ОрцSkoda Octavia A5 эзэмшигчийн сэтгэгдэл. Skoda A5 автомашины бүрэн тойм
Энэ нь агааржуулагч, турбо хөдөлгүүр зэрэг хэд хэдэн цахилгаан станцын сонголтоор тоноглогдсон байв. 102 морины хүчин чадалтай 1.6 литрийн багтаамжтай, агааржуулагчтай BSE хөдөлгүүртэй загвар нь маш их алдартай байсан. Олон эерэг үнэлгээ авсан энэхүү хөдөлгүүр нь Volkswagen группын хамгийн найдвартай, асуудалгүй нэгжүүдийн нэг гэж тооцогддог.
BSE индекстэй 1.6 MPI хөдөлгүүрийг үйлдвэрлэж эхэлсэн нь 2005 оноос эхэлсэн. Хөдөлгүүрийг 1.6 литрийн багтаамжтай BGU бензин дөрөвний үндсэн дээр боловсруулсан. Зарчмын хувьд эдгээр хөдөлгүүрүүд хоёулаа ижил төстэй загвартай бөгөөд энэ нь жишээлбэл, ADP индекс бүхий нэгжийг багтаасан илүү хуучин хөдөлгүүрүүдийн хөгжүүлэлт юм. Ерөнхийдөө эдгээр цахилгаан станцууд бүгд 1972 оноос хойшхи EA827 гэр бүлийнх юм.
1.6 MPI BSE хөдөлгүүрийн дизайны онцлог ба шинж чанарууд
BSE хөдөлгүүрийн найдвартай байдлын түлхүүр бол энгийн, цаг хугацаагаар туршсан загвар юм. Цутгамал төмрийн доторлогоотой хөнгөн цагаан цилиндр блокыг суурь болгон ашигладаг. Цилиндрийн диаметр 81 мм, поршений цохилт 77.4 мм, ажлын хольцын шахалтын харьцаа 10.5: 1 байна. Олон цэгт тархсан тарилга, Simos 7 удирдлагын систем.Түлшийг инжектороор дамжуулан хувьсах геометр бүхий хуванцар сорох коллекторт нийлүүлдэг. Хольцонд шаардагдах агаарын хэмжээг үнэмлэхүй даралт мэдрэгчийн (MAP мэдрэгч) уншилт дээр үндэслэн тооцоолно. Хийн хуваарилах механизм нь цилиндр бүрт хоёр, найман хавхлагатай. Гидравлик компенсаторууд энэ асуудлыг шийддэг тул хавхлагын цэвэрлэгээг тохируулах шаардлагагүй. Яндангийн хийг саармагжуулах ажлыг катализатор ашиглан гүйцэтгэдэг бөгөөд үүний өмнө болон дараа нь ламбда датчик байдаг. Яндангийн системд нэмэлт агаарын хангамжийн насос суурилуулсан бөгөөд энэ нь катализаторыг илүү хурдан халаахад тусалдаг.
1.6 BSE хөдөлгүүрийн засвар үйлчилгээний хуваарь нь хөдөлгүүрт зориулсан стандарт арга хэмжээг багтаасан болно. Тогтмол засвар үйлчилгээний давтамж нь бусад Skoda Octavia A5 эрчим хүчний нэгжүүдийнхтэй ижил байна. Хөдөлгүүрийн тосыг 15,000 км тутамд сольж (ашиглалтын хүнд нөхцөлд үүнийг илүү олон удаа хийхийг зөвлөж байна), оч залгуурыг 60,000 км тутамд, цагны бүсийг 120,000 км тутамд сольж (30,000 км тутамд шалгаж байна). Хугацааны туузны нөхцөл байдлыг дүрэм журмын дагуу нарийн хянах шаардлагатай, учир нь энэ нь эвдэрсэн тохиолдолд хавхлагууд нугалж, үнэтэй засвар хийхэд хүргэдэг.
Хөдөлгүүрийн үзүүлэлтүүд 1.6 MPI 102 морины хүчтэй (BSE индекс):
| Хөдөлгүүр | 1.6 MPI 102 морины хүчтэй |
|---|---|
| Хөдөлгүүрийн код | B.S.E. |
| хөдөлгүүрийн төрөл | бензин |
| Тарилгын төрөл | тараасан |
| Хэт цэнэглэж байна | Үгүй |
| Цилиндр блок материал | хөнгөн цагаан |
| Хөдөлгүүрийн байршил | урд, хөндлөн |
| Цилиндрийн зохион байгуулалт | шугаманд |
| Цилиндрийн тоо | 4 |
| Хавхлагын тоо | 8 |
| Ажлын хэмжээ, шоо метр см. | 1595 |
| Шахалтын харьцаа | 10.5:1 |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 81.0 |
| Поршений цохилт, мм | 77.4 |
| Цилиндрүүдийн ажиллах дараалал | 1-3-4-2 |
| Эрчим хүч (минутанд), морины хүч | 102 (5600) |
| Хамгийн их эргэлт (эрг / мин), N * м | 148 (3800) |
| Байгаль орчны ангилал | Евро 4 |
| Шатахуун | 91-ээс доошгүй октантай бензин |
| Тарилгын систем | Симос 7 |
| Хавхлагын цэвэрлэгээний автомат тохируулга | Тиймээ |
| Катализатор | Тиймээ |
| Ламбда датчик | 2 датчик |
| Яндангийн хийн эргэлт | Үгүй |
| Оролтын олон талт геометрийг өөрчлөх | Тиймээ |
| Хоёрдогч агаарын хангамжийн систем | Тиймээ |
| Хавхлагын цагийг өөрчлөх | тийм (оролт) |
| Хөдөлгүүрийн тосны хэмжээ, литр | 4.5 |
| Ойролцоогоор хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа, мянган км | 250-300 |
Техникийн мэдээлэл Skoda Octavia A5 1.6 MPI
102 морины хүчтэй 1.6 MPI-ийн бүх давуу талуудын хамт Октавиа эзэмшигч нь зөвхөн тайван, хэмжсэн жолоодлогод л найдаж болох нь ойлгомжтой. Хөдөлгүүрийн зүтгүүрийн шинж чанар нь 1.3 тонн жинтэй машиныг илүү их эсвэл бага зөвшөөрөгдөх хурдатгалаар хангахад бараг л хангалттай юм. 5 шатлалт механик хурдны хайрцгаар тоноглогдсон тохиолдолд 100 км / цаг хурдасгахад 12.3 секунд зарцуулдаг бол 6 шатлалт автомат хурдны хайрцагтай хувилбар нь үүнээс ч удааширдаг - 14.1 секунд. Хэрэв хотын олны дунд ийм динамик нь амжилттай маневр хийхэд хангалттай бол хотын захын хурдны зам дээр чиглэл бүрт нэг эгнээтэй явахдаа гүйцэж түрүүлэх мөчийг маш болгоомжтой сонгох хэрэгтэй.
Чип тааруулах нь машинд бага зэрэг хурд нэмэх боломжтой боловч энэ нь мэдэгдэхүйц өсөлтийг өгөхгүй. Хамгийн сайндаа хүч, эргэлтийн моментийн өсөлт нь 5-10% байх бөгөөд энэ нь бараг мэдэгдэхүйц биш юм. Нэмж дурдахад хяналтын хэсэгтэй хийсэн заль мэх нь хөдөлгүүрийн ашиглалтад хэрхэн нөлөөлөх нь тодорхойгүй байна. Гэхдээ үйлдвэрийн тохиргоо, цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийснээр хөдөлгүүр нь 250-300 мянган км замыг туулах чадвартай.
