Kas verčia skraidančias lėkštes? Kur skrenda skraidanti lėkštė... Kaip rasti skraidančią lėkštę.

) kalbėjome apie slaptą akustinį ginklą, kurį vokiečiai bandė panaudoti Antrojo pasaulinio karo metais. Televizijos serialo „Mirtis šnipams“, kuris neseniai buvo sėkmingai transliuotas per pirmąjį kanalą, siužetas pagrįstas mitais apie jį. Tačiau gandai priskiria naciams kito legendinio tipo ginklo sukūrimą - jie sako, kad slaptose Trečiojo Reicho laboratorijose mokslininkai pastatė „skraidančias lėkštes“. Galbūt netrukus pasirodys filmas šia tema – idėją atiduodame scenarijaus autoriams. Tuo tarpu pabandykime išsiaiškinti, kas slypi už šios legendos.

„vokiečių pėdsakas“

1947 m., kai Ameriką nuvilnijo masinių NSO stebėjimų banga, JAV žvalgybos agentūros pradėjo įnirtingai ieškoti užuominos apie „skraidančias lėkštes“. Žinoma, pirmiausia jie prisiminė vokiečių pasiekimus praėjusio karo metais. Kapitonas Edwardas Ruppeltas, vadovavęs JAV oro pajėgų Mėlynosios knygos NSO projektui, prisiminė: „Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui vokiečiai turėjo daug daug žadančių naujų orlaivių ir valdomų raketų projektų. Dauguma jų buvo pradinėje kūrimo stadijoje, tačiau tik šios mašinos savo tobulumu buvo artimos tiems objektams, kuriuos stebėjo liudininkai Jungtinėse Valstijose.

Tačiau 1947 m. gruodžio 16 d. slaptoje JAV okupacinių pajėgų būstinės Berlyne ataskaitoje rašoma: „Mes susisiekėme su daugybe žmonių, norėdami patikrinti, ar kuriami skraidančios lėkštės tipo prietaisai ir ar bylose yra informacijos apie tai. bet kurių Vokietijos aviacijos tyrimų institucijų. Tarp apklaustųjų buvo orlaivių konstruktorius Walteris Hortenas, buvusi oro pajėgų generalinė sekretorė Udeta von der Greiben, buvęs Oro pajėgų vadovybės Berlyne tyrimų biuro atstovas Gunteris Heinrichas ir buvęs lakūnas bandytojas Eigenas. Jie visi savarankiškai tvirtina, kad tokių prietaisų niekada nebuvo arba jie nebuvo sukurti.

Legendos gimimas

Pirmą kartą „diskoplanus“ paminėjo Giuseppe Belluzzo 1950 m. kovo mėn. Italų laikraštis „Il Mattino dell'Italia Centrale“ paskelbė jo pasakojimą, kad nepilotuojamos disko formos transporto priemonės buvo kuriamos nuo 1942 m., iš pradžių Italijoje, vėliau Vokietijoje, Belluzzo teigimu, karo metu nebuvo įmanoma jų iškelti į orą. tačiau iki 1950 m. ši konstrukcija taip patobulėjo, kad dabar iš itin lengvų medžiagų pagamintas nepilotuojamas „diskoplanas“ gali gabenti atominę bombą.

Straipsnis tapo sensacija: pagyvenęs Giuseppe Belluzzo (jam tuo metu buvo 74 metai) buvo garsus garo turbinų žinovas ir beveik 50 knygų autorius. 1925–1928 m. ėjo Italijos ekonomikos ministro pareigas, o Musolinio laikais buvo parlamento narys. Kariškiai netgi turėjo oficialų paneigimą: viename interviu Italijos oro pajėgų generolas Ranzi teigė, kad Italija į tokius projektus neįsitraukė nei 1942 m., nei vėliau.

Tačiau susidomėjimas NSO tuo metu buvo didžiulis, ir niekas nesidomėjo ekspertų komentarais.

1952 m. birželio 7 d. laikraštis „France-Soir“ paskelbė interviu su „Dr. Richardu Mithe, vokiečių aviacijos inžinieriumi, į pensiją išėjusiu pulkininku. Miethe'as pareiškė, kad 1944 m. kartu su dar šešiais inžinieriais sukūrė „skraidančią lėkštę“ V-7 – variklius, iš kurių rusai užėmė Breslaują. Jis neįvardijo savo kolegų, tačiau teigė, kad trys iš jų žuvo, o dar trys greičiausiai taip pat buvo paimti į rusų nelaisvę. Mitya tvirtino, kad visame pasaulyje matytas „skraidančias lėkštes“ sukūrė Sovietų Sąjunga. Įdomiausia buvo tai, kad žurnalistai tariamai apklausė Erkę Tel Avive! Ką ten veikė buvęs nacių pulkininkas, nebent, žinoma, interviu buvo sugalvotas, liko visiškai neaišku.

Legenda apie Reicho „diskoplanus“ galutinį pavidalą įgavo sensacingoje majoro Rudolfo Lusaro, buvusio Vokietijos patentų biuro darbuotojo, knygoje. Jo kūrinys „Antrojo pasaulinio karo vokiečių ginklai ir slaptieji ginklai bei tolimesnė jų raida“ buvo išverstas į beveik visas Europos kalbas.

Knygoje rašoma, kad nuo 1941 m. vokiečių inžinieriai dirbo su „disko paleidimo įrenginiais“. Pasibaigus karui visi modeliai buvo sunaikinti, tačiau gamykla Breslauje, kurioje dirbo Miethe, pateko į rusų rankas. Jie išvežė visą įrangą ir ekspertus į Sibirą, kur sėkmingai tęsė „skraidančių lėkščių“ darbą.

Buvusi dizainerė Miethe dabar yra JAV ir, kiek žinoma, A.V. gamyklose stato „plokštes“ JAV ir Kanadai. Prieš keletą metų JAV oro pajėgos išleido įsakymą nešaudyti į lėkštes. Tai rodo, kad egzistuoja amerikietiškos „skraidančios lėkštės“, kurioms neturėtų kilti pavojus...

Lusaro knyga, išleista 1956 m., sukėlė suprantamą Amerikos kariuomenės susidomėjimą. JAV oro pajėgų žvalgybos pareigūno O'Connor ataskaitoje, kuri buvo išslaptinta 1978 m., teigiama: „Oro pajėgų žvalgybos byloje nėra įrodymų, kad Vokietijoje buvo sukurti „skraidantys diskai“, ir jokių panašių įvykių Sovietų Sąjungoje požymių Asmens bylos neatskleidė jokios informacijos apie Erkę.

Ar NSO pastatė savamokslis išradėjas?

Austrijoje gyveno ir dirbo miškininkas Viktoras Schaubergeris (1885 - 1958), nepaprastas žmogus, kuris neturėdamas išsilavinimo bandė suvokti gamtos jėgas ir jas padėti žmogui. Jis atsakingas už daugybę išradimų hidrotechnikos srityje, įskaitant originalias vandens turbinas. Tai apvalių turbinų su kupolo formos viršumi nuotraukos, kurios dabar dažniausiai vadinamos vokiška „lėkšte“.

