Készíts magadnak egy 12V-os töltőt. Indítótöltő

A belső égésű motor (ICE) beindítása a hideg évszakban nagy probléma. Ráadásul nyáron, amikor az akkumulátor lemerült, ez meglehetősen nehéz feladat. Az ok az akkumulátor. Kapacitása az elektrolit élettartamától és viszkozitásától függ. Az elektrolit állapota vagy állaga a környezeti hőmérséklettől függ.

Alacsony hőmérsékleten besűrűsödik, és lelassulnak az önindító működtetéséhez szükséges kémiai reakciók (az áramerősség csökken). Az akkumulátorok nagyon gyakran meghibásodnak télen, mivel az autó nagyon nehezen indul, és több áramot fogyaszt, mint nyáron. A probléma megoldására autóindító-töltőket (ROD) használnak.

Az indítótöltők osztályozása

A belső égésű motorok indítására szolgáló hasonló funkciók ellenére a ROM-ok felépítését és mechanizmusát tekintve többféle típusban kaphatók.

A ROM típusai:

• transzformátor;
• akkumulátor;
• kondenzátor;
• pulzáló.

Vannak gyári modellek is, amelyek közül olyan ROM-okat kell választani, amelyek akkumulátor nélkül indulnak, és súlyos fagyban is stabilan működnek.

Mindegyik kimenete egy bizonyos értékű áramot és 12 vagy 24 V feszültséget (U) állít elő (az eszköz típusától függően).

A transzformátor ROM-ok a legnépszerűbbek megbízhatóságuk és javíthatóságuk miatt. A többi típus között azonban vannak méltó modellek.

A transzformátor ROM-ok működési elve nagyon egyszerű. A transzformátor az U hálózatot redukált változóvá alakítja, amelyet egy diódahíd egyenirányít. A diódahíd után a pulzáló amplitúdójú komponensű egyenáramot kondenzátorszűrő simítja ki. A szűrő után az áramerősség növelése különféle típusú, tranzisztorokból, tirisztorokból és egyéb elemekből készült erősítők segítségével történik. A transzformátor típusú ROM fő előnyei a következők:

• megbízhatóság;
• nagy teljesítményű;
• az autó indítása, ha az akkumulátor „lemerült”;
• egyszerű eszköz;
• az U értékek és az áramerősség (I) szabályozása.

A hátrányok a méretei és a súlya. Ha nem tud ilyet vásárolni, akkor saját kezével össze kell szerelnie egy indítótöltőt az autóhoz. A transzformátor típusának meglehetősen egyszerű eszköze van (1. ábra).

1. séma - Házi indítóeszköz egy autóhoz.

Ahhoz, hogy saját kezűleg készítsen indító-töltőt, amelynek áramköre transzformátort és egyenirányítót tartalmaz, meg kell találnia a rádióalkatrészeket, vagy meg kell vásárolnia őket egy szaküzletben. A transzformátor alapvető követelményei:

• teljesítmény (P): 1,3-1,6 kW;
• U = 12–24 V (járműtől függően);
• tekercselési áram II: 100-200 A (az indító körülbelül 100 A-t fogyaszt a főtengely forgatásakor);
• a mágneses áramkör területe (S): 37 négyzetméter. cm;
• Az I és II tekercs huzalátmérője: 2 és 10 négyzetméter. mm;
• a számítás során a II tekercs menetszámát választjuk ki.

A diódák kiválasztása a szakirodalom alapján történik. Ezeket nagy I és hátrameneti U > 50 V-ra kell tervezni (D161-D250).

Ha nem lehet nagy teljesítményű transzformátort találni, akkor egy egyszerű autóindító-töltő berendezés áramkörét meg kell bonyolítani egy erősítő fokozat hozzáadásával tirisztor és tranzisztorok segítségével (2. séma).

2. séma - Csináld magad indítás és töltés teljesítményerősítővel.

Az erősítővel ellátott ROM működési elve meglehetősen egyszerű. Az akkumulátor érintkezőihez kell csatlakoztatni. Ha az akkumulátor töltöttsége normális, akkor az U nem a ROM-ból származik. Ha azonban az akkumulátor lemerült, akkor a tirisztor csatlakozása kinyílik, és az elektromos berendezést a ROM táplálja. Ha U 12/24 V-ra nő, akkor a tirisztorok zárnak (a készülék kikapcsol). Kétféle tirisztor transzformátor ROM létezik:

• teljes hullám;
• járda.

Teljes hullámú gyártóáramkör esetén körülbelül 80 A-es tirisztort kell választani, hídáramkör esetén pedig 160 A-tól és afelettitől. A diódákat 100 és 200 A közötti áramerősség figyelembevételével kell kiválasztani. A KT3107 tranzisztor kicserélhető egy KT361-re vagy más, azonos jellemzőkkel rendelkező analógra (lehet erősebb is). A tirisztorvezérlő áramkörben elhelyezett ellenállások teljesítménye legalább 1 W legyen.

Az akkumulátor típusú ROM-okat boostereknek nevezik, és olyan hordozható akkumulátorokat képviselnek, amelyek a hordozható töltőegység elvén működnek. Hazaiak és profik. A fő különbség a beépített akkumulátorok száma. A háztartások kapacitása elegendő egy lemerült akkumulátorral rendelkező autó indításához. Csak egy berendezést képes táplálni. A professzionálisak nagy kapacitásúak, és nem egy autó indítására szolgálnak, hanem több.

A kondenzátorok nagyon összetett felépítésűek, ezért nem jövedelmező őket saját kezűleg elkészíteni. Az áramkör fő része a kondenzátorblokk. Az ilyen modellek drágák, de hordozható ROM-ok, amelyek még „lemerült” akkumulátorral is képesek elindítani az indítót. A gyakori használat miatt az akkumulátor nagyon gyorsan elhasználódik, ha új. Az összes modell közül a legnépszerűbb a Berkut volt (1. ábra), 300, 360, 820 A indítóárammal. A készülék működési elve a kondenzátoregység gyors kisütése, és ez az idő elegendő a belső égésű motor indításához.

Ha összehasonlítja az akkumulátor és a kondenzátor ROM-ját, figyelembe kell vennie az adott helyzetben való használat jellemzőit. Például, ha a városban utazik, az akkumulátor típusa megfelelő. Hosszú utazások esetén válasszon egy autonóm típusú ROM-ot, nevezetesen a kondenzátort.

