Dārza ratiņu riteņu remonts. Dārza ķerras remonts un nostiprināšana

Divu gadu ekspluatācijas laikā gandrīz izjuka riteņu gultņi, turklāt plaisa un plīsa riepa un tika pārdurta kamera.
Līdz jaunu riteņu atnākšanai nolēmu nedaudz modernizēt un nostiprināt savus dārza ratiņus.
Rokturus savienoju kopā ar loku gandrīz uzreiz pēc iegādes, tas padara ķerras vadību daudz ērtāku, turklāt to var izdarīt ar vienu roku.

Tāpat jau sen gribēju riteņus pārvietot tuvāk korpusa vidum. Es vispār nesaprotu tos, kas tādus ratus konstruēja. Visticamāk, par pamatu tika ņemts ķerras dizains, kas tika izmantots Baltās jūras kanāla būvniecības laikā. Šādu ķerru riteņi (viens vai divi) atrodas priekšā, tāpēc ievērojama svara daļa krīt uz rokām. Neskatoties uz to, šobrīd 99 procentiem šādu produktu riteņi ir pārvietoti uz priekšu. Tas attiecas gan uz dārza, gan celtniecības ķerrām, kas, manuprāt, savā starpā īpaši neatšķiras.
Īsāk sakot, es nolēmu pārvietot riteņus tuvāk smaguma centram. Tajā pašā laikā attālums starp riteņiem nedaudz palielināsies, bet platuma izmēri paliks nemainīgi. Turklāt, palielinot attālumu starp riteņiem, palielināsies automašīnas vispārējā stabilitāte.

Visas detaļas tika izgatavotas no metāllūžņiem, kas atradās dažādos stūros un tika regulētas, izmantojot dzirnaviņas un smirģeli.

Vispirms paņēmu divas piemērota izmēra tērauda plāksnes, 3-4 mm biezas un izurbu tajās divus caurumus, katru diametru. 10 mm un uzstādīts starp virsbūvi un plastmasas oderi automašīnas aizmugurējā sienā. Plākšņu garumam jābūt tādam, lai tie nedaudz izvirzītu virs siles dibena.

Izmetu ārā plānā skārdu priekšējā daļā, kas acīmredzot kalpoja korpusa stingrības palielināšanai.
Tā vietā es uzstādīju piemērotu izmēru tērauda sloksni. Šim nolūkam es tiku pie atsperes, kuru kāds kaut kad iztaisnoja.

Vēl divas plāksnes pielāgoju izmēram un sametināja.

Divi vertikāli stabi - caurules gabali ar diametru aptuveni 32mm. To garums ir aptuveni puse no riteņa diametra, un to izvēlas eksperimentāli.
Asij vajadzētu būt ar diametru 20 mm, es tādu nevarēju atrast, tāpēc iestatīju uz 18 mm, tad kaut ko izdomāšu.

Jāpārbauda, ​​vai riteņi griežas brīvi un vai riepas nepieskaras virsbūvei. Ja nepieciešams, uz ass var uzlikt vairākas paplāksnes vai caurules gabalu. Korpusa apakšai jābūt ar slīpumu atpakaļ, tad, pārvietojoties, loki nepieskaras mazākajiem šķēršļiem vai nelīdzenai zemei, kā tas bija rūpnīcas versijā.

Es aizmirsu šeit nofotografēt, bet viss ir skaidrs. Bijušās ass vietā pieliku caurules gabalu, noregulēju un metinu armatūras gabalus di. 16 mm. Zemāk ir parādīts ar bultiņām.
Es veicu visas darbības, nenoņemot korpusu, tāpēc ir diezgan viegli veikt visu uzkabi.

Diemžēl, lai cik labi tie būtu, darbības laikā tie var salūzt. Ko darīt šajā gadījumā? Vai man vajadzētu aizvest automašīnu uz servisu vai mēģināt atrisināt problēmu pašam?

Izrādās, ka viss ir vienkārši. Fakts ir tāds, ka šāda veida instrumentu remontam nav tik daudz pakalpojumu. Tāpēc automašīnas remonta problēma jums būs jārisina pašam. Lai to izdarītu, attiecīgi jums jāzina, ar kādām problēmām jūs varat saskarties, kā arī, kā tieši šīs problēmas atrisināt, paļaujoties tikai uz sevi. Patiesībā par to mēs runāsim šajā rakstā.

