Тавцан дээр суурилсан нисэх онгоцны хөлөг онгоц Адмирал Кузнецов. Адмирал Кузнецовын хүнд даацын онгоц тээвэрлэгч хөлөг онгоц

ОХУ нь нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцтой дэлхийн есөн орны нэг юм. Гэхдээ Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчинд ийм цорын ганц хөлөг онгоц бол нисэх онгоц тээгч юм. ЗХУ-ын флотын адмирал Кузнецов" Энэ нь 2025 он хүртэл флотын хамт үйлчилнэ.

Зөвлөлтийн анхны "жинхэнэ" нисэх онгоц тээгч 1982 оны 9-р сард Николаев хотын Хар тэнгисийн усан онгоцны үйлдвэрт хүнд даацын хэлбэрээр тавигдсан. нисэх онгоц тээгч « Рига» төсөл 1143.5. Хоёр сарын дотор хөлөг онгоц шинэ нэртэй болсон. Леонид Брежнев", мөн оны 12-р сарын 6-нд гулсуурын ойролцоох талбайд шинэ суулгагдсан самбар бүхий эхний блокыг суурилуулах ажил эхэлсэн. Энэхүү блокыг суурилуулах ажлыг 1983 оны 2-р сарын 22-нд хийсэн бөгөөд энэ өдрийг албан ёсоор тавих өдөр гэж үздэг. Энэ нь 1985 оны 12-р сарын 4-нд ашиглалтад орсон бөгөөд дууссаны дараа шинэ нэрээр туршиж үзсэн. Тбилиси».

Зөвхөн 1989 оны зун улсын хүнд туршилтыг хийсэн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцшинэ үе " Тбилиси" Хөлөг онгоцны нисэхийн техникийн тоног төхөөрөмжийн ашиглалтын чадварыг турших, түүнчлэн усан онгоцны нисэх, галт тэрэгний нислэг, техникийн ажилтнуудыг турших зорилгоор "НИТКА" газрын туршилт, сургалтын цогцолборыг тус хотын цэргийн нисэх онгоцны буудлын нисэх онгоцны буудалд байгуулжээ. Саки. Цогцолбор нь трамплин, аэрофинизатор, ослын хаалтаар тоноглогдсон.

1989 оны 11-р сард нислэгийн дизайны туршилтын үеэр Су-27К, Миг-29К тэнгисийн цэргийн сөнөөгч онгоцууд анх удаа крейсерийн тавцан дээр газарджээ. Туршилтууд нь ердийн аэродинамикийн тохиргоотой Project 1143.5 хөлөг онгоцноос нисэх онгоцны тавцан дээр буух, хөөрөх боломжийг бодитоор баталсан.

1990 оны 9-р сард улсын туршилтын үеэр Сайд нарын зөвлөлийн шийдвэрээр "шинэ" нэртэй болсон. ЗХУ-ын флотын адмирал Кузнецов" Хүнд онгоц тээгч хөлөг онгоц нь дотоодын хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн хамгийн том хөлөг онгоц юм. Нислэгийн тавцангийн талбай нь 14700 хавтгай дөрвөлжин метр юм. м.Хөлөг онгоцны архитектурын гол онцлог нь трамплинаас богино хугацаанд хөөрөх, хөөрөх, түүнчлэн ердийн аэродинамикийн тохиргоотой агаарын хөлгүүдийн аэрофинизаторууд дээр буух явдал юм. Хөгжүүлсэн спонсорууд, дээд бүтцийг нүүлгэн шилжүүлэх нь нислэгийн тавцангийн өргөнийг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх боломжийг олгосон бөгөөд энэ нь хөөрөх, буух ажиллагааны аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлэх таатай нөхцлийг бүрдүүлсэн.

Гол зорилго нисэх онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоц- флотын баллистик пуужин тээвэрлэж буй шумбагч онгоц, газрын гадарга дээрх хөлөг онгоц, пуужин тээгч тэнгисийн цэргийн нисэх хүчинд дэмжлэг үзүүлэх. Өөрөөр хэлбэл, Төслийн 1143.5 хүнд нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц нь далай, тэнгисийн цэргийн ажиллагааны чухал ач холбогдолтой газруудад тэнгисийн цэргийн ангиудын байлдааны тогтвортой байдлыг хангах зорилготой юм.

Бүх онцлог шинж чанартай байлдааны хөлөг онгоцыг хүнд гэж ангилсан дор хаяж хоёр шалтгаан бий нисэх онгоц тээгч. Эхнийх нь цэвэр албан ёсны юм: 1936 онд Монтре хотод байгуулсан конвенцийн дагуу нисэх онгоц тээгчдийг Босфор, Дарданеллийн хоолойгоор нэвтрүүлэхийг хориглосон. Ийнхүү Николаевт баригдсан нэг нь Хар тэнгисээс гарч чадахгүй болжээ. Хоёрдахь шалтгаан нь цэвэр үзэл суртлын шалтгаан байсан. Нэгэн цагт Зөвлөлтийн суртал ухуулга онгоц тээгч хөлөг онгоцыг империалист түрэмгийллийн хэрэгсэл хэмээн зарлаж байв. Үүний цаана нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг байрлуулах нь ЗХУ-ын Төв Хорооны үзэл суртлын фронтод маш тааламжгүй нөхцөл байдлыг бий болгосон.

Нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц бүтээхэд мөн олон субъектив хүчин зүйл саад болж байв. Батлан ​​хамгаалах яам болон бусад газрын зарим нөлөө бүхий хүмүүс босоо хөөрөх, буух онгоцыг түүн дээр үндэслэх ёстой гэж үздэг байв. Бусдын бодлоор хөөргөсөн онгоцыг илүү хүлээн зөвшөөрч байсан бол нөгөө хэсэг нь онгоц хөөрөхөд цанаар харайх төхөөрөмж ашиглахыг санал болгов. Энэ болон бусад олон зүйл нь 70-аад оны эхээр Невскийн дизайны товчооны бүтээсэн 1160 цөмийн хөдөлгүүртэй нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг үндсэндээ Америкийн Нимиц ангийн цохилтын аналог бөгөөд 100,000 орчим нүүлгэн шилжүүлэх чадвартай болоход хүргэсэн. тонн, 70,000 тоннын багтаамжтай 1153 цөмийн хөдөлгүүртэй нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц болгон хувиргасан боловч түүнийг байрлуулж, хүнд жинтэй болгосон. нисэх онгоц тээгчердийн цахилгаан станцтай 58500 тоннын багтаамжтай 1143.5 төсөл.

Төсөл 1143.5 нь албан ёсоор төслийн 1143-ын хувилбар бөгөөд үүний дагуу Зөвлөлтийн анхны төрөл " Киев" Үүний зэрэгцээ, үндсэн загварт хийсэн өөрчлөлтүүд нь үндсэн шинж чанартай байсан: онгоц нь хөлөг онгоцны гол зэвсэг болсон бөгөөд дээд байгууламжийн эзэлдэг талбайг эс тооцвол бараг бүх дээд тавцан нь ашиглагддаг. нислэгийн тавцан. Эдгээр шинж чанараараа нисэх онгоц тээгч гэж ангилдаг.

