Нисдэг таваг хаашаа явж байна... Нисдэг таваг ойрхон байна: нисдэг таваг дэлхийг хэрхэн айлгадаг вэ? Нисдэг таваг хаана байрладаг вэ?

1966 оны 6-р сарын 23-ны Мягмар гарагийн 15:45 цаг болсон. Энэ үзэгдэл Нью Мексикийн Альбукерке хотын зүүн хойд зүгт байв. Тэнгэр цэлмэг, цэнхэр байв. Аполлон төсөл дээр ажиллаж байсан нисэхийн инженер Жулиан Сандовал өөрт тохиолдсон дурангаараа хойд зүгт агаарт өлгөөтэй ер бусын объектыг харжээ. Нисдэг Үл мэдэгдэх нисдэг биет 300 орчим фут урт, урд хэсэг нь өтгөрүүлсэн, нэлээд хурц сүүлтэй, хүчтэй цахилгаан чийдэн шиг тод гэрэлтдэг байв. Энэ нь ажиглагчаас 18 милийн зайд орших Пластас хотын дээгүүр 12,000 орчим шогийн өндөрт нисч байв.

Нэг цаг хагасын турш Сандовал суралцав Нисдэг Үл мэдэгдэх нисдэг биетдуран ашиглаж, энэ нь "АНУ-д байдаг зүйлээс ялгаатай" гэж дүгнэсэн. Түүний мэдэгдэл нэлээд эрх мэдэлтэй. Сандовал бол нисгэгч, нисгэгч юм. Түүнд 7000 цаг нисэх боломжтой. Хойд Америкийн нисэхийн ажилтан байхдаа тэрээр Аполло төслийн цахилгаан тоног төхөөрөмж, байгаль орчны хяналт дээр ажиллаж байсан.

Өмнө нь Нисдэг Үл мэдэгдэх нисдэг биетБосоо нисч, зүүн хойд зүгт алга болоход Сандовал сүүлнийх нь төгсгөлд тод ногооноос хар хөх болж өнгө өөрчлөгдсөн 4 гэрэл байгааг анзаарав. "Энэ нь байрлалаа өөрчлөхөд илүү гэрэл гэгээтэй болсон" гэж тэр хожим хэлэв, "хөдөлгөөн нь надад ямар нэгэн түлхэлтийн хүч хэрэглэж байна гэж бодсон."

Нисдэг биетүүд ямар төрлийн энерги ашигладаг вэ? Энэ бол шинжлэх ухааны бидний цаг үеийн хамгийн чухал асуултуудын нэг юм. Энэ нууцыг тайлах нь орчлон ертөнцийг задлахад хүргэж магадгүй юм. Гэхдээ эхлээд бид өөр өөр төрлийн Нисдэг биетүүд байдаг гэдгийг сануулах ёстой: таваг, гонзгой өндөг, навчин тамхи, урвуу конус хэлбэртэй гэх мэт.

Энэ нь бүрэн боломжтой юм Нисдэг Үл мэдэгдэх нисдэг биетЭдгээр хэлбэр бүр нь өөр өөр төрлийн эрчим хүчийг ашигладаг. Нисдэг Үл Мэдэгдэх энергийн нууцыг тайлах гол түлхүүр нь тэдний хөдөлгөөний хэлбэр буюу тэнгэрт хэрхэн хөдөлж, хөдөлгөөнгүй хэвээр үлдэж байгааг тайлах явдал юм. Үнэн хэрэгтээ зарим нь сэнс эсвэл тийрэлтэт яндантай гэж тодорхойлсон боловч ихэнх нь агаарын дэмжлэгийн хэрэгсэлгүй байдаг. Тэд хатуу зогсох эсвэл буудах үед их бууны сум шиг хөөрч чаддаг. Тэд онгоцны хурдаас доогуур хурдыг бууруулж эсвэл эрчим хүчний зарцуулалтын шинж тэмдэггүйгээр "дугуйнд байгаа хэрэм шиг" эргэлдэж чаддаг. Тэд мэргэжлийн атаархлаар нисгэгчдийн нүд ногоон болж хувирдаг ийм бүтэцтэй нисч чаддаг.

Хэдхэн жилийн өмнө Пан Америкийн агаарын замын нисгэгч Жорж Вилсон Номхон далай дээгүүр нисч явахдаа Гонолулугаас зүүн тийш 1000 милийн зайд тэнгэрт асар хурдтай нисч буй гайхалтай биетийг олж илрүүлжээ. 20 жилийн туршлагатай нисгэгч Вилсон ингэж зүтгэв Нисдэг Үл мэдэгдэх нисдэг биетөөр онгоц байж чадахгүй байсан бөгөөд тэр болон түүний туслах нисгэгч хоёулаа амаа ангайж, дээрээс нь доошоо шумбаж, дараа нь огцом хажуу тийш эргэхийг гайхан харж байв. "Тэр гэрэлтэй байсан" гэж Вилсон хэлэв, "нэг нь маш тод, дөрөв нь бага гэрэлтэй байсан. Гэнэт объект нь ямар ч мэдэгдэж байгаа тээврийн хэрэгслийн хувьд гайхалтай хурдтайгаар баруун тийш эргэж, дараа нь гэрэл аажмаар алга болжээ. Жижиг гэрлүүд ижил зайд байрладаг. Тэд бүгд нэг Нисдэг Үл мэдэгдэх нисдэг биет дээр эсвэл хэд хэдэн нисдэг биетүүд дээр нарийн бүтэцтэй байсан гэж таамаглаж болно.

"Орчин үеийн дэвшилтэт агаарын довтолгооноос хамгаалах систем нь нисдэг таваг бүтээхийг шаарддаг. Үнэхээр ч 3D тавагны дизайныг Балтиморт болсон Америкийн Механик Инженерүүдийн Нийгэмлэгийн хаврын чуулганаар хэлэлцэж байна. Ихэнх гэрчүүд нисдэг таваг нь ердийн онгоцны хувьд боломжгүй арга замаар ер бусын маневр хийж, чиглэлээ өөрчилдөг болохыг баталж байна."

Уулзалтад үг хэлсэн хүмүүсийн дунд Агаарын цэргийн хүчний судалгааны дэд дарга, генерал Бенжамин С.Келсу оролцов. Тэрээр хэлэхдээ, орчин үеийн агаарын тээврийн гол асуудал бол газар дээр хурдаа нэмэгдүүлэх цаг хугацаа, агаарт нисэх хугацаа хангалтгүй байгаа юм. Хэрэв босоо хөөрөх онгоц бий болсон бол урт хөөрөх зурвас шаардлагагүй болно.

Нисдэг нисдэг биетүүд захын дагуу хэд хэдэн тийрэлтэт хөдөлгүүртэй бөгөөд нисдэг биетийн нисгэгчид эдгээр хөдөлгүүрүүдийн хослолыг ашиглан тодорхой өндөрт дээшлэх, унах боломжийг олгодог гэж олон эрдэмтэд үздэг. Эдгээр үйлдлүүд нь төгөлдөр хуурч хэрхэн төгөлдөр хуур тоглож, товчлууруудыг өөр өөр хослолоор дарж аялгуу үүсгэхтэй төстэй байж болно. Үнэн хэрэгтээ навчин тамхи хэлбэртэй хэд хэдэн нисдэг биетүүд төв хэсэгт босоо цагирагуудыг харуулсан. Эдгээр нь нисдэг биетийн хөдөлгүүртэй ямар нэгэн байдлаар холбогдож болох хүчирхэг соронзон орон үүсгэдэг ороомог байж болно. Нэмж дурдахад жижиг нисдэг биетүүдийн бүлгүүд том эх хөлөгт нэгдэж, агаарт цэнэглэх, цэнэглэх үйл ажиллагаа явуулж байгаа нь ажиглагдсан.

Энэ нь мэдэгдэж байна Нисдэг Үл мэдэгдэх нисдэг биетцагт 18,000 миль хурдтай нисдэг. Хүсэл хүслээрээ хөлдөж, хөөрч чаддаг эдгээр ер бусын онгоцууд таталцлын эсрэг ямар нэгэн талбайн тусламжтайгаар таталцлыг даван туулах чадвартай болов уу? Тэд таталцлын хуулийг эсэргүүцэж байгаагийн нууц юу вэ?

Альберт Эйнштейний нэгдмэл талбайн онол нь нисдэг тавагны энергийн нууцын зарим сэжүүрийг өгдөг. Ойролцоогоор хариулт нь түүний үгэнд агуулагдаж байгаа таталцал ба цахилгаан соронзон - цахилгаан гүйдэл дамжин үүссэн соронзлол нь нэг үзэгдлийн хоёр тал юм. Уур, мөс нь усны хоёр төлөвтэй адил юм. Бидний мэдэж байгаагаар мөс хайлбал ус, уурыг хөргөвөл ус мөн үүсдэг. Хэрэв бид цахилгаан соронзон хүчийг тодорхой хэлбэрээр хувиргаж чадвал нисдэг таваг хөдөлгөх таталцлын хүчийг олж авах боломжтой гэсэн үг.