Ritenis pārsprāga. Saskaņā ar statistiku celtniecības ķerra un dārza ķerra Darbības laikā viņi visbiežāk saskaras ar riteņu problēmām. Šeit, kā likums, ir viena izplatīta problēma - kamera ekspluatācijas laikā pārsprāgst vai tiek pārdurta. Protams, šajā gadījumā varat mēģināt atlokot riteni un pēc tam noblīvēt iekšējo cauruli ar plāksteri. Jā – vecmodīgi, bet arī tam ir sava vieta. Tomēr, pateicoties šī instrumenta plašajai izvēlei, mūsdienās ir vieglāk iegādāties jaunu rezerves daļu, nekā salabot veco. Attiecīgi attiecībā uz riteni mēs atzīmējam, ka vislabāk ir iegādāties jaunu riteni bez caurules. Fakts ir tāds, ka bezkameru ritenis vienreiz un uz visiem laikiem pasargās jūs no sadursmes ar stiklu un priekšmetu caurduršanas.

Cita problēma ar riteni visbiežāk rodas pārslodzes brīdī. Fakts ir tāds, ka jebkuram ķerras ritenim ir disks, kas izgatavots no metāla vai plastmasas. Pats disks ir ļoti viegls un sastāv no divām daļām. Tātad, ja ķerra ir pārslogota, diska slodze atkārtoti palielināsies, kā rezultātā skrūves var ieslīdēt savā tehnoloģiskajā bedrē. Ja tā notiek ar jūsu automašīnu, nekavējoties jāpārtrauc visi darbi, jāizlaiž gaiss no riteņa, jāizjauc un zem skrūvēm jānovieto lielāka diametra paplāksnes. Protams, tas ir pagaidu risinājums, kas ļaus iegūt laiku jauna riteņa iegādei.

Rāmis pārsprāga. Ļoti bieži, galvenokārt pārslodzes dēļ, celtniecības ķerra un dārza ķerra saskaras ar tādu problēmu kā plīsis metāla rāmis. Šajā gadījumā jums kā mājamatniekam vislabāk ir doties uz tiešsaistes veikalu savā pilsētā un iegādāties metināšanas invertoru. Protams, šāda pieeja uzņēmējdarbībai neļaus jūsu aprīkojumam turpināt palikt demontējamam, kā tas notika ar skrūvju savienojumu. Tomēr metinātā savienojuma izmantošana padarīs ķerras struktūru stingrāku un līdz ar to arī izturīgāku.

Konstrukcijas ķerras ritenis beržas pret nesošo rāmi. Mēs jau teicām, ka būvniecības ķerra un dārza ķerra ekspluatācijas laikā nedrīkst būt pārslogota. Tomēr tās lietotāji ļoti bieži to neievēro. Patiesībā tieši pārslodzes dēļ ķerras ritenis sāk berzēties. Iemesls tam var būt aksiālās daļas izliekums, kā arī pilnīga vai daļēja gultņu sistēmas iznīcināšana. Tātad pirmajā kļūmē ļoti bieži ir jāmaina nesošās aksiālās daļas. Otrajā mainās ritenis kopumā.

Ķermenis ir kļuvis ļoti mobils. Parasti būvniecības ķerra un dārza ķerra slodzes ietekmē var zaudēt spēku un kļūt nelīdzsvarota. Tomēr šī problēma ir vēl vienkāršāka, un to var atrisināt, veicot vienkāršu instrumenta diagnostiku un pārbaudi. Tāpēc diagnostikas procesa laikā jums ir ļoti svarīgi noteikt, kurš no botiem uz automašīnas virsbūves ir novājināts. Tātad, kad esat to atradis, vienkārši pievelciet nepieciešamos uzgriežņus, un tas ir viss, jūsu automašīna atkal tiks izmantota atbilstošā kvalitātes līmenī.

Kā jūs redzat, celtniecības ķerra un dārza ķerra Viņiem nav daudz problēmu, taču pat esošās var viegli atrisināt, kaut ko nomainot vai labojot ar improvizētiem līdzekļiem.

