수동변속기 울부짖음. 기어박스의 럼블: 원인과 가능한 결과

기어박스는 자동차 전체에서 가장 복잡한 메커니즘 중 하나입니다. 설계 복잡성 측면에서 엔진만이 엔진과 경쟁할 수 있습니다. 이것이 바로 기어박스 수리 비용이 동력 장치 수리 비용보다 훨씬 더 비싼 이유입니다. 이 프로세스의 모든 기능을 이해하려면 내부에서 기어박스 다이어그램을 보는 것으로 충분합니다. 이를 통해 하우징 내부에 구축된 모든 메커니즘의 높은 복잡성과 제조 가능성을 이해할 수 있습니다. 수리는 전문가에 의해서만 수행되어야 합니다. 그렇지 않으면 장치가 충분한 시간 동안 지속될 수 없습니다. 자동차 승차감의 신뢰성, 사용 용이성 및 끔찍한 고장에 대한 두려움 없이 장거리 여행을 갈 수 있는 신체적 능력은 상자의 품질에 달려 있다는 것을 이해해야 합니다.

기어박스는 작동 중에 다양한 문제를 나타낼 수 있지만 고장의 가장 일반적인 징후 중 하나는 기어박스에서 웅웅거리는 소리입니다. 윙윙거리는 소리의 강도, 톤, 강도는 다양할 수 있습니다. 거의 눈치 채지 못할 수도 있고 때로는 소음이 너무 커서 자동차를 고속으로 가속하거나 엔진을 고속으로 돌리고 싶지 않을 수도 있습니다. 때때로 그러한 윙윙거리는 소리는 상자의 일부 기술적 특징에 대한 증거일뿐입니다. 때로는 수리 후 부품이 완전히 맞지 않을 때 발생합니다. 이 경우 이것이 중요하지는 않지만 반복적인 수리를 통해서만 험을 제거할 수 있습니다. 자동차를 운전할 때 점점 더 불편함을 느끼고, 후드 아래에서 불쾌한 소리가 들리는 이유를 살펴보겠습니다.

자동 변속기 - 윙윙거리는 소리가 확실히 좋지 않습니다

자동 변속기, CVT 또는 자동 변속 기능이 있는 로봇식 수동 장치를 사용하는 경우 윙윙거리는 소리는 확실히 좋은 징조가 아닙니다. 어떤 서비스에서든 상자를 분해하고 재조립하는 데만 엄청난 비용이 듭니다. 오늘 당신은 예비 부품 가격에 너무 만족하지 않을 것입니다. 때로는 윙윙거리는 소리를 제거하는 데 드는 비용을 듣는 것보다 윙윙거리는 소리를 듣는 것이 더 낫습니다. 기어박스를 진단하려면 전문가의 도움을 받으십시오. 그러나 기계의 완전한 진단은 박스가 분해된 경우에만 가능하다는 점을 기억하십시오. 자동 변속기 허밍의 가장 일반적인 원인은 다음과 같습니다.

• 기존 기계 또는 로봇 상자에서는 메인 쌍의 요소 중 하나가 마모되어 작동 중에 백래시가 발생할 수 있습니다.
• 일반 모드에서는 기어가 서로 닿지 않으며 기어 박스 메커니즘의 과도한 마찰이 발생합니다.
• 배리 에이터의 경우 윙윙 거리는 소리는 거의 확실하게 사망 또는 주요 수리가 필요함을 의미합니다. 주요 작동 메커니즘의 확장은 그리 드물지 않습니다.
• 축 샤프트의 고정 불량으로 인해 상자가 웅웅거릴 수도 있으며, 이로 인해 조인트에서 유격이 발생하고 다소 강한 웅웅거림이 발생합니다.
• 실패한 베어링은 종종 윙윙거리며 가까운 시일 내에 확실히 모습을 드러낼 것입니다.
• 구동 기어나 샤프트의 마모된 톱니는 하나 이상의 기어에 백래시가 있고 지속적인 웅웅거림이 있음을 나타냅니다.

