Kā darbojas automašīnas ģenerators? Auto ģenerators: mērķis un darbības princips Auto ģeneratora ierosmes strāva

Jebkuras automašīnas elektroaprīkojumā ietilpst ģenerators- ierīce, kas no dzinēja saņemto mehānisko enerģiju pārvērš elektroenerģijā. Kopā ar sprieguma regulatoru to sauc par ģeneratoru komplektu. Mūsdienu automašīnas ir aprīkotas ar maiņstrāvas ģeneratoriem. Tie vislabāk atbilst prasībām.

Prasības ģeneratoram:

• ģeneratora izejas parametriem jābūt tādiem, lai nevienā transportlīdzekļa braukšanas režīmā nenotiktu pakāpeniska akumulatora izlāde;
• spriegumam transportlīdzekļa borta tīklā, ko darbina ģenerators, jābūt stabilam plašā rotācijas ātrumu un slodžu diapazonā.

Pēdējā prasība ir saistīta ar faktu, ka akumulators ir ļoti jutīgs pret sprieguma stabilitātes pakāpi. Pārāk zems spriegums izraisa akumulatora nepietiekamu uzlādi, kā rezultātā rodas grūtības iedarbināt dzinēju; pārāk augsts spriegums izraisa akumulatora pārlādēšanu un paātrinātu atteici.

Ģeneratora darbības princips un tā fundamentālais dizains ir vienāds visām automašīnām, atšķiras tikai ar ražošanas kvalitāti, izmēriem un savienojošo mezglu izvietojumu.

Galvenās ģeneratora daļas:

1. Skriemelis– kalpo mehāniskās enerģijas pārvadīšanai no dzinēja uz ģeneratora vārpstu caur siksnu;
2. Ģeneratora korpuss sastāv no diviem vākiem: priekšējā (no skriemeļa puses) un aizmugures (no slīdgredzena puses), kas paredzēti statora stiprināšanai, ģeneratora uzstādīšanai uz dzinēja un rotora gultņu (balstu) novietošanai. Aizmugurējā vāciņā atrodas taisngriezis, birstes komplekts, sprieguma regulators (ja ir iebūvēts) un ārējie spailes savienošanai ar elektroiekārtu sistēmu;
3. Rotors- tērauda vārpsta ar divām kloķa formas tērauda buksēm, kas atrodas uz tās. Starp tiem ir ierosmes tinums, kura spailes ir savienotas ar slīdgredzeniem. Ģeneratori ir aprīkoti galvenokārt ar cilindriskiem vara slīdgredzeniem;
4. Stators- iepakojums, kas izgatavots no tērauda loksnēm un veidots kā caurule. Tās spraugās ir trīsfāzu tinums, kurā tiek ģenerēta ģeneratora jauda;
5. Montāža ar taisngriežu diodēm- apvieno sešas jaudīgas diodes, trīs iespiestas pozitīvajā un negatīvajā siltuma izlietnē;
6. Sprieguma regulators- ierīce, kas uztur transportlīdzekļa borta tīkla spriegumu noteiktās robežās, mainoties elektriskajai slodzei, ģeneratora rotora apgriezieniem un apkārtējās vides temperatūrai;
7. Birstes vienība– noņemams plastmasas dizains. Tajā ir atsperu birstes, kas saskaras ar rotora gredzeniem;
8. Diodes moduļa aizsargapvalks.

Apskatīsim elektrisko ķēdi ģeneratora elementu savienošanai.


Ģeneratora komplekta shematiskā diagramma:
1. Aizdedzes slēdzis;
2. Trokšņu slāpēšanas kondensators;
3. Uzlādējams akumulators;
4. Lampa, kas norāda ģeneratora stāvokli;
5. Strāvas taisngrieža pozitīvās diodes;
6. Strāvas taisngrieža negatīvās diodes;
7. ierosmes tinumu diodes;
8. Trīs statora fāžu tinumi;
9. Ierosināšanas tinums (rotors);
10. Birstes bloks;
11. Sprieguma regulators;
B+ Ģeneratora izeja "+";
B- ģeneratora "zeme";
D+ Strāvas padeve lauka tinumam, atsauces spriegums sprieguma regulatoram.

Ģeneratora darbības pamatā ir elektromagnētiskās indukcijas ietekme. Ja spolei, piemēram, no vara stieples, caurdur magnētiskā plūsma, tad tai mainoties, spoles spailēs parādās elektriskais spriegums, kas ir proporcionāls magnētiskās plūsmas izmaiņu ātrumam. Un otrādi, lai radītu magnētisko plūsmu, pietiek ar elektriskās strāvas izlaišanu caur spoli. Tādējādi, lai iegūtu maiņstrāvu, ir nepieciešams mainīga magnētiskā lauka avots un spole, no kuras tieši tiks noņemts maiņspriegums.

Veidojas lauka tinums ar stabu sistēmu, vārpstu un slīdgredzeniem rotors, tā vissvarīgākā rotējošā daļa, kas ir mainīgā magnētiskā lauka avots.

Ģeneratora rotors 1. rotora vārpsta;
2. rotora stabi;
3. lauka tinums;
4. slīdēšanas gredzeni.
Rotora polu sistēmai ir atlikušā magnētiskā plūsma, kas pastāv pat tad, ja lauka tinumā nav strāvas. Tomēr tā vērtība ir maza un spēj nodrošināt ģeneratora pašizdegšanos tikai pie pārāk lieliem griešanās ātrumiem. Tāpēc, lai sākotnēji magnetizētu rotoru, neliela strāva no akumulatora tiek izvadīta caur tā tinumu, parasti caur ģeneratora darbības lampu. Šīs strāvas stiprums nedrīkst būt pārāk liels, lai neizlādētu akumulatoru, bet ne pārāk zems, lai ģeneratoru varētu uzbudināt jau pie dzinēja tukšgaitas apgriezieniem. Pamatojoties uz šiem apsvērumiem, vadības lampas jauda parasti ir 2...3 W. Pēc tam, kad spriegums uz statora tinumiem sasniedz darba vērtību, lampa nodziest, un ierosmes tinums tiek darbināts no paša ģeneratora. Šajā gadījumā ģenerators darbojas ar pašiedrošanos.

Izejas spriegums tiek noņemts no statora tinumi. Kad rotors griežas pretī statora tinumu spolēm, pārmaiņus parādās rotora “ziemeļu” un “dienvidu” poli, t.i., mainās magnētiskās plūsmas virziens, kas iet caur statora spoli, kas izraisa tajā mainīga sprieguma parādīšanos. . Šī sprieguma frekvence ir atkarīga no ģeneratora rotora griešanās ātruma un tā polu pāru skaita.

Ģeneratora stators
1. statora tinums;
2. tinumu spailes;
3. magnētiskā ķēde.
Statora tinums ir trīsfāzu. Tas sastāv no trim atsevišķiem tinumiem, ko sauc par fāzes tinumiem vai vienkārši fāzēm, kas uztīti, izmantojot noteiktu tehnoloģiju magnētiskajā ķēdē. Spriegums un strāvas tinumos tiek nobīdīti viens pret otru par trešdaļu perioda, t.i. pie 120 elektriskiem grādiem, kā parādīts attēlā.

Tinumu fāzes spriegumu oscilogrammas
U 1, U 2, U 3 – tinumu spriegumi;
T – signāla periods (360 grādi);
F – pārvietošanas fāze (120 grādi).
Fāzes tinumus var savienot zvaigznē vai trīsstūrī.


Tinumu savienojumu veidi
1. “zvaigzne”;
2. "trijstūris".
Savienojot "trīsstūrī", strāva katrā no tinumiem ir 1,7 reizes mazāka par ģeneratora piegādāto strāvu. Tas nozīmē, ka ar tādu pašu strāvu, ko piegādā ģenerators, strāva tinumos, kad tie ir savienoti ar “trīsvārdu”, ir ievērojami mazāka nekā “zvaigznes”. Tāpēc lieljaudas ģeneratoros bieži tiek izmantots trīsstūra savienojums, jo pie mazākām strāvām tinumus var aptīt ar plānāku stiepli, kas ir tehnoloģiski attīstītāks. Zvaigznes savienojumam var izmantot arī plānāku vadu. Šajā gadījumā tinumu veido divi paralēli tinumi, no kuriem katrs ir savienots "zvaigznē", t.i., tiek iegūta "dubultzvaigzne".

Transportlīdzekļa borta tīklam ir nepieciešams pastāvīgs spriegums. Tāpēc statora tinums darbina transportlīdzekļa borta tīklu, izmantojot ģeneratorā iebūvētu taisngriezi. Taisngriezis trīsfāzu sistēmai tajā ir sešas jaudas pusvadītāju diodes, no kurām trīs ir savienotas ar ģeneratora “+” spaili, bet pārējās trīs ar “-” spaili (zeme). Pusvadītāju diodes ir atvērtā stāvoklī un nenodrošina būtisku pretestību strāvas pārejai, ja tām tiek pielikts spriegums virzienā uz priekšu, un praktiski neļauj strāvai iziet, kad spriegums ir apgriezts. Jāatzīmē, ka termins “taisngrieža diode” ne vienmēr slēpj parasto dizainu, kam ir korpuss, vadi utt., dažreiz tas ir tikai pusvadītāju silīcija savienojums, kas noslēgts uz siltuma izlietnes.

