Zúgó hang hallatszik, amikor elfordítja a kormányt, mit tegyek? Elkezdett zúgni a szervokormány? A probléma okai és megoldásai

A szervokormányt úgy tervezték, hogy megkönnyítse a vezetést anélkül, hogy elveszítené az „útérzetet” – ez a visszacsatolás a kormánykerekek és a kormánykerék között.

Ezen egységek használata lehetővé tette a kormányszerkezet áttételi arányának csökkentését - a kormánykerék fordulatszámát a zárról a zárra, ami szintén befolyásolta az irányítás egyszerűségét.

A járművekben többféle ilyen eszközt használnak, de a legelterjedtebb a hidraulikus szervokormány - szervokormány.

Az egység úgy látja el feladatát, hogy folyadéknyomást hoz létre a kormányrúdra, ami további erőt hoz létre a mozgatáshoz.

A szervokormány fő célja az autóvezetés kényelmének növelése, de ez az egység pozitív hatással van a közlekedés biztonságára is, de csak akkor, ha az erősítő maradéktalanul ellátja a rájuk bízott funkciókat.

Tervezés és működési elv

Ahhoz, hogy gyorsan megtalálja a szervokormány zümmögésének okait, meg kell értenie annak szerkezetét és működési elvét.

Szerkezetileg a szervokormány nagyon egyszerű, és a következő fő alkatrészeket tartalmazza:

• Szivattyú;
• Elosztó;
• Munkahenger;
• Csővezetékek (magas és alacsony nyomású);

Az egységnek több kiviteli változata is létezik, de a személygépkocsikon szervokormányt használnak, amelyben az elosztó és a munkahengerek a kormányszerkezetbe vannak integrálva.

Ebben a kialakításban az elosztó a kormányoszlop tengelyéhez csatlakozik, a mechanizmus teste hengerként működik, dugattyúja pedig fogaslécre van felszerelve. A mechanizmus munkaeleme egy speciális olaj.

A szervokormány működési elve a következő: a szivattyú folyamatosan szivattyúzza az olajat, nyomást hozva létre a rendszerben, amelyből a nagynyomású vezetéken keresztül az elosztóhoz áramlik.

Ha vezetés közben a kerekek vízszintben vannak, akkor az elosztóból az alacsony nyomású vezetéken keresztül visszajut a munkafolyadék a szivattyúba, azaz folyamatosan körben kering.

A kormánykerék elforgatásakor a kormányoszlop tengelye mozgatja az elosztó orsót, ezáltal megnyitja a folyadékellátó csatornát a kívánt hengerüregbe.

Az olaj, miután kitöltötte ezt az üreget, nyomást gyakorol a dugattyúra, ezáltal segíti az állvány mozgását. Amikor a kormánykerék leállítja a forgást, az orsó azonnal semleges helyzetbe kerül, és a folyadék abbahagyja a fogasléc hatását.

A fentiekben egy egyszerűsített áramkört ismertetünk, amely elegendő az erősítő működési jellemzőinek általános megértéséhez.

OLVASS TOVÁBB: készülék és működési elv.

Zúg a szervokormány, keressük az okokat

A hidraulikus nyomásfokozó élettartama jelentős, akár 200 ezer km-t is tud működni probléma nélkül, de időben szervizelve. szolgáltatás.

Ugyanakkor a szervokormány egy olyan mechanizmus, amely összetett kialakítású alkatrészekből áll, így meghibásodások is előfordulnak benne. Az egyik zümmög.

Ez egy gyakori probléma, amely minden ezzel az egységgel felszerelt autóban előfordulhat. A hangon kívül a meghibásodást gyakran további tünetek is kísérik - a kormányra ható erő megnő, és vibráció léphet fel.

A szervokormány különböző körülmények között zúghat – csak akkor, ha „meleg” vagy „hideg”, folyamatosan, vagy ha a kerekeket szélsőséges helyzetbe forgatják.

Mivel harmadik féltől származó hangok bármilyen autós tartozékban megjelenhetnek, először meg kell győződnie arról, hogy az erősítő a forrása. Ezt könnyű megállapítani – a kormánykerék elfordítása közben megjelenő hang változó hangszínével.

Ebben a mechanizmusban a zümmögést csak egy alkatrész - a szivattyú - tudja előidézni, de ennek több oka is van.

A hang eddigi megjelenése csak a teljes mechanizmus működésében jelentkező problémákat jelzi, nem pedig annak meghibásodását. De ha nem tesz intézkedéseket, akkor végül meghibásodás következik be - a szivattyú elromlik. Ugyanakkor ez az egység drága, így a zümmögő zajt okozó meghibásodást már az elem tönkremenetele előtt könnyebb kiküszöbölni, mint új szivattyút vásárolni a cserére.

A szervokormány zümmögésének oka gyakran a munkafolyadék, pontosabban:

• Szintje kritikus szint alá esik;
• Nem megfelelő olajmárka;
• Hamisított folyadék használata;
• A munkafolyadék élettartama kimerült vagy erősen szennyezett.

Ezeknek az okoknak a következménye a legtöbb esetben az autótulajdonos vágya, hogy pénzt takarítson meg (olcsó olajok vásárlása), vagy figyelmen kívül hagyja az erősítő karbantartására vonatkozó szabályokat.

A szervokormány zúgásának második gyakori oka a levegő bejutása a rendszerbe. És a légelakadások vagy a munkafolyadék nem megfelelő cseréje miatt, vagy ha szivárgások jelennek meg a csővezetékek és az egységek tömítései csomópontjain.

A harmadik ok műszaki jellegű, és ide tartozik az erősítő alkatrészeinek - szivattyú vagy hidraulikahenger - természetes kopása, vagy az üzemi feltételeknek nem megfelelő hibás elemek beszerelése, illetve a hajtószíj kilazulása.

A hang gyakori okai

Minden egyes konkrét esetben - zümmögő „hideg” vagy „meleg” – ennek a jelenségnek sajátos okai vannak.

Hang megjelenése bármilyen körülmények között előfordulhat, ha a munkafolyadék szintje csökken, a szivattyú csapágyai elhasználódnak és a hajtószíj meglazul. Ebben az esetben a szervokormány folyamatosan zümmög.