1.6 MPI 102 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй Skoda Octavia A5-ийн нарийвчилсан техникийн үзүүлэлтүүд:
| Өөрчлөлт | Skoda Octavia A5 1.6 MPI 102 морины хүчтэй өргөлт | Skoda Octavia A5 1.6 MPI 102 морины хүчтэй вагон |
|---|---|---|
| Хөдөлгүүр | ||
| хөдөлгүүрийн төрөл | бензин | |
| Хөдөлгүүрийн байршил | урд, хөндлөн | |
| Ажлын хэмжээ, шоо метр см. | 1595 | |
| Цилиндрийн тоо | 4 | |
| Цилиндрийн зохион байгуулалт | шугаманд | |
| Хүч, морины хүч (минутанд) | 102 (5600) | |
| Хамгийн их эргэлт, Н*м (эрг/мин) | 148 (3800) | |
| Халдаах | ||
| Гарын авлагын дамжуулалт (MT) | 5 шатлалт | |
| Автомат дамжуулалт (AT) | 6 шатлалт | |
| Жолоодлогын нэгж | урд | |
| Түдгэлзүүлэх | ||
| Урд түдгэлзүүлэлт | бие даасан, эсрэг өнхрөх баар нь MacPherson төрөл | |
| Арын түдгэлзүүлэлт | бие даасан, олон холбоос | |
| Тоормос | ||
| Урд тоормос | агааржуулалттай диск | |
| Арын тоормос | диск | |
| Хэмжээ | ||
| Урт, мм | 4569 | |
| Өргөн, мм | 1769 | |
| Өндөр, мм | 1462 | 1468 |
| Тэнхлэг хоорондын зай, мм | 2578 | |
| Урд дугуйны зам, мм | 1541 | |
| Арын дугуйны зам, мм | 1514 | |
| Урд талын урт, мм | 915 | |
| Арын хэт урт, мм | 1076 | |
| Газрын цэвэрлэгээ, мм | 164 | |
| Их биений эзэлхүүн, л | 585 | 605 |
| Жингийн шинж чанар | ||
| Хатуу жин, кг | 1280 (1315) | 1295 (1330) |
| Нийт жин, кг | 1880 (1915) | 1895 (1930) |
| Шатахууны тоо | ||
| Хотын мөчлөг дэх түлшний зарцуулалт, л. 100 км тутамд | 10.0 (11.2) | |
| Хотоос гадуурх мөчлөгт түлшний зарцуулалт, л. 100 км тутамд | 5.8 (6.1) | |
| Хосолсон цикл дэх түлшний зарцуулалт, л. 100 км тутамд | 7.4 (7.9) | |
| Шатахуун | ||
| Савны эзэлхүүн, л | ||
| Хурдны үзүүлэлтүүд | ||
| Хамгийн дээд хурд, км / цаг | 190 (184) | 188 (184) |
| 100 км/цаг хүртэл хурдасгах хугацаа, с | 12.3 (14.1) | 12.4 (14.2) |
Тайлбар: хаалтанд байгаа өгөгдөл нь автомат дамжуулалттай өөрчлөлтөд зориулагдсан болно.
BSE Engine Maintenance Materials
Эцэст нь хэлэхэд 1.6 MPI (BSE) хөдөлгүүрт засвар үйлчилгээ хийх сэлбэг хэрэгслийн жагсаалтыг энд оруулав.
- Газрын тосны шүүлтүүр - 06A115561B;
- Агаарын шүүлтүүр элемент - 1F0129620;
- Шүдтэй цагны бүс - 06A109119C;
- Түлшний шүүлтүүр - 6Q0201051C;
- Очлуур залгуур - 101000033AA.
Илүү том, илүү тод урд талын оптикуудаас гадна гадна талаас шинэчлэгдсэн Octavia A5 нь урд талын бампер, илүү том төв агаарын хэрэглээ, өөрчлөгдсөн манангийн гэрэл, улаан тусгал бүхий арын бампер, өөр радиаторын сараалж, арын хэсэгт эргэх дохионы давталтаар ялгагдана. толь харах. Эдгээр бүх өөрчлөлтүүд нь загварын дүр төрхийг мэдэгдэхүйц шинэчилсэн бөгөөд энэ нь илүү том, илүү төлөөлөл болсон мэт санагдаж байна.
Өгүүллэг
2004-2008 – Skoda Octavia A5-ийн өмнөх засварын хувилбарыг үйлдвэрлэсэн.
08.08
– Octavia A5-ийн шинэчлэл. Шинэ бензин хөдөлгүүрийг суурилуулж эхэлсэн: 1.4 л TSI (122 морины хүчтэй) ба 1.8 л TSI (160 морины хүчтэй) нь агааржуулагчтай 2.0 л FSI (150 морины хүчтэй) хөдөлгүүрийг сольсон.
03.10
– Хөдөлгүүрийн хүрээг 1.2 литрийн 16 В-ын TSI бензин хөдөлгүүр (105 морины хүчтэй) болон 1.6 литрийн турбодизель (105 морины хүчтэй) хөдөлгүүрээр нэмэгдүүлсэн. Ийм хувилбарууд Украинд албан ёсоор зарагдаагүй.
12.12
– A7 корпусын дараагийн гурав дахь үеийн Skoda Octavia-г танилцууллаа.
Төрөлхийн иргэншил
Бүх Octavia A5-ийг Соломоново дахь Eurocar үйлдвэрт Украин дахь том зангилааны аргаар угсарсан.
Энэхүү загвар нь манай улсад хамгийн өргөн хэрэглэгддэг лифт, Combi станцын вагон болон түүний бартаат замын псевдо хувилбар Скаут гэсэн гурван өөрчлөлттэй. Хүчирхэг турбо хөдөлгүүртэй RS-ийн "цэнэглэгдсэн" хувилбар нь идэвхтэй жолооч нарт зориулагдсан: 2.0 литрийн бензин (200 морины хүчтэй), 2.0 литрийн дизель (170 морины хүчтэй). RS нь хоёр төрлийн кузовоор үйлдвэрлэгдсэн боловч бид зөвхөн өргөгч болон бензин хувилбартай. Бид Скаутын өөрчлөлтийг тусад нь авч үзсэн ("AC" No. 52'2012) тул өнөөдөр бид бусад хувилбаруудын чанаруудын талаар ярих болно.
Практик Combi станцын вагон нь илүү алдартай лифтээс бага түгээмэл боловч хоёрдогч зах зээл дээр үүнийг олох боломжтой юм.
Octavia A5 бие нь зэврэлтээс сайн хамгаалагдсан. Нэмж дурдахад, шинэчлэгдсэн машинд дизайнерууд хаалган дээрх лацыг шинэчилсэн бөгөөд энэ нь өмнөх хувилбаруудад цаг хугацаа өнгөрөх тусам будгийг металл хүртэл үрж, зэв гарч ирдэг байв. Биеийн хэсгүүдийн дунд урд талын манангийн гэрлийг шүүмжлэх хэрэгтэй - тэд заримдаа хөлрдөг, ажиллаж байгаа гэрлийн чийдэн нь богино хугацаанд амьдардаг. Цонхны зохицуулагч (хөтөч бохирдсоны улмаас шил нь бүхэлдээ өсөхгүй, хамгаалалт идэвхжиж, дахин доошоо унадаг - механизмыг цэвэрлэх шаардлагатай) болон дотоод агааржуулалтын системтэй холбоотой асуудлуудыг тэмдэглэсэн. агааржуулалтын компрессорын эвдрэл).
Дахин засварлах явцад дотоод засал бага зэрэг шинэчлэгдсэн боловч өөр нэг зүйл илүү чухал юм - Octavia A5 нь сайн эргономик, функциональ байдал, практикт сэтгэл хангалуун хэвээр байна. Эдгээр чанаруудын хувьд дотоодын жолооч нар үүнийг үнэлдэг. Практик биеийнхээ ачаар өргөгч нь асар том их биетэй. Энэ загварын даац нь бас өндөр. Эдгээр үзүүлэлтүүдийн дагуу Octavia A5 нь олон өрсөлдөгчдөд амархан эхлэлийг тавьж чадна (зураг харна уу). Эдгээр бүх чанарууд нь их бие нь илүү өргөн байдаг станцын вагонд бүрэн хамаатай.
Шинэчлэгдсэн Octavia A5-ийн хяналтын самбар нь өөр жолооны хүрд, хром заагч цагираг бүхий шинэчлэгдсэн багажны самбар, мөнгөн будсан оруулгатай өөрчлөгдсөн төв консол, цаг уурын шинэ удирдлага зэргээрээ ялгагдана.
Шинэчлэгдсэн хувилбарт аяллын компьютерийн дэлгэцийн хэмжээ нэмэгдэж, илүү мэдээлэлтэй болсон.
Арын суудалд өндөр хүмүүст ч хангалттай хөлийн зай бий. Өргөн нь гурван зорчигчийн багтаамжтай боловч дунд сууж буй хүнд өндөр, өргөн хонгил, мөн үнсний сав, агаар дефлектор бүхий цухуйсан хайрцаг саад болно.
Шинэ зүйл хайж олоорой!
