핸들을 돌릴 때 윙윙거리는 소리가 납니다. 어떻게 해야 하나요? 파워 스티어링이 윙윙거리기 시작했나요? 문제의 원인과 해결책

파워 스티어링은 "도로 느낌"(스티어링 휠과 스티어링 휠 사이의 피드백)을 잃지 않으면서 운전을 더 쉽게 하도록 설계되었습니다.

또한 이러한 장치를 사용하면 스티어링 메커니즘의 기어비, 즉 잠금에서 잠금까지 스티어링 휠의 회전 수를 줄일 수 있어 제어 용이성에도 영향을 미쳤습니다.

이러한 장치 중 여러 유형이 차량에 사용되지만 가장 널리 사용되는 장치는 유압식 파워 스티어링(파워 스티어링)입니다.

이 장치는 스티어링 랙에 유체 압력을 생성하여 이를 움직이는 추가 힘을 생성함으로써 기능을 수행합니다.

파워 스티어링의 주요 목적은 자동차 운전의 편의성을 높이는 것이지만, 이 장치도 교통 안전에 긍정적인 영향을 미치지만 앰프가 할당된 기능을 완벽하게 수행하는 경우에만 가능합니다.

설계 및 작동 원리

파워 스티어링이 윙윙거리는 이유를 빨리 찾으려면 파워 스티어링의 구조와 작동 원리를 이해해야 합니다.

구조적으로 파워 스티어링은 매우 간단하며 다음과 같은 주요 구성 요소를 포함합니다.

• 펌프;
• 유통 업체;
• 작동 실린더;
• 파이프라인(고압 및 저압);

이 장치에는 여러 가지 설계 버전이 있지만 승용차에는 분배기와 작동 실린더가 조향 메커니즘에 통합된 파워 스티어링이 사용됩니다.

이 설계에서 분배기는 스티어링 칼럼 샤프트에 연결되고 메커니즘 본체는 실린더 역할을 하며 피스톤은 랙에 장착됩니다. 메커니즘의 작동 요소는 특수 오일입니다.

파워 스티어링의 작동 원리는 다음과 같습니다. 펌프는 오일을 지속적으로 펌핑하여 시스템에 압력을 생성하고 고압 라인을 통해 분배기로 흐릅니다.

운전 중에 바퀴가 수평이면 분배기의 작동 유체가 저압 라인을 통해 다시 펌프로 되돌아갑니다. 즉, 지속적으로 원을 그리며 순환합니다.

스티어링 휠을 돌리면 스티어링 컬럼 샤프트가 분배기 스풀을 움직여 유체 공급 채널을 원하는 실린더 캐비티로 엽니다.

이 구멍을 채운 오일은 피스톤에 압력을 가하기 시작하여 랙이 움직이는 데 도움이 됩니다. 스티어링 휠이 회전을 멈추면 스풀이 즉시 중립 위치로 이동하고 유체가 랙에 작용하는 것을 멈춥니다.

위에는 단순화된 회로가 설명되어 있으며 이는 증폭기의 작동 기능을 전반적으로 이해하는 데 충분합니다.

더 읽어보기: 장치 및 작동 원리.

파워 스티어링이 윙윙 거리고 있습니다. 이유를 찾고 있습니다.

유압 부스터의 서비스 수명은 상당하며 적시에 서비스를 받을 경우 문제 없이 최대 200,000km까지 작동할 수 있습니다. 서비스.

동시에 파워 스티어링은 설계가 복잡한 구성 요소로 구성된 메커니즘이므로 오작동도 발생합니다. 그 중 하나가 윙윙 거리고 있습니다.

이는 이 장치가 장착된 모든 차량에서 발생할 수 있는 일반적인 문제입니다. 소리 외에도 오작동에는 추가 증상이 동반되는 경우가 많습니다. 스티어링 휠에 가해지는 힘이 증가하고 진동이 발생할 수 있습니다.

파워 스티어링은 다양한 조건에서 윙윙거릴 수 있습니다. 즉, "뜨거울" 또는 "차가울" 때, 지속적으로 또는 휠이 극단적인 위치로 회전할 때만 윙윙거릴 수 있습니다.

제3자 소리가 모든 자동차 부착물에 나타날 수 있으므로 먼저 앰프가 해당 소리의 소스인지 확인해야 합니다. 스티어링 휠을 돌릴 때 소리의 톤이 바뀌면 쉽게 설정할 수 있습니다.

이 메커니즘의 윙윙거리는 소리는 펌프라는 하나의 구성 요소에 의해서만 생성될 수 있지만 이러한 현상이 발생하는 데에는 몇 가지 이유가 있습니다.

지금까지 소리가 나는 것은 전체 메커니즘의 작동에 문제가 발생했다는 신호일 뿐 고장이 아니라는 신호입니다. 그러나 조치를 취하지 않으면 결국 고장이 발생하고 펌프가 파손됩니다. 동시에 이 장치는 가격이 비싸므로 새 펌프를 구입하여 교체하는 것보다 요소가 파손되기 전에 윙윙거리는 소음을 유발하는 오작동을 제거하는 것이 더 쉽습니다.

파워 스티어링에서 윙윙거리는 소리가 나는 원인은 작동 유체, 더 정확하게는 다음과 같습니다.

• 그 수준이 임계 수준 아래로 떨어졌습니다.
• 잘못된 오일 브랜드;
• 위조된 액체를 사용하는 경우
• 작동유체의 수명이 다 되었거나 심하게 오염되었습니다.

대부분의 경우 이러한 이유의 결과는 자동차 소유자가 돈을 절약하려는 욕구(값싼 오일 구매) 또는 증폭기 유지 관리 규칙을 무시하는 것입니다.

파워 스티어링 험의 두 번째 일반적인 원인은 시스템 내부로 공기가 들어가는 것입니다. 그리고 작동 유체의 부적절한 교체로 인해 또는 파이프 라인과 장치 씰의 교차점에 누출이 나타날 때 공기 걸림이 발생합니다.

세 번째 이유는 기술적이며 펌프 또는 유압 실린더와 같은 앰프 구성 요소의 자연적인 마모 또는 작동 조건을 충족하지 않는 결함 요소 설치 또는 구동 벨트 풀림이 포함됩니다.

소리의 일반적인 원인

윙윙거리는 "차가움" 또는 "뜨거움"과 같은 각각의 특정 경우에는 이 현상에 대한 구체적인 이유가 있습니다.

작동 유체 레벨이 떨어지고 펌프 베어링이 마모되고 구동 벨트가 느슨해지면 어떤 조건에서도 소리가 발생할 수 있습니다. 이 경우 파워 스티어링이 지속적으로 윙윙거립니다.