종종 윙윙거리는 소리와 함께 기어박스에 다른 문제가 발생하기 시작합니다. 예를 들어 속도를 줄이기 위해 가속 페달에서 발을 떼면 변속기가 기어 중 하나를 버리기 시작합니다. 기어 포크가 원인일 수 있지만 모든 것은 기어박스, 유형, 디자인 및 기타 기능에 따라 다릅니다. 수동 변속기의 경우 이 문제를 극복하기가 매우 쉬운 경우 자동 변속기의 경우 무단 모드에서 기어를 떨어뜨리면 차량 작동이 불가능함을 의미합니다. 그렇지 않으면 그러한 차를 타고 여행하는 것이 안전하지 않을 것입니다. 따라서 항상 기계에서 나는 소리에 주의하시고, 서비스 센터에 연락하여 소음을 제거해 주십시오.

수동변속기는 여러 가지 이유로 소음이 발생합니다.

기계공학에서는 기어박스에서 윙윙거리는 소리가 발생하는 이유가 자동 변속기에서와 마찬가지로 적지 않습니다. 수동 변속기는 매우 섬세하고 적당한 사용을 좋아하며 갑작스러운 움직임이 없다는 점을 기억해야 합니다. 이는 스포츠 주행 모드 중 손상으로부터 가장 잘 보호되는 스포츠 기어박스에도 적용됩니다. 그러나 이러한 상자는 자동 유형보다 신뢰성과 내구성이 더 높은 것으로 간주됩니다. 자동 변속기와 수동 변속기가 다르기 때문에 이것은 다소 논란의 여지가 있는 사실입니다. 많은 자동차 애호가들은 복원 비용이 상당히 저렴하기 때문에 기계공을 선호합니다. 하지만 기어박스에서 윙윙거리는 소리가 발생한 원인에 따라 다릅니다.

• 메인 쌍 요소의 마모 또는 불평등 교체 - 부정적인 결과없이 오랫동안 윙윙 거리는 소리가 계속 될 수 있지만 결국 상자는 실패합니다.
• 드라이브 베어링이 마모되었습니다. 몇 주 동안 활발하게 사용하면 윙윙 거리고 떨어져서 그다지 유쾌하지 않은 결과를 초래합니다.
• 기어 - 하나의 기어에서만 윙윙거리는 소리가 들리면 이러한 문제의 원인은 이 특정 기어의 기어입니다.
• 상자의 품질이 좋지 않은 조립은 종종 샤프트와 기어 간의 불일치로 인해 윙윙 거리는 소리가 발생하는 이유입니다.
• 기어 변속 메커니즘이 제대로 작동하지 않으면 변속이 부정확하고 고르지 않게 됩니다.
• 기계식 변속기에서는 개별적이고 예상치 못한 문제가 종종 발생하며 분해 후에야 진단됩니다.

이러한 문제는 모든 자동차에서 가능합니다. 물론 국산차가 전문 주유소를 찾는 경우가 늘어나고 있다. 그러나 값비싸고 기술적으로 진보된 외국 자동차가 기어박스 소음에 대한 질문을 가지고 방송국에 오는 경우가 많습니다. 대부분의 경우 고급 자동차에는 이러한 문제가 발생하지 않습니다. 그들은 최고 품질로 만들어졌으며 문제없이 수년 동안 지속될 수 있습니다. 그러나 어떤 경우에는 상자 고장에 책임이 있는 사람이 공장의 엔지니어나 조립 기술자가 아니라 운전자 자신인 경우도 있습니다.

상자에서 윙윙거리는 소리가 들리기 시작하면 어떻게 해야 합니까?

이 상황에서 가장 좋은 해결책은 즉시 좋은 주유소에 가서 이 험의 성격에 대한 정보를 얻는 것입니다. 전문가가 진단 후 박스 메커니즘의 메인 쌍이나 기타 기어에서 마모가 시작되었다고 말하면 몇 주 더 안전하게 운전하여 수리 작업을 위해 돈을 모을 수 있습니다. 그러나 메인 페어 샤프트의 마모는 때때로 모든 기어박스 메커니즘의 상태에 부정적인 영향을 미친다는 점을 기억하십시오. 따라서 대대적인 수리나 교체를 위해 상자를 보내야 하는 상황이 발생할 수도 있습니다. 상자 수리 알고리즘은 다음과 같습니다.

