Шумбагч онгоцны өндөр. Дотор талаасаа дэлхийн хамгийн том шумбагч онгоц (19 зураг)

ЗХУ-ын хамгийн том шумбагч Акула нь Охайо шумбагч онгоцыг бүтээсний дараа АНУ-д тэгш хэмтэй хариу үйлдэл үзүүлэх зорилгоор бүтээгдсэн.

Хамгийн том цөмийн шумбагч онгоц (NPS) бол Акула юм.

Хөгжүүлэгчдийн зорилго бол Америкийнхаас илүү хүчирхэг, том хэмжээтэй хөлөг онгоц бүтээх явдал байв.

Шумбагч онгоцны жинхэнэ нэр нь "Төсөл 941" бөгөөд баруунд үүнийг "Тайфун" гэж нэрлэдэг бөгөөд "Акул" нэрийг шумбагч онгоцны хажуу талд акулын зураг байрлуулсантай холбон тайлбарладаг (гэхдээ Энэ нь зөвхөн хөлөг онгоцыг хөөргөх хүртэл харагдах боломжтой байсан).

Шинэ байлдааны нэгжийг Л.И яг ингэж нэрлэсэн юм. Брежнев, дараа нь шумбагч онгоцонд алба хааж байсан далайчдын дүрэмт хувцас дээр акулын дүрс гарч ирэв.

"Акул" бол үнэхээр гайхалтай хэмжээтэй цөмийн шумбагч онгоц юм. Түүний урт нь хоёр жинхэнэ хөлбөмбөгийн талбайн урттай, өндөр нь есөн давхар барилгатай тохирч байна. Шумбагч онгоцыг хөөргөхөд 48 мянган тоннын багтаамжтай.

Дэлхийн хамгийн том шумбагч онгоц хэрхэн, хэзээ гарч ирсэн бэ?

Энэхүү хүчирхэг байлдааны хөлөг онгоцыг бүтээх нь хүйтэн дайн, зэвсгийн уралдааны үетэй холбоотой юм. "Акула" шумбагч онгоц нь Зөвлөлтийн тэнгисийн цэргийн флотын барууныхаас давуу талыг харуулах ёстой байв. 1972 онд эрдэмтэд Охайо мужаас (АНУ) илүү хүчирхэг, том, аюултай шумбагч онгоц бүтээх даалгавар авсан.

Охайо шумбагч онгоцны ажил 1970-аад оны эхээр АНУ-д эхэлсэн; Шумбагч онгоцыг 7 мянган км-ээс дээш тусгалтай 24 хатуу түлш пуужингаар зэвсэглэхээр төлөвлөж байсан. тив хоорондын. Энэ нь ЗХУ-д ашиглагдаж байсан бүх зүйлээс хамаагүй дээр байсан, учир нь асар том (18.7 мянган тоннын нүүлгэн шилжүүлэлттэй) шумбагч онгоц нь 30 м хүртэл гүнд пуужин харваж, нэлээд хурдан - 20 зангилаа хүртэл байв.

ЗХУ-ын засгийн газар зохион бүтээгчдийн өмнө Америкийн пуужин тээгчээс ч илүү хүчирхэг Зөвлөлтийн пуужин тээгчийг бүтээх зорилт тавьсан. Энэ ажлыг тухайн үед И.Д.Спасский, зохион бүтээгч С.Н.-ын тэргүүлж байсан Рубин дизайны товчоонд даатгасан. Ковалев - энэ чиглэлээр тэргүүлэх мэргэжилтэн; Ковалевын загварын дагуу 92 шумбагч онгоц бүтээгдсэн.

Та сонирхож магадгүй

1976 онд Севмаш үйлдвэрт барилгын ажил эхэлсэн; анхны крейсерийг 1980 онд хөөргөсөн бөгөөд туршилтыг өмнө нь эхэлсэн Охайо мужаас ч эрт давсан.

Төслийн бүх түүхийн туршид 6 "Акула" шумбагч онгоцыг бүтээсэн бөгөөд долоо дахь нь аль хэдийн эхэлсэн бөгөөд зэвсэг хурааж эхэлснээс болж дуусаагүй байна. Одоо байгаа гурван шумбагч онгоцыг АНУ, Канадын санхүүгийн тусламжаар устгасан, хоёрыг нь устгаж амжаагүй байсан бөгөөд одоо тэдэнтэй юу хийх вэ гэдэг асуудал шийдэгдэж байгаа бөгөөд нэг нь Дмитрий Донской өөрчлөгдсөн бөгөөд одоо үйлчилж байна.

Акулуудыг дахин тоноглох нь хэтэрхий үнэтэй бөгөөд орчин үеийн хоёр шинэ шумбагч онгоц барих зардалтай ижил зардалтай байдаг.

Акула шумбагч онгоцны дизайны онцлог

Дэлхийн хамгийн том шумбагч онгоцыг хатуу түлшээр ажилладаг пуужингаар зэвсэглэх шаардлагатай болсон тул зохион бүтээгчид шийдвэрлэхэд хэцүү асуудалтай тулгарчээ. Пуужингууд нь хэтэрхий том, хүнд байсан тул ердийн крейсер дээр байрлуулахад хэцүү байсан, учир нь их хэмжээний зэвсгийг ачихад шинэлэг кран шаардлагатай байсан бөгөөд тэдгээрийг тусгайлан тавьсан төмөр замын дагуу тээвэрлэдэг байв.

Мөн усан онгоцны үйлдвэрийн чадавхи нь хөлөг онгоцны нормоос хэтрэхгүй хөлөг онгоц бүтээхээр хязгаарлагдаж байв.

Загвар зохион бүтээгчид стандарт бус дизайны шийдлийг гаргажээ: крейсер нь усан дор сэлэх катамараны дүр төрхийг өгсөн. Энэ нь ердийнх шиг хоёр барилга (гадаад болон дотоод) биш, харин таван: хоёр үндсэн, гурван нэмэлт.

Үр дүн нь маш сайн хөвөх чадвартай (40%).

Крейсер усан дор байх үед тогтворжуулагчийн бараг тал хувь нь ус юм. Үүнийхээ төлөө тэд цөмийн шумбагч онгоцны зохион бүтээгчдийг хичнээн их загнасан ч хамаагүй! "Эрүүл ухаанд технологийн ялалт" ба "ус зөөгч" (шумбагч онгоцны хоч нь "Акул") хоёулаа, гэхдээ яг энэ онцлог нь крейсерийг 2.5 метрийн мөсний давхаргыг нэвтлэн хөвөх боломжийг олгодог. Энэ нь бараг хойд туйлд үйлчлэх боломжтой.

Нийтлэг биеийн дотор таван өөр, хоёр зэрэгцээ байдаг; Пуужингийн силосууд нь ер бусын байрладаг: тэдгээр нь дугуйны байшингийн урд байрладаг; Механик, торпедо болон хяналтын модулийн тасалгаанууд нь тусгаарлагдсан бөгөөд үндсэн их биенүүдээс үүссэн цоорхойд байрладаг бөгөөд энэ нь дизайныг илүү аюулгүй болгодог.

Энэ нь мөн бүхэл бүтэн багийнхныг багтаах боломжтой хэдэн арван ус нэвтэрдэггүй тасалгаа, хоёр аврах тасалгааны ачаар хүрч байна.

Гаднах ган их бие нь дуу чимээ тусгаарлагч, байршлын эсрэг зорилгоор тусгай резинээр бүрсэн тул шумбагч онгоцыг илрүүлэхэд хэцүү болгодог.

Асар том шумбагч онгоц нь багийнхны амьдрах таатай нөхцөлтэй: жижиг бүлэг далайчдад зориулсан бүхээг, офицеруудад зориулсан тохилог кабин, телевизор, биеийн тамирын заал, тэр ч байтугай усан сан, соляри, саун, хоёр хувцасны өрөө, "амьд булан".

