendelkező emberek történeteit pedig nagyon óvatosan kell kezelni.

Ernst Zündel kalandja

Schauberger életében valamiért nem esett szó arról, hogy részt vett volna a „lemezindítók” munkálataiban. Ernst Zündel kanadai neofasiszta írt erről először „UFO – titkos német fegyver?” című könyvében.

Maga Zündel is tökéletesen megértette, miért van szüksége a „német ufókról” szóló hazugságra. 1998-ban az egyik ismert fasiszta honlapnak adott interjúban bevallotta (ez a cikk még mindig megtalálható az interneten, de nem adunk hivatkozást, mert nem a nácizmus eszméit fogjuk népszerűsíteni. - A szerk. ): „Az ufókról szóló könyvek fontos politikai jelentőséggel bírtak, hiszen olyat lehetett beléjük illeszteni, amit másként nem lehetett volna elmondani. Például a Nemzetiszocialista Párt programjáról vagy Hitler zsidókérdés-elemzéséről... És ezzel rengeteg pénzt tudtam keresni! Az ufókról szóló könyvekből befolyt pénzt a „Hazugság Auschwitzról”, „A hazugság hatmillió halott zsidóról” és „Őszinte pillantás a Harmadik Birodalomra” című brosúrák kiadásába fektették.

2007. február 15-én egy német bíróság öt év börtönbüntetésre ítélte Zündelt a fasizmus népszerűsítése miatt.

Bázis az Antarktiszon

Egy másik történet a német „repülő csészealjakhoz” kapcsolódik. Mintha az Antarktiszon végezték volna a teszteiket. És a mai napig érintetlen titkos náci bázis található a hatodik kontinensen.

A legenda alapját Wilhelm Landig (1909-1997) fektette le. A háború alatt SS Oberscharführer rangra emelkedett. Nem tudta elfogadni a vereséget, Landig továbbra is népszerűsítette a Harmadik Birodalom tudományos-fantasztikus regényeiben.

Az egyikben, az 1971-ben megjelent Idols vs. Thule-ban, a főszereplők két Luftwaffe-pilóta, akiket a második világháború végén a Kanadában található, szigorúan titkos Point 103-as bázisra küldenek. A pilóták egy V-7-es, kerek függőleges felszálló repülőgépen utaztak, üvegkupolával és turbinás hajtóművel. A pilóták egy feladatot kaptak: meg kell akadályozni a „diszkolt”.

A V-7 és tervrajzai az oroszok vagy az amerikaiak kezébe kerültek. Landig hősei megbirkóznak a rábízott feladattal, de sok kaland után mégis elfogják őket a britek.

Az ötlet, hogy a Landig által elmondott legendát valóságként adja át, ismét Ernst Zündelben támadt. Nyilvánvalóan azért, hogy a plágium ne tűnjön túl nyilvánvalónak, a „telepet” az Antarktiszra költöztette, megjelenését összekapcsolva az 1938-as német expedícióval, amely feltérképezte az „Új-Sváb” területét (ma ezt a területet Maud királynő földjének hívják). .

A német antarktiszi expedíció valójában 1938-1939 között zajlott. A hajón, amelynek kapitánya Alfred Ritscher volt, a legénység 24 tagja és 33 sarkkutató hajózott el a Déli-sarkra. A hajót katapulttal látták el a repülőgépek indításához. De az expedíció célja nem a repülő csészealjak tesztelése volt. Ritscher így számolt be 1939. április 12-én: „Befejeztem a küldetést. Először repültek át német gépek az Antarktisz felett. 25 kilométerenként zászlókat dobtak a repülőgépek. Körülbelül 600 ezer négyzetkilométernyi területet fedtünk le. Ebből 350 ezret fotóztak le.”

A lényeg csak arról szólt, hogy biztosítsanak egy darab Antarktist Németország számára a jövőre nézve, nem pedig egy állandó bázis létrehozásáról. És miért volt szükség katonai bázisra az Antarktiszon? Túl messze a háború színházától. Ha a hidegháború alatt sem a Szovjetunió, sem az USA nem militarizálta ezt a kontinenst, akkor a 40-es évek Németországa erre teljesen képtelen volt.

Mihail GERSTEIN, az Orosz Földrajzi Társaság Ufológiai Bizottságának elnöke.

1966. június 23-án, kedden délután 3 óra 45 perc volt. A helyszín az új-mexikói Albuquerque-től északkeletre volt. Az ég tiszta és kék volt. Julian Sandoval, az Apollo-projekten dolgozó repüléstechnikai mérnök véletlenül nála lévő távcsövével egy szokatlan, a levegőben lógó tárgyat nézett északi irányban. ufó körülbelül 300 láb hosszú volt, elöl megvastagodott, meglehetősen éles farka volt, és erősen világított, mint egy erős villanykörte. Körülbelül 12 000 bolond magasságban lebegett Plastas városa felett, amely körülbelül 18 mérföldre található a megfigyelőtől.

Sandoval másfél órán keresztül tanult ufó távcsövet használt, és arra a következtetésre jutott, hogy „nem olyan, mint bármi, ami az Egyesült Államokban kapható”. Kijelentése meglehetősen hiteles. Sandoval pilóta és navigátor. 7000 óra repülési ideje van. A North American Aviation alkalmazottjaként az Apollo projekt elektromos berendezésekén és környezetvédelmi ellenőrzésén dolgozott.

Előtt ufó függőleges repülésben felemelkedett, északkeleti irányban eltűnt, Sandoval észrevette, hogy a farka végén 4 lámpa van, amelyek színét élénkzöldről sötétkékre változtatták. „Amikor helyzetet változtatott, világosabbá vált – mondta később –, és a mozgása arra késztetett, hogy azt gondoljam, hogy valamiféle hajtóerőt használ.”