1143.5 хөлөг онгоцны загварыг Ленинград хотын Невскийн дизайны товчоо боловсруулсан. Барилга угсралтын ажлыг дэвшилтэт төрлийн металл хийц, синтетик материалыг ашиглан дүүргэгч-модульч том блокийн аргаар гүйцэтгэсэн. Өмнө нь баригдсантай харьцуулахад их биений онцлог шинж чанарууд нисэх онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоцнь бүрэн хэмжээний тасалгаануудад туршсан усан доорх болон гадаргын бүтцийн хамгаалалтыг мэдэгдэхүйц сайжруулсан. Нислэгийн тавцангийн нийт талбай нь 14,700 хавтгай дөрвөлжин метр юм. м, нийт урт нь 304.5 м, хөлөг онгоцны төв шугамын хавтгайд 5.5 ° өнцгөөр байрлах хэсгийн урт нь 220 м. 15 ° буух өнцөг бүхий цанын харайлтыг нуманд суурилуулсан. нислэгийн тавцан, аэрофиншер нь хойд хэсэгт байрладаг. Тавцан нь нисдэг тэрэгний 10 хөөрөх, буух талбай, агаарын хөлгүүдэд зориулсан 3 хөөргөх байрлалаар тоноглогдсон бөгөөд хоёр онгоцноос хөөрөх 105 м, нэгээс 195 м-ийн зайд хөөрөх боломжтой гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Онгоцыг трамплин ашиглан хөөргөх гурван байрлалтай байх нь хөлөг онгоцонд катапультын дутагдлыг хэсэгчлэн нөхөж, жишээлбэл, Америкийн нисэх онгоц тээгч онгоцонд минутанд дөрөв хүртэлх онгоц хөөргөх боломжийг олгодог. Онгоц тээгч хөлөг онгоцыг хэт халалтаас хамгаалахын тулд хөөргөх байрлалын хэсэгт усан хөргөлттэй дефлекторын хаалт суурилуулсан бөгөөд хөөргөх ажиллагааг хөдөлгүүр нь бүрэн хүч чадалтай болтол хөөргөх байрлалд байлгадаг тусгай төхөөрөмж ашиглан гүйцэтгэдэг.

Үйл ажиллагааны туршлага дээр үндэслэсэн нисэх онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоцхойд нөхцөлд нислэгийн тавцан нь тавцангийн доорх зайд конденсац үүсэхээс сэргийлдэг халаалтын системээр тоноглогдсон байдаг.

Тавцангийн доор байрлах ангар нь 7,2х26х153 м хэмжээтэй бөгөөд тавцан болон ангарт нийтдээ 50-52 онгоц, нисдэг тэрэг байрлуулах боломжтой. Онгоцыг ангараас нисэх онгоцны тавцан руу тээвэрлэхийн тулд тус бүр нь 40 тоннын даацтай хоёр лифтээр хангадаг. Өргөгч бүрийн тавцангийн хэмжээ нь хоёр нисдэг тэрэг эсвэл нэг онгоцыг трактортой зэрэг хүргэх боломжийг олгодог.

Хэдийгээр 1160, 1153-р төслүүд нь үндсэн атомын цахилгаан станцаар тоноглогдсон байх ёстой байсан ч оронд нь баригдсан Төслийн 1143.5 нисэх онгоц тээгч нь хүнд даацынхтай ижил загварын схемийн дагуу хийгдсэн бойлер-турбин цахилгаан станцтай. нисэх онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоцтөслүүд 1143-1143.4. Энэхүү суурилуулалтад нийт 200,000 морины хүчин чадалтай 8 КВГ-4 бойлер, 4 ТВ-124 турбо араа төхөөрөмж орно. дөрвөн босоо ам дээр. Хамгийн дээд хурд нь 29 зангилаа юм. 29 зангилаатай аялалын зай нь 3850 миль, 18 зангилаатай бол 8000 миль, 10 зангилаатай бол 1200 миль юм. Бойлерийн түлшний нөөцийн хувьд бие даасан байдал нь 3100 тонн, нөөц нь 45 хоног байна.

Цахилгаан станцад 1500 кВт-ын хүчин чадалтай 9 турбогенератор, ижил хүчин чадалтай 6 дизель генератор багтдаг. Нийт хүч нь 22,500 кВт бөгөөд энэ нь ердийн цахилгаан станцтай Америкийн ямар ч нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны цахилгаан угсралтын хүчин чадлаас их, гэхдээ Нимиц ангиллын цөмийн хөдөлгүүртэй нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны хүчнээс бараг гурав дахин бага юм.

Гол зэвсэг нь түүний агаарын бүлэг юм. Усан онгоцон дээр 52 хүртэлх онгоц суурилах боломжтой. Агаарын бүлэгт тэнгисийн цэргийн 24 сөнөөгч Су-33, шумбагч онгоц эсэргүүцэх Ка-27ПЛ 16 нисдэг тэрэг, 3 Ка-31 AWACS нисдэг тэрэг, 2 Ка-27ПС эрэн хайх, аврах нисдэг тэрэг багтаж байна. Гэрэлтүүлгийн төхөөрөмж нь шөнийн нислэгийг баталгаажуулдаг.

Онгоц тээгч хөлөг онгоцны зэвсгийн системийн онцлог нь хөлөг онгоцны эсрэг "Гранит" пуужингийн систем хэлбэрийн хүчтэй цохилтын пуужингууд байгаа явдал юм. Энэ нь нислэгийн тавцангийн урд хэсэгт байрлах 12 бие даасан тавцангийн доорх босоо хөөргөх нэгжээс бүрдэнэ.

Энэхүү цогцолбор нь хөлөг онгоцны эсрэг алсын тусгалтай P-700 далавчит пуужинг харвадаг. Цогцолборын буудлагын хамгийн дээд зай нь 550 км, пуужингийн хошууны жин 750 кг.

Хамгаалалтын зэвсэг нисэх онгоц тээгчБосоо хөөргөх систем нь 192 9М332-2 зенитийн удирдлагатай пуужинг агуулсан Кинжал өөрийгөө хамгаалах зенитийн пуужингийн дөрвөн системийг багтаасан. Агаарын довтолгооноос хамгаалах “Кортик” пуужингийн болон их бууны зургаан систем, 30 мм-ийн зургаан хошуутай АК-630М зенитийн их бууны зургаан системийг мөн агаарын байтай тэмцэх зориулалттай. Нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны торпедоос хамгаалах хамгаалалтыг торпедо эсэргүүцэх RBU-12000 "Удав" цогцолборын 10 цэнэгийн хоёр хөөргөгчөөр хангадаг.

Оросын флотод цорын ганц нисэх онгоц тээгч - Адмирал Кузнецов багтдаг. Тэр ангидаа өвөрмөц боловч бусад зүйлд ганцаараа биш. Оросын ихэнх цэргийн техник хэрэгслийн чанар, ашиг тусын үнэлгээ нь ихэвчлэн хоёрдмол утгатай байдаг. "Кузнецов" ч үүнээс зугтсангүй. Хэн нэгэн түүнийг "НАТО-гийн хөлөг онгоцууд руу инээж байна" гэж мэдэгдэж, хүчирхэг зэвсгээ онцлон тэмдэглэв. Зарим хүмүүс уг крейсерийг засварын ажилд удаан хугацаагаар зарцуулсан тул "Оросын флотын гутамшиг" гэж үздэг.

Өнөөдрийг хүртэл хөлөг онгоц тулалдаж, Ушаковын одонгоор шагнагдсан тул тэд "ичгүүрээ" зарлах гэж яарч байсан нь тодорхой.

Бүтээлийн товч түүх

Нисэх онгоц тээгч онгоцууд анх дэлхийн нэгдүгээр дайны үед гарч ирсэн. Тэд түүний замд ямар ч нөлөө үзүүлээгүй ч бараг бүх далайн гүрнүүд тэднийг сонирхож эхлэв. Дэлхийн 2-р дайны эхэн үед ихэнх дайтаж буй улсууд нисэх онгоц тээгчтэй байв.

