სახლში / მცენარეები/ მთამსვლელობის დაზღვევა. რეკომენდაციები დაზღვევის მისაღებად ალპინიზმით, კლდეზე ცოცვით, ლაშქრობით, ალპური თხილამურებით, ფრირაიდით, ჰელი-თხილამურებით დაკავებისას

მთამსვლელობის დაზღვევა. რეკომენდაციები დაზღვევის მისაღებად ალპინიზმით, კლდეზე ცოცვით, ლაშქრობით, ალპური თხილამურებით, ფრირაიდით, ჰელი-თხილამურებით დაკავებისას

მონაწილეთა ყველა მოგზაურობისას ჩვენ უზრუნველვყოფთ სამოგზაურო დაზღვევას „ასვლაზე“ დამატებითი რისკებით.

კლდეებზე მოგზაურობის ორგანიზების 9 წლის განმავლობაში, ჩვენ მუდმივად ვაკვირდებით ინფორმაციას კლდეზე ცოცვის პრაქტიკოსი ტურისტების დაზღვევის შესახებ.

ძირითადი ინფორმაცია დაზღვევის შესახებ.

თქვენი საცხოვრებელი ადგილიდან 100 კმ-ზე მეტ მანძილზე მგზავრობისას გაიცემა სამოგზაურო დაზღვევა, რომელშიც შესაძლებელია მიუთითოთ სპორტის სახეობის დამატებითი რისკი მოგზაურობის დროს; სისტემა განსაზღვრავს მას, როგორც გარკვეულ კოეფიციენტს, რომლითაც იზრდება დაზღვევის ღირებულება. . ევროპისთვის ეს სავალდებულო პირობაა, რუსეთისთვის არჩევითია.

ავადმყოფობის ან უბედური შემთხვევის გამო სამედიცინო დახმარების მოთხოვნისას სადაზღვევო კომპანია იმოქმედებს როგორც შუამავალი დაზარალებულსა და ქვეყანაში არსებულ სამედიცინო სერვისებს შორის (ექიმები, საავადმყოფოები) და გადაიხდის სამედიცინო მომსახურების ხარჯებს დაზღვევის ხელშეკრულების შესაბამისად.

სიტუაცია ახლა.

დღეს ყველა სადაზღვევო კომპანია „კლდეზე ცოცვის“ რისკს უტოლდება ექსტრემალურ სპორტს მაღალი კოეფიციენტით და ხშირად არ გამოყოფს მას ალპინიზმისაგან.

მიუხედავად იმისა, რომ მთამსვლელებს აქვთ სრულიად განსხვავებული სპეციფიკური დაზიანებები, ასევე რთული, ძვირადღირებული სამძებრო სამუშაოების არარსებობა. ეს ნიშნავს, რომ მზარდი კოეფიციენტი უფრო დაბალი უნდა იყოს.

ახლა საბოლოოდ გამოჩნდა პროგრესი მთამსვლელობისთვის ისეთი ფრაზების გამოჩენის სახით, როგორიცაა ლაშქრობის ცნებების შემოღება ან „2000 მ-მდე ასვლა“, რისთვისაც კოეფიციენტი არც ისე მაღალია. რაც, პრინციპში, საშუალებას გაძლევთ განასხვავოთ ტურიზმის რამდენიმე მარტივი სახეობა და არ გადაიხადოთ უმაღლესი კოეფიციენტი, რასაც მთამსვლელობა უწოდებთ.
იმედი ვიქონიოთ, რომ მსგავსი რამ მოხდება კლდეზე ცოცვასთან ერთად, დროთა განმავლობაში და მდგრადთა რიცხვის ზრდა.

რა უნდა შეამოწმოთ ასვლაზე დაზღვევის აღებისას:

1. დაზღვევის წესები(დართულია პოლისი), გახსენით წესები და მოძებნეთ „ასვლა“.
კლდეზე ცოცვა ცალკე სიტყვად უნდა იყოს ჩამოთვლილი რისკის სიაში!

ბევრ სადაზღვევო კომპანიას საერთოდ არ აქვს სიტყვა „კლდეზე ცოცვა“ დაზღვევის წესებში (მათ აქვთ „მთაზე ასვლა“), მაგრამ საძიებო სისტემები (მაგალითად, კუს) აიგივებს კლდეზე ცოცვას ალპინიზმთან და ამ სადაზღვევო კომპანიებს ამატებენ არჩევანს. .

როდესაც კლდეზე ცოცვა ცალკე სიტყვად არ არის ჩამოთვლილი რისკების ჩამონათვალში, მზღვეველს ყოველთვის აქვს შესაძლებლობა მთამსვლელს უარი თქვას სადაზღვევო გადახდაზე/სამედიცინო ხარჯების გადახდაზე.

LIBERTY (ყოფილი "Keith Finance") - სიაში არის კლდეზე ცოცვა და ალპინიზმი. Liberty მთის აქტივობებს ყოფს 2 კატეგორიად: აქტიური დასვენება, რომელიც მოიცავს „1500 მ-მდე ლაშქრობას“ და ექსტრემალური სპორტი, რომელიც მოიცავს კლდეზე ცოცვასა და მთასვლელობას.
ალიანსი - დამატებითი რისკის პუნქტი 9.3.16 "... ალპინიზმი, კლდეზე ცოცვა, სპორტული ტურიზმი"
თანმიმდევრულობა - ორივე კლდეზე ცოცვა და ალპინიზმი ჩამოთვლილია რისკის დამატებით განმარტებებში.

სადაზღვევო კომპანიები, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ განახორციელოთ დაზღვევა ასვლის რისკებით, მაგრამ დაზღვევის წესებში პირობები გამოხატულია გამარტივებული ფორმით:

RESO - პუნქტი 13.2.2 წესების „...მთამსვლელობა და სხვა სახის, რამაც შეიძლება გაზარდოს ტრავმის რისკი“.
რენესანსი - პუნქტი 3.4.2 "...ლაშქრობა, ლაშქრობა, მოგზაურობა გამოქვაბულებში სპეციალური აღჭურვილობის გამოყენების გარეშე."
TINKOFF - იყოფა მსუბუქ რისკებად ფორმულირებით "9.3. აქტიური დასვენება -... და ლაშქრობა" და ძლიერ რისკებად "9.6.4. საშიში სპორტი - ... და ყველა სამთო სპორტი და ტურიზმი"
რუსული სტანდარტი - არსებობს მთამსვლელობის რისკი, დაზღვევის წესების 5.1.52 პუნქტი.

2. ASSISTANCE არის ადგილობრივი სადაზღვევო პარტნიორი, რომელიც მუშაობს უშუალოდ ადგილზე მოგზაურობის ქვეყანაში
მთამსვლელებისთვის, რომლებიც მიემგზავრებიან ყოფილი დსთ-ს ქვეყნებისა და აზიის მთებში, მიზანშეწონილია აირჩიონ სადაზღვევო კომპანია მისი დახმარების საფუძველზე, რომლის რეკომენდაციაც უნდა სთხოვონ რეგიონში მომუშავე ადგილობრივ კომპანიებსა და გიდებს.
ალპინისტურ დაზღვევაში, მთამსვლელობასთან შედარებით, არც ისე დიდი ყურადღება ექცევა დამხმარე კომპანიას, თუმცა ის, რა თქმა უნდა, რჩება მნიშვნელოვანი.

3. დაზღვეული თანხა.
შენგენისთვის 30000 ევროზე ნაკლებს ვერ აირჩევთ, მაგრამ რუსეთში შეგიძლიათ აიღოთ 5000 დოლარი ან ევრო. დაზღვევის ღირებულება გაცილებით იაფია. ზემოაღნიშნული სადაზღვევო კომპანიებიდან ამ თანხას ჯერჯერობით მხოლოდ ლიბერთი გვთავაზობს.

მოგზაურობები რუსეთის კლდეებზე.

რუსეთის მოქალაქეებისთვის მთელი ქვეყნის მასშტაბით მოქმედებს სავალდებულო სამედიცინო დაზღვევის (CHI) სისტემა, რომლის მიხედვითაც შეგიძლიათ სადაზღვევო პოლისითა და პასპორტით უფასოდ მიხვიდეთ ნებისმიერ სასწრაფო დახმარების განყოფილებაში ან საავადმყოფოში.

ასევე მნიშვნელოვანია, რომ თქვენს ტელეფონში განათავსოთ ადგილობრივი საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს ნომრები, რათა დახმარება უფრო სწრაფად მოვიდეს. და წაიღეთ თქვენი პოლისის და პასპორტის ასლი კლდეებზე,

ამიტომ, სამოგზაურო დაზღვევა არ არის საჭირო რუსეთის გარშემო მოგზაურობისას, მაგრამ ის დაგეხმარებათ გადაიხადოთ დამატებითი სამედიცინო ხარჯები: მედიკამენტების შეძენა, დიაგნოსტიკა, დაშავებულის ტრანსპორტირება და სხვა საკითხები, რომლებიც არ ვრცელდება სავალდებულო სამედიცინო დაზღვევით.

სამოგზაურო დაზღვევის შეძენის გარდა, რუსეთის კლდეებზე თავის დასაცავად ერთ-ერთი გზაა NS (უბედური შემთხვევის) პოლისი, რომელიც მოქმედებს არა მოგზაურობისთვის, არამედ კონკრეტული დაზიანებისთვის და ჩვეულებრივ გაიცემა ერთი წლის განმავლობაში. ერთდროულად.
ის ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას ცოცვის კედლებზე ასვლისას დაზიანებების, დაჭიმვის ან სხვა პრობლემების შემთხვევაში, და ასეთი პოლიტიკა ასევე აქტუალურია კლდეებზე შეჯიბრებებისა და ფესტივალებისთვის (NS-ისგან დაზღვევის ქონა ახლა სავალდებულო მოთხოვნაა).

ჩვენი მეგობრები სადაზღვევო ბროკერი "ერთობა" გთავაზობთ დაზღვევას ბავშვებისა და მოზარდებისთვის სიცოცხლისა და ჯანმრთელობისთვის ზიანის მიყენებული უბედური შემთხვევებისგან ვარჯიშისა და ცოცვის შეჯიბრებების დროს ყველა ტიპის რელიეფზე.
სადაზღვევო პოლისი მიიღება ყველა კონკურსზე. დაზღვევა მოქმედებს 24 საათის განმავლობაში და ასევე ფარავს ოჯახურ დაზიანებებს.

სადაზღვევო ანაზღაურების ოდენობა დამოკიდებულია სადაზღვევო თანხაზე და დაზიანების ხასიათზე და განისაზღვრება სადაზღვევო გადასახდელების ოდენობების ცხრილის მიხედვით. მაგალითად, თუ მხრის დისლოკაცია ან მენისკი დაზიანებულია, მსხვერპლი იღებს ანაზღაურებას ხელშეკრულებით გათვალისწინებული დაზღვეული თანხის 5%-ის ოდენობით, რომელიც დაზღვეული თანხით 200 000 რუბლს შეადგენს. იქნება 10000 რუბლი.

წლიური დაზღვევა გაიცემა შერჩეულ სადაზღვევო თანხაზე 30,000 რუბლიდან. და ღირს, შესაბამისად, 300 რუბლიდან. სადაზღვევო ტერიტორია არის მთელი მსოფლიო. ჯგუფურ და სპორტულ განყოფილებებზე მოქმედებს ფასდაკლება.
სადაზღვევო ბროკერი „უნითი“ ასევე გთავაზობთ მთამსვლელთა სამედიცინო ხარჯების დაზღვევას მსოფლიოსა და რუსეთში მოგზაურობისას.

თავისუფლების დაზღვევა - აიღეთ სამოგზაურო დაზღვევა კლდეზე ცოცვის რისკებისთვის. არ დაგავიწყდეთ მიუთითოთ რისკი „ექსტრემალური სპორტი“.

შეადარეთ სადაზღვევო პირობები, აირჩიეთ და მიმართეთ ონლაინ.
არ დაგავიწყდეთ დაზღვევის წესების და სადაზღვევო თანხის შემოწმება (შენგენის ქვეყნებში განაცხადისას მათი ნაგულისხმევი თანხაა 50 000 ევრო. შეგიძლიათ შეცვალოთ 30 000).

სადაზღვევო ბროკერი "Unity" - კონსულტაციას უწევს და აწყობს წლიურ დაზღვევას NS-ისგან ინდივიდებისა და ჯგუფებისთვის შესანიშნავ ფასებში, ასევე დაზღვევას მოგზაურთათვის.

ავიაბილეთები AviaSales - ავიაბილეთები მსოფლიოს ყველა წერტილში: შედარება, ძებნა, რეგისტრაცია.

იყავი ჯანმრთელი და იზრუნე საკუთარ თავზე!

მასალა იპოვა და გამოსაცემად მოამზადა გრიგორი ლუჩანსკიმ

წყარო:ანტონოვიჩ ი. (ავტორი და მხატვარი). ბელეის ტექნიკა მთაში.სახელმძღვანელო დამწყები მთამსვლელებისთვის. Ნაწილი 1.ფიზიკური აღზრდა და სპორტი, 1951 წ

მთაში მთამსვლელთა გადაადგილების უსაფრთხოების უზრუნველყოფის ერთ-ერთი მთავარი საშუალება დაზღვევაა. ბელის ტექნიკა ძირითადად შედგება თოკის გამოყენების სხვადასხვა მეთოდისგან.

მთაში მარტივ მარშრუტებზე დაზღვევის უზრუნველსაყოფად საჭიროა შემდეგი აღჭურვილობა: 1) მთავარი საბაგირო - 20-30 მ; 2) კაბელი - 3,8-4 მ; 3) ტვინის მარყუჟი (კაბელის ნაჭერი 1,4-1,5 მ სიგრძის, მარყუჟში გაბმული); 4) ცოცვის ქამარი; 5) კლდისა და ყინულის კაკვები; 6) კარაბინები; 7) ჩაქუჩი; 8) ყინულის ნაჯახი; 9) ტილოს ხელთათმანები.

მთაში დაზღვევის მიზნით, მთამსვლელები თოკით აკავშირებენ 2-3 კაციან „შეკვრებში“ ერთმანეთისგან 8-დან 20 მ მანძილზე, მარშრუტის სირთულის მიხედვით. თოკით დაყოვნება უნდა დაიწყოს მაშინ, როდესაც ფერდობზე გადაადგილებისას არ არის დარწმუნებული, რომ წონასწორობის დაკარგვისა და დაცემის შემთხვევაში შეძლებთ თავის შეჩერებას. მყინვარზე, მთამსვლელები უკვე შეკრულნი არიან, როდესაც ისინი ბზარებს შორის გადიან, განსაკუთრებით თუ ეს ნაპრალები თოვლით არის დაფარული.

დაზღვევა შეიძლება იყოს მონაცვლეობითი ან ერთდროული. იგი ხორციელდება მთამსვლელის სხეულის მეშვეობით (მხრები, ზურგის ქვედა ნაწილი), საყრდენების მეშვეობით (კიდე, კაკალი, ყინულის ცული) და კომბინაციაში (სხეულის და საყრდენების მეშვეობით).

დაზღვევისას პრიორიტეტულია დაზღვეულის პოზიცია დაზღვეულთან მიმართებაში. ამის მიხედვით დაზღვევა შეიძლება განხორციელდეს ზემოდან ქვემოდან, ქვემოდან ზევით ან გვერდით.

ზემოდან ქვემოდან დაყოვნებისთვის შეგიძლიათ გამოიყენოთ ნებისმიერი ტექნიკა, რადგან დაცემის შემთხვევაში ჯოხი უმნიშვნელო იქნება.

როდესაც დაყოვნება ხორციელდება ქვემოდან ზემოდან, სადაც შეიძლება იყოს ძალიან ძლიერი ხრიკები, ყველა ტექნიკა არ შეიძლება იყოს თანაბრად გამოსაყენებელი:

ა) ყინულის ნაჯახით და მხარზე გადასასვლელი შეიძლება გამოყენებულ იქნას მხოლოდ ფერდობებზე, რომელთა ციცაბოობა არ აღემატება 40°-ს;

ბ) ზურგის ქვედა ნაწილის დაყოვნება საერთოდ არ შეიძლება გამოყენებულ იქნას, რადგან 1 მ დავარდნაზე საჭიროა 1-1,5 მ თოკის ამონაწერი;

გ) რა თქმა უნდა, შეიძლება გამოვიყენოთ: 1) მხარზე და რაფაზე გადატანა; 2) ჩასმა მხარზე და კაუჭზე; 3) ხელის გადატანა რაფაზე (როდესაც რაფა დაფარულია თოკით 180°-მდე დიაპაზონში).

