როგორ მუშაობს მანქანის გენერატორი? მანქანის გენერატორი: დანიშნულება და მუშაობის პრინციპი მანქანის გენერატორის აგზნების დენი

ნებისმიერი მანქანის ელექტრომოწყობილობა მოიცავს გენერატორი- მოწყობილობა, რომელიც გარდაქმნის ძრავიდან მიღებულ მექანიკურ ენერგიას ელექტრო ენერგიად. ძაბვის რეგულატორთან ერთად მას გენერატორის კომპლექტს უწოდებენ. თანამედროვე მანქანები აღჭურვილია ალტერნატიული დენის გენერატორებით. ისინი საუკეთესოდ აკმაყოფილებენ მოთხოვნებს.

მოთხოვნები გენერატორისთვის:

• გენერატორის გამომავალი პარამეტრები უნდა იყოს ისეთი, რომ ბატარეის პროგრესირებადი განმუხტვა არ მოხდეს მანქანის მართვის ნებისმიერ რეჟიმში;
• ძაბვა ავტომობილის ბორტ ქსელში, რომელიც იკვებება გენერატორით, უნდა იყოს სტაბილური ბრუნვის სიჩქარისა და დატვირთვის ფართო დიაპაზონში.

ბოლო მოთხოვნა განპირობებულია იმით, რომ ბატარეა ძალიან მგრძნობიარეა ძაბვის სტაბილურობის ხარისხზე. ძალიან დაბალი ძაბვა იწვევს ბატარეის დატენვას და, შედეგად, ძრავის გაძნელებას; ძალიან მაღალი ძაბვა იწვევს ბატარეის გადატვირთვას და აჩქარებულ უკმარისობას.

გენერატორის მუშაობის პრინციპი და მისი ფუნდამენტური დიზაინი ერთნაირია ყველა მანქანისთვის, განსხვავდება მხოლოდ წარმოების ხარისხით, ზომითა და დამაკავშირებელი ერთეულების მდებარეობით.

გენერატორის ძირითადი ნაწილები:

1. საბურველი– ემსახურება მექანიკური ენერგიის გადაცემას ძრავიდან გენერატორის ლილვამდე ქამრის მეშვეობით;
2. გენერატორის კორპუსიშედგება ორი საფარისგან: წინა (საბურავის მხრიდან) და უკანა (მოცურების რგოლის მხრიდან), განკუთვნილია სტატორის დასამაგრებლად, ძრავზე გენერატორის დაყენებისთვის და როტორის საკისრების (საყრდენების) დასაყენებლად. უკანა საფარი შეიცავს გამსწორებელს, ჯაგრისს, ძაბვის რეგულატორს (თუ ჩაშენებულია) და გარე ტერმინალებს ელექტრო მოწყობილობების სისტემასთან დასაკავშირებლად;
3. როტორი- ფოლადის ლილვი მასზე განთავსებული ორი კვანძის ფორმის ფოლადის ბუჩქით. მათ შორის არის აგზნების გრაგნილი, რომლის ტერმინალები დაკავშირებულია სრიალის რგოლებთან. გენერატორები აღჭურვილია უპირატესად ცილინდრული სპილენძის რგოლებით;
4. სტატორი- ფოლადის ფურცლებისგან დამზადებული პაკეტი და მილის ფორმის. მის სლოტებში არის სამფაზიანი გრაგნილი, რომელშიც წარმოიქმნება გენერატორის სიმძლავრე;
5. შეკრება გამსწორებელი დიოდებით- აერთიანებს ექვს მძლავრ დიოდს, სამი დაჭერილი დადებით და უარყოფით სითბოს ნიჟარაში;
6. Ძაბვის მარეგულირებელი- მოწყობილობა, რომელიც ინარჩუნებს სატრანსპორტო საშუალების საბორტო ქსელის ძაბვას განსაზღვრულ ფარგლებში, როდესაც იცვლება ელექტრული დატვირთვა, გენერატორის როტორის სიჩქარე და გარემოს ტემპერატურა;
7. ფუნჯის ერთეული- მოსახსნელი პლასტიკური დიზაინი. იგი შეიცავს ზამბარით დატვირთულ ჯაგრისებს, რომლებიც კონტაქტშია როტორის რგოლებთან;
8. დიოდური მოდულის დამცავი საფარი.

განვიხილოთ გენერატორის ელემენტების შეერთების ელექტრული წრე.


გენერატორის ნაკრების სქემატური დიაგრამა:
1. ანთების გადამრთველი;
2. ხმაურის დამთრგუნველი კონდენსატორი;
3. დატენვის ბატარეა;
4. გენერატორის სიჯანსაღის მაჩვენებელი ნათურა;
5. დენის გამსწორებლის დადებითი დიოდები;
6. დენის გამსწორებლის ნეგატიური დიოდები;
7. აგზნების გრაგნილი დიოდები;
8. სტატორის სამი ფაზის გრაგნილები;
9. აგზნების გრაგნილი (როტორი);
10. ჯაგრისის დანადგარი;
11. ძაბვის რეგულატორი;
B+ გენერატორის გამომავალი "+";
ბ- გენერატორის „მიწა“;
D+ ელექტრომომარაგება ველის გრაგნილისთვის, საცნობარო ძაბვა ძაბვის რეგულატორისთვის.

გენერატორის მუშაობა ეფუძნება ელექტრომაგნიტური ინდუქციის ეფექტს. თუ, მაგალითად, სპილენძის მავთულისგან დამზადებულ კოჭს შეაღწევს მაგნიტური ნაკადი, მაშინ როდესაც ის იცვლება, ელექტრული ძაბვა ჩნდება კოჭის ტერმინალებზე, მაგნიტური ნაკადის ცვლილების სიჩქარის პროპორციული. პირიქით, მაგნიტური ნაკადის წარმოქმნისთვის საკმარისია ელექტრული დენის გავლა ხვეულში. ამრიგად, ალტერნატიული ელექტრული დენის მისაღებად საჭიროა ალტერნატიული მაგნიტური ველის წყარო და ხვეული, საიდანაც მონაცვლეობითი ძაბვა პირდაპირ მოიხსნება.

ველის გრაგნილი ბოძების სისტემით, ლილვით და სრიალის რგოლებით იქმნება როტორი, მისი ყველაზე მნიშვნელოვანი მბრუნავი ნაწილი, რომელიც არის ალტერნატიული მაგნიტური ველის წყარო.

გენერატორის როტორი 1. როტორის ლილვი;
2. როტორის ბოძები;
3. ველის გრაგნილი;
4. სრიალის რგოლები.
როტორის ბოძების სისტემას აქვს ნარჩენი მაგნიტური ნაკადი, რომელიც არსებობს მაშინაც კი, როდესაც არ არის დენი ველის გრაგნილში. თუმცა, მისი ღირებულება მცირეა და შეუძლია უზრუნველყოს გენერატორის თვითაგზნება მხოლოდ ძალიან მაღალი ბრუნვის სიჩქარით. მაშასადამე, როტორის თავდაპირველად მაგნიტიზაციისთვის, ბატარეიდან მცირე დენი გადის მის გრაგნილზე, ჩვეულებრივ, გენერატორის მუშაობის ნათურის მეშვეობით. ამ დენის სიძლიერე არ უნდა იყოს ძალიან მაღალი, რათა არ მოხდეს ბატარეა, მაგრამ არც ისე დაბალი, რომ გენერატორი აღფრთოვანდეს უკვე ძრავის უმოქმედო სიჩქარით. ამ მოსაზრებებიდან გამომდინარე, საკონტროლო ნათურის სიმძლავრე ჩვეულებრივ არის 2...3 ვტ. მას შემდეგ, რაც სტატორის გრაგნილებზე ძაბვა მიაღწევს სამუშაო მნიშვნელობას, ნათურა ქრება და აგზნების გრაგნილი იკვებება თავად გენერატორიდან. ამ შემთხვევაში გენერატორი მუშაობს თვითაგზნებაზე.

გამომავალი ძაბვა ამოღებულია სტატორის გრაგნილები. როდესაც როტორი ბრუნავს სტატორის გრაგნილების ხვეულების საპირისპიროდ, როტორის "ჩრდილოეთი" და "სამხრეთი" პოლუსები მონაცვლეობით ჩნდება, ანუ იცვლება სტატორის კოჭზე გამავალი მაგნიტური ნაკადის მიმართულება, რაც იწვევს მასში ალტერნატიული ძაბვის გამოჩენას. . ამ ძაბვის სიხშირე დამოკიდებულია გენერატორის როტორის ბრუნვის სიჩქარეზე და მისი ბოძების წყვილების რაოდენობაზე.

გენერატორის სტატორი
1. სტატორის გრაგნილი;
2. გრაგნილი ტერმინალები;
3. მაგნიტური წრე.
სტატორის გრაგნილი სამფაზიანია. იგი შედგება სამი ცალკეული გრაგნილისაგან, რომელსაც უწოდებენ ფაზურ გრაგნილებს ან უბრალოდ ფაზებს, რომლებიც ჭრიან მაგნიტურ წრეზე გარკვეული ტექნოლოგიის გამოყენებით. გრაგნილებში ძაბვა და დენები ერთმანეთთან შედარებით გადადის პერიოდის მესამედით, ე.ი. 120 ელექტრო გრადუსზე, როგორც ნაჩვენებია სურათზე.

გრაგნილების ფაზური ძაბვების ოსცილოგრამები
U 1, U 2, U 3 - გრაგნილი ძაბვები;
T – სიგნალის პერიოდი (360 გრადუსი);
F – გადაადგილების ფაზა (120 გრადუსი).
ფაზის გრაგნილები შეიძლება იყოს დაკავშირებული ვარსკვლავით ან დელტაში.


გრაგნილი კავშირების სახეები
1. „ვარსკვლავი“;
2. „სამკუთხედი“.
"სამკუთხედში" მიერთებისას, თითოეულ გრაგნილში დენი 1,7-ჯერ ნაკლებია, ვიდრე გენერატორის მიერ მიწოდებული დენი. ეს ნიშნავს, რომ გენერატორის მიერ მიწოდებული იგივე დენით, გრაგნილების დენი, როდესაც დაკავშირებულია "დელტაში" მნიშვნელოვნად ნაკლებია, ვიდრე "ვარსკვლავი". ამიტომ, მაღალი სიმძლავრის გენერატორებში, ხშირად გამოიყენება დელტა კავშირი, რადგან ქვედა დენებზე გრაგნილები შეიძლება დაიჭრას თხელი მავთულით, რაც უფრო ტექნოლოგიურად არის განვითარებული. უფრო თხელი მავთულის გამოყენება ასევე შესაძლებელია ვარსკვლავის დასაკავშირებლად. ამ შემთხვევაში, გრაგნილი მზადდება ორი პარალელური გრაგნილით, რომელთაგან თითოეული დაკავშირებულია "ვარსკვლავში", ანუ მიიღება "ორმაგი ვარსკვლავი".

სატრანსპორტო საშუალების საბორტო ქსელი მოითხოვს მუდმივი ძაბვის მიწოდებას. ამიტომ, სტატორის გრაგნილი კვებავს ავტომობილის შიდა ქსელს გენერატორში ჩაშენებული გამსწორებლის მეშვეობით. გამსწორებელისამფაზიანი სისტემისთვის იგი შეიცავს ექვს სიმძლავრის ნახევარგამტარ დიოდს, რომელთაგან სამი დაკავშირებულია გენერატორის "+" ტერმინალთან, ხოლო დანარჩენი სამი "-" ტერმინალთან (მიწით). ნახევარგამტარული დიოდები ღია მდგომარეობაშია და არ უწევენ მნიშვნელოვან წინააღმდეგობას დენის გავლის მიმართ, როდესაც მათზე ძაბვა გამოიყენება წინა მიმართულებით და პრაქტიკულად არ აძლევენ დენის გავლის საშუალებას ძაბვის შებრუნებისას. უნდა აღინიშნოს, რომ ტერმინი "გამმართველი დიოდი" ყოველთვის არ მალავს ჩვეულ დიზაინს, რომელსაც აქვს კორპუსი, მილები და ა.შ. ზოგჯერ ეს არის მხოლოდ ნახევარგამტარული სილიკონის შეერთება, რომელიც დალუქულია გამათბობელზე.