Csapágykopás esetén a mechanizmus nem szenved különösebb kárt, csak az a helyzet, hogy a szíj terhelése nő, mivel nehezebbé válik a szivattyú forgórészének elfordítása. A probléma megoldásához elegendő a csapágyak cseréje.

A kis mennyiségű olajjal végzett szervokormány lényegesen rosszabb következményekkel jár. Ilyen üzemi körülmények között a szivattyú alkatrészei nagyon intenzíven kopnak, és az egység élettartama jelentősen lecsökken. És minél tovább működik a rendszer folyadékhiány esetén, annál súlyosabbak lesznek a következmények.

Itt a szint újratöltése előtt először meg kell állapítani, hogy miért esett le, és meg kell szüntetni a meghibásodást (és ez történhet a csővezetékek szakadása, az olajtömítések és a szivattyú, hidraulikus henger tömítéseinek kopása miatt). Csak ezután állítjuk helyre az olajszintet és szivattyúzzuk a rendszert.

A meglazult szíj megcsúszik a szíjtárcsákon, általában hangos zümmögő vagy nyikorgó zaj kíséretében. Ugyanakkor az erősítő teljesítménye csökken, és nem látja el teljes mértékben funkcióit, ami az erőfeszítés növekedésével vagy megjelenésével jár együtt.

Dübörgés hidegben

Ha a motor beindítása után határozott zümmögést hall (a szervokormány nem melegszik fel és hidegen működik), a probléma gyakran a rendszerbe jutó levegőben rejlik.

Ennek ellenőrzéséhez csak nézzen bele a szervokormány tartályába - ha levegő van a folyadékban, az olaj erősen buborékol és habzik.

A levegőt szivattyúzással távolítják el, de előtte meg kell állapítani, hogyan került a rendszerbe.

Ehhez ellenőrizze az összes csővezeték csatlakozást, hogy nincs-e benne szivárgás. Ha a szivárgás legkisebb nyomait is megtalálja, a bilincseket meg kell húzni.

Feltétlenül ellenőrizni kell az olajellátó cső bilincsének tömítettségét a tartálytól a szivattyúig, még akkor is, ha nincs rajta szivárgás jele. Gyakran ezen a helyen fordul elő levegőszivárgás, ami zümmögő hangot okoz a szervokormányban.

Néha a zümmögés kiküszöböléséhez elegendő csak ezt a csővezetéket kicserélni, és két bilincset felszerelni a csatlakozási pontokra.

A levegő nemcsak a csatlakozásokon, hanem a szivattyú és a kormányszerkezet tömítésein keresztül is bejuthat a rendszerbe. Idővel elveszítik rugalmasságukat, megrepednek és nem látják el funkcióikat. A zúgás problémáját ebben az esetben új gumielemek beszerelésével oldják meg.

Melegben zajos

Amikor „forrón” zümmögő hang hallatszik, a probléma forrása általában a folyadékban van. Ebben az esetben először ellenőriznie kell annak szintjét és állapotát. A szintcsökkenést fent leírtuk, de az olaj állapotát rendezni kell.

A szervokormány teljesítménye nagymértékben függ a munkafolyadék viszkozitásától. Ha az olaj nem elég viszkózus, akkor a szivattyú nehezebben tudja létrehozni a szükséges nyomást.

Idővel az olaj elveszíti tulajdonságait, beleértve a viszkozitását is. Melegítés után túl folyékony lesz, így a szivattyú egyszerűen nem tudja létrehozni a szükséges nyomást. Mindezt zümmögő hang és nehezebb kormánykerék kíséri.

Ugyanez történhet, ha a rendszert olyan olajjal töltik fel, amely nem illik a márkához, vagy teljesen hamis. Ebben az esetben a folyadék egyszerűen nem tudja ellátni funkcióit.

A „forró” zümmögő hang megjelenésének másik oka az alkatrészek kopása az olajban lévő nagy mennyiségű szennyeződés miatt. A munkafelületek kopása miatt nem érhető el közöttük a szükséges tömítés, és nyomásveszteség lép fel. Ha a szivattyú elhasználódott, a folyadék egy része belefolyik, és nem tudja létrehozni a szükséges nyomást.

FONTOS TUDNI: .

A zümmögés azonban nemcsak a szivattyú kimerülése miatt fordulhat elő, hanem az állványra szerelt munkahenger és dugattyú kopása miatt is. Az egységben lévő kimerülés miatt a szervokormány működése közben a folyadék szivárgáson keresztül üregből üregbe fog áramlani, biztosítva a nyomásesést.

A szervokormány működésének visszaállítása és a „melegen” zümmögő hang megszüntetése az előfordulás okától függ. Ha az ellenőrzés során az olaj erős elsötétülését tárja fel, feltétlenül ki kell cserélni, lehetőleg a rendszer átöblítésével és a tartály cseréjével.

Ami a tartályt illeti, abba egy szennyeződésgyűjtő háló van beépítve, ami idővel erősen eltömődik, ezért ezt az elemet olajcserekor érdemes cserélni, főleg ha koszos.

De vannak, akik beérik a tartály jó minőségű öblítésével. A cseréhez az autógyártó által javasolt folyadékokat kell használni.

Az erősítő alkatrészeinek kopását az alkatrészek cseréje megszünteti. De mivel a szivattyú vagy a kormányszerkezet költsége jelentős, megpróbálhatja meghosszabbítani az élettartamot javítókészletek használatával végzett javításokkal.

A tömítések, tömítések és csapágyak cseréje gyakran segít megoldani a szervokormány zúgásával kapcsolatos problémát. Egy másik olcsó lehetőség a rendszer feltöltése nagy viszkozitású olajjal. Az ilyen folyadék még melegítés után is elég sűrű marad ahhoz, hogy egy kopott szivattyú a szükséges nyomást létrehozza.

Egyéb esetek

Sok sofőr megjegyzi, hogy a szervokormány zúg, amikor a kormánykereket szélsőséges helyzetbe fordítják. De ebben az esetben a készülék megnövekedett hangja normális, mivel a szivattyú ebben a helyzetben a kerekek maximális kapacitással működik a szükséges nyomás biztosítása érdekében.