Шинэчлэгдсэн Octavia A5-д зориулагдсан эрчим хүчний нэгжийн шугам, ялангуяа бензиний хувилбаруудад шинэчлэгдсэн. Тэд 1.2, 1.4, 1.8 литрийн багтаамжтай турбо цэнэглэгч, шууд түлш шахах систем бүхий TSI гэр бүлийн хөдөлгүүрүүдийг суурилуулж эхлэв. Сүүлчийн төхөөрөмж нь 2.0 литрийн агааржуулагчтай FSI-г сольсон бөгөөд эхний хоёр нь зөвхөн Европын хувилбаруудад байдаг. Дизель түлшний өөрчлөлтийг 1.6 литрийн TDI хөдөлгүүрээр дүүргэсэн (энд албан ёсоор зарагдаагүй). Бусад бүх хөдөлгүүрүүд нь өмнөх загварчлалын Octavia A5-аас танил юм.
Бензин түлшний нэгжүүдийн дунд хамгийн асуудалгүй нь цаг хугацаагаар туршсан 8 хавхлагатай 1.6 литрийн MPI байв. Үүнийг угаахыг зөвлөдөггүй бол гал асаах ороомог дээрх контакт бүлэгт ус орох эрсдэлтэй бөгөөд энэ нь исэлдэж, гал асаахад асуудал үүсгэдэг. Зарчмын хувьд "цэнэглэсэн" RS хувилбаруудын 2.0 литрийн TSI бензин "зүрх" -ийн талаар тусгай тайлбар байдаггүй - энэ нь халуун жолооч нарын нэмэгдэж буй ачааллыг тэсвэрлэж, маш сайн динамикийг хангадаг - эхний "зуун" хүртэл 7.2 секунд.
Практик өргөгч их биетэй тул Octavia A5-ийн их бие нь ангидаа хамгийн өргөн цар хүрээтэй юм. Ачааны багтаамж нь бас өндөр - 560/1420 л / 675 кг, жишээлбэл, Ford Focus седан 395/1260/555 кг л, Mitsubishi Lancer X-ийн ижил хувилбарт 400 л/530 кг.
Ихэнх гомдлууд нь 1.8 литрийн TSI хөдөлгүүртэй холбоотой байдаг - энэ нь газрын тосны хэрэглээ ихэсдэг: идэвхтэй жолоодлогын үед 1 мянган км тутамд 0.50-0.80 литр зарцуулдаг. Тосолгооны хангалтгүй түвшинтэй жолоодох нь гидравлик цагны гинж чангалагчтай холбоотой асуудалд хүргэдэг бөгөөд үүний үр дүнд тахир голын араагаар гулсаж, бүлүүртэй хавхлагуудын "үхлийн" уулзалтыг өдөөдөг (хүйтэн хөдөлгүүрийг асаахад ихэвчлэн тохиолддог). ). Нэмж дурдахад, энэ төхөөрөмж нь "шахуурга" (битүүмжлэл алдагдах, үйл ажиллагааны дуу чимээ ихсэх), турбины хяналтын ороомог хавхлага, өндөр даралтын түлшний насосны эвдрэл зэргийг үгүйсгэх аргагүй юм. Үнэн бол 2010 оны дундуур үйлдвэрлэгч 1.8 литрийн хөдөлгүүрийг сайжруулж, бүх сул талыг арилгасан. Тиймээс, ийм өөрчлөлтийг хоёрдогч зах зээл дээр худалдаж авахдаа дээрх өдрөөс хойш гарсан илүү найдвартай хувилбаруудыг хайж олох хэрэгтэй.
Бүх хөдөлгүүрийн бие даасан гал асаах ороомог нь ихэвчлэн оч залгуурыг цаг тухайд нь солиогүйгээс болж бүтэлгүйтдэг.
Асуудалтай робот
Octavia A5-д зориулагдсан хурдны хайрцгийн сонголт нь олон янз байдаг - 5 ба 6 шатлалт "механик", "автомат" 6 шатлалт момент хувиргагч, өндөр технологийн "робот" DSG.
Хамгийн асуудалтай нь DSG юм. Энэ нь араа солих үед (дүрмээр бол 1-ээс 2-т шилжих, урвуу эргэх үед) эргэлддэг мехатроник гэж нэрлэгддэг компьютерт гарсан асуудлуудыг тэмдэглэж байна. Зарим тохиолдолд ECU-г "дахин анивчих" замаар шүүрч авах төхөөрөмжийг өөрөө тохируулах замаар тэднээс ангижрах боломжтой бөгөөд хэрэв энэ нь тус болохгүй бол ашиглах боломжгүй болсон мехатроник эсвэл хуучирсан шүүрч авах багцыг өөрчлөх шаардлагатай болно. .
Гэхдээ "механик" ба "автомат" нь найдвартай болсон. Зөвхөн гарын авлагын хурдны хайрцагтай дизель хувилбаруудыг шүүмжилж болно - тэдгээрт 150 мянган км-ийн зайд хос масстай нисдэг дугуйны эвдрэлийг тэмдэглэсэн (хөдлөх, сул зогсох үед товших, тогших).
Skoda Octavia A5 2004-2008
Арын шинэчлэгдсэн хувилбар нь өөрчлөгдсөн гэрэл, өөр арын бампераар ялгагддаг бөгөөд одоо улаан тусгал суурилуулсан байна.
Ихэнх Octavia A5 нь урд дугуйгаар хөтөлдөг. 4х4-ийн өөрчлөлтүүд нь хамаагүй бага байдаг - ийм хувилбаруудын дунд жолооч нар Octavia Scout-ийн хуурамч бартаат замын өөрчлөлтийг ихэвчлэн худалдаж авдаг. Механикуудын үзэж байгаагаар тэдний бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй дамжуулалт нь ихэвчлэн асуудалгүй ажилладаг.
Өөрчлөлтгүйгээр
Шинэчлэгдсэн Octavia A5-ийн түдгэлзүүлэлт нь засварын өмнөх хувилбартай ижил хэвээр байна. МакФерсоныг урд талд, олон холбоосыг арын хэсэгт ашигладаг. Хоёр тэнхлэг дээр тогтворжуулагчийн баар байдаг. Ихэнх машинуудын ажиллах эд анги нь эрчим хүчний хэрэглээ сайтай бөгөөд тогтвортой байдал, хяналтыг маш сайн хангадаг. Үл хамаарах зүйл бол "цэнэглэсэн" RS бөгөөд тэдгээр нь 225/45 R17 эсвэл 225/40 R18 хэмжээтэй спортын амортизатор, бага зэрэглэлийн дугуйгаар тоноглогдсон тул эдгээр хувилбарууд илүү хэцүү байдаг.
Манай зам дээр явах эд анги нь удаан эдэлгээтэй гэдгээ баталсан. Тиймээс урд түдгэлзүүлэлтэд урд хөшүүргийн арын чимээгүй блокууд хамгийн хурдан элэгддэг (80 мянган км-ийн дараа), тогтворжуулагчийн тулгуурууд нь 100 мянган км, урд талын чимээгүй блокууд нь 140 мянган км хүртэл үргэлжлэх боломжтой. Бөмбөгний холболтын ашиглалтын хугацаа 200 мянган км ба түүнээс дээш байдаг. Засвар үйлчилгээ хийхэд зарим бэрхшээл тулгардаг - цаг хугацаа өнгөрөхөд урд талын арын чимээгүй блокуудыг хөнгөн цагаан хүрээтэй бэхэлсэн металл боолт нь хүчтэй буцалж, тайлах үед амархан эвдэрдэг.
Арын "олон холбоос" хэсэгт 100 мянган км-ийн зайд бут, тогтворжуулагчийн тулгуур (түүнээс тусад нь өөрчлөгдсөн), арын амортизаторын овойлтыг солих шаардлагатай байж магадгүй юм. 120-150 мянган км-ийн зайд арын камерын гарны "резин тууз" элэгддэг (анхны угсарсан сэлбэг хэрэгсэл нь ойролцоогоор 450 UAH үнэтэй). Гэхдээ үлдсэн арын хөшүүргийн чимээгүй блокууд нь 200 мянган км замыг туулах чадвартай. Дугуйны холхивч нь бас удаан хугацаанд үйлчилдэг, гэхдээ солих цаг нь ирэхэд та мөнгө гаргах хэрэгтэй болно - тэдгээрийг зөвхөн зангилаа (брэндийн болон эх бус) угсарч сольж өгдөг.
Тавиур ба бүлүүрийн жолоодлого нь цахилгаан өргөгчөөр тоноглогдсон байв. Энэ нэгж найдвартай болсон. Туузны үзүүр нь 100-150 мянган км замыг туулах чадвартай бөгөөд саваа нь өөрөө илүү урт байдаг. Тоормосны системийн талаар ямар ч гомдол байхгүй - энэ нь үр дүнтэй бөгөөд дүрмээр бол асуудалгүй ажилладаг.