베어링 마모의 경우 메커니즘은 특별한 해를 끼치 지 않으며 유일한 것은 펌프 로터를 돌리기가 더 어려워지기 때문에 벨트에 가해지는 부하가 증가한다는 것입니다. 문제를 해결하려면 베어링을 교체하는 것으로 충분합니다.

소량의 오일을 사용한 파워 스티어링 작동은 훨씬 더 나쁜 결과를 초래합니다. 이러한 작동 조건에서는 펌프 구성 요소가 매우 심하게 마모되고 장치의 서비스 수명이 크게 단축됩니다. 그리고 유체 부족으로 시스템이 오랫동안 작동할수록 결과는 더욱 심각해집니다.

여기에서 레벨을 다시 채우기 전에 먼저 레벨이 떨어진 이유를 확인하고 고장을 제거해야 합니다(이는 파이프라인 파열, 오일 씰 마모 및 펌프 씰, 유압 실린더로 인해 발생할 수 있음). 그 후에야 오일 레벨을 복원하고 시스템을 펌핑합니다.

벨트가 느슨하면 도르래에서 미끄러지는 원인이 되며 일반적으로 큰 윙윙거리는 소리나 삐걱거리는 소음이 동반됩니다. 동시에, 앰프의 성능이 떨어지며, 그 기능을 완전히 수행하지 못하며, 이는 노력의 증가 또는 외관을 동반합니다.

추울 때 우르릉거리는 소리

엔진을 시동한 후 뚜렷한 윙윙거리는 소리가 들리면(파워 스티어링이 예열되지 않고 차가워지는 경우) 공기가 시스템 내부로 유입되는 데 문제가 있는 경우가 많습니다.

이를 확인하려면 파워 스티어링 저장소를 살펴보십시오. 유체에 공기가 있으면 오일에 거품이 생기고 거품이 매우 강하게 발생합니다.

공기는 펌핑을 통해 제거되지만 그 전에 공기가 시스템에 어떻게 들어가는지 설정해야 합니다.

이렇게 하려면 모든 파이프라인 연결에 누출 징후가 있는지 검사하십시오. 아주 작은 누출 흔적이라도 발견되면 클램프를 조여야 합니다.

누출 징후가 없더라도 탱크에서 펌프까지 오일 공급 튜브 클램프의 조임 상태를 확인하는 것이 중요합니다. 종종 이곳에서 공기 누출이 발생하여 파워 스티어링에서 윙윙거리는 소리가 납니다.

때로는 험을 제거하기 위해 이 파이프라인을 교체하고 연결 지점에 두 개의 클램프를 설치하는 것만으로도 충분합니다.

공기는 연결부뿐만 아니라 펌프 및 조향 메커니즘의 씰을 통해서도 시스템으로 들어갈 수 있습니다. 시간이 지남에 따라 탄력성을 잃고 균열이 발생하며 기능 수행이 중단됩니다. 이 경우 허밍 문제는 새로운 고무 요소를 설치하여 해결됩니다.

따뜻할 때 시끄러움

"뜨거울 때" 윙윙거리는 소리가 나면 문제의 원인은 대개 액체에 있습니다. 이 경우 먼저 그 수준과 상태를 확인해야 합니다. 위에서 레벨 저하에 대해 설명했지만 오일 상태를 정리할 필요가 있습니다.

파워 스티어링의 성능은 작동 유체의 점도에 따라 크게 달라집니다. 오일의 점성이 충분하지 않으면 펌프가 필요한 압력을 생성하기가 더 어려워집니다.

시간이 지남에 따라 오일은 점도를 포함한 특성을 잃습니다. 가열 후에는 액체가 너무 많아져 펌프가 필요한 압력을 생성할 수 없습니다. 이 모든 것은 윙윙거리는 소리와 더 무거운 스티어링 휠을 동반합니다.

브랜드와 일치하지 않거나 완전히 위조된 오일이 시스템에 채워져 있는 경우에도 마찬가지입니다. 이 경우 액체는 그 기능을 수행할 수 없습니다.

"뜨거울" 때 윙윙거리는 소리가 나는 또 다른 이유는 오일에 다량의 먼지가 쌓여 부품이 마모되었기 때문입니다. 작업 표면의 마모로 인해 작업 표면 사이에 필요한 밀봉이 이루어지지 않고 압력 손실이 발생합니다. 펌프가 마모되면 액체의 일부가 펌프 내부로 흘러 들어가 필요한 압력을 생성할 수 없게 됩니다.

다음 사항을 아는 것이 중요합니다.

그러나 윙윙거리는 소리는 펌프의 고갈뿐만 아니라 랙에 장착된 작동 실린더와 피스톤의 마모로 인해 발생할 수도 있습니다. 이 장치의 고갈로 인해 파워 스티어링 작동 중에 액체가 누출을 통해 캐비티에서 캐비티로 흘러 압력 강하를 보장합니다.

파워 스티어링의 기능을 복원하고 "뜨거울 때" 윙윙거리는 소리를 제거하는 것은 발생 원인에 따라 다릅니다. 검사 결과 오일이 심하게 어두워진 것으로 나타나면 반드시 교체해야 하며, 가급적이면 시스템을 세척하고 탱크를 교체하는 것이 좋습니다.

탱크의 경우 먼지 수집 메쉬가 설치되어 시간이 지남에 따라 막히게 되므로 오일 교환 시, 특히 더러운 경우 이 요소를 교체해야 합니다.

그러나 일부 사람들은 고품질의 탱크 세척을 통해 살아갑니다. 교체시에는 자동차 제조사에서 권장하는 오일을 사용해야 합니다.

부품을 교체하면 앰프 부품의 마모가 제거됩니다. 그러나 펌프 또는 조향 장치의 비용이 상당하므로 수리 키트를 사용하여 수리하여 서비스 수명을 연장할 수 있습니다.

씰, 씰 및 베어링을 교체하면 파워 스티어링 윙윙거림 문제를 해결하는 데 도움이 되는 경우가 많습니다. 또 다른 저렴한 옵션은 시스템에 점도가 높은 오일을 채우는 것입니다. 이러한 액체는 가열 후에도 마모된 펌프가 필요한 압력을 생성할 수 있을 만큼 밀도가 유지됩니다.

기타 사례

많은 운전자들은 스티어링 휠을 극단적인 위치로 돌릴 때 파워 스티어링에서 윙윙거리는 소리가 난다고 말합니다. 그러나 이 경우 바퀴의 이 위치에 있는 펌프가 필요한 압력을 제공하기 위해 최대 용량으로 작동하기 때문에 장치의 소리 증가는 정상입니다.

