Машины генератор хэрхэн ажилладаг вэ? Машины генератор: зорилго ба үйл ажиллагааны зарчим Машины генераторын өдөөх гүйдэл

Аливаа машины цахилгаан хэрэгсэлд генератор- хөдөлгүүрээс хүлээн авсан механик энергийг цахилгаан энерги болгон хувиргах төхөөрөмж. Хүчдэл зохицуулагчийн хамт үүнийг генераторын багц гэж нэрлэдэг. Орчин үеийн машинууд хувьсах гүйдлийн генератороор тоноглогдсон байдаг. Тэд шаардлагыг хамгийн сайн хангадаг.

Генераторт тавигдах шаардлага:

• генераторын гаралтын параметрүүд нь тээврийн хэрэгслийн жолоодлогын аль ч горимд батерейны аажмаар цэнэггүйдэл үүсэхгүй байх ёстой;
• генератороос тэжээгддэг тээврийн хэрэгслийн тавцан дээрх хүчдэл нь эргэлтийн хурд ба ачааллын өргөн хүрээний үед тогтвортой байх ёстой.

Сүүлийн шаардлага нь батерей нь хүчдэлийн тогтвортой байдлын зэрэгт маш мэдрэмтгий байдагтай холбоотой юм. Хэт бага хүчдэл нь батерейг дутуу цэнэглэж, улмаар хөдөлгүүрийг асаахад хүндрэл учруулдаг; хэт өндөр хүчдэл нь зайг хэт цэнэглэж, хурдасгахад хүргэдэг.

Генераторын үйл ажиллагааны зарчим, түүний үндсэн загвар нь бүх машинд адилхан бөгөөд зөвхөн үйлдвэрлэлийн чанар, хэмжээс, холболтын хэсгүүдийн байршлаас ялгаатай байдаг.

Генераторын үндсэн хэсгүүд:

1. Дамар– механик энергийг хөдөлгүүрээс генераторын босоо ам руу туузан дамжуулалтаар дамжуулах үүрэгтэй;
2. Генераторын орон сууцЭнэ нь хоёр бүрхэвчээс бүрдэнэ: урд (дамар талаас) ба хойд (гулсдаг цагираг талаас), статорыг бэхлэх, генераторыг хөдөлгүүрт суурилуулах, роторын холхивч (тусламж) байрлуулах зориулалттай. Арын таг нь Шулуутгагч, сойз угсралт, хүчдэлийн зохицуулагч (хэрэв суурилуулсан бол) болон цахилгаан тоног төхөөрөмжийн системд холбогдох гадаад терминалуудыг агуулдаг;
3. Ротор- дээр байрлуулсан хоёр бариул хэлбэртэй ган бут бүхий ган босоо ам. Тэдгээрийн хооронд өдөөх ороомог байдаг бөгөөд тэдгээрийн терминалууд нь гулсах цагирагтай холбогдсон байдаг. Генераторууд нь голчлон цилиндр хэлбэртэй зэс гулсах цагирагаар тоноглогдсон;
4. Статор- ган хуудсаар хийсэн, хоолой шиг хэлбэртэй багц. Түүний үүрэнд генераторын хүчийг үүсгэдэг гурван фазын ороомог байдаг;
5. Шулуутгагч диод бүхий угсралт- зургаан хүчирхэг диодыг хослуулсан, гурав нь эерэг ба сөрөг дулаан шингээгч рүү дарагдсан;
6. Хүчдэл зохицуулагч- цахилгаан ачаалал, генераторын роторын хурд, орчны температур өөрчлөгдөх үед тээврийн хэрэгслийн сүлжээний хүчдэлийг тогтоосон хязгаарт байлгах төхөөрөмж;
7. Сойзны нэгж- зөөврийн хуванцар загвар. Энэ нь роторын цагирагтай харьцдаг пүрштэй багсуудыг агуулдаг;
8. Диодын модулийн хамгаалалтын бүрхүүл.

Генераторын элементүүдийг холбох цахилгаан хэлхээг авч үзье.


Генераторын бүдүүвч диаграм:
1. Гал асаах унтраалга;
2. Дуу чимээ дарах конденсатор;
3. Цэнэглэдэг батерей;
4. Генераторын эрүүл мэндийг харуулсан чийдэн;
5. Цахилгаан шулуутгагчийн эерэг диодууд;
6. Цахилгаан шулуутгагчийн сөрөг диодууд;
7. Өдөөлтийн ороомгийн диодууд;
8. Статорын гурван фазын ороомог;
9. Өдөөлтийн ороомог (ротор);
10. Сойзны хэсэг;
11. Хүчдэл зохицуулагч;
B+ Генераторын гаралт "+";
B- генераторын "газар";
D+ Талбайн ороомгийн тэжээлийн хангамж, хүчдэлийн зохицуулагчийн жишиг хүчдэл.

Генераторын ажиллагаа нь цахилгаан соронзон индукцийн нөлөөнд суурилдаг. Жишээлбэл, зэс утсаар хийсэн ороомог нь соронзон урсгалаар нэвтэрсэн бол түүнийг өөрчлөх үед ороомгийн терминал дээр соронзон урсгалын өөрчлөлтийн хурдтай пропорциональ цахилгаан хүчдэл гарч ирдэг. Үүний эсрэгээр соронзон урсгалыг үүсгэхийн тулд цахилгаан гүйдлийг ороомогоор дамжуулахад хангалттай. Тиймээс хувьсах цахилгаан гүйдлийг олж авахын тулд хувьсах соронзон орны эх үүсвэр ба хувьсах хүчдэлийг шууд арилгах ороомог шаардлагатай.

Туйл систем, босоо ам, гулсалтын цагираг бүхий талбайн ороомог үүсдэг ротор, түүний хамгийн чухал эргэдэг хэсэг нь хувьсах соронзон орны эх үүсвэр юм.

Генераторын ротор 1. роторын гол;
2. роторын шон;
3. талбайн ороомог;
4. гулсах цагираг.
Роторын туйлын систем нь талбайн ороомогт гүйдэл байхгүй үед ч үлдэгдэл соронзон урсгалтай байдаг. Гэсэн хэдий ч түүний үнэ цэнэ нь бага бөгөөд зөвхөн хэт өндөр эргэлтийн хурдтай үед генераторыг өөрөө өдөөх чадвартай байдаг. Тиймээс роторыг эхлээд соронзлохын тулд батерейгаас бага хэмжээний гүйдэл нь түүний ороомог, ихэвчлэн генераторын гүйцэтгэлийн чийдэнгээр дамждаг. Энэ гүйдлийн хүч нь зайг цэнэггүй болгохгүйн тулд хэт өндөр байх ёсгүй, гэхдээ хэт бага байх ёсгүй бөгөөд ингэснээр генераторыг хөдөлгүүрийн сул зогсолт дээр аль хэдийн хөдөлгөж болно. Эдгээр бодол дээр үндэслэн хяналтын чийдэнгийн хүч нь ихэвчлэн 2...3 Вт байдаг. Статорын ороомог дээрх хүчдэл нь ажлын утгад хүрсний дараа чийдэн унтарч, өдөөх ороомог нь генератороос өөрөө тэжээгддэг. Энэ тохиолдолд генератор өөрөө өдөөлтөөр ажилладаг.

Гаралтын хүчдэлийг статорын ороомог. Ротор нь статорын ороомгийн ороомгийн эсрэг эргэлдэж байх үед роторын "хойд" ба "өмнөд" туйлууд ээлжлэн гарч ирдэг, өөрөөр хэлбэл статорын ороомогоор дамжин өнгөрөх соронзон урсгалын чиглэл өөрчлөгддөг бөгөөд энэ нь түүний доторх ээлжит хүчдэлийн харагдах байдлыг үүсгэдэг. . Энэ хүчдэлийн давтамж нь генераторын роторын эргэлтийн хурд ба түүний хос туйлын тооноос хамаарна.

Генераторын статор
1. статорын ороомог;
2. ороомгийн терминалууд;
3. соронзон хэлхээ.
Статорын ороомог нь гурван фазтай. Энэ нь соронзон хэлхээнд тодорхой технологийг ашиглан ороомог, фазын ороомог буюу энгийн фаз гэж нэрлэгддэг гурван тусдаа ороомогоос бүрдэнэ. Ороомог дахь хүчдэл ба гүйдэл нь бие биентэйгээ харьцуулахад хугацааны гуравны нэгээр шилждэг, өөрөөр хэлбэл. Зурагт үзүүлсэн шиг 120 цахилгааны хэмд.

Ороомогуудын фазын хүчдэлийн осциллограмм
U 1, U 2, U 3 - ороомгийн хүчдэл;
T - дохионы хугацаа (360 градус);
F - нүүлгэн шилжүүлэх үе шат (120 градус).
Фазын ороомгийг од эсвэл гурвалжин хэлбэрээр холбож болно.


Ороомог холболтын төрлүүд
1. “од”;
2. "гурвалжин".
"Гурвалжин" -д холбогдсон үед ороомог бүрийн гүйдэл нь генераторын нийлүүлсэн гүйдлээс 1.7 дахин бага байна. Энэ нь генератороос нийлүүлсэн ижил гүйдлийн үед "гурвалжин" -д холбогдсон үед ороомог дахь гүйдэл нь "од" -оос хамаагүй бага байна гэсэн үг юм. Тиймээс өндөр хүчин чадалтай генераторуудад гурвалжин холболтыг ихэвчлэн ашигладаг, учир нь бага гүйдлийн үед ороомогыг илүү нимгэн утсаар ороож, технологийн хувьд илүү дэвшилттэй байдаг. Нимгэн утсыг одтой холбоход ашиглаж болно. Энэ тохиолдолд ороомог нь хоёр зэрэгцээ ороомгоор хийгдсэн бөгөөд тус бүр нь "од" -д холбогдсон, өөрөөр хэлбэл "давхар од" -ыг олж авдаг.

Тээврийн хэрэгслийн сүлжээ нь тогтмол хүчдэлтэй байх шаардлагатай. Тиймээс статорын ороомог нь генераторт суурилуулсан Шулуутгагчаар дамжуулан тээврийн хэрэгслийн сүлжээг тэжээдэг. Шулуутгагчгурван фазын системийн хувьд энэ нь зургаан эрчим хүчний хагас дамжуулагч диод агуулдаг бөгөөд тэдгээрийн гурав нь генераторын "+" терминал, үлдсэн гурав нь "-" терминал (газар) руу холбогдсон байдаг. Хагас дамжуулагч диодууд нь нээлттэй төлөвт байгаа бөгөөд хүчдэлийг урагшлуулах үед гүйдэл дамжуулахад мэдэгдэхүйц эсэргүүцэл үзүүлэхгүй бөгөөд хүчдэлийг эргүүлэх үед гүйдэл дамжуулахыг бараг зөвшөөрдөггүй. "Шулуутгагч диод" гэсэн нэр томъёо нь орон сууц, хар тугалга гэх мэт ердийн загварыг үргэлж нуудаггүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй бөгөөд заримдаа энэ нь дулаан шингээгч дээр битүүмжилсэн хагас дамжуулагч цахиурын уулзвар юм.