Milyen típusú energiát használnak az UFO-k? Ez korunk egyik legfontosabb kérdése a tudományban. Ennek a titoknak a megfejtése talán magának az univerzumnak a megfejtéséhez vezethet. Először azonban emlékeztetnünk kell magunkat arra, hogy az ufóknak különböző típusai vannak: csészealjak, hosszúkás tojások, szivar alakú, fordított kúp alakúak stb.

Nagyon is lehetséges, hogy ufó Ezen formák mindegyike különböző típusú energiát használ fel. Az UFO-energia rejtélyének megoldásának kulcsa mozgásmódjuk feltárásában rejlik – hogyan mozognak vagy maradnak helyben az égen. Valójában néhányról azt írják, hogy valamilyen légcsavarral vagy sugársugárral rendelkeznek, de úgy tűnik, hogy a legtöbbnek nincs légi támasztéka. Mereven tudnak állni, vagy tüzelésre ágyúgolyóként szállhatnak fel. A sebességet a repülőgép sebessége alá csökkenthetik, vagy „mint mókus a kerékben” pöröghetnek anélkül, hogy az energiafelhasználás jelei mutatkoznának. Olyan alakzatban tudnak repülni, hogy a pilóták szeme kizöldül a szakmai irigységtől.

Alig néhány évvel ezelőtt George Wilson, a Pan American Airway pilótája a Csendes-óceán felett repült, amikor észrevett egy ragyogó tárgyat, amely nagy sebességgel repült át az égen, körülbelül 1000 mérföldre keletre Honolulutól. Wilson, a 20 éves tapasztalattal rendelkező pilóta ragaszkodott ehhez ufó nem lehetett másik gép, és mindketten – ő és másodpilótája – tátott szájjal nézték meglepetten, ahogy a felettük lévő tárgy lemerül, majd élesen oldalra fordul. – Volt lámpája – mondta Wilson –, egy nagyon erős és négy kevésbé fényes. Hirtelen az objektum minden ismert jármű számára hihetetlen sebességgel jobbra kanyarodott, majd a lámpák fokozatosan eltűntek. A kisebb lámpák egyenlő távolságra helyezkedtek el. Feltételezhető, hogy mindegyik egy UFO-n vagy több, pontos alakzatban repülő ufón található.

„Egy modern, fejlett légvédelmi rendszerhez szükség lehet repülő csészealjak létrehozására. A 3D-s tányértervezésről valóban szó esik az Amerikai Gépészmérnökök Társaságának tavaszi baltimore-i ülésén. A legtöbb szemtanú megerősíti, hogy a repülő csészealjak szokatlan manővereket hajtanak végre, és olyan módon változtatják meg az irányt, ami a hagyományos repülőgépeknél lehetetlen."

A találkozón felszólalt Benjamin S. Kelsu tábornok, a légierő kutatási főnök-helyettese is. Elmondta, hogy a modern repülés fő problémája a földi sebesség növeléséhez szükséges idő és a nem elég hosszú levegőben történő repülés. Ha függőleges felszálló repülőgépeket hoznának létre, már nem lenne szükség hosszú kifutópályákra.

Sok tudós úgy véli, hogy az UFO-k szélén egy sor sugárhajtómű fut, lehetővé téve az UFO-pilóta számára, hogy ezeknek a hajtóműveknek a kombinációit használja, hogy meghatározott magasságokba emelkedjenek és süllyedjenek. Ezek a műveletek hasonlóak lehetnek ahhoz, ahogy egy zongorista zongorázik, és különböző kombinációkban üti le a billentyűket, hogy dallamot alkosson. Valójában több szivar alakú ufó középső részén függőleges karikák láthatók. Ezek erős mágneses mezőket létrehozó tekercsek lehetnek, amelyeket valahogyan az UFO hajtóműveihez lehetne kötni. Emellett megfigyelték, hogy kisebb UFO-k csoportjai csatlakoznak a nagyobb anyahajóhoz, és valószínűleg levegőben végzett újratöltési és tankolási műveleteket végeztek.

Ismeretes, hogy ufó repül 18 000 mérföld/órás sebességgel. Lehetséges, hogy ezek a szokatlan repülőgépek, amelyek a helyükön lefagyhatnak vagy felszállhatnak vágyuktól függően, képesek valamiféle antigravitációs mező segítségével legyőzni a gravitációt? Mi a titka annak, hogy dacolnak a gravitáció törvényével?

Albert Einstein egyesített térelmélete némi támpontot ad a repülő csészealjak energiájának rejtélyéhez. A hozzávetőleges választ szavai tartalmazzák, hogy a gravitáció és az elektromágnesesség – az áthaladó elektromosság által létrehozott mágnesesség – ugyanannak a jelenségnek a két oldala. Ahogy a gőz és a jég a víz két állapota. Mint tudjuk, ha jeget olvasztunk, víz képződik, és ha lehűtjük a gőzt, akkor víz is keletkezik. Ebből az következik, hogy ha az elektromágneses erőket egy bizonyos módon át tudnánk alakítani, akkor olyan gravitációs erőket kaphatnánk, amelyek repülő csészealjakat mozgathatnak.

Ismert nyugatnémet szakértő a ufó Hermann Oberth régóta tanulmányozza az ufók mozgásának energiáját. Úgy véli: „Az UFO-k valószínűleg mesterséges G-erőket (mesterséges gravitációt) használnak, ami lehetővé teszi számukra, hogy hirtelen irányt váltsanak és fantasztikus sebességet érjenek el. Ha a mi közönséges repülőgépünk ilyen azonnal meg tudná változtatni repülési irányát, akkor benne minden és mindenki olyan erővel szorulna a válaszfalakra, hogy az élőlények azonnal meghalnának. De a G-erők jelenlétében minden a készülékkel együtt repül, így nincs benne lökés vagy vonzerő.”