Montāža ar taisngriežu diodēm
1. jaudas diodes;
2. papildu diodes;
3. siltuma izlietne.
Daudzi ražotāji, lai aizsargātu transportlīdzekļu elektroniskās sastāvdaļas no sprieguma pārspriegumiem, nomaina jaudas tilta diodes ar Zener diodēm. Atšķirība starp Zenera diode un taisngrieža diode ir tāda, ka tad, kad tai tiek pielikts spriegums pretējā virzienā, tas neizlaiž strāvu tikai līdz noteiktai šī sprieguma vērtībai, ko sauc par stabilizācijas spriegumu. Parasti jaudas zenera diodēs stabilizācijas spriegums ir 25...30 V. Kad šis spriegums tiek sasniegts, Zenera diodes “izlaužas cauri”, tas ir, sāk iet strāvu pretējā virzienā un noteiktās izmaiņu robežās. šīs strāvas stiprumā Zenera diodes spriegums un līdz ar to ģeneratora “+” izejā paliek nemainīgs, nesasniedzot elektroniskajiem komponentiem bīstamas vērtības. Zenera diodes īpašība uzturēt pastāvīgu spriegumu spailēs pēc “bojājuma” tiek izmantota arī sprieguma regulatoros.

Kā minēts iepriekš, spriegumi uz tinumiem mainās gar līknēm tuvu sinusoīdam, un dažkārt tie ir pozitīvi, citos negatīvi. Ja sprieguma pozitīvo virzienu fāzē ņem pa bultiņu, kas vērsta uz statora tinuma nulles punktu, un negatīvo virzienu prom no tā, tad, piemēram, uz brīdi t, kad otrās fāzes spriegums ir nav, pirmā fāze ir pozitīva, bet trešā ir negatīva. Fāzes spriegumu virziens atbilst attēlā redzamajām bultiņām.

Strāvu virziens ģeneratora tinumos un taisngriežos

Strāva caur tinumiem, diodēm un slodze plūdīs šo bultu virzienā. Ņemot vērā citus laika momentus, ir viegli pārliecināties, ka trīsfāzu sistēmā spriegums, kas rodas ģeneratora fāžu tinumos, jaudas taisngriežu diodes pārvietojas no atvērtas uz aizvērtu un atpakaļ tā, ka strāva slodzei ir tikai viens virziens - no ģeneratora instalācijas “+” spailes līdz tās spailei "-" ("zeme"), t.i., slodzē plūst tiešā (rektificētā) strāva.

Ievērojamam skaitam ģeneratoru veidu ierosmes tinums ir savienots ar savu taisngriezi, kas samontēts uz trim diodēm. Šis lauka tinuma savienojums neļauj akumulatora izlādes strāvai plūst caur to, kad automašīnas dzinējs nedarbojas. Lauka tinumu taisngrieža diodes darbojas līdzīgi, piegādājot šim tinumam rektificētu strāvu. Turklāt lauka tinuma taisngriezis ietver arī 6 diodes, no kurām trīs ir kopīgas ar jaudas taisngriezi (negatīvās diodes). Ierosmes strāva ir ievērojami mazāka par strāvu, ko ģenerators piegādā slodzei. Tāpēc kā ierosmes tinumu diodes tiek izmantotas maza izmēra vājstrāvas diodes, kuru strāva nav lielāka par 2 A (salīdzinājumam, jaudas taisngriežu diodes pieļauj strāvu plūsmu līdz 25... 35 A).

Ja nepieciešams palielināt ģeneratora jaudu, tiek izmantota papildu taisngrieža svira.

Šāda taisngrieža ķēde var notikt tikai tad, ja statora tinumi ir savienoti ar “zvaigzni”, jo papildu svira tiek darbināta no “zvaigznes” “nulles” punkta. Ja fāzes spriegumi mainītos tikai sinusoidāli, šīs diodes vispār nepiedalītos maiņstrāvas pārvēršanas procesā līdzstrāvai. Tomēr reālos ģeneratoros fāzes spriegumu forma atšķiras no sinusoīda. Tā ir sinusoīdu summa, ko sauc par harmoniskām komponentēm vai harmonikām - pirmo, kuru frekvence sakrīt ar fāzes sprieguma frekvenci, un augstāko, galvenokārt trešo, kuru frekvence ir trīs reizes lielāka par vispirms.

Fāzes sprieguma reālā forma kā divu harmoniku summa:
1. tinuma fāzes spriegums;
2. pirmā harmonika;
3. trešā harmonika;
No elektrotehnikas ir zināms, ka lineārajā spriegumā, tas ir, spriegumā, kas tiek piegādāts taisngriezim un iztaisnots, nav trešās harmonikas. Tas izskaidrojams ar to, ka visu fāzu spriegumu trešās harmonikas atrodas fāzē, t.i., tās vienlaikus sasniedz vienādas vērtības un vienlaikus savstarpēji līdzsvaro un izslēdz viena otru lineārajā spriegumā. Tādējādi trešā harmonika atrodas fāzes spriegumā, bet ne lineārajā spriegumā. Līdz ar to fāzes sprieguma trešās harmonikas izstrādāto jaudu patērētāji nevar izmantot. Lai izmantotu šo jaudu, tiek pievienotas diodes, kas savienotas ar fāzes tinumu nulles punktu, t.i., līdz vietai, kur ir jūtama fāzes sprieguma darbība. Tādējādi šīs diodes iztaisno tikai fāzes sprieguma trešo harmonisko spriegumu. Šo diožu izmantošana palielina ģeneratora jaudu par 5...15% pie griešanās ātruma vairāk nekā 3000 min -1.

Ģeneratora bez regulatora spriegums ir ļoti atkarīgs no tā rotora griešanās ātruma, ierosmes tinuma radītās magnētiskās plūsmas un līdz ar to no strāvas stipruma šajā tinumā un strāvas daudzuma, ko ģenerators piegādā patērētājiem. Jo lielāks rotācijas ātrums un ierosmes strāva, jo lielāks ir ģeneratora spriegums; jo lielāka ir tā slodzes strāva, jo zemāks šis spriegums. Funkcija sprieguma regulators ir stabilizēt spriegumu, mainoties griešanās ātrumam un slodzei sakarā ar ietekmi uz ierosmes strāvu. Iepriekš tika izmantoti vibrācijas regulatori, pēc tam kontakttranzistoru. Šie divu veidu regulatori tagad ir pilnībā aizstāti ar elektroniskajiem.

Elektronisko sprieguma regulatoru izskats

Elektronisko pusvadītāju regulatoru dizains var būt atšķirīgs, taču visu regulatoru darbības princips ir vienāds. Protams, jūs varat mainīt strāvu ierosmes ķēdē, ieviešot šajā ķēdē papildu rezistoru, kā tas tika darīts iepriekšējos vibrācijas sprieguma regulatoros, taču šī metode ir saistīta ar jaudas zudumu šajā rezistorā un netiek izmantota elektroniskajos regulatoros. . Elektroniskie regulatori maina ierosmes strāvu, ieslēdzot un izslēdzot ierosmes tinumu no barošanas tīkla, vienlaikus mainot ierosmes tinuma ieslēgšanās laika relatīvo ilgumu. Ja sprieguma stabilizēšanai nepieciešams samazināt ierosmes strāvu, ierosmes tinuma pārslēgšanas laiks tiek samazināts, ja nepieciešams palielināt, tas tiek palielināts.

Šīs regulatora pieslēgšanas iespējas trūkums ir tāds, ka regulators uztur spriegumu ģeneratora “D+” spailē, un patērētāji, ieskaitot akumulatoru, ir savienoti ar “B+” spaili. Turklāt, šādi ieslēdzot, regulators nejūt sprieguma kritumu savienojošajos vados starp ģeneratoru un akumulatoru un neveic ģeneratora sprieguma korekcijas, lai kompensētu šo kritumu. Šie trūkumi tiek novērsti nākamajā shēmā, kur spriegums uz regulatora ieejas ķēdi tiek piegādāts no mezgla, kur tas ir jāstabilizē, parasti tas ir ģeneratora “B+” spaile.

Dažiem sprieguma regulatoriem ir termiskās kompensācijas īpašība - akumulatoram pievadītā sprieguma maiņa atkarībā no gaisa temperatūras motora nodalījumā optimālai akumulatora uzlādei. Jo zemāka gaisa temperatūra, jo lielāks spriegums ir jāpiegādā akumulatoram un otrādi. Termiskās kompensācijas vērtība sasniedz līdz 0,01 V uz 1°C.

Šī iekārta ir paredzēta elektroenerģijas ražošanai, bez kuras nav iespējama dzinēja un visa aprīkojuma darbība.

Starp citu, dzinējs varēs strādāt arī bez ģeneratora, taču ne ilgi – līdz akumulators būs izlādējies. Neatkarīgi no automašīnas markas un modeļa, vai tas būtu VAZ-2110, VAZ-2107 vai Chevrolet Camaro, ģeneratora dizains ir gandrīz vienāds.

Ražotāji mūsdienu automašīnās uzstāda trīsfāzu maiņstrāvas ģeneratorus. Šīs vienības galvenās daļas ir:

1. korpuss izgatavots no viegla sakausējuma materiāla;
2. stators – korpusa iekšpusē nostiprināts stacionārs ārējais tinums;
3. rotors - kustīgs tinums, kas rotē statora iekšpusē;
4. sprieguma regulatora relejs;
5. sprieguma taisngriezis.

Ģeneratora "anatomija".

Rāmis

Automobiļa ģeneratora korpuss ir izgatavots no vieglmetālu sakausējumiem (parasti tiek izmantots duralumīns), lai samazinātu ierīces svaru. Lai nodrošinātu efektīvu siltuma izkliedi, korpusā ir liels skaits ventilācijas atveru. Dzesēšanas sistēmas dizains dažādiem ģeneratoru modeļiem ir atšķirīgs un ir atkarīgs no ģeneratora darbības ātruma un no tā, cik smagi temperatūras apstākļi ir automašīnas motora nodalījumā.