Шумбагч онгоцны зэвсэглэл

"Акула" нь хоёр арван R-39 "Variant" -аар зэвсэглэсэн (эдгээр нь тус бүр нь 90 тонн жинтэй баллистик пуужин юм). Мөн торпедо хоолой (6 ширхэг) ба Igla-1 MANPADS байдаг. Сонирхолтой нь, 55 метрийн гүнээс ч шумбагч онгоц эдгээр пуужингуудыг бараг нэг амьсгаагаар харваж чаддаг.

Асар том шумбагч онгоцонд багийн гишүүдийн амьдрах таатай нөхцлийг бүрдүүлсэн: далайчид хэд хэдэн хүний ​​жижиг кабинуудад амьдардаг бол офицерууд давхар кабинтай байдаг.

Онгоцонд биеийн тамирын заал, хоёр кабинаас гадна саун, жижиг усан сан, тэр ч байтугай solarium, "амьд булан" байдаг.

Удирдлагын өрөөнд байгаа командлагчийн сандлыг зөвхөн ахмад ашиглах боломжтой; 1993 онд шумбагч онгоцонд зочилж, уламжлалаа эвдсэн Батлан ​​хамгаалахын сайд П.Грачевыг ч тэнд байсан бүх хүмүүс санал нэгтэй буруушааж байсан.

Шумбагч онгоцууд бусад хөлөг онгоцнуудаас ангиллын хувьд үргэлж ялгаатай байдаг. Тэд судлаач, найруулагч, зохиолчдын анхаарлыг татдаг. Энэ нь тэдний тусгай зорилготой холбоотой бөгөөд гол ажил бол далд хяналт эсвэл дайсан руу довтлох явдал юм. Леонардо Да Винчи усан дор тодорхой хөлөг онгоц бүтээх төслийг боловсруулсан боловч шинэ дайнаас айж, зурсан зургуудаа устгахаар шийджээ.

Шумбагч онгоцыг бүтээх, ашиглах анхдагчид нь АНУ-ын иргэд байв. Хорас Л.Ханли энэ төслийн зохиогч бөгөөд шумбагч онгоц хожим түүний нэрийг авсан. Эдгээр зэвсгийг Иргэний дайны үед Холбооны талд ашиглаж байжээ. Энэ нь хоёр том усны савны ачаар усанд дүрэгдсэн бөгөөд ослын үед тогтворжуулагчийг асгасан. Долоон далайчин тахир гол ашиглан сэнс эргүүлэв. Хоёр жижиг цамхагаар ажиглалт хийсэн бөгөөд зэвсэг нь зөвхөн нэг минагаар зэвсэглэсэн байв. Жинхэнэ тулалдаанд ашигласан Hunley байсан бөгөөд живсэн анхны хөлөг онгоц бол USS ​​Housatonic хэмээх налуу хөлөг байв. Харамсалтай нь шумбагч онгоц бас амьд үлдэж, тулалдааны дараа удалгүй живсэн боловч үүний ачаар дэлхий даяар эдгээр шумбагч онгоцыг тулалдаанд ашиглаж болохыг олж харсан.

Дэлхийн анхны шумбагч онгоц "Хүнли"

Дэлхий дээр хичнээн шумбагч онгоц байдаг вэ?

Энэ үеэс эхлэн шумбагч онгоцны бүтээн байгуулалт эхэлж, 1271 орчим шумбагч онгоц байдаг.

Одоогийн байдлаар зэвсэгт хүчний энэ салбар олон оронд нэлээд сайн хөгжсөн боловч дараахь мужууд онцолж байна.

1. Орос: Энэ улсын нөөцөд 30 орчим шумбагч онгоц байдаг бөгөөд нийт флот нь 65 орчим шумбагч онгоцноос бүрддэг, тус улс далайн хамгийн урт хилийн нэг бөгөөд ЗХУ задран унасны дараа шинэ салбарыг бий болгосон шинэчлэл хийгдсэн. хөгжил.
2. Хятад: Дорнодын орон нь маш өндөр хөгжилтэй бөгөөд хамгийн том армитай бөгөөд 30 гаруй жилийн хугацаанд тэдний арми асар их өөрчлөлт, шинэчлэлтийг хийсэн бөгөөд одоогоор 69 шумбагч онгоц байна. Өрсөлдөгч орнуудын цөмийн зэвсгийг таслан зогсоохын тулд цөмийн цэнэгт хошуу суурилуулсан хэд хэдэн баллистик пуужинтай байдаг.
3. АНУ: Бүх шумбагч онгоцууд цөмийн эрчим хүчээр ажилладаг тул багийн усан дор ажиллах хугацаа нь зөвхөн цэвэр ус, хүнсний хэмжээгээр хязгаарлагддаг. АНУ нийтдээ 71 ийм хөлөг онгоцтой.
4. Хойд Солонгос (БНАСАУ): Тэд 78 шумбагч онгоцтой. Эдгээр нь дизель цахилгаанаар ажилладаг бөгөөд Зөвлөлтийн үеэс хоцрогдсон гэж тооцогддог ч 2010 онд Өмнөд Солонгосын усан онгоцыг шумбагч онгоц живүүлэх үед Хойд Солонгос армийнхаа хүчийг усан дор харуулсан юм.

Шумбагч онгоцны хэрэглээ

Ихэнх шумбагч онгоцууд цэргийн зориулалттай байдаг боловч энэ бүсээс гадна энх тайвны үед ч ашиглагддаг тул тэдгээрийн хэрэглээний дагуу шумбагч онгоцуудыг дараахь байдлаар хуваадаг.

Цэргийн хэрэглээний програмууд

Тэдгээрийг ашиглах анхны туршлагаас хойш ашиглагдаж ирсэн хамгийн үндсэн хэсгүүдийн нэг. Шумбагч онгоцыг янз бүрийн ажлыг гүйцэтгэхэд ашигладаг.

• Худалдаа, аж үйлдвэр, захиргааны чухал төвүүд, тэнгисийн цэргийн баазуудыг устгах;
• Янз бүрийн ангиллын дайсны хөлөг онгоцны довтолгоо;
• Уурхайн талбайг үл үзэгдэх горимд байрлуулах;
• Тагнуулын мэдээллийг олж авах;
• Харилцаа холбоог хадгалах, дамжуулах;
• Хорлон сүйтгэх, тагнуулын бүлгүүдийн газардах.

Амар тайван хэрэглээ

Тэдгээрийг олон эрдэмтэд цэргийн ажилтай андуурахгүйн тулд судалгаа хийхдээ ашигладаг бөгөөд энэ тохиолдолд шинжлэх ухааны үйл ажиллагаанд шаардлагатай физик, биологийн болон бусад өгөгдлийг ихэвчлэн судалдаг.

Тээвэрлэлт

Зарим тохиолдолд ачаа хүргэх нь илүү хялбар байдаг, бүлэг хүмүүс, Орос Норильсктэй жилийн турш тээврийн харилцааг бий болгохоор төлөвлөж байсан.

Хүргэлт

Зарим нөхцөлд усан дор ачаа хүргэх нь илүү хялбар байдаг; Герман, АНУ дэлхийн нэгдүгээр дайны үед усан доорх харилцаа холбоотой байсан. Энэ төрлийн шуудан нь удаан үргэлжилж, илүү үнэтэй байсан ч шумбагч онгоцнуудын ачаар Британийн бүслэлт тасарсан юм. 1995 оны 6-р сарын 7-нд Рязань К-44 хөлөг эрдэмтэдэд зориулсан тоног төхөөрөмж бүхий пуужин хөөргөв. Баренцын тэнгисээс Камчатк руу хүргэгдсэн бөгөөд шилжүүлэх үйл явц 20 минут үргэлжилсэн бөгөөд бүртгэгдсэн ачаа хүргэлтийн түүхэн дэх хамгийн хурдан гэж хүлээн зөвшөөрөгдсөн.