Ha megjegyzi, hogy a zümmögés nagyon hangos, akkor az okokat ugyanazon a helyen kell keresni, mint amikor a „forró” hang megjelent, azaz mindenekelőtt ellenőriznie kell a folyadék szintjét és minőségét.

Előfordul, hogy zümmögő zaj jelenik meg karbantartási munkák után - olajcsere, vezetékcsere stb.

Itt az ok a rendszer elégtelen szivattyúzásában (levegő marad benne), a beépített rész rossz minőségében vagy a rögzítés gyenge meghúzásában (levegő beszívása) vagy a folyadék inkonzisztenciájában rejlik.

FONTOS TUDNI: .

Megfelelő üzemeltetés és karbantartás

A probléma, például a szervokormány zümmögésének valószínűségének csökkentése érdekében több szabályt kell követnie:

• Időben cserélje ki az olajat (körülbelül ezt 80-100 ezer km-enként vagy 2 évente kell elvégezni. De ha az autót nagyon intenzíven használják, akkor a csere gyakoriságát 60-70 ezer km-re kell csökkenteni);
• Rendszeresen ellenőrizze a folyadék szintjét és állapotát. Az időben történő feltöltés és a szivárgás okának megszüntetése megakadályozza a levegő bejutását a rendszerbe;
• Ne tartsa a kerekeket szélső helyzetben 5 másodpercnél tovább. A szivattyú maximális terheléssel történő működtetése intenzív kopáshoz vezet, és fennáll a vezetékszakadás lehetősége is a túlzott nyomás miatt;
• Ne forgassa el a kormánykereket közvetlenül a motor beindítása után. A szervokormány azonnali bekapcsolása a motor beindítása után a rendszer fokozott terhelés melletti működését eredményezi. Jobb időt hagyni a szivattyúnak, hogy „meghajtsa” az olajat, kissé felmelegítve és csökkentve a viszkozitást;
• Parkoláskor a kerekeket csak egyenesbe kell állítani. Ebben a helyzetben a motor beindítása után a szivattyú minimális terheléssel fog működni;
• Figyelje a kormányszerkezet állapotát, és azonnal cserélje ki a csomagtartókat és a tömítéseket. Ez megvédi az egységet a szivárgástól.

Mindezek az intézkedések nemcsak a zümmögés valószínűségét csökkentik, hanem általában meghosszabbítják a szervokormány élettartamát.

Néhány autó szervokormányának jellemzői

Mivel a különböző autók szervokormányának kialakítása nagyon hasonló, ugyanazon a GAZelle-n vagy a Chevrolet Cruze-n a zúgás megjelenésének okai azonosak. De itt érdemes figyelembe venni az erősítők tervezési jellemzőit. Egyes modelleknek saját szokatlan szervokormány-betegségeik vannak.

Például egy Chevrolet Cruze-n a nagynyomású vezetékek zümmögést produkálhatnak (az egyik változat szerint az elégtelen áteresztőképesség miatt).

Ezek a vezetékek a radiátoron futnak, amelyhez gumiperselyeken keresztül csatlakoznak. De ezek a perselyek nem elegendőek a zümmögést kiváltó rezgések csillapításához. És a probléma ebben az esetben megoldódik egy további gumi távtartó elhelyezésével a perselyek alá.

De az UAZ „Loaf”-on az erősítő zümmögése gyakran az olaj működés közbeni erős felmelegedésének következménye. Néha az autó tulajdonosait viszkózusabb folyadékkal töltik fel. De néhány kézműves megoldja a problémát a szervokormány hűtőjének felszerelésével - egyszerűen egy további fémcsövet vágnak a rendszerbe, amely az olaj további hűtését biztosítja.

És ezek a funkciók szinte minden autóban megtalálhatók - VAZ Priora, Cherry Amulet, Ford Focus, de a zúgás fő okai továbbra is a levegő behatolása, az olaj nem felel meg az üzemi feltételeknek és az alkatrészek kopása.

Végül megjegyezzük, hogy ha a szervokormány zúg, ne késleltesse a javítást, mivel ez az egység működési problémáinak jelzése, amely az egység teljes meghibásodásához vezethet, és ez már az irányítás elvesztésével fenyeget. az autó.

A szervokormányt a vezetés megkönnyítésére használják. A hidraulikát először 1950-ben használták a Minszki Autógyár által gyártott MAZ-525 billenőkocsin. A szervokormány ma már minden kormányszerkezet szerves része. Az autórajongóknak gyakran van problémájuk, amikor a szervokormány zúg. Próbáljuk megérteni ennek a jelenségnek az okait.

Mi az a szervokormány?

A szervokormány a kormányszerkezet egyik alkotóeleme, melynek célja a jármű irányításának megkönnyítése. Ezt a mechanizmust úgy tervezték, hogy biztosítsa az autó stabilitását és fenntartsa a meghatározott pályát. Úgy tervezték, hogy ha leáll, megmarad az irányítás az autó felett, de nehezebbé válik a kormány elforgatása.

A hidraulikus nyomásfokozó csökkentheti a vezetőnek a kormánykerék elfordítása során kifejtett erőfeszítéseit. Ezenkívül növeli a biztonságot, amikor a gumiabroncsok szétrepednek, és tompítja az ütéseket, amikor az autó ütődést okoz. Felépítésében zárt rendszer, összetevői:

• szivattyú;
• tartály munkafolyadékhoz;
• nyomásszabályozó készülék;
• hidraulikus henger;
• vezérlő orsó.

Miért zúg a szervokormány: okok

Ennek a kellemetlen jelenségnek számos oka van. A zümmögő zaj akkor is előfordulhat, amikor a motor forró, és amikor a motor még nem melegedett be. Néha zaj jelenik meg a kormánykerék elforgatásakor és alapjáraton. Nézzük meg mindegyik lehetőséget külön-külön.

A hidegben

Amikor a szervokormány hidegen zúg, a probléma az lehet, hogy a levegő elkezd áramlani az alacsony nyomású csatornákon. Ez néha a rendszer nem megfelelő szivattyúzása miatt is előfordul. Bár ez ritka, mégis előfordul. A nem szakszerű vérzés miatt levegő marad az expanderben, ami a szervokormány zümmögését okozhatja.