Шулуутгагч диод бүхий угсралт
1. цахилгаан диод;
2. нэмэлт диодууд;
3. дулаан шингээгч.
Олон үйлдвэрлэгчид тээврийн хэрэгслийн электрон эд ангиудыг хүчдэлийн өсөлтөөс хамгаалахын тулд цахилгаан гүүрний диодыг zener диодоор сольдог. Зенер диод ба Шулуутгагч диод хоёрын ялгаа нь эсрэг чиглэлд хүчдэл өгөхөд зөвхөн тогтворжуулах хүчдэл гэж нэрлэгддэг энэ хүчдэлийн тодорхой утга хүртэл гүйдэл дамжуулдаггүй явдал юм. Ихэвчлэн хүчирхэг zener диодуудад тогтворжуулах хүчдэл нь 25... 30 В байдаг. Энэ хүчдэлд хүрэхэд zener диодууд "тасрах", өөрөөр хэлбэл эсрэг чиглэлд, тодорхой өөрчлөлтийн хязгаарт гүйдэл дамжуулж эхэлдэг. Энэ гүйдлийн хүч чадлын хувьд zener диод дээрх хүчдэл, улмаар генераторын "+" гаралтанд өөрчлөгдөхгүй хэвээр байгаа бөгөөд электрон бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн хувьд аюултай утгуудад хүрэхгүй. "Эвдрэл"-ийн дараа терминал дээр тогтмол хүчдэлийг хадгалах zener диодын шинж чанарыг хүчдэлийн зохицуулагчдад бас ашигладаг.

Дээр дурдсанчлан ороомгийн хүчдэл нь синусоидтой ойролцоо муруй дагуу өөр өөр байдаг ба зарим үед эерэг, зарим үед сөрөг байдаг. Хэрэв фазын хүчдэлийн эерэг чиглэлийг статорын ороомгийн тэг цэг рүү чиглэсэн сумны дагуу, сөрөг чиглэлийг түүнээс холдуулбал, жишээлбэл, хоёр дахь фазын хүчдэл байх үед t мөчид. байхгүй, эхний үе шат нь эерэг, гурав дахь нь сөрөг байна. Фазын хүчдэлийн чиглэл нь зурагт үзүүлсэн сумтай тохирч байна.

Генераторын ороомог ба Шулуутгагч дахь гүйдлийн чиглэл

Ороомог, диод, ачааллаар дамжих гүйдэл нь эдгээр сумны чиглэлд урсах болно. Цаг хугацааны бусад мөчүүдийг харгалзан үзвэл генераторын фазын ороомог дахь хүчдэлийн гурван фазын системд цахилгаан шулуутгагч диодууд нь нээлттэй байдлаас хаалттай руу шилжиж, гүйдэл гүйдэлтэй байхаар эргэж байгааг шалгахад хялбар байдаг. ачаалал нь зөвхөн нэг чиглэлтэй - генераторын суурилуулалтын "+" терминалаас "-" ("газар") хүртэл, өөрөөр хэлбэл ачаалалд шууд (шулуутгагдсан) гүйдэл урсдаг.

Маш олон төрлийн генераторын хувьд өдөөх ороомог нь гурван диод дээр угсарсан өөрийн Шулуутгагчтай холбогддог. Талбайн ороомгийн ийм холболт нь машины хөдөлгүүр ажиллахгүй байх үед батерейны цэнэгийн гүйдлийг түүгээр урсахаас сэргийлдэг. Талбайн ороомгийн шулуутгагч диодууд нь ижил төстэй байдлаар ажилладаг бөгөөд энэ ороомог руу шулуутгагдсан гүйдэл өгдөг. Түүгээр ч зогсохгүй хээрийн ороомгийн Шулуутгагч нь 6 диод агуулдаг бөгөөд тэдгээрийн гурав нь цахилгаан шулуутгагчтай (сөрөг диодууд) нийтлэг байдаг. Өдөөлтийн гүйдэл нь генератороос ачаалалд өгч буй гүйдлээс хамаагүй бага байна. Тиймээс 2 А-аас ихгүй гүйдэлтэй бага оврын бага гүйдлийн диодыг өдөөх ороомгийн диод болгон ашигладаг (харьцуулахын тулд цахилгаан шулуутгагч диодууд нь 25 ... 35 А хүртэлх гүйдлийн урсгалыг зөвшөөрдөг).

Хэрэв генераторын хүчийг нэмэгдүүлэх шаардлагатай бол нэмэлт шулуутгагч гарыг ашиглана.

Нэмэлт гар нь "од" -ын "тэг" цэгээс тэжээгддэг тул ийм Шулуутгагч хэлхээ нь зөвхөн статорын ороомог "од" -д холбогдсон үед л явагдана. Хэрэв фазын хүчдэл нь зөвхөн синусоид хэлбэрээр өөрчлөгдвөл эдгээр диодууд хувьсах гүйдлийг тогтмол гүйдэл болгон хувиргах үйл явцад огт оролцохгүй. Гэсэн хэдий ч бодит генераторуудад фазын хүчдэлийн хэлбэр нь синусоидоос ялгаатай байдаг. Энэ нь гармоник бүрэлдэхүүн хэсэг буюу гармоник гэж нэрлэгддэг синусоидуудын нийлбэр юм - эхнийх нь давтамж нь фазын хүчдэлийн давтамжтай давхцдаг ба түүнээс дээш, ихэвчлэн гурав дахь нь давтамж нь 3 дахин их байдаг. эхлээд.

Хоёр гармоникийн нийлбэрээр фазын хүчдэлийн бодит хэлбэр:
1. ороомгийн фазын хүчдэл;
2. анхны гармоник;
3. гурав дахь гармоник;
Шугаман хүчдэлд, өөрөөр хэлбэл Шулуутгагч руу нийлүүлж, засч залруулах хүчдэлд гуравдагч гармоник байдаггүй гэдгийг цахилгаан инженерчлэлээс мэддэг. Үүнийг бүх фазын хүчдэлийн гурав дахь гармоникууд нь үе шатанд байгаа, өөрөөр хэлбэл тэдгээр нь нэгэн зэрэг ижил утгуудад хүрч, шугаман хүчдэлд бие биенээ тэнцвэржүүлж, хүчингүй болгодогтой холбон тайлбарлаж байна. Тиймээс гурав дахь гармоник нь фазын хүчдэлд байдаг боловч шугаман хүчдэлд байдаггүй. Тиймээс фазын хүчдэлийн гуравдахь гармоникийн боловсруулсан хүчийг хэрэглэгчид ашиглах боломжгүй юм. Энэ хүчийг ашиглахын тулд диодуудыг нэмж, фазын ороомгийн тэг цэгт, өөрөөр хэлбэл фазын хүчдэлийн үйлчлэл мэдрэгдэх цэг хүртэл холбодог. Тиймээс эдгээр диодууд нь зөвхөн фазын хүчдэлийн гурав дахь гармоник хүчдэлийг засдаг. Эдгээр диодыг ашигласнаар 3000 мин -1-ээс дээш эргэлтийн хурдтай үед генераторын хүчийг 5...15%-иар нэмэгдүүлдэг.

Зохицуулагчгүй генераторын хүчдэл нь түүний роторын эргэлтийн хурд, өдөөх ороомгийн үүсгэсэн соронзон урсгал, улмаар энэ ороомгийн гүйдлийн хүч, генератороос хэрэглэгчдэд нийлүүлэх гүйдлийн хэмжээ зэргээс ихээхэн хамаардаг. Эргэлтийн хурд ба өдөөх гүйдэл өндөр байх тусам генераторын хүчдэл их байх тусам түүний ачааллын гүйдэл их байх тусам энэ хүчдэл бага байх болно. Чиг үүрэг хүчдэлийн зохицуулагчөдөөх гүйдлийн нөлөөгөөр эргэлтийн хурд ба ачаалал өөрчлөгдөх үед хүчдэлийг тогтворжуулахад оршино. Өмнө нь чичиргээ зохицуулагч, дараа нь контакт транзисторыг ашигладаг байсан. Эдгээр хоёр төрлийн зохицуулагчийг одоо цахим хэлбэрээр бүрэн сольсон.

Цахилгаан хүчдэлийн зохицуулагчийн харагдах байдал

Цахим хагас дамжуулагч зохицуулагчийн загвар өөр байж болох ч бүх зохицуулагчийн ажиллах зарчим ижил байна. Мэдээжийн хэрэг та өмнөх чичиргээний хүчдэлийн зохицуулагчийн нэгэн адил нэмэлт резисторыг энэ хэлхээнд оруулах замаар өдөөх хэлхээний гүйдлийг өөрчилж болно, гэхдээ энэ арга нь энэ резистор дахь хүч алдагдахтай холбоотой бөгөөд электрон зохицуулагчдад ашиглагддаггүй. . Цахим зохицуулагчид нийлүүлэлтийн сүлжээнээс өдөөх ороомгийг асаах, унтраах замаар өдөөх гүйдлийг өөрчлөхийн зэрэгцээ өдөөх ороомгийн ажиллах хугацааны харьцангуй хугацааг өөрчилдөг. Хэрэв хүчдэлийг тогтворжуулахын тулд өдөөх гүйдлийг багасгах шаардлагатай бол өдөөх ороомгийн шилжих хугацааг багасгаж, нэмэгдүүлэх шаардлагатай бол нэмэгдүүлнэ.

Зохицуулагчийг холбох энэ тохируулгын сул тал нь зохицуулагч нь генераторын "D+" терминал дээр хүчдэлийг барьж, хэрэглэгчид, түүний дотор зайг "B+" терминалд холбодог. Үүнээс гадна, ийм байдлаар асаалттай үед зохицуулагч нь генератор ба батерейны хоорондох холболтын утаснуудын хүчдэлийн уналтыг мэдрэхгүй бөгөөд энэ уналтыг нөхөхийн тулд генераторын хүчдэлд тохируулга хийдэггүй. Зохицуулагчийн оролтын хэлхээний хүчдэлийг тогтворжуулах ёстой зангилаанаас нийлүүлдэг, ихэвчлэн генераторын "B+" терминал нь дараах хэлхээнд эдгээр дутагдлыг арилгадаг.

Зарим хүчдэлийн зохицуулагчид дулааны нөхөн олговрын шинж чанартай байдаг - батерейг оновчтой цэнэглэхийн тулд хөдөлгүүрийн тасалгааны агаарын температураас хамааран зайнд нийлүүлсэн хүчдэлийг өөрчилдөг. Агаарын температур бага байх тусам батерейнд илүү их хүчдэл өгөх ёстой ба эсрэгээр. Дулааны нөхөн олговрын утга нь 1 ° C тутамд 0.01 В хүртэл хүрдэг.

Энэ төхөөрөмж нь цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэх зориулалттай бөгөөд үүнгүйгээр хөдөлгүүр болон бүх тоног төхөөрөмжийг ажиллуулах боломжгүй юм.

Дашрамд хэлэхэд хөдөлгүүр нь генераторгүйгээр ажиллах боломжтой, гэхдээ удаан хугацаагаар биш - батерейг цэнэггүй болгох хүртэл. Машины марк, загвараас үл хамааран VAZ-2110, VAZ-2107 эсвэл Chevrolet Camaro гэх мэт генераторын загвар нь бараг ижил байдаг.

Үйлдвэрлэгчид гурван фазын хувьсах гүйдлийн генераторыг орчин үеийн машинд суурилуулдаг. Энэ нэгжийн үндсэн хэсгүүд нь:

1. хөнгөн хайлш материалаар хийсэн бие;
2. статор - орон сууцны дотор бэхлэгдсэн суурин гадаад ороомог;
3. ротор - статор дотор эргэлддэг хөдлөх ороомог;
4. хүчдэлийн зохицуулагч реле;
5. хүчдэлийн шулуутгагч.