Piemēram, VAZ-2106 ir viens lāpstiņritenis, kas izvada karsto gaisu no korpusa, savukārt VAZ-2109, kā arī 2110 un 2112 modeļiem ir divi ventilatori, kas virza gaisa plūsmas viens pret otru. Priekšējā un aizmugurējā sienā ir gultņi, uz kuriem rotors griežas.

Tinums

Statora tinums ir izgatavots no vara stieples, kas ievilkta serdeņa rievās. Pats kodols ir izgatavots no transformatora dzelzs, kam ir uzlabotas magnētiskās īpašības. Tā kā ģenerators ir trīsfāzu, statoram ir trīs tinumi, kas savienoti viens ar otru ar delta.

Sakarā ar to, ka ierīce darbības laikā tiek pakļauta spēcīgai karsēšanai, tinuma vads ir pārklāts ar diviem siltumizolācijas materiāla slāņiem. Parasti šim nolūkam tiek izmantota īpaša laka.

Rotors

Rotors ir elektromagnēts ar vienu tinumu, kas atrodas uz vārpstas. Tinuma augšpusē ir piestiprināts feromagnētiskais serdenis, kura diametrs ir nedaudz mazāks par statora iekšējo diametru (par 1,5–2 mm). Vara gredzeni ir novietoti arī uz rotora vārpstas, kas savienoti ar tās tinumu caur grafīta sukām. Gredzeni ir paredzēti vadības sprieguma padevei no releja regulatora uz rotora tinumu.

Releja regulators

Releja regulators ir elektroniska shēma, kas uzrauga un regulē spriegumu pie ģeneratora izejas. Šis relejs aizsargā ierīci no pārslodzes un uztur aptuveni 13,5 V spriegumu transportlīdzekļa borta tīklā.

Uzlabotākiem releju regulatoriem ir temperatūras sensors, lai ziemā ierīce ražotu lielāku spriegumu (līdz 14,7 V). Tas tiek uzstādīts vai nu ģeneratora iekšpusē vienā korpusā ar grafīta sukām, vai (visbiežāk) ārpus korpusa, šajā gadījumā birstes tiek montētas uz speciāla suku turētāja.

Taisngriezis

Taisngriezis jeb diodes tilts sastāv no sešām diodēm, kas atrodas uz iespiedshēmas plates un savienotas pa pāriem saskaņā ar Larionova shēmu. Taisngrieža uzdevums ir pārveidot trīsfāzu maiņstrāvu līdzstrāvā. Automehāniķi to izskata dēļ bieži sauc par “pakaviņu”.

Auto ģeneratora darbība

Automašīnas ģeneratora darbības pamatprincips ir maiņstrāvas ģenerēšana statora tinumos pastāvīga magnētiskā lauka ietekmē, kas veidojas ap rotora serdi. Pēc dzinēja iedarbināšanas rotoru darbina piedziņas siksna.

Modeļiem VAZ-2106 un VAZ-2107 tas ir pārnesums, automašīnām VAZ-2109, VAZ-2110, VAZ-2112 ir rievotas vai poliķīlis. Poli-V siksnas izmantošana nodrošina lielāku pārnesumu attiecību un līdz ar to lielāku iekārtas darbības ātrumu un lielāku efektivitāti.

Parasto ķīļsiksnu nevar izmantot ātrgaitas ģeneratoriem, piemēram, 94.3701, kas uzstādīti automašīnām VAZ-2110 un VAZ-2112, jo tā pārmērīgi nolietosies, jo skriemelis ir pārāk mazs.

Rotora tinumam tiek pielikts spriegums un tiek ģenerēta magnētiskā plūsma. Rotora rotācijas laikā statora tinumos rodas EML. Relejs-regulators maina strāvas stiprumu atkarībā no slodzes, kas tiek noņemta no ģeneratora pozitīvā spailes tā, lai nodrošinātu akumulatora uzlādi vai tā uzlādes līmeņa saglabāšanu, kā arī nodrošinātu elektrību katrai ierīcei, kas pieslēgta transportlīdzekļa ieslēgšanai. - dēļu tīkls.

Kā pagarināt ģeneratora kalpošanas laiku

Pirmā lieta, kas jums rūpīgi jāuzrauga, ir piedziņas siksnas spriegojums. Ja spriegojums ir nepietiekams, siksna pastāvīgi slīdēs, kā rezultātā tā ātri nolietosies, un ģenerators nespēs radīt nepieciešamo spriegumu. Spēcīgi nospriegota siksna nevajadzīgi pārslogo vienības gultņus, kas izraisa to ātru nodilumu un nomaiņu.

Automašīnas ģeneratora darbības traucējumus norāda brīdinājuma lampiņa instrumentu panelī. Ja tas iedegas, tas nozīmē, ka ierīce netiek galā ar savu uzdevumu, proti, tā ražo nepietiekamu spriegumu. Problēmu pazīmes ir:

• periodiska akumulatora nepietiekama vai pārmērīga uzlāde;
• aptumšot automašīnas priekšējos lukturus, kad dzinējs darbojas tukšgaitā;
• gaismas plūsmas intensitātes maiņa atkarībā no kloķvārpstas griešanās ātruma;
• svešas skaņas (čīkstēšana, klauvēšana), kas nāk no ģeneratora.

Ja defekts tiks atklāts savlaicīgi, remonta izmaksas būs zemas. Pretējā gadījumā neuzmanība vai vienkārša nolaidība novedīs pie visas ierīces nomaiņas.

Ģeneratora nomaiņa pret jaudīgāku

Daudzi VAZ-2106 un VAZ-2107 īpašnieki ir neapmierināti ar standarta ģeneratora veiktspēju, kas spēj nodrošināt tikai 42 ampēru strāvu. Kā alternatīva ir ideāla iekārta no VAZ-2109 ar 55 ampēru jaudu. Tā stiprinājumi precīzi atbilst oriģinālajiem stiprinājumiem.

Vienīgā atšķirība ir tāda, ka automašīnā VAZ-2109 ģeneratoram ir pievienots viens vads, nevis divi “sešajā”, tāpēc papildu vads, kas nāk no sprieguma releja, ir jāizolē no pārējiem. Jums būs arī jānomaina RS-702 uzlādes relejs, kas uzstādīts standarta ģeneratorā VAZ-2106 (2107), pret modernāku RS-527 vai tā ekvivalentu. Ja tas nav izdarīts, izlādes indikators uz automašīnas instrumentu paneļa pastāvīgi iedegsies, bet, gluži pretēji, tas nodzisīs, kad akumulators ir izlādējies.

Ģenerators ir viens no galvenajiem automašīnas elektroiekārtu elementiem, kas vienlaikus nodrošina patērētājiem strāvu un akumulatora uzlādi.

Ierīces darbības princips ir balstīts uz mehāniskās enerģijas, kas nāk no motora, pārvēršanu spriegumā.

Kombinācijā ar sprieguma regulatoru iekārtu sauc par ģeneratoru komplektu.

Mūsdienu automašīnas ir aprīkotas ar maiņstrāvas bloku, kas pilnībā atbilst visām izvirzītajām prasībām.

Ģeneratora ierīce

Maiņstrāvas avota elementi ir paslēpti vienā korpusā, kas arī veido statora tinuma pamatu.

Korpusa ražošanas procesā tiek izmantoti vieglie sakausējumi (visbiežāk alumīnijs un duralumīnijs), un dzesēšanai tiek nodrošināti caurumi, lai nodrošinātu savlaicīgu siltuma noņemšanu no tinuma.

Korpusa priekšējā un aizmugurējā daļā ir gultņi, kuriem ir piestiprināts rotors, galvenais barošanas avota elements.

Gandrīz visi ierīces elementi ietilpst korpusā. Šajā gadījumā pats korpuss sastāv no diviem vākiem, kas atrodas kreisajā un labajā pusē - attiecīgi pie piedziņas vārpstas un vadības gredzeniem.

Abi vāki ir savienoti viens ar otru, izmantojot īpašas skrūves, kas izgatavotas no alumīnija sakausējuma. Šis metāls ir viegls un spēj izkliedēt siltumu.

Tikpat svarīga loma ir birstes mezglam, kas pārraida spriegumu uz slīdgredzeniem un nodrošina mezgla darbību.

Produkts sastāv no grafīta otu pāra, divām atsperēm un otu turētāja.

Mēs arī pievērsīsim uzmanību elementiem, kas atrodas korpusa iekšpusē:

Kādas ir prasības auto ģeneratoram?

Auto ģeneratora komplektam ir vairākas prasības:

• Spriegums ierīces izejā un attiecīgi borta tīklā ir jāuztur noteiktā diapazonā neatkarīgi no slodzes vai kloķvārpstas ātruma.
• Izejas parametriem jābūt tādiem, lai jebkurā iekārtas darbības režīmā akumulators saņemtu pietiekamu uzlādes spriegumu.

Tajā pašā laikā katram automašīnas īpašniekam jāpievērš īpaša uzmanība izejas sprieguma līmenim un stabilitātei. Šī prasība ir saistīta ar faktu, ka akumulators ir jutīgs pret šādām izmaiņām.

Piemēram, ja spriegums nokrītas zem normas, akumulators netiek uzlādēts līdz vajadzīgajam līmenim. Tā rezultātā dzinēja iedarbināšanas procesā var rasties problēmas.

Pretējā situācijā, kad instalācija rada paaugstinātu spriegumu, akumulators tiek pārlādēts un ātrāk sabojājas.