Онгоц тээгч хөлөг онгоцыг ашигласан туршлагаас харахад байлдааны хөлөг онгоцны од тогтсон бөгөөд одооноос эхлэн хамгийн хүчирхэг байлдааны хөлөг болох "хөвөгч нисэх онгоцны буудлууд" болж байна. Хэрэв 20-р зууны эхэн үед тэнгисийн муж бүр дор хаяж нэг байлдааны хөлөг онгоц эзэмшихийг оролдсон бол зууны дунд үе гэхэд нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцууд хүслийн объект болжээ.

ЗХУ-д бүх зүйл өөр байсан. Аугаа их эх орны дайны өмнө нэг ч нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц ч тавьж байгаагүй. Түүний дараа тэнгисийн цэргийн шилдэг командлагч, флотын адмирал Н.Г. нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц барихыг идэвхтэй дэмжиж байв. Кузнецов.

Гэсэн хэдий ч адмиралыг гутаахад хүргэсэн маршал Жуковтой хийсэн хувийн зөрчилдөөн, нисэх онгоц тээгч онгоцыг "түрэмгийлэгчдийн зэвсэг" гэж тунхагласан намын удирдлагын өвөрмөц байр суурь энэ санааг оршуулжээ.

ЗХУ-ын флотын цорын ганц нисэх онгоц тээвэрлэгч хөлөг онгоцууд нь Төслийн 1123-ын шумбагч онгоцны эсрэг нисдэг тэрэг тээгч байсан. Тэдний залгамжлагч Төслийн 1143-ын хөлөг онгоцууд нь эхэндээ шумбагч онгоцны эсрэг гэж тооцогддог байсан боловч дараа нь тэдгээрийг "нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц" гэж өөрчилсөн. ” Эдгээр хөлөг онгоцны бүтээн байгуулалт нь "Адмирал Кузнецов" байв.

Төслийн 1143.5 хөлөг онгоц нь Киевийн нисэх онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоцны бүтээн байгуулалт байв. Хэрэв Project 1143 онгоцны зэвсэглэл нь туслах зориулалттай байсан бол шинэ крейсер нь зөвхөн шумбагч онгоцны эсрэг онгоц төдийгүй "жинхэнэ" сөнөөгч, довтолгооны онгоцыг авч явах ёстой байв.

Энэ зорилгоор ЗСБНХУ-д анх удаа богино хөөрөх гүйлт бүхий тээвэрлэгч дээр суурилсан хэвтээ хөөрөх онгоц зохион бүтээжээ.

Крейсерийг 1982 оны 9-р сарын эхээр Николаев хотод тавьсан. "Рига" нэртэй хөлөг онгоцыг тавьсан боловч 11-р сард аль хэдийн нас барсан Леонид Брежневийн нэрээр нэрлэгдсэн. Ерөнхий нарийн бичгийн даргын нэрээр нисэх онгоц тээгч хөлөг 1987 он хүртэл амьд үлдсэн бөгөөд анхны туршилтуудад (бүрэн дуусаагүй) "Тбилиси" нэрээр гарч ирэв.

Анхны онгоц 1989 оны 11-р сард крейсерийн тавцан дээр газардсан бөгөөд алдарт туршилтын нисгэгч Виктор Пугачевын удирдсан Су-27К (су-33) юм. Онгоцыг амжилттай туршсаны дараа хөлөг Николаев руу буцаж ирэв. 1990 оны сүүлээр нэр солих цувралууд эцэст нь дуусав. Крейсерийг флотын адмирал Н.Г. Харамсалтай нь Кузнецов Тэнгисийн цэргийн хүчинд анхны бүрэн хэмжээний нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц гарч ирэхийг харж чадаагүй юм.

Усан онгоцны тайлбар

Кузнецовын дизайны онцлог нь хөөрөх тавцан дээр уурын катапуль байхгүй байсан - тэдгээрийг трамплинаар сольсон. Энэхүү шийдэл нь жин, ашиглах боломжтой зайг хэмнэж, амьд үлдэх чадварт эерэг нөлөө үзүүлсэн. Гэхдээ энэ нь нислэгийн тавцанг бүхэлд нь хөөргөхөд ашиглах боломжийг олгодоггүй бөгөөд хангалтгүй хүчирхэг хөдөлгүүртэй онгоцууд цанын үсрэлтээс хөөрч чадахгүй.

Энэ нь нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны ноцтой сул тал үүсэхэд хүргэсэн - агаарын бүлэгт алсын тусгалтай тусгай тагнуулын онгоц байгаагүй. Дараа нь тээвэрлэгч дээр суурилсан сөнөөгч онгоцонд "цахилгаан тагнуулын цахим сав" суурилуулснаар асуудлыг шийдсэн. Гэсэн хэдий ч тэд хөлөг онгоцны хяналтаас хамааралтай хэвээр байгаа бөгөөд янз бүрийн тоног төхөөрөмж бүхий чингэлэгүүдийг нэг сөнөөгч онгоцонд биш, харин гурвын бүлэгт байрлуулдаг.

Усан онгоцны цахилгаан станц нь найман бойлер, дөрвөн уурын турбин байв. Ийм системд ер бусын зүйл байдаггүй, гэхдээ нэгэн цагт энэ нь хөлөг онгоцыг шүүмжлэх шалтгаан болж байсан. Оросын цорын ганц нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны яндангаас сэтгүүлчид ажигласан утаа нь Адмирал Кузнецовын биеийн байдал муу байгаагийн шинж тэмдэг гэж үзжээ.

Цорын ганц зүйл бол крейсерийн бойлерууд түлшний тосоор ажилладаг. Усан онгоц хөдөлгөөнгүй байх үед хөдөлгүүрүүд нь хоолойд нүүрстөрөгчийн хуримтлал үүсгэдэг горимд ажилладаг.

Мэдээжийн хэрэг, түлшний түлшний бойлерууд нь цөмийн реактор шиг хязгааргүй аялал хийх боломжийг олгодоггүй боловч засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар бөгөөд хямд байдаг. Мөн түлшээр дүүргэсэн тасалгаанууд нь торпедогийн эсрэг хамгаалалтын системийн нэг хэсэг юм.

Нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг бүтээхдээ цөмийн зэвсгийн ойрын дэлбэрэлтэд тэсвэртэй байхаар (гучин килотонны хүчин чадалтай) бүтээгдсэн. Нислэгийн тавцан ямар ч тохиолдолд цацраг идэвхт бохирдлоос болж ашиглах боломжгүй болж, дайсны хөлөг онгоцыг Гранит пуужингаар цохих шаардлагатай болно гэж таамаглаж байсан.

Торпедогийн эсрэг хамгаалалт нь олон тооны хаалт, түлшний тос бүхий тасалгаанаас бүрддэг бөгөөд хоосон хэсгүүдээр солигддог. Энэ нь 400 кг TNT-тэй тэнцэх хэмжээний дэлбэрэлтээс хамгаалах зориулалттай.

Онгоц тээвэрлэгч нь дайсны хөлөг онгоц руу нисэх онгоцгүй, дагалдан яваа хөлөг онгоцны үйлчилгээнд хамрагдахгүйгээр довтлохын тулд алсын тусгалтай хүнд P-700 Гранит пуужингаар зэвсэглэсэн байв.

Пуужинг хэзээ ч зориулалтын дагуу ашиглаж байгаагүй. Боржингууд нь газрын бай руу довтлохын тулд өөрчлөгддөг бололтой, гэхдээ хөөргөгчийг аль хэдийн задалсан тул үүнийг хийхгүй.

Крейсерийн агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг Кортик пуужин, бууны систем, 30 мм калибрын зургаан хошуутай АК-630 автомат буугаар хангадаг. Дайсны торпедо болон шумбагч онгоцноос хамгаалахын тулд Boa Constrictor пуужин харвагч ашигладаг.