Kapcsoló tápegységen alapuló eszközök

Egy másik lehetőség az impulzus típusú ROM (3. séma). Ez az eszköz akár 100 amperes vagy nagyobb áramot is képes generálni (az elemi bázistól függően). A ROM egy kapcsolóüzemű tápegység az IR2153 chipen lévő fő oszcillátorral, amelynek kimenete egy közönséges átjátszó formájában készül, amely a BD139/140-en vagy annak analógján alapul. A kapcsolóüzemű tápegység (a továbbiakban: UPS) nagy teljesítményű, 20N60 típusú tranzisztoros kapcsolókat használ, amelyek áramerőssége 90 A, maximális U = 600 V. Az áramkör egy unipoláris egyenirányítót is tartalmaz erős diódákkal.

3. séma - Csináld magad hordozható indítóeszköz egy autóhoz, amely képes az akkumulátor töltésére.

Ha az „R1 - R2 - R3 - diódahíd” áramkörön keresztül csatlakozik a hálózathoz, a C1 és C2 elektrolitkondenzátorok töltődnek, amelyek kapacitása egyenesen arányos az UPS teljesítményével (2 μ / 1 W). U = 400 V-ra kell tervezni. Az impulzusgenerátor feszültségét az R5-n keresztül táplálják, amely idővel növekszik a kondenzátorokon és a mikroáramkör U-n keresztül. Ha eléri a 11-13 V-ot, akkor a mikroáramkör impulzusokat kezd generálni a tranzisztorok vezérlésére. Ebben az esetben U megjelenik a transzformátor II tekercsén, és a kompozit tranzisztor kinyílik, tápellátást kap a relé tekercselése, amely simán elindítja az indítót. A relé válaszidejét a kondenzátor választja ki.

Ez a ROM rövidzárlati áramok (SC) elleni védelemmel van felszerelve, biztosítékként működő ellenállások segítségével. Rövidzárlat során kinyitnak egy kis teljesítményű tirisztort, amely rövidre zárja a mikroáramkör megfelelő kivezetéseit (nem működik). A rövidzár megszűnését a kigyulladt LED jelzi. Ha nincs rövidzárlat, akkor nem ég.

Számítási példa

A ROM megfelelő gyártásához ki kell számítania. Az eszköz transzformátortípusát veszik alapul. Az akkumulátor áramerőssége indítási módban I st = 3 * C b (C b az akkumulátor kapacitása A*h-ban). Az üzemi U a „bankon” 1,74 - 1,77 V, ezért 6 banknál: U b = 6 * 1,76 = 10,56 V. Az önindító által fogyasztott teljesítmény kiszámításához például 6ST-60 s kapacitással 60 A: P c = U b * I = U b * 3 * C = 10,56 * 3 * 60 = 1 900,8 W. Ha ezekkel a paraméterekkel állítja össze az eszközt, a következőket kapja:

1. A munkát szabványos akkumulátorral együtt végzik.
2. Az indításhoz 12-25 másodpercig újra kell töltenie az akkumulátort.
3. Az önindító ezzel a készülékkel 4-6 másodpercig forog. Ha az indítás sikertelen, meg kell ismételnie az eljárást. Ez a folyamat negatív hatással van az indítóra (a tekercsek jelentősen felmelegednek) és az akkumulátor élettartamára.

A készüléknek sokkal erősebbnek kell lennie (1. ábra), mivel a transzformátor árama 17-22 A tartományban van. Ilyen fogyasztás mellett az U 13-25 V-tal csökken, ezért a hálózat U = 200 V, és nem 220 V.

2. ábra - A ROM sematikus ábrázolása.

Az elektromos áramkör egy erős transzformátorból és egy egyenirányítóból áll.

Új számítások alapján a ROM-hoz körülbelül 4 kW teljesítményű transzformátor szükséges. Ezzel az erővel a főtengely forgási sebessége biztosított:

• karburátor: 35 - 55 ford./perc;
• dízel: 75-135 ford.

Leléptető transzformátor készítéséhez tanácsos egy régi, nagy teljesítményű villanymotor toroid magját használni. A transzformátor tekercseinek áramsűrűsége körülbelül 4-6 A/nm. mm. A mag (vasérc) területét a következő képlettel számítják ki: S tr = a * b = 20 * 135 = 2700 négyzetméter. mm. Ha egy másik mágneses áramkört használnak alapul, akkor az interneten példákat kell találnia a transzformátor kiszámítására ezen a vasérc formájával. A fordulatok számának kiszámításához:

1. T = 30/S tr.
2. I. tekercseléshez: n 1 = 220 * T = 220 * 30/27 = 244. 2,21 mm átmérőjű huzallal feltekerve.
3. II esetén: W 2 = W 3 = 16 * T = 16 * 30/27 = 18 menet alumínium rúd S = 36 négyzetméterrel. mm.

A transzformátor feltekerése után be kell kapcsolnia és meg kell mérnie az üresjárati áramot. Értékének kisebbnek kell lennie, mint 3,2 A. Tekercseléskor egyenletesen kell elosztani a fordulatokat a tekercskeret területén. Ha az üresjárati áram nagyobb, mint a szükséges érték, akkor távolítsa el vagy tekerje vissza az I tekercs fordulatait. Figyelem: A II tekercset nem szabad megérinteni, mert ez a transzformátor hatásfokának csökkenéséhez vezet.

A kapcsolót beépített hővédelemmel kell kiválasztani, csak 25-50 A névleges áramerősségű diódákat használjon. Minden csatlakozást és vezetéket gondosan kell elhelyezni. Minimális hosszúságú és 100 négyzetméternél nagyobb keresztmetszetű, sodrott réz vezetékeket kell használni. mm. A vezeték hossza számít, mivel az indító indításakor körülbelül 2-3 V U-vesztesége lehet. Készítse el a csatlakozót az indító gyorskioldóval. Ezenkívül a polaritás összetévesztésének elkerülése érdekében meg kell jelölnie a vezetékeket (a „+” a piros szigetelőszalag, a „-” pedig kék).

A ROM-nak 5-10 másodpercig el kell indulnia. Ha erős indítókat (több mint 2 kW) használnak, akkor az egyfázisú tápegység nem lesz megfelelő. Ebben az esetben módosítania kell a ROM-ot a háromfázisú verzióhoz. Ezenkívül kész transzformátorok is használhatók, de ezeknek elég erősnek kell lenniük. A háromfázisú transzformátor részletes számításai megtalálhatók a kézikönyvekben vagy az interneten.