Ritenis ir visneaizsargātākā vieta uz dārza ķerras

Lai ko arī teiktu, ritenis ir visneaizsargātākā vieta automašīnā. Tajā pašā laikā tas bieži tiek iznīcināts nevis pārslodzes dēļ, bet tiek pakļauts triecienam ar caurdurošiem priekšmetiem. Tā ir taisnība, tāpēc, lai izvairītos no šīs problēmas, mums ir jāmaina ritenis pret jaunu, jo vecā remonts ne vienmēr ir iespējams. Tātad, nomainot riteni pret jaunu, jums ir jāizvēlas konkrēts riteņa veids no tālāk norādītajām iespējām:

Pneimatiskais ritenis. Šis riteņu veids tiek uzskatīts par visvienkāršāko un visizplatītāko, jo tas ir iekļauts gandrīz visās ķerras, gan zemās, gan augstās cenas. Šāda riteņa pamats tiek uzskatīts par gaisu, kas sūkņa iedarbībā nonāk īpašā kamerā. Tiek uzskatīts, ka spiedienam kamerā jābūt ne mazākam par 2 atmosfērām. Ņemiet vērā, ka šāds ritenis ir salīdzinoši lēts, taču tas var maksāt arī pusi no kopējām ķerras būvniecības un dārza pārbūves izmaksām.

Lietais ritenis. Šim riteņu tipam ir arī šāds nosaukums - bezkameru. Parasti tas maksā ievērojami vairāk un tiek piegādāts tirgū tikai ar metāla disku. Šāda riteņa priekšrocības ietver izturību un lietošanas ērtumu. Tas ir taisnība, jo ritenis nav jāpumpē, kas nozīmē, ka nav jātērē laiks tā apkopei. Ņemiet vērā, ka ar šādu riteni ir aprīkotas daudzas Sanktpēterburgas dārza ķerras, kuras vietējā tirgū ir pārstāvētas ar lielu izvēles sortimentu. Ņemiet vērā, ka dārza ķerrām ar bezkameru riteņiem ir ilgs kalpošanas laiks, jo iekšpusē nav gaisa kameras. Tāpēc tādi dārza ķerras Sanktpēterburga nevar caurdurt vai sagriezt ar asu priekšmetu. Ņemiet vērā, ka bezkameru riteņu riepa pati par sevi ir ļoti izturīga, kas ievērojami samazina ķerras nodilumu ekspluatācijas laikā.

Apkopojot šo rakstu, mēs atzīmējam, ka visas ķerras, celtniecībai un dārzam kopumā ir ļoti izturīgas un izturīgas. Visas šīs nianses un problēmas ir tikai atsevišķi trūkumi, kas ar ļoti lielu varbūtību jūs neskars. Taču jābūt gatavam uz visu, lai nepieciešamības gadījumā sniegtu pirmo palīdzību savai celtniecībai vai dārza ķerrai.

Bieži vien, pavadot ļoti maz laika, var izvairīties no papildu izmaksām, ar kurām jau pietiek tiem, kas vasaru pavada vasarnīcā un lauku mājās, kopjot ēkas, dārzus un sakņu dārzus. Šajā konkrētajā gadījumā saruna, pareizāk sakot, video sērija būs par to, kā dažu minūšu laikā atdzīvināt dārza ratiņu riteni. Dārza ķerra vasarnīcā nekad nestāv dīkstāvē: vai nu atkritumu izvešanai, vai būvmateriālu transportēšanai, vai labības transportēšanai. Un, protams, tik intensīvi lietojot, ritenis periodiski sabojājas: tiek pārdurta riepa, plīst kamera utt. Bet, pirms dodaties uz tirgu un iegādājaties jaunu riteni, pārbaudiet, cik ātri jūs varat izjaukt riteni, aizlāpīt to vai, ja ir būtiski bojājumi, nomainīt kameru un riepu un atgriezt visu sākotnējā formā.

Mēs vēlamies, lai jūs redzētu, cik viegli ir nomainīt caurdurtu, pārsprāgtu vai vienkārši nolietotu kameru dārza ķerras riteņi. Protams, mēs šo darbu veicam katru dienu un esam pabeiguši vairākus simtus tūkstošus šo riteņu, pirms nolēmām publicēt šo video. Video ilgst tikai pāris minūtes, taču, to noskatoties un ievērojot mūsu vienkāršo darbību secību, tiksiet paglābts no liekiem laika tēriņiem.