Prieš karą Schaubergeris buvo suimtas gestapo už nepagarbų pasisakymą apie fiurerį. Patyręs hidrotechnikos inžinierius buvo paleistas iš koncentracijos stovyklos tik todėl, kad buvo užverbuotas dirbti su Messerschmitt variklių aušinimo sistema.

Vėliau istorija apie tai, kaip jis tarnavo koncentracijos stovykloje, virto tikra legenda. Laiške, kurį, matyt, parašė pats Schaubergeris, rašoma: „Skraidančioji lėkštė“, kuri buvo išbandyta 1945 m. vasario 14 d. netoli Prahos ir per tris minutes pasiekė 15 000 m aukštį, horizontaliai išvystydama 2 200 km/h greitį. skrydis, buvo sukurtas kartu su pirmos klasės inžinieriais ir medžiagų specialistais iš man darbui paskirtų kalinių. Kiek suprantu, prieš pat karo pabaigą automobilis buvo sunaikintas...“

Tačiau apie tai, kad Viktorui Schaubergeriui po karo teko gydytis psichiatrijos klinikoje, vokiečių „diskoletų“ šalininkai dažniausiai nutyli. O į žmonių, kuriems nustatyta oficiali psichiatrinė diagnozė, pasakojimus reikia žiūrėti labai atsargiai.

Ernsto Zündelio nuotykis

Schaubergerio gyvavimo metu dėl kažkokių priežasčių nebuvo kalbama, kad jis dalyvavo „disko paleidimo“ darbuose. Kanados neofašistas Ernstas Zündelis pirmą kartą apie tai parašė savo knygoje „NSO – slaptas vokiečių ginklas?

Pats Zündelis puikiai suprato, kodėl jam reikia melo apie „vokiečių NSO“. 1998 metais jis prisipažino duodamas interviu vienai iš žinomų fašistų tinklalapių (šį straipsnį vis dar galima rasti internete, bet nuorodos nepateikiame, nes neketiname populiarinti nacizmo idėjų. – Red.). ): „Knygos apie NSO turėjo svarbią politinę reikšmę, nes į jas buvo galima įterpti tai, ko kitaip nebūtų galima pasakyti. Pavyzdžiui, apie nacionalsocialistų partijos programą ar apie Hitlerio žydų klausimo analizę... Ir tai leido man uždirbti daug pinigų! Pinigai, surinkti iš knygų apie NSO, buvo investuoti į brošiūrų „Melas apie Aušvicą“, „Melas apie šešis milijonus mirusių žydų“ ir „Sąžiningas žvilgsnis į Trečiąjį Reichą“ leidybą.

2007 m. vasario 15 d. Vokietijos teismas nuteisė Zündelį kalėti penkerius metus už fašizmo propagavimą.

Bazė Antarktidoje

Kita istorija susijusi su vokiškomis „skraidančiomis lėkštėmis“. Tarsi jų bandymai būtų atlikti Antarktidoje. Ir iki šių dienų šeštajame žemyne ​​yra nepaliesta slapta nacių bazė.

Legendos pagrindą padėjo Wilhelmas Landigas (1909 - 1997). Per karą pakilo iki SS oberšarfiurerio laipsnio. Negalėdamas susitaikyti su pralaimėjimu, Landigas toliau reklamavo Trečiąjį Reichą mokslinės fantastikos romanuose.

Viename iš jų „Idols vs. Thule“, išleistoje 1971 m., pagrindiniai veikėjai – du „Luftwaffe“ lakūnai, Antrojo pasaulinio karo pabaigoje pasiųsti į itin slaptą „Point 103“ bazę Arkties Kanadoje. Pilotai skrido V-7 – apvaliu vertikalaus kilimo lėktuvu su stikliniu kupolu ir turbininiu varikliu. Pilotai gavo užduotį: užkirsti kelią „diskotekai“

V-7 ir jo brėžiniai pateko į rusų ar amerikiečių rankas. Landigo herojai susidoroja su paskirta užduotimi, tačiau po daugybės nuotykių vis dėlto patenka į britų nelaisvę.

Ernstui Zündeliui vėl kilo mintis Landigo pasakojamą legendą perduoti realybe. Matyt, kad plagiatas neatrodytų per daug akivaizdus, ​​jis „koloniją“ perkėlė į Antarktidą, susiedamas jos atsiradimą su 1938 m. vokiečių ekspedicija, nubrėžusia „Naujosios Švabijos“ teritoriją (dabar ši vietovė vadinama Karalienės Maud žeme). .

Vokietijos Antarkties ekspedicija iš tikrųjų vyko 1938–1939 m. Laive, kurio kapitonas buvo Alfredas Ritscheris, į Pietų ašigalį išplaukė 24 įgulos nariai ir 33 poliariniai tyrinėtojai. Laive buvo įrengta katapulta orlaiviams paleisti. Tačiau ekspedicijos tikslas nebuvo išbandyti skraidančias lėkštes. 1939 m. balandžio 12 d. Ritscher pranešė: „Aš baigiau misiją. Pirmą kartą virš Antarktidos praskrido vokiečių lėktuvai. Kas 25 kilometrus lėktuvai numesdavo vimpelius. Apėmėme apie 600 tūkstančių kvadratinių kilometrų plotą. Iš jų nufotografuota 350 tūkst.“

Esmė buvo tik apie Antarktidos gabalo užtikrinimą Vokietijai ateičiai, o ne apie nuolatinės bazės įkūrimą ten. O kam prireikė karinės bazės Antarktidoje? Per toli nuo karo teatro. Jei Šaltojo karo metu nei SSRS, nei JAV šio žemyno militarizavo, tai 40-ųjų Vokietija to padaryti visiškai nepajėgė.

Michailas GERSTEINAS, Rusijos geografų draugijos Ufologijos komisijos pirmininkas.

1966 m. birželio 23 d., antradienį, buvo 15.45 val. Įvykis buvo į šiaurės rytus nuo Albukerkė, Naujoji Meksika. Dangus buvo giedras ir mėlynas. „Apollo“ projekte dirbantis aeronautikos inžinierius Julianas Sandovalis savo atsitiktinai turėtu žiūronu pažvelgė į neįprastą ore kabantį objektą šiaurės kryptimi. NSO buvo apie 300 pėdų ilgio ir turėjo pastorėjimą priekyje, gana aštrią uodegą ir ryškiai spindėjo kaip stipri elektros lemputė. Jis skriejo maždaug 12 000 juokdarių aukštyje virš Plasto miesto, esančio maždaug 18 mylių nuo stebėtojo.

Pusantros valandos Sandovalis mokėsi NSO naudodamas žiūronus ir padarė išvadą, kad tai „priešingai nei viskas, ką galima rasti Jungtinėse Valstijose, jo pareiškimas yra gana autoritetingas“. Sandoval yra pilotas ir navigatorius. Jis turi 7000 skrydžio valandų. Kaip Šiaurės Amerikos aviacijos darbuotojas, jis dirbo su elektros įranga ir aplinkos kontrole „Apollo“ projekte.