Mióta Isaac Newton meglátott egy zuhanó almát, számos elmélet született a gravitáció természetéről, de valójában a fő oka még mindig ismeretlen. Einstein világosan beismerte, hogy nem tudja meghatározni. Tudjuk azonban, hogy a gravitáció szilárdan a Földön tart, a Földet a Nap közelében és a Napot a galaxisunkban.

Annyit tudunk, hogy a gravitáció még az is lehet, hogy megakadályozza az univerzum szétesését. 40 évvel ezelőtt a kiváló tudós, Charles Busch felfedezte a „linzi bazalt” néven ismert anyag meglehetősen furcsa tulajdonságait. Észrevette, hogy az anyag még több hőt termel, mint az urán. De ami még fontosabb, a linzi bazalt nem volt hajlandó szabadon esni a gravitációs törvény által előírt feltételek mellett. A linzi bazalt nem volt teljesen mentes a gravitációtól, de a gravitáció nem tudta mozgatni. A tudósok érdekesnek találták Bush üzenetét, de nem megrázónak. Csak sok évvel később - 1957-ben - kezdődött meg az antigravitáció kutatása a kormány által finanszírozott programok keretében. Ezzel a kérdéssel az Inland Steel, a Sperry Rand, a General Electric és mások foglalkoztak, mindannyian megpróbálták felfedezni a gravitáció titkát. Megjegyzendő, hogy érdeklődésük azután támadt ufó kezdtek megjelenni az egész világon. Sok tudós hamarosan meggyőződött arról, hogy ezek a szokatlan eszközök nem annyira gravitáció nélküliek, hanem egyszerűen csak azt használják.

Az atomenergia felhasználása egy másik ugyanolyan fontos elmélet az UFO-k mozgatórugóiról. Edward Ruppelt az Unidentified Flying Object Report című könyvében elmondja, hogy 1949 őszén tudósok egy csoportja speciális berendezéssel mérte a légkörünk biztonságos sugárzásának normál szintjét, és furcsa jelenséget fedezett fel. Beszámoltak arról, hogy egy nap két tudós figyelte a műszereket, és hirtelen hirtelen erős sugárzásnövekedést észleltek. A mutató olyan magas szintet mutatott, hogy egy esetleges atomkísérletre gondoltak a környéken. Gyorsan ellenőrizték, hogy a berendezés megfelelően működik-e, és alaposabb megfigyelésbe kezdtek. Ekkor ennek a csoportnak a harmadik tagja futott be a laboratóriumba. Ruppelt folytatja a történetet:

– Mielőtt a két tudósnak ideje lett volna elmondani a jövevénynek a sugárzási szint megmagyarázhatatlan növekedését, sietett beszélni megfigyeléseiről. Egy közeli városba hajtott, és visszafelé, amikor már a laboratórium felé közeledett, hirtelen valami az égen felkeltette a figyelmét. Magasan a kék, felhőtlen égen három ezüstös tárgyat látott repülni V alakzatban. Úgy tűnt, hogy gömb alakúak, de ebben nem volt teljes bizonyosság. Az első dolog, ami megdöbbent, az volt, hogy a tárgyak túl gyorsan mozognak a hagyományos repülőgépekhez képest. Benyomta a féket, leállította az autót és leállította a motort. Egy hang sem. Csak a generátor zúgását hallotta a laboratóriumban. Néhány perc múlva a tárgyak eltűntek a szem elől.

Miután két tudós elmondta izgatott kollégájának az általuk felfedezett szokatlan szintű sugárzást, hárman megkérdezték egymástól, hogy van-e összefüggés e jelenségek között. Az UFO-k szokatlan szintű sugárzást okoztak? Természetesen ez több mint nyilvánvaló volt. Az ufók tevékenysége a növekvő sugárzás időszakában a Földön egyértelműen arra utalt, hogy a szokatlan repülőgépek atomenergiát használnak, hogy meghajtsák magukat az űrben.

Valóban, diák ufó James Mosley szakértő kijelenti, hogy a sugárzás pontos és nagyon fontos nyom. A Saucer News magazinnak nyilatkozva Mosley azt állítja, hogy az Egyesült Államok kormánya már épít és dob forgalomba ilyen atomcsészealjakat: „Ruppelt nem tud róla, de az a csészealj, amelyről a kormány nem akar beszámolni, atomenergiát használ a meghajtáshoz. Az atomsugárzás elektromos energiává alakításának módszerét alkalmazzák, és a keletkező keveréket használják fel, amely természetesen egy teljesen új, eddig ismeretlen energiatípust képvisel. Az edényeket távolról irányítják, valószínűleg azért, mert élőlény nem lehet ezekben az erősen radioaktív gépekben. Bármilyen fantasztikusan hangzik is, amennyire tudjuk, ezeket a csészealjakat valójában egy a kormány katonai és politikai köreitől elszigetelt szervezet építi, indítja el és tartja karban. Bár több magas rangú kormányzati tisztviselőt értesítettek erről a projektről, nekik semmi közük hozzá.

Ezeket a csészealjakat egy kis atomerőmű területére bocsátják. Amikor egy adott területen repülnek vagy lebegnek, elnyelik a légkör sugárzását, átalakítva azt jobb szakkifejezés híján elektromos energiává. Így, ha egy terület felett veszélyes radioaktív felhő jelenik meg, egy vagy több edényt küldenek oda azzal a kifejezett céllal, hogy elnyeljék a felesleges sugárzást. Ha egy lakott terület felett radioaktív felhő jelenik meg, akkor még inkább okot kell tenni annak semlegesítésére.”

Vannak más elméletek is az UFO-k mozgatórugóiról. Sokan megfigyelték őket elektromos vezetékek, autók, nagy kültéri elektromos órák, rádióadók stb. közelében, ami nagyon népszerű spekulációkat vált ki, hogy ufó„szívja” az emberek által termelt energiát (például elektromosságot). És ki tudja elfelejteni azt a kansasi farmert, aki azt állította, hogy egy UFO lebegett a háza felett több napig, majd - néhány héttel később - ismét azt állította, hogy élete legnagyobb villanyszámláját kapta.