შეკრება გამსწორებელი დიოდებით
1. დენის დიოდები;
2. დამატებითი დიოდები;
3. გამათბობელი.
ბევრი მწარმოებელი, მანქანის ელექტრონული კომპონენტების დასაცავად ძაბვის ტალღებისგან, ცვლის ელექტრული ხიდის დიოდებს ზენერის დიოდებით. განსხვავება ზენერის დიოდსა და გამსწორებელ დიოდს შორის არის ის, რომ როდესაც მასზე ძაბვა გამოიყენება საპირისპირო მიმართულებით, ის არ გადის დენს მხოლოდ ამ ძაბვის გარკვეულ მნიშვნელობამდე, რომელსაც ეწოდება სტაბილიზაციის ძაბვა. როგორც წესი, სიმძლავრის ზენერის დიოდებში სტაბილიზაციის ძაბვა არის 25... 30 ვ. როდესაც ეს ძაბვა მიიღწევა, ზენერის დიოდები "ირღვევა", ანუ ისინი იწყებენ დენის გავლას საპირისპირო მიმართულებით და ცვლილებების გარკვეულ ფარგლებში. ამ დენის სიძლიერეში, ძაბვა ზენერის დიოდზე და, შესაბამისად, გენერატორის გამომავალზე "+" რჩება უცვლელი, არ აღწევს ელექტრონული კომპონენტებისთვის საშიშ მნიშვნელობებს. ზენერის დიოდის თვისება, რომ შეინარჩუნოს მუდმივი ძაბვა მის ტერმინალებზე "ავარიის" შემდეგ, ასევე გამოიყენება ძაბვის რეგულატორებში.

როგორც ზემოთ აღინიშნა, გრაგნილებზე ძაბვები იცვლება სინუსოიდთან ახლოს მრუდების გასწვრივ და ზოგჯერ ისინი დადებითია, ზოგიერთში კი უარყოფითი. თუ ფაზაში ძაბვის დადებითი მიმართულება აღებულია ისრის გასწვრივ, რომელიც მიმართულია სტატორის გრაგნილის ნულოვანი წერტილისკენ, ხოლო უარყოფითი მიმართულება მისგან შორს, მაშინ, მაგალითად, t მომენტისთვის, როდესაც მეორე ფაზის ძაბვა არის არ არსებობს, პირველი ეტაპი დადებითია, ხოლო მესამე უარყოფითი. ფაზური ძაბვების მიმართულება შეესაბამება ნახატზე გამოსახულ ისრებს.

დენების მიმართულება გრაგნილებში და გენერატორის გამსწორებელში

გრაგნილების, დიოდების და დატვირთვის დენი მიედინება ამ ისრების მიმართულებით. დროის სხვა მომენტების გათვალისწინების შემდეგ, ადვილია იმის გადამოწმება, რომ სამფაზიან სისტემაში ძაბვა წარმოიქმნება გენერატორის ფაზების გრაგნილებში, დენის გამასწორებელი დიოდები გადადის ღიადან დახურულში და უკან ისე, რომ დენი დატვირთვას აქვს მხოლოდ ერთი მიმართულება - გენერატორის ინსტალაციის "+" ტერმინალიდან მის ტერმინალამდე "-" ("მიწა"), ანუ პირდაპირი (გამოსწორებული) დენი მიედინება დატვირთვაში.

გენერატორების მნიშვნელოვანი რაოდენობისთვის, აგზნების გრაგნილი უკავშირდება საკუთარ გამსწორებელს, რომელიც აწყობილია სამ დიოდზე. ველის გრაგნილის ეს კავშირი ხელს უშლის ბატარეის გამონადენის გადინებას მასში, როდესაც მანქანის ძრავა არ მუშაობს. ველის გრაგნილის გამოსწორების დიოდები მუშაობენ ანალოგიურად, ამ გრაგნილს აწვდიან გამოსწორებულ დენს. უფრო მეტიც, ველის გრაგნილი გამსწორებელი ასევე მოიცავს 6 დიოდს, მათგან სამი საერთოა დენის გამსწორებელთან (უარყოფითი დიოდები). აგზნების დენი მნიშვნელოვნად ნაკლებია გენერატორის მიერ დატვირთვაზე მიწოდებულ დენზე. ამიტომ, მცირე ზომის დაბალი დენის დიოდები, რომელთა დენი არ აღემატება 2 ა-ს, გამოიყენება აგზნების გრაგნილის დიოდებად (შედარებისთვის, დენის გამსწორებელი დიოდები იძლევა დენების გადინებას 25... 35 ა-მდე).

თუ საჭიროა გენერატორის სიმძლავრის გაზრდა, გამოიყენება დამატებითი გამოსწორების მკლავი.

ასეთი გამოსწორების წრე შეიძლება განხორციელდეს მხოლოდ მაშინ, როდესაც სტატორის გრაგნილები დაკავშირებულია "ვარსკვლავში", რადგან დამატებითი მკლავი იკვებება "ვარსკვლავის" "ნულოვანი" წერტილიდან. თუ ფაზური ძაბვები იცვლებოდა წმინდა სინუსოიდური წესით, ეს დიოდები საერთოდ არ მონაწილეობდნენ ალტერნატიული დენის პირდაპირ დენად გადაქცევის პროცესში. თუმცა, რეალურ გენერატორებში ფაზური ძაბვის ფორმა განსხვავდება სინუსოიდისგან. ეს არის სინუსოიდების ჯამი, რომლებსაც ჰქვია ჰარმონიული კომპონენტები ან ჰარმონიები - პირველი, რომლის სიხშირე ემთხვევა ფაზური ძაბვის სიხშირეს და უფრო მაღალი, ძირითადად მესამე, რომლის სიხშირე სამჯერ მეტია ვიდრე პირველი.

ფაზის ძაბვის რეალური ფორმა, როგორც ორი ჰარმონიის ჯამი:
1. გრაგნილის ფაზური ძაბვა;
2. პირველი ჰარმონიული;
3. მესამე ჰარმონია;
ელექტროინჟინერიიდან ცნობილია, რომ ხაზოვან ძაბვაში, ანუ ძაბვაში, რომელიც მიეწოდება გამსწორებელს და გამოსწორებულია, მესამე ჰარმონია არ არის. ეს აიხსნება იმით, რომ ყველა ფაზის ძაბვის მესამე ჰარმონია ფაზაშია, ანუ ისინი ერთდროულად აღწევენ ერთსა და იმავე მნიშვნელობებს და ამავდროულად აწონასწორებენ და აცილებენ ერთმანეთს ხაზოვან ძაბვაში. ამრიგად, მესამე ჰარმონია არის ფაზის ძაბვაში, მაგრამ არა ხაზოვან ძაბვაში. შესაბამისად, ფაზური ძაბვის მესამე ჰარმონიით შემუშავებული სიმძლავრე არ შეიძლება გამოყენებულ იქნას მომხმარებლების მიერ. ამ სიმძლავრის გამოსაყენებლად ემატება დიოდები, რომლებიც დაკავშირებულია ფაზის გრაგნილების ნულოვან წერტილთან, ანუ იმ წერტილამდე, სადაც იგრძნობა ფაზის ძაბვის მოქმედება. ამრიგად, ეს დიოდები ასწორებენ ფაზის ძაბვის მხოლოდ მესამე ჰარმონიულ ძაბვას. ამ დიოდების გამოყენება ზრდის გენერატორის სიმძლავრეს 5...15%-ით 3000 წთ -1-ზე მეტი ბრუნვის სიჩქარით.

რეგულატორის გარეშე გენერატორის ძაბვა ძლიერ არის დამოკიდებული მისი როტორის ბრუნვის სიჩქარეზე, აგზნების გრაგნილით შექმნილ მაგნიტურ ნაკადზე და, შესაბამისად, ამ გრაგნილში მიმდინარე სიძლიერეზე და გენერატორის მიერ მომხმარებლებისთვის მიწოდებული დენის რაოდენობაზე. რაც უფრო მაღალია ბრუნვის სიჩქარე და აგზნების დენი, მით მეტია გენერატორის ძაბვა; რაც უფრო დიდია მისი დატვირთვის დენი, მით უფრო დაბალია ეს ძაბვა. ფუნქცია ძაბვის მარეგულირებელიარის ძაბვის სტაბილიზაცია, როდესაც ბრუნვის სიჩქარე და დატვირთვა იცვლება აგზნების დენზე გავლენის გამო. ადრე გამოიყენებოდა ვიბრაციის რეგულატორები, შემდეგ კი კონტაქტურ-ტრანზისტორი. ეს ორი ტიპის რეგულატორი ახლა მთლიანად შეიცვალა ელექტრონულით.

ელექტრონული ძაბვის რეგულატორების გამოჩენა

ელექტრონული ნახევარგამტარული რეგულატორების დიზაინი შეიძლება განსხვავებული იყოს, მაგრამ ყველა რეგულატორის მუშაობის პრინციპი იგივეა. რა თქმა უნდა, თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ დენი აგზნების წრეში დამატებითი რეზისტორის შეყვანით ამ წრეში, როგორც ეს გაკეთდა წინა ვიბრაციის ძაბვის რეგულატორებში, მაგრამ ეს მეთოდი დაკავშირებულია ამ რეზისტორში სიმძლავრის დაკარგვასთან და არ გამოიყენება ელექტრონულ რეგულატორებში. . ელექტრონული რეგულატორები ცვლის აგზნების დენს მიწოდების ქსელიდან აგზნების გრაგნილის ჩართვით და გამორთვით, ხოლო აგზნების გრაგნილის ჩართვის დროის შედარებით ხანგრძლივობის შეცვლით. თუ ძაბვის სტაბილიზაციისთვის საჭიროა აგზნების დენის შემცირება, აღგზნების გრაგნილის გადართვის დრო მცირდება, თუ მისი გაზრდაა საჭირო, იზრდება.

რეგულატორის დასაკავშირებლად ამ ვარიანტის მინუსი არის ის, რომ რეგულატორი ინარჩუნებს ძაბვას გენერატორის "D+" ტერმინალზე, ხოლო მომხმარებლები, ბატარეის ჩათვლით, დაკავშირებულია "B +" ტერმინალთან. გარდა ამისა, ამ გზით ჩართვისას რეგულატორი ვერ გრძნობს ძაბვის ვარდნას გენერატორსა და ბატარეას შორის დამაკავშირებელ სადენებში და არ არეგულირებს გენერატორის ძაბვას ამ ვარდნის კომპენსაციის მიზნით. ეს ხარვეზები აღმოიფხვრება შემდეგ წრეში, სადაც ძაბვა რეგულატორის შეყვანის წრეში მიეწოდება კვანძიდან, სადაც ის უნდა იყოს სტაბილიზებული, ჩვეულებრივ, ეს არის გენერატორის "B+" ტერმინალი.

ძაბვის ზოგიერთ რეგულატორს აქვს თერმული კომპენსაციის თვისება - იცვლება ბატარეაზე მიწოდებული ძაბვა, რაც დამოკიდებულია ძრავის განყოფილებაში ჰაერის ტემპერატურაზე ბატარეის ოპტიმალური დატენვისთვის. რაც უფრო დაბალია ჰაერის ტემპერატურა, მით მეტი ძაბვა უნდა მიეწოდოს ბატარეას და პირიქით. თერმული კომპენსაციის ღირებულება აღწევს 0,01 ვ-მდე 1°C-ზე.

ეს დანადგარი შექმნილია ელექტროენერგიის გამომუშავებისთვის, რომლის გარეშეც შეუძლებელია ძრავის და ყველა აღჭურვილობის მუშაობა.

სხვათა შორის, ძრავა გენერატორის გარეშეც შეძლებს მუშაობას, მაგრამ არა დიდხანს - ბატარეის დაცლამდე. მიუხედავად მანქანის მარკისა და მოდელისა, იქნება ეს VAZ-2110, VAZ-2107 თუ Chevrolet Camaro, გენერატორის დიზაინი თითქმის იგივეა.

მწარმოებლები აყენებენ სამფაზიან ალტერნატიულ დენის გენერატორებს თანამედროვე მანქანებზე. ამ ერთეულის ძირითადი ნაწილებია:

1. მსუბუქი შენადნობის მასალისგან დამზადებული კორპუსი;
2. სტატორი - სტაციონარული გარე გრაგნილი, რომელიც ფიქსირდება კორპუსის შიგნით;
3. როტორი - მოძრავი გრაგნილი, რომელიც ბრუნავს სტატორის შიგნით;
4. ძაბვის რეგულატორის რელე;
5. ძაბვის გამსწორებელი.

გენერატორის "ანატომია".