Эхэндээ "Адмирал Кузнецов" агаарын бүлэг нь хөнгөн МиГ-29 ба Су-25 довтолгооны онгоцны тавцангийн өөрчлөлтөөс бүрдэх ёстой байв.

Үнэн хэрэгтээ 90-ээд оны туршид зөвхөн "хатаагч" ашигладаг байсан бөгөөд Су-25 нь зөвхөн сургалтын хувилбарт байсан.

МиГ-29К сөнөөгч онгоцуудыг зөвхөн 2015 онд нийлүүлж эхэлсэн бөгөөд Су-33-ын ихэнхийг орлох төлөвтэй байна. Үлдсэн "хатаагч" -ыг довтолгооны онгоц болгон ашиглаж, бөмбөгний ачааллыг нэмэгдүүлэх ёстой. Нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны ихэнх нисдэг тэрэгнүүд нь шумбагч онгоцны эсрэг Ка-27ПЛ бөгөөд саяхан нэмэгдсэн довтолгооны Ка-52К юм.

Сонирхолтой баримтууд ба техникийн шинж чанарууд

Усан онгоцны өвөрмөц анги болох "нисэх онгоц тээвэрлэгч хөлөг онгоц" нь түүнд Хар тэнгист чөлөөтэй ажиллах хууль ёсны боломжийг олгосон (Монтрюгийн конвенцид нисэх онгоц тээгчийг Босфороор дамжин өнгөрөхийг хориглодог).

Хэрэв шинэчлэх явцад цохилтын пуужингийн зэвсгийг Кузнецов алдсан бол тэр боломжоо алдаж магадгүй юм. Гэхдээ Хар тэнгисийн бүс нутагт нисэх онгоц тээгч онгоц үнэхээр хэрэггүй тул энэ нь тийм ч чухал биш юм.

Загварын хувьд арай өөр, 90-ээд онд Украинд очоод дуусаагүй. Дараа нь Хятад руу зарж, хөвөгч зочид буудал болгон хувиргасан бололтой. Үүний үр дүнд тэрээр 2012 оноос хойш "Ляонин" нэрээр ХАЧА-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд алба хааж байна.

Хүснэгтэд АНУ-ын "супер тээвэрлэгчид", саяхан баригдсан Францын Шарль де Голль, Британийн хамгийн сүүлийн үеийн "Хатан Элизабет" хөлөг онгоцны ердийн төлөөлөгч болох "Адмирал Кузнецов", Америкийн нисэх онгоц тээгч Нимиц нарын мэдээллийг харуулав.

Үнэн хэрэгтээ Кузнецов нь агаарын бүлгийн хүч, хүрээний хувьд Америкийн хүнд нисэх онгоц тээгчээс доогуур юм. Гэхдээ энэ нь аймшигтай шүүмжлэлийг хүртэх ёстой юу - эцсийн эцэст орчин үеийн Европын нисэх онгоц тээгч нь чанарын (болон хэмжээ) Кузнецовтой ойролцоо байдаг. Онгоц тээвэрлэж буй хөлөг онгоцонд хүчирхэг пуужингийн зэвсгийг байрлуулах нь боломжгүй байж магадгүй юм. Гэхдээ Британийн сүүлчийн нисэх онгоц тээгч онгоцны анхны загвар нь хамгаалалтын зэвсгийг бүрдүүлээгүй бөгөөд дараа нь суурилуулах эсэх нь тодорхойгүй байна. Үүнийг давуу тал гэж үзэхэд хэцүү.

Видео

Төслийн 1143.5 хүнд даацын онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоц

Өмнөх нэрс - томилолтын дарааллаар:

- "Леонид Брежнев" (эхлэх),

- "Тбилиси" (туршилтууд)

Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчинд ангидаа цорын ганц (2015 оны байдлаар). Гадаргуугийн томоохон байг устгах, тэнгисийн цэргийн бүрэлдэхүүнийг болзошгүй дайсны довтолгооноос хамгаалах зориулалттай.

ЗХУ-ын флотын адмирал Николай Герасимович Кузнецовын нэрэмжит болгожээ.

Николаев хотод Хар тэнгисийн усан онгоцны үйлдвэрт баригдсан.

Хойд флотын нэг хэсэг. Аялал жуулчлалын үеэр хөлөг онгоц нь тэнгисийн цэргийн 279-р сөнөөгч нисэхийн дэглэмийн Су-25УТГ, Су-33 онгоцууд (Североморск-3 нисэх онгоцны буудал) болон 830-р тусдаа тэнгисийн цэргийн шумбагч онгоцны эсрэг дэглэмийн Ка-27, Ка-29 нисдэг тэрэгнүүд дээр суурилдаг. (нисэх онгоцны буудал - Североморск-1).

Барилга

1982 оны 9-р сарын 1-нд ЗСБНХУ-ын тав дахь хүнд даацын онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоц Рига Хар тэнгисийн усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдав. Энэ нь өмнөх үеийнхээс ялгаатай нь анх удаа уламжлалт загвартай, хуурай газрын Су-27, МиГ-29, Су-25 зэрэг өөрчилсөн хувилбараар хөөрөх, газардах боломжоор хангагдсан юм. Үүнд хүрэхийн тулд нэлээд томруулсан нислэгийн тавцан, нисэх онгоц хөөрөх трамплинтай байв. ЗХУ-д анх удаа барилгын ажлыг 1400 тонн хүртэл жинтэй том блокоос их биеийг бий болгох дэвшилтэт аргыг ашиглан хийсэн.

1982 оны 11-р сарын 22-нд Леонид Брежневийг нас барсны дараа угсралт дуусахаас өмнө крейсерийг түүний нэрэмжит "Леонид Брежнев" гэж нэрлэжээ. Уг хөөргөлт 1985 оны 12-р сарын 4-нд болсон бөгөөд дараа нь хөөргөх ажиллагаа үргэлжилсэн.

Нисэх онгоц тээгч хөлөг дээр зэвсгийг (Гранит хөлөг онгоцны эсрэг пуужингийн цогцолборын харвах бүсийн блокоос бусад), цахилгаан тоног төхөөрөмж, нисэхийн тоног төхөөрөмж, агааржуулалт, агааржуулалтын систем, түүнчлэн байрны тоног төхөөрөмжийг ачих, суурилуулах, Том хувингийн хойд далан дээрх хөлөг онгоцыг барьж дуусгах үеэр.

1987 оны 8-р сарын 11-нд "Тбилиси" нэртэй болжээ. 1989 оны 6-р сарын 8-нд түүний бэхэлгээний туршилтууд эхэлсэн бөгөөд 1989 оны 9-р сарын 8-нд багийнхан суурьшиж эхлэв. 1989 оны 10-р сарын 21-нд дуусаагүй, хүн хүч дутмаг байсан хөлөг онгоцыг далайд гаргаж, онгоцонд суурилахаар төлөвлөж буй онгоцны хэд хэдэн нислэгийн туршилтыг хийжээ. Эдгээр туршилтуудын үеэр түүн дээр нисэх онгоцны анхны хөөрөлт, буултыг хийжээ. 1989 оны 11-р сарын 1-нд МиГ-29К, Су-27К, Су-25УТГ анхны буулт хийв. Үүнээс анхны хөөрөлтийг мөн өдөр МиГ-29К, маргааш нь буюу 1989 оны 11-р сарын 2-нд Су-25УТГ, Су-27К нар хийжээ. Туршилтын мөчлөг дууссаны дараа 1989 оны 11-р сарын 23-нд тэрээр үйлдвэрт дуусгахаар буцаж ирэв. 1990 онд үйлдвэр, улсын туршилт хийхээр олон удаа далайд гарсан.