Жуулчны болон хувийн шумбагч онгоцууд

Өнөө үед усан доорхи аялал жуулчлал түгээмэл болж, хүн бүр усан сангийн ёроолыг өөрийн нүдээр судлах боломжтой болсон. Дүрмээр бол ийм объектууд эрэгт ойртдоггүй бөгөөд зөвхөн зуун метрийн гүнд живдэг. Орос улсад ижил төстэй аялалын төхөөрөмжийг бий болгосон. "Далай ван"-ыг 1992 онд Төв Америкийн Карибын тэнгисийн буланд ажиллуулж байсан боловч ашиглалтын өндөр өртөгтэй байсан тул 4 жилийн дараа Орост, Северодвинск хотод буцаж ирэн, сул зогссон хэвээр байна. Дараагийн ижил төстэй аялал жуулчлалын хөлөг онгоц бол "Садко" бөгөөд 1997 онд Оросын хойд нийслэлд бүтээгдсэн бөгөөд Далай вангийн дараа гарсан алдаануудын талаархи бүтээл бөгөөд Санта Люсиа арал дээр 4 жил үйлчилж, дараа нь Кипр рүү илгээгджээ. .

Эрүүгийн чиглэл

Жагсаалтын сүүлчийн зүйл бол гэмт хэргийн шинжтэй үйлдэл юм. Усан доорх бүх хөлөг онгоцууд хэн нэгний нүднээс далд байдаг бөгөөд бас чимээгүй байдаг тул хамгийн алдартай хар тамхины эзэн Пабло Эскобар хууль бус ачаагаа хүргэхийн тулд ийм төрлийн хөлөг онгоц ашигласан нь гайхах зүйл биш юм. Олон орны тэнгисийн цэргийн хүчин хар тамхи тээвэрлэж явсан шумбагч онгоцнуудыг байнга саатуулдаг.

Цөмийн шумбагч онгоцыг улсаар

Ахиц дэвшил хөгжихийн хэрээр флот сайжирч, улс орнуудын арсеналыг цөмийн зэвсгээр дүүргэсний дараа цөмийн шумбагч онгоц (NPS) бий болжээ. Тэд цөмийн реакторыг ажиллуулахын тулд цөмийн зэвсэг, ердийн торпедо зэргийг авч явах боломжтой. Зөвхөн зургаан улс цөмийн шумбагч онгоцтой.

1. АНУ – 71
2. Орос - 33
3. Хятад - 14
4. Их Британи - 11
5. Франц - 10
6. Энэтхэг - 2

Хамгийн том ATP Shark нь 172.8 метр юм

Эдгээр завины дунд дэлхийн хамгийн том цөмийн шумбагч онгоц байдаг бөгөөд энэ нь ЗХУ-ын Северодвинск хотод бүтээгдсэн бөгөөд "Акул" хочтой байсан бөгөөд энэ далайн махчин нум дээр зурсан байсан бөгөөд энэ нь хөшигний доор харагдахгүй байв. 1980 оны есдүгээр сарын 23-нд ус. Улс орныг удирдаж байсан Л.И.Брежнев, тэр ч байтугай энэ үеэр тэрээр АНУ-д Охайо шумбагч онгоц байгаа гэсэн мэдэгдэл хийсэн боловч одоогоор Орост мөн адил Тайфун нэртэй зэвсэг бий. С.Н.Ковалев барилга угсралт, зураг төслийг удирдан явуулсан. Энэхүү аварга биетийн нүүлгэн шилжүүлэлт нь 23,200 гадаргуутай, 48,000 тонн усанд живж, усан дор 25 зангилаа хүртэл хурдасдаг. Шумбагч онгоц 400 метрийн гүнд ажиллах чадвартай бөгөөд шумбах зөвшөөрөгдөх дээд зай нь 500 метр юм. Цөмийн шумбагч хөлөг газаргүйгээр 180 хоног явах боломжтой бөгөөд энэ нь зургаан сартай тэнцэх бөгөөд энэ хугацаанд хөлөг онгоцонд 160 хүртэл хүн тээвэрлэх боломжтой бөгөөд тэдгээрийн 52 нь офицер юм. Түүний хэмжээс нь олон хүнийг цочирдуулсан; НАТО-гийн цэргүүд энэ завийг SSBN "Тайфун" гэсэн нэрээр кодлосон. Энэ нь 172.8 метр урт, харьцуулахын тулд бид хөл бөмбөгийн талбайг жишээ болгон авч үзэх боломжтой бөгөөд түүний зай нь 100-110 метр, "Акул" -ын өргөн нь 23.3 метр байв. Шумбагч онгоцны зэвсэглэлд торпедо мина 22, Водопад эсвэл Шквал пуужингийн торпедууд багтсан. Агаарын довтолгооноос хамгаалах хэрэгсэл - 8 Igla MANPADS.

Дэлхийн хамгийн аюултай шумбагч онгоцууд

Мөн цөмийн шумбагч онгоцнуудын дунд далайн хамгийн аюултай оршин суугчид байдаг. Хамгийн аймшигтай махчин амьтдын дотроос 4-ийг ялгаж салгаж болно.

1. Магадгүй задгай тэнгис дээрх хамгийн тааламжгүй учрал бол "Ясен" шумбагч онгоцтой холбоотой байж магадгүй бөгөөд энэ нь задгай тэнгис дэх тулалдаанд түүнтэй тэнцэх хүн байдаггүй. Түүний шумбах гүн нь 600 метр бөгөөд зэвсэглэлд: 10 торпедо тасалгаа, 8 пуужингийн тасалгаанууд багтдаг бөгөөд үүнд 32 далавчит пуужингууд далавчинд хүлээж байна. 2014 онд 3000 километрийн зайд Ясен Сири дэх террорист бүлэглэлүүдэд цохилт өгөх үед тэдний хүчийг шууд харж болно. Сул талуудын дунд хөдөлгөөний явцад дуу чимээ их гардаггүй, хэрэв чимээгүй довтолгоо хийх шаардлагатай бол шумбагч онгоц бага хурдтай цахилгаан мотортой байдаг.
2. Борей шумбагч онгоц нь хамгийн хүчирхэг шумбагч онгоцуудын нэг төдийгүй дэлхийн хамгийн чимээгүй шумбагч онгоц юм. Энэ нь асар их тусгалтай пуужингаар зэвсэглэсэн, бай нь 8000 километрийн зайд хүрэх боломжтой бөгөөд 10 хүртэл удаа чиглэлээ өөрчлөх чадвартай тул тэднийг буудах бараг боломжгүй юм. Шумбагч онгоцны шумбах гүн нь 480 метр бөгөөд өөрөө ажилладаг реакторын тусламжтайгаар шумбагч онгоц 3 сар тэсэх боломжтой.
3. АНУ ч бас зогсохгүй, Америк Виржиниа шумбагч онгоцуудаа хамгийн хүчирхэг гэж үздэг, ядаж л шумбагч флотынхоо хүрээнд энэ цолыг түүнээс салгаж болохгүй. Тэдний хүрээ, бие даасан байдал нь хязгаарлагдмал биш бөгөөд цорын ганц саад бол шумбагч онгоцонд 120 хүнтэй багийн өлсгөлөн байж болох юм. "Виржиниа" нь 600 метрийн гүнд шумбах чадвартай "Далайн чоно"-ыг сольсон. Олон хүмүүс энэ цөмийн шумбагч онгоц болон Ясен хоёрыг харьцуулдаг боловч хэрэв Оросын төхөөрөмж нь ил задгай тулалдаанд зориулагдсан бол Виржиниа тагнуулын мэдээлэл цуглуулахад илүү хэрэгтэй болно. Стандарт перископын оронд маш сайн нарийвчлалыг дэмждэг камер бүхий эвхэгддэг тулгууруудыг суурилуулсан. Шумбагч онгоц нь цагт 46 км, усан дор бүр 65 хүртэл хурдалдаг. Эдгээр цөмийн шумбагч онгоц тийм ч олон биш, долоон ширхэг байдаг ч одоогоор муж улсын зэвсэгт хүчин эдгээр хөлөг онгоцуудыг идэвхтэй нэвтрүүлж байна.
4. Орос, АНУ-аас гадна бусад улс орнууд шумбагч флотын хөгжлөөс зарим талаараа хоцрогдсон боловч усан доорх өөрийн гэсэн үнэмшилтэй аргументуудтай байдаг. Тиймээс Их Британи "Астют" гэсэн утгатай "Астют"-ыг барьсан бөгөөд ийм жишээ ганц л байгаа бөгөөд энэ нь Орос, Америкийн аналогиасаа доогуур боловч арлын мужид хамгийн шилдэг нь гэж тооцогддог бөгөөд 38 хүнээр зэвсэглэсэн байдаг. Tomahawk пуужин, түүний цөмийн болон усан тийрэлтэт хөдөлгүүрүүд нь 90 хоног (гурван сар) хүртэлх навигацийн бие даасан байдлыг хангадаг. Усан доорх хурд нь 54 км/цаг бөгөөд 98 хүнтэй багийнхан 300 метрийн гүнд шумбах чадвартай.