Prieš NSO pakilo vertikaliai skrisdamas, dingdamas šiaurės rytų kryptimi, Sandovalis pastebėjo, kad jo uodegos gale buvo 4 žibintai, keičiantys spalvą iš ryškiai žalios į tamsiai mėlyną. „Kai jis pakeitė padėtį, jis tapo ryškesnis, - sakė jis vėliau, - ir jo judėjimas privertė mane galvoti, kad jis naudoja tam tikrą varomąją jėgą.

Kokią energiją naudoja NSO? Tai vienas iš svarbiausių mūsų laikų mokslo klausimų. Šios paslapties išaiškinimas galbūt galėtų paskatinti pačią visatą. Tačiau pirmiausia turime priminti, kad yra įvairių NSO rūšių: lėkštės, pailgi kiaušiniai, cigaro formos, apverstos kūgio formos ir kt.

Visai įmanoma, kad NSO Kiekviena iš šių formų naudoja skirtingus energijos tipus. NSO energijos paslapties išsprendimo raktas slypi atskleidžiant jų judėjimo būdą – kaip jie juda ar lieka nejudantys danguje. Iš tiesų, kai kurie apibūdinami kaip turintys tam tikrą oro sraigtą arba reaktyvinį išmetimą, tačiau atrodo, kad dauguma neturi jokių oro palaikymo priemonių. Jie gali stovėti standžiai arba kilti kaip patrankos sviedinys, kai šaudomi. Jie gali sumažinti greitį žemiau lėktuvo greičio arba suktis „kaip voverė rate“ be jokių energijos sąnaudų požymių. Jie gali skristi tokiu rikiuote, kad iš profesionalaus pavydo lakūnų akys pažaliuoja.

Vos prieš kelerius metus George'as Wilsonas, „Pan American Airway“ pilotas, skrido virš Ramiojo vandenyno, kai maždaug už 1000 mylių į rytus nuo Honolulu pastebėjo puikų objektą, dideliu greičiu skriejantį dangumi. Wilsonas, pilotas, turintis 20 metų patirtį, to reikalavo NSO negalėjo būti kitu lėktuvu, ir jiedu – jis ir jo antrasis pilotas – iš nuostabos atmerktomis burnomis stebėjo, kaip virš jų esantis objektas neria žemyn, o paskui staigiai pasisuko į šoną. „Jis turėjo šviesas, - sakė Wilsonas, - vieną labai ryškią ir keturias mažiau ryškias. Staiga objektas pasuko į dešinę greičiu, neįtikėtinu bet kuriai žinomai transporto priemonei, tada šviesos pamažu išnyko. Mažesni žibintai buvo išdėstyti vienodais atstumais. Galima daryti prielaidą, kad jie visi buvo ant vieno NSO arba ant kelių tiksliai skridusių.

„Šiuolaikinei pažangiai oro gynybos sistemai gali prireikti sukurti skraidančias lėkštes. Iš tiesų, 3D indų dizainas aptariamas pavasario Amerikos mechanikos inžinierių draugijos susitikime Baltimorėje. Dauguma liudininkų patvirtina, kad skraidančios lėkštės atlieka neįprastus manevrus ir keičia kursą taip, kaip neįmanoma įprastiems orlaiviams.

Tarp pranešėjų susitikime buvo ir generolas Benjaminas S. Kelsu, Karinių oro pajėgų vadovo pavaduotojas tyrimams. Jo teigimu, pagrindinė šiuolaikinės aviacijos problema – laikas, per kurį įgaunamas greitis ant žemės, ir nepakankamai ilgi skrydžiai ore. Jei būtų sukurti vertikalaus kilimo orlaiviai, ilgų kilimo ir tūpimo takų nebereikėtų.

Daugelis mokslininkų mano, kad NSO turi daugybę reaktyvinių variklių, veikiančių palei kraštą, todėl NSO pilotas gali naudoti šių variklių derinius, kad pakiltų ir nukristų iki tam tikro aukščio. Šie veiksmai gali būti panašūs į tai, kaip pianistas groja pianinu, mušdamas klavišus įvairiais deriniais, kad sukurtų melodiją. Iš tiesų, keli cigaro formos NSO centrinėje dalyje rodė vertikalius lankus. Tai gali būti ritės, sukuriančios galingus magnetinius laukus, kurios galėtų būti kažkaip sujungtos su NSO varikliais. Be to, buvo pastebėta, kad prie didesnio motininio laivo prisijungia mažesnių NSO grupės, galbūt atliekantys oro įkrovimo ir degalų papildymo operacijas.

Yra žinoma, kad NSO skristi 18 000 mylių per valandą greičiu. Ar gali būti, kad šie neįprasti orlaiviai, kurie gali užšalti vietoje arba pakilti, priklausomai nuo jų noro, sugeba įveikti gravitaciją tam tikro antigravitacinio lauko pagalba? Kokia yra jų nepaisymo gravitacijos dėsniui paslaptis?

Alberto Einšteino vieninga lauko teorija suteikia tam tikrą užuominą apie skraidančių lėkščių energijos paslaptį. Apytikslis atsakymas slypi jo žodžiuose, kad gravitacija ir elektromagnetizmas – magnetizmas, sukurtas praleidžiant elektrą – yra dvi to paties reiškinio pusės. Kaip garai ir ledas yra dvi vandens būsenos. Kaip žinome, jei tirpdote ledą, susidaro vanduo, o jei atvėsinate garus – taip pat susidaro vanduo. Iš to išplaukia, kad jei galėtume tam tikru būdu transformuoti elektromagnetines jėgas, gautume gravitacijos jėgas, kurios galėtų varyti skraidančias lėkštes.

Žinomas Vakarų Vokietijos ekspertas NSO Hermannas Oberthas ilgą laiką tyrinėjo NSO judėjimo energiją. Jis mano: „NSO tikriausiai naudoja dirbtines G jėgas (dirbtinę gravitaciją), kurios suteikia jiems galimybę staiga pakeisti kryptį ir pasiekti fantastišką greitį. Jei mūsų paprastas lėktuvas galėtų taip akimirksniu pakeisti skrydžio kryptį, tada viskas ir visi jame esantys būtų prispausti prie pertvarų tokia jėga, kad gyvos būtybės iš karto žūtų. Tačiau esant G jėgoms, viskas skrenda kartu su aparatu, todėl jo viduje nėra stūmimų ar traukų.

Po to, kai Izaokas Niutonas pamatė krintantį obuolį, atsirado daug teorijų apie gravitacijos prigimtį, tačiau iš tikrųjų pagrindinė jo priežastis vis dar nežinoma. Einšteinas gana aiškiai pripažino, kad negali to apibrėžti. Tačiau žinome, kad gravitacija mus tvirtai laiko Žemėje, palaiko Žemę šalia Saulės ir Saulę mūsų galaktikoje.