Баруун Германы нэрт шинжээч Нисдэг Үл мэдэгдэх нисдэг биетХерманн Оберт Нисдэг Үл Мэдэгдэх хөдөлгөөний энергийг удаан хугацаанд судалж ирсэн. Тэрээр: “Нисдэг биетүүд хиймэл G хүч (хиймэл таталцал) ашигладаг байж магадгүй бөгөөд энэ нь тэдэнд чиглэлээ гэнэт өөрчилж, гайхалтай хурдад хүрэх боломжийг олгодог. Хэрэв манай жирийн онгоц нислэгийн чиглэлээ тэр даруйд нь өөрчилж чадвал дотор нь байгаа бүх зүйл, бүх зүйл хаалтанд шахагдаж, амьд биетүүд шууд үхэх болно. Гэхдээ G хүч байгаа үед бүх зүйл аппараттай хамт нисдэг тул дотор нь ямар ч түлхэлт, таталт байхгүй."

Исаак Ньютон унаж буй алимыг харснаас хойш таталцлын мөн чанарын талаар олон онол гарч ирсэн боловч үнэндээ түүний гол шалтгаан нь тодорхойгүй хэвээр байна. Эйнштейн үүнийг тодорхойлж чадахгүй гэдгээ маш тодорхой хүлээн зөвшөөрсөн. Гэсэн хэдий ч таталцал нь биднийг Дэлхий дээр бат бөх байлгаж, Дэлхийг Нарны ойролцоо байлгаж, Галактик дахь Нарыг хадгалдаг гэдгийг бид мэднэ.

Бидний мэддэг бүх зүйл бол таталцал нь орчлон ертөнцийг задрахаас хамгаалж магадгүй юм. Одоогоос 40 жилийн өмнө нэрт эрдэмтэн Чарльз Буш "Линц Базальт" гэгддэг бодисын хачирхалтай шинж чанарыг олж нээсэн. Тэр бодис нь уранаас ч илүү дулаан ялгаруулдаг болохыг анзаарчээ. Гэхдээ хамгийн чухал нь Линц Базальт таталцлын хуульд заасан нөхцөлд чөлөөтэй унахаас татгалзав. Линз Базальт нь таталцлаас бүрэн ангид биш байсан ч таталцал түүнийг хөдөлгөж чадахгүй байв. Эрдэмтэд Бушийн захиас сонирхолтой боловч дэлхийг сүйрүүлсэнгүй. Олон жилийн дараа буюу 1957 онд засгийн газраас санхүүжүүлдэг хөтөлбөрийн хүрээнд таталцлын эсрэг судалгаа эхэлсэн. Энэ асуудлыг Инланд Стил, Сперри Рэнд, Женерал Электрик болон бусад хүмүүс шийдэж, тэд бүгд таталцлын нууцыг нээхийг хичээсэн. Дараа нь тэдний сонирхол үүссэн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй Нисдэг Үл мэдэгдэх нисдэг биетдэлхий даяар гарч эхэлсэн. Удалгүй олон эрдэмтэд эдгээр ер бусын төхөөрөмжүүд нь таталцлын хүчнээс ангид биш, харин зүгээр л ашиглаж байгаа гэдэгт итгэлтэй болсон.

Атомын энергийг ашиглах нь Нисдэг Үл Мэдэгдэхийн хөдөлгөгч хүчний талаархи бас нэгэн чухал онол юм. Эдвард Руппелт: Үл мэдэгдэх нисдэг биетийн тайлан номондоо 1949 оны намар хэсэг эрдэмтэд тусгай төхөөрөмж ашиглан манай агаар мандалд аюулгүй цацрагийн хэвийн хэмжээг хэмжиж, нэгэн хачирхалтай үзэгдлийг илрүүлсэн гэжээ. Нэгэн өдөр хоёр эрдэмтэн багажийг ажиглаж байгаад гэнэт цацрагийн хэмжээ огцом нэмэгдэж байгааг анзаарсан гэж мэдээлсэн. Үзүүлэлт нь маш өндөр түвшнийг харуулсан тул тэд энэ бүсэд цөмийн туршилт хийж магадгүй гэж бодсон. Тэд тоног төхөөрөмж хэвийн ажиллаж байгаа эсэхийг хурдан шалгаж, илүү анхааралтай ажиглаж эхлэв. Энэ үед энэ бүлгийн гурав дахь гишүүн лаборатори руу гүйв. Руппелт түүхийг үргэлжлүүлэв:

"Хоёр эрдэмтэн шинээр ирсэн хүнд цацрагийн түвшин тайлагдашгүй ихэссэн талаар хэлэхээс өмнө тэрээр ажиглалтынхаа талаар яаравчлав. Тэрээр ойролцоох хот руу явж, буцах замдаа аль хэдийн лабораторид ойртож байтал тэнгэрт ямар нэгэн зүйл гэнэт түүний анхаарлыг татав. Цэнхэр, үүлгүй тэнгэрт тэр гурван мөнгөн биет V хэлбэртэй нисч байхыг харав. Тэд бөмбөрцөг хэлбэртэй мэт санагдаж байсан ч энэ талаар бүрэн итгэлтэй байсангүй. Түүнийг гайхшруулсан хамгийн эхний зүйл бол биетүүд ердийн нисэх онгоцонд хэт хурдан хөдөлж байгаа явдал байв. Тэрээр тоормосыг нь дарж, машинаа зогсоож, хөдөлгүүрийг унтраасан. Дуу биш. Түүний сонссон зүйл бол лабораторид генераторын шуугиан байлаа. Хэдэн минутын дараа объектууд харагдахаас алга болжээ.

Хоёр эрдэмтэн сэтгэл хөдөлсөн мэргэжил нэгтдээ нээсэн цацрагийн ер бусын түвшний талаар ярьсны дараа гурвуулаа бие биенээсээ эдгээр үзэгдлүүдийн хооронд ямар нэг холбоо байгаа эсэхийг асуув. Нисдэг биетүүд ер бусын цацраг туяа үүсгэсэн үү? Мэдээжийн хэрэг, энэ нь илүү тодорхой байсан. Дэлхий дээрх цацрагийн түвшин нэмэгдэж байх үеийн Нисдэг Үл Мэдэгдэхүйн үйл ажиллагаа нь ер бусын нисэх онгоцууд сансар огторгуйд шилжихийн тулд атомын энергийг ашиглаж байгааг тодорхой харуулж байна.

Нээрээ оюутан Нисдэг Үл мэдэгдэх нисдэг биетШинжээч Жеймс Мосли цацраг бол үнэн зөв бөгөөд маш чухал сэжүүр юм. Мосли "Saucer News" сэтгүүлд ярилцлага өгөхдөө АНУ-ын засгийн газар ийм атомын тавагуудыг аль хэдийн бүтээж, хөөргөж эхэлсэн гэж мэдэгдэв: "Руппелт энэ талаар мэдэхгүй ч засгийн газрын мэдээлэхийг хүсэхгүй байгаа таваг нь атомын энергийг хөдөлгөхөд ашигладаг. Тэд атомын цацрагийг цахилгаан энерги болгон хувиргах аргыг хэрэглэж, үүссэн хольцыг ашигладаг бөгөөд энэ нь мэдээжийн хэрэг өнөөг хүртэл тодорхойгүй байсан цоо шинэ эрчим хүчийг илэрхийлдэг. Эдгээр өндөр цацраг идэвхит машинд амьд амьтан байх боломжгүй учраас аяга таваг нь алсаас хянагддаг. Гайхалтай сонсогдож байгаа ч бидний мэдэж байгаагаар эдгээр таваг нь засгийн газрын цэрэг, улс төрийн хүрээллээс тусгаарлагдсан байгууллагаар бүтээгдэж, хөөргөж, засвар үйлчилгээ хийдэг. Хэд хэдэн төрийн өндөр албан тушаалтнуудад энэ төслийн талаар мэдээлэл өгсөн ч тэд ямар ч хамаагүй.

Эдгээр таваг нь жижиг атомын станцын талбайд хөөргөсөн. Тэд тодорхой газар нисч эсвэл нисч байхдаа агаар мандлаас цацрагийг шингээж, үүнийг илүү сайн техникийн нэр томъёо байхгүй бол цахилгаан энерги гэж нэрлэж болох зүйл болгон хувиргадаг. Тиймээс, хэрэв тухайн газар нутагт цацраг идэвхт аюултай үүл гарч ирвэл илүүдэл цацрагийг шингээх зорилгоор нэг буюу хэд хэдэн аяга таваг илгээдэг. Хэрэв хүн ам суурьшсан газарт цацраг идэвхт үүл гарч ирвэл түүнийг саармагжуулах ажлыг хийх нь илүү чухал юм."