Дэлхийн хамгийн хурдан шумбагч онгоц

Шумбагч онгоцууд нууцлалтай, дуу чимээний хамгийн бага босготой байх ёстой, гэхдээ заримдаа эдгээр хүчин зүйлсийг үл тоомсорлож, хөлөг онгоцны хурдыг илүү анхаарч болно. Тиймээс 1971 онд Саратога гадаргын хөлөг Газар дундын тэнгисээс ирж, шумбагч онгоцнуудын нэг нь гүйцэж түрүүлж, шумбагч онгоцыг орхих тушаалыг Америкийн нисэх онгоц тээгч аль хэдийн хол зайд нүүсэн байхад нь багийнхан олж мэдсэн. Усан онгоц зайг нэмэгдүүлээгүй боловч "Анчар" шумбагч онгоц тэднийг гүйцэж гүйцэв.

Тэр үед усан доорх хөлөг онгоц 44 зангилаа (цагт 82 км) хурдалж, усан дээр ердөө 19 зангилаа хүртэл хурдалж, "Анчар" (К-222) хэрхэн хурдалж байгааг дэлхий нийт гайхаж байв. Барилгын өндөр өртөгтэй тул "алтан" загас гэж хочилдог байсан бөгөөд зарим эх сурвалжийн мэдээлснээр ЗСБНХУ-ын нийт цэргийн төсвийн 1%, 1968 оны ханшаар 2 тэрбум рубль хөлөг онгоцонд очжээ. Н.Н.Исанин 1968 оны 12-р сарын 21-нд хөөргөсөн энэхүү шумбагч онгоцыг бүтээсэн. НАТО хүртэл "Папа" шумбагч онгоцыг Оросоос "Папа" гэж кодлосон байдаг. Дэлхий нийт шумбагч онгоцны хурдыг гайхшруулсны дараа Анхарын рекордыг эвдэх гэж олон оролдлого хийсэн ч хэн ч чадаагүй. Папа нь 80 хүний ​​багтаамжтай бөгөөд 70 хоногийн турш газаргүйгээр явах боломжтой. Урт нь 106.9, өргөн нь 11.5 метр юм. Энэ нь дээд тал нь 400 метр хүртэл шумбсан. Одоогийн байдлаар уг шумбагч онгоцыг устгасан бөгөөд барилгын өртөг өндөр учраас өөр ямар ч улс ийм төхөөрөмж үйлдвэрлээгүй байна.

Усанд живэх хамгийн их гүн

Хэрэв та шумбагч онгоцыг удаан хугацаанд судалбал дэлхий дээрх шумбагч онгоцны шумбах хамгийн их гүн нь 1027 метр болохыг анзаарах болно. Энэ рекордыг К-278 Комсомолец хөлөг тогтоосон. Шумбагч онгоцыг 1966 онд ерөнхий зохион бүтээгч Н.А. Климов, 1977 онд түүний ажлыг Ю.Н. Кормилицин. БАС БИ. Томчин ахлах ажиглагч, флотын хоёрдугаар зэргийн ахмад, дараа нь Н.В. Шалонов түүнийг энэ албан тушаалд орлуулсан. 1983 оны 5-р сарын 9-нд Комсомолецийг эхлүүлсэн Ялалтын өдөр уг төслийг дуусгасан.

Бусад ижил төстэй хөлөг онгоцнуудаас ялгаатай нь түүний их бие нь титанаар хийгдсэн бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцыг 35% хөнгөвчлөхөд оршино. Түүний ажлын гүнийг 1000 метр гэж тэмдэглэсэн бөгөөд бие даасан навигаци нь 180 хоног байв. Багийн тоо харьцангуй бага, 60 хүн, тэдний 31 нь офицер байв. Усан дээрх нүүлгэн шилжүүлэлт 5880 тонн, доор нь 8500 тонн байв. Урт ба өргөн - 110 ба 12.3 метр. Одоогийн байдлаар К-278 Норвегийн тэнгист, эс тэгвээс ёроолд байгаа; 1989 оны 4-р сарын 7-нд онгоцонд гарсан галын улмаас эмгэнэлтэйгээр живж, ердөө 30 далайчин аварч, үлдсэн 16 нь аврагчид ирэхээс өмнө нас баржээ. .

Шумбагч онгоц цөмийн зориулалттай байсан тул байгаль орчныг бохирдуулах эрсдэлтэй байсан. Эхлээд тэд бүхэл бүтэн хөлөг онгоцыг босгохыг хүсч байсан ч дараа нь зөвхөн цацраг идэвхт бодис агуулсан хайрцагнуудаар хязгаарлав. Эхний экспедицийн үеэр хэсэг далайчид бүх хог хаягдлыг 200 метрийн зайд өргөсөн боловч дараа нь кабель тасарч, буцаж газардахаар болжээ.Дараагийн экспедицийг 1998 онд хийсэн боловч эмгэнэлт явдлын газарт ирсэн хүмүүс зөвхөн өөрсдийгөө хязгаарлажээ. хайрцаг өргөхгүйгээр цацрагийн дэвсгэрийг судлах, хүрээлэн буй орчинд аюул учруулахгүй байхыг баталгаажуулах.

Хүний усанд орох хамгийн их гүн

Хэрэв бид шумбагч онгоцыг хамгийн их живүүлэх тухай ярьж байгаа бол шумбагч онгоц яагаад манай гаригийн хамгийн гүн цэг болох Мариана шуудуу руу бууж чадахгүй байгааг олж мэдэх хэрэгтэй, учир нь усны зузаан нь объектуудад дарамт учруулдаг. хөлөг онгоцны хамгийн их гүнийг зааж өгсөн бол энэ нь хөлөг онгоц нь тухайн багийн болон өөртөө сөрөг үр дагаваргүйгээр усанд хэр хол явах боломжтой гэсэн үг юм. Хамгийн их гүн нь шумбагч онгоцны хамгийн чухал тактикийн шинж чанаруудын нэг бөгөөд энэ нь бага байх тусам өрсөлдөгчид анзаарагдахгүй байх магадлал өндөр бөгөөд мөн дууны чичиргээг дууны аппаратаар илрүүлдэг. Сонар нь гүнд байгаа объектуудыг хайх зарчмаар ажилладаг, үүнд шумбагч онгоцыг хайхад ашигладаг боловч шумбагч онгоц чичиргээ бага үүсгэх тусам илрүүлэхэд илүү хэцүү байдаг тул энэ шалтгааны улмаас сонаруудыг сайжруулж, сайжруулж байна. мэдрэмж.