Kiek mes žinome, gravitacija gali net neleisti Visatai subyrėti. Prieš 40 metų žymus mokslininkas Charlesas Buschas atrado gana keistas medžiagos, žinomos kaip „Linco bazaltas“, savybes. Jis pastebėjo, kad ši medžiaga sukuria net daugiau šilumos nei uranas. Bet dar svarbiau, kad Linco bazaltas atsisakė laisvai kristi gravitacijos dėsnio nustatytomis sąlygomis. Linco bazaltas nebuvo visiškai be gravitacijos, tačiau gravitacija negalėjo jo pajudinti. Mokslininkams Bušo žinia buvo įdomi, bet ne žemę drebinanti. Ir tik po daugelio metų – 1957-aisiais – antigravitacijos srityje pradėti tyrimai pagal valstybės finansuojamas programas. Šią problemą sprendė „Inland Steel“, „Sperry Rand“, „General Electric“ ir kiti. Jie visi bandė atrasti gravitacijos paslaptį. Pažymėtina, kad jų susidomėjimas kilo po to NSO pradėjo pasirodyti visame pasaulyje. Daugelis mokslininkų netrukus įsitikino, kad šie neįprasti prietaisai neturėjo gravitacijos, o tiesiog jį naudojo.

Atominės energijos panaudojimas yra dar viena ne mažiau svarbi teorija apie NSO varomąsias jėgas. Savo knygoje: Unidentified Flying Object Report Edwardas Ruppeltas pasakoja, kad 1949 metų rudenį grupė mokslininkų specialia įranga išmatavo normalų saugios radiacijos lygį mūsų atmosferoje ir atrado keistą reiškinį. Buvo pranešta, kad vieną dieną du mokslininkai stebėjo prietaisus ir staiga pastebėjo staigų radiacijos padidėjimą. Rodiklis rodė tokį aukštą lygį, kad pagalvojo apie galimą branduolinį bandymą rajone. Jie greitai patikrino, ar įranga tinkamai veikia, ir pradėjo atidžiau stebėti. Tuo metu trečiasis šios grupės narys įbėgo į laboratoriją. Ruppelt tęsia istoriją:

„Du mokslininkai dar nespėjo pasakyti naujokui apie nepaaiškinamą radiacijos lygio padidėjimą, jis suskubo prabilti apie savo pastebėjimus. Jis nuvažiavo į netoliese esantį miestelį ir grįžtant, kai jau artėjo prie laboratorijos, netikėtai kažkas danguje patraukė jo dėmesį. Aukštai mėlyname, be debesų danguje jis pamatė tris sidabrinius objektus, skriejančius V forma. Atrodė, kad jie turi sferinę formą, tačiau dėl to nebuvo visiško tikrumo. Pirmas dalykas, kuris jį sukrėtė, buvo tai, kad objektai judėjo per greitai įprastiems orlaiviams. Jis paspaudė stabdžius, sustabdė automobilį ir išjungė variklį. Nė garso. Jis girdėjo tik generatoriaus ūžesį laboratorijoje. Po kelių minučių objektai dingo iš akių.

Po to, kai du mokslininkai savo susijaudinusiam kolegai papasakojo apie neįprastą radiacijos lygį, kurį jie atrado, jie trys paklausė vienas kito, ar tarp šių reiškinių yra ryšys. Ar NSO sukėlė neįprastą radiacijos lygį? Žinoma, tai buvo daugiau nei akivaizdu. NSO aktyvumas didėjant radiacijos lygiui Žemėje aiškiai parodė, kad neįprasti orlaiviai naudojo atominę energiją, kad galėtų skristi per erdvę.

Tikrai, studentas NSO ekspertas Jamesas Mosley teigia, kad radiacija yra tikslus ir labai svarbus patarimas. Kalbėdamas su savo žurnalu Saucer News, Mosley tvirtina, kad JAV vyriausybė jau stato ir paleidžia tokias atomines lėkštes: „Ruppelt apie tai nežino, bet tokio tipo lėkštė, apie kurią vyriausybė nenori pranešti, varymui naudoja atominę energiją. Jie naudoja atominės spinduliuotės pavertimo elektros energija metodą ir naudoja gautą mišinį, kuris, žinoma, yra visiškai naujas, iki šiol nežinomas energijos tipas. Indai valdomi per atstumą, tikriausiai todėl, kad šiose labai radioaktyviose mašinose negali būti gyvos būtybės. Kad ir kaip fantastiškai tai skambėtų, kiek mums žinoma, šias lėkštes iš tikrųjų stato, paleido ir prižiūri organizacija, izoliuota nuo vyriausybės karinių ir politinių sluoksnių. Nors apie šį projektą buvo informuoti keli vyresnieji vyriausybės pareigūnai, jie neturi su juo nieko bendra.

Šios lėkštės paleidžiamos į mažos atominės elektrinės teritoriją. Skrisdami arba sklandydami tam tikroje srityje, jie sugeria atmosferos spinduliuotę, paversdami ją į tai, kas, nesant geresnio techninio termino, gali būti vadinama elektros energija. Taigi, jei virš tam tikros srities atsiranda pavojingas radioaktyvus debesis, vienas ar keli indai yra siunčiami ten, turint aiškų tikslą sugerti perteklinę spinduliuotę. Jei virš apgyvendintos vietos atsiranda radioaktyvus debesis, tuo labiau reikia imtis veiksmų, kad jis būtų neutralizuotas.

Yra ir kitų teorijų apie NSO varomąsias jėgas. Daugelis juos pastebėjo prie elektros linijų, automobilių, didelių lauko elektrinių laikrodžių, radijo siųstuvų ir kt., todėl labai populiarios spėlionės, kad NSO„siurbti“ žmonių pagamintą energiją (pavyzdžiui, elektrą). Ir kas gali pamiršti Kanzaso ūkininką, kuris teigė, kad virš jo namo kelias dienas sklandė NSO, o paskui – po kelių savaičių – vėl tvirtino, kad gavo didžiausią savo gyvenimo sąskaitą už elektrą.

Anądien vienas draugas pakvietė mane į „žmonių, gerbiančių senovės papročius“ šventę gerai žinomame gamtos rezervate (tai svarbu) Arkaim.
Ką gi, susikroviau daiktus į kuprinę ir, kaip įprasta, važiavau autostopu ir automobiliu.
Kai aš atvykau, jie tikrai linksminosi, valgė šavarmą, dainavo dainas. Nieko įdomaus. Laukas su kalvomis, ir viskas.

Ir taip, praleidęs bemiegę šaltą naktį ir porą valandų pamiegojęs, pabuvau ten 4 valandas ir išėjau.
Nuobodu, jei ne VIENAM, BET!

*LT įrenginio diagrama (atrodo koreliuoja su X failais ir N. Teslos teorijomis)

Ir tada, žinoma, šiukšlės prasideda nuo sąmokslo teorijų ir pan.
Čia, mūsų stovykloje, yra Sanya, kuri jau penkerius metus džiovina kiekvieną sezoną šiame labai REZERVUOTAme Arkaime.

Užduodu jam klausimą

Sanai, kodėl jie ten nepasikasė?
(Rotau link kalvos su puikiais nuolydžiais į abi puses.)

Čia jau viskas iškasta. Liko tik energija, todėl jie NEKASIA: TAI REZERVAS!

Tai aišku. Trumpai pasakiau Sanijai savo versiją. Netrukus, nufotografavęs, išėjau iš stovyklos, kad galėčiau įrašyti į BLOCKCHAIN.

Išėjo taip, kaip išėjo. Sugadinau visas panoramas.
Tačiau jei stovėsite toje vietoje, iš kurios darytos nuotraukos, viskas taps akivaizdu.