ჩარჩო

მანქანის გენერატორის კორპუსი დამზადებულია მსუბუქი ლითონის შენადნობებისგან (ჩვეულებრივ, დურალუმინი გამოიყენება) მოწყობილობის წონის შესამცირებლად. სითბოს ეფექტური გაფრქვევის უზრუნველსაყოფად, კორპუსს აქვს დიდი რაოდენობით სავენტილაციო ხვრელები. გაგრილების სისტემის დიზაინი განსხვავებულია გენერატორის სხვადასხვა მოდელისთვის და დამოკიდებულია გენერატორის მუშაობის სიჩქარეზე და იმაზე, თუ რამდენად მძიმეა ტემპერატურის პირობები მანქანის ძრავის ნაწილში.

მაგალითად, VAZ-2106-ს აქვს ერთი იმპულარი, რომელიც გამოდევნის ცხელ ჰაერს სხეულიდან, ხოლო VAZ-2109-ს, ისევე როგორც 2110 და 2112 მოდელებს, აქვთ ორი ვენტილატორი, რომლებიც ამოძრავებენ ჰაერის ნაკადებს ერთმანეთისკენ. წინა და უკანა კედლები შეიცავს საკისრებს, რომლებზეც როტორი ბრუნავს.

Გრაგნილი

სტატორის გრაგნილი დამზადებულია სპილენძის მავთულისგან, რომელიც ჩაყრილია ბირთვის ღარებში. თავად ბირთვი დამზადებულია ტრანსფორმატორის რკინისგან, რომელსაც აქვს გაუმჯობესებული მაგნიტური თვისებები. ვინაიდან გენერატორი სამფაზიანია, სტატორს აქვს სამი გრაგნილი, რომლებიც ერთმანეთთან დაკავშირებულია დელტათი.

იმის გამო, რომ მოწყობილობა ექსპლუატაციის დროს ექვემდებარება ძლიერ გათბობას, გრაგნილი მავთული დაფარულია თბოიზოლაციის მასალის ორი ფენით. როგორც წესი, ამისათვის გამოიყენება სპეციალური ლაქი.

როტორი

როტორი არის ელექტრომაგნიტი ერთი გრაგნილით, რომელიც მდებარეობს ლილვზე. გრაგნილის თავზე ფიქსირდება ფერომაგნიტური ბირთვი, რომლის დიამეტრი ოდნავ ნაკლებია სტატორის შიდა დიამეტრზე (1,5 - 2 მმ-ით). სპილენძის რგოლები ასევე მოთავსებულია როტორის ლილვზე, რომლებიც დაკავშირებულია მის გრაგნილთან გრაფიტის ჯაგრისებით. რგოლები შექმნილია საკონტროლო ძაბვის მიწოდებისთვის სარელეო რეგულატორიდან როტორის გრაგნილამდე.

სარელეო რეგულატორი

სარელეო რეგულატორი არის ელექტრონული წრე, რომელიც აკონტროლებს და არეგულირებს ძაბვას გენერატორის გამომავალზე. ეს რელე ემსახურება დანადგარის დაცვას გადატვირთვისგან და ინარჩუნებს ძაბვას მანქანის ბორტ ქსელში დაახლოებით 13,5 ვ.

უფრო მოწინავე რელე რეგულატორებს აქვთ ტემპერატურის სენსორი, რათა ზამთარში მოწყობილობა გამოიმუშავებს უფრო მაღალ ძაბვას (14,7 ვ-მდე). იგი დამონტაჟებულია ან გენერატორის შიგნით, იმავე კორპუსში გრაფიტის ჯაგრისებით, ან (ყველაზე ხშირად) კორპუსის გარეთ, ამ შემთხვევაში ჯაგრისები დამონტაჟებულია სპეციალურ ფუნჯის დამჭერზე.

გამსწორებელი

გამსწორებელი, ანუ დიოდური ხიდი, შედგება ექვსი დიოდისგან, რომლებიც მდებარეობს ბეჭდურ მიკროსქემის დაფაზე და დაკავშირებულია წყვილებში ლარიონოვის სქემის მიხედვით. რექტიფიკატორის ამოცანაა სამფაზიანი ალტერნატიული დენის გადაქცევა პირდაპირ დენად. მანქანის მექანიკოსები მას ხშირად უწოდებენ "ცხენოსანს" მისი გარეგნობის გამო.

მანქანის გენერატორის მუშაობა

მანქანის გენერატორის მუშაობის ფუნდამენტური პრინციპი არის ალტერნატიული ელექტრული დენის წარმოქმნა სტატორის გრაგნილებში როტორის ბირთვის გარშემო წარმოქმნილი მუდმივი მაგნიტური ველის გავლენის ქვეშ. ძრავის დაწყების შემდეგ, როტორს ამოძრავებს წამყვანი ღვედი.

VAZ-2106 და VAZ-2107 მოდელებზე ის გადაცემათა კოლოფია, VAZ-2109, VAZ-2110, VAZ-2112 მანქანებზე არის ნეკნებიანი ან პოლი-სოლი. პოლი-V ქამრის გამოყენება საშუალებას იძლევა უფრო მაღალი გადაცემათა კოეფიციენტი და, შესაბამისად, დანადგარის უფრო მაღალი ოპერაციული სიჩქარე და მეტი ეფექტურობა.

ჩვეულებრივი V-ღამრის გამოყენება არ შეიძლება მაღალსიჩქარიანი გენერატორებისთვის, როგორიცაა 94.3701, რომელიც დამონტაჟებულია VAZ-2110 და VAZ-2112 მანქანებზე, რადგან ის ზედმეტად ცვეთილია ძაბრის ძალიან მცირე ზომის გამო.

ძაბვა გამოიყენება როტორის გრაგნილზე და წარმოიქმნება მაგნიტური ნაკადი. როტორის ბრუნვის დროს, EMF წარმოიქმნება სტატორის გრაგნილებში. რელე რეგულატორი ცვლის დენის სიძლიერეს გენერატორის დადებითი ტერმინალიდან ამოღებული დატვირთვის მიხედვით ისე, რომ უზრუნველყოს ბატარეის დატენვა ან მისი დატენვის დონის შენარჩუნება, ასევე ელექტროენერგიის მიწოდება თითოეულ მოწყობილობაზე, რომელიც დაკავშირებულია მანქანასთან. - დაფის ქსელი.

როგორ გავაგრძელოთ გენერატორის სიცოცხლე

პირველი, რაც თქვენ უნდა ყურადღებით დააკვირდეთ, არის წამყვანი ქამრის დაძაბულობა. თუ დაძაბულობა არასაკმარისია, ქამარი გამუდმებით სრიალდება, რის შედეგადაც ის სწრაფად ცვდება და გენერატორი ვერ გამოიმუშავებს საჭირო ძაბვას. ძლიერად დაჭიმული ქამარი ზედმეტად იტვირთება დანადგარის საკისრები, რაც იწვევს მათ სწრაფ ცვეთას და შეცვლას.

მანქანის გენერატორის მუშაობაში გაუმართაობაზე მითითებულია გამაფრთხილებელი ნათურა ინსტრუმენტთა პანელზე. თუ ის ანათებს, ეს ნიშნავს, რომ მოწყობილობა არ უმკლავდება თავის დავალებას, კერძოდ, ის აწარმოებს არასაკმარის ძაბვას. პრობლემების ნიშნებია:

• ბატარეის პერიოდული დატენვა ან გადატვირთვა;
• ჩამქრალი მანქანის ფარები, როდესაც ძრავა უმოქმედოა;
• სინათლის ნაკადის ინტენსივობის ცვლილება ამწე ლილვის ბრუნვის სიჩქარის მიხედვით;
• გენერატორიდან გამომავალი გარე ხმები (კივილი, კაკუნი).

თუ ხარვეზი დროულად გამოვლინდა, შეკეთების ღირებულება დაბალი იქნება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, უყურადღებობა ან უბრალო დაუდევრობა გამოიწვევს მთელი მოწყობილობის შეცვლას.

გენერატორის შეცვლა უფრო ძლიერით

VAZ-2106 და VAZ-2107-ის ბევრი მფლობელი უკმაყოფილოა სტანდარტული გენერატორის მუშაობით, რომელსაც შეუძლია მხოლოდ 42 ამპერის დენის მიწოდება. როგორც ალტერნატივა, VAZ-2109-ის ერთეული, რომლის სიმძლავრეა 55 ამპერი, იდეალურია. მისი შესაკრავები ზუსტად ემთხვევა ორიგინალს.

ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ VAZ-2109 მანქანაში ერთი მავთული არის ჩართული გენერატორში, ნაცვლად ორი "ექვსში", ამიტომ ძაბვის რელედან გამომავალი დამატებითი მავთული უნდა იყოს იზოლირებული დანარჩენისგან. ასევე დაგჭირდებათ VAZ-2106 (2107) გენერატორზე დაყენებული RS-702 დამტენის რელეს შეცვლა უფრო თანამედროვე RS-527-ით ან მისი ექვივალენტით. თუ ეს არ გაკეთებულა, მაშინ მანქანის ინსტრუმენტთა პანელზე გამონადენის შუქი მუდმივად ანათებს, მაგრამ ის ჩაქრება, პირიქით, ბატარეის დაცლისას.

გენერატორი არის მანქანის ელექტრული აღჭურვილობის ერთ-ერთი მთავარი ელემენტი, რომელიც უზრუნველყოფს მომხმარებლების ერთდროულ ენერგიას და ავსებს ბატარეას.

მოწყობილობის მუშაობის პრინციპი ემყარება მექანიკური ენერგიის გარდაქმნას, რომელიც მოდის ძრავიდან ძაბვაში.

ძაბვის რეგულატორთან ერთად, ერთეულს ეწოდება გენერატორის ნაკრები.

თანამედროვე მანქანები აღჭურვილია ალტერნატიული დენის ბლოკით, რომელიც სრულად აკმაყოფილებს ყველა მითითებულ მოთხოვნას.

გენერატორი მოწყობილობა

ალტერნატიული დენის წყაროს ელემენტები იმალება ერთ კორპუსში, რაც ასევე ქმნის სტატორის გრაგნილის საფუძველს.

გარსაცმის წარმოების პროცესში გამოიყენება მსუბუქი შენადნობები (ყველაზე ხშირად ალუმინი და დურალუმი), ხოლო გაგრილებისთვის გათვალისწინებულია ხვრელები გრაგნილიდან სითბოს დროული მოცილების უზრუნველსაყოფად.

გარსაცმის წინა და უკანა ნაწილებში არის საკისრები, რომლებზეც მიმაგრებულია როტორი, ენერგიის წყაროს მთავარი ელემენტი.

მოწყობილობის თითქმის ყველა ელემენტი ჯდება გარსაცმში. ამ შემთხვევაში, თავად კორპუსი შედგება ორი საფარისგან, რომლებიც მდებარეობს მარცხენა და მარჯვენა მხარეს - შესაბამისად წამყვანი ლილვისა და საკონტროლო რგოლების მახლობლად.

ორი საფარი ერთმანეთთან დაკავშირებულია ალუმინის შენადნობისგან დამზადებული სპეციალური ჭანჭიკებით. ეს მეტალი მსუბუქი წონაა და აქვს სითბოს გაფანტვის უნარი.

არანაკლებ მნიშვნელოვან როლს ასრულებს ჯაგრისის შეკრება, რომელიც გადასცემს ძაბვას სრიალის რგოლებზე და უზრუნველყოფს შეკრების მუშაობას.

პროდუქტი შედგება წყვილი გრაფიტის ჯაგრისებისგან, ორი ზამბარისგან და ფუნჯის დამჭერისგან.

ჩვენ ასევე ყურადღებას მივაქცევთ გარსაცმის შიგნით მდებარე ელემენტებს:

რა მოთხოვნები აქვს მანქანის გენერატორს?

მანქანის გენერატორის კომპლექტისთვის არსებობს მთელი რიგი მოთხოვნები:

• ძაბვა მოწყობილობის გამოსავალზე და, შესაბამისად, ბორტ ქსელში უნდა შენარჩუნდეს გარკვეულ დიაპაზონში, მიუხედავად დატვირთვისა და ამწე ლილვის სიჩქარისა.
• გამომავალი პარამეტრები უნდა იყოს ისეთი, რომ აპარატის ნებისმიერ ოპერაციულ რეჟიმში ბატარეამ მიიღოს საკმარისი დატენვის ძაბვა.

ამავდროულად, მანქანის ყველა მფლობელმა განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიაქციოს გამომავალი ძაბვის დონეს და სტაბილურობას. ეს მოთხოვნა განპირობებულია იმით, რომ ბატარეა მგრძნობიარეა ასეთი ცვლილებების მიმართ.

