Koks klampios movos veikimo principas ir jos taisymas. Kaip tinkamai nuimti grandininio pjūklo sankabą Normalaus klampios movos veikimo atkūrimas

Kiekvienas automobilio savininkas turėtų gerai žinoti savo automobilio dizainą. Galbūt dauguma žmonių tik abstrakčiai supranta, kas yra klampi mova ir kaip ją taisyti. Šis įrankis automobiliui turi didelę reikšmę, todėl svarbu suprasti jo technologijas.

Prietaiso veikimo principas

Jį 1917 metais JAV išrado inžinierius Melvinas Severnas. Šis produktas ne iš karto rado savo pritaikymą, todėl ilgam laikui nebuvo atpažintas. 1964 metais „Interceptor FF“ buvo sumontuota klampi mova, kuri veikė kaip automatinis diferencialo užraktas. Tik 1965 metais šis mechanizmas užėmė savo vietą.

Klampi mova yra įtaisas, kuris yra atsakingas už specialaus ventiliatoriaus, kuris specialaus skysčio dėka aušina sistemą, sukimąsi. Tai atrodo kaip apvalus mechanizmas, pagamintas iš silikono pagrindo ir užpildytas lubrikantu. Klampi jungtis užtikrina sklandų ventiliatoriaus valdymą.

Gaminio korpuso viduje yra plokšti diskai. Kai kurie iš jų yra prijungti prie pavaros veleno, o kiti - su varomuoju velenu. Jų paviršiuje yra įvairių išsikišimų ir skylių. Dėl dizaino savybių šie elementai yra arti vienas kito. Viduje esantis silikoninis skystis linkęs tirštėti stipriai maišant. Kaitinant jis taip pat plečiasi, todėl veikiant varikliui sukuria didelį spaudimą diskams ir kartu juos suspaudžia.

Mechanizmo ypatybės

Iš pirmo žvilgsnio klampios aušinimo ventiliatoriaus movos veikimo principas atrodo sudėtingas, tačiau taip nėra. Judamasis įjungiamas į sukimąsi ir perduoda savo energiją sankabai. Dėl to silikoninis pagrindas tampa minkštesnis ir klampesnis. Sankaba pradeda blokuoti, todėl antrasis diskas su ventiliatoriumi sukasi.

Beveik kiekvienas variklis turi klampią movą. Taip yra dėl jo funkcijų svarbos ir įrenginio kokybės, nes jis yra gana aukštas lygis. Klampi mova turi puikų saugos mechanizmą: kai žmogus per savo neatsargumą įkiša ranką į judantį elementą, jis sustos, kad nesusižeistų.

Aušinimo ventiliatoriaus patikrinimas

Reguliariai naudotis automobiliu ne visada įmanoma, todėl jis baigiasi prastovos būsenoje. Šiuo metu reikia patikrinti klampios jungties veikimą. Tai taip pat padės išvengti žalos dėl nusidėvėjimo.

Įprastomis sąlygomis tai nėra lengva, tačiau yra būdų, kaip patikrinti ventiliatoriaus klampią jungtį. Norėdami patikrinti mechanizmą, turite patikrinti gaminio greitį su įjungtu varikliu, šiltu ir šaltu. Kai variklis aušinamas, neturėtų būti jokių pašalinių garsų, o greitis turi būti normalus. Įkaitęs variklis dažnai gali išprovokuoti įvairius garsus ir greičio nelygumus.

Tokios problemos gali kilti dėl sugedusių guolių ar nesavalaikio alyvos keitimo. Be to, sandarūs sandarikliai ir silikono skysčio nutekėjimas gali sukelti gedimą.

Pats spręsdamas problemą

Jei nustatomi veikimo trūkumai, klampią movą ne visada reikia keisti. Šios problemos dažnai gali būti išspręstos savarankiškai. Vienas is labiausiai bendrų problemųŠiame įrenginyje kylanti problema yra silikono skysčio nutekėjimas. Norėdami kompensuoti trūkumą, turite atlikti šiuos veiksmus:

1. Išmontuokite klampią movą, nuimdami ją nuo vandens siurblio.
2. Verta atidžiau pažvelgti į gaminio diską. Ant jo paviršiaus yra speciali plokštelė su spyruokle, po kuria yra skylė silikonui. Būtina labai atsargiai nuimti kaištį ir specialiu švirkštu įpilti tepalo į vidų. Šio proceso metu pati dalis turi būti padėta horizontalioje padėtyje.
3. Į švirkštą pakaks įpilti 15 mililitrų skysčio.
4. Neišimant švirkšto reikia palaukti kelias minutes, kol medžiaga pateks į klampią movą.
5. Patikrinus, ar procedūra atlikta teisingai ir ar nėra silikono pertekliaus, detalę galima montuoti atgal.

Tiems, kurie nelaiko savęs patyrusiais vairuotojais, geriau neužsiimti tokiu darbu, nes tai gali visiškai sugesti. Paprastai didžiausias iššūkis yra viską sudėlioti.