Машины сул талууд
DSG роботуудад асуудлыг ECU нэгж буюу мехатроник гэж нэрлэдэг.
Цаг хугацаа өнгөрөхөд их биений тагны түгжээн дэх хаалганы унтраалга ашиглах боломжгүй болдог тул тагийг онгойлгох үед ачааны тасалгааны арын гэрэл асахгүй байна. 2010 оны дараа цайзыг шинэчилсэн.
Хуучин машинд байнга хэрэглэх үед төв түгжих товчлуур нь ажиллах боломжгүй болж, бүтэлгүйтдэг.
Дунджаар урд талын манангийн чийдэнгийн гэрлийн чийдэн нь ойролцоогоор 1 жил үйлчилдэг - энэ хугацаанд түүний доторх контакт бүлэг шатаж, суурь дахь бүрхүүл нь ашиглах боломжгүй болдог.
Дүгнэлт
Их бие ба дотоод засал |
|
| Засвар хийхээс өмнөх хувилбартай харьцуулахад илүү илэрхий, төлөөллийн дүр төрх. Зэврэлтэнд сайн тэсвэртэй. Практик, ажиллагаатай интерьер. Загварын их бие, даацын багтаамж нь ангийнхныхаа дунд хамгийн томд тооцогддог. | Зах зээлийн өндөр үнэ. Урд талын манангийн гэрлүүд мананжиж, ажиллаж байгаа гэрлийн чийдэн нь богино хугацаанд ажиллах боломжтой. Цахилгаан цонхны асуудал, агааржуулалтын компрессорын эвдрэл зэргийг тэмдэглэв. Ачааны тагны түгжээ дэх төв түгжих товчлуур болон хязгаарын унтраалга эвдэрсэн. |
Хөдөлгүүрүүд |
|
| 1.6 литрийн MPI хөдөлгүүр нь хамгийн асуудалгүй болох нь батлагдсан. "Цэнэглэсэн" 2.0 л TFSI хөдөлгүүр нь их хэмжээний ачааллыг тэсвэрлэж, маш сайн динамикийг хангадаг. Дизель түлш нь манай дизель түлшийг маш сайн шингээж авдаг бөгөөд сайн эргэлт, үр ашигтайгаар ялгагдана. | 2010 оны дунд үеэс өмнө үйлдвэрлэсэн 1.8 литрийн багтаамжтай TSI хөдөлгүүрүүдэд газрын тосны хэрэглээ нэмэгдэж, гинжин хэлхээний чангалагч, насос, турбины хяналтын ороомог хавхлага, өндөр даралтын насос зэрэг асуудлууд гарч байна. |
Халдаах |
|
| Хурдны хайрцгийн янз бүрийн сонголт. Найдвартай "механик" ба "автомат", бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй дамжуулалт. | Мехатроникийн асуудал, шүүрч авах савны дутуу элэгдэл (DSG робот). 150 мянган км-т хос масстай нисдэг дугуй (дизель хөдөлгүүртэй хосолсон механик хурдны хайрцаг) эвдэрсэн болохыг тэмдэглэв. |
Явах эд анги, жолоодлого |
|
| Эрчим хүч их шаарддаг түдгэлзүүлэлт. Тогтвортой байдал, хяналт сайтай. Түдгэлзүүлэлт, жолоодлогын хэрэглээний сайн эх сурвалж. Асуудалгүй жолоодлого, тоормостой. | Урд талын удирдлагын гарны арын чимээгүй блокуудыг асуудалтай сольж байна. Дугуйны холхивч нь зөвхөн зангилаа бүхий угсралтаар солигддог. |
|
Skoda Octavia A5 |
|
|
192,000 UAH-аас. 276,000 UAH хүртэл."Автобазаар" каталогийн дагуу |
|
|
Нийт мэдээлэл |
|
|
Биеийн хэлбэр |
өргөгч болон станцын вагон |
|
Хаалга/суудал |
5/5 ба 5/5 |
|
Хэмжээ, L/W/H, мм |
4570/1770/1460 ба 4570/1770/1465 |
|
Бүтэн жин, кг |
1290/1965/675 ба 1315/1990/675 |
|
Их биений эзэлхүүн, л |
560/1420 ба 580/1620 |
|
Савны эзэлхүүн, л |
|
|
Хөдөлгүүрүүд |
|
|
4 цилиндртэй бензин: |
1.2 л 16V TSI (105 морины хүч), 1.4 л 16V TSI (122 морины хүчтэй), 1.6 л 8В (102 морины хүч), 1.8 л 16V TSI (160 л.с.), 2.0 л 16В TFSI (200 морины хүч) |
|
4 цилиндртэй дизель: |
1,6 л 16V турбо (105 л . -тай .), 1,9 л 8V турбо (105 л . -тай .), 2,0 л 16V турбо (140/170 л . -тай .) |
|
Халдаах |
|
|
хөтөчийн төрөл |
урд эсвэл бүрэн |
|
5 эсвэл 6-р. үслэг., 6-р. авто., 7-р. робот. DSG |
|
|
Явах эд анги |
|
|
Урд/арын тоормос |
диск. сэнс/диск |
|
Урд/арын түдгэлзүүлэлт |
бие даасан/ бие даасан |
|
195/65 R15, 205/55 R16, 225/45 R17, 225/40 R18 |
|
|
"Хэрэглээний материал" ба солих, UAH* |
||
|
Нэр |
Дэлгэрэнгүй |
Солих |
|
Bosch агаарын шүүлтүүр |
||
|
Bosch түлшний шүүлтүүр |
||
|
Салоны шүүлтүүр Bosch |
||
|
Тосны шүүлтүүр |
||
|
Урд/арын тоормос Bosch дэвсгэр |
||
|
Bosch арчигч |
||
|
Bosch-ийн оч залгуур |
||
|
Bosch бэхэлгээний бүс |
||
|
Bosch батерей |
||
|
* Сэлбэг хэрэгсэл - Bosch, солих - "Bosch Auto Service". |
||
|
Вэбсайт дээрх сэлбэг хэрэгслийн өргөн сонголт zapchasti.avtobazar.ua |
||
Альтернатив (седан)
Дуртай
Би Skoda Fabia унадаг байсан. Би энэ брэндийн машинд дуртай тул Octavia A5-ийг сонгосон. Дахин засварласан хувилбар нь илүү хатуу дүр төрх, гайхалтай динамикийг хангадаг илүү хүчирхэг хөдөлгүүрээр татагддаг. Ерөнхийдөө би энэ загварыг өндөр чанартай өнгөлгөө, сайн тоног төхөөрөмж бүхий өргөн дотоод засал, өргөн хонгил (энэ нь надад гэр ахуйн янз бүрийн асуудалд нэгээс олон удаа тусалсан), найдвартай байдлын хувьд магтмаар байна.
би дургүй
Би машиныг 1 мянган км-т 0.25-0.30 литр тос их хэмжээгээр "иддэг" хөдөлгүүртэй гэж шүүмжилж болно. Ашиглалтын явцад би гэрлийн чийдэн, гэрлийн суурийг хоёр удаа өөрчилсөн - энэ нь энэ загварын сул тал юм. Арын харагдах байдал нь тийм ч сайн биш - гадна талын арын тэмдэг нь харагдахгүй байгаа тул бэрхшээлээс зайлсхийхийн тулд машин худалдаж авсны дараа би арын зогсоолын мэдрэгч суурилуулсан.
Миний үнэлгээ 4.5
"AC"-г үргэлжлүүлэх
Skoda Octavia A5 бол дотоодын автомашинчдын дунд хамгийн алдартай С ангиллын загваруудын нэг юм. Худалдан авагчид загвар нь өндөр практик, өргөн ажиллагаатай, зохистой чанар, ерөнхийдөө найдвартай байдлын ачаар зүрх сэтгэлээ өгдөг.
Хэрэв та алдаа олсон бол текстийн хэсгийг тодруулж, товшино уу Ctrl+Enter.
Оросын худалдан авагчид гольфын ангийн төлөөлөгчдөд удаан, гүн гүнзгий дурласан, ялангуяа тэд седан биед хийгдсэн бол. Дотоодын автомашин сонирхогчдын дуртай зүйлсийн нэг нь A5 корпус дахь Skoda Octavia байсан бөгөөд хэвээр байгаа бөгөөд хоёр дахь үеийн загварыг дахин зассаны дараа түүний хэрэглэгчдийн сэтгэл татам байдал мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн байна.