Automašīnas ģeneratora darbības princips, ķēdes īpašības

Ģeneratora bloka darbības princips ir balstīts uz elektromagnētiskās indukcijas efektu.

Ja magnētiskā plūsma iet caur spoli un mainās, parādās spriegums un mainās spailes (atkarībā no plūsmas izmaiņu ātruma). Apgrieztais process darbojas līdzīgi.

Tātad, lai iegūtu magnētisko plūsmu, spolei jāpieliek spriegums.

Izrādās, ka, lai izveidotu maiņspriegumu, ir nepieciešami divi komponenti:

• Spole (no tās tiek noņemts spriegums).
• Magnētiskā lauka avots.

Tikpat svarīgs elements, kā minēts iepriekš, ir rotors, kas darbojas kā magnētiskā lauka avots.

Mezgla polu sistēmai ir atlikušā magnētiskā plūsma (pat tad, ja tinumā nav strāvas).

Šis parametrs ir mazs, tāpēc tas var izraisīt pašizrašanos tikai lielā ātrumā. Šī iemesla dēļ caur rotora tinumu vispirms tiek izvadīta neliela strāva, kas nodrošina ierīces magnetizāciju.

Iepriekš minētā ķēde ietver strāvas pāreju no akumulatora caur vadības lampu.

Galvenais parametrs šeit ir strāvas stiprums, kam vajadzētu būt normas robežās. Ja strāva ir pārāk augsta, akumulators ātri izlādēsies, un, ja tas ir pārāk zems, palielināsies ģeneratora uzbudinājuma risks tukšgaitā.

Ņemot vērā šos parametrus, tiek izvēlēta spuldzes jauda, ​​kurai jābūt 2-3 W.

Tiklīdz spriegums sasniedz vajadzīgo parametru, gaisma nodziest, un ierosmes tinumus darbina pats automašīnas ģenerators. Šajā gadījumā barošanas avots pāriet pašiedvesmas režīmā.

No statora tinuma tiek noņemts spriegums, kas izgatavots trīsfāzu konstrukcijā.

Iekārta sastāv no 3 atsevišķiem (fāzes) tinumiem, kas uztīti pēc noteikta principa uz magnētiskā serdeņa.

Strāvas un spriegumi tinumos tiek nobīdīti par 120 grādiem. Tajā pašā laikā pašus tinumus var salikt divās versijās - “zvaigzne” vai “trijstūris”.

Ja ir izvēlēta trīsstūra ķēde, fāzes strāvas 3 tinumos būs 1,73 reizes mazākas par kopējo strāvu, ko piegādā ģeneratora komplekts.

Tāpēc lieljaudas automobiļu ģeneratoros visbiežāk tiek izmantota “trīsstūra” shēma.

Tas precīzi izskaidrojams ar zemākām strāvām, pateicoties kurām ir iespējams uztīt tinumu ar mazāka šķērsgriezuma vadu.

To pašu vadu var izmantot arī zvaigžņu savienojumos.

Lai nodrošinātu, ka izveidotā magnētiskā plūsma nonāk paredzētajam mērķim un tiek novirzīta uz statora tinumu, spoles atrodas īpašās rievās magnētiskajā kodolā.

Tā kā tinumos un statora magnētiskajā ķēdē parādās magnētiskais lauks, parādās virpuļstrāvas.

Pēdējā darbība noved pie statora sildīšanas un ģeneratora jaudas samazināšanās. Lai samazinātu šo efektu, magnētiskās ķēdes ražošanā tiek izmantotas tērauda plāksnes.

Radītais spriegums tiek piegādāts borta tīklam, izmantojot iepriekš minēto diožu grupu (taisngrieža tiltu).

Pēc atvēršanas diodes nerada pretestību un ļauj strāvai netraucēti iekļūt borta tīklā.

Bet ar pretējo spriegumu I netiek cauri. Patiesībā paliek tikai pozitīvais pusvilnis.

Daži automašīnu ražotāji aizstāj diodes ar Zener diodēm, lai aizsargātu elektroniku.

Galvenā detaļu iezīme ir spēja nepārvadīt strāvu līdz noteiktam sprieguma parametram (25-30 volti).

Pārsniedzot šo robežu, Zenera diode “izlaužas” un izlaiž pretējo strāvu. Šajā gadījumā spriegums uz ģeneratora “pozitīvā” vada paliek nemainīgs, kas nerada nekādus riskus ierīcei.

Starp citu, regulatoros tiek izmantota Zener diodes spēja uzturēt nemainīgu U spailēs pat pēc “bojājuma”.

Tā rezultātā, izejot cauri diodes tiltam (zener diodes), spriegums tiek iztaisnots un kļūst nemainīgs.

Daudzu veidu ģeneratoru komplektiem ierosmes tinumam ir savs taisngriezis, kas samontēts no 3 diodēm.

Pateicoties šim savienojumam, izlādes strāvas plūsma no akumulatora ir izslēgta.

Ar lauka tinumu saistītās diodes darbojas pēc līdzīga principa un apgādā tinumu ar pastāvīgu spriegumu.

Šeit taisngrieža ierīce sastāv no sešām diodēm, no kurām trīs ir negatīvas.

Ģeneratora darbības laikā ierosmes strāva ir mazāka par parametru, ko piegādā automašīnas ģenerators.

Līdz ar to, lai iztaisnotu strāvu uz ierosmes tinuma, pietiek ar diodēm ar nominālo strāvu līdz diviem ampēriem.

Salīdzinājumam, strāvas taisngriežu nominālā strāva ir līdz 20-25 ampēriem. Ja nepieciešams palielināt ģeneratora jaudu, tiek uzstādīta cita roka ar diodēm.

Darbības režīmi

Lai izprastu automašīnas ģeneratora darbības iezīmes, ir svarīgi saprast katra režīma funkcijas:

• Iedarbinot dzinēju, galvenais elektroenerģijas patērētājs ir starteris. Režīma iezīme ir palielinātas slodzes radīšana, kas izraisa akumulatora izejas sprieguma samazināšanos. Tā rezultātā patērētāji ņem strāvu tikai no akumulatora. Tāpēc šajā režīmā akumulators tiek izlādēts ar vislielāko aktivitāti.
• Pēc dzinēja iedarbināšanas automašīnas ģenerators pārslēdzas uz strāvas avota režīmu. No šī brīža ierīce nodrošina strāvu, kas nepieciešama, lai darbinātu automašīnas slodzi un uzlādētu akumulatoru. Tiklīdz akumulators sasniedz nepieciešamo jaudu, uzlādes strāvas līmenis samazinās. Šajā gadījumā ģenerators turpina pildīt galvenā strāvas avota lomu.
• Pēc spēcīgas slodzes pievienošanas, piemēram, gaisa kondicionēšanas, salona apsildes utt., Rotora griešanās ātrums palēninās. Šajā gadījumā auto ģenerators vairs nespēj segt pašreizējās automašīnas vajadzības. Daļa slodzes tiek pārnesta uz akumulatoru, kas darbojas paralēli strāvas avotam un sāk pakāpeniski izlādēties.

Sprieguma regulators - funkcijas, veidi, brīdinājuma lampiņa

Ģeneratora komplekta galvenais elements ir sprieguma regulators - ierīce, kas uztur drošu U līmeni pie statora izejas.

Ir divu veidu šādi produkti:

• Hibrīds - regulatori, kuru elektriskā ķēde ietver gan elektroniskās ierīces, gan radio komponentus.
• Integrētas - ierīces, kuru pamatā ir plānslāņa mikroelektronikas tehnoloģija. Mūsdienu automašīnās šī iespēja ir visizplatītākā.

Tikpat svarīgs elements ir vadības spuldze, kas uzstādīta uz paneļa, no kuras var secināt, ka ir problēmas ar regulatoru.

Spuldzes aizdedzei dzinēja iedarbināšanas brīdī jābūt īslaicīgai. Ja tas pastāvīgi iedegas (kad darbojas ģeneratora komplekts), tas norāda uz regulatora vai pašas ierīces bojājumu, kā arī par remonta nepieciešamību.

Stiprinājuma smalkumi

Ģeneratora komplekts ir fiksēts, izmantojot īpašu kronšteinu un skrūvju savienojumu.

Pati iekārta ir piestiprināta pie dzinēja priekšpuses, pateicoties īpašām ķepām un acīm.

Ja automašīnas ģeneratoram ir īpašas ķepas, tās atrodas uz dzinēja pārsegiem.

Ja tiek izmantota tikai viena fiksējošā ķepa, pēdējo novieto tikai uz priekšējā vāka.

Aizmugurējā daļā uzstādītajā ķepā, kā likums, ir caurums ar tajā uzstādītu starplikas buksi.

Pēdējā uzdevums ir novērst atstarpi, kas izveidota starp pieturu un stiprinājumu.

Audi A8 ģeneratora stiprinājums.

Un tā iekārta ir uzstādīta uz VAZ 21124.

Ģeneratora darbības traucējumi un to novēršanas veidi

Automašīnas elektroiekārtas mēdz salūzt. Šajā gadījumā vislielākās problēmas rodas ar akumulatoru un ģeneratoru.

Ja kāds no šiem elementiem neizdodas, transportlīdzekļa darbība normālā darba režīmā kļūst neiespējama vai automašīna tiek pilnībā imobilizēta.

Visi ģeneratoru bojājumi ir sadalīti divās kategorijās:

• Mehānisks. Šajā gadījumā problēmas rodas ar korpusa integritāti, atsperēm, siksnas piedziņu un citiem elementiem, kas nav saistīti ar elektrisko komponentu.
• Elektriskie. Tie ietver diodes tilta darbības traucējumus, suku nodilumu, īssavienojumus tinumos, regulatora releja bojājumus un citus.

