Агааржуулагчтай бол яах вэ Орон сууцанд агааржуулагч яагаад хөргөхгүй байна вэ?

Агааржуулагч ажиллахгүй бол яах вэ
Зуны улирал ирж байгаа нь олон тооны жолооч нарын баяр баясгалангаас гадна Хүйтэн дайны эхлэлийг тавьсанд гайхах зүйл алга. Өвлийн улиралд машины салон дотор зохиомлоор сэрүүцүүлэх шаардлагагүй, харин зуны халуунд жолоочийн тархи буцалж эхлэхэд зөв ажилладаг агааржуулагч нь амин чухал хэрэгцээ болж хувирдаг.

Зохих ёсоороо ажиллахаа больсон уур амьсгалын тогтолцоог тайвшруулах "цэргийн ажиллагаа"-ны аль хувилбараас үл хамааран тэдгээр нь зөвхөн дөрвөн үндсэн сэдэлтэй байдаг. Нэгдүгээрт, агааржуулагч нь ажиллах боломжтой, гэхдээ тэр үед ийм үнэртэй агаарыг үнэргүйжүүлдэг тул та гэгээнтнүүдийг бүхээгээс гаргаж авах боломжтой. Хоёрдугаарт, агааржуулагч нь ажиллаж байгаа боловч агаарыг хөргөхгүй. Гуравдугаарт, агааржуулагч нь чимээ шуугиантай байдаг. Эцэст нь, дөрөвдүгээрт, агааржуулагч огт ажиллахгүй байна.

Муухай үнэр

Эхний шалтгаан нь хамгийн түгээмэл биш бөгөөд энэ асуудал нь ихэвчлэн 1999 оноос өмнө үйлдвэрлэгдсэн машинуудад тохиолддог боловч үүнийг дутуу үнэлж болохгүй. Агааржуулагчийн ууршуулагч буюу урд талын самбарын доор байрлах салоны радиатор гэж нэрлэгддэг ууршуулагчид ялзрах бактери, мөөгөнцөр үүсэх таатай орчин үүсч болно. Ялзрах нь агааржуулагчийг асаасны дараа салон руу орох эвгүй үнэрийн шалтгаан болдог.

Бид салон руу бактери орох эрсдэлийг үгүйсгэхгүй, гэхдээ бид энэ асуудлын эмнэлгийн талыг судлахгүй. Ууршуулагчийг ариутгах эмчилгээний тусгай бэлдмэлүүд байдаг гэж хэлье. Тэдгээр нь "Агаар цэвэршүүлэгч" гэсэн ерөнхий нэрээр алдартай бөгөөд ойролцоогоор 7-15 ам.долларын үнэтэй байдаг. Мансууруулах бодисыг ууршуулагч руу шахдаг, энэ процедур нь энгийн бөгөөд бие даан гүйцэтгэж болно. Агааржуулагчийг халдваргүйжүүлэх үйлчилгээ үзүүлдэг үйлчилгээний газрууд байдаг. Энэ тохиолдолд боловсруулалтыг мэргэжлийн суурилуулалт ашиглан хийдэг бөгөөд 25-30 доллартай тэнцэх зардал гарах болно. Антисептикийг хэрэглэх санал болгож буй давтамж нь жилд нэг удаа байдаг.

Гэсэн хэдий ч хэн ч хэлж байсан халдваргүйжүүлэлт нь хагас арга хэмжээ юм. Тааламжгүй үнэр нь ууршуулагч бөглөрсөн гэсэн дохио юм. Агаарын хөргөлт нь ууршуулагч хоолойн дээд хэсэгт чийгийн конденсац дагалддаг бөгөөд шороо нь чийгэнд наалддаг бөгөөд энэ нь зөвхөн ялзрах төдийгүй зэврэлт үүсэх орчинг бүрдүүлдэг. Сайн арга замаар ууршуулагчийг угаах шаардлагатай боловч олон машины загварт салоны радиатор руу ороход хүндрэлтэй байдаг тул энэ нь хангалттай сайн биш юм. Ууршуулагчийг задлахын тулд та урд самбарыг задлах, агааржуулалтын системийн даралтыг бууруулах, дахин угсрах нь цахилгааны асуудалд анхаарал хандуулах шаардлагатай болно. Ерөнхийдөө хөдөлмөр их шаарддаг, үнэтэй байдаг.

Тиймээс асуулт гарч ирж байна: хөгц үнэр гарахгүйн тулд юу хийх хэрэгтэй вэ? Өмнө дурьдсанчлан энэ асуудал 1990-ээд оны эцэс хүртэл, машинууд ууршуулагчийг бөглөрөхөөс хамгаалдаг бүхээгийн шүүлтүүрээр бөөнөөр нь тоноглож эхлэх хүртэл хамааралтай байсан. Иймд хожуу үйлдвэрлэгдсэн автомашины агааржуулагч нь шүүлтүүрийг цаг тухайд нь солихгүй, насжилтаас болж гуужсан, чанар муутай шүүлтүүр хэрэглэх, суурилуулаагүйгээс хэмнэлт гаргахад л эвгүй үнэр гарах чадвартай. Бүхээгийн шүүлтүүрийг жилд дор хаяж нэг удаа өөрчлөхийг зөвлөж байна. Беларусийн хамгийн түгээмэл автомашины шүүлтүүрийн үнэ 10-40 долларын хооронд хэлбэлздэг.

Хагас хүч

Агааржуулагчтай дайтах хоёр дахь сэдэл нь бүхээгийн шүүлтүүрийг цаг тухайд нь солиогүйтэй холбоотой байж болох юм - энэ нь ажилладаг боловч агаарыг хангалттай хөргөхгүй. Гэсэн хэдий ч энэ нь өөрөөр байж болохгүй, учир нь тоос шороонд бөглөрсөн шүүлтүүр нь бүхээгт агаар орохоос сэргийлдэг бөгөөд үүний үр дүнд агааржуулагч нь үүргээ даван туулж чадахгүй гэсэн мэдрэмж төрдөг. Фреоныг нэн даруй сэжиглэж байгаа, эс тэгвээс түүний хэмжээ хангалтгүй, гэхдээ агааржуулалтын системийг шинэ хөргөгчөөр дүүргэхэд эрт байна - шүүлтүүрийг солих хэрэгтэй, үүний дараа агааржуулалтын системийн ажиллагаа сайжирч байна.

Гэсэн хэдий ч фреоны хангалтгүй хэмжээ нь агааржуулагчийг үр ашиггүй ажиллуулах хамгийн түгээмэл шалтгаан юм. Системийг бүрэн битүүмжилсэн ч гэсэн байгалийн шалтгаанаар, жишээлбэл, тархалтаас болж фреон нь агааржуулагчаас буурах хандлагатай байдаг. Энэ алдагдал жилд 5-10% байвал хэвийн гэж тооцогддог боловч энэ нь агааржуулагч хэвийн ажиллаж байсан ч доторх хөргөгч нь хэвийн хэмжээнээс бага байх магадлалтай гэсэн үг юм.