• 충분히 많은 수의 전문가와 우수한 수리 장비를 갖춘 고품질 서비스를 위해 자동차를 가져 오십시오.
• 시작하려면 분해를 주문하고 기어박스의 상세한 진단을 완료하여 문제를 식별하십시오.
• 문제가 발견되면 자동차 복원 비용과 잠재적으로 차량 수리 비용을 추정해 보세요.
• 제안된 사실과 전문가가 제공한 정보를 기반으로 결정을 내립니다.
• 완전히 신뢰하는 전문가에게 기어박스 수리를 주문하십시오. 수리 품질이 좋지 않으면 용납할 수 없습니다.
• 오래 지속되고 보증을 받을 수 있으므로 값비싼 정품 부품만 상자 안에 설치하십시오.

변속기 수리에서 가장 비용이 많이 드는 프로세스 중 하나는 분해 및 진단입니다. 그렇다면 모든 것이 저렴한 주유소 가격으로 이루어집니다. 변속기 부품을 선택할 때 이 점을 염두에 두어야 합니다. 가까운 시일 내에 문제를 완전히 제거하려면 순정 공장 예비 부품을 사용하는 것이 가장 좋습니다. 이렇게 하면 후속 수리 비용을 절약하고 상자를 분해하는 한 번의 과정으로 필요한 작업을 쉽게 완료할 수 있습니다. 부품 작동과 수행된 작업 품질을 간과해서는 안 됩니다. 이는 장치 작동에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다. 전문가들이 다음과 같이 말하는 상자 안의 윙윙거리는 소리에 대한 이유를 고려하는 것이 좋습니다.

요약하자면

많은 자동차 운전자는 기어 박스 소음과 같은 문제에 직면합니다. 자동 또는 수동 변속기, 최신 로봇의 모든 버전 또는 세련된 CVT가 될 수 있습니다. 자동차의 이 부분에 부정적인 영향을 미칠 수 있는 기술 부품 및 조립품에는 수십 가지 질병이 있습니다. 따라서 작동 중에 기어박스가 제공하는 기능에 특별한 주의를 기울여야 합니다. 베어링이나 기타 부품이 웅웅거리기 시작하는 순간을 단순히 놓치면 곧 차 안에서 움직일 수 없는 길가에 놓이게 될 수도 있습니다.

자동차 운전자에는 여러 유형이 있습니다. 어떤 사람들은 자신의 차량이 완벽하게 작동하기를 원하고, 다른 사람들은 자동차가 운전하는 한 수리할 필요가 없다는 사실에 만족합니다. 그러나 대부분의 자동차 소유자는 자동차의 주요 구성 요소가 효율적이고 효율적으로 작동하기를 원합니다. 따라서 상자의 어느 부분이 불쾌한 윙윙거림을 일으키는지 알아내기 위해 올바른 진단을 게을리하지 마십시오. 대부분의 경우 이러한 진단 후에 노드를 복원하고 싶을 것입니다. 자동차의 기어박스에 문제가 있어 불쾌한 윙윙거림이 발생한 적이 있습니까?

읽기 시간: 6분.

기어박스의 징징거림은 매우 흔한 현상입니다. 문제를 올바르게 진단하고 수리 필요성을 결정하는 방법.

기름: 아마도 이것이 이유일까요?

전송이 울부짖기 시작하는 데에는 여러 가지 이유가 있습니다. 첫 번째로 가장 일반적인 것은 상자의 오일 수준입니다. 많은 운전자는 기어박스의 오일 레벨을 모니터링할 필요성을 중요하게 생각하지 않습니다. 이로 인해 주로 5단 기어에서 오일 부족이 발생하는데, 이는 나머지 기어보다 높습니다. 오일 부족으로 인해 베어링이 과열되어 고장나기 시작합니다. 이는 5단 기어로 주행할 때 발생하는 높은 음의 하울링을 동반합니다. 이 질병은 지속적인 모니터링을 통해 100~200g의 기어 오일을 수준 이상으로 과도하게 채우면 치료됩니다.

어떤 사람들은 오일을 너무 많이 채우면 씰 조인트를 통해 오일이 누출될 수 있다고 말합니다. 이런 일이 발생하지 않도록 하려면 먼저 브리더를 청소하고 두 번째로 오일을 조금씩 조금씩 부어주어야 합니다. 예를 들어, 처음에는 100g이고, 잠시 후 누출이 없으면 훨씬 더 많습니다. 기어박스 로커에 두 번째 오일 씰을 추가할 수도 있습니다.