Хамгийн жижиг шумбагч онгоцууд

Тиймээс том аваргуудаас гадна жижиг шумбагч онгоцууд түгээмэл байдаг бөгөөд тэдгээрийг ихэвчлэн хорлон сүйтгэх бүлгүүдийг газардах эсвэл тагнуулын мэдээлэл цуглуулахад ашигладаг. Дэлхийн 2-р дайнд Герман улс "Бибер" гэж нэрлэгддэг маш жижиг шумбагч онгоцуудыг ашигласан бөгөөд тэд гайхалтай зэвсэг, хоёр торпедо, минагаар зэвсэглээгүй байв. Түүнд зөвхөн нэг хүн байсан бөгөөд тэр үүнийг удирдаж байсан. Тэрээр усан дор 5.3 зангилаа хүртэл хурдалж, ердөө 20 метр шумбаж байжээ. 9.04 метр, 1.57 метр урттай, эргийн усанд хөвж байсан бөгөөд энэ завиар өрсөлдөгчөө устгахаар төлөвлөж байсан боловч бодит байдал дээр зөвхөн нэг шумбагч онгоц амжилтанд хүрсэн.

Шумбагч онгоц Бибер

Америкчууд мөн шумбагч онгоцны энэ сегментэд анхаарлаа хандуулсан боловч Германчуудаас ялгаатай нь флотын энэ сегментийг бий болгоход бага хэмжээний төсөв хуваарилжээ. Тиймээс X-1 дээж нь зөвхөн ганц хувь байсан бөгөөд цэргүүдийн хувийн зэвсгийг тооцохгүйгээр зэвсэг суурилуулаагүй байв. Нэг командлагчийн хамт 5 хүн багтах бөгөөд 15 орчим метр урт, 2 метр өргөн байв. Дараа нь X-1-ийг хасч, музейд байрлуулсан.

Мөн Wellman eyeliner-ийг бага зэрэг буруу тооцоолол хүлээж байв. Энэ нь Германых шиг дотроо нэг хүнийг агуулж байв. 1943 онд туршилтын үеэр дизайнерууд өөрсдийн хамгийн чухал алдаагаа анзаарсан: тэд хөлөг онгоцонд перископ нэмээгүй нь том асуудал болжээ.

Одоогийн байдлаар шумбагч флотын хөгжил хурдацтай явагдаж байна; хэрэв өмнө нь танай армийн тодорхой хүч илүү жинтэй байсан бол одоо тулаан эхлэхээс өмнө ялах илүү зальтай, нам гүм өрсөлдөгчид ялалт байгуулах магадлал өндөр байна. Шумбагч онгоцууд нь тагнуул хийх, стратегийн чухал ач холбогдолтой дайсны байг устгах ижил төстэй хэрэгсэл юм. Одоогийн байдлаар дэлхийн зэвсэгт хүчний энэ салбарт олон дээд амжилт тогтоогдоод байна. Гэхдээ улс орон бүр өөрийн зэвсгийн арсеналыг өрсөлдөгч орнуудынхаас илүү сайн болгохыг хичээдэг тул шумбагч онгоцны хүчинд улам олон шинэ төрлийн техник хэрэгсэл бий болно гэж найдаж байна. Хүйтэн дайны дараа зэвсгийн уралдаан бүрэн тогтсон гэж олон хүн үзэж байсан ч сонин хэвлэл, телевизийн мэдээллүүдээс аль нэг улсаас шинэ төрлийн зэвсгийн танилцуулгыг харж л байвал энэ уралдаан үргэлжилсэн гэдэгт итгэлтэй байж болно. өмнөх шигээ хурдан биш ч гэсэн. Орос, АНУ маш хурдацтай хөгжиж байгаа ч Хятад, Хойд Солонгос, Энэтхэг зэрэг орнуудыг орхигдуулж болохгүй. Тиймээс Пакистан, Иран, Бразил улсууд өөрсдийн оронд цөмийн шумбагч онгоц бүтээх гэж байгаа тул шумбалтын шинэ амжилт, оргилууд удахгүй гарахгүй.

Дэлхийн зарим улс орны цэргийн зэвсгийн хамгийн хүчирхэг нь шумбагч онгоц юм. Тэд бүгд олон талаараа ялгаатай боловч энэ нийтлэлд бид хамгийн том шумбагч онгоцуудыг авч үзэх болно.

Хамгийн жижиг шумбагч онгоцнуудын дунд багийнхан нь ердөө 1-2 хүнтэй байдаг. Эдгээр нь зөвхөн цөөн тооны цэргийн даалгавруудыг гүйцэтгэхэд зориулагдсан. Гэхдээ 50,000 тонн хүртэл нүүлгэн шилжүүлэлттэй, 170 метрээс дээш урттай бусад ангиллын шумбагч онгоцууд байдаг. Эдгээр мангасууд олон жилийн турш тэнгис, далайг бие даан тэнүүчилж чаддаг бөгөөд энэ хугацаанд тэд хэзээ ч гадаргуу дээр гардаггүй.

128 метрийн урттай "Навага" шумбагч онгоц:

ЗХУ-ын шумбагч 667А буюу Навага нь баллистик пуужингуудыг хөлөг дээрээ авч явдаг. Асар том хэмжээтэй тул манай үнэлгээнд багтсан: урт нь 128 метр, өргөн нь бараг 12 метр юм.

Онгоцонд 2.4 мянган километрийн нислэгийн тусгалтай 16 орчим R-27 пуужинг багтаах боломжтой. Мөн торпедо байдаг бөгөөд тэдгээрийн хоёр нь бүр цөмийн байдаг.

"Триумфант" шумбагч онгоц нь 138 метр урттай.

Энэхүү шумбагч онгоцыг Францад хийсэн. Түүний загвар нь 1986 онд эхэлсэн. ЗСБНХУ задран унасны дараа төлөвлөсөн 6 шумбагч онгоцны оронд ердөө 4 шумбагч онгоц үйлдвэрлэсэн нь хэмжээнээсээ харахад өмнөх шумбагч онгоцноос зөвхөн өргөнөөрөө л давсан. Онгоцондоо 16 баллистик пуужин зөөвөрлөж байна.

Төслийн 885 Yasen шумбагч онгоц, 139 метр урт:

Дөрөв дэх үеийн далавчит пуужинтай (SSGs) Оросын олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоцууд. 2015 оны байдлаар Северодвинскийн төслийн тэргүүлэх хөлөг онгоц Хойд флотын нэг хэсэг болсон.Урт нь 139 метр, өргөн нь 13 метр, нүүлгэн шилжүүлэлт - 13.8 мянган тонн.

140 метрийн урттай "Жин" шумбагч онгоц:

Хятадад үйлдвэрлэсэн "Project 094 Jin" шумбагч онгоцыг 17 жилийн өмнө барьж эхэлсэн. Хятад дахь бүх цэргийн бүтээн байгуулалтыг ангилсан тул эдгээр шумбагч онгоцны талаар тийм ч их мэдээлэл байдаггүй: урт - 140 метр, өргөн - бараг 13, нүүлгэн шилжүүлэлт - 11.5 мянган тонн. Онгоцонд арван хоёр пуужин байгаа. Тэд 12,000 километрийн зайд байгаа байг онох чадвартай. Хятад улс 4 Жин компанийг эзэмшдэг.