Tagad apskatīsim kļūdu un simptomu sarakstu sīkāk.

1. Izejā nav pietiekami daudz uzlādes strāvas:

2. Otrā situācija.

Kad automašīnas ģenerators ražo nepieciešamo strāvas līmeni, bet akumulators joprojām neuzlādējas.

Iemesli var būt dažādi:

• Slikta zemējuma kontakta novilkšanas kvalitāte starp regulatoru un galveno ierīci. Šādā gadījumā pārbaudiet kontakta savienojuma kvalitāti.
• Sprieguma releja kļūme - pārbaudiet un nomainiet to.
• Ja sukas ir nolietojušās vai iestrēgušas, nomainiet tās vai notīriet no netīrumiem.
• Regulatora aizsargrelejs ir nostrādājis zemējuma īssavienojuma dēļ. Risinājums ir atrast bojājuma vietu un novērst problēmu.
• Citi iemesli ir eļļaini kontakti, sprieguma regulatora bojājums, īssavienojums statora tinumos, slikts siksnas spriegojums.

3. Ģenerators strādā, bet rada lielu troksni.

Iespējamie darbības traucējumi:

• Īssavienojums starp statora pagriezieniem.
• Gultņa sēdekļa nodilums.
• Skriemeļa uzgriežņa atskrūvēšana.
• Gultņu bojājums.

Automašīnas ģeneratora remonts vienmēr jāsāk ar precīzu problēmas diagnostiku, pēc kuras cēlonis tiek novērsts, veicot profilaktiskus pasākumus vai nomainot bojāto bloku.

Ekspluatācijas prakse liecina, ka automašīnas ģeneratora nomaiņa nav grūta, taču, lai atrisinātu problēmu, ir jāievēro vairāki noteikumi:

• Jaunajai ierīcei jābūt ar līdzīgiem strāvas ātruma parametriem kā rūpnīcas vienībai.
• Enerģijas rādītājiem jābūt identiskiem.
• Veco un jauno barošanas avotu pārnesumskaitļiem jāsakrīt.
• Uzstādāmajai iekārtai jābūt piemērota izmēra un viegli piestiprināmai pie motora.
• Jaunās un vecās automašīnas ģeneratora shēmām jābūt vienādām.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka ierīces, kas uzstādītas uz ārvalstīs ražotām automašīnām, tiek fiksētas citādi nekā vietējās, piemēram, piemēram, uz TOYOTA COROLLA ģeneratora.
un Lada Granta
Tāpēc, ja nomainīsit ārzemju vienību ar vietējo produktu, jums būs jāinstalē jauns stiprinājums.

Noslēdzot stāstu par auto ģeneratoriem, ir vērts izcelt vairākus padomus par to, kas automašīnu īpašniekiem ir un ko nevajadzētu darīt ekspluatācijas laikā.

Galvenais ir uzstādīšana, kuras laikā ir svarīgi ar vislielāko uzmanību pievērsties polaritātes savienojumam.

Ja jūs pieļaujat kļūdu šajā jautājumā, taisngrieža ierīce salūzīs un palielinās ugunsgrēka risks.

Dzinēja iedarbināšana ar nepareizi savienotiem vadiem rada līdzīgu apdraudējumu.

Lai izvairītos no problēmām darbības laikā, jums jāievēro vairāki noteikumi:

• Uzturiet kontaktus tīrus un uzraugiet transportlīdzekļa elektrisko vadu izmantojamību. Pievērsiet īpašu uzmanību savienojuma uzticamībai. Ja tiek izmantoti slikti kontaktvadi, borta sprieguma līmenis pārsniegs pieļaujamo robežu.
• Uzraugiet ģeneratora spriegumu. Ja spriegums ir vājš, barošanas avots nespēs veikt tai paredzētos uzdevumus. Ja pievelk siksnu, tas var izraisīt ātru gultņu nodilumu.
• Veicot elektriskās metināšanas darbus, izmetiet vadus no ģeneratora un akumulatora.
• Ja brīdinājuma gaisma iedegas un paliek ieslēgta pēc dzinēja iedarbināšanas, noskaidrojiet un novērsiet cēloni.

Īpaša uzmanība jāpievērš releja regulatoram, kā arī sprieguma pārbaudei barošanas avota izejā. Uzlādes režīmā šim parametram jābūt 13,9–14,5 voltu līmenī.

Turklāt laiku pa laikam pārbaudiet ģeneratora suku nodilumu un spēka pietiekamību, gultņu un slīdošo gredzenu stāvokli.

Birstu augstums jāmēra ar noņemtu turētāju. Ja pēdējais ir nodilis līdz 8-10 mm, ir nepieciešama nomaiņa.

Attiecībā uz atsperu spēku, kas tur birstes, tam jābūt 4,2 N līmenī (VAZ). Tajā pašā laikā pārbaudiet slīdēšanas gredzenus - uz tiem nedrīkst būt eļļas pēdas.

Arī automašīnas īpašniekam ir jāatceras vairāki aizliegumi, proti:

• Neatstājiet automašīnu ar pieslēgtu akumulatoru, ja ir aizdomas par diodes tilta bojājumu. Pretējā gadījumā akumulators ātri izlādēsies un palielinās vadu aizdegšanās risks.
• Nepārbaudiet ģeneratora pareizu darbību, lecot uz tā spailēm vai atvienojot akumulatoru, kamēr darbojas dzinējs. Šādā gadījumā var rasties elektronisko komponentu, borta datora vai sprieguma regulatora bojājumi.
• Nepieļaujiet tehnisku šķidrumu saskari ar ģeneratoru.
• Neatstājiet ierīci ieslēgtu, ja akumulatora spailes ir noņemtas. Pretējā gadījumā tas var izraisīt automašīnas sprieguma regulatora un elektriskās iekārtas bojājumus.

Tā kā dzinēja darbībai ir nepieciešama elektrība, un akumulatora rezerves pietiek tikai tā iedarbināšanai, automašīnas ģenerators to nepārtraukti ražo tukšgaitā un lielā ātrumā. Papildus sprieguma padevei visiem borta tīkla patērētājiem, elektroenerģija tiek tērēta akumulatora uzlādēšanai un ģeneratora armatūras pašiedrošanai.

Auto ģeneratora mērķis

Papildus borta tīkla barošanai automašīnas ģenerators papildina elektroenerģijas daudzumu, ko akumulators patērēja, iedarbinot iekšdedzes dzinēju. Sākotnējā tinuma ierosme tiek veikta arī akumulatora līdzstrāvas dēļ. Pēc tam ģenerators sāk patstāvīgi ražot elektroenerģiju, kad rotācija ar siksnu tiek pārraidīta uz skriemeli no dzinēja kloķvārpstas.

Citiem vārdiem sakot, bez ģeneratora automašīna iedarbināsies ar starteri no akumulatora, taču tas netiks tālu un neiedarbināsies nākamreiz, jo akumulators nesaņems uzlādi. Ģeneratora ekspluatācijas laiku ietekmē šādi faktori:

• akumulatora jauda un strāvas stiprums;
• braukšanas stils un režīms;
• borta tīkla patērētāju skaits;
• transportlīdzekļa ekspluatācijas sezonalitāte;
• ģeneratora detaļu ražošanas un montāžas kvalitāte.

Vienkāršā konstrukcija ļauj pašam diagnosticēt un novērst lielāko daļu bojājumu.

Dizaina iezīmes

Automobiļa ģeneratora darbības princips ir balstīts uz elektromagnētiskās indukcijas efektu, kas dod iespēju saņemt elektrisko strāvu, inducējot un pēc tam mainot magnētisko lauku ap vadītāju. Lai to izdarītu, ģeneratorā ir nepieciešamās daļas:

• rotors - spole divos daudzvirzienu magnētu pāros, kas saņem rotāciju caur skriemeli un tiešo strāvu uz lauka tinumiem caur sukām un komutatora gredzeniem
• stators - tinumi magnētiskās ķēdes iekšpusē, kurā tiek inducēta maiņstrāva
• diodes tilts – maina maiņstrāvu līdzstrāvā
• sprieguma relejs - regulē šo raksturlielumu 13,8 - 14,8 V robežās

Kad dzinējs nedarbojas, tā iedarbināšanas brīdī armatūrai tiek piegādāta ierosmes strāva no akumulatora. Pēc tam ģenerators sāk patstāvīgi ražot elektroenerģiju, pārslēdzas uz pašiedrošanos un pilnībā atjauno akumulatora uzlādi, kamēr automašīna pārvietojas.

Pie tukšgaitas ātruma uzlāde nenotiek, bet borta tīkls un visi tā patērētāji (lukturi, mūzika, gaisa kondicionieris) tiek nodrošināti pilnībā.

Stators

Sarežģītākā ģeneratora daļa ir statora struktūra:

• no transformatora dzelzs 0,8 - 1 mm biezs, plāksnes tiek izgrieztas ar zīmogu;
• no tiem tiek montēti iepakojumi (metināšana vai stiprināšana ar kniedēm), 36 rievas pa perimetru izolētas ar epoksīdsveķiem vai polimēru plēvi;
• pēc tam maisos ievieto 3 tinumus, kas nostiprināti rievās ar speciāliem ķīļiem.

Tieši statorā tiek ģenerēts maiņspriegums, ko automašīnas ģenerators vēlāk pārvērš līdzstrāvā borta tīklam un akumulatoram.