A minap egy barátom meghívott az „ősi szokásokat tisztelő emberek” ünnepére a jól ismert (ez fontos) Arkaim természetvédelmi területre.
Nos, hátizsákba pakoltam a cuccaimat, és szokás szerint stoppolva, autózva indultam útnak.
Amikor megérkeztem, nagyon jól szórakoztak, shawarmát ettek, dalokat énekeltek. Semmi érdekes. Egy mező dombokkal, és ennyi.

Így aztán, miután eltöltöttem egy álmatlan hideg éjszakát és aludtam pár órát, 4 órán át ébren maradtam, és elmentem.
Unalmas, ha nem is EGY DE!

*az LT eszköz diagramja (úgy tűnik, hogy korrelál az X-fájlokkal és N. Tesla elméleteivel)

És akkor persze kezdődik a kuka az összeesküvés elméletekkel stb.
Itt van a táborunkban Sanya, aki már öt éve minden szezonban szárít ebben a nagyon FENNTARTOTT Arkaimban.

teszek fel neki egy kérdést

San, miért nem ástak oda?
(Mindkét irányban tökéletes lejtésű domb felé mutatok.)

Itt már mindent feltártak. Már csak az energia maradt, ezért NEM ásnak: EZ EGY TARTALÉK!

Ez egyértelmű. Röviden elmondtam Sanának az ő verzióját. Hamarosan, miután fényképeztem, elhagytam a tábort, hogy belépjek a BLOCKCHAIN-be.

Úgy alakult, ahogy lett. Elrontottam az összes panorámát.
Ha azonban azon a helyen állsz, ahonnan a fotók készültek, minden nyilvánvalóvá válik.

Szóval, mi van ott:

1) A leeső lemez első érintkezésének helye:

(*ha helyről nézed, láthatod a föld első tengelyét az ütközéstől)

Egyébként maga a rezervátum bejáratánál látható a robbanások pályája és nyomai. A mezőny többi része sima.

2) Az a hely, ahol a külső forgó tárcsa kioltotta a forgás kinetikus energiáját, és egyenes úton irányította az LT-t. lásd az 1. ábrát)

mint egy labda ezen a focidadon

3) Az LT harmadik érintkezésének helye a talajjal már egyenes út mentén van

4) Az LT negyedik érintkezésének helye, ahol a kinetikus energia nagy része kialudt.

5) A mozgás ötödik és egyben utolsó hulláma (Elliott szerint, akárcsak ezen a Bitcoinon).

(*Azt hiszem, itt parkoltak)

6) Erős fékezés következtében kialakult földtengely.

Nos, rendeztük az érveket és a tényeket. Most térjünk át a kérdések és válaszok részre.

1) Miért telepedtek le itt az ókori emberek?
A válasz szó szerint a felszínen rejlik)
És ez az energia a tiédből egy apró földön. Föld energia a FÖLDÖN, FÖLDFÖLDEK, EMLÉKEZTETJÜK!

2) Kinek származik haszna abból, ha a terepen tapasztalható három csapást „TÖRTÉNELMI KÉSZÜLÉKRE” nyilvánítják, és megtiltanak minden ásatást és kutatást?
(A jól ismert jelöltlistán bárhol bejelölhet egy pipát. Mindegyik egy esernyő alatt van)

3) Melyikőtök kész segíteni az LT feltárásában, és:
a) Készítsen professzionális fényképeket a legjobb minőségben
b) Javaslatot tenni az ásatási tilalom feloldására
c) Részt venni az igazságok kialakításában. Hogy valóban jobb-dicsőséges legyek.
Azok. Az Igazság dicsőítése?

Várom a hozzászólásokat és egyéb véleményeket.

A Nemzetközi Űrállomás fedélzeti kamerái furcsa tárgyat rögzítettek. Az ufológusok szerint a narancssárga korong egy idegen űrhajó lehet. Az utóbbi időben egyre több bizonyíték látott napvilágot arra vonatkozóan, hogy idegenek kapcsolatba léphettek a Földdel. A MIR 24 összegyűjtötte a legszembetűnőbbet.

Incidensek az ISS-en

Az idegenek létezésének hívei rendszeresen figyelik az ISS kameráit, amelyek éjjel-nappal működnek. Ezúttal az állomástól nem messze szokatlan ragyogás keltette fel figyelmüket. A korong, amelynek szélei mentén szimmetrikusan elrendezett élénk narancssárga fények égnek, komolyan megrémítette a felhasználókat, akik úgy döntöttek, hogy egy űrhajó közeledett az ISS-hez. Más űrrajongók szkeptikusan fogadták kollégáik ötletét: véleményük szerint a videó magának az ISS-nek a fényének visszaverődését örökítette meg.

Nem ez az első alkalom, hogy az ISS állítólagosan kapcsolatba került egy idegen hajóval. Tavaly júniusban ufológusok látták az egyik videón egy világító golyó, amely az ISS testéhez közeledik, vörös fényt ad, és eltűnik. A lövöldözés alatt az állomás a Föld éjszakai oldalán volt. Amikor a Nap megvilágította, világossá vált, hogy azon a helyen, ahol a fényes pont eltűnt, nem végeztek javítási munkákat, és nincsenek űrhajósok. Az ufológusok arra a következtetésre jutottak, hogy a hajó abban a pillanatban kiköthetett az ISS-hez. A Nemzeti Repülési és Űrhivataltól (NASA) nem érkezett hivatalos megjegyzés az üggyel kapcsolatban. Ezt megelőzően 2016 februárjában és 2015 decemberében UFO-repülésekre került sor.

"Tányérok" az űrben...