Figyelni kell a szervokormány nyomótömlőjére. Vannak olyan O-gyűrűk, amelyek használat közben elvesztették eredeti tulajdonságaikat. Idővel megkeményednek, aminek következtében a szervokormány hangot adhat, mivel a tömítés rugalmasságának elvesztése miatt levegő jut be. Ez a probléma vizuálisan meghatározható a tágulási tartályban képződött hab segítségével. Itt van értelme a tömítés cseréje. Az új O-gyűrű felszerelése előtt tömítőanyaggal meg kell kenni.

A rossz minőségű munkafolyadék kellemetlen zümmögést is okozhat. Az olajban lerakódott szennyeződések károsíthatják a szervokormány-szivattyút, és meghibásodhat. Egy másik lehetséges ok a szervokormány-szivattyú csapágyának kopása.

Forró

A szervokormány zümmögése meleg motoron is megfigyelhető, ha a kormányrúd meghibásodott. A felmelegített olaj kevésbé viszkózussá válik, és átjuthat a tömítéseken, ha azok részben elvesztették eredeti tulajdonságaikat. A rossz minőségű olaj kellemetlen zümmögést is okozhat. Még gyorsabban veszít viszkozitásából, és a szivattyú leállítja a szükséges nyomás létrehozását a rendszerben. Teljes biztonsággal kijelenthetjük, hogy a szivattyú hibás, ha a kellemetlen hang csak alacsony fordulatszámon jelentkezik, és a fordulatszám növekedésével eltűnik.

Alapjáraton

Ha alapjáraton zúg a szervokormány, akkor ennek is az alacsony minőségű vagy „nem eredeti” olaj az oka. A rendszerben lévő olajat 2 évente cserélni kell.

A szervokormány zümmögése figyelmeztető jel?

A szervokormány zümmögő hangja bizonyos mechanizmusok meghibásodását jelzi. A kellemetlen zajnak figyelmeztetnie kell az autó tulajdonosát - ha a hibát nem javítják ki időben, akkor a jövőben nem kerülhető el a drága javítás. Egyes alkatrészek azonnali cserét igényelnek, míg mások javíthatók. Például, ha megállapítást nyert, hogy a zaj oka a szervokormány hajtásában van, akkor a szíj meghúzható, és ismét megfelelően ellátja a funkcióit. De célszerűbb a szivattyút egy újra cserélni.

Mi a teendő, ha zúg a szervokormány?

Ha légbuborékot találnak a tágulási tartályban, ez általában a rendszer rossz légtelenítésének a következménye. Ebben az esetben az eljárást meg kell ismételni. A szivattyúzás közben folyamatosan el kell forgatni a kormánykereket különböző irányokba - így a levegő gyorsabban távozik. A tömlők állapotának ellenőrzése és szükség esetén cseréje is javasolt.

Javasoljuk továbbá 2 további bilincs felszerelését a vezetékre, valamint egy új tömítést a tartályra. Ma a szaküzletek speciális szervokormány-javító készleteket árulnak. Mindent tartalmaznak, ami a készülék javításához szükséges, beleértve a tömítéseket is.

A sérült olajat azonnal ki kell cserélni. A régi munkafolyadék leeresztése után ellenőriznie kell a tágulási tartály falainak belsejét. Általában a szennyeződések az alján halmozódnak fel, ezért a tartályt új folyadék hozzáadása előtt ki kell tisztítani. Ha beépített szűrővel ellátott tartályt használnak, akkor azt is cserélni kell, vagy extrém esetben meg kell tisztítani. Egyes autórajongók a szűrőt a tankkal együtt cserélik. Ebben az esetben is el kell távolítania a sínt, és meg kell tisztítani a felgyülemlett szennyeződésektől. Jobb, ha azonnal kicseréli a tömítéseket újakra.

Ha a diagnosztika során megállapították, hogy a szervokormány szivattyú csapágya a hibás a zajért, akkor ezt az elemet is ki kell cserélni. A kellemetlen zaj valószínűségének csökkentése érdekében egyes járművezetők speciális adalékanyagokat használnak, amelyeket a tágulási tartályhoz adnak - ezek a vegyületek megvédik egyes rendszerelemeket a gyors kopástól. Ezenkívül az adalékanyagok csökkenthetik a vezető erőfeszítéseit a kormánykerék elforgatásakor, valamint csökkenthetik a rezgésszintet. A szervokormány-szivattyú munkafolyadékának vásárlásakor meg kell ismerkednie annak termikus paramétereivel - ez különösen fontos az északi viszonyok között.

Ha a szervokormány-szivattyú csak alacsony fordulatszámon zúg, ez azt jelzi, hogy meghibásodott, és ideje kicserélni. De ha szokatlan hangok jelennek meg, amikor a kerekeket teljesen elforgatják, akkor ez nem a meghibásodás jele - ebben az esetben további terhelés nehezedik a szivattyúra, ami szokatlan zaj megjelenéséhez vezet, amelyet egyes vezetők összezavarnak. adott meghibásodás okozta zajjal.

Ha az új tömlők felszerelése után zaj jelenik meg, akkor nagyon valószínű, hogy rossz minőségű terméket adtak el. Ilyen helyzetben a tömlőket ki kell cserélni.

A nagynyomású tömlőket nem szabad összetéveszteni az egyszerű hidraulika tömlőkkel. Ez utóbbi levegő bejutását idézheti elő a rendszerbe, és ennek eredményeként idegen zaj megjelenését.

A következő szabályok betartásával elkerülheti a zajt:

• az olajszintnek optimálisnak kell lennie;
• Ne tartsa a kerekeket hosszú ideig szélsőséges helyzetben;
• folyamatosan figyelnie kell a kormányrúd állapotát;
• Az olajat 80 km-enként kell cserélni.

Az olaj állapotát folyamatosan ellenőrizni kell, és nem szabad túl olcsó munkafolyadékot vásárolni. Ha a kormánykerék nehezen forgatható, ajánlatos a rendszer sürgős diagnosztikáját elvégezni. Mindig ügyelünk a felhasznált olaj színére és illatára, és gyakran ellenőrizzük a tömítések állapotát.

Következtetés

A vezérlőrendszer diagnosztikáját az első problémák megjelenésekor azonnal el kell végezni. A késleltetés súlyos meghibásodást, például elakadt állványt okozhat. A megtakarítás megtakarítás, de a biztonság az első. A szervokormány folyamatos felügyelete a legjobb módja annak, hogy működőképes legyen.