"Squid" шумбагч онгоц нь 155 метр урттай.

Зөвлөлтөд үйлдвэрлэсэн Калмар шумбагч онгоцыг R-29R пуужинд тусгайлан зориулж бүтээсэн. Энэ нь эдгээр хоёр шатлалт баллистик пуужингийн 16-г багтаах боломжтой бөгөөд 6 мянга орчим километрийн нислэгийн тусгалтай. Энэ бүхэн шумбагч онгоцны хэмжээнээс үүдэлтэй: урт - 155 метр, өргөн - бараг 12. Тэдний зарим нь хаягдсан боловч энэ төрлийн үлдсэн бүх шумбагч онгоцууд Оросын флотын нэг хэсэг болгон Номхон далайд эргэлддэг.

155 метрийн урттай "Мурена-М" шумбагч онгоц:

Зөвлөлтийн өөр нэг шумбагч онгоц "Мурена-М", түүний өмнөх нь "Мурена" юм. Энэ нь 12 баллистик пуужин зөөвөрлөх боломжтой, шинэ нь 16, 10 метр урт юм. Энэхүү шумбагч онгоцонд байрлуулсан R-29D ангиллын пуужингууд нь 9000 километрийн зайд байгаа байг онох чадалтай.

Охайо шумбагч онгоц 170 метрийн урттай:

Энэхүү гурав дахь үеийн шумбагч онгоц нь АНУ-д үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд 24 ширхэг Trident баллистик пуужинг тээвэрлэх чадалтай. Тэдний гол давуу тал нь зорилгодоо хүрэх чадвартай байдаг.

Шумбагч онгоц нь өөрөө 18.7 мянган тонн ус зайлуулж, урт нь 171 метр, өргөн нь 13 метр юм. Энэ төрлийн шумбагч онгоцууд 36 жилийн өмнө Атлантын болон Номхон далайд үүрэг гүйцэтгэж эхэлсэн.

170 метрийн урттай "Борей" шумбагч онгоц:

ОХУ-д үйлдвэрлэсэн "Project 955" шумбагч онгоц буюу "Борей" нь ОХУ-тай хамтран ажиллаж байна. 24 мянган тоннын багтаамжтай, урт - 170 метр, өргөн - 13.5 метр нь манай хамгийн том шумбагч онгоцны жагсаалтад хоёрдугаарт орох ёстой. Онгоцондоо "Булава" хатуу түлш баллистик пуужинг тээвэрлэх чадвартай.

Акула шумбагч онгоц нь 173 метр урттай:

Манай чансааны тэргүүлэгч нь Зөвлөлтийн шумбагч 941 Акула юм. Асар том хэмжээтэй учраас түүнийг шумбагч хөлөг онгоц гэж нэрлэж болно. Есөн давхар байшин шиг өндөр, хоёр хөлбөмбөгийн талбай шиг урт нь бүх улс орныг айлгадаг. Тэрээр 1976 онд загвар зохион бүтээж эхэлсэн бөгөөд 4 жилийн дараа ЗХУ-ын тэнгисийн цэргийн флотын нэг хэсэг болжээ.

Массив ( => Ихэнх, Усан онгоц, Усан онгоц, Шумбагч онгоц [~TAGS] => Ихэнх, Усан онгоц, Усан онгоц, Шумбагч онгоц => 38061 [~ID] => 38061 => Дэлхийн хамгийн том шумбагч онгоц [~NAME] => Хамгийн том Дэлхий дээрх шумбагч онгоц => 1 [~IBLOCK_ID] => 1 => 104 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 104 =>

Зураг 2.

Зураг 3.

Зураг 4.

Зураг 7.

Зураг 8.

Зураг 9.

Зураг 10.

Зураг 11.

Зураг 12.

Зураг 13.

Зураг 14.

Зураг 15.

Зураг 16.

Зураг 17.

Зураг 19.

Зураг 20.

Зураг 21.

Зураг 22.

Зураг 24.

Сонирхолтой баримтууд:

Зураг 25.

Зураг 26.

Зураг 27.

Зураг 28.

Зураг 30.

Зураг 31.

Зураг 32.

Зураг 33.

Зураг 34.