Taigi, kas ten yra:

1) Pirmojo krentančios plokštės kontakto vieta:

(*Jei pažvelgsite iš vietos, pamatysite pirmą žemės kotą nuo smūgio)

Beje, ties įėjimu į patį rezervatą matosi sprogimų trajektorija ir pėdsakai. Likusi lauko dalis lygi.

2) Vieta, kur išorinis besisukantis diskas užgesino kinetinę sukimosi energiją ir nukreipė LT tiesiu keliu. žr. 1 pav.)

kaip kamuolys ant šio tavo futbolo

3) LT trečiojo kontakto su žeme vieta jau yra tiesiu keliu

4) Ketvirtojo LT kontakto vieta, kurioje užgeso didžioji dalis kinetinės energijos.

5) Penktoji ir paskutinė judėjimo banga (pasak Ellioto, kaip ir šiame tavo Bitcoine).

(*Manau, kad jie čia stovėjo)

6) Įžeminimo velenas susidarė dėl stipraus stabdymo.

Na, mes sutvarkėme argumentus ir faktus. Dabar pereikime prie klausimų ir atsakymų dalies.

1) Kodėl čia apsigyveno senovės žmonės?
Atsakymas tiesiogine prasme slypi paviršiuje)
Ir jokios šios jūsų energijos mažame žemės plotelyje. Žemės energija ŽEMĖJE, ŽEMĖS, ATMINKITE!

2) Kam naudinga paskelbti tris marus lauke „ISTORINIU RESERVU“ ir uždrausti visus kasinėjimus bei tyrimus?
(Galite pažymėti varnelę bet kurioje gerai žinomo kandidatų sąrašo vietoje. Jie visi yra po vienu skėčiu)

3) Kuris iš jūsų pasiruošęs padėti iškasti LT ir:
a) Darykite profesionalias geriausios kokybės nuotraukas
b) Pasiūlykite, kaip panaikinti draudimą kasinėti
c) Dalyvauti formuojant tiesas. Būti tikrai Teisingam-Šlovingam.
Tie. Šlovinant Tiesą?

Laukiu komentarų ir kitų nuomonių.

Tarptautinės kosminės stoties borto kameros užfiksavo keistą objektą. Ufologų teigimu, oranžinis diskas gali būti ateivių erdvėlaivis. Pastaruoju metu atsiranda vis daugiau įrodymų, kad ateiviai galėjo susisiekti su Žeme. MIR 24 surinko įspūdingiausius iš jų.

Incidentai TKS

Ateivių egzistavimo šalininkai nuolat stebi TKS kameras, kurios veikia visą parą. Šį kartą jų dėmesį patraukė neįprastas švytėjimas netoli nuo stoties. Diskas, kurio kraštuose dega simetriškai išdėstytos ryškiai oranžinės šviesos, rimtai išgąsdino vartotojus, nusprendusius, kad prie TKS priartėjo erdvėlaivis. Kiti kosmoso entuziastai savo kolegų idėją vertino skeptiškai: jų nuomone, vaizdo įraše užfiksuotas pačios TKS šviesos atspindys.

Tai ne pirmas kartas, kai TKS tariamai sąveikauja su ateivių laivu. Praėjusių metų birželį ufologai viename iš vaizdo įrašų matė šviečiantis rutulys, artėjantis prie TKS korpuso, skleidžia raudoną blizgesį ir išnyksta. Šaudymo metu stotis buvo naktinėje Žemės pusėje. Saulei jį apšvietus paaiškėjo, kad toje vietoje, kur dingo šviesusis taškas, remonto darbai nebuvo atliekami ir astronautų nėra. Ufologai padarė išvadą, kad laivas tuo metu galėjo prisišvartuoti prie TKS. Nacionalinė aeronautikos ir kosmoso administracija (NASA) oficialių komentarų šiuo klausimu nepateikė. Prieš tai NSO skrydžiai vyko 2016 metų vasario ir 2015 metų gruodžio mėnesiais.

„Lėkštės“ erdvėje...

Vaizdo įrašuose, paimtuose iš TKS ar naudojant kitus įrenginius, ufologai dažnai atranda paslaptingų reiškinių, kuriuos interpretuoja kaip ateivių egzistavimo įrodymą. Praėjusį birželį jie atrado skraidančią lėkštę, kilusią iš Saulės. Dar vienas NSO likus porai mėnesių iki šios ufologijos komandos Streetcap 1. Jis pastebėjo, kad kosminis objektas labai staigiai, kaip ateivių laivas, keičia judėjimo kryptį. NASA suskubo patikinti, kad greičiausiai kalbame apie kosmines šiukšles.

ir ne tik.

NSO danguje mato ne tik ufologai, bet ir paprasti žmonės. Lapkričio aštuntoji 2015 m., tam tikras švytėjimas, panašus į neatpažintą skraidantį objektą, Kalifornijos gyventojai. Netrukus paaiškėjo, kad įtartiną pėdsaką paliko raketa, paleista per mokymo pratybas Oranžo apygardoje.

Po devynių dienų Sibiro gyventojai danguje pastebėjo panašų reiškinį. Ryškus taškas su balta „uodega“ mane labai išgąsdinoOmsko, Tomsko ir daugelio kitų miestų gyventojų. Ne visi laikė šį objektą panašų į NSO: kai kurie nusprendė, kad tai amerikietiška raketa arba masinio naikinimo ginklas. Sibiriečiams šis reiškinys iš tikrųjų pasirodė kaip raketa, paleista iš Plesecko kosmodromo.

Valdžių ir mokslininkų paneigimai ufologų nesustabdo. Pastarieji savo ruožtu bando rasti mokslinį savo prielaidų pagrindą. Paskutinėje ufologų konferencijoje Primorėje jie nustatė vietas, kuriose dažniausiai tai yra telkiniai naudingųjų iškasenų, taip pat karinių poligonų.

Kaip viskas prasidėjo: Rosvelo incidentas

Nežemiškos civilizacijos žmoniją domino nuo seniausių laikų, tačiau po 1947-ųjų Rosvelo incidento nežemiškų būtybių paieškos išties išplito. birželio 24 d Amerikiečių verslininkas Kennethas Arnoldas pastebėjo devynis skraidančius objektus,. Netrukus vietinės karinės bazės vadovybė pranešė apie „skraidančio disko“ atradimą, kuris buvo paimtas tyrimams. Po kelių dienų kariškiai paskelbė paneigimą: anot jų, numuštas objektas pasirodė esąs oro balionas.

Įvykis buvo pamirštas beveik trisdešimčiai metų. 1970 m. buvo paskelbtas interviu su majoru Jesse Marceliu, kuris teigė, kad „zondo“ nuolaužos buvo papuoštos „hieroglifais“. Po to pasirodė kiti Rosvelo incidento liudininkai. Istorija pradėjo įgyti detalių: joje pasirodė „ateivių lavonai“.

„Jų galvos buvo apvalios, akys mažos, be plaukų. Pagal mūsų standartus jų kūnai yra gana maži, tačiau jų galvos yra didelės, palyginti su jų kūnu. Drabužiai atrodė vientisi, pilkos spalvos, be diržų ir sagų“, – sakė vienas iš įvykio liudininkų.