Rotors

Izmantojot rites gultņus, kakliņa ir rūdīta, un pati vārpsta ir izgatavota no leģētā tērauda. Uz vārpstas ir uztīta spole, kas pārklāta ar īpašu dielektrisku laku. Uz tā uzliek magnētiskās stabu puses un nostiprina pie vārpstas:

• izskatās kā kronis;
• satur 6 ziedlapiņas;
• ir izgatavoti ar štancēšanas vai liešanas palīdzību.

Skriemelis ir piestiprināts pie vārpstas ar atslēgu vai uzgriezni ar sešstūra atslēgu. Ģeneratora jauda ir atkarīga no ierosmes spoles stieples biezuma un tinumu lakas izolācijas kvalitātes.

Kad lauka tinumiem tiek pielikts spriegums, ap tiem parādās magnētiskais lauks, kas mijiedarbojas ar līdzīgu lauku no magnētu pastāvīgo polu pusēm. Tieši rotora rotācija nodrošina elektriskās strāvas veidošanos statora tinumos.

Pašreizējā savākšanas vienība

Birstes ģeneratorā strāvas savākšanas vienības struktūra ir šāda:

• birstes slīd pa komutatora gredzeniem;
• tie pārraida līdzstrāvu ierosmes tinumam.

Elektrografīta birstes nolietojas mazāk nekā vara-grafīta modifikācijas, bet uz kolektora pusgredzeniem tiek novērots sprieguma kritums. Lai samazinātu gredzenu elektroķīmisko oksidāciju, tos var izgatavot no nerūsējošā tērauda un misiņa.

Tā kā pašreizējās savākšanas vienības darbību pavada intensīva berze, birstes un komutatora gredzeni nolietojas biežāk nekā citas detaļas un tiek uzskatīti par palīgmateriāliem. Tāpēc tie ir ātri pieejami periodiskai nomaiņai.

Taisngriezis

Tā kā elektroierīces stators ģenerē maiņstrāvu un borta tīklam ir nepieciešama līdzstrāva, konstrukcijai ir pievienots taisngriezis, kuram ir pievienoti statora tinumi. Atkarībā no ģeneratora īpašībām taisngrieža blokam ir atšķirīgs dizains:

• diodes tilts ir pielodēts vai iespiests pakavveida siltuma izlietnes plāksnēs;
• Taisngriezis ir samontēts uz dēļa, pie diodēm pielodētas siltuma izlietnes ar jaudīgām ribām.

Galveno taisngriezi var dublēt ar papildu diodes tiltu:

• noslēgta kompakta vienība;
• dida-zirņu vai cilindriska forma;
• iekļaušana kopējā shēmā ar mazajiem autobusiem.

Taisngriezis ir ģeneratora “vājā saite”, jo jebkurš svešķermenis, kas vada strāvu, nejauši nokrītot starp diožu siltuma izlietnēm, automātiski noved pie īssavienojuma.

Sprieguma regulators

Pēc tam, kad taisngriezis maiņstrāvas amplitūdu pārveido par līdzstrāvu, ģeneratora jauda tiek piegādāta sprieguma regulatora relejam šādu iemeslu dēļ:

• Iekšdedzes dzinēja kloķvārpsta griežas dažādos ātrumos atkarībā no braukšanas veida, nobraukuma attāluma un transportlīdzekļa braukšanas cikla;
• tādēļ automobiļa ģenerators pēc noklusējuma fiziski nespēj ražot vienādu spriegumu dažādos laika periodos;
• Regulatora releja ierīce ir atbildīga par temperatūras kompensāciju - tā uzrauga gaisa temperatūru, un, kad tā samazinās, tā palielina uzlādes spriegumu un otrādi.

Standarta temperatūras kompensācijas vērtība ir 0,01 V/1 grāds. Dažiem ģeneratoriem ir manuāli vasaras/ziemas slēdži, kas atrodas automašīnas salonā vai zem pārsega.

Ir sprieguma regulatora releji, kuros borta tīkls ir savienots ar ģeneratora ierosmes tinumu ar “–” vadu vai “+” kabeli. Šīs konstrukcijas nav savstarpēji aizvietojamas, tās nevar sajaukt, visbiežāk vieglajos automobiļos tiek uzstādīti “negatīvie” sprieguma regulatori.

Gultņi

Tiek uzskatīts, ka priekšējais gultnis atrodas skriemeļa pusē, tā korpuss ir iespiests vāciņā, un uz vārpstas tiek izmantots slīdošais stiprinājums. Aizmugurējais gultnis atrodas netālu no kolektora gredzeniem, gluži pretēji, tas ir uzstādīts uz vārpstas ar traucējumiem; korpusā tiek izmantots slīdošais stiprinājums.

Pēdējā gadījumā var izmantot rullīšu gultņus, priekšējais gultnis vienmēr ir radiālais lodīšu gultnis ar rūpnīcā uzklātu vienreizēju smērvielu, kas pietiek visam kalpošanas laikam.

Jo lielāka ir ģeneratora jauda, ​​jo lielāku slodzi piedzīvo gultņu skrējiens, un jo biežāk ir jānomaina abas patērējamās daļas.

Darbrats

Berzes daļas ģeneratora iekšpusē tiek atdzesētas ar piespiedu gaisu. Lai to izdarītu, uz vārpstas tiek novietots viens vai divi lāpstiņriteņi, kas iesūc gaisu caur īpašām spraugām / caurumiem izstrādājuma korpusā.

Ir trīs veidu automobiļu ģeneratori ar gaisa dzesēšanu:

• ja ir birstes/kolektora gredzenu komplekts un taisngriezis un sprieguma regulators tiek izbīdīti no korpusa, šīs sastāvdaļas ir aizsargātas ar apvalku, tāpēc tajā tiek izveidotas gaisa ieplūdes atveres (pozīcija a) apakšējā ķēdē;
• ja mehānismu izvietojums zem pārsega ir blīvs un tos apņemošais gaiss ir pārāk karsts, lai pienācīgi atdzesētu ģeneratora iekšējo telpu, tiek izmantots īpaši izstrādāts aizsargapvalks (pozīcija b) apakšējā attēlā;
• maza izmēra ģeneratoros gaisa ieplūdes spraugas ir izveidotas abos korpusa vākos (pozīcija c) apakšējā attēlā).

Tinumu un gultņu pārkaršana krasi samazina ģeneratora veiktspēju un var izraisīt iesprūšanu, īssavienojumu un pat ugunsgrēku.

Rāmis

Tradicionāli lielākajai daļai elektroierīču ģeneratora korpusam ir aizsargfunkcija visām tā iekšpusē esošajām sastāvdaļām. Atšķirībā no auto startera, ģeneratoram nav spriegotāja, transmisijas siksnas nokarāšanos regulē, pārvietojot paša ģeneratora korpusu. Šim nolūkam papildus stiprinājuma cilpām korpusam ir regulēšanas cilpa.

Korpuss ir izgatavots no alumīnija sakausējuma un sastāv no diviem vākiem:

• Stators un armatūra ir paslēpti priekšējā vāka iekšpusē;
• Aizmugurējā vāka iekšpusē ir taisngriezis un sprieguma regulatora relejs.

Pareiza ģeneratora darbība ir atkarīga no šīs daļas, jo viena vāka iekšpusē ir nospiests rotora gultnis, un siksna ir nospriegota korpusa acī.

Darbības režīmi

Darbinot mašīnas ģeneratoru, ir 2 režīmi:

• iedarbinot iekšdedzes dzinēju - uz doto brīdi auto starteris un ģeneratora rotora spole ir vienīgie patērētāji, tiek patērēta akumulatora enerģija, palaišanas strāvas ir daudz lielākas par darba strāvām, tāpēc auto iedarbināšana vai nē ir atkarīgs no akumulatora uzlādes kvalitātes ;
• darba režīms - starteris šajā brīdī ir izslēgts, ģeneratora rotora tinums pāriet pašizdegšanās režīmā, bet parādās citi patērētāji (gaisa kondicionieris, stikla sildītāji, spoguļi, priekšējie lukturi, automašīnas audio), nepieciešams atjaunot akumulatora uzlādi .

Uzmanību: strauji palielinoties kopējai slodzei (audio sistēma ar pastiprinātāju, zemfrekvences skaļruni), ģeneratora strāva kļūst nepietiekama, lai apmierinātu borta sistēmas vajadzības, un akumulatora uzlāde sāk iztērēt.

Tāpēc, lai samazinātu sprieguma kritumu, automašīnu audio īpašnieki bieži uzstāda otru akumulatoru, palielina ģeneratora jaudu vai dublē to ar citu ierīci.

Ģeneratora piedziņa

Ģenerators saņem ātrumu, lai ražotu elektroenerģiju, izmantojot ķīļsiksnas piedziņu no dzinēja kloķvārpstas. Tāpēc jostas spriegojums ir jāpārbauda regulāri, vēlams pirms katra brauciena. Ģeneratora piedziņas galvenās nianses ir:

• spriegojumu pārbauda ar 3–4 kg spēku, izliece šajā gadījumā nedrīkst pārsniegt 12 mm;
• diagnostika tiek veikta ar lineālu, kura spēku līdz vienai malai nodrošina mājsaimniecības tēraudlietuve;
• siksna var paslīdēt, ja uz tās nokļūst eļļa blīvju un blīvējumu noplūdes dēļ blakus esošajās vienībās zem pārsega;
• pārāk stingra siksna palielina gultņu nodilumu;
• Kloķvārpstas skriemeļu un ģeneratora izlīdzināšanas trūkums izraisa svilpošanu un nevienmērīgu siksnas nodilumu šķērsgriezumā.

Vidējais skriemeļu resurss ir 150 - 200 tūkstoši kilometru automašīnas nobraukuma. Šī jostas īpašība pārāk daudz atšķiras atkarībā no ražotāja, automašīnas modeļa un īpašnieka braukšanas stila.