Vispirms jums ir jāatskrūvē spole un pilnībā jāizlaiž gaiss no riteņa, lai būtu vieglāk noņemt riepu ar cauruli no loka.

Tad mēs ievietojam jauno cauruli riepā, rūpīgi iztaisnojot to pa visu apkārtmēru riepas iekšpusē.

Reiz videoklipā par riteņa remontu uz celtniecības ķerras mēs saņēmām komentāru no vīrieša, kurā viņš mums apliecināja, ka mūsu caurule un riepa ir no mīkstas gumijas, bet viņa no ozola, un to nav iespējams izdarīt. kas bija redzams video. Tātad, ja rūpīgi sadalīsiet kameru riepas iekšpusē, pirms to visu uzliekat uz loka, jebkurš riepu komplekts, protams, ja tas ir izvēlēts atbilstoši lokam, noteikti iederēsies uz loka neatkarīgi no gumijas maiguma.

Ja mēs to nedarīsim ar pienācīgu rūpību, mēs neliksim komplektu diskā. Nav jāskatās, cik ātri video redzamais cilvēks veic šo darbu, viņš to dara visu laiku, vienkārši pievērsiet uzmanību tam, cik rūpīgi ir sagatavots riepu komplekts pirms tā uzlikšanas uz loka.

Nākamais solis ir ievietot nipeli diska atverē un, izmantojot spēku aplī, ievietot iepriekš salikto riepu komplektu ar kameru iekšpusē.

Piepūtiet riteni un aizveriet nipeli ar vāciņu. Tieši tā!

Video riepas piepumpēšanai izmantojam kompresoru, taču gandrīz tikpat ātri to var piepumpēt, izmantojot parasto auto sūkni. Viss pārējais tiek darīts tikai ar rokām, un tam nav nepieciešami nekādi improvizēti līdzekļi.

Un nobeigumā vēlreiz gribu vērst jūsu uzmanību uz to, ka, ja jums kaut kas neizdodas, tas nav tāpēc, ka gumija ir “ozols”, bet gan tāpēc, ka darbību secība ir bojāta.
Nereti mums nākas apgriezt riteņus ziemā, pie mīnus 15. Zinot gumijas īpašības, var viegli nojaust, ka pie šīs temperatūras jebkura riepa būs “ozolaina”, taču mēs pavadām tieši tikpat daudz laika kā šajā video.

Remontēts auto
Šajā fotogrāfijā redzamā divriteņu dārza ķerra kalpoja dācā apmēram 5 gadus, līdz tās virsbūve kļuva nelietojama, jo tika izmantota garāžas būvniecības laikā, kā transportlīdzeklis šķembu un smilšu pārvadāšanai. Jāsaka, ka šis ir ērts un uzticams auto, vismaz daudz labāks par vienriteni.

Automašīnas virsbūve, kas izgatavota no cinkotas lokšņu metāla, bija saplēsta tās priekšējā daļā.

Manā vasarnīcā bija arī viena riteņa dārza ķerra, kuras šasijai nebija nekādu stingrības elementu, un tāpēc tās vienīgais ritenis pastāvīgi atradās aptuveni 40 grādu leņķī pret vertikāli.
Nebija iespējams izmantot šādu automašīnu, neskatoties uz zemo (1650 rubļu) cenu.
Divriteņu automašīnas virsbūvi tika nolemts nomainīt pret vienriteņu virsbūvi.
Dārza ķerras ražotāji izgatavo tā, lai vienas ķerras atsevišķas detaļas un komplekti neiederas citā, un, pirmkārt, riteņi neder.
Virsbūves nomaiņai virsbūvei izurbu jaunus caurumus atbilstoši urbumiem virsbūves piestiprināšanai pie šasijas uz divriteņu ķerras, pagriežot to par 180 grādiem horizontālā plaknē.
Renovācija bija veiksmīga. Šķiet, ka vieglu kravu, līdz 50 kilogramiem, pārvadāšanai remontēta divriteņu dārza ķerra kalpos vēl 5 gadus,
Smagāku kravu pārvadāšanai (līdz 120 kg) ir arī divriteņu ķerra, bet tās šasija ir daudz izturīgāka nekā tai, kuru remontēju.

Šādas automašīnas cena Vladimirā ir 3300 - 3500 rubļu.