Pagatavojiet 12 V lādētāju pats. Startera lādētājs

Iekšdedzes dzinēja (ICE) iedarbināšana aukstajā sezonā ir liela problēma. Turklāt vasarā, kad akumulators ir izlādējies, tas ir diezgan sarežģīts uzdevums. Iemesls ir akumulators. Tās jauda ir atkarīga no elektrolīta kalpošanas laika un viskozitātes. Elektrolīta stāvoklis vai konsistence ir atkarīga no apkārtējās vides temperatūras.

Zemā temperatūrā tas sabiezē un ķīmiskās reakcijas, kas nepieciešamas startera darbināšanai, palēninās (strāva samazinās). Akumulatori ļoti bieži sabojājas ziemā, jo automašīnai ir ļoti grūti iedarbināt, un tiek patērēts vairāk strāvas nekā vasarā. Lai atrisinātu šo problēmu, tiek izmantoti automašīnu starteri-lādētāji (ROD).

Starteru-lādētāju klasifikācija

Neskatoties uz līdzīgām funkcijām iekšdedzes dzinēju iedarbināšanai, ROM ir vairāku veidu konstrukcijas un mehānisma ziņā.

ROM veidi:

• transformators;
• akumulators;
• kondensators;
• pulsējošs.

Ir arī rūpnīcas modeļi, starp kuriem ir jāizvēlas ROM, kas darbojas bez akumulatora un darbojas stabili pat stiprā salnā.

Katras no tām izeja rada noteiktas vērtības strāvu un 12 vai 24 V spriegumu (U) (atkarībā no ierīces modeļa).

Transformatoru ROM ir vispopulārākie to uzticamības un labojamības dēļ. Tomēr starp citiem veidiem ir arī cienīgi modeļi.

Transformatoru ROM darbības princips ir ļoti vienkāršs. Transformators pārveido tīklu U par samazinātu mainīgo, kas tiek iztaisnots ar diodes tiltu. Pēc diodes tilta līdzstrāva ar pulsējošām amplitūdas sastāvdaļām tiek izlīdzināta ar kondensatora filtru. Pēc filtra strāvas stiprums tiek palielināts, izmantojot dažāda veida pastiprinātājus, kas izgatavoti no tranzistoriem, tiristoriem un citiem elementiem. Galvenās transformatora tipa ROM priekšrocības ir šādas:

• uzticamība;
• liela jauda;
• automašīnas iedarbināšana, ja akumulators ir “beigts”;
• vienkārša ierīce;
• U vērtību un strāvas stipruma regulēšana (I).

Trūkumi ir tā izmēri un svars. Ja nevarat to iegādāties, jums ar savām rokām jāsamontē automašīnas palaišanas lādētājs. Transformatora tipam ir diezgan vienkārša ierīce (1. diagramma).

1. shēma - Pašdarināta palaišanas ierīce automašīnai.

Lai ar savām rokām izgatavotu starteri-lādētāju, kura ķēdē ietilpst transformators un taisngriezis, jums jāatrod radio komponenti vai jāiegādājas tie specializētā veikalā. Pamatprasības transformatoram:

• jauda (P): 1,3-1,6 kW;
• U = 12–24 V (atkarībā no transportlīdzekļa);
• tinuma strāva II: 100–200 A (starteris patērē apmēram 100 A, griežot kloķvārpstu);
• magnētiskās ķēdes laukums (S): 37 kv. cm;
• I un II tinumu stieples diametrs: 2 un 10 kv. mm;
• aprēķinu laikā tiek izvēlēts tinuma II apgriezienu skaits.

Diodes tiek izvēlētas atbilstoši atsauces literatūrai. Tiem jābūt konstruētiem lieliem I un reversiem U > 50 V (D161-D250).

Ja nav iespējams atrast jaudīgu transformatoru, tad vienkāršas automašīnas palaišanas-uzlādes ierīces ķēde būs jāsarežģī, pievienojot pastiprinātāja pakāpi, izmantojot tiristoru un tranzistorus (2. shēma).

Shēma 2 - iedarbināšana un uzlāde ar jaudas pastiprinātāju pats.

ROM darbības princips ar pastiprinātāju ir diezgan vienkāršs. Tam jābūt savienotam ar akumulatora spailēm. Ja akumulatora uzlāde ir normāla, U nenāk no ROM. Tomēr, ja akumulators ir izlādējies, atveras tiristora pāreja un elektroiekārtas tiek darbinātas no ROM. Ja U palielinās līdz 12/24 V, tad tiristori aizveras (ierīce izslēdzas). Ir divu veidu tiristoru transformatoru ROM:

• pilna viļņa;
• bruģis.

Izmantojot pilna viļņa ražošanas ķēdi, jums jāizvēlas aptuveni 80 A tiristoru, bet ar tilta ķēdi - no 160 A un vairāk. Diodes jāizvēlas, ņemot vērā strāvu no 100 līdz 200 A. KT3107 tranzistoru var aizstāt ar KT361 vai citu analogu ar tādām pašām īpašībām (tas var būt jaudīgāks). Rezistoru, kas atrodas tiristoru vadības ķēdē, jaudai jābūt vismaz 1 W.

Akumulatora tipa ROM sauc par pastiprinātājiem un attēlo pārnēsājamas baterijas, kas darbojas pēc pārnēsājamas lādētāja principa. Viņi ir vietējie un profesionāli. Galvenā atšķirība ir iebūvēto bateriju skaits. Sadzīves ierīcēm ir pietiekama jauda, ​​lai iedarbinātu automašīnu ar izlādētu akumulatoru. Tas var darbināt tikai vienu aprīkojuma vienību. Profesionālajiem ir liela ietilpība, un tos izmanto, lai iedarbinātu nevis vienu automašīnu, bet vairākas.

Kondensatoriem ir ļoti sarežģīts dizains, un tāpēc nav izdevīgi tos izgatavot pašiem. Galvenā ķēdes daļa ir kondensatora bloks. Šādi modeļi ir dārgi, taču tie ir pārnēsājami ROM, kas spēj iedarbināt starteri pat ar “beigtu” akumulatoru. Biežas lietošanas rezultātā akumulators ļoti ātri nolietojas, ja tas ir jauns. Vispopulārākie starp visiem modeļiem bija Berkut (1.attēls) ar palaišanas strāvām 300, 360, 820 A. Ierīces darbības princips ir ātri izlādēt kondensatora bloku un ar šo laiku pietiek, lai iedarbinātu iekšdedzes dzinēju.

Ja salīdzina akumulatora un kondensatora ROM, jāņem vērā lietošanas iezīmes konkrētā situācijā. Piemēram, ceļojot pa pilsētu, ir piemērots akumulatora tips. Gadījumā, ja notiek gari braucieni, jums vajadzētu izvēlēties autonomu ROM veidu, proti, kondensatoru.