Skoda Octavia A5-ийн хоёр дахь үеийн нээлт 2004 онд болсон бөгөөд өнөөдөр дилерийн үзэсгэлэнгийн танхимууд дүүрэн байгаа машиныг 2008 оны Парис хотноо болсон Олон улсын авто шоуны үеэр олон нийтэд үзүүлжээ.
Skoda Octavia A5 техникийн үзүүлэлтүүд ба үнэ
| Тоног төхөөрөмж | Үнэ | Хөдөлгүүр | Хайрцаг | Жолоодлогын нэгж |
| 1.4 (80 морины хүчтэй) MT Идэвхтэй | 574 000 | бензин 1.4 (80 морины хүчтэй) | механик (5) | урд |
| 1.6MT идэвхтэй | 624 000 | бензин 1.6 (102 морины хүчтэй) | механик (5) | урд |
| 1.6 AT идэвхтэй | 664 000 | бензин 1.6 (102 морины хүчтэй) | автомат (6) | урд |
| 1.6MT Ambition | 694 000 | бензин 1.6 (102 морины хүчтэй) | механик (5) | урд |
| 1.6 AT Ambition | 734 000 | бензин 1.6 (102 морины хүчтэй) | автомат (6) | урд |
| 1.4 (122 морины хүчтэй) MT Ambition | 734 000 | бензин 1.4 (122 морины хүчтэй) | механик (6) | урд |
| 1.8MT Ambition | 764 000 | бензин 1.8 (152 морины хүчтэй) | механик (6) | урд |
| 1.6MT Elegance | 776 000 | бензин 1.6 (102 морины хүчтэй) | механик (5) | урд |
| 1.4 (122 морины хүчтэй) DSG Ambition | 794 000 | бензин 1.4 (122 морины хүчтэй) | робот (7) | урд |
| 1.8 TSI AT Ambition | 804 000 | бензин 1.8 (152 морины хүчтэй) | автомат (6) | урд |
| 1.6 AT Elegance | 816 000 | бензин 1.6 (102 морины хүчтэй) | автомат (6) | урд |
| 1.4 (122 морины хүчтэй) MT Elegance | 816 000 | бензин 1.4 (122 морины хүчтэй) | механик (6) | урд |
| 1.8 TSI MT Elegance | 846 000 | бензин 1.8 (152 морины хүчтэй) | механик (6) | урд |
| 1.4 (122 морины хүчтэй) DSG Elegance | 876 000 | бензин 1.4 (122 морины хүчтэй) | робот (7) | урд |
| 1.8 TSI AT Elegance | 886 000 | бензин 1.8 (152 морины хүчтэй) | автомат (6) | урд |
Ерөнхийдөө эрс өөрчлөлт гараагүй байна. Фольксваген группын дүр төрхтэй "том ах" -ынхаа уламжлалын дагуу Skoda дизайнерууд урд талын оптик болон бамперын хэлбэрийг бага зэрэг өөрчилж, арын гэрлийг бага зэрэг тохируулсан. Гэсэн хэдий ч гадаад төрх байдлын тухай ойлголт бараг бүрэн хадгалагдан үлдсэн ч Октавиа нь Чехийн компанийн одоогийн загварт бүрэн нийцсэн шинэлэг харагдаж эхлэв.
Гайхалтай хэмжээсүүдээр (4,569 x 1,769 x 1,462, тэнхлэг хоорондын зай 2,578 мм) шинэ Skoda Octavia A5 нь бүх зорчигчдод тав тухтай байдлыг хангах чадвартай юм.
Суудал, жолооны хүрдний өргөн тохируулга (назайлгах, хүрэх), мөн шинэ багаж самбарт жолооч сэтгэл хангалуун байх болно. Түүний өөрчлөлтүүд нь янз бүрийн залгаасуудаас бүрддэг бөгөөд харамсалтай нь мэдээлэл багатай болж, цагаан арын гэрэлтүүлэг нь нүдэнд илүү тааламжтай байдаг бол өмнө нь алсын хараа нь идэмхий ногоон туяагаар цочролд орсон байв.
Аудио систем эсвэл цаг уурын хяналт гэх мэт шаардлагатай бүх функцууд жолооч болон урд зорчигчийн аль алинд нь бэлэн байна. Түүгээр ч зогсохгүй, товчлуурууд болон дэлгэцүүд нь герман хэл дээр тодорхой бөгөөд сайтар зохион байгуулагдсан тул тэдний ажлыг эзэмшихийн тулд ердөө л нэг удаа харахад хангалттай.
Skoda Octavia FL-ийн дотоод засал чимэглэлд зонхилох материал нь зөөлөн хуванцар бөгөөд харагдах, хүрэхэд тааламжтай байдаг. Гэхдээ чулуун чулуу эсвэл чанар муутай зам дээр жолоодох үед дотоод засал чимэглэл нь тааламжгүй чимээ гаргах боломжийг олгодог. Энэ үзэгдлийн нэг шалтгаан нь машины биеийн хамгийн өндөр хатуулаг биш юм.
Мэдээжийн хэрэг, Skoda Octavia A5-ийн гол давуу тал нь их бие юм. Оросын зах зээл дээр уг машиныг лифт болон станцын вагон (Комби) гэсэн хоёр төрлийн кузовоор санал болгож байна. Хэрэв хоёр дахь нь бүх зүйл тодорхой бол эхнийх нь таван хаалгатай бөгсгүй машинаас өөр зүйл биш юм.
Ийм машины ачаа тээшний хэмжээ 560 литр байна. Тасалгааны амжилттай зохион байгуулалт, ачих асар том нээлхий, ачаа тээшийг шил хүртэл шууд байрлуулах чадвартай хослуулсан нь Octavia A5-ийг энэ чиглэлээр ангиллын тэргүүлэгчдийн нэг болгож байна.
Хэрэв их биений анхны эзэлхүүн хангалтгүй бол нугалах суудал нь түүнийг 1350 литр ачааны багтаамжтай болгоно. Станцын вагон нь илүү гайхалтай үзүүлэлттэй байдаг - ачаа тээшний тасалгааны хэмжээ нь арын буйдангийн байрлалаас хамааран 580-1630 литр хооронд хэлбэлздэг.
Динамик, хяналттай байдлын хувьд Skoda Octavia A5 нь тийм ч их биш боловч өрсөлдөгчдөөсөө бага зэрэг доогуур хэвээр байна. Хамгийн алдартай, сонирхолтой хөдөлгүүрүүд нь 1.4 ба 1.8 литрийн TSI хөдөлгүүрүүд боловч боломжийн улмаас 1400 cc-ийн хүчин чадал нь худалдан авагчдын дунд онцгой нэр хүндтэй хэвээр байна.
Үнэн хэрэгтээ энэ нь суурилуулсан хөдөлгүүртэй ижил боловч Octavia A5 дээр компрессоргүй, нэг турбинаар хязгаарлагддаг. Гэсэн хэдий ч мотор нь маш уян хатан бөгөөд 7 зурвасын урьдчилсан сонголттой DSG робот хурдны хайрцгийг хослуулсан тохиолдолд ямар ч араагаар хурдыг идэвхтэй авдаг.
Хотын нөхцөлд энэ нь хангалттай, ялангуяа хөдөлгөөн багатай үед түлшний зарцуулалт 100 км тутамд 7.0 литр байдаг. Гэхдээ хурдны зам дээр 122 морины хүчтэй TSI хангалтгүй байж магадгүй юм. Өндөр хурдтай үед хурдатгал нь тийм ч бат бөх биш тул урсгалын дагуу удаашруулсан хөршүүдийг гүйцэж түрүүлэхдээ зүтгүүрийн нөөц хангалтгүй байж болох тул бага араа руу эрт шилжих нь дээр.
Skoda Octavia A5-ийн зохицуулалт нь хамгийн хурц биш боловч цахилгаан жолоодлогын сайн тохируулгын ачаар жолооны хүрд дээр санал хүсэлт харагдана. Гэсэн хэдий ч хурдан эргүүлэх нь Skoda-ийн элемент биш юм, учир нь машин нь маш том биш ч гэсэн мэдэгдэхүйц хөдөлгөөнийг зөвшөөрдөг.
Гэхдээ энэ бүхэн Octavia RS-ийн "халуун" хувилбарт хамаарахгүй. Манай зах зээлд энэ Octavia нь зөвхөн өргөгч их биетэй бөгөөд DSG роботтой хослуулсан 2.0 литрийн TSI хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Энэхүү машин нь спортоор тохируулсан түдгэлзүүлэлтээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь танд ямар ч эргэлтийг тодорхой бөгөөд үнэн зөв хийх боломжийг олгодог. 