Az ISS-ről vagy más eszközökkel készített videókon az ufológusok gyakran rejtélyes jelenségeket fedeznek fel, amelyeket az idegenek létezése melletti bizonyítékként értelmeznek. Tavaly júniusban felfedeztek egy repülő csészealjat, amely a Napból származott. Egy újabb UFO pár hónappal az ufológiai csapat előtt Streetcap 1. Észrevette, hogy az űrobjektum nagyon élesen, mint egy idegen hajó, mozgásirányt változtat. A NASA sietett biztosítani, hogy nagy valószínűséggel űrszemétről beszélünk.

és nem csak.

Nemcsak az ufológusok, hanem a hétköznapi emberek is látnak ufókat az égen. november nyolcadikán 2015, egy azonosítatlan repülő tárgyhoz hasonló fény, Kalifornia lakosai. Hamar kiderült, hogy a gyanús nyomot egy Orange County-i kiképzésen kilőtt rakéta hagyta el.

Kilenc nappal később Szibéria lakói hasonló jelenséget figyeltek meg az égen. Egy fényes pont fehér „farokkal” nagyon megijesztettOmszk, Tomszk és számos más város lakosai. Nem mindenki tartotta ezt az objektumot UFO-hoz hasonlónak: egyesek úgy döntöttek, hogy amerikai rakéta vagy tömegpusztító fegyver. A szibériaiak számára a jelenség valójában a plesetszki kozmodromból indított rakéta volt.

A hatóságok és a tudósok cáfolatai nem állítják meg az ufológusokat. Utóbbiak pedig igyekeznek tudományos alapot találni feltételezéseikhez. Az ufológusok legutóbbi Primorye-i konferenciáján azonosították azokat a helyeket, ahol ezek leggyakrabban lerakódások vannak ásványok, valamint katonai gyakorlóterek.

Hogyan kezdődött az egész: a roswelli incidens

A földönkívüli civilizációk ősidők óta érdekelték az emberiséget, de a földönkívüliek keresése az 1947-es roswelli incidens után vált igazán elterjedtté. június 24 Kenneth Arnold amerikai üzletember kilenc repülő tárgyat vett észre,. A helyi katonai bázis parancsnoksága hamarosan egy „repülő korong” felfedezéséről számolt be, amelyet kutatásra vittek. Néhány nappal később a katonaság tagadást adott ki: szerintük a lezuhant tárgyról kiderült, hogy egy időjárási léggömb.

Az eset csaknem harminc évre feledésbe merült. 1970-ben interjút tettek közzé Jesse Marcel őrnagygal, aki kijelentette, hogy a „szonda” roncsait „hieroglifák” díszítették. Ezt követően a roswelli incidens további szemtanúi is megjelentek. A történet kezdett részletekbe menni: „idegen holttestek” jelentek meg benne.

„Kerek volt a fejük, kicsi a szemük, nem volt hajuk. Testük a mi szabványaink szerint meglehetősen kicsi, de a fejük nagy a testükhöz képest. A ruhák egyrészesnek tűntek, szürke színűek, öv és gomb nélkül“- mondta az eset egyik szemtanúja.

1994-ben az amerikai hatóságok vizsgálatot folytattak, amely megállapította, hogy alatt Roswell lezuhant építkezés az egyik „Project Mogul” léggömbkötegből. A jelentést azonban nem hitték el, és továbbra is azt hiszik, hogy 1947-ben egy repülő csészealj esett a Földre. Befolyásos támogatókra találtak - 2008-ban a „roswelli incidens” ufológiai változatát támogatta híres amerikai űrhajós .

De... Sok ezer ember látott már támaszték nélküli repülő szerkezeteket, amelyeket feltételezhetően hipotetikus „idegenek” hoztak létre. Külsőleg készülékeik tányéroknak, háromszögeknek, szivaroknak tűnnek, és időről időre megjelennek a nagyon lenyűgöző méretű repülő eszközök. Néha teljesen hangtalanul mozognak a levegőben, néha pedig halkan csipognak, szöcskékre emlékeztetve, vagy autóként dübörögnek.

Azonnal tisztázzuk: ezek nem idegenek. A "Világrózsa" információiból tudjuk, hogy az emberiség gépi civilizációjával párhuzamosan a Földön további két hasonló civilizáció él négydimenziós terekben (igvas és daimon). Az egyik ilyen civilizációból származó repülőgépek, az úgynevezett UFO-k, ismeretlen okokból időnként behatolnak háromdimenziós fizikai világunkba. Az UFO-k létezésének ténye a következő következtetéshez vezet: az idegen repülőgépek tudományunk számára még ismeretlen elveket használnak. A Moldovai Köztársaságban ezeket az elveket metafizikainak nevezik, vagyis a modern fizika felett létezőnek. Más szóval, a mai tudósok még nem fedezték fel ezeket az elveket. Vegyük észre, hogy a „világ rózsája” volt az, amely ösztönözte a jelen cikkben bemutatott probléma elgondolkodtatását, és elmélkedéseink eredményeit olvasóink megvitatására bocsátjuk.

A mai tudomány gyorsan fejlődik. Talán a közeljövőben egy országban (lehetőleg Oroszországban kell megtörténnie!) tesztelik világunk első repülőgépét - az LT analógját, amely nem rendelkezik légcsavarokkal és sugárhajtóművekkel, de nem rosszabb. sebesség és hasznos teher a modern repüléshez. A holnap tervezői számára azonban itt nincs vége a munkának. Miért holnap? Mert szükség van rendhagyó gondolkodású emberekre: a „régi iskola” nem tud alapvetően újat nyújtani. Kérdés: Milyen különleges tulajdonságokra van szükségük a holnap mérnökeinek az LT megépítéséhez?

A válasz ez. Túl kell lépni a modern materialista világkép korlátain, és fel kell hagyni számos, a tudományban ma uralkodó dogmával. Új merész elméletekre van szükségünk, amelyek képletesen szólva áttörést jelenthetnek. Ami az LT-t illeti, a konkrét kívánság a következő.