A hidraulikus nyomásfokozó meglehetősen megbízható és tartós kialakítás, ha vigyáz rá. De előfordulnak meghibásodások is, a vezetőtől és az útviszonyoktól függően. Legtöbbjük egyszerű, és maguk az autósok is könnyen megjavíthatják.

1 A hidraulikus nyomásfokozó hangokat ad ki – azonnal álljon meg, vagy folytassa a vezetést?

A hidraulikus nyomásfokozó segít az autó kormányzásában azáltal, hogy növeli a vezető által a kormányra fektetett erőfeszítést. A hidraulikus nyomásfokozóval felszerelt autónak nem a kényelmes vezérlés az egyetlen előnye. Tompítja a kátyúk és dombok által okozott ütéseket az úton, és növeli a közlekedés biztonságát. A szervokormánnyal felszerelt autó manőverezhetőbb, mint a hagyományos mechanikus vezérléssel, és érzékenyebb. Az első gumiabroncs, amely sebességgel szétrobban a szervokormánnyal, kevésbé veszélyes következményekkel jár.

Szóval lehet autót vezetni, ha zúg a szervokormány? Igen, természetesen lehetséges, mert a kormány mechanikus része működőképes marad. A kényelem szintje csökken, erőfeszítéseket kell tennie, mint egy hagyományos vezérlésű autóban. Hangok akkor jelennek meg, ha könnyen javítható meghibásodások vannak, de ha erre nem figyelünk, és tovább üzemeltetjük a gépet, akkor súlyosbodnak. A legkisebb adandó alkalommal meg kell javítani a szervokormányt: elvégre ez nemcsak kényelem, hanem közlekedésbiztonság is.

2 Miért hall zümmögő hangot? A hiba azonosítása a tünetek alapján

A tapasztalt autótulajdonosok füllel és a kormányra ható erővel azonnal megállapíthatják a szervokormány hibáját:

• alacsony sebességnél és alapjáraton nagyobb erőfeszítést kell tenni a kormánykeréken; ha növeli a sebességet, a szükséges erőfeszítés csökken;
• a kormánykerék forgását kellemetlen idegen hang kíséri;
• Hallhatja a szivattyú által keltett zajt.

Ilyen jelek megjelenésekor megvizsgáljuk a teljes rendszert, ellenőrizzük, nem szivárog-e valamilyen folyadék. Ezek a tünetek magán a szivattyún is megfigyelhetők, de egyéb meghibásodások is előfordulhatnak. Mindenekelőtt a folyadék: szintjének normálisnak és működőképesnek kell lennie, idegen szennyeződések és vérrögök nélkül. A technikai tulajdonságok elvesztése zúgás megjelenéséhez vezet. A zaj az övből is származhat. Ha légbuborékok láthatók az olajban, a hidraulikus nyomásfokozó működése sérül.

Az orosz éghajlat és a sóval és más reagensekkel megszórt téli utak hozzájárulnak a szervokormány meghibásodásához. Káros hatással vannak a portokokra és a fókákra, korrodálják azokat. A hidraulikus nyomásfokozó zajos és szivárgás van.

3 Szervokormány-folyadék – lehetséges problémák és megoldások

A folyadékkal több probléma is lehet. A legegyszerűbb a szintcsökkenés: a szivattyú levegőt pumpál, amitől zúg. Sürgősen normalizáljuk a folyadékot, és kiderítjük a szivárgás okát. Valójában nem csak ATF folyadékról van szó, hanem olajról, amely lehet ásványi vagy szintetikus. A közönséges autókban ásványolajat használnak. Különböző színű lehet. A szintetikus szervokormányt a műszaki járművekre és bizonyos személygépjárművekre öntik a gyártó ajánlása szerint. Az ásványi folyadék megakadályozza a fém alkatrészek korrózióját és a gumitömítések repedéseit.

Ne keverjen össze szintetikus és ásványi ATF folyadékokat, valamint különböző színű folyadékokat.

Ha hosszabb ideig nem cserélik az ATF-et, elveszti műszaki tulajdonságait: nem tudja megfelelően megkenni az alkatrészeket, nem tudja megvédeni a tömítéseket és a portokokat a repedéstől, és a szervokormány rendszerben sem jön létre normál üzemi nyomás. Ha kinyitja a tartályt és belenéz, fekete vagy rendkívül sötét folyadékot fog látni, esetleg morzsa lebeg benne, és égett szagot érez. A folyadék egyszerűen betöltötte a célját, lejárt a csereperiódus, és ezért zúg a szervokormány.

Sürgősen kicseréljük az ATF folyadékot. Általában 8-10 ezer km után kell cserélni, nehéz útviszonyok mellett pedig korábban. A cserét nem túl gyakran végzik, ezért nem szabad spórolni vele. Minősített termékeket vásárolunk neves cégektől. A költség nem magas, de ha valami elromlik a szivattyúban, sokkal többet kell fizetnie.

4 A rendszer levegős – hogyan légtelenítse

Gyakran levegő szívódik be a rendszerbe, néha szinte észrevehetetlen a szivárgás. Folyadék szivároghat a csöveken, tömlőkön és érzékelőkön keresztül. Egy kis levegő bejut, de zúgni kezd. Kirúgjuk, felpumpáljuk másképp. A legegyszerűbb módja: nyissa ki a tartály fedelét, és fordítsa el a kormánykereket mindkét irányban ötször. A levegő kijön, és a rendszer elkezd működni, ha sehol nincs szivárgás. Ha a folyadék szivárog, a műveletet egy nappal később meg kell ismételni, vagy a szivárgást meg kell javítani.

A szivattyúzás másik módja. Az autót egyenes vonalú vezetési helyzetbe állítjuk, elindítjuk a motort és 15 másodpercig járni hagyjuk. Fordítsa el többször a kormánykereket balra és jobbra teljesen. Adjon hozzá folyadékot, ha kevés, és indítsa el az autót. Figyeljük a szintet: csökkennie kell, de nem engedjük a minimum alá, időben feltöltjük. A motor egy percnyi alapjárata után forgassa el többször a kormánykereket, amíg meg nem áll. Kikapcsoljuk, és megvárjuk, amíg a folyadék megnyugszik. Elindítjuk, és a zajnak el kell tűnnie.