Сонголт ба үнэ Skoda Octavia RS (A5)
Skoda Octavia RS-ийн динамик нь онцгой гайхалтай юм - эхний зуунд хүрэхийн тулд гараанаас хойш ердөө 7.2 секунд зарцуулдаг бөгөөд хамгийн дээд хурд нь 240 км / цаг хүрдэг. Хөдөлгүүр нь 200 "морь" үйлдвэрлэдэг бөгөөд энэ нь жолоодох дуртай хүмүүст тохиромжтой.
Өнөөдөр Оросын дилерүүд Skoda Octavia A5-ийн дөрвөн обудтай түвшинг хэрэглэгчдэд санал болгож байна. Хамгийн боломжийн сонголт бол 80 морины хүчин чадалтай 1400 cc агааржуулсан хөдөлгүүртэй машин юм. мөн Active тохиргоонд гарын авлагын дамжуулалт.
Ийм машины хувьд тэд 574,000 рубль шаарддаг бөгөөд түүний үндсэн тоног төхөөрөмжид ABS, аудио сургалт, урд талын суудлын бүсэлхийн дэмжлэг, жолоочийн аюулгүйн дэр, бүрэн хэмжээний сэлбэг дугуй, хөдөлгөөнгүй. 
Сонголт ба үнэ Skoda Octavia Combi (A5)
| Тоног төхөөрөмж | Үнэ | Хөдөлгүүр | Хайрцаг | Жолоодлогын нэгж |
| 1.6 MT5 Ambition | 759 000 | бензин 1.6 (102 морины хүчтэй) | механик (5) | урд |
| 1.6 AT6 Ambition | 799 000 | бензин 1.6 (102 морины хүчтэй) | автомат (6) | урд |
| 1.6 MT5 Elegance | 839 000 | бензин 1.6 (102 морины хүчтэй) | механик (5) | урд |
| 1.6 AT6 Elegance | 879 000 | бензин 1.6 (102 морины хүчтэй) | автомат (6) | урд |
| 1.4 TSI MT6 Elegance | 879 000 | бензин 1.4 (122 морины хүчтэй) | механик (6) | урд |
| 1.8 TSI MT6 Elegance | 909 000 | бензин 1.8 (152 морины хүчтэй) | механик (6) | урд |
| 1.4 TSI DSG Elegance | 939 000 | бензин 1.4 (122 морины хүчтэй) | робот (7) | урд |
| 1.8 TSI AT6 Elegance | 949 000 | бензин 1.8 (152 морины хүчтэй) | автомат (6) | урд |
| 2.0 TDI DSG Elegance | 1 009 000 | дизель 2.0 (140 морины хүчтэй) | робот (6) | урд |
| 1.8 TSI AT6 Laurin & Klement | 1 094 000 | бензин 1.8 (152 морины хүчтэй) | автомат (6) | урд |
| 2.0 TDI DSG Laurin & Klement | 1 134 000 | дизель 2.0 (140 морины хүчтэй) | робот (6) | урд |
Elegance багцын 1.8 литрийн 152 морины хүчтэй хөдөлгүүр, зургаан шатлалт автомат хурдны хайрцаг бүхий Octavia-ийн дээд хувилбар нь 886,000 рубль юм. Машин нь дөрвөн хамгаалалтын дэр, ESP, хоёр бүсийн цаг уурын хяналт, гэрэл, борооны мэдрэгч, CD солигчтой стандарт MP3 радио, идэвхгүй аялалын удирдлага, зогсоолын мэдрэгч, хайлшин дугуйгаар тоноглогдсон.
Skoda Octavia Combi станцын вагоны хувьд 102 морины хүчтэй 1.6 литрийн хөдөлгүүр, 5 шатлалт гарын авлага бүхий хамгийн боломжийн хувилбар нь 759,000 рубль болно. Хамгийн үнэтэй нь 1.8 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүртэй, автомат, эсвэл 2.0 литрийн дизель хөдөлгүүртэй, DSG роботтой 1.094.000 үнэтэй Laurin & Klement хувилбар бөгөөд 1.134.000 рублийн үнэтэй.
Дэлхийн олон жолооч нар Чехийн Skoda-ийн бүтээгдэхүүнийг илүүд үздэг. Эдгээр тав тухтай, найдвартай машинуудыг янз бүрийн тивийн зам дээрээс олж болно. Үйлдвэрлэгчдийн бүх шинэ бүтээгдэхүүнийг мэргэжилтнүүд болон автомашин сонирхогчид хүлээж байна. 1.6 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрээр тоноглогдсон Skoda Octavia-ийн A5 өөрчлөлт нь Европ, Оросын эздийн дунд нэлээд алдартай. a5 загвар, техникийн шинж чанар нь орчин үеийн стандартын шаардлагыг бүрэн хангасан. Өөрчлөлт a7 нь бас сонирхолтой юм. A7 биеийг 2013 онд үйлдвэрлэж эхэлсэн гэж хэлэх ёстой. Загваруудын жижиг тайлбар, мөн a7 ба a5 хэрэглэгчдийн тоймыг харцгаая.
Нэгж ба түүний онцлог
A5 Octavia нь хэд хэдэн цахилгаан дамжуулах системтэй. Их бие дээрх бичээсүүд нь машин нь MPI хөдөлгүүрээр тоноглогдсон болохыг харуулж байна. Алдарт BSE бүтээгдэхүүний өөрчлөлт болох хөдөлгүүрийг VAG компани 10 орчим жилийн турш үйлдвэрлэж байна. Энэхүү эрчим хүчний нэгжийг ялгах гол онцлог нь түүний яндангийн хийн бага хоруу чанар бөгөөд энэ нь дизайны онцлогтой холбоотой юм. Үүнийг 1.6 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүртэй Skoda Octavia-ийн олон тооны тойм нотолж байна.
Блок үүсгэх үед хөнгөн цагаан хэрэглэсний ачаар нэгжийн жин мэдэгдэхүйц бага, хүч нь 102 "морь" юм. 1.6 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон Skoda Octavia нь 95 ба 92 бензин хоёуланг нь зарцуулдаг бөгөөд хотод ойролцоогоор 11 литр, хотын гадна 8 литр орчим зарцуулдаг. Хэрэглэгчийн сонголтоор автомат эсвэл механик хурдны хайрцгаар тоноглогдсон 1.6 хөдөлгүүртэй Skoda нь жигд ажилладаг.
Үүнийг автомат загварын автомашин эзэмшигчид болон механикийг илүүд үздэг хүмүүсийн тойм нотолж байна.
Машин сонирхогчдын сэтгэгдэл
Михаил, жолооны туршлага - 10 жил
Гэхдээ би үргэлж A5 Octavia-д дуртай байсан, энэ нь маш олон давуу талтай. Бараг асар том их бие, Volks платформ, маш сайн эргономик, барилгын онцгой чанар. Skoda Octavia-ийн давуу талуудын жагсаалтыг эцэс төгсгөлгүй үргэлжлүүлж болно. Ерөнхийдөө Cruise-аас салсны дараа A5 Octavia-г байгалийн гаралтай 1.6 mpi - маш бат бөх хөдөлгүүртэй, 6 шатлалт автомат хурдны хайрцагтай хамт авахаар шийдсэн.
Би хуучин А5 машин худалдаж авсан тул худалдаж авсны дараа би тэр даруй бүх шүүлтүүр, тосыг сольсон. Худалдан авалтын талаар би юу хэлж чадах вэ? A5-ийн жолоодлого, дуу чимээ, гөлгөр байдал нь маш сайн, та жолоодлогоос бүрэн таашаал авдаг, чанар нь бүх зүйлээс харагдаж байна. Зогсоолын мэдрэгч, цаг уурын хяналт, гэрэл, бороог хянадаг өндөр чанартай мэдрэгч нь маш сайн ажилладаг. Товчхондоо, мөрөөдөл биелж, машинд миний хүссэнээс илүү олон зүйл бий. Нэмж дурдахад асар олон тооны нууц хайрцаг, хөгжилтэй компанид зориулсан хангалттай зай бий.