Нисдэг биетүүдийн хөдөлгөгч хүчний талаар өөр онолууд байдаг. Олон хүмүүс тэдгээрийг цахилгаан шугам, машин, том гадаа цахилгаан цаг, радио дамжуулагч гэх мэтийн ойролцоо ажигласан нь маш алдартай таамаглалыг бий болгосон. Нисдэг Үл мэдэгдэх нисдэг биетХүмүүсийн үйлдвэрлэсэн энерги (жишээлбэл цахилгаан) "сорох". Хэдэн өдрийн турш Нисдэг биет гэрийнхээ дээгүүр эргэлдэж, дараа нь хэдэн долоо хоногийн дараа тэрээр амьдралынхаа хамгийн том цахилгааны төлбөрийг авсан гэж дахин мэдэгдсэн Канзасын фермерийг хэн мартах билээ.

Нөгөө өдөр нэг найз маань Аркаим хэмээх байгалийн нөөц газарт (энэ нь чухал) "эртний ёс заншлыг дээдэлдэг хүмүүс"-ийн баярт урьсан юм.
За тэгээд үүргэвчиндээ үүргэвчиндээ чихээд, урьдын адил авто машинд явж байгаад замд гарлаа.
Намайг очиход тэд үнэхээр хөгжилтэй, шаварма идэж, дуу дуулж байсан. Сонирхолтой зүйл алга. Уул толгодтой талбай, тэгээд л болоо.

Тэгээд л нойргүй хүйтэн шөнийг өнгөрөөж, хоёр цаг унтсаны эцэст тэнд 4 цаг сэрүүн байж байгаад гараад явсан.
НЭГ ГЭХДЭЭ биш бол уйтгартай!

*LT төхөөрөмжийн диаграмм (энэ нь X файлууд болон Н. Теслагийн онолуудтай уялдаж байх шиг байна)

Тэгээд мэдээжийн хэрэг, хогийн сав нь хуйвалдааны онол гэх мэтээр эхэлдэг.
Энд, манай хуаранд 5 жилийн турш улирал болгон хатаж буй Санья байдаг бөгөөд энэ нь маш их нөөцтэй Аркаим юм.

Би түүнээс асуулт асууя

Сан, тэд яагаад тэнд ухаагүй юм бэ?
(Би хоёр талдаа төгс налуутай толгод руу чиглэв.)

Энд бүх зүйлийг аль хэдийн ухсан байна. Зөвхөн эрчим хүч л үлдсэн, ийм учраас тэд УХААГҮЙ: НӨӨЦ БАЙНА!

Энэ нь тодорхой байна. Би Санад түүний хувилбарыг товчхон хэллээ. Удалгүй би гэрэл зураг авсны дараа BLOCKCHAIN-д орохоор баазаас гарлаа.

Энэ нь ямар байсан шиг л болсон. Би бүх панорама сүйтгэсэн.
Гэсэн хэдий ч хэрэв та зураг авсан газартаа зогсвол бүх зүйл тодорхой болно.

Тэгэхээр, тэнд юу байна:

1) Унаж буй хавтангийн анхны холбоо барих газар:

(*хэрэв та газар дээрээс нь харвал цохилтоос дэлхийн эхний босоо амыг харж болно)

Дашрамд хэлэхэд, нөөцийн үүдэнд та дэлбэрэлтийн зам, ул мөрийг харж болно. Талбайн үлдсэн хэсэг нь жигд байна.

2) Гадны эргэлтийн диск нь эргэлтийн кинетик энергийг унтрааж, LT-ийг шулуун замаар чиглүүлсэн газар.( 1-р зургийг үзнэ үү)

Чиний энэ хөлбөмбөг дээрх бөмбөг шиг

3) LT-ийн газартай гурав дахь холбоо барих газар аль хэдийн шулуун зам дагуу байна

4) Ихэнх кинетик энерги унтарсан LT-ийн дөрөв дэх контактын газар.

5) Хөдөлгөөний тав дахь буюу эцсийн давалгаа (Эллиотын хэлснээр, таны энэ Bitcoin дээрх шиг).

(*Би тэднийг энд зогсоосон гэж бодож байна)

6) Хатуу тоормосны үр дүнд үүссэн шороон босоо ам.

За, бид аргумент, баримтуудыг цэгцлэв. Одоо асуулт хариултын хэсэг рүү орцгооё.

1) Эртний хүмүүс яагаад энд суурьшсан бэ?
Хариулт нь шууд утгаараа гадаргуу дээр байгаа)
Таны энэ энерги өчүүхэн газар дээр байхгүй. ДЭЛХИЙ, ДЭЛХИЙН ГАЗАР дээрх дэлхийн энерги, САНААРАЙ!

2) Талбайд байгаа гурван тахлыг “ТҮҮХИЙН НӨӨЦЛӨЛ” хэмээн зарлаж, малтлага, судалгаа явуулахыг хориглох нь хэнд ашигтай вэ?
(Та сайн мэдэх нэр дэвшигчдийн жагсаалтын аль ч хэсэгт тэмдэг тавьж болно. Тэд бүгд нэг дээвэр дор байдаг)

3) Та нарын хэн нь LT-г ухахад туслахад бэлэн байна вэ?
a) Хамгийн сайн чанарын мэргэжлийн гэрэл зураг авах
б) Малтлага хийх хоригийг хэрхэн цуцлахыг санал болгох
в) Үнэнийг бий болгоход оролцох. Жинхэнэ Зөв Алдартай байх.
Тэдгээр. Үнэнийг алдаршуулах уу?

Би сэтгэгдэл болон бусад санал бодлыг тэсэн ядан хүлээж байна.

Гэвч... Олон мянган хүмүүс таамаглал бүхий “харь гарагийнхан” бүтээсэн ямар ч тулгуургүй нисдэг байгууламжуудыг аль хэдийн харсан. Гаднах нь тэдний төхөөрөмжүүд нь хавтан, гурвалжин, навчин тамхи шиг харагддаг бөгөөд үе үе маш гайхалтай хэмжээтэй нисдэг төхөөрөмжүүд гарч ирдэг. Заримдаа тэд агаарт бүрэн чимээгүй хөдөлж, заримдаа царцааг санагдуулам чимээгүйхэн жиргэдэг, эсвэл машин шиг дуугардаг.

Нэн даруй тодорхой хэлье: эдгээр нь харь гарагийнхан биш. Дэлхий дээр хүн төрөлхтний машин соёл иргэншилтэй зэрэгцэн дөрвөн хэмжээст орон зайд (игвас ба даймон) амьдардаг хоёр ижил соёл иргэншил байдгийг "Дэлхийн сарнай"-ын мэдээллээс бид мэднэ. Эдгээр соёл иргэншлийн нэг болох Нисдэг Үл Мэдэгдэх нисэх онгоцууд үл мэдэгдэх шалтгааны улмаас үе үе манай гурван хэмжээст биет ертөнцөд халдаж байдаг. Нисдэг нисдэг биетүүдийн оршин тогтнох баримт нь дараахь дүгнэлтэд хүргэдэг: харь гарагийн нисэх онгоцыг ашиглах зарчим нь манай шинжлэх ухаанд мэдэгдээгүй хэвээр байна. Бүгд Найрамдах Молдав улсад эдгээр зарчмуудыг метафизик гэж нэрлэдэг, өөрөөр хэлбэл орчин үеийн физикээс дээгүүр байдаг. Өөрөөр хэлбэл, өнөөгийн эрдэмтэд эдгээр зарчмуудыг нээж амжаагүй байна. Энэхүү нийтлэлд дурдсан асуудлын талаар эргэцүүлэн бодоход түлхэц өгсөн "Дэлхийн сарнай" болсныг тэмдэглэж, эргэцүүлснийхээ үр дүнг уншигчиддаа хэлэлцүүлэхээр толилуулж байна.

Өнөөдөр шинжлэх ухаан хурдацтай хөгжиж байна. Магадгүй ойрын ирээдүйд зарим улсад (энэ нь Орост тохиолдсон нь дээр!) Манай дэлхийн анхны онгоцыг турших болно - сэнс, тийрэлтэт хөдөлгүүргүй, гэхдээ үүнээс доогуур биш LT-ийн аналог. орчин үеийн агаарын тээврийн хурд болон даацын . Гэсэн хэдий ч маргаашийн загвар зохион бүтээгчдийн хувьд энд ажил дуусахгүй. Яагаад маргааш гэж? Учир нь бидэнд уламжлалт бус сэтгэлгээтэй хүмүүс хэрэгтэй: "хуучин сургууль" нь цоо шинэ зүйлийг санал болгож чадахгүй. Асуулт: LT барихад маргаашийн инженерүүдэд ямар онцгой чанарууд хэрэгтэй вэ?