მაგალითად, თუ ძაბვა ნორმაზე დაბლა დაეცემა, ბატარეა არ იტენება საჭირო დონეზე. შედეგად, პრობლემები შეიძლება წარმოიშვას ძრავის გაშვების პროცესში.

საპირისპირო სიტუაციაში, როდესაც ინსტალაცია წარმოქმნის გაზრდილ ძაბვას, ბატარეა გადატვირთულია და უფრო სწრაფად იშლება.

მანქანის გენერატორის მუშაობის პრინციპი, მიკროსქემის მახასიათებლები

გენერატორის ბლოკის მუშაობის პრინციპი ეფუძნება ელექტრომაგნიტური ინდუქციის ეფექტს.

თუ მაგნიტური ნაკადი გადის კოჭში და იცვლება, ჩნდება ძაბვა და იცვლება ტერმინალებზე (დამოკიდებულია ნაკადის ცვლილების სიჩქარეზე). საპირისპირო პროცესი ანალოგიურად მუშაობს.

ასე რომ, მაგნიტური ნაკადის მისაღებად, ძაბვა უნდა იქნას გამოყენებული კოჭზე.

გამოდის, რომ ალტერნატიული ძაბვის შესაქმნელად საჭიროა ორი კომპონენტი:

• კოჭა (მისგან არის ამოღებული ძაბვა).
• მაგნიტური ველის წყარო.

თანაბრად მნიშვნელოვანი ელემენტია, როგორც ზემოთ აღინიშნა, არის როტორი, რომელიც მოქმედებს როგორც მაგნიტური ველის წყარო.

კვანძის ბოძების სისტემას აქვს ნარჩენი მაგნიტური ნაკადი (თუნდაც გრაგნილში დენის არარსებობის შემთხვევაში).

ეს პარამეტრი მცირეა, ამიტომ მას შეუძლია გამოიწვიოს თვითაგზნება მხოლოდ მაღალი სიჩქარით. ამ მიზეზით, ჯერ მცირე დენი გადის როტორის გრაგნილში, რაც უზრუნველყოფს მოწყობილობის მაგნიტიზაციას.

ზემოთ ნახსენები ჯაჭვი გულისხმობს ბატარეიდან დენის გავლას საკონტროლო ნათურის მეშვეობით.

აქ მთავარი პარამეტრი არის მიმდინარე სიძლიერე, რომელიც უნდა იყოს ნორმალურ ფარგლებში. თუ დენი ძალიან მაღალია, ბატარეა სწრაფად დაიმუხტება, ხოლო თუ ის ძალიან დაბალია, გენერატორის უმოქმედო სიჩქარით აგზნების რისკი გაიზრდება.

ამ პარამეტრების გათვალისწინებით შეირჩევა ნათურის სიმძლავრე, რომელიც უნდა იყოს 2-3 ვტ.

როგორც კი ძაბვა მიაღწევს საჭირო პარამეტრს, შუქი ქრება და აგზნების გრაგნილები იკვებება თავად მანქანის გენერატორით. ამ შემთხვევაში, ენერგიის წყარო გადადის თვითაგზნების რეჟიმში.

ძაბვა ამოღებულია სტატორის გრაგნილიდან, რომელიც დამზადებულია სამფაზიანი დიზაინით.

დანადგარი შედგება 3 ინდივიდუალური (ფაზა) გრაგნილისაგან, რომელიც დახვეულია გარკვეული პრინციპის მიხედვით მაგნიტურ ბირთვზე.

გრაგნილებში დენები და ძაბვები გადაადგილებულია 120 გრადუსით. ამავდროულად, თავად გრაგნილები შეიძლება შეიკრიბოს ორ ვერსიაში - "ვარსკვლავი" ან "სამკუთხედი".

თუ არჩეულია დელტა წრე, ფაზის დენები 3 გრაგნილში იქნება 1,73-ჯერ ნაკლები, ვიდრე გენერატორის ნაკრების მიერ მიწოდებული მთლიანი დენი.

სწორედ ამიტომ, მაღალი სიმძლავრის საავტომობილო გენერატორებში ყველაზე ხშირად გამოიყენება "სამკუთხედის" წრე.

ეს ზუსტად აიხსნება ქვედა დენებით, რისი წყალობითაც შესაძლებელია გრაგნილის შემოხვევა უფრო მცირე განივი კვეთის მავთულით.

იგივე მავთული ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას ვარსკვლავის კავშირებში.

იმის უზრუნველსაყოფად, რომ შექმნილი მაგნიტური ნაკადი მიდის დანიშნულებისამებრ და მიმართულია სტატორის გრაგნილზე, ხვეულები განლაგებულია მაგნიტურ ბირთვში სპეციალურ ღარებში.

გრაგნილებში და სტატორის მაგნიტურ წრეში მაგნიტური ველის გამოჩენის გამო ჩნდება მორევის დენები.

ამ უკანასკნელის მოქმედება იწვევს სტატორის გათბობას და გენერატორის სიმძლავრის შემცირებას. ამ ეფექტის შესამცირებლად, ფოლადის ფირფიტები გამოიყენება მაგნიტური წრედის წარმოებაში.

გამომუშავებული ძაბვა მიეწოდება ბორტ ქსელს დიოდების ჯგუფის მეშვეობით (გამსწორებელი ხიდი), რომელიც ზემოთ იყო ნახსენები.

გახსნის შემდეგ დიოდები არ ქმნიან წინააღმდეგობას და საშუალებას აძლევს დენს შეუფერხებლად გადავიდეს ბორტ ქსელში.

მაგრამ საპირისპირო ძაბვით მე არ გადის. ფაქტობრივად, მხოლოდ დადებითი ნახევრად ტალღა რჩება.

ზოგიერთი მანქანის მწარმოებელი ცვლის დიოდებს ზენერის დიოდებით ელექტრონიკის დასაცავად.

ნაწილების მთავარი მახასიათებელია ძაბვის გარკვეულ პარამეტრამდე (25-30 ვოლტი) დენი არ გადაეცეს.

ამ ლიმიტის გავლის შემდეგ, ზენერის დიოდი "ირღვევა" და გადის საპირისპირო დენს. ამ შემთხვევაში, გენერატორის "დადებით" მავთულზე ძაბვა უცვლელი რჩება, რაც არ წარმოადგენს რაიმე რისკს მოწყობილობისთვის.

სხვათა შორის, ზენერის დიოდის უნარი შეინარჩუნოს მუდმივი U ტერმინალებზე "ავარიის" შემდეგაც კი, გამოიყენება რეგულატორებში.

შედეგად დიოდური ხიდზე (ზენერის დიოდები) გავლის შემდეგ ძაბვა სწორდება და ხდება მუდმივი.

მრავალი სახის გენერატორის კომპლექტისთვის, აგზნების გრაგნილს აქვს საკუთარი გამსწორებელი, აწყობილი 3 დიოდისგან.

ამ კავშირის წყალობით, ბატარეიდან გამონადენი დენის გადინება გამორიცხულია.

ველის გრაგნილთან დაკავშირებული დიოდები მოქმედებენ მსგავსი პრინციპით და ამარაგებენ გრაგნილს მუდმივი ძაბვით.

აქ გამსწორებელი მოწყობილობა შედგება ექვსი დიოდისგან, რომელთაგან სამი უარყოფითია.

გენერატორის მუშაობის დროს აგზნების დენი უფრო დაბალია, ვიდრე მანქანის გენერატორის მიერ მოწოდებული პარამეტრი.

შესაბამისად, აღგზნების გრაგნილზე დენის გასასწორებლად საკმარისია დიოდები ნომინალური დენით ორ ამპერამდე.

შედარებისთვის, დენის გამსწორებლებს აქვთ ნომინალური დენი 20-25 ამპერამდე. თუ საჭიროა გენერატორის სიმძლავრის გაზრდა, დამონტაჟებულია სხვა მკლავი დიოდებით.

ოპერაციული რეჟიმები

მანქანის გენერატორის მუშაობის მახასიათებლების გასაგებად, მნიშვნელოვანია თითოეული რეჟიმის მახასიათებლების გაგება:

• ძრავის გაშვებისას, ელექტროენერგიის მთავარი მომხმარებელი არის დამწყები. რეჟიმის მახასიათებელია გაზრდილი დატვირთვის შექმნა, რაც იწვევს ბატარეის გამომავალზე ძაბვის შემცირებას. შედეგად, მომხმარებლები დენს მხოლოდ ბატარეიდან იღებენ. ამიტომაც ამ რეჟიმში ბატარეა დაცლილია უდიდესი აქტივობით.
• ძრავის ამოქმედების შემდეგ, მანქანის გენერატორი გადადის ენერგიის წყაროს რეჟიმში. ამ მომენტიდან მოწყობილობა უზრუნველყოფს დენის, რომელიც აუცილებელია მანქანაში დატვირთვის გასაძლიერებლად და ბატარეის დასატენად. როგორც კი ბატარეა მიაღწევს საჭირო სიმძლავრეს, დატენვის დენის დონე მცირდება. ამ შემთხვევაში, გენერატორი აგრძელებს ენერგიის მთავარი წყაროს როლს.
• ძლიერი დატვირთვის შეერთების შემდეგ, მაგალითად, კონდიციონერი, ინტერიერის გათბობა და ა.შ., როტორის ბრუნვის სიჩქარე ნელდება. ამ შემთხვევაში მანქანის გენერატორი ვეღარ ახერხებს მანქანის მიმდინარე მოთხოვნილებების დაფარვას. დატვირთვის ნაწილი გადადის ბატარეაზე, რომელიც მუშაობს დენის წყაროს პარალელურად და იწყებს თანდათან განმუხტვას.

ძაბვის რეგულატორი - ფუნქციები, ტიპები, გამაფრთხილებელი ნათურა

გენერატორის ნაკრების ძირითადი ელემენტია ძაბვის რეგულატორი - მოწყობილობა, რომელიც ინარჩუნებს U-ის უსაფრთხო დონეს სტატორის გამომავალზე.

ასეთი პროდუქტების ორი ტიპი არსებობს:

• ჰიბრიდი - რეგულატორები, რომელთა ელექტრული წრე მოიცავს როგორც ელექტრონულ მოწყობილობებს, ასევე რადიო კომპონენტებს.
• ინტეგრირებული - მოწყობილობები, რომლებიც დაფუძნებულია თხელი ფენის მიკროელექტრონულ ტექნოლოგიაზე. თანამედროვე მანქანებში ეს ვარიანტი ყველაზე გავრცელებულია.

არანაკლებ მნიშვნელოვანი ელემენტია დაფაზე დამონტაჟებული საკონტროლო ნათურა, საიდანაც შეიძლება დავასკვნათ, რომ პრობლემებია მარეგულირებელთან.

ნათურის აალება ძრავის ამოქმედების მომენტში უნდა იყოს ხანმოკლე. თუ ის მუდმივად ანათებს (როდესაც გენერატორის ნაკრები მუშაობს), ეს მიუთითებს რეგულატორის ან თავად განყოფილების გაფუჭებაზე, ასევე შეკეთების საჭიროებაზე.

დახვეწილობა დამაგრების

გენერატორის ნაკრები ფიქსირდება სპეციალური სამაგრის და ჭანჭიკიანი კავშირის გამოყენებით.

დანადგარი თავისთავად მიმაგრებულია ძრავის წინა მხარეს, სპეციალური თათების და თვალების წყალობით.

თუ მანქანის გენერატორს აქვს სპეციალური თათები, ეს უკანასკნელი განლაგებულია ძრავის საფარებზე.

თუ გამოიყენება მხოლოდ ერთი სამაგრი თათი, ეს უკანასკნელი მოთავსებულია მხოლოდ წინა საფარზე.

უკანა ნაწილში დამონტაჟებულ თათში, როგორც წესი, არის ხვრელი, რომელშიც დამონტაჟებულია სპაზერის ბუჩქი.

ამ უკანასკნელის ამოცანაა გაჩერებასა და დამაგრებას შორის შექმნილი უფსკრული აღმოფხვრას.

Audi A8 გენერატორის მონტაჟი.

ასე რომ, დანაყოფი დამონტაჟებულია VAZ 21124-ზე.

გენერატორის გაუმართაობა და მათი აღმოფხვრის გზები

მანქანის ელექტრული აღჭურვილობა იშლება. ამ შემთხვევაში, ყველაზე დიდი პრობლემები წარმოიქმნება ბატარეასთან და გენერატორთან.