1990 оны 10-р сарын 4-нд түүнийг дахин (4-р) нэрлэж, "ЗХУ-ын флотын адмирал Кузнецов" гэж алдаршжээ.

Үзүүлэлтүүд

Хэмжээ

Урт - 305.0 м
-Усны шугамын урт - 270 метр
-Хамгийн их өргөн - 72 метр
-Усны шугамын өргөн - 35.0 м
-Ноорог - 10.0 м
-Стандарт нүүлгэн шилжүүлэлт - 43 мянган тонн
-Бүрэн нүүлгэн шилжүүлэлт - 55 мянган тонн
-Хамгийн их нүүлгэн шилжүүлэлт - 58.6 мянган тонн

Цахилгаан станц

Уурын турбинууд - 4 х 50 мянган морины хүчтэй
-Уурын зуухны тоо - 8
- Шургийн тоо - 4
-Турбогенераторын хүч - 9 х 1500 киловатт
-Хамгийн дээд хурд - 29 зангилаа
- Хамгийн дээд хурдтай аялалын хүрээ - 29 зангилаа хурдтай 3850 миль
-Эдийн засгийн хурд - 18 зангилаа
-Хамгийн дээд хязгаар - 18 зангилаа хурдтай 8000 миль
-Бие даасан байдал - 45 хоног

Зэвсэглэл

2014 оны байдлаар агаарын далавч нь 20 онгоц, 17 нисдэг тэрэгтэй.

"Адмирал Кузнецов" хүнд даацын нисэх онгоц тээвэрлэгч хөлөг онгоц (ТАВКР) нь том гадаргын зорилтот байг буулгах, тэнгисийн цэргийн ангиудыг агаарын болон дайсны шумбагч онгоцны довтолгооноос хамгаалах, хөлөг онгоцны үйл ажиллагааны бүрэлдэхүүнийг агаарын бүрхэвчээр хангах зорилготой юм. олон зориулалттай нисэх онгоц тээгч бүлэг (AMG)байлдааны тогтвортой байдлыг хангах.
"Адмирал Кузнецов" бол 11435 "Кречет" төслийн цорын ганц байлдааны хөлөг бөгөөд босоо хөөрөх, буух онгоц бүхий хөлөг онгоцны хөгжлийн шугам (1143, 1143.4 төсөл, "Адмирал Горшков" хэвээр үлдсэн) ба тэдгээрийн хооронд нэг төрлийн буулт хийх зорилгоор бүтээгдсэн юм. 1970-аад онд боловсруулсан боловч хөөрөх хөөрөлт бүхий бүрэн хүчин чадалтай нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц, цөмийн гол цахилгаан станцын төслүүд хэрэгжээгүй хэвээр байв (төсөл 1160 ба 1153). TAVKR-ийн агаарын далавчны дизайны хүч чадал нь 50 онгоц, түүний дотор 36 Су-27К сөнөөгч, 14 Ка-27 нисдэг тэрэг юм.

1143.5 төслийн хөлөг онгоцны тушаал нь 1 960 хүн, түүний дотор 200 офицер. Мөн хөлөг дээр 626 нислэгийн ажилтан, 40 хүн байдаг - хөлөг онгоцны бүрэлдэхүүний төв байр. Хөлөг онгоцны 3857 буудалд 387 кабин, 50 шүршүүртэй 134 багийн гишүүдийн байр, 6 хувцасны өрөө, 120 агуулах, 6000 метр коридор багтдаг.

Их биений бүтээн байгуулалт нь 1982 онд баригдсан Киевийн өмнөх анги (1143.4, Адмирал Горшков) дээр суурилж байгаа боловч 40,400 тоннтой харьцуулахад 58,500 тонн илүү том нүүлгэн шилжүүлэлттэй, 32-тай харьцуулахад 29 зангилаа хурдтай. төслийн 1143.4 дээрх зангилаа.
Тэр байрандаа Их бие нь хатуу давхар ёроолтой, 9 тавцантай. Ангар нь 153х26 м өндөртэй, гурван тавцан хоорондын зай (7.2 м) эзэлдэг бөгөөд стандарт агаарын хөлгийн 70% -ийг багтаадаг. Дотор нь нисэх онгоцыг гинжээр тээвэрлэх хагас автомат системээр тоноглогдсон (гадаадад ашигладаг тракторын оронд); тракторыг зөвхөн лифтний тавцан руу онгоц хүргэхэд ашигладаг. Галын аюулгүй байдлын үүднээс ангарыг галд тэсвэртэй эвхдэг хөшиг бүхий 4 тасалгаанд хуваадаг. Орон нутгийн хайрцгийн хуяг (LBA) нь түлшний сав, нисэхийн сумны сэтгүүлийг хамардаг бөгөөд нийт нийлүүлэлт нь 2500 тонн нисэх онгоцны түлш юм.4.5 м өргөнтэй PTZ нь гурван тууш хаалтаас бүрдэх ба тэдгээрийн нэг нь (2-р) хуягласан багц (олон давхарга) юм. .

Цахилгаан станц нь 1143.4 төсөлд ашигласантай бараг бүрэн давтагддаг боловч түлшний нөөц нэмэгдсэн тул аялалын зай 18 ктс байна. хурд нь 8000 миль болж нэмэгдсэн. Бие даасан байдал 1.5 дахин нэмэгдсэн.

TAVKR төсөл 1143.5 (1981 - 11435) нь баруун тал руу шилжсэн "арал" бүхий цэвэр "нисэх онгоц тээгч" архитектураараа ялгагдана. Нислэгийн тавцангийн талбай нь 14800 м.кв, 205х26 м хэмжээтэй булангийн хэсэг нь агаарын хальстай 7 ° өнцгөөр байрладаг. Манай флотод анх удаа усан онгоцонд гидравлик аэрофинизатор, аваарын хаалт, "Луна" оптик буух систем, агаарын хөлгийн цахилгаан шатууд гарч ирэв. Төсөл боловсруулах эцсийн шатанд санал болгож буй катапультуудыг орхисон - тэдгээрийг 14 ° -ийн нисэх онгоцны буух өнцөг бүхий нумтай трамплинаар сольсон. Су-33 сөнөөгч онгоцны хоёр гарааны байрлалаас хөөрөх нь 100 м, гурав дахь байрлалаас 200 м байна.

Оросын Тэнгисийн цэргийн флотын сургаал нь онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоцыг ашиглахыг бараг заагаагүй юм. Үүнд олон шалтгаан бий, гэхдээ гол шалтгаануудын нэг нь ийм хөлөг онгоцыг арчлахад санхүүгийн асар их зардал гардаг. ЗХУ-ын үед тэдгээрийг бий болгох анхны алхмууд хийгдсэн боловч манай улсад энэ ангиллын цорын ганц хөлөг онгоц бол Адмирал Кузнецов юм. Энэхүү нисэх онгоц тээгч хөлөг нь бүтээн байгуулалт, ашиглалтын нэлээд төвөгтэй, сонирхолтой түүхтэй.

ЗХУ-д нийт таван онгоц тээвэрлэдэг крейсер үйлдвэрлэгдсэнийг хүн бүр мэддэггүй нь лавтай. Бусад дөрвөн хөлөг онгоц хаашаа явсан бэ? Бид эдгээр асуултуудад хариулж, мөн Адмирал Кузнецовын хөлөг онгоцны үндсэн техникийн шинж чанаруудын талаар ярилцах болно. Энэхүү нисэх онгоц тээгчийг ЗХУ задрахаас өмнөхөн (бусад ижил төстэй хөлөг онгоцуудтай хамт) зохион бүтээж эхэлсэн.