다음으로 기어박스 소리가 나는 일반적인 이유는 기어박스에 부은 기어 오일의 품질이 좋지 않거나 잘못 선택되었기 때문입니다. 예를 들어 국산차에 대해 이야기하면 전륜 구동 VAZ의 기어박스에 APIGL-5 카테고리의 오일을 사용하면 싱크로나이저가 빠르게 마모되어 전환 시 기어박스 소음이 발생합니다. 따라서 APIGL-4 클래스 전송을 사용하는 것이 필수입니다. 이 분류의 국내 오일은 찾기가 매우 어렵기 때문에 외국 제조업체의 윤활유를 사용해야 합니다. 그러나 이를 사용하면 운전 중 다양한 소리를 방지하여 기어박스의 수명을 크게 연장할 수 있습니다.

또한 사용된 오일의 점도가 부족하거나 과도하면 상자 부품의 마모 및 작동 중 소리가 발생하는 경우에도 영향을 미칩니다. 예를 들어, 점도가 85W-90인 매우 두꺼운 오일은 강한 피막을 생성하여 기어의 마모를 방지하지만 동시에 윤활유가 일부 기어박스 부품에 도달하기 어렵게 만들어 오일 부족으로 인해 조기 고장을 일으킬 수 있습니다. . 또한 과도한 오일을 짜내기 위해 싱크로나이저가 필요하기 때문에 기어 변경이 어려워지고, 이로 인해 다시 부품이 빠르게 마모됩니다. 매우 진한 오일의 첫 번째 징후는 차가울 때 울부짖는 현상이 나타나고 장치가 따뜻해지면 사라지는 것입니다.

오일이 너무 묽으면 반대 효과가 발생하여 뜨거울 때 오일막이 부서지고 기어박스 부품의 마모가 가속화되며 다시 울부짖음과 윙윙거리는 소리가 동반됩니다.

제조업체와 숙련된 서비스 기술자의 권장 사항에 따라 기어 오일을 선택할 때는 매우 주의해야 합니다.

오일 첨가제 : 수리 없이도 가능합니까?

오일을 교환해도 도움이 되지 않으면 기어박스가 울부짖고 장치를 수리해야 합니다. 많은 사람들이 첨가제 추가에 대해 이야기할 수 있지만 이는 80%의 경우에는 도움이 되지 않습니다. 많은 운전자의 리뷰에 따르면 첨가제를 추가하면 소리가 일시적으로 또는 완전히 줄어들지는 않지만 문제가 완전히 해결되지는 않습니다.

재생 첨가제에 포함된 화학적 활성 물질은 마모된 기어 및 베어링 표면에 서멧 층을 형성하며, 제조업체에 따르면 이는 부품의 기하학적 구조를 복원하고 마모를 보상합니다. 물론 기어박스의 울부짖음이 거의 눈에 띄지 않는다면 이제 막 시작된 ​​것이므로 Hado 등을 추가하면 기어박스 수리 문제가 지연될 수 있습니다. 그러나 문제가 이미 오래되었고 장치 구성 요소의 마모가 심각한 경우에는 도움이 되지 않을 수 있습니다. 그렇다면 수리가 반드시 필요합니다.

진단 및 수리

변속기 수리에 관해서는 먼저 장치의 오작동 가능성에 대한 정확한 진단을 수행하고 장치를 제거하지 않고 기어 박스에서 울부 짖는 소음이 나는 이유를 파악하는 것이 매우 중요합니다. 일반적으로 상자는 모든 모드에서 울부짖지 않지만 일부 속도에서는 울립니다. 1단, 2단, 3단 기어의 움직임에 울부짖음이 동반된다면 이는 일반적으로 1차 샤프트와 2차 샤프트를 연결하는 베어링에 문제가 있거나 더 정확하게는 마모를 나타냅니다. 유일한 해결책은 교체하는 것입니다. 그러나 작은 뉘앙스가 있습니다. 베어링이 케이지가 없는 니들 베어링인 경우 단순히 바늘을 교체하는 것만으로는 도움이 되지 않을 수 있습니다. 이를 위해서는 샤프트를 교체해야 합니다. 그리고 이것은 이미 심각한 수리입니다.