თუ რომელიმე ამ ელემენტიდან ვერ ხერხდება, მანქანის ნორმალურ რეჟიმში მუშაობა შეუძლებელი ხდება ან ავტომობილი მთლიანად იმობილირდება.

გენერატორის ყველა ავარია იყოფა ორ კატეგორიად:

• მექანიკური. ამ შემთხვევაში, პრობლემები წარმოიქმნება კორპუსის მთლიანობასთან, ზამბარებთან, ქამრის ამძრავთან და სხვა ელემენტებთან, რომლებიც არ არის დაკავშირებული ელექტრო კომპონენტთან.
• ელექტრო. ეს მოიცავს დიოდური ხიდის გაუმართაობას, ჯაგრისების ცვეთას, გრაგნილებში მოკლე ჩართვას, რეგულატორის რელეს ავარიას და სხვა.

ახლა მოდით შევხედოთ ხარვეზებისა და სიმპტომების ჩამონათვალს უფრო დეტალურად.

1. გამომავალზე არის არასაკმარისი დატენვის დენი:

2. მეორე სიტუაცია.

როდესაც მანქანის გენერატორი გამოიმუშავებს დენის საჭირო დონეს, მაგრამ ბატარეა მაინც არ იტენება.

მიზეზები შეიძლება განსხვავებული იყოს:

• რეგულატორსა და მთავარ ერთეულს შორის მიწის კონტაქტის დახატვის ცუდი ხარისხი. ამ შემთხვევაში, შეამოწმეთ კონტაქტის კავშირის ხარისხი.
• ძაბვის რელეს გაუმართაობა - შეამოწმეთ და შეცვალეთ იგი.
• თუ ჯაგრისები გაცვეთილია ან გაიჭედა, შეცვალეთ ისინი ან გაწმინდეთ ჭუჭყისაგან.
• რეგულატორის დამცავი რელე გამორთულია დამიწებამდე მოკლების გამო. გამოსავალი არის დაზიანების ადგილის პოვნა და პრობლემის გამოსწორება.
• სხვა მიზეზებია ცხიმიანი კონტაქტები, ძაბვის რეგულატორის ავარია, მოკლე ჩართვა სტატორის გრაგნილებში, ქამრის ცუდი დაჭიმულობა.

3. გენერატორი მუშაობს, მაგრამ დიდ ხმაურს გამოსცემს.

შესაძლო გაუმართაობა:

• მოკლე ჩართვა სტატორის მოხვევებს შორის.
• ტარების სავარძლის ტარება.
• საბურველის თხილის გაფხვიერება.
• ტარების უკმარისობა.

მანქანის გენერატორის შეკეთება ყოველთვის უნდა დაიწყოს პრობლემის ზუსტი დიაგნოზით, რის შემდეგაც მიზეზი აღმოიფხვრება პრევენციული ზომებით ან წარუმატებელი განყოფილების შეცვლით.

საოპერაციო პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ მანქანის ალტერნატორის შეცვლა არ არის რთული, მაგრამ პრობლემის გადასაჭრელად უნდა დაიცვას მთელი რიგი წესები:

• ახალ მოწყობილობას უნდა ჰქონდეს ქარხნული ერთეულის მსგავსი დენის სიჩქარის პარამეტრები.
• ენერგიის მაჩვენებლები უნდა იყოს იდენტური.
• ძველი და ახალი ენერგიის წყაროების გადაცემათა კოეფიციენტები უნდა შეესაბამებოდეს.
• სამონტაჟო დანადგარი უნდა იყოს შესაფერისი ზომის და ადვილად მიმაგრებული ძრავზე.
• ახალი და ძველი მანქანის გენერატორის სქემები უნდა იყოს იგივე.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ უცხოური წარმოების მანქანებზე დამონტაჟებული მოწყობილობები ფიქსირდება განსხვავებულად, ვიდრე შიდა, მაგალითად, TOYOTA COROLLA გენერატორზე.
და Lada Granta
ამიტომ, თუ თქვენ შეცვლით უცხოურ ერთეულს შიდა პროდუქტით, მოგიწევთ ახალი სამაგრის დაყენება.

მანქანის გენერატორების შესახებ ისტორიის დასასრულებლად, ღირს ხაზგასმით აღვნიშნოთ რამდენიმე რჩევა იმის შესახებ, თუ რა უნდა გააკეთონ და რა არ უნდა გააკეთონ მანქანის მფლობელებმა ექსპლუატაციის დროს.

მთავარია ინსტალაცია, რომლის დროსაც მნიშვნელოვანია პოლარობის კავშირთან მიახლოება მაქსიმალური ყურადღებით.

თუ ამ საკითხში შეცდომას დაუშვებთ, გამომსწორებელი მოწყობილობა გატყდება და ხანძრის რისკი იზრდება.

ძრავის არასწორად დაკავშირებული მავთულებით გაშვება მსგავს საფრთხეს წარმოადგენს.

ოპერაციის დროს პრობლემების თავიდან ასაცილებლად, უნდა დაიცვან მთელი რიგი წესები:

• შეინახეთ კონტაქტები სუფთად და აკონტროლეთ მანქანის ელექტრული გაყვანილობის ფუნქციონირება. განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციეთ კავშირის საიმედოობას. თუ გამოიყენება ცუდი საკონტაქტო მავთულები, ბორტზე ძაბვის დონე გადააჭარბებს დასაშვებ ზღვარს.
• დააკვირდით გენერატორის დაძაბულობას. თუ დაძაბულობა სუსტია, ელექტრომომარაგება ვერ შეასრულებს დანიშნულ დავალებებს. თუ ქამარს მოიჭერთ, ამან შეიძლება გამოიწვიოს საკისრების სწრაფი ცვეთა.
• ელექტრული შედუღების სამუშაოების შესრულებისას გადააგდეთ მავთულები გენერატორიდან და ბატარეიდან.
• თუ გამაფრთხილებელი შუქი აინთება და რჩება ძრავის ამოქმედების შემდეგ, გაარკვიეთ და აღმოფხვრა მიზეზი.

განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს სარელეო რეგულატორს, ასევე ძაბვის შემოწმებას დენის წყაროს გამომავალზე. დატენვის რეჟიმში, ეს პარამეტრი უნდა იყოს 13.9-14.5 ვოლტის დონეზე.

გარდა ამისა, დროდადრო შეამოწმეთ გენერატორის ჯაგრისების ცვეთა და ძალის ადეკვატურობა, საკისრებისა და სრიალის რგოლების მდგომარეობა.

ჯაგრისების სიმაღლე უნდა გაიზომოს ამოღებული დამჭერით. თუ ეს უკანასკნელი 8-10 მმ-მდეა ნახმარი, ჩანაცვლებაა საჭირო.

რაც შეეხება ჯაგრისების დამჭერი ზამბარების ძალას, ის უნდა იყოს 4,2 ნ დონეზე (ვაზ-ისთვის). ამავდროულად, შეამოწმეთ რგოლები - მათზე ზეთის კვალი არ უნდა იყოს.

ასევე, მანქანის მფლობელს უნდა ახსოვდეს მთელი რიგი აკრძალვები, კერძოდ:

• არ დატოვოთ მანქანა ჩართული ბატარეით, თუ არსებობს დიოდური ხიდის ავარიის ეჭვი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ბატარეა სწრაფად დაიმუხტება და გაყვანილობის ხანძრის რისკი იზრდება.
• არ შეამოწმოთ გენერატორის სწორი მუშაობა მისი ტერმინალების გადახტომით ან ბატარეის გათიშვით, სანამ ძრავა მუშაობს. ამ შემთხვევაში შეიძლება მოხდეს ელექტრონული კომპონენტების, ბორტ კომპიუტერის ან ძაბვის რეგულატორის დაზიანება.
• არ დაუშვათ ტექნიკური სითხეები გენერატორთან კონტაქტში.
• არ დატოვოთ მოწყობილობა ჩართული, თუ ბატარეის ტერმინალები ამოღებულია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ამან შეიძლება გამოიწვიოს მანქანის ძაბვის რეგულატორის და ელექტრო მოწყობილობების დაზიანება.

იმის გამო, რომ ძრავა საჭიროებს ელექტროენერგიას მუშაობისთვის და ბატარეის რეზერვი საკმარისია მხოლოდ მის დასაწყებად, მანქანის გენერატორი მუდმივად აწარმოებს მას უმოქმედო მდგომარეობაში და მაღალი სიჩქარით. ბორტ ქსელის ყველა მომხმარებლისთვის ძაბვის მიწოდების გარდა, ელექტროენერგია იხარჯება ბატარეის დატენვაზე და გენერატორის არმატურის თვითაგზნებაზე.

მანქანის გენერატორის დანიშნულება

ბორტ ქსელის კვების გარდა, მანქანის გენერატორი ავსებს ელექტროენერგიის რაოდენობას, რომელიც მოიხმარა ბატარეამ შიდა წვის ძრავის ამოქმედებისას. გრაგნილის საწყისი აგზნება ასევე ხორციელდება ბატარეის პირდაპირი დენის გამო. ამის შემდეგ გენერატორი იწყებს დამოუკიდებლად ელექტროენერგიის გამომუშავებას, როდესაც როტაცია ქამარით გადაიცემა ძრავის ამწე ლილვიდან ღვეზელზე.

სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, გენერატორის გარეშე, მანქანა დაიწყებს სტარტერს ბატარეიდან, მაგრამ ის არ წავა შორს და არ დაიწყებს შემდეგ ჯერზე, რადგან ბატარეა არ მიიღებს დატენვას. გენერატორის მუშაობის ხანგრძლივობაზე გავლენას ახდენს შემდეგი ფაქტორები:

• ბატარეის მოცულობა და ამპერაჟი;
• მართვის სტილი და რეჟიმი;
• ბორტ ქსელის მომხმარებელთა რაოდენობა;
• ავტომობილის მუშაობის სეზონურობა;
• გენერატორის კომპონენტების დამზადებისა და აწყობის ხარისხი.

მარტივი დიზაინი საშუალებას გაძლევთ თავად დაადგინოთ და შეაკეთოთ ავარიების უმეტესობა.

დიზაინის მახასიათებლები

მანქანის გენერატორის მუშაობის პრინციპი ეფუძნება ელექტრომაგნიტური ინდუქციის ეფექტს, რაც შესაძლებელს ხდის ელექტრული დენის მიღებას დირიჟორის ირგვლივ მაგნიტური ველის გამოწვევით და შემდეგ შეცვლით. ამისათვის გენერატორი შეიცავს საჭირო ნაწილებს:

• როტორი - ხვეული მრავალმხრივი მაგნიტების ორი წყვილის შიგნით, რომელიც იღებს ბრუნვას საბურავის მეშვეობით და პირდაპირი დენი ველის გრაგნილებისკენ ჯაგრისებისა და კომუტატორის რგოლების მეშვეობით.
• სტატორი - გრაგნილები მაგნიტური წრედის შიგნით, რომელშიც ალტერნატიული ელექტრული დენი გამოწვეულია
• დიოდური ხიდი - ასწორებს ალტერნატიულ დენს პირდაპირ დენად
• ძაბვის რელე - არეგულირებს ამ მახასიათებელს 13,8 - 14,8 ვ-ის ფარგლებში

როდესაც ძრავა არ მუშაობს, მისი ამოქმედების მომენტში, აგზნების დენი მიეწოდება არმატურას ბატარეიდან. შემდეგ გენერატორი თავისით იწყებს ელექტროენერგიის გამომუშავებას, გადადის თვითაგზნებაზე და მთლიანად აღადგენს ბატარეის დატენვას მანქანის მოძრაობისას.

უმოქმედო სიჩქარით დატენვა არ ხდება, მაგრამ ბორტ ქსელი და მისი ყველა მომხმარებელი (ფარები, მუსიკა, კონდიციონერი) სრულად არის უზრუნველყოფილი.

სტატორი

გენერატორის ყველაზე რთული ნაწილია სტატორის სტრუქტურა:

• სატრანსფორმატორო რკინისგან 0,8 - 1 მმ სისქით, ფირფიტები ამოჭრილია შტამპით;
• მათგან იკრიბება პაკეტები (შედუღება ან დამაგრება მოქლონებით), პერიმეტრის გარშემო 36 ღარი იზოლირებულია ეპოქსიდური ფისით ან პოლიმერული ფილმით;
• შემდეგ 3 გრაგნილი მოთავსებულია ჩანთებში, რომლებიც ფიქსირდება ღარებში სპეციალური სოლით.

