Kas liek lidojošajiem šķīvīšiem lidot? Kur lido lidojošais šķīvītis... Kā atrast lidojošo šķīvīti.

) runājām par slepeno akustisko ieroci, ko vācieši mēģināja izmantot Otrā pasaules kara laikā. Televīzijas seriāla “Nāve spiegiem” sižets, kas nesen veiksmīgi tika pārraidīts pirmajā kanālā, ir balstīts uz mītiem par viņu. Tomēr baumas piedēvē nacistiem cita leģendāra ieroča veida izstrādi - viņi saka, ka Trešā Reiha slepenajās laboratorijās zinātnieki uzbūvēja “lidojošos šķīvjus”. Iespējams, drīzumā parādīsies filma par šo tēmu - ideju dodam scenāristu rokās. Tikmēr mēģināsim noskaidrot, kas slēpjas aiz šīs leģendas.

"vācu pēda"

1947. gadā, kad masveida NLO novērojumu vilnis pārņēma Ameriku, ASV izlūkdienesti sāka izmisīgi meklēt pavedienus par "lidojošajiem šķīvīšiem". Protams, pirmkārt, viņi atcerējās vāciešu sasniegumus pēdējā kara laikā. Kapteinis Edvards Rupelts, kurš vadīja ASV gaisa spēku Zilās grāmatas NLO projektu, atcerējās: “Līdz Otrā pasaules kara beigām vāciešiem bija vairākas daudzsološas jaunu lidmašīnu un vadāmu raķešu konstrukcijas. Lielākā daļa no tām bija sākotnējā izstrādes stadijā, bet tikai šīs mašīnas bija tuvu tiem objektiem, ko novēroja liecinieki Amerikas Savienotajās Valstīs.

Taču slepenā ziņojumā no ASV okupācijas spēku štāba Berlīnē, kas datēts ar 1947. gada 16. decembri, teikts: “Mēs sazinājāmies ar daudziem cilvēkiem, lai pārbaudītu, vai tiek izstrādātas lidojošā šķīvīša tipa ierīces un vai failos ir informācija par to. jebkurā Vācijas aviācijas pētniecības iestādē. Intervēto vidū bija lidmašīnu konstruktors Valters Hortens, bijusī gaisa spēku ģenerālsekretāre Udeta fon der Greiben, bijušais Gaisa spēku pavēlniecības Berlīnes pētniecības biroja pārstāvis Ginters Heinrihs un bijušais izmēģinājuma pilots Eigens. Viņi visi neatkarīgi uzstāj, ka šādas ierīces nekad nav bijušas vai nav izstrādātas.

Leģendas dzimšana

Pirmo reizi "diskoplānus" pieminēja Džuzepe Beluco 1950. gada martā. Itālijas laikraksts Il Mattino dell'Italia Centrale publicēja viņa stāstu, ka bezpilota diska formas transportlīdzekļi tika izstrādāti kopš 1942. gada, vispirms Itālijā, pēc tam Vācijā, pēc Belluzzo teiktā, kara laikā nebija iespējams tos lidot gaisā. taču līdz 1950. gadam šis dizains tik ļoti uzlabojās, ka tagad bezpilota "diskopplānā", kas izgatavots no īpaši viegliem materiāliem, var būt atombumba.

Raksts kļuva par sensāciju: gados vecais Džuzepe Beluco (viņam tolaik bija 74 gadi) bija slavens tvaika turbīnu eksperts un gandrīz 50 grāmatu autors. No 1925. līdz 1928. gadam viņš bija Itālijas ekonomikas ministrs un Musolīni vadībā bija parlamenta deputāts. Militāriešiem pat nācās izdot oficiālu atteikumu: kādā intervijā Itālijas gaisa spēku ģenerālis Ranzi sacīja, ka Itālija šādos projektos nav iesaistījusies ne 1942. gadā, ne vēlāk.

Taču interese par NLO tajā laikā bija milzīga, un ekspertu komentāri nevienu neinteresēja.

Un 1952. gada 7. jūnijā laikraksts France-Soir publicēja interviju ar “Dr Richard Mithe, vācu aeronavigācijas inženieri, atvaļināto pulkvedi. Mīte paziņoja, ka 1944. gadā kopā ar sešiem citiem inženieriem viņš radīja “lidojošo šķīvīti” V-7, dzinējus, no kuriem krievi sagūstīja Vroclavā. Viņš kolēģu vārdus nenosauca, taču sacīja, ka trīs no viņiem ir miruši un vēl trīs, visticamāk, arī sagūstīti krievu rokās. Mitja apgalvoja, ka “lidojošos šķīvjus”, kas redzami visā pasaulē, radīja Padomju Savienība. Interesantākais bija tas, ka žurnālisti it kā intervēja Miti Telavivā! Ko tur darīja bijušais nacistu pulkvedis, ja vien intervija, protams, nebija izdomāta, palika pilnīgi neskaidrs.

Leģenda par Reiha "diskoplāniem" ieguva galīgo formu bijušā Vācijas Patentu valdes darbinieka majora Rūdolfa Lusāra sensacionālajā grāmatā. Viņa darbs “Otrā pasaules kara vācu ieroči un slepenie ieroči un to tālākā attīstība” tika tulkots gandrīz visās Eiropas valodās.

Grāmatā teikts, ka, sākot ar 1941. gadu, vācu inženieri strādāja pie “disku palaišanas ierīcēm”. Kad karš beidzās, visi modeļi tika iznīcināti, bet Vroclavas rūpnīca, kurā strādāja Miethe, nonāca krievu rokās. Visu aprīkojumu un ekspertus viņi aizveda uz Sibīriju, kur veiksmīgi turpināja darbu pie “lidojošiem šķīvīšiem”.

Bijušais dizainers Miethe tagad atrodas ASV un, cik zināms, A.V. rūpnīcās būvē “plāksnes” ASV un Kanādai. Pirms vairākiem gadiem ASV gaisa spēki izdeva pavēli nešaut pa apakštasītēm. Tas liecina par amerikāņu "lidojošo šķīvīšu" eksistenci, kuras nevajadzētu apdraudēt..."

Lusara grāmata, kas izdota 1956. gadā, izraisīja saprotamu interesi amerikāņu militārpersonu vidū. ASV Gaisa spēku izlūkdienesta virsnieka O'Konora ziņojumā, kas tika atslepenots 1978. gadā, teikts: “Gaisa spēku izlūkdatnē nav pierādījumu par “lidojošo disku” attīstību Vācijā un nekādas norādes par līdzīgiem notikumiem Padomju Savienībā personas lietas neatklāja nekādu informāciju par ērci. Mēs sazinājāmies ar A.V. inženieru personālu un noskaidrojām, ka viņi nezināja par ērces klātbūtni savā organizācijā.

Vai NLO uzbūvēja autodidakts izgudrotājs?

Austrijā dzīvoja un strādāja mežsargs Viktors Šaubergers (1885-1958), neparasts cilvēks, kurš bez izglītības centās izprast dabas spēkus un nodot tos cilvēka vajadzībām. Viņš ir atbildīgs par daudziem izgudrojumiem hidrotehnikas jomā, tostarp oriģinālajām ūdens turbīnām. Šīs ir tās apaļo turbīnu ar kupolveida augšdaļu fotogrāfijas, kuras tagad visbiežāk tiek dēvētas par vācu “apakštasīti”.