또한 해당 기어의 1차 및 2차 샤프트에 있는 작동 기어 쌍이 마모되면 울부짖는 소음이 발생할 수도 있습니다. 또는 수리 후 품질이 좋지 않은 공장 가공 및 설치로 인해. 기어 마모의 특징 중 하나는 하중이 가해질 때 하울링이 발생하고 견인력이 없을 때 하울링이 감소한다는 것입니다. 베어링이 마모되면 하중 유무에 관계없이 소음이 발생합니다. 그러나 직접 수리하는 경우 기어박스를 분해하고 전문가에게 보여주어야만 정확한 이유를 확인할 수 있습니다.

5단에서 윙윙거리는 소리가 나면 가장 먼저 해야 할 일은 앞서 설명한 대로 장치를 점검하고 필요하면 오일을 보충하는 것입니다. 그러나 이것이 도움이 되지 않으면 5단 기어를 교체해야 할 가능성이 높습니다. 이것은 상자를 열어서 결정됩니다. 우선, 고속에서 소리로 원인을 파악할 수 있습니다. 명백한 윙윙거리는 소리가 들리면 기어가 마모된 것입니다. 시속 100km 이상에서 삐걱거리는 소리가 나면 베어링일 가능성이 높습니다.

전륜 구동 차량의 기어박스가 모든 기어에서 울부짖는 경우 입력 샤프트 베어링이 마모될 가능성이 높습니다. 그러나 교체해도 긍정적인 결과로 이어지지 않는 경우가 많으므로 작은 하울링이 있는 경우 교체하는 것은 권장되지 않습니다.

아니면 전혀 상자가 아닐 수도 있습니다.

기어박스를 진단할 때 모든 기어에서 하울링이 지속적으로 증가하는 경우 소리의 원인이 기어박스뿐만이 아닐 수도 있다는 사실을 주의 깊게 고려하십시오. 클래식 드라이브가 장착된 모델의 경우 하울링의 원인은 베벨 하이포이드 기어가 있는 리어 액슬 기어박스일 수 있습니다. 기어 톱니가 마모되거나 베어링에 상당한 유격이 있는 경우 모든 주행 모드에서 울부짖는 소리가 동반됩니다. 앞차축이 오작동할 때 전륜구동 차량에서도 유사한 증상이 동반됩니다. 소리는 객실 중앙에서 나오며 부하가 걸린 상태에서 관찰됩니다.

합산

노래 기어박스를 수리할 때 제조된 장치와 예비 부품의 품질이 좋지 않다는 점을 기억하는 것이 중요합니다. 구입한 예비 부품이나 장치가 새 제품이라는 의미는 아니며 결함이 있을 수도 있습니다. 때로는 기어박스에서 약간의 소음이 발생하면 상자를 여러 번 통과하여 귀뚜라미를 제거하는 것보다 기내 라디오 볼륨을 높이는 것이 더 쉽습니다.

도로에서 행운을 빕니다!

아마도 거의 모든 운전자는 자동차의 기어 박스가 울부 짖기 시작했다는 사실을 접했을 것입니다. 이 경우 VAZ-2114도 예외는 아니며 이러한 "간단한" 자동차조차도 불쾌한 영향을 미칠 수 있습니다. 하지만 이 문제가 발생하는 이유를 모든 사람이 아는 것은 아닙니다. 이번 글에서는 체크포인트에서 하울링이 발생하는 원인과 그 효과를 제거하는 방법을 살펴보겠습니다.

비디오에서 체크포인트 울림의 결과. VAZ-2114의 기어박스:

기어박스의 일반적인 모습

기어 박스의 소음 발생을 고려하는 문제를 직접 진행하기 전에 VAZ-2114 기어 박스의 설계 특징을 고려해야합니다. 그렇다면 이 장치는 어떤 부분으로 구성되어 있습니까?