윙윙거리는 소리가 매우 크다고 판단되면 "뜨거운" 소리가 나타났을 때와 같은 장소에서 이유를 찾아야 합니다. 즉, 우선 액체의 레벨과 품질을 확인해야 합니다.

오일 교환, 라인 교환 등 유지 관리 작업 후에 윙윙거리는 소음이 나타나는 경우가 있습니다.

그 이유는 시스템의 펌핑 부족(공기가 남아 있음), 설치된 부품의 품질이 좋지 않거나 고정 장치의 약한 조임(공기가 흡입됨) 또는 유체의 불일치 때문일 수 있습니다.

다음 사항을 아는 것이 중요합니다.

올바른 작동 및 유지 관리

파워 스티어링에서 윙윙거리는 소리와 같은 문제가 발생할 가능성을 줄이려면 다음과 같은 몇 가지 규칙을 따라야 합니다.

• 적시에 오일을 교체하십시오(대략 80-100,000km마다 또는 2년마다 수행해야 합니다. 그러나 자동차를 매우 집중적으로 사용하는 경우 교체 빈도를 60-70,000km로 줄여야 합니다).
• 주기적으로 유체의 레벨과 상태를 점검하십시오. 시기적절하게 보충하고 누출 원인을 제거하면 공기가 시스템에 유입되는 것을 방지할 수 있습니다.
• 휠을 극단적인 위치에 5초 이상 잡고 있지 마십시오. 펌프를 최대 부하로 작동시키면 마모가 심해지고, 과도한 압력으로 인해 라인이 파손될 가능성도 있습니다.
• 엔진을 시동한 후 바로 핸들을 돌리지 마십시오. 엔진을 시동한 후 즉시 파워 스티어링을 작동하면 시스템이 부하가 증가된 상태에서 작동하게 됩니다. 펌프가 오일을 "구동"하여 약간 가열하고 점도를 낮추는 데 시간을 주는 것이 좋습니다.
• 차량을 주차할 때는 바퀴를 똑바로 세워야 합니다. 이 위치에서는 엔진 시동 후 펌프가 최소 부하로 작동합니다.
• 조향 메커니즘의 상태를 모니터링하고 부츠와 씰을 즉시 교체하십시오. 이렇게 하면 장치가 누출되는 것을 방지할 수 있습니다.

이러한 모든 조치는 윙윙거림의 가능성을 줄일 뿐만 아니라 일반적으로 파워 스티어링의 서비스 수명을 연장합니다.

일부 자동차의 파워 스티어링 기능

다른 자동차의 파워 스티어링 디자인은 매우 유사하기 때문에 동일한 GAZelle 또는 Chevrolet Cruze에서 윙윙거리는 소리가 나타나는 이유는 동일합니다. 그러나 여기서는 증폭기의 설계 기능을 고려해 볼 가치가 있습니다. 일부 모델에는 고유한 파워 스티어링 "질병"이 있습니다.

예를 들어, Chevrolet Cruze의 경우 고압 라인에서 윙윙거리는 소리가 발생할 수 있습니다(한 버전에 따르면 처리량이 부족하여).

이 라인은 라디에이터를 따라 이어지며 고무 부싱을 통해 부착됩니다. 그러나 이러한 부싱은 윙윙거리는 소리의 원인이 되는 진동을 완화시키기에는 충분하지 않습니다. 이 경우의 문제는 부싱 아래에 추가 고무 스페이서를 배치하면 해결됩니다.

그러나 UAZ "Loaf"에서 증폭기의 윙윙거리는 소리는 종종 작동 중 오일의 강한 가열로 인해 발생합니다. 때때로 이 자동차의 소유자는 점성이 더 높은 액체를 채워서 도움을 받습니다. 그러나 일부 장인은 파워 스티어링용 라디에이터를 설치하여 문제를 해결합니다. 단순히 추가 금속 튜브를 시스템에 절단하여 오일을 추가로 냉각시킵니다.

그리고 이러한 기능은 VAZ Priora, Cherry Amulet, Ford Focus와 같은 거의 모든 자동차에 존재하지만 윙윙 거리는 주요 원인은 여전히 ​​​​공기 유입, 작동 조건을 충족하지 않는 오일 및 구성 요소 마모입니다.

마지막으로, 파워 스티어링이 윙윙거리는 경우 수리를 지연해서는 안 됩니다. 이는 장치 작동에 문제가 있다는 신호이며 이는 장치의 완전한 고장으로 발전할 수 있으며 이는 이미 제어력 상실을 위협하기 때문입니다. 자동차.

운전을 더 쉽게 하기 위해 파워 스티어링이 사용됩니다. 유압 장치는 1950년 민스크 자동차 공장에서 생산된 MAZ-525 덤프 트럭에 처음 사용되었습니다. 이제 파워 스티어링은 모든 스티어링 메커니즘의 필수적인 부분입니다. 종종 자동차 애호가는 파워 스티어링이 윙윙거릴 때 문제를 겪습니다. 이 현상의 이유를 이해하려고 노력합시다.

파워 스티어링이란 무엇입니까?

파워 스티어링은 스티어링 메커니즘의 구성 요소 중 하나이며, 그 목적은 차량 제어를 용이하게 하는 것입니다. 이 메커니즘은 자동차의 안정성을 보장하고 지정된 궤도를 유지하도록 설계되었습니다. 작동을 멈추면 차량 제어는 유지되지만 스티어링 휠을 돌리기가 더 어려워지도록 설계되었습니다.

유압 부스터는 운전자가 스티어링 휠을 돌릴 때 가해야 하는 노력을 줄여줍니다. 또한 타이어가 터졌을 때 안전성이 향상되고 자동차가 범프에 부딪힐 때 충격이 완화됩니다. 구조상 폐쇄형 시스템이며 구성 요소는 다음과 같습니다.

• 펌프;
• 작동유체용 탱크;
• 압력 조절 장치;
• 유압 실린더;
• 제어 스풀.

파워 스티어링이 윙윙거리는 이유: 이유

이 불쾌한 현상에는 여러 가지 이유가 있습니다. 윙윙거리는 소음은 엔진이 뜨거울 때와 엔진이 아직 예열되지 않았을 때 모두 발생할 수 있습니다. 가끔 스티어링 휠을 돌릴 때나 공회전 시 소음이 발생하는 경우가 있습니다. 각 옵션을 개별적으로 고려해 보겠습니다.

추위에

추울 때 파워 스티어링이 윙윙거리면 공기가 저압 채널을 통해 흐르기 시작하는 것이 문제일 수 있습니다. 이는 시스템의 잘못된 펌핑으로 인해 발생하는 경우도 있습니다. 이런 일은 드물지만 여전히 발생합니다. 전문가가 아닌 출혈로 인해 팽창기에 공기가 남아 있어 파워 스티어링이 윙윙거릴 수 있습니다.

