ОрцГэрийн агаарын хөлөг. Сэнстэй завь зохион бүтээгч, бүтээгчдэд зориулав Сэнстэй завь
Сэнс буюу нисэхийн эхэн үед хэлсэнчлэн сэнс өнөөдөр дахин төрж байна. Үүний шалтгаан нь маш дэвшилтэт сэнс-хөдөлгүүрийн систем бүхий дельтаплан болон моторт парапланууд гарч ирсэн явдал юм. Нисгэгчид тэднийг газар дээр ч ашиглах боломжтой гэдгийг хурдан ойлгосон.
Сэнстэй моторын параметрүүд нь сэнстэй уламжлалт эрчим хүчний нэгжүүдээс дордохгүй тул гурван дугуйн эрчим хүчний нэгжүүд нь хүч чадал, найдвартай байдал, үр ашгийн хувьд агаарын завь бүтээхэд маш сайн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Түүгээр ч барахгүй нисэх онгоц бүхий завь нь гүехэн ус, зэгс, шанага, замагнаас айдаггүй. Нэмж дурдахад, планерын хөдөлгүүр нь ямар ч завины гадна эсвэл суурин эрчим хүчний нэгж гэх мэт яндангийн хийг усанд гаргадаггүй (байгаль орчны мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар яндангаа дарах энэ арга нь шүүмжлэлийг тэсвэрлэдэггүй!), агаар.
Тиймээс агаарын хөлөг. Түүний хөдөлгөх системийн зүрх нь 25 морины хүчтэй, хоёр цилиндртэй шингэн хөргөлттэй авсаархан хөдөлгүүр болох Whirlwind гадна хөдөлгүүр юм. Харамсалтай нь түүний тахир голын эргэлтийн хурд нь сэнстэй хамт ажиллахад хэтэрхий өндөр тул мотор нь 1.6 арааны харьцаатай гурван хавиргатай V бүстэй хурдны хайрцгаар тоноглогдсон байдаг. V-бүс нь "хөдөлгүүр - насос - генератор" системээс "Жигули" юм.
Хөдөлгөөнт болон хөтлөгчтэй дамарууд нь дуралюминий (D16T эсвэл AK4-1T) -аас боловсруулагдсан бөгөөд тохируулсны дараа хатуу аноджуулалтад ордог. Хөдөлгүүрийн дамар нь нисдэг дугуйнд таваар бэхлэгдсэн байна.
1 - планерын бие (дээд хэсэг); 2 - хаалга; 3 - хөдөлгүүрийн бүрээс; 4 - цахилгаан станц; 5 - агаарын шураг; 6 - сэнсний бэхэлгээний хамгаалалт; 7 - жолооны төхөөрөмж; 8 - планерын бие (доод хэсэг).
Хөдөлгүүрт хөтлөгчтэй дамар суурилуулахын тулд урд хэсэгт нь 5 мм зузаантай ган хавтангаар хийсэн холбогч хавтанг суурилуулж, түүн дээр хөтлөх дамарны консолын тэнхлэгийг суурилуулах шаардлагатай. Дамар нь өөрөө тэнхлэг дээр 204 ба нэг 205-р хоёр бөмбөлөг холхивч дээр эргэлддэг. Холхивчуудын хооронд дуралюминий зайны бутнууд байдаг. Дамар нь тэнхлэгт түгжих цагираг, угаагчтай шураг бүхий бэхлэгдсэн байна.
Холбогч хавтанг хөдөлгүүрийн картер болон хаалтанд боолтоор бэхэлсэн бөгөөд сүүлчийнх нь хөдөлгүүрийн толгойн бэхэлгээний бэхэлгээнд самар биш харин эрэг шургаар бэхлэгдсэн адаптер бутнуудад суурилуулсан байна. Туузыг чангалахын тулд зайны хавтан дээр гагнасан бут, самар бүхий боолтоос бүрдэх механизмыг ашигладаг.
Өмнө дурьдсанчлан хөдөлгүүрийг шингэнээр хөргөж, Кама цахилгаан насосны импеллер дээр суурилсан гар хийцийн насосоор хөргөх хүрэм рүү нийлүүлдэг далайн усыг ашигладаг. Хөдөлгүүрийн оновчтой температурыг (80-85 ° C) байлгахын тулд ердийн машины термостатыг ашигладаг.
Хөдөлгүүрийг хүйн ашиглан эхлүүлдэг бөгөөд үүнд зориулж сэнс ба ээрэх хооронд дамар суурилуулсан бөгөөд үүнийг эхлүүлэхийн өмнө хүйн ороосон байдаг.
Агаарын завины сэнс нь модон, моноблок, өөрөөр хэлбэл хатуу нарс блокоор хийгдсэн байдаг. Үнэн бол зангилаа, хөндлөн давхаргагүй ийм блокыг сонгох нь тийм ч хялбар биш бөгөөд энэ тохиолдолд 10 мм орчим зузаантай болгоомжтой төлөвлөсөн хавтангаас эпокси давирхайгаар ажлын хэсгийг наах нь утга учиртай юм. Хавтанг сонгохдоо модны давхаргууд нь наасан хавтгайтай харьцуулахад тэгш хэмтэй байрлалтай байгаа эсэхийг шалгах хэрэгтэй - энэ нь сэнсийг ирээдүйд болзошгүй эвдрэлээс хамгаалах болно.
Сэнсний үйлдвэрлэл нь загваруудыг бэлтгэхээс эхэлдэг - фанер эсвэл илүү сайн дуралюминий материалыг 1: 1 масштабтай болгоомжтой гүйцэтгэсэн плаза зургийн дагуу хийдэг. Танд дараах загварууд хэрэгтэй болно: төлөвлөгөө, хажуугийн харагдах байдал (тэгш хэмийн тэнхлэг хүртэл), түүнчлэн шурагны дээд ба доод профиль.
Эхлэхийн тулд ажлын хэсгийг шурагны ерөнхий хэмжээсийн дагуу бүх талаас нь холбож, дараа нь тэнхлэгийн шугамыг зурж, загварыг ашиглан хажуугийн контурыг хэрэглэнэ. Дараа нь илүүдэл модыг эхлээд хурц үзүүртэй, дараа нь онгоц ба хусуураар арилгадаг.
Дараа нь ажлын хэсгийг төлөвлөлтийн загвар ашиглан тэмдэглэж, ирээдүйн сэнсний төвд жижиг хадаасаар бэхэлсэн, харандаагаар дүрсэлсэн бөгөөд дараа нь загварыг 180 ° эргүүлж, хоёр дахь ирний төлөвлөсөн төсөөллийг тэмдэглэнэ. Илүүдэл модыг нум эсвэл нарийн шүдтэй хөрөө ашиглан арилгадаг.
Ажлын хамгийн чухал хэсэг бол ирэнд аэродинамик дүр төрх өгөх явдал юм. Шургийн зургаас харахад нэг тал нь хавтгай, нөгөө тал нь гүдгэр байна. Хяналтын хэсгүүдийн байрлалын дагуу загваруудыг суурилуулах байршлыг ажлын хэсэг дээр тэмдэглэж, дээд ба доод загваруудын тохиргооны дагуу хагас дугуй цүүц, хагас дугуй хэлбэртэй "цахилгаан дохио" -ыг хийдэг.
Сэнсний ирийг боловсруулах гол хэрэгсэл бол сайн гангаар хийсэн жижиг сүх бөгөөд шууд утгаараа сахлын хурц иртэй байдаг. Модыг зайлуулахдаа эхлээд жижиг зүслэг хийхийг зөвлөж байна - энэ нь ажлын хэсгийг хуваахаас зайлсхийх болно. Үүний дараа бэлдэцийг онгоц ба хусуураар урьдчилан боловсруулна.
