BejáratSkoda Octavia A5 tulajdonosi vélemények. A Skoda A5 autó teljes áttekintése
Számos erőművi opcióval szerelték fel, beleértve a szívó- és turbófeltöltős motorokat is. Nagy népszerűségnek örvendett az 1,6 literes, 102 lóerős BSE szívómotorral szerelt módosítás. Ezt a sok pozitív értékelést kapott motort a Volkswagen-csoport egyik legmegbízhatóbb és legproblémamentesebb egységeként tartják számon.
A BÉT indexű 1,6 MPI-s motorok gyártásának kezdete 2005-re nyúlik vissza. A motort az 1,6 literes BGU négyes benzines alapján fejlesztették ki. Elvileg mindkét motor hasonló felépítésű, ami egy még régebbi motorsor fejlesztése, amiben például egy ADP indexű egység is található. Általában ezek az erőművek az EA827 családhoz tartoznak, amely 1972-ig nyúlik vissza.
Az 1,6 MPI-s BSE motor tervezési jellemzői és jellemzői
A BSE motorok megbízhatóságának kulcsa az egyszerű, időtálló kialakítás. Alapként alumínium hengerblokkot használnak öntöttvas béléssel. A henger átmérője 81 mm, a dugattyúlöket 77,4 mm, a munkakeverék kompressziós aránya 10,5:1. Többpontos elosztott befecskendezés, Simos 7 vezérlőrendszer Az üzemanyag befecskendezőkön keresztül egy változtatható geometriájú műanyag szívócsonkba kerül. A keverékhez szükséges levegő mennyiségét az abszolút nyomásérzékelő (MAP érzékelő) leolvasása alapján számítják ki. A gázelosztó mechanizmus nyolc szeleppel rendelkezik, mindegyik palackhoz kettő. A szelephézag beállítása nem szükséges, mivel a hidraulikus kompenzátorok megoldják ezt a problémát. A kipufogógázok semlegesítése katalizátorral történik, előtte és utána lambda-szondák vannak. A kipufogórendszerbe egy további levegőellátó szivattyú van beépítve, amely segít a katalizátor gyorsabb felmelegedésében.
Az 1.6 BSE motor karbantartási ütemterve a motorokra vonatkozó szabványos intézkedéscsomagot tartalmaz. A rutin karbantartások gyakorisága megegyezik a többi Skoda Octavia A5 erőforráséval. A motorolajat 15 000 km-enként cserélik (súlyos üzemi körülmények között célszerű gyakrabban), a gyújtógyertyákat 60 000 km-enként, a vezérműszíjat 120 000 km-enként (30 000 km-enként ellenőrizve). A vezérműszíj állapotát szigorúan az előírásoknak megfelelően ellenőrizni kell, mivel ha eltörik, a szelepek meggörbülnek, ami költséges javításokhoz vezethet.
Motor jellemzői 1,6 MPI 102 LE (BSE index):
| Motor | 1,6 MPI 102 LE |
|---|---|
| Motor kód | B.S.E. |
| motor típusa | benzin |
| Az injekció típusa | megosztott |
| Feltöltés | Nem |
| Hengerblokk anyaga | alumínium |
| A motor helye | elülső, keresztirányú |
| Hengerelrendezés | Sorban |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek száma | 8 |
| Üzemi térfogat, köbméter cm. | 1595 |
| Tömörítési arány | 10.5:1 |
| Henger átmérő, mm | 81.0 |
| Dugattyúlöket, mm | 77.4 |
| A hengerek működési sorrendje | 1-3-4-2 |
| Teljesítmény (rpm-en), LE | 102 (5600) |
| Maximális nyomaték (fordulat/percnél), N*m | 148 (3800) |
| Környezetvédelmi osztály | Euro 4 |
| Üzemanyag | Legalább 91-es oktánszámú benzin |
| Befecskendező rendszer | Simos 7 |
| Automatikus szelephézag beállítás | Igen |
| Katalizátor | Igen |
| Lambda szonda | 2 szonda |
| Kipufogógáz-visszavezetés | Nem |
| A szívócső geometriájának megváltoztatása | Igen |
| Másodlagos levegőellátó rendszer | Igen |
| A szelep időzítésének megváltoztatása | igen (bemenet) |
| Motorolaj térfogata, liter | 4.5 |
| Hozzávetőleges motor élettartam, ezer km | 250-300 |
Műszaki adatok Skoda Octavia A5 1.6 MPI
A 102 lóerős 1,6 MPI minden előnye mellett nyilvánvaló, hogy egy Octavia tulajdonosa csak nyugodt, kimért utazásra számíthat vele. A motor tapadási tulajdonságai alig elegendőek ahhoz, hogy az 1,3 tonnás autó többé-kevésbé elfogadható gyorsulást biztosítson. Ötfokozatú kézi váltóval szerelve a 100 km/h-ra gyorsulás 12,3 másodpercet vesz igénybe, míg a 6 sebességes automata váltóval szerelt változat ennél is lassabb – 14,1 másodperc. Ha egy városi tömegben ez a dinamika elég a sikeres manőverezéshez, akkor elővárosi autópályán haladva, mindkét irányban egy sávval, nagyon óvatosan kell megválasztani az előzés pillanatát.
A chiptuning egy kis sebességet adhat az autónak, de jelentős növekedést nem ad. A teljesítmény és a nyomaték növekedése legjobb esetben 5-10% lesz, ami szinte észrevehetetlen. Ezenkívül nem ismert, hogy a vezérlőegységgel végzett manipulációk hogyan befolyásolják a motor élettartamát. De gyári beállításokkal és időben történő karbantartással a motor 250-300 ezer km-t képes „futni”.