Эх сурвалж: masterok.livejournal.com

=> html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html => 1980 оны 9-р сарын 23-нд Северодвинск хотын усан онгоцны үйлдвэрт Зөвлөлтийн анхны Акула ангиллын шумбагч онгоц Цагаан тэнгисийн гадаргуу дээр гарч ирэв. Түүний их бие нь хувьцаанд байх үед, нуман дээр, усны шугамын доор, гурвалжинд ороосон инээж буй акул харагдаж байв. Хэдийгээр буусны дараа завь усанд ороход триденттэй акул усан дор алга болж, хэн ч үүнийг дахин хараагүй ч хүмүүс "Акул" гэж нэрлэжээ. Энэ ангиллын дараагийн бүх завь ижил нэртэй хэвээр байсан бөгөөд тэдний багийнханд акулын дүрс бүхий ханцуйны тусгай нөхөөсийг нэвтрүүлсэн. Баруунд завь нь "Тайфун" гэсэн кодтой байсан. Дараа нь энэ завь бидний дунд хар салхи гэж нэрлэгддэг болсон. [~PREVIEW_TEXT] => 1980 оны 9-р сарын 23-нд Северодвинск хотын усан онгоцны үйлдвэрт Зөвлөлтийн анхны Акула ангиллын шумбагч онгоц Цагаан тэнгисийн гадаргуу дээр гарч ирэв. Түүний их бие нь хувьцаанд байх үед, нуман дээр, усны шугамын доор, гурвалжинд ороосон инээж буй акул харагдаж байв. Хэдийгээр буусны дараа завь усанд ороход триденттэй акул усан дор алга болж, хэн ч үүнийг дахин хараагүй ч хүмүүс "Акул" гэж нэрлэжээ. Энэ ангиллын дараагийн бүх завь ижил нэртэй хэвээр байсан бөгөөд тэдний багийнханд акулын дүрс бүхий ханцуйны тусгай нөхөөсийг нэвтрүүлсэн. Баруунд завь нь "Тайфун" гэсэн кодтой байсан. Дараа нь энэ завь бидний дунд хар салхи гэж нэрлэгддэг болсон. => текст [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text => [~DETAIL_PICTURE] => => 2017/01/27 17:28:39 [~TIMESTAMP_X] => 2017/01/27 17:28:39 => 10/ 21/2016 [~ACTIVE_FROM ] => 2016/10/21 => /мэдээ/ [~LIST_PAGE_URL] => /мэдээ/ => /мэдээ/104/38061/ [~ДЭЛГЭРЭНГҮЙ_PAGE_URL] => /news/104/38061/ => / [~LANG_DIR] = > / => samaya_bolshaya_podvodnaya_lodka_v_mire [~КОД] => samaya_bolshaya_podvodnaya_lodka_v_mire => 38061 [~ГАДААД_ID] => 38061 => мэдээ [~PE_DEK]> мэдээ [~PE_DEB]> мэдээ => хувцас_мэдээний_с 1 [~IBLOCK_ГАДААД_ID] = > хувцас_мэдээ_s1 => s1 [~LID] => s1 => => 2016.21.10 => Массив ( => Дэлхийн хамгийн том шумбагч онгоц => дэлхийн хамгийн том шумбагч онгоц => 1980 оны 9-р сарын 23-нд Северодвинск дахь усан онгоцны үйлдвэрт Зөвлөлтийн анхны "Акула" ангиллын шумбагч онгоц Цагаан тэнгисийн гадаргуу дээр гарч ирэв. Их бие нь нөөцөд байх үед түүний нум дээр, усны шугамын доор харагдаж байв. будсан инээж буй акул, тэр нь гурвалжинд ороосон байв. Хэдийгээр буусны дараа завь усанд ороход триденттэй акул усан дор алга болж, хэн ч үүнийг дахин хараагүй ч хүмүүс "Акул" гэж нэрлэжээ. Энэ ангиллын дараагийн бүх завь ижил нэртэй хэвээр байсан бөгөөд тэдний багийнханд акулын дүрс бүхий ханцуйны тусгай нөхөөсийг нэвтрүүлсэн. Баруунд завь нь "Тайфун" гэсэн кодтой байсан. Дараа нь энэ завь бидний дунд хар салхи гэж нэрлэгддэг болсон. => Дэлхийн хамгийн том шумбагч онгоц => Дэлхийн хамгийн том шумбагч онгоц => Дэлхийн хамгийн том шумбагч онгоц => 1980 оны 9-р сарын 23-нд Северодвинск хотын усан онгоцны үйлдвэрт Зөвлөлтийн анхны Акула ангиллын шумбагч онгоцыг хөөргөжээ. Цагаан тэнгисийн гадаргуу.. Түүний их бие нь хувьцаанд байх үед, нуман дээр, усны шугамын доор, гурвалжинд ороосон инээж буй акул харагдаж байв. Хэдийгээр буусны дараа завь усанд ороход триденттэй акул усан дор алга болж, хэн ч үүнийг дахин хараагүй ч хүмүүс "Акул" гэж нэрлэжээ. Энэ ангиллын дараагийн бүх завь ижил нэртэй хэвээр байсан бөгөөд тэдний багийнханд акулын дүрс бүхий ханцуйны тусгай нөхөөсийг нэвтрүүлсэн. Баруунд завь нь "Тайфун" гэсэн кодтой байсан. Дараа нь энэ завь бидний дунд хар салхи гэж нэрлэгддэг болсон. => Дэлхийн хамгийн том шумбагч онгоц => Дэлхийн хамгийн том шумбагч онгоц => Дэлхийн хамгийн том шумбагч онгоц => Дэлхийн хамгийн том шумбагч онгоц => Дэлхийн хамгийн том шумбагч онгоц => Дэлхийн хамгийн том шумбагч онгоц => Дэлхийн хамгийн том шумбагч онгоц => Дэлхийн хамгийн том шумбагч онгоц => Дэлхийн хамгийн том шумбагч онгоц) => Массив ( => Ихэнх, Усан онгоц, Усан онгоц, Шумбагч онгоц) => Массив () => Массив ( => 1 [ ~ID] => 1 => 2016/02/15 17:09:48 [~TIMESTAMP_X] => 2016/02/15 17:09:48 => мэдээ [~IBLOCK_TYPE_ID] => мэдээ => s1 [~LID ] => s1 => мэдээ [~КОД] => мэдээ => Хэвлэлийн төв [~НЭР] => Хэвлэлийн төв => Y [~ИДЭВХТЭЙ] => Y => 500 [~SORT] => 500 => /мэдээ / [~ЖАГСААЛТ_ХУУДАС_URL] => /мэдээ/ => #САЙТЫН_ШИЛДЭГ#/мэдээ/#БҮЛЭГИЙН_ДУГААР#/#ЭЛЕМЕНТИЙН_ДУГААР#/ [~ДЭЛГЭРЭНГҮЙ_ХУУДАС_URL] => #САЙТЫН_ДЭЛГЭРЭНГҮЙ#/мэдээ/#БҮЛЭГИЙН_ДУГААР#/#ЭЛЕМЕНТИЙН_ДУГААР#/ => #САЙТЫН_ДАЙЛБАР # /мэдээ/#SECTION_ID#/ [~SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/ => [~ЗУРАГ] => => [~ТОДОРХОЙЛОЛТ] => => текст [~ТОДОРХОЙЛОЛТ_ТӨРӨЛ] => текст = > 24 [~RSS_TTL] => 24 => Y [~RSS_ACTIVE] => Y => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N => 0 [~RSS_FILE_LIMIT] => 0 => 0 [~RSS_FILE_DAYS] => 0 = > N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N => clothes_news_s1 [~XML_ID] => clothes_news_s1 => [~TMP_ID] => => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y => Y [~INDEX_SECTION] => Y => N [~АЖЛЫН УРСГАЛ] => N => N [~BIZPROC] => N => L [~БҮЛЭГ_СОНГОГЧ] => L => [~ЖАГСААЛТ_ГҮЙМ] => => S [~ЭРХ_ГҮЙМ] => S => N [ ~ SECTION_PROPERTY] => N => N [~PROPERTY_INDEX] => N => 1 [~ХУВЛБАР] => 1 => 0 [~СҮҮЛИЙН_ХУРЛЫН_ELEMENT] => 0 => [~SOCNET_GROUP_ID] => => [~Засвар_файлыг_ӨМНӨ] = > => [~EDIT_FILE_AFTER] => => Хэсэг [~SECTIONS_NAME] => Хэсэг => Хэсэг [~SECTION_NAME] => Хэсэг => Мэдээ [~ELEMENTS_NAME] => Мэдээ => Мэдээ [~ELEMENT_NAME] => Мэдээ = > [~CANONICAL_PAGE_URL] => => clothes_news_s1 [~ГАДААД_ID] => clothes_news_s1 => / [~LANG_DIR] => / => www.alfa-industry.ru [~SERVER_NAME] => www.alfa-industry.ru ) => Массив ( => Массив ( => Массив ( => 104 [~ID] => 104 => 2015-11-25 18:37:33 [~TIMESTAMP_X] => 2015-11-25 18:37: 33 => 2 [~ӨӨРЧЛӨГДСӨН_] => 2 => 2015-07-17 14:13:03 [~DATE_CREATE] => 2015-07-17 14:13:03 => 1 [~ҮСГЭЭСЭН_] => 1 = > 1 [~IBLOCK_ID] => 1 => [~IBLOCK_SECTION_ID] => => Y [~ИДЭВХТЭЙ] => Y => Y [~ДЭЛХИЙН_ИДЭВХТЭЙ] => Y => 5 [~SORT] => 5 => Сонирхолтой нийтлэлүүд [~NAME] => Сонирхолтой нийтлэлүүд => [~ЗУРАГ] => => 9 [~ЗҮҮН_ЗУРАГ] => 9 => 10 [~БАРУУН_ХЭЭ] => 10 => 1 [~ГҮН_ТҮВШИН] => 1 => [ ~ DESCRIPTION] => => текст [~DESCRIPTION_TYPE] => текст => СОНИРХОЛТОЙ НИЙТЛЭЛҮҮД [~ХАЙХ БОЛОМЖТОЙ_АГУУЛГА] => СОНИРХОЛТОЙ НИЙТЛЭЛҮҮД => [~КОД] => => 104 [~XML_ID] => 104 => [~TMP_ ] => => [~ДЭЛГЭРЭНГҮЙ_ЗУРАГ] => => [~SOCNET_GROUP_ID] => => /мэдээ/ [~LIST_PAGE_URL] => /мэдээ/ => /мэдээ/104/ [~SECTION_PAGE_URL] => /мэдээ/104 / => мэдээ [~IBLOCK_TYPE_ID] => мэдээ => мэдээ [~IBLOCK_CODE] => мэдээ => хувцас_мэдээ_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => хувцас_news_s1 => 104 [~ГАДААД_ID] => 104 => Интернэйшн нийтлэл ( => > сонирхолтой нийтлэлүүд => => Сонирхолтой нийтлэлүүд => Сонирхолтой нийтлэлүүд => сонирхолтой нийтлэлүүд => => Сонирхолтой нийтлэлүүд => Сонирхолтой нийтлэлүүд => Сонирхолтой нийтлэлүүд => Сонирхолтой нийтлэлүүд => Сонирхолтой нийтлэлүүд => Сонирхолтой нийтлэлүүд => Сонирхолтой нийтлэлүүд => Сонирхолтой нийтлэлүүд нийтлэлүүд => Сонирхолтой нийтлэлүүд)))) => /мэдээ/104/)