Үндсэн мэдээлэл

Төслийн ажил 1978 оноос эхэлсэн. Ленинградын дизайны товчоо нь дизайны үйл ажиллагааг хариуцдаг байв. Эхлээд инженерүүд 1143-р төслийг цэргийн мэргэжилтнүүдэд санал болгосноор хүнд онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоц барихаар төлөвлөжээ. Үүний үндэс нь атомын цахилгаан станцтай 1160 крейсер дээр олон жилийн ажил дээр суурилж байв.

Усан онгоц хэлбэрээр хэрэгжсэн эсвэл загвар, ноорог хэлбэрээр хэрэгжиж буй дараахь төслүүд байдаг.

• Ноорог 1160, 80 мянган тоннын багтаамжтай нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц байрлуулахаар тусгасан.
• 1153 гэж бичнэ үү.Энэхүү нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны нүүлгэн шилжүүлэлт нь 70,000 тонн байх ёстой байсан бөгөөд төсөл нь хөлөг онгоцны хүчирхэг зэвсэглэлийг (нисэхийн бүлгээс гадна) тусгасан байв. Баригдсан, тавьсан хөлөг онгоц байхгүй.
• Хууль зүй, аж үйлдвэрийн яамнаас батлахыг шаардсан төсөл.Эхний тохиолдол шиг нүүлгэн шилжүүлэлт нь 80 мянган тонн байх ёстой байв. Онгоцонд дор хаяж 70 нисэх онгоц, байлдааны нисдэг тэрэг байрлуулахаар төлөвлөж байсан.
• Төсөл 1143 М.Усан онгоцыг босоо хөөрөх дуунаас хурдан Як-41 онгоцоор зэвсэглэнэ гэж төлөвлөж байсан. 1143 төрлийн гурав дахь нисэх онгоц тээвэрлэгч нь 1143.3. Усан онгоцыг 1975 онд тавьсан. Энэ нь долоон жилийн дараа ашиглалтад орсон боловч аль хэдийн 1993 онд ашиглалтаас хасагдаж, металл болгон хайчилжээ. Шалтгаан нь "үйл ажиллагаа явуулах эдийн засгийн хувьд тохиромжгүй".
• 1143 А төрлийн.Төслийн 1143М хөлөг онгоцтой төстэй боловч шилжилт хөдөлгөөн нэмэгдсэн. Энэ бол ЗХУ-д үйлдвэрлэсэн дөрөв дэх нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц юм. Тэрээр 1978 онд ажилд орж, 1982 онд флотод албан ёсоор орсон. 2004 онд уг хөлөг онгоцыг Энэтхэгийн Тэнгисийн цэргийн хүчинд түрээслүүлэхээр гэрээ байгуулж, тэдний хэрэгцээнд нийцүүлэн шинэчилжээ. Гурван жилийн өмнө буюу 2012 онд Энэтхэгийн Тэнгисийн цэргийн хүчинд багтсан.
• Төсөл 1143.5 хүнд даацын нисэх онгоц тээгч хөлөг. Таны таамаглаж байгаачлан энэ бол 1143 төрлийн өөр нэг шинэчлэл юм. Тав дахь бөгөөд сүүлчийн нисэх онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоц бүтээгдсэн.

Тэгэхээр Кузнецов хаана байна?

Энэ бол Адмирал Кузнецовын сүүлчийн хөлөг онгоц юм. Энэхүү нисэх онгоц тээвэрлэгчийг 1978 оны сүүлээр Сайд нарын зөвлөлийн тушаалаар боловсруулж эхэлсэн.

Энэ бол 1143.5 төсөл байсан. Усан онгоцны эцсийн техникийн зураг төсөл 1980 оны дундуур бэлэн болсон. Анх 1990 он гэхэд шинэ хөлөг онгоцны барилгын ажил бүрэн дуусна гэж таамаглаж байсан. Угсралтыг Николаев усан онгоцны үйлдвэрийн нөөц дээр хийсэн. Гэхдээ "Адмирал Кузнецов" тийм ч амархан гарч ирээгүй. Онгоц тээгч хөлөг онгоц "төрөхөөсөө" өмнө олон саад бэрхшээлийг даван туулсан, учир нь түүнийг барьж байгуулах, ашиглалтад оруулах хугацааг байнга хойшлуулдаг байв.

Хөгжил, бүтээн байгуулалтын түүх

Инженерүүд 1979 он гэхэд анхны урьдчилсан загварыг бэлтгэсэн. Бараг тэр даруй баримт бичгийг тэр үед адмирал С.Горшков байсан Тэнгисийн цэргийн командлагч батлав. Дараа жил нь Д.Устинов (бүх армийн хэлтсийн дарга) 1143.5 төсөлд эрс өөрчлөлт оруулах шаардлагатай гэж мэдэгдсэн өөр баримт бичигт гарын үсэг зурав. Үүний улмаас хөлөг онгоцны барилгын бодит эхлэлийг бараг тэр даруй 1986-1991 он хүртэл хойшлуулав.

Гэвч 1980 оны 4-р сард С.Горшков шаардлагатай бүх өөрчлөлтийг аль хэдийн хийсэн шинэ төслийг баталжээ. Эцэст нь тэр жилийн зун шинэ хөлөг онгоцыг бүтээхэд оролцсон бүх талууд 1143.5 төрлийн хөлөг онгоцыг бүтээх ажлыг эцэслэн дуусгасан гэж хүлээн зөвшөөрөв.

Гэвч төслийн сайжруулалт хараахан дуусаагүй байна. Энэ нь хөлөг онгоцонд байх ёстой нисэхийн зэвсгийн жагсаалтад орсон: үүнийг ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн тогтоолын дагуу бүрэн боловсруулах ёстой байсан бөгөөд энэ нь ажлын хурдад тодорхой ул мөр үлдээжээ. . Жилийн эцэст 1143.5 хөлөг онгоцны загварыг дахин тохируулах шаардлагатай.

Тухайн үед зарим шинжээчид 1143.4 (1143 А) төслийн дагуу хоёрдахь хөлөг онгоц барих нь илүү тохиромжтой гэж үзэж байсан бөгөөд шинээр зураг зурахад цаг хугацаа, мөнгө үрэхээс илүүтэй. Гэсэн хэдий ч энэ санаа удалгүй орхигдож, 1143.4 төсөл өөрөө 1143.42-р шат болгон эцэслэв.

Шинэ саатал

1981 оны хаврын саруудын эхээр Николаев усан онгоцны үйлдвэр шинэ хөлөг онгоц барихаар удаан хүлээсэн захиалгыг хүлээн авав. Гэхдээ аль хэдийн намар удаан хүлээсэн төсөлд дахин томоохон өөрчлөлтүүд хийгдсэн: хөлөг онгоцны нүүлгэн шилжүүлэлтийг нэг дор 10 мянган тонноор нэмэгдүүлэх шаардлагатай байв.

Үүний үр дүнд энэ үзүүлэлтийн өнөөгийн үнэ цэнэ 67 мянган тонн болж байна. Бусад зүйлсийн дотор дизайнерууд ноорог дээр дараахь шинэлэг зүйлийг оруулах шаардлагатай гэж үзсэн.

• Хөлөг онгоцны тавцан дээр "Гранит" хөлөг онгоцны эсрэг пуужингийн системийг суурилуулах шаардлагатай байв.
• Нисэхийн бүлгийг нэг дор 50 нэгж болгон нэмэгдүүлэх шаардлагатай байна.
• Хамгийн гол нь онгоцуудыг катапульт ашиглахгүйгээр, трамплинаар гулгах энгийн аргыг ашиглан хөөргөх ёстой байсан. Энэ нь зөвхөн дизайны зардлыг бууруулаад зогсохгүй крейсерийн техникийн ашиглалтын хугацааг мэдэгдэхүйц уртасгасан.