파워 스티어링 압력 호스에주의를 기울여야합니다. 사용 중에 원래의 특성을 잃을 수 있는 O-링이 있습니다. 시간이 지남에 따라 씰의 탄력성이 상실되어 공기가 유입되기 때문에 파워 스티어링에서 소음이 발생하기 시작하여 단단해집니다. 이 문제는 팽창 탱크에 형성된 거품을 통해 시각적으로 확인할 수 있습니다. 여기서 씰을 교체하는 것이 합리적입니다. 새 O-링을 설치하기 전에 실란트로 윤활유를 발라야 합니다.

작동유의 품질이 좋지 않으면 불쾌한 소음이 발생할 수도 있습니다. 오일에 먼지가 쌓이면 파워 스티어링 펌프가 손상될 수 있으며 오작동이 시작됩니다. 또 다른 가능한 이유는 파워 스티어링 펌프 베어링의 마모입니다.

더운

스티어링 랙이 고장난 경우 따뜻한 엔진에서도 파워 스티어링 윙윙거림이 관찰될 수 있습니다. 가열된 오일은 점성이 낮아지고 원래 품질이 부분적으로 손실된 경우 씰을 통과할 수 있습니다. 품질이 좋지 않은 오일은 불쾌한 윙윙거림을 유발할 수도 있습니다. 점도가 훨씬 더 빨리 떨어지고 펌프가 시스템에 필요한 압력 생성을 중지합니다. 불쾌한 소리가 저속에서만 나타나고 속도가 증가하면 사라지면 펌프에 결함이 있다고 자신있게 말할 수 있습니다.

유휴 상태

파워 스티어링이 유휴 상태에서 윙윙거리는 경우, 그 이유는 품질이 낮거나 "순정이 아닌" 오일 때문이기도 합니다. 시스템의 오일은 2년마다 교체해야 합니다.

파워 스티어링에서 윙윙거리는 소리가 경고 신호인가요?

파워 스티어링의 윙윙거리는 소리는 일부 메커니즘의 오작동을 나타냅니다. 불쾌한 소음은 자동차 소유자에게 경고해야합니다. 결함이 제때에 수정되지 않으면 나중에 값 비싼 수리를 피할 수 없습니다. 일부 구성 요소는 즉시 교체해야 하지만 일부 구성 요소는 수리가 가능합니다. 예를 들어, 소음의 원인이 파워 스티어링 드라이브에 있는 것으로 확인된 경우 벨트를 조이면 벨트가 다시 제대로 기능을 수행합니다. 그러나 펌프를 새 것으로 교체하는 것이 더 좋습니다.

파워 스티어링이 윙윙거리는 경우 어떻게 해야 합니까?

팽창 탱크에서 기포가 발견되면 이는 일반적으로 시스템의 공기 흐름 불량으로 인한 결과입니다. 이 경우 절차를 반복해야 합니다. 펌핑하는 동안 스티어링 휠을 계속해서 다른 방향으로 돌려야합니다. 이렇게하면 공기가 더 빨리 나옵니다. 또한 호스의 상태를 확인하고 필요한 경우 교체하는 것이 좋습니다.

또한 라인에 2개의 추가 클램프를 설치하고 탱크에 새 씰을 설치하는 것이 좋습니다. 오늘날 전문점에서는 특수 파워 스티어링 수리 키트를 판매합니다. 여기에는 개스킷을 포함하여 이 장치를 수리하는 데 필요한 모든 것이 포함되어 있습니다.

손상된 오일은 즉시 교체해야 합니다. 오래된 작동유체를 배출한 후에는 팽창탱크 벽면 내부를 점검해야 합니다. 일반적으로 바닥에 먼지 침전물이 쌓이므로 새 유체를 추가하기 전에 탱크를 청소해야 합니다. 필터가 내장된 탱크를 사용하는 경우에도 교체해야 하며 극단적인 경우에는 청소해야 합니다. 일부 자동차 매니아들은 탱크와 함께 필터도 교체합니다. 이 경우 레일도 제거하고 쌓인 먼지도 제거해야 합니다. 씰을 즉시 새 것으로 교체하는 것이 좋습니다.

진단 중에 파워 스티어링 펌프 베어링이 소음의 원인이라고 판단되면 이 요소도 교체해야 합니다. 불쾌한 소음의 가능성을 줄이기 위해 일부 운전자는 팽창 탱크에 추가되는 특수 첨가제를 사용합니다. 이러한 화합물은 일부 시스템 구성 요소를 빠른 마모로부터 보호합니다. 또한 첨가제는 스티어링 휠을 돌릴 때 운전자의 노력을 줄이고 진동 수준을 줄일 수 있습니다. 파워 스티어링 펌프용 작동 유체를 구매할 때 열 매개변수를 숙지해야 합니다. 이는 특히 북부 조건에서 중요합니다.

파워 스티어링 펌프가 저속에서만 윙윙거리는 경우 이는 고장이 났음을 나타내며 교체할 시기가 되었음을 나타냅니다. 그러나 바퀴를 끝까지 돌릴 때 비정상적인 소리가 나타나면 이는 고장의 징후가 아닙니다. 이 경우 펌프에 추가 부하가 가해져 비정상적인 소음이 나타나 일부 운전자가 혼동합니다. 특정 오작동으로 인해 소음이 발생하는 경우.

새 호스를 설치한 후 소음이 발생하면 품질이 낮은 제품을 판매했을 가능성이 높습니다. 이러한 상황에서는 호스를 교체해야 합니다.

고압 호스를 단순한 유압 호스와 혼동해서는 안 됩니다. 후자는 공기가 시스템에 유입되어 결과적으로 외부 소음이 발생할 수 있습니다.

다음 규칙을 준수하면 소음을 피할 수 있습니다.

• 오일 레벨은 최적이어야 합니다.
• 오랫동안 바퀴를 극단적인 위치에 두어서는 안 됩니다.
• 스티어링 랙의 상태를 지속적으로 모니터링해야합니다.
• 오일은 80km마다 교체해야 합니다.

오일 상태를 지속적으로 모니터링해야 하며 너무 저렴한 작동유를 구입해서는 안됩니다. 스티어링 휠을 돌리기 어려워지면 긴급 시스템 진단을 수행하는 것이 좋습니다. 우리는 항상 사용하는 오일의 색과 냄새에 주의를 기울이고 씰의 상태를 자주 확인합니다.