Фреоны байгалийн алдагдал нь биднийг хангалттай удаан ажилласны дараа агааржуулагчийг цэнэглэх үйлчилгээнд шилжүүлэхэд хүргэдэг тул энэ нь дайн болоогүй байна. Хэрэв дүүрсэн фреон системээс хурдан алга болвол цэргийн ажиллагаа эхэлнэ. Үүний шалтгаан нь зэврэлт, механик гэмтлээс болж битүүмжлэлээ алддаг бөгөөд дээр дурдсан ууршуулагч нь ихэвчлэн тэргүүн эгнээнд байдаг зангилааны эхний байранд орохоос хол байна.

Замаас дээш өргөгдсөн шороо, давсны уусмалд өртөхөөс үүдэлтэй зэврэлтэнд хамгийн өртөмтгий нь системийн хөнгөн цагаан хоолой ба агааржуулалтын системийн радиаторуудын хоёр дахь нь конденсатор гэж нэрлэгддэг.

Радиаторын торны ард нэн даруй суурилуулсан конденсатор нь чулуунд цохиулж, эсвэл өчүүхэн мэт санагдаагүй ослын дараа хоолой, хоолой нь эвдэрч гэмтэх эсвэл механик нөлөөллөөс болж гэмтэх магадлалтай.

Системд үүссэн цоорхойг олж, гоожсон хэсгүүдийг засах, солих хүртэл фреон цэнэглэх зардал нь салхинд хийссэн мөнгө болж хувирна. Гэсэн хэдий ч энэ нь агааржуулагчтай мэргэжлийн түвшинд ажилладаг бүх хүмүүст мэддэг тул түлш цэнэглэх нь дүрмээр бол оношилгооны өмнө хийгддэг.

Мэргэжилтнүүд фреон эрт орой хэзээ нэгэн цагт гарах арга замыг олох болно гэж баталж байгаа бөгөөд үүнийг хожим нь гаргахын тулд конденсатор болон хөнгөн цагаан хоолойг хар царцсан нитро паалантай аэрозолийн лаазаар будахыг зөвлөж байна. Будгийн давхарга нь дулаан тусгаарлагчаар ажиллахгүй байхын тулд аль болох нимгэн байх ёстой. Радиаторыг жилд нэг эсвэл хоёр удаа хоолойгоор урсдаг усаар угаах нь зүйтэй бөгөөд энэ нь шороо, давснаас ангижрах болно. Конденсаторын цөм гэмтэх магадлалтай тул өндөр даралттай цэвэрлэгчээр угаахгүй байх нь дээр.

Үүний нэгэн адил радиаторын эсүүд хуримтлагдсан дундах, улиасны хөвсгөрөөс цэвэрлэгддэг. Энэ процедурын утга нь фреоны хэт халалтаас урьдчилан сэргийлэх явдал бөгөөд энэ нь радиаторын цөмд агаарын урсгал муудсан тохиолдолд боломжтой юм. Агааржуулагчийн үр ашиг муудаж байгаагаас гадна хэт халалт нь систем дэх даралтыг ихэсгэхэд хүргэдэг бөгөөд энэ нь зэврэлтээс болж системийн ханыг тодорхой эгзэгтэй утгаар нимгэрүүлсэн газруудад фреон цоорох эрсдэлийг нэмэгдүүлдэг.

Чимээ шуугиантай, архирах, бараг хүйтэн

Фреоны хэт халалтын хоёр дахь сөрөг үр дагавар нь агааржуулалтын компрессорыг муу хөргөх явдал юм. Тиймээс бид хүйтэн дайны гурав дахь сэдэл болох агааржуулагчийн ажиллагааг дагалддаг чимээ шуугиантай тулалдсан.

Чиний мэдэж байгаагаар чимээ шуугиан нь зөвхөн ямар нэгэн зүйл хөдөлдөг зангилаа байж болно. Агааржуулагчид байгаа хүмүүс, хэрэв та радиаторуудын фенүүдийг тооцохгүй бол хоёр нь компрессор ба түүний хөтчийн дамар юм. Хөдөлгүүр ажиллаж байх үед дамар нь агааржуулагч асаалттай эсэхээс үл хамааран үргэлж эргэлддэг. Тиймээс агааржуулагч унтарсан үед хөтчийн бүс ба компрессорын дамар дахь дуу чимээний эх үүсвэр нь хуучирсан дамар холхивч байж магадгүй юм. Үүнийг солих замаар татах нь илүү үнэтэй байдаг - ашиглалтын явцад маш их халдаг бөгөөд энэ нь компрессорыг асаахад цахилгаан соронзон шүүрч авах хангалттай байж магадгүй юм. Хэрэв холхивч гацсан бол та зөвхөн шүүрч авахаас гадна дүүргэгчтэй тагийг нь солих хэрэгтэй болно. Энэ хэрэг компрессор өөрөө бүтэлгүйтсэнээр дууссан.

Гэхдээ агааржуулагчийг асаахад л гарч, унтрах үед алга болдог чимээ шуугиан нь дамрын холхивч биш, харин компрессор удаан "тэмцэх" шаардлагатай байгааг илтгэнэ. Энэ нь үнэтэй байдаг тул нэлээд чинээлэг эзэд ч гэсэн "ашигласан" эсвэл шинэчлэгдсэн компрессорыг "элсэгчид" болгон ашигладаг.

Гэсэн хэдий ч хэт халалтгүй байх нь компрессорын гол дайсан юм. Илүү ноцтой өрсөлдөгч байдаг - тосолгооны материал хангалтгүйгээс механик элэгдэл. Тэгээд тэр биднийг дахин фреон руу авчирдаг. Энэ бол үл үзэгдэх фронтын тулаанч бөгөөд аль талд байгаагаас нь хамаарч тулалдааны үр дүнг тодорхойлдог. Энэ нь фреон нь тосыг системээр дамжуулж, компрессорын үрж буй хэсгүүдэд тосолгооны материал өгч, дулааныг нь зайлуулдаг. Даралтын улмаас компрессорын эд ангиудын ачаалал нь үүнээс хамаардаг бөгөөд үүнээс үзэхэд агааржуулагчид цэнэглэгдсэн фреон нь зөвхөн хангалтгүй төдийгүй хэт их хэмжээгээр хор хөнөөл учруулдаг.

Системд яг хэдий хэмжээний хөргөлтийн бодис байх ёстойг машинд байрлуулсан хавтан, ашиглалтын болон засварын зааварт заасан болно. Гэсэн хэдий ч, хэрэв машиныг 2005 оноос хойш үйлдвэрлэсэн бол шаардлагатай хэмжээний фреоны талаарх мэдээлэл байхгүй байж магадгүй бөгөөд үүнд автомашин үйлдвэрлэгчид "баярлалаа", дилерийн үйлчилгээнд эздийг нь татдаг бөгөөд зөвхөн эдгээр үйлчилгээгээр хангадаг. шаардлагатай өгөгдөл. Гэвч a la guerre comme a la guerre - тагнуул унтдаггүй, нууц үргэлж тодорхой болдог. Агааржуулагчийг цэнэглэх зардлыг ашигласан фреоны хэмжээгээр дахин тодорхойлно. 100 гр фреоны үнэ нь ойролцоогоор 40-50 мянган рубль, түүний доторх хуучин фреоныг тодорхойлох системийн урьдчилсан оношлогоо нь 120-150 мянган рубль юм.