Үүний дараа гулсуурт эцсийн өнгөлгөө хийнэ. Сүүлийнх нь сэнсний ирний доод профилын загваруудыг суурилуулахын тулд 20 мм-ийн гүнд хөндлөн зүсэлт хийдэг 60 мм-ээс багагүй зузаантай болгоомжтой зассан самбар юм. Гулсуурын төв саваа нь ган эсвэл дуралюминий материалаар хийгдсэн бөгөөд түүний диаметр нь сэнсний зангилааны нүхтэй тохирч байх ёстой. Саваа нь гулсуурын хавтангийн төвд түүний гадаргуутай хатуу перпендикуляр наасан байна.
Дараа нь доод загваруудын ажлын гадаргууг өнгөт харандаа эсвэл цэнхэр өнгөөр үрж, сэнсний хоосон хэсгийг төв саваа дээр байрлуулж, загваруудын эсрэг дарж эхлээд нэг ирээр, дараа нь нөгөө ирээр хийнэ. Энэ тохиолдолд загваруудын ул мөр нь сэнсний доод гадаргуутай холбогдох газруудад ажлын хэсэг дээр хэвлэгдэх болно. "Тохирсон" хэсгүүдийг онгоц, анжис, хусуур эсвэл зүлгүүрээр наасан модон блок ашиглан цэвэрлэж, ажлын хэсгийг дахин гулсуурт байрлуулж, сэнсний ирийг дахин боловсруулдаг. Өнгөт харандааны ул мөр нь ирний бүхэл бүтэн хэсэгт хэвлэгдсэн тохиолдолд түүний доод гадаргуугийн боловсруулалтыг бүрэн гүйцэд гэж үзэж болно.
Шургийн дээд хэсгийг дээд загваруудыг ашиглан гулсуураар боловсруулдаг (тэдгээрийг мөн эсрэг загвар гэж нэрлэдэг). Нэгдүгээрт, хагас дугуй хэлбэртэй хусуур ашиглан ирийг эсрэг загварт тохируулна (мэргэжилтнүүдийн хэлснээр эсрэг загваруудыг суулгасан байдаг), үүний үр дүнд загвар ба эсрэг загвар нь салах хавтгайн дагуу нягт уялдаатай байх ёстой. ирийг өөрөө бүрхэж байна. Дараа нь эмчилсэн хэсгүүдийг өнгөт харандаагаар үрж, хяналтын хэсгүүдийн хоорондох хэсгүүдийг боловсруулна. Энэ тохиолдолд хяналтын хэсгүүдийн байршилд ирийг дахин боловсруулахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд будах шаардлагатай. Энэ тохиолдолд боловсруулалтын зөв эсэхийг зэргэлдээ хэсгүүдийн нэг хувийн цэгүүдэд хэрэглэсэн шулуун ган захирагчаар шалгана. Зөв хийгдсэн ир дээр захирагч ба гадаргуугийн хооронд зай завсар байх ёсгүй.
Хэрэв ажлын явцад багажны эвгүй хөдөлгөөн нь модыг хагарахад хүргэдэг бол энэ нь ажил нөхөж баршгүй эвдэрсэн гэсэн үг биш юм. Та эпокси цавуу, жижиг модны үртэстэй холилдсон шаваасаар засаж болно.
Дууссан сэнс нь болгоомжтой тэнцвэртэй байна. Үүнийг хийх хамгийн сайн арга бол төмөр өнхрүүлгийг төв нүхэнд сайтар оруулж, сэнсийг тэнцвэржүүлэх захирагч дээр суурилуулах явдал юм. Хэрэв ирний аль нэг нь илүү хөнгөн бол түүнийг хар тугалгагаар ачихыг зөвлөж байна, үүний тулд эхлээд энэ металлын жижиг туузыг нааж, сэнс тэнцвэржсэний дараа туузыг хайлуулж, хэвэнд хийнэ. жишээлбэл, ган хоолойн хэсэг рүү. Үүссэн саваа (эсвэл саваа) нь тугалга туузыг наасан ирний оронд өрөмдсөн нүхэнд riveted байна. Хутганы хоёр талд байгаа нүх нь бага зэрэг товонтой байх ёстой.
Сэнсний өнгөлгөө нь нимгэн шилэн хоѐр давхаргаар хучиж, дараа нь зүлгүүр, эцсийн тэнцвэржүүлэлт, праймер, авто паалангаар будах зэргээс бүрдэнэ.
Агаарын завины их бие нь дээд ба доод гэсэн хоёр том хэсгээс бүрдэнэ. Үүнийг доороос нь угсарч эхлэх нь дээр. Үүнийг хийхийн тулд их бие, зургийн онолын дагуу 12 мм зузаантай фанераас хэвний хүрээг зүсэж, 20х20, 30х20, 30х20 хэмжээтэй хөндлөн огтлолтой хавтангаас уяач, оосорыг хайчилж авдаг. 30х30 мм. Хүрээг хавтгай шалан дээр угсардаг. Диаметрийн хавтгай ба хүрээний байршлыг эхлээд үүн дээр тэмдэглэнэ. Хүрээ нь модон блок, хаалт ашиглан шалан дээр бэхлэгддэг. Уртааш хавтангийн тохируулга нь "газар дээр", хавтангуудыг хүрээ рүү бэхлэх нь эпокси цавуугаар хийгдсэн бөгөөд элементүүдийг аюулгүйн утсаар түр зуур бэхэлдэг. Хүрээний урд талын муруй шугамыг эхлээд буцалж буй усанд уураар жигнэж, утсаар хүрээ дээр бэхлэх замаар олж авдаг. Хавтанг хатаасны дараа тэдгээрийг эпокси цавуугаар хүрээ дээр бэхлэнэ.
Хүрээг сийрэгжүүлсний дараа (тэгшүүлсний дараа) зайг барилгын хөөс блокоор дүүргэж, ижил эпокси холбогчоор бэхлэнэ. Хөөсний гадаргууг эмчилсэний дараа (шаардлагатай бол аль хэдийн танил болсон эпокси цавуу, модны үртэстэй хамт шаваасаар) биеийг хоёр давхар шилэн даавуугаар хучиж, шаваас, зүлгүүрээр будаж, авто паалангаар будна. Дотор талаас нь хөөсийг хүрээтэй тэгшхэн зүсэж, мөн шилэн даавуугаар хучдаг.
A - хүрээ угсралт; B- зайг хөөс блокоор дүүргэх; B – биеийг шилэн материалаар бүрхэх
A - хажуугийн загварыг ашиглан ажлын хэсгийг тэмдэглэх; B - төлөвлөлтийн загварыг ашиглан тэмдэглэгээ хийх; B - "цахилгаан дохио" хайчлах, ирийг барзгар зүсэх; G - ирийг онгоцоор боловсруулах; D – хусуур, зүлгүүрээр боловсруулах
1 - M10 боолт; 2 - угаагч; 3 - агаарын шураг; 4.17 - M8 боолт; 5 - түгжигч угаагч; 6.7 - холхивч 204; 8 - тэнхлэгийн консол; 9,10 - холбогч бут; 11 - холхивч 205; 12 - зайны угаагч; 13 - бэхэлгээний цагираг; 14 - M8 самар; 15 боолттой туузны хурцадмал механизм; 16 - хөтлөгчтэй дамар; 18 - адаптерийн бут, 19 - хурдны хайрцгийн хаалт (2 ширхэг); 20 - V-бүс (4 ширхэг); 21 - жолооны дамар; 22 - тав d5 (ган, 10 ширхэг); 23 - зайны хавтан; 24 - Whirlwind-30 хөдөлгүүр.
1 - төв саваа; 2 - агаарын шураг; 3,4 - эсрэг хэв маяг; 5 - гулсах самбар; 6 - доод загварууд.
Агаарын завины дээд хэсгийг хийх нь доод хэсгээс нэг их ялгаатай биш юм. Үнэн бол хүрээ нь фанер хүрээнээс биш, харин бэлтгэсэн муруй хавтангаас шалан дээр биш, харин биеийн аль хэдийн дууссан доод хэсэгт угсардаг.