Mivel a feladat az űrben való mozgás (nem a Föld légkörében, hanem pontosan az űrben, beleértve a bolygóközi teret is), a fizikusoknak pontosan ezt a teret kell alaposan tanulmányozniuk. Eddig a modern tudományban tabu volt a tudományos kutatás ezen irányával kapcsolatban. Ennek a tabunak a gyümölcse az a kijelentés, hogy lehetetlen a támaszték nélküli motorok létezése. Másrészt a tudósok úgy sejtik, hogy a térnek megvan a maga szerkezete, hogy egyáltalán nem üres, még akkor sem, ha egy ilyen aspektust fizikai vákuumnak tekintünk. Egyébként Albert Einstein, minden 1. számú dogma aktív ellenzője volt az első, aki felvetette, hogy a tér szerkezete görbíthető, sőt kísérleteket is végzett, amelyek ezt a posztulátumot bizonyították.

Az alábbiakban ismertetjük a repülő csészealj tervezési projektjét - az egyik olyan lehetőséget, amelynek joga van az élethez. A technikai szempontokat nem részletezzük túlságosan. Bármely olvasó, aki elsajátította az iskolai tudásanyagot, képes lesz megérteni a technikai bonyodalmakat.

...Tehát LT-t építünk. A prototípus hozzávetőleges műszaki jellemzői a következők: súlya 2,5 tonna. Átmérője 10 méter. Legénység – 2 fő.

Az alap egy lapított labda alakú szalon, ahol a személyzeti kabin és az energiaforrás található - melyik is pontosan - erről kicsit később (lásd az alábbi ábrát).

Motor egy nagy teherbírású szénszálas gyűrű, amely egy vákuumházban forog az LT kerülete körül. A gyűrűt egy nyomkövető mágneses térben függesztik fel, ahol lineáris villanymotorok segítségével másodpercenként több tízezer fordulatszámra gyorsítják (a határt a gyűrű erőssége szabja meg).

Minden mérnök számára világossá válik, aki megnézi a rajzokat, hogy itt van az úgynevezett szuper lendkerék egyik fajtája. Az ilyen lendkerekek tulajdonságait Nurbey Gulia orosz akadémikus évek óta tanulmányozta – több tudományos közleményt is írt e témában. Erről az érdekes személyről és kutatásairól többet megtudhat személyes blogjában - http://nurbejgulia.ru/

Érdekes módon a vákuumházban forgó szénszálas henger formájú lendkerék szinte ideális energiaakkumulátorként szolgálhat, ha óriási értékekre pörgetik. A számítások azt mutatják, hogy egy kompakt lendkerékben annyi energia tárolható, hogy például egy személyautónak a teljes üzemidőre elegendő lesz belőle - legalább 10 évre könnyedén.

A gyűrűs lendkerekeket egyedi tulajdonságaik miatt szuperlendőknek nevezik. A szuperlengőkerék anyagával annak felpörgése során fellépő folyamatok teljesen ismeretlenek a tudósok számára. Nyilvánvaló, hogy a forgási síkban erőteljes centrifugális erő hat a gyűrű anyagára, és hajlamos a gyűrű eltörésére. Ismeretes, hogy a lendkerékben, amikor energiával pumpálják (felpörgetik), az anyag tehetetlenségét legyőzik. De egy olyan jelenség természete, mint a tömeg tehetetlensége gyorsulása vagy lassulása során, továbbra is rejtély marad a tudomány számára. Ebben a témában még nincs egyértelmű elmélet. A szuperlendők területén meglévő felfedezéseket próba és hiba útján szerezték meg.

Térjünk azonban vissza az LT-hez. Eddig még nem fedeztünk fel Amerikát, nem használtunk új fizikai elveket. A leírt eszköz ma minden repülési tervezőirodában megépíthető, amely saját kísérleti gyártással rendelkezik.

Képzeljük el: olyan embereket találtak, akik a dobozon kívül gondolkodnak, és egy ilyen eszközt építettek. Bekapcsoljuk a gyűrűt gyorsító lineáris villanymotorokat. A túlhajtáshoz külső áramforrást használunk. Hamarosan a pilótafülkében lévő műszerek azt mutatták, hogy a gyűrű felgyorsult a maximális sebességre. Vákuumos házban hosszú évekig foroghat ebben az üzemmódban - feltéve, hogy nincs energia elszívás. Tisztázzuk még egyszer, hogy erős centrifugális erő hat a gyűrűre, hajlamos arra, hogy eltörje azt. Nem ok nélkül azonban a szénszál egy fajtáját - a szuperkarbont - ma a világ legerősebb anyagaként ismerik el - menete több ezerszer (!) erősebb, mint egy azonos vastagságú acélszál. A gyűrűnkban egyébként annyi energia tárolódik, hogy ha benzinné alakítjuk, akkor elegendő üzemanyag lesz ahhoz, hogy egy autót a földkerekség kerületén, többször is meg tudjuk hajtani.

De... A készülékünk még nem repül sehova. Ráadásul szilárdan áll a földön. Igaz, a műszerek azt mutatják, hogy a készülék megközelítőleg 20%-át veszítette el a motorunk gyorsulása előtti tömegéből. A forgó lendkerekekkel történő részleges fogyás hatása régóta ismert, és itt sem fedeztük fel Amerikát. Ennek a jelenségnek a természete szintén ismeretlen.

Mi kell még a repüléshez, kérdezed?

Beszéljünk tovább. Motorunkban a centrifugális erő egyenletesen feszíti a gyűrűt vízszintes síkban (lásd képek). Ennek az erőnek a nagysága óriási, és a felgyorsított gyűrű tömegének kilogrammonként akár több tíz, sőt több száz tonnát (!) is elérhet. A berendezés azonban nem kap mozgási impulzust, mivel bármely tetszőleges helyen a gyűrű ellenkező pontja teljesen kiegyenlíti ezt az erőt. Zsákutca? Egyáltalán nem! Repülni tudjuk a motorunkat!