ábrán látható. Az 1. és 2. indítóberendezések akkor működnek hatékonyan, ha párhuzamosan vannak az akkumulátorral, és legalább 100 A áramot adnak 12 - 14 V feszültség mellett. Ebben az esetben a használt T1 hálózati transzformátor névleges teljesítménye 800 W.

Hálózati transzformátor gyártásához bármilyen LATR-ből kényelmes toroid vasat használni - ez az eszköz minimális méreteit és súlyát eredményezi. A vas keresztmetszet kerülete 230-280 mm lehet (különböző típusú autotranszformátoroknál eltér). Mint ismeretes, a transzformátor névleges üzemi teljesítménye a mágneses mag (vas) keresztmetszeti területétől függ a tekercsek helyén.

Óvatosan szét kell szerelni a laboratóriumi autotranszformátor testét, el kell távolítani az érintkezőmotort, és fel kell tekercselni a szekunder tekercset egy vastag, gumiszigetelésű huzallal, körülbelül 18 óra - 25 fordulat (az LATR típusától függően), egy vezetékkel keresztmetszete legalább 7 mm^2 (lehet többmagos).

Ezután ebből a tekercsből tápláljon áramot az autóba egy egyhullámú egyenirányítón keresztül egy D161-250 típusú teljesítménydiódán, figyelve a polaritást.

Rizs. 1. Indítószerkezet (1. opció).

Mivel az indítószerkezet második változata magában foglalja az elsődleges tekercs visszatekercselését, a tekercselés előtt le kell kerekíteni a mágneses áramkör élein lévő éles széleket egy reszelővel, majd be kell tekerni lakkozott ruhával vagy üvegszállal.

A transzformátor primer tekercsében körülbelül 260-290 menetes PEV-2 vezeték található, 1,5-2,0 mm átmérőjű (a vezeték bármilyen típusú lehet lakkszigeteléssel). A tekercselés egyenletesen három rétegben van elosztva, rétegközi szigeteléssel.

A primer tekercselés befejezése után a transzformátort a hálózatra kell csatlakoztatni, és meg kell mérni az üresjárati áramot. 200-380 mA-nek kell lennie. Ebben az esetben optimális feltételek lesznek a teljesítmény szekunder áramkörbe történő átalakításához.

Ha az áramerősség kisebb, akkor a fordulatok egy részét vissza kell tekercselni, ha több, akkor addig kell visszatekerni, amíg el nem éri a megadott értéket.

Az induktív reaktancia (és így az elsődleges tekercsben lévő áram) és a fordulatok száma közötti kapcsolat másodfokú - még a fordulatok számának enyhe változása is jelentős változáshoz vezet a primer tekercs áramában.

Ha a transzformátor üresjárati üzemmódban működik, nem szabad felfűteni. A tekercs felmelegedése interturn rövidzárlat jelenlétét vagy a tekercs egy részének a mágneses magon keresztül történő megnyomását és rövidzárlatát jelzi. Ebben az esetben a tekercselést újra el kell végezni.

A szekunder tekercs legalább 6 mm^2 keresztmetszetű, szigetelt, sodrott rézhuzallal van feltekercselve (például PVKV típusú gumiszigeteléssel), és két 15-18 menetes tekercset tartalmaz. A szekunder tekercsek egyidejűleg vannak feltekerve (két vezetékkel), ami megkönnyíti mindkét tekercsben azonos feszültség elérését, amelynek 12-14 V tartományban kell lennie 220 V névleges hálózati feszültség mellett.

Jobb, ha a szekunder tekercs feszültségét méri egy 5-10 Ohm ellenállású terhelési ellenállással, amely ideiglenesen az X1, X2 kapcsokhoz van csatlakoztatva.

Rizs. 2. Indítószerkezet (2. opció).

Az egyenirányító diódák csatlakoztatása lehetővé teszi az indítóház fém elemeinek használatát hűtőbordaként dielektromos távtartók nélkül.

Az indítókészülék akkumulátorral párhuzamos csatlakoztatásához a csatlakozó vezetékeknek szigeteltnek és sodrottnak kell lenniük, legalább 10 mm^2 keresztmetszettel.

Az SA1 kapcsoló T3 típusú vagy bármely más, amelynek érintkezőit legalább 5 A áramerősségre tervezték. Kapcsolóként kényelmesen használható PAR-10 automatikus biztosíték.

Jegyzet. Ha egy másik tekercset ad hozzá a bemutatott indítóeszközök bármelyikéhez (25-30 menetes PEV-2 huzal 2 mm átmérőjű), és ezzel táplálja az egyik alábbi töltőáramkört, akkor az „indítók” elindulnak. - töltők.

Még egy személygépkocsi belső égésű motorjának beindítása is sokszor télen, sőt hosszas parkolás után is nagy gondot okoz. Ez a kérdés még inkább aktuális az erős teherautók és nyergesvontatók esetében, amelyek közül sok már magánhasználatban van - elvégre főként garázsmentes tárolási körülmények között üzemeltetik őket.

A nehéz indítás oka pedig nem mindig az, hogy az akkumulátor „nem az első fiatal”. Kapacitása nemcsak az élettartamtól függ, hanem az elektrolit viszkozitásától is, amely, mint ismeretes, a hőmérséklet csökkenésével sűrűsödik. És ez a kémiai reakció lelassulásához vezet a részvételével és az akkumulátor áramának csökkenéséhez az indító üzemmódban (körülbelül 1% -kal a hőmérséklet-csökkenés minden fokára). Így télen még egy új akkumulátor is jelentősen elveszíti indítási képességeit.

Csináld magad indítószerkezet autóhoz

A hideg évszakban az autómotor indításával járó felesleges gondok elkerülése érdekében saját kezemmel készítettem egy indítóeszközt.
Paramétereinek számítása a referenciajegyzékben megadott módszer szerint történt.

Az akkumulátor üzemi árama indító üzemmódban: I = 3 x C (A), ahol C az akkumulátor névleges kapacitása Ah-ban.
Mint ismeretes, az egyes akkumulátorok ("can") üzemi feszültségének legalább 1,75 V-nak kell lennie, azaz egy hat "kannából" álló akkumulátornál az Up akkumulátor minimális üzemi feszültsége 10,5 V.
Az önindító tápellátása: P st = Uр x I р (W)

Például, ha egy személygépkocsi 6 db ST-60 akkumulátorral rendelkezik (C = 60A (4), akkor az Rst 1890 W lesz.
E számítás szerint, az abban megadott séma szerint, megfelelő teljesítményű kilövőt gyártottak.
Működése azonban azt mutatta, hogy az eszközt csak bizonyos konvenció mellett lehet indítóeszköznek nevezni. A készülék csak „cigigyújtó” üzemmódban, vagyis az autó akkumulátorával együtt működhetett.