Pirms kara Šaubergeru arestēja gestapo par necienīgu izteikumu par fīreru. Pieredzējušais hidrotehniskais inženieris tika atbrīvots no koncentrācijas nometnes tikai tāpēc, ka viņš tika pieņemts darbā pie Messerschmitt dzinēju dzesēšanas sistēmas.

Pēc tam stāsts par to, kā viņš dienēja koncentrācijas nometnē, pārvērtās par īstu leģendu. Vēstulē, kuru acīmredzot rakstījis pats Šaubergers, teikts: “Lidojošais šķīvītis”, kas lidojuma tests tika veikts 1945. gada 14. februārī netālu no Prāgas un kas trīs minūtēs sasniedza 15 000 m augstumu, horizontāli attīstot ātrumu 2200 km/h. lidojums, tika izveidots kopā ar pirmās klases inženieriem un materiālu speciālistiem no manā darbā norīkoto ieslodzīto vidus. Cik saprotu, īsi pirms kara beigām mašīna tika iznīcināta..."

Taču par to, ka Viktoram Šaubergeram pēc kara nācies ārstēties psihiatriskajā klīnikā, vācu “diskoletu” piekritēji parasti klusē. Un stāsti par cilvēkiem ar oficiālu psihiatrisko diagnozi ir jāuztver ļoti uzmanīgi.

Ernsta Cīndeļa piedzīvojums

Šaubergera dzīves laikā nez kāpēc netika runāts, ka viņš būtu piedalījies darbā pie “disku palaišanas ierīcēm”. Kanādas neofašists Ernsts Zündels par to pirmo reizi rakstīja savā grāmatā “NLO — slepens vācu ierocis?”

Pats Zindels lieliski saprata, kāpēc viņam bija vajadzīgi meli par “vācu NLO”. 1998. gadā viņš atzinās intervijā vienai no pazīstamajām fašistu vietnēm (šis raksts joprojām ir atrodams internetā, bet mēs nesniedzam saiti, jo mēs negrasāmies popularizēt nacisma idejas. - Red. ): “Grāmatām par NLO bija svarīga politiska nozīme, jo tajās varēja ievietot kaut ko tādu, ko citādi nevarētu pateikt. Piemēram, par nacionālsociālistiskās partijas programmu vai par Hitlera ebreju jautājuma analīzi... Un tas man ļāva nopelnīt daudz naudas! Nauda, ​​kas iegūta no grāmatām par NLO, tika ieguldīta brošūru “Meli par Aušvicu”, “Meli par sešiem miljoniem mirušu ebreju” un “Godīgs skatiens uz Trešo Reihu” izdošanai.

2007. gada 15. februārī Vācijas tiesa Zündelam par fašisma veicināšanu piesprieda piecu gadu cietumsodu.

Bāze Antarktīdā

Vēl viens stāsts ir saistīts ar vācu “lidojošajiem šķīvīšiem”. It kā viņu testi būtu veikti Antarktīdā. Un līdz šai dienai sestajā kontinentā ir neskarta slepena nacistu bāze.

Leģendas pamatu lika Vilhelms Lendigs (1909 - 1997). Kara laikā viņš sasniedza SS oberšarfīrera pakāpi. Nespēdams samierināties ar sakāvi, Landigs turpināja popularizēt Trešo reihu zinātniskās fantastikas romānos.

Vienā no tiem, 1971. gadā izdotajā Idols vs. Thule, galvenie varoņi ir divi Luftwaffe piloti, kuri Otrā pasaules kara beigās tiek nosūtīti uz īpaši slepeno Point 103 bāzi Kanādas Arktikā. Piloti ceļoja ar V-7, apaļu vertikālas pacelšanās lidmašīnu ar stikla kupolu un turbīnas dzinēju. Pilotiem tika dots uzdevums: novērst “diskotēku”

V-7 un tā rasējumi nonāca krievu vai amerikāņu rokās. Landiga varoņi tiek galā ar uzticēto uzdevumu, taču pēc daudziem piedzīvojumiem viņus tomēr sagūsta briti.

Ernstam Zündelam atkal radās ideja nodot Landiga stāstīto leģendu par realitāti. Acīmredzot, lai plaģiāts neliktos pārāk acīmredzams, viņš pārcēla “koloniju” uz Antarktīdu, saistot tās izskatu ar 1938. gada vācu ekspedīciju, kas kartēja “Jaunās Švābijas” teritoriju (tagad šo teritoriju sauc par karalienes Modas zemi). .

Vācijas Antarktikas ekspedīcija faktiski notika 1938. - 1939. gadā. Uz kuģa, kura kapteinis bija Alfrēds Ričers, 24 apkalpes locekļi un 33 polārpētnieki devās uz Dienvidpolu. Kuģis bija aprīkots ar katapultu lidmašīnu palaišanai. Taču ekspedīcijas mērķis nebija lidojošo šķīvīšu pārbaude. Ričers 1939. gada 12. aprīlī ziņoja: “Es pabeidzu misiju. Pirmo reizi vācu lidmašīnas pārlidoja Antarktīdu. Ik pēc 25 kilometriem lidmašīnas nometa vimpeļus. Mēs aptvērām aptuveni 600 tūkstošus kvadrātkilometru lielu platību. No tiem nofotografēti 350 tūkstoši.”

Jautājums bija tikai par Antarktīdas daļas nodrošināšanu Vācijai nākotnei, nevis par pastāvīgas bāzes izveidi tur. Un kāpēc Antarktīdā bija vajadzīga militārā bāze? Pārāk tālu no kara teātra. Ja aukstā kara laikā ne PSRS, ne ASV nemilitarizēja šo kontinentu, tad Vācija 40. gados to pilnībā nespēja.

Mihails GERSTEINS, Krievijas Ģeogrāfijas biedrības Ufoloģiskās komisijas priekšsēdētājs.

Otrdien, 1966. gada 23. jūnijā, tas bija pulksten 15.45. Notikuma vieta atradās uz ziemeļaustrumiem no Albukerkas, Ņūmeksikas štatā. Debesis bija skaidras un zilas. Apollo projektā strādājošais aeronavigācijas inženieris Džulians Sandovals ar savu binokli, kas viņam gadījās, skatījās uz neparastu objektu, kas karājās gaisā ziemeļu virzienā. NLO Tas bija apmēram 300 pēdas garš, un tam bija sabiezējums priekšpusē, diezgan asa aste un spīdēja spilgti kā spēcīga elektriskā spuldze. Tas lidoja aptuveni 12 000 jestru augstumā virs Plastas pilsētas, kas atrodas aptuveni 18 jūdžu attālumā no novērotāja.

Pusotru stundu Sandovals mācījās NLO izmantojot binokli, un secināja, ka tas ir "atšķirībā no visa, kas pieejams Amerikas Savienotajās Valstīs". Sandovals ir pilots un navigators. Viņam ir 7000 lidojuma stundu. Būdams Ziemeļamerikas aviācijas darbinieks, viņš strādāja pie elektroiekārtām un vides kontroles Apollo projektā.

Pirms tam NLO pacēlās vertikālā lidojumā, pazūdot ziemeļaustrumu virzienā, Sandovals pamanīja, ka viņa astes galā ir 4 gaismas, kas mainīja krāsu no spilgti zaļas uz tumši zilu. "Kad tas mainīja pozīciju, tas kļuva gaišāks," viņš vēlāk teica, "un tā kustība lika man domāt, ka tas izmanto kaut kādu dzinējspēku."