Kitos problemos

Guoliai dažnai gali sukelti klampios movos gedimą. Tai liudija neįprastų garsų atsiradimas aušinimo zonoje. Bet jūs taip pat galite taisyti patys:

1. Norint pataisyti gaminį, jis turi būti nuimtas nuo pagrindinės variklio konstrukcijos. Norėdami tai padaryti, atsukite 3 varžtus, ant kurių pritvirtinti guoliai.
2. Šiuos elementus reikia keisti tik išleidus alyvos skystį ir išmontavus įrenginį. Norėdami supaprastinti procesą, galite naudoti specialų įrankį - traukiklį. Neturėtumėte naudoti improvizuotų prietaisų, nes jie gali visam laikui sugadinti dalis.
3. Sumontavus guolį, jį galima įkišti į variklio mechanizmus. Prieš tai turite užpildyti šviežią silikoną, kuris buvo nusausintas prieš keičiant dalis.

Pastaba: dėl netinkamo dalių veikimo ne visada reikia jas nedelsiant pakeisti. Dažnai galite apsieiti paprastas remontas, kuri nereikalauja specialių įgūdžių.

Dažna problema tikrinant klampią movą arba keičiant guolius yra rasti tinkamas įrankis. Tokį traukiklį ne visada lengva rasti automobilių salone, todėl remontas gali būti sudėtingas.

Remonto darbų ypatumai

Kaip kai kurie vairuotojai galėjo pastebėti, klampioje movoje ne visada yra skylė silikoniniam skysčiui užpildyti. Tokiu atveju galite tai padaryti patys, tačiau pradedantiesiems nereikėtų to daryti, kad nesugadintumėte gaminio. Geriau kreiptis į meistrus, kurie kruopščiai gręžs.

Klampios ventiliatoriaus movos taisymas turi būti atliekamas be žiaurios jėgos. Pagrindinė prietaiso medžiaga yra aliuminis, kurį galima tiesiog sulenkti ir visiškai sunaikinti klampią movą.

Automobilio veikimas priklauso nuo daugelio mechanizmų, kurie turi veikti kaip visuma. Sugedus nors vienam elementui, sutrinka visos transporto priemonės tinkamumas naudoti. Klampus sujungimas reikalingas normalus veikimas Aušintuvas. Nuo to priklauso kelionės saugumas, todėl reikia stebėti jos veikimą.

Klampios aušinimo ventiliatoriaus movos remontą gali atlikti tik specialistai. Žinoma, galite tai padaryti patys, tačiau bet kokia klaida gali sugadinti įrenginį. Serviso darbais reikia pasirūpinti iš anksto.

Olegas, Maskva
Interneto svetainė
2004 m. liepos mėn. – 2016 m. sausio mėn
paštas@svetainė

Klausimas: "Ipsum (Gaia, Nadia...) galinės pavaros (greičių dėžės, ašies...) prijungimo sankaba sušvilpė. Nauja dalis kainuoja apie tūkstantį dolerių, plius darbas. Ką daryti?!"

Atsakymas: Sveiki atvykę į Gaia problemų pasaulį :). Viešojo proto dėka mūsų smalsus protas pagaliau išardė „neatskiriamą“ jungtį.

Dizainas

Toyota ATC 4WD visų varančiųjų ratų veikimo principai – žr. "ATC/DTC sankaba"

Ką turėčiau pakeisti?

Pirmiausia užsisakykite guolį su katalogo numeriu 90363-95003.
Toyota Gaia (ar bet kurio kito automobilio su ATC) atsarginių dalių kataloge jo NĖRA. Gamintojas mano, kad mova yra „neatskiriama“.

Pakeitimo procesas

1. Nuimkite kardaną (4 veržlės ties mova), perkelkite į šoną ir pakabinkite ant kažko.

2. Atsukite movą nuo greičių dėžės (4 varžtai iš siluminio ar kito lydinio). Atsargiai – kitaip pašalinsite visus siūlus!

3. Atjunkite sankabos sujungimo bloką ir guminį vamzdelį.

4. Atsargiai atjunkite movą nuo reduktoriaus. Tada surinkdami viską nuvalykite ir uždėkite ant silikono. Jei atjungdami sankabą atsukate ilgąją siją, tvirtinančią greičių dėžę dešinėje (važiavimo kryptimi), o sankabą su pavarų dėže šiek tiek nuleidžiate (taip bus patogiau atsukti pačią sankabą), tada kai kurie alyvos išpils iš greičių dėžės – vėliau reikės įpilti.