Elektriskā shēma

Ražotāji ņem vērā konkrēto patērētāju skaitu automašīnas modelī, tāpēc katrā gadījumā tiek izmantota individuāla ģeneratora elektriskā ķēde. Populārākās ir 8 “mobilo elektroinstalāciju” diagrammas zem automašīnas pārsega ar vienādu elementu apzīmējumu:

1. ģeneratora bloks;
2. rotora tinums;
3. statora magnētiskā ķēde;
4. diožu tilts;
5. slēdzis;
6. lampas relejs;
7. regulatora relejs;
8. lampa;
9. kondensators;
10. transformatoru un taisngriežu bloks;
11. Zenera diode;
12. pretestība.

1. un 2. shēmā aizraujošais tinums caur aizdedzes slēdzi saņem spriegumu, lai akumulators neizlādētos stāvēšanas laikā. Trūkums ir 5 A strāvas pārslēgšana, kas samazina kalpošanas laiku.

Tāpēc 3. diagrammā starprelejs izlādē kontaktus, un strāvas patēriņš tiek samazināts līdz ampēru desmitdaļām. Šīs iespējas trūkums ir sarežģīta ģeneratora uzstādīšana, samazināta konstrukcijas uzticamība un palielinās tranzistora pārslēgšanas frekvence. Priekšējie lukturi var mirgot un instrumenta adatas var drebēt.

5. ķēdē tiek izgatavots papildu taisngriezis no trim diodēm ceļā uz ierosmes tinumu. Tomēr, novietojot automašīnu stāvēšanai ilgu laiku, ieteicams noņemt “+” no akumulatora spailes, jo akumulators var izlādēties. Bet sākotnējās tinuma ierosināšanas laikā iekšdedzes dzinēja iedarbināšanas brīdī akumulatora strāvas patēriņš ir minimāls. Izdzēsiet Zenera diodi, kas ir bīstama mašīnas elektronikai.

Dīzeļdzinējiem tiek izmantoti ģeneratori, kas izmanto 6. ķēdi. Tie ir paredzēti 28 V spriegumam; aizraujošais tinums saņem pusi no uzlādes, pateicoties savienojumam ar statora “nulles” punktu.

7. diagrammā akumulatora izlāde ilgstošas ​​stāvēšanas laikā tiek novērsta, samazinot potenciālu starpību pie “D” un “+” spailēm. No zenera diodēm tika izveidots papildu taisngrieža diodes tilta spārns, lai novērstu sprieguma pārspriegumu.

Bosch ģeneratoros parasti izmanto 8. shēmu. Šeit sprieguma regulators ir sarežģīts, bet paša ģeneratora ķēde ir vienkāršota.

Termināla marķējums uz korpusa

Veicot pašdiagnostiku ar multimetru, īpašniekam ir nepieciešama atbilstoša informācija par to, kā ir marķēti spailes uz ģeneratora korpusa. Nav vienota apzīmējuma, bet visi ražotāji ievēro vispārīgos principus:

• no taisngrieža iznāk “pluss”, kas apzīmēts ar “+”, 30, B, B+ un BAT, “mīnuss”, kas apzīmēts ar “–”, 31, D-, B-, E, M vai GRD;
• spaile 67, Ш, F, DF, E, EXC, FLD atkāpjas no aizraujošā tinuma;
• “pozitīvais” vads no papildu taisngrieža līdz vadības spuldzei ir apzīmēts ar D+, D, WL, L, 61, IND;
• fāzi var atpazīt pēc viļņotas līnijas, burtiem R, W vai STA;
• statora tinuma nulles punkts ir apzīmēts ar “0” vai MP;
• regulatora releja spaile savienošanai ar borta tīkla “plus” (parasti akumulators) ir apzīmēta ar 15, B vai S;
• kabelim no aizdedzes slēdža jābūt savienotam ar sprieguma regulatora spaili, kas apzīmēta ar IG;
• Borta dators ir pievienots regulatora releja spailei, kas apzīmēta ar F vai FR.

Citu apzīmējumu nav, un iepriekš minētie nav pilnībā uz ģeneratora korpusa, jo tie ir atrodami uz visām esošajām elektroierīču modifikācijām.

Pamata defekti

“Borta spēkstacijas” atteices izraisa nepareiza transportlīdzekļa darbība, berzes detaļu izsīkums vai elektrības kļūme. Vispirms tiek veikta vizuālā diagnostika un identificētas svešas skaņas, pēc tam ar multimetru (testeri) tiek pārbaudīta elektriskā daļa. Galvenās kļūdas ir apkopotas tabulā:

Laušana	Cēlonis	Remonts
svilpošana, jaudas zudums lielā ātrumā	nepietiekams siksnas spriegojums, gultņa/bukses bojājums	spriegojuma regulēšana, bukses/gultņu maiņa
zema maksa	regulatora relejs ir bojāts	releja nomaiņa
uzlādēt	regulatora relejs ir bojāts	releja nomaiņa
vārpstas spēle	gultņu bojājums vai bukses nodilums	palīgmateriālu nomaiņa
strāvas noplūde, sprieguma kritums	diodes sabrukums	taisngriežu diožu nomaiņa
ģeneratora kļūme	komutatora sadegšana vai nodilums, ierosmes tinuma pārrāvums, iestrēgušas birstes, rotora iestrēgšana statorā, no akumulatora izvadītā vada pārrāvums	novērst norādītos bojājumus

Diagnostikas laikā testeris mēra ģeneratora spriegumu pie dažādiem motora apgriezieniem - tukšgaitā, zem slodzes. Tiek pārbaudīta tinumu un savienojošo vadu, diodes tilta un sprieguma regulatora integritāte.

Ģeneratora izvēle vieglajai automašīnai

Pateicoties ķīļsiksnas piedziņas skriemeļu dažādajiem diametriem, ģeneratoram tiek piešķirts lielāks leņķiskais ātrums, salīdzinot ar kloķvārpstas apgriezienu skaitu. Rotora griešanās ātrums sasniedz 12 - 14 tūkstošus apgriezienu katru minūti. Tāpēc ģeneratora resurss ir vismaz uz pusi mazāks nekā automašīnai ar iekšdedzes dzinēju.

Mašīna rūpnīcā ir aprīkota ar ģeneratoru, tāpēc, nomainot, tiek izvēlēta modifikācija ar līdzīgām īpašībām un montāžas atverēm. Tomēr, tūningot automašīnu, īpašnieks var nebūt apmierināts ar ģeneratora jaudu. Piemēram, pēc patērētāju skaita palielināšanas (apsildāmi sēdekļi, spoguļi, logi), zemfrekvences skaļruņa, audio sistēmas ar pastiprinātāju uzstādīšanas, ir nepieciešams izvēlēties jaunu, jaudīgāku ģeneratoru vai uzstādīt otru elektroierīci komplektā ar papildu akumulators.

Pirmajā gadījumā jums jāizvēlas jauda, ​​kas ir pietiekama, lai uzlādētu akumulatoru ar 15% rezervi. Uzstādot otro ģeneratoru, sākotnējais un darbības budžets ievērojami palielinās:

• papildu ģeneratoram uz kloķvārpstas būs jāuzstāda papildu skriemelis;
• atrodiet vietu, kur uzstādīt elektriskās ierīces korpusu, lai tā skriemelis atrastos vienā plaknē ar kloķvārpstas skriemeli;
• uzturēt un mainīt vienlaikus divu “mobilo elektrostaciju” palīgmateriālus.

Līdz ar bezsuku ģeneratoru modeļu parādīšanos daži īpašnieki standarta ierīci aizstāj ar šo ierīci.

Bezsuku modifikācijas

Bezsuku ģeneratora galvenā priekšrocība ir tā ārkārtīgi ilgs kalpošanas laiks. Neskatoties uz sarežģīto dizainu un cenu, būtībā šeit nav ko lauzt, un atmaksāšanās joprojām ir lielāka, jo trūkst otu/kolektora gredzenu palīgmateriālu.

Kompaktie izmēri un īssavienojumu neesamība, kad ūdens nokļūst uz tinumiem, kas piepildīti ar laku vai kompozītmateriālu, ļauj to uzstādīt gandrīz jebkuram transportlīdzeklim.

Lai nodrošinātu normālu automašīnas darbību, nepieciešams ģenerators. Šī ierīce ļauj pārvērst kustības enerģiju elektriskā strāvā.

Kā izskatās automašīnas ģenerators?

Strāvas ģenerators ir nepieciešams apgaismes produktu barošanai, akumulatora uzlādēšanai (akumulatoram), mērinstrumentiem, borta datora pieslēgšanai utt.

Līdzstrāvas ģenerators

Līdzstrāvas ģeneratori bija pirmie, kas tika izmantoti automašīnām, kam bija daudz trūkumu. Jaunu, jauna tipa taisngriežu (silīcija un selēna) ieviešana ļāva transportēšanai izmantot maiņstrāvas ģeneratorus, kas ļāva palielināt iekārtas efektivitāti un nodrošināt lielāku jaudu ar tādu pašu ieejas strāvu.

Kā izskatās mūsdienu ģenerators?

Uz transportlīdzekļiem, kas ražoti līdz 60. gadu vidum. 20. gadsimtā tika izmantoti līdzstrāvas ģeneratori.

Ierīču galvenais trūkums bija strauja iekārtu atteice, nepilnīga pieslēguma shēma, maza instalācijas jauda, ​​nepieciešamība pastāvīgi uzraudzīt un uzturēt iekārtu, neskatoties uz to, ka izejas jauda bija nenozīmīga.