დაზღვევის არსი იმაში მდგომარეობს, რომ თუ ერთი მთამსვლელი დაეცემა, მეორემ მას თოკით უნდა დააკავოს შემდგომი დაცემისგან. დაცემის შეფერხების მიზნით, დამსხვრეულმა ჭექა-ქუხილის მომენტში უნდა გადაიჭიმოს გარკვეული რაოდენობის თოკი მხარზე, რაფაზე და ა.შ.

თოკის ჭექა-ქუხილის დროს აუცილებელია, რათა მხარზე, რაფაზე, კარაბინერზე ან ყინულის ცულზე თოკის მიერ შექმნილი ხახუნის შედეგად შესაძლებელი იყოს დაცემული მთამსვლელის შემდგომი ვარდნის შედარებით შეუფერხებლად შეჩერება (თუ თოკი მჭიდროდ არის მიბმული რაფაზე ან კაუჭზე, შემდეგ ეცემა 1 -2 მ სიმაღლიდან თოკის გასატეხად).

თოკის აჭრელების სიჩქარე დამჭერის მიერ არის საშუალოდ დაახლოებით 50 სმ 1 მ-ზე დაცემისას. მაგალითად, ალყაში მოქცეული არის 3 მ სიმაღლეზე იმ რაფაზე, რომლითაც თოკი გადის. დაცემის შემთხვევაში თოკი დაჭიმვამდე მიფრინავს 6 მ, ამ შემთხვევაში თოკი 3 მ უნდა გაიჭიმოს.

იმისათვის, რომ არ დაიწვათ ხელები თოკის აკრეფისას, ხელთათმანები უნდა ჩაიცვათ, სანამ დაიწყებთ ღეროს.

საყრდენის გადახვევისას, ხელები მისგან უფრო შორს უნდა გქონდეთ, წინააღმდეგ შემთხვევაში, ხუჭუჭის დროს შეიძლება დააზიანოთ ხელი საყრდენზე.

თოკის ის ნაწილი, რომელიც განკუთვნილია მწნილისთვის, კლდეებზე დაყრისას, ლამაზად უნდა დაიკეცოს მწკრივის ფეხებთან, ხოლო ყინულზე და თოვლზე დასაყრდენისას შეიძლება ჩამოწიოს ფერდობზე.

გასათვალისწინებელია, რომ თოკის ოსტატურად დაჭერა და, ზოგადად, დაცემული ადამიანის დაჭერა შესაძლებელია მხოლოდ საგანმანათლებლო პირობებში გრძელვადიანი პრაქტიკული მეცადინეობით, რაფაზე ჩამოვარდნილი 40-60 კგ-იანი ფიტულებით. ან ფერდობზე. თუ თოკს არასწორად ატარებენ, ის ხელს უშლის მთამსვლელს, ჩაერევა ფეხებში, შეზღუდავს ხელებს, მიეჭიდება კლდეებს და ა.შ. და შეიძლება უსაფრთხოების უზრუნველყოფის საშუალებადან გადაიქცეს ავარიის მიზეზად.

როდესაც დამტენი არასაკმარისად სტაბილურ მდგომარეობაშია (მაგალითად, პლატფორმის ზომა მცირეა) და ჭექა-ქუხილის შემთხვევაში მან შეიძლება დაკარგოს სტაბილურობა და დაეცეს, მაშინ, სანამ დარტყმას დაიწყებს, მან უნდა მოაწყოს საკუთარი თავისთვის დგომა. რაფაზე ან კაუჭზე (სურ. 16, 20, 21). სამაგრი მარყუჟი უნდა იყოს მიმაგრებული ბორცვზე ან კაუჭზე, რომელიც მდებარეობს მოსალოდნელი ხრტილის მიმართულების საპირისპირო მხარეს, და ეს რაფა ან კაუჭი უნდა განთავსდეს რაც შეიძლება მაღლა მხრის დონიდან. კაბელი არ უნდა იყოს დაჭიმული, მას უნდა ჰქონდეს 60-80 სმ სლაიდი. გასათვალისწინებელია, რომ ამობურცული, რომელიც არ გამოდგება დასამაგრებლად, ხშირად წარმატებით შეიძლება გამოვიყენოთ თვითჩაყრისთვის (სურ. 20).

თვითდაზღვევის მიზნით, მთამსვლელები დამაგრებულია მოაჯირზე დასაჭერი კვანძით ან კარაბინით (სურ. 26, 27). რაპელის დროს ასევე გამოიყენება თვითდაჭერა მომჭერი კვანძით (სურ. 32, 33).

თოკთან მუშაობისას უნდა გამოიყენოთ სხვადასხვა კვანძი. თუმცა, მთამსვლელობაში იყენებენ კვანძების ძალიან შეზღუდულ რაოდენობას. კვანძები, რა თქმა უნდა, უნდა იყოს ძლიერი და არავითარ შემთხვევაში არ იხსნება თავი; ამავდროულად, აუცილებელია, რომ თითოეული კვანძი გაიხსნას დიდი სირთულის გარეშე (უნდა გვახსოვდეს, რომ კვანძები თოკის სიძლიერეს ამცირებს 45-65-ით. %). დამწყებმა მთამსვლელებმა მხოლოდ 6 კვანძი უნდა იცოდნენ: სამი კვანძი თოკის ბოლოების დასაკრავად (სწორი, ქსოვა და აკადემიური); ორი კვანძი გულმკერდის აღკაზმულობისთვის (გიდი და თაიგული) და ერთი კვანძი თვითდაჭერისთვის, თოკზე ასვლისთვის და ა.შ. (გადაჭერა).

გულმკერდის აღკაზმულობა მჭიდროდ უნდა მოერგოს თქვენს მკერდს, მაგრამ არ შეკუმშოს იგი ჩასუნთქვისას. კვანძის შეკვრის შემდეგ საჭიროა მისი საფუძვლიანად გასწორება და მხოლოდ ამის შემდეგ გამკაცრდეს. კვანძიდან გამომავალი მოკლე ბოლოების დამაგრება რეკომენდებულია საკონტროლო კვანძებით (სურ. 1, 2, 3). თქვენ შეგიძლიათ ისწავლოთ თითოეული კვანძის შეკვრა სწრაფად და ზუსტად (თუნდაც სიბნელეში).

მთაში მიმავალ ახალბედა მთამსვლელს უნდა ახსოვდეს, რომ დაზღვევა ნიშნავს მასთან დაკავშირებული ამხანაგის სიცოცხლის დაცვას და მასზე პასუხისმგებლობას.

1. კვანძი სწორია.გამოიყენება თანაბარი სისქის თოკის ბოლოების დასამაგრებლად.

2. ქსოვის კვანძი.გამოიყენება როგორც იგივე, ისე სხვადასხვა სისქის თოკების ბოლოების დასამაგრებლად. ორი ცალკეული კვანძის შეკვრის შემდეგ (A, B),ისინი ერთად უნდა გადაიტანონ ერთ კვანძში გრძელი ბოლოების დაჭერით (B, D).კვანძის გახსნისას, პირველ რიგში, საჭიროა მისი დაშორება მოკლე ბოლოების გამოჭერით (D, E).

3. აკადემიური კვანძი. გამოიყენება სხვადასხვა სისქის თოკების ბოლოების დასამაგრებლად (Ა Ბ Გ Დ).

4. ბოულინის კვანძი.გამოიყენება მკერდის აღკაზმულობისთვის მხოლოდ თოკის ბოლოებზე. მიბმული პირდაპირ მკერდზე (A B C,გ).

5. გამტარი კვანძი. იგი გამოიყენება მკერდის აღკაზმულობისთვის, როგორც თოკის ბოლოებში, ასევე შუაში. მარყუჟად დაკეცილ თოკზე კვანძი დაჭიმვის გარეშე მიამაგრეთ კვანძი მკერდზე და მხოლოდ ამის შემდეგ გაიმკაცრე კვანძი.

6. საკიდრები.იმისათვის, რომ გულმკერდის აღკაზმულობა არ გადაიჩეხოს ზურგზე, ის მკერდზე უნდა იყოს მიმაგრებული საკაბელო საკიდებით. საკიდრების ბოლოები (A)ჰალსტუხი სწორი კვანძით.

7. ცალკე გულმკერდის აღკაზმულობა, რომელიც დამზადებულია ტვინისგან. მკერდზე იკვრება 3,8-4 მ სიგრძის სადენის მარყუჟით.მკერდის აღკაზმულობაზე მთავარ თოკს ამაგრებენ კარაბინით. (A),მოაჯირები, მარყუჟი დამჭერი კვანძით და ა.შ.

8. დაჭერის კვანძი. გამოიყენება თვითდატანისთვის, თოკზე ასვლისთვის და სხვა მიზნებისთვის. მთავარ თოკზე მიბმული 1,4-1,5 მ სიგრძის ძაფის მარყუჟიდან (A B C).სხვა კვანძებისგან განსხვავებით, ხელით გადაადგილებისას დამჭერი კვანძი თავისუფლად სრიალებს მთავარი თოკის გასწვრივ. (G),მაგრამ თუ კვანძი გაიჭიმება კაბით, ის იჭიმება და მაგრად იკავებს მთავარ თოკს (დ).

9. კლდის კაუჭის ჩაქუჩება. თუ არ არის კლდეებზე დასაყრდნობით მოსახერხებელი პლატფორმები ან რაფები, თქვენ უნდა გადაიტანოთ კაკლის გამოყენებით. კაუჭი კლდის ნაპრალში ჩაქუჩის ძლიერი დარტყმით უნდა ჩაძვრეს ისე, რომ იმ დროისთვის, როცა კაუჭის რგოლი კლდეზე მოხვდება, ის ძალიან მჭიდროდ მოთავსდეს ნაპრალში.

10. კლდის კაკლის მოხსნა. სამაგრის გამოყენების შემდეგ ის უნდა მოიხსნას კლდიდან. ამისათვის თქვენ ჯერ უნდა გადაატრიალოთ კაკალი ჩაქუჩის დარტყმით ნაპრალის გასწვრივ (A),შემდეგ კლდესა და ამოღებულ კაუჭის რგოლს შორის სხვა კაკლის (სოლივით) ამოძრავებით, ოდნავ ამოიღეთ იგი ნაპრალიდან. (B).შემდეგ ეს მოქმედებები მეორდება მანამ, სანამ კაუჭი არ მოიხსნება კლდიდან.

11. ყინულის კაუჭზე ჩაქუჩით დარტყმა. ციცაბო ყინულოვან ფერდობებზე, ქვემოდან დაყნოსვისას, შეგიძლიათ დაიჭიროთ მხოლოდ ის, ვინც ჩამოვარდა კაკვების გამოყენებით. კაუჭის მართვამდე საჭიროა ყინულის ფხვიერი ზედაპირის ფენის გასუფთავება ყინულის ნაჯახით (A)ან გაჭრა ნაბიჯი ყინულში (B).მზისგან განათებულ ფერდობებზე, კაუჭის დნობის თავიდან ასაცილებლად, იგი უნდა დაიფაროს ყინულის ნატეხებით (B).

12. ყინულის კაკლის ამოღება. პირველ რიგში, თქვენ უნდა ამოჭრათ ყინული კაკლის გარშემო (A),შემდეგ ჩაქუჩით დაარტყით კაუჭს ადგილიდან გადასატანად (რადგან კაკალი იყინება ყინულზე) და ბოლოს გამოიყენეთ ყინულის ცული, რომ მოაცილოთ კაკალი ფერდობიდან (B).

13. თოკის შეერთება კაუჭთან კარაბინის გამოყენებით. კარაბინერის ძაფით უნდა ჩასვათ კაუჭის რგოლში (A)და დაატრიალეთ რგოლში 180°-ით (B),ამის შემდეგ ჩადეთ თოკი კარაბინში და შეამოწმეთ კარგად იჭერს თუ არა საკეტი (IN).

14. ჰუკის მდებარეობის დიაგრამა. თუ თქვენ უნდა ჩაქუჩით ორზე მეტ კაუჭში, მაშინ ისინი უნდა განთავსდეს სწორ ხაზზე (A)ან რკალში აღმავალი მოსახვევით (B),წინააღმდეგ შემთხვევაში, თოკი შეიძლება ჩაეჭედოს კაკლის რგოლს. ყინულზე ზიგზაგში გადაადგილებისას კაუჭები მხოლოდ ზიგზაგის ერთ მხარეს უნდა იყოს ჩასმული. (IN).

15-16. გაიარე რაფაზე. იმის შემოწმების შემდეგ, არის თუ არა რაფაზე მკვეთრი კუთხეები (ასეთის არსებობის შემთხვევაში, თქვენ უნდა გააბრტყელოთ ისინი ჩაქუჩით) ან ვიწრო ბზარები, რომლებშიც თოკი შეიძლება გაიჭედოს, თქვენ უნდა დაადოთ თოკი რაფის უკან, დადგეთ პირისპირ ან. გვერდით მისკენ და დაბლა. მაღალი ხახუნის რაფაზე (რაფის დაფარვის კუთხით თოკით დაახლოებით 180°), საჭიროა თოკი დაჭერით თოკის ორივე მხარეს (ნახ. 15). საშუალო ხახუნის რაფაზე (თოკის დაჭერის კუთხით დაახლოებით 90°), თქვენ უნდა დაიჭიროთ თოკი ორივე ხელით რაფის ერთ მხარეს (ნახ. 16).

თვითდაზღვევა. რაფაზე ყრიან მთავარ თოკზე მიბმულ მარყუჟს.

17. დაზღვევა ზურგის ქვედა ნაწილის მეშვეობით. დაზღვევა ხორციელდება მჯდომარე მდგომარეობაში. გაშალეთ ფეხები პირდაპირ მუხლებთან 50-90 სმ-ით და დაასვენეთ ფეხები კლდეზე. წინ თოკი არ უნდა სცდებოდეს გაშლილ ფეხებს, უკანა კი ზურგზე უნდა დაწოლილიყო.

18. ზედმეტად დაზღვევა. დასაყრდნობლად მოსახერხებელ პლატფორმაზე, თქვენ უნდა დადგეთ გვერდულად საპირისპირო მიმართულებით, თქვენი ტანი საპირისპირო მიმართულებით. სწორი, საყრდენი ფეხის ფეხი თითით უნდა იყოს შემობრუნებული ჯოხის მიმართულებით. თქვენ უნდა დადგეთ ისე, რომ თოკი დამატებით მოხრილიყო რაფაზე (პლატფორმის კიდეზე). გასათვალისწინებელია, რომ რაც უფრო დიდია თოკის დახრის კუთხე, მით უფრო ადვილი იქნება ჯოხი.

19. ბეჭედი მხარზე და რაფაზე. დასაყუდებლად, თქვენ უნდა დადგეთ "მხარზე-მხარზე" პოზაში, გადაუხვიოთ გვერდი რაფაზე. გვერდზე გადახრისას მნიშვნელოვანია, რომ ფეხი მაქსიმალურად მაღლა იყოს.

20. გადაიტანეთ მხარზე და დაამაგრეთ კლდეებითუ არ არის დასამაგრებლად შესაფერისი რაფა, საჭიროა ჩაქუჩით ჩაქუჩით (A)კლდეში და ჩასვით ლეჩოსა და კაუჭის მეშვეობით.

თვითდაზღვევა . რაფა (B)აქვს უფსკრული და ამიტომ გამოუსადეგარია დასაყუდებლად. თუმცა მისი გამოყენება შესაძლებელია თვითდაზღვევისთვის. საბაგირო მარყუჟი მთავარ თოკზე დამაგრებული კვანძით გადაყრილია რაფაზე.

21. მხარზე ჩამოკიდება და ყინულზე დაკიდება. ყინულოვან ფერდობზე გადასასვლელად, თქვენ უნდა ამოჭრათ ორი კომფორტული საფეხური თქვენი ფეხებისთვის და ჩაქუჩით ჩაქუჩით სამაგრში. (A).თუ ფერდობი ძალიან ციცაბოა, საჭიროა ჩაქუჩით ჩაქუჩით სხვა კაუჭში თვითდამაგრებისთვის (B).

თვითდაზღვევა . კაკალი და გულმკერდის აღკაზმულობა დაკავშირებულია სადენის მარყუჟით.

22. თოვლში მხარზე ჩამოსასვლელი. ჩართულია ზედა თოვლის საფარის მქონე ფერდობზე შეუძლებელია დაზღვევის ორგანიზება ყინულის ნაჯახით. თქვენ უნდა გადაიდოთ მხარზე, ჯერ რომ გათელეთ კარგი პლატფორმა თქვენი ფეხებისთვის.