Хөдөлгүүрийн моторын бэхэлгээний хүрээ нь хөндлөн огтлолын хэмжээ ихсэж, хавтангийн уулзвар дахь арматурууд - фанерын бэхэлгээтэй байдаг. Хүрээ нь өөрөө 40х40 мм-ийн хөндлөн огтлолтой дөрвөлжин ган хоолойгоор хийсэн хөндлөн гишүүнд бэхлэгдсэн бөгөөд 22 мм-ийн диаметртэй хоолойгоор хийсэн хаалтаар бэхлэгддэг.
Мөн хэлбэрийг хөөсөн полистирол ашиглан хийж, дараа нь шилэн наалтаар хийдэг.
Хаалганы шил нь 4 мм-ийн зузаантай plexiglass, салхины шил нь Москвич-2141 машины арын хаалганы шил юм. Хаалганы нэг хэсэг нь өөрөө бүхээгийн элемент болсон.
Агаарын завины хаалга нь модон хүрээ, фанер арьсаас бүрдэнэ. Тэдгээр нь дотор болон гадна талд шилэн даавуугаар хучигдсан байдаг. Хаалганы нугас нь гар хийцийн, дээд талынх юм. Бүхээгийн таазанд (эсвэл та хүсвэл тавцангийн байшин) дээврийн зүссэн хэсгээс хийсэн зөөврийн тагтай байдаг.
Сэнсээр хөдөлж буй завь тэр бүр харагддаггүй. Энэ нь гайхмаар зүйл биш юм - агаарын нягт нь уснаас 840 дахин бага юм. Усны сэнс ба сэнс хоёулаа реактив зарчмаар ажилладаг тул сэнсний хүч, үр ашиг нь агаарын массыг хэр их хэмжээгээр буцааж хаях, ямар хурдатгалтай байгаагаас ихээхэн хамаардаг. Энэ масс их байх тусам сэнсний арын агаарын урсгалын хурд өндөр байх тусам түлхэлтийн хүч нэмэгдэнэ. Тийм ч учраас усны сэнсээс хамаагүй том диаметртэй агаарын сэнс хийж, харьцуулах хүчийг авахын тулд илүү өндөр эргэлтийн хурдыг хангах шаардлагатай байдаг. Гэсэн хэдий ч сэнстэй завь зохион бүтээгчид хөдөлгүүрийн системийн хангалттай өндөр үр ашигтай байдалд хүрэх нь ховор байдаг.
Харьцангуй бага үр ашиг, том хэмжээсээс гадна сэнс нь бусад сул талуудтай. Тиймээс тэдний үйл ажиллагаа нь дуу чимээ ихсэх дагалддаг бөгөөд жолооч эсвэл зорчигчдод гэмтэл учруулахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд сэнс нь сараалж, найдвартай хашаагаар хамгаалагдсан байх ёстой. Гэсэн хэдий ч зарим тохиолдолд сэнс нь завины цорын ганц хөдөлгүүр биш бол хамгийн тохиромжтой хувилбар болж хувирдаг. Бид тийрэлтэт онгоц ч өнгөрөх боломжгүй замагт ургасан гүехэн гол мөрөн эсвэл нууруудын тухай ярьж байна.
Ю.В.Шүкевичийн доорх нийтлэлийг голчлон сонирхогч дизайнерууд болон сэнстэй завь бүтээгчдэд зориулав. Үүнд зохиолч жижиг моторт завины сэнс сонгох туршлагаасаа хуваалцаж, сэнсний ойролцоо тооцоолол, түүний профайлын дизайны талаар бусад олон эх сурвалжаас авсан материалаа иш татсан болно.
Сэнсийг зөвхөн өндөр хурдны зорчих завь дээр ашиглах боломжгүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Жишээлбэл, 3 морины хүчтэй хөдөлгүүр. -тай. сэнстэй D=1.4 м бол 20 кг орчим түлхэлт өгнө. Энэ хүч нь хөнгөн завийг 10-15 км/цаг хурдлахад хангалттай тул маневр сайтай бага оврын завь эсвэл катамаранд сэнстэй бага чадалтай мотор суурилуулах бүрэн боломжтой. Нэмж дурдахад, жижиг тогтмол сэнс хийж, хөдөлгүүрийн босоо ам дээр шууд суурилуулах нь жишээлбэл, усны тийрэлтэт онгоцноос хамаагүй хялбар бөгөөд завины маневрлах чадвар нь мэдээжийн хэрэг илүү сайн байх болно.
Моторт завь (Зураг 1) барихын тулд би далайн чарганы хэлбэрийн контур ашигласан бөгөөд түүний төслүүдийн нэг нь 13-р дугаарт хэвлэгдсэн (Зураг 2). 4.0 м урт, 1.4 м өргөнтэй их бие нь 10 мм-ийн фанер, уртаашаа нарсан хавтангаар хийсэн хүрээ дээр баригдсан. Доод талын арьс нь BP-1 фанераар хийгдсэн, 3.5 мм зузаантай, хажуу тал нь 2.5 мм зузаантай. Биеийн гадна тал нь шилэн даавуу, эпокси давирхайгаар хучигдсан байдаг. Хөөс блокуудыг нум болон арын хэсэгт наасан байна.
М-62 мотоциклийн төлөвлөсөн хөдөлгүүрийг авч чадсангүй. Би үүнийг IZH Planet хөдөлгүүр болон MP-800 мотор насосны хэсгүүдээс угсрах шаардлагатай болсон. Энэ нэгжийн хүч 30 орчим морины хүчтэй байв. х., угсарсан жин 42 кг.
Сэнсний тэнхлэгийн холхивчийн орон сууц, тэнхлэг нь өөрөө болон бут нь зорилгодоо нийцсэн МИ-1 нисдэг тэрэгний сүүлний роторын холбогдох хэсгүүдээс шинэчлэгдсэн болно. Би сэнсний ирийг нарс модоор хийж, ED-5 давирхайн дээр нейлоноор бүрсэн. 1.7 м-ийн диаметртэй сэнс нь урвуу, хувьсах налуу юм. Хөдөлгүүрээс сэнс рүү дамжуулалтыг IZH-56 мотоциклийн гинжээр гүйцэтгэдэг. Хөдөлгүүр ба сэнсний хөтөч нь хромосил хоолойгоор хийсэн хүрээ дээр суурилагдсан.
Дизайн нь нэлээд өндөр хүчин чадалд зориулагдсан бэлэн эд ангиудыг ашигласан тул угсралтын нийт жин нэлээд том буюу 100 кг орчим болжээ. Түлшний системийг хялбарчлахын тулд 15 литрийн багтаамжтай хийн савыг сэнсний хүрээ рүү шилжүүлэх шаардлагатай байв (Зураг 3, 4).
Хөдөлгүүрийг ажиллуулах явцад сэнсний хүчийг хэмжсэн - тохируулагчийг 2/3-аар нээхэд 80 кг жинтэй болсон.
Уг завийг Кенон нуурт туршсан. Бүрэн хурдтайгаар тасралтгүй зэгс, өвсөөр дамжин өнгөрч (хурд нь үүнээс буусангүй), эрэг дагуу 8-10 см гүнд, ёроолд нь хүрэлгүйгээр алхав. Завь нэлээд өндөр давалгаан дээр ч сайн хөдөлж, төлөвлөлтийн горимд сайн удирдаж, нэг жолоочтой хурд 45 км / цаг, хоёр зорчигчтой - 42 км / цаг хүрчээ.
Усан онгоцыг мотоциклийн ард чиргүүлээр ус руу зөөв. Чиргүүл дээр завины хөдөлгүүрийг асаавал урд талын тэрэгтэй мотоциклийг амархан түлхдэг. Тиймээс мөсөн дээр амархан явах ёстой.