Ierīces, kuru pamatā ir komutācijas barošanas avoti

Vēl viena iespēja ir impulsa tipa ROM (shēma 3). Šī ierīce spēj radīt strāvu līdz 100 ampēriem vai vairāk (atkarībā no elementārās bāzes). ROM ir komutācijas barošanas avots ar galveno oscilatoru IR2153 mikroshēmā, kura izvade ir izgatavota parasta atkārtotāja veidā, pamatojoties uz BD139/140 vai tā analogu. Komutācijas barošanas blokā (turpmāk tekstā UPS) tiek izmantoti jaudīgi 20N60 tipa tranzistoru slēdži ar strāvu 90 A un maksimālo U = 600 V. Ķēdē ir arī vienpolārs taisngriezis ar jaudīgām diodēm.

Shēma 3 - "dari pats" pārnēsājama automašīnas palaišanas ierīce ar iespēju uzlādēt akumulatoru.

Savienojot ar tīklu caur ķēdi “R1 - R2 - R3 - diodes tilts”, tiek uzlādēti elektrolītiskie kondensatori C1 un C2, kuru jauda ir tieši proporcionāla UPS jaudai (2 μ uz 1 W). Tiem jābūt konstruētiem U = 400 V. Spriegums impulsu ģeneratoram tiek piegādāts caur R5, kas laika gaitā aug pāri kondensatoriem un U uz mikroshēmas. Ja tas sasniedz 11 - 13 V, tad mikroshēma sāk ģenerēt impulsus, lai vadītu tranzistorus. Šajā gadījumā uz transformatora II tinumiem parādās U un atveras saliktais tranzistors, releja tinumam tiek piegādāta jauda, ​​kas vienmērīgi iedarbina starteri. Releja reakcijas laiku izvēlas kondensators.

Šis ROM ir aprīkots ar aizsardzību pret īssavienojuma strāvām (SC), izmantojot rezistorus, kas darbojas kā drošinātāji. Īssavienojuma laikā tie atver mazjaudas tiristoru, kas īssavieno mikroshēmas atbilstošās spailes (pārstāj darboties). Par īssavienojuma pazušanu norāda gaismas diode, kas iedegsies. Ja nav īssavienojuma, tad tas nedeg.

Aprēķinu piemērs

Lai pareizi izgatavotu ROM, jums tas jāaprēķina. Par pamatu tiek ņemts ierīces transformatora veids. Akumulatora strāva palaišanas režīmā ir I st = 3 * C b (C b ir akumulatora jauda A*h). Darbības U uz “bankas” ir 1,74 - 1,77 V, tāpēc 6 bankām: U b = 6 * 1,76 = 10,56 V. Lai aprēķinātu startera patērēto jaudu, piemēram, 6ST-60 s ar jaudu no 60 A: P c = U b * I = U b * 3 * C = 10,56 * 3 * 60 = 1 900,8 W. Ja jūs saliekat ierīci, izmantojot šos parametrus, jūs iegūsit sekojošo:

1. Darbs tiek veikts kopā ar standarta akumulatoru.
2. Lai sāktu, akumulators ir jāuzlādē 12–25 sekundes.
3. Starteris griežas ar šo ierīci 4 - 6 sekundes. Ja palaišana neizdodas, procedūra būs jāatkārto vēlreiz. Šis process negatīvi ietekmē starteri (tinumi ievērojami uzsilst) un akumulatora kalpošanas laiku.

Ierīcei jābūt daudz jaudīgākai (1. attēls), jo transformatora strāva ir diapazonā no 17 - 22 A. Ar šādu patēriņu U samazinās par 13 - 25 V, tāpēc tīkls U = 200 V, nevis 220 V.

2. attēls — ROM shematisks attēlojums.

Elektriskā ķēde sastāv no jaudīga transformatora un taisngrieža.

Pamatojoties uz jauniem aprēķiniem, ROM ir nepieciešams transformators ar jaudu aptuveni 4 kW. Ar šo jaudu tiek nodrošināts kloķvārpstas griešanās ātrums:

• karburators: 35 - 55 apgr./min;
• dīzelis: 75 - 135 apgr./min.

Lai izgatavotu pazeminošu transformatoru, ieteicams izmantot toroidālo serdi no veca jaudīga lieljaudas elektromotora. Strāvas blīvums transformatora tinumos ir aptuveni 4 - 6 A/kv. mm. Serdes (dzelzsrūdas) laukumu aprēķina pēc formulas: S tr = a * b = 20 * 135 = 2700 kv. mm. Ja par pamatu tiek izmantota cita magnētiskā ķēde, tad internetā jāatrod piemēri transformatora aprēķināšanai ar šo dzelzsrūdas formu. Lai aprēķinātu apgriezienu skaitu:

1. T = 30/S tr.
2. Tinumam I: n 1 = 220 * T = 220 * 30/27 = 244. Aptīts ar stiepli ar diametru 2,21 mm.
3. II modelim: W 2 = W 3 = 16 * T = 16 * 30/27 = 18 alumīnija stieņa apgriezieni ar S = 36 kv. mm.

Pēc transformatora uztīšanas jums tas jāieslēdz un jāizmēra tukšgaitas strāva. Tās vērtībai jābūt mazākai par 3,2 A. Veicot tinumu, jums vienmērīgi jāsadala pagriezieni pa spoles rāmja laukumu. Ja tukšgaitas strāva ir lielāka par nepieciešamo vērtību, noņemiet vai attiniet tinuma I apgriezienus. Uzmanību: tinumu II nedrīkst pieskarties, jo tas novedīs pie transformatora efektivitātes samazināšanās.

Slēdzis jāizvēlas ar iebūvētu termoaizsardzību, izmantojiet tikai diodes, kas paredzētas strāvai 25 - 50 A. Visi savienojumi un vadi jānovieto uzmanīgi. Jāizmanto minimāla garuma vadi ar savītu varu ar šķērsgriezumu virs 100 kvadrātmetriem. mm. Vada garumam ir nozīme, jo startera iedarbināšanas laikā tā U zudumi var būt aptuveni 2–3 V. Izveidojiet savienotāju ar startera ātrās atbrīvošanas ierīci. Turklāt, lai nesajauktu polaritāti, ir jāatzīmē vadi (“+” ir sarkana izolācijas lente, bet “-” ir zila).

ROM jāsāk darboties 5–10 sekundes. Ja tiek izmantoti jaudīgi starteri (virs 2 kW), tad vienfāzes barošanas avots nebūs piemērots. Šajā gadījumā jums ir jāmaina ROM trīsfāžu versijai. Turklāt ir iespējams izmantot gatavus transformatorus, taču tiem jābūt diezgan jaudīgiem. Sīki izstrādātus trīsfāzu transformatora aprēķinus var atrast atsauces grāmatās vai internetā.