전송 장치 다이어그램

기어박스: 1 – 클러치 릴리스 베어링; 2 – 가이드 슬리브; 3 – 입력 샤프트; 4 – 보조 샤프트의 롤러 베어링; 5 – 보조 샤프트; 6 – 고정 링; 7 – 위성 축; 8 – 속도계 구동 구동 기어; 9 – 운송 플러그; 10 – 휠 드라이브 오일 씰; 11 – 차동 장치의 테이퍼 롤러 베어링; 12 – 액슬 기어; 13 – 위성; 14 – 차동 상자; 15 – 클러치 하우징; 16 – 메인 기어의 피동 기어; 17 – 배수 플러그; 18 – 조정 링; 19 – 보조 샤프트의 첫 번째 기어의 피동 기어; 20 – 1단 및 2단 기어용 싱크로나이저; 21 – 보조 샤프트의 두 번째 기어의 피동 기어; 22 – 고정 링; 23 – 지속적인 하프 링; 24 – 보조 샤프트의 세 번째 기어의 피동 기어; 25 – 3단 및 4단 기어용 싱크로나이저; 26 – 보조 샤프트의 네 번째 기어의 피동 기어; 27 – 보조 샤프트 기어의 니들 베어링; 28 – 보조 샤프트의 볼 베어링; 29 – 스러스트 플레이트; 30 – 보조 샤프트 변속기의 피동 기어 V; 31 - 5단 싱크로나이저 어셈블리; 32 – 너트; 33 – 스러스트 와셔; 34 – 입력 샤프트의 구동 기어 V; 35 – 기어박스 하우징의 후면 덮개; 36 – 입력 샤프트의 볼 베어링; 37 – 기어박스 하우징; 38 – 입력 샤프트의 롤러 베어링; 39 – 휴식; 40 – 입력축 오일 씰

오작동의 원인

기어박스의 설계를 이해하고 나면 효과의 가능한 모든 원인을 직접 고려할 수 있습니다. 규제 문헌에 표시된 제조업체 데이터와 운전자의 관행에 따르면 변속기 징징거림을 유발하는 다음 요소를 식별할 수 있습니다.

• 기어, 즉 부품의 톱니가 마모되었습니다.
• 샤프트 베어링 고장.
• 오일 레벨이 낮습니다.

이제 문제 해결 방법으로 직접 이동할 수 있습니다.

울부짖는 상자 - 제거 방법

따라서 원인이 알려지면 제거 방법을 고려할 수 있습니다. 원인을 살펴보면 문제 해결 방법을 논리적으로 추측할 수 있습니다. 그러나 이 문제를 더 자세히 고려해 볼 가치가 있습니다.

기어박스의 기어 마모

기어박스 기어를 분해하고 진단하는 과정

운전자가 클러치를 올바르게 결합하지 않거나 클러치 없이 기어를 결합하려고 하기 때문에 기어 톱니가 마모됩니다.

또한 마모의 원인은 기어박스의 오일 레벨이 부족하거나 물리적, 화학적 특성을 상실한 것일 수 있습니다. 따라서 기어가 양쪽 샤프트에 있기 때문에 전체 어셈블리를 분해하고 전체 기어박스도 통과해야 합니다.

베어링 마모

기어박스 니들 베어링 분해 및 검사

작동 중에 베어링이 마모됩니다. 교체하려면 모든 내부 요소를 분해해야 합니다. 따라서 기어박스를 분해하고 전체 점검을 수행해야 합니다.

5단 기어 니들 베어링이 부서졌습니다.

기어박스를 자동차에서 제거하면 요소 교체가 매우 간단합니다.

석유 부족

계량봉을 사용하여 오일 레벨 확인

기어박스에 오일이 부족하면 내부 구성품과 어셈블리의 마모가 증가할 수 있습니다.

계량봉은 손상되지 않도록 조심스럽게 삽입해야 합니다. 프로브의 남은 금속은 상자에 남아 있습니다.

따라서 윤활유를 추가하면 이러한 효과를 없앨 수 있습니다. 실습에서 알 수 있듯이 상자의 소음을 완전하고 최종적으로 제거하려면 오래된 오일을 배출하고 새 오일을 채우는 것이 가장 좋습니다.

기어박스가 울부짖는 이유에 대한 비디오

결론

VAZ-2114 기어박스의 하울링에는 진단하기 쉽지 않은 몇 가지 이유가 있습니다. 고장을 확인하려면 장치를 분해하고 분해해야 하는데 모든 운전자가 할 수 있는 것은 아닙니다. 소유자가 직접 이 작업을 수행할 수 없는 경우 자동차 서비스 센터에 문의하여 문제를 해결하는 것이 좋습니다.