Загварын алдаанууд ч илэрсэн. Жолоо барьж байх үед гинж хүчтэй чичирч (зүлдүүдийн эргэлтийн тоо 5000 эрг / мин байсан) бөгөөд усны жолоо нь ялангуяа завины бага хурдтай үед хангалтгүй үр дүнтэй болсон. Өвлийн улиралд гинжийг V-бүс хөтлөгчөөр сольсон бөгөөд энэ нь чимээгүй ажилладаг, өндөр хурдыг тэсвэрлэх чадвартай. Зүтгүүрийг нэмэгдүүлэхийн тулд сэнсний эргэн тойронд 6 мм-ийн цоорхойтой профилжуулсан хушуу суурилуулсан. Гэсэн хэдий ч энэ нь түлхэлтийн өсөлтийг хангаагүй бөгөөд түр зуурын хөдөлгүүрийн нөхцөлд завсар 2 мм хүртэл багасах үед цагираг чичирч, сэнс нь шүргэж эхлэв. Цаашид сэнсний голчийг нэмэгдүүлэх, хурдны хайрцгийг суурилуулах замаар түлхэх хүчийг нэмэгдүүлэхээр төлөвлөж байна. Гэсэн хэдий ч олж авсан үр дүнг нэлээд сайн гэж үзэж болно. Бүтэн 280-300 кг даацтай 45 км/ц хурдтай, улс дамнасан сайн ур чадвар нь барилгын ажилд зарцуулсан хүчин чармайлтыг бүрэн нөхдөг.
Ийм моторт завь бүтээгчид тулгардаг гол бэрхшээл бол сэнсийг тооцоолох явдал юм. Хэд хэдэн эх сурвалжаас авсан сэнсний үндсэн элементүүдийг сонгох хэд хэдэн практик зөвлөмжийг доор харуулав (тэдгээрийн жагсаалтыг өгүүллийн төгсгөлд өгсөн болно).
Шургийн диаметр
Сэнсний хамгийн их хүч чадал, үр ашгийг олж авах хүсэл нь том диаметртэй сэнс ашиглах эсвэл эргэлтийн тоог нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг. Гэхдээ энэ хоёр арга хоёулаа өөрийн гэсэн хязгаартай байдаг: диаметрийг нэмэгдүүлэх нь дүрмээр бол дизайны үндэслэлээр хязгаарлагддаг (жишээлбэл, ирний ирмэг нь завины өргөнөөс давж гарах нь зохисгүй), хурд нэмэгдэх тусам ирний үзүүрүүдийн захын хурд нь дууны хурд болон к-д ойртоно.Сэнсний даралт огцом буурна. Энэ тохиолдолд модон эрэг нь металл боолттой харьцуулахад чухал эргэлтийн хурдад хүрдэг (Зураг 6, 7).Диаметрийн өсөлт нь моторт завины тогтвортой байдал, зэгс, зэгсээр дамжин маневрлах чадварыг улам дордуулж, далайд гарах чадварыг бууруулж, суурилуулалтын хэмжээ, жинг нэмэгдүүлдэг.
Ихэвчлэн хүчирхэг хөдөлгүүртэй байсан ч сэнсний диаметр нь 2.5 м-ээс хэтрэхгүй. Сэнсний диаметрийг тодорхойлохын тулд та дараах томъёог ашиглаж болно.
энд W k - ирний үзүүрийн захын хурд, м/с;
n in - минутанд шурагны эргэлтийн тоо;
N - хөдөлгүүрийн хүч, л. Хамт.;
n - секундэд сэнсний эргэлтийн тоо.
Диаметрийг нэмэгдүүлэхгүйгээр түлхэх хүчийг нэмэгдүүлэх боломжтой бөгөөд ирний тоог 3 эсвэл бүр 4 хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой. Гэсэн хэдий ч олон иртэй сэнсний үр ашиг нь илүү эвдэрсэн урсгалд ир нь ажилладаг тул зарим талаараа буурдаг. Олон иртэй сэнсийг тооцоолохдоо залруулгын коэффициентийг нэвтрүүлдэг к 2 =0,9.
Хэвийн өргөнтэй иртэй хоёр иртэй сэнсний диаметрийг тооцоолохдоо коэффициент к 2 =1.0 (хамт б max =0.08÷0.09); нарийн иртэй хоёр иртэй сэнс к 2 =1,1 (б max =0.06÷0.07); маш өргөн иртэй ховилтой хоёр иртэй сэнс к 2 =0.14÷0.2 (хаа сайгүй бхамгийн их = бхамгийн их/D; бхамгийн их - ирний хамгийн их өргөн).
Хутганы хөндлөн огтлолын хэлбэр ба хэмжээ
Ихэнхдээ сэнсний хувьд хавтгай гүдгэр сегментийн болон нисэхийн профайлыг ашигладаг. Профайлын гол геометрийн шинж чанарууд нь хөвчний хэмжээ юм бба профилын зузаан ХАМТ(Зураг 8). Харьцангуй профилын зузаан нь харьцаа юм c=C/b; профайл нь: зузаан ( в=0.21÷0.15), дундаж ( в=0.12÷0.1) ба нимгэн ( вХутганы өргөнийг нэмэгдүүлэх нь ямар ч ашиг өгөхгүй - жин нэмэгдэхийн хэрээр сэнсний үр ашиг буурдаг; Энэ нь өргөн нэмэгдэхийн хэрээр ирний зузаан нь нэмэгддэгтэй холбон тайлбарлаж байна. Сэнсний ирний онцлог хөндлөн огтлол нь 0.75 R-тэй тэнцүү радиустай хөндлөн огтлол юм. Энэ хэсгийн профилын хөвчний утгыг ирний дундаж хөвч b 0.75 гэж нэрлэдэг. Үүнийг тооцоолохын тулд бид дараах томъёог санал болгож болно.
Хаана к- ирний тоо;
C y нь графикаас тодорхойлогдсон өгөгдсөн профилын дундаж өргөлтийн коэффициент юм (Зураг 9).
Ирний дундаж хөвчний утгыг b 0.75 тооцоолсны дараа түүний харьцангуй өргөнийг тодорхойлох шаардлагатай: b rel = b 0.75 / D; модон эрэгний хувьд энэ утга нь 0.08-аас 0.12 хооронд байх ёстой. b 0.75 >0.12 хэмжээтэй өргөн ир нь үр ашиг багатай байх болно.Хэрэв ирний харьцангуй өргөн нь санал болгож буй хязгаарт багтахгүй бол энэ нь сэнсний параметрүүдийг тийм ч сайн сонгоогүй гэсэн үг юм. Энэ тохиолдолд та захын хурдыг өөрчлөх замаар ирний өргөнийг өөрчлөх эсвэл сэнсний ирний тоог нэмэгдүүлэх боломжтой. Тэгш өнцөгт өргөн төгсгөлтэй бүхэл бүтэн уртын дагуу ижил ирний өргөнтэй сэнс хийх нь дээр (Зураг 10).
Хутганы профайлын харьцангуй зузаан нь: зангилаа хэсэгт - 0.18÷0.2, R 0.75 хэсэгт - 0.14÷0.13, ирний төгсгөлд - 0.07÷0.1 байх ёстой.
180 м/с хүртэл ирний үзүүрийн захын хурдтай бага хурдтай сэнс дээр харьцангуй том зузааныг ашиглах нь зүйтэй.
Шургийн налуу буюу эрэгний эргэлтийн хавтгайтай харьцуулахад 0.75 R радиуст байрлах хэсгийн суурилуулах дундаж өнцгийг дараахь томъёогоор тодорхойлно.
Үлдсэн хэсгүүдийн суурилуулах өнцгийг φ n графикаас авсан φ-ийн харьцангуй утгаар тодорхойлно (Зураг 11):
Сэнсний хүчийг дараахь томъёогоор тодорхойлж болно.
энд η нь сэнсний үр ашиг;
Δ - харьцангуй агаарын нягт (хэвийн нөхцөлд тоон хувьд 1-тэй тэнцүү);
D - шурагны диаметр нь м;
N нь сэнсний хүч, морины хүч юм. -тай.