Attēlā parādīts. Palaišanas ierīces 1 un 2 darbojas efektīvi, ja tās ir savienotas paralēli akumulatoram un nodrošina vismaz 100 A strāvu pie sprieguma 12 - 14 V. Šajā gadījumā izmantotā tīkla transformatora T1 nominālā jauda ir 800 W.

Tīkla transformatora ražošanai ir ērti izmantot toroidālo dzelzi no jebkura LATR - tādējādi ierīces izmēri un svars ir minimāli. Dzelzs šķērsgriezuma perimetrs var būt no 230 līdz 280 mm (dažāda veida autotransformatoriem tas atšķiras). Kā zināms, transformatora nominālā darba jauda ir atkarīga no magnētiskā serdeņa (dzelzs) šķērsgriezuma laukuma tinumu atrašanās vietā.

Jums rūpīgi jāizjauc laboratorijas autotransformatora korpuss, jānoņem kontaktmotors un jāaptina sekundārais tinums ar biezu stiepli gumijas izolācijā, apmēram 18 stundas - 25 apgriezieni (atkarībā no LATR veida), ar vadu ar vadu. šķērsgriezums vismaz 7 mm^2 (var būt daudzkodolu).

Pēc tam no šī tinuma pievadiet automašīnai strāvu caur viena viļņa taisngriezi uz strāvas diodes tipa D161-250, ievērojot polaritāti.

Rīsi. 1. Palaišanas ierīce (1. iespēja).

Tā kā starta ierīces otrā versija ietver primārā tinuma pārtīšanu, pirms tinumu uztīšanas ar vīli jānoapaļo asās malas magnētiskās ķēdes malās un pēc tam aptiniet to ar lakotu audumu vai stiklšķiedru.

Transformatora primārajā tinumā ir aptuveni 260 - 290 apgriezieni PEV-2 stieples ar diametru 1,5 - 2,0 mm (vads var būt jebkura veida ar lakas izolāciju). Tinums ir vienmērīgi sadalīts trīs slāņos, ar starpslāņu izolāciju.

Pēc primārā tinuma pabeigšanas transformators jāpievieno tīklam un jāmēra tukšgaitas strāva. Tam jābūt 200–380 mA. Šajā gadījumā būs optimāli apstākļi jaudas pārveidošanai sekundārajā ķēdē.

Ja strāva ir mazāka, daļa pagriezienu ir jāatrit, ja vairāk, tā ir jāuztver, līdz tiek iegūta norādītā vērtība.

Saikne starp induktīvo pretestību (un līdz ar to arī strāvu primārajā tinumā) un apgriezienu skaitu ir kvadrātiska - pat nelielas izmaiņas vijumu skaitā izraisīs būtiskas primārā tinuma strāvas izmaiņas.

Kad transformators darbojas dīkstāves režīmā, apkurei nevajadzētu būt. Tinuma sildīšana norāda uz savstarpēju īssavienojumu klātbūtni vai tinuma daļas nospiešanu un īssavienojumu caur magnētisko serdi. Šajā gadījumā tinums būs jāveic vēlreiz.

Sekundārais tinums ir uztīts ar izolētu savītu vara stiepli, kura šķērsgriezums ir vismaz 6 mm^2 (piemēram, PVKV tips ar gumijas izolāciju), un tajā ir divi tinumi ar 15 - 18 apgriezieniem. Sekundārie tinumi tiek uztīti vienlaicīgi (ar diviem vadiem), kas ļauj viegli iegūt vienādu spriegumu abos tinumos, kam jābūt diapazonā no 12 - 14 V pie nominālā tīkla sprieguma 220 V.

Labāk ir izmērīt spriegumu sekundārajā tinumā, izmantojot slodzes rezistoru ar pretestību 5 - 10 omi, kas īslaicīgi savienoti ar spailēm X1, X2.

Rīsi. 2. Palaišanas ierīce (2. opcija).

Taisngriežu diožu savienojums ļauj izmantot startera korpusa metāla elementus kā siltuma izlietni bez dielektriskiem starplikām.

Lai palaišanas ierīci savienotu paralēli akumulatoram, savienojošajiem vadiem jābūt izolētiem un savītiem, ar šķērsgriezumu vismaz 10 mm^2.

Slēdzis SA1 ir T3 tipa vai jebkurš cits, kura kontakti paredzēti strāvai vismaz 5 A. Kā slēdzi ērti izmantot PAR-10 automātisko drošinātāju.

Piezīme. Ja kādai no parādītajām palaišanas ierīcēm pievienosit vēl vienu tinumu (25–30 apgriezieni PEV-2 stieples ar diametru 2 mm) un izmantosit to, lai darbinātu kādu no zemāk esošajām lādēšanas ķēdēm, tad “starteri” sāks darboties. - lādētāji.

Iedarbināt iekšdedzes dzinēju pat vieglajam auto ziemā un pat pēc ilgstošas ​​stāvēšanas, bieži vien ir liela problēma. Šis jautājums vēl jo vairāk attiecas uz jaudīgām kravas automašīnām un automobiļu iekārtām, no kurām daudzas jau ir privātā lietošanā - galu galā tās galvenokārt tiek ekspluatētas bezgarāžas uzglabāšanas apstākļos.

Un iemesls grūtai iedarbināšanai ne vienmēr ir tas, ka akumulators "nav pirmajā jaunībā". Tā jauda ir atkarīga ne tikai no kalpošanas laika, bet arī no elektrolīta viskozitātes, kas, kā zināms, sabiezē, pazeminoties temperatūrai. Un tas noved pie ķīmiskās reakcijas palēnināšanās ar tās piedalīšanos un akumulatora strāvas samazināšanos startera režīmā (par aptuveni 1% katrai temperatūras pazemināšanās pakāpei). Tādējādi pat jauns akumulators ziemā ievērojami zaudē savas iedarbināšanas iespējas.

Automašīnas palaišanas ierīce "dari pats".

Lai apdrošinātos pret nevajadzīgām grūtībām, kas saistītas ar automašīnas dzinēja iedarbināšanu aukstajā sezonā, es savām rokām izgatavoju palaišanas ierīci.
Tā parametru aprēķins tika veikts pēc literatūras sarakstā norādītās metodes.

Akumulatora darba strāva startera režīmā ir: I = 3 x C (A), kur C ir nominālā akumulatora jauda Ah.
Kā zināms, katras akumulatora (“kanniņas”) darba spriegumam jābūt vismaz 1,75 V, tas ir, akumulatoram, kas sastāv no sešām “kannām”, Up akumulatora minimālais darba spriegums būs 10,5 V.
Starterim piegādātā jauda: P st = Uр x I р (W)

Piemēram, ja vieglajam automobilim ir 6 ST-60 akumulators (C = 60A (4), Rst būs 1890 W.
Pēc šī aprēķina, pēc norādītās shēmas, tika izgatavots atbilstošas ​​jaudas nesējraķete.
Tomēr tā darbība parādīja, ka ierīci bija iespējams saukt par palaišanas ierīci tikai ar noteiktu konvencijas pakāpi. Ierīce varēja darboties tikai “cigarešu šķiltavas” režīmā, tas ir, kopā ar automašīnas akumulatoru.