Дэлхийн хамгийн том шумбагч онгоц

1980 оны 9-р сарын 23-нд Северодвинск хотын усан онгоцны үйлдвэрт Зөвлөлтийн анхны Акула ангиллын шумбагч онгоц Цагаан тэнгисийн гадаргуу дээр гарч ирэв. Түүний их бие нь хувьцаанд байх үед, нуман дээр, усны шугамын доор, гурвалжинд ороосон инээж буй акул харагдаж байв. Хэдийгээр буусны дараа завь усанд ороход триденттэй акул усан дор алга болж, хэн ч үүнийг дахин хараагүй ч хүмүүс "Акул" гэж нэрлэжээ. Энэ ангиллын дараагийн бүх завь ижил нэртэй хэвээр байсан бөгөөд тэдний багийнханд акулын дүрс бүхий ханцуйны тусгай нөхөөсийг нэвтрүүлсэн. Баруунд завь нь "Тайфун" гэсэн кодтой байсан. Дараа нь энэ завь бидний дунд хар салхи гэж нэрлэгддэг болсон.

Ийнхүү Леонид Ильич Брежнев өөрөө намын 26-р их хурал дээр хэлсэн үгэндээ: “Америкчууд Трайдент пуужингаар “Охайо” хэмээх шинэ шумбагч онгоц бүтээжээ. Бидэнд бас ижил төстэй систем байдаг - "Тайфун".

Зураг 2.

70-аад оны эхээр АНУ (барууны хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр "ЗСБНХУ-д Дельта цогцолборыг бий болгосны хариуд" бичсэнчлэн) шинэ хатуу түлш бий болгохыг тусгасан Trident томоохон хөтөлбөрийг хэрэгжүүлж эхэлсэн. тив хоорондын (7000 км-ээс дээш) тусгалтай пуужин, мөн шинэ төрлийн SSBN пуужингууд нь ийм 24 пуужин тээвэрлэх чадвартай, нууцлалын түвшин нэмэгдсэн. 18,700 тоннын багтаамжтай хөлөг онгоц нь хамгийн дээд тал нь 20 зангилаа хурдтай, 15-30 м-ийн гүнд пуужин хөөргөх чадвартай байв.Байлдааны үр ашгийн хувьд Америкийн шинэ зэвсгийн систем нь дотоодын 667BDR-ээс мэдэгдэхүйц давах ёстой байв. /Тухайн үед олноор үйлдвэрлэгдэж байсан D-9R систем. ЗХУ-ын улс төрийн удирдлага Америкийн өөр нэг сорилтод "хангалттай хариу" өгөхийг аж үйлдвэрээс шаардав.

1972 оны 12-р сард Төслийн 941-р шумбагч онгоцны хүнд даацын шумбагч пуужингийн тактик, техникийн даалгаврыг 1972 оны 12-р сард гаргажээ. шинэ пуужин тээгч. Төслийг ерөнхий дизайнер I.D тэргүүтэй Рубины төв дизайны товчоо боловсруулсан. Спасский, ерөнхий дизайнер S.N.-ийн шууд удирдлаган дор. Ковалева. Тэнгисийн цэргийн хүчний гол ажиглагч нь В.Н. Левашов.

"Зохион бүтээгчид тус бүр нь бараг 100 тонн жинтэй 24 пуужингийн тавцан дээр байрлуулах техникийн хэцүү ажилтай тулгарч байсан" гэж МТ-ийн Рубины төв дизайны товчооны төслийн ерөнхий дизайнер С.Н. Ковалев. -Олон судалсны эцэст пуужингуудыг удаан эдэлгээтэй хоёр их биений хооронд байрлуулахаар шийдсэн. Дэлхий дээр ийм шийдлийн аналог байхгүй” гэж хэлжээ. "Зөвхөн Севмаш ийм завь барьж чадна" гэж БХЯ-ны газрын дарга А.Ф. Шлемов. Усан онгоцны барилгын ажлыг хамгийн том завины газар болох I.L-ийн удирдсан 55-р цехэд хийсэн. Камай. Бид барилгын цоо шинэ технологийг ашигласан - агрегат-модульчлагдсан арга нь цаг хугацааг мэдэгдэхүйц багасгах боломжийг олгосон. Одоо энэ аргыг усан доорх болон гадаргын усан онгоцны үйлдвэрлэлд ашигладаг бүх зүйлд ашигладаг боловч тэр үед энэ нь технологийн ноцтой нээлт байсан юм.

Зураг 3.

Зураг 4.

Дотоодын анхны хатуу түлшээр ажилладаг тэнгисийн цэргийн баллистик пуужингийн маргаангүй үйл ажиллагааны давуу тал, түүнчлэн Америкийн туршлага (зөвлөлтийн цэргийн болон улс төрийн хүрээнийхэнд үргэлж хүндэтгэлтэй ханддаг байсан) нь үйлчлүүлэгчийн 3-р үеийг тоноглох үндсэн шаардлагыг тодорхойлсон. хатуу түлшээр ажилладаг пуужинтай шумбагч пуужин тээгч . Ийм пуужинг ашиглах нь хөөргөхөөс өмнөх бэлтгэлийн хугацааг мэдэгдэхүйц багасгах, түүнийг хэрэгжүүлэх дуу чимээг арилгах, хөлөг онгоцны тоног төхөөрөмжийн найрлагыг хялбарчлах, олон тооны системээс татгалзаж, агаар мандлын хийн шинжилгээ, цагирагийн цоорхойг дүүргэх боломжтой болсон. ус, усалгаа, исэлдүүлэгчийг зайлуулах гэх мэт.

Шумбагч онгоцыг тоноглох шинэ тив хоорондын пуужингийн системийн урьдчилсан боловсруулалтыг ерөнхий дизайнер В.П.-ийн удирдлаган дор Механик инженерийн дизайны товчоонд эхлүүлсэн. Макеев 1971 онд. R-39 пуужинтай D-19 RK дээр бүрэн хэмжээний ажил 1973 оны 9-р сард шинэ SSBN-ийн ажил эхлэхтэй зэрэгцэн эхэлсэн. Энэхүү цогцолборыг бүтээхдээ анх удаа усан доорх болон газар дээрх пуужингуудыг нэгтгэх оролдлого хийсэн: R-39 ба хүнд хэлбэрийн RT-23 ICBM (Южное дизайны товчоонд бүтээгдсэн) нь эхний шатны нэг хөдөлгүүрийг хүлээн авсан.

Зураг 7.

70-80-аад оны дотоодын технологийн түвшин нь өмнөх шингэн түлшээр ажилладаг пуужинтай ойролцоо хэмжээтэй өндөр хүчин чадалтай хатуу түлш баллистик тив хоорондын пуужинг бүтээх боломжийг олгосонгүй. Зэвсгийн хэмжээ, жин, түүнчлэн шинэ радио электрон төхөөрөмжийн жин, оврын шинж чанар өмнөх үеийн электрон төхөөрөмжтэй харьцуулахад 2.5-4 дахин нэмэгдсэн нь уламжлалт бус зохион байгуулалтыг нэвтрүүлэх шаардлагатай болсон. шийдлүүд. Үүний үр дүнд дэлхийд ижил төстэй байдаггүй анхны шумбагч онгоцыг зэрэгцээ байрлуулсан хоёр хүчтэй их биетэй ("усан доорх катамаран") зохион бүтээжээ. Бусад зүйлсийн дотор хөлөг онгоцны босоо хавтгайд ийм "хавтгай хэлбэртэй" хэлбэр нь