1994 metais Amerikos valdžia atliko tyrimą, kurio metu nustatyta, kad pagal Roswellas nukrito konstrukcija iš vieno iš „Project Mogul“ balionų ryšulių. Tačiau jie netikėjo pranešimu ir vis dar tiki, kad skraidanti lėkštė nukrito į Žemę 1947 m. Jie rado įtakingų šalininkų – 2008 metais ufologinę „Rosvelo incidento“ versiją palaikė garsus amerikiečių astronautas .

Bet... Daugybė tūkstančių žmonių jau matė neparemiamas skraidančias konstrukcijas, kurias sukūrė tariamai hipotetiniai „ateiviai“. Išoriškai jų prietaisai atrodo kaip lėkštės, trikampiai, cigarai, karts nuo karto pasirodo labai įspūdingo dydžio skraidantys aparatai. Kartais jie juda ore visiškai tyliai, o kartais tyliai čiulba, primindami žiogus, arba burzgia kaip mašina.

Iš karto pasakykime: tai ne ateiviai. Iš „Pasaulio rožės“ informacijos žinome, kad lygiagrečiai su mašinine žmonijos civilizacija Žemėje yra dar dvi panašios civilizacijos, gyvenančios keturmatėse erdvėse (igvos ir daimonai). Vienos iš šių civilizacijų, vadinamų NSO, orlaiviai dėl nežinomų priežasčių periodiškai įsiveržia į mūsų trimatį fizinį pasaulį. NSO egzistavimo faktas leidžia daryti tokią išvadą: ateivių orlaiviai naudoja mūsų mokslui dar nežinomus principus. Moldovos Respublikoje šie principai vadinami metafiziniais, tai yra egzistuojančiais aukščiau šiuolaikinės fizikos. Kitaip tariant, šių dienų mokslininkai šių principų dar neatrado. Pastebėkime, kad būtent „Pasaulio rožė“ paskatino susimąstyti apie šiame straipsnyje pateiktą problemą, o savo apmąstymų rezultatus pateikiame skaitytojų aptarimui.

Mokslas šiandien sparčiai vystosi. Galbūt artimiausiu metu kurioje nors šalyje (geriausia, kad tai įvyktų Rusijoje!) bus išbandytas pirmasis mūsų pasaulyje lėktuvas - LT analogas, neturintis sraigtų ir reaktyvinių variklių, tačiau nenusileidžiantis greitį ir naudingą apkrovą šiuolaikinei aviacijai . Tačiau rytojaus dizainerių darbui čia nesibaigia. Kodėl rytoj? Nes mums reikia žmonių, turinčių netradicinį mąstymą: „senoji mokykla“ negali pasiūlyti nieko iš esmės naujo. Klausimas: kokių ypatingų savybių reikia rytojaus inžinieriams kuriant LT?

Atsakymas yra toks. Būtina peržengti šiuolaikinės materialistinės pasaulėžiūros ribas ir atsisakyti daugelio šiandien moksle vyraujančių dogmų. Mums reikia naujų drąsių teorijų, kurios galėtų tapti, vaizdžiai tariant, proveržiu. Kalbant apie LT, tai konkretus noras toks.

Kadangi užduotis yra judėti erdvėje (ne Žemės atmosferoje, o būtent erdvėje, įskaitant tarpplanetinę erdvę), fizikai turi įsitraukti į nuodugnų šios erdvės tyrimą. Iki šiol šiuolaikiniame moksle ši mokslinių tyrimų kryptis yra tabu. Teiginys apie bepalaikių variklių egzistavimo neįmanomumą yra šio tabu vaisius. Kita vertus, mokslininkai spėja, kad erdvė turi savo struktūrą, kad ji visai nėra tuščia, net jei tokį jos aspektą vertintume kaip fizinį vakuumą. Beje, Albertas Einšteinas, aktyvus visų dogmų Nr.1 ​​priešininkas, pirmasis pasiūlė, kad erdvės struktūra gali būti lenkta, ir netgi atliko eksperimentus, įrodančius šį postulatą.

Žemiau pateiksime skraidančios lėkštės dizaino projekto aprašymą – vieną iš variantų, turinčių teisę į gyvybę. Per daug nesigilinsime į techninius aspektus. Bet kuris skaitytojas, įvaldęs mokyklos žinių kursą, galės suprasti technines subtilybes.

...Taigi, statome LT. Apytikslės techninės prototipo charakteristikos yra tokios: svoris 2,5 tonos. Skersmuo 10 metrų. Įgula – 2 žmonės.

Pagrindas yra išlyginto rutulio formos salonas, kuriame yra kabina ir energijos šaltinis - kuris tiksliai yra - daugiau apie tai šiek tiek vėliau (žr. paveikslėlį žemiau).

Variklis yra didelio našumo anglies pluošto žiedas, kuris sukasi vakuuminiame korpuse aplink LT perimetrą. Žiedas pakabinamas sekančiame magnetiniame lauke, kur tiesiniais elektros varikliais pagreitinamas iki kelių dešimčių tūkstančių apsisukimų per sekundę (ribą nustato žiedo stiprumas).

Kiekvienam inžinieriui, pasižiūrėjusiam į brėžinius, tampa aišku, kad čia turime vieną iš vadinamojo super smagračio atmainų. Tokių smagračių savybes daug metų tyrinėjo rusų akademikas Nurbey Gulia – šia tema yra parašęs keletą mokslinių darbų. Daugiau apie šį įdomų žmogų ir jo tyrimus galite sužinoti jo asmeniniame tinklaraštyje - http://nurbejgulia.ru/

Įdomu tai, kad anglies pluošto cilindro pavidalo smagratis, besisukantis vakuuminiame korpuse, gali būti beveik idealus energijos akumuliatorius, jei jis yra sukamas iki milžiniškų verčių. Skaičiavimai rodo, kad kompaktiškame smagratyje galima sukaupti tiek energijos, kad, pavyzdžiui, lengvajam automobiliui jos užteks visam eksploatavimo laikotarpiui – bent 10 metų nesunkiai.

Žiediniai smagračiai dėl savo unikalių savybių vadinami supersmagračiais. Procesai, vykstantys su supersmagračio medžiaga jo sukimosi metu, mokslininkams visiškai nežinomi. Akivaizdu, kad sukimosi plokštumoje žiedo medžiagą veikia galinga išcentrinė jėga, linkusi žiedą sulaužyti. Yra žinoma, kad smagratyje, kai jis yra pumpuojamas energija (sukant aukštyn), įveikiama medžiagos inercija. Tačiau tokio reiškinio, kaip masės inercija greitėjimo ar lėtėjimo metu, pobūdis vis dar lieka užantspauduota paslaptis mokslui. Kol kas nėra aiškios teorijos šia tema. Esami atradimai supersmagračių srityje buvo gauti per bandymus ir klaidas.

Tačiau grįžkime prie mūsų LT. Iki šiol neatradome jokios Amerikos, nenaudojome jokių naujų fizinių principų. Aprašytas įrenginys šiandien gali būti pastatytas bet kuriame aviacijos projektavimo biure, turinčiame savo bandomąją gamybą.