Alacsony külső hőmérsékleten a motor elindítását két lépésben kellett elvégezni:
- az akkumulátor újratöltése 10-20 másodpercig;
- közös (akkumulátorok és készülékek) motor promóciója.

Az elfogadható indítófordulatszámot 3-5 másodpercig tartottuk, majd meredeken csökkentették, és ha ezalatt a motor nem indult el, meg kellett ismételni az egészet, néha többször is. Ez a folyamat nem csak fárasztó, hanem két okból nem is kívánatos:
- először is az önindító túlmelegedéséhez és fokozott kopáshoz vezet;
- másodszor, csökkenti az akkumulátor élettartamát.

Világossá vált, hogy ezek a negatív jelenségek csak akkor kerülhetők el, ha a kilövő ereje elegendő a hideg autómotor beindításához akkumulátor nélkül.

Ezért úgy döntöttek, hogy egy másik készüléket gyártanak, amely megfelel ennek a követelménynek. De most a számítást figyelembe vették az egyenirányító egységben, a tápvezetékekben és még a csatlakozások érintkezési felületein esetlegesen bekövetkező oxidáció során bekövetkező veszteségeket is figyelembe véve. Egy másik körülményt is figyelembe vettek. A transzformátor primer tekercsének üzemi árama a motor indításakor elérheti a 18-20 A értéket, ami 15-20 V-os feszültségesést okoz a világítási hálózat tápvezetékeiben. Így nem 220, hanem csak A transzformátor primer tekercsére 200 V feszültség kerül.

Diagramok és rajzok a motor indításához

pontban meghatározott módszer szerinti új számítás szerint, az összes teljesítményveszteséget (kb. 1,5 kW) figyelembe véve, az új indítóberendezéshez 4 kW teljesítményű leléptető transzformátorra volt szükség, azaz közel négyszer nagyobb, mint a teljesítményveszteség. az önindító teljesítménye. (Megfelelő számítások készültek a különböző autók motorjának indítására szolgáló, mind karburátoros, mind dízelmotoros, sőt 24 V-os fedélzeti hálózattal rendelkező, hasonló készülékek gyártásához. Eredményeiket a táblázat foglalja össze.)

Ezeknél a teljesítményeknél a főtengely forgási sebessége biztosított (40-50 ford./perc karburátoros motoroknál és 80-120 ford./perc dízelmotoroknál), ami garantálja a megbízható motorindítást.

A leléptető transzformátor egy kiégett 5 kW-os aszinkron villanymotor állórészéből vett toroid magra készült. Az S mágneses áramkör keresztmetszete, T = a x b = 20 x 135 = 2700 (mm2) (lásd 2. ábra)!

Néhány szó a toroid mag előkészítéséről. Az elektromos motor állórészét megszabadítják a tekercselési maradványoktól, és éles vésővel és kalapáccsal kivágják a fogait. Ezt nem nehéz megtenni, mivel a vasaló puha, de védőszemüveget és kesztyűt kell használni.

A kioldó fogantyújának és talpának anyaga és kialakítása nem kritikus, mindaddig, amíg ellátják funkciójukat. A fogantyúm 20x3 mm keresztmetszetű acélszalagból készült, fa nyéllel. A csík epoxigyantával impregnált üvegszálba van csomagolva. A fogantyúra egy kapocs van felszerelve, amelyre az elsődleges tekercs bemenete és az indítóeszköz pozitív vezetéke csatlakozik.

A keret alapja 7 mm átmérőjű acélrúdból készült, csonka gúla formájában, amelynek bordái ezek. Ezután az eszközt két U-alakú konzol vonzza az alaphoz, amelyeket szintén epoxigyantával impregnált üvegszálba csomagolnak.

Az alap egyik oldalára egy tápkapcsoló, a másikra pedig az egyenirányító egység rézlemeze (két dióda) van rögzítve. A lemezre egy mínusz terminál van felszerelve. Ugyanakkor a lemez radiátorként is szolgál.

A kapcsoló AE-1031 típusú, beépített hővédelemmel, 25 A névleges áramra. A diódák D161 - D250 típusúak.

A becsült áramsűrűség a tekercsekben 3-5 A/mm2. Az 1 V üzemi feszültségre eső fordulatok számát a következő képlettel számítottuk ki: T = 30/Sct. A transzformátor primer tekercsének fordulatszáma: W1 = 220 x T = 220 x 30/27 = 244; szekunder tekercs: W2 = W3 = 16 x T = 16x30/27 = 18.
A primer tekercs 2,12 mm átmérőjű PETV huzalból, a szekunder tekercs 36 mm2 keresztmetszetű alumínium gyűjtősínből készül.

Először is, az elsődleges tekercset a teljes kerület mentén egyenletesen elosztva tekercselték fel. Ezt követően a tápkábelen keresztül bekapcsolják, és megmérik az üresjárati áramot, amely nem haladhatja meg a 3,5 A-t. Emlékeztetni kell arra, hogy még a fordulatok számának enyhe csökkenése is az üresjárati áram jelentős növekedéséhez, és ennek megfelelően a transzformátor és az indítóeszköz teljesítményének csökkenéséhez vezet. A fordulatok számának növelése szintén nem kívánatos - csökkenti a transzformátor hatékonyságát.

A szekunder tekercs menetei is egyenletesen oszlanak el a mag teljes kerületén. A fektetés során használjon fakalapácsot. A vezetékeket ezután a diódákhoz, a diódákat pedig a panel negatív kivezetéséhez kell csatlakoztatni. A szekunder tekercs középső közös kivezetése a fogantyún található „pozitív” terminálhoz csatlakozik.

Most az önindítót az indítóval összekötő vezetékekről. A gyártás során fellépő gondatlanság minden erőfeszítést semmissé tehet. Mutassuk meg ezt egy konkrét példával. Legyen az egyenirányítótól az önindítóig tartó teljes csatlakozási út Rnp ellenállása 0,01 Ohm. Ekkor I = 250 A áramerősségnél a vezetékeken a feszültségesés a következő lesz: U pr = I r x Rpr = 250 A x 0,01 Ohm = 2,5 V; ebben az esetben a vezetékek teljesítményvesztesége nagyon jelentős lesz: P pr = Upr x Iр = 625 W.