Адмирал Кузнецовын нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны эцсийн загвар нь зөвхөн 1982 онд бэлэн болсон. Тэр оны 9-р сард Николаевын усан онгоцны үйлдвэрүүдэд тавигдаж, анх "Рига" гэсэн нэр өгч, 105 дугаар (үйлдвэрийн каталогийн дагуу) өгчээ. Хоёр сарын дараа хөлөг онгоцны нэрийг өөрчилж, дараа нь "Леонид" болжээ. Брежнев”. 12-р сард аль хэдийн анхны бүтцийн блок суурилуулах ажил эрчимтэй явагдаж байв. Ерөнхийдөө энэ нь бүхэлдээ блокоос (24 ширхэг) бүрдсэн Зөвлөлтийн усан онгоцны үйлдвэрлэлийн түүхэн дэх анхны хөлөг онгоц байв.

Тус бүрийн урт нь 32 метр, өндөр нь 13 метр байв. Элемент бүрийн жин заримдаа 1.7 мянган тонн хүрдэг. Дашрамд дурдахад, аварга том хөлөг онгоцны бүх дээд бүтцийг мөн блокийн дизайны дагуу хийсэн. Гэхдээ энэ нь адмирал Кузнецовыг өвөрмөц болгодог цорын ганц зүйл биш юм. Энэ өгүүлэлд бидний тайлбарласан шинж чанар бүхий нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг нийлүүлэх үйлдвэрүүдийн хэвийн ажиллагаатайгаар 3-4 жилийн дотор барьж болох бөгөөд энэ ангиллын хөлөг онгоцны хувьд үнэмлэхүй дээд амжилт юм.

Харамсалтай нь үйлдвэрүүдийн яаралгүй ажил нь түүнийг Зөвлөлтийн флотод нэвтрүүлэх ажлыг удаашруулж байв.

Усан онгоцон дээрх системийг суурилуулах

Бүх эрчим хүч, эрчим хүчний нэгжийн захиалга 1983-1984 онд хийгдсэн. Үйлдвэрүүд бүтэлгүйтсэн: тэд хуваарь ёсоороо хоцорч, үүний үр дүнд хөдөлгүүр, турбин суурилуулахын тулд зарим хэсэгт их биеийг хэсэгчлэн буулгаж, дээд тавцанг нь буулгах шаардлагатай болсон. Францчууд анх 1984 онд тагнуулын хиймэл дагуулаас хөлөг онгоцны зургийг авч байжээ. Тухайн үед түүний бэлэн байдал аль хэдийн дор хаяж 20% байсан.

Крейсерийг 1985 оны сүүлээр нөөцөөс гаргасан. Тухайн үед суурилуулсан их бие, системийн жин 32 мянган тонноос хэтрэхгүй байв. Мэргэжилтнүүд нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны бэлэн байдлыг 38.5% гэж үнэлэв.

Дараа жил нь өөрчлөлтүүд Адмирал Кузнецов (нисэх онгоц тээгч) дээр дахин нөлөөлөв. 1143.5 төслийн загвар зохион бүтээгч өөрчлөгдсөн бөгөөд энэ нь П.Соколов юм. 1987 оны дундуур хөлөг онгоцны нэрийг гурав дахь удаагаа өөрчилсөн. Энэ удаад Тбилисийн ТАКР байна. Бэлэн байдал 57% дөхөж байв. Тухайн үед хөлөг онгоцыг ойролцоогоор 71% -иар дуусгах боломжтой байсан ч тоног төхөөрөмж нийлүүлэгчдийн улмаас төслийг удаа дараа бүдүүлэг зогсоосон. Зөвхөн 1989 оны эцэс гэхэд бэлэн байдал 70% хүрч эхлэв.

Тэр жилүүдэд хөлөг онгоцны өртөг 720 сая рубль байсан бөгөөд үнэ нь 200 саяар өссөн нь нийлүүлэгчдийн сааталаас үүдэлтэй байв. Үүний хариуд ерөнхий дизайнерыг дахин сольсон бөгөөд энэ удаад Л.Белов болжээ. Усан онгоцны ажил 80 орчим хувьтай байсан. Тэр үед бүх радио электрон төхөөрөмжийн талаас илүү хувийг хөлөг онгоцон дээр суурилуулсан байсан бөгөөд ихэнхийг нь зөвхөн 1989 он гэхэд хүргэх боломжтой байсан (мөн 1984 онд хүргэхээр төлөвлөж байсан).

Далайн анхны аялал

Далай руу хийсэн анхны аялал нь 1989 оны 10-р сарын 20-нд эхэлсэн. Үүнийг төслийн бүх оролцогчид албан ёсоор зөвшөөрч, зөвшөөрсөн. Зарчмын хувьд тэр үед хөлөг онгоц бүрэн бэлэн болсон боловч нисэхийн бүлгийг хараахан байрлуулаагүй байв. Кампанит ажил нэг сар гаруйхан үргэлжилсэн. "Адмирал Кузнецов" нисэх онгоц тээгч хөлөг дээр анхны буулт хэзээ хийгдсэн бэ? Энэ явдал 1989 оны арваннэгдүгээр сарын нэгэнд болсон. Су-27 К онгоц хамгийн түрүүнд туршилтаа эхлүүлсэн. Газардсан даруйд МиГ-29 К хөлөг онгоцны тавцангаас гарсан бөгөөд ямар ч асуудал гараагүй.

Бүх зэвсэг, радио системийг зөвхөн 1990 онд суурилуулсан. Гэсэн хэдий ч хөлөг онгоцны бэлэн байдал 87% хүрч байна. Тухайн жилийн хавар, зун хөлөг онгоцны туршилт эхэлсэн. Эцэст нь тэр жилийн 10-р сард хөлөг онгоц эцсийн нэрээ олж авав. Одоо энэ бол Оросын нисэх онгоц тээгч Адмирал Кузнецов юм.

Туршилтын эхний шатанд л крейсер өөрийн хүчээр 16 мянга гаруй далайн миль туулсан бөгөөд онгоц тавцангаасаа бараг 500 удаа хөөрчээ. "Адмирал Кузнецов" нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцонд нэг ч удаа буусан нь онцгой байдлын үр дүнд хүргэсэнгүй, энэ нь анх удаа туршилт хийж буй хөлөг онгоцны хувьд маш сайн үзүүлэлт юм!

Эхний туршилтууд 1990 оны сүүлээр хийгдсэн. 1992 он хүртэл улсын хүлээн авах эцсийн шат (Хар тэнгисийн флотын нэг хэсэг) явагдсан бөгөөд үүний дараа нисэх онгоц тээгч Адмирал Кузнецов Хойд флотын бүрэлдэхүүнд багтжээ.

Усан онгоцны дизайны талаархи үндсэн мэдээлэл

Өмнө дурьдсанчлан хөлөг онгоц нь яг 24 блокоос бүрдэх бөгөөд тус бүр нь 1.5 мянган тонн жинтэй. Их биеийг гагнуураар хийсэн бөгөөд долоон тавцан, хоёр том тавцантай. Ийм хэмжээтэй, жинтэй эд ангиудыг өргөхийн тулд Зөвлөлтийн инженерүүд Финляндын Кейн краныг ашиглах шаардлагатай болсон бөгөөд тус бүр нь 900 тонныг шаардлагатай өндөрт өргөх чадвартай байв. Усан онгоцны бас нэг онцлог нь түүний их бие бүхэлдээ дайсны радарын дохиог үр дүнтэй шингээх тусгай бүрхүүлээр бүрхэгдсэн байдаг.