სწორედ სტატორში წარმოიქმნება ალტერნატიული ძაბვა, რომელსაც მანქანის გენერატორი მოგვიანებით ასწორებს პირდაპირ დენად ბორტ ქსელისა და ბატარეისთვის.

როტორი

მოძრავი საკისრების გამოყენებისას, ჟურნალი გამაგრებულია, ხოლო თავად ლილვი იქმნება შენადნობი ფოლადისგან. ლილვზე დახვეულია სპეციალური დიელექტრიკული ლაქით დაფარული ხვეული. მაგნიტური ბოძების ნახევრები მოთავსებულია მის თავზე და დამაგრებულია ლილვზე:

• ჰგავს გვირგვინი;
• შეიცავს 6 ფურცელს;
• მზადდება ჭედურობით ან ჩამოსხმით.

შახტი ფიქსირდება ლილვზე გასაღებით ან თხილით თექვსმეტი გასაღებით. გენერატორის სიმძლავრე დამოკიდებულია აგზნების კოჭის მავთულის სისქეზე და გრაგნილების ლაქის იზოლაციის ხარისხზე.

როდესაც ძაბვა ვრცელდება ველის გრაგნილებზე, მათ ირგვლივ ჩნდება მაგნიტური ველი, რომელიც ურთიერთქმედებს მსგავს ველთან მაგნიტების მუდმივი ბოძების ნახევრებიდან. სწორედ როტორის ბრუნვა უზრუნველყოფს ელექტრული დენის წარმოქმნას სტატორის გრაგნილებში.

მიმდინარე საკოლექციო განყოფილება

ფუნჯის გენერატორში მიმდინარე შეგროვების განყოფილების სტრუქტურა ასეთია:

• ჯაგრისები სრიალებს კომუტატორის რგოლების გასწვრივ;
• ისინი პირდაპირ დენს გადასცემენ აგზნების გრაგნილს.

ელექტროგრაფიტის ჯაგრისები ცვდება ნაკლებად, ვიდრე სპილენძ-გრაფიტის მოდიფიკაციები, მაგრამ ძაბვის ვარდნა შეინიშნება კოლექტორის ნახევარრგოლებზე. რგოლების ელექტროქიმიური დაჟანგვის შესამცირებლად, ისინი შეიძლება დამზადდეს უჟანგავი ფოლადისა და თითბერისგან.

ვინაიდან ამჟამინდელი შემგროვებელი განყოფილების მუშაობას თან ახლავს ინტენსიური ხახუნი, ჯაგრისები და კომუტატორის რგოლები უფრო ხშირად ცვივა, ვიდრე სხვა ნაწილები და ითვლება სახარჯო მასალად. ამიტომ, ისინი სწრაფად ხელმისაწვდომია პერიოდული ჩანაცვლებისთვის.

გამსწორებელი

ვინაიდან ელექტრომოწყობილობის სტატორი წარმოქმნის ალტერნატიულ ძაბვას, ხოლო ბორტ ქსელს სჭირდება პირდაპირი დენი, დიზაინს ემატება გამსწორებელი, რომელსაც უკავშირდება სტატორის გრაგნილები. გენერატორის მახასიათებლებიდან გამომდინარე, გამსწორებელ განყოფილებას აქვს განსხვავებული დიზაინი:

• დიოდური ხიდი არის შედუღებული ან დაჭერილი ცხენის ფორმის გამათბობელ ფირფიტებში;
• გამსწორებელი აწყობილია დაფაზე, დიოდებზე მძლავრი ფარფლების მქონე გამათბობლები შედუღებულია.

მთავარი გამსწორებელი შეიძლება გაორმაგდეს დამატებითი დიოდური ხიდით:

• დალუქული კომპაქტური ერთეული;
• დიდა-ბარდა ან ცილინდრული ფორმა;
• ჩართვა საერთო სქემაში მცირე ავტობუსებით.

მაკორექტირებელი არის გენერატორის „სუსტი რგოლი“, რადგან ნებისმიერი უცხო სხეული, რომელიც ატარებს დენს, რომელიც შემთხვევით მოხვდება დიოდების სითბოს ნიჟარებს შორის, ავტომატურად იწვევს მოკლე ჩართვას.

Ძაბვის მარეგულირებელი

მას შემდეგ, რაც ალტერნატიული ამპლიტუდა რექტფიკატორის მიერ პირდაპირ დენად გარდაიქმნება, გენერატორის სიმძლავრე მიეწოდება ძაბვის რეგულატორის რელეს შემდეგი მიზეზების გამო:

• შიდა წვის ძრავის ამწე ლილვი ბრუნავს სხვადასხვა სიჩქარით, რაც დამოკიდებულია ტარების ტიპზე, მგზავრობის მანძილსა და ავტომობილის მართვის ციკლზე;
• მაშასადამე, მანქანის გენერატორს ნაგულისხმევად ფიზიკურად არ შეუძლია ერთი და იგივე ძაბვის გამომუშავება დროის სხვადასხვა მონაკვეთში;
• რეგულატორის სარელეო მოწყობილობა პასუხისმგებელია ტემპერატურის კომპენსაციაზე - აკონტროლებს ჰაერის ტემპერატურას, ხოლო მისი კლებისას ზრდის დატენვის ძაბვას და პირიქით.

სტანდარტული ტემპერატურის კომპენსაციის ღირებულებაა 0.01 ვ/1 გრადუსი. ზოგიერთ გენერატორს აქვს მექანიკური ზაფხულის/ზამთრის გადამრთველები, რომლებიც განლაგებულია მანქანის სალონში ან კაპოტის ქვეშ.

არსებობს ძაბვის რეგულატორის რელეები, რომლებშიც ბორტ ქსელი დაკავშირებულია გენერატორის აგზნების გრაგნილთან „–“ მავთულით ან „+“ კაბელით. ეს დიზაინები არ არის ურთიერთშემცვლელი, მათი აღრევა შეუძლებელია; ყველაზე ხშირად, "უარყოფითი" ძაბვის რეგულატორები დამონტაჟებულია სამგზავრო მანქანებში.

საკისრები

წინა საკისარი ითვლება საბურავის მხარეს, მისი კორპუსი დაჭერილია საფარში და გამოიყენება ლილვზე მოცურების მორგება. უკანა საკისარი მდებარეობს კოლექტორის რგოლების მახლობლად; პირიქით, იგი დამონტაჟებულია ლილვზე ჩარევით; კორპუსში გამოიყენება მოცურების მორგება.

ამ უკანასკნელ შემთხვევაში შეიძლება გამოყენებულ იქნას როლიკებით საკისრები; წინა საკისარი ყოველთვის არის რადიალური ბურთულიანი საკისარი, ქარხანაში გამოყენებული ერთჯერადი ლუბრიკანტით, რაც საკმარისია მთელი მომსახურების ვადის განმავლობაში.

რაც უფრო მაღალია გენერატორის სიმძლავრე, მით უფრო დიდია დატვირთვა ტარების რბოლაში და მით უფრო ხშირად საჭიროებს ორივე სახარჯო ნაწილის შეცვლას.

იმპერატორი

გენერატორის შიგნით არსებული ხახუნის ნაწილები გაცივებულია იძულებითი ჰაერით. ამისთვის ლილვზე მოთავსებულია ერთი ან ორი იმპელერი, რომელიც იწოვს ჰაერს პროდუქტის კორპუსის სპეციალური ჭრილებით/ხვრელების მეშვეობით.

ჰაერით გაგრილებული მანქანის გენერატორების სამი ტიპი არსებობს:

• თუ არის ჯაგრისის/კოლექტორის რგოლის შეკრება და გამსწორებელი და ძაბვის რეგულატორი გადატანილია კორპუსიდან, ეს კომპონენტები დაცულია გარსაცმით, ამიტომ მასში იქმნება ჰაერის ამომყვანი ხვრელები (ა) ქვედა წრედში;
• თუ ქუდის ქვეშ მექანიზმების განლაგება მკვრივია და მათ გარშემო ჰაერი ძალიან ცხელია გენერატორის შიდა სივრცის სათანადოდ გაციებისთვის, გამოიყენება სპეციალურად შექმნილი დამცავი გარსაცმები (პოზიცია b) ქვედა ფიგურაში;
• მცირე ზომის გენერატორებში ჰაერის შეყვანის სლოტები იქმნება ორივე საბინაო საფარში (პოზიცია c) ქვედა ფიგურაში).

გრაგნილების და საკისრების გადახურება მკვეთრად ამცირებს გენერატორის მუშაობას და შეიძლება გამოიწვიოს შეფერხება, მოკლე ჩართვა და ხანძარიც კი.

ჩარჩო

ტრადიციულად, უმეტეს ელექტრო მოწყობილობებისთვის, გენერატორის კორპუსს აქვს დამცავი ფუნქცია მის შიგნით მდებარე ყველა კომპონენტისთვის. მანქანის სტარტერისგან განსხვავებით, გენერატორს არ აქვს დამტენი; გადამცემი ღვედის დაქვეითება რეგულირდება თავად გენერატორის კორპუსის გადაადგილებით. ამ მიზნით, სამონტაჟო ჩანართების გარდა, სხეულს აქვს კორექტირების თვალი.

კორპუსი დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან და შედგება ორი საფარისგან:

• სტატორი და არმატურა იმალება წინა საფარის შიგნით;
• უკანა საფარის შიგნით არის გამსწორებელი და ძაბვის რეგულატორის რელე.

გენერატორის სწორი მუშაობა დამოკიდებულია ამ ნაწილზე, რადგან როტორის საკისარი დაჭერილია ერთი საფარის შიგნით და ქამარი იჭიმება კორპუსის თვალში.

ოპერაციული რეჟიმები

აპარატის გენერატორის მუშაობისას არსებობს 2 რეჟიმი:

• შიდა წვის ძრავის გაშვება - ამ მომენტში მანქანის დამწყები და გენერატორის როტორის კოჭა ერთადერთი მომხმარებელია, ბატარეის ენერგია იხარჯება, დაწყების დენები ბევრად აღემატება ოპერაციულ დენებს, ასე რომ, ამუშავებს თუ არა მანქანას, დამოკიდებულია ბატარეის დატენვის ხარისხზე. ;
• მუშაობის რეჟიმი - ამ მომენტში სტარტერი გამორთულია, გენერატორის როტორის გრაგნილი გადადის თვითაგზნების რეჟიმში, მაგრამ ჩნდება სხვა მომხმარებლები (კონდიციონერი, მინის გამათბობლები, სარკეები, ფარები, მანქანის აუდიო), აუცილებელია ბატარეის დატენვის აღდგენა. .

ყურადღება: მთლიანი დატვირთვის მკვეთრი მატებით (აუდიო სისტემა გამაძლიერებლით, საბვუფერი), გენერატორის დენი ხდება არასაკმარისი ბორტ სისტემის მოთხოვნილებების დასაკმაყოფილებლად და ბატარეის დატენვა იწყება.

ამიტომ, ძაბვის ვარდნის შესამცირებლად, მანქანის აუდიოს მფლობელები ხშირად აყენებენ მეორე ბატარეას, ზრდიან გენერატორის სიმძლავრეს ან ახდენენ მას სხვა მოწყობილობით.

გენერატორის წამყვანი

ალტერნატორი იღებს სიჩქარეს ელექტროენერგიის გამომუშავებისთვის ძრავის ამწე ლილვიდან V-ღამრის ამძრავის მეშვეობით. ამიტომ, ქამრის დაჭიმულობა რეგულარულად უნდა შემოწმდეს, სასურველია ყოველი მოგზაურობის წინ. გენერატორის დისკის ძირითადი ნიუანსია:

• დაძაბულობა შემოწმებულია 3-4 კგ ძალით, ამ შემთხვევაში გადახრა არ უნდა აღემატებოდეს 12 მმ-ს;
• დიაგნოსტიკა ტარდება სახაზავებით, რომლის ერთ კიდეს ძალას უზრუნველყოფს საყოფაცხოვრებო ფოლადის ეზო;
• ქამარი შეიძლება გადაიჩეხოს, თუ მასზე ზეთი მოხვდება შუასადებების გაჟონვის გამო და მიმდებარე ბლოკებში ქუდის ქვეშ;
• ზედმეტად ხისტი ქამარი იწვევს საკისრების ცვეთას;
• ამწე ლილვის შახტებისა და გენერატორის შეუსაბამობა იწვევს სტვენას და ქამრების არათანაბარ ცვეთას განივი მონაკვეთში.