эсвэл
Энд хоёр иртэй сэнсний K 1 нь 7.5.
Дүгнэж хэлэхэд, тайлбарласан моторт завины хувьд сэнсний тооцооны жишээг өгөв.
Хөдөлгүүрийн тэнхлэгт шууд суурилуулах зориулалттай гинжин араа (шураг 1) болон металл сэнс (шураг 2) (хөдөлгүүр зогссон үед ирний өнцгийг тохируулж болно) бүхий модон, урвуу сэнсний тооцоог өгсөн болно.
Анхны өгөгдөл: хөдөлгүүрийн хүч - 30 морины хүч. Хамт.; бүлүүрийн эргэлтийн хурд - 3600 эрг / мин; араа харьцаа - 2.
I. Шургийн диаметрийг сонгох. Модон шураг 1-ийн хувьд би захын хурдыг Wк = 160 м/с сонгосон бөгөөд энэ нь хамгийн өндөр үр ашигтай байх болно, дараа нь (1)
Хоёрдахь тохиолдолд би сэнсний 2-ын диаметрийг дизайны шалтгаанаар сонгосон бөгөөд энэ нь завины өргөн нь 1.4 м-тэй тэнцүү юм.Бид 1.4 м-ийн диаметртэй металл сэнсний чухал хурдыг Зураг дээрх графикаас олно. 7 n=4000 rpm, гэхдээ үнэндээ 3600 rpm, тиймээс
Графикийн дагуу (Зураг 6) бид үр ашгийн утгыг олох болно η = 0.6, энэ нь мэдээжийн хэрэг, модон шурагныхаас бага боловч энэ тохиолдолд хурдны хайрцганд эрчим хүчний алдагдал гарахгүй.
II. Сэнсний хүчийг тодорхойлох (7):
хурдны хайрцган дахь алдагдлыг харгалзан N-ийг авна;
Энэ үр дүн нь бэхэлгээний шугам дээрх динамометрийн туршилттай бараг давхцаж байна - хүч нь 80 кг болсон.
III. Хутганы өргөнийг тодорхойлох 0.75 R (3) зайд эдгээр эрэгний хувьд:
Хоёр дахь тохиолдолд ир нь илүү нарийсдаг бөгөөд энэ нь илүү давуу талтай юм.
IV. Хэсгийн суулгах өнцгийг тодорхойлохир дагуу 0.75 R (4) зайд:
Зурагт заасны дагуу. 11, та ямар ч радиустай хэсгүүдийн суулгах өнцгийг тодорхойлж болно. Хэрэв сэнс нь хувьсах налуутай бол зөвхөн ирийг зөв мушгих нь чухал юм, өөрөөр хэлбэл, далбаатны нөхцлөөс хамааран ирний довтолгооны өнцгийг өөрчилж болно (би модон сэнсний налууг -1 м-ээс + хүртэл өөрчилж болно) 1.5 м). Хэрэв сэнс нь тогтмол налуутай бол давирхайг тодорхойлох алдаа нь хөдөлгүүр нь ийм сэнс татахгүй эсвэл бүрэн хүчин чадлаараа ажиллахгүй болоход хүргэдэг.
Эхний сэнсний нэг ирний жин 2.5 кг байна. Би хоёр дахь боолтыг duralumin хайлшаас цутгасан. Түүний ирний жин 3 кг.
Хурдны хайрцаггүй сэнс суурилуулах нь сэнсний нэгжийн жинг 30 кг-аар бууруулах боломжтой болсон.
- 1. "Цасан машин". I. N. Ювеналиев, ред. ДОСААФ, 1962 он
- 2. “Загварчин-конструктор” сэтгүүлийн 1968 оны 9-р дугаар, 1970 оны 11, 12 дугаар, хэвлэл. “Мэдлэг”, 1967 оны No11
- 3. “Тээвэр” цувралын товхимол, хэвлэл. “Мэдлэг”, 1967 оны No11
Өнөөдөр идэвхтэй амралт, загасчлах болон гүехэн усанд хөдөлгөөн хийхтэй холбоотой бусад үйл ажиллагаанууд нэлээд түгээмэл байдаг. Гэсэн хэдий ч том завь нь аяллын ийм хэсгүүдийг жолоодоход хүндрэл учруулаад зогсохгүй нэлээд үнэтэй байдаг. Тийм ч учраас олон хүн ер бусын усан онгоц хийх аргыг ашигладаг. Өөрийнхөө гараар агаарын завь хэрхэн хийх вэ? Энэ асуултад хариулахын тулд эхлээд юу болохыг шийдэх хэрэгтэй. Сэнс эсвэл онгоцны турбины тусламжтайгаар хөдөлдөг хөлөг онгоц нь агаарын завь (агаарын завь) юм. Энэ төрлийн тээврийн хэрэгсэл нь түүний хөдөлж буй хэсэг (хөдөлгүүр, турбин гэх мэт) нь усны дээгүүр байрладаг тул гүехэн усаар явахад маш тохиромжтой. Тиймээс усан сангийн гүн нь хамаагүй. Хоёрдахь онцлог нь ийм тээврийн хэрэгслийн хэмжээс нь нэлээд даруухан байдаг нь түүний давуу талыг нэмэгдүүлдэг.
Нэгжийн талаархи ерөнхий мэдээлэл
Тиймээс, өөрийн гараар агаарын завь хэрхэн хийхийг олж мэдье. Энэ усан онгоцны хамгийн хэрэгцээтэй хэсэг нь их бие, хөдөлгүүр гэдгийг хүн бүр ойлгодог. Энд та жолоодлогын хэсэг болгон хэд хэдэн төхөөрөмжийн сонголтыг сонгох боломжтой гэдгийг анхаарах нь зүйтэй. Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар хөдөлгүүрийн хамгийн сайн сонголт бол трикерийн хүч чадал юм. Энэ нь дараахь параметрүүдэд бараг тохиромжтой.
- Хүч.
- Найдвартай байдал.
- Үр ашиг.
Өөр нэг сайн нэмэлт шинж чанар бол ийм төхөөрөмж нь зэгс, зулзага, замагны хуримтлалыг даван туулах чадвартай байдаг.
Гэсэн хэдий ч хүн бүр ийм эрчим хүчний нэгжтэй байдаггүй бөгөөд үүнийг худалдаж авах нь үргэлж ашигтай байдаггүй. Тиймээс та жишээ нь Японы мотоциклийн мотор ашиглаж болно. Энэ төрлийн төхөөрөмжтэй гар хийцийн агаарын завь нь бас сайн байх болно.
Хөдөлгөөнт хэсгийг сонгох
Ийм ер бусын завины нэг чухал онцлог нь эрчим хүчний элементүүдийн үйл ажиллагаанаас ялгарах хорт бодисыг ус руу биш, харин агаарт гаргадаг. Энэ нь хамаагүй дээр гэдгийг байгаль орчны мэргэжилтнүүд хэлж байна.
Хэрэв хүн ийм агаарын завь бүтээхээр шийдсэн бол түүний худалдаж авах хамгийн эхний зүйл бол хөдөлгүүр юм. Нийтлэлийг жишээ болгон авч үзэх болно гадна хөдөлгүүр"Хуйралт". Энэ нэгжийн шинж чанарууд нь дараах байдалтай байна: хоёр цилиндртэй, шингэн хөргөлттэй, түүний хүч нь ойролцоогоор 25 морины хүчтэй. Маш тааламжтай урамшуулал бол төхөөрөмж нь дизайны хувьд авсаархан байдаг. Гэхдээ энэ нь зөвхөн ийм төрлийн хөдөлгүүрийг ашиглах ёстой гэсэн үг биш юм. Та өөрийн гараар машины хөдөлгүүрээс агаарын завь хийж болно.