Kāda veida enerģiju izmanto NLO? Šis ir viens no svarīgākajiem mūsdienu zinātnes jautājumiem. Šī noslēpuma atšķetināšana, iespējams, varētu novest pie paša Visuma atšķetināšanas. Bet vispirms mums jāatgādina, ka ir dažādi NLO veidi: apakštasītes, iegarenas olas, cigāra formas, apgrieztas konusa formas utt.

Pilnīgi iespējams, ka NLO Katra no šīm formām izmanto dažādus enerģijas veidus. NLO enerģijas noslēpuma atrisināšanas atslēga slēpjas to kustības veida atšķetināšanā – kā viņi pārvietojas vai paliek nekustīgi debesīs. Patiešām, dažiem ir aprakstīts, ka tiem ir sava veida dzenskrūve vai reaktīvā izplūde, taču šķiet, ka lielākajai daļai nav nekādu gaisa atbalsta līdzekļu. Tie var stāvēt stingri vai pacelties kā lielgabala lode, kad tiek izšautas. Tie var samazināt ātrumu zem lidmašīnas ātruma vai griezties “kā vāvere ritenī” bez enerģijas patēriņa pazīmēm. Viņi var lidot tādā sastāvā, ka pilotu acis kļūst zaļas no profesionālas skaudības.

Tikai pirms dažiem gadiem Džordžs Vilsons, Pan American Airway pilots, lidoja virs Klusā okeāna, kad pamanīja izcilu objektu, kas lielā ātrumā lidoja pa debesīm aptuveni 1000 jūdzes uz austrumiem no Honolulu. Vilsons, pilots ar 20 gadu pieredzi, uzstāja uz to NLO nevarēja būt cita lidmašīna, un viņi abi – viņš un viņa otrais pilots – ar pavērtām mutēm pārsteigti vēroja, kā virs viņiem esošais objekts nira lejā un tad strauji pagriezās uz sāniem. "Viņam bija gaismas," sacīja Vilsons, "viena ļoti spilgta un četras mazāk spilgtas. Pēkšņi objekts veica labo pagriezienu ar neticamu ātrumu jebkuram zināmam transportlīdzeklim, tad gaismas pamazām pazuda. Mazākas gaismas atradās vienādā attālumā. Var pieņemt, ka tie visi atradās uz viena NLO vai uz vairākiem lidojošiem precīzā sastāvā.

“Mūsdienīgai progresīvai pretgaisa aizsardzības sistēmai var būt nepieciešams izveidot lidojošos šķīvīšus. Patiešām, 3D trauku dizains tiek apspriests Amerikas Mašīnbūves inženieru biedrības pavasara sanāksmē Baltimorā. Lielākā daļa aculiecinieku apstiprina, ka lidojošie šķīvīši veic neparastus manevrus un maina kursu tā, kā tas nav iespējams parastajām lidmašīnām.

Sanāksmes runātāju vidū bija arī Gaisa spēku pētniecības vadītāja vietnieks ģenerālis Benjamins S. Kelsu. Viņš sacīja, ka mūsdienu aviācijas galvenā problēma ir laiks, kas nepieciešams, lai iegūtu ātrumu uz zemes, un lidojumi gaisā, kas nav pietiekami ilgi. Ja tiktu izveidotas vertikālās pacelšanās lidmašīnas, vairs nebūtu nepieciešami gari skrejceļi.

Daudzi zinātnieki uzskata, ka NLO ir virkne reaktīvo dzinēju, kas darbojas gar malu, ļaujot NLO pilotam izmantot šo dzinēju kombinācijas, lai paceltos un nokristu līdz noteiktam augstumam. Šīs darbības var būt līdzīgas tam, kā pianists spēlē klavieres, sitot taustiņus dažādās kombinācijās, lai radītu melodiju. Patiešām, vairāku cigāru formas NLO centrālajā daļā bija redzamas vertikālas stīpas. Tās varētu būt spoles, kas rada spēcīgus magnētiskos laukus, ko varētu kaut kā savienot ar NLO dzinējiem. Turklāt ir novērotas mazāku NLO grupas, kas pievienojas lielākajam mātes kuģim, iespējams, veic gaisa uzlādes un degvielas uzpildes operācijas.

Ir zināms, ka NLO lidot ar ātrumu 18 000 jūdzes stundā. Vai ir iespējams, ka šie neparastie lidaparāti, kas var sasalt vai pacelties atkarībā no viņu vēlmes, spēj pārvarēt gravitāciju ar kāda veida antigravitācijas lauka palīdzību? Kāds ir noslēpums, ka viņi pārkāpj gravitācijas likumu?

Alberta Einšteina vienotā lauka teorija sniedz zināmu pavedienu lidojošo apakštasīšu enerģijas noslēpumam. Aptuvenā atbilde ir ietverta viņa vārdos, ka gravitācija un elektromagnētisms - magnētisms, ko rada elektrības caurlaidība - ir vienas un tās pašas parādības divas puses. Tāpat kā tvaiks un ledus ir divi ūdens stāvokļi. Kā zināms, kausējot ledu, veidojas ūdens, un, atdzesējot tvaiku, veidojas arī ūdens. No tā izriet, ka, ja mēs varētu pārveidot elektromagnētiskos spēkus noteiktā veidā, mēs varētu iegūt gravitācijas spēkus, kas varētu virzīt lidojošos šķīvīšus.

Pazīstams Rietumvācijas eksperts par NLO Hermans Oberts jau ilgu laiku ir pētījis NLO kustības enerģiju. Viņš uzskata: “NLO, iespējams, izmanto mākslīgos G spēkus (mākslīgo gravitāciju), kas tiem dod iespēju pēkšņi mainīt virzienu un sasniegt fantastisku ātrumu. Ja mūsu parastā lidmašīna spētu tik acumirklī mainīt lidojuma virzienu, tad viss un visi tajā esošie tiktu piespiesti pie starpsienām ar tādu spēku, ka dzīvās būtnes uzreiz nomirtu. Bet G-spēku klātbūtnē viss lido kopā ar aparātu, tāpēc tajā nav nekādu grūdienu vai atrakciju.”

Kopš Īzaks Ņūtons redzēja krītošu ābolu, ir parādījušās daudzas teorijas par gravitācijas dabu, taču patiesībā tās galvenais cēlonis joprojām nav zināms. Einšteins diezgan skaidri atzina, ka nevar to definēt. Mēs taču zinām, ka gravitācija mūs stingri notur uz Zemes, notur Zemi Saules tuvumā un Sauli mūsu Galaktikā.

Cik mēs zinām, gravitācija var pat neļaut Visumam sabrukt. Pirms 40 gadiem izcilais zinātnieks Čārlzs Bušs atklāja diezgan dīvainas vielas, kas pazīstama kā “Lincas bazalts”, īpašības. Viņš pamanīja, ka viela rada pat vairāk siltuma nekā urāns. Bet vēl svarīgāk ir tas, ka Lincas bazalts atteicās brīvi krist gravitācijas likumā noteiktajos apstākļos. Lincas bazaltam nebija pilnīgi bez smaguma spēka, taču gravitācija to nevarēja pārvietot. Zinātnieki uzskatīja, ka Buša vēstījums ir interesants, bet ne satriecošs. Tikai daudzus gadus vēlāk - 1957. gadā - tika uzsākti antigravitācijas pētījumi saskaņā ar valdības finansētām programmām. Ar šo jautājumu nodarbojās Inland Steel, Sperry Rand, General Electric un citi. Viņi visi mēģināja atklāt gravitācijas noslēpumu. Jāpiebilst, ka viņu interese radās pēc tam NLO sāka parādīties visā pasaulē. Daudzi zinātnieki drīz vien pārliecinājās, ka šīm neparastajām ierīcēm ne tik daudz nepiemīt gravitācija, bet tās vienkārši to izmanto.