Ennek eredményeként az indító nem 14, hanem 11,5 V feszültséget kap működési módban, ami természetesen nem kívánatos. Ezért az összekötő vezetékek hosszának a lehető legrövidebbnek kell lennie (1_p 100 mm2). A vezetékeknek sodrott réznek kell lenniük, gumiszigetelésben. A kényelem érdekében az indítóhoz való csatlakozás gyorskioldással történik, fogóval vagy erős bilincsekkel, például olyanokkal, amelyeket háztartási hegesztőgépek elektródatartójaként használnak. A polaritás összetévesztésének elkerülése érdekében a pozitív vezeték bilincseinek fogantyúját piros elektromos szalaggal, a negatív vezeték fogantyúját fekete szalaggal tekerjük be.
Az indító eszköz rövid távú működési módja (5-10 másodperc) lehetővé teszi egyfázisú hálózatokban történő használatát. Erősebb indítóknál (2,5 kW felett) a PU transzformátornak háromfázisúnak kell lennie.

A gyártásához szükséges háromfázisú transzformátor egyszerűsített számítása elvégezhető az alábbi ajánlások szerint, vagy használhat kész ipari lecsökkentő transzformátorokat, például TSPK - 20 A, TMOB - 63 stb. 380 V feszültségű, 36 V szekunder feszültséget előállító háromfázisú hálózatra.

A toroid transzformátorok használata egyfázisú indítóberendezésekhez nem szükséges, és csak a legjobb súlyuk és méreteik (tömeg körülbelül 13 kg) határozzák meg. Ugyanakkor az ezeken alapuló indítóeszköz gyártásának technológiája a legmunkaigényesebb.

Az indítóeszköz-transzformátor számításának van néhány jellemzője. Például az 1 V üzemi feszültségre jutó fordulatok számának kiszámítását a következő képlet szerint: T = 30/Sct (ahol Sct a mágneses áramkör keresztmetszete) a vágy magyarázza. hogy a hatásfok rovására a lehető maximumot „kicsavarja” a mágneses áramkörből. Ezt a rövid távú (5-10 másodperces) üzemmódja indokolja. Ha a méretek nem játszanak döntő szerepet, használhatunk kíméletesebb módot is a következő képlettel számolva: T = 35/Sct. Ezután 25-30%-kal nagyobb keresztmetszetű mágneses magot veszünk.
A legyártott PU-ból „eltávolítható” teljesítmény megközelítőleg megegyezik annak a háromfázisú aszinkron villanymotornak a teljesítményével, amelyből a transzformátormag készül.

Erős indítóberendezés álló kivitelben történő használatakor a biztonsági követelményeknek megfelelően földelni kell. Az összekötő fogók nyeleit gumiszigeteléssel kell ellátni. A félreértések elkerülése érdekében tanácsos a „plusz” részt például elektromos szalaggal megjelölni.

Indításkor az akkumulátort nem kell leválasztani az önindítóról. Ebben az esetben a bilincseket az akkumulátor megfelelő kapcsaihoz kell csatlakoztatni. Az akkumulátor túltöltésének elkerülése érdekében az indítóberendezést a motor beindítása után azonnal kikapcsolják.

Az autósok és a sofőrök jól ismerik a téli autóindítás helyzetét, különösen akkor, ha az autó akkumulátora „nem az első frissesség”, és a kinti hőmérséklet messze nem haladja meg a nullát.
Ha hosszabbító kábelekkel lehet „beadni” a gépkocsi hálózati feszültségét, vagy még jobb, ha villamosított garázsban áll az autó, akkor egy indítóeszközt ajánlanak a segítségére.

A közelmúltban problémák merültek fel az akkumulátorokkal, és ki kellett találni, hogyan lehet időben és problémamentesen elindítani az autókat. Ehhez egy indítóeszközre volt szükség.
A meglévő áramköri megoldások bonyolultnak bizonyultak, és a Mitinsky rádiópiactól távol eső sarokban a szükséges rádióelemek megtalálása problémásnak bizonyult. Ezért az alábbi készüléket régi szovjet háztartási készülékekből származó rádióelemek felhasználásával fejlesztették ki, és természetesen a transzformátorok és tirisztorok is leszerelt katonai berendezésekből származtak.
Ezt a készüléket „magasan hozzáértő” szakemberek működésére tervezték, így egyes elemek elvileg feleslegesek. Egy ilyen berendezés több mint 12 évig működött az autóbányákban, és ez idő alatt az „üzemeltetőknek” nem sikerült elégetniük.
Az indítási eszköz diagramja az alábbiakban látható.

Működésének elve a következő; - amikor az autó akkumulátorához csatlakoztatja, „néma”. Miután az autó indításakor az akkumulátor feszültsége 10 volt alá esik, a tirisztorok kinyílnak, és az akkumulátor újratöltődik a hálózatról. Amint a motor beindul, és az akkumulátor feszültsége 10 volt fölé emelkedik, lekapcsol.

Transzformátorként bármilyen alkalmas, legalább 500 Watt teljesítményű, és a szekunder tekercs vezetékeinek keresztmetszete legalább 2x7 négyzet mm (7 négyzetmm egy 3 átmérőjű vezeték) használható mm), vagy egy 15-18 V kimeneti feszültségű, 14 négyzetméteres híd egyenirányító áramkör esetén az optimális feszültség körülbelül 18 V.
Nem látom értelmét annak, hogy leírjam a transzformátor készítési eljárását, konkrét hardver kell, és akkor vannak rá számítások.
Tirisztorként bármilyen, legalább 80 amperes árammal használható (T-15-80, T15-100, T-80, T-125, T142-80, T242-80, T151-80, T161-125 ill. egyéb) , vagy legalább 160 amper híd egyenirányító áramkörrel (T15-160......T15-250, T16-250.....T16-500, T161-160, T123-200...). T123-320, T161-160, T160, T200 és mások). A híd egyenirányító áramkörben lévő diódákat is legalább 80 amper áramerősségre kell tervezni (D131-80, D132-80, 2D131-80, 2DCh151-80, D141-100, 2D141-100, 2D151-105,, V7-200 és mások). Koncentrálnod kell a diódából kilógó vastag vezetékre (olyan vastag, mint egy ujj) vagy a dióda márka megjelölésének második számjegyére, általában, de néha az elsőre.
A KD105 diódák helyett bármilyen legalább 0,3 A áramerősségű egyenirányító használható (D226, D237, KD209, KD208, KD202, bármilyen kínai adapter egyenirányítójából, akár hálózati).
A D814A Zener dióda bármelyikre cserélhető, de körülbelül 8 volt stabilizáló feszültséggel (D808, 2S182, KS182, 2S482A, 2S411A, 2S180).
Az első verzióban a KT3107 helyett a KT361 h21e-vel több mint 100-at használtak, a KT816 helyett a KT814, sőt a P214 is megfelelő, használhat KT825, KT973, KT818-at is. Bármilyen teljesítményű ellenállások (kivéve a tirisztoros vezérlést). Az áramkörnek az ábrán vastag vonallal kiemelt szakaszait legalább 10 nm keresztmetszetű vezetékekből kell elkészíteni, ezeken fog átfolyni a teljes indítóáram.
Íme az eszköz egy nyomtatott áramköri lapon lévő verziója a felhasználónktól Serg_K