Хариулт нь ийм байна. Орчин үеийн материалист ертөнцийг үзэх үзлийн хязгаарыг давж, өнөөдөр шинжлэх ухаанд ноёрхож буй олон тооны сургаалаас татгалзах шаардлагатай байна. Бидэнд шинэ зоримог онолууд хэрэгтэй байна, энэ нь дүрсээр хэлбэл нээлт болж чадна. LT-ийн хувьд тодорхой хүсэл нь дараах байдалтай байна.

Даалгавар бол сансар огторгуйд (Дэлхийн агаар мандалд биш, харин огторгуйд, тэр дундаа гариг ​​хоорондын орон зайд) шилжих явдал тул физикчид яг энэ орон зайг сайтар судлах хэрэгтэй. Өнөөг хүртэл орчин үеийн шинжлэх ухаанд шинжлэх ухааны судалгааны энэ чиглэлийг хориглодог. Дэмжлэггүй хөдөлгүүр байх боломжгүй гэсэн мэдэгдэл нь энэхүү хорио цээрийн үр дүн юм. Нөгөөтэйгүүр, эрдэмтэд сансар огторгуй өөрийн гэсэн бүтэцтэй, огт хоосон биш гэж таамаглаж байна, тэр ч байтугай бид үүнийг физикийн вакуум гэж үздэг. Дашрамд дурдахад, №1 бүх сургаалуудыг идэвхтэй эсэргүүцэгч Альберт Эйнштейн сансрын бүтцийг муруйж болно гэж анх санаачилж, энэ постулатыг нотлох туршилтуудыг хүртэл хийж байжээ.

Доор бид нисдэг тавагны дизайны төслийн тайлбарыг өгөх болно - амьд явах эрхтэй сонголтуудын нэг. Техникийн тал дээр бид нэг их дэлгэрэнгүй ярихгүй. Сургуулийн мэдлэгийг эзэмшсэн аливаа уншигч техникийн нарийн ширийн зүйлийг ойлгох боломжтой болно.

...Тэгэхээр бид LT барьж байна. Прототипийн ойролцоо техникийн шинж чанарууд нь дараах байдалтай байна: жин 2.5 тонн. Диаметр 10 метр. Экипаж - 2 хүн.

Үүний үндэс нь багийн бүхээг болон эрчим хүчний эх үүсвэр байрладаг хавтгай бөмбөг хэлбэртэй салон юм - яг аль нь вэ - энэ талаар хэсэг хугацааны дараа (доорх зургийг үзнэ үү).

Хөдөлгүүрнь LT-ийн периметрийн эргэн тойронд вакуум бүрхүүлд эргэлддэг хүнд даацын нүүрстөрөгчийн шилэн цагираг юм. Цагираг нь дагаж мөрдөх соронзон орон дээр дүүжлэгдсэн бөгөөд шугаман цахилгаан мотор ашиглан секундэд хэдэн арван мянган эргэлт хүртэл хурдасгадаг (хязгаарыг цагирагийн хүчээр тогтоодог).

Энд бид супер нисдэг дугуй гэж нэрлэгддэг сортуудын нэг байгаа нь зургийг харж буй инженер бүрт тодорхой болно. Ийм нисдэг дугуйны шинж чанарыг Оросын академич Нурбей Гулиа олон жилийн турш судалж ирсэн - тэрээр энэ сэдвээр хэд хэдэн эрдэм шинжилгээний өгүүлэл бичсэн. Та энэ сонирхолтой хүн болон түүний судалгааны талаар илүү ихийг түүний хувийн блогоос олж мэдэх боломжтой - http://nurbejgulia.ru/

Сонирхолтой нь, вакуум бүрхүүлд эргэлддэг карбон файбер цилиндр хэлбэртэй нисдэг дугуй нь асар их утгыг эргүүлэхэд бараг хамгийн тохиромжтой эрчим хүчний хуримтлуулагч болж чаддаг. Тооцоолол нь авсаархан нисдэг дугуйнд маш их энерги хуримтлуулах боломжтойг харуулж байгаа бөгөөд жишээлбэл, суудлын автомашин бүх ашиглалтын хугацаанд - дор хаяж 10 жил хангалттай байх болно.

Бөгжний flywheels нь өвөрмөц шинж чанараараа superflywheels гэж нэрлэгддэг. Эрдэмтэд түүнийг эргүүлэх явцад супер нисдэг дугуйны бодистой холбоотой үйл явц нь огт мэдэгддэггүй. Эргэлтийн хавтгайд цагирагийн материал дээр хүчтэй төвөөс зугтах хүч үйлчилж, цагирагыг эвдэх хандлагатай байгаа нь тодорхой байна. Мэдэгдэж байгаагаар нисдэг дугуйнд энергийг шахах үед (ээрэх) бодисын инерцийг даван туулдаг. Гэвч түүний хурдатгал эсвэл удаашралын үед массын инерци гэх мэт үзэгдлийн мөн чанар нь шинжлэх ухааны хувьд битүүмжилсэн нууц хэвээр байна. Энэ сэдвээр тодорхой онол хараахан гараагүй байна. Superflywheels-ийн салбарт одоо байгаа нээлтүүдийг туршилт, алдаагаар олж авсан.

Гэсэн хэдий ч LT рүүгээ буцаж орцгооё. Өнөөг хүртэл бид ямар ч Америкийг нээгээгүй, физикийн шинэ зарчмуудыг ашиглаагүй. Өнөөдөр тайлбарласан төхөөрөмжийг өөрийн туршилтын үйлдвэрлэлтэй аливаа нисэхийн дизайны товчоонд барьж болно.

Төсөөлөөд үзье: хайрцагнаас гадуур сэтгэдэг хүмүүс олдсон бөгөөд ийм төхөөрөмж баригдсан. Бид цагиргийг хурдасгах шугаман цахилгаан моторыг асаана. Overclock хийхдээ бид гадны тэжээлийн эх үүсвэрийг ашигладаг. Удалгүй бүхээгт байгаа багажууд нь бөгж хамгийн дээд хурдаараа хурдассан болохыг харуулсан. Вакуум хайрцагт энэ горимд олон жилийн турш эргэлдэж болно - эрчим хүчний олборлолт байхгүй тохиолдолд. Хүчирхэг төвөөс зугтах хүч цагираг дээр үйлчилж, түүнийг эвдэх хандлагатай байгааг дахин нэг удаа тодруулцгаая. Гэсэн хэдий ч нэг төрлийн нүүрстөрөгчийн файбер буюу суперкарбон нь өнөөдөр дэлхийн хамгийн бат бөх материал гэж хүлээн зөвшөөрөгдсөн нь шалтгаан биш юм - түүний утас нь ижил зузаантай ган утаснаас хэдэн мянган дахин (!) бат бөх юм. Дашрамд хэлэхэд, бидний цагирагт маш их энерги хуримтлагдсан тул түүнийг бензин болгон хувиргавал дэлхийн периметрийн эргэн тойронд нэгээс олон удаа машин жолоодох хангалттай түлш байх болно.

Гэвч... Манай төхөөрөмж одоохондоо хаашаа ч нисээгүй байна. Түүгээр ч барахгүй газар дээр бат зогсдог. Үнэн бол багажууд нь манай хөдөлгүүр хурдасахаас өмнө байсан жингийн 20 орчим хувийг алдсан болохыг харуулж байна. Эргэдэг flywheels-ийн тусламжтайгаар хэсэгчлэн жин хасах үр нөлөө нь удаан хугацааны туршид мэдэгдэж байсан бөгөөд энд бас Америкийг олж чадаагүй юм. Энэ үзэгдлийн мөн чанар бас тодорхойгүй байна.

Нисэхийн тулд өөр юу хийх хэрэгтэй вэ гэж та асууж байна уу?

Цаашид ярилцъя. Манай хөдөлгүүрт төвөөс зугтах хүч нь бөгжийг хэвтээ хавтгайд жигд сунгадаг (зураг харна уу). Энэ хүчний хэмжээ асар их бөгөөд хурдасгасан цагирагийн массын килограмм тутамд хэдэн арван, бүр хэдэн зуун тонн (!) хүрч чаддаг. Гэсэн хэдий ч дур мэдэн байрлалд цагирагийн эсрэг цэг нь энэ хүчийг бүрэн тэнцвэржүүлдэг тул хөдөлгөөнт импульс төхөөрөмжид өгдөггүй. мухардмал төгсгөл үү? Огт үгүй! Бид хөдөлгүүрээ нисгэж чадна!