결론

첫 번째 문제가 나타나는 즉시 제어 시스템 진단을 수행해야 합니다. 지연으로 인해 랙 걸림과 같은 심각한 오작동이 발생할 수 있습니다. 절약은 절약이지만 안전이 최우선입니다. 파워 스티어링을 지속적으로 모니터링하는 것이 파워 스티어링을 작동 상태로 유지하는 가장 좋은 방법입니다.

유압 부스터는 잘 관리하면 상당히 안정적이고 내구성이 뛰어난 디자인입니다. 그러나 운전자와 도로 상황에 따라 고장이 발생하기도 합니다. 대부분은 간단하고 운전자가 쉽게 고칠 수 있습니다.

1 유압 부스터에서 소리가 납니다. 즉시 정지해야 합니까, 아니면 계속 운전해야 합니까?

유압 부스터는 운전자가 스티어링 휠에 가하는 노력을 증가시켜 차량을 조종하는 데 도움을 줍니다. 유압 부스터가 장착된 자동차의 장점은 편리한 제어만이 아닙니다. 도로의 움푹 들어간 곳이나 언덕으로 인한 충격을 완화하고 교통 안전을 향상시킵니다. 파워 스티어링이 장착된 차량은 기존 기계식 제어 장치보다 기동성이 뛰어나고 반응성이 뛰어납니다. 파워 스티어링을 사용하여 빠른 속도로 앞 타이어가 터지는 것은 덜 위험한 결과로 이어질 것입니다.

그러면 파워 스티어링이 윙윙거리는 동안 자동차를 운전할 수 있습니까? 예, 물론 가능합니다. 스티어링의 기계적 부분이 계속 작동하기 때문입니다. 편안함의 수준이 감소하므로 기존 제어 장치가 있는 자동차에서와 같이 노력해야 합니다. 쉽게 고칠 수 있는 고장이 있을 때 소리가 나지만, 이에 주의하지 않고 계속해서 기계를 작동시키면 소리는 더욱 심해집니다. 아주 작은 기회라도 파워 스티어링을 수리해야 합니다. 결국 이는 편안함뿐 아니라 교통 안전이기도 합니다.

2 윙윙거리는 소리가 나는 이유 - 증상으로 고장 파악하기

숙련된 자동차 소유자는 귀와 스티어링 휠에 가해지는 힘을 통해 파워 스티어링의 결함을 즉시 확인할 수 있습니다.

• 저속 및 유휴 속도에서는 스티어링 휠에 더 많은 노력을 가해야 하며, 속도를 높이면 필요한 노력이 감소합니다.
• 스티어링 휠의 회전에는 불쾌한 외부 소리가 동반됩니다.
• 펌프에서 나는 소리를 들을 수 있습니다.

이러한 징후가 나타나면 시스템 전체를 검사하여 유체 누출이 있는지 확인합니다. 이러한 증상은 펌프 자체에서 관찰될 수 있지만 다른 고장도 가능합니다. 우선, 액체: 그 수준은 이물질이나 응고물 없이 정상적이고 작동 상태여야 합니다. 기술적 품질이 저하되면 험이 발생합니다. 소음은 벨트에서도 발생할 수 있습니다. 오일에 기포가 보이면 유압 부스터의 작동이 손상된 것입니다.

소금과 기타 시약이 뿌려진 러시아 기후와 겨울 도로는 파워 스티어링 고장의 원인이 됩니다. 꽃밥과 물개에 해로운 영향을 미쳐 부식시킵니다. 유압 부스터에서 소음이 발생하고 누출이 있습니다.

3 파워 스티어링 유체 - 가능한 문제 및 해결 방법

액체와 관련된 몇 가지 문제가 있을 수 있습니다. 가장 간단한 방법은 레벨을 낮추는 것입니다. 펌프가 공기를 펌핑하여 윙윙거리는 소리를 발생시킵니다. 우리는 급히 유체를 정상 수준으로 끌어올리고 누출 원인을 알아냅니다. 사실 이는 단순한 ATF 유체가 아니라 광물성 또는 합성 오일일 수 있습니다. 일반 자동차에는 미네랄 오일이 사용됩니다. 색상이 다를 수 있습니다. 합성 파워 스티어링은 제조업체의 권장 사항에 따라 기술 차량 및 특정 승용차 모델에 적용됩니다. 미네랄 액체는 금속 부품의 부식과 고무 씰의 균열을 방지합니다.

합성 및 광물성 ATF 유체와 다양한 색상의 유체를 혼합하지 마십시오.

ATF를 오랫동안 변경하지 않으면 기술적 특성이 상실됩니다. 즉, 부품에 제대로 윤활을 할 수 없고 오일 씰과 꽃밥이 깨지는 것을 방지할 수 없으며 파워 스티어링 시스템에 정상적인 작동 압력이 생성되지 않습니다. 탱크를 열고 안을 들여다보면 검거나 극도로 어두운 액체가 보이고, 그 안에 약간의 부스러기가 떠 있을 수도 있고 탄 냄새도 날 수 있습니다. 유체가 그 목적을 달성했고 교체 기간이 지났기 때문에 파워 스티어링이 윙윙거리는 이유입니다.

ATF 유체를 급히 교체합니다. 일반적으로 8~10,000km 후에 교체해야 하며, 어려운 도로 조건에서 작업할 때는 더 일찍 교체해야 합니다. 교체는 자주 수행되지 않으므로 인색해서는 안됩니다. 우리는 유명 회사의 인증된 제품을 구매합니다. 비용은 높지 않지만 펌프에 무언가가 파손되면 훨씬 더 많은 비용을 지불해야 합니다.

4 시스템에 공기가 잘 통합니다 - 공기 빼는 방법

공기가 시스템으로 빨려 들어가는 경우가 많으며 때로는 누출이 거의 눈에 띄지 않습니다. 액체가 튜브, 호스, 센서를 통해 누출될 수 있습니다. 약간의 공기가 들어오지만 윙윙거리기 시작합니다. 우리는 그를 쫓아내고 다르게 펌핑합니다. 가장 간단한 방법은 물탱크 캡을 열고 스티어링 휠을 양방향으로 5회 돌리는 것입니다. 공기가 나오고 어디에도 누출이 없으면 시스템이 작동하기 시작합니다. 액체가 누출되면 하루 후에 작업을 반복해야 하며 그렇지 않으면 누출을 수리해야 합니다.

펌핑의 또 다른 방법. 차량을 직선 주행 위치에 맞추고 엔진을 시동한 후 15초 동안 작동시킵니다. 핸들을 좌우로 여러 번 돌립니다. 연료가 부족하면 추가하고 자동차의 시동을 겁니다. 우리는 레벨을 모니터링합니다. 레벨이 낮아져야 하지만 최소값 이하로 떨어지지 않도록 제 시간에 보충합니다. 1분 동안 엔진을 공회전시킨 후 스티어링 휠이 멈출 때까지 여러 번 돌립니다. 전원을 끄고 액체가 진정될 때까지 기다립니다. 시작하면 소음이 사라져야합니다.