23-24. დაზღვევაყინულის ცულის მეშვეობით თოვლში. გადასატანად, ყინულის ნაჯახი უნდა ჩაყაროთ მკვრივ თოვლში თითქმის თავთან, დადექით მის ქვემოთ და ჩასვით, თოკი ორივე ხელით ყინულის ცულის ერთ მხარეს ეჭიროთ (სურ. 23). თუ თოვლი არ არის საკმარისად მკვრივი, ჯერ კარგად უნდა გათელოთ და ყინულის ნაჯახი ჩასვით მკვრივ ნაწილაკში, რომელიც წარმოიქმნა. ყინულის ცულზე მაღლა დგომა უნდა დაგჭირდეთ (ნახ. 24), ერთი ხელით დაიჭიროთ ყინულის ცული, ხოლო მეორე ხელით თოკი, მანამდე ერთხელ (მაგრამ არა მეტი) ლილვის გარშემო შემოხვეული.

25. ერთდროული დაზღვევა.იგი გამოიყენება მთელი „შეკვრის“ გადაადგილებისას მყინვარის გასწვრივ, ნაზი ფერდობებზე, განიერი ქედების და ა.შ. ერთდროული დაზღვევის გამოყენებით გადაადგილებისას განსაკუთრებული სიფრთხილეა საჭირო და ერთი წუთით არ დაკარგოთ ერთმანეთი, რომ თუ ერთი დაეცემა, დანარჩენებმა მყისიერად დაიკავონ საჭირო (პირობებიდან გამომდინარე) პოზიციები და დაიკავონ საჭირო. ქმედებები დაცემულის დასაჭერად. კლდოვან ფერდობებზე და ქედებზე გადაადგილებისას, წინ მოსიარულე თოკს ადებს ბორცვებს უკან.

26. ვერტიკალური მოაჯირები. მთამსვლელთა დიდ ჯგუფთან ერთად მარშრუტის გავლისას აუცილებელია დაზღვევის საშიშ ადგილებში საბაგირო მოაჯირის ჩამოკიდება. ვერტიკალური მოაჯირების გასწვრივ გადაადგილდით, დამაგრეთ სამაგრი სამაგრის მოკლე მარყუჟზე დასაჭერი კვანძით (ა).

27. ჰორიზონტალური მოაჯირები. ისინი გამოიყენება მდინარეების მასობრივი გადასასვლელად, სახიფათო ფერდობების გადაკვეთისთვის და ა.შ. თქვენ უნდა მიამაგროთ ჰორიზონტალურ მოაჯირზე წელის ან მკერდის აღკაზმულობის გამოყენებით კარაბინით. მხოლოდ ერთმა ადამიანმა უნდა იმოძრაოს ორ წერტილს შორის, სადაც მოაჯირებია დამაგრებული, წინააღმდეგ შემთხვევაში მოსიარულეები ერთმანეთს მოაჯირებით დაარტყამენ.

28-29. თვითდაპატიმრება. როგორც კი დაზღვეული მიხვდება, რომ ძალიან არასტაბილურად დგას ან წონასწორობის დაკარგვას იწყებს, ამის შესახებ უნდა გააფრთხილოს მეგობარი. ავარიის შემთხვევაში იგი ვალდებულია დაუყოვნებლივ მიიღოს ზომები თვითშეზღუდვისთვის, შეეცადოს შეაჩეროს ან შეანელოს სრიალი და ამით გაუადვილოს თანამებრძოლს ბელეის განხორციელება. თვითდაკავების განსახორციელებლად, თქვენ უნდა მიეჭიდოთ კლდეებზე ყველა ბორცვს; ყინულზე და თოვლზე, ჩართეთ მუცელი და დამუხრუჭეთ. ყინულზე უნდა დამუხრუჭოთ ყინულის ცულის წვერით, აწიეთ ფეხები კრემპონით (სურ. 28), თოვლზე ყინულის ცულის წვერით და ჩექმის თითებით (სურ. 29).

30-31. მომზადებარაპელამდე. ციცაბო და ვერტიკალურ მონაკვეთებზე დაშვება რთული და სახიფათოა, ასეთ მონაკვეთებზე დაშვება აუცილებელია თოკით. ამისათვის თოკის შუა ნაწილს აყრიან გლუვ რაფაზე (A)და მისი ორივე ბოლო ფერდობზე ეშვება. თუ რაფა არ არის გლუვი და თოკი შეიძლება მასზე გაიჭედოს, მაშინ თქვენ უნდა გადააგდოთ მარყუჟი სადენიდან რაფაზე და თოკი ჩადეთ მასში, რომ ჩამოწიოთ. (B, C).თუ არ არის დასაწევად შესაფერისი რაფა, გამოიყენება კაუჭი (G).ყინულზე ჩამოსასვლელად, თქვენ უნდა ჩაქუჩით ჩაქუჩით (D)ან ყინულში ამოკვეთეთ წვეთი ფორმის სვეტი (E).დაღმართის შემდეგ, თქვენ უნდა გამოიყვანოთ თოკი ერთი ბოლოდან.

32-33. თოკზე დაშვება. მოკლე ფერდობებზე 65°-მდე ციცაბოზე დაბლა შეგიძლიათ თოკზე ხელით დაჭერით და ფერდობის გასწვრივ ფეხებით გადადგმით (სურ. 32). თქვენ უნდა გაიაროთ ციცაბო და ვერტიკალური მონაკვეთები, როდესაც ჯდებით მთავარ თოკზე, მასზე დამაგრებული კვანძით (ნახ. 33,ა ), და ღრმა დაღმართებისთვის და კარაბინისთვის (B)- მარცხენა ხელზე დატვირთვის შესამცირებლად. დაარეგულირეთ დაღმართი თქვენი მარჯვენა ხელით და დაღმართისას, მარცხენა ხელით გადაიტანეთ დამჭერი მოწყობილობა ქვემოთ.

გჭირდებათ დაზღვევა მთაში? არა, არა ელემენტების სისტემა „თოკი-კაკვები-სანიშნეები-კარაბინები“, არამედ რომლის მიხედვითაც, საგანგებო სიტუაციების შემთხვევაში, მიიღებთ ფინანსურ ანაზღაურებას ტრავმისა და მკურნალობისთვის.

დაზღვევის შესახებ

ისტორია, სამწუხაროდ, მეორდება ისევ და ისევ. როგორც კი კიდევ ერთი გახმაურებული გადაუდებელი შემთხვევა მოხდება, და სიკვდილის შემთხვევაშიც კი, აურზაური იწყება დაზღვევაზე, კომუნიკაციებზე და ა.შ. თითქოს მანამდე, მკაცრ ბიჭებს, რომლებიც იპყრობენ ქარიშხლიან ჩქარობებს და ციცაბო კედლებს, არასოდეს სმენიათ დაზღვევის ან კომუნიკაციების პრინციპის შესახებ.

დაზღვევა: სადაზღვევო კომპანიებთან კომუნიკაციის პირველი გამოცდილება:

ეს კითხვა საბჭოთა პერიოდში მაინტერესებდა, მაგრამ მაშინ არც ისე მნიშვნელოვანი ჩანდა. არა, რა თქმა უნდა, გარდაცვალების შემთხვევაში ოჯახს შეეძლო გარკვეული თანხის მიღება, მაგრამ ეს დაზღვეულთან ნაკლებად იყო დაკავშირებული. მე თვითონ 20 წელია, რაც სამთო ტურიზმში ვარ დაკავებული. ჩემს ჯგუფებში კი იყო სამაშველო ოპერაციები, ეს ხდებოდა ჩემი მეგობრების ჯგუფებშიც, მაგრამ რატომღაც ისინი ყოველთვის ოფიციალური წარმომადგენლების მონაწილეობის გარეშე ხდებოდა. მსხვერპლს ჯგუფის წევრები ათრევდნენ, მოახლოებული გუნდები დაეხმარნენ, მაგრამ ეს ყველაფერი ნებაყოფლობით, არა ოფიციალური და განსაკუთრებით არა ფულადი საფუძველზე მოხდა. დიახ, მე ვიცავდი მარშრუტს MKK-ში, დარეგისტრირდი KSS-ში, მაგრამ ყოველთვის ნათლად მესმოდა, რომ ისინი რეალურ დახმარებას არ გაუწევდნენ საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში. არა, ICC-ს ჩვეულებრივ ჰყავს კვალიფიციური ადამიანები, რომლებსაც შეუძლიათ ბევრი სასარგებლო რჩევის მიცემა მარშრუტზე, მაგრამ რა შეუძლიათ გააკეთონ მათ საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში? მაქსიმალურია საკონტროლო პერიოდის დასრულების შემდეგ ცხედრების ჩხრეკის ორგანიზება.

სხვა ჯგუფები ყოველთვის მოდიოდნენ დასახმარებლად. ამავდროულად, ჩვენი ჯგუფები და ჯგუფები აღმოსავლეთ ევროპიდან ყოველთვის პასუხობდნენ, მაგრამ დასავლელების იმედი მცირე იყო. როგორც ჩანს, მათ სჯეროდათ, რომ სამაშველო სამუშაო არ იყო მათი საქმე, არამედ მაშველების საქმე. რა თქმა უნდა, უკეთესია, როცა პროფესიონალები აკეთებენ გადარჩენას, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ისინი ამ ადგილას არიან.

მონბლანში წასვლა რომ გადავწყვიტე, გამახსენდა დასავლელების ქცევის ეს თვისება. რა თქმა უნდა, ალპები პლანეტის ყველაზე გადასარჩენი რეგიონია; აქ მუშაობენ ნამდვილი პროფესიონალები, რომლებიც იღებენ რეალურ და არა სიმბოლურ ხელფასს ამისთვის. და ვინ გადაიხდის ასეთ ხარჯებს, თუ ღმერთმა ქნას, რამე მოხდეს? მთაში ხომ არ მოქმედებს რეგულარული დაზღვევა, რომლის გარეშეც საზღვარგარეთ წასვლას არ მოგცემენ. ამაზე ფიქრით მივედი სადაზღვევო კომპანიაში, რომელშიც ფრანგებმა დამიზღვეს ვიზაზე განაცხადისას - AVIKOS.

- არაა პრობლემა, - დამარწმუნა მომღიმარმა გოგონამ. ”თქვენ დამატებით იხდით რისკის კოეფიციენტის მიხედვით და იღებთ თქვენთვის საჭირო ასვლის დაზღვევას.” "გადაიხდით თუ არა შვეულმფრენს სამაშველო სამუშაოებისთვის?" – ვეკითხები, მახსენდება ის საშინელი თანხები, რაც საბჭოთა პერიოდში ღირდა ვერტმფრენის ერთი საათი სამაშველო ოპერაციების დროს. "რა თქმა უნდა, არ ინერვიულო, ყველაფერი კარგად იქნება", - პასუხობს გოგონა და იღებს ფულს. შემდეგ ის სადაზღვევო პოლისში შეაქვს საჭირო დღეებს.

ეს აზრი ბუნდოვნად ტრიალებს, რომ კარგი იქნებოდა ხელშეკრულების დეტალურად შესწავლა. და უცნაურია, რომ გოგონამ არ მომცა ახალი დოკუმენტები, უბრალოდ დაწერა სიტყვა "მთასვლელობა" სტანდარტულ ფორმაზე. მაგრამ შეიძლება ეს ყოველთვის ხდება; მე ჯერ არ მქონია ალპინისტური დაზღვევის აღების გამოცდილება. და ძნელი დასაჯერებელია, რომ ასეთი მოვლენა მოხდება, რადგან მთაში არ მივდივართ გადასარჩენად.

2003 წლის აგვისტო. ევროპაში ორი თვეა საშინელი სიცხეა. დნება თოვლი, გაჩნდა ბზარები, გაიზარდა მარშრუტების ტექნიკური სირთულე და, გარდა ამისა, დაიწყო ძლიერი კლდეები. ძალიან ძლიერად წვიმდა კლასიკურ მარშრუტზე მონბლანზე ასასვლელად, დიდი გუტის კულუარში, რომელსაც ცუდი რეპუტაციის გამო „სიკვდილის კულუარსაც“ უწოდებენ. ჩემი მეუღლე ირინა უბრალოდ უყურებდა იქ მთამსვლელს, როცა დიდი მეწყერი ჩამოწვა, რომელიც მაკედონიიდან ჩამოსულ ჯგუფს დაფარა და ბიჭს დიდი ქვა მოხვდა. უსიცოცხლო სხეული დამცავი ბადეზე ეკიდა. ხუთი წუთის შემდეგ სამაშველო ვერტმფრენი გამოჩნდა და დაიწყო მსხვერპლთა თითო ადამიანის გამოყვანა და ტეტ რუსის ქოხში ჩაყვანა. მძიმედ დაჭრილი (თავის მოტეხილობა) მთამსვლელი ვერტმფრენში კი არ ჩაათრიეს, მაგრამ კაბელზე დამაგრებული, საავადმყოფოში ჩამოიყვანეს. გარდაცვლილიც გადაიყვანეს. ირინა შოკში იყო და დიდი ეჭვი მეპარებოდა, ღირდა თუ არა მარშრუტის გაგრძელება. ჩვენს თვალწინ სიკვდილი დიდი ნერვული შოკია, მაგრამ მეორე დილით მაინც გავიარეთ კულუარი, ავედით გუტეს ქოხში და ერთი დღის შემდეგ ავედით ზევით. ასვლისას მდგომარეობა კიდევ უფრო გაუარესდა, წვიმა მოვიდა არა მარტო კულუარში, არამედ მთელ ფერდობზე, დაიღუპა რამდენიმე ადამიანი, რამდენიმე დაშავდა. ჰაერში გამუდმებით ტრიალებდა პატარა წითელი სამაშველო ვერტმფრენი. საბოლოოდ, საფრანგეთის ხელისუფლებამ გადაწყვიტა, რომ დაღუპულთა რიცხვი ძალიან დიდი იყო და გადაკეტეს გადასასვლელი გუტესა და ტეტე რუსის ქოხებს შორის. მერმა გუტეს ქოხში საჰაერო დერეფანი გახსნა იქ ჩარჩენილი მთამსვლელების ევაკუაციისთვის.

შვეულმფრენები ხალხს მთელი დღე ჩამოჰყავდათ და მწვერვალიდან რომ დავბრუნდით ბანაკში არავინ იყო. Რა უნდა ვქნა? დაღმართი დაკეტილია და ისე წვიმს, რომ არ გინდა იქ წასვლა. დაველოდოთ კლდეების ჩამოვარდნას? რამდენ ხანს დაველოდებით, იქნება თუ არა საკმარისი გაზი (თოვლს ვდებთ) და საკვები, გვექნება თუ არა დრო მოსკოვში თვითმფრინავის დასაჭერად?

დარჩა მხოლოდ ერთი - მაშველი ვერტმფრენი, მით უმეტეს, რომ უკანასკნელი ერთ საათში მიდის. ეს ევაკუაცია ხელისუფლების დაკვეთით ხორციელდება, ტარიფი მცირდება - თითო ბორტზე 500 ევრო, თუმცა თანხა მაინც არ არის მცირე. მაგრამ რატომ უნდა ვღელავდე, ზუსტად ეს სიტუაცია განვიხილეთ სადაზღვევო კომპანიასთან. მობილურზე ვრეკავ მოსკოვში. თავაზიანი ბიჭი პასუხობს, რომ დღეს დასვენების დღეა და ხვალ უნდა დავრეკო. „ხვალ გვიანი იქნება, ეს ბოლო ვერტმფრენია. ხვალ აქ საჰაერო დერეფანი არ იქნება და ვერავინ შეძლებს ფრენას“. ”კარგი, ჩამოდი, მაგრამ აიღე ყველა დოკუმენტი.”

სწრაფად ვალაგებთ და დავფრინავთ ქვემოთ. ვიღებ ოფიციალურ დოკუმენტს, სადაც ნათქვამია, რომ გუტეს მთიდან ევაკუირებული ვარ ჩემი სიცოცხლის საფრთხის გამო. ვიღებ ფრანგული გაზეთების ასლებს, რომლებიც აღწერენ გუტაზე არსებულ ვითარებას. მოსკოვს ვურეკავ. ტელეფონში ნაკლებად მეგობრული ხმა მეუბნება, რომ რადგან არ დაშავებულა, დაზღვეული შემთხვევა არ მომხდარა. ”თუმცა, მოდი მოსკოვის ოფისში, ჩვენ ამას მოვაგვარებთ.”

მოსკოვში დაბრუნებული სადაზღვევო კომპანიის ულამაზეს მრავალსართულიან ოფისში მივდივარ. სრულიად არამეგობრული დეიდა მესალმება: „რას მოხვედი? ფულს არ მიიღებ. შეხედე კონტრაქტს, პუნქტს ასეთი და ასეთი. სამედიცინო დახმარება არ ყოფილა, არა? მაგრამ სიცოცხლის გადარჩენა არ არის სამედიცინო დახმარება. დახოცეს ხალხი? და დაზღვევა არც ფსიქიკურ დაზიანებებს ფარავს. ”

”და თუ მე უარს ვამბობდი ევაკუაციაზე და კლდეში ჩავვარდებოდი, მივიღებდი თუ არა დაზღვევას ტრავმის შემთხვევაში?”