Генераторын "анатоми"

Хүрээ

Машины генераторын бие нь төхөөрөмжийн жинг багасгахын тулд хөнгөн металлын хайлшаар хийгдсэн (ихэвчлэн duralumin ашигладаг). Үр дүнтэй дулаан ялгаруулахын тулд хайрцаг нь олон тооны агааржуулалтын нүхтэй байдаг. Хөргөлтийн системийн загвар нь янз бүрийн генераторын загварт өөр өөр байдаг бөгөөд генераторын ажиллах хурд, машины хөдөлгүүрийн тасалгаанд температурын нөхцөл хэр хүнд байгаагаас хамаарна.

Жишээлбэл, VAZ-2106 нь халуун агаарыг биеэс гадагшлуулдаг нэг сэнстэй бол VAZ-2109, мөн 2110, 2112 загварууд нь агаарын урсгалыг бие бие рүүгээ чиглүүлдэг хоёр сэнстэй байдаг. Урд болон хойд хананд ротор эргэдэг холхивч байдаг.

Ороомог

Статорын ороомог нь голын ховилд байрлуулсан зэс утсаар хийгдсэн байдаг. Цөм нь өөрөө трансформаторын төмрөөр хийгдсэн бөгөөд энэ нь соронзон шинж чанарыг сайжруулсан. Генератор нь гурван фазтай тул статор нь гурвалжингаар хоорондоо холбогдсон гурван ороомогтой байдаг.

Ашиглалтын явцад төхөөрөмж хүчтэй халдаг тул ороомгийн утас нь хоёр давхар дулаан тусгаарлагч материалаар хучигдсан байдаг. Үүний тулд ихэвчлэн тусгай лак хэрэглэдэг.

Ротор

Ротор нь босоо ам дээр байрладаг нэг ороомогтой цахилгаан соронзон юм. Статорын дотоод диаметрээс арай бага диаметртэй (1.5 - 2 мм) ферросоронзон цөм нь ороомгийн орой дээр бэхлэгдсэн байна. Зэсийн цагиргууд нь роторын гол дээр байрладаг бөгөөд графит сойзоор ороомогтой нь холбогддог. Бөгжүүд нь реле зохицуулагчаас роторын ороомог хүртэлх хяналтын хүчдэлийг хангах зориулалттай.

Реле зохицуулагч

Реле зохицуулагч нь генераторын гаралтын хүчдэлийг хянаж, зохицуулдаг электрон хэлхээ юм. Энэхүү реле нь төхөөрөмжийг хэт ачааллаас хамгаалж, тээврийн хэрэгслийн сүлжээнд ойролцоогоор 13.5 В хүчдэлийг хадгалдаг.

Илүү дэвшилтэт реле зохицуулагчид температур мэдрэгчтэй тул өвлийн улиралд төхөөрөмж илүү өндөр хүчдэл (14.7 В хүртэл) үүсгэдэг. Энэ нь генераторын дотор графит сойз бүхий ижил орон сууцанд эсвэл (ихэнхдээ) орон сууцны гадна талд суурилуулсан бөгөөд энэ тохиолдолд сойз нь тусгай сойз эзэмшигч дээр суурилагдсан байдаг.

Шулуутгагч

Шулуутгагч буюу диодын гүүр нь хэвлэмэл хэлхээний самбар дээр байрладаг, Ларионовын хэлхээний дагуу хос хосоороо холбогдсон зургаан диодоос бүрдэнэ. Шулуутгагчийн үүрэг бол гурван фазын ээлжит гүйдлийг шууд гүйдэл болгон хувиргах явдал юм. Машины засварчид үүнийг гадаад төрхөөрөө "морины тах" гэж нэрлэдэг.

Машины генераторын ажиллагаа

Автомашины генераторын ажиллах үндсэн зарчим бол роторын цөмийн эргэн тойронд үүссэн тогтмол соронзон орны нөлөөн дор статорын ороомог дахь хувьсах цахилгаан гүйдэл үүсгэх явдал юм. Хөдөлгүүрийг ажиллуулсны дараа роторыг жолооны бүсээр удирддаг.

VAZ-2106 ба VAZ-2107 загваруудад араатай, VAZ-2109, VAZ-2110, VAZ-2112 машинуудад хавирга эсвэл поли шаантаг хэлбэртэй байдаг. Поли-V туузыг ашиглах нь арааны харьцаа өндөр, улмаар нэгжийн ажиллах хурд, илүү үр ашигтай байх боломжийг олгодог.

VAZ-2110 болон VAZ-2112 автомашинд суурилуулсан 94.3701 гэх мэт өндөр хурдны генераторуудад ердийн V бүсийг ашиглах боломжгүй, учир нь дамар нь хэтэрхий жижиг тул хэт элэгдэх болно.

Роторын ороомогт хүчдэл өгч, соронзон урсгал үүсдэг. Роторыг эргүүлэх үед статорын ороомогт EMF үүсдэг. Реле зохицуулагч нь генераторын эерэг терминалаас авсан ачааллаас хамааран гүйдлийн хүчийг зайны цэнэгийг цэнэглэх эсвэл цэнэгийн түвшинг хадгалах, мөн тээврийн хэрэгсэлд холбогдсон төхөөрөмж бүрийг цахилгаанаар хангах байдлаар өөрчилдөг. - самбарын сүлжээ.

Генераторын ашиглалтын хугацааг хэрхэн уртасгах вэ

Таны анхаарах ёстой хамгийн эхний зүйл бол жолооны бүсний хурцадмал байдал юм. Хэрэв хурцадмал байдал хангалтгүй бол бүс нь байнга гулсаж, үр дүнд нь хурдан элэгдэж, генератор шаардлагатай хүчдэлийг гаргаж чадахгүй. Хүчтэй чангалсан бүс нь нэгжийн холхивчийг шаардлагагүйгээр хэт ачаалдаг бөгөөд энэ нь тэдгээрийг хурдан элэгдэж, солиход хүргэдэг.

Машины генераторын үйл ажиллагааны доголдол нь багажны самбар дээрх анхааруулах гэрлээр илэрхийлэгддэг. Хэрэв энэ нь асдаг бол энэ нь төхөөрөмж нь даалгавраа биелүүлээгүй, тухайлбал энэ нь хангалтгүй хүчдэл үүсгэдэг гэсэн үг юм. Асуудлын шинж тэмдэг нь:

• зайг үе үе дутуу цэнэглэх эсвэл хэт цэнэглэх;
• хөдөлгүүр сул ажиллаж байх үед машины гэрлийг бүдгэрүүлэх;
• тахир голын эргэлтийн хурдаас хамааран гэрлийн урсгалын эрчмийг өөрчлөх;
• үүсгүүрээс гарч буй гадны дуу чимээ (шаржигнах, тогших).

Хэрэв алдааг цаг тухайд нь илрүүлбэл засварын зардал бага байх болно. Үгүй бол анхаарал болгоомжгүй эсвэл энгийн хайхрамжгүй байдал нь төхөөрөмжийг бүхэлд нь солиход хүргэнэ.

Генераторыг илүү хүчтэйгээр солих

VAZ-2106 ба VAZ-2107-ийн олон эзэд зөвхөн 42 амперийн гүйдлийг дамжуулах чадвартай стандарт генераторын гүйцэтгэлд сэтгэл хангалуун бус байдаг. Өөр нэг хувилбар бол 55 амперийн чадалтай VAZ-2109-ийн нэгжийг ашиглахад тохиромжтой. Түүний бэхэлгээ нь анхныхтай яг таарч байна.

Цорын ганц ялгаа нь VAZ-2109 машинд "зургаа"-д хоёр биш харин нэг утсыг генераторт залгасан тул хүчдэлийн релеээс гарч буй нэмэлт утсыг бусад хэсгээс тусгаарлах ёстой. Та мөн VAZ-2106 (2107) генератор дээр стандарт суурилуулсан RS-702 цэнэглэх реле, илүү орчин үеийн RS-527 эсвэл түүнтэй адилтгах төхөөрөмжөөр солих шаардлагатай болно. Хэрэв энэ нь хийгдээгүй бол машины багажны самбар дээрх цэнэгийн гэрэл байнга асдаг боловч эсрэгээр зай цэнэггүй болсон үед унтарна.

Генератор нь автомашины цахилгаан тоног төхөөрөмжийн үндсэн элементүүдийн нэг бөгөөд хэрэглэгчдэд нэгэн зэрэг эрчим хүч өгч, батарейг цэнэглэдэг.

Төхөөрөмжийн ажиллах зарчим нь мотороос гарч буй механик энергийг хүчдэл болгон хувиргахад суурилдаг.

Хүчдэл зохицуулагчтай хослуулан уг төхөөрөмжийг генераторын багц гэж нэрлэдэг.

Орчин үеийн автомашинууд нь заасан бүх шаардлагыг бүрэн хангасан ээлжит гүйдлийн нэгжээр тоноглогдсон байдаг.

Генераторын төхөөрөмж

Хувьсах гүйдлийн эх үүсвэрийн элементүүд нь нэг орон сууцанд нуугддаг бөгөөд энэ нь статорын ороомгийн үндэс болдог.

Суултын яндангийн үйлдвэрлэлийн явцад хөнгөн хайлшийг (ихэнхдээ хөнгөн цагаан ба дуралюминий) ашигладаг бөгөөд хөргөхөд ороомогоос дулааныг цаг тухайд нь арилгахын тулд нүх гаргадаг.

Суултын яндангийн урд болон хойд хэсэгт холхивч байдаг бөгөөд үүнд тэжээлийн эх үүсвэрийн гол элемент болох ротор бэхлэгдсэн байдаг.

Төхөөрөмжийн бараг бүх элементүүд нь бүрхүүлд багтдаг. Энэ тохиолдолд орон сууц нь өөрөө зүүн ба баруун талд байрлах хоёр бүрээсээс бүрдэнэ - хөтөч босоо ам ба хяналтын цагирагны ойролцоо байрладаг.

Хоёр бүрхэвч нь хөнгөн цагааны хайлшаар хийсэн тусгай боолтыг ашиглан хоорондоо холбогддог. Энэ металл нь хөнгөн жинтэй бөгөөд дулааныг гадагшлуулах чадвартай.

Сойзны угсралт нь мөн адил чухал үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд энэ нь гулсалтын цагираг руу хүчдэл дамжуулж, угсралтын ажиллагааг хангадаг.

Бүтээгдэхүүн нь хос бал чулуун багс, хоёр пүрш, сойз эзэмшигчээс бүрдэнэ.

Бид мөн бүрхүүлийн дотор байрлах элементүүдэд анхаарлаа хандуулах болно.

Машины генераторт ямар шаардлага тавигддаг вэ?

Машины генераторын багцад хэд хэдэн шаардлага тавигддаг.

• Төхөөрөмжийн гаралтын хүчдэл ба үүний дагуу самбар дээрх сүлжээнд ачаалал, тахир голын хурдаас үл хамааран тодорхой хязгаарт байх ёстой.
• Гаралтын параметрүүд нь машины аль ч горимд батерейг хангалттай цэнэглэх хүчдэлтэй байх ёстой.

Үүний зэрэгцээ автомашин эзэмшигч бүр гаралтын хүчдэлийн түвшин, тогтвортой байдалд онцгой анхаарал хандуулах хэрэгтэй. Энэ шаардлага нь батерей нь ийм өөрчлөлтөд мэдрэмтгий байдагтай холбоотой юм.

Жишээлбэл, хүчдэл хэвийн хэмжээнээс доогуур байвал зайг шаардлагатай хэмжээнд цэнэглээгүй. Үүний үр дүнд хөдөлгүүрийг асаах явцад асуудал үүсч болно.