5. Atsargiai atjunkite laidus ant movos – jie trukdys, kai išspaudžiamas guolis. Nuėmus movą, t.y. atjunkite jį nuo kardano iš vienos pusės ir nuo galinės pavarų dėžės iš kitos pusės ir papildomai atjunkite gnybtą ir vakuuminę žarną viršuje, tada uždėkite ant smeigių, kurios yra pritvirtintos prie kardano. Movos viršuje matysite tris laidus kurie eina į vidų, dažniausiai jie sandarinami sandarikliu, eina į movos šone esančią jungtį ir iš šios jungties reikia ištraukti, labai atsargiai. Jie nėra lituojami, o gana ploni kaiščiai, kurie tvirtinami terminale. Tada išspaudus guolį jie neplyš :).

6. Padėkite movą kaiščiais į viršų ir suraskite tinkamą seną guolį. Tokiu atveju movą reikia sumontuoti taip, kad iš apačios liktų vietos visai įrangai išsispausti :)

7. Geriau naudoti presą, bet galite greitai padaryti rėmą ir įprastą lizdą. Ir lėtai spauskite iš viršaus. Nepainiokite, tik iš plaukų segtukų pusės! Papildomai galite nuimti metalinę bagažinę. Tik būkite atsargūs, jis lenkia :)

8. Visas mazgas išeis iš movos. Didžiausias guolis liks korpuso viduje. Ją reikia keisti. Originalus guolis turi guminį žiedą išorėje. Nesijaudinkite ir sodindami naują užtepkite silikono.

9. Valant nuo įvairių šiukšlių naujas guolis telpa be problemų.

10. Vėl prijunkite laidus ir sumontuokite movą atvirkštine tvarka.

Su šiuo švilpuku ir dūzgimu nuvažiavau apie 3000 km. Po pakeitimo nuvažiavau apie 70 000 km - „skrydis“ normalus.

Vėliau išryškėjo nauja problema – beveik uždengtas antrasis guolis (schemoje sąlyginai 41330F, bet – dėmesio! – galinis guolis iš V-Flex netinka ATC). Bagažinė išlindo, išsikreipė ir pradėjo pamažu byrėti, todėl iš sankabos pasigirdo šlifavimo triukšmas ir kiti nemalonūs garsai. Iš pradžių net nusidėjau pirmam guoliui. Tačiau praėjusį savaitgalį išardžiau sankabą ir pamačiau tai, kas buvo aprašyta aukščiau. Problema iškilo po to, kai dar kartą išmontavau sankabą, pašalinau bagažinės likučius ir užpildžiau Castrolov CV šarnyrų tepalu.

Originalus galinis guolis NSK 6911V, matmenys 80*55*13 mm, analogai Koyo 6911-2RS ir t.t.

Ir vėl – su iliustracijomis.

Galinės pavaros sankabos vaizdas... Kardaną nuimame, o geriau atsukti 2 smeiges, lengviau nuimti. Mova yra pritvirtinta 4 varžtais iš siluminio, todėl reikia būti atsargiems.

Ir čia matosi 4WD gedimo priežastis, nutrūko du laidai, einantys iš išorės į movos vidų. Prilitavau naujus laidus, nuotraukoje jie patenka į movos korpusą, belieka juos prilituoti prie bloko, matomo priešais geltoną pynę. Po litavimo mova uždedama ant sandariklio, paprasto balto rusiško, o tada viskas surenkama atvirkštine tvarka.

Dažnai žmonėms, kurie savo darbe naudoja grandininius pjūklus, atliekant techninės priežiūros procesą, kyla klausimas, kaip nuimti grandininio pjūklo sankabą. Faktas yra tas, kad šiam grandininio pjūklo mechanizmo komponentui reikia nuolat stebėti veikimą, o tai savo ruožtu reikalauja periodiškai išmontuoti techninei priežiūrai ir remontui.

Grandininio pjūklo įtaisas

Verta paminėti, kad visi grandininiai pjūklai yra klasikiniai įrenginiai, varomi benzininiu vidaus degimo varikliu.

Vieno cilindro varikliai, varomi didelio oktaninio skaičiaus benzinu, buvo naudojami. Jėgos blokas neturi pavarų dėžės. Tai vienpakopė transmisija, kuri varo grandinę. Dizaino paprastumas yra raktas į įrankio patikimumą ir be problemų net ir sudėtingomis eksploatavimo sąlygomis.

Be nurodytų komponentų, grandininio pjūklo konstrukcijoje yra oro valymo sistema, kuri tiekiama į variklį paruošimui degus mišinys, strypas su ant jo sumontuota pjūklo grandine, starteris, kuris suteikia užvedimą elektrinė grandininiai pjūklai, grandinės įtempimo mechanizmas, uždegimo sistema, išmetimo slopinimo sistema. Be to, grandininio pjūklo konstrukcijoje yra vadinamasis avarinis stabdys, kurio įjungimas leidžia avariniu atveju akimirksniu atjungti grandininio pjūklo elektrinę nuo pavaros žvaigždutės, kad nesusižalotų įrenginį valdantis asmuo.