Zemā ārējā temperatūrā dzinēja iedarbināšana ar tā palīdzību bija jāveic divos posmos:
- akumulatora uzlāde 10 - 20 sekundes;
- kopīgu (akumulatoru un ierīču) dzinēju veicināšana.

Pieņemams startera ātrums tika uzturēts 3 - 5 sekundes, un pēc tam strauji samazinājās, un, ja dzinējs šajā laikā neiedarbojās, nācās to visu atkārtot no jauna, dažreiz vairākas reizes. Šis process ir ne tikai nogurdinošs, bet arī nevēlams divu iemeslu dēļ:
- pirmkārt, tas izraisa startera pārkaršanu un palielinātu nodilumu;
- otrkārt, tas samazina akumulatora darbības laiku.

Kļuva skaidrs, ka no šīm negatīvajām parādībām var izvairīties tikai tad, kad palaišanas iekārtas jauda ir pietiekama, lai bez akumulatora palīdzības iedarbinātu aukstu automašīnas dzinēju.

Tāpēc tika nolemts ražot citu ierīci, kas atbilst šai prasībai. Bet tagad aprēķins tika veikts, ņemot vērā zudumus taisngrieža blokā, barošanas vados un pat uz savienojumu saskares virsmām to iespējamās oksidācijas laikā. Tika ņemts vērā arī vēl viens apstāklis. Darba strāva transformatora primārajā tinumā, iedarbinot dzinēju, var sasniegt 18 - 20 A vērtības, izraisot sprieguma kritumu apgaismojuma tīkla barošanas vados par 15 - 20 V. Tādējādi nevis 220, bet tikai Transformatora primārajam tinumam tiks pievadīts 200 V spriegums.

Shēmas un rasējumi motora iedarbināšanai

Saskaņā ar jauno aprēķinu pēc metodes, kas norādīta, ņemot vērā visus jaudas zudumus (apmēram 1,5 kW), jaunajai palaišanas ierīcei bija nepieciešams pazemināts transformators ar jaudu 4 kW, tas ir, gandrīz četras reizes vairāk nekā startera jauda. (Atbilstoši aprēķini tika veikti līdzīgu ierīču ražošanai, kas paredzētas dažādu automašīnu dzinēju iedarbināšanai gan karburatoram, gan dīzelim un pat ar 24 V borta tīklu. To rezultāti apkopoti tabulā.)

Pie šīm jaudām tiek nodrošināts kloķvārpstas griešanās ātrums (40 - 50 apgr./min karburatora dzinējiem un 80 - 120 apgr./min dīzeļdzinējiem), kas garantē drošu dzinēja iedarbināšanu.

Pazeminošais transformators tika izgatavots uz toroidālās serdes, kas ņemta no izdeguša 5 kW asinhronā elektromotora statora. Magnētiskās ķēdes šķērsgriezuma laukums S, T = a x b = 20 x 135 = 2700 (mm2) (skat. 2. att.)!

Daži vārdi par toroidālās serdes sagatavošanu. Elektromotora stators tiek atbrīvots no tinumu atlikumiem un tā zobi tiek izgriezti, izmantojot asu kaltu un āmuru. Tas nav grūti izdarāms, jo gludeklis ir mīksts, taču jālieto aizsargbrilles un cimdi.

Sprūda roktura un pamatnes materiāls un dizains nav kritiski svarīgi, ja vien tie pilda savas funkcijas. Mans rokturis ir izgatavots no tērauda sloksnes ar šķērsgriezumu 20x3 mm, ar koka rokturi. Sloksne ir ietīta ar epoksīda sveķiem piesūcinātu stiklšķiedru. Uz roktura ir uzstādīta spaile, kurai pēc tam tiek pievienota primārā tinuma ieeja un palaišanas ierīces pozitīvais vads.

Rāmja pamatne ir izgatavota no tērauda stieņa ar diametru 7 mm nošķeltas piramīdas formā, kuras ribas tās ir. Pēc tam ierīci pievelk pie pamatnes ar diviem U veida kronšteiniem, kas arī ir ietīti ar epoksīda sveķiem piesūcinātu stiklšķiedru.

Vienā pamatnes pusē ir pievienots strāvas slēdzis, bet otrā - taisngrieža bloka vara plāksne (divas diodes). Uz plāksnes ir uzstādīts mīnus terminālis. Tajā pašā laikā plāksne kalpo arī kā radiators.

Slēdzis ir AE-1031 tipa, ar iebūvētu termisko aizsardzību, ar nominālo strāvu 25 A. Diodes ir D161 - D250 tipa.

Paredzamais strāvas blīvums tinumos ir 3 - 5 A/mm2. Apgriezienu skaits uz 1 V darba sprieguma tika aprēķināts pēc formulas: T = 30/Sct. Transformatora primārā tinuma apgriezienu skaits bija: W1 = 220 x T = 220 x 30/27 = 244; sekundārais tinums: W2 = W3 = 16 x T = 16x30/27 = 18.
Primārais tinums ir izgatavots no PETV stieples ar diametru 2,12 mm, sekundārais tinums ir izgatavots no alumīnija kopnes ar šķērsgriezuma laukumu 36 mm2.

Pirmkārt, primārais tinums tika uztīts ar vienmērīgu pagriezienu sadalījumu pa visu perimetru. Pēc tam tas tiek ieslēgts caur strāvas vadu un tiek mērīta tukšgaitas strāva, kas nedrīkst pārsniegt 3,5 A. Jāatceras, ka pat neliels apgriezienu skaita samazinājums izraisīs ievērojamu tukšgaitas strāvas palielināšanos un attiecīgi transformatora un palaišanas ierīces jaudas samazināšanos. Arī apgriezienu skaita palielināšana nav vēlama - tas samazina transformatora efektivitāti.

Arī sekundārā tinuma pagriezieni ir vienmērīgi sadalīti pa visu serdes perimetru. Ieklājot, izmantojiet koka āmuru. Pēc tam vadi tiek savienoti ar diodēm, un diodes ir savienotas ar paneļa negatīvo spaili. Sekundārā tinuma vidējais kopējais terminālis ir savienots ar “pozitīvo” spaili, kas atrodas uz roktura.