Хэрэв бид төхөөрөмжийн периметрийн хэсэгт орон зайг бага зэрэг нугалах юм бол бидний хүч дээш эсвэл доош чиглэсэн өөр бүрэлдэхүүн хэсэгтэй байх болно - вектор нь орон зайн муруйлт (нүх эсвэл товойсон) шинж чанараар тодорхойлогддог. Өөрөөр хэлбэл, төхөөрөмж ёроолыг нь газарт чанга дарах, эсвэл ... нисэх болно! Векторыг дээшээ чиглүүлэхийн тулд нүх хэлбэрээр орон зайн муруйлт хэрэгтэй (зураг харна уу).

Асуулт: орон зайг хэрхэн нугалах вэ? Тийм ээ, маш энгийн! Хүчтэй соронзон орон ашиглах. Хэт хүчирхэг цахилгаан соронзонг Альберт Эйнштейн нэг удаа туршсан бөгөөд хүчтэй соронзон орон нь орон зайг үр дүнтэй гажуудуулдаг нь батлагдсан (Филадельфийн туршилтыг санаарай). Орчин үеийн технологийн тусламжтайгаар өнөөдөр соронзон орны генераторыг нэлээд авсаархан болгох боломжтой.

Хүчтэй соронзон орон ашиглах нь бидний эрүүл мэндийг хамгаалахын тулд тусгай хамгаалалтын аргуудыг ашиглахад хүргэдэг. Хүчтэй соронзон орон нь хүний ​​биед хор хөнөөл учруулахгүй. Нэгдүгээрт, онгоцны багийн гишүүд бүхээгийн ган бүрхүүлээр найдвартай хамгаалагдсан байх ёстой - энэ металл нь соронзон орныг үр дүнтэй хамгаалдаг. Нисгэгчид болон зорчигчдод агаарын хөлгийн доторх талбайн хүч нь зөвшөөрөгдөх ариун цэврийн хэмжээнээс хэтрэхгүй байх нь маш чухал юм. Хоёрдугаарт, төхөөрөмжийг нээх нь хаа нэгтээ нээлттэй талбайд байх ёстой - ойролцоох хүмүүс байгаа нь хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй.

...Тэгэхээр техникийн бүх нөхцөл бүрэн хангагдсан. Манай төхөөрөмжийг туршилтын талбайд хүргэсэн, 300 метрийн радиус дотор хүн байгаагүй. Бид нисгэгчдийн суудалд сууж, бүхээгийг сайтар битүүмжилдэг. Бид генераторуудыг асааж, талбайн хүчийг болгоомжтой, маш жигд нэмэгдүүлдэг. Төхөөрөмжийн жин буурч эхэлснийг багажууд харуулж байна. Удалгүй цагираг хөдөлгүүр нь төхөөрөмжийн массыг тэнцвэржүүлж, бид аажмаар дээшилж, арван метрийн өндөрт эргэв. Соронзон орны генераторууд асаалттай л бол бид агаарт өлгөөтэй байж чадна. Эдгээр нь кабины шалан доор байрлах хүчирхэг цахилгаан эх үүсвэрээс тэжээгддэг.

Энэ эрчим хүчний эх үүсвэрийн талаар бага зэрэг дэлгэрэнгүй ярилцъя. Энэ нь бас эсрэг чиглэлд эргэлддэг хоёр цагираг бүхий супер нисдэг дугуй юм. Юуны төлөө? Эрчим хүч гаргаж авах явцад нисдэг дугуйнууд нь тоормослох бөгөөд хэрэв зөвхөн нэг цагираг байвал эргүүлэх момент зайлшгүй үүсэх болно. Төхөөрөмж газар дээр байх үед энэ нь тийм ч чухал биш юм. Гэхдээ төхөөрөмж нисч байх үед эргэлтийн импульс ямар нэгэн байдлаар унтрах ёстой, эс тэгвээс манай төхөөрөмж босоо тэнхлэгийн эргэн тойронд агаарт эргэлдэж эхэлнэ. Супер нисдэг дугуйны хоёр цагираг нь энэ даалгаврыг төгс даван туулдаг - эсрэг талын хоёр эргэлтийн импульс гарч ирдэг бөгөөд энэ нь бие биенээ үгүйсгэдэг. Дашрамд дурдахад, Камовын зохион бүтээсэн нисдэг тэрэгнүүдэд ижил төстэй асуудлыг ингэж шийддэг: тэдгээр нь хоёр үндсэн ротороор тоноглогдсон байдаг. Тиймээс Камовын нисдэг тэрэгнүүд нь нэг гол ротортой нисдэг тэрэгнүүдийн эргэлтийн импульсийг нөхдөг сүүлний сэнсгүй байдаг.

Одоо жаахан мөрөөдье.

...Манай машиныг жолоодох их амархан болсон. Хяналтын саваа урагшаа - бид шулуун нисдэг. Зүүн тийш бариул - бид зүүн тийш эргэх болно. Бид генераторын цахилгаан шилжүүлэгчийг хөдөлгөж, өндрийг нэмэгдүүлнэ.

Хяналтын механизм нь дараах байдалтай байна: төхөөрөмжийн периметрийн эргэн тойронд 28 соленоид (талбар үүсгэдэг цахилгаан соронзон) суурилуулсан. Тэдгээр нь нум, баруун тал, зүүн тал, ар тал гэсэн долоон хэсэгтэй 4 хэсэгт хуваагддаг. Хэрэв бид арын хэсэгт бага зэрэг илүүдэл цахилгаан хүчдэл өгөх юм бол энэ нь дээшилж, түлхэлтийн вектор урагшилна: төхөөрөмж шулуун нисдэг. Нислэгийн чиглэлийг өөрчлөхийн тулд баруун ба зүүн салбаруудыг ашигладаг - баруун ба зүүн. Урд талын салбар нь таныг эргүүлэх боломжийг олгодог.

Аюулгүй байдлын урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээ бол хүн ам суурьшсан газар, замаас дээш 300 метрээс доош буухыг хориглоно. Тэгэхгүй бол доорх соронзон орны эрчим их байгаагаас машинууд зогсонги байдалд орж, иргэдийн эрүүл мэнд эрсдэлд орно. Зөвхөн эзгүй хээр эсвэл бэлтгэлийн талбайд тарихыг зөвшөөрдөг.

Бид бараг чимээгүй нисдэг - манай хөдөлгүүр ямар ч чимээ гаргадаггүй. LT нь бүх маневрыг жигд гүйцэтгэдэг - ямар ч цочирдолгүй. LT хөдөлгүүр нь маш сайн гироскопийн нөлөөтэй тул бид салхины шуурганаас, тэр байтугай хар салхинаас айдаггүй - аливаа гадны цочролыг үр дүнтэй саармагжуулж, нисэх онгоцны багийнханд урьд өмнө байгаагүй тав тухыг өгдөг. Хэрэв бид онгоцонд хүчилтөрөгчийн нөөцтэй бол бид сар руу нисэх боломжтой - төхөөрөмж нь зөвхөн агаар мандалд төдийгүй түүний гадна талд ч төгс хянагддаг. Гараг хоорондын орон зайд төхөөрөмж нь сансрын хоёр ба гурав дахь хурд руу амархан хурдасдаг. Гадаад соронзон орон нь багийнхныг сансрын цацрагаас үр дүнтэй хамгаалдаг. Хурдатгалын хүчийг (эсвэл сар руу ойртох үед тоормослох) дэлхийн таталцлын хүчтэй тэнцүү байж болно. Өөрөөр хэлбэл, жингүйдлийн мэдрэмжийг бид хүссэн үедээ л мэдэрч чадна. Үлдсэн хугацаанд бидний аялал танил орчинд, өөрөөр хэлбэл ердийн таталцлын хүчээр явагдах болно.

...Ойролцоогоор ийм байдлаар нисэх, сансрын тээврийн түүхэнд томоохон нээлт хийх болно. Шинэ онгоцны аюулгүй байдал, үр ашгийг одоогийнхтой харьцуулахад дарааллаар нэмэгдүүлнэ. Хэрэв ороомог ороомог нь хэт дамжуулагч материалаар хийгдсэн бол (физикчид бидний юу ярьж байгааг мэддэг) үр ашиг нь улам бүр нэмэгдэх болно.

Дизайн нь хэд хэдэн сонирхолтой зүйлтэй.