Grįžti į turinį

Grandininio pjūklo variklio konstrukcija

Šiuolaikiniuose grandininiuose pjūkluose sumontuota dvitaktė, vieno cilindro, karbiuratoriaus tipo jėgainė.

Variklis susideda iš kelių sistemų ir komponentų, kurie sudaro vieną visumą. Variklio konstrukcijoje galima išskirti kelis elementus, užtikrinančius jo veikimą:

• smagratis;
• sankaba;
• uždegimo modulis;
• duslintuvas;
• speciali įvorė karbiuratoriaus tvirtinimui.

Grandininiuose pjūkluose sumontuoti varikliai yra didelio greičio. Didžiausia suma Variklio sūkių skaičius – 13500 aps./min.. Tam, tepant variklį, reikia naudoti kokybišką alyvą, kuri pilama į kuro mišinį.

Kadangi grandininiai pjūklai dažniausiai naudojami atšiauriomis sąlygomis prietaiso maitinimo blokams reikalinga pagalba geras aušinimas. Varikliai, naudojami grandininiam pjūklui montuoti, yra jėgos agregatai su privaloma sistema aušinimas. Tam ant vieno iš alkūninio veleno ašies velenų yra sumontuotas uždarame korpuse esantis sparnuotė. Dėl sparnuotės sukimosi per atitinkamą oro kanalą tiekiamas oras jėgainės cilindrui vėsinti.

Grįžti į turinį

Karbiuratorius ir kuro sistema

Degalų sistema grandininiai pjūklai: 1 – kuro filtras, 2 – karbiuratorius, 3 – rankinė pompa išankstinis siurbimas.

Jėgainės įrenginyje esantis karbiuratorius skirtas paruošti ir tiekti degiam mišiniui į cilindrą. Dažniausiai grandininiuose pjūkluose naudojami karbiuratoriai, kuriuos gamina tokie gamintojai kaip Walbro, Zama ir kai kurie kiti. Karbiuratoriaus viršuje yra sumontuotas specialus filtras, skirtas išvalyti į karbiuratorių tiekiamą orą. Pati kuro sistema paprasta versija susideda iš bako, filtravimo elemento ir degalų tiekimo žarnos. Paprastai degalų bako pakanka veikti 30-40 minučių.

Norėdami pripildyti baką oro, kol prietaisas veikia, jo dangtis turi alsuoklį, kuris praleidžia orą į baką ir apsaugo nuo degalų nutekėjimo. Jei alsuoklis užsikemša nuolaužomis, variklis nustoja veikti. Kuro filtras sumontuotas laisvai kabančios žarnos gale. Kuras pumpuojamas naudojant siurblį, esantį karbiuratoriaus viduje.

Kai elektrinė veikia, į ją turi būti tiekiamas atmosferinis oras, kad karbiuratoriuje būtų paruoštas degus mišinys. Įeinantis oras valomas naudojant specialų oro filtras. Paprastai grandininio pjūklo konstrukcijoje yra sumontuoti du filtrai: filtras grubus valymas ir plonas. Pirminis filtras turi keletą elementų ir neleidžia dideliems teršalams patekti į variklį. Filtras smulkus valymas valo orą nuo dulkių dalelių. Kai kuriuose modeliuose kaip valymo elementas naudojamas smagračio sparnuotė, kuri išvalo oro srautą nuo didelių priemaišų dėl išcentrinės jėgos. Smulkių filtrų gamyboje kaip filtro elementas naudojama difuzinė putų guma, nailono tinklelis ar kai kurios kitos medžiagos. Grandininio pjūklo filtrą reikia reguliariai valyti.

Grįžti į turinį

Grandininio pjūklo elektrinės uždegimo sistema ir starteris

Šiandien pjūklai su benzinine jėgaine yra aprūpinti elektroniniais uždegimo blokais, kurių nereikia reguliuoti ar valyti. Uždegimo sistemą sudaro smagratis su magnetais, modulis su elektronine sistema, uždegimo žvakė ir aukštos įtampos laidas.

Įrenginyje sumontuotas starteris naudojamas pjūklo varikliui užvesti sukant alkūninį veleną. Starterio mechanizmą sudaro šie elementai:

• būgnas;
• kabelis su rankena;
• rėmas;
• grąžinimo spyruoklė.

Staigiai traukiant trosą, starterio reketas susijungia su alkūninio veleno dantimis, todėl jis sukasi. Grąžinimo spyruoklė skirta kabeliui grąžinti pradinė padėtis. Norint paleisti elektrinę, reikia tam tikros jėgos, nes variklis užvedamas tik tam tikru alkūninio veleno sukimosi greičiu.

Grįžti į turinį

Grandininio pjūklo sankaba

Grandininių pjūklų konstrukcijoje yra išcentrinė sankaba, kuri veikia automatiškai, visiškai priklausomai nuo variklio alkūninio veleno sūkių skaičiaus.