Ha kissé meghajlítjuk a teret a berendezés kerületének területén, akkor erőnknek lesz egy másik összetevője, amely felfelé vagy lefelé irányul - a vektort a tér görbületének jellege határozza meg (lyuk vagy dudor). Vagyis a készülék vagy szorosan a talajhoz nyomja az alját, vagy... repül! Ahhoz, hogy a vektor felfelé irányuljon, szükségünk van a tér görbületére gödör formájában (lásd az ábrát).

Kérdés: hogyan lehet meghajlítani a teret? Igen, nagyon egyszerű! Erős mágneses mező használata. A szupererős elektromágneseket egykor Albert Einstein tesztelte, és bebizonyosodott, hogy az erős mágneses tér hatékonyan deformálja a teret (emlékezzünk a philadelphiai kísérletre). A modern technológiák segítségével a mágneses tér generátorok ma már meglehetősen kompaktra tehetők.

Az erős mágneses terek használata saját egészségünk védelme érdekében speciális védekezési módszerekhez kényszerít bennünket. Az erős mágneses mezők korántsem veszélytelenek az emberi szervezetre. Először is, a repülőgép személyzetét megbízhatóan védeni kell az acél kabinhéjnak - ez a fém hatékonyan védi a mágneses teret. A pilóták és az utasok számára nagyon fontos, hogy a repülőgép belsejében a térerősség ne haladja meg a megengedett egészségügyi értékeket. Másodszor, az eszköz elindításának valahol nyílt területen kell lennie - a közelben lévő emberek jelenléte elfogadhatatlan.

...Tehát végre minden technikai feltétel teljesült. Készülékünket a vizsgálati helyszínre szállították, 300 méteres körzetben nem volt ember. Elfoglaljuk a pilótaüléseket, és gondosan lezárjuk a kabint. Bekapcsoljuk a generátorokat, óvatosan és nagyon simán növeljük a térerőt. A műszerek azt mutatják, hogy a készülék súlya csökkenni kezdett. Hamarosan a gyűrűs motor kiegyenlítette a készülék tömegét, mi pedig lassan, tíz méteres magasságban lebegve emelkedtünk felfelé. Addig lóghatunk a levegőben, amíg a mágneses tér generátorok be vannak kapcsolva. Erőteljes áramforrásról táplálkoznak, amely alul - a kabin padlója alatt található.

Beszéljünk erről az energiaforrásról egy kicsit részletesebben. Ez is egy szuper lendkerék, amelynek két ellentétes irányba forgó gyűrűje van. Miért? Az energia kinyerése során a lendkerekek lefékeznek, és ha csak egy gyűrű van, akkor elkerülhetetlenül forgatónyomaték keletkezik. Ha a készülék a földön van, ez nem sokat számít. De amikor az eszköz repül, a forgási impulzust valahogy ki kell oltani, különben készülékünk forogni kezd a levegőben egy függőleges tengely körül. A szuper lendkerék két gyűrűje tökéletesen megbirkózik ezzel a feladattal - két ellentétes forgási impulzus keletkezik, amelyek kioltják egymást. A Kamov által tervezett helikoptereken egyébként így oldják meg a hasonló problémát: két főrotorral vannak felszerelve. Ezért a Kamov helikopterek nem rendelkeznek olyan farokcsavarral, amely kompenzálja az egyetlen főrotorral rendelkező helikoptereken keletkező forgási impulzust.

Most pedig álmodjunk egy kicsit.

...Nagyon könnyűnek bizonyult vezetni az autónkat. A vezérlőkar előre van - egyenesen repülünk. Fogantyú balra - balra fordulunk. Mozgatjuk a generátor tápkapcsolóját, és megnöveljük a magasságot.

A vezérlési mechanizmus a következő: 28 mágnesszelep (elektromos mágnes, amely mezőt generál) van felszerelve a készülék kerülete körül. Négy, egyenként hét darabból álló szektorra vannak osztva: orr, jobb oldal, bal oldal és tat. Ha valamivel többlet elektromos feszültséget adunk a farra, az felemelkedik, és a tolóerővektor előretolódik: a készülék egyenesen repül. A jobb és bal oldali szektor a repülési irány megváltoztatására szolgál - jobbra és balra. Az elülső szektor lehetővé teszi a tolatást.

A biztonsági óvintézkedések az, hogy lakott területek és utak fölé 300 méter alá tilos leereszkedni. Ellenkező esetben a lenti mágneses tér nagy intenzitása miatt az autók leállnak, és az emberek egészsége veszélyben van. Ültetés csak elhagyatott sztyeppén vagy gyakorlótéren megengedett.

Szinte teljes csendben repülünk – motorunk nem ad hangot. Az LT minden manővert zökkenőmentesen hajt végre – rázkódás nélkül. Nem félünk a széllökésektől, még a hurrikánoktól sem, hiszen az LT-motor kiváló giroszkópos hatást fejt ki – minden külső rázkódást hatékonyan csillapítunk, így a legénységnek a repülésben eddig nem látott kényelmet nyújt. Ha van oxigénkészletünk a fedélzeten, akár a Holdra is repülhetünk – a készülék nemcsak a légkörben, hanem azon túl is tökéletesen irányítható. A bolygóközi térben az eszköz könnyedén felgyorsul a második és harmadik kozmikus sebességre. A külső mágneses tér hatékonyan védi a személyzetet a kozmikus sugárzástól. A gyorsulás (vagy a Holdhoz közeledve fékezés) ereje egyenlőre állítható a Föld gravitációjával. Más szóval, a súlytalanságot csak akkor tapasztalhatjuk meg, ha akarjuk. A hátralévő időben az utazás számunkra megszokott környezetben, vagyis a megszokott gravitációval zajlik majd.

...Körülbelül így születik áttörést jelentő felfedezés a repülés és az űrközlekedés történetében. Az új repülőgépek biztonsága és hatékonysága a meglévőekhez képest nagyságrenddel nő. És ha a mágnestekercsek szupravezető anyagokból készülnek (a fizikusok tudják, miről beszélünk), akkor a hatásfok még tovább nő.