Tagad par vadiem, kas savieno starteri ar starteri. Jebkura neuzmanība to ražošanā var atcelt visus centienus. Parādīsim to ar konkrētu piemēru. Lai visa savienojuma ceļa pretestība Rnp no taisngrieža līdz starterim ir vienāda ar 0,01 omi. Tad pie strāvas I = 250 A sprieguma kritums uz vadiem būs: U pr = I r x Rpr = 250 A x 0,01 Ohm = 2,5 V; šajā gadījumā jaudas zudumi uz vadiem būs ļoti būtiski: P pr = Upr x Iр = 625 W.

Rezultātā starterim darba režīmā tiks piegādāts spriegums nevis 14, bet 11,5 V, kas, protams, nav vēlams. Tāpēc savienojošo vadu garumam jābūt pēc iespējas īsākam (1_p 100 mm2). Vadiem jābūt savītam vara, gumijas izolācijā. Ērtības labad savienojums ar starteri tiek ātri atbrīvots, izmantojot knaibles vai jaudīgus skavas, piemēram, tos, ko izmanto kā elektrodu turētājus sadzīves metināšanas mašīnām. Lai nesajauktu polaritāti, pozitīvā vada skavu rokturis ir aptīts ar sarkanu elektrisko lenti, bet negatīvā vada rokturis ir apvilkts ar melnu lenti.
Iedarbināšanas ierīces īslaicīgais darbības režīms (5 - 10 sekundes) ļauj to izmantot vienfāzes tīklos. Jaudīgākiem starteriem (virs 2,5 kW) PU transformatoram jābūt trīsfāžu.

Vienkāršotu trīsfāzu transformatora aprēķinu tā ražošanai var veikt saskaņā ar ieteikumiem, kas sniegti, vai arī varat izmantot gatavus rūpnieciskos pazeminošos transformatorus, piemēram, TSPK - 20 A, TMOB - 63 utt. uz trīsfāzu tīklu ar 380 V spriegumu un rada sekundāro spriegumu 36 V.

Toroidālo transformatoru izmantošana vienfāzes palaišanas ierīcēm nav nepieciešama, un to nosaka tikai to labākais svars un izmēri (svars aptuveni 13 kg). Tajā pašā laikā uz tiem balstītas palaišanas ierīces izgatavošanas tehnoloģija ir darbietilpīgākā.

Starta ierīces transformatora aprēķinam ir dažas funkcijas. Piemēram, apgriezienu skaita aprēķins uz 1 V darba sprieguma, kas veikts pēc formulas: T = 30/Sct (kur Sct ir magnētiskās ķēdes šķērsgriezuma laukums), ir izskaidrojams ar vēlmi. “izspiest” no magnētiskās ķēdes maksimāli iespējamo, kaitējot efektivitātei. To pamato tā īslaicīgais (5 - 10 sekundes) darbības režīms. Ja izmēriem nav izšķirošas nozīmes, varat izmantot saudzīgāku režīmu, aprēķinot pēc formulas: T = 35/Sct. Pēc tam tiek ņemts magnētiskais kodols ar šķērsgriezumu, kas ir par 25 - 30% lielāks.
Jauda, ​​ko var “noņemt” no izgatavotā PU, ir aptuveni vienāda ar trīsfāzu asinhronā elektromotora jaudu, no kura izgatavota transformatora serde.

Izmantojot jaudīgu palaišanas ierīci stacionārā versijā, saskaņā ar drošības prasībām tai jābūt iezemētai. Savienojošo knaibles rokturiem jābūt ar gumijas izolāciju. Lai izvairītos no neskaidrībām, “plus” daļu vēlams atzīmēt, piemēram, ar birokrātisko lenti.

Iedarbinot, akumulators nav jāatvieno no startera. Šajā gadījumā skavas ir savienotas ar atbilstošajiem akumulatora spailēm. Lai izvairītos no akumulatora pārmērīgas uzlādes, palaišanas ierīce tiek nekavējoties izslēgta pēc dzinēja iedarbināšanas.

Autobraucējiem un autovadītājiem ir zināma situācija ar automašīnu iedarbināšanu ziemā, īpaši, ja automašīnas akumulators ir “nav pirmais svaigums” un temperatūra ārā ir tālu no nulles.
Ja ir iespēja ar pagarinātājiem “pievadīt” auto elektrotīkla spriegumu, vai vēl labāk, kad automašīna atrodas elektrificētā garāžā, palīgā tiek piedāvāta palaišanas iekārta.

Nesen radās problēmas ar akumulatoriem un bija jāizdomā, kā laicīgi un bez problēmām iedarbināt automašīnas. Lai to izdarītu, bija nepieciešama palaišanas ierīce.
Esošie shēmu risinājumi izrādījās sarežģīti un no Mitinsky radio tirgus attālinātā stūrī nepieciešamo radio elementu atrašana izrādījās problemātiska. Tāpēc zemāk esošā ierīce tika izstrādāta, izmantojot radio elementus no vecās padomju sadzīves tehnikas, un, protams, transformatori un tiristori bija no ekspluatācijā pārtrauktas militārās tehnikas.
Šo ierīci ir izstrādājuši “augsti kompetenti” speciālisti, tāpēc daži elementi principā ir lieki. Šāda iekārta automašīnu bedrēs strādāja vairāk nekā 12 gadus, un šajā laikā “operatoriem” to neizdevās sadedzināt.
Sākuma ierīces diagramma ir parādīta zemāk.

Tās darbības princips ir šāds; - pievienojot to automašīnas akumulatoram, tas ir “kluss”. Pēc tam, kad, iedarbinot automašīnu, akumulatora spriegums nokrītas zem 10 voltiem, tiristori atveras un akumulators tiek uzlādēts no tīkla. Tiklīdz dzinējs ieslēdzas un akumulatora spriegums paaugstinās virs 10 voltiem, tas izslēdzas.