Ant Nr didelis greitis elementai, sumontuoti sankabos krepšyje ir turintys specialius įdėklus, spyruoklėmis pritraukiami į veleno centrą. Tokia elementų padėtis neleidžia perduoti sukimosi judesio iš alkūninio veleno į žvaigždutę. Pasiekus tam tikrą jėgainės apsisukimų skaičių, elementai su specialiais įdėklais išsiskiria ir prispaudžiami prie sankabos būgno, perduodant sukimąsi į grandinę. Pagrindinė tokios sankabos savybė yra ta, kad sustojus pjūklo grandinė pradeda slysti, todėl išvengiama elektrinės ir mechanizmų, perduodančių judėjimą į grandinę, pažeidimo. Gana dažnai dėl intensyvaus naudojimo sankabą reikia prižiūrėti ir taisyti. Tam tikslui sankaba išardoma.

Grįžti į turinį

Kaip nuimti grandininio pjūklo sankabą?

Sankabos būgnas taip pat yra pavaros žvaigždutė.

Šis konstrukcinis elementas yra vartojamas, o tai savo ruožtu reikalauja reguliariai keisti arba taisyti.

Pagrindinė šio įrenginio gedimo priežastis yra žvaigždutės dantų susidėvėjimas. Jei būgnas yra monolitinis, veikimo metu grandinė perpjauna žvaigždutę. Šis būgnas turi būti pakeistas. Kai kuriuose būgniniuose įrenginiuose yra keičiamas vainikas, kuris remonto metu pakeičiamas, o būgnas yra išsaugotas normalios būklės ir toliau naudojamas.

Jei reikia remontuoti grandininį pjūklą, kyla klausimas, kaip išardyti sankabą. Dalyvaujant paslaugų centras geriau kreiptis į specialistus, bet jei pastarųjų nėra, galima atlikti išmontavimo ir remonto procedūrą savo rankomis. Ši operacija yra paprasta ir jei įmanoma atitinkamas priemones Beveik kiekvienas gali tai padaryti. Beveik kiekvienas šio įrankio modelis turi savų niuansų išmontuojant sankabą, tačiau bendra veiksmų seka visiems modeliams yra vienoda.

Pirmas žingsnis yra nuimti grandinės stabdžių dangtelį. Tam reikia patraukti rankeną link savęs. Tai daroma siekiant užtikrinti, kad juosta nesiliestų su sankabos kaušeliu. Po to atlaisvinamos dangčio tvirtinimo veržlės ir grandinės įtempiklis.

Atlaisvinus įtempiklį, atpalaiduojama grandinė ir strypas. Tada atsukamos stabdžių dangtelį tvirtinančios veržlės, po to dangtelis visiškai nuimamas.

Antrame etape išmontuojama kreipiamoji juosta ir grandinė, pašalinami teršalai.

Kitas išmontavimo etapas – nuimti cilindro galvutės uždegimo žvakę. Tada stūmoklis pritvirtinamas cilindre. Tuo tikslu alkūninis velenas sukamas ir uždarius išleidimo angą į cilindrą nuleidžiamas virvės gabalas, kuris neleidžia toliau judėti stūmokliui. Atlikus remontą, virvė ištraukiama antruoju galu.

Ketvirtasis išmontavimo etapas apima tiesioginį sankabos nuėmimą. Pirmiausia reikia atsukti sankabos veržlę. Reikėtų atsiminti, kad šis turi kairįjį sriegį, jį atsukant reikia pasukti raktą pagal laikrodžio rodyklę. Darbui naudojamas raktas, kuris yra grandininio pjūklo priedų komplekte.

Atsukę veržlę, turite išardyti sankabą ir patikrinti, ar būgnas su pavaros žvaigždute nėra nusidėvėjęs. Tada, apžiūrėjus būgną ir žvaigždutę, apžiūrima adatinio guolio būklė. Jei reikia, susidėvėjusius elementus reikia pakeisti.

Įrankio surinkimas atliekamas atvirkštine tvarka.

Taisydami sankabą turite žinoti keletą niuansų:

1. Kai kuriose grandininių pjūklų modifikacijose ir modeliuose tarp sankabos ir pavaros žvaigždutės kaušelio dedama poveržlė. Jei šis elementas išardomas, poveržlė turi būti sumontuota toje padėtyje, kurioje ji buvo anksčiau. Šią poveržlę kartais galima sumontuoti tarp variklio ir puodelio.
2. Kai kurie alyvos siurblių pavarų modeliai turi specialią spyruoklę. Jis perduoda sukimąsi nuo žvaigždutės į alyvos siurblio pavarą. Tai labai svarbu teisingas montavimasšį pavasarį surenkant įrenginį. At netinkamas montavimas Alyvos siurblys nustoja tiekti alyvą, kad suteptų grandinę. Dėl to gali prireikti brangaus remonto.