A tervezésnek több érdekessége is van.

Elvileg meg lehet építeni egy nagy antigravitációs platformot, amely úgy lóg a levegőben, mint egy léghajó. Ez utóbbival ellentétben azonban a platform a levegőnél nehezebb készülék lesz. Csakúgy, mint egy léghajó, a platform nem fogyaszt energiát a gravitáció leküzdésére (ha szupravezető tekercsek vannak a mágnesszelepekben). A szuper lendkerék felgyorsításához szükséges energia kezdeti részét a gyártó önti bele, és az energia igen jelentős - több tank benzinnek vagy gázolajnak felel meg (!). A további szállítási költségek azonban csekélyek lesznek. Egy ilyen platform nagyon gyorsan megtérül, majd nettó nyereséget termel.

Ezeknek a platformoknak az egyetlen hátránya, hogy felszállásukat és leszállásukat túlzott mágneses térértékek kísérik. A térerő azonban jelentősen csökkenthető, ha növeljük a motor szuperlendítőjének energiaintenzitását, és több energiát pumpálunk bele. Vessen egy pillantást az ábrára: ha négyszeresére növeli a lendkerék peremére ható centrifugális erőt, akkor a mágneses térerősséget ugyanennyivel csökkentheti annak érdekében, hogy az eszköz össztömege indításkor nullára csökkenjen. Természetesen a gyűrű anyagának szilárdságát is meg kell négyszerezni.

Mondjunk még néhány szót ugyanerről az energiaintenzitásról. Ma kilowatt/órában mérik magának a készüléknek a tömegkilogrammonként, és a legjobb kiviteleknél ez az érték eléri az 500-at. Azaz egy kilogramm szuperlendkerék tömege 500 kilowatt elektromos áramot képes felhalmozni, majd a külső hálózatba eljuttatni. egy órán belül. Az egyértelműség kedvéért alakítsuk át ezt az energiát benzinné - körülbelül 50 litert kapunk. Ez az érték jelentősen meghaladja a modern vegyi akkumulátorokat, mint energiatároló eszközöket.

A már használatban lévő gyűrűs szuperlendők lineáris sebessége eléri a másodpercenkénti egy kilométert, az általuk felhalmozott energiát több ezer kilowattórában mérik, az energiakibocsátást (ha nagy teljesítmények rövid távú fogyasztása szükséges) elérheti a több megawattot is! Az energiaintenzitás tekintetében (a tömeg kg-onként tárolt kilowattok száma) a szuperlendők legújabb generációja (szuperkarbonszálakkal) a közelmúltban felülmúlta a bolygó legenergiaigényesebb üzemanyagát - a hidrogént.

A szuperlendítőben lezajló folyamatok jobb megértése érdekében javasoljuk a szuperlendítő anyagának szilárdságát jellemző további mennyiségek bevezetését: a centrifugális (törő) erő arányát a forgógyűrű tömegének grammjára vonatkoztatva. Ez az erő óriási: több száz kilogramm! Emlékezzünk vissza, hogy a már ma megépített szuperlendőkben a gyűrű lineáris sebessége több mint háromszorosa a légköri hangsebességnek! A holnapi tervekben ez a sebesség még tovább fog nőni. Következésképpen a centrifugális erő értékek is növekedni fognak, és megközelítik a forgó gyűrűtömeg grammonkénti tonnáját.

Téma a „magas dolgokról” való elmélkedéshez.
Van itt egy furcsa párhuzam Albert Einstein általános relativitáselméletével. A nagy fizikus matematikai képletekkel számította ki a fénysebességre gyorsított űrhajó tömegének viselkedését, és arra a következtetésre jutott, hogy ezt a sebességet lehetetlen elérni: a tömeg óriási értékekre nő. A számítások szerint kiderül, hogy a fénysebességhez közeledve a tömeg a végtelenségig növekszik. Következésképpen a gyorsítást célzó motorok erejének korlátlanul kell növekednie, és a motorok, mint ismeretes, jelentős energiát fogyasztanak.

A párhuzam ez. (Talán egy fizikus szemszögéből komolytalannak hangzanak a fentiek, de akkor is hangot adunk a gondolatunknak). A szuperlengőkereket, mint egy energiaakkumulátort, csak a gyűrű erőssége korlátozza. Ha elképzeljük, hogy a szuperlendkerék gyűrűjének végtelen erőssége van, akkor óriási lineáris sebességre pörgethető. A gyorsítás során egyszerűen hihetetlen mennyiségű energia pumpálódik egy ilyen szuper lendkerékbe, de a fénysebességgel egyenlő lineáris sebességet nem érjük el, mivel a szükséges energiamennyiség a végtelenségig hajlamos lesz.

Nem nehéz kitalálni, hogy a hatalmas energiával feltöltött szuperlendők bizonyos helyzetekben meglehetősen veszélyesek lehetnek. Például, ha egy robbanószerkezet felrobban egy antigravitációs platform fedélzetén, vagy egy tüzérségi lövedék landol a platform végén.

Azonban nem feszítjük meg a fantáziánkat azzal, hogy leírjuk a lehetséges katasztrófákat, amikor a platform megsemmisül. Mondjuk így: a technológiai haladás nagy előnyökkel járhat egy olyan társadalomban, ahol a magas erkölcsi elvek érvényesülnek. Antigravitációs platformok ma, amikor terrorizmus van a világon, egyszerűen nem építhetők. Először is, az emberi társadalomnak spirituálisan kell növekednie. Amikor a terrorizmus a történelem emlékeként teljesen eltűnik, elindulhat a Repülő csészealj projekt.

Bízzunk azonban abban, hogy a fiatalok jelenlegi generációja láthatja majd az első kísérleti antigravitációs járműveket – van rá esély.