Az 1,6 MPI 102 LE-s motorral szerelt Skoda Octavia A5 részletes műszaki adatai:
| Módosítás | Skoda Octavia A5 1.6 MPI 102 LE liftback | Skoda Octavia A5 1.6 MPI 102 LE kombi |
|---|---|---|
| Motor | ||
| motor típusa | benzin | |
| A motor helye | elülső, keresztirányú | |
| Üzemi térfogat, köbméter cm. | 1595 | |
| Hengerek száma | 4 | |
| Hengerelrendezés | Sorban | |
| Teljesítmény, hp (rpm-en) | 102 (5600) | |
| Maximális nyomaték, N*m (fordulat/percnél) | 148 (3800) | |
| Terjedés | ||
| Kézi sebességváltó (MT) | 5 sebességes | |
| Automata sebességváltó (AT) | 6 sebességes | |
| Meghajtó egység | elülső | |
| Felfüggesztés | ||
| Első felfüggesztés | független, MacPherson típusú bukókerettel | |
| Hátsó felfüggesztés | független, többkapcsolatos | |
| Fékek | ||
| Első fékek | szellőző lemez | |
| Hátsó fékek | korong | |
| Méretek | ||
| Hossz, mm | 4569 | |
| Szélesség, mm | 1769 | |
| Magasság, mm | 1462 | 1468 |
| Tengelytáv, mm | 2578 | |
| Első keréknyom, mm | 1541 | |
| Hátsó keréknyom, mm | 1514 | |
| Elülső túlnyúlás, mm | 915 | |
| Hátsó túlnyúlás hossz, mm | 1076 | |
| Szabadmagasság, mm | 164 | |
| Csomagtérfogat, l | 585 | 605 |
| Súly jellemzői | ||
| Saját tömeg, kg | 1280 (1315) | 1295 (1330) |
| Teljes tömeg, kg | 1880 (1915) | 1895 (1930) |
| Üzemanyag adatok | ||
| Üzemanyag-fogyasztás városi ciklusban, l. 100 km-enként | 10.0 (11.2) | |
| Üzemanyag-fogyasztás városon kívüli ciklusban, l. 100 km-enként | 5.8 (6.1) | |
| Üzemanyag-fogyasztás kombinált ciklusban, l. 100 km-enként | 7.4 (7.9) | |
| Üzemanyag | ||
| Tartály térfogata, l | ||
| Sebességjelzők | ||
| Maximális sebesség, km/h | 190 (184) | 188 (184) |
| Gyorsulási idő 100 km/h-ra, s | 12.3 (14.1) | 12.4 (14.2) |
Megjegyzés: a zárójelben lévő adatok az automata sebességváltóval végzett módosításokra vonatkoznak.
BSE motorkarbantartási anyagok
Összefoglalva, itt van az 1,6 MPI (BSE) motor karbantartásához szükséges pótalkatrészek listája:
- Olajszűrő - 06A115561B;
- Levegőszűrő elem - 1F0129620;
- Fogazott vezérműszíj - 06A109119C;
- Üzemanyagszűrő - 6Q0201051C;
- Gyújtógyertya - 101000033AA.
A nagyobb és kifejezőbb első optika mellett a külsőleg frissített Octavia A5-t egy nagyobb központi légbeömlővel és módosított ködlámpákkal ellátott első lökhárító, egy piros reflektorokkal ellátott hátsó lökhárító, egy másik hűtőrács és a hátsó irányjelző-ismétlő jellemzi. visszapillantó tükrök. Mindezek a változások észrevehetően felfrissítették a modell megjelenését, nagyobbnak és reprezentatívabbnak tűnik.
Sztori
2004-2008 – Legyártották a Skoda Octavia A5-nek egy elő-restyling változatát.
08.08
– Az Octavia A5 korszerűsítése. Megkezdődött az új benzinmotorok beszerelése: 1,4 literes TSI (122 LE) és 1,8 literes TSI (160 LE), amelyek felváltották a szívó 2,0 literes FSI egységet (150 LE).
03.10
– A motorpaletta egy 1,2 literes 16 V-os TSI benzinmotorral (105 LE) és egy 1,6 literes turbódízellel (105 LE) egészült ki. Az ilyen verziókat Ukrajnában hivatalosan nem értékesítették.
12.12
– Bemutatták a Skoda Octavia következő, harmadik generációját A7-es karosszériában.
Őshonos állampolgárság
Az összes Octavia A5-öst nagy csomós módszerrel szerelték össze Ukrajnában, az Eurocar solomonovoi üzemében.
A modell három módosítást kapott: a hazánkban legszélesebb körben használt liftback, a Combi kombi és annak ál-terepváltozata, a Scout. Az RS „töltött” változata erőteljes turbófeltöltős motorokkal az aktív vezetők számára készült: 2,0 literes benzin (200 LE) és 2,0 literes dízel (170 LE). Az RS-t két karosszériaváltozatban gyártották, de nálunk csak liftback és benzines változat van. Mivel a Scout módosítást külön vizsgáltuk („AC” No. 52’2012), ma a többi verzió minőségéről fogunk beszélni.
A praktikus Combi kombi kevésbé elterjedt, mint a népszerűbb liftback, bár a másodlagos piacon teljesen lehetséges.
Az Octavia A5 karosszériája jól védett a korrózió ellen. Ezenkívül a frissített autóban a tervezők modernizálták az ajtók tömítéseit, amelyek a korábbi verziókban idővel fémre dörzsölték a festéket, és rozsda megjelenését váltották ki. A karosszériaelemek közül az első ködlámpákat kell kritizálni - néha izzadnak, a menetlámpa izzói pedig rövid élettartamúak. Problémákat észleltek az ablakemelőkkel (a vezetők szennyeződése miatt az üveg nem emelkedik fel egészen, a védelem kiold, és újra lemegy - a mechanizmust meg kell tisztítani) és a belső klímarendszerrel ( a klímakompresszor meghibásodása).
Az újratervezés során a belső teret kissé frissítették, de valami más sokkal fontosabb - az Octavia A5 továbbra is elégedett a jó ergonómiával, funkcionalitással és praktikummal. Ezekért a tulajdonságokért értékelik a hazai autósok. Praktikus karosszériájának köszönhetően a liftback hatalmas csomagtartóval rendelkezik. Ennek a modellnek a teherbírása is magas. Ezen mutatók szerint az Octavia A5 könnyen előnyt tud adni sok versenytársnak (lásd a fotót). Mindezek a tulajdonságok teljes mértékben érvényesek a kombira, amelynek csomagtartója még tágasabb.
A frissített Octavia A5 műszerfalát más kormánykerék, áttervezett, krómozott jelzőgyűrűkkel ellátott műszerfal, ezüstre festett betéttel ellátott módosított középkonzol és új klímavezérlők jellemzik.
Az átformált változatban a fedélzeti számítógép képernyője megnőtt és informatívabb lett.
A hátsó ülésen még magas emberek számára is van elegendő lábtér. A szélességben három utas fér el, bár a középen ülőt nehezíti a magas és széles karosszéria-alagút, valamint a kiálló doboz hamutartóval és légterelőkkel.
Keress valami frisset!
Frissült az újradíszített Octavia A5-höz szánt erőforrások sora, különösen a benzines változatoknál. Elkezdték telepíteni a TSI család motorjait turbófeltöltéssel és közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszerrel, 1,2, 1,4 és 1,8 literes térfogattal. Utóbbi egység váltotta fel a szívó 2,0 literes FSI-t, az első kettő pedig csak az európai változatokon található meg. A dízel módosításokat 1,6 literes TDI-motorral pótolták (itt hivatalosan nem árulják). Az összes többi motor ismerős az újradíszített Octavia A5-ből.