유압 부스터의 피팅을 사용할 수 있습니다. 우리는 바퀴를 걸고 끝까지 돌립니다. 공기가 나오도록 피팅을 조금 풀고 스티어링 휠을 다른 방향으로 돌립니다. 액체가 나타나면 피팅을 조이십시오. 우리는 차를 낮추고, 엔진을 시동하고, 기포가 저장소에서 나오지 않을 때까지 스티어링 휠을 다른 방향으로 돌립니다. 일반적으로 윙윙거리는 소리가 사라집니다.

5 벨트 - 장력 확인 및 새 벨트 설치

험의 원인은 구동 벨트일 수도 있지만 모든 자동차 모델에 해당되는 것은 아닙니다. 벨트가 헐거워지면 핸들을 돌릴 때 쇳소리가 나지만, 이것이 원인인지 먼저 확인해야 합니다. 우리는 장력을 확인합니다. 각 차량의 특정 처짐은 다를 수 있지만 평균 12mm입니다. 마모가 가능하면 벨트가 미끄러지고 휘파람 소리가납니다. 벨트가 팽팽하다면 벨트에 문제가 있는 것이 아니라 펌프에 문제가 있는 것입니다.

벨트를 조이려면 스티어링 휠을 원하는 방향으로 끝까지 돌리십시오. 그런 다음 볼트를 풀고 펌프를 움직여 조입니다. 시스템의 설계 기능이 다르기 때문에 프로세스 자체는 모델마다 다릅니다. 벨트의 장력을 가하고 교체하는 작업은 불편하고 접근이 불가능하기 때문에 어렵다는 점에 유의해야 합니다. 일부 모델에서는 나사를 풀거나 조정할 수 없기 때문에 특수 장치를 통해서만 새 벨트를 설치할 수 있습니다.

스티어링 휠을 돌릴 때 휘파람 소리가 멈출 때까지 나사를 풀린 위치에서 바퀴로 벨트를 조입니다. 과도한 장력은 펌프 베어링의 급속한 고장을 유발합니다.

6가지 펌프 고장 - 스스로 할 수 있는 일

펌프 고장은 매우 불쾌한 일입니다. 교체 비용이 많이 들고 수리가 어렵습니다. 하지만 의욕과 기술이 있다면 스스로 수리할 수 있습니다. 제거 및 분해하기 전에 펌프에 문제가 있는지 확인해야 합니다. 우리는 핫 테스트를 수행합니다. 엔진을 시동하고 스티어링 휠에 진동이 느껴지면 원인이 발견된 것입니다. 베어링, 임펠러 및 씰이 고장납니다. 6202가 포함된 수리 키트와 열쇠가 필요합니다.

큰 주사기를 사용하여 탱크에서 액체를 펌핑합니다. 스티어링 휠을 제자리에서 좌우로 돌려 모든 액체를 밀어냅니다. 펌프와 브라켓 사이의 볼트를 풀어줍니다. 텐셔너 잠금 너트를 풀고 벨트를 제거하십시오. 호스를 제거합니다. 풀리를 제거하려면 축 볼트를 완전히 풀고 제거한 다음 여기에 드라이버를 놓고 풀리를 잠급니다. 너트를 풀고 풀리를 제거합니다.

장치를 꺼내서 먼지와 기름을 제거하고 분해를 진행합니다.

• 풀러를 사용하여 고정 링에서 베어링을 분리합니다.
• 후면 덮개의 볼트를 푼 후 블레이드가 떨어지지 않도록 조심스럽게 제거하십시오.
• 우리는 칼날을 꺼내서 번호가 매겨진 종이 위에 각각을 놓습니다.
• 접시와 그 아래의 부품을 제거하십시오.
• 샤프트를 조심스럽게 두드려서 베어링을 제거하십시오.
• 우리는 그것을 새로운 것으로 바꿉니다.

부품 표면의 거칠기와 마모 여부를 점검합니다. 고운 사포로 청소하여 먼지와 기타 침전물을 제거합니다. 간단한 청소로 부품 교체 없이 장치의 작동 시간을 연장할 수 있습니다. 우리는 역순으로 조립을 수행합니다. 오일 씰, 개스킷, O-링은 반드시 새것으로 교체하십시오.

블레이드 설치에는 특별한 주의가 필요합니다. 둥근 부분이 바깥쪽을 향해야 합니다.

7 GUR의 삶 - 오래 사는 방법

일반적으로 유압 부스터는 150,000km 이상의 주행 거리를 견딜 수 있습니다. 간단한 규칙을 따르면 수명을 연장할 수 있습니다.

• 탱크의 ATF 레벨을 확인하기 위해 정기적으로 후드 아래를 살펴보는 것을 게으르지 말고 필요한 경우 보충하십시오.
• 우리는 고품질 액체로만 교체 빈도를 관찰합니다.
• 펌프에 과부하가 걸리지 않도록 스티어링 휠을 극단적인 위치에 10초 이상 유지하지 마십시오.
• 주차할 때 차를 수평으로 세워서 출발할 때 랙에 짐을 싣지 않도록 직진합니다.
• 우리는 랙 부츠에 세심한 주의를 기울여 약간의 손상이라도 즉시 교체합니다.

유압 부스터에서 이상한 소리가 나면 자체 상태를 확인하거나 서비스 스테이션에서 완전히 죽을 때까지 기다리지 마십시오.

진화 과정에서 건설적인 측면에서 크게 변화했다는 사실부터 시작하겠습니다. 현재 현대 자동차에는 파워 스티어링(파워 스티어링), 전자 파워 스티어링(전기 파워 스티어링), 유압 장치와 전자 장치를 결합한 결합 솔루션 등 여러 가지 옵션이 있습니다.

동시에 유압 부스터는 오랫동안 알려져 있고 입증된 솔루션인 반면 전동식 파워 스티어링은 비교적 최근에 등장했습니다. 실제로는 파워 스티어링이 가장 일반적인 옵션으로 남아 있지만, 전동 파워 스티어링에 의해 점진적으로 변위되는 경향이 있습니다.

어떤 식으로든 유압 부스터에는 여러 가지 장점과 단점이 있습니다. 심각한 단점 목록에서는 시스템의 견고성이 떨어지고 파워 스티어링 오일()이 누출되거나 파워 스티어링에서 소음이 발생하거나 파워 스티어링 펌프가 윙윙거리거나 회전할 때 스티어링 휠의 힘이 변하는 경우 이러한 고장을 강조하는 것이 일반적입니다. 한 방향으로만 등등.