Зарчмын хувьд агаарын хөлөг шиг агаарт дүүжлэх таталцлын эсрэг том тавцан барих боломжтой. Гэхдээ сүүлийнхээс ялгаатай нь платформ нь агаараас хүнд аппарат байх болно. Агаарын хөлөг шиг платформ нь таталцлыг даван туулахын тулд эрчим хүч зарцуулахгүй (хэрэв соленоидод хэт дамжуулагч ороомог байгаа бол). Супер flywheel-ийг хурдасгах эрчим хүчний эхний хэсгийг үйлдвэрлэгчээс түүн рүү цутгах бөгөөд эрчим хүч нь маш их ач холбогдолтой - энэ нь бензин эсвэл дизель түлшний хэд хэдэн савтай тэнцэх болно (!). Гэсэн хэдий ч цаашдын тээврийн зардал бага байх болно. Ийм платформ нь өөрийгөө маш хурдан төлж, дараа нь цэвэр ашиг авчрах болно.

Эдгээр платформуудын цорын ганц сул тал нь тэдний хөөргөх, буух үед соронзон орны хэт их утгууд дагалддаг. Гэсэн хэдий ч хөдөлгүүрийн дээд нисдэг дугуйны эрчим хүчийг нэмэгдүүлж, түүнд илүү их энерги шахах замаар талбайн хүчийг мэдэгдэхүйц бууруулж болно. Зургийг харна уу: хэрэв та нисдэг дугуйны ирмэг дээр ажилладаг төвөөс зугтах хүчийг дөрөв дахин нэмэгдүүлбэл, хөөргөх үед төхөөрөмжийн нийт жинг тэг хүртэл бууруулахын тулд соронзон орны хүчийг ижил хэмжээгээр бууруулж болно. Мэдээжийн хэрэг, бөгжний материалын бат бөх чанарыг мөн дөрөв дахин нэмэгдүүлэх шаардлагатай.

Үүнтэй ижил эрчим хүчний талаар хэдэн үг хэлье. Өнөөдөр энэ нь тухайн төхөөрөмжийн жингийн килограмм тутамд киловатт/цагаар хэмжигддэг бөгөөд хамгийн сайн загварт энэ утга нь 500 хүрдэг. Өөрөөр хэлбэл, нэг килограмм супер нисдэг тэрэгний масс нь хуримтлагдаж, дараа нь 500 киловатт цахилгаан эрчим хүчийг гадаад сүлжээнд хүргэх чадвартай байдаг. нэг цагийн дотор. Тодорхой болгохын тулд энэ энергийг бензин болгон хувиргацгаая - бид ойролцоогоор 50 литр авдаг. Энэ үнэ цэнэ нь эрчим хүч хадгалах төхөөрөмж болох орчин үеийн химийн батерейгаас хамаагүй өндөр юм.

Аль хэдийн ашиглагдаж байгаа цагирагны суперфлювэйкүүдийн шугаман хурд нь секундэд нэг километрт хүрдэг, тэдгээрийн хуримтлуулсан энерги нь хэдэн мянган киловатт-цагт хэмжигддэг, эрчим хүчний гаралт (хэрэв том эрчим хүчний богино хугацааны хэрэглээ шаардлагатай бол) хэд хэдэн мегаватт хүрч чадна! Эрчим хүчний эрчим хүчний хувьд (нэг кг жинд хуримтлагдсан киловаттын тоо) хамгийн сүүлийн үеийн супер нисдэг дугуйнууд (супер нүүрстөрөгчийн утастай) саяхан манай гаригийн хамгийн их эрчим хүч шаардсан түлш болох устөрөгчийг давж гарлаа.

Superflywheel-д болж буй үйл явцыг илүү сайн ойлгохын тулд бид суперфлювэйк материалын бат бөх чанарыг тодорхойлдог бусад хэмжигдэхүүнүүдийг танилцуулахыг санал болгож байна: эргэлдэх цагирагийн массын грамм тутамд төвөөс зугтах (эвдрэх) хүчний харьцаа. Энэ хүч нь асар их юм: хэдэн зуун кг! Өнөөдөр аль хэдийн баригдсан superflywheels дахь цагирагийн шугаман хурд нь агаар мандал дахь дууны хурдаас 3 дахин их гэдгийг санацгаая! Маргаашийн загварт энэ хурд улам бүр нэмэгдэх болно. Үүний үр дүнд төвөөс зугтах хүчний утга нэмэгдэж, эргэлдэх цагирагийн массын грамм тутамд нэг тоннд ойртох болно.

"Өндөр асуудлууд"-ын талаар эргэцүүлэн бодох сэдэв.
Энд Альберт Эйнштейний Харьцангуйн ерөнхий онолтой нэгэн хачирхалтай параллель бий. Агуу физикч гэрлийн хурд хүртэл хурдассан сансрын хөлгийн массын зан төлөвийг тооцоолохдоо математикийн томьёог ашигласан бөгөөд энэ хурдад хүрэх боломжгүй гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн: масс нь асар их утгууд хүртэл өсдөг. Тооцооллын дагуу гэрлийн хурд руу ойртох үед масс нь хязгааргүй хүртэл нэмэгддэг. Үүний үр дүнд хурдатгалд чиглэсэн хөдөлгүүрүүдийн хүч хязгааргүй нэмэгдэх ёстой бөгөөд мэдэгдэж байгаагаар хөдөлгүүрүүд их хэмжээний эрчим хүч зарцуулдаг.

Параллель нь ийм байна. (Магадгүй, физикч хүний ​​үүднээс дээрх зүйл хөнгөмсөг сонсогдож байгаа ч бид бодлоо илэрхийлэх болно). Superflywheel нь эрчим хүчний аккумлятор шиг зөвхөн цагирагийн хүчээр хязгаарлагддаг. Хэрэв бид superflywheel цагираг нь хязгааргүй хүч чадалтай гэж төсөөлвөл түүнийг асар том шугаман хурдаар эргүүлж болно. Хурдатгалын үед ийм супер нисдэг дугуй руу ердөө л гайхалтай хэмжээний энерги шахагдах боловч шаардлагатай эрчим хүчний хэмжээ хязгааргүй байх тул бид гэрлийн хурдтай тэнцэх шугаман хурдыг олж авахгүй.

Асар их хэмжээний эрчим хүчээр цэнэглэгдсэн супер нисдэг дугуйнууд тодорхой нөхцөл байдалд нэлээд аюултай байдаг гэдгийг таахад хэцүү биш юм. Жишээлбэл, таталцлын эсрэг платформ дээр тэсрэх төхөөрөмж унтарвал эсвэл платформын төгсгөлд их бууны сум буусан бол.

Гэсэн хэдий ч бид платформ эвдэрсэн үед тохиолдож болох гамшгийн талаар тайлбарлаж, төсөөллөө хүчлэхгүй. Ёс суртахууны өндөр зарчим ноёрхож буй нийгэмд технологийн дэвшил асар их үр өгөөжийг авчирч чадна гэж хэлье. Өнөөдөр дэлхий даяар терроризмын эсрэг тэмцэл өрнөж байгаа үед таталцлын эсрэг платформуудыг барих боломжгүй юм. Нэгдүгээрт, хүний ​​нийгэм оюун санааны хувьд хөгжих хэрэгтэй. Терроризм түүхийн үлдэгдэл болон бүрмөсөн алга болоход "Нисдэг таваг" төслийг эхлүүлэх боломжтой.

Гэсэн хэдий ч одоогийн залуучууд таталцлын эсрэг анхны туршилтын машинуудыг харна гэж найдъя - тэдэнд ийм боломж бий.

) бид дэлхийн 2-р дайны үед германчууд ашиглахыг оролдсон нууц акустик зэвсгийн талаар ярилцсан. Саяхан нэгдүгээр сувгаар амжилттай цацагдсан "Тагнуулчдад үхэл" телевизийн цуврал киноны өрнөл нь түүний тухай домог дээр суурилдаг. Гэсэн хэдий ч цуу яриа нацистуудыг өөр нэг домогт зэвсгийн төрлөөр бүтээсэн гэж үздэг - Гуравдугаар Рейхийн нууц лабораторид эрдэмтэд "нисдэг таваг" барьсан гэж ярьдаг. Удахгүй энэ сэдвээр кино гарах байх - бид энэ санааг дэлгэцийн зохиолчдод өгч байна. Энэ хооронд энэ домогт юу нуугдаж байгааг олж мэдэхийг хичээцгээе.

"Германы ул мөр"

1947 онд Нисдэг нисдэг биетүүдийг олноор нь ажиглах давалгаа Америк даяар тархах үед АНУ-ын тагнуулын агентлагууд "нисдэг таваг"-ын сэжүүрийг улайран хайж эхлэв. Мэдээжийн хэрэг, юуны түрүүнд тэд өнгөрсөн дайны үеэр германчуудын ололт амжилтыг санаж байсан. АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний Цэнхэр ном Нисдэг Үл мэдэгдэх нисдэг биетийн төслийг удирдаж байсан ахмад Эдвард Руппелт дурсахдаа: "Дэлхийн 2-р дайны төгсгөлд Германчууд шинэ нисэх онгоц, удирддаг пуужингийн хэд хэдэн ирээдүйтэй загвартай болсон. Тэдгээрийн ихэнх нь хөгжлийн эхний шатанд байсан боловч зөвхөн эдгээр машинууд АНУ-д гэрчүүдийн ажигласан объектуудтай төгс төгөлдөрт ойр байсан."