기어박스가 자동차의 가장 중요한 부품 중 하나라고 주장하는 사람은 아무도 없을 것입니다. 따라서 조만간 체크포인트에서 발생하는 모든 문제를 적시에 제거해야 합니다. 결국 이것은 다소 심각한 메커니즘이며 특정 상황에서 수리하는 데 비용이 많이 들고 엔진 수리와 비교할 수도 있습니다.

수동변속기의 단면도

작동 중에 상자에는 특유의 소리뿐만 아니라 눈에 띄는 다양한 문제가 나타날 수 있습니다. 하지만 오늘의 예를 사용하여 윙윙거리는 소리를 기본으로 삼아 어떤 문제를 나타낼 수 있으며 자동차 소유자는 어떤 결과를 기대할 수 있습니까?

흥미롭게도 하울링은 완전히 다를 수 있고 교통 강도, 속도, 기어 작동 등에 따라 다를 수 있지만 증상은 일반적으로 하나의 문제 목록으로 요약됩니다.

그런데 체크포인트에 문제가 발생했음을 항상 나타내는 것은 아닙니다. 이것이 특정 메커니즘의 설계 특징이거나 장치가 방금 수리되었을 가능성이 있습니다. 즉, 부품이 아직 익숙해지지 않았습니다. 또한 소음의 원인은 기어박스 자체뿐만 아니라 이와 관련된 장치(예: "역학"에 대해 이야기하는 경우 클러치)일 수도 있습니다. 스프링이 느슨해지거나 릴리스 베어링이 마모되었습니다.

"역학"에 대한 럼블

수동변속기가 널리 사용되고 있으며 구조적으로 그리 복잡하지 않은 시스템을 가지고 있지만 소음이 들리는 데는 다 이유가 있다.

수동변속기는 무엇으로 구성되나요?

예를 들어 기어박스가 중립에 있고 클러치를 밟으면 윙윙거리는 소리가 들리는데, 대부분의 경우 그 원인은 입력축 베어링이나 구동 기어 베어링이 마모되었기 때문입니다. 클러치를 풀 때 소음이 발생하는 경우에도 마찬가지입니다. 이는 모두 입력 샤프트 베어링에 관한 것입니다.

사진 : 입력 샤프트에 베어링 잔해가 있습니다. 사진 —drive2.ru

일반적으로 "역학"에서도 외부 소리를 발생시키는 데는 여러 가지 이유가 있을 수 있습니다.

메인 쌍의 주요 요소(샤프트, 기어)가 마모되었습니다.

사진 속 : 수동 변속기 GAZ 21

샤프트 베어링 및 기어의 마모. 이 모드에서는 몇 달 동안 작동할 수 있지만 이러한 방치 후에는 수리 비용이 많이 듭니다.

예를 들어, 특정 기어가 맞물려 있을 때만 울부짖는 소리가 들리는 등 개별 기어의 문제(이빨이 닳거나 부서짐).

석유 기아. 상자 안의 오일 레벨에 주의를 기울이는 사람은 거의 없지만 이는 중요한 지표입니다. 오일이 표시 아래로 떨어지면 특정 기어에서 소리가 들립니다.

현대 i30 수동변속기 오일 점검

가장 높은 기어인 5단 기어에서는 윤활유 양이 부족한 경우가 많습니다.

기름이 너무 두껍습니다. 점도가 높은 오일은 부품에 보호막을 만들어 윤활유가 특정 부품에 도달하기 어렵게 만듭니다. 그런데 너무 진한 오일을 사용하고 있다는 징후 중 하나는 예열 후 "추울" 때 윙윙거리는 소리가 들리다가 사라지는 것입니다.

오일의 품질이 좋지 않아 교체해야 합니다. 사용된 오일은 금속 입자 및 물과 혼합되었을 수 있습니다.

기어박스 배수 플러그 자석의 칩

샤프트의 싱크로나이저 또는 차단 링이 마모되었습니다.

사진 속 : 싱크로 나이저 잠금 링

기어박스 포크에 문제가 있습니다. 동시에 전송이 발생하는 것은 드문 일이 아닙니다.