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추울 때나 스티어링 휠을 돌릴 때 파워 스티어링에서 윙윙거리는 소리가 납니다. 이유

따라서 문제 자체와 해결 방법을 고려하기 전에 현대 자동차(특히 자동차 및 도시 크로스오버)에는 유압 부스터가 있는 랙 앤 피니언 스티어링 메커니즘이 있는 경우가 많다는 점을 기억해야 합니다. 간단히 말해서 이것은 파워 스티어링 펌프가 압력을 받아 오일을 펌핑하는 스티어링 랙입니다.

세부 사항을 설명하지 않고 간단히 말해서 이 시스템은 엔진이 파워 스티어링 펌프를 회전시켜 고압 라인을 통해 파워 스티어링 유체를 랙으로 펌핑하는 방식으로 작동합니다. 파워 스티어링의 작동유체는 흔히 잘 알려진 자동유체(ATF)입니다.

랙 자체에는 수도꼭지와 유사한 메커니즘이 포함되어 있습니다. 스티어링 휠이 직선인 경우 유체는 단순히 원을 그리며 순환하여 파워 스티어링 저장소로 다시 돌아갑니다. 운전자가 스티어링 휠을 한 방향 또는 다른 방향으로 돌리면 바이패스 밸브가 열려 오일이 통과하여 스티어링 로드가 부착된 스티어링 랙 샤프트를 밀어냅니다.

오일 압력과 샤프트에 미치는 영향으로 인해 제자리에서나 운전 중에도 바퀴를 쉽게 돌릴 수 있습니다. 결과적으로 이는 운전자의 부담을 줄이고 차량 운전 과정을 크게 단순화하고 촉진하여 전반적인 안전성을 높입니다. 또한 파워 스티어링 덕분에 스티어링 휠에 전달되는 충격이 적어 편안함에도 영향을 미칩니다.

• 이제 문제로 넘어 갑시다. 일반적으로 시스템은 매우 안정적이지만 유압 파워 스티어링이 장착된 자동차 소유자는 한 방향 또는 양방향으로 회전할 때 스티어링 랙이 윙윙거리거나 파워 스티어링이 휘파람을 불거나 파워 스티어링이 윙윙거리는 등의 사실에 직면합니다.

어떤 식으로든 이 문제에는 진단과 해결이 필요합니다. 그렇지 않으면 사소한 문제라도 빠르게 진행되어 스티어링 휠이 물기 시작하고 스티어링 휠에 가해지는 힘이 증가하며 스티어링 휠이 갑자기 회전할 수 있습니다. 어떤 경우에는 이러한 오작동으로 인해 자동차 자체의 심각한 고장뿐만 아니라 사고도 발생합니다.

파워 스티어링이 윙윙거리는 이유는 다음과 같은 주요 문제를 확인할 수 있습니다.

• 파워 스티어링 오일 레벨이 부족하거나 작동 유체를 교체해야 합니다.
• 스티어링 랙에 결함이 있습니다(더 정확하게는 파워 스티어링 자체가 랙에 통합되어 있음).
• 파워 스티어링 펌프, 구동 벨트 또는 라인에 오작동이 있습니다.

가장 간단한 것부터 시작해 보겠습니다. 우리는 작동 유체 및 파워 스티어링 견고성에 대해 이야기하고 있습니다. 알려진 바와 같이 작동 중에 구성품과 시스템의 견고성이 손상될 수 있으며 특정 구성품이나 장치의 전반적인 성능과 효율성은 오일 상태에 따라 크게 달라집니다. 파워 스티어링도 예외는 아닙니다.

파워 스티어링에 부을 오일 종류 : 파워 스티어링 오일의 종류, 파워 스티어링 오일의 특징. 파워 스티어링 오일을 선택할 때 고려해야 할 사항.

유압식 파워 스티어링을 사용하면 운전자의 작업이 훨씬 쉬워지며, 유압식을 사용하면 차량이 정지한 경우에도 스티어링 휠이 쉽게 회전합니다. 그러나 파워 스티어링 펌프가 윙윙거리면 문제가 시작됩니다. 나타나는 외부 소음은 좋은 징조가 아니며 수리가 필요할 가능성이 높습니다. 윙윙거리는 소리의 원인은 다를 수 있으며 울부짖는 소리 자체가 일정할 뿐만 아니라 특정 조건 하에서 다른 조향 위치에서 주기적으로 발생하는 경우도 있습니다. 윙윙거리는 소리는 어디서 나오는데, 직접 제거하고 수리하지 않고 할 수 있습니까? 이 기사에서 이에 대해 살펴보겠습니다.

파워 스티어링에 시끄러운 이유, 주된 이유

파워 스티어링은 소련 시절 자동차에 설치되었으며 처음에는 MAZ 트럭에 유압 장치가 사용되었습니다. 유압 부스터가 장착된 러시아 최초의 승용차는 1958년 이후 생산된 Executive ZIL-111이었습니다. 이전 자동차에 웜형 기어박스가 있었다면 거의 모든 최신 자동차에는 랙 앤 피니언 스티어링 메커니즘이 장착되어 있으며 전체 유압 시스템이 밀봉되어 있습니다. 랙 외에도 스티어링 시스템에는 다음이 있습니다.

• 액체가 흐르는 금속 튜브 및 고무 호스;
• 고압 펌프;
• 필러 탱크.

파워 스티어링 펌프는 벨트를 사용하여 엔진에 의해 구동되고 특정 압력을 생성하며 각 자동차 모델마다 다를 수 있지만 평균적으로 80 ~ 150 Bar (8 ~ 15 MPa)입니다. 상부 압력 임계값은 펌프에 있는 감압 밸브에 의해 제한되고 특수 액체가 시스템에 부어지며 일부 자동차 모델에서는 자동 변속기용 변속기 오일이 사용됩니다.

다음과 같은 경우 파워 스티어링에서 윙윙거리는 소리가 발생할 수 있습니다.

• 유체가 누출되고 시스템에 유체가 충분하지 않습니다.
• 스티어링 랙에 결함이 있습니다.
• 시스템은 통풍이 잘됩니다.
• 파워 스티어링 펌프가 마모되어 교체해야 합니다.
• 구동 벨트가 느슨합니다.
• 사양에 맞지 않는 액체를 넣었습니다.

VAZ, Audi 또는 BMW 등 차량에 상관없이 극단적인 스티어링 위치에서는 유압 스티어링의 윙윙거리는 소음이 허용됩니다. 사실 바퀴를 오른쪽이나 왼쪽으로 끝까지 돌리면 유압 시스템에 최대 압력이 생성되므로 펌프가 작동할 수 있으므로 스티어링 휠을 오랫동안 끝까지 돌리는 것은 권장되지 않습니다. 탈진.