Išanalizavęs vairuotojų komentarus forumuose ir socialiniuose tinkluose, tapo akivaizdu, kad vairuotojai labai abstrakčiai įsivaizduoja tokį paprastą ir daugeliu atžvilgių įdomų įrenginį – klampią movą. Taigi, skaitykite išsamią informaciją apie veikimo principą, testavimą ir savarankiškas remontas klampios movos.

Kaip veikia klampus aušinimo ventiliatoriaus jungtis?

Klampi jungtis - Tai specialus prietaisas, kuris specialaus skysčio dėka suka aušinimo ventiliatorių. Jis yra apvalios formos su silikoniniu pagrindu, užpildytu lubrikantu; užtikrina sklandų ventiliatoriaus valdymą. Veikimo principas iš pirmo žvilgsnio gali pasirodyti sudėtingas, tačiau pažvelgus taip nėra: alkūninis velenas sukasi, perduodamas energiją pirmajam sankabos velenui. Tada prietaisas įsibėgėja, todėl jame esantis silikonas tampa klampesnis. Sankaba užblokuojama, o po to pradeda suktis antrasis diskas, ant kurio yra radiatoriaus ventiliatorius.

Beveik visuose varikliuose naudojamos klampios movos, nes prietaisas yra patikimas ir saugus. Jei ranka į judantį mechanizmą įkišama dėl neatsargumo ar nepatyrimo, prietaisas sustos, taip išvengiant traumų.

Kaip patikrinti aušinimo ventiliatoriaus klampią jungtį

Po ilgo automobilio tuščiosios eigos reikia pakeisti klampią movą, taip pat patikrinti būklę ir veikimą apskritai. Be to, gedimas galimas dėl susidėvėjimo ar kitų priežasčių.

Gana sunku atpažinti klampios movos gedimą, tačiau yra būdų patikrinti jo veikimą.

Pažiūrėkite į įrenginio greitį šaltu ir šiltu varikliu. Pirmuoju atveju keistų garsų dažniausiai nepastebima, o apsisukimų skaičius yra normalus. Kai karšta, vaizdas kitoks: girdisi pašaliniai garsai, klampios movos sukimosi dažnis gali neatitikti normos.

Įvairių tipų triukšmas dažnai atsiranda dėl sugedusių guolių. Be to, įrenginio gedimo priežastis gali būti alyvos sandariklių sandarinimas arba specialaus silikono skysčio nutekėjimas.

„Pasidaryk pats“ klampių movų remontas

Pastebėję variklio perkaitimą, neskubėkite to daryti. pakeitimas klampios movos. Sugedusią dalį galite pataisyti patys.

• Dažniausia gedimo priežastis – silikono nuotėkis iš detalės pagrindo. Norėdami pridėti naujo skysčio, jums reikia:

1. Nuimkite klampią movą nuo vandens nuosėdų, tada ją išardykite.
2. Ant paties prietaiso disko yra plokštelė su spyruokle, po kuria yra skylė silikoniniam skysčiui. Smeigtuką reikia išimti labai atsargiai, o tada švirkštu įpilti tepalo. Nepamirškite, kad tokio remonto metu dalis dedama horizontaliai.
3. Naudodami švirkštą, pakanka ištraukti penkiolika mililitrų riebaus skysčio.
4. Lėtai supilkite į vidų.
5. Palaukite kelias minutes, neištraukdami švirkšto iš angos, kad skystis spėtų giliai nutekėti į klampią movą.
6. Jei reikia, nuvalykite prietaiso paviršių nuo skysčio pertekliaus.
7. Įdėkite kaištį į vietą ir įdėkite dalį.

Jei nesate gerai susipažinęs su automobiliais ir nežinote, kaip veikia tam tikros dalys, geriau nepradėkite jų remontuoti patys. Čia esmė yra ne galimas transporto priemonės dalių gedimas, o sunkumas viską sudėti atgal.

• Taip pat bendra priežastis Klampios movos gedimai yra guoliai. Yra tik vienas tokio gedimo požymis: įvairūs triukšmai aušinimo radiatoriaus srityje.

1. Norėdami taisyti įrenginį, pirmiausia turite jį išimti. Norėdami tai padaryti, atsukite tris varžtus, kurie pritvirtina dalį. Po to klampią movą galima lengvai nuimti iš variklio skyriaus.
2. Išėmę įrenginį, galite pradėti keisti guolį. Pakeiskite juos tik išardę įrenginį ir išleidę alyvą. Pasinaudoti specialus įrankis Norėdami išimti guolį, naudokite traukiklį. Jei naudosite improvizuotas priemones, galite visiškai sugadinti agregatą.
3. Įdiegę naują guolį, galite pradėti montuoti įrenginį. Nepamirškite įpilti naujo silikoninio skysčio, kuris buvo išleistas prieš remontuojant klampią movą.

Pastebėjus „neteisingą movos elgesį“, nereikia iš karto keisti visos detalės, nes dažnai ją galima pataisyti. Šiai užduočiai atlikti nereikia jokių specialių įgūdžių ar gebėjimų.