Kā transformatoru varat izmantot jebkuru piemērotu, kura jauda ir vismaz 500 vati un sekundāro tinumu vadu šķērsgriezums ir vismaz 2x7 kv.mm (7 kv.mm ir vads ar diametru 3). mm) vai tilta taisngrieža ķēdei 14 kv.mm ar izejas spriegumu 15-18 volti, optimālais spriegums ir aptuveni 18 volti.
Es neredzu jēgu aprakstīt transformatora izgatavošanas procedūru, jums ir nepieciešama īpaša aparatūra, un tad tam ir aprēķini.
Kā tiristorus varat izmantot jebkuru, kura strāva ir vismaz 80 ampēri (T-15-80, T15-100, T-80, T-125, T142-80, T242-80, T151-80, T161-125 un citi) , vai vismaz 160 ampēri ar tilta taisngrieža ķēdi (T15-160......T15-250, T16-250.....T16-500, T161-160, T123-200...). T123-320, T161-160, T160, T200 un citi). Arī tilta taisngrieža ķēdes diodēm jābūt konstruētām vismaz 80 ampēru strāvai (D131-80, D132-80, 2D131-80, 2DCh151-80, D141-100, 2D141-100, 2D151-100,, V7-200 un citi). Jums jākoncentrējas uz biezo vadu, kas izceļas no diodes (tik biezs kā pirksts) vai diodes zīmola apzīmējuma otro ciparu, parasti, bet dažreiz arī pirmo.
KD105 diožu vietā varat izmantot jebkuru taisngriezi ar strāvu vismaz 0,3 A (D226, D237, KD209, KD208, KD202, no jebkura Ķīnas adaptera taisngrieža, pat tīkla).
Zenera diodi D814A var aizstāt ar jebkuru, bet ar stabilizācijas spriegumu aptuveni 8 volti (D808, 2S182, KS182, 2S482A, 2S411A, 2S180).
Pirmajā versijā KT3107 vietā tika izmantots KT361 ar h21e vairāk nekā 100, KT816 vietā ir piemēroti KT814 un pat P214, varat izmantot arī KT825, KT973, KT818. Jebkuras jaudas rezistori (izņemot tiristoru vadību). Shēmas posmiem, kas iezīmēti diagrammā ar treknām līnijām, jābūt izgatavotiem no vadītājiem, kuru šķērsgriezums ir vismaz 10 kv.mm, un visa palaišanas strāva plūdīs caur tiem.
Šeit ir mūsu lietotāja ierīces versija uz iespiedshēmas plates Serg_K

Šī shēma ar norādītajiem nomināliem un spriegumiem ir paredzēta 12 voltu iekārtām, taču to var izmantot arī 24 voltu iekārtām, šim nolūkam ir nepieciešams transformators ar izejas spriegumu 28-32 volti, un Zener diodei D814A jābūt; aizstāts ar diviem sērijveidā savienotiem D814V vai pārējiem diviem stabilizācijas spriegums ir aptuveni 10 volti (D810, D814V, 2S210A, 2S510A, KS510).

Jūs varat pārbaudīt ierīci šādi;

Pievienojiet ierīces izejai automašīnas lampu, piemēram, ne pārāk jaudīgu. atkarībā no izmēra labāk likt divus sērijveidā vai vienu pie 24 voltiem.
Tālāk, ievērojot polaritāti, akumulatora vietā pievienojiet lampai - regulētu barošanas avotu, vēlams bez elektrolītiskajiem kondensatoriem pie izejas.
Lādētājs ar tiristoru regulatoru nav piemērots kā regulējams barošanas avots, jo tas izejā rada sprieguma impulsus, kuru ilgums ir regulējams, bet spriegums ir jāregulē amplitūdā.
Pēc tam ieslēdziet strāvas padevi un iestatiet spriegumu uz 13 V (lampiņa ir ieslēgta).
Pēc tam ieslēdziet palaišanas programmu - nekas nedrīkst mainīties.
Tālāk pakāpeniski samaziniet barošanas spriegumu (lampas intensitāte samazinās) un, kad barošanas spriegums sasniedz aptuveni 10 voltus (plus vai mīnus volts), jāsākas palaišanas spriegumam, t.i. strauji palielināsies lampas intensitāte un tai tiks piegādāts spriegums no starta transa - 18 volti (tāpēc labāka ir 24V lampa).
Turklāt, ja atkal sākat palielināt barošanas spriegumu, sākuma spriegumam vajadzētu izslēgties (lampas intensitāte samazināsies).
Tā ir visa iestatīšana.

No reālajām konstrukcijām pietiek ar transformatoru ar 500 vatu jaudu, lai iedarbinātu vieglo automašīnu, 24 voltu versija ar transformatora jaudu 2 kW varētu viegli iedarbināt MANN kravas vilcēju. Tīkla vadu šķērsgriezumam jābūt vismaz 2,5 kv.mm.
Izskatās, ka es visu uzrakstīju.

Ja jums ir kādi “pārpratumi” saistībā ar rakstu, uzdodiet jautājumus, es jums palīdzēšu to noskaidrot un atbildēšu uz jūsu jautājumiem.

Iedarbināšanas lādētājs ļauj iedarbināt automašīnas dzinēju ziemā. Tā kā iekšdedzes dzinēja iedarbināšana ar tukšu akumulatoru prasa daudz pūļu un laika. Ziemā elektrolīta blīvums ievērojami samazinās, un akumulatora iekšpusē notiekošais sulfācijas process palielina tā iekšējo pretestību un samazina akumulatora palaišanas strāvu. Turklāt ziemā palielinās motoreļļas viskozitāte, tāpēc akumulatoram ir nepieciešama lielāka iedarbināšanas jauda. Lai atvieglotu dzinēja iedarbināšanu ziemā, jūs varat uzsildīt eļļu automašīnas karterī, iedarbināt automašīnu no cita akumulatora, iedarbināt to vai izmantot automašīnas iedarbināšanas lādētāju.

Automašīnas palaišanas lādētājs sastāv no transformatora un jaudīgām taisngriežu diodēm. Normālai palaišanas ierīces darbībai ir nepieciešama vismaz 90 ampēru izejas strāva un 14 voltu spriegums, tāpēc transformatoram jābūt pietiekami jaudīgam, vismaz 800 W.

Lai izgatavotu transformatoru, visvieglāk ir izmantot serdi no jebkura LATR. Primārajam tinumam jābūt no 265 līdz 295 stieples apgriezieniem ar diametru vismaz 1,5 mm, vēlams 2,0 mm. Uztīšana jāveic trīs slāņos. Starp slāņiem ir laba izolācija.

Pēc primārā tinuma uztīšanas mēs to pārbaudām, pieslēdzot to tīklam un izmērām tukšgaitas strāvu. Tam jābūt no 210 līdz 390 mA. Ja tas ir mazāks, tad attiniet dažus apgriezienus, un, ja tas ir vairāk, tad otrādi.

Transformatora sekundārais tinums sastāv no diviem tinumiem un satur 15:18 apgriezienus savītas stieples ar 6 mm šķērsgriezumu. Tinumi tiek uztīti vienlaicīgi. Spriegumam pie tinumu izejas jābūt aptuveni 13 voltiem.

Vadiem, kas savieno ierīci ar akumulatoru, jābūt daudzdzīslu, ar šķērsgriezumu vismaz 10 mm. Slēdžam jāiztur vismaz 6 ampēru strāva.

Automašīnas lādētāja palaišanas ķēdē ir triac sprieguma regulators, strāvas transformators, taisngriezis ar jaudīgām diodēm un startera akumulators. Uzlādes strāvu iestata triac strāvas regulators, un to regulē mainīga pretestība R2 un ir atkarīga no akumulatora jaudas. Ieejas un izejas uzlādes ķēdēs ir filtra kondensatori, kas samazina radio traucējumu pakāpi triac regulatora darbības laikā. Triac pareizi darbojas pie tīkla sprieguma no 180 līdz 230 V.