Használhatja a hidraulikus nyomásfokozó szerelvényét. Felakasztjuk a kerekeket és teljesen elforgatjuk. Kicsit lecsavarjuk a szerelvényt, hogy kijöjjön a levegő, és fordítsuk el a kormányt a másik irányba. Ha folyadék jelenik meg, húzza meg a szerelvényt. Leeresztjük az autót, beindítjuk a motort, elforgatjuk a kormánykereket különböző irányokba, amíg a légbuborékok el nem szállnak a tartályból - a zümmögés általában eltűnik.

5 Szíj - feszesség ellenőrzése és új beszerelése

A zúgás oka a hajtószíj is lehet, bár nem minden autómodellnél. A meglazult öv sípoló hangot ad ki, amikor elfordítja a kormányt, de először meg kell győződnie arról, hogy ez az oka. Ellenőrizzük a feszültséget, a fajlagos lehajlás minden autónál eltérő lehet, de átlagosan 12 mm. Kopás lehetséges, ekkor az öv megcsúszik és sípol. Ha feszes a szíj, akkor nem a szíjjal van a probléma, hanem a szivattyúval.

Az öv meghúzásához forgassa el a kormánykereket teljesen bármely irányba. Ezután csavarjuk ki a csavarokat, és mozgassuk a szivattyút, hogy meghúzzuk. Maga a folyamat az egyes modelleknél eltérő a rendszer eltérő tervezési jellemzői miatt. Meg kell jegyezni, hogy a szíj megfeszítése és cseréje nehézkes, mert kényelmetlen és nincs hozzáférés. Egyes modellekben az új öv csak speciális eszközzel szerelhető fel, mivel semmit nem lehet lecsavarni vagy beállítani.

Az övet a kerekekkel kicsavart helyzetben addig húzzuk, amíg a kormány elfordításakor a sípoló zaj el nem múlik. A túlzott feszültség a szivattyú csapágyának gyors meghibásodását okozza.

6 Szivattyú meghibásodása – mit tehet saját maga

A szivattyú meghibásodása rendkívül kellemetlen dolog: drága a csere, nehéz javítani. De ha van kedved és készséged, magad is megjavíthatod. Mielőtt ki- és szétszerelné, győződjön meg arról, hogy a probléma a szivattyúban van. Melegtesztet végzünk: indítsuk be a motort, ha vibrációt érez a kormány, az okot megtaláltuk. A csapágyak, a járókerekek és a tömítések meghibásodnak. Szüksége lesz egy javítókészletre, a 6202-es csapágyra, és természetesen kulcsokra.

Használjon nagy fecskendőt a folyadék kiszivattyúzásához a tartályból: forgassa el a kormánykereket balra és jobbra, hogy az összes folyadékot kinyomja. Lazítsa meg a csavart a szivattyú és a konzol között. Csavarja ki a feszítő rögzítőanyáját és távolítsa el a szíjat. Eltávolítjuk a tömlőket. A szíjtárcsa eltávolításához teljesen csavarja ki a tengelycsavart, távolítsa el, és helyezzen be egy csavarhúzót erre a helyre, rögzítve a tárcsát. Csavarja le az anyát és távolítsa el a szíjtárcsát.

Kivesszük az egységet, megtisztítjuk a szennyeződéstől és az olajtól, majd folytatjuk a szétszerelést:

• Lehúzó segítségével megszabadítjuk a csapágyat a tartógyűrűtől;
• Miután kicsavarta a hátsó burkolat csavarjait, óvatosan távolítsa el, hogy a pengék ne esjenek ki;
• kivesszük a pengéket, mindegyiket egy számozott papírra helyezzük;
• távolítsa el a lemezt és az alatta lévő alkatrészeket;
• óvatosan ütögesse ki a tengelyt és távolítsa el a csapágyat;
• kicseréljük egy újra.

Ellenőrizzük az alkatrészek felületének érdességét és kopását. Finom csiszolópapírral tisztítjuk, eltávolítjuk a szennyeződéseket és egyéb lerakódásokat. Az egyszerű tisztítás alkatrészcsere nélkül meghosszabbítja az egység működését. Az összeszerelést fordított sorrendben végezzük. Ügyeljen arra, hogy az olajtömítést, a tömítéseket és az O-gyűrűket újakra cserélje.

A pengék felszerelése különös figyelmet igényel: a lekerekített résznek kifelé kell néznie.

7 Egy GUR élete – hogyan lehet meghosszabbítani?

A hidraulikus nyomásfokozó általában 150 ezer km-t vagy még többet is kibír. Az egyszerű szabályok betartásával meghosszabbíthatja élettartamát:

• ne legyen lusta rendszeresen benézni a motorháztető alá, hogy ellenőrizze az ATF szintjét a tartályban, szükség esetén töltse fel;
• Figyeljük a csere gyakoriságát, és csak jó minőségű folyadékkal;
• ne tartsa a kormánykereket szélső helyzetben 10 másodpercnél tovább, hogy ne terhelje túl a szivattyút;
• parkoláskor vízszintbe állítjuk az autót, hogy egyenesen haladjunk, hogy induláskor ne terheljük a fogaslécet;
• Nagyon odafigyelünk az állványos bakancsokra, a legkisebb sérülés esetén azonnal kicseréljük.

Ha a hidraulikus nyomásfokozó idegen hangokat ad ki, ellenőrizzük az állapotát magunk vagy szervizben, ne várjuk meg, míg teljesen kialszik.

Kezdjük azzal a ténnyel, hogy az evolúció során konstruktív értelemben jelentősen megváltozott. Jelenleg a modern autóknak több lehetőségük van: szervokormány (szervokormány), elektromos szervokormány (elektromos szervokormány), valamint kombinált megoldás, amely egyesíti a hidraulikát és az elektronikát.

Ugyanakkor a hidraulikus nyomásfokozó régóta ismert és bevált megoldás, míg az elektromos szervokormány viszonylag nemrég jelent meg. A gyakorlatban továbbra is a szervokormány marad a legelterjedtebb megoldás, bár tendencia van arra, hogy az elektromos szervokormány fokozatosan eltolja.