Įsivaizduokime: buvo rasti žmonės, kurie mąsto už dėžės ribų, ir buvo pastatytas toks įrenginys. Įjungiame linijinius elektros variklius, kurie pagreitina žiedą. Įjungimui naudojame išorinį maitinimo šaltinį. Netrukus kabinoje esantys instrumentai parodė, kad žiedas įsibėgėjo iki didžiausio greičio. Vakuuminiame korpuse jis gali suktis tokiu režimu daugelį metų – jei nėra energijos ištraukimo. Dar kartą paaiškinkime, kad galinga išcentrinė jėga veikia žiedą, linkusi jį sulaužyti. Tačiau ne be reikalo anglies pluošto rūšis – superkarbonas – šiandien pripažįstama kaip stipriausia medžiaga pasaulyje – jo siūlas tūkstančius kartų (!) stipresnis už tokio pat storio plieninį siūlą. Beje, mūsų žiede sukaupta tiek daug energijos, kad ją pavertus benzinu, degalų užteks automobiliui apvažiuoti Žemės rutulio perimetrą, ne vieną kartą.

Bet... Mūsų aparatas dar niekur neskrenda. Be to, jis tvirtai stovi ant žemės. Tiesa, prietaisai rodo, kad prietaisas prarado maždaug 20% ​​svorio, kurį turėjo prieš įsibėgėjant mūsų varikliui. Dalinio svorio metimo su besisukančiais smagračiais efektas žinomas jau seniai, o čia irgi Amerikos neatradome. Šio reiškinio prigimtis taip pat vis dar nežinoma.

Klausiate, ką dar reikia padaryti norint skristi?

Aptarkime toliau. Mūsų variklyje išcentrinė jėga tolygiai ištempia žiedą horizontalioje plokštumoje (žr. paveikslėlius). Šios jėgos dydis yra milžiniškas ir gali siekti dešimtis ir net šimtus tonų (!) vienam pagreitinto žiedo masės kilogramui. Tačiau aparatui nesuteikiamas joks judėjimo impulsas, nes bet kurioje savavališkoje vietoje priešingas žiedo taškas visiškai subalansuoja šią jėgą. Aklavietė? Visai ne! Mes galime priversti mūsų variklį skristi!

Jei šiek tiek sulenksime erdvę aparato perimetro srityje, tada mūsų jėga turės kitą komponentą, nukreiptą aukštyn arba žemyn - vektorių lemia erdvės kreivumo pobūdis (skylė ar išsipūtimas). Kitaip tariant, prietaisas arba stipriai prispaus dugną prie žemės, arba... skris! Kad vektorius būtų nukreiptas aukštyn, mums reikia erdvės kreivumo duobės pavidalu (žr. pav.).

Klausimas: kaip sulenkti erdvę? Taip, labai paprasta! Naudojant galingą magnetinį lauką. Itin galingus elektromagnetus kadaise išbandė Albertas Einšteinas ir buvo įrodyta, kad stiprus magnetinis laukas efektyviai deformuoja erdvę (prisiminkime Filadelfijos eksperimentą). Šiuolaikinių technologijų pagalba magnetinio lauko generatoriai šiandien gali būti gana kompaktiški.

Stiprių magnetinių laukų naudojimas privers mus griebtis specialių apsaugos būdų, kad apsaugotume savo sveikatą. Stiprūs magnetiniai laukai toli gražu nėra nekenksmingi žmogaus organizmui. Pirma, orlaivio įgula turi būti patikimai apsaugota plieniniu kabinos apvalkalu – šis metalas efektyviai apsaugo magnetinį lauką. Pilotams ir keleiviams labai svarbu, kad lauko stiprumas orlaivio viduje neviršytų leistinų sanitarinių verčių. Antra, prietaisas turi būti paleistas kur nors atvirame lauke - žmonių buvimas netoliese yra nepriimtinas.

...Taigi, pagaliau įvykdytos visos techninės sąlygos. Mūsų prietaisas buvo pristatytas į bandymų aikštelę, 300 metrų spinduliu žmonių nebuvo. Užimame pilotų vietas ir atsargiai uždarome kabiną. Įjungiame generatorius, atsargiai ir labai sklandžiai didiname lauko stiprumą. Prietaisai rodo, kad prietaiso svoris pradėjo kristi. Netrukus žiedinis variklis subalansavo prietaiso masę, ir mes lėtai kilome aukštyn, kybodami dešimties metrų aukštyje. Galime kabėti ore tol, kol įjungti magnetinio lauko generatoriai. Jie maitinami iš galingo elektros šaltinio, esančio žemiau – po salono grindimis.

Pakalbėkime apie šį energijos šaltinį šiek tiek išsamiau. Tai taip pat super smagratis, turintis du žiedus, besisukančius priešingomis kryptimis. Kam? Energijos išgavimo procese smagračiai stabdomi, o jei yra tik vienas žiedas, neišvengiamai atsiras sukimo momentas. Kai prietaisas yra ant žemės, tai neturi didelės reikšmės. Bet kai prietaisas skrenda, sukimosi impulsas turi būti kažkaip užgesintas, kitaip mūsų prietaisas pradės suktis ore aplink vertikalią ašį. Du žiedai super smagratyje puikiai susidoroja su šia užduotimi – atsiranda du priešingi sukimosi impulsai, kurie vienas kitą panaikina. Beje, taip panaši problema išsprendžiama Kamovo suprojektuotuose malūnsparniuose: juose sumontuoti du pagrindiniai rotoriai. Todėl Kamov sraigtasparniai neturi uodeginio sraigto, kuris kompensuotų sraigtasparniuose su vienu pagrindiniu rotoriumi sukuriamą sukimosi impulsą.

Dabar šiek tiek pasvajokime.

...Pasirodė, kad labai lengva vairuoti mūsų automobilį. Valdymo lazda į priekį – skrendame tiesiai. Rankena į kairę – pasukame į kairę. Perkeliame generatoriaus maitinimo jungiklį ir gauname aukštį.

Valdymo mechanizmas yra toks: aplink įrenginio perimetrą sumontuoti 28 solenoidai (elektriniai magnetai, kurie sukuria lauką). Jie suskirstyti į 4 sektorius po septynias dalis: laivapriekio, dešiniojo borto, kairiojo ir laivagalio. Jei laivagalyje šiek tiek perteklinė elektros įtampa, ji pakyla ir traukos vektorius pasislenka į priekį: prietaisas skrenda tiesiai. Dešinysis ir kairysis sektoriai naudojami skrydžio krypčiai keisti – į dešinę ir į kairę. Priekinis sektorius leidžia važiuoti atbuline eiga.

Saugos priemonės yra tokios, kad mums draudžiama leistis žemiau 300 metrų virš apgyvendintų vietų ir kelių. Priešingu atveju dėl didelio magnetinio lauko intensyvumo apačioje užstringa automobiliai, kyla pavojus žmonių sveikatai. Sodinti leidžiama tik apleistoje stepėje arba treniruočių aikštelėje.