„არა, რადგან დაღმასვლა აკრძალული იყო და ეს განიხილება როგორც განზრახ სადაზღვევო სიტუაციის შექმნა, თითქმის თვითმკვლელობის მსგავსი“.

”ასე რომ, მე მაინც არ მივიღებ ფულს?”

"Დიახ, ზუსტად".

ეს შემთხვევა შეიძლება ჩაითვალოს არაჩვეულებრივ. ბოლოს და ბოლოს, ზოგჯერ ისინი იხდიან. სამწუხაროდ, ძალიან რთულია მაგალითების მოძიება ჩვენი მთამსვლელებისა და მთის ტურისტების ცხოვრებიდან. მაგრამ მოთხილამურეებს ჰქონდათ ასეთი შემთხვევები. მაგალითად, ჩემი მეგობარი თხილამურებით სრიალებდა შვეიცარიაში და ხელი მოიტეხა. ის დაბლა ჩაიყვანეს და საავადმყოფოში გადაიყვანეს. მოტეხილობა რთული იყო და ექიმებმა ოპერაციის ღირებულება 10 000 დოლარად შეაფასეს, სადაზღვევო კომპანიის ხელმძღვანელობა საშობაო არდადეგებზე იმყოფებოდა და საშუალო დონის თანამშრომლებმა თავიდანვე უარი თქვეს ამხელა თანხის გარანტიაზე. მე მომიწია 300 დოლარის დახარჯვა სატელეფონო ზარებზე, სანამ მოვახერხე კომპანიის დარწმუნება დადასტურების გაგზავნაში. თუმცა, ეს უმნიშვნელო რამ არის. საბოლოოდ კომპანიამ გადაიხადა ყველაფერი, მათ შორის ტაქსის და ტელეფონის გადასახადები. მაგრამ საქმე ყველაზე მარტივი იყო და მეგობარი ნებადართულ ტრასაზე სრიალებდა. და ის არ იმოგზაურა თავისით, არამედ ტურისტული სააგენტოს მეშვეობით. რა მოხდება, თუ მან თავად მოაწყო მოგზაურობა? შეძლებდა ის ფულის ასე მარტივად მიღებას? რა მოხდება, თუ მარშრუტიდან გადავუხვიე? დაზღვევა ხომ მხოლოდ მაშველების მიერ დამტკიცებულ კონკრეტულ მარშრუტებზე მოქმედებს და ვისაც ხელუხლებელ მიწაზე სიარული უყვარს, ავტომატურად კარგავს მას.

ბევრი კითხვაა. მაგრამ მაინც უნდა დაიზღვიოთ თავი. პირველ რიგში საზღვარგარეთ მოგზაურობისთვის. ყოველივე ამის შემდეგ, მკურნალობა შეიძლება დაჯდეს ისეთი თანხა, რომელსაც თქვენ, პრინციპში, ვერ ახერხებთ. და არ უნდა დაეყრდნოთ ადგილობრივი ხელისუფლების ალტრუიზმს.

ძალიან ბოლო მაგალითი. ორი გოგონა ახლო აღმოსავლეთის გარშემო ავტოსტოპით დადიოდა. ეგვიპტეში ერთი მოულოდნელად ავად გახდა, ის საავადმყოფოში შეიყვანეს, სადაც, სამწუხაროდ, გარდაიცვალა. გოგონები, როგორც ხშირად ხდება ჩვენთან, არ იყვნენ დაზღვეული. ეგვიპტის ხელისუფლებამ მკურნალობისთვის დავალიანების გადახდა მოითხოვა. საავადმყოფოში ხანმოკლე ყოფნა რამდენიმე ათასი დოლარი დაჯდა, დარჩენილი გოგონა კი საჭირო თანხას ინტერნეტით აგროვებდა რუსეთის ყველა ავტოსტოპის კლუბში. კიდევ ერთი შემთხვევა არის სამარადან ავტოსტოპის შემთხვევა, რომელიც გასულ წელს ავად გახდა ტაილანდში. სამედიცინო დახმარების გაწევის შემდეგ იგი დააკავეს ბანგკოკის საავადმყოფოში და ჩართო მრიცხველი - თანხა გაიზარდა საავადმყოფოში ყოფნის ყოველი მომდევნო დღის ღირებულებით. ისევ ინტერნეტით ფულის შეგროვება და გამოსასყიდის გადახდა. მაგრამ საზღვარგარეთ მოგზაურობის ჩვეულებრივი სამედიცინო დაზღვევა მათ საერთოდ არ დაუჯდებოდათ (ზოგიერთ კომპანიაში - 1 დოლარზე ნაკლები დღეში).

პირადად მე საზღვარგარეთ მოგზაურობისას ყოველთვის ვიღებ დაზღვევას, თუმცა არ ვარ დარწმუნებული, რომ ფასიანი იქნება. ნებისმიერ შემთხვევაში, შეგიძლიათ წარადგინოთ იგი, მიიღოთ სამედიცინო დახმარება და შემდეგ უჩივლოთ მზღვეველებს. ჯობია უსაფრთხოდ ითამაშო და სამთო მოგზაურობის პერიოდში აიღო მთამსვლელობის დაზღვევა, თუმცა ორჯერ მეტი ღირს. საბოლოო ჯამში, მოგზაურობა, როგორც წესი, დღიურია დაგეგმილი და წინასწარ არის ცნობილი, როდის არის საჭირო დაზღვევა გაზრდილი რისკის კოეფიციენტით. მაგალითად, უგანდაში მოგზაურობისას ავიღე მთამსვლელობის დაზღვევა მხოლოდ მარგარიტას პიკზე დაგეგმილი ასვლის დღეებში. საბედნიეროდ, დაზღვევის შემოწმება არ მომიწია, მაგრამ რაღაცნაირად უფრო მშვიდი იყო. ბოლოს და ბოლოს, სტანდარტულ ხელშეკრულებაში ნათლად წერია, რომ სადაზღვევო შემთხვევა არ არის მთამსვლელობასთან დაკავშირებული დაზღვეულის ჯანმრთელობის დაზიანება ან გარდაცვალება, გარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც დამატებითი რისკი გადახდილი იყო დამატებითი სადაზღვევო პრემიით.

სხვათა შორის, ხელშეკრულებაში, როგორც წესი, შედის პუნქტი, რომლის მიხედვითაც დაზღვევა არ ფარავს იმ სიტუაციას, როდესაც ადამიანი თავს გაუმართლებელ რისკზე ექცევა. ძალიან საინტერესო წერტილი, რომელიც სხვადასხვა ინტერპრეტაციის საშუალებას იძლევა. ყოველთვის შესაძლებელია წინასწარ განვსაზღვროთ, გამართლებულია თუ არა რისკი, აუცილებელია თუ არა დაზღვევის ჩამოკიდება ამ კონკრეტულ ადგილას, პიტონებზე დარტყმა თუ ყინულის ხრახნები? რა თქმა უნდა, ცხადია, თუ მოხდა უბედური შემთხვევა, მაშინ დაშვებული იყო შეცდომა, ანუ რისკი გაუმართლებელი იყო. ანუ არ უნდა გადაიხადო?

ის მოგვაგონებს სტატიას ავტომობილის პასუხისმგებლობის დაზღვევის ხელშეკრულებიდან, რომლის მიხედვითაც დაზღვევა არ არის გადახდილი, თუ მონაწილეებმა დაარღვიეს მოძრაობის წესები. თუმცა დღესდღეობით ასეთი სისულელე ხელშეკრულებებში არ შედის, რადგან თითქმის ყველა ავარიაში ვიღაც რაღაცას არღვევს, თორემ ავარია არ მოხდებოდა.

ახლა მივდივარ თურქეთში, არარატში და ვსწავლობ სხვადასხვა კომპანიის სადაზღვევო კონტრაქტებს. მე ვუყურებ როსნოს ხელშეკრულებას. აქ არის საინტერესო პუნქტი, რომლის მიხედვითაც დაზღვევა არ არის გადახდილი, თუ დაზღვეულის ჯანმრთელობისთვის მიყენებული ზიანი (სიკვდილი) დაკავშირებულია ნებისმიერი სახის სახალხო არეულობასთან და ომის ნებისმიერ შედეგებთან, მათ შორის გამოუცხადებელთან. ბოლო ორი კვირის განმავლობაში თურქეთში ოთხი ტერაქტი მოხდა, ბოლო სტამბოლში, რომლის გავლითაც ვაპირებ გამგზავრებას. სავსებით შესაძლებელია ამ მოვლენების მსხვერპლთა ინტერპრეტაცია, როგორც გლობალური ტერორიზმის წინააღმდეგ გამოუცხადებელი ომის მსხვერპლნი. ქურთები კი მრავალი წელია იბრძვიან დამოუკიდებლობისთვის, არარატი კი მათ საცხოვრებელ ზონაში მდებარეობს. რატომ არა სამოქალაქო არეულობის ზონა? დაზღვევაც არ დაგვიფარავს თურმე?

ვურეკავ სადაზღვევო კომპანიას და ვეკითხები სპეციალისტებს. გვამშვიდებენ, რომ ყველაფერი კარგად იქნება, თურქეთში ომი არ არის და ტერორისტულ თავდასხმებს ყველაფერში უხდიან. მაგალითად, ახლა ფული გადაიხადეს ეგვიპტეში აფეთქების შედეგად დაზარალებულებს. საოცარი. ეს ნიშნავს, რომ ქურთისტანი არ არის გამოუცხადებელი ომის ზონა. ბოლოს და ბოლოს, ამ შემთხვევაში, რით განსხვავდება ნეპალისგან? თუმცა, სწორედ ხელშეკრულების ამ პუნქტის საფუძველზე, ინგოსტრახმა უარი თქვა ამ წლის გაზაფხულზე ყუმბარით დაჭრილი სერგეი კაიმაჩნიკოვის კატმანდუს საავადმყოფოში მკურნალობის საფასურზე. მისი „სათავგადასავლო გუნდი“ ნეპალიდან ტიბეტში გაემგზავრა ევერესტზე ჩრდილოეთიდან ასასვლელად. მაოისტებმა მანქანაში, რომელშიც სერგეი იმყოფებოდა, თვითნაკეთი ასაფეთქებელი მოწყობილობა ჩააგდეს, რის შედეგადაც მთამსვლელი მძიმედ დაშავდა და სამხედრო ვერტმფრენით საავადმყოფოში გაგზავნეს. კომპანია ინგოსტრახმა, რომელმაც სერგეი დააზღვია, ეს ინციდენტი სამოქალაქო არეულობად განმარტა და უარი თქვა საავადმყოფოსა და ვერტმფრენის გადასახადების გადახდაზე. უფრო მეტიც, მან უარი თქვა მშობლიურ ქვეყანაში სამედიცინო ტრანსპორტირების გადახდაზე, რომელიც ყატარის ავიახაზების ტარიფის მიხედვით ღირდა $15000 (საბოლოოდ ჩვენ მოვახერხეთ 3000$-ზე მოლაპარაკება). ასე რომ, სიტყვები სიტყვებია, მაგრამ უმჯობესია ყველაფერი მკაფიოდ იყოს მითითებული კონტრაქტში. და მაშინ არ იქნება შეუსაბამობები. არ მექნება პრეტენზია AVIKOS-ის გოგონას მიმართ, რომელიც სიტყვიერად დამპირდა სამაშველო ოპერაციების დროს ვერტმფრენის გადახდას, არაფერი უთქვამს იმის შესახებ, რომ ამის აუცილებელი პირობაა დაჭრა ან დასახიჩრება.

ვერტმფრენით და მთიდან ჩასვლისას ყველაფერი აშკარა არ არის. მაგალითად, ROSNO-ს ხელშეკრულებაში არ არის გაწერილი მსხვერპლის საავადმყოფოში გადაყვანის სიტუაცია. ვსაუბრობთ მხოლოდ სხვა საავადმყოფოში ტრანსპორტირების ხარჯებზე, ან საცხოვრებელ ქვეყანაში ტრანსპორტირებაზე. და რეალური შემთხვევები ამაზე მეტყველებს. მაგალითად, 1997 წელს სამხედრო სადაზღვევო კომპანიამ დააზღვია ჩვენი მთამსვლელთა გუნდი მაკალუზე. ორი დაიღუპა და მათი ცხედრების სიმაღლიდან გადმოტანისთვის ადგილობრივებმა მრგვალი თანხა ითხოვეს, რომელიც, თუმცა, მათი დაზღვევის ოდენობაში ჯდებოდა. ახლობლები პრეზიდენტთან მივიდნენ, მაგრამ უშედეგოდ. კომპანიამ საბაბი იპოვა დაზღვევის არასწორი რეგისტრაციის მოტივით. ასე რომ, დიდი ალბათობით, არ უნდა გქონდეთ იმედი მთიდან დაზარალებულის ტრანსპორტირების საფასურის გადახდაზე და უბრალოდ გჭირდებათ ფულის საჭირო მარაგი. მაგრამ ძნელია პასუხის გაცემა, თუ როგორ გამოვა ქვევით მკურნალობისა და სამშობლოში ტრანსპორტირების გადახდა, მაგრამ შეიძლება იმედი ვიქონიოთ, ისინი იხდიან ექიმის მომსახურებას უცხოურ კურორტებზე დასასვენებელი ტურისტების დაზღვევით.

ყოველივე ზემოთქმული ეხებოდა საზღვარგარეთ მოგზაურობისას სამედიცინო და ტრანსპორტირების ხარჯების დაზღვევას. ჩვენში სამაშველო სამუშაოები უსასყიდლოდ ტარდება და, თეორიულად, ვერტმფრენისა და ტრანსპორტის გადახდა არ გიწევთ. მაგრამ არსებობს დაზღვევის კიდევ ერთი სახეობა, რომელიც ასევე აქტუალურია ჩვენს ქვეყანაში - უბედური შემთხვევის დაზღვევა. შემდეგ, თუ თქვენ მიიღებთ დაზიანებას ან დასახიჩრებას, გადაგიხდიან გარკვეულ თანხას და ის იზრდება ინვალიდობის ჯგუფის მატებასთან ერთად. მთელ თანხას, რაზეც დაზღვეული ხარ, შენი გარდაცვალების შემთხვევაში ახლობლები მიიღებენ. თუმცა, ისევ და ისევ, მთის სპორტით დაკავებულ პირებზე ასეთი დაზღვევის გადახდის კონკრეტული შემთხვევა არ დამინახავს.

მათთვის, ვინც წელიწადში რამდენჯერმე სტუმრობს მაღალმთიანეთს, შესაძლებელია კიდევ ერთი ვარიანტი - ევროპული ალპური კლუბის წევრობა. 80 ევროს წლიური შენატანი გაგიწევთ დაზღვევას 25000, უფრო მეტიც, სამუშაო დაზღვევა, უკვე გამოცდილი მთამსვლელების მიერ. დასავლური სადაზღვევო კომპანიების ვარიანტი კი, ერთი შეხედვით მაინც, უფრო დამაჯერებლად გამოიყურება. თუ თქვენ უკვე გეგმავთ ევერესტზე ასვლას, ისინი უბრალოდ არ გაამრავლებენ სადაზღვევო პრემიის ოდენობას საშუალო ასვლის კოეფიციენტზე, ისევე როგორც დამწყებთათვის, რომლებიც მიდიან საბაზო ბანაკში ლაშქრობაში (სწორედ ამას აკეთებენ ჩვენი სადაზღვევო კომპანიები). მაგრამ გაიძულებთ შეავსოთ დეტალური კითხვარი, საიდანაც ისინი გაარკვევენ თქვენს გამოცდილებას, ასვლის ორგანიზების კომპანიის გამოცდილებას, ლიდერის გამოცდილებას, ავარიების სტატისტიკას მის ჯგუფებში. მხოლოდ ამის შემდეგ გახდება ცნობილი დაზღვევის საფასურის ოდენობა; და ნუ გაგიკვირდებათ, თუ თანხა უფრო მაღალია, ვიდრე ჩვენს კომპანიებში. ეს, რა თქმა უნდა, ძვირი და მოუხერხებელია - მსურს დადგეს სადაზღვევო კონტრაქტები, სადაც ცხოვრობ, და არა ამისთვის ევროპაში გამგზავრება.