Atomenerģijas izmantošana ir vēl viena tikpat svarīga teorija par NLO virzītājspēkiem. Savā grāmatā: Neidentificētu lidojošu objektu ziņojums Edvards Rupelts stāsta, ka 1949. gada rudenī zinātnieku grupa izmantoja īpašu aprīkojumu, lai izmērītu normālu droša starojuma līmeni mūsu atmosfērā, un atklāja dīvainu parādību. Tika ziņots, ka kādu dienu divi zinātnieki novēroja instrumentus un pēkšņi pamanīja pēkšņu strauju radiācijas pieaugumu. Indikators uzrādīja tik augstu līmeni, ka viņi domāja par iespējamu kodolizmēģinājumu šajā rajonā. Viņi ātri pārbaudīja, vai aprīkojums darbojas pareizi, un sāka rūpīgāku novērošanu. Šajā laikā laboratorijā ieskrēja trešais šīs grupas dalībnieks. Rupelts turpina stāstu:

“Pirms abiem zinātniekiem bija laiks pastāstīt jaunpienācējam par neizskaidrojamo radiācijas līmeņa paaugstināšanos, viņš steidzās pastāstīt par saviem novērojumiem. Viņš aizbrauca uz tuvējo pilsētu un atceļā, kad viņš jau tuvojās laboratorijai, viņa uzmanību pēkšņi piesaistīja kaut kas debesīs. Augstu zilajās, bez mākoņiem debesīs viņš ieraudzīja trīs sudrabainus objektus, kas lidoja V formā. Šķita, ka tiem ir sfēriska forma, taču par to nebija pilnīgas pārliecības. Pirmais, kas viņu pārsteidza, bija tas, ka objekti pārvietojās pārāk ātri parastajām lidmašīnām. Viņš nospieda bremzes, apturēja automašīnu un izslēdza dzinēju. Ne skaņa. Viņš dzirdēja tikai ģeneratora dūkoņu laboratorijā. Pēc dažām minūtēm objekti pazuda no redzesloka.

Pēc tam, kad divi zinātnieki savam sajūsminātajam kolēģim pastāstīja par neparasto radiācijas līmeni, ko viņi bija atklājuši, trīs viens otram jautāja, vai starp šīm parādībām ir kāda saistība. Vai NLO izraisīja neparastu starojuma līmeni? Protams, tas bija vairāk nekā acīmredzams. NLO darbība laikā, kad uz Zemes pieauga radiācijas līmenis, skaidri norādīja, ka neparastais lidaparāts izmantoja atomenerģiju, lai virzītos cauri kosmosam.

Patiešām, students NLO eksperts Džeimss Moslijs norāda, ka starojums ir precīzs un ļoti svarīgs pavediens. Sarunā ar savu žurnālu Saucer News Moslijs apgalvo, ka ASV valdība jau būvē un laiž klajā šādus atomu apakštasītes: “Ruppelts par to nezina, bet tāda veida apakštase, par kuru valdība nevēlas ziņot, dzinējspēkam izmanto atomenerģiju. Viņi izmanto metodi atomu starojuma pārvēršanai elektriskajā enerģijā un izmanto iegūto maisījumu, kas, protams, ir pilnīgi jauns enerģijas veids, kas līdz šim nav zināms. Traukus kontrolē no attāluma, iespējams, tāpēc, ka dzīva būtne nevar atrasties šajās ļoti radioaktīvās mašīnās. Lai cik fantastiski tas izklausītos, cik mums zināms, šīs apakštasītes patiesībā būvē, laiž klajā un uztur organizācija, kas izolēta no valdības militārajām un politiskajām aprindām. Lai gan vairākas valsts augstākās amatpersonas ir informētas par šo projektu, viņiem ar to nav nekāda sakara.

Šīs apakštasītes tiek palaistas nelielas atomelektrostacijas teritorijā. Kad tie lido vai lidinās noteiktā apgabalā, tie absorbē starojumu no atmosfēras, pārvēršot to par to, ko labāka tehniskā termina trūkuma dēļ var saukt par elektroenerģiju. Tādējādi, ja virs kāda apgabala parādās bīstams radioaktīvs mākonis, tur tiek nosūtīts viens vai vairāki trauki ar nepārprotamu mērķi absorbēt lieko starojumu. Ja virs apdzīvotas vietas parādās radioaktīvs mākonis, tad vēl jo vairāk ir jāstrādā, lai to neitralizētu.

Ir arī citas teorijas par NLO dzinējspēkiem. Daudzi tos novērojuši pie elektropārvades līnijām, automašīnām, lieliem āra elektriskajiem pulksteņiem, radio raidītājiem utt., kas izraisa ļoti populāras spekulācijas, ka NLO“iesūkt” cilvēku saražoto enerģiju (piemēram, elektrību). Un kurš gan var aizmirst Kanzasas zemnieku, kurš apgalvoja, ka virs viņa mājas vairākas dienas lidinājies NLO, un pēc tam – pēc dažām nedēļām – viņš atkal apgalvoja, ka saņēmis mūža lielāko elektrības rēķinu.

Kādu dienu draugs mani uzaicināja uz festivālu “cilvēki, kas godā senās paražas” pazīstamajā dabas liegumā (tas ir svarīgi) Arkaim.
Nu saliku mantas mugursomā un devos ceļā ar stopiem un braucu, kā parasti.
Kad es ierados, viņi patiešām izklaidējās, ēda šavarmu, dziedāja dziesmas. Nekā interesanta. Lauks ar kalniem, un tas arī viss.

Un tā pēc bezmiega aukstas nakts pavadīšanas un pāris stundu snaudas es tur paliku nomodā 4 stundas un aizgāju.
Garlaicīgi, ja ne VIENAM BET!

*LT ierīces diagramma (šķiet, ka korelē ar X-failiem un N. Teslas teorijām)

Un tad, protams, sākas miskaste ar sazvērestības teorijām utt.
Šeit, mūsu nometnē, ir Saņa, kura jau piecus gadus žūst katru sezonu šajā ļoti REZERVĒTAJĀ Arkaim..

Es viņam uzdodu jautājumu

San, kāpēc viņi tur nerakās?
(Es norādu uz kalnu ar perfektām nogāzēm abos virzienos.)

Šeit viss jau ir izrakts. Paliek tikai enerģija, tāpēc viņi NEROKAS: TĀ IR REZERVE!

Tas ir skaidrs. Īsi pastāstīju Sanai viņa versiju. Drīz pēc fotografēšanas es pametu nometni, lai ievadītu ierakstu BLOKĶĒDĒ.

Sanāca tā, kā sanāca. Es sabojāju visas panorāmas.
Taču, ja stāvēsi vietā, no kuras uzņemtas fotogrāfijas, viss kļūs acīmredzams.

Tātad, kas tur ir:

1) Krītošās plāksnes pirmā kontakta vieta:

(*ja paskatās no vietas, var redzēt pirmo zemes šahtu no trieciena)

Starp citu, pie paša rezervāta ieejas ir redzama sprādzienu trajektorija un pēdas. Pārējais laukums ir gluds.