Эсрэг тохиолдолд, суурилуулалт нь нэмэгдсэн хүчдэл үүсгэх үед батерейг хэт цэнэглэж, илүү хурдан эвдэрдэг.

Машины генераторын ажиллах зарчим, хэлхээний онцлог

Генераторын нэгжийн ажиллах зарчим нь цахилгаан соронзон индукцийн нөлөөнд суурилдаг.

Хэрэв соронзон урсгал нь ороомогоор дамжин өнгөрч, өөрчлөгдвөл хүчдэл гарч ирэх ба терминалууд дээр өөрчлөгддөг (урсгалын өөрчлөлтийн хурдаас хамаарч). Урвуу үйл явц нь ижил төстэй байдлаар ажилладаг.

Тиймээс соронзон урсгалыг авахын тулд ороомогт хүчдэл өгөх шаардлагатай.

Хувьсах хүчдэл үүсгэхийн тулд хоёр бүрэлдэхүүн хэсэг шаардлагатай болж байна.

• Ороомог (энэ нь хүчдэлийг арилгадаг).
• Соронзон орны эх үүсвэр.

Дээр дурдсанчлан адил чухал элемент бол соронзон орны эх үүсвэрийн үүрэг гүйцэтгэдэг ротор юм.

Зангилааны туйлын систем нь үлдэгдэл соронзон урсгалтай (ороомогт гүйдэл байхгүй байсан ч гэсэн).

Энэ параметр нь жижиг тул зөвхөн өндөр хурдтай үед өөрийгөө өдөөхөд хүргэдэг. Энэ шалтгааны улмаас роторын ороомогоор эхлээд жижиг гүйдэл дамждаг бөгөөд энэ нь төхөөрөмжийн соронзлолыг баталгаажуулдаг.

Дээр дурдсан гинж нь батерейгаас гүйдэл дамжуулж, хяналтын чийдэнгээр дамждаг.

Энд байгаа гол параметр нь одоогийн хүч чадал бөгөөд энэ нь хэвийн хязгаарт байх ёстой. Хэрэв гүйдэл хэт өндөр байвал батарей хурдан цэнэггүй болох ба хэт бага байвал генераторыг сул зогсолтоор өдөөх эрсдэл нэмэгдэнэ.

Эдгээр параметрүүдийг харгалзан гэрлийн чийдэнгийн хүчийг сонгосон бөгөөд энэ нь 2-3 Вт байх ёстой.

Хүчдэл нь шаардлагатай параметрт хүрмэгц гэрэл унтарч, өдөөх ороомог нь машины генератороос өөрөө тэжээгддэг. Энэ тохиолдолд тэжээлийн эх үүсвэр өөрөө өдөөх горимд шилждэг.

Гурван фазын загвараар хийгдсэн статорын ороомогоос хүчдэлийг арилгадаг.

Энэ нэгж нь соронзон цөм дээр тодорхой зарчмын дагуу ороосон 3 бие даасан (фазын) ороомогоос бүрдэнэ.

Ороомог дахь гүйдэл ба хүчдэл нь 120 градусаар шилждэг. Үүний зэрэгцээ ороомгийг "од" эсвэл "гурвалжин" гэсэн хоёр хувилбараар угсарч болно.

Гурвалсан хэлхээг сонгосон тохиолдолд 3 ороомгийн фазын гүйдэл нь генераторын нийлүүлсэн нийт гүйдлээс 1.73 дахин бага байх болно.

Тийм ч учраас өндөр хүчин чадалтай автомашины генераторуудад "гурвалжин" хэлхээг ихэвчлэн ашигладаг.

Үүнийг бага гүйдлээр нарийн тайлбарладаг бөгөөд үүний ачаар ороомогыг жижиг хөндлөн огтлолын утсаар ороож болно.

Ижил утсыг од холболтод ашиглаж болно.

Үүсгэсэн соронзон урсгал нь зориулалтын дагуу явж, статорын ороомог руу чиглэсэн байхын тулд ороомог нь соронзон гол дахь тусгай ховилд байрладаг.

Ороомог болон статорын соронзон хэлхээнд соронзон орон гарч ирснээс болж эргүүлэг гүйдэл гарч ирдэг.

Сүүлчийн үйлдэл нь статорыг халаах, генераторын хүчийг бууруулахад хүргэдэг. Энэ нөлөөг багасгахын тулд соронзон хэлхээний үйлдвэрлэлд ган хавтанг ашигладаг.

Үүсгэсэн хүчдэлийг дээр дурдсан диодуудын бүлэг (шулуутгагч гүүр) дамжуулан самбар дээрх сүлжээнд нийлүүлдэг.

Нээлтийн дараа диодууд нь эсэргүүцэл үүсгэдэггүй бөгөөд гүйдэл нь самбар дээрх сүлжээнд саадгүй нэвтрэх боломжийг олгодог.

Гэхдээ урвуу хүчдэлийн үед би дамждаггүй. Үнэн хэрэгтээ зөвхөн эерэг хагас долгион хэвээр байна.

Зарим автомашин үйлдвэрлэгчид электроникийг хамгаалахын тулд диодыг zener диодоор сольдог.

Эд ангиудын гол онцлог нь тодорхой хүчдэлийн параметр (25-30 вольт) хүртэл гүйдэл дамжуулахгүй байх чадвар юм.

Энэ хязгаарыг давсны дараа zener диод "эвдэж" урвуу гүйдэл дамжуулдаг. Энэ тохиолдолд генераторын "эерэг" утас дээрх хүчдэл өөрчлөгдөөгүй хэвээр байгаа бөгөөд энэ нь төхөөрөмжид ямар ч эрсдэл учруулахгүй.

Дашрамд хэлэхэд zener диодын "эвдрэл" -ийн дараа ч терминал дээр тогтмол U-г хадгалах чадварыг зохицуулагчдад ашигладаг.

Үүний үр дүнд диодын гүүрээр дамжин өнгөрсний дараа (zener диодууд) хүчдэлийг засч, тогтмол болдог.

Олон төрлийн генераторын багцын хувьд өдөөх ороомог нь 3 диодоос угсарсан өөрийн Шулуутгагчтай байдаг.

Энэхүү холболтын ачаар батерейгаас гарах гүйдлийн урсгалыг хассан болно.

Талбайн ороомогтой холбоотой диодууд нь ижил төстэй зарчмаар ажилладаг бөгөөд ороомогыг тогтмол хүчдэлээр хангадаг.

Энд Шулуутгагч төхөөрөмж нь зургаан диодоос бүрдэх ба тэдгээрийн гурав нь сөрөг байна.

Генераторыг ажиллуулах явцад өдөөх гүйдэл нь машины генераторын өгсөн параметрээс бага байна.

Тиймээс өдөөх ороомог дээрх гүйдлийг засахын тулд хоёр ампер хүртэлх нэрлэсэн гүйдэл бүхий диодууд хангалттай.

Харьцуулбал, цахилгаан шулуутгагч нь 20-25 ампер хүртэлх нэрлэсэн гүйдэлтэй байдаг. Хэрэв генераторын хүчийг нэмэгдүүлэх шаардлагатай бол диод бүхий өөр гар суурилуулсан болно.

Үйлдлийн горимууд

Машины генераторын үйл ажиллагааны онцлогийг ойлгохын тулд горим бүрийн онцлогийг ойлгох нь чухал юм.

• Хөдөлгүүрийг асаах үед цахилгаан эрчим хүчний гол хэрэглэгч нь асаагуур юм. Энэ горимын нэг онцлог нь батерейны гаралтын хүчдэл буурахад хүргэдэг ачаалал ихсэх явдал юм. Үүний үр дүнд хэрэглэгчид зөвхөн батерейгаас гүйдэл авдаг. Тийм ч учраас энэ горимд батерейг хамгийн их ажиллагаатайгаар цэнэглэдэг.
• Хөдөлгүүрийг ажиллуулсны дараа машины генератор тэжээлийн эх үүсвэрийн горимд шилждэг. Энэ мөчөөс эхлэн төхөөрөмж нь машины ачааллыг тэжээж, зайгаа цэнэглэхэд шаардлагатай гүйдлийг өгдөг. Зай нь шаардлагатай хүчин чадалдаа хүрмэгц цэнэглэх гүйдлийн түвшин буурдаг. Энэ тохиолдолд генератор нь эрчим хүчний гол эх үүсвэрийн үүргийг гүйцэтгэсээр байна.
• Агааржуулагч, дотоод халаалт гэх мэт хүчирхэг ачааллыг холбосны дараа роторын эргэлтийн хурд удааширдаг. Энэ тохиолдолд машины генератор нь машины одоогийн хэрэгцээг хангах боломжгүй болсон. Ачааллын нэг хэсэг нь тэжээлийн эх үүсвэртэй зэрэгцэн ажиллаж, аажмаар цэнэггүй болж эхэлдэг батерей руу шилждэг.

Хүчдэл зохицуулагч - функц, төрөл, анхааруулах чийдэн

Генераторын багцын гол элемент нь хүчдэлийн зохицуулагч - статорын гаралтын үед U-ийн аюулгүй түвшинг хадгалах төхөөрөмж юм.

Ийм хоёр төрлийн бүтээгдэхүүн байдаг:

• Гибрид - цахилгаан хэлхээнд электрон төхөөрөмж болон радио бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг багтаасан зохицуулагчид.
• Нэгдсэн - нимгэн хальсан микроэлектроник технологид суурилсан төхөөрөмж. Орчин үеийн машинуудад энэ сонголт хамгийн өргөн тархсан байдаг.

Үүнтэй адил чухал элемент бол хяналтын самбар дээр суурилуулсан хяналтын чийдэн бөгөөд үүнээс зохицуулагчтай холбоотой асуудал байгаа гэж дүгнэж болно.

Хөдөлгүүрийг асаах үед чийдэнгийн гал асаах нь богино хугацаанд байх ёстой. Хэрэв энэ нь байнга асдаг бол (генератор ажиллаж байх үед) энэ нь зохицуулагч эсвэл нэгж өөрөө эвдэрч, засвар хийх шаардлагатай байгааг илтгэнэ.

Бэхэлгээний нарийн шинж чанарууд

Генераторын багц нь тусгай хаалт ба боолттой холболтыг ашиглан бэхлэгдсэн байна.

Тус төхөөрөмж нь тусгай сарвуу, нүдний ачаар хөдөлгүүрийн урд хэсэгт бэхлэгдсэн байдаг.

Хэрэв машины генератор нь тусгай сарвуутай бол сүүлийнх нь хөдөлгүүрийн таг дээр байрладаг.

Хэрэв зөвхөн нэг бэхэлгээний сарвуу ашигладаг бол сүүлчийнх нь зөвхөн урд талын таган дээр байрладаг.

Арын хэсэгт суурилуулсан сарвуунд, дүрмээр бол, дотор нь суулгасан холбогч бут бүхий нүх байдаг.

Сүүлчийн үүрэг бол зогсолт ба бэхэлгээний хооронд үүссэн цоорхойг арилгах явдал юм.

Audi A8 генераторын угсралт.

Тиймээс уг төхөөрөмжийг VAZ 21124 дээр суурилуулсан.

Генераторын эвдрэл, тэдгээрийг арилгах арга замууд

Машины цахилгаан тоног төхөөрөмж эвдрэх хандлагатай байдаг. Энэ тохиолдолд хамгийн том асуудал нь зай болон генераторын хувьд үүсдэг.

Эдгээр элементүүдийн аль нэг нь ажиллахаа больсон тохиолдолд тээврийн хэрэгслийн хэвийн горимд ажиллах боломжгүй болох эсвэл машин бүрэн хөдөлгөөнгүй болно.