A5 Octavia-ийн хайрцаг, хөдөлгүүрийн талаар тусад нь хэлэх хэрэгтэй. Миний 8 хавхлагатай 1.6 MPI нь хуучирсан хэдий ч энэ нь үнэхээр өөртөө итгэлтэй бөгөөд доороос нь маш сайн татдаг. Автомат хурдны хайрцаг нь зүгээр л сайхан, бас тааламжтай, онцгой ажилладаг, хурдан шилждэг, "спорт" горимд ойлгомжтой, хөгжилтэй, таамаглаж чаддаг. Одоо би автомат хурдны хайрцгийн урам зоригтой автомашин эзэмшигчдийн шүүмжийг хараад гайхахгүй байна.
Түлшний хэрэглээ нь нэлээд зөвшөөрөгдөхүйц бөгөөд хотын түгжрэлд 14 литрээс ихгүй зарцуулдаг. Замын түгжрэлээс зайлсхийж чадвал 10 литрээр явах боломжтой. Хотын гадна талд үнэхээр үзэсгэлэнтэй, A5 загвар нь 7.5-аас илүүгүй зарцуулдаг. Тоормосыг нарийн ажиллуулсны ачаар бид микро автобусыг “үнсэхээс” зайлсхийж чадсан. A5 Octavia-ийн маневрлах чадварыг жижиг машинтай харьцуулж болох бөгөөд машин нь жижиг зайд эргэх чадвартай. Ерөнхийдөө би машиндаа сэтгэл хангалуун байна, би маш том ачаа тээштэй чимээгүй, өндөр чанартай тээвэр хэрэгтэй бүх хүнд зөвлөж байна.
Игорь, машин эзэмшсэн туршлага - 9 жил
Ашиглалтын бүх хугацаанд ноцтой эвдрэлд агааржуулалтын компрессор, өвлийн жолоодлогын үед хурдны хайрцганд ниссэн холхивч орно. Тэр үед миль 100 мянга давсан байв. Би Skoda-г тийм ч их ашигладаггүй ч тэтгэвэр авагч шиг машин жолооддоггүй, хурдны зам дээр би 140-170 км замыг туулдаг.
1.6 MPI хөдөлгүүрийн талаар би юу хэлэх вэ. 325 мянган миль явахад хавхлагын бүрээсний жийргэвч "савхай" болж эхлэв. Автомат хурдны хайрцагтай автомашин эзэмшигчдийн олон түүхийг сонссоны дараа би механик хурдны хайрцганд маш их баяртай байна гэж хэлж болно. Тэр миний шаардлагад маш анхааралтай хандаж, өчүүхэн төдий хөдөлгөөнд мэдрэмтгий ханддаг. Хэлэх үг алга. Би 1.6 MPI хөдөлгүүртэй a5 Skoda Octavia худалдаж авсандаа маш их баяртай байна.
Сергей, машин эзэмших туршлага - 4 жил
Миний өмнөх болон одоогийн A7 Skoda шиг тэд 1.6 MPI хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. А7 маркийн их биетэй машинтай болсон жилүүдийг би хамгийн шилдэг нь гэж боддог. Эхэндээ би 1.6 литрийн багтаамжтай A7 нэгжийн MPI хүчийг сэжиглэж байсан. Би автомат хурдны хайрцгийн тандемийн талаар ялангуяа санаа зовж байсан тул ийм хөдөлгүүрийн хувьд механик хурдны хайрцаг нь хамгийн тохиромжтой сонголт гэж би бодсон. Гэсэн хэдий ч энэ нь эсрэгээрээ болсон. MPI a7-ийн хүч нь авиралтыг даван туулах, огцом хурдатгал хийхэд хангалттай юм. A7 автомат машин эзэмшигчдийн яриаг сонссоны дараа, мөн өөрийн туршлагаас харахад автомат хурдны хайрцаг нь 1.6 литрийн MPI хөдөлгүүртэй хослуулан маш сайн ажилладаг бөгөөд миний A7 "үлэг гүрвэл" -д хангалттай хүч байгаа гэдэгт би итгэлтэй байсан.
Владислав, машин эзэмших туршлага - 1.5 жил
Энэ машин бол миний анхны эзэмшил учраас 1.6 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүртэй Skoda Tour брэндийн тухай сэтгэгдлээ хэлэхээр шийдлээ. Чанар/үнийн харьцаа надад тохирсон гэж үзээд энэ загварыг сонгосон. Интернетээс өнгөрсөн болон одоогийн эзэмшигчдийн сэтгэгдлийг уншиж, үзэсгэлэнгийн танхимд зочилсны дараа би Тур худалдаж авахаар шийдсэн бөгөөд энэ нь цаг хугацаагаар шалгагдсан машины том хэмжээсүүд болон ачаа тээшний тасалгааны давуу талуудаараа намайг татсан юм.
Өнөөдөр би машиндаа сэтгэл хангалуун байна: өргөн салон, агааржуулагч, сайн өнгөлгөө, том ачаа тээш, самбар дээрх компьютер - гэр бүлийн тээврийн хэрэгсэл болох Skoda Tour загварын том давуу тал. Одоо миний Octavia (Аялал) -ын миль нь 2 мянга гаруй километр бөгөөд MPI хөдөлгүүрийг амжилттай ажиллуулсан гэж хэлэх ёстой.
Эцэст нь
Моторчдын тоймоос харахад турбо хөдөлгүүртэй харьцуулахад 1.6 MPI нь мадаггүй зөв байдаг тул Octavia-г сонгохдоо олон хүн үүнийг илүүд үздэг. Нэмж дурдахад энэ хөдөлгүүр нь алдартай DSG-ээр тоноглогдоогүй, харин ердийн гидромеханик автомат хурдны хайрцагтай. Ийм том машинд ийм нэгж хангалттай юу гэсэн асуултанд хариулахын тулд автомат хурдны хайрцгаар бус механик хурдны хайрцгаар тоноглогдсон Тур машиныг туршиж үзсэн.
Хөдөлгүүр нь хуучирсан В ангиллын машин шиг хүнд машиныг итгэлтэйгээр, хүч чармайлтгүйгээр хурдасгадаг. Дунд зэргийн жин нь хурдатгалд тусалдаг: явах эд ангид ашигласан өндөр бат бэх гангийн ачаар 1.6 MPI Octavia Tour-ийн суурь нь 1225 кг жинтэй. Энэ нь 4.5 метрээс дээш урттай машинд маш сайн.
Нэмж дурдахад, Тур нь маш сайн хурдны хайрцгаар хангагдсан бөгөөд энэ нь тоонуудыг амжилттай сонгож, ойлгомжтой шилжих механизмтай. Агаар мандлын хөдөлгүүр нь зөв алхам гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ нь аяллын үзэл баримтлалыг алдагдуулахгүйгээр Оросын үйлчлүүлэгчдэд машиныг илүү ойлгомжтой болгодог.
14.07.2016
Хоёр дахь үеийн Skoda Octavia A5 — 2008 оноос 2012 оныг дуустал үйлдвэрлэсэн. Том, тод гэрлийн ачаар машин нь "Нүдтэй" гэсэн хоч авсан боловч олон хүмүүс зөвхөн үзэсгэлэнтэй нүдээрээ бусдыг өрөвддөг гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх хэрэгтэй. Аливаа хуучин машины нэгэн адил энэ машин нь давуу болон сул талуудтай. Тэдэнтэй бид өнөөдөр ярилцах болно.
Хоёр дахь үеийн Skoda Octavia A5-ийн давуу болон сул талууд
Уламжлал ёсоор Skoda Octavia-г гурван хувилбараар танилцуулдаг: манай улсад хамгийн өргөн тархсан "лифтбэк"; "Станц вагон комби", түүнчлэн түүний "Скаут" нэртэй бартаат замын псевдо хувилбар нь ердийн станцын вагоноос биеийн бүх периметрийн эргэн тойронд нэмэлт хуванцар кузовоор ялгаатай бөгөөд газрын цэвэрлэгээг нэмэгдүүлсэн. Ерөнхийдөө ашиглалтын туршлагаас харахад машины бие нь зэврэлтэнд сайн тэсвэртэй байдаг. Биеийн хэсгүүдийн сул тал нь урд талын манангийн гэрэл, манан үүсгэдэг. Үүнээс гадна, өдрийн цагаар ажилладаг гэрлийн чийдэн нь удаан эдэлгээтэй байдаггүй, дунджаар нэг жилээс илүүгүй хугацаанд үйлчилдэг. Эвдрэлийн шалтгаан нь контактын бүлгийн шаталт бөгөөд суурийн бүрээс нь ашиглагдах боломжгүй болсон тул суурьтай хамт гэрлийн чийдэнг солих шаардлагатай болдог. Их биений хаалганы түгжээ нь найдвартай биш, хязгаарын унтраалга ихэвчлэн бүтэлгүйтдэг, энэ шалтгааны улмаас их бие дэх гэрлийн чийдэн асдаггүй.