2) Vieta, kur ārējais rotējošais disks dzēsa rotācijas kinētisko enerģiju un virzīja LT pa taisnu ceļu. skatīt 1. attēlu)

kā bumba uz šī tava futbola

3) LT trešā kontakta vieta ar zemi jau ir pa taisnu ceļu

4) LT ceturtā kontakta vieta, kurā tika dzēsta lielākā daļa kinētiskās enerģijas.

5) Piektais un pēdējais kustības vilnis (pēc Elliota domām, tāpat kā uz šī jūsu Bitcoin).

(*Es domāju, ka viņi šeit novietoja automašīnu)

6) Spēcīgas bremzēšanas rezultātā izveidojusies zemējuma vārpsta.

Nu mēs esam sakārtojuši argumentus un faktus. Tagad pāriesim pie jautājumu un atbilžu daļas.

1) Kāpēc senie cilvēki šeit apmetās?
Atbilde burtiski slēpjas virspusē)
Un neviena no šīs jūsu enerģijas uz niecīga zemes gabala. Zemes enerģija uz ZEMES, ZEMES, ATCERIETIES!

2) Kam ir izdevīgi trīs sērgu pasludināšana uz lauka par “VĒSTURES LIEGUMU” un visu izrakumu un pētījumu aizliegšana?
(Jūs varat ievietot atzīmi jebkurā vietā labi zināmajā kandidātu sarakstā. Viņi visi atrodas zem viena jumta)

3) Kurš no jums ir gatavs palīdzēt izrakt LT un:
a) Uzņemiet profesionālas fotogrāfijas ar vislabāko kvalitāti
b) Iesakiet, kā atcelt izrakumu aizliegumu
c) Piedalīties patiesību veidošanā. Lai būtu patiesi Pareizs-Glorious.
Tie. Patiesības slavināšana?

Gaidu komentārus un citus viedokļus.

Starptautiskās kosmosa stacijas borta kameras fiksēja dīvainu objektu. Pēc ufologu domām, oranžais disks varētu būt citplanētiešu kosmosa kuģis. Pēdējā laikā parādās arvien vairāk pierādījumu, ka citplanētieši varētu būt kontaktējušies ar Zemi. MIR 24 ir savācis visspilgtāko no tiem.

Negadījumi SKS

Citplanētiešu eksistences piekritēji regulāri uzrauga SKS kameras, kas darbojas visu diennakti. Šoreiz viņu uzmanību piesaistīja neparasts spīdums netālu no stacijas. Disks, kura malās deg simetriski izkārtotas spilgti oranžas gaismas, nopietni nobiedēja lietotājus, kuri nolēma, ka SKS ir pietuvojies kosmosa kuģis. Citi kosmosa entuziasti bija skeptiski pret kolēģu ideju: viņuprāt, video iemūžināja pašas SKS gaismas atspulgu.

Šī nav pirmā reize, kad SKS ir sadarbojusies ar citplanētiešu kuģi. Pagājušā gada jūnijā ufologi redzēja vienā no video gaismas bumba, kas tuvojas SKS korpusam, izdala sarkanu atspīdumu un pazūd. Apšaudes laikā stacija atradās Zemes nakts pusē. Kad Saule to apgaismoja, kļuva skaidrs, ka vietā, kur pazuda spilgtais punkts, nekādi remontdarbi nav veikti un astronautu nav. Ufologi secināja, ka kuģis tajā brīdī varētu būt piestājis SKS. Nacionālās aeronautikas un kosmosa administrācijas (NASA) oficiāli komentāri par šo jautājumu nav saņemti. Pirms tam NLO lidojumi notika 2016. gada februārī un 2015. gada decembrī.

"Šķīvji" kosmosā...

Videoklipos, kas uzņemti no SKS vai izmantojot citas ierīces, ufologi bieži atklāj noslēpumainas parādības, kuras viņi interpretē kā pierādījumus par labu citplanētiešu eksistencei. Pagājušā gada jūnijā viņi atklāja lidojošu šķīvīti, kas bija no Saules. Vēl viens NLO pāris mēnešus pirms šīs ufoloģijas komandas Streetcap 1. Viņš ievēroja, ka kosmosa objekts ļoti strauji, tāpat kā citplanētiešu kuģis, maina kustības virzienu. NASA steidzās apliecināt, ka mēs, visticamāk, runājam par kosmosa atkritumiem.

un ne tikai.

NLO debesīs redz ne tikai ufologi, bet arī parastie cilvēki. astotais novembris 2015, zināms mirdzums, kas līdzīgs neidentificētam lidojošam objektam, Kalifornijas iedzīvotāji. Drīz vien kļuva skaidrs, ka aizdomīgo pēdu atstājusi mācību vingrinājuma laikā Orindžas apgabalā izšauta raķete.

Deviņas dienas vēlāk Sibīrijas iedzīvotāji novēroja līdzīgu parādību debesīs. Spilgts punkts ar baltu “asti” mani ļoti biedējaOmskas, Tomskas un vairāku citu pilsētu iedzīvotāji. Ne visi uzskatīja, ka šis objekts ir līdzīgs NLO: daži nolēma, ka tā ir amerikāņu raķete vai masu iznīcināšanas ierocis. Sibīriešiem šī parādība patiesībā izrādījās raķete, kas palaista no Plesetskas kosmodroma.

Iestāžu un zinātnieku atspēkojumi ufologus neaptur. Pēdējie savukārt cenšas rast zinātnisku pamatojumu saviem pieņēmumiem. Pēdējā ufologu konferencē Primorē viņi noteica vietas, kurās visbiežāk tās ir atradnes minerāli, kā arī militārie poligoni.

Kā tas viss sākās: Rozvelas incidents

Citplanētiešu civilizācijas cilvēci interesējušas jau kopš seniem laikiem, taču pēc 1947. gada Rosvelas incidenta ārpuszemes radību meklējumi kļuva patiesi plaši izplatīti. 24. jūnijs Amerikāņu uzņēmējs Kenets Arnolds pamanīja deviņus lidojošus objektus,. Drīz vien vietējās militārās bāzes komanda ziņoja par “lidojoša diska” atklāšanu, kas tika nogādāts izpētei. Pēc dažām dienām militāristi izdeva atteikumu: pēc viņu teiktā, notriektais objekts izrādījās laikapstākļu balons.

Šis incidents tika aizmirsts gandrīz trīsdesmit gadus. 1970. gadā tika publicēta intervija ar majoru Džesiju Marselu, kurš paziņoja, ka “zondes” atlūzas ir izrotātas ar “hieroglifiem”. Pēc tam parādījās citi Rosvelas incidenta aculiecinieki. Stāsts sāka iegūt detaļas: tajā parādījās “svešzemju līķi”.

"Viņu galvas bija apaļas, viņu acis bija mazas, viņiem nebija matu. Viņu ķermenis ir diezgan mazs pēc mūsu standartiem, bet viņu galvas ir lielas attiecībā pret ķermeni. Apģērbs šķita viengabalains, pelēkā krāsā, bez jostām un pogām", - sacīja viens no incidenta lieciniekiem.

1994. gadā Amerikas varas iestādes veica izmeklēšanu, kas atklāja, ka saskaņā ar Rosvela avarēja būvniecība no viena no “Project Mogul” balonu saišķiem. Tomēr viņi neticēja ziņojumam un joprojām turpina ticēt, ka 1947. gadā uz Zemes nokrita lidojošs šķīvītis. Viņi atrada ietekmīgus atbalstītājus - 2008. gadā “Rosvelas incidenta” ufoloģisko versiju atbalstīja slavenais amerikāņu astronauts .