A benzines egységek közül a legproblémamentesebb a jól bevált 8 szelepes 1,6 literes MPI volt. Hacsak nem ajánlott mosni - fennáll annak a veszélye, hogy víz kerül a gyújtótekercs érintkezőcsoportjába, amely ezután oxidálódik, ami gyújtási problémákhoz vezet. Elvileg nincs különösebb megjegyzés a „feltöltött” RS-verziók 2,0 literes TSI benzines „szívéhez” - ellenáll a forró vezetők megnövekedett terhelésének, és kiváló dinamikát biztosít - 7,2 s az első „százhoz”.
A praktikus liftback karosszéria miatt az Octavia A5 csomagtartója az egyik legtágasabb a kategóriájában. A teherbírás is nagy - 560/1420 l/675 kg, szemben például a Ford Focus szedán 395/1260/555 kg l-rel, a Mitsubishi Lancer X ugyanezen változata pedig 400 l/530 kg-mal.
A legtöbb panasz az 1,8 literes TSI motorra vonatkozik - megnövekedett olajfogyasztástól szenved: aktív vezetéssel a fogyasztás 0,50-0,80 liter 1 ezer km-enként. Az elégtelen kenési szinttel történő vezetés a hidraulikus vezérműlánc-feszítő meghibásodásához vezet, aminek következtében megcsúszik a főtengely fogaskerekén, és a szelepek „végzetes” találkozását idézi elő a dugattyúkkal (gyakrabban fordul elő hideg motor indításakor ). Ezenkívül ennek az egységnek problémái vannak a „szivattyúval” (tömítettség elvesztése, fokozott működési zaj), a turbina vezérlő mágnesszelepekkel, és nem zárható ki a nagynyomású üzemanyag-szivattyú meghibásodása. Igaz, 2010 közepére a gyártó frissítette az 1,8 literes motort, kiküszöbölve az összes gyenge pontot. Ezért, amikor ilyen módosításokat vásárol a másodlagos piacon, keresse a fenti dátum után kiadott megbízhatóbb verziókat.
Az összes motor egyedi gyújtótekercse általában meghibásodik a gyújtógyertyák idő előtti cseréje miatt.
Problémás robot
Az Octavia A5-höz tervezett sebességváltók választéka változatos - 5 és 6 fokozatú „mechanika”, 6 sebességes „automatikus” nyomatékváltó és csúcstechnológiás „robot” DSG.
A legproblémásabb a DSG. Megfigyeli a számítógép problémáit, az úgynevezett mechatronikát, amely sebességváltáskor (általában az 1-esről a 2-ra való váltáskor és a hátramenet bekapcsolásakor) rándulásokban nyilvánul meg. Egyes esetekben a kuplung önbeállításával az ECU „újrafelvillantásával” meg lehet szabadulni tőlük, és ha ez nem segít, akkor a használhatatlanná vált mechatronikai egységet vagy az elhasználódott tengelykapcsoló-csomagot ki kell cserélni. .
De a „mechanika” és az „automatika” megbízhatónak bizonyult. Csak a kézi sebességváltóval rendelkező dízelváltozatokat lehet kritizálni - bennük, körülbelül 150 ezer km-es futásteljesítménnyel, a kettős tömegű lendkerék meghibásodását észlelték (kattanások és kopogások mozgás megkezdésekor és alapjáraton).
Skoda Octavia A5 2004-2008
A hátsó frissített változatot módosított lámpák és egy másik hátsó lökhárító különbözteti meg, amelybe immár piros fényvisszaverők kerültek.
A legtöbb Octavia A5 elsőkerék-hajtású. A 4x4-es módosítások sokkal ritkábban fordulnak elő - az ilyen változatok között az autósok gyakrabban vásárolták meg az ál-terepmódosítást, az Octavia Scoutot. A szerelők szerint az összkerékhajtású váltójuk általában problémamentesen működik.
Változások nélkül
A frissített Octavia A5 felfüggesztése ugyanaz marad, mint az újrastílusos verzióé. Elöl McPhersont, hátul multi-linket használnak. Mindkét tengelyen stabilizátor rúd található. A legtöbb autó működő alváza jó energiafogyasztású, kiváló stabilitást és irányíthatóságot biztosít. A kivétel a „töltött” RS, ezek sportlengéscsillapítókkal és alacsony profilú, 225/45 R17 vagy 225/40 R18 méretű abroncsokkal vannak felszerelve, ezért ezek a változatok sokkal keményebben gurulnak.
Útjainkon az alváz tartósnak bizonyult. Tehát az első felfüggesztésben az első karok hátsó csendes blokkjai kopnak a leggyorsabban (80 ezer km után), és a stabilizátor rugóstagjai körülbelül 100 ezer km-t, az első csendes blokkok pedig akár 140 ezer km-t is kibírnak. A gömbcsuklók élettartama 200 ezer km vagy több. Némi nehézségek adódnak a karbantartással – idővel az elülső rész hátsó csendes blokkjait az alumínium segédvázhoz rögzítő fémcsavarok hevesen felforrnak, és kicsavarva könnyen eltörnek.
A hátsó „többlengőkaros”-ban 100 ezer km-rel a perselyek és a stabilizátorrudak (tõl külön cserélve), valamint a hátsó lengéscsillapítók ütközési ütközõi cserére szorulhatnak. 120-150 ezer km-re elkopnak a hátsó dőlésszögű karok „gumiszalagjai” (az eredeti összeszerelt alkatrész körülbelül 450 UAH-ba kerül). De a fennmaradó hátsó karok csendes blokkjai akár 200 ezer km-es futásteljesítményt is képesek ellenállni. A kerékcsapágyak is sokáig bírják, de ha eljön az ideje a cseréjüknek, akkor pénzt kell kidobni - csak a kerékagyakkal együtt cserélik őket (márkás és nem eredeti).
A fogasléces kormánymű elektromos nyomásfokozóval volt felszerelve. Ez az egység megbízhatónak bizonyult. A kötőrúdvégek 100-150 ezer km-t képesek futni, és maguk a rudak még hosszabbak. A fékrendszerre nincs panasz - hatékony és általában problémamentesen működik.
Az autó gyenge pontjai
A DSG robotoknál a problémákat az ECU egység - az úgynevezett mechatronika - okozza.
Idővel a csomagtérajtó zárjában lévő ajtókapcsoló használhatatlanná válik, ezért a csomagtérben lévő háttérvilágítás nem világít a fedél kinyitásakor. 2010 után a kastélyt korszerűsítették.
A régebbi autókon való gyakori használat során a központi zár gombja használhatatlanná válik és meghibásodik.