Taisngrieža tilts sinhronizē triaka ieslēgšanu abos tīkla sprieguma pusciklos. Režīmā “Reģenerācija” tiek izmantots tikai tīkla sprieguma pozitīvais puscikls, kas attīra akumulatora plāksnes no esošās kristalizācijas.

Strāvas transformators tika aizgūts no Rubin TV. Varat arī ņemt transformatoru TCA-270. Primāros tinumus atstājam nemainīgus, bet sekundāros tinumus pārtaisīsim. Lai to izdarītu, mēs atdalām rāmjus no serdes, attinam sekundāros tinumus līdz ekrānu folijai un to vietā aptinam tos ar vara stiepli ar šķērsgriezumu 2,0 mm vienā kārtā, līdz sekundārie tinumi ir piepildīti. Pārtīšanas rezultātā vajadzētu iznākt aptuveni 15 ... 17 V

Veicot regulēšanu, sākuma lādētājam tiek pievienots iekšējais akumulators, un uzlādes strāvas regulēšana tiek pārbaudīta ar pretestību R2. Pēc tam pārbaudām uzlādes strāvu uzlādes, palaišanas un reģenerācijas režīmos. Ja tas nav lielāks par 10...12 ampēriem, tad ierīce ir darba stāvoklī. Kad ierīce ir pievienota automašīnas akumulatoram, lādēšanas strāva sākotnēji palielinās aptuveni 2-3 reizes, bet pēc 10 - 30 minūtēm samazinās. Pēc tam slēdzis SA3 tiek pārslēgts uz “Start” režīmu, un tiek iedarbināts automašīnas dzinējs. Ja mēģinājums ir neveiksmīgs, mēs papildus uzlādējam 10 - 30 minūtes un mēģinām vēlreiz.

Diagramma satur: stabilizēta barošana(diodes VD1-VD4, VD9, VD10, kondensatori C1, SZ, rezistors R7 un tranzistors VT2)

sinhronizācijas mezgls(tranzistors VT1, rezistori R1/R3/R6, kondensators C4 un elementi D1.3 un D1.4, izgatavoti uz K561TL1 mikroshēmas);

impulsu ģenerators(elementi D1.1, D1.2, rezistori R2, R4, R5 un kondensators C2);

pulsa skaitītājs(mikroshēma D2K561IE16);

pastiprinātājs(tranzistors VT3, rezistori R8 un R9);

spēka agregāts(optocoupler tiristoru moduļi VS1 MTO-80, VS2, jaudas diodes V-50 VD5-VD8, šunts R10, instrumenti - ampērmetrs un voltmetrs);

īssavienojuma noteikšanas iekārta(tranzistors VT4, rezistori R11-R14).

Shēma darbojas šādi. Kad tilta izejā tiek pielikts spriegums (diodes VD1-VD4), parādās pusviļņa spriegums (1. grafiks 2. att.), kas, izejot cauri ķēdei VT1-D1.3.-D1.4, tiek pārvērsts pozitīvas polaritātes impulsos (2. grafiks 2. attēlā). Šie impulsi skaitītājam D2 ir atiestatīšanas signāls uz nulles stāvokli. Pēc atiestatīšanas impulsa pazušanas ģeneratora impulsi (D1.1, D1.2) tiek summēti skaitītājā D2 un, kad tiek sasniegts skaitlis 64, skaitītāja izejā (6. tapā) parādās impulss, kura ilgums ir vismaz 10 ģeneratora impulsu periodi (3. grafiks, 2. att.). Šis impulss atver tiristoru VS1 un ROM izejā parādās spriegums (4. grafiks 2. attēlā). Lai ilustrētu sprieguma regulēšanas robežas, 2. att. 5. diagrammā parādīts gandrīz pilna izejas sprieguma iestatīšanas gadījums.

Ar frekvences iestatīšanas ķēdes parametriem (rezistori R2, R4, R5 un kondensators C2 1. attēlā) tiristora VS1 atvēršanās leņķis ir 17 (f = 70 kHz) - 160 (f = 7 kHz) elektriskās robežās. grādi, kas dod izejas sprieguma apakšējo robežu aptuveni 0,1 reizi par ieejas vērtību. Ģeneratora izejas signālu frekvenci nosaka izteiksme

f=450/(R4 +R5)С 2

,

kur izmērs f ir kHz; R - kOhm; C - nF Ja nepieciešams, ROM var izmantot tikai maiņstrāvas sprieguma regulēšanai. Lai to izdarītu, tilts uz diodēm VD5-VD8 ir jāizslēdz no ķēdes (1. att.), un tiristori jāsavieno viens ar otru (1. attēlā tas ir parādīts ar pārtrauktu līniju).

Šajā gadījumā, izmantojot ķēdi (1. att.), jūs varat regulēt izejas spriegumu no 20 līdz 200 V, taču jāatceras, ka izejas spriegums ir tālu no sinusoidāla, t.i. Kā patērētājs var kalpot tikai elektriskās sildīšanas ierīces vai kvēlspuldzes. Pēdējā gadījumā jūs varat krasi palielināt lampu kalpošanas laiku, jo tās var vienmērīgi ieslēgt, mainot spriegumu no 20 līdz 200 V ar rezistoru R5. ROM iestatīšana ir saistīta ar aizsardzības līmeņa pielāgošanu pret īssavienojuma strāvām. Lai to izdarītu, noņemiet džemperus starp punktiem A un B (1. att.) un uz laiku pievienojiet +Up spriegumu punktam B. Mainot rezistora R14 slīdņa pozīciju, nosakām sprieguma līmeni (punkts C 1. att.), pie kura atveras tranzistors VT4. Aizsardzības reakcijas līmeni ampēros var noteikt pēc formulas I>k /R10, kur k=Up/Ut.c., Up - barošanas spriegums; Ut.s. - spriegums punktā C, kurā tiek iedarbināts VT4; R10 - šunta pretestība.

Noslēgumā varam ieteikt ROM nodošanas ekspluatācijā procedūru un informēt par iespējamām detaļu nomaiņām, pielaidēm un ražošanas īpatnībām: D1 mikroshēmu var aizstāt ar mikroshēmu K561LA7; mikroshēma D2 - mikroshēma K561IE10, kas savieno abus skaitītājus virknē; visi rezistori MLT tipa ķēdē ir 0,125 W, izņemot rezistoru R8, kam jābūt vismaz 1 W; pielaides visiem rezistoriem, izņemot rezistoru R8, un visiem kondensatoriem +30%; šuntu (R10) var izgatavot no nihroma ar kopējo šķērsgriezumu vismaz 6 mm (kopējais diametrs ap 3 mm, garums 1,3-1,5 mm). Ielieciet ROM ekspluatācijā tikai šādā secībā: izslēdziet slodzi, iestatiet rezistoru R5 uz nepieciešamo spriegumu, izslēdziet ROM, pievienojiet slodzi un, ja nepieciešams, palieliniet spriegumu ar rezistoru R5 līdz vajadzīgajai vērtībai.