"Хүйтэн дайны" сүүлчийн шалтгаан - агааржуулагч огт ажиллахгүй байна. Дүрмээр бол энэ асуудал нь агааржуулагчийн цахилгаан хэсгийн эвдрэлээс үүсдэг: шүүрч авах цахилгаан соронзон ороомог, хяналтын хэсэг, компрессорын ороомог хавхлага, даралт мэдрэгч, утаснуудын эвдрэл, контактуудын исэлдэлт. Эдгээр асуултын шийдвэрээс "агааржуулагч" ЗУУ-г ихэвчлэн арилгаж, үйлчлүүлэгчдийг автомашины цахилгаан тоног төхөөрөмжийн мэргэжилтнүүд рүү илгээдэг.

Бидний шийдвэр

Хэрэв бид цэргийн дууны үгийг хаяж, зөвхөн асуудлын шалтгааныг шинжлэх юм бол агааржуулагчийн үр ашиг, найдвартай байдал нь системийн нэгжийн чанараас илүү хүний ​​хүчин зүйлээс хамаардаг. Эрт орой хэзээ нэгэн цагт агааржуулагч нь аливаа механизмын нэгэн адил бүтэлгүйтэх ёстой, гэхдээ ийм зүйл тохиолдоход энэ нь эзэмшигчийн халуунд амин чухал зүйл болох зүйлд хандах хандлагаас ихээхэн хамаардаг.

Аливаа агааржуулагчийг ажиллуулах явцад илүүдэл ус доошоо урсдаг бөгөөд энэ нь агаарыг чийгшүүлэх явцад үүсдэг, гэхдээ хамгийн гэнэтийн газарт шингэн гарч ирэх үед үүнийг анхаарч үзэх хэрэгтэй: төхөөрөмжийг ажиллуулахад ямар нэг зүйл буруу болсон. Эцсийн эцэст, үйл ажиллагаанаас үүсэх байгалийн чийгийг цутгадаг тусгай савнууддараа нь бохирын шугам руу цутгадаг. Үнэтэй засвар хийх, шинэ хуваах систем худалдаж авахгүйн тулд агааржуулагч яагаад дусаж байгааг нэн даруй тодорхойлох нь зүйтэй. Мэдээжийн хэрэг, мэргэжлийн хүмүүстэй холбоо барих нь хамгийн сайн арга юм, гэхдээ хэрэв агааржуулагч нь дотроо гоожиж байвал зарим тохиолдолд та өөрөө үүнийг зохицуулж болно.

Хуваах систем алдагдсан олон шалтгаан байдаг тул тус бүрийг илүү нухацтай авч үзэх нь зүйтэй.

температурын зөрүү

Заримдаа гудамжинд болон доторх температурын зөрүүгээс болж агааржуулагчаас дусал гарч ирдэг. Гадаа бага температурт конденсат нь мөс болж хувирдаг бөгөөд өглөө нь аль хэдийн хайлж, дусал хэлбэрээр урсдаг.Энэ асуудлыг шийдэх нь маш энгийн: та дулаан солилцогч байрладаг салбарыг тусгаарлах хэрэгтэй. Ийм зорилгоор та энгийн шилэн ноосыг ашиглаж болно. Хийсний дараа дулаалгын ажилгоожих асуудал дууссан.

Систем эсвэл түүний элементүүдийг буруу суурилуулсан

Энд хэд хэдэн сонголт байж болно.

Даралтыг бууруулах

Тодорхой хугацааны дараа усны дусал байшинд гарч ирэх өөр нэг шалтгаан байж болно гаралтын хоолойнуудыг суллахэсвэл тэдний даралтыг бууруулах. Энэ тохиолдолд юу хийх вэ? Та асуудлыг өөрөө шийдэж чадна, зөвхөн дараах алхмуудыг дагана уу.

• усан доорх хоолойн самарыг сайтар чангалах;
• холболтыг илүү найдвартай болгохын тулд тэдгээрийг чигжээсээр бүрхэнэ.

Үүнийг хэтрүүлэхгүй байх нь маш чухал юм, учир нь та маш их хүчээр утсыг хуулж авах боломжтой бөгөөд энэ нь засварын зардлыг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх болно.

Ус зайлуулах системтэй холбоотой асуудал

Зарим тохиолдолд агааржуулагч алдагдсанаас болж тоос бөглөрөхшүүлтүүрийн системүүд. Хоолой өөрөө болон конденсат гарах нүх хоёулаа бөглөрч болно. Энд ямар ч аймшигтай зүйл алга. Өнөөдөр ийм системийг цэвэрлэх асар олон тооны арга байдаг. Тусгай химийн бодис агуулсан уусмалаар үлээлгэх, механик цэвэрлэгээ эсвэл угаах аргыг хэрэглэж болно.

Тогоо, ус зайлуулах сав, хоолой зэрэг элемент бүрийг цэвэрлэхийн тулд системийг бүхэлд нь задлах нь зүйтэй. Гэхдээ хүн бүр цэвэрлэсний дараа зөв угсралтыг даван туулж чадахгүй тул нэмэлт хэсгүүд үлдэхгүйн тулд мэргэжилтэн урих нь зүйтэй.

Мастергүй бол асуудлыг даван туулах боломжгүй болно

Харамсалтай нь, бие даан засах боломжгүй нөхцөл байдал байдаг бөгөөд төхөөрөмжийг мэргэжлийн гар урчууд шалгаж, засварлах шаардлагатай байдаг. Тиймээс, хэрэв доторх агааржуулагчаас ус дусвал үүнийг үгүйсгэх аргагүй юм ус зайлуулах насосны эвдрэл. Түүний засвар нь тусгай мэдлэг, тоног төхөөрөмж шаарддаг.

Орон сууцны дотор хэт их даралттай тохиолдолд гоожиж болно. Эдгээр нь та өөрөө засч залруулах боломжгүй дотоод согогоос үүдэлтэй.

Эцэст нь хэлэхэд, хуваах систем нь аливаа техникийн нэгэн адил анхааралтай хандлагыг шаарддаг гэдгийг тэмдэглэхийг хүсч байна. Хэрэв та төхөөрөмжийн ажиллагааг хянаж, жижиг асуудлуудыг цаг тухайд нь шийдэж чадвал тоног төхөөрөмж нь эзнээ удаан хугацаанд маш сайн бүтээлээр баярлуулах болно.

Ихэнхдээ агааржуулагчийн аз жаргалтай эзэд агааржуулагч нь гоожиж эхлэхэд хүргэдэг асуудалтай тулгардаг. Үнэхээр энэ асуудал таныг гайхшруулж, тусламж хүсэх хүн байхгүй бол тайвшрах зүйл бага байна.

Агааржуулагч гоожиж байгаа шалтгаанууд

Агааржуулагчаас ус гоожсон хэд хэдэн шалтгаан бий.