Átlagosan az első ködlámpákban lévő menetfény izzója körülbelül 1 évig bírja - ezalatt az érintkezőcsoport kiég, és az alapban lévő bevonat használhatatlanná válik.
Összegzés
Test és belső |
|
| Kifejezőbb és reprezentatívabb megjelenés a restyling előtti változathoz képest. Jó korrózióállóság. Praktikus és funkcionális belső tér. A modell csomagtartója és teherbírása a legnagyobbak közé tartozik osztálytársai között. | Magas piaci érték. Az első ködlámpák bepárásodhatnak, és a menetfény izzóinak élettartama rövid lehet. Problémákat észleltek az elektromos ablakemelőkkel és a klímakompresszor meghibásodásával. A központi zár gomb és a végálláskapcsoló meghibásodása a csomagtérajtó zárjában. |
Motorok |
|
| Az 1,6 literes MPI motor bizonyult a legproblémamentesebbnek. A „töltött” 2,0 literes TFSI motor ellenáll a megnövekedett terhelésnek és kiváló dinamikát biztosít. A dízelek meglehetősen jól megemésztik a dízel üzemanyagunkat, és jó nyomatékkal és hatékonysággal rendelkeznek. | A 2010 közepe előtt gyártott 1,8 literes TSI motorokban megnövekedett olajfogyasztás, problémák a vezérműlánc-feszítővel, a szivattyúval, a turbinavezérlő mágnesszelepekkel és a nagynyomású szivattyúval. |
Terjedés |
|
| Változatos váltóválaszték. Megbízható „mechanika” és „automata”, összkerékhajtású váltó. | Problémák a mechatronikával, a kuplungcsomag idő előtti kopása (DSG robot). 150 ezer km-nél a kettős tömegű lendkerék (kézi sebességváltó dízelmotorokkal párosítva) meghibásodását észlelték. |
Futómű, kormánymű |
|
| Energiaigényes felfüggesztés. Jó stabilitás és irányíthatóság. Jó forrás a felfüggesztésekhez és a kormány fogyóeszközökhöz. Problémamentes kormányzás és fékek. | Az első vezérlőkarok hátsó csendes blokkjainak problémás cseréje. A kerékcsapágyak cseréje csak kerékagyas szerelvényként történik. |
|
Skoda Octavia A5 |
|
|
192 000 UAH-tól. 276 000 UAH-ig. az "Autobazar" katalógus szerint |
|
|
Összes információ |
|
|
Testtípus |
liftback és kombi |
|
Ajtók/ülések |
5/5 és 5/5 |
|
Méretek, H/Sz/Ma, mm |
4570/1770/1460 és 4570/1770/1465 |
|
Saját/teljes tömeg, kg |
1290/1965/675 és 1315/1990/675 |
|
Csomagtérfogat, l |
560/1420 és 580/1620 |
|
Tartály térfogata, l |
|
|
Motorok |
|
|
4 hengeres benzines: |
1,2 l 16 V TSI (105 LE), 1,4 l 16 V TSI (122 LE), 1,6 l 8 V (102 LE), 1,8 l 16 V TSI (160 l .s.), 2,0 l 16 V TFSI (200 LE) |
|
4 hengeres dízel: |
1,6 l 16 V Turbo (105 l . Val vel .), 1,9 l 8V Turbo (105 l . Val vel .), 2,0 l 16V turbó (140/170 l . Val vel .) |
|
Terjedés |
|
|
meghajtó típusa |
elülső vagy tele |
|
5- vagy 6-st. szőr., 6-st. auto., 7-st. robot. DSG |
|
|
Alváz |
|
|
Első/hátsó fékek |
korong. ventilátor/lemez |
|
Felfüggesztés elöl/hátul |
független/ független |
|
195/65 R15, 205/55 R16, 225/45 R17, 225/40 R18 |
|
|
„Kifogyóeszközök” és csere, UAH* |
||
|
Név |
Részlet |
Csere |
|
Bosch légszűrő |
||
|
Bosch üzemanyagszűrő |
||
|
Bosch kabinszűrő |
||
|
Olajszűrő |
||
|
Elülső hátsó fék Bosch betétek |
||
|
Bosch ablaktörlő lapátok |
||
|
Bosch gyújtógyertyák |
||
|
Bosch rögzítő öv |
||
|
Bosch akkumulátor |
||
|
* Pótalkatrészek - Bosch, csere - "Bosch Auto Service". |
||
|
Alkatrészek széles választéka a weboldalon zapchasti.avtobazar.ua |
||
Alternatív (szedán)
Mint
Skoda Fabiát vezettem. Mivel szeretem az ilyen márkájú autókat, az Octavia A5-öt választottam. Az átformált változat szolidabb megjelenésével és erősebb, kiváló dinamikát biztosító motorjával vonz. Nos, általánosságban szeretném dicsérni ezt a modellt a tágas belső térért, kiváló minőségű kivitelezéssel és jó felszereltséggel, tágas csomagtartóval (többször is segített különféle háztartási ügyekben) és jó megbízhatóságáért.
nem tetszik
Kritizálhatom az autót a falánk motorja miatt - sok olajat "eszik" - valahol 0,25-0,30 liter / 1000 km. Működés közben már kétszer cseréltem izzót és a futólámpák alját - kiderült, hogy ez a gyenge pontja ennek a modellnek. A hátra láthatóság szintén nem túl jó - a külső hátsó jelző nem látható, ezért a bajok elkerülése érdekében az autó megvásárlása után hátsó parkolóérzékelőket szereltem fel.
Az értékelésem 4,5
"AC" folytatása
A Skoda Octavia A5 az egyik legnépszerűbb C-osztályú modell a hazai autósok körében. A vásárlók szívüket adják a modell nagy praktikumának, széles körű funkcionalitásának, megfelelő minőségének és általában véve jó megbízhatóságának köszönhetően.
Ha hibát talál, jelöljön ki egy szövegrészt, és kattintson rá Ctrl+Enter.
Az orosz vásárlók régóta és mélyen beleszerettek a golfosztály képviselőibe, különösen, ha szedán testben készülnek. A hazai autórajongó egyik kedvence az A5-ös karosszériában szereplő Skoda Octavia volt és maradt, a modell második generációjának átalakítása után pedig jelentősen megnőtt fogyasztói vonzereje.
A Skoda Octavia A5 második generációját 2004-ben mutatták be, és a 2008-as Párizsi Nemzetközi Autószalonon mutatták be a nagyközönségnek azt az autót, amellyel ma a márkakereskedők szalonjai telnek.