Ашиглалтын явцад цахилгаан цонхтой холбоотой асуудлууд илэрсэн бөгөөд шилийг өргөх гэж оролдох үед эзэд нь шил дээшилж, дараа нь өөрөө унадаг гэсэн асуудалтай тулгардаг. Энэ нь чиглүүлэгчийн бохирдлын улмаас үүсдэг бөгөөд моторыг шатаахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд дулааны хамгаалалтыг идэвхжүүлж, систем нь шилийг доош нь шиддэг. Энэ асуудлыг маш амархан шийдэж болох тул мэргэжилтнүүд гарын авлагыг шорооноос цэвэрлэж, силиконоор тослохыг зөвлөж байна. Skoda Octavia A5-ийн эзэд дотоод агааржуулалтын системийг, эс тэгвээс түүний компрессорыг маш их найдваргүй гэж шүүмжилдэг. Төв түгжээг онгойлгох товчлуурын нэгэн адил цаг хугацаа өнгөрөхөд доторх контакт бүлэг нь элэгдэж, хүмүүс товчлуур дээр илүү хүчтэй дарж, улмаар ажиллахаа больж, бүтэлгүйтдэг.
Хөдөлгүүрүүд
Хоёр дахь үеийн Skoda Octavia A5-д зориулагдсан хөдөлгүүрүүдийн шугам, ялангуяа бензин хөдөлгүүрүүд мэдэгдэхүйц шинэчлэгдсэн. Энэ хувилбарт 1.2, 1.4, 1.8 литрийн багтаамжтай, турбо цэнэглэгч, шууд түлш шахах систем бүхий "TSI" гэр бүлийн шинэ хөдөлгүүрүүд ашиглагдаж эхэлсэн бөгөөд сүүлийн хөдөлгүүр нь хоёр литрийн багтаамжтай "FSI" -ийг сольсон. өмнөх засварын хувилбар боловч эхний хоёр нь зөвхөн Европын зах зээлд зориулагдсан бөгөөд ховор байдаг. Дизель хувилбар нь 1.6 литрийн багтаамжтай шинэ хөдөлгүүртэй байсан ч ийм хөдөлгүүртэй машиныг албан ёсоор бидэнд ирүүлээгүй. Энэ машинд суурилуулсан бусад эрчим хүчний нэгжүүд нь засварын өмнөх хувилбараас сайн мэддэг.
Дотоодын ашиглалтын туршлагаас харахад 1.8 литрийн багтаамжтай TSI хөдөлгүүр нь хамгийн их асуудал үүсгэдэг бөгөөд эзэд нь тоймдоо газрын тосны хэрэглээ нэмэгдэх асуудлыг тодорхойлдог. Жишээлбэл, идэвхтэй ашиглалтын үед хэрэглээ нь мянган километр тутамд 500-800 грамм байж болно. Нэмж дурдахад, хэрэв та тос багатай жолоодлого хийвэл гидравлик гинж чангалагч эвдэрч, гинж нь тахир голын араа дээгүүр гулсаж, поршений хавхлагууд үхэлд хүргэдэг. Энэ төрлийн хөдөлгүүртэй Skoda Octavia A5-ийн эзэд насос (битүүмжлэл алдагдах, дуу чимээ ихсэх), турбины хяналтын ороомог хавхлага, өндөр даралтын түлшний насос зэрэгтэй холбоотой асуудлуудыг ихэвчлэн тэмдэглэдэг. Гэсэн хэдий ч үйлдвэрлэгч энэ асуудлын талаар мэддэг байсан бөгөөд 2010 оны дундуур энэ хөдөлгүүрийг сайжруулж, бүх сул талуудыг арилгасан тул 2010 оны хоёрдугаар хагасаас үйлдвэрлэсэн хувилбаруудыг сонгохыг зөвлөж байна.
Халдаах
Skoda Octavia A5-д зориулагдсан хурдны хайрцгийн сонголт нь маш олон янз байдаг бөгөөд машинд тав ба зургаан шатлалт механик хурдны хайрцаг, зургаан шатлалт автомат хурдны хайрцаг, DSG роботыг ашиглах боломжтой. Үйлдлийн туршлагаас харахад робот дамжуулалт нь хамгийн их асуудал үүсгэдэг бөгөөд энэ нь эхний араагаас хоёр дахь араа руу шилжих, урвуу араагаар шилжих үед онцлог шинж чанартай байдаг. Туршлагатай эзэд цахим хяналтын нэгжийг дахин асаахыг зөвлөж байна, хэрэв энэ процедур нь асуудлыг шийдэж чадахгүй бол та эвдэрсэн мехатроник эсвэл хуучирсан шүүрч авах багцыг солих шаардлагатай болно. Механик болон автомат хурдны хайрцаг нь ямар ч гомдолгүйгээр үйлчилдэг. Дизель хөдөлгүүртэй хамт суурилуулсан механикуудыг бага зэрэг шүүмжлэх боломжтой юу, 150,000 км-ийн зайд хоёр масстай нисдэг дугуй сүйрч эхэлдэг бөгөөд энэ эвдрэл нь араа солих үед тогших, тогших чимээгээр илэрдэг.
Skoda Octavia A5-ийн түдгэлзүүлэлт
Бүтцийн хувьд Skoda Octavia A5-ийн түдгэлзүүлэлт нь засварын өмнөх хувилбараас ялгаатай биш бөгөөд урд талд MacPherson бэхэлгээний түдгэлзүүлэлт, арын хэсэгт олон холбоос, хоёр тэнхлэг дээр өнхрөхөөс хамгаалагдсан баар суурилуулсан. Зөв ажиллаж байгаа түдгэлзүүлэлт нь энэ машиныг хангалттай эрчим хүчний зарцуулалт, тогтвортой байдал, жолоодлогыг хангах болно. RS-ийн цэнэглэгдсэн хувилбарыг (спортын цочрол шингээгч, бага зэрэглэлийн дугуйгаар тоноглогдсон) сонгохдоо санах хэрэгтэй цорын ганц зүйл бол ийм машин нь нэлээд хатуу байх болно, гэхдээ тэр үед маш сайн тогтвортой байдал, жолоодлоготой байдаг.
Юуны өмнө урд талын хяналтын гарны арын чимээгүй блокууд урд түдгэлзүүлэлтэнд бүтэлгүйтдэг бөгөөд энэ нь 80,000 км-ийн миль явсны дараа тохиолддог. Тогтворжуулагчийн тулгуур нь 100,000 км, урд талын чимээгүй блокууд нь 140,000 км, бөмбөгний холболтууд нь 200,000 км хүртэл үргэлжилдэг. Хэдийгээр засвар үйлчилгээ хийхэд ихэвчлэн бэрхшээлтэй тулгардаг ч цаг хугацаа өнгөрөхөд арын чимээгүй блок эзэмшигчийг хөнгөн цагаан дэд хүрээтэй бэхэлсэн металл боолтнууд нь нягт наалдаж, тайлахад амархан эвдэрдэг. Арын олон холбоос нь сайн үйлчилдэг, арын тогтворжуулагчийн бут, тулгуур нь 100,000 гаруй км, арын камерын гарны резинэн тууз нь 120-150 мянган км үргэлжилдэг. Дугуйны холхивч нь бас сайн үйлчилдэг, гэхдээ тэдгээрийг солих шаардлагатай бол төвтэй хамт солих шаардлагатай тул мөнгө салгах шаардлагатай болно.
Доод шугам.
Энэ нь олон прагматик сэтгэлгээтэй автомашин сонирхогчдын зүрх сэтгэлийг байлдан дагуулсан - сайн ажиллагаа, практик байдал, нэлээд сэтгэл татам дүр төрх, ерөнхийдөө тийм ч муу биш найдвартай байдал.
Давуу тал:
- Сайхан дизайн.
- Бат бөх, тав тухтай явах эд анги.
- Шатахууны зарцуулалт бага.
- Өрөөтэй дотоод засал, их бие.
Алдаа:
- Найдваргүй DSG дамжуулалт.
- Газрын тосны хэрэглээ нэмэгдсэн.
- Салоны тоног төхөөрөмжийн найдваргүй байдал.
Хэрэв та энэ брэндийн автомашины эзэмшигч эсвэл байсан бол машины давуу болон сул талуудыг харуулсан туршлагаа хуваалцана уу. Магадгүй таны тойм бусдад сонгоход тусална ууавтомашин.