რა დასკვნების გამოტანა შეიძლება ასეთი დაზღვევის ჩემი პირველი გამოცდილებიდან? საზღვარგარეთ მთაში მოგზაურობისას დაზღვევის აღება მაინც გჭირდებათ. სასურველია მთამსვლელების მიერ დამოწმებული სადაზღვევო კომპანიებიდან; უმჯობესია აირჩიოთ ისინი, ვინც გადასახადებს იხდიან ადგილზე, რადგან გაცილებით რთულია ფულის დაბრუნება სახლში. გასაგებია, რომ არაადვოკატისთვის ძნელია დაუყოვნებლივ გაითავისოს ყველა ის ხარვეზი, რომელსაც დაეყრდნობა სადაზღვევო კომპანია, როდესაც უარს იტყვის შენთვის ანაზღაურებაზე სამაშველო სამუშაოსთვის, მაგრამ მაინც არ უნდა დაეყრდნო სტანდარტულ კონტრაქტს, მით უმეტეს, რომ თქვა. ლამაზი გოგოების. სჯობს, რამდენიმე საათი დაუთმოთ ხელშეკრულების პუნქტების დეტალურად შესწავლას და ეცადოთ გამორიცხოთ ის მონაკვეთები, რომლებიც არ გიხდებათ.

უსაფრთხოების ჯაჭვის ორგანიზებისთვის აღჭურვილობის არჩევისას მთავარი წესი არის აღჭურვილობის გამოყენება, რომელიც დამზადებულია, ტესტირება და სერტიფიცირებულია სპეციალურად ამოცანისთვის.

Ამიტომაც კატეგორიულად აკრძალულიაგამოიყენეთ სტატიკური თოკი ქვედა საყრდენისთვის და Არარეკომენდირებულიგამოიყენეთ ლენტით ულვაშები თვითგადასასვლელად და გვირილის ჯაჭვის ტიპის თვითგამორკვევა დამხმარეებისთვის. მაგრამ სერტიფიცირებული აღჭურვილობის გამოყენებაც კი არ იძლევა გარანტიებს - შეცდომებით აღჭურვილობის გამოყენება ან მცდარი ტექნიკის გამოყენება ასევე ძალიან საშიშია.

განვიხილოთ ძალები, რომლებიც მოქმედებენ უსაფრთხოების ჯაჭვის სხვადასხვა ელემენტზე დაცემის დროს.

ყურადღება! ყველა გამოთვლაში ჩვენ ვვარაუდობთ, რომ დაცემული ადამიანის წონაა 80 კგ, მაგრამ უნდა გვახსოვდეს, რომ თუ დაცემული ადამიანის წონა 80 კგ-ზე მეტია, ძალისხმევა მნიშვნელოვნად გაიზრდება. მაგალითად, თუ ჯოხი 80 კგ წონით და 1.7 კოეფიციენტით (ეს არის ტესტირების სტანდარტი UIAA-ს მიხედვით) არის 8.3 კნ, მაშინ 114 კგ წონით და მსგავსი სხვა პირობებით, ჯოხი. იქნება 11.1 კნ, რაც ძალიან ახლოსაა დადგენილთან. UIAA უსაფრთხოების ლიმიტი გარღვევისთვის არის 12 კნი. და მთავარი ის არის, რომ ამ შემთხვევაში, 18 კნ-ზე მეტი ძალა იქნება გამოყენებული შუალედური ჩამკეტის წერტილზე, რაც ბევრად აღემატება სიძლიერის ზღვარს ნებისმიერი სამაგრი აღჭურვილობისთვის, გარდა სტაციონარული (ბოლტის) კაუჭებისა. ამიტომ, ყველაზე სერიოზული ყურადღება უნდა მიაქციოთ ლიდერის წონას და საკუთარ თავს უპასუხოთ სიმართლეს - რამდენს იწონით მთელი თქვენი ტანსაცმელი, ზურგჩანთა, აღჭურვილობა, ბივუაკი და ა.შ. თქვენი უსაფრთხოება პირდაპირ დამოკიდებულია ამ პასუხზე. ჩამოვარდნილი ადამიანის წონის შეფასებით შეგიძლიათ შეაფასოთ მაქსიმალური აჯანყების ფაქტორი, რომლითაც დაცემა არ დააზარალებს ჩამოვარდნილს და არ გამოიწვევს უსაფრთხოების ჯაჭვის განადგურებას.

ეს ძალა გავლენას ახდენს ადამიანზე, რომელიც დაეცა უსაფრთხოების სისტემა, რომლის სიძლიერე სტანდარტების მიხედვითაა UIAAარის მინიმუმ 15 კნ, რაც სავსებით საკმარისია და იძლევა უსაფრთხოების თითქმის ორმაგ ზღვარს. (მხოლოდ ქვედა ან სრული ბელეის სისტემების გამოყენების მსჯელობა სცილდება ამ სტატიის ფარგლებს; თითოეული ვარიანტის დადებითი და უარყოფითი მხარეები არაერთხელ იქნა განხილული და თითოეული მთამსვლელი თავად აკეთებს არჩევანს მარშრუტისა და სიტუაციის მიხედვით. UIAAგირჩევთ გამოიყენოთ უფრო დაბალი უსაფრთხოების სისტემა - გეზიბო.)

უსაფრთხოების თოკი.დღეს ეს არის უსაფრთხოების ჯაჭვის ერთ-ერთი ყველაზე საიმედო ნაწილი; თანამედროვე სტანდარტები არც კი განსაზღვრავს მის სიძლიერეს; მაქსიმალური ჯოხის სიძლიერე ბევრად უფრო მნიშვნელოვანი ფაქტორია. ყველა თანამედროვე თოკი გარანტიას იძლევა დაცემულ ადამიანზე დატვირთვას, დატვირთვის წონით 80 კგ და აჯანყების კოეფიციენტით 1,77, არაუმეტეს 9 კნ, რაც ტოვებს რეზერვს თოკის დაბერებისთვის, მისი დასველებისთვის და ა.შ. , არავითარ პირობებში ჯოხი არ გადააჭარბებს დადგენილს UIAAუსაფრთხოების ლიმიტი 12 კნ. დამოუკიდებელი ტესტების მიხედვით, თანამედროვე სტატიკური და დინამიური თოკების სიძლიერე არის მინიმუმ 15 კნ რვა კვანძით. რაც კიდევ ერთხელ იძლევა უსაფრთხოების თითქმის ორმაგ ზღვარს. თოკების გამოყენებისას, როგორიცაა ნახევარი(ორმაგი, ნახევარი) ან ტყუპი(ორმაგი) ასევე ზრდის უსაფრთხოების ჯაჭვის საიმედოობას თოკის ქვებით გატეხვის ან ბასრი კიდეზე გატეხვისგან. ნახევარი და დინამიური მახასიათებლები ტყუპიარ ჩამოუვარდება ერთი თოკის მახასიათებლებს.

ძალები, რომლებიც მოქმედებენ შუალედურ საყრდენ წერტილზე.

ძალების დამატების კანონის მიხედვით, ძალა, რომელიც უდრის 1,66-ჯერ მეტი ძალას, რომელიც მოქმედებს დაცემულ ადამიანზე, მოქმედებს ზოლის ზედა შუალედურ წერტილზე. კოეფიციენტი 1,66 წარმოიქმნება იმის გამო, რომ აწევის ძალის ნაწილი იხარჯება კარაბინში ხახუნის ძალის გადალახვაზე; თუ არ იყო ხახუნის ძალა, მაშინ წერტილზე იმოქმედებდა ძალა, რომელიც ტოლია აწევის ძალის გაორმაგებას. ეს ფაქტორი ზედა შუალედურ წერტილს ხდის ყველაზე დატვირთულ და, შესაბამისად, ყველაზე სუსტ რგოლს უსაფრთხოების ჯაჭვში. შეხედეთ თქვენს აღჭურვილობას, თქვენ არ გაქვთ არც ერთი მოწყობილობა შუალედური საყრდენი წერტილების ორგანიზებისთვის (ყინულის ხრახნების გამოკლებით), რომელსაც შეუძლია გაუძლოს 15 kN ძაბვას, რომელიც ხდება შუალედურ წერტილში 9 კნ აჩქარებით. და ეს მხოლოდ აღჭურვილობის პასპორტის მახასიათებლებია, რომლებიც არ ითვალისწინებენ კლდის სისუსტეს და შეცდომებს რელიეფზე აღჭურვილობის დაყენებისას.

ცოცვა კარაბინები, მარყუჟები და სწრაფი დრაივებიგაუძლოს მინიმუმ 22 kN დატვირთვას, რაც საკმარისია უსაფრთხოების ჯაჭვის ნებისმიერ ადგილას გამოსაყენებლად. ყურადღება! იმისდა მიუხედავად, რომ მარყუჟებს და ბიჭებს აქვთ უსაფრთხოების აუცილებელი ზღვარი, უნდა გვახსოვდეს, რომ მათი დინამიური მახასიათებლები ოდნავ განსხვავდება ფოლადის კაბელის მახასიათებლებისგან. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია მოკლე ბიჭებზე, რომელთა ძირითადი სიგრძე შედგება ლენტის სამ ფენაში ნაკერისა და უსაფრთხოების სადგურებზე, რომლებშიც მარყუჟები გამოიყენება დაკეცილი 2, 4 ან თუნდაც 6-ჯერ. ერთდროულად დატვირთული ტოტების რაოდენობის ზრდა იწვევს მარყუჟის დინამიური მახასიათებლების მნიშვნელოვან შემცირებას. უსაფრთხოების მოწყობილობა.სტანდარტი ბელე/ბელეი მოწყობილობებისთვის UIAAდაინერგა მხოლოდ 2012 წელს; მანამდე გამოშვებული მოწყობილობები მხოლოდ მწარმოებლის მიერ იყო გამოცდილი. დამოუკიდებელმა ტესტებმა აჩვენა, რომ ჩვეულებრივ "რვიანს" შეუძლია გაუძლოს დატვირთვას 30 კნ-ზე მეტი; მოწყობილობებს, როგორიცაა საპირისპირო და Sticht გამრეცხი, ასევე აქვთ უსაფრთხოების აუცილებელი ზღვარი. Პაემანზე UIAAრეკომენდირებულია მთამსვლელობის მოწყობილობებისთვის, რომელიც დაფუძნებულია Sticht Washer-ის პრინციპზე (მინა, კალათა, საპირისპირო, ATX-XP, ATX-XP სახელმძღვანელოდა ა.შ.), "რვა" ტიპის მოწყობილობები ითვლება "ძველი სკოლის" მოწყობილობებად მრავალი კომპანიის კატალოგებში.

რევერსის ტიპის ჩამკეტ/დაღმავალ მოწყობილობებს აქვთ უდავო უპირატესობების ნაკრები "რვიანთან" შედარებით - ისინი არ ახვევენ თოკს, საშუალებას გაძლევთ ნორმალურად იმუშაოთ ორმაგი თოკით დაღმართზე და დაჭერისას, საშუალებას გაძლევთ მოაწყოთ ავტომატური ფიქსაცია. თოკი მეორის დაყოვნებისას შესაძლებელს გახდის უსაფრთხო და კომფორტული ასვლის ორგანიზებას სამში და ბევრად უფრო. პირიქით, რუსეთში რვა ფიგურების გამოყენების პრაქტიკაში განვითარდა ძალიან საშიში სტერეოტიპი - რვა ფიგურის თოკი იჭრება კარაბინის მეშვეობით და არა მოწყობილობის „კისრის“ მეშვეობით.

მეორე გავრცელებული შეცდომა არის საბაგირო/ბელე მოწყობილობის დაჭერა აღკაზმულობის ორ მარყუჟად. აღჭურვილობის მწარმოებლები ნათლად მიუთითებენ ერთადერთ სწორ მეთოდზე - დენის მარყუჟზე მიმაგრება. პირველი მეთოდის გამოყენებისას, ჩამკეტი/ჩამკეტი მოწყობილობა არასწორად არის ორიენტირებული სივრცეში და დატვირთვა რეგულარულად ვრცელდება კარაბინის შეერთებაზე. ორივე შემთხვევაში აპარატებთან მუშაობა რთულდება და საშიშროება იზრდება.

Მნიშვნელოვანი! უსაფრთხოების თოკზე მიბმა ხდება ორი მარყუჟის მეშვეობით. ბელეის მოწყობილობა მიმაგრებულია დენის მარყუჟზე.ასევე ძალიან სახიფათოა დაყოვნების დროს თოკის ჩაჭრის ფართოდ გავრცელებული მეთოდი.

სწორი გზა.

დაცემის დროს ლიდერის დაჭერის უნარი გაიზრდება, თუ ის წინასწარ შეაფასებს სროლის მიმართულებას, სროლის დროს რელიეფთან მისი შეხების შესაძლებლობას და მიიღებს ზომებს ზემოქმედების ალბათობის შესამცირებლად. ერთ-ერთი უმარტივესი მეთოდია სწორი პოზიციის არჩევა - რელიეფის აქცენტით და დამცავი ხელის შეცვლა ისე, რომ რელიეფზე შეხებისას, თოკზე მაკონტროლებელი ხელი არ დაზიანდეს და არ დაიჭიროს.

უსაფრთხოების სადგური.ბელეის სადგურის მთავარი ხარისხი არის მისი საიმედოობა - უნარი გაუძლოს მაქსიმალურ ძალას. ეს მახასიათებელი მიიღწევა ტვირთის გადანაწილებით რამდენიმე სადაზღვევო პუნქტზე და დუბლირების/უსაფრთხოების არსებობით - რაც უზრუნველყოფს სადგურის ფუნქციების შესრულებას ერთი ან რამდენიმე ელემენტის გაუმართაობის შემთხვევაში. სადგურების ორგანიზება ერთ წერტილში შესაძლებელია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ეს არის აბსოლუტურად საიმედო წერტილი - მონოლითური კლდის რაფა, საიმედო ცოცხალი ხე და ა.შ. სადგურის ორგანიზება ერთ სტაციონალურ კაუჭზე (ბოლტზე) მიუღებელია!

ბელეის სადგურის მოწყობის რეკომენდაციები საკმარისად დეტალურად არის ასახული ნაშრომში „მიწების სადგურების ორგანიზაცია“ მისი რეკომენდაციების შესაბამისად. მთამსვლელთა კავშირი DAV“ და მრავალი სხვა სახელმძღვანელო. Შეგიძლია ნახო აქ

ჩემთვის საკმაოდ საკამათო გამოიყურება რეკომენდაციები ბელეის მოწყობილობის პირდაპირ სადგურზე ქვედა რელეით დაყენების შესახებ. მეორე - ზედა რელეის დამაგრებისას, სადგურზე ამ გზით მიმაგრებული მოწყობილობის მიმაგრება მართლაც ძალიან მოსახერხებელი და საიმედო მეთოდია, განსაკუთრებით ავტომატური ჩაკეტვის რეჟიმში უკუ ტიპის მოწყობილობების გამოყენებისას. მაგრამ ლიდერის დაზღვევის უარყოფითი მხარეები, ჩემი აზრით, აღემატება შესაძლო უპირატესობებს.

დამცავი ჯაჭვი შედგება: ჩამწკრივისაგან, ბეიერის თვითმწკრივისაგან, საყელო სადგურისაგან, საყელური მოწყობილობისგან, შუალედური ჩამკეტის წერტილებისაგან, ბელეის სისტემისგან, კარაბინებისაგან და თოკისაგან, რომელიც აკავშირებს ყველაფერს. უსაფრთხოების ჯაჭვის ორგანიზებისთვის აღჭურვილობის არჩევისას მთავარი წესი არის აღჭურვილობის გამოყენება, რომელიც დამზადებულია, ტესტირება და სერტიფიცირებულია სპეციალურად ამოცანისთვის. Ამიტომაც კატეგორიულად აკრძალულია გამოიყენეთ სტატიკური თოკი ქვედა საყრდენისთვის და Არარეკომენდირებულიგამოიყენეთ ლენტით ულვაშები თვითგადასასვლელად და გვირილის ჯაჭვის ტიპის თვითგამორკვევა დამხმარეებისთვის.
მაგრამ სერტიფიცირებული აღჭურვილობის გამოყენებაც კი არ იძლევა გარანტიებს - შეცდომებით აღჭურვილობის გამოყენება ან მცდარი ტექნიკის გამოყენება ასევე ძალიან საშიშია. განვიხილოთ ძალები, რომლებიც მოქმედებენ უსაფრთხოების ჯაჭვის სხვადასხვა ელემენტზე დაცემის დროს. ყურადღება!
ყველა გამოთვლაში ჩვენ ვვარაუდობთ, რომ დაცემული ადამიანის წონაა 80 კგ, მაგრამ უნდა გვახსოვდეს, რომ თუ დაცემული ადამიანის წონა 80 კგ-ზე მეტია, ძალისხმევა მნიშვნელოვნად გაიზრდება. მაგალითად, თუ ჯოხი 80 კგ წონით და 1.7 კოეფიციენტით (ეს არის ტესტირების სტანდარტი UIAA-ს მიხედვით) არის 8.3 კნ, მაშინ 114 კგ წონით და მსგავსი სხვა პირობებით, ჯოხი. იქნება 11.1 კნ, რაც ძალიან ახლოსაა დადგენილთან. UIAA უსაფრთხოების ლიმიტი გარღვევისთვის არის 12 კნი. და მთავარი ის არის, რომ ამ შემთხვევაში, 18 კნ-ზე მეტი ძალა იქნება გამოყენებული შუალედური ჩამკეტის წერტილზე, რაც ბევრად აღემატება სიძლიერის ზღვარს ნებისმიერი სამაგრი აღჭურვილობისთვის, გარდა სტაციონარული (ბოლტის) კაუჭებისა.
ამიტომ, ყველაზე სერიოზული ყურადღება უნდა მიაქციოთ ლიდერის წონას და საკუთარ თავს უპასუხოთ სიმართლეს - რამდენს იწონით მთელი თქვენი ტანსაცმელი, ზურგჩანთა, აღჭურვილობა, ბივუაკი და ა.შ. თქვენი უსაფრთხოება პირდაპირ დამოკიდებულია ამ პასუხზე. ჩამოვარდნილი ადამიანის წონის შეფასებით შეგიძლიათ შეაფასოთ მაქსიმალური აჯანყების ფაქტორი, რომლითაც დაცემა არ დააზარალებს ჩამოვარდნილს და არ გამოიწვევს უსაფრთხოების ჯაჭვის განადგურებას.