Хэрэв бид "хуй салхи" -ыг авч үзэх юм бол нэг нюанс бий. Үүн дээр тахир голыг эргүүлэх давтамж нэлээд өндөр байдаг. Энэ нь сэнстэй шууд холбогдоход тохиромжгүй. Энэ асуудлыг шийдэхийн тулд мотор нь гурван хавиргатай V-бүстэй хурдны хайрцгаар тоноглогдсон байдаг. арааны харьцаа 1.6. гэх мэт V-бүс"Хөдөлгүүр - насос - генератор" системийг ашигладаг "Жигули" машинд ашигладаг загваруудыг авдаг.
Агаарын завины дамар
Дараагийн элементүүд нь хоёр дамар юм. Тэдний нэг нь удирдагч, нөгөө нь дагагч байх болно. Эдгээр хоёр хэсэг нь өөрийн гараар агаарын завь угсрах гол хэсэг юм. Дамрыг duralumin гэх мэт материалаар хийдэг. Үүний дараа тэдгээрийг тохируулж, хатуу аноджуулах гэх мэт үйлдэл хийдэг. Эхний хэсэг, өөрөөр хэлбэл хөтчийн дамар нь тав ашиглан flywheel-д бэхлэгдсэн байх ёстой. Хоёрдахь дамарыг хөдөлгүүрт суурилуулахын тулд урд хэсэгт нь 5 мм зузаантай гангаар хийсэн зайны хавтанг байрлуулах шаардлагатай. Энэ хавтан дээр жолоодлогын дамарын консолын тэнхлэгийг суурилуулах шаардлагатай. Энэ нь хоёр бөмбөлөг холхивч 204 ба нэг 205 ашиглан тэнхлэг дээр эргэлддэг. Эдгээр элементүүдийн хооронд дуралюминий материалаар хийсэн зайны бутнууд байдаг.
Хамгаалах хэсгүүд
Дамрыг тэнхлэгт бэхлэхийн тулд ихэвчлэн түгжих цагираг, шураг, угаагчийг ашигладаг. Өмнө нь ашиглаж байсан зайны хавтан нь хөдөлгүүрийн картер болон хаалтанд боолтоор бэхлэгдсэн байна. Эдгээр элементүүд, өөрөөр хэлбэл хаалтууд нь адаптерийн бутнуудад суурилагдсан бөгөөд тэдгээр нь самрын оронд хөдөлгүүрийн толгойн бэхэлгээний бэхэлгээнд бэхлэгддэг. Дараа нь та бүсээ чангалж эхлэх хэрэгтэй. Энэ үйлдлийг гүйцэтгэхийн тулд та хэд хэдэн элементээс бүрдэх тусгай механизмыг ашиглах хэрэгтэй. Эхнийх нь бэхэлгээний хавтан дээр гагнасан ханцуй, хоёр дахь нь самартай боолт юм.
Энэ төрлийн гар хийцийн агаарын хөлөг онгоцны хөргөлт нь шингэн байдаг гэж өмнө нь дурдсан. Далайн усыг хөргөх хүрэм рүү нийлүүлдэг гэдгийг энд тэмдэглэх нь зүйтэй. Шингэнийг татахын тулд гар хийцийн насосыг ашигладаг бөгөөд үүнийг Кама цахилгаан насосны сэнс дээр үндэслэн хийдэг.
Хамгийн энгийн машины термостатыг температурыг хянаж, хэвийн хэмжээнд (80 - 85 хэм) зохицуулдаг мэдрэгч болгон ашигладаг. Өөрийнхөө гараар агаарын завь гаргахын тулд утас ашигладаг. Энэ элементийн байршил нь сэнс ба ээрэх хоёрын хооронд байна. Утас татахад хөдөлгүүр ажиллаж эхэлдэг, учир нь дотор нь дамар байгаа бөгөөд төхөөрөмжийг асаахаас өмнө энэ хэсгийг ороосон байдаг.
Агаарын сэнс
Энэ нь бас авч үзэж буй усан онгоцны төрлийн гол нарийн ширийн зүйлсийн нэг юм. Өөрийнхөө гараар агаарын завины сэнс бүтээхийн тулд түүний дизайныг ойлгох хэрэгтэй. Энэ элемент нь модон ба моноблок юм. Өөрөөр хэлбэл, эд ангиудыг хийхийн тулд цул мод ашиглах хэрэгтэй. Зангилаа, хагарал хэлбэрийн согоггүй модыг олох нь асуудалтай гэдгийг энд тэмдэглэх нь зүйтэй. Тиймээс та үүнийг өөрөөр хийж болно. Дизайнерууд зузаан нь дор хаяж 10 мм байх хэд хэдэн ялтсуудыг авч, тэдгээрийг ашиглан хооронд нь наахыг санал болгож байна. эпокси давирхай.
Та өөрөө наах процессыг эхлүүлэхийн өмнө модны давхаргууд тэгш хэмтэй байрлуулсан эсэхийг шалгах хэрэгтэй. Цаашдын үйл ажиллагааны явцад боолтыг болзошгүй хэв гажилтаас аврахын тулд үүнийг хийх ёстой. Бэлэн болсон (наасан) ажлын хэсгийг стандарт зургийн дагуу тэмдэглэж, блокны төвд өлгөж, жижиг хадаасаар хадаж байна. Дараа нь та одоо байгаа зургийг дугуйлж, дараа нь 180 градус эргүүлээд дахин дугуйлах хэрэгтэй. Ийм байдлаар хоёр ирний проекцийг авч болно.
Шургийн бүтцийг угсрах
Шурагны ажилд саад учруулж болзошгүй илүүдэл модыг зайлуулах нь маш чухал юм. Үүний тулд нарийн шүдтэй нум эсвэл туузан хөрөө ашигладаг. Өөрийнхөө гараар агаарын завь хийх ажлын хамгийн чухал хэсэг бол сэнсийг аэродинамик профиль болгон өгөх явдал юм. Энэ хэсгийн нэг тал нь тэгш, нөгөө тал нь гүдгэр байх ёстой гэдгийг энд тэмдэглэх нь зүйтэй. Алдааг дараа нь засах боломжгүй тул үүнийг зураг дээр даруй тэмдэглэх нь дээр. Та бүхэл бүтэн бүтцийг дахин бүтээх хэрэгтэй болно.
Сэнсний ирийг боловсруулахын тулд та маш сайн хурцлах жижиг сүхтэй байх хэрэгтэй. Энэ хэрэгсэл нь өндөр чанартай гангаар хийгдсэн байх ёстой. Илүүдэл модны давхаргыг арилгахдаа хагарахаас зайлсхийхийн тулд маш болгоомжтой ажиллах хэрэгтэй. Мэргэжилтнүүд жижиг зүслэг хийхийг зөвлөж байна - энэ бол хамгийн найдвартай сонголт юм. Сүхээр бүдүүлэг боловсруулсны дараа та урьдчилсан бэлтгэлийг эхлүүлж болно, үүнд онгоц, хусуур ашигладаг. Эцсийн өнгөлгөөг гулсуур ашиглан гүйцэтгэдэг. Энэ нь ямар байх ёстойг танд хэлье.
Гулгадаг зам
Өөрийнхөө гараар агаарын завь барихын тулд танд энэ төхөөрөмж хэрэгтэй болно. Энэ нь зузаан нь 60 мм-ээс багагүй болгоомжтой тэгшлэсэн самбар юм. Энэ нь 20 мм хүртэл гүн зүсэлт хийхэд хэрэглэгддэг. Сэнсний ирний доод профилын загваруудыг үүссэн нүхэнд оруулдаг.
Гулсуурыг хэд хэдэн хэсгээс бүрдүүлдэг. Үүний үндэс нь ган эсвэл дуралюминий гэх мэт материалаар хийгдсэн төв саваа юм. Савааны диаметрийг шурагны зангилааны нүхээр тодорхойлно. Тэд хоорондоо таарч байх ёстой. Үүссэн саваа нь яг төвд байрладаг бөгөөд гулсуурын самбарт хатуу перпендикуляр байрладаг.