차량이 예열되지 않으면 유압 부스터에서 소음이 발생합니다.

자동차 소유자는 종종 이 현상을 발견합니다. 시동 시 엔진이 차가울 때 파워 스티어링에서 소음이 발생하고 온도가 낮을수록 울부짖는 소리가 더 눈에 띄게 됩니다. 윙윙거리는 소리는 20~30초에서 5분까지 지속될 수 있으며 그 후 외부 소리가 사라집니다. 왜 이런 일이 발생하는지 명확하게 대답할 수는 없으며 각각의 특정 사례를 개별적으로 고려해야 합니다. 이 현상의 가장 가능성 있는 이유는 다음과 같습니다.

• 액체는 품질이 좋지 않고 추위에 두꺼워집니다.
• 시스템에 유체가 충분하지 않을 수 있으므로 레벨을 확인해야 합니다.
• 윙윙거리는 것은 파워 스티어링 펌프가 아니라 예를 들어 워터 펌프 베어링입니다.

파워 스티어링은 점도가 다른 여러 종류의 유체를 사용하므로 제조업체에서 권장하는 것을 채워야 합니다. 예를 들어 Dexron VI는 Chevrolet Cruze의 파워 스티어링에 연료를 공급하고 보충하는 데 권장되며 ATF 유형의 자동 변속기에 오일을 사용하는 것도 허용됩니다.

스티어링 휠을 돌릴 때 파워 스티어링에서 윙윙거리는 소리가 납니다.

스티어링 휠을 돌릴 때 파워 스티어링에서 윙윙거리는 소리가 날 수 있지만 차량이 직진할 때는 윙윙거리는 소리가 들리지 않습니다. 자동차가 정지해 있는 경우에도 같은 일이 발생합니다.

• 스티어링 휠이 정지해 있으면 파워 스티어링이 조용히 작동합니다.
• 핸들을 돌릴 때 윙윙거리는 소리가 납니다.

외부 소리가 발생하는 데에는 몇 가지 이유가 있습니다.

• 유체가 거의 없거나(누출) 교체해야 합니다.
• 시스템에 공기가 있습니다.
• 펌프에 수리 또는 교체가 필요합니다.
• 스티어링 메커니즘에 결함이 있습니다.

유체가 거의 없거나 완전히 누출되면 조향 소음은 사라지지만 스티어링 휠이 무겁고 어색해집니다. 꽉 조이는 스티어링 휠에 주의를 기울이지 않고 계속해서 차를 운전하는 운전자가 있지만 이는 잘 끝나지 않습니다. 스티어링 랙 부품이 집중적으로 마모되기 시작하고 곧 교체해야 합니다.

파워 스티어링이 윙윙거리는 경우 수리가 필요합니까?

유압 부스터에서 소음이 발생하고 오작동 원인이 아직 확인되지 않은 경우 직접 진단해 볼 수 있습니다. 이렇게 하려면 다음을 수행해야 합니다.

• 건조하고 평평한 곳에 차를 놓으십시오.
• 엔진을 시동하십시오.
• 유체 누출에 대한 외부 검사를 수행합니다.
• 파워 스티어링 필러 탱크의 캡을 제거하고 그 안의 레벨을 확인하십시오.
• 액체가 어두워졌는지 여부에 따라 액체의 색상에 주의하십시오.
• 핸들을 돌려 탱크에 기포가 없는지 확인하십시오(이 진단은 두 사람이 수행해야 함).

수액이 없어지면 보충해야 하는데 먼저 누수의 원인을 찾아 문제를 해결해야 합니다.

보충한 후에는 시스템에서 공기를 빼내고 공기를 제거해야 합니다. 그렇지 않으면 유압 부스터의 울부짖음이 계속됩니다. 파워 스티어링을 펌핑하는 것도 쉽지만 이런 작업은 두 사람이 함께하는 것이 더 쉽습니다. 우리는 다음과 같이 진행합니다:

• 참가자 중 한 명이 내연 기관을 시동하고 스티어링 휠을 오른쪽과 왼쪽으로 여러 번 돌립니다.
• 또 다른 사람은 파워 스티어링 저장소에 공기가 있는지, 유체가 빠져나가는지 확인하고 필요한 경우 보충합니다.
• 스티어링 휠을 5~6회 돌린 후 험이 멈추고 시스템에서 더 이상 공기가 새지 않는지 확인해야 합니다.
• 결함이 제거되지 않으면 이 절차를 여러 번 더 시도해야 합니다.

불행하게도 스티어링의 정상적인 작동을 항상 복원하는 것이 가능한 것은 아니며, 웅웅거리는 소리가 계속된다면 파워 스티어링 펌프의 문제일 가능성이 높습니다. 일반적으로 이 부품은 변경되고 자동차 서비스에서 수리되기도 하지만(수리 키트 사용 가능) 수리가 항상 정당화되는 것은 아닙니다. 결과가 어떻게 될지는 알 수 없습니다. 많은 자동차 모델의 경우 펌프는 특히 원본이 아닌 경우 저렴합니다. 예를 들어, Ford Focus-1 파워 스티어링 펌프의 비용은 약 60-80달러이며 장치 복원 비용도 그 이상일 수 있습니다.

모든 차량은 정기적으로 수리 및 유지 관리가 필요하며 스티어링도 기술적 상태가 양호하게 유지되어야 합니다. 유압 부스터가 더 오래 작동하려면 메커니즘의 유체를 적시에 교체해야 하며 일반적으로 교체는 2년에 한 번씩 수행됩니다. 다음과 같은 경우에도 유사한 작업이 수행됩니다.

• 액체가 어두워지고, 더러워지고, 다양한 불순물이 발견되거나, 타는 냄새가 납니다.
• 자동차를 최근에 구입했는데 파워 스티어링 저장소에 무엇이 있는지 알 수 없습니다.
• 파워 스티어링이 윙윙 거리고 유체를 교체하면 윙윙 거리는 소리가 사라질 것이라고 가정합니다.

스티어링 유압 시스템의 유체를 교체하는 것은 어렵지 않으며 다음 순서로 작업을 수행합니다 (Hyundai Getz의 예 사용).

공기를 빼는 동안 엔진을 시동할 필요는 없지만 새 오일을 MIN과 MAX 표시 사이 수준이 되도록 충분히 추가하십시오. 일반적으로 Hyundai Getz 차량의 세척을 포함한 주유에는 1리터 이하의 액체가 필요하며 작업이 끝나면 앞바퀴를 제자리로 내리고 엔진 시동 후 시스템을 충전합니다. 필요한.