Бүх генераторын эвдрэлийг хоёр төрөлд хуваадаг.

• Механик. Энэ тохиолдолд цахилгааны бүрэлдэхүүн хэсэгтэй холбоогүй орон сууц, булаг, туузан дамжуулагч болон бусад элементүүдийн бүрэн бүтэн байдалд асуудал үүсдэг.
• Цахилгаан. Үүнд диодын гүүрний эвдрэл, сойзны элэгдэл, ороомог дахь богино холболт, зохицуулагч релений эвдрэл болон бусад зүйлс орно.

Одоо алдаа, шинж тэмдгүүдийн жагсаалтыг илүү нарийвчлан авч үзье.

1. Гаралт дээр цэнэглэх гүйдэл хангалтгүй байна:

2. Хоёр дахь нөхцөл байдал.

Машины генератор нь шаардлагатай гүйдлийг үүсгэдэг боловч батерей нь цэнэглэгдээгүй хэвээр байна.

Шалтгаан нь өөр байж болно:

• Зохицуулагч ба үндсэн нэгжийн хоорондох газрын контактыг зурах чанар муу. Энэ тохиолдолд холбоо барих холболтын чанарыг шалгана уу.
• Хүчдэлийн реле эвдэрсэн - шалгаж, солих.
• Хэрэв сойз нь хуучирсан эсвэл гацсан бол тэдгээрийг солих эсвэл шорооноос цэвэрлэ.
• Газардуулгад богино холболтын улмаас зохицуулагчийн хамгаалалтын реле тасарсан. Үүний шийдэл нь эвдрэлийн байршлыг олж, асуудлыг засах явдал юм.
• Бусад шалтгаанууд нь тослог контакт, хүчдэлийн зохицуулагчийн эвдрэл, статорын ороомог дахь богино холболт, туузан дамжуулалт муу байна.

3. Генератор ажилладаг, гэхдээ маш их чимээ гаргадаг.

Боломжит алдаа:

• Статорын эргэлтүүдийн хоорондох богино холболт.
• Холхивчийн суудлын элэгдэл.
• Дамрын самарыг суллаж байна.
• Холхивчийн эвдрэл.

Автомашины генераторыг засах нь асуудлын үнэн зөв оношлохоос эхлэх ёстой бөгөөд үүний дараа урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээ авах эсвэл бүтэлгүйтсэн нэгжийг солих замаар шалтгааныг арилгах болно.

Ашиглалтын туршлагаас харахад машины генераторыг солих нь тийм ч хэцүү биш боловч асуудлыг шийдэхийн тулд та хэд хэдэн дүрмийг дагаж мөрдөх ёстой.

• Шинэ төхөөрөмж нь үйлдвэрийн төхөөрөмжтэй ижил гүйдлийн хурдны параметртэй байх ёстой.
• Эрчим хүчний үзүүлэлтүүд ижил байх ёстой.
• Хуучин болон шинэ эрчим хүчний эх үүсвэрүүдийн арааны харьцаа таарч байх ёстой.
• Суурилуулж буй нэгж нь хэмжээндээ тохирсон байх ёстой бөгөөд моторт амархан бэхлэгдсэн байх ёстой.
• Шинэ болон хуучин машины генераторын хэлхээ нь ижил байх ёстой.

Гадаадад үйлдвэрлэсэн машинд суурилуулсан төхөөрөмжүүд нь дотоодынхоос өөрөөр, жишээлбэл, TOYOTA COROLLA генератор дээр суурилуулсан болохыг анхаарна уу.
болон Лада Гранта
Тиймээс, хэрэв та гадаадын нэгжийг дотоодын бүтээгдэхүүнээр солих юм бол шинэ бэхэлгээ суурилуулах шаардлагатай болно.

Машины генераторын тухай түүхийг дуусгахын тулд машин эзэмшигчид ашиглалтын явцад юу хийх ёстой, юу хийх ёсгүй талаар хэд хэдэн зөвлөмжийг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй.

Гол цэг бол суурилуулалт бөгөөд энэ үед туйлын холболтод маш их анхаарал хандуулах нь чухал юм.

Хэрэв та энэ асуудалд алдаа гаргавал Шулуутгагч төхөөрөмж эвдэрч, гал гарах эрсдэл нэмэгддэг.

Хөдөлгүүрийг буруу холбосон утсаар асаах нь үүнтэй төстэй аюулыг үүсгэдэг.

Ашиглалтын явцад асуудал гарахаас зайлсхийхийн тулд та хэд хэдэн дүрмийг баримтлах хэрэгтэй.

• Контактуудыг цэвэр байлгаж, тээврийн хэрэгслийн цахилгааны утаснуудын засвар үйлчилгээнд хяналт тавих. Холболтын найдвартай байдалд онцгой анхаарал хандуулах хэрэгтэй. Хэрэв контактын утас муу байвал самбар дээрх хүчдэлийн түвшин зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс хэтрэх болно.
• Генераторын хурцадмал байдлыг хянах. Хэрэв хурцадмал байдал сул байвал цахилгаан хангамж нь төлөвлөсөн үүргээ биелүүлэх боломжгүй болно. Хэрэв та бүсээ чангалах юм бол энэ нь холхивчийг хурдан элэгдэхэд хүргэдэг.
• Цахилгаан гагнуурын ажлыг гүйцэтгэхдээ генератор болон батерейны утсыг хая.
• Хөдөлгүүрийг ажиллуулсны дараа анхааруулах гэрэл асч, асаалттай хэвээр байвал шалтгааныг олж, арилгах хэрэгтэй.

Реле зохицуулагч, түүнчлэн тэжээлийн эх үүсвэрийн гаралтын хүчдэлийг шалгахад онцгой анхаарал хандуулах хэрэгтэй. Цэнэглэх горимд энэ параметр нь 13.9-14.5 вольтын түвшинд байх ёстой.

Нэмж дурдахад генераторын сойзны хүч чадал, холхивч, гулсалтын цагирагийн байдал, элэгдлийг үе үе шалгаж байх хэрэгтэй.

Сойзны өндрийг эзэмшигчийг зайлуулснаар хэмжих хэрэгтэй. Хэрэв сүүлийнх нь 8-10 мм хүртэл элэгдэж байвал солих шаардлагатай.

Сойз барьж буй булгийн хүчний хувьд энэ нь 4.2 Н (VAZ-ийн хувьд) түвшинд байх ёстой. Үүний зэрэгцээ гулсалтын цагиргийг шалгана уу - тэдгээрийн дээр газрын тосны ул мөр байх ёсгүй.

Түүнчлэн, машины эзэн хэд хэдэн хоригийг санаж байх ёстой, тухайлбал:

• Диодын гүүр эвдэрсэн гэж сэжиглэж байгаа бол зайг холбосон машиныг бүү орхи. Үгүй бол зай хурдан цэнэггүй болж, утас гал гарах эрсдэл нэмэгдэнэ.
• Хөдөлгүүр ажиллаж байх үед түүний терминалыг үсрэх, зайг салгах замаар генераторын зөв ажиллагааг шалгаж болохгүй. Энэ тохиолдолд электрон эд анги, самбар дээрх компьютер эсвэл хүчдэлийн зохицуулагч гэмтэх магадлалтай.
• Техникийн шингэнийг генератортой холбоо барихыг бүү зөвшөөр.
• Зайны терминалуудыг салгасан бол төхөөрөмжийг асаалттай орхиж болохгүй. Үгүй бол энэ нь машины хүчдэлийн зохицуулагч болон цахилгаан тоног төхөөрөмжийг гэмтээж болзошгүй юм.

Хөдөлгүүрийг ажиллуулахын тулд цахилгаан эрчим хүч шаарддаг бөгөөд батерейны нөөц нь түүнийг эхлүүлэхэд л хангалттай байдаг тул машины генератор нь сул зогсолт, өндөр хурдтайгаар үүнийг байнга үйлдвэрлэдэг. Цахилгаан эрчим хүчийг самбар дээрх сүлжээний бүх хэрэглэгчдэд хүчдэлээр хангахаас гадна зайг цэнэглэх, генераторын арматурыг өөрөө өдөөхөд зарцуулдаг.

Машины генераторын зорилго

Автомашины генератор нь самбар дээрх сүлжээг тэжээхээс гадна дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг асаахад батерейнд зарцуулсан цахилгаан эрчим хүчний хэмжээг нөхдөг. Ороомгийн анхны өдөөлтийг батерейны шууд гүйдлийн улмаас гүйцэтгэдэг. Дараа нь эргэлтийг туузан дамжуулагчаар хөдөлгүүрийн тахир голоос дамар руу дамжуулах үед генератор өөрөө цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэж эхэлдэг.

Өөрөөр хэлбэл, генераторгүй бол машин нь батарейгаас стартераар асаах боловч хол явахгүй, дараагийн удаад зай цэнэглэхгүй тул асахгүй. Генераторын ашиглалтын хугацаа дараахь хүчин зүйлээс хамаарна.

• батерейны хүчин чадал ба ампер;
• жолоодлогын хэв маяг, горим;
• самбар дээрх сүлжээний хэрэглэгчдийн тоо;
• тээврийн хэрэгслийн ашиглалтын улирлын шинж чанар;
• генераторын эд ангиудыг үйлдвэрлэх, угсрах чанар.

Энгийн загвар нь ихэнх эвдрэлийг өөрөө оношлох, засах боломжийг олгодог.

Дизайн онцлог

Автомашины генераторын ажиллах зарчим нь цахилгаан соронзон индукцийн нөлөөнд суурилдаг бөгөөд энэ нь дамжуулагчийн эргэн тойрон дахь соронзон орныг өдөөж, дараа нь өөрчлөх замаар цахилгаан гүйдлийг хүлээн авах боломжтой болгодог. Үүнийг хийхийн тулд генератор шаардлагатай хэсгүүдийг агуулна.

• ротор - хоёр хос олон талт соронзны доторх ороомог, дамараар дамжуулан эргэлтийг хүлээн авч, сойз ба коммутаторын цагиргуудаар дамжуулан талбайн ороомог руу шууд гүйдэл дамжуулдаг.
• статор - хувьсах цахилгаан гүйдэл өдөөгдсөн соронзон хэлхээний ороомог
• диодын гүүр - хувьсах гүйдлийг шууд гүйдэл болгон засдаг
• хүчдэлийн реле - энэ шинж чанарыг 13.8 - 14.8 В дотор зохицуулдаг

Хөдөлгүүр ажиллахгүй байх үед түүнийг асаах үед өдөөх гүйдэл нь батарейгаас арматур руу нийлүүлдэг. Дараа нь генератор өөрөө цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэж эхэлдэг бөгөөд өөрөө өдөөх горимд шилжиж, машин хөдөлж байх үед зайны цэнэгийг бүрэн сэргээдэг.

Сул зогсолттой үед цэнэглэлт хийгддэггүй, гэхдээ самбар дээрх сүлжээ болон түүний бүх хэрэглэгчид (гэрэл, хөгжим, агааржуулагч) бүрэн хангагдсан байдаг.

Статор

Генераторын хамгийн төвөгтэй хэсэг нь статорын бүтэц юм.

• трансформаторын төмрөөс 0.8 - 1 мм зузаантай, ялтсуудыг тамгаар таслав;
• багцыг тэдгээрээс угсардаг (гагнуур эсвэл таваар бэхлэх), периметрийн эргэн тойронд 36 ховилыг эпокси давирхай эсвэл полимер хальсаар тусгаарласан;
• дараа нь 3 ороомгийг уутанд хийж, тусгай шаантаг бүхий ховилд бэхлэнэ.