Skrendame beveik visiškoje tyloje – mūsų variklis nekelia jokio triukšmo. LT visus manevrus atlieka sklandžiai – jokių trūkčiojimų. Nebijome vėjo gūsių, net uraganinių, nes LT variklis turi puikų giroskopinį efektą - bet koks išorinis smūgis yra efektyviai slopinamas, suteikdamas ekipažui iki šiol aviacijoje negirdėto komforto. Jei laive turime deguonies atsargas, galime nuskristi net į Mėnulį – įrenginys puikiai valdomas ne tik atmosferoje, bet ir už jos ribų. Tarpplanetinėje erdvėje įrenginys nesunkiai įsibėgėja iki antrojo ir trečiojo kosminio greičio. Išorinis magnetinis laukas efektyviai apsaugo įgulą nuo kosminės spinduliuotės. Pagreičio (arba stabdymo artėjant prie Mėnulio) jėgą galima nustatyti lygią žemės gravitacijai. Kitaip tariant, nesvarumą galime patirti tik tada, kai to norime. Likusį laiką kelionė mums vyks pažįstamoje aplinkoje, tai yra su įprasta gravitacija.

...Maždaug taip bus padarytas proveržis aviacijos ir kosminio transporto istorijoje. Naujų orlaivių saugumas ir efektyvumas, palyginti su esamais, padidės eilės tvarka. O jei solenoidų apvijos pagamintos iš superlaidžių medžiagų (fizikai žino, apie ką kalbame), tai efektyvumas dar padidės.

Dizainas turi keletą įdomių punktų.

Iš principo galima pastatyti didelę antigravitacijos platformą, kuri kabės ore kaip dirižablis. Tačiau, skirtingai nei pastarasis, platforma bus sunkesnis už orą aparatas. Kaip ir dirižablis, platforma nenaudos energijos gravitacijai įveikti (jei solenoiduose yra superlaidžių apvijų). Pradinė energijos dalis super smagračiui pagreitinti bus supilta į jį gamintojo, o energija labai reikšminga – ji prilygs kelioms benzino ar dyzelinio kuro bakams (!). Tačiau tolesnės transporto išlaidos bus nedidelės. Tokia platforma labai greitai atsipirks ir tada pradės generuoti grynąjį pelną.

Vienintelis šių platformų trūkumas yra tas, kad jų paleidimas ir nusileidimas bus lydimi pernelyg didelių magnetinio lauko verčių. Tačiau lauko stiprumą galima gerokai sumažinti padidinus variklio supersmagračio energijos intensyvumą ir į jį pumpuojant daugiau energijos. Pažvelkite į paveikslėlį: keturis kartus padidinus smagračio ratlankį veikiančią išcentrinę jėgą, tiek pat galite sumažinti magnetinio lauko stiprumą, kad paleidimo metu bendras įrenginio svoris sumažėtų iki nulio. Žinoma, žiedo medžiagos stiprumą taip pat reikia padidinti keturis kartus.

Pasakykite dar keletą žodžių apie tą patį energijos intensyvumą. Šiandien jis matuojamas kilovatais/valandomis vienam paties įrenginio masės kilogramui, o geriausiose konstrukcijose ši vertė siekia 500. Tai yra, vienas kilogramas supersmagračio masės gali sukaupti ir į išorinį tinklą tiekti 500 kilovatų elektros energijos. per vieną valandą. Aiškumo dėlei šią energiją paverskime benzinu – gauname maždaug 50 litrų. Ši vertė gerokai viršija bet kokias šiuolaikines chemines baterijas kaip energijos kaupimo įrenginius.

Jau naudojamų žiedinių supersmagračių linijiniai greičiai siekia kilometrą per sekundę, jų sukaupta energija matuojama tūkstančiais kilovatvalandžių, energijos išeiga (jei būtinas trumpalaikis didelių galių suvartojimas) gali siekti kelis megavatus! Pagal energijos intensyvumą (kilovatų, sukauptų kilogramui masės) naujausios kartos supersmagračiai (su superkarbono pluoštu) pastaruoju metu pralenkė daug energijos sunaudojantį kurą planetoje – vandenilį.

Norint geriau suprasti supersmagrate vykstančius procesus, siūlome įvesti kitus dydžius, apibūdinančius supersmagračio medžiagos stiprumą: išcentrinės (lūžimo) jėgos santykį sukamojo žiedo masės grame. Ši jėga yra didžiulė: keli šimtai kilogramų! Prisiminkime, kad tiesinis žiedo greitis jau šiandien pastatytuose supersmagračiuose yra daugiau nei tris kartus didesnis už garso greitį atmosferoje! Rytojaus modeliuose šis greitis dar labiau padidės. Dėl to išcentrinės jėgos vertės taip pat padidės ir priartės prie tonos vienam gramui besisukančio žiedo masės.

Tema, skirta apmąstymams apie „aukštus dalykus“.
Čia yra keista paralelė su Alberto Einšteino Bendrąja reliatyvumo teorija. Didysis fizikas matematinėmis formulėmis apskaičiavo erdvėlaivio, pagreitinto iki šviesos greičio, masės elgseną ir priėjo išvados, kad tokio greičio pasiekti neįmanoma: masė padidėja iki milžiniškų verčių. Remiantis skaičiavimais, paaiškėja, kad artėjant šviesos greičiui masė didėja iki begalybės. Vadinasi, į pagreitį nukreiptų variklių jėga turi didėti neribotai, o varikliai, kaip žinia, sunaudoja nemažai energijos.

Paralelė yra tokia. (Galbūt fiziko požiūriu tai, kas pasakyta nerimtai, skamba nerimtai, bet mes vis tiek išsakysime savo mintį). Supersmagratį, kaip ir energijos akumuliatorių, riboja tik žiedo stiprumas. Jei įsivaizduosime, kad supersmagračio žiedas turi begalinį stiprumą, tada jis gali būti sukamas iki milžiniško tiesinio greičio. Įsibėgėjimo metu į tokį super smagratį bus pumpuojamas tiesiog neįtikėtinas energijos kiekis, tačiau tiesinio greičio, lygaus šviesos greičiui, nepasieksime, nes reikalingas energijos kiekis bus linkęs į begalybę.

Nesunku atspėti, kad supersmagračiai, įkraunami didžiuliu energijos kiekiu, tam tikrose situacijose gali būti gana pavojingi. Pavyzdžiui, jei sprogstamasis įtaisas užsidega ant antigravitacijos platformos arba artilerijos sviedinys nusileidžia platformos gale.

Tačiau mes neįtempsime savo vaizduotės aprašydami galimas nelaimes, kai platforma bus sunaikinta. Sakykime taip: technologinė pažanga gali atnešti didelės naudos visuomenėje, kurioje vyrauja aukšti moralės principai. Antigravitacinių platformų šiandien, kai pasaulyje yra terorizmas, pastatyti tiesiog neįmanoma. Pirma, žmonių visuomenė turi augti dvasiškai. Kai terorizmas visiškai išnyks kaip istorijos reliktas, galima pradėti projektą „Skraidančios lėkštės“.

Nepaisant to, tikėkimės, kad dabartinė jaunimo karta išvys pirmąsias eksperimentines antigravitacines transporto priemones – tokią galimybę jie turi.