• Конденсат цуглуулах сав халисан бөгөөд энэ нь систем өөрөө бараг бүрэн хүчин чадлаараа удаан хугацаанд ажилладаг тохиолдолд ихэвчлэн тохиолддог - дүрмээр бол энэ нь зуны халуун үе юм.
• Агааржуулагчийн дулаан солилцогч хөлддөг бөгөөд үүний үр дүнд ууршдаг ажлын шингэн нь конденсат үүсгэж эхэлдэг бөгөөд энэ нь байнгын алдагдалд хүргэдэг. Энэ шалтгаан нь хавар, намрын сүүл эсвэл өвлийн улиралд өдрийн цагаар температур тэгээс давж, шөнөдөө түүнээс доош буурдаг.
• Насос болон бусад ус зайлуулах системийн эвдрэл, эвдрэл. Энэ тохиолдолд үүссэн конденсат нь түүнийг цуглуулах саванд орохгүй тул шингэн нь урсаж эхэлдэг.
• Ус зайлуулах хоолойн буруу байрлал, үүний үр дүнд шингэн нь өсөлтийг даван туулж чадахгүй бөгөөд эсрэг чиглэлд урсаж эхэлдэг.
• Агааржуулалтын системд ажлын шингэнийг нийлүүлдэг хоолойнууд нь сул эсвэл муу бэхлэгдсэн, үүний үр дүнд хэлхээний даралтыг бууруулж, улмаар ажлын шингэн дусал дуслаар гоожиж эхэлдэг.
• Хэт их хэмжээний ажлын шингэн нь хаалттай хэлхээнд байгаа бөгөөд үүний үр дүнд хэт их даралт үүсдэг бөгөөд энэ нь зөвхөн агааржуулагч гоожих төдийгүй эвдрэлд хүргэж болзошгүй юм.

Агааржуулагчийн алдагдлыг засах

Ямар ч тохиолдолд та агааржуулагч гоожиж байгаа шалтгааныг мэдэх хэрэгтэй, гэхдээ агааржуулагч гоожиж байгаа эсэх, энэ тохиолдолд юу хийх, ямар арга хэмжээ авахыг мэдэх нь илүү чухал юм.

Тайлбарласан эхний шалтгаанаар бүх зүйл маш энгийн байдаг - та конденсатыг савнаас зайлуулж, дараа нь байранд нь суулгах хэрэгтэй бөгөөд үүний дараа агааржуулагч хэвийн ажиллах болно. Дулаан солилцооны хөлдөлтөөс болж агааржуулагч гоожиж эхэлбэл түүнийг тусгаарлах арга хэмжээ авах шаардлагатай, жишээлбэл, шилэн ноостой төстэй дулаан тусгаарлагч материалаар тоног төхөөрөмжийг бүрэх хэрэгтэй.

Хэрэв агааржуулагч гоожиж байгаа шалтгаан нь ус зайлуулах насосны эвдрэл юм бол энэ тохиолдолд үүнийг засах эсвэл солих шаардлагатай боловч харамсалтай нь үүнийг өөрөө хийх нь ажиллахгүй болно. Асуудал нь ус зайлуулах хоолойн буруу байрлалаас үүдэлтэй бол түүнийг налуу дээр байрлуулж, татахгүй байх ёстой.

Хоолойн бэхэлгээний цэгүүдэд үүссэн агааржуулагчийн алдагдлыг бэхэлгээний самарыг чангалж, чигжээстэй болгоомжтой харьцах замаар өөрийн гараар арилгаж болно. Самарыг маш чанга чангалж болохгүй, эс тэгвээс та тэдгээрийг гэмтээж, утсыг эвдэх эрсдэлтэй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Ажлын шингэний агууламж, эзэлхүүнийг байнга хянаж байх шаардлагатай - дор хаяж хоёр долоо хоногт нэг удаа, дутагдал эсвэл хэтэрсэн тохиолдолд (энэ нь бас тохиолдож болно) асуудлыг арилгах арга хэмжээ авна.

Гэсэн хэдий ч жагсаасан шалтгаанууд нь бүгдээс хол байдаг бөгөөд системд багтсан тоног төхөөрөмж (хоолой, насос гэх мэт) үл хамааран агааржуулагчийн доторх хэсэг нь гоожиж болзошгүй нөхцөл байдал үүсдэг. Үүний шалтгаан нь дотоод дулаан солилцуурт хагарал, цоорхой гэх мэт зарим согогууд үүссэн байж болох бөгөөд үүний үр дүнд ажлын шингэний хэсэг урсаж болзошгүй тул нуугдаж болно. Нэмж дурдахад, дулаан солилцуур нь дотроосоо бөглөрч эхэлдэг бөгөөд энэ нь агааржуулалтын системд гоожиход хүргэдэг.

Тиймээс, та өөрөө харж байгаагаар агааржуулагчийн үйл ажиллагааны зарим доголдол, бэрхшээлийг арилгах боломжтой бөгөөд үүний шалтгааныг өөрөө арилгах боломжтой боловч зарим тохиолдолд. Мэргэжилтнүүдээс тусламж хүсэх нь дээр.

Зарим хүмүүс агааржуулагчийг зөвхөн жилийн тодорхой цагт нэмэлт хөргөх шаардлагатай үед ашигладаг. Тиймээс, удаан хугацаагаар зогссоны дараа агааржуулагч асаалттай үед ажиллахаас татгалзаж болно. Энэ нь янз бүрийн шалтгааны улмаас тохиолдож болно.

Гэхдээ бид төхөөрөмжид тохиолдож болох хамгийн үндсэн эвдрэлийн талаар ярилцаж, тэдгээрийг арилгах алхмуудыг тайлбарлах болно.

Шүүлтүүртэй холбоотой асуудлууд

Юуны өмнө, доторх хэсэгт байрлах агаарын шүүлтүүр бөглөрсөнөөс болж эвдрэл үүсч болно. Шүүлтүүрүүд нь урд талдаа агаар нэвтрэх боломжийг олгодог нарийн тор юм.

Эдгээр нь агаартай хамт системд орж буй тоосыг агуулж байдаг. Энэ нь хүний ​​уушиг болон төхөөрөмжийн дотоод хэсэгт байрлах радиаторыг хамгаалах зорилгоор хийгддэг. Агааржуулагчийн ажиллагаа нь тоос сорогчийн ажиллагаатай нэлээд төстэй бөгөөд шүүлтүүр нь тоос цуглуулагч юм.

Агааржуулагчийн шүүлтүүрийг цэвэр байлгах ёстой бөгөөд хэрэв тэдгээрийг арчлахгүй бол дараахь асуудлууд гарч болзошгүй.

Радиатор руу орох агаарын урсгал буурч, энэ нь өрөөний хөргөлтийн түвшин буурахад хүргэдэг. Энэ тохиолдолд хөргөлтийн системийн ажиллагааны горим зөрчигдөж, улмаар дамжуулах хоолойг хөлдөх боломжтой;

Унтрасны дараа мөс хайлж эхэлдэг тул агааржуулагчаас ус урсаж болно;

Шүүлтүүр маш их бөглөрсөн бол ус зайлуулах хоолой бөглөрч, доторх нэгжээс хэт их чийг гарахад хүргэдэг.