Automašīnas elektriskā ķēde ietver sprieguma regulatora releju. Stators satur ierosmes tinumu, kas ir savienots paralēli jaudas tinumam (pie ģeneratora armatūras) ar atsperu sukām.

Sprieguma regulatora vispārīgs skats

Ģeneratora konstrukcija un darbības princips

• Trīs tinumu stators (zvaigzne).
• Rotors ar ierosmes tinumu. Strāva tai tiek piegādāta, savienojot slīdgredzenus un birstes.
• Taisngrieža plate sastāv no 6 pusvadītāju diodēm. Pārvērš strāvu līdzstrāvā un nosūta to uz transportlīdzekļa elektrisko tīklu. Veic arī reversās strāvas releja funkciju.
• Sprieguma regulators. Ļauj kontrolēt strāvas slodžu vērtību uz ierosmes tinumiem, t.i., stabilizē sprieguma līmeni ierīcē. Parasti izgatavots vienā korpusā. Ķēde tiek veikta trīs versijās: bezkontakta (izņemot elektromagnētisko releju; maiņstrāvas regulēšana tiek veikta ar elektronisko atslēgu); kontakttranzistors (vadību veic tranzistori); vibrācija (vadību veic elektromagnētiskais relejs).
• Ģeneratora darbības indikācijas relejs. Darbojas no 2 avota fāzēm vai no taisngrieža nulles.

Atsperu otas veids

Strāvas ierobežotāji netiek nodrošināti, jo ķēdē ir pašierobežojoši elementi.

Priekšrocības:

• automašīnu ģeneratoru izmēra samazināšana;
• augsta uzticamība un darbība bez traucējumiem.
• lielākas jaudas ģeneratoru iegūšana salīdzinājumā ar līdzstrāvas modeļiem.

Regulatora relejs

Ierīce sastāv no trim galvenajiem elementiem:

1. OT (strāvas ierobežotājs) ir releja sastāvdaļa, kas kontrolē strāvu. Kad līdzstrāva pārsniedz norādīto vērtību, ierīce tiek izslēgta. Tas ir savienots ar ķēdi virknē starp ģeneratoru un izejas spriegumu Darbības princips: relejs tiek aktivizēts, kad līdzstrāva sasniedz norādīto vērtību. Pēc tam elektriskajai ķēdei tiek pievienota papildu pretestība, lai samazinātu strāvas slodzi.

Kad slodze ir izslēgta, OT uztur akumulatora parametrus tajā pašā līmenī. Ja strāva pārsniedz augšējo robežvērtību, to pavada akumulatora izlāde.

1. SV (sprieguma stabilizators). Kontrolē magnētiskās plūsmas jaudu statora lauka tinumā. Kad tiek sasniegta maksimālā sprieguma vērtība, tiek iedarbināta aizsardzība un elektriskajā ķēdē tiek iekļauta papildu pretestība, kuras dēļ potenciāls samazinās.

Sprieguma stabilizators, kas nepieciešams, lai kontrolētu magnētiskās plūsmas jaudu

Kad spriegums nokrītas zem darba releja, viena vai vairākas pretestības tiek noņemtas (izmantojot šuntus), un strāva sāk pieaugt.

1. ROT (reversās strāvas relejs). Ierīce ir nepieciešama, lai automātiski ieslēgtu un izslēgtu ģeneratoru no ārējās slodzes, kad ārējā akumulatora ķēdes spriegums samazinās (pārsniedz). ROT neesamība izraisa tinumu pārkaršanu un nekontrolētu bateriju izlādi.

Lai pilnībā kontrolētu ģeneratora darbību, elektriskā ķēde tiek papildināta ar lampas slēdža releju, kas signalizē par zemu spriegumu uz tinumiem un zemu akumulatora jaudu.

OT un sprieguma regulators nevar darboties vienlaikus. Pēc kritiskās vērtības sasniegšanas maiņstrāvas ierobežotājs sāk darboties.

Maiņstrāvas ģenerators

Darba pamatā ir elektromagnētiskās indukcijas darbība - pastāvīgā magnēta griešanās taisnstūra laukā.

Veidi pēc dizaina iezīmēm:

• Ar rotējošiem magnētiskiem poliem un stacionāru statoru. Tos plaši izmanto, jo nav nepieciešams kompensēt lielas strāvas uz rotora.
• Modeļi ar fiksētu magnētisko lauku un kustīgu armatūru. Retāk zemas efektivitātes dēļ.

Pēc ierosmes veida:

• Uzbudinājums no pastāvīgajiem magnētiem.
• Uzbudinājums tiek veikts ar rektificētu strāvu. Dizainā nav otu.
• Uzbudinājums tiek veikts no primārā mazjaudas ģeneratora, kas uzstādīts uz tās pašas vārpstas kā galvenais.
• Ierosmes tinuma barošana no autonoma elektriskās strāvas avota, baterijām utt.

Pēc fāžu skaita: vienfāzu, divu un trīsfāžu.

Katrā ierīcē ir rotors, kas pilnībā izliets no metāla. Rotoru uzgaļi ir izgatavoti no lokšņu tērauda. Lai nodrošinātu normālu magnētiskās indukcijas procesa darbību, ir nepieciešams saglabāt spraugu.

Uz serdeņiem ir uzstādītas ierosmes spoles, kuras darbojas ar līdzstrāvu. Maiņstrāvas padeve maiņstrāvas ģeneratoriem tiek veikta caur sukām vai slīdgredzeniem.

Mūsdienu modeļos tiek izmantoti maiņstrāvas ģeneratori. Taisngriezis ir izgatavots iebūvēta pusvadītāja formā.

Auto ģeneratora dizains un darbības princips

Galvenā sastāvdaļa, kas darbina transportlīdzekļa mehānismu, ir autoģenerators. Ierīce ļauj iegūt elektrisko enerģiju, pārveidojot mehānisko enerģiju. Automašīnas elektrosistēmas obligāts elements ir sprieguma regulatora relejs, kas kontrolē sistēmas parametrus.

Sprieguma regulatora uzdevumi:

• Stabilizējiet potenciālu tīklā, kad mainās rotācijas ātrums.
• Izvairieties no nekontrolētas akumulatora izlādes. Zema potenciāla vērtība izraisa nepietiekamu uzlādi; paaugstināta vērtība izraisa ātru akumulatora atteici.

Līdzstrāvas ģeneratora dizains:

• Rāmis. Tas atveras no divām pusēm: no slīdgredzenu sāniem - aizmugurē (tajā atrodas gultņi un stators ir nostiprināts, ir birstes un citas sastāvdaļas, kas ir atbildīgas par elektriskās enerģijas ražošanu un vadību), priekšpuse - no skriemeļa. pusē (piestiprināts pie automašīnas mehāniskās daļas).
• Stators. No lokšņu tērauda izgatavots cilindrisks apvalks, kurā atrodas trīsfāzu tinums. Šī iekārta ražo elektroenerģiju.
• Rotors ir knābjveida, kura iekšpusē ir divas bukses. Telpā starp tām ir ierosmes tinums, kas tieši savienots ar vara slīdgredzeniem (cilindriska forma).
• Sprieguma regulatora relejs ir nepieciešams, lai regulētu ģeneratora pašreizējo slodzi.
• Skriemelis ir ierīce mehāniskās enerģijas pārvadīšanai uz siksnas piedziņas ģeneratoru.
• Taisngrieži ir sešu diožu, kas ir sadalīti divās grupās, kas savienotas pa trim pozitīvās un negatīvās siltuma izlietnēs.
• Sukas ar atsperi.
• Aizsargapvalks.

Kā izskatās automašīnas skriemelis?

Maiņstrāvas ģenerators atšķiras pēc izmēra, galveno komponentu uzstādīšanas vietas un kvalitātes. Ģeneratora un tā sastāvdaļu shēma un darbības princips ir identisks visiem modeļiem.

Autoģenerators lauku iekārtās:

• Traktori nav aprīkoti ar akumulatoriem, tāpēc tie ir aprīkoti ar maiņstrāvas ģeneratoriem ar pastāvīgo magnētu ierosmi. Pirmajos modeļos tika izmantoti līdzstrāvas autoģeneratori, kas tika iedarbināti manuāli. Visos modeļos tika uzstādīts sprieguma regulatora relejs.

Ar garenvirziena dzinēja konstrukciju autoģenerators atrodas kartera ārpusē, ar šķērsvirziena dzinēju rotors ir piestiprināts pie kloķvārpstas priekšējās daļas, un ģenerators atrodas slēgtā nodalījumā starp pārnesumkārbu un motora karteri.

• Motociklos strāvas ģeneratora ķēde ir identiska automašīnām ar akumulatoriem. Citiem modeļiem tika nodrošināti modeļi ar neodīma magnētiem.

Apgaismojums jāveic saskaņā ar drošības noteikumiem, jo ​​donora automašīnas startera strāva ievērojami pārsniedz pieslēgtā ģeneratora pieļaujamo strāvas slodzi. Šajā situācijā visizplatītākais bojājums ir sprieguma regulatora kļūme.

Lai izvairītos no aprīkojuma kļūmēm, ir jāizslēdz iekšdedzes dzinējs un jāatlaiž akumulatora spaile “-”.

Normālai rotora kustībai bez slodzes ir jāpiemēro 5% no ierīces nominālās jaudas.

Ģeneratora vārpsta sāk izrādīt pretestību tikai tad, kad parādās statora magnētiskais lauks, jo slodze (ieslēdzot lampas, mūzikas ierīces utt.)

Nepieciešamais jaudas daudzums, kas nodrošinās strāvu ģeneratora ierosmes tinumam, ir 5% no kopējās izejas slodzes.