Гэвч 1947 оны 12-р сарын 16-ны өдөр Берлин дэх АНУ-ын эзлэн түрэмгийлэгч хүчний штабаас гаргасан нууц тайланд: “Бид нисдэг тавагны төрлийн төхөөрөмж бүтээгдэж байгаа эсэх, энэ тухай мэдээлэл файлд байгаа эсэхийг шалгахын тулд олон хүнтэй холбоо барьсан. Германы аливаа нисэхийн судалгааны байгууллагуудын . Ярилцлага авсан хүмүүсийн дунд нисэх онгоцны зохион бүтээгч Уолтер Хортен, Агаарын цэргийн хүчний нарийн бичгийн дарга асан генерал Удета фон дер Грейбен, Берлин дэх Агаарын цэргийн хүчний командлалын судалгааны товчооны төлөөлөгч асан, Гюнтер Хайнрих, туршилтын нисгэгч асан Эйген нар байв. Тэд бүгд ийм төхөөрөмж хэзээ ч байгаагүй эсвэл зохион бүтээгдээгүй гэж бие даан шаарддаг."

Домогт төрсөн

1950 оны 3-р сард Жузеппе Беллуццо "дископлан"-ын тухай анх дурдсан байдаг. Италийн Il Mattino dell'Italia Centrale сонинд 1942 оноос хойш нисгэгчгүй диск хэлбэртэй тээврийн хэрэгслийг анх Италид, дараа нь Германд бүтээж эхэлсэн тухай түүний түүхийг нийтэлжээ.Беллуццогийн хэлснээр дайны үед тэдгээрийг агаарт хөөргөх боломжгүй байсан. Гэвч 1950 он гэхэд энэ загвар нь маш их сайжирч, одоо хэт хөнгөн материалаар хийсэн нисгэгчгүй "дископлан" нь атомын бөмбөгийг онгоцондоо авч явах боломжтой болсон.

Уг нийтлэл нь шуугиан тарьсан: өндөр настан Жузеппе Беллуццо (тэр үед 74 настай байсан) уурын турбинуудын алдартай мэргэжилтэн, 50 шахам номын зохиогч байв. 1925-1928 онд Италийн Эдийн засгийн сайд, Муссолинигийн үед парламентын гишүүн байсан. Цэргийнхэн бүр албан ёсны няцаалт гаргах шаардлагатай болсон: Италийн Агаарын цэргийн хүчний генерал Ранзи ярилцлага өгөхдөө Итали 1942 онд ч, дараа нь ч ийм төсөл хэрэгжүүлээгүй гэж хэлсэн.

Гэвч тэр үед Нисдэг Үл мэдэгдэх нисдэг биетүүдийн сонирхол асар их байсан бөгөөд мэргэжилтнүүдийн тайлбарыг хэн ч сонирхдоггүй байв.

Мөн 1952 оны 6-р сарын 7-нд France-Soir сонинд "Германы нисэхийн инженер, тэтгэвэрт гарсан хурандаа доктор Ричард Мите" гэсэн ярилцлагыг нийтэлжээ. Миете 1944 онд бусад зургаан инженерийн хамтаар Оросууд Бреслауд олзолж авсан хөдөлгүүрүүд болох "нисдэг таваг" V-7 бүтээсэн гэж мэдэгджээ. Тэрээр хамтран ажиллагсдынхаа нэрийг дурдаагүй ч тэдний гурав нь нас барсан, гурав нь бас оросуудад олзлогдсон байх магадлалтай гэжээ. Митя дэлхийн өнцөг булан бүрт харагддаг "нисдэг таваг" -ыг Зөвлөлт Холбоот Улс бүтээсэн гэж маргажээ. Хамгийн сонирхолтой нь сэтгүүлчид Тель-Авив хотод Митетэй ярилцлага хийсэн гэж байсан! Нацист хурандаа асан тэнд юу хийж байсан нь мэдээжийн хэрэг, ярилцлага зохиогдоогүй бол бүрэн тодорхойгүй хэвээр байв.

Рейхийн "дископланууд"-ын тухай домог Германы патентын газрын ажилтан асан хошууч Рудольф Лусарын шуугиан дэгдээсэн номонд эцсийн хэлбэрээ авчээ. Түүний "Дэлхийн 2-р дайны үеийн Германы зэвсэг ба нууц зэвсэг ба тэдгээрийн цаашдын хөгжил" бүтээлийг бараг бүх Европын хэлээр орчуулсан.

Уг номонд 1941 оноос эхлэн Германы инженерүүд "диск хөөргөгч" дээр ажиллаж байсан гэжээ. Дайн дуусахад бүх загварууд сүйрсэн боловч Миетегийн ажиллаж байсан Бреслау үйлдвэр Оросын гарт оров. Тэд бүх техник, мэргэжилтнүүдээ Сибирьт аваачиж, "нисдэг таваг" бүтээх ажлыг амжилттай үргэлжлүүлэв.

Дизайнер асан Мите одоо АНУ-д байгаа бөгөөд мэдэгдэж байгаагаар A.V.Roe үйлдвэрүүдэд АНУ, Канадад зориулж "хавтангууд" барьж байна. Хэдэн жилийн өмнө АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчин таваг руу буудахгүй байх тушаал гаргаж байсан. Энэ бол аюулд өртөх ёсгүй Америкийн “нисдэг таваг” байсны илрэл...”

Лусарын 1956 онд хэвлэгдсэн ном Америкийн цэргийнхний дунд ойлгомжтой сонирхолыг төрүүлжээ. АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний тагнуулын ажилтан О'Коннорын 1978 онд нууцын зэрэглэлээс гарсан тайланд: "Агаарын хүчний тагнуулын файлд Германы "нисдэг диск" бүтээсэн тухай ямар ч нотлох баримт байхгүй, мөн ЗХУ-д үүнтэй төстэй хөгжлийн шинж тэмдэг байхгүй. Хувийн файлд Mite-ийн талаар ямар ч мэдээлэл илрээгүй. Бид A.V. Roe-ийн инженерийн ажилтнуудтай холбогдож, тэд өөрсдийн байгууллагад Mite байгааг мэдээгүй болохыг олж мэдсэн."

Нисдэг биетийг өөрөө сургасан зохион бүтээгч барьсан уу?

Австри улсад ойчин Виктор Шаубергер (1885 - 1958) амьдарч, ажиллаж байсан бөгөөд боловсролгүй байгалын хүчийг ойлгож, хүний ​​үйлчлэлд оруулахыг хичээдэг ер бусын хүн байв. Тэрээр анхны усны турбин зэрэг гидравлик инженерийн салбарт олон шинэ бүтээлийг хариуцдаг. Эдгээр нь бөмбөгөр хэлбэртэй оройтой дугуй турбинуудын гэрэл зургууд бөгөөд одоо ихэвчлэн Германы "таваг" хэлбэрээр дамждаг.

Дайны өмнө Шаубергер Фюрерийн талаар үл хүндэтгэсэн үг хэлснийхээ төлөө гестапогийнхон баривчилжээ. Туршлагатай гидравлик инженерийг зөвхөн Мессершмиттийн хөдөлгүүрийн хөргөлтийн систем дээр ажиллуулахаар элсүүлсэн тул хорих лагераас чөлөөлөв.

Дараа нь түүнийг хорих лагерьт хэрхэн алба хааж байсан түүх жинхэнэ домог болж хувирав. Шаубергер өөрөө бичсэн захидалд: "Нисдэг таваг" нь 1945 оны 2-р сарын 14-нд Прага хотын ойролцоо ниссэн бөгөөд гурван минутын дотор 15,000 м өндөрт хүрч, хэвтээ чиглэлд 2,200 км / цаг хурдалж байжээ. нислэгийг надад ажилд томилсон хоригдлуудын дундаас нэгдүгээр зэрэглэлийн инженерүүд, материалын хүч чадлын мэргэжилтнүүдтэй хамтран бүтээсэн. Миний ойлгосноор дайн дуусахын өмнөхөн машин эвдэрсэн..."

Гэсэн хэдий ч Германы "дисколетуудыг" дэмжигчид дайны дараа Виктор Шаубергерийг сэтгэцийн эмнэлэгт эмчлүүлэх шаардлагатай болсон талаар ихэвчлэн чимээгүй байдаг. Мөн албан ёсны сэтгэцийн оноштой хүмүүсийн түүхийг маш анхааралтай авч үзэх ёстой.