Энэ ажиллагаа нь ердийн баталгаат үйлчилгээнд хамрагдаагүй тул та шүүлтүүрийг зааврын дагуу өөрөө цэвэрлэх хэрэгтэй гэдгийг энд тэмдэглэх нь зүйтэй.

Бага фреон

Агааржуулагчийн эвдрэлийн дараагийн гол шалтгаан нь хөргөлтийн норматив ууршилт байж болно. Зохицуулалтын алдагдал (нийт эзэлхүүний 7% хүртэл) нь угсралтын чанараас үл хамааран ямар ч тохиолдолд тохиолддог - энэ нь блок хоорондын хоолойн гаралтыг бамбараар холбоход зайлшгүй тохиолддог үзэгдэл юм.

Үүнийг харгалзан хуваах системээ урвалжаар цэнэглэх ажлыг хоёр жилд нэг удаа хийх ёстой. Үгүй бол хөргөлтийн түвшин бага байвал эвдрэл үүсч болно. Фреон дутагдсанаас агааржуулагч хэт халж эхлэх бөгөөд үүний үр дүнд хатуурах болно.

Фреоны дутагдлыг дараахь шинж тэмдгээр тодорхойлж болно.

Шугам хоолой болон доторх төхөөрөмжийг холбосон газруудад мөс, хяруу үүсэх;

Өрөөн доторх агаарын хөргөлт сул байна.

Доголдол гарсан тохиолдолд юу хийх вэ?

Хэрэв та шүүлтүүрийг цэвэрлээд төхөөрөмж ажиллахгүй байгаа бол баталгаат засварын үйлчилгээ рүү залгах хэрэгтэй. Баталгаат лацыг зөрчих тул төхөөрөмжийг өөрөө задлах, засахыг оролдох боломжгүй юм. Мастер гэртээ асуудлыг тодорхойлж, засах боломжтой бөгөөд илүү ноцтой эвдрэл гарсан тохиолдолд агааржуулагчийг семинарт аваачна.

Зуны улиралд агааржуулагч нь хүүхдийн эрүүл мэндэд эрсдэл учруулахгүйгээр халууныг даван туулах бараг цорын ганц арга зам юм. Энэ нь хүний ​​эрүүл мэндэд хор хөнөөл учруулахгүй агаарын оновчтой температурыг сонгох боломжийг олгодог олон функц бүхий орчин үеийн цаг уурын системүүд үүссэний ачаар боломжтой болсон.

Нэгэн цагт зөвхөн тансаг зэрэглэлийн автомашинд зориулагдсан байсан агааржуулагч нь өдгөө улам олон "жирийн" гэр бүлийн машинуудын салшгүй хэсэг болж байна.

Агааржуулагч хэрхэн ажилладаг вэ?

Агааржуулагчийг ажиллуулах үндсэн таван зарчим: Хөргөх нь дулааныг зайлуулах явдал юм. Агааржуулагчийн зорилго нь машины салон доторх дулааныг гаднаас (нарны шууд тусгал, бүлээн салхи, наранд халсан асфальтын дулаан) дотор нь үүссэн дулаанаас хурдан арилгахад оршино.
Дулаан үргэлж халуунаас хүйтэн рүү урсдаг бөгөөд хэзээ ч эргэж ирдэггүй. 100% дулаалга гэж байхгүй учраас дулааныг зарчмын хувьд хадгалах боломжгүй. Зөвхөн дулаалгын чанарт нөлөөлдөг түүний гадагшлах урсгалын хурдыг өөрчлөх боломжтой. Температурын зөрүүг хадгалах үед дулаан дамжуулалт үүсдэг.
Шингэн нь хийн төлөвт шилжих үед дулааныг шингээдэг (уур үүсэх, ялангуяа буцалгах үед).
Конденсаци ба шингэн төлөвт шилжих үед уур нь дулааныг ялгаруулж, ялгарах дулааны хэмжээ нь шингэний ууршилтанд зарцуулсантай яг тэнцүү байна.
Шингэнийг буцалгах температур нь даралтаас хамаарна. Даралт буурах үед шингэн нь бага температурт буцалж, даралтыг нэмэгдүүлэх нь термометрийн хэмжүүр хүртэл буцалгах цэгийг шилжүүлэхэд хүргэдэг.
Стандарт агааржуулалтын систем нь хоолойн битүүмжилсэн системээр хоорондоо холбогдсон хэд хэдэн ажлын хэсгүүдээс (ууршуулагч, компрессор, конденсатор, хүлээн авагч-хатаагч, тэлэлтийн хавхлага) бүрдэнэ. Систем нь хөргөлтийн бодисоор дүүргэгдсэн бөгөөд энэ нь шингэнээс хийн хэлбэрт шилжиж, зорчигчийн тасалгаанаас дулааныг шилжүүлдэг.
Агааржуулагчийн үр ашгаас хамаардаг хамгийн чухал хэсэг бол термостатик хавхлага (TRV) гэж нэрлэгддэг өргөтгөх хавхлага юм. Энэ нь машинд байрлах ууршуулагч дээр суурилагдсан. Өндөр даралтын дор шингэн хэлбэрийн хөргөгч нь түлшний диспенсерээр дамжин ууршуулагч руу орж, хийн дуслын хольц (манан) хэлбэрээр цацагддаг. Диспенсер нь зүү эсвэл диафрагмын төрөл байж болно. Зүү хавхлагын дотор жижиг цоорхой байдаг бөгөөд нүхэнд байрлах зүү нь илүү их эсвэл бага хэмжээгээр хаах чадвартай тул үр дүнтэй хөндлөн огтлолыг өөрчилдөг. Зүүг ууршуулагч дотор байрлах температур мэдрэгчээр удирддаг.
Түлшний түгээгүүрийн үүрэг нь хөргөлтийн даралтыг түүний төлөвийг өөрчлөхгүйгээр огцом бууруулах явдал юм: оролт ба хавхлагын дотор - өндөр даралтын шингэн, гаралтын хэсэгт - нам даралтын шингэн. Ирээдүйд ууршуулагч дахь ийм даралтын уналт нь хөргөгчийг буцалгахад хүргэдэг (энэ нь удаан хугацаанд буцалгах байсан, гэхдээ үүнээс өмнө буцалгах цэг нь өндөр даралтаар "нэмэгдсэн" байсан; №5 зарчмыг үзнэ үү. өгүүллийн эхлэл), i.e. уур болж хувирах, улмаар дулааныг шингээх (зарчим No3). Нүхний хэмжээ бага байх тусам хөргөгч нь илүү хүйтэн болно, өөрөөр хэлбэл ууршуулагч дахь температурыг зүүг нүхэнд оруулах эсвэл татан авах замаар тохируулж болно. Ууршуулагчийн гадаргуугийн температур нь усны хөлдөх цэгт ойрхон байх ёстой, гэхдээ түүнээс доош байх ёсгүй, эс тэгвээс ууршуулагч дээр мөс үүсэх бөгөөд энэ нь агаарын хөдөлгөөн, хөргөгч рүү дулаан дамжуулахад саад болно. Түлшний түгээгүүр нь хөргөгчийг хэт их хэмжээгээр асгавал ууршуулагч үерт автаж, шингэн нь буцалгахад хүндрэлтэй тул дулаан ялгаруулах үр ашгийг бууруулдаг. Нэмж дурдахад буцалгаагүй шингэн хөргөгч нь ууршуулагчаар дамжин "ашиггүй" болж, дараагийн нэгж болох компрессор руу орж, түүнийг идэвхгүй болгож чадна. Нөгөө талаас, хэрэв түлшний түгээгүүрийн гаралтын хэсэгт хөргөлтийн бодис хэт бага байвал ууршуулагч нь "хоосон" горимд ажилладаг бөгөөд хөргөгч нь ууршуулагчид хүрэхээс өмнө буцалж эхэлдэг тул хөргөлтийг өгдөггүй.
Өмнө дурьдсанчлан, заримдаа зүү хавхлагын оронд диафрагм суурилуулсан байдаг. Үүнд ямар ч хөдөлгөөнт хэсэг байхгүй тул ууршуулагч руу хөргөх урсгалыг зохицуулдаггүй, харин түүний хангамжийг термостат эсвэл даралтын унтраалгаар удирддаг. Шатахуун түгээгүүрийн гаралтын үед бага даралттай үед хөргөгч нь шингэн юм. Цаашилбал, ууршуулагч руу орсны дараа шууд буцалгаж эхэлдэг бөгөөд ууршуулагч хоолойгоор дамжин өнгөрөх үед хөргөгч нь уур болж хувирдаг. Уг процесс нь дулаан шингээх замаар үргэлжилж, ууршуулагчийн сэрвээг хөргөж, сэрвээнээс хүйтнийг "салгаж", сэнсийг зорчигчийн тасалгаанд оруулдаг. Дулаан солилцуураар дамжин өнгөрөх агаар нь зорчигчийн тасалгаанд илүү хүйтэн, хуурай буцаж ирдэг, учир нь доторх чийг нь дулаан солилцуурын гаднах гадаргуу дээр конденсацлаж, зорчигчийн тасалгааны гадна урсдаг.
Хөргөгчөөс хуримтлагдсан дулааныг агаар мандалд шилжүүлэх ёстой бөгөөд үүний тулд ууршуулагчид дулаан авсан хөргөгчийг компрессор (бага ба өндөр даралттай системийн хэсгүүдийг тусгаарлах төхөөрөмж) ашиглан уур хэлбэрээр шахаж, конденсатор руу хүргэдэг дамжуулах хоолой руу шахдаг (энэ нь ихэвчлэн тээврийн хэрэгслийн урд байрладаг өөр дулаан солилцогч юм).
Компрессорыг автомашины хөдөлгүүр, ихэвчлэн туузан дамжуулагчаар удирддаг. Момент нь цахилгаан соронзон шүүрч авах замаар дамждаг бөгөөд энэ нь термостатын командын дагуу компрессорын хөтөчийг асааж, унтраадаг - энэ нь агааржуулагчийн хүссэн горимыг, ялангуяа ууршуулагч гэсгээх хугацааг хатуу тогтоодог.
Компрессорын дотор хөргөлтийн даралт нэмэгдэж, энэ нь конденсатор руу ордог боловч аль хэдийн өндөр даралтын дор хэт халсан уур хэлбэрээр байдаг. Конденсаторт хий нь шингэн болж хувирдаг бол түүнд агуулагдах дулаан нь конденсаторын гадаргуугаас агаар мандалд тархдаг. Конденсатороос хөргөгч нь аль хэдийн даралтын дор шингэн хэлбэрээр - түлш тараагч руу дахин тэжээгдэж, мөчлөг давтагдана.