ბორბლების საშუალო რესურსი არის 150 - 200 ათასი კილომეტრი მანქანის გარბენი. ქამრის ეს მახასიათებელი ძალიან განსხვავდება მწარმოებლის, მანქანის მოდელისა და მფლობელის მართვის სტილის მიხედვით.

ელექტრული დიაგრამა

მწარმოებლები ითვალისწინებენ მომხმარებელთა კონკრეტულ რაოდენობას მანქანის მოდელში, ამიტომ თითოეულ შემთხვევაში გამოიყენება გენერატორის ინდივიდუალური ელექტრული წრე. ყველაზე პოპულარულია "მობილური ელექტრო დანადგარების" 8 დიაგრამა მანქანის ქუდის ქვეშ, ელემენტების იგივე აღნიშვნით:

1. გენერატორის ბლოკი;
2. როტორის გრაგნილი;
3. სტატორის მაგნიტური წრე;
4. დიოდური ხიდი;
5. შეცვლა;
6. ნათურის რელე;
7. რეგულატორის რელე;
8. ნათურა;
9. კონდენსატორი;
10. სატრანსფორმატორო და გამსწორებელი დანადგარი;
11. ზენერის დიოდი;
12. წინააღმდეგობა.

1 და 2 სქემებში, ამაღელვებელი გრაგნილი იღებს ძაბვას ანთების გადამრთველის მეშვეობით, ისე, რომ ბატარეა არ დაითხოვოს გაჩერებისას. მინუსი არის 5 ა დენის გადართვა, რაც ამცირებს მომსახურების ხანგრძლივობას.

აქედან გამომდინარე, დიაგრამა 3-ში კონტაქტები იტვირთება შუალედური რელეს მიერ და დენის მოხმარება მცირდება ამპერის მეათედამდე. ამ ვარიანტის მინუსი არის გენერატორის რთული ინსტალაცია, დიზაინის საიმედოობის დაქვეითება და ტრანზისტორის გადართვის სიხშირე იზრდება. ფარები შეიძლება მოციმციმეს და ხელსაწყოს ნემსები შეიძლება შეირყევა.

მე-5 წრეში აგზნების გრაგნილისკენ მიმავალ გზაზე სამი დიოდისგან მზადდება დამატებითი გამსწორებელი. თუმცა, დიდი ხნის განმავლობაში პარკირებისას, რეკომენდებულია "+"-ის ამოღება ბატარეის ტერმინალიდან, რადგან ბატარეა შეიძლება დაცლილი იყოს. მაგრამ შიდა წვის ძრავის გაშვების მომენტში გრაგნილის საწყისი აგზნების დროს, ბატარეის დენის მოხმარება მინიმალურია. ჩააქრეთ ზენერის დიოდი, რომელიც საშიშია აპარატის ელექტრონიკისთვის.

დიზელის ძრავებისთვის გამოიყენება გენერატორები, რომლებიც იყენებენ წრე 6-ს. ისინი განკუთვნილია 28 ვ ძაბვისთვის; ამაღელვებელი გრაგნილი იღებს ნახევარ დატენვას სტატორის "ნულოვან" წერტილთან კავშირის გამო.

დიაგრამა 7-ში ბატარეის გამონადენი გრძელვადიანი პარკირების დროს აღმოიფხვრება პოტენციური სხვაობის შემცირებით "D" და "+" ტერმინალებზე. გამოსწორების დიოდური ხიდის დამატებითი ფრთა შეიქმნა ზენერის დიოდებისგან ძაბვის ტალღების აღმოსაფხვრელად.

სქემა 8 ჩვეულებრივ გამოიყენება Bosch-ის გენერატორებში. აქ ძაბვის რეგულატორი რთულია, მაგრამ თავად გენერატორის წრე გამარტივებულია.

ტერმინალის ნიშნები კორპუსზე

მულტიმეტრით თვითდიაგნოსტიკის ჩატარებისას მფლობელს სჭირდება შესაბამისი ინფორმაცია იმის შესახებ, თუ როგორ არის მონიშნული ტერმინალები გენერატორის კორპუსზე. არ არსებობს ერთი აღნიშვნა, მაგრამ ზოგადი პრინციპები დაცულია ყველა მწარმოებლის მიერ:

• გამომასწორებელიდან გამოდის "პლუს", მონიშნულია "+", 30, B, B+ და BAT, "მინუს", მარკირებული "–", 31, D-, B-, E, M ან GRD;
• ტერმინალი 67, Ш, F, DF, E, EXC, FLD გადის საინტერესო გრაგნილიდან;
• დამატებითი გამსწორებლიდან საკონტროლო ნათურამდე "პოზიტიური" მავთული დანიშნულია D+, D, WL, L, 61, IND;
• ფაზის ამოცნობა შესაძლებელია ტალღოვანი ხაზით, ასო R, W ან STA;
• სტატორის გრაგნილის ნულოვანი წერტილი მითითებულია "0" ან MP;
• რეგულატორის სარელეო ტერმინალი ბორტ ქსელის "პლუს"-თან დასაკავშირებლად (ჩვეულებრივ ბატარეასთან) არის დანიშნული 15, B ან S;
• ანთების გადამრთველიდან კაბელი უნდა იყოს დაკავშირებული ძაბვის რეგულატორის ტერმინალთან, რომელსაც აქვს IG;
• ბორტ კომპიუტერი დაკავშირებულია რეგულატორის სარელეო ტერმინალთან, რომელსაც აქვს F ან FR.

სხვა აღნიშვნები არ არსებობს და ზემოთ ჩამოთვლილი არ არის სრულად წარმოდგენილი გენერატორის კორპუსზე, რადგან ისინი გვხვდება ელექტრო მოწყობილობების ყველა არსებულ მოდიფიკაციაზე.

ძირითადი ხარვეზები

„ბორტ ელექტროსადგურის“ გაუმართაობა გამოწვეულია ავტომობილის არასათანადო ფუნქციონირებით, ხახუნის ნაწილების ამოწურვით ან ელექტროენერგიის გაუმართაობით. ჯერ ტარდება ვიზუალური დიაგნოსტიკა და იდენტიფიცირებულია უცხო ხმები, შემდეგ ელექტრული ნაწილის შემოწმება ხდება მულტიმეტრით (ტესტერით). ძირითადი ხარვეზები შეჯამებულია ცხრილში:

არღვევს	მიზეზი	შეკეთება
სტვენა, დენის დაკარგვა მაღალი სიჩქარით	ქამრის არასაკმარისი დაჭიმულობა, ტარების/ბუჩქის უკმარისობა	დაძაბულობის რეგულირება, ბუჩქის/საკისრის გამოცვლა
დაბალფასიანი	რეგულატორის რელე გაუმართავია	რელეს გამოცვლა
დატენვა	რეგულატორის რელე გაუმართავია	რელეს გამოცვლა
ლილვის თამაში	საკისრების გაუმართაობა ან ბუჩქის ცვეთა	სახარჯო მასალების შეცვლა
დენის გაჟონვა, ძაბვის ვარდნა	დიოდის ავარია	მაკორექტირებელი დიოდების შეცვლა
გენერატორის უკმარისობა	კომუტატორის წვა ან ცვეთა, აგზნების გრაგნილის მსხვრევა, ჩაჭედილი ჯაგრისები, როტორის ჩაკეტვა სტატორში, ბატარეიდან გამომავალი მავთულის გატეხვა	აღმოფხვრა მითითებული ავარიები

დიაგნოსტიკის დროს, ტესტერი ზომავს გენერატორის ძაბვას ძრავის სხვადასხვა სიჩქარეზე - უმოქმედო მდგომარეობაში, დატვირთვის ქვეშ. შემოწმებულია გრაგნილებისა და დამაკავშირებელი მავთულის მთლიანობა, დიოდური ხიდი და ძაბვის რეგულატორი.

გენერატორის არჩევა სამგზავრო მანქანისთვის

V-ღამრის ამძრავი ბორბლების განსხვავებული დიამეტრის გამო, გენერატორს ენიჭება უფრო მაღალი კუთხური სიჩქარე ამწე ლილვის სიჩქარესთან შედარებით. როტორის ბრუნვის სიჩქარე წუთში 12-14 ათას ბრუნს აღწევს. ამრიგად, გენერატორის რესურსი მინიმუმ ნახევარია, ვიდრე შიდა წვის ძრავის მანქანა.

მანქანა აღჭურვილია გენერატორით ქარხანაში, ამიტომ შეცვლისას შეირჩევა მსგავსი მახასიათებლებით და სამონტაჟო ხვრელების მოდიფიკაცია. თუმცა, მანქანის რეგულირებისას, მფლობელი შეიძლება არ იყოს კმაყოფილი გენერატორის სიმძლავრით. მაგალითად, მომხმარებელთა რაოდენობის გაზრდის შემდეგ (სავარძლების გათბობა, სარკეები, ფანჯრები), საბვუფერის, აუდიო სისტემის გამაძლიერებლის დაყენების შემდეგ, აუცილებელია ახალი, უფრო მძლავრი გენერატორის არჩევა ან მეორე ელექტრომოწყობილობის დაყენება დამატებითი დამატებით. ბატარეა.

პირველ შემთხვევაში, თქვენ უნდა აირჩიოთ სიმძლავრე, რომელიც საკმარისია ბატარეის დატენვისთვის 15% ზღვრით. მეორე გენერატორის დაყენებისას საწყისი და საოპერაციო ბიუჯეტი მკვეთრად იზრდება:

• დამატებითი გენერატორისთვის მოგიწევთ დააყენოთ დამატებითი ღვეზელი ამწეზე;
• იპოვნეთ ადგილი ელექტრული მოწყობილობის კორპუსის დასამაგრებლად ისე, რომ მისი ბორბალი განლაგდეს იმავე სიბრტყეში, როგორც ამწე ლილვის საბურველი;
• ერთდროულად ორი „მოძრავი ელექტროსადგურის“ სახარჯო მასალის შენარჩუნება და შეცვლა.

ფუნჯის გარეშე გენერატორის მოდელების გამოჩენით, ზოგიერთი მფლობელი ანაცვლებს სტანდარტულ მოწყობილობას ამ მოწყობილობით.

ფუნჯის გარეშე მოდიფიკაციები

უჯაგრის გენერატორის მთავარი უპირატესობა მისი უკიდურესად ხანგრძლივი მომსახურების ვადაა. მიუხედავად რთული დიზაინისა და ფასისა, აქ ძირითადად გასატეხი არაფერია და ანაზღაურება მაინც უფრო მაღალია ჯაგრისების/საკოლექციო რგოლის სახარჯო მასალის არარსებობის გამო.

კომპაქტური ზომები და მოკლე სქემების არარსებობა, როდესაც წყალი ხვდება ლაქით ან კომპოზიციური კომპოზიციით სავსე გრაგნილებზე, საშუალებას აძლევს მას დამონტაჟდეს თითქმის ნებისმიერ მანქანაზე.

მანქანის ნორმალური მუშაობის უზრუნველსაყოფად საჭიროა გენერატორი. ეს მოწყობილობა საშუალებას გაძლევთ გადაიყვანოთ მოძრაობის ენერგია ელექტრო დენად.

რას ჰგავს მანქანის გენერატორი?

დენის გენერატორი აუცილებელია განათების პროდუქტების ელექტრომომარაგებისთვის, ბატარეის დასატენად (დატენვის ბატარეა), საზომი ხელსაწყოების, ბორტ კომპიუტერის დასაკავშირებლად და ა.შ.

DC გენერატორი

DC გენერატორები იყო პირველი, რომელიც გამოიყენებოდა მანქანებისთვის, რომელსაც ბევრი მინუსი ჰქონდა. ახალი ტიპის (სილიციუმი და სელენი) ახალი გამსწორებლების დანერგვამ შესაძლებელი გახადა ტრანსპორტირებისთვის ალტერნატიული დენის გენერატორების გამოყენება, რამაც შესაძლებელი გახადა ინსტალაციის ეფექტურობის გაზრდა და მეტი სიმძლავრის მიწოდება იმავე შეყვანის დენით.

როგორ გამოიყურება თანამედროვე გენერატორი?

60-იანი წლების შუა ხანებამდე წარმოებულ მანქანებზე. მე-20 საუკუნეში გამოიყენებოდა პირდაპირი დენის გენერატორები.

მოწყობილობების მთავარი მინუსი იყო აღჭურვილობის სწრაფი უკმარისობა, არასრულყოფილი კავშირის დიაგრამა, ინსტალაციის დაბალი სიმძლავრე, აღჭურვილობის მუდმივი მონიტორინგისა და შენარჩუნების საჭიროება, მიუხედავად იმისა, რომ გამომავალი სიმძლავრე უმნიშვნელო იყო.