Статор дээр хувьсах хүчдэл үүсдэг бөгөөд үүнийг машины генератор дараа нь самбар дээрх сүлжээ болон батерейны шууд гүйдэл болгон засдаг.

Ротор

Гулсмал холхивч ашиглах үед журнал нь хатуурч, гол нь өөрөө хайлш гангаар хийгдсэн байдаг. Тусгай диэлектрик лакаар хучигдсан ороомог нь босоо амны дээр шархаддаг. Соронзон туйлын хагасыг дээр нь байрлуулж, босоо аманд бэхэлсэн.

• титэм шиг харагдах;
• 6 дэлбээ агуулсан;
• тамгалах буюу цутгах аргаар хийдэг.

Дамар нь гол дээр түлхүүр эсвэл зургаан өнцөгт түлхүүр бүхий самартай бэхлэгдсэн байна. Генераторын хүч нь өдөөх ороомгийн утасны зузаан, ороомгийн лак тусгаарлагчийн чанараас хамаарна.

Талбайн ороомогт хүчдэл хэрэглэх үед тэдгээрийн эргэн тойронд соронзон орон гарч ирэх бөгөөд энэ нь соронзны байнгын туйлын хагасаас ижил төстэй оронтой харилцан үйлчилдэг. Энэ нь статорын ороомог дахь цахилгаан гүйдэл үүсэхийг баталгаажуулдаг роторын эргэлт юм.

Одоогийн цуглуулгын нэгж

Сойз үүсгэгчийн хувьд одоогийн цуглуулгын нэгжийн бүтэц дараах байдалтай байна.

• сойз нь коммутаторын цагиргуудын дагуу гулсдаг;
• тэдгээр нь өдөөх ороомог руу шууд гүйдэл дамжуулдаг.

Электрографитын багс нь зэс-графитын өөрчлөлтөөс бага элэгддэг боловч коллекторын хагас цагираг дээр хүчдэлийн уналт ажиглагдаж байна. Бөгжний цахилгаан химийн исэлдэлтийг багасгахын тулд тэдгээрийг зэвэрдэггүй ган, гуулинаар хийж болно.

Одоогийн цуглуулгын нэгжийн ажиллагаа нь хүчтэй үрэлт дагалддаг тул сойз, коммутаторын цагираг нь бусад эд ангиудыг бодвол илүү олон удаа элэгдэж, хэрэглээний материал гэж тооцогддог. Тиймээс тэдгээрийг үе үе солиход хурдан хүрдэг.

Шулуутгагч

Цахилгаан хэрэгслийн статор нь хувьсах хүчдэл үүсгэдэг бөгөөд самбар дээрх сүлжээ нь шууд гүйдэл шаарддаг тул статорын ороомог холбогдсон Шулуутгагчийг загварт нэмж оруулсан болно. Генераторын шинж чанараас хамааран Шулуутгагч төхөөрөмж нь өөр өөр загвартай байдаг.

• диодын гүүрийг гагнаж эсвэл тах хэлбэртэй дулаан шингээгч хавтангуудад шахдаг;
• Шулуутгагчийг самбар дээр угсарч, хүчирхэг сэрвээтэй дулаан шингээгчийг диодуудад гагнаж байна.

Үндсэн Шулуутгагчийг нэмэлт диодын гүүрээр хуулбарлаж болно.

• битүүмжилсэн авсаархан нэгж;
• дида-вандуй эсвэл цилиндр хэлбэртэй;
• жижиг оврын автобусыг ерөнхий схемд оруулах.

Шулуутгагч нь генераторын "сул холбоос" юм, учир нь диодын дулаан шингээгч хооронд гүйдэл дамжуулдаг аливаа гадны биет нь автоматаар богино холболт үүсгэдэг.

Хүчдэл зохицуулагч

Хувьсах далайцыг Шулуутгагчаар шууд гүйдэл болгон хувиргасны дараа генераторын хүчийг дараахь шалтгааны улмаас хүчдэлийн зохицуулагчийн реле рүү нийлүүлдэг.

• Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн тахир гол нь жолоодлогын төрөл, аялах зай, тээврийн хэрэгслийн жолоодлогын мөчлөгөөс хамааран өөр өөр хурдтайгаар эргэлддэг;
• иймээс машины генератор нь анхдагчаар өөр өөр хугацаанд ижил хүчдэлийг үйлдвэрлэх чадваргүй байдаг;
• Зохицуулагчийн реле төхөөрөмж нь температурын нөхөн олговрыг хариуцдаг - энэ нь агаарын температурыг хянаж, буурах үед цэнэглэх хүчдэлийг нэмэгдүүлдэг ба эсрэгээр.

Температурын нөхөн олговрын стандарт утга нь 0.01 В/1 градус байна. Зарим генераторууд нь машины дотор эсвэл бүрээсний доор байрладаг зун-өвлийн гар унтраалгатай байдаг.

Усан дээрх сүлжээг генераторын өдөөх ороомогтой "-" утас эсвэл "+" кабелиар холбосон хүчдэлийн зохицуулагч реле байдаг. Эдгээр загваруудыг сольж болохгүй, андуурч болохгүй, ихэнхдээ суудлын автомашинд "сөрөг" хүчдэлийн зохицуулагч суурилуулсан байдаг.

Холхивч

Урд талын холхивч нь дамар талд байрладаг гэж үздэг бөгөөд түүний орон сууц нь бүрхэвч рүү шахагдаж, тэнхлэгт гулсах бэхэлгээг ашигладаг. Арын холхивч нь коллекторын цагиргуудын ойролцоо байрладаг, эсрэгээр энэ нь хөндлөнгийн оролцоотой босоо амны дээр суурилагдсан бөгөөд орон сууцанд гулсах бэхэлгээг ашигладаг.

Сүүлчийн тохиолдолд булны холхивч ашиглаж болно, урд холхивч нь үргэлж үйлдвэрт нэг удаагийн тосолгооны материал бүхий радиаль бөмбөлөг холхивч байдаг бөгөөд энэ нь ашиглалтын хугацаанд хангалттай байдаг.

Генераторын хүч өндөр байх тусам холхивчийн уралдааны ачаалал ихсэх ба хэрэглээний эд ангиудыг хоёуланг нь солих шаардлагатай болдог.

Импеллер

Генераторын доторх үрэлтийн хэсгүүд нь албадан агаараар хөргөнө. Үүнийг хийхийн тулд нэг эсвэл хоёр сэнсийг гол дээр байрлуулж, бүтээгдэхүүний бие дэх тусгай нүх/нүхээр агаар сордог.

Агаарын хөргөлттэй автомашины гурван төрлийн генератор байдаг.

• хэрэв сойз / коллекторын цагирагийн угсралт байгаа бөгөөд Шулуутгагч ба хүчдэлийн зохицуулагчийг орон сууцнаас гаргаж авсан бол эдгээр бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь яндангаар хамгаалагдсан тул доод хэлхээний дотор агаар оруулах нүх (а байрлал) үүсдэг;
• бүрээсний доорхи механизмуудын зохион байгуулалт нь нягт, тэдгээрийн эргэн тойрон дахь агаар нь генераторын дотоод орон зайг зохих ёсоор хөргөхөд хэт халуун байвал доод зурагт тусгайлан бүтээсэн хамгаалалтын бүрхүүлийг (б байрлал) ашиглана;
• жижиг оврын генераторуудад агаарын оролтын үүрийг орон сууцны тагны аль алинд нь (доод зураг дээрх в байрлал) бий болгодог.

Ороомог, холхивчийн хэт халалт нь генераторын ажиллагааг эрс бууруулж, гацах, богино холболт, бүр гал гарахад хүргэдэг.

Хүрээ

Уламжлал ёсоор ихэнх цахилгаан хэрэгслийн хувьд генераторын орон сууц нь түүний дотор байрлах бүх эд ангиудын хамгаалалтын функцтэй байдаг. Машины асаагуураас ялгаатай нь генератор нь чангалагчгүй бөгөөд дамжуулагч туузны унжилтыг генераторын орон сууцыг хөдөлгөж тохируулдаг. Энэ зорилгоор угсрах хавчууруудаас гадна бие нь тохируулгын нүдтэй байдаг.

Их бие нь хөнгөн цагаан хайлшаар хийгдсэн бөгөөд хоёр бүрээсээс бүрдэнэ.

• Статор ба арматурыг урд талын тагны дотор нуусан;
• Арын тагны дотор Шулуутгагч ба хүчдэлийн зохицуулагчийн реле байдаг.

Генераторын зөв ажиллагаа нь энэ хэсгээс шалтгаална, учир нь роторын холхивчийг нэг таг дотор дарж, туузыг орон сууцны нүдэнд чангална.

Үйлдлийн горимууд

Машины генераторыг ажиллуулахдаа 2 горим байдаг.

• дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг асаах - энэ мөчид машины асаагуур ба генераторын роторын ороомог нь цорын ганц хэрэглэгчид бөгөөд батерейны энерги зарцуулагддаг, эхлэх гүйдэл нь ажлын гүйдлээс хамаагүй өндөр байдаг тул машин асаалттай байгаа эсэх нь батерейг цэнэглэх чанараас хамаарна. ;
• ажиллагааны горим - энэ үед асаагуур унтарсан, генераторын роторын ороомог өөрөө өдөөх горимд шилждэг боловч бусад хэрэглэгчид гарч ирдэг (агааржуулагч, шилэн халаагуур, толь, гэрэл, машины аудио), зайны цэнэгийг сэргээх шаардлагатай. .

Анхаар: Нийт ачаалал (өсгөгч, сабвуфер бүхий аудио систем) огцом нэмэгдэх тусам генераторын гүйдэл нь самбар дээрх системийн хэрэгцээг хангахад хангалтгүй болж, батерейны цэнэгийг зарцуулж эхэлдэг.

Тиймээс хүчдэлийн уналтыг багасгахын тулд машины аудио эзэмшигчид ихэвчлэн хоёр дахь батерейг суурилуулж, генераторын хүчийг нэмэгдүүлэх эсвэл өөр төхөөрөмжөөр хуулбарладаг.

Генераторын хөтөч

Генератор нь хөдөлгүүрийн тахир голоос V туузан дамжуулагчаар цахилгаан үүсгэх хурдыг хүлээн авдаг. Тиймээс бүсний хурцадмал байдлыг тогтмол шалгаж байх хэрэгтэй, аялал бүрийн өмнө. Генераторын хөтөчийн гол нюансууд нь:

• хурцадмал байдлыг 3-4 кг хүчээр шалгана, энэ тохиолдолд хазайлт нь 12 мм-ээс хэтрэхгүй байх ёстой;
• оношилгоог захирагчаар гүйцэтгэдэг бөгөөд түүний нэг ирмэг хүртэлх хүчийг өрхийн гангаар хангадаг;
• бүрээсний доорхи зэргэлдээ хэсгүүдийн жийргэвч, битүүмжлэл алдагдсанаас тос унавал туузан гулсаж болно;
• хэт хатуу бүс нь холхивчийн элэгдэл нэмэгдэхэд хүргэдэг;
• Тахир голын дамар ба генераторын тэгш бус байдал нь шүгэлдэж, туузны хөндлөн огтлолын жигд бус элэгдэлд хүргэдэг.

Дамрын дундаж нөөц нь 150-200 мянган км машины миль юм. Бүсний энэ шинж чанар нь үйлдвэрлэгч, машины загвар, эзэмшигчийн жолоодлогын хэв маягаас хамааран хэт их ялгаатай байдаг.