Нэмэлт хэрэгслүүд

Практикт тайлбарласан үндсэн хэлхээнд хэд хэдэн зангилаа, тухайлбал конденсатор ба түлшний түгээгүүрийн хооронд ихэвчлэн (гэхдээ үргэлж биш) суурилуулсан "хүлээн авагч-хатаагч" багтдаг. Энэ төхөөрөмж (заримдаа "батерей" гэж нэрлэдэг) шингэн хөргөгчийг шүүж, усгүйжүүлж, хадгалдаг. Заримдаа хатаагч нь түүнийг солих цаг болсныг харуулдаг өнгөт заагч (энэ нь хамгийн их чийгийг олж авсан гэсэн үг) болон хөргөлтийн төлөвийг хянах (шаардлагагүй бөмбөлөг гэх мэт) харах цонхоор тоноглогдсон байдаг.
Яагаад хөргөлтийн бодис нөөцлөх вэ? Нэгдүгээрт, түүний урсгалыг тогтворжуулах. Поршентой ажилладаг компрессор нь хөргөгчийг хэсэг хэсгээр нь ялгаруулдаг бөгөөд хүлээн авагчийн дагалдах хэсгүүд - термостатик хавхлага ба ууршуулагч нь шингэний жигд урсгалыг шаарддаг - хэлбэлзэлд маш мэдрэмтгий байдаг. Шингэн нь хүлээн авагч руу цочролд ордог бөгөөд эдгээр цохилтууд нь их хэмжээгээр унтардаг бөгөөд гаралт нь даралтын өсөлтгүй жигд урсгалтай байдаг. Хоёрдугаарт, хүлээн авагч ашиглах нь системд шахагдсан хөргөлтийн хэмжээг нарийн хэмжих хэрэгцээг арилгадаг. Хэрэв хүлээн авагч байхгүй байсан бол бид миллиграммыг тоолох хэрэгтэй болно. Тиймээс - тэнд нэг зуун грамм, энд санал болгож буй ачааллаас зуун грамм - энэ нь хамаагүй. Агааржуулагч дахь хөргөгчийг бараг зайлшгүй жижиг гоожсон алдагдлыг нөхөхийн тулд ихэвчлэн "илүү их хэмжээгээр тавьдаг" - систем нь туйлын нягт байх ёстой, гэхдээ олон тооны холболт байгаа нь үүнд нөлөөлдөггүй.
Агааржуулагчийн системд мөн ууршуулагчаар агаарыг хөдөлгөдөг үлээгч, конденсаторын үр ашгийг нэмэгдүүлдэг термостат бүхий сэнс орно. Ерөнхийдөө систем нь унтраалгатай даралт мэдрэгчийг агуулдаг. Энэ нь хүлээн авагч-хатаагчийн хажууд байрладаг бөгөөд компрессор ба конденсаторын сэнсний ажиллагааг хянахаас гадна систем дэх хамгийн оновчтой даралтыг (өөр өөр системүүдийн хувьд өөр) хадгалдаг.
Ихэнх системүүдэд халаалтын элементийг ууршуулагчийн (ердийн машины зуухны радиатор) дээр суурилуулсан байдаг. Агаарын урсгалыг ууршуулагч ба халаагчийн хооронд "холигч хаалт" -ын тусламжтайгаар хүссэн температурыг өгөх байдлаар хуваарилдаг.