그런데 기어를 변속하는 동안 소음이 들리면 우선 클러치에주의를 기울여야하며 문제가있을 수 있습니다. 릴리스 문제는 릴리스할 때, 즉 누를 때 바스락거리는 소리가 난다는 사실로 확실히 나타납니다. 그러나 반대로 페달을 놓았을 때 소음이 난다면 거의 확실하게 상자 자체에 문제가 있는 것입니다.

또한 클러치 마모는 기어가 정확하게 맞물리지 않거나 눈에 띄는 소음이나 딱딱거리는 소리로 나타납니다. 이는 특히 1단 및 2단 기어에서 두드러집니다.

또한 그 이유는 싱크로나이저에 숨겨져 있을 수도 있습니다. 싱크로나이저 부품, 블로킹 링의 마모를 확인하고, 기어와 블로킹 링 사이의 간격도 측정합니다. 데이터는 박스 모델에 따라 다를 수 있습니다. 설명서를 읽어보세요.

자동 변속기, 로봇 또는 변속기의 윙윙거리는 소리

이러한 상자의 구조적 부분은 기술적으로 훨씬 더 발전했기 때문에 상자의 문제에 훨씬 더 많은 관심을 기울였습니다. 장치를 완전히 분해하지 않고서는 오작동을 식별하기 어려운 경우가 많으며 컴퓨터 진단을 사용하는 전문가라도 실제로 문제를 식별할 수 없습니다. 일반적으로 "실시간" 진단을 통해 장치를 완전히 또는 부분적으로 분해해야 합니다. 분명히 많은 자동차 애호가들은 울부짖는 소리를 무시하려고 노력하며, 이로 인해 결국 수리 비용이 많이 들게 됩니다. 이러한 기어박스에서 잡음이 발생할 수 있는 몇 가지 이유는 다음과 같습니다.

메인 샤프트 쌍도 비슷하게 마모되었습니다.

액슬 샤프트의 체결 불량으로 인해 약간의 유격이 발생할 수 있습니다.

부품, 특히 설치 중 또는 수리 후 정렬 불량으로 인한 기어의 과도한 마찰.

샤프트와 기어 베어링이 고장났습니다.

기어 마모, 치아 마모, 샤프트 마모 등으로 인해 다양한 소리가 발생합니다.

액위와 품질이 제조사가 규정한 기준을 충족하지 않습니다.

사진 : 팬이 없는 자동변속기, 오일필터 제거

윙윙거리는 소리가 나면 어떻게 해야 하나요?

어쨌든 나열된 이유에서 문제가 매우 심각할 수 있고 수리 비용이 많이 들 것이라는 것이 분명하므로 이 "신호"를 무시해서는 안됩니다. 전문가의 도움이 필요하며 메커니즘에 익숙하지 않은 사람으로서 100% 정확도로 문제를 독립적으로 파악하기가 어렵기 때문에 이 문제를 해결할 방법이 없습니다.

전송을 진단할 때 몇 가지 중요한 팁을 제공하고 싶습니다.

1. 하울링의 원인이 정확히 무엇인지 알아보십시오. 메인 페어 샤프트인 경우 이미 메커니즘의 다른 부분에 영향을 미쳤다는 점을 명심하십시오. 따라서 이것만 교체하는 것만으로는 충분하지 않을 가능성이 높습니다.

2. 수리 가능성을 생각해 보십시오. 아마도 새 부품이나 중고 부품을 구입하는 데 드는 비용이 높을 것입니다. 그러면 "죽은 사람"을 수리하는 것보다 계약 변속기나 중고이지만 상태가 좋은 것을 찾는 것이 더 쉽습니다.

3. 수리를 위해 정지하고 고품질의 순정 부품만 구입하면 자동차 수명이 연장됩니다.

결론

결과적으로 저는 가장 중요한 점을 강조하고 싶습니다. 하울링, 노크 또는 "정돈"의 특수 표시 형태로 기어박스에서 발생할 수 있는 모든 종류의 신호를 무시해서는 안 됩니다. 결국 수리 비용이 훨씬 더 많이 들 수 있습니다.

또한 진단을 신뢰하고 상자 분해는 인증되거나 검증된 서비스에만 적용되므로 문제의 새로운 "부분"만 얻을 수 있는 소위 "차고" 수리공을 피하십시오.