უსაფრთხოების სტანდარტების მიხედვით UIAAარავითარ პირობებში დავარდნილ ადამიანზე უხეში ძალა არ უნდა აღემატებოდეს 12 კნ-ს; თითქმის ყველა თანამედროვე თოკი იძლევა გარანტიას (ახალი და მშრალი თოკისთვის), რომ ეს ძალა არ აღემატება 9 კნ-ს. უნდა გვახსოვდეს, რომ დაცემის ადამიანზე ჭექა-ქუხილის ძალა დამოკიდებულია მის წონაზე, ჯოხის ფაქტორზე და თოკის ხარისხზე (მის დაჭიმულობაზე) და არ არის დამოკიდებულიდაცემის სიღრმიდან. ამ თემაზე ბევრი დაიწერა - შეგიძლიათ გათვლები ნახოთ ან. ეს ძალა გავლენას ახდენს ადამიანზე, რომელიც დაეცა უსაფრთხოების სისტემა, რომლის სიძლიერე სტანდარტების მიხედვითაა UIAAარის მინიმუმ 15 კნ, რაც სავსებით საკმარისია და იძლევა უსაფრთხოების თითქმის ორმაგ ზღვარს. (მხოლოდ ქვედა ან სრული ბელეის სისტემების გამოყენების მსჯელობა სცილდება ამ სტატიის ფარგლებს; თითოეული ვარიანტის დადებითი და უარყოფითი მხარეები არაერთხელ იქნა განხილული და თითოეული მთამსვლელი თავად აკეთებს არჩევანს მარშრუტისა და სიტუაციის მიხედვით. UIAAგირჩევთ გამოიყენოთ უფრო დაბალი უსაფრთხოების სისტემა - გეზიბო.)

სიტუაცია, როდესაც კარაბინი ტრიალებს ხუჭუჭის დროს და ძალა ვრცელდება კარაბინზე გრძელ ღერძზე, დიდი ალბათობით გამოიწვევს კარაბინის განადგურებას, უსაფრთხოების ჯაჭვის გაწყვეტას და დაზღვევის დაკარგვას. ჩვეულებრივი კარაბინერი უძლებს გრძელ ღერძზე დატვირთვისას 7-დან 9 კნ-მდე, რაც არ ტოვებს უსაფრთხოების ზღვარს მძიმე ძაბვის დროს. უსაფრთხოების თოკზე კარაბინით დამაგრების პრაქტიკა განსაკუთრებით საშიშია ზუსტად იქ, სადაც იგი ფართოდ გავრცელდა - მარტივ მარშრუტებზე დამწყებ მთამსვლელებსა და მთის ტურისტებს შორის. ორივე ხშირად იყენებს სტატიკური ან უბრალოდ ძველ თოკებს (მიუხედავად იმისა, რომ ეს მიუღებელია) და ლაშქრობენ და ცოცდებიან მძიმე ზურგჩანთებით. კლასიკური საბაბი არის "მარშრუტი მარტივია - არსად ჩამოვარდნაა", მაგრამ ძველი ან სტატიკური თოკის გამოყენებით, 1-2 მეტრის დაცემისას 1-ის აჩქარების კოეფიციენტით, დარტყმის ძალა შეიძლება მნიშვნელოვნად აღემატებოდეს კარაბინის სიძლიერეს. უსაფრთხოების თოკი.
დღეს ეს არის უსაფრთხოების ჯაჭვის ერთ-ერთი ყველაზე საიმედო ნაწილი; თანამედროვე სტანდარტები არც კი განსაზღვრავს მის სიძლიერეს; მაქსიმალური ჯოხის სიძლიერე ბევრად უფრო მნიშვნელოვანი ფაქტორია. ყველა თანამედროვე თოკი გარანტიას იძლევა დაცემულ ადამიანზე დატვირთვას, დატვირთვის წონით 80 კგ და აჯანყების კოეფიციენტით 1,77, არაუმეტეს 9 კნ, რაც ტოვებს რეზერვს თოკის დაბერებისთვის, მისი დასველებისთვის და ა.შ. , არავითარ პირობებში ჯოხი არ გადააჭარბებს დადგენილს UIAAუსაფრთხოების ლიმიტი 12 კნ. დამოუკიდებელი ტესტების მიხედვით, თანამედროვე სტატიკური და დინამიური თოკების სიძლიერე არის მინიმუმ 15 კნ რვა კვანძით. რაც კიდევ ერთხელ იძლევა უსაფრთხოების თითქმის ორმაგ ზღვარს. თოკების გამოყენებისას, როგორიცაა ნახევარი(ორმაგი, ნახევარი) ან ტყუპი(ორმაგი) ასევე ზრდის უსაფრთხოების ჯაჭვის საიმედოობას თოკის ქვებით გატეხვის ან ბასრი კიდეზე გატეხვისგან. ნახევარი და დინამიური მახასიათებლები ტყუპიარ ჩამოუვარდება ერთი თოკის მახასიათებლებს. ძალები, რომლებიც მოქმედებენ შუალედურ საყრდენ წერტილზე.

ძალების დამატების კანონის მიხედვით, ძალა, რომელიც უდრის 1,66-ჯერ მეტი ძალას, რომელიც მოქმედებს დაცემულ ადამიანზე, მოქმედებს ზოლის ზედა შუალედურ წერტილზე. კოეფიციენტი 1,66 წარმოიქმნება იმის გამო, რომ აწევის ძალის ნაწილი იხარჯება კარაბინში ხახუნის ძალის გადალახვაზე; თუ არ იყო ხახუნის ძალა, მაშინ წერტილზე იმოქმედებდა ძალა, რომელიც ტოლია აწევის ძალის გაორმაგებას.
ეს ფაქტორი ზედა შუალედურ წერტილს ხდის ყველაზე დატვირთულ და, შესაბამისად, ყველაზე სუსტ რგოლს უსაფრთხოების ჯაჭვში. შეხედეთ თქვენს აღჭურვილობას, თქვენ არ გაქვთ არც ერთი მოწყობილობა შუალედური საყრდენი წერტილების ორგანიზებისთვის (ყინულის ხრახნების გამოკლებით), რომელსაც შეუძლია გაუძლოს 15 kN ძაბვას, რომელიც ხდება შუალედურ წერტილში 9 კნ აჩქარებით. და ეს მხოლოდ აღჭურვილობის პასპორტის მახასიათებლებია, რომლებიც არ ითვალისწინებენ კლდის სისუსტეს და შეცდომებს რელიეფზე აღჭურვილობის დაყენებისას.

ისიც უნდა გვახსოვდეს, რომ ჯოხის პრაქტიკული ფაქტორი ხშირად უფრო მაღალია, ვიდრე თეორიული - თოკის ხახუნი რელიეფზე, ხახუნი კარაბინებში ამცირებს თოკის უნარს დაცემის ენერგიის შთანთქმას.
ამ ცოდნის საფუძველზე, ჩავარდნის კოეფიციენტი > 1 შესაძლებელია მხოლოდ სტაციონარული (ბოლტის) კაუჭების გამოყენებისას, რომელთა სიძლიერე არის 18-დან 22 კნ-მდე დიაპაზონში, როგორც შუალედური ჩაყრის წერტილები. ცოცვა კარაბინები, მარყუჟები და სწრაფი დრაივებიგაუძლოს მინიმუმ 22 kN დატვირთვას, რაც საკმარისია უსაფრთხოების ჯაჭვის ნებისმიერ ადგილას გამოსაყენებლად.
ყურადღება!
იმისდა მიუხედავად, რომ მარყუჟებს და ბიჭებს აქვთ უსაფრთხოების აუცილებელი ზღვარი, უნდა გვახსოვდეს, რომ მათი დინამიური მახასიათებლები ოდნავ განსხვავდება ფოლადის კაბელის მახასიათებლებისგან. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია მოკლე ბიჭებზე, რომელთა ძირითადი სიგრძე შედგება ლენტის სამ ფენაში ნაკერისა და უსაფრთხოების სადგურებზე, რომლებშიც მარყუჟები გამოიყენება დაკეცილი 2, 4 ან თუნდაც 6-ჯერ. ერთდროულად დატვირთული ტოტების რაოდენობის ზრდა იწვევს მარყუჟის დინამიური მახასიათებლების მნიშვნელოვან შემცირებას. უსაფრთხოების მოწყობილობა.
სტანდარტი ბელე/ბელეი მოწყობილობებისთვის UIAAდაინერგა მხოლოდ 2012 წელს; მანამდე გამოშვებული მოწყობილობები მხოლოდ მწარმოებლის მიერ იყო გამოცდილი. დამოუკიდებელმა ტესტებმა აჩვენა, რომ ჩვეულებრივ "რვიანს" შეუძლია გაუძლოს დატვირთვას 30 კნ-ზე მეტი; მოწყობილობებს, როგორიცაა საპირისპირო და Sticht გამრეცხი, ასევე აქვთ უსაფრთხოების აუცილებელი ზღვარი. Პაემანზე UIAAრეკომენდირებულია მთამსვლელობის მოწყობილობებისთვის, რომელიც დაფუძნებულია Sticht Washer-ის პრინციპზე (მინა, კალათა, საპირისპირო, ATX-XP, ATX-XP სახელმძღვანელოდა ა.შ.), "რვა" ტიპის მოწყობილობები ითვლება "ძველი სკოლის" მოწყობილობებად მრავალი კომპანიის კატალოგებში.

რევერსის ტიპის ჩამკეტ/დაღმავალ მოწყობილობებს აქვთ უდავო უპირატესობების ნაკრები "რვიანთან" შედარებით - ისინი არ ახვევენ თოკს, საშუალებას გაძლევთ ნორმალურად იმუშაოთ ორმაგი თოკით დაღმართზე და დაჭერისას, საშუალებას გაძლევთ მოაწყოთ ავტომატური ფიქსაცია. თოკი მეორის დაყოვნებისას შესაძლებელს გახდის უსაფრთხო და კომფორტული ასვლის ორგანიზებას სამში და ბევრად უფრო.
პირიქით, რუსეთში რვა ფიგურების გამოყენების პრაქტიკაში განვითარდა ძალიან საშიში სტერეოტიპი - რვა ფიგურის თოკი იჭრება კარაბინის მეშვეობით და არა მოწყობილობის „კისრის“ მეშვეობით.

ეს გამოყენების შემთხვევაში განკუთვნილია მხოლოდ გაურკვეველი წარმოშობის სტატიკური და „მუხის“ თოკებისთვის, რომელთა გამოყენება შესაძლებელია მხოლოდ ზედა თოკებისა და მოაჯირებისთვის. თანამედროვე „რბილი“ დინამიური თოკით დაყოვნებისას ამ ტიპის გამოყენება იწვევს „კარაბინის მეშვეობით“ დაყოვნებას, რაც აბსოლუტურად მიუღებელია, რადგან ის არ უზრუნველყოფს ბაგირის დამუხრუჭების აუცილებელ დონეს და, შესაბამისად, არ არის უსაფრთხო. მეორე გავრცელებული შეცდომა არის საბაგირო/ბელე მოწყობილობის დაჭერა აღკაზმულობის ორ მარყუჟად. აღჭურვილობის მწარმოებლები ნათლად მიუთითებენ ერთადერთ სწორ მეთოდზე - დენის მარყუჟზე მიმაგრება. პირველი მეთოდის გამოყენებისას, ჩამკეტი/ჩამკეტი მოწყობილობა არასწორად არის ორიენტირებული სივრცეში და დატვირთვა რეგულარულად ვრცელდება კარაბინის შეერთებაზე. ორივე შემთხვევაში აპარატებთან მუშაობა რთულდება და საშიშროება იზრდება. Მნიშვნელოვანი!უსაფრთხოების თოკზე მიბმა ხდება ორი მარყუჟის მეშვეობით. ბელეის მოწყობილობა მიმაგრებულია დენის მარყუჟზე.ასევე ძალიან სახიფათოა დაყოვნების დროს თოკის ჩაჭრის ფართოდ გავრცელებული მეთოდი.

ამ მეთოდის გამოყენებისას დამჭერის ხელები კვეთს თოკს, ართმევს ორ თოკს ერთდროულად - საბაგირო მოწყობილობის ზემოთ. ამ მეთოდით ჩნდება მომენტი, როდესაც თოკს ერთი ხელით უჭირავთ არასწორ პოზიციაში, ფაქტობრივად, ერთი ხელით გადადება ხდება კარაბინის გავლით. დაზღვევის ეს მეთოდი აბსოლუტურად მიუღებელია!

გავრცელებული შეცდომაა ის, რომ ქვედა საყრდენის გამოყენებისას დამჭერი შორს მოძრაობს მარშრუტიდან; თუ ლიდერი ჩამოვარდება, ეს გამოიწვევს უკანდახევას, კლდისკენ გათრევას, დარტყმას და შესაძლოა დაკარგვისას. ამის თავიდან აცილების მიზნით, განსაკუთრებით ასვლის დასაწყისში, როდესაც შესაძლებელია დაცემა მაღალი აჯანყების ფაქტორით, დამჭერი უნდა იყოს მარშრუტის ქვეშ ისე, რომ ჯოხი მოხვდეს მას UP მიმართულებით. დაცემის დროს ლიდერის დაჭერის უნარი გაიზრდება, თუ ის წინასწარ შეაფასებს სროლის მიმართულებას, სროლის დროს რელიეფთან მისი შეხების შესაძლებლობას და მიიღებს ზომებს ზემოქმედების ალბათობის შესამცირებლად. ერთ-ერთი უმარტივესი მეთოდია სწორი პოზიციის არჩევა - რელიეფის აქცენტით და დამცავი ხელის შეცვლა ისე, რომ რელიეფზე შეხებისას, თოკზე მაკონტროლებელი ხელი არ დაზიანდეს და არ დაიჭიროს. უსაფრთხოების სადგური.
ბელეის სადგურის მთავარი ხარისხი არის მისი საიმედოობა - უნარი გაუძლოს მაქსიმალურ ძალას. ეს მახასიათებელი მიიღწევა ტვირთის გადანაწილებით რამდენიმე სადაზღვევო პუნქტზე და დუბლირების/უსაფრთხოების არსებობით - რაც უზრუნველყოფს სადგურის ფუნქციების შესრულებას ერთი ან რამდენიმე ელემენტის გაუმართაობის შემთხვევაში. სადგურების ორგანიზება ერთ წერტილში შესაძლებელია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ეს არის აბსოლუტურად საიმედო წერტილი - მონოლითური კლდოვანი რაფა, საიმედო ცოცხალი ხე და ა.შ.
სადგურის მოწყობა ერთ სტაციონალურ კაუჭზე (ბოლტზე) მიუღებელია! ბელეის სადგურის მოწყობის რეკომენდაციები საკმარისად დეტალურად არის ასახული ნაშრომში „მიწების სადგურების ორგანიზაცია“ მისი რეკომენდაციების შესაბამისად. მთამსვლელთა კავშირი DAV“ და მრავალი სხვა სახელმძღვანელო. Შეგიძლია ნახო

მოდით განვიხილოთ რამდენიმე სიტუაცია ბელეის მოწყობილობის დამაგრების სხვადასხვა მეთოდით.