Юуг зохицуулах вэ?

Уурын компрессорын хөргөлтийн машинд хамгийн сайн хөргөгч нь аммиак юм. Дулааны параметрүүдийн нийлбэрийн хувьд энэ нь тэнцүү биш юм. Гэсэн хэдий ч автомашины агааржуулагчид (түүнчлэн гэрийн хөргөгчинд) үүнийг ашигладаггүй - үүнийг хориглодог (аммиак нь бусад "давуу тал" -ын хувьд тэнцүү байдаггүй - энэ нь маш хортой бөгөөд тэсрэх аюултай). Одоо аммиакийг хөргөгч болгон зарим газарт суурин үйлдвэрийн хөргөгчинд (жишээлбэл, мах боловсруулах үйлдвэрт) ашигладаг хэвээр байгаа боловч бүх зүйл үүнийг бүрмөсөн орхих тал руу явж байна.
Аммиактай төстэй, харьцангуй аюулгүй бодисыг 20-р зууны эхээр нүүрстөрөгчийн тетрахлоридын молекулаас хоёр хлорын атомыг салгаж, оронд нь хоёр фторын атом оруулах замаар нийлэгжүүлсэн. Шинжлэх ухааны нэр нь дихлордифторметан юм. Энэ ангиллын хөргөлтийн бодисыг Du Pont компани Freon барааны тэмдгийн дор патентжуулсан. Мэдээжийн хэрэг, ижил төрлийн хөргөлтийн бодис үйлдвэрлэдэг бусад фирмүүд патент эзэмшигчийн зөвшөөрөлгүйгээр энэ нэрийг ашиглах эрхгүй.
Саяхан болтол R12 хөргөгчийг автомашины агааржуулагчид ашигладаг байсан. Дараа нь түүнд агуулагдах хлорфтор нүүрстөрөгч нь озоны давхаргад хортой нөлөө үзүүлдэг тул одоо R12-ыг агаар мандалд гаргахыг хориглосон байна. Үүнээс гадна ил галд өртөх үед R12 нь үхлийн аюултай хийн фосген ялгаруулдаг. Эдгээр агааржуулагчийн ажиллагаатай адил өмнөх хувилбаруудын агааржуулагчаар дүүргэхийг зөвшөөрсөн хэвээр байна.
Орчин үеийн системүүд нь илүү "байгаль орчинд ээлтэй" хөргөгчийг ашигладаг - R134A. Түүний шинж чанараас харахад энэ нь R12-ээс бага зэрэг доогуур байдаг тул үүнийг ашиглах үед агааржуулагчийн үр ашиг бараг 15% -иар буурсан байна. Алдлаа нөхөхийн тулд тэрээр хөдөлгүүрээс илүү их хүч авч эхлэв. R134a масс хөргөгчийг 1992 оноос хойш автомашины агааржуулагчид ашиглаж эхэлсэн. R134A ангиллын системүүд нь засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээний явцад гоожихгүй байхаар бүтээгдсэн. Үүний тулд тусгай хавхлага болон бусад төхөөрөмжийг зөв газарт суурилуулсан.
Хөргөгчөөс гадна тусгай тосыг агааржуулагчийн ажлын шингэн болгон ашигладаг - өндөр цэвэршилттэй, хөөсөрдөггүй, парафин, хүхэргүй, хамгийн бага чийгийн агууламжтай. Энэ нь хоёр функцийг гүйцэтгэдэг: эд ангиудыг тослох, хөргөлтийн тээвэрлэгч юм. Түүний өртөг нь ердийн мотор эсвэл дамжуулах тосноос хамаагүй өндөр байдаг нь зарим бие даасан мэргэжилтнүүдийг тусгай тосны оронд моторын тос хэрэглэх талаар бодоход хүргэдэг. Ийм хэмнэлтийн үр дүн нь аливаа агааржуулагчийн хувьд цаазаар авах ял юм.
Моторын тосны нэгэн адил агааржуулагчийн тос нь синтетик болон эрдэс байж болно. Энэ эсвэл өөр тосыг ашиглах нь хөргөлтийн төрлөөс хамаарна - R12-тай бол зөвхөн эрдэс тос, R134a-тай бол зөвхөн синтетик тосыг хэрэглэдэг. Энэ нь хөргөлтийн бодисыг тосонд уусгах чадвартай холбоотой юм. Тиймээс R12 нь зөвхөн эрдэс тосонд, R134a нь зөвхөн нийлэгт сайн уусдаг. Хэрэв энэ шаардлагыг үл тоомсорловол хөргөгч нь системээс бүх тосыг "хөөж", компрессор бусад механизмын хамт тосолгооны материалгүй үлдэх бөгөөд энэ нь агааржуулагчийг бүрэн идэвхгүй болгоно.
Агааржуулагчийн тосны өөр нэг чухал шинж чанар нь чийг шингээх чадварыг тодорхойлдог өндөр гигроскоп чанар юм. Газрын тос худалдаж авахдаа энэ мөчийг анхаарч үзэх хэрэгтэй - үүнийг мастерийн зааж өгсөн хэмжээгээр авах ёстой, эс тэгвээс үлдэгдэл нь чийгийг шингээж, цаашид ашиглахад тохиромжгүй болно. R134A-г хуучин агааржуулагч руу шахах боломжгүй. Энэ нь хоолойгоор нэвчиж, цэвэр резинээр хийсэн жийргэвчийг зэврүүлдэг. Энэ бодис нь дотоод Nylon сүлжих тусгай хоолой шаарддаг. Үүний зэрэгцээ, хуучин системүүдэд "өргөстэй" гэж нэрлэгддэг холбох хэрэгслийг ашигладаг бөгөөд энэ сүлжихийг эвдэж чаддаг. Нэг үгээр хэлбэл, одоогийн байдлаар хуучин хөргөгчийг ашиглах нь илүү ашигтай юм.
Үнэн хэрэгтээ R12-ыг орлуулах зориулалттай "орлуулах" хөргөгч гэж нэрлэгддэг бөгөөд системийг R134A хүртэл үнэтэй дахин боловсруулах шаардлагагүй боловч шинжээчдийн үзэж байгаагаар агааржуулагч руу их буугаар буудахыг зөвшөөрдөггүй. Эдгээр бодисуудын зарим нь бутан агуулдаг бөгөөд энэ нь системийн дотор гал авалцаж, туршилтын төхөөрөмжийг устгадаг.