Агаарын завины их бие
Ажлын гар хийцийн агаарын завь бий болгохын тулд та их биеийг бүтээхэд маш их цаг зарцуулах хэрэгтэй. Энэ бол бүхэлдээ хийгдсэн бол нэлээд том хэмжээтэй гол элемент юм. Энэ шалтгааны улмаас шинжээчид үүнийг дээд ба доод гэсэн хоёр бүрэлдэхүүн хэсэгт хуваахыг зөвлөж байна. Эдгээр хоёр элементийг доороос нь угсарч эхлэх нь дээр. Үүнийг хийхийн тулд хамгийн багадаа 12 мм зузаантай фанераас хэлбэрийн барилгын хүрээ хайчилж авах шаардлагатай. Бэхэлгээ, уяач зэрэг эд ангиудыг бэлтгэхийн тулд 20x20, 30x20 эсвэл 30x30 мм хэмжээтэй хавтангуудыг ашигладаг. Завины доод хэсгийн хүрээ нь хавтгай шалан дээр угсарч байх ёстой. Доод хэсгийг бүрдүүлэх үйл явцыг эхлүүлэхийн өмнө та түүний диаметрийн хавтгайг тэмдэглэж, хүрээ байрлуулах газруудыг тэмдэглэх хэрэгтэй.
Дээд хэсэг
Хэрэв бид хэргийн дээд хэсгийг үйлдвэрлэх талаар ярих юм бол энэ үйл явц нь доод хэсгийг угсрахаас бараг ялгаатай биш юм. Цорын ганц мэдэгдэхүйц ялгаа нь энэ нь фанер хүрээнээс биш, харин өмнө нь бэлтгэсэн муруй хавтангаас үүсдэг явдал юм. Биеийн формацийг шалан дээр хийхээ больсон, харин биеийн шууд дууссан, угсарсан доод хэсэгт хийдэг болохыг анхаарна уу. Хэрэв та өөрийн гараар PVC завинаас агаарын завь угсарвал энэ их хөдөлмөр шаардсан ажлаас зайлсхийх боломжтой гэдгийг энд хэлэх нь зүйтэй болов уу. Ийм загваруудын бие нь аль хэдийн бэлэн болсон бөгөөд нэг бүтцийг төлөөлдөг.
Хөдөлгүүрийн хүрээ
Өөр нэг чухал нарийн ширийн зүйлийг харцгаая. Энэ бол хөдөлгүүрийн моторын бэхэлгээ юм. Энэ нь хүрээнүүдийн аль нэгэнд бэхлэгдсэн байна. Хүрээг бэхлэх элементийг бэхжүүлсэн байх ёстой. Түүний хөндлөн огтлолыг нэмэгдүүлэх шаардлагатай. Энэ нь мөн хавтангийн холбоос дээр арматуртай байх ёстой. Үүнийг фанер ороолт ашиглан хийж болно. Хүрээг хөндлөвч дээр бэхлэхийн тулд 40х40 мм хэмжээтэй дөрвөлжин ган хоолойг ашигладаг. Энэ элементийг засахын тулд 22 мм-ийн диаметртэй хоолойг ашиглан бүтээдэг бэхэлгээг ашигладаг. Хаалганы шиллэгээний хувьд хэрэв байгаа бол 4 мм-ийн зузаантай plexiglass ашигладаг.
Хүрээний бэхэлгээний найдвартай байдал, хөлөг онгоцны төлөвлөсөн ашиглалтаас хамааран янз бүрийн даацын элементүүдийг ашиглаж болно. Зарим нь моторыг Уралаас гар хийцийн агаарын завь болгон авдаг. Та энэ бүрэлдэхүүн хэсгийн тусламжтайгаар сайн хүч чадалд хүрч чадна.
Ашиг тусын талаар бага зэрэг
Мэдээжийн хэрэг, алдартай болохын тулд бусад төрлийн усан сэлэлтийн хэрэгсэлд байдаггүй зарим давуу талуудтай байх шаардлагатай. Агаарын завины хувьд эдгээр чанарууд нь дараах хэдэн оноо байв. Нэгдүгээрт, хөдөлгүүрийн алдагдал гадна талд биш, харин дотор хуримтлагдана. Хоёрдугаарт, ийм жижиг завь жолоодох нь маш их адреналин авчирдаг, учир нь хурд нь нэлээд өндөр байдаг. Нэмж дурдахад, гар хийцийн усан онгоцыг өөрийн гараар хийх нь аливаа зүйл хийх дуртай хүмүүст маш их баяр баясгаланг авчрах болно. Загасчдын хувьд хамгийн чухал давуу тал нь ийм тээврийн хэрэгсэл нь бараг бүх усны талбайг хагалах боломжтой бөгөөд чимээгүй ажиллагаа нь загасны амьдрах орчинд чимээгүйхэн усанд сэлэх боломжийг олгодог.
Хяналт
Өнөөдөр ийм төхөөрөмж нь шууд удирдлагын дамжуулалтыг ашигладаггүй, харин бүс эсвэл араа дамжуулалтыг ашигладаг. Хоёр системийн давуу тал нь хөдөлгүүр болон жолооны хөдөлгөөнд түлшний хангамжийг тохируулдаг.
Зарим загасчид эсвэл зүгээр л ийм замаар аялах дуртай хүмүүс усан онгоцоо нэмэлт төхөөрөмжөөр тоноглодог гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ нь шил, тав тухтай суудал, гэрэлтүүлэг гэх мэт байж болно.
Бүх нийтийн төхөөрөмж
Агаарын завь нь зөвхөн усан дээр аялахаас өөр зүйлд ашиглагдах боломжтой. Зарим гар урчууд зөвхөн усан дээр төдийгүй мөсөн дээр хөдөлж болох жижиг "хоёр нутагтан" бүтээх даалгаврыг нэлээд даван туулсан. Хэрэв бид үүссэн тээврийн шинж чанаруудын талаар ярих юм бол хатуу гадаргуу дээр түүний хурд (зорчигчтой) 90 км / цаг, усан дээр 45 км / цаг хүртэл байдаг.
Ийм хоёр нутагтаныг бий болгох үндэс нь Янтар моторт завь байв. Ердийн агаарын завинаас (хатуу хөрсөн дээр хөдөлж байгаагаас гадна) гол ялгаа нь хурдны хайрцгаас сэнс рүү дамжуулагч болгон цасан мотоциклийн V бүстэй вариаторыг ашигладаг явдал юм. Энэ бол жинхэнэ бүх газар нутгийн тээврийн хэрэгслийг бий болгох гол ялгаа, боломж болсон зүйл юм.
Агаарын завь нь загасчлах, ан хийх дуртай хүмүүст зориулсан маш сайн тээврийн хэрэгсэл юм, учир нь түүний шинж чанар нь аливаа жийпээс олон дахин давсан байдаг. Үүнээс гадна зун, өвлийн аль алинд нь ашиглах боломжтой. Үнэн бол агаарын хөлөг онгоцны үнэ заримдаа 300 мянган рубль ба түүнээс дээш байдаг. Гэхдээ та өөрөө ижил төстэй бүтээгдэхүүн хийснээр өөр замаар явж болно.
Гэртээ хийсэн агаарын завь нь чанарын хувьд үйлдвэрийнхээс бараг доогуур байдаггүй. Тиймээс жил бүр Орос улсад тэдний тоо нэмэгдсээр байна. Өнөөдөр бид өөрийн гараар агаарын завь хэрхэн хийхийг авч үзэх болно.
Хөдөлгүүр
Манай гар хийцийн бүтээгдэхүүний моторыг ердийн Зөвлөлтийн үеэс ашиглаж болно. Гэхдээ өндөр хурдны дурлагчдын хувьд энэ нь хангалтгүй мэт санагдах болно. Энэ тохиолдолд та 150-210 морины хүчтэй Японы Хонда, Ямаха хөдөлгүүрүүдэд анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй. Сэнстэй хослуулсан ийм мотор нь завийг усан дээр цагт 50 км, мөсөн дээр 90 км хурдасгах чадвартай. мөн термостатыг Жигули төрлийн суудлын автомашинаас авдаг. Хөдөлгөөнт болон жолоодлогын дамар нь дуралюминий гангаар хийгдсэн.