Эрнст Зюнделийн адал явдал

Шаубергерийг амьд байх хугацаандаа ямар нэг шалтгааны улмаас "диск хөөргөгч" ажилд оролцсон гэсэн яриа гараагүй. Энэ тухай Канадын неофашист Эрнст Зюндел "UFO - Германы нууц зэвсэг үү?" номондоо анх бичсэн байдаг.

Зюндел өөрөө "Германы Нисдэг Үл Мэдэгдэл"-ийн тухай худал яриа яагаад хэрэгтэй байгааг маш сайн ойлгосон. 1998 онд тэрээр фашистуудын алдартай вэбсайтуудын нэгэнд өгсөн ярилцлагадаа хүлээн зөвшөөрөв (энэ нийтлэлийг интернетээс олж болно, гэхдээ бид нацизмын үзэл санааг сурталчлахгүй тул холбоосыг өгөхгүй байна. - Ред. ): "Нисдэг биетүүдийн тухай номууд нь улс төрийн чухал ач холбогдолтой байсан, учир нь тэдгээрт өөрөөр хэлэх боломжгүй зүйлийг оруулах боломжтой байсан. Жишээлбэл, Үндэсний социалист намын хөтөлбөрийн тухай эсвэл Гитлерийн еврейн асуудалд хийсэн дүн шинжилгээ хийх тухай ... Тэгээд энэ нь надад маш их мөнгө олох боломжийг олгосон! Нисдэг биетүүдийн тухай номноос цуглуулсан мөнгийг "Аушвицын тухай худал", "Зургаан сая үхсэн еврейчүүдийн тухай худал", "Гурав дахь Рейхийн шударга харц" товхимолыг хэвлэхэд зарцуулсан.

2007 оны хоёрдугаар сарын 15-нд Германы шүүх Зюнделийг фашизмыг сурталчилсан хэргээр таван жилийн хорих ялаар шийтгэсэн.

Антарктид дахь бааз

Өөр нэг түүх бол Германы "нисдэг таваг"-тай холбоотой юм. Тэдний туршилтыг Антарктидад хийсэн мэт. Мөн өнөөг хүртэл зургаа дахь тивд нацистуудын гар хүрээгүй нууц бааз бий.

Домогийн үндэс суурийг Вильгельм Ландиг (1909 - 1997) тавьсан. Дайны үеэр тэрээр SS Obersharführer зэрэг цол хүртлээ. Ялагдлаа хүлээн зөвшөөрч чадаагүй Ландиг шинжлэх ухааны уран зөгнөлт зохиолууддаа Гуравдугаар Рейхийн улсыг сурталчлахаа үргэлжлүүлэв.

Тэдний нэг болох "Idols vs. Thule" номонд 1971 онд хэвлэгдсэн зохиолын гол дүрүүд нь Дэлхийн хоёрдугаар дайны төгсгөлд Арктикийн Канад дахь маш нууц 103 дугаар бааз руу илгээгдсэн Люфтваффын хоёр нисгэгч юм. Нисгэгчид шилэн бөмбөрцөг, турбин хөдөлгүүртэй дугуй босоо хөөрөх V-7 онгоцоор аялсан. Нисгэгчдэд "дисколет" үүсэхээс урьдчилан сэргийлэх үүрэг даалгавар өгсөн

V-7 болон түүний зураг төсөл оросууд эсвэл америкчуудын гарт оров. Ландигийн баатрууд өгөгдсөн даалгаврыг даван туулсан боловч олон адал явдлуудын дараа тэд Британид олзлогддог.

Ландигийн хэлсэн домгийг бодит байдал болгон дамжуулах санаа Эрнст Зюнделд дахин иржээ. Хулгай нь тийм ч тодорхой биш байхын тулд тэрээр "колони" -ыг Антарктид руу нүүлгэж, түүний дүр төрхийг "Шинэ Свабиа" (одоо энэ газрыг Хатан хаан Мод газар гэж нэрлэдэг) 1938 оны Германы экспедицтэй холбосон бололтой. .

Германы Антарктидын экспедиц үнэндээ 1938-1939 онд болсон. Альфред Ритшерийн ахлагчтай хөлөг онгоцонд багийн 24 гишүүн, 33 туйлын судлаач Өмнөд туйл руу явжээ. Уг хөлөг онгоц хөөргөх зориулалттай катапультаар тоноглогдсон байв. Гэхдээ экспедицийн зорилго нь нисдэг таваг турших явдал биш байв. Ритчер 1939 оны 4-р сарын 12-нд “Би номлолдоо гүйцэтгэсэн. Германы онгоцууд анх удаа Антарктидын дээгүүр нисэв. Онгоцууд 25 километр тутамд унжлагаа хаядаг байв. Бид ойролцоогоор 600 мянган хавтгай дөрвөлжин километр талбайг хамарсан. Үүнээс 350 мянга нь гэрэл зургийн хальснаа буулгасан” гэв.

Гол нь Антарктидын нэг хэсгийг ирээдүйд Германд өгөх тухай байсан болохоос тэнд байнгын бааз байгуулах тухай байсангүй. Антарктид дахь цэргийн бааз яагаад хэрэгтэй байсан бэ? Дайны театраас дэндүү хол. Хэрэв Хүйтэн дайны үед ЗХУ ч, АНУ ч энэ тивийг цэрэгжүүлээгүй бол 40-өөд оны Герман улс үүнийг бүрэн хийж чадахгүй байв.

Михаил ГЕРСТЕЙН, Оросын газарзүйн нийгэмлэгийн Уфологийн комиссын дарга.

Түүхийн даалгавраа дуусгасны дараа Франклин Гранд Сенорагийн цөлд хачирхалтай төхөөрөмжийн тусламжтайгаар харь гарагийнхныг хайж байгаа гаж донтон хиппитэй уулзах болно.

Бидний шинэ танилын нэр болох Омега түүн дээр туршилт хийхээр явж байсан харь гарагийнхан (хэн эргэлзэх вэ?) бараг хулгайлсан гэж мэдүүлсэн ч тэдний сансрын хөлөг осолджээ. Одоо тэрээр сүйрсэн харь гарагийн хөлгийг сэргээхийг хүсч байгаа бөгөөд үүний тулд Нисдэг Үл Мэдэгдэх онгоцны сэгийг цуглуулах шаардлагатай байна. Зөвхөн азгүйтэл - ослын үр дүнд осолдсон сансрын хөлгийн хэсгүүд Сан Андреас муж даяар тархсан бөгөөд нисдэг таваг засахын тулд та бүгдийг нь олох хэрэгтэй.

Нийтдээ та 50 сүйрлийг олох хэрэгтэй бөгөөд тоглоомын гүйцэтгэлийн статистикийг 100 хувь болгохын тулд осолдсон оддын хөлөг онгоцны хэсгүүдийг цуглуулах шаардлагатай. Хэрэв хэн нэгэн тэднийг олоход хялбар байх болно гэж бодож байвал та түүнд зөвхөн амжилт хүсье. Гэсэн хэдий ч хөгжүүлэгчид тоглогчдод анхаарал тавьж, хайлтыг бага зэрэг хөнгөвчилсөн - Нисдэг Үл Мэдэгдэх хэсгүүд нь бага зэрэг лугшилттай гэрэлтдэг бөгөөд харанхуйд тод харагддаг бөгөөд дүр ойртоход намуухан хэмнэлтэй дуугарах чимээ гаргадаг.

Та мөн Chop ашиглан сансрын хөлгийн эд анги хайж болно - энэ нь даалгаврыг илүү хялбар болгоно. Франклины нохой ойрын зайд Нисдэг Үл мэдэгдэх нисдэг биетийн үлдэгдэл зэрэг нуугдмал объектуудыг хайж олох боломжтой бөгөөд энэ олдворыг эзэндээ чанга хуцах замаар мэдэгддэг. Чоп эдгээр объектыг үнэрлэх зайг нэмэгдүүлэхийн тулд нохойг iFruit гар утасны программыг ухаалаг утас эсвэл таблет дээрээ суулгаж сургах шаардлагатай. Гэсэн хэдий ч сүйрлийг "шударга" аргаар хайхад маш их хугацаа шаардагдах болно - нисдэг тэрэг авч, заасан газруудыг тойрон нисэх нь бидний болон дараах зөвлөмжийг ашиглахад илүү хялбар болно. Энэ тохиолдолд хайлт нэг цаг хагас, дээд тал нь хоёр цаг үргэлжилнэ.

Та дараах зүйлсийн аль нэгийг ашиглан сансрын хөлгийн хог хаягдлыг хайж болно.

Хагархай No1 - хийн компани

Үг үсгийн алдаа олсон уу? Текстийг сонгоод Ctrl + Enter дарна уу