Vienintelis sunkumas, kuris gali kilti, yra rasti traukiklį senam guoliui pašalinti. Įrankis parduodamas ne kiekvienoje automobilių parduotuvėje, todėl sunku patiems pataisyti klampią movą. Jei aplankėte visas jums žinomas automobilių parduotuves ir neradote traukiklio, paklauskite savo vairuotojų draugų. Likusias detales lengva rasti.

Klampios movos remonto ypatybės

• Ne visuose tokiuose įrenginiuose yra anga aliejiniam skysčiui užpildyti. Jei esate „naujokas“, nebandykite įrenginio taisyti patys. Patyrę meistrai padarykite skyles patys. Žinoma, jūs taip pat galite pabandyti išgręžti skylę savo rizika.
• Nenaudokite grubaus fizinė jėga kai manipuliuojama disku. Jei aliuminis sulenktas, klampios movos taisyti negalima – tik pilnas pakeitimas prietaisai.

„Mercedes-Benz“ klampios movos remontas: variklis 111

1. Atidarykite automobilio gaubtą ir atsegkite kai kuriuos ventiliatoriaus korpuso skląsčius.
2. Atsukite varžtus 6 dydžio šešiabriauniu veržliarakčiu.
3. Nuimkite aušinimo ventiliatorių.
4. Pasukite korpusą 180° į dešinę. Nėra kito būdo pašalinti dalį. Todėl nebus įmanoma patekti į klampią movą.
5. Atsukite klampią movą 36 mm veržliarakčiu.Įrankio nasrai turi būti ne storesni nei 10 milimetrų.
6. Išėmę įrenginį nuvalykite nuo nešvarumų ir dulkių.
7. Tada vienoje pusėje reikia kniedyti klampią bimetalinę movos plokštę.
8. Ištraukite detalės diską ir užpildykite jį švirkštu su PMS-100 tepalu.
9. Surinkite klampią movos konstrukciją; įdiekite įrenginį automobilyje.

Pajero klampios movos remontas: guolio keitimas

Nedaug kas žino tokios detalės pavadinimą, o tuo labiau, kaip ji atrodo. Iš esmės remontą ir keitimą atlieka automechanikai. Patyrę meistrai remontuoja savo rankomis, pavyzdžiui, norėdami standžiai sujungti su ventiliatoriaus velenu, išgręžia skylutes klampioje movoje, nupjauna sriegį čiaupu ir įsukite varžtus. Pažvelkime atidžiau, kas yra klampi mova, gedimų požymius ir savarankiško taisymo būdus.

Klampaus aušinimo ventiliatoriaus veikimas

Klampi mova, dar žinoma kaip klampi jungtis (iš lotynų kalbos viskozus – klampus) yra mechaninis įtaisas, perduodantis sukimo momentą naudojant klampų skystį.

Šiame vaizdo įraše pažiūrėkite, kas yra aušinimo ventiliatoriaus įrenginyje esanti sankaba

Klampios movos veikimo principas vykdomas dėl diržinės pavaros, jungiančios movos rotorių ir vidaus degimo variklio alkūninio veleno skriemulį. Taip pat yra automobilių konstrukcijų, kuriose sankaba montuojama tiesiai ant alkūninio veleno arba skirstomojo veleno.

Norėdami suprasti, kaip veikia klampi mova, turite suprasti, iš ko ji susideda.

Prietaisą sudaro:

1. Pavasaris.
2. Bimetalinė plokštė.
3. Įleidimo anga B.
4. Įleidimo kanalas A.
5. Fotoaparatas.
6. Grįžtamasis vožtuvas.
7. Grįžtamasis vožtuvas.
8. Galinės spyruoklės.
9. Priekinis rezervuaras.
10. Rotorius.
11. Prietaiso korpusas.
12. Rotoriaus velenas.
13. Guolio apvalkalas.
14. Galinis rezervuaras.
15. Galinė plokštė.
16. Rotorius.
17. Priekinė plokštė.
18. Dangtis.

Dėl sudėtingas dizainasįrenginių, klampios ventiliatoriaus movos kaina yra gana didelė.

Automobiliuose, kuriuose montuojami reti sankabos modeliai, jei nepavyksta suremontuoti ir rasti naujo tokio mechaninio mazgo, savininkai turi šiek tiek iš naujo įrengti ir sumontuoti elektrinį aušinimo ventiliatorių.
Šiame vaizdo įraše paprastai ir aiškiai parodyta, kaip nustatyti, ar klampi mova veikia tinkamai, ar ne. Nepraleiskime progos mokytis Naudinga informacija, žiūrėk:

Kaip patikrinti klampią movą

Šio įrenginio resursas automobilio konstrukcijoje yra skirtas įveikti 200 tūkst.