სიტუაცია 1.
წინამძღოლი ეცემა და ეკიდება თოკზე, რომელიც გადის შუალედურ ჩასასვლელ წერტილში. ბელეის მოწყობილობა ფიქსირდება სადგურზე. ამ შემთხვევაში დაცემულ ადამიანზე ძალის 0,66-ის ტოლი ძალა (6 კნ-მდე) მოქმედებს დამცავი მოწყობილობაზე და თუ იგი მიმაგრებულია სადგურზე, მაშინ სადგურზე UP მიმართულებით. როგორც წესი, ლიდერი, სადგურის ორგანიზებისას, მოელის, რომ მისგან დატვირთვას მიმართავს საპირისპირო მიმართულებით - DOWN, რაც გასაგებია - მას სჭირდება თვითდაზღვევის ორგანიზება, მეორე და ყველაზე უარესი შემთხვევისთვის, რისთვისაც სადგური არის შექმნილი, არის დაცემა. 2-იანი უხერხულობის კოეფიციენტით პირდაპირ სადგურზე (თუ შუალედური წერტილები არ არის, ან ისინი ვერ გაუძლებენ), ყველა ეს ძალა მიმართულია ქვევით. როდესაც ასეთი სადგური იტვირთება ზევით, დიდი ალბათობით, მისი განადგურება მოხდება. წარმოიქმნება მცირე დატვირთვის ქვეშ - ჩაშენებული ელემენტები ძალიან მგრძნობიარეა ძალის გამოყენების მიმართულების მიმართ, იგივე ეხება სადგურებს კლდის კიდეებზე და კაკვებზე. და თუ ამის შემდეგ მოხდა შუალედური წერტილის ჩავარდნა, მაშინ შესაძლებელია დაზღვევის სრული დაკარგვა.

ასეთ ვითარებაში სადგურის განადგურების თავიდან ასაცილებლად, რეკომენდებულია მოპირდაპირე მავთულის დაყენება დამატებით საყრდენ წერტილზე, რომელსაც მოუწევს აღმავალი ხვრელის შთანთქმა. მაგრამ ეს ყოველთვის არ არის შესაძლებელი და მხოლოდ ერთი პუნქტის ნდობა არ არის სრულიად გონივრული. სადგურის ორგანიზების ამ მეთოდით დუბლირებისა და დატვირთვის განაწილების პრინციპის დაცვით, რეკომენდირებულია დამსწრე პირმა დატვირთოს სადგური ქვევით საკუთარი წონით ლანგრის გავლით. მაგრამ რეალურ რელიეფზე ეს ყოველთვის არ არის შესაძლებელი. სიტუაცია 2.

წინამძღოლი ეცემა და ეკიდება თოკზე, რომელიც გადის შუალედურ ჩასასვლელ წერტილში. ბელეის მოწყობილობა მიმაგრებულია ბელეერზე. ამ შემთხვევაში დაცემულ ადამიანზე ძალის 0,66-ის ტოლი ძალა (6 კნ-მდე) მოქმედებს ჩამკეტ მოწყობილობაზე და ზედმიწევნით UP მიმართულებით. როგორც წესი, ეს იწვევს ფენის კრუნჩხვას - თოკის ხახუნი კარაბინებში და თოკის ხახუნი რელიეფზე ზღუდავს აჟიოტაჟს და კრუნჩხვის სიმაღლეს. ამ მოზიდვისას თოკი იჭრება და დაცემული პირზე და ზედა შუალედურ წერტილზე ჟრუანტელი მცირდება. 1 და 2 სიტუაციების შედარებისას, ცხადია, რომ მიუხედავად იმისა, რომ სადგურის ორგანიზება მოწინააღმდეგე ბიჭთან არის ბევრად უფრო შრომატევადი და რთული, ჩვენ არ ვიღებთ სარგებელს დაზღვევის ორგანიზების საიმედოობაში. მისი ერთადერთი უპირატესობა არის ჯოხის გადაცემის მოცილება, მაგრამ ამ ხიბლის საშიშროება შეიძლება შემცირდეს საყელოს ადგილისა და დამჭერის პოზიციის სწორი არჩევით. დამატებით ნაკლოვანებებს მიეკუთვნება დამჭერის შეზღუდული მობილურობა - ის უნდა „დაკიდოს სადგურზე“, რაც მნიშვნელოვნად ზღუდავს მის ხილვადობას და ართულებს თოკთან მუშაობის ორგანიზებას. სიტუაცია 3.

ლიდერი ეცემა და ეკიდება თოკზე, რომელიც არ გადის შუალედურ ჩასასვლელ წერტილში. ბელეის მოწყობილობა ფიქსირდება სადგურზე. ამ შემთხვევაში, დაცემის ადამიანზე დაცემის ძალის ტოლი ძალა (9 კნ-მდე) მოქმედებს ჩამკეტ მოწყობილობაზე და სადგურზე. ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე რთული და სახიფათო სცენარი - ჯოხი 9 კნ-მდე ძალის მქონე სადგურზე ჩნდება, დარტყმის ძალის შემცირების შესაძლებლობა არსებობს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ დამჭერს შეუძლია თოკის ამოკვეთა. სამწუხაროდ, კვლევებმა და გამოცდილებამ აჩვენა, რომ ასეთ ვითარებაში დამჭერი, როგორც წესი, მჭიდროდ აჭერს თოკს და არ შეუძლია თოკის ატრაკის გამოყენება. სიტუაცია 4.

ლიდერი ეცემა და ეკიდება თოკზე, რომელიც არ გადის შუალედურ ჩასასვლელ წერტილში. ბელეის მოწყობილობა მიმაგრებულია ბელეერზე. თოკი სადგურიდან გადის ბელეის მოწყობილობამდე. ამ შემთხვევაში, სადგური დაექვემდებარება ძალას, რომელიც უდრის 1,66-ჯერ აღემატება დაცემულ ადამიანზე (15 კნ-მდე), ჩამკეტ მოწყობილობაზე და 6 კნ-მდე აწევაზე. ეს ასევე ძალიან რთული და სახიფათო სცენარია, მაგრამ ჩამკეტის სადგურმა უნდა გაუძლოს ასეთ ჭუჭყს, ხოლო გადამზიდის მოზიდვა და შედეგად თოკის გაშვება გამოიწვევს ჯოხის ძალის მნიშვნელოვან შემცირებას იმ ადამიანზე, რომელსაც აქვს დაცემული, სადგური და მიმტანი. მე-3 და მე-4 სიტუაციების გათვალისწინებით, ცხადია, რომ სადგურის ორგანიზების ორივე ვარიანტით სიტუაცია ძალიან საშიშია. არსებობს გარკვეული უპირატესობები სადგურზე მიმაგრებული მოწყობილობის მიმაგრებას, მაგრამ ეს სიტუაცია არ უნდა მოხდეს. ასე რომ, ასეთი სადგურის ორგანიზაციასთან მნიშვნელოვანი მოგება არ არის. პირიქით, ასეთი გადაწყვეტის ყველა მინუსი რჩება. მეგზური პუნქტის ორგანიზება არის პირველი შუალედური საბაგირო წერტილი სადგურის შემდეგ.შედეგების სიმძიმის დანახვით, როდესაც ლიდერი ვარდება მე-3 და მე-4 სიტუაციებში, ცხადი ხდება, რომ აუცილებლად უნდა აიცილოთ ლიდერის ჩამოვარდნა სადგურიდან მოძრაობის დასაწყისშივე და მისი დაცემა სადგურის ქვემოთ, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ჯოხს 2 ფაქტორით.
მოვლენების ასეთი განვითარების თავიდან აცილების მთავარი გზაა სადგურის უშუალო სიახლოვეს პირველი შუალედური დასაჯდომი წერტილის დაყენება. თუ არსებობს ასეთი შესაძლებლობა, ლიდერი ადგენს ამ პუნქტს ჯერ კიდევ არ გაუხსნის ლანგას ან არ გაათავისუფლებს სადგურის მარყუჟს ხელიდან. ასევე ტაქტიკური ნაბიჯია პირველი შუალედური წერტილის უსაფრთხო ორგანიზებისთვის.

ლიდერი, რომელმაც მიიღო ინფორმაცია დამკვეთისგან თოკის მცირე ნარჩენის შესახებ, ირჩევს ხელსაყრელ ადგილს სადგურის მოსაწყობად, მაგრამ ხედავს, რომ შეუძლებელია სადგურის მახლობლად მაღლა მდებარე პუნქტის ორგანიზება. ამ სიტუაციაში, ის ადის იმ ადგილის ზემოთ, სადაც აპირებს სადგურის მოწყობას, აწყობს შუალედურ წერტილს, აჭერს მასში თოკს და ეშვება სადგურის ადგილზე. ამრიგად, მომდევნო სეგმენტზე გადაადგილების დასაწყისში, პირველი შუალედური ჩამკეტი წერტილი უკვე მოეწყობა. და მას შემდეგ, რაც ლიდერი აძვრება თოკზე ნახევარზე მეტს (მიუახლოვდა სადგურს), დაცემა 1-ზე მეტი უხერხული ფაქტორით ნაკლებად სავარაუდოა.

იმ სიტუაციაში, როდესაც შეუძლებელია გიდის სათვალის ორგანიზება და რთული ასვლის მონაკვეთი იწყება ბელეის სადგურის ზემოთ მარცხის მაღალი ალბათობით, შეგიძლიათ გამოიყენოთ შემდეგი მეთოდი. დამჭერი ლიდერის დახმარებით ეშვება სადგურიდან რამდენიმე მეტრში, დაღმართის სიღრმე არჩეულია დაახლოებით ტოლი მანძილისა სადგურიდან იმ ადგილამდე, სადაც შეიძლება დამონტაჟდეს პირველი შუალედური ჩამკეტი წერტილი. ამ შემთხვევაში სადგურზე წარმოქმნილი ხრტილის ფაქტორი არ აღემატება 1-ს, რაც, თოკის აჭრელების გათვალისწინებით, დაცემულ ადამიანზე და სადგურზე დასაშვებ მნიშვნელობებამდე შეამცირებს დატვირთვას. ჩვეულებრივი და ძალიან საშიში შეცდომა სახელმძღვანელო პუნქტის ორგანიზებისას არის თოკის მიბმა, ბიჭის თოკის გამოყენებით, ერთ-ერთ წერტილში, რომელიც ქმნის სადგურს.

ჯერ ეს არ მიჰყავსუხერხულობის ფაქტორისა და ძალის მნიშვნელოვანი შემცირება ადამიანზე, რომელიც იშლება. როდესაც ლიდერი გამოდის სახელმძღვანელო წერტილიდან 5 მეტრით მაღლა და მანძილი არის 0,5 მეტრი სახელმძღვანელო წერტილიდან ჩასასვლელ მოწყობილობამდე, გამოთვლილი აჩქარების ფაქტორი შემცირდება მხოლოდ 10-ით 2-დან 1,8-მდე. მეორეც, როგორც ზემოთ უკვე განვიხილეთ, როდესაც ლიდერი ჩამოვარდება, ამ პუნქტზე იმოქმედებს 1,66-ჯერ მეტი ძალა, ვიდრე ჩამოვარდნილზე, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მისი განადგურება და ერთ-ერთი წერტილის განადგურება. სადგურმა შეიძლება გამოიწვიოს მთელი უსაფრთხოების სადგურის კასკადური განადგურება.
ასეთი ჭექა-ქუხილის დროს წერტილის დატვირთვა გადააჭარბებს 15 კნ-ს; კლდოვან რელიეფზე საყრდენი წერტილების ორგანიზების არც ერთი სტანდარტული ასვლა ვერ გაუძლებს ასეთ დატვირთვას. ამ მეთოდის გამოყენება შეიძლება გამართლებული იყოს მხოლოდ სტაციონარული ჭანჭიკებზე სადგურის მოწყობისას, სადგურზე თოკების ხახუნის აღმოსაფხვრელად და აჩქარების ფაქტორის ოდნავ შესამცირებლად. ასევე ამ ციფრებში ირღვევა უსაფრთხოების სადგურის მოწყობის პირველი პრინციპი - არ ხდება დატვირთვის განაწილება რამდენიმე წერტილზე. გადამყვანი მოწყობილობის სადგურზე მიმაგრებისას მეორე პირის გადაცემისას ან დაღმართზე გადადებისას, ჩამკეტი მოწყობილობა მიმაგრებულია სადგურზე, როგორც ნაჩვენებია სურათზე. ამ მეთოდით, მოწყობილობაში დამუხრუჭება არასაკმარისია და ძლიერი ჭექა-ქუხილის ან ხანგრძლივად შეკავების აუცილებლობის შემთხვევაში შეიძლება წარმოიშვას პრობლემები. ეს მეთოდი თითქმის წააგავს კარაბინთან დაყოვნებას. საპირისპირო ტიპის მოწყობილობების ავტომატური ჩაკეტვის რეჟიმში გამოყენებისას, მეორის დადება ძალიან მარტივი ხდება, მოწყობილობა ავტომატურად აფიქსირებს თოკს, დამჭერმა უნდა აირჩიოს მხოლოდ თოკი. ასეთი მოწყობილობების ავტომატური ჩაკეტვის რეჟიმში ჩატარებულმა ტესტებმა აჩვენა, რომ მათ შეუძლიათ გაუძლონ დატვირთვას მხოლოდ 6 კნ-მდე, თოკის დაზიანების გარეშე, რაც ნიშნავს, რომ თოკი ფრთხილად უნდა იყოს შერჩეული, თავიდან აიცილოთ ჩამოხრჩობა, რათა თავიდან აიცილოთ ჭექა-ქუხილით დაცემა. 0-ის გარდა სხვა ფაქტორი. დამატებითი შენიშვნა შეჩერების შესახებ 0-ის უხეში კოეფიციენტით.

წარმოვიდგინოთ სიტუაცია - სადგურზე დამაგრებული საბაგირო აპარატის მეშვეობით ხდება მეორე გადაყოვნება, თოკი ფრთხილად ირჩევა და არ არის დნება, მეორე ფუჭდება. ამ შემთხვევაში, სადგურს დაექვემდებარება დატვირთვა, რომელიც ტოლია ჩამოვარდნილი ადამიანის წონაზე ორჯერ. ხოლო თუ თოკი გადის სადგურზე და ჩამკეტი მოწყობილობა მიმაგრებულია ზედ, მაშინ ჩამოვარდნილის წონა მრავლდება 3 - 3,3-ზე. როდესაც ჩამოსხმა იქმნება და ჟრუანტელის ფაქტორი იზრდება 0,3-მდე, ძალები შეიძლება გაიზარდოს გატეხილის 5-8 წონამდე (დამოკიდებულია თოკის ხარისხზე). თვითდაზღვევის ორგანიზაცია.
წყვილში ასვლისას თვითდაჭერა.წინამძღოლი და მიმტანი მიბმულია თოკზე და თვითგამაგრება ორგანიზებულია უსაფრთხოების თოკიდან ღვეზელის კვანძის გამოყენებით.

ეს ვარიანტი მარტივია, არ საჭიროებს დამატებით აღჭურვილობას, საშუალებას გაძლევთ მოაწყოთ საჭირო სიგრძის თვითგამაგრება და ა.შ. უსაფრთხოების თოკს აქვს საჭირო სიმტკიცის ზღვარი და შეუძლია ეფექტურად აღიქვას დარტყმა, რაც უზრუნველყოფს უსაფრთხოებას დაცემის დროსაც კი. მაღალი ძალის კოეფიციენტით > 1. 4 კნ-ზე მეტი დატვირთვის ქვეშ ცოცვის კარგად ცნობილი თვისებაც კი - ამ შემთხვევაში პლიუსია - ლანგრზე დაცემისას დატვირთვა დამატებით შეიზღუდება გრავირებით. თოკი. ცალკეული თვითჩაყრა წყვილში ასვლისას საჭიროა მხოლოდ თოკით დაშვებისას - „რაპელინგი“.