Дашрамд дурдахад, Адмирал Кузнецовын нисэх онгоц тээвэрлэгч саяхан хийсэн шинэчлэлийн талаар. Хамгийн сүүлийн үеийн мэдээнээс харахад энэ найрлага нь мэдэгдэхүйц сайжирсан тул асар том хөлөг онгоцны задгай далайд шууд "уусч" байх чадвар улам бүр гайхалтай болсон.

Бусад тоо

Хэрэв (маш нөхцөлтэйгээр) бид хөлөг онгоцыг орон сууцны байшингийн дундаж давхарт хуваах юм бол тэдгээрийн тоо 27-той тэнцүү байх болно. Ерөнхийдөө крейсер дотор нэг дор 3857 өрөө байдаг бөгөөд тэдгээр нь янз бүрийн функцийг гүйцэтгэдэг. Зөвхөн 387 кабин (дөрвөн ангилалд хуваагддаг), 134 далайчдын байр, зургаан том хоолны өрөө, ажилтнуудад зориулсан тавин сайн тоноглогдсон шүршүүр байдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тиймээс Оросын нисэх онгоц тээгч Адмирал Кузнецов бол жинхэнэ хөвөгч хот юм! Түүний бие даасан байдал нь нэг сар хагас байна.

Энэ нь хангалтгүй юм шиг санагдаж магадгүй юм. Гэхдээ энэ нь багийн болон нислэгийн ажилтнуудын тоог мэдэх хүртэл юм. Онгоцонд 1.5 мянга гаруй ажилтан байна. Нисгэгчид - 626 хүн. Их далайд сар хагасын турш хоёр мянга гаруй хүнийг хоол унд, хоолоор хангах ямар хэцүү байсныг төсөөлөөд үз дээ! Тиймээс төсөөллийг үнэхээр гайхшруулж чадах нисэх онгоц тээгч "Адмирал Кузнецов" нь үнэхээр гайхамшигтай юм.

Нийтдээ хөлөг онгоцыг бүтээхдээ инженерүүд дөрвөн мянга гаруй (!) километр кабель, янз бүрийн зориулалтаар шингэний эргэлтэнд зориулж 12 мянган километр хоолой ашигласан. Тавцангийн талбай нь 14,000 м². Энэ нь трамплинаар төгсдөг бөгөөд налуу нь хамгийн эгц хэсэгтээ 14.3 градус байна. Хамгийн өндөр цэгт байрлах трамплин нь уснаас 28 метрийн өндөрт өргөгдсөн. Хамгийн дээд хурд нь 32 зангилаа. Эдийн засгийн горимд хөлөг онгоц 16 зангилаа хүртэл хурдалдаг.

Тавцан ба хөөрөх зурвас

Тавцангийн ирмэг ба нум налуу дээр тусгай өнгөлгөө суурилуулсан. Нисэх онгоцыг тус бүр нь 40 тонн өргөх хүчин чадалтай өргөгч ашиглан хөлөг онгоцны хөөрөх зурвасын тавцанд хүргэдэг. Нисэх онгоцны хэсгүүдийг хойд болон нум руу хүргэдэг. Тавцангийн өргөн нь 67 метр юм. "Адмирал Кузнецов" нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны нийт урт нь 304.5 метр юм.

Аварга хөлөг онгоцны гүн нь 10.5 метр юм.

250 метр урт, 26 метр өргөн тавцангийн хэсэг нь шууд буух зориулалттай. Энэ нь долоон градусын налуутай байрладаг. Энэ талбайг хамрахын тулд эрдэмтэд нэгэн цагт "Омега" хэмээх тусгай найрлагыг бүтээсэн бөгөөд энэ нь тавцангийн материалыг маш өндөр температураас хамгаалж, гулсахаас сэргийлдэг. Як-41 босоо онгоц хөөрч, газардах газруудад халуунд тэсвэртэй AK-9FM хавтанг ашигладаг.

Нийт хөөргөх зурвасын тоо хоёр бөгөөд трамплингийн хамгийн өндөр цэгт нийлдэг бөгөөд энэ нь Адмирал Кузнецовын нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг ижил төрлийн бусад хөлөг онгоцнуудаас ялгаж өгдөг. Түүний ишний дээр байрлах од нь асар том хөлөг онгоцны сүр жавхлант, сүр жавхлант шинж чанарыг онцолдог.

Зүүн талд нь 180 метр урттай ослын зурвас байдаг. Ашиглалтын ажилтнуудыг хамгаалахын тулд тавцан дээр хүчирхэг хөргөлтийн системээр тоноглогдсон дефлекторуудыг суурилуулсан. Нислэгийн хэсгүүдийн аюулгүй буултыг хангахын тулд Светлана-2 аэрофинизаторыг ашигладаг. Яаралтай тохиолдолд "Надежда" гэсэн "ярих" нэртэй суурилуулалт (яаралтай саад) байдаг. Луна-3 телеметрийн болон удирдлагын систем нь нисэх онгоцыг буулгах үүрэгтэй.

Амьд үлдэх үйлчилгээ

Агаарын бүлгийн ихэнх хэсгийг хадгалахын тулд 153 метр урт, 26 метр өргөнтэй тусгай хамгаалалтын ангар байдаг. Энэхүү оффисын өндөр нь 7.2 метр юм. Ангар нь хөлөг онгоцны бүх нислэгийн нэгжийн 70 орчим хувийг эзэлдэг. Нэмж дурдахад энд галын машин, онцгой байдлын тракторууд байрладаг. Онгоцыг ангараас хагас автомат горимд гаргаж, тавцангийн дагуу трактороор жолооддог. Ангарыг бүхэлд нь галын аюулгүй байдлыг сайжруулах зорилгоор суурилуулсан дөрвөн тусгай "хөшиг" -ээр хуваадаг.

Усан онгоцны "амьдрах чадварыг" нэмэгдүүлэхийн тулд түүний дотоод хуваалтыг сэндвич дизайны дагуу хийдэг - ган, шилэн давхаргыг ээлжлэн хийдэг. Хуваалтыг барихад ашигладаг металлын уналтын бат бэх нь 60 кгс / мм² байна. Шатахуун түгээх машин, байр, сум тээвэрлэх тээврийн хэрэгслийн бүх танкууд хуяг дуулгаар хамгаалагдсан байдаг.

"Кузнецов" нь усан доорхи хосолсон хамгаалалтыг (дотоодын усан онгоцны үйлдвэрлэлийн түүхэнд анх удаа) ашигладаг гэдгээрээ онцлог юм. Түүний гүн нь таван метр орчим юм. Усан онгоц нь зэргэлдээх таван тасалгааны үерийг нэгэн зэрэг тэсвэрлэх чадвартай бөгөөд нийт урт нь ойролцоогоор 60 метр юм.

"Фронтоос ирсэн мэдээ"

Дашрамд хэлэхэд алдарт нисэх онгоц тээгч Адмирал Кузнецов одоо хаана байрладаг вэ? Усан онгоц болон түүний багийнхан Хойд Атлантын далай болон Газар дундын тэнгист удаан хугацааны турш бэлтгэл хийж байгаад буцаж ирээд Североморск хотод байгаа гэж мэдээлэв. Хичээлийн явцад тээвэрлэгч онгоц, нисдэг тэрэгнүүд агаарын байлдааны болон урьдчилан сэргийлэх зорилтыг таслан зогсоох арга техникийг олон удаа дадлага хийсэн.

Энэ бол одоо Адмирал Кузнецовын нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц юм. Ямар ч үед зогсоолоос зайлуулж, дахин урт удаан аялал хийх боломжтой гэдгийг анхаарах хэрэгтэй.