Цахилгааны диаграм

Үйлдвэрлэгчид машины загварт хэрэглэгчдийн тодорхой тоог харгалзан үздэг тул тохиолдол бүрт генераторын бие даасан цахилгаан хэлхээг ашигладаг. Хамгийн алдартай нь машины бүрээсний доорх "хөдөлгөөнт цахилгааны суурилуулалт" -ын 8 диаграмм бөгөөд ижил элементийн тэмдэглэгээтэй.

1. генераторын блок;
2. роторын ороомог;
3. статорын соронзон хэлхээ;
4. диодын гүүр;
5. шилжүүлэгч;
6. чийдэнгийн реле;
7. зохицуулагч реле;
8. чийдэн;
9. конденсатор;
10. трансформатор ба Шулуутгагч төхөөрөмж;
11. Зенер диод;
12. эсэргүүцэл.

1 ба 2-р схемд сэтгэл хөдөлгөм ороомог нь гал асаах унтраалгаар дамжуулан хүчдэлийг хүлээн авдаг бөгөөд ингэснээр зай нь зогсох үед цэнэггүй болно. Сул тал нь 5 А гүйдлийн шилжилт бөгөөд энэ нь ашиглалтын хугацааг бууруулдаг.

Тиймээс 3-р диаграммд контактуудыг завсрын релеээр буулгаж, одоогийн хэрэглээ нь амперийн аравны нэг хүртэл буурдаг. Энэ сонголтын сул тал нь генераторын нарийн төвөгтэй суурилуулалт, дизайны найдвартай байдал буурч, транзисторын шилжих давтамж нэмэгддэг. Урд гэрэл анивчих, багажны зүү чичирч магадгүй.

5-р хэлхээнд өдөөх ороомог руу явах замд гурван диодоос нэмэлт Шулуутгагчийг хийдэг. Гэсэн хэдий ч удаан хугацаагаар зогсоол хийх үед зайны цэнэгийг цэнэггүй болгож болзошгүй тул зайны терминалаас "+" тэмдгийг арилгахыг зөвлөж байна. Гэхдээ дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг асаах үед ороомгийн анхны өдөөх үед батерейны гүйдлийн зарцуулалт хамгийн бага байдаг. Машины электроникийн хувьд аюултай zener диодыг унтраа.

Дизель хөдөлгүүрийн хувьд 6-р хэлхээг ашигладаг генераторуудыг ашигладаг. Эдгээр нь 28 В хүчдэлд зориулагдсан бөгөөд өдөөх ороомог нь статорын "тэг" цэгтэй холбогдсон тул цэнэгийн хагасыг авдаг.

Диаграм 7-д "D" ба "+" терминал дээрх боломжит зөрүүг багасгах замаар удаан хугацааны зогсоолын үед зайны цэнэгийг арилгадаг. Хүчдэлийн өсөлтийг арилгахын тулд zener диодуудаас Шулуутгагч диодын гүүрний нэмэлт далавчийг бүтээсэн.

8-р схемийг ихэвчлэн Bosch генераторуудад ашигладаг. Энд хүчдэлийн зохицуулагч нь төвөгтэй боловч генераторын хэлхээг өөрөө хялбаршуулсан байдаг.

Орон сууц дээрх терминалын тэмдэглэгээ

Мультиметрээр өөрийгөө оношлохдоо эзэмшигч нь генераторын орон сууц дээрх терминалуудыг хэрхэн тэмдэглэсэн талаар холбогдох мэдээлэл авах шаардлагатай. Ганц тэмдэглэгээ байхгүй боловч бүх үйлдвэрлэгчид ерөнхий зарчмуудыг баримталдаг.

• Шулуутгагчаас "+", 30, B, B+ болон BAT гэсэн тэмдэглэгээтэй "нэмэх", "хасах", "-", 31, D-, B-, E, M эсвэл GRD гэж тэмдэглэгдсэн "нэмэх" гарч ирдэг;
• терминал 67, Ш, F, DF, E, EXC, FLD нь сэтгэл хөдөлгөм ороомогоос гардаг;
• нэмэлт Шулуутгагчаас хяналтын чийдэн хүртэлх "эерэг" утсыг D+, D, WL, L, 61, IND гэж тэмдэглэнэ;
• үе шатыг долгионы шугам, R, W эсвэл STA үсэгээр таньж болно;
• статорын ороомгийн тэг цэгийг "0" буюу МП гэж тэмдэглэсэн;
• самбар дээрх сүлжээний "нэмэх" хэсэгт (ихэвчлэн батерей) холбогдох зохицуулагч реле терминалыг 15, B эсвэл S гэж тэмдэглэсэн;
• гал асаах унтраалгын кабелийг IG тэмдэглэсэн хүчдэлийн зохицуулагчийн терминалд холбох ёстой;
• ТУЗ-ийн компьютер нь F эсвэл FR тэмдэглэгдсэн зохицуулагчийн реле терминалд холбогдсон.

Өөр тэмдэглэгээ байхгүй бөгөөд дээр дурдсан зүйлс нь цахилгаан хэрэгслийн одоо байгаа бүх өөрчлөлтүүдээс олддог тул генераторын орон сууцанд бүрэн байхгүй байна.

Үндсэн алдаанууд

Тээврийн хэрэгслийн зохисгүй ажиллагаа, үрэлтийн хэсгүүдийн ядралт, цахилгааны эвдрэл зэргээс болж "төхөөрөмжийн цахилгаан станц" бүтэлгүйтдэг. Эхлээд харааны оношлогоо хийж, гадны дуу чимээг тодорхойлж, дараа нь цахилгаан хэсгийг мультиметр (тестер) ашиглан шалгана. Гол алдаануудыг хүснэгтэд нэгтгэн харуулав.

Хагарах	Шалтгаан	Засвар
исгэрэх, өндөр хурдтайгаар хүчээ алдах	туузан дамжуулалт хангалтгүй, холхивч / бутны эвдрэл	хурцадмал тохируулга, бут/холхивч солих
дутуу төлбөр	зохицуулагчийн реле буруу байна	реле солих
цэнэглэ	зохицуулагчийн реле буруу байна	реле солих
гол тоглох	холхивчийн эвдрэл эсвэл бутны элэгдэл	хэрэглээний материалыг солих
гүйдлийн алдагдал, хүчдэлийн уналт	диодын эвдрэл	Шулуутгагч диодыг солих
генераторын эвдрэл	коммутаторыг шатаах, элэгдэлд оруулах, өдөөх ороомог хугарах, сойз гацах, статор дахь ротор гацах, батарейгаас гарах утас тасрах	заасан эвдрэлийг арилгах

Оношлогооны явцад шалгагч нь генераторын хүчдэлийг янз бүрийн хөдөлгүүрийн хурдаар хэмждэг - сул зогсолт, ачаалалтай үед. Ороомог ба холболтын утас, диодын гүүр, хүчдэлийн зохицуулагчийн бүрэн бүтэн байдлыг шалгана.

Суудлын автомашинд генератор сонгох

V-туузан хөтлөх дамаруудын өөр өөр диаметртэй тул генератор нь тахир голын хурдтай харьцуулахад илүү өндөр өнцгийн хурдыг өгдөг. Роторын эргэлтийн хурд минут тутамд 12-14 мянган эргэлт хүрдэг. Тиймээс генераторын нөөц нь дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй машины тэн хагасаас багагүй юм.

Уг машин нь үйлдвэрт генератороор тоноглогдсон тул солихдоо ижил төстэй шинж чанар, бэхэлгээний нүхтэй өөрчлөлтийг сонгоно. Гэсэн хэдий ч машиныг тааруулахдаа эзэмшигч нь генераторын хүчин чадалд сэтгэл хангалуун бус байж болно. Жишээлбэл, хэрэглэгчдийн тоог нэмэгдүүлсний дараа (халаагч суудал, толь, цонх), сабвуфер, өсгөгч бүхий аудио систем суурилуулсны дараа шинэ, илүү хүчирхэг генератор сонгох эсвэл нэмэлт төхөөрөмж бүхий хоёр дахь цахилгаан хэрэгслийг суурилуулах шаардлагатай. зай.

Эхний тохиолдолд та батерейг 15% -иар цэнэглэхэд хангалттай хүчийг сонгох хэрэгтэй. Хоёр дахь генераторыг суурилуулах үед анхны болон ашиглалтын төсөв эрс нэмэгддэг.

• нэмэлт генераторын хувьд та бүлүүрт нэмэлт дамар суурилуулах шаардлагатай болно;
• цахилгаан төхөөрөмжийн их биеийг суурилуулах газрыг олох, ингэснээр түүний дамар нь тахир голын дамартай ижил хавтгайд байрладаг;
• хоёр "хөдөлгөөнт цахилгаан станц" -ын хэрэглээний материалыг нэг дор засварлах, өөрчлөх.

Сойзгүй генераторын загвар гарч ирснээр зарим эзэд стандарт төхөөрөмжийг энэ төхөөрөмжөөр сольж байна.

Сойзгүй өөрчлөлтүүд

Сойзгүй генераторын гол давуу тал нь түүний ашиглалтын маш урт хугацаа юм. Нарийн төвөгтэй дизайн, үнийг үл харгалзан энд үндсэндээ эвдэх зүйл байхгүй бөгөөд сойз / коллекторын цагирагийн хэрэглээний материал байхгүй тул нөхөн олговор нь өндөр хэвээр байна.

Лак эсвэл нийлмэл найрлагаар дүүргэсэн ороомог дээр ус орох үед авсаархан хэмжээсүүд, богино холболт байхгүй тул бараг бүх тээврийн хэрэгсэлд суурилуулах боломжийг олгодог.

Машины хэвийн ажиллагааг хангахын тулд генератор хэрэгтэй. Энэ төхөөрөмж нь хөдөлгөөний энергийг цахилгаан гүйдэл болгон хувиргах боломжийг олгодог.

Машины генератор ямар харагддаг вэ?

Гүйдлийн генератор нь гэрэлтүүлгийн бүтээгдэхүүнийг эрчим хүчээр хангах, батерейг цэнэглэх (цэнэглэдэг зай), хэмжих хэрэгсэл, самбар дээрх компьютерийг холбох гэх мэт шаардлагатай.

DC генератор

Тогтмол гүйдлийн генераторууд нь машинд хамгийн түрүүнд ашиглагдаж байсан бөгөөд энэ нь маш их сул талтай байв. Шинэ төрлийн (цахиур ба селен) шинэ шулуутгагчийг нэвтрүүлснээр хувьсах гүйдлийн генераторыг тээвэрлэхэд ашиглах боломжтой болсон нь угсралтын үр ашгийг нэмэгдүүлж, ижил оролтын гүйдлээр илүү их хүчийг хангах боломжтой болсон.

Орчин үеийн генератор ямар харагддаг вэ?

60-аад оны дунд үе хүртэл үйлдвэрлэсэн тээврийн хэрэгсэл дээр. 20-р зуунд шууд гүйдлийн генераторыг ашиглаж байсан.

Төхөөрөмжийн гол сул тал нь тоног төхөөрөмжийн хурдан эвдрэл, төгс бус холболтын диаграм, суурилуулалтын бага чадал, гаралтын хүч нь ач холбогдолгүй байсан ч тоног төхөөрөмжийг тогтмол хянах, засвар үйлчилгээ хийх хэрэгцээ байв.

Машины цахилгаан хэлхээнд хүчдэлийн зохицуулагч реле орно. Статор нь өдөөх ороомог агуулдаг бөгөөд энэ нь цахилгаан ороомогтой (генераторын арматур дээр) хаврын сойзоор зэрэгцээ холбогдсон байдаг.