Ez az áramkör a feltüntetett névleges értékekkel és feszültségekkel 12 voltos berendezésekhez készült, de 24 voltos berendezésekhez is használható, ehhez 28-32 V kimeneti feszültségű transzformátorra van szükség, és a D814A zener diódát két sorba kapcsolt D814V-ra cserélve, vagy a másik kettő stabilizációs feszültsége kb. 10 V (D810, D814V, 2S210A, 2S510A, KS510).

A készüléket így ellenőrizheti;

Csatlakoztasson egy autólámpát a készülék kimenetéhez, például egy nem túl erős. mérettől függően érdemesebb kettőt sorba rakni, vagy egyet 24 volton.
Ezután csatlakoztassa a polaritást figyelve az akkumulátor helyett a lámpához - egy szabályozott tápegységet, lehetőleg elektrolit kondenzátorok nélkül a kimeneten.
A tirisztoros szabályozós töltő nem alkalmas állítható tápegységnek, mivel a kimeneten állítható időtartamú feszültségimpulzusokat állít elő, de a feszültséget amplitúdóba kell állítani.
Ezután kapcsolja be a tápegységet, és állítsa a feszültséget 13 V-ra (a lámpa világít).
Ezután kapcsolja be az indítót - semmi sem változhat.
Ezután fokozatosan csökkentse a tápfeszültséget (a lámpa intenzitása csökken), és amikor a tápfeszültség eléri a 10 V körüli értéket (plusz vagy mínusz egy volt), akkor az indítófeszültségnek meg kell indulnia, pl. a lámpa intenzitása élesen megnő, és feszültséget kap az indító transzból - 18 volt (ezért a 24 V-os lámpa jobb).
Továbbá, ha újra elkezdi növelni a tápfeszültséget, az indítófeszültségnek ki kell kapcsolnia (a lámpa intenzitása csökken).
Ennyi a beállítás.

A valódi kivitelek közül egy személyautó indításához elég egy 500 wattos transzformátor, a 24 voltos, 2 kW-os transzformátorteljesítményű változat könnyen beindíthatná a MANN teherautó-traktort. A hálózati vezetékek keresztmetszete legalább 2,5 m2.
Úgy látszik mindent leírtam.

Ha bármilyen „félreértése” van a cikkel kapcsolatban, tegye fel kérdéseit, segítek kitalálni, és válaszolok kérdéseire.

Az indítótöltővel télen beindíthatja autója motorját. Mivel a belső égésű motor indítása lemerült akkumulátorral sok erőfeszítést és időt igényel. Az elektrolit sűrűsége télen érezhetően csökken, az akkumulátor belsejében fellépő szulfatációs folyamat pedig növeli annak belső ellenállását és csökkenti az akkumulátor indítóáramát. Ráadásul télen megnő a motorolaj viszkozitása, így az akkumulátor nagyobb indítási teljesítményt igényel. A motor téli indításának megkönnyítése érdekében felmelegítheti az olajat az autó forgattyúházában, elindíthatja az autót egy másik akkumulátorról, nyomva indíthatja, vagy használhat egy autóindító töltőt.

Az autó indító töltője transzformátorból és erős egyenirányító diódákból áll. Az indítószerkezet normál működéséhez legalább 90 amperes kimeneti áram és 14 voltos feszültség szükséges, tehát a transzformátornak elég erősnek, legalább 800 W-nak kell lennie.

Transzformátor készítéséhez a legegyszerűbb bármely LATR magot használni. Az elsődleges tekercsnek 265-295 menetes huzalból kell lennie, legalább 1,5 mm, előnyösen 2,0 mm átmérőjű. A tekercselést három rétegben kell elvégezni. A rétegek között jó szigetelés van.

A primer tekercs feltekercselése után hálózatra kapcsolva teszteljük és mérjük az üresjárati áramot. 210-390 mA között kell lennie. Ha kevesebb, akkor tekerjünk vissza néhány fordulatot, ha pedig több, akkor fordítva.

A transzformátor szekunder tekercse két tekercsből áll, és 15:18 menetes, 6 mm keresztmetszetű sodrott huzalt tartalmaz. A tekercselés egyidejűleg történik. A tekercsek kimenetén a feszültségnek körülbelül 13 voltnak kell lennie.

A készüléket az akkumulátorral összekötő vezetékeknek többeresnek, legalább 10 mm keresztmetszetűnek kell lenniük. A kapcsolónak legalább 6 amperes áramot kell bírnia.

Az autós töltő indító áramköre egy triac feszültségszabályozót, egy teljesítménytranszformátort, egy erős diódákkal ellátott egyenirányítót és egy indítóakkumulátort tartalmaz. A töltőáramot a triac áramszabályozója állítja be, és az R2 változó ellenállás szabályozza, és az akkumulátor kapacitásától függ. A bemeneti és kimeneti töltőáramkörök szűrőkondenzátorokat tartalmaznak, amelyek csökkentik a rádióinterferencia mértékét a triac szabályozó működése során. A triac megfelelően működik 180 és 230 V közötti hálózati feszültségen.

Az egyenirányító híd szinkronizálja a triac bekapcsolását a hálózati feszültség mindkét félciklusában. A „Regeneráció” módban csak a hálózati feszültség pozitív félciklusa kerül felhasználásra, ami megtisztítja az akkumulátorlemezeket a meglévő kristályosodástól.

A transzformátort a Rubin TV-től kölcsönözték. Viheti a TCA-270 transzformátort is. A primer tekercseket változatlanul hagyjuk, de a szekunder tekercseket újra elkészítjük. Ehhez a kereteket leválasztjuk a magról, a szekunder tekercseket letekerjük a képernyők fóliájára, és a helyükre 2,0 mm keresztmetszetű rézhuzallal egy rétegben feltekerjük a szekunder tekercsek feltöltődéséig. A visszatekercselés eredményeként körülbelül 15 ... 17 V feszültségnek kell kijönnie

Beállításkor egy belső akkumulátort csatlakoztatunk az indító töltőhöz, és a töltőáram beállítását R2 ellenállással teszteljük. Ezután ellenőrizzük a töltőáramot töltési, indítási és regenerációs módban. Ha nem több, mint 10...12 amper, akkor a készülék működőképes. Ha a készüléket autóakkumulátorhoz csatlakoztatjuk, a töltőáram kezdetben körülbelül 2-3-szorosára nő, majd 10-30 perc múlva csökken. Ezt követően az SA3 kapcsoló „Start” módba kapcsol, és az autó motorja elindul. Ha a kísérlet sikertelen, akkor 10-30 percig töltjük, és újra próbálkozunk.

A diagram a következőket tartalmazza: stabilizált tápegység(VD1-VD4, VD9, VD10 diódák, C1, SZ kondenzátorok, R7 ellenállás és VT2 tranzisztor)

szinkronizálási csomópont(VT1 tranzisztor, R1/R3/R6 ellenállások, C4 kondenzátor és D1.3 és D1.4 elemek, a K561TL1 mikroáramkörön készültek);

impulzusgenerátor(D1.1, D1.2 elemek, R2, R4, R5 ellenállások és C2 kondenzátor);

pulzusszámláló(D2K561IE16 chip);

erősítő(VT3 tranzisztor, R8 és R9 ellenállások);

tápegység(optocsatoló tirisztor modulok VS1 MTO-80, VS2, teljesítménydiódák V-50 VD5-VD8, sönt R10, műszerek - ampermérő és voltmérő);

rövidzárlat-érzékelő egység(VT4 tranzisztor, R11-R14 ellenállások).

A séma a következőképpen működik. Ha a híd kimenetén feszültséget kapcsolunk (VD1-VD4 diódák), akkor megjelenik egy félhullámú feszültség (1. grafikon a 2. ábrán), amely a VT1-D1.3.-D1.4 áramkörön való áthaladás után pozitív polaritású impulzusokká alakul át (2. ábra a 2. ábrán). Ezek a D2 számláló impulzusai a nulla állapot visszaállításának jelei. A reset impulzus eltűnése után a generátor impulzusai (D1.1, D1.2) összegződnek a D2 számlálóban, és a 64-es szám elérésekor egy impulzus jelenik meg a számláló kimenetén (6-os érintkező), amelynek időtartama legalább 10 generátor impulzus periódusai (3. grafikon, 2. ábra). Ez az impulzus kinyitja a VS1 tirisztort, és feszültség jelenik meg a ROM kimenetén (4. grafikon a 2. ábrán). A feszültségszabályozás határainak szemléltetésére a 2. ábra 5. grafikonja a majdnem teljes kimeneti feszültség beállításának esetét mutatja.

A frekvenciabeállító áramkör paramétereivel (az 1. ábrán R2, R4, R5 ellenállások és C2 kondenzátor) a VS1 tirisztor nyitási szöge 17 (f = 70 kHz) - 160 (f = 7 kHz) elektromos tartományban van. fok, ami a bemeneti érték mintegy 0,1-szeresét adja a kimeneti feszültség alsó határának. A generátor kimeneti jeleinek frekvenciáját a kifejezés határozza meg

f=450/(R4 +R5)С 2

,

ahol az f méret kHz; R - kOhm; C - nF Szükség esetén a ROM csak a váltakozó feszültség szabályozására használható. Ehhez a VD5-VD8 diódákon lévő hidat ki kell zárni az áramkörből (1. ábra), és a tirisztorokat egymás mellé kell kötni (az 1. ábrán ezt szaggatott vonal jelzi).

Ebben az esetben az áramkör segítségével (1. ábra) a kimeneti feszültséget 20 és 200 V között szabályozhatja, de emlékezni kell arra, hogy a kimeneti feszültség messze nem szinuszos, azaz. Fogyasztóként csak elektromos fűtőberendezések vagy izzólámpák szolgálhatnak. Az utóbbi esetben élesen megnövelheti a lámpák élettartamát, mivel zökkenőmentesen bekapcsolhatók, ha a feszültséget 20 V-ról 200 V-ra változtatja az R5 ellenállással. A ROM beállítása a rövidzárlati áramok elleni védelem szintjének beállításán múlik. Ehhez távolítsa el az A és B pontok közötti jumpert (1. ábra), és ideiglenesen kapcsoljon +Felfeszültséget a B pontra. Az R14 ellenállás csúszkája helyzetének megváltoztatásával meghatározzuk azt a feszültségszintet (C pont az 1. ábrán), amelynél a VT4 tranzisztor nyit. A védelmi válaszszint amperben az I>k /R10 képlettel határozható meg, ahol k=Up/Ut.c., Up - tápfeszültség; Ut.s. - feszültség a C pontban, amelynél a VT4 kioldódik; R10 - sönt ellenállás.

Összegzésként ajánlhatjuk a ROM üzembe helyezésének eljárását, és tájékoztathatunk az alkatrészek esetleges cseréjéről, a tűrésekről és a gyártási jellemzőkről: a D1 mikroáramkör cserélhető K561LA7 mikroáramkörre; D2 mikroáramkör - K561IE10 mikroáramkör, amely mindkét számlálót sorba köti; az MLT típusú áramkörben minden ellenállás 0,125 W, kivéve az R8 ellenállást, amelynek legalább 1 W-nak kell lennie; tűrés az összes ellenálláson, az R8 ellenállás kivételével és az összes kondenzátoron +30%; a sönt (R10) legalább 6 mm teljes keresztmetszetű nikrómból készülhet (teljes átmérő kb. 3 mm, hossza 1,3-1,5 mm). Csak a következő sorrendben helyezze üzembe a ROM-ot: kapcsolja ki a terhelést, állítsa az R5 ellenállást a kívánt feszültségre, kapcsolja ki a ROM-ot, csatlakoztassa a terhelést, és ha szükséges, növelje a feszültséget az R5 ellenállással a kívánt értékre.

A motor téli indításának problémájának megoldására elektromos indítót használunk, amely lehetővé teszi az autósok számára, hogy még részben feltöltött akkumulátorral is beindítsák a hideg motort, és ezáltal meghosszabbítsák annak élettartamát.

Számítás. A transzformátor mágneses magjának pontos kiszámítása nem praktikus, mivel rövid ideig terhelés alatt áll, különösen azért, mert a mágneses mag elektromos acéljának hengerlésének sem minősége, sem technológiája nem ismert. Keresse meg a transzformátor szükséges teljesítményét. A fő kritérium az elektromos indító üzemi árama Elkezdek, amely 70-100 A tartományban van. Elektromos indítóteljesítmény (W) Rap = 15 Istart. Határozza meg a mágneses áramkör keresztmetszetét (cm 2) S = 0,017 x Rap = 18...25,5 cm2. Az elektromos indítóáramkör nagyon egyszerű, csak a transzformátor tekercseit kell megfelelően felszerelni. Ehhez bármilyen LATRA-ból vagy villanymotorból toroid vasat használhat. Az elektromos indításhoz egy aszinkron villanymotor transzformátorvasát használtam, amit a keresztmetszet figyelembevételével választottam. Az S = aw paraméterek nem lehetnek kisebbek, mint a számítottak.

Az elektromos motor állórészén kiálló hornyok vannak, amelyeket a tekercsek lefektetésére használtak. A keresztmetszet kiszámításakor ne vegye figyelembe őket. El kell távolítani egy egyszerű vagy speciális vésővel, de nem kell eltávolítani (nem távolítottam el). Ez csak a primer és szekunder tekercs elektromos vezetékeinek fogyasztását és az elektromos indító tömegét érinti. A mágneses mag külső átmérője 18-28 cm tartományban van, ha a villanymotor állórészének keresztmetszete nagyobb, mint a számított, akkor azt több részre kell osztani. Fém fémfűrész segítségével átfűrészeltük a külső kötéseket a hornyokban, és elválasztottuk a kívánt keresztmetszetű tórusz. Reszelő segítségével távolítsa el az éles sarkokat és kiemelkedéseket. A kész mágneses körön szigetelési munkákat végzünk lakkozott kendővel vagy szövet alapú szigetelőszalaggal.

Most folytatjuk az elsődleges tekercset, amelynek fordulatszámát a következő képlet határozza meg: n1 = 45 U1/S, ahol U1 a primer tekercs feszültsége, általában U1 = 220 V; S a mágneses áramkör keresztmetszete.

Ehhez PEV-2 rézhuzalt veszünk, amelynek átmérője 1,2 mm. Először kiszámítjuk az L1 primer tekercs teljes hosszát. L1 = (2a + 2b) Ku, ahol Ku a halmozási együttható, amely 1,15 - 1,25; a és c a mágneses áramkör geometriai méretei (2. ábra).

Ezután feltekerjük a vezetéket az űrsiklóra, és ömlesztve szereljük fel a tekercset. Miután csatlakoztattuk a vezetékeket az elsődleges tekercshez, elektromos lakkal kezeljük, megszárítjuk és szigetelési munkákat végezünk. A szekunder tekercs meneteinek száma n2 = n1 U2/U1, ahol n2 és n1 a primer és szekunder tekercs meneteinek száma; U1 és U2 - a primer és szekunder tekercs feszültsége (U2 = 15 V).

A tekercselés legalább 5,5 mm2 keresztmetszetű, szigetelt sodrott huzallal készül. Előnyösebb a gyűjtősín-csatorna használata. A huzal belsejében fordulatot helyezünk el, és kívül egy kis réssel - az egyenletes elhelyezés érdekében. Hosszát az elsődleges tekercs méreteinek figyelembevételével kell meghatározni. A kész transzformátort két, a feltekert transzformátor átmérőjénél 1 cm vastag és 2 cm-rel szélesebb négyzet alakú getinaks lemez közé helyezzük, a sarkokba előzőleg lyukakat fúrva a kapcsolócsavarokkal történő rögzítéshez. A felső lemezre helyezzük az elsődleges (szigetelt) és a szekunder tekercs vezetékeit, egy diódahidat és egy fogantyút a szállításhoz. A szekunder tekercs kimeneteit csatlakoztatjuk a diódahídhoz, az utóbbi kimeneteit pedig M8 szárnyas anyákkal szereljük fel, és jelöljük meg „+”, „-”. Egy személygépkocsi indítóárama 120 - 140 A. Mivel azonban az akkumulátor és az elektromos indító párhuzamosan működik, a maximális 100 A-es elektromos indítóáramot vesszük figyelembe. VD1 - VD4 típusú B50 diódák 50-es megengedett áramerősséghez V. Bár a motor indítási ideje rövid, célszerű diódákat elhelyezni a radiátorokon. Bármilyen, 10 A megengedett áramerősségű S1 kapcsolót beépítünk. Az elektromos indító és a motor közötti összekötő vezetékek többeres, legalább 5,5 mm átmérőjűek különböző színekben, a kimeneti csúcsok végeit pedig aligátor klipek.

Indító-töltő PZU-14-100

Az indítótöltő diagramja egyértelműen mutatja, hogy a tirisztorokat a C4 áramköri kapacitás áramimpulzusai vezérlik - VT5, VT6, VT7 tranzisztorok - VD4, VD5 diódák. A tirisztorok feloldási fázisa és az áramkörben az áram áramlása a C4 kondenzátoron átívelő feszültség növekedési sebességétől függ, azaz az R23-R25 áramszabályozó ellenállásain és az indító bipoláris tranzisztoron áthaladó áramtól. VT3. A VT3 „start” üzemmódban kapcsol be, ha az akkumulátor feszültsége 11 V alá csökken. A VT4 kulcstranzisztor bekapcsolja a vezérlőáramkört, ha megfelelően csatlakozik az akkumulátorhoz, és megvédi azt, ha az áram túllépi és a tekercsek túlmelegednek. Ennek az áramkörnek a megbízható működéséhez a szekunder tekercs feleinek lehetőleg azonosnak kell lenniük, általában úgy készülnek, hogy két vezetékre tekerik őket, vagy a „pigtail” végeit ketté osztják. A tekercsben folyó áramot a terhelt és a szabad fél feszültségkülönbsége méri, mivel ezek felváltva vannak terhelve.