Skoda Octavia A5 specifikációk és árak
| Felszerelés | Ár | Motor | Doboz | Meghajtó egység |
| 1.4 (80 LE) MT Active | 574 000 | benzin 1.4 (80 LE) | mechanika (5) | elülső |
| 1,6 MT aktív | 624 000 | benzin 1.6 (102 LE) | mechanika (5) | elülső |
| 1.6 AT Aktív | 664 000 | benzin 1.6 (102 LE) | automata (6) | elülső |
| 1,6 MT ambíció | 694 000 | benzin 1.6 (102 LE) | mechanika (5) | elülső |
| 1.6 AT Ambition | 734 000 | benzin 1.6 (102 LE) | automata (6) | elülső |
| 1.4 (122 LE) MT Ambition | 734 000 | benzin 1.4 (122 LE) | mechanika (6) | elülső |
| 1.8MT Ambíció | 764 000 | benzin 1.8 (152 LE) | mechanika (6) | elülső |
| 1,6 MT elegancia | 776 000 | benzin 1.6 (102 LE) | mechanika (5) | elülső |
| 1.4 (122 LE) DSG Ambition | 794 000 | benzin 1.4 (122 LE) | robot (7) | elülső |
| 1.8 ÁME AT Ambition | 804 000 | benzin 1.8 (152 LE) | automata (6) | elülső |
| 1.6 AT Elegance | 816 000 | benzin 1.6 (102 LE) | automata (6) | elülső |
| 1.4 (122 LE) MT Elegance | 816 000 | benzin 1.4 (122 LE) | mechanika (6) | elülső |
| 1.8 TSI MT Elegance | 846 000 | benzin 1.8 (152 LE) | mechanika (6) | elülső |
| 1.4 (122 LE) DSG Elegance | 876 000 | benzin 1.4 (122 LE) | robot (7) | elülső |
| 1.8 TSI AT Elegance | 886 000 | benzin 1.8 (152 LE) | automata (6) | elülső |
Összességében nem történt radikális változás. A Skoda tervezői a Volkswagen-csoport „nagy testvérének” hagyományainak megfelelően kissé megváltoztatták az első optikát és a lökhárítót, és kissé módosították a hátsó lámpákat is. A megjelenés szinte teljesen megőrzött koncepciója ellenére azonban az Octavia kezdett frissnek tűnni, teljesen illeszkedve a cseh cég jelenlegi modellsorába.
Több mint lenyűgöző méreteivel (4569 x 1769 x 1462, tengelytáv hossza 2578 mm) az új Skoda Octavia A5, ahogy az várható is volt, megfelelő szintű kényelmet nyújt az utastérben ülők számára.
A vezető elégedett lesz az ülés- és kormánykerék-beállítások széles választékával (döntés és kinyúlás), valamint az új műszerfallal. Változásai különböző, sajnos kicsit informatívabbá vált tárcsákból és a szemnek kellemesebb fehér háttérvilágításból állnak, míg korábban a látást maró zöld fény irritálta.
Minden szükséges funkció, legyen az audiorendszer vagy klímavezérlés, kéznél van a vezető és az első utas számára egyaránt. Sőt, működésük elsajátításához elég egy pillantás, hiszen a billentyűk és a kijelzők áttekinthetően és átgondoltan vannak elrendezve németül.
A Skoda Octavia FL belsejében uralkodó anyag puha műanyag, kellemes megjelenés és tapintás egyaránt. De ha macskakövön vagy rossz minőségű utakon vezet, a belső burkolat kellemetlen nyikorgást tesz lehetővé. Ennek a jelenségnek az egyik oka nem az autó karosszériájának legmagasabb merevsége.
Természetesen a Skoda Octavia A5 fő előnye a csomagtartó. Az orosz piacon az autót két karosszéria-típussal kínálják - liftback és kombi (Combi). Ha a másodikkal minden világos, akkor az első nem más, mint egy ötajtós ferdehátú.
Egy ilyen autó csomagtartója 560 liter. A rekesz sikeres elrendezése, a hatalmas rakodónyílással és a csomagok közvetlenül az üvegig történő elhelyezésének lehetőségével az Octavia A5-öt a kategória egyik vezetőjévé teszi ebben a tekintetben.
Ha a csomagtartó kezdeti térfogata nem elegendő, akkor a lehajtható üléstámlák 1350 literes rakterűre növelik. A kombi még lenyűgözőbb számokkal rendelkezik - a csomagtér térfogata a hátsó kanapé helyzetétől függően 580 és 1630 liter között változik.
Dinamika és irányíthatóság tekintetében a Skoda Octavia A5, bár nem sokkal, de még mindig valamivel alulmúlja versenytársait. A legnépszerűbb és legérdekesebb motorok az 1,4 és 1,8 literes TSI motorok, de a rendelkezésre állás miatt az 1400 köbcentiméteres erőforrás továbbra is kiemelt becsben van a vásárlók körében.
Valójában ez ugyanaz a motor, amelyre be van szerelve, de az Octavia A5-ben nincs kompresszor, csak egy turbinára korlátozódik. A motor azonban nagyon rugalmas, és egy 7 sávos előszelektív DSG robotváltóval párosítva bármilyen fokozatban aktívan felveszi a sebességet.
Városi körülmények között ez bőven elegendő, különösen azért, mert az üzemanyag-fogyasztás kevésbé aktív mozgás során 7,0 liter/100 kilométer körül mozog. Ám autópályákon a 122 lóerős TSI nem biztos, hogy elég. Nagy sebességnél a gyorsulás nem olyan határozott, ezért a lassú szomszédok előzésekor jobb, ha korábban kapcsolunk alacsonyabb sebességfokozatba, mivel előfordulhat, hogy a tapadási tartalék egyszerűen nem elegendő.
A Skoda Octavia A5 kezelhetősége nem a legélesebb, de az elektromos szervokormány jó hangolásának köszönhetően a kormányon visszajelzés látható. Ennek ellenére a gyors kanyarodás nem a Skoda eleme, mivel az autó észrevehető, bár nem túl nagy karosszéria-gurulást tesz lehetővé.
De mindez nem vonatkozik az Octavia RS „dögös” verziójára. Piacunkon ezt az Octaviát kizárólag liftback karosszériában kínálják, és 2,0 literes TSI motorral és DSG robottal párosítva. Ez az autó sporthangolású felfüggesztéssel van felszerelve, amely lehetővé teszi, hogy tisztán és pontosan vegyen be minden kanyart. 
Opciók és árak Skoda Octavia RS (A5)
A Skoda Octavia RS dinamikája különösen lenyűgöző – a rajt után mindössze 7,2 másodperc kell ahhoz, hogy elérje az első százat, a maximális sebesség pedig eléri a 240 km/órát. A motor 200 „lovát” termel, ami ideális azok számára, akik szeretik a vezetés izgalmát.