Шураг, ир, сэнс
Хөдөлгүүрээс гадна онгоцны сэнсийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Бид үүнийг хатуу модон дам нуруугаар хийх болно. 10 мм-ийн хэд хэдэн ялтсуудыг нааж өөр замаар явж болно Дууссан элемент нь шаардлагагүй зангилаа, burrs агуулаагүй байх нь чухал юм. Хавтануудын хувьд тэдгээрийг суулгахдаа 1: 1 харьцаатай зураг зурах нь зүйтэй бөгөөд энэ нь нэг төрлийн загвар болох бөгөөд энэ өгөгдлийг ашиглан завины сэнс хийх нь дээр.
Өөрийнхөө гараар өндөр чанартай агаарын завь хийхийн тулд та залхуу байх ёсгүй бөгөөд бүх зүйлийг "нүдээр" хийх хэрэгтэй - хэсэг бүрийг өөрийн загвар, зургийн дагуу хийдэг.
Сэнсний ир нь мөн хагархай болон бусад гажигтай хэсгүүдгүй байх ёстой. Ийм согогийг жижиг бөгж ашиглан арилгаж болно. Дараа нь модыг онгоц болон хусуураар боловсруулдаг. Хөндлөн зүсэлтийг тусгай гулсуур дээр хийдэг. Тэд сэнсний ирийг суурилуулахад шаардлагатай.
Өөрийнхөө гараар агаарын завь хэрхэн хийх вэ? Гулсуурын голын хувьд бидэнд энгийн ган хэрэгтэй. Хамгийн гол нь түүний диаметр нь дурдсан хэсгийн зангилааны нүхтэй тэнцүү байна. Дараа нь саваа гулсуурын тавцангийн төвд байрладаг. Үүний дараа сэнсний хоосон зайг дээр нь тавиад хэд хэдэн ирээр загвар дээр дарна. Энэ ажлын хэсэг нь загварын тэмдэглэгээг харуулах ёстой (ир нь сэнс рүү хүрэх газар).
Эдгээр газруудыг онгоцоор боловсруулж, гулсуур дээр буцааж байрлуулах хэрэгтэй. Хутга боловсруулах процессыг давтах ёстой. Дараа нь дээд загваруудыг ашиглан шурагны дээд хэсгийг боловсруулна. Үүний үр дүнд хоёр элемент нь холбогчийн хавтгайд хүрэх ёстой. Бүх эмчилсэн хэсгүүдийг өнгөт харандаа эсвэл маркераар тэмдэглэж, дараа нь хяналтын хэсгийн хооронд бүсүүдийг үүсгэнэ. Гүйцэтгэсэн ажлын зөвийг ган захирагчаар шалгадаг - үүнийг зэргэлдээ хэсгүүдийн цэгүүдэд хэрэглэнэ. Захирагч ба ирний хоорондох зай хамгийн бага байх ёстой.
Одоо боолтыг тэнцвэржүүлэх хэрэгтэй. Үүнийг дараах байдлаар хийнэ. Нэгдүгээрт, ган хавтанг төвийн нүхэнд хийж, сэнсийг тэнцвэржүүлэх захирагч дээр суурилуулна. Хэрэв гэнэт нэг ир нь нөгөөгөөсөө хөнгөн болвол түүнийг хар тугалгагаар ачдаг (өмнө нь хэвэнд цутгасан энэ металлын нимгэн туузыг наасан). Дууссан саваа нь ирний нүхэнд - тугалган туузыг байрлуулсан газарт оруулна. Энэ нь хоёр талдаа задардаг. Сэнс нь хоёр талдаа шилэн ноосоор хучигдсан, зүлгүүрээр хучигдсан, тэнцвэржүүлж, будгийн процедурыг (прайх ба паалан) дамждаг.
Өөрийнхөө гараар агаарын завь хэрхэн хийх вэ? Биеийн доод хэсгийн зураг ба угсралт
Агаарын завины их бие нь доод ба дээд гэсэн хоёр хэсгээс бүрдэнэ. Эхнийхээс эхлэх нь дээр. Үүнийг хийхийн тулд зургийн дагуу бид 12 мм-ийн фанер хуудаснаас хүрээ бэлтгэдэг. Хөл ба уяаг нь 2х2, 2х3, 3х3 см хэмжээтэй зүсэлттэй хавтангаар хийнэ. Хүрээг шалан дээр баар, хаалтанд суурилуулсан. Хавтангуудыг байршилд нь тохируулах хэрэгтэй. Тэдгээрийг завины урд хэсэгт бэхэлж, буцалж буй усанд уураар жигнэх урьдчилсан процедурыг хийж, дараа нь утсаар хүрээтэй холбоно. Хатаасны дараа модыг эцэст нь цавуугаар тогтооно. Дараа нь бэлэн хүрээг тэгшлээд хөөс блокоор дүүргэнэ. Бид мөн сүүлийг эпокси давирхай дээр тавьдаг.
Шаардлагатай бол хөөс нь цавуу, модны үртэс хольцоор шаваастай байна. Их бие нь өөрөө хоёр талдаа нимгэн шилэн давхаргаар хучигдсан бөгөөд дараа нь зүлгүүрээр будаж буддаг. Дотор талаас нь шаардлагагүй хөөсийг тайрч, хүрээтэй тэгшхэн зогсдог. Дараа нь мөн шилэн даавуугаар хучигдсан байдаг.
Дээд байгууллага
Биеийн дээд хэсэг нь арай өөрөөр угсардаг. Энд бид фанер хүрээ ашиглахгүй, харин завины бэлэн доод хэсэгт бэхлэх муруй slats. Хөдөлгүүр хаана байрладаг бол хүрээ нь бэхэлгээний тусламжтайгаар бэхлэгддэг. Хүрээ нь өөрөө дөрвөлжин ган хоолойгоор (4х4 см) хийсэн хөндлөвч дээр суурилуулж, 2.2 см-ийн хоолойгоор бэхлэгддэг. Дараа нь бүх зүйл энгийн байдаг - хөөсийг гадаргуу дээр түрхэж, шилэн даавуугаар хучдаг. Ингэснээр бид гар хийцийн усан онгоцны их биений дээд хэсгийг бүрдүүлэх процедурыг дуусгах болно. Хаалгыг фанераар хийж болох бөгөөд салхины шилийг дотоодын машинаас (жишээлбэл, Москвичийн арын хаалганаас) авах нь дээр.
Загас барих гар урлалыг хэрхэн яаж хийх вэ? Хяналтууд
Жолооны хүрдний тэнхлэг дээр бөмбөр суурилуулсан бөгөөд жолооны хүрдний углуур дээр бэхлэгдсэн байна. Хурдасгагч дөрөөний оронд завины дотоод хэсгийн аль ч урд хэсэгт суурилуулж болох жижиг хөшүүрэг байх болно.
Салон
Зорчигч болон жолоочийн суудал нь модон хавтан, фанераар хийгдсэн. Хүрээ нь хөөс резинээр дүүргэж, арьсаар хучигдсан байдаг. Та өөр замаар явж болно - гадаадын машинаас эсвэл бүр дотоодын машинаас бэлэн суудал аваарай. Энэ үе шатанд "өөрийнхөө гараар агаарын завь хэрхэн хийх вэ" гэсэн асуултыг хаалттай гэж үзэж болно. Бүхээг дэх бусад бүх жижиг зүйлсийг таны хүссэнээр зохион байгуулдаг бөгөөд энд гол зүйл бол төсөөлөл, урам зоригтой байх явдал юм.
Тиймээс бид өөрсдийн гараар агаарын завь хэрхэн хийхийг олж мэдэв. Амжилт хүсье!