Bet... Daudzi tūkstoši cilvēku jau ir redzējuši neatbalstītas lidojošas struktūras, ko radījuši it kā hipotētiski "citplanētieši". Ārēji viņu ierīces izskatās pēc šķīvjiem, trijstūriem, cigāriem un ik pa laikam parādās ļoti iespaidīga izmēra lidojoši aparāti. Dažreiz tie pārvietojas gaisā pilnīgi klusi, un dažreiz tie klusi čivina, atgādinot sienāžus, vai dārd kā mašīna.

Teiksim uzreiz: tie nav citplanētieši. No "Pasaules rozes" informācijas mēs zinām, ka paralēli cilvēces mašīnu civilizācijai uz Zemes, četrdimensiju telpās dzīvo vēl divas līdzīgas civilizācijas (igvas un daimoni). Lidmašīnas no vienas no šīm civilizācijām, ko sauc par NLO, nezināmu iemeslu dēļ periodiski iebrūk mūsu trīsdimensiju fiziskajā pasaulē. Fakts par NLO esamību liek izdarīt šādu secinājumu: citplanētiešu lidaparāti izmanto mūsu zinātnei vēl nezināmus principus. Moldovas Republikā šos principus sauc par metafiziskiem, tas ir, pastāv virs mūsdienu fizikas. Citiem vārdiem sakot, mūsdienu zinātnieki vēl nav atklājuši šos principus. Atzīmēsim, ka tieši “Pasaules roze” deva stimulu pārdomāt šajā rakstā izklāstīto problēmu, un mūsu pārdomu rezultātus piedāvājam lasītāju apspriešanai.

Mūsdienu zinātne strauji attīstās. Iespējams, tuvākajā nākotnē kādā valstī (vēlams, lai tas notiktu Krievijā!) tiks pārbaudīts pirmais mūsu pasaulē lidaparāts - LT analogs, kuram nav dzenskrūves un reaktīvo dzinēju, bet kas nav zemāks ātrumu un kravnesību mūsdienu aviācijai. Tomēr rītdienas dizaineriem darbam šeit nav gala. Kāpēc rīt? Jo mums ir vajadzīgi cilvēki ar netradicionālu domāšanu: “vecā skola” nevar piedāvāt neko principiāli jaunu. Jautājums: Kādas īpašas īpašības ir nepieciešamas rītdienas inženieriem, lai izveidotu LT?

Atbilde ir šāda. Nepieciešams iziet ārpus mūsdienu materiālistiskā pasaules uzskata robežas un atteikties no vairākām dogmām, kas mūsdienās dominē zinātnē. Mums ir vajadzīgas jaunas drosmīgas teorijas, kas, tēlaini izsakoties, var kļūt par izrāvienu. Kas attiecas uz LT, tad konkrētā vēlme ir sekojoša.

Tā kā uzdevums ir pārvietoties kosmosā (nevis Zemes atmosfērā, bet tieši kosmosā, ieskaitot starpplanētu telpu), fiziķiem ir jāiesaistās šīs telpas rūpīgā izpētē. Līdz šim mūsdienu zinātnē šim zinātniskās pētniecības virzienam ir tabu. Apgalvojums par bezatbalsta dzinēju pastāvēšanas neiespējamību ir šī tabu auglis. No otras puses, zinātnieki pieļauj, ka telpai ir sava struktūra, ka tā nemaz nav tukša, pat ja mēs uzskatām šādu tās aspektu par fizisku vakuumu. Starp citu, Alberts Einšteins, aktīvs visu dogmu Nr.1 ​​pretinieks, pirmais ierosināja, ka telpas struktūra var būt izliekta, un pat veica eksperimentus, kas pierāda šo postulātu.

Zemāk sniegsim lidojošā šķīvīša dizaina projekta aprakstu – vienu no variantiem, kam ir tiesības uz dzīvību. Mēs neiedziļināsimies pārāk detalizēti par tehniskajiem aspektiem. Jebkurš lasītājs, kurš būs apguvis skolas zināšanu kursu, varēs saprast tehniskos smalkumus.

...Tātad, mēs būvējam LT. Prototipa aptuvenās tehniskās īpašības ir šādas: svars 2,5 tonnas. Diametrs 10 metri. Apkalpe – 2 cilvēki.

Pamats ir salons saplacinātas bumbiņas formā, kurā atrodas kabīne un enerģijas avots - kurš tieši ir - par to vairāk nedaudz vēlāk (skatiet attēlu zemāk).

Dzinējs ir lieljaudas oglekļa šķiedras gredzens, kas griežas vakuuma apvalkā ap LT perimetru. Gredzens tiek iekarināts izsekošanas magnētiskajā laukā, kur tas ar lineāro elektromotoru palīdzību tiek paātrināts līdz vairākiem desmitiem tūkstošu apgriezienu sekundē (robežu nosaka gredzena stiprums).

Ikvienam inženierim, kurš aplūko rasējumus, kļūst skaidrs, ka šeit mums ir viena no tā sauktā super spararata šķirnēm. Šādu spararatu īpašības daudzus gadus ir pētījis krievu akadēmiķis Nurbejs Gulia - viņš ir uzrakstījis vairākus zinātniskus darbus par šo tēmu. Vairāk par šo interesanto cilvēku un viņa pētījumiem varat uzzināt viņa personīgajā emuārā - http://nurbejgulia.ru/

Interesanti, ka spararats oglekļa šķiedras cilindra formā, kas rotē vakuuma apvalkā, var kalpot kā gandrīz ideāls enerģijas akumulators, ja tas ir sagriezts līdz milzīgām vērtībām. Aprēķini liecina, ka kompaktā spararatā var uzkrāt tik daudz enerģijas, ka, piemēram, vieglajam automobilim tās pietiks visam tā ekspluatācijas laikam – vismaz 10 gadiem viegli.

Gredzenveida spararatus to unikālo īpašību dēļ sauc par superspararatiem. Procesi, kas notiek ar superspararata vielu tā griešanās laikā, zinātniekiem ir pilnīgi nezināmi. Ir skaidrs, ka griešanās plaknē uz gredzena materiālu iedarbojas spēcīgs centrbēdzes spēks, kas tiecas salauzt gredzenu. Ir zināms, ka spararatā, to sūknējot ar enerģiju (uzgriežot uz augšu), tiek pārvarēta vielas inerce. Bet tādas parādības kā masas inerce tās paātrinājuma vai palēninājuma laikā raksturs joprojām ir zinātnei aizzīmogots noslēpums. Par šo tēmu vēl nav skaidras teorijas. Esošie atklājumi superspararatu jomā tika iegūti, izmantojot izmēģinājumus un kļūdas.

Tomēr atgriezīsimies pie mūsu LT. Līdz šim mēs neesam atklājuši nevienu Ameriku, mēs neesam izmantojuši nekādus jaunus fiziskos principus. Aprakstīto ierīci šodien var uzbūvēt jebkurā aviācijas projektēšanas birojā, kuram ir sava izmēģinājuma ražošana.