მანქანის ელექტრული წრე მოიცავს ძაბვის რეგულატორის რელეს. სტატორი შეიცავს აგზნების გრაგნილს, რომელიც დაკავშირებულია დენის გრაგნილთან (გენერატორის არმატურასთან) ზამბარის ჯაგრისებით.

ძაბვის რეგულატორის ზოგადი ხედი

გენერატორის დიზაინი და მუშაობის პრინციპი

• სამი გრაგნილი სტატორი (ვარსკვლავი).
• როტორი აგზნების გრაგნილით. დენი მიეწოდება მას სრიალის რგოლებისა და ჯაგრისების შეერთებით.
• გამსწორებელი დაფა შედგება 6 ნახევარგამტარული დიოდისგან. გარდაქმნის დენს პირდაპირ დენად და აგზავნის მას მანქანის ელექტრო ქსელში. ასევე ასრულებს უკუ დენის რელეს ფუნქციას.
• Ძაბვის მარეგულირებელი. საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ მიმდინარე დატვირთვების მნიშვნელობა აგზნების გრაგნილებზე, ანუ სტაბილიზებს ძაბვის დონეს მოწყობილობაში. ჩვეულებრივ მზადდება ერთ სხეულში. წრე ხორციელდება სამი ვერსიით: უკონტაქტო (ელექტრომაგნიტური რელე გამორიცხულია; ალტერნატიული დენის რეგულირება ხორციელდება ელექტრონული გასაღებით); კონტაქტ-ტრანზისტორი (კონტროლი ხორციელდება ტრანზისტორებით); ვიბრაცია (კონტროლი ხორციელდება ელექტრომაგნიტური რელეთ).
• ალტერნატორის მუშაობის ჩვენების რელე. მუშაობს წყაროს 2 ფაზიდან ან გამომსწორებელი ნულიდან.

გაზაფხულის ჯაგრისის ტიპი

დენის შეზღუდვები არ არის გათვალისწინებული, რადგან წრე მოიცავს თვითშეზღუდვის ელემენტებს.

უპირატესობები:

• მანქანის გენერატორების ზომის შემცირება;
• მაღალი საიმედოობა და უპრობლემო ოპერაცია.
• პირდაპირი დენის მოდელებთან შედარებით უფრო დიდი სიმძლავრის გენერატორების მიღება.

რეგულატორის რელე

მოწყობილობა შედგება სამი ძირითადი ელემენტისგან:

1. OT (დენის შემზღუდველი) არის რელეს კომპონენტი, რომელიც აკონტროლებს დენს. როდესაც DC დენი აღემატება მითითებულ მნიშვნელობას, მოწყობილობა გამორთულია. ის ჩართულია გენერატორსა და გამომავალ ძაბვას შორის სერიულ წრედში მუშაობის პრინციპი: რელე აქტიურდება, როცა პირდაპირი დენი მიაღწევს მითითებულ მნიშვნელობას. შემდეგ დამატებითი წინააღმდეგობა უკავშირდება ელექტრულ წრეს, რათა შემცირდეს მიმდინარე დატვირთვა.

როდესაც დატვირთვა გამორთულია, OT ინარჩუნებს ბატარეის პარამეტრებს იმავე დონეზე. თუ დენი აღემატება ზედა ზღვარს, მას თან ახლავს ბატარეის დატენვა.

1. SV (ძაბვის სტაბილიზატორი). აკონტროლებს მაგნიტური ნაკადის სიმძლავრეს სტატორის ველის გრაგნილზე. მაქსიმალური ძაბვის მნიშვნელობის მიღწევისას ხდება დაცვა და ელექტრულ წრეში შედის დამატებითი წინააღმდეგობა, რის გამოც პოტენციალი მცირდება.

ძაბვის სტაბილიზატორი საჭიროა მაგნიტური ნაკადის სიმძლავრის გასაკონტროლებლად

როდესაც ძაბვა ეცემა საოპერაციო რელეს ქვემოთ, ერთი ან მეტი წინააღმდეგობა ამოღებულია (შუნტების საშუალებით) და დენი იწყებს მატებას.

1. ROT (უკუ დენის რელე). მოწყობილობა აუცილებელია გენერატორის ავტომატურად ჩართვისა და გამორთვის გარე დატვირთვისგან, როდესაც გარე ბატარეის წრედის ძაბვა მცირდება (აჭარბებს). ROT-ის არარსებობა იწვევს გრაგნილების გადახურებას და ბატარეების უკონტროლო გამონადენს.

გენერატორის მუშაობის სრულად გასაკონტროლებლად, ელექტრულ წრეს ემატება ნათურის გადამრთველი რელე, რომელიც სიგნალს აძლევს გრაგნილებზე დაბალ ძაბვას და ბატარეის დაბალ ტევადობას.

OT და ძაბვის რეგულატორი ერთდროულად ვერ მუშაობენ. კრიტიკული მნიშვნელობის მიღწევის შემდეგ, AC შემზღუდველი იწყებს მუშაობას.

AC გენერატორი

ნამუშევარი ეფუძნება ელექტრომაგნიტური ინდუქციის მოქმედებას - მუდმივი მაგნიტის ბრუნვას მართკუთხა ველში.

ტიპები დიზაინის მახასიათებლების მიხედვით:

• მბრუნავი მაგნიტური პოლუსებით და სტაციონარული სტატორით. ისინი ფართოდ გამოიყენება როტორზე დიდი დენების კომპენსაციის საჭიროების არარსებობის გამო.
• მოდელები ფიქსირებული მაგნიტური ველით და მოძრავი არმატურით. ნაკლებად გავრცელებულია დაბალი ეფექტურობის გამო.

აგზნების ტიპის მიხედვით:

• მუდმივი მაგნიტების აგზნება.
• აგზნება ხორციელდება გამოსწორებული დენით. დიზაინში არ არის ფუნჯები.
• აგზნება ხორციელდება პირველადი დაბალი სიმძლავრის გენერატორიდან, რომელიც დამონტაჟებულია იმავე ლილვზე, როგორც მთავარი.
• აგზნების გრაგნილის ელექტრომომარაგება ელექტრო დენის ავტონომიური წყაროდან, ბატარეებიდან და ა.შ.

ფაზების რაოდენობის მიხედვით: ერთ, ორ და სამფაზიან.

თითოეული მოწყობილობა შეიცავს მთლიანად ლითონისგან ჩამოსხმულ როტორს. როტორის რჩევები დამზადებულია ფურცლის ფოლადისგან. მაგნიტური ინდუქციის პროცესის ნორმალური მუშაობის უზრუნველსაყოფად, აუცილებელია უფსკრულის შენარჩუნება.

აგზნების ხვეულები დამონტაჟებულია ბირთვებზე, რომლებიც მუშაობენ პირდაპირი დენით. ალტერნატიული დენის მიწოდება ალტერნატიული დენის გენერატორებზე ხორციელდება ჯაგრისების ან სრიალის რგოლების საშუალებით.

თანამედროვე მოდელები იყენებენ ალტერნატიული დენის გენერატორებს. რექტიფიკატორი დამზადებულია ჩაშენებული ნახევარგამტარის სახით.

მანქანის გენერატორის დიზაინი და მუშაობის პრინციპი

მთავარი კომპონენტი, რომელიც აძლიერებს ავტომობილის მექანიზმს, არის ავტოგენერატორი. მოწყობილობა საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ ელექტრო ენერგია მექანიკური ენერგიის გარდაქმნით. მანქანის ელექტრული სისტემის სავალდებულო ელემენტია ძაბვის რეგულატორის რელე, რომელიც აკონტროლებს სისტემის პარამეტრებს.

ძაბვის რეგულატორის ამოცანები:

• ქსელში პოტენციალის სტაბილიზაცია, როდესაც ბრუნვის სიჩქარე იცვლება.
• მოერიდეთ ბატარეის უკონტროლო გამონადენს. დაბალი პოტენციური მნიშვნელობა იწვევს დატენვას; გაზრდილი მნიშვნელობა იწვევს ბატარეის სწრაფ უკმარისობას.

DC გენერატორის დიზაინი:

• ჩარჩო. ის იხსნება ორი მხრიდან: სრიალის რგოლების მხრიდან - უკანა (მასში მოთავსებულია საკისრები და სტატორი დამაგრებულია, არის ჯაგრისები და სხვა კომპონენტები, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან ელექტროენერგიის გამომუშავებაზე და კონტროლზე), წინა - საბურავიდან. გვერდითი (მიმაგრებულია მანქანის მექანიკურ ნაწილზე).
• სტატორი. ფურცელი ფოლადისგან დამზადებული ცილინდრული გარსი, რომელშიც მდებარეობს სამფაზიანი გრაგნილი. ეს მოწყობილობა გამოიმუშავებს ელექტრო ენერგიას.
• როტორი წვერის ფორმისაა, რომლის შიგნით არის ორი ბუჩქი. მათ შორის სივრცეში არის აგზნების გრაგნილი, რომელიც უშუალოდ უკავშირდება სპილენძის სრიალის რგოლებს (ცილინდრული ფორმის).
• ძაბვის რეგულატორის რელე აუცილებელია გენერატორზე მიმდინარე დატვირთვის დასარეგულირებლად.
• ღვედი არის მოწყობილობა მექანიკური ენერგიის გადასაცემად ქამრის ამძრავის გენერატორზე.
• გამსწორებლები არის ექვსდიოდიანი, რომლებიც განაწილებულია ორ ჯგუფად, რომლებიც დაკავშირებულია სამით დადებით და უარყოფით სითბოს ნიჟარებში.
• გაზაფხულზე დატვირთული ფუნჯები.
• დამცავი საფარი.

რას ჰგავს მანქანის ბორბალი?

ალტერნატიული დენის გენერატორი განსხვავდება ზომით, ძირითადი კომპონენტების დამონტაჟების ადგილმდებარეობით და ხარისხით. გენერატორისა და მისი კომპონენტების ჩართვა და მუშაობის პრინციპი ყველა მოდელისთვის იდენტურია.

ავტოგენერატორი სოფლის აღჭურვილობაში:

• ტრაქტორები არ არის აღჭურვილი ბატარეებით, ამიტომ ისინი აღჭურვილია ალტერნატიული დენის გენერატორებით მუდმივი მაგნიტის აგზნებით. პირველ მოდელებში გამოიყენებოდა DC ავტოგენერატორები, რომლებიც დაიწყო ხელით. ყველა მოდელზე დამონტაჟდა ძაბვის რეგულატორის რელე.

გრძივი ძრავის დიზაინით, ავტოგენერატორი განლაგებულია ამწე კარკასის გარედან; განივი ძრავით, როტორი ფიქსირდება ამწე ლილვის წინა ნაწილზე, ხოლო გენერატორი დახურულ განყოფილებაშია გადაცემათა კოლოფსა და ძრავის კარკასს შორის.

• მოტოციკლებზე, დენის გენერატორის წრე იდენტურია ავტომობილების ბატარეებით. სხვა მოდელებისთვის მოწოდებული იყო დიზაინი ნეოდიმის მაგნიტებით.

განათება უნდა განხორციელდეს უსაფრთხოების წესების დაცვით, ვინაიდან დონორის მანქანაზე დამწყებ დენი მნიშვნელოვნად აღემატება დაკავშირებულ გენერატორზე დასაშვებ დენის დატვირთვას. ამ სიტუაციაში ყველაზე გავრცელებული ავარია არის ძაბვის რეგულატორის უკმარისობა.

აღჭურვილობის უკმარისობის თავიდან ასაცილებლად აუცილებელია შიდა წვის ძრავის გამორთვა და ბატარეის "-" ტერმინალის გათავისუფლება.

როტორის ნორმალური მოძრაობისთვის დატვირთვის გარეშე, აუცილებელია მოწყობილობის ნომინალური სიმძლავრის 5%-ის გამოყენება.

გენერატორის ლილვი იწყებს წინააღმდეგობის გაწევას მხოლოდ მაშინ, როდესაც გამოჩნდება სტატორის მაგნიტური ველი, რადგან დატვირთვა (ნათურების, მუსიკალური მოწყობილობების ჩართვა და ა.შ.)

სიმძლავრის საჭირო რაოდენობა, რომელიც უზრუნველყოფს გენერატორის აგზნების გრაგნილს, არის მთლიანი გამომავალი დატვირთვის 5%.