Így vagy úgy, a hidraulikus nyomásfokozónak számos előnye és hátránya van. A súlyos hátrányok listáján az ilyen meghibásodásokat szokás kiemelni, amikor a rendszer elveszti tömítettségét és szivárog a szervokormány olaja (), a szervokormány is zajt ad, vagy a szervokormány szivattyúja zúg, a kormányra ható erő kanyarodáskor megváltozik csak egy irányba stb.

Olvassa el ebben a cikkben

A szervokormány hidegen vagy a kormány elforgatásakor zúg: okok

Tehát, mielőtt magát a problémát és annak megoldási módjait megvizsgálnánk, emlékeztetnünk kell arra, hogy gyakran a modern autók (különösen az autók és a városi crossoverek) fogasléces kormányszerkezettel rendelkeznek szervokormánnyal. Egyszerűen fogalmazva, ez a kormányrúd, amelybe a szervokormány-szivattyú nyomás alatt olajat pumpál.

Anélkül, hogy belemennénk a részletekbe és egyszerű szavakkal, ez a rendszer úgy működik, hogy a motor forgatja a szervokormány-szivattyút, amely nagynyomású vezetékeken keresztül pumpálja a szervokormány folyadékot a fogaslécbe. A szervokormány munkafolyadéka gyakran a jól ismert automata folyadék (ATF).

Maga az állvány egy csapra emlékeztető mechanizmust tartalmaz. Ha a kormánykerék egyenes, a folyadék egyszerűen körben kering, és visszatér a szervokormány tartályába. Ha a vezető egyik vagy másik irányba elfordítja a kormányt, akkor kinyílik egy bypass szelep, amely átengedi az olajat, és megnyomja a kormányrúd tengelyét a ráerősített kormányrudakkal együtt.

Az olajnyomás és annak a tengelyre gyakorolt ​​hatása lehetővé teszi a kerekek könnyű elforgatását mind a helyükön, mind vezetés közben. Ez viszont csökkenti a vezető terhelését, és jelentősen leegyszerűsíti és megkönnyíti a járművezetés folyamatát, növelve az általános biztonságot. Azt is meg kell jegyezni, hogy a szervokormánynak köszönhetően kevesebb ütés kerül át a kormányra, ami szintén befolyásolja a kényelmet.

• Most térjünk át a problémákra. Bár a rendszer általában meglehetősen megbízható, a hidraulikus szervokormánnyal rendelkező autók tulajdonosai szembesülnek azzal a ténnyel, hogy a kormányrúd zúg, a szervokormány síp vagy a szervokormány zúg az egyik vagy mindkét irányba kanyarodáskor stb.

Így vagy úgy, ez a probléma diagnózist és megoldást igényel. Ellenkező esetben a kisebb problémák is gyorsan előrehaladhatnak, aminek következtében a kormány elkezdhet harapni, megnő a kormányra ható erő, a kormány rángatózóan foroghat stb. Egyes esetekben az ilyen meghibásodások nemcsak az autó súlyos meghibásodását, hanem baleseteket is okoznak.

Ami a szervokormány zümmögésének okait illeti, a következő fő problémák azonosíthatók:

• elégtelen szervokormány-olajszint vagy a munkafolyadék cseréjének szükségessége;
• a kormányrúd hibás (pontosabban maga a szervokormány, a fogaslécbe integrálva);
• a szervokormány-szivattyú, a hajtószíj vagy a vezetékek meghibásodtak;

Kezdjük a legegyszerűbbel. A munkafolyadékról és a szervokormány tömítettségéről beszélünk. Mint ismeretes, működés közben az alkatrészek és rendszerek tömítettsége sérülhet, és egy adott alkatrész vagy egység általános teljesítménye és hatékonysága nagymértékben függ az olaj állapotától. Ez alól a szervokormány sem kivétel.

Milyen olajat kell önteni a szervokormányba: a szervokormány-olaj típusai, a szervokormány-folyadék jellemzői. Mit kell figyelembe venni a szervokormány olaj kiválasztásakor.

A hidraulikus szervokormány jelentősen megkönnyíti a vezető munkáját, a hidraulikával a kormány könnyen forog, még akkor is, ha az autó áll. De amikor a szervokormány-szivattyú zúg, problémák kezdődnek: a megjelenő idegen zaj nem jót ígér, és valószínűleg javításra van szükség. A kialakuló zümmögés okai különbözőek lehetnek, és maga az üvöltés nem csak állandó, hanem időnként, bizonyos körülmények között, különböző kormányállásokban jelentkezik. Honnan származik a zümmögés, meg lehet-e szüntetni saját kezűleg és javítás nélkül? Ebben a cikkben ezt vizsgáljuk meg.

Miért zajos a szervokormány, a fő okok

A Szovjetunióban a szervokormányt az autókra szerelték fel; eleinte a hidraulikát a MAZ teherautókon használták. Az első hidraulikus nyomásfokozóval felszerelt személyautó Oroszországban a végrehajtó ZIL-111 volt, amelyet 1958 óta gyártottak. Ha a korábbi autók csiga típusú sebességváltóval rendelkeztek, akkor szinte minden modern autó fogasléces kormányszerkezettel van felszerelve, és a teljes hidraulikus rendszer tömített. A fogaslécen kívül a kormányrendszer rendelkezik:

• fémcsövek és gumitömlők, amelyeken keresztül folyadék áramlik;
• Nagynyomású szivattyú;
• betöltő tartály.

A szervokormány-szivattyút a motor egy szíj segítségével hajtja meg, bizonyos nyomást hoz létre, és minden autómodellnél eltérő lehet, de átlagosan - 80 és 150 bar között (8 és 15 MPa között). A felső nyomásküszöböt a szivattyúban található nyomáscsökkentő szelep korlátozza; speciális folyadékot öntenek a rendszerbe; egyes autómodelleknél az automata sebességváltók sebességváltó-olaját használják.

A szervokormány zümmögése a következő esetekben fordulhat elő:

• folyadék szivárog ki, és nincs elég belőle a rendszerben;
• a kormányrúd hibás;
• a rendszer levegős;
• A szervokormány szivattyúja elhasználódott és cserére szorul;
• a hajtószíj laza;
• olyan folyadékot töltött, amely nem felel meg az előírásoknak.