Lai atrisinātu dzinēja iedarbināšanas problēmu ziemā, mēs izmantosim elektrisko starteri, kas ļaus autobraucējiem iedarbināt aukstu dzinēju pat ar daļēji uzlādētu akumulatoru un tādējādi pagarināt tā kalpošanas laiku.

Aprēķins. Precīzu transformatora magnētiskās serdes aprēķinu veikt ir nepraktiski, jo tas ir īsu laiku zem slodzes, jo īpaši tāpēc, ka nav zināma ne magnētiskā serdeņa elektriskā tērauda velmēšanas pakāpe, ne tehnoloģija. Atrodiet nepieciešamo transformatora jaudu. Galvenais kritērijs ir elektriskā startera darba strāva Istart, kas ir diapazonā no 70 - 100 A. Elektriskā startera jauda (W) Reps = 15 Istart. Noteikt magnētiskās ķēdes šķērsgriezumu (cm 2) S = 0,017 x Rap = 18...25,5 cm2. Elektriskā startera ķēde ir ļoti vienkārša, jums vienkārši nepieciešams pareizi uzstādīt transformatora tinumus. Lai to izdarītu, varat izmantot toroidālo dzelzi no jebkura LATRA vai no elektromotora. Elektriskajam starterim izmantoju asinhronā elektromotora transformatora gludekli, kuru izvēlējos ņemot vērā šķērsgriezumu. Parametri S = aw nedrīkst būt mazāki par aprēķinātajiem.

Elektromotora statoram ir izvirzītas rievas, kuras tika izmantotas tinumu ieklāšanai. Aprēķinot šķērsgriezumu, neņemiet tos vērā. Jums tie ir jānoņem ar vienkāršu vai īpašu kaltu, bet jums tie nav jānoņem (es tos nenoņēmu). Tas ietekmē tikai primārā un sekundārā tinuma elektrisko vadu patēriņu un elektriskā startera masu. Magnētiskā serdeņa ārējais diametrs ir robežās no 18 - 28 cm Ja elektromotora statora šķērsgriezums ir lielāks par aprēķināto, tas būs jāsadala vairākās daļās. Izmantojot metāla metāla zāģi, izzāģējām rievās ārējās saites un atdalām vajadzīgā šķērsgriezuma toru. Izmantojiet vīli, lai noņemtu asus stūrus un izvirzījumus. Veicam gatavās magnētiskās ķēdes siltināšanas darbus, izmantojot lakotu audumu vai uz auduma bāzes izgatavotu izolācijas lenti.

Tagad mēs pārejam pie primārā tinuma, kura apgriezienu skaitu nosaka pēc formulas: n1 = 45 U1/S, kur U1 ir primārā tinuma spriegums, parasti U1 = 220 V; S ir magnētiskās ķēdes šķērsgriezuma laukums.

Tam mēs ņemam vara stiepli PEV-2 ar diametru 1,2 mm. Vispirms mēs aprēķinām primārā tinuma L1 kopējo garumu. L1 = (2a + 2b) Ku, kur Ku ir kraušanas koeficients, kas ir vienāds ar 1,15 - 1,25; a un c ir magnētiskās ķēdes ģeometriskie izmēri (2. att.).

Pēc tam mēs uztinam vadu uz atspoles un uzstādām tinumu vairumā. Pieslēdzot vadus primārajam tinumam, apstrādājam to ar elektrisko laku, nosusinām un veicam izolācijas darbus. Sekundārā tinuma apgriezienu skaits n2 = n1 U2/U1, kur n2 un n1 ir attiecīgi primārā un sekundārā tinuma apgriezienu skaits; U1 un U2 - primāro un sekundāro tinumu spriegums (U2 = 15 V).

Tinums ir izgatavots ar izolētu savītu vadu, kura šķērsgriezums ir vismaz 5,5 mm2. Vēlams izmantot kopņu kanālus. Stieples iekšpusē ievietojam pagriezienu, lai pagrieztu, un ārpusē ar nelielu atstarpi - vienmērīgai novietošanai. Tās garums tiek noteikts, ņemot vērā primārā tinuma izmērus. Gatavo transformatoru ievietojam starp divām kvadrātveida getinaks plāksnēm, kuras ir 1 cm biezas un 2 cm platākas par uztītā transformatora diametru, iepriekš stūros izurbjot caurumus stiprināšanai ar sakabes skrūvēm. Uz augšējās plāksnes ievietojam primāro (izolēto) un sekundāro tinumu vadus, diodes tiltu un rokturi transportēšanai. Mēs savienojam sekundārā tinuma izejas ar diodes tiltu un aprīkojam pēdējā izejas ar M8 spārnu uzgriežņiem un atzīmējam tās ar “+”, “-”. Vieglā automobiļa palaišanas strāva ir 120 - 140 A. Bet, tā kā akumulators un elektriskais starteris darbojas paralēlā režīmā, mēs ņemam vērā maksimālo elektriskā startera strāvu 100 A. Diodes VD1 - VD4 tips B50 pieļaujamajai strāvai 50 A. Lai gan dzinēja iedarbināšanas laiks ir īss, vēlams uz radiatoriem novietot diodes. Mēs uzstādām jebkuru slēdzi S1 ar pieļaujamo strāvu 10 A. Savienojošie vadi starp elektrisko starteri un motoru ir daudzdzīslu, ar diametru vismaz 5,5 mm dažādās krāsās, un mēs aprīkojam izejas uzgaļu galus ar aligatoru klipi.

Starta lādētājs PZU-14-100

Palaišanas lādētāja diagramma skaidri parāda, ka tiristori tiek vadīti ar ķēdes kapacitātes C4 strāvas impulsiem - tranzistori VT5, VT6, VT7 - diodes VD4, VD5. Tiristoru atbloķēšanas fāze un strāvas plūsma strāvas ķēdē ir atkarīga no sprieguma pieauguma ātruma kondensatorā C4, tas ir, no strāvas caur strāvas regulatora R23-R25 pretestībām un caur starta bipolāro tranzistoru. VT3. VT3 ieslēdzas “start” režīmā, ja akumulatora spriegums nokrītas zem 11 V. Atslēgas tranzistors VT4 ieslēdz vadības ķēdi, kad tas ir pareizi pievienots akumulatoram, un aizsargā to, ja strāva tiek pārsniegta un tinumi pārkarst. Lai šī ķēde darbotos droši, sekundārā tinuma pusēm ir jābūt pēc iespējas identiskām, tās parasti izgatavo divos vados vai sadalot “pigtail” galus divās daļās. Strāvu, kas plūst tinumā, mēra ar sprieguma starpību noslogotajās un brīvajās pusēs, jo tās tiek noslogotas pēc kārtas.