Бүх зүйлийг ажил хэрэг болгохын тулд

Агааржуулалтын системийг сайн ажиллуулахын тулд та үүнийг зохицуулах чадвартай байх хэрэгтэй. Жишээлбэл, олон хүн агааржуулагч нь машины бүх цонх, түүнчлэн нарны дээвэр (хэрэв байгаа бол) хаалттай үед л үр дүнтэй ажиллана гэдгийг ойлгодоггүй. Хэт халуун өдөр салоныг хурдан хөргөхийн тулд та бүх хаалгыг нэг эсвэл хоёр минутын турш онгойлгож, машин үлээж, дараа нь бүх зүйлийг хааж, агааржуулагчийг асаах хэрэгтэй (хөдөлгүүр ажиллаж байгаа үед).
Агааржуулагчийн хатаах нөлөө нь зорчигчийн тасалгааны салхины болон хажуугийн цонхны мананжилтыг багасгадаг тул заримдаа агааржуулагчийг зуухтай зэрэг асаах нь ашигтай байдаг. Уур амьсгалын олон систем нь агааржуулагч болон зуухны нэгэн зэрэг ажиллах боломжийг олгодоггүй нь үнэн.
Агааржуулагчийн систем нь хөргөлтийн бодистой хамт эргэлддэг тосыг агуулдаг. Хэрэв систем удаан хугацаагаар сул зогссон бол түүний зарим хэсэг, ялангуяа неопрен жийргэвч хатаж, нурж, гоожиж байна. Тиймээс агааржуулагчийг долоо хоногт нэг удаа, өвлийн улиралд дор хаяж арван минутын турш асаахыг зөвлөж байна, ингэснээр газрын тос нь системийн бүх бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг тослох болно.

Юу засч болох вэ

Агааржуулагч нь "гэрийн" сонирхогчийн засварт хамаарахгүй. Энэ тоо ажиллахгүй. Хөргөгч нь гайхалтай бодис бөгөөд түүнийг бүрэн шахаж, шинийг нь шахахын тулд мэргэжлийн тоног төхөөрөмж шаардлагатай бөгөөд бүрэн битүүмжлэлийг хангахын тулд гоожиж байгааг илрүүлэх өндөр мэдрэмтгий тусгай төхөөрөмж шаардлагатай.
Хэрэв агааржуулагч эвдэрсэн бол тусгай хоолой, холбох хэрэгсэл зэрэг дор хаяж зарим хэсгийг солих шаардлагатай боловч тэдгээрийн хэмжээ олон байдаг. Хоолойг холбох хэрэгсэлд бэхлэхийн тулд тусгай хавчих төхөөрөмжийг ашигладаг.
Тиймээс, хэрэв та агааржуулагчтай холбоотой асуудал гарвал зөвхөн мэргэжилтнүүдэд найдаж болно. Зөвхөн дэгдэмхий хөргөгчийг шахахаас гадна нарийн төвөгтэй засвар хийдэг компаниудтай холбоо барина уу. Хэрэв хөргөгч нь системээс "үлдсэн" бол эхлээд шалтгааныг нь олох хэрэгтэй, эс тэгвээс шинэ хөргөгч ижил аргаар уурших болно!
Үүний нэгэн адил, хэрэв таны компрессор гацсан бол түүнийг солих нь хангалтгүй - хэдэн сарын дараа дахин гацах болно. Та эхлээд системээс чипс болон бусад хог хаягдлыг зайлуулж, дараа нь тусгай уусгагч эсвэл азотоор угаана. Та мөн хүлээн авагч хатаагчийг (түүнд чипс үлдсэн) сольж, шинэ хөргөгчийг шахах хэрэгтэй болно.
Ихэнхдээ конденсатор гэмтдэг. Энэ нь машины радиаторын урд байрладаг бөгөөд зөвхөн радиаторын тороор хамгаалагдсан байдаг. Хоёрдахь асуудал бол зүү хавхлагын эвдрэл (шороонд бөглөрөх) юм. Хавхлагыг цэвэрлэхдээ шороог зайлуулах шаардлагатай бөгөөд дотор нь түлхэж болохгүй!
Бусад асуудлууд байдаг - жишээлбэл, компрессор чимээ шуугиантай байдаг. Энэ нь ихэвчлэн түүний төгсгөлийн талаар ярьдаг. Хөтөч бүсний байдлыг шалгахад хялбар байдаг. Зарим машинд компрессорыг тусдаа туузаар удирддаг. Энэ бол сайн сонголт юм. Гэсэн хэдий ч орчин үеийн машинууд нь ихэвчлэн усны шахуурга зэрэг хэд хэдэн төхөөрөмжийг нэг дор ажиллуулдаг урт "олон үйлдэлт" бүсээр тоноглогдсон байдаг. Тиймээс, хэрэв A/C компрессорын хөтчийн дамрын холхивч гэнэт баригдвал компрессорыг "тойрч гарах" жижиг бүс олох хүртэл та хаашаа ч явахгүй!

Бусад талууд

Хэрэв хөргөгч нь резинэн хоолойгоор гоожиж байвал тэдгээрийг солих нь нэлээд асуудалтай тул хуучин хөнгөн цагаан холбох хэрэгсэлд шинэ хоолойг найдвартай битүүмжлэх нь хэцүү байдаг. Хэрэв орчны температур тогтоосон температураас доогуур байвал, эсвэл системийн даралт хамаагүй бага (хөргөлтийн шингэн алдагдсан) эсвэл оновчтой хэмжээнээс өндөр байвал агааржуулагч асахгүй байж болохыг анхаарна уу.
Хэт их тос, хэт их хөргөгч, систем дэх агаар эсвэл чийг, конденсатор эсвэл ууршуулагчийн сэрвээнд их хэмжээний бохирдол үүсэх, машины хөргөлтийн системийн доголдол (хэт халалт), компрессорын шүүрч авах гулсах зэрэг нь агааржуулагчийн асуудал үүсгэдэг.

Оношлогоо

Ашиглалтын цорын ганц шаардлага бол хүлээн авагч-хатаагчийг харах цонхыг тогтмол харах явдал юм. Тэнд бүх зүйл харагдаж байна: санаа зовох шалтгаан байгаа эсэх.
Цэвэр харааны шил, хатуу, тодорхой хөргөлтийн урсгал нь агааржуулагчийг зөв цэнэглэж, тохируулсан болохыг харуулж байна.
Хааяа хагарах бөмбөлөгүүд нь системд хөргөлтийн бодис бага зэрэг ачаалалтай, эсвэл хүлээн авагч-хатаагч чийгээр ханаж, шугам руу гаргаж байгааг илтгэнэ.
Олон тооны бөмбөлөгүүд, тэр ч байтугай шингэн нь хөөсөрч - маш бага хөргөгч байдаг.
Харааны шилэн дээр тос дусдаг - хөргөгч огт байхгүй. Дотор талаас нь үүлэрхэг, бүрэн бохир харааны шил - хүлээн авагч-хатаагч устгагдаж, хатаах бодис нь хөргөлтийн бодистой хамт системд эргэлддэг.
Хэрэв үзэх цонхонд ажиглагдсан зураг 1-р цэгтэй тохирч байвал баяр хүргэе, та маш их мөнгө зарцуулах шаардлагагүй болно. 2-р цэг - санаа зоволтгүй, агааржуулагч ашиглахыг зөвшөөрдөг, гэхдээ бид танд яаралтай бус үйлчилгээ авахыг зөвлөж байна. Урьдчилан сэргийлэх нь эмчлэхээс хамаагүй хямд юм.
За, заалт нь 3, 4, 5-р цэгүүдтэй тохирч байвал ... Эмч рүү гүй. Мөн эрт байх тусмаа сайн.
https://www.geocities.com/tim_rav4