A hidraulikus kormányzás zümmögése elfogadható extrém kormányzási helyzetekben, függetlenül az autótól - VAZ, Audi vagy BMW. Az a helyzet, hogy a kerekek teljes jobbra vagy balra forgatásakor a hidraulikus rendszerben maximális nyomás keletkezik, és nem ajánlatos a kormányt hosszú ideig teljesen elfordítani, mert a szivattyú kiég.

A hidraulikus nyomásfokozó zajos, ha az autó nincs bemelegítve

Az autótulajdonosok gyakran észreveszik ezt a jelenséget - a szervokormány zajt ad, amikor a motor hideg indításkor, és minél alacsonyabb a hőmérséklet, annál észrevehetőbb az üvöltés. A zúgás 20-30 másodperctől 5 percig tarthat, majd az idegen hangok eltűnnek. Hogy ez miért történik, arra nem lehet egyértelműen válaszolni, minden egyes esetet egyedileg kell megvizsgálni. A jelenség legvalószínűbb okai:

• a folyadék nem túl jó minőségű, és hidegben besűrűsödik;
• Talán nincs elég folyadék a rendszerben, ellenőriznie kell a szintjét;
• Nem a szervokormány szivattyúja zúg, hanem pl a vízpumpa csapágya.

A szervokormány különböző típusú folyadékokat használ, amelyek viszkozitása eltérő, ezért a gyártó által ajánlottakat kell kitölteni. Például a Dexron VI-t ajánlják egy Chevrolet Cruze tankolására és szervokormány feltöltésére; elfogadható az ATF típusú automata sebességváltókhoz olaj használata is.

A szervokormány zúg, amikor elfordítja a kormányt

A szervokormány üvölthet, amikor elfordítják a kormányt, de amikor az autó egyenesen halad, a zümmögést nem hallani. Ugyanez történik, ha az autó áll:

• ha a kormánykerék álló helyzetben van, a szervokormány csendesen működik;
• A kormány elfordításakor zümmögő zaj hallható.

Az idegen hangok előfordulásának több oka is van:

• kevés folyadék van (szivárog), vagy cserélni kell;
• levegő van a rendszerben;
• a szivattyú javítást vagy cserét igényel;
• A kormányszerkezet hibás.

Ha nagyon kevés folyadék van, vagy teljesen kifolyt, a kormányzaj eltűnik, de a kormány elnehezül és ügyetlen lesz. Vannak olyan sofőrök, akik nem figyelnek a szoros kormányra, tovább vezetik az autót, de ennek nincs jó vége: a kormányrúd alkatrészei intenzíven kezdenek elkopni, és hamarosan cserélni kell őket.

Szükséges a javítás, ha zúg a szervokormány?

Ha a hidraulikus nyomásfokozó zajos, és a hiba okát még nem azonosították, megpróbálhatja saját maga diagnosztizálni. Ehhez a következőket kell tennie:

• helyezze az autót száraz, vízszintes helyre;
• indítsd a motort;
• végezzen külső vizsgálatot folyadékszivárgás szempontjából;
• távolítsa el a szervokormány töltőtartályának kupakját, és ellenőrizze a benne lévő szintet;
• ügyeljen a folyadék színére, hogy elsötétült-e;
• Forgassa el a kormánykereket, és győződjön meg arról, hogy nem jelennek meg légbuborékok a tartályban (ezt a diagnózist két embernek kell elvégeznie).

Ha a folyadék eltűnt, hozzá kell adni, de először meg kell találni a szivárgás okát, és meg kell oldani a problémát.

Feltöltés után légteleníteni kell a rendszert és el kell távolítani belőle a levegőt, különben a hidraulikus nyomásfokozó üvöltése folytatódik. Könnyű pumpálni a szervokormányt, de két emberrel is könnyebb ezt a fajta munkát elvégezni. A következőképpen járunk el:

• az egyik résztvevő beindítja a belső égésű motort, többször teljesen jobbra-balra fordítja a kormányt;
• egy másik megnézi, hogy van-e levegő a szervokormány tartályában, és távozik-e a folyadék, és ha szükséges, feltölti;
• a kormánykerék 5-6-szori elforgatása után meg kell győződnie arról, hogy a zümmögés megszűnt, és a rendszer már nem szivárog levegőt;
• Ha a hiba nem szűnik meg, még többször meg kell próbálnia ezt az eljárást.

Sajnos nem mindig sikerül visszaállítani a kormány normál működését, és ha a zümmögés folytatódik, valószínűleg a szervokormány szivattyúja a hibás. Általában ezt az alkatrészt cserélik, sőt javítják is az autószervizekben (javítókészletek állnak rendelkezésre), de a javítás nem mindig indokolt - nem ismert, hogy mi lesz az eredmény. Sok autómodell esetében a szivattyú olcsó, különösen, ha nem eredeti. Például egy Ford Focus-1 szervokormány-szivattyú körülbelül 60-80 dollárba kerülhet; lehetséges, hogy az egység helyreállítása nem kerül kevesebbe.

Minden jármű időnként javításra és karbantartásra szorul, és a kormányművet is jó műszaki állapotban kell tartani. Annak érdekében, hogy a hidraulikus nyomásfokozó hosszabb ideig működjön, a mechanizmusban lévő folyadékot időben ki kell cserélni, általában kétévente egyszer kell cserélni. Hasonló munkát végeznek akkor is, ha:

• a folyadék elsötétült, szennyeződés, különféle szennyeződések találhatók benne, vagy égett szaga van;
• az autót nemrég vásárolták, és nem tudni, mi van a szervokormány tartályában;
• A szervokormány zúgott, feltételezhető, hogy a folyadékcsere után a zümmögés megszűnik.

A kormány hidraulikus rendszerében nem nehéz a folyadékot cserélni, a munkát a következő sorrendben végezzük (a Hyundai Getz példájával):

Levegőtelenítés közben nem kell beindítani a motort, hanem annyi új folyadékot kell önteni, hogy az a MIN és MAX jelzések között legyen. A tankoláshoz, beleértve az öblítést a Hyundai Getz autókon, jellemzően legfeljebb 1 liter folyadékra van szükség, a művelet végén az első kerekeket leengedjük a helyükre, és a motor beindítása után feltöltjük a rendszert, ha szükséges.