Iedomāsimies: tika atrasti cilvēki, kas domā ārpus kastes, un tika uzbūvēta šāda ierīce. Mēs ieslēdzam lineāros elektromotorus, kas paātrina gredzenu. Virstaktēšanai izmantojam ārēju barošanas avotu. Drīz vien instrumenti kabīnē parādīja, ka gredzens ir paātrinājies līdz maksimālajam ātrumam. Vakuuma korpusā tas var griezties šajā režīmā daudzus gadus - ar nosacījumu, ka nav enerģijas ieguves. Vēlreiz paskaidrosim, ka uz gredzenu iedarbojas spēcīgs centrbēdzes spēks, tiecoties to salauzt. Taču ne velti oglekļa šķiedras veids – superkarbons – mūsdienās ir atzīts par spēcīgāko materiālu pasaulē – tā vītne ir tūkstošiem reižu (!) stiprāka par tāda paša biezuma tērauda vītni. Starp citu, mūsu gredzenā ir uzkrāts tik daudz enerģijas, ka, ja to pārvērš benzīnā, tad degvielas pietiks, lai ar automašīnu apbrauktu pa zemeslodes perimetru, vairāk nekā vienu reizi.

Bet... Mūsu aparāts pagaidām nekur nelido. Turklāt tas stingri stāv uz zemes. Tiesa, instrumenti rāda, ka ierīce ir zaudējusi aptuveni 20% no svara, kāds tai bija pirms mūsu dzinēja paātrinājuma. Daļēja svara zaudēšanas efekts ar rotējošiem spararatiem ir zināms jau sen, un arī šeit mēs neesam atklājuši Ameriku. Arī šīs parādības būtība joprojām nav zināma.

Kas vēl jums jādara, lai lidotu, jūs jautājat?

Apspriedīsim tālāk. Mūsu dzinējā centrbēdzes spēks vienmērīgi izstiepj gredzenu horizontālā plaknē (skat. attēlus). Šī spēka lielums ir milzīgs, un tas var sasniegt desmitiem un pat simtiem tonnu (!) uz kilogramu paātrinātā gredzena masas. Tomēr aparātam netiek dots kustības impulss, jo jebkurā patvaļīgā vietā gredzena pretējais punkts pilnībā līdzsvaro šo spēku. Strupceļš? Nepavisam! Mēs varam likt mūsu dzinējam lidot!

Ja mēs nedaudz saliekam telpu aparāta perimetra zonā, tad mūsu spēkam būs vēl viena sastāvdaļa, kas vērsta vai nu uz augšu, vai uz leju - vektoru nosaka telpas izliekuma raksturs (caurums vai izliekums). Citiem vārdiem sakot, ierīce vai nu cieši piespiedīs savu dibenu pie zemes, vai... lidos! Lai vektors būtu vērsts uz augšu, mums ir nepieciešams telpas izliekums bedres formā (sk. attēlu).

Jautājums: kā saliekt telpu? Jā, ļoti vienkārši! Izmantojot spēcīgu magnētisko lauku. Superjaudīgus elektromagnētus savulaik testēja Alberts Einšteins, un tika pierādīts, ka spēcīgs magnētiskais lauks efektīvi deformē telpu (atcerieties Filadelfijas eksperimentu). Ar moderno tehnoloģiju palīdzību magnētiskā lauka ģeneratorus mūsdienās var padarīt diezgan kompaktus.

Spēcīgu magnētisko lauku izmantošana liks mums ķerties pie īpašām aizsardzības metodēm, lai aizsargātu savu veselību. Spēcīgi magnētiskie lauki nebūt nav nekaitīgi cilvēka ķermenim. Pirmkārt, lidmašīnas apkalpe ir droši jāaizsargā ar kabīnes tērauda korpusu - šis metāls efektīvi pasargā magnētisko lauku. Pilotiem un pasažieriem ir ļoti svarīgi, lai lauka stiprums gaisa kuģa iekšpusē nepārsniegtu pieļaujamos sanitāros rādītājus. Otrkārt, ierīces palaišanai jābūt kaut kur atklātā laukā - cilvēku klātbūtne tuvumā ir nepieņemama.

...Tātad visi tehniskie nosacījumi beidzot ir izpildīti. Mūsu ierīce tika nogādāta izmēģinājuma vietā, cilvēku 300 metru rādiusā nebija. Mēs ieņemam pilotu vietas un rūpīgi noslēdzam salonu. Mēs ieslēdzam ģeneratorus, uzmanīgi un ļoti vienmērīgi palielinām lauka intensitāti. Instrumenti liecina, ka ierīces svars sāka kristies. Drīz vien gredzena dzinējs līdzsvaroja ierīces masu, un mēs lēnām cēlāmies augšup, lidināmies desmit metru augstumā. Mēs varam karāties gaisā, ja vien ir ieslēgti magnētiskā lauka ģeneratori. Tie tiek darbināti no jaudīga elektroenerģijas avota, kas atrodas zemāk - zem salona grīdas.

Parunāsim par šo enerģijas avotu nedaudz sīkāk. Šis ir arī super spararats, kuram ir divi gredzeni, kas rotē pretējos virzienos. Par ko? Enerģijas ieguves procesā spararati tiek bremzēti, un, ja ir tikai viens gredzens, neizbēgami radīsies griezes moments. Kad ierīce atrodas uz zemes, tam nav lielas nozīmes. Bet, kad ierīce atrodas lidojumā, rotācijas impulss ir kaut kādā veidā jādzēš, pretējā gadījumā mūsu ierīce sāks griezties gaisā ap vertikālo asi. Super spararata divi gredzeni ar šo uzdevumu tiek galā lieliski – rodas divi pretēji griešanās impulsi, kas viens otru atspēko. Starp citu, šādi līdzīga problēma tiek atrisināta Kamova projektētajos helikopteros: tie ir aprīkoti ar diviem galvenajiem rotoriem. Tāpēc Kamov helikopteriem nav astes dzenskrūves, kas kompensētu rotācijas impulsu, kas rodas helikopteros ar vienu galveno rotoru.

Tagad mazliet pasapņosim.

...Izrādījās ļoti viegli vadīt mūsu mašīnu. Vadības spieķis ir uz priekšu – lidojam taisni. Rokturis pa kreisi - mēs veicam pagriezienu pa kreisi. Mēs pārvietojam ģeneratora barošanas slēdzi un iegūstam augstumu.

Vadības mehānisms ir šāds: ap ierīces perimetru ir uzstādīti 28 solenoīdi (elektriskie magnēti, kas rada lauku). Tie ir sadalīti 4 sektoros pa septiņām daļām katrā: priekšgalā, labajā pusē, kreisajā pusē un pakaļgalā. Ja pakaļgalam pievienojam nedaudz pārmērīgu elektrisko spriegumu, tas paceļas un vilces vektors nobīdās uz priekšu: ierīce lido taisni. Labais un kreisais sektors tiek izmantots, lai mainītu lidojuma virzienu – pa labi un pa kreisi. Priekšējais sektors ļauj braukt atpakaļgaitā.

Drošības pasākumi ir tādi, ka mums ir aizliegts nolaisties zemāk par 300 metriem virs apdzīvotām vietām un ceļiem. Pretējā gadījumā zem lielā magnētiskā lauka intensitātes dēļ automašīnas apstājas un tiek apdraudēta cilvēku veselība. Stādīšana ir atļauta tikai pamestā stepē vai mācību laukumā.