ვინაიდან დაღმართის დროს არ არის დაგეგმილი მთამსვლელების სვლა ბელეის სადგურის ზემოთ და დაცემა მაღალი რყევის ფაქტორით ნაკლებად სავარაუდოა, მაშინ რაპელზე თვითდაჯდომისთვის ნებადართულია სტანდარტული მარყუჟიდან 100-დან მიბმული თვითდაჯდომის გამოყენება. ან 120 სმ სიგრძის ეს ქმნის წერტილი დაღმავალი მოწყობილობის დასამაგრებლად მთამსვლელიდან 40-50 სმ და ულვაში 80-დან 100 სმ-მდე სიგრძის ბელე სადგურზე ლანგრის დასამაგრებლად. მაგრამ უნდა გვახსოვდეს, რომ დაცემა jerk ფაქტორი > 1, თუნდაც ნეილონის სლინგზე, ძალიან საშიშია. 80 კგ ტვირთამწეობის წონით და რყევის კოეფიციენტით = 1 აღწევს 11 კნ-ს და იმავე პირობებში და Dyneema-ს ან Kevlar-ისგან დამზადებული სლინგის გამოყენებით გადააჭარბებს 15 kN-ს, რაც სასიკვდილოა. ამიტომ მოთხოვნა UIAAთვითდაზღვევის გამოყენებისას კატეგორიულად - . ეს არის ერთადერთი გზა, რათა თავიდან იქნას აცილებული დგომა მაღალი jerk ფაქტორით. თვითშეჯვარება სამკაციან, ჯგუფურ ან PSR ჯგუფში ასვლისას. სამ ან უფრო დიდ ჯგუფში მუშაობისას, ჩვეულებრივად გამოიყენება თითოეული მონაწილისთვის ცალკეული თვითგამაგრება მთელი აღმართის განმავლობაში. თუ ჯგუფში 3-ზე მეტი ადამიანია, მაშინ ეს ლანგრები საკმაოდ გრძელი ან რეგულირებადი უნდა იყოს. მაგრამ გრძელი ლანგრები საკმაოდ საშიშია - მთამსვლელს ნებისმიერ სიტუაციაში უნდა შეეძლოს მიაღწიოს ლანგრის ბოლოს. 1 მეტრზე მეტი ლანგრის გამოყენება საშიშია. თუ საჭიროა ადამიანთა დიდი რაოდენობის თვითდაზღვევის ორგანიზება, უნდა მოაწყოთ ან დამატებითი სადგური, ან „შენახვის“ მარყუჟი.
ჩანერგილი " ლანგარი უნდა გაკეთდეს მთავარი დინამიური თოკიდან"აბსოლუტურად მართალია და აქტუალურია. მაგრამ ასეთი ლანგრები და განსაკუთრებით მის ბოლოებზე არსებული კვანძები აღმოჩნდება საკმაოდ მოცულობითი და არც ისე მოსახერხებელი გამოსაყენებლად და დასარეგულირებლად. ლანგრის სიგრძის რეგულირება შესაძლებელია ან მასზე კვანძების შეკვრით ან დაჭერის კვანძის გამოყენებით. შეგახსენებთ, რომ UIAA-ს რეკომენდაციების თანახმად, პრუსის კვანძი 7 მმ დიამეტრის კაბიდან სამ ბრუნად იკვრება.

მიუხედავად ყველა უხერხულობისა, მთავარი თოკიდან დამზადებული ლანგრები საიმედო და ფუნქციონალურია. მაშინაც კი, თუ მთამსვლელმა დაუშვა უხეში შეცდომა, რამაც გამოიწვია ავარია და დაცემა მაღალი აჩქარების ფაქტორით თვითდაჭერაზე, ჯოხის ძალა შემოიფარგლება თოკის გაჭიმვით და თოკის ამოკვეთით გამკაცრებულ კვანძებში. . 2 მეტრის სიღრმით 2 მეტრის სიღრმეზე დაცემის შემთხვევაში ჯოხი არ აღემატება 8-9 კნ. ბოლო დროს ფართოდ გავრცელებულმა სლინგებისაგან (ლენტებისაგან) დამზადებული სელფები, მთავარი თოკიდან დამზადებული ლანგრების არაადეკვატური შემცვლელი გახდა.

ეს არის V- ტიპის გამოქვაბულებისთვის თვითმცველების ვარიანტები და ცოცვაზე ასვლისთვის თვითმმართველობის სხვადასხვა ვარიანტები ხელოვნური დამხმარე მხარდაჭერის წერტილების გამოყენებით, "გვირილის ჯაჭვის" ტიპის. მნიშვნელოვანია ვიცოდეთ და გვესმოდეს, რომ არცერთი ამ სამაგრი არ არის დაპროექტებული, ტესტირებული ან სერტიფიცირებული ტრადიციული ალპინისტებისთვის ლანგრად გამოსაყენებლად. დამხმარე ცოცვაში არ არის 0-ის გარდა მხუთავი კოეფიციენტის მქონე ლანგირზე დაცემის შესაძლებლობა. Daisy Channel მარყუჟზე მითითებულია თავად ლანგრის სიძლიერე - 22 kN, ეს მაჩვენებელი ბევრს ამშვიდებს და შეცდომაში შეჰყავს.

თუ 80 კგ მასის 1 დატვირთვა დაეცემა დინემას ბორცვზე აჩქარების ფაქტორით, ჯოხი გადააჭარბებს 15 კნ-ს, ლანგარი გაუძლებს ამას, მაგრამ გაუძლებს თუ არა სადგური ამას? მთამსვლელი კი სერიოზულ დაზიანებებს მიიღებს. და თუ ხარვეზია 2-იანი აჩქარების კოეფიციენტით, შეიძლება თავად ლანგარიც გატყდეს. ასეთი უბედური შემთხვევისთვის, დაცემა არ უნდა იყოს ღრმა; ჩვენმა ექსპერიმენტმა გამოიწვია ნეილონის 18 კნ სიმძლავრის გატეხვა, როდესაც 80 კგ ტვირთი დაეცა 2-იანი აჩქარებით, საერთო სიღრმეზე მხოლოდ 1,5. მეტრი. სატესტო მასალები მოცემულია სტატიაში! ბევრს ახსოვს, რომ ხანმოკლე ვარდნის დროს, მცირე ნიუანსები იწყებენ მნიშვნელოვან როლს - კვანძების გამკაცრება, უსაფრთხოების სისტემის გაჭიმვა და დეფორმაცია, მთამსვლელის სხეულის დეფორმაცია, რაც დაცემის მცირე სიღრმით იწვევს დაცემის მნიშვნელოვან შემცირებას. ჯოხის ძალა. დიახ, ასეც ხდება. მაგრამ გამოთვლილი აჟიოტაჟის ძალა 80 კგ მასის ტვირთის გატეხვისას 2-იანი აჩქარების კოეფიციენტით სტანდარტულ ნეილონის ლენტაზე დრეკადობით 12-14 (დამტვრევის დატვირთვისას) აღემატება 30 კნ-ს!!! მაგრამ ყველა ეს მიზეზი იწვევს დარტყმის ძალის შემცირებას 18 kN-მდე, როგორც ექსპერიმენტებმა აჩვენა. დინემა სლინგის გაჭიმვა თითქმის 50-ით ნაკლებია ნეილონის სლანგზე და ჯოხი კიდევ უფრო ძლიერი იქნება.ასევე გავრცელებულია მოსაზრება, რომ თუ "გვირილის ჯაჭვი" შემცირდება, მაშინ ჭექა-ქუხილის დროს შუალედური ნაკერები დაიშლება, რაც გამოიწვევს ჯოხის ძალის დაქვეითებას - ნაკერები იმუშავებს, როგორც იმპროვიზირებული აფეთქების ამორტიზატორი. . დიახ, და ეს ასევე მართალია, მაგრამ ასეთი "შოკის აბსორბციის" ენერგეტიკული ინტენსივობა იქნება მწირი და სრულიად არასაკმარისი იმისთვის, რომ შესამჩნევად შემცირდეს უხეში ძალა. ამორტიზატორის კვლევის შესახებ შეგიძლიათ წაიკითხოთ სტანდარტული და გავრცელებული შეცდომა "გვირილის ჯაჭვის" გამოყენებისას (გარდა ლანგარდ გამოყენებისა) არის კარაბინის არასწორად დამაგრება ბოლო მარყუჟში. მთამსვლელები იყენებენ რამდენიმე მეთოდს. კარაბინი ფიქსირდება წებოვანი ლენტის ან სპეციალური რეზინის სამაგრის გამოყენებით - ეს მეთოდი ქმნის ხისტი და ძლიერი დამაგრების ილუზიას, მაგრამ არ იძლევა შეცდომის დანახვას ლანგრის შემცირებისას. ასეთი ფიქსაცია ფიქსაციის სრული არარსებობის ტოლფასია.

ეს მეთოდი გაცილებით ნაკლებ ამცირებს მარყუჟის სიმტკიცეს, ვიდრე სხვა კვანძები და გარანტიას იძლევა დაზღვევის შენარჩუნებას შემცირების დროს შეცდომის შემთხვევაში. ზოგიერთმა მწარმოებელმა უკვე დაიწყო "გვირილის ჯაჭვების" წარმოება კარაბინის დასამაგრებლად წინასწარ დაგრეხილი მარყუჟით. დახურული მარყუჟებისგან დამზადებული თვითგამწეები მოკლებულია ნაკლოვანებებს, რომლებიც დაკავშირებულია კარაბინის არასათანადო დამაგრების შესაძლებლობასთან და შეცდომებთან შემცირებისას, მაგრამ ინარჩუნებს ამ ტიპის ლანგრებისთვის დამახასიათებელ ყველა სხვა მინუსს. Daisy Chain ტიპის თვითდაზღვევის შეჯამება.ამ ტიპის თვითდაზღვევის გამოყენება Არარეკომენდირებული, ვინაიდან ისინი არ უზრუნველყოფენ უსაფრთხოების საჭირო დონეს. მაგრამ მათი ფართო გამოყენების, სიმარტივისა და გამოყენების სიმარტივის გამო, ისინი აშკარად გამოიყენებენ დიდი ხნის განმავლობაში.
ამ ლანგრების გამოყენებისას უნდა გახსოვდეთ მათი პოტენციური საშიშროება და დაიცვან შემდეგი წესები - სწორად მიამაგრეთ უსაფრთხოების კარაბინერი, სწორად შეამოკლეთ ლანგარი და, რაც მთავარია, თავიდან აიცილოთ სიტუაციები, როდესაც მარცხი შეიძლება მოხდეს 1-ზე მეტი ან ტოლი ფაქტორით. ლანგრზე. მთავარი წესი არის ლანგარი ყოველთვის უნდა იყოს დაჭიმული ! სამწუხაროდ, დიდ ჯგუფში მუშაობისას, დამწყებ მთამსვლელებთან ასვლისას და განსაკუთრებით სამაშველო სამუშაოების ჩატარებისას, ამ წესის დაცვა შეუძლებელია. ამიტომ, ასეთი თვითდაზღვევა არ ვრცელდება ამ ტიპის საქმიანობაზე. სტანდარტული სიტუაციაა ის, რომ სადგურზე 6 ადამიანია, ლიდერი სთხოვს ლანჩის გახსნას და იწყებს მოძრაობას. მაგრამ ისინი არ ხსნიან მას, არამედ სხვა ბორბალს და, პირველი მოძრაობის შემდეგ, ლიდერი "ისვენებს" დაძაბულ ბორბალს და 2-იანი აჩქარებით შორდება სადგურს.
ზემოთ უკვე განვიხილეთ ასეთი ავარიის საფრთხე. ეს უფრო ჩვეულებრივი სიტუაციაა.
სამაშველო სამუშაოების ჩატარებისას სიტუაცია კიდევ უფრო საშიშია - მაშველები აქტიურად მოძრაობენ სადგურზე და მუშაობენ მძიმე დატვირთვით, ყველა ეს ქმედება ხშირად ხდება სიბნელეში და გარკვეული დაბნეულობის პირობებში. სადგურის ზემოთ ზოლზე გასვლის და RPS-ის დროს მაღალი აჩქარების ფაქტორით დაცემის საშიშროება ძალიან მაღალია. დამხმარე აღჭურვილობის - კლდეების - რეგულირებადი თვითგამწეების გამოყენება თვითდაჭერისთვის დიდ საფრთხეს წარმოადგენს.

აღჭურვილობის ცნობილი მწარმოებლები Petzl, Metolius, Yates და სხვები მიუთითებენ ასეთ ლანგებზე ნებადართული დატვირთვა 1-დან 5 კნ-მდე. და მხოლოდ პროდუქტები 5.14-დან მიუთითებს 22 kN დატვირთვაზე, რაც, რა თქმა უნდა, არასწორია და შეცდომაში შეჰყავს მომხმარებლებს. კლდეები შეიძლება გამოყენებულ იქნას მხოლოდ პოზიციონირებისთვის - მათი გამოყენება თვითდაჭერისთვის აკრძალულია!ზემოთ აღწერილი ლანგრების სახეობების ალტერნატივა არის დინამიური თოკისგან დამზადებული სამაგრები, მაგრამ არა კვანძებში შეკრული, არამედ სპეციალური აღჭურვილობის გამოყენებით შეკერილი.

ინდუსტრია აწარმოებს ამ ტიპის რამდენიმე სახის ლანგარს - სხვადასხვა სიგრძის სწორი ულვაშები, Y- ფორმის სისტემები და H- ფორმის. შეკერილი ლანგრების გამოყენებისას ჭექა-ქუხილის ძალა ოდნავ აღემატება კვანძებს - კვანძებში თოკი არ არის ამოტვიფრული, მაგრამ ამავდროულად კი ჯოხი უსაფრთხო საზღვრებშია და გამოყენების მნიშვნელოვანი სიმარტივე, სიმსუბუქე და ასეთი სისტემების კომპაქტურობა მათ უფრო და უფრო პოპულარულს ხდის.
მაგრამ გამოყენების წესები იგივე რჩება - ლანგარი ყოველთვის უნდა იყოს დაჭიმული ! დაცემა 1-ზე მეტი უხეში კოეფიციენტით სახიფათოა ნებისმიერ სარტყელზე! ამ ტიპის ერთ-ერთი ყველაზე მოსახერხებელი და ფუნქციონალური ლანგარი არის Beal Dinaconnexion მოდელი და მსგავსი მოდელები სხვა მწარმოებლებისგან. დამზადებულია დაახლოებით 8 მმ დიამეტრის თოკზე ნაკერით, ეს ლანგარი უზრუნველყოფს ორ მიმაგრების წერტილს, რაც საშუალებას გაძლევთ მოაწყოთ ლანგრები და რაპელი დიდი მოხერხებულობით.
დაღმართზე დაღმავალი მოწყობილობა მიმაგრებულია თვითმწკრივის შუა წერტილზე - მთამსვლელიდან 40 სმ დაშორებით, ხოლო სადგურზე გრძელი ლანგარი - 80 სმ. ეს კონფიგურაცია ძალიან მოსახერხებელია ავტომატური ბლოკის ერთეულის გამოყენებით დაღმართის გამოყენებისას.

დაშვების ეს მეთოდი აღწერილია ფ.ფაბეროვის შემოქმედებაში და მე-12 პუნქტი. უნდა ითქვას, რომ UIAA არ გირჩევთ დამაგრებითი კვანძის მიმაგრებას აირბის ფეხის მარყუჟზე. ცნობისთვის, სპეციალურ აღჭურვილობაზე გაკეთებული ნაკერი, კვანძებისგან განსხვავებით, არ ასუსტებს თოკებსა და სლანგებს, ტესტების დროს, ნაკერი ლანგრები იშლება არა ნაკერის გასწვრივ, არამედ სწორი თოკის გასწვრივ. შეკერილი ლანგრების სიმტკიცე 15-22 კნ-ს აღემატება. ასევე ღირსეული ალტერნატივა ფირზე ლანგარი არის Purcell Prusik ტიპის ლანგარი.

ამ ლანგრის დასამზადებლად გამოიყენება 7 მმ დიამეტრის ლანგარი და ტესტის შედეგების მიხედვით, ამ ტიპის ლანგარი დადასტურებულია მაღალი საიმედოობითა და უსაფრთხოებით. დასაშვებია ლანგრების გამოყენება via feratta მარშრუტებისთვის მთამსვლელობაში; ეს სამაგრები დაპროექტებულია და გამოცდილია ძალიან რთულ პირობებში გამოსაყენებლად (ამ მარშრუტებზე შესაძლებელია დაცემა 2-ზე მეტი აჩქარების ფაქტორით). გამოქვაბულის ლანგრები არ არის გამოცდილი ან სერტიფიცირებული მთამსვლელობაში გამოსაყენებლად და არ არის რეკომენდებული. გამოიყენეთ მხოლოდ დინამიური თოკი თვითგამორკვევისთვის. ლანგარი ყოველთვის დატვირთული გქონდეთ.
ქვედა საფენი კეთდება საყრდენი მოწყობილობის მეშვეობით, რომელიც მიმაგრებულია საყრდენზე.
ზემო ჩასმა ხორციელდება სადგურზე დამაგრებული საბაგირო მოწყობილობის მეშვეობით.
პირველი შუალედური ჩასასვლელი წერტილი უნდა იყოს ორგანიზებული სადგურის უშუალო სიახლოვეს, მეორე პუნქტი უნდა გამორიცხავდეს პირველ წერტილზე მაღალი რყევის ფაქტორით დაცემის შესაძლებლობას.
მიეცით მტრებს რვიანები, ჯაჭვები და საკუთარი თავის შიშები.
ყოველთვის (თუნდაც ზედა თოკით ასვლისას) მიამაგრეთ თოკი რვა ფიგურის კვანძით, კარაბინის გამოყენება დაუშვებელია. შემდგომ სტატიაში განვიხილავთ საყრდენი წერტილების ორგანიზების საკითხებს, გამოყენებულ აღჭურვილობას, კომპონენტებსა და შეცდომებს მათ ორგანიზაციაში.

Პაროლის აღდგენა