Norėdami patikrinti, ar ventiliatorius ir sankaba veikia gerai, turite žinoti šių dalių gedimo požymius:

1. Jei variklis greitai įkaista, tai yra pirmasis klampios movos gedimo požymis. Tai atsiranda dėl gelio išsiskyrimo arba nesavalaikio bimetalinių plokščių veikimo. Esant tokiai situacijai, kai variklis labai įkaista, ventiliatorius sukasi mažu greičiu arba visai neįsijungia.
2. Aušinimo ventiliatorius pradeda suktis, kai variklis vis dar šaltas. Taip nutinka dėl gelio savybių pokyčių, tepalo sukietėjimo ir kitų klampios movos elementų gedimo.

Klampios movos gedimo arba prasto veikimo priežastys:

Ventiliatoriaus, varomo per klampią movą, privalumai ir trūkumai:

• Patikimesnis ventiliatorius su klampia mova nei elektrinis. Dažnai nutinka taip, kad po žiemos sugenda ventiliatoriaus elektrinės pavaros ir sutrinka sraigto elektroninė valdymo grandinė.

Klampios movos privalumas yra tai, kad nėra jokios elektronikos ar elektros.

• Klampi mova suteikia daugiau galios, ventiliatorius sukasi didesniu greičiu. Jei sankaba standžiai sėdi ant vidaus degimo variklio alkūninio veleno, tada sukimosi greitis yra labai didelis.

Prie alkūninio veleno prijungtos sankabos galia yra keli kW (kilovatai). O elektrinių ventiliatorių galia siekia keliasdešimt vatų. Dėl to žemės ūkio technikoje karinė įranga, specialioje įrangoje naudojamas ventiliatorius su klampia mova.

Klampios jungties trūkumai:

• Sudėtingas dizainas, sunkiau taisyti. Pigiau nusipirkti naują surinkimo mazgą.
• Turi gerą masę. Vidaus degimo variklio alkūninio veleno svoris yra didelis.
• Temperatūros valdymo įjungimas nėra visiškai teisingas. Įjungiant ir išjungiant aušinimo ventiliatorių yra klaidų.
• Esant dideliam greičiui yra padidintas lygis triukšmo.
• Pagal grafiką turite papildyti reikiamo klampumo geliu arba aliejumi.
• Klampi mova iš dalies atima variklio galią.

Šis klampių movų trūkumų sąrašas turėjo įtakos automobilių gamintojų savininkų sprendimams. Jie atsisakė tokius įrenginius naudoti lengvuosiuose automobiliuose.

„Pasidaryk pats“ klampių movų remontas

Jei šis prietaisas nustoja veikti, pirmiausia turite jį papildyti geliu arba specialiu aliejumi.

Specialistų, galinčių taisyti klampias movas, nėra daug. Kartais pigiau ir greičiau apsimoka įsigyti naują įrenginį arba perjungti prie elektrinio ventiliatoriaus.

Norėdami sumontuoti elektrinį variklio aušinimo ventiliatorių, jums reikia šių dalių:

1. Pats ventiliatorius yra varomas elektra.
2. Laidai, kurių skerspjūvio plotas 6 mm2.
3. 40 amperų saugiklis.
4. Relės reguliatorius 30 A ar daugiau.
5. Šiluminė relė, pavyzdžiui, iš „Lada“ automobilio, kuri įsijungia, kai variklis įkaista iki 87 laipsnių.

Šiluminę relę galima klijuoti prie radiatoriaus arba prie metalinio paviršiaus.

Po to turite sudaryti sujungimo schemą, kaip ir VAZ automobiliuose. VAZ elektros grandinė ventiliatoriaus prijungimui truks apie 5 metus.

Kaip išardyti movą

1. Pirmiausia nuimkite aušinimo ventiliatorių. Paprastai norint jį pašalinti, reikia atsukti 3 arba 4 varžtus.
2. Apžiūrime movą.
3. Išardykime.

Jei mova yra išmontuojama, galite ją taisyti:

• Norėdami tai padaryti, pirmiausia išleiskite alyvą per specialią angą.
• Nuimkite plokštę, dengiančią guolį.
• Guolis nuimamas traukikliu. Galite, galite nusipirkti.
• Įspauskite naują guolį.
• Jie padarė įrašą.
• Supilkite gelį arba aliejų.
• Pritvirtinkite ventiliatorių.

Kaip sužinoti, ar klampioje movoje yra pakankamai skysčio? Jei sustojus varikliui ventiliatorius staiga sustoja, vadinasi, nėra pakankamai skysčio.

Jei yra mechaninių gedimų, tada jis netaisomas.

Senos keitimas ir naujos klampios movos montavimas yra lengvas darbas, net pradedantysis gali tai padaryti. Išmontavę įrenginį, turite nuimti ventiliatoriaus sparnuotę. Sumontuokite naują movą. Montuodami naują movą, turite tvirtai priveržti varžtus, bet nenuimdami sriegių. Tada reikia sumontuoti ventiliatorių vietoje.