Хүчдэл зохицуулагчийн ерөнхий дүр төрх

Генераторын дизайн ба ажиллах зарчим

• Гурван ороомгийн статор (од).
• Өдөөлтийн ороомогтой ротор. Гүйдэл нь гулсуурын цагираг, сойз холбох замаар түүнд нийлүүлдэг.
• Шулуутгагч самбар нь 6 хагас дамжуулагч диодоос бүрдэнэ. Гүйдлийг тогтмол гүйдэл болгон хувиргаж, тээврийн хэрэгслийн цахилгаан сүлжээнд илгээдэг. Мөн урвуу гүйдлийн релений үүргийг гүйцэтгэдэг.
• Хүчдэл зохицуулагч. Энэ нь өдөөх ороомог дээрх гүйдлийн ачааллын утгыг хянах боломжийг олгодог, өөрөөр хэлбэл төхөөрөмж дэх хүчдэлийн түвшинг тогтворжуулдаг. Ихэвчлэн нэг биед хийдэг. Хэлхээг гурван хувилбараар гүйцэтгэдэг: контактгүй (цахилгаан соронзон реле хасагдсан; ээлжит гүйдлийн тохируулга нь цахим түлхүүрээр хийгддэг); контакт-транзистор (хяналтыг транзистороор гүйцэтгэдэг); чичиргээ (хяналтыг цахилгаан соронзон релеээр гүйцэтгэдэг).
• Генераторын ажиллагааны заалтын реле. Эх үүсвэрийн 2 фазаас эсвэл Шулуутгагч тэгээс ажиллана.

Хаврын сойзны төрөл

Хэлхээ нь өөрөө хязгаарлах элементүүдийг агуулдаг тул одоогийн хязгаарлагчийг оруулаагүй болно.

Давуу тал:

• машины генераторын хэмжээг багасгах;
• өндөр найдвартай байдал, асуудалгүй ажиллах.
• Тогтмол гүйдлийн загвартай харьцуулахад илүү их хүчин чадалтай генераторуудыг олж авах.

Зохицуулагчийн реле

Төхөөрөмж нь гурван үндсэн элементээс бүрдэнэ.

1. OT (гүйдлийн хязгаарлагч) нь гүйдлийг хянадаг релений бүрэлдэхүүн хэсэг юм. Тогтмол гүйдэл нь заасан хэмжээнээс хэтэрсэн тохиолдолд төхөөрөмж унтарна. Энэ нь хэлхээнд генератор болон гаралтын хүчдэлийн хооронд цуваа холбогдсон байна.Ашиглалтын зарчим: Тогтмол гүйдэл тогтоосон утгад хүрэхэд реле идэвхжинэ. Дараа нь одоогийн ачааллыг багасгахын тулд цахилгаан хэлхээнд нэмэлт эсэргүүцлийг холбоно.

Ачаалал унтарсан үед ОТ нь батерейны параметрүүдийг ижил түвшинд байлгадаг. Хэрэв гүйдэл нь дээд хязгаараас хэтэрсэн бол энэ нь батерейны цэнэггүйдэл дагалддаг.

1. SV (хүчдэл тогтворжуулагч). Статорын талбайн ороомог дээрх соронзон урсгалын хүчийг хянадаг. Хүчдэлийн хамгийн их утгад хүрэх үед хамгаалалтыг идэвхжүүлж, цахилгаан хэлхээнд нэмэлт эсэргүүцэл ордог бөгөөд үүнээс болж боломж буурдаг.

Соронзон урсгалын хүчийг хянахад шаардлагатай хүчдэл тогтворжуулагч

Хүчдэл нь ажиллах релений доор буурах үед нэг буюу хэд хэдэн эсэргүүцлийг (шунтаар дамжуулан) арилгаж, гүйдэл нэмэгдэж эхэлдэг.

1. ROT (урвуу гүйдлийн реле). Төхөөрөмж нь гадаад батерейны хэлхээний хүчдэл буурах (хэтрэх) үед генераторыг гадаад ачааллаас автоматаар асаах, унтраах шаардлагатай. ROT байхгүй байх нь ороомгийн хэт халалт, батерейг хяналтгүй цэнэглэхэд хүргэдэг.

Генераторын ажиллагааг бүрэн хянахын тулд цахилгаан хэлхээг ороомог дээрх бага хүчдэл, батерейны хүчин чадал багатай дохио өгдөг чийдэнгийн унтраалга релеээр хангадаг.

ОТ болон хүчдэлийн зохицуулагч нэгэн зэрэг ажиллах боломжгүй. Чухал утгад хүрсний дараа хувьсах гүйдлийн хязгаарлагч ажиллаж эхэлнэ.

Хувьсах гүйдлийн генератор

Ажил нь цахилгаан соронзон индукцийн үйлдэл дээр суурилдаг - тэгш өнцөгт талбар дахь байнгын соронзыг эргүүлэх.

Загварын онцлогоос хамааран төрлүүд:

• Эргэдэг соронзон туйлууд болон суурин статортой. Ротор дээр их хэмжээний гүйдлийг нөхөх шаардлагагүй тул тэдгээрийг өргөнөөр ашигладаг.
• Тогтмол соронзон орон ба хөдөлгөөнт арматуртай загварууд. Үр ашиг багатай тул бага түгээмэл.

Өдөөлтийн төрлөөр:

• Байнгын соронзоос үүсэх өдөөлт.
• Өдөөлт нь шулуутгагдсан гүйдлээр явагддаг. Загварт сойз байхгүй.
• Өдөөлт нь үндсэн голтой ижил тэнхлэгт суурилуулсан анхдагч бага чадлын үүсгүүрээс хийгддэг.
• Цахилгаан гүйдэл, батерей гэх мэт бие даасан эх үүсвэрээс өдөөх ороомгийн цахилгаан хангамж.

Фазын тоогоор: нэг, хоёр, гурван фазын.

Төхөөрөмж бүр нь бүхэлдээ металлаар цутгасан ротортой. Роторын үзүүрүүд нь гангаар хийгдсэн байдаг. Соронзон индукцийн процессын хэвийн ажиллагааг хангахын тулд цоорхойг хадгалах шаардлагатай.

Тогтмол гүйдэл дээр ажилладаг цөм дээр өдөөх ороомог суурилуулсан. Хувьсах гүйдлийн генераторуудад хувьсах гүйдлийг нийлүүлэх нь сойз эсвэл гулсуурын цагиргуудын тусламжтайгаар хийгддэг.

Орчин үеийн загварууд нь хувьсах гүйдлийн генераторуудыг ашигладаг. Шулуутгагч нь суурилуулсан хагас дамжуулагч хэлбэрээр хийгдсэн.

Машины генераторын дизайн ба ажиллах зарчим

Тээврийн хэрэгслийн механизмыг тэжээдэг гол бүрэлдэхүүн хэсэг нь автогенератор юм. Энэхүү нэгж нь механик энергийг хувиргах замаар цахилгаан эрчим хүчийг олж авах боломжийг олгодог. Машины цахилгааны системийн зайлшгүй элемент нь системийн параметрүүдийг хянадаг хүчдэлийн зохицуулагч реле юм.

Хүчдэл зохицуулагчийн даалгавар:

• Эргэлтийн хурд өөрчлөгдөх үед сүлжээн дэх потенциалыг тогтворжуулах.
• Зайг хяналтгүй цэнэглэхээс зайлсхий. Бага боломжит утга нь дутуу цэнэглэхэд хүргэдэг; нэмэгдсэн утга нь батерейны хурдан эвдрэлийг өдөөдөг.

DC генераторын загвар:

• Хүрээ. Энэ нь хоёр талаас нээгддэг: гулсуурын цагирагны хажуу талаас - арын хэсэг (холхивчийг байрлуулж, статорыг бэхэлсэн, цахилгаан эрчим хүчийг бий болгох, хянах үүрэгтэй сойз болон бусад эд ангиуд байдаг), урд тал нь дамараас тал (машины механик хэсэгт хавсаргасан).
• Статор. Гурван фазын ороомог байрладаг ган хуудасны цилиндр бүрхүүл. Энэ төхөөрөмж нь цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэдэг.
• Ротор нь хушуу хэлбэртэй, дотор нь хоёр бут байдаг. Тэдгээрийн хоорондох зайд зэс гулсах цагирагтай (цилиндр хэлбэртэй) шууд холбогдсон өдөөх ороомог байдаг.
• Генератор дээрх одоогийн ачааллыг зохицуулахын тулд хүчдэлийн зохицуулагчийн реле шаардлагатай.
• Дамар нь механик энергийг туузан дамжуулагч генератор руу дамжуулах төхөөрөмж юм.
• Шулуутгагч нь зургаан диод бөгөөд хоёр бүлэгт хуваагдаж, эерэг ба сөрөг дулаан шингээгч болгон гурваар холбогдсон.
• Хаврын ачаалалтай багс.
• Хамгаалалтын бүрээс.

Машины дамар ямар харагддаг вэ?

Хувьсах гүйдлийн генератор нь хэмжээ, үндсэн эд ангиудыг суурилуулах байршил, чанараараа ялгаатай байдаг. Генератор ба түүний бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн хэлхээ ба ажиллах зарчим нь бүх загварт ижил байдаг.

Хөдөөгийн тоног төхөөрөмж дэх автогенератор:

• Тракторууд нь батарейгаар тоноглогдоогүй тул байнгын соронзон өдөөлт бүхий ээлжит гүйдлийн генератороор тоноглогдсон байдаг. Эхний загварууд нь гараар эхлүүлсэн DC автогенераторуудыг ашигласан. Бүх загварт хүчдэлийн зохицуулагчийн реле суурилуулсан.

Хөдөлгүүрийн уртааш загвартай бол автогенератор нь картерийн гадна талд байрладаг бөгөөд хөндлөн хөдөлгүүртэй бол ротор нь тахир голын урд хэсэгт бэхлэгдсэн бөгөөд генератор нь хурдны хайрцаг ба хөдөлгүүрийн хайрцгийн хоорондох хаалттай тасалгаанд байрладаг.

• Мотоцикль дээр одоогийн генераторын хэлхээ нь батарейтай автомашинтай ижил байдаг. Бусад загваруудын хувьд неодим соронз бүхий загварыг өгсөн.

Донорын машин дээрх гарааны гүйдэл нь холбогдсон генераторын зөвшөөрөгдөх гүйдлийн ачааллаас ихээхэн давсан тул гэрэлтүүлгийг аюулгүй байдлын дүрмийн дагуу хийх ёстой. Энэ нөхцөлд хамгийн түгээмэл эвдрэл бол хүчдэлийн зохицуулагчийн эвдрэл юм.

Тоног төхөөрөмжийн эвдрэлээс зайлсхийхийн тулд дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг унтрааж, батерей дээрх "-" терминалыг суллах шаардлагатай.

Ачаалалгүйгээр роторын хэвийн хөдөлгөөнд төхөөрөмжийн нэрлэсэн чадлын 5% -ийг хэрэглэх шаардлагатай.

Генераторын босоо ам нь зөвхөн статорын соронзон орон гарч ирэх үед эсэргүүцэл үзүүлж эхэлдэг, учир нь ачаалал (дэнлүү, хөгжмийн төхөөрөмж гэх мэт) асаалттай байдаг.

Генераторын өдөөх ороомогыг эрчим хүчээр хангах шаардлагатай эрчим хүчний хэмжээ нь нийт гаралтын ачааллын 5% байна.