Mēs lidojam gandrīz pilnīgā klusumā – mūsu dzinējs nerada nekādu troksni. LT visus manevrus veic vienmērīgi – bez grūdieniem. Mēs nebaidāmies no vēja brāzmām, pat viesuļvētrām, jo ​​LT dzinējam ir lielisks žiroskopiskais efekts - jebkurš ārējais trieciens tiek efektīvi amortizēts, sniedzot apkalpei aviācijā līdz šim nedzirdētu komfortu. Ja mums uz klāja ir skābekļa padeve, varam aizlidot pat uz Mēnesi – ierīce tiek lieliski kontrolēta ne tikai atmosfērā, bet arī ārpus tās. Starpplanētu telpā ierīce viegli paātrina līdz otrajam un trešajam kosmiskajam ātrumam. Ārējais magnētiskais lauks efektīvi aizsargā apkalpi no kosmiskā starojuma. Paātrinājuma spēku (vai bremzēšanas spēku, tuvojoties Mēnesim) var iestatīt vienādu ar zemes gravitāciju. Citiem vārdiem sakot, mēs varam piedzīvot bezsvara stāvokli tikai tad, kad to vēlamies. Pārējā laikā ceļojums mums notiks pazīstamā vidē, tas ir, ar ierasto gravitāciju.

...Apmēram šādi tiks veikts izrāviens atklājums aviācijas un kosmosa transporta vēsturē. Jauno lidmašīnu drošība un efektivitāte salīdzinājumā ar esošajām tiks palielināta par lielumu. Un, ja solenoīda tinumi ir izgatavoti no supravadošiem materiāliem (fiziķi zina, par ko mēs runājam), tad efektivitāte palielināsies vēl vairāk.

Dizainam ir vairāki interesanti punkti.

Principā ir iespējams uzbūvēt lielu pretgravitācijas platformu, kas karāsies gaisā kā dirižablis. Tomēr atšķirībā no pēdējās platforma būs par gaisu smagāks aparāts. Tāpat kā dirižablis, platforma nepatērēs enerģiju, lai pārvarētu gravitāciju (ja solenoīdos ir supravadoši tinumi). Sākotnējā enerģijas daļa superspararata paātrināšanai tajā tiks ielieta pie ražotāja, un enerģija ir ļoti ievērojama – tā būs līdzvērtīga vairākām benzīna vai dīzeļdegvielas tvertnēm (!). Tomēr turpmākās transporta izmaksas būs niecīgas. Šāda platforma ļoti ātri atmaksāsies un pēc tam sāks gūt tīro peļņu.

Vienīgais šo platformu mīnuss ir tas, ka to palaišana un nolaišanās tiks pavadīta ar pārmērīgām magnētiskā lauka vērtībām. Tomēr lauka intensitāti var ievērojami samazināt, palielinot dzinēja superspararata enerģijas intensitāti un iesūknējot tajā vairāk enerģijas. Apskatiet attēlu: ja četras reizes palielinat centrbēdzes spēku, kas iedarbojas uz spararata loku, varat par tikpat daudz samazināt magnētiskā lauka intensitāti, lai palaišanas laikā panāktu ierīces kopējā svara samazināšanos līdz nullei. Protams, arī gredzena materiāla stiprumu vajag četrkāršot.

Teiksim vēl dažus vārdus par šo pašu enerģijas intensitāti. Mūsdienās to mēra kilovatos/stundās uz pašas ierīces masas kilogramu, un labākajos konstrukcijās šī vērtība sasniedz 500. Tas ir, viens kilograms superspararata masas spēj uzkrāt un pēc tam ārējā tīklā piegādāt 500 kilovatus elektroenerģijas. vienas stundas laikā. Skaidrības labad pārveidosim šo enerģiju benzīnā - mēs iegūstam apmēram 50 litrus. Šī vērtība ievērojami pārsniedz visas mūsdienu ķīmiskās baterijas kā enerģijas uzkrāšanas ierīces.

Jau izmantoto gredzenveida superspararatu lineārie ātrumi sasniedz vienu kilometru sekundē, to uzkrātā enerģija mērāma tūkstošos kilovatstundās, enerģijas atdeve (ja nepieciešams īslaicīgs lielu jaudu patēriņš) var sasniegt vairākus megavatus! Energointensitātes ziņā (uzkrāto kilovatu skaits uz kg masas) jaunākās paaudzes superspararati (ar superoglekļa šķiedrām) nesen pārspēja planētas energoietilpīgāko degvielu – ūdeņradi.

Lai labāk izprastu superspararatā notiekošos procesus, piedāvājam ieviest citus lielumus, kas raksturo supersparara materiāla izturību: centrbēdzes (pārlūšanas) spēka attiecību uz rotējošā gredzena masas gramu. Šis spēks ir milzīgs: vairāki simti kilogramu! Atgādināsim, ka jau šodien uzbūvētajos superspararatos gredzena lineārais ātrums ir vairāk nekā trīs reizes lielāks par skaņas ātrumu atmosfērā! Rītdienas dizainā šis ātrums palielināsies vēl vairāk. Līdz ar to arī centrbēdzes spēka vērtības palielināsies un tuvosies tonnai uz gramu rotējošā gredzena masas.

Tēma pārdomām par “augstām lietām”.
Šeit ir dīvaina paralēle ar Alberta Einšteina vispārējo relativitātes teoriju. Lielais fiziķis izmantoja matemātiskas formulas, lai aprēķinātu kosmosa kuģa masas uzvedību, kas paātrināta līdz gaismas ātrumam, un nonāca pie secinājuma, ka šāda ātruma sasniegšana nav iespējama: masa palielinās līdz milzīgām vērtībām. Pēc aprēķiniem izrādās, ka, tuvojoties gaismas ātrumam, masa palielinās līdz bezgalībai. Līdz ar to uz paātrinājumu vērsto dzinēju spēkam ir jāpalielinās bezgalīgi, un dzinēji, kā zināms, patērē ievērojamu enerģiju.

Paralēle ir šāda. (Iespējams, no fiziķa viedokļa iepriekš teiktais izklausās vieglprātīgi, bet mēs tomēr paudīsim savu domu). Superspararatu, tāpat kā enerģijas akumulatoru, ierobežo tikai gredzena stiprums. Ja iedomājamies, ka superspararata gredzenam ir bezgalīga izturība, tad to var pagriezt līdz kolosāliem lineāriem ātrumiem. Paātrinājuma laikā šādā superspararatā tiks iesūknēts vienkārši neticami daudz enerģijas, taču lineāro ātrumu, kas vienāds ar gaismas ātrumu, mēs nesasniegsim, jo ​​nepieciešamais enerģijas daudzums mēdz būt līdz bezgalībai.

Nav grūti uzminēt, ka superspararati, kas uzlādēti ar milzīgu enerģijas daudzumu, noteiktās situācijās var būt diezgan bīstami. Piemēram, ja uz pretgravitācijas platformas nodega sprādzienbīstama ierīce vai artilērijas šāviņš nokrīt platformas galā.

Tomēr mēs nenoslogosim savu iztēli, aprakstot iespējamās katastrofas, kad platforma tiek iznīcināta. Teiksim tā: tehnoloģiskais progress var nest lielu labumu sabiedrībā, kurā valda augsti morāles principi. Antigravitācijas platformas mūsdienās, kad pasaulē valda terorisms, vienkārši nevar uzbūvēt. Pirmkārt, cilvēku sabiedrībai ir jāaug garīgi. Kad terorisms kā vēstures relikts pilnībā izzūd, var tikt uzsākts projekts Lidojošais apakštase.

Tomēr cerēsim, ka pašreizējā jauniešu paaudze ieraudzīs pirmos eksperimentālos pretgravitācijas transportlīdzekļus – viņiem tāda iespēja ir.