Ma az orosz kereskedők a Skoda Octavia A5 négy felszereltségi szintjét kínálják az ügyfeleknek. A legolcsóbb lehetőség egy 1400 köbcentis szívómotorral szerelt, 80 LE teljesítményű autó. és kézi sebességváltó aktív konfigurációban.
Egy ilyen autóért 574 000 rubelt kérnek, alapfelszereltsége pedig ABS, audiotréning, deréktámasz az első ülésekhez, vezetőoldali légzsák, teljes méretű pótkerék és indításgátló. 
Opciók és árak Skoda Octavia Combi (A5)
| Felszerelés | Ár | Motor | Doboz | Meghajtó egység |
| 1.6 MT5 Ambition | 759 000 | benzin 1.6 (102 LE) | mechanika (5) | elülső |
| 1.6 AT6 Ambition | 799 000 | benzin 1.6 (102 LE) | automata (6) | elülső |
| 1.6 MT5 Elegance | 839 000 | benzin 1.6 (102 LE) | mechanika (5) | elülső |
| 1.6 AT6 Elegance | 879 000 | benzin 1.6 (102 LE) | automata (6) | elülső |
| 1.4 TSI MT6 Elegance | 879 000 | benzin 1.4 (122 LE) | mechanika (6) | elülső |
| 1.8 TSI MT6 Elegance | 909 000 | benzin 1.8 (152 LE) | mechanika (6) | elülső |
| 1.4 TSI DSG Elegance | 939 000 | benzin 1.4 (122 LE) | robot (7) | elülső |
| 1.8 TSI AT6 Elegance | 949 000 | benzin 1.8 (152 LE) | automata (6) | elülső |
| 2.0 TDI DSG Elegance | 1 009 000 | dízel 2.0 (140 LE) | robot (6) | elülső |
| 1.8 TSI AT6 Laurin&Klement | 1 094 000 | benzin 1.8 (152 LE) | automata (6) | elülső |
| 2.0 TDI DSG Laurin&Klement | 1 134 000 | dízel 2.0 (140 LE) | robot (6) | elülső |
Az Octavia csúcsváltozata 1,8 literes, 152 lóerős motorral és hatfokozatú automata sebességváltóval az Elegance csomagban 886 000 rubelre becsülhető. Az autó négy légzsákkal, ESP-vel, kétzónás klímaberendezéssel, fény- és esőérzékelőkkel, szabványos MP3-as rádióval CD-váltóval, passzív tempomattal, parkolóérzékelőkkel és könnyűfém keréktárcsákkal van felszerelve.
Ami a Skoda Octavia Combi kombit illeti, a legkedvezőbb árú változat 102 lóerős 1,6 literes motorral és 5 sebességes kézi sebességváltóval 759 000 rubelbe kerül. A legdrágább a Laurin & Klement változat 1 094 000-ért 1,8 literes benzinmotorral és automatával, vagy 2,0 literes dízelmotorral és DSG robottal, ami 1 134 000 rubelbe kerül.
Sok autós a világon a cseh Skoda termékeit részesíti előnyben. Ezek a kényelmes és megbízható autók különféle kontinensek útjain találhatók. A gyártók minden új termékét a szakértők és az autórajongók egyaránt várják. Az 1,6 literes motorral felszerelt Skoda Octavia A5-ös változata meglehetősen népszerű az európai és az orosz tulajdonosok körében. Az a5 kialakítása és műszaki jellemzői teljes mértékben megfelelnek a modern szabványok követelményeinek. Az a7 módosítás is érdekes. Azt kell mondanunk, hogy az A7 karosszériát 2013-ban kezdték gyártani. Nézzünk egy kis leírást a modellekről, valamint az a7 és a5 felhasználóinak véleményét.
Az egység és jellemzői
Az A5 Octavia számos hajtásláncot kínál. A csomagtartón található feliratok azt jelzik, hogy az autó MPI motorral van felszerelve. A jól ismert BSE-termék módosításaként a motort a VAG gyártja körülbelül 10 éve. A fő jellemzője, amely megkülönbözteti ezt a tápegységet, a kipufogógázok alacsony toxicitása, amely a tervezési jellemzőknek köszönhető. Ezt bizonyítja az 1,6 literes motorral rendelkező Skoda Octavia számos értékelése.
Az alumínium használatának köszönhetően a blokk létrehozása során az egység súlya lényegesen kisebb, a teljesítmény pedig 102 „ló”. Az 1,6-os motorral szerelt Skoda Octavia 95-ös és 92-es benzint is fogyaszt, városban körülbelül 11 litert, városon kívül körülbelül 8 litert fogyaszt. A felhasználó választása szerint automata vagy kézi sebességváltóval felszerelt Skoda 1,6-os motorral zökkenőmentesen működik.
Ezt bizonyítják az automata modell autótulajdonosainak és a mechanikát kedvelőknek a véleménye.
Az autórajongók megjegyzései
Mikhail, vezetési tapasztalat – 10 év
De mindig is szerettem az A5 Octaviát, rengeteg előnye van. Szinte hatalmas csomagtartó, Volks platform, kiváló ergonómia, kivételes összeépítési minőség. A Skoda Octavia előnyeinek listája vég nélkül folytatható. Általánosságban elmondható, hogy miután megszabadult a Cruise-tól, úgy döntöttek, hogy az A5 Octaviát egy szívó 1,6 mpi-vel - egy rendkívül tartós motorral - választják, amely mellett egy 6 sebességes automata sebességváltó is található.
Mivel használtan vettem az A5-ös autót, megvásárlása után azonnal kicseréltem az összes szűrőt és olajat. Mit mondhatok a vásárlásról? Az A5 kezelhetősége, zaja, simasága kiváló, teljes élvezetet kap a vezetés, mindenben meglátszik a minőség. Kiemelkedően jól működnek a parkolási szenzorok, a klímaberendezés, a kiváló minőségű fény- és esőérzékelők. Egyszóval az álmok valóra válnak, és több van az autóban, mint szeretném. Ezen kívül rengeteg titkos doboz található, és rengeteg hely van egy szórakoztató társaság számára.
Külön meg kell mondani az a5 Octavia dobozáról és motorjáról. Annak ellenére, hogy a 8 szelepes 1,6 MPI-m régi, teljesen magabiztosnak érzi magát, és alulról remekül kihúz. Az automata váltó egyszerűen kedves, egyben tetszetős is, kivételesen működik, gyorsan vált, „sport” üzemmódban pedig tisztán, vidáman, kiszámíthatóan vezet. Most nem lep meg a lelkes automata sebességváltós autótulajdonosok véleménye.
Az üzemanyag-fogyasztás meglehetősen elfogadható a városi forgalmi dugókban, legfeljebb 14 litert fogyaszt. Ha a forgalmi dugók elkerülhetők, akkor 10 literrel meg lehet boldogulni. A városon kívül teljesen szép, az A5-ös modell nem fogyaszt többet 7,5-nél. A fékek precíz működésének köszönhetően sikerült elkerülnünk a kisbusz „csókolását”. Az a5 Octavia manőverezőképessége egy kis autóhoz hasonlítható, kis helyen is képes megfordulni. Összességében elégedett vagyok az autóval, mindenkinek ajánlom, akinek csendes és minőségi szállításra van szüksége hihetetlenül nagy csomagtartóval.
Igor, autótulajdonosi tapasztalat – 9 év
A teljes üzemidő alatt a súlyos meghibásodások közé tartozik a klímakompresszor és a csapágy, amely a váltóban repült a téli menet közben. Ekkorra a futásteljesítmény meghaladta a 100 ezret. Annak ellenére, hogy nem nagyon élek vissza a Skodával, nem úgy vezetek, mint egy nyugdíjas, autópályán biztosan kifacsarok 140-170 km-t.
Mit is mondjak az 1,6 MPI-s motorról? A 325. ezres futásteljesítménynél elkezdett „taknyosodni” a szelepfedél tömítése. Miután meghallgattam sok történetet az automata sebességváltós autótulajdonosoktól, elmondhatom, hogy nagyon elégedett vagyok a kézi sebességváltóval. Nagyon odafigyel az igényeimre, érzékenyen reagál a legkisebb mozdulatokra is. Nem találok szavakat. Nagyon örülök, hogy megvettem az a5 Skoda Octaviát 1,6 MPI-s motorral.
Szergej, autótulajdonosi tapasztalat - 4 év
Az előző és jelenlegi A7-es Skodámhoz hasonlóan 1,6 MPI-s motorral vannak felszerelve. A legjobbnak az A7-es karosszériás autóval töltött éveket tartom. Kezdetben gyanús volt az 1,6 literes A7-es egység MPI teljesítménye. Különösen aggódtam az automata sebességváltóval szerelt tandem miatt, úgy gondoltam, hogy egy ilyen motorhoz a kézi sebességváltó a legelfogadhatóbb. Azonban kiderült az ellenkezője. Az MPI a7 ereje elég ahhoz, hogy leküzdje az emelkedőket és éles gyorsulásokat tegyen. Az A7 automata autótulajdonosok meghallgatása után, valamint saját tapasztalataim alapján meggyőződtem arról, hogy az automata sebességváltó az 1,6 literes MPI motorral kombinálva teljesen megfelelően viselkedik, és elegendő erő van az A7 „dinoszauruszomhoz”.
Vladislav, autótulajdonosi tapasztalat – 1,5 év
Úgy döntöttem, hogy elmondom a benyomásaimat az 1,6 literes benzinmotorral szerelt Skoda Tour márkáról, mivel ez az autó az első birtokom. Tekintettel arra, hogy a minőség/ár arány megfelelt nekem, ezt a modellt választottam. Miután elolvastam a korábbi és jelenlegi tulajdonosok véleményét az interneten, és meglátogattam a bemutatótermeket, úgy döntöttem, hogy megvásárolok egy Tour-t, ami vonzotta az előnyeivel: magának az időn bevizsgált autónak és a csomagtérnek a nagy méretei.
Ma nagyon elégedett vagyok az autómmal: tágas belső tér, légkondicionálás, jó kivitelezés, nagy csomagtartó és fedélzeti számítógép - nagy plusz a Skoda Tour modellhez, mint családi járműhöz. Most az Octaviám (Tour) futásteljesítménye kicsivel több, mint 2 ezer kilométer, és azt kell mondanom, hogy az MPI motor bejáratása sikerült.
Végül
Amint azt az autósok véleménye bizonyítja, a turbómotorokhoz képest az 1,6 MPI szerény, így az Octavia kiválasztásakor sokan előnyben részesítenék. Ráadásul ez a motor nem a híres DSG-vel van felszerelve, hanem egy hagyományos hidromechanikus automata sebességváltóval. Annak a kérdésnek a megválaszolására, hogy egy ilyen egység elegendő-e egy ilyen meglehetősen nagy autóhoz, egy Tour-t teszteltek, amelyet nem automata sebességváltóval, hanem kézi sebességváltóval szereltek fel.
A motor magabiztosan és erőfeszítés nélkül gyorsít egy nehéz autót, akár egy lepukkant B-osztályt. A mérsékelt súly a gyorsulást is segíti: a vázhoz használt nagy szilárdságú acélnak köszönhetően az alap 1,6 MPI Octavia Tour 1225 kg-ot nyom. Ez elég jó egy olyan autóhoz, amelynek hossza meghaladja a 4,5 métert.
Ezenkívül a Tour kiváló sebességváltóval rendelkezik, amely sikeres számválasztékkal és érthető váltómechanizmussal rendelkezik. Érdemes megjegyezni, hogy az atmoszférikus motor a megfelelő lépés. Érthetőbbé teszi az autót az orosz vásárlók számára, anélkül, hogy elrontaná a Tour koncepciót.
14.07.2016
Második generációs Skoda Octavia A5 — 2008-tól 2012 végéig gyártották. A nagy és kifejező fényszóróknak köszönhetően az autó megkapta az „Eyed” becenevet, bár el kell ismerni, hogy sokan nem csak a gyönyörű szemek miatt osztoznak vele, mint minden használt autónak, ennek az autónak is megvannak a maga előnyei és hátrányai, kb ma beszélünk velük.
A második generációs Skoda Octavia A5 előnyei és hátrányai
A Skoda Octaviát hagyományosan három változatban mutatják be: „liftback”, amely hazánkban a legelterjedtebb; „kombi kombi”, valamint a „Scout” elnevezésű pszeudo-terepváltozat, amely a normál kombitól a karosszéria teljes kerületén egy további műanyag karosszéria-készlettel és megnövelt hasmagassággal különbözik. Az üzemeltetési tapasztalatok szerint az autó karosszériája általában jó korrózióállósággal rendelkezik. A karosszériaelemek hátrányai közé tartoznak az első ködlámpák, amelyek bepárásodhatnak. Ezenkívül a nappali izzók élettartama nem hosszú, legfeljebb egy év; A meghibásodás oka az érintkezőcsoport kiégése, valamint az alap bevonata is használhatatlanná válik, ezért az izzókat az alappal együtt kell cserélni. A csomagtérajtó zárja is gyakran meghibásodik, a csomagtérben lévő izzó nem világít;
Működés közben problémák merültek fel az elektromos ablakokkal, amikor az üveget fel akarják emelni, a tulajdonosok szembesülnek azzal a ténnyel, hogy az üveg elkezd felemelkedni, majd magától leesik. Ez a vezetők szennyeződése miatt történik, és a motor kiégésének megakadályozása érdekében a hővédelem működésbe lép, és a rendszer ledobja az üveget. Ez a probléma meglehetősen könnyen megoldható a szakértők azt javasolják, hogy tisztítsák meg a vezetőket a szennyeződéstől, és kenjék be őket szilikonnal. A Skoda Octavia A5 tulajdonosai gyakran kritizálják a belső klímarendszert, vagy inkább annak kompresszorát, amely nagyon megbízhatatlannak bizonyult. Csakúgy, mint a központi zár nyitására szolgáló gomb, idővel a benne lévő érintkezőcsoport elhasználódik, az emberek erősebben kezdik megnyomni a gombot, és ennek eredményeként az leáll és meghibásodik.
Motorok
A második generációs Skoda Octavia A5-höz tervezett motorok sora észrevehetően frissült, különösen a benzinmotorok. Ebben a verzióban a „TSI” család új, 1,2, 1,4 és 1,8 literes turbófeltöltős és közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszerű motorjait kezdték használni, ez utóbbi motor váltotta fel a már ismert kétliteres „FSI”-t. a pre-restyling változat, de az első kettőt csak az európai piacokra szánták, és ritkák. A dízel változatban új, 1,6 literes motor kapott, de ilyen motorral szerelt autókat hivatalosan nem szállítottak ki hozzánk. Az erre az autóra szerelt többi erőforrás jól ismert az újratervezés előtti verzióból.
Amint azt a hazai üzemeltetési tapasztalatok mutatják, az 1,8 literes TSI-motor okozza a legtöbb problémát, a tulajdonosok véleményükben a megnövekedett olajfogyasztás problémáját írják le. Például aktív használat során a fogyasztás ezer kilométerenként 500-800 gramm lehet. Ezenkívül, ha alacsony olajszinttel vezet, a hidraulikus láncfeszítő meghibásodhat, ami a lánc megcsúszását okozhatja a főtengely fogaskerekein, ami a szelepek és a dugattyúk végzetes találkozását eredményezheti. Az ilyen típusú motorral rendelkező Skoda Octavia A5 tulajdonosai gyakran észlelnek problémákat a szivattyúval (tömítettség elvesztése és megnövekedett zaj), a turbinavezérlő mágnesszelepekkel, és a nagynyomású üzemanyag-szivattyú is gyakran meghibásodik. Ugyanakkor meg kell jegyezni, hogy a gyártó tudott erről a problémáról, és 2010 közepén frissítette ezt a motort, kiküszöbölve az összes gyenge pontot, ezért ajánlott olyan verziókat választani, amelyeket 2010 második felétől gyártottak.
Terjedés
A Skoda Octavia A5-höz tervezett sebességváltók választéka meglehetősen sokrétű, öt- és hatfokozatú kézi váltó, hatfokozatú automata váltó, valamint DSG robot is kapható. Az üzemeltetési tapasztalatok szerint a robotváltó okozza a legtöbb problémát, ami jellegzetes rándulásokkal nyilvánul meg az első fokozatból a második sebességfokozatba váltáskor és a hátramenet bekapcsolásakor. A tapasztalt tulajdonosok javasolják az elektronikus vezérlőegység újratöltését, ha ez az eljárás nem oldja meg a problémát, akkor ki kell cserélnie a hibás mechatronikai egységet vagy az elhasználódott tengelykapcsoló-csomagot. A mechanikus és automata sebességváltók minden különösebb panasz nélkül szolgálnak. Lehet-e kicsit kritizálni a dízelmotorokkal párhuzamosan beszerelt mechanikát, körülbelül 150 000 km megtétele után a kettős tömegű lendkerék omladozni kezd, ez a meghibásodás a sebességváltás során jellemző kopogásban és kopogásban nyilvánul meg.
Skoda Octavia A5 felfüggesztés
Szerkezetileg a Skoda Octavia A5 felfüggesztése nem különbözik az újratelepítés előtti változattól, elöl egy MacPherson rugós felfüggesztés van felszerelve, hátul egy többlengőkar, mindkét tengelyre bukókeret van felszerelve. A megfelelően működő felfüggesztés meglehetősen jó energiafogyasztást, valamint jó stabilitást és kezelhetőséget biztosít ennek az autónak. Az egyetlen dolog, amit emlékezni kell az RS feltöltött változatának kiválasztásakor (sportlengéscsillapítókkal és alacsony profilú abroncsokkal), az az, hogy egy ilyen autó meglehetősen merev lesz, ugyanakkor kiváló stabilitást és kezelhetőséget biztosít.
Először is, az első vezérlőkarok hátsó csendes blokkjai meghibásodnak az első felfüggesztésben, ez 80 000 km megtétele után történik. A stabilizátor rugóstagok 100 000 km-t, az első csendes blokkok több mint 140 000 km-t, a gömbcsuklók pedig 200 000 km-t bírnak. Bár a karbantartás során gyakran adódnak nehézségek, idővel a hátsó némablokk-tartót az alumínium segédvázhoz rögzítő fémcsavarok szorosan beragadnak, és kicsavaráskor könnyen eltörnek. A hátsó multi-link is jól szolgál, a hátsó stabilizátor perselyei, rugói több mint 100 000 km-t bírnak, a hátsó dőlésszögű karok gumiszalagja 120 - 150 ezret bír. A kerékcsapágyak is jól szolgálnak, de ha cserélni kell őket, akkor pénzt kell kiszedni, mert az agyvel együtt kell cserélni.
A lényeg.
Sok pragmatikusan gondolkodó autórajongó szívét megnyerte - jó funkcionalitásával, praktikumával, meglehetősen vonzó megjelenésével és általában nem rossz megbízhatóságával.
Előnyök:
- Szép design.
- Erős és kényelmes alváz.
- Alacsony üzemanyag-fogyasztás.
- Tágas belső tér és csomagtartó.
Hibák:
- Megbízhatatlan DSG váltó.
- Megnövekedett olajfogyasztás.
- A szalon felszerelésének megbízhatatlansága.
Ha Ön ennek az autómárkának a tulajdonosa vagy volt, kérjük, ossza meg tapasztalatait, jelezve az autó erősségeit és gyengeségeit. Talán az Ön véleménye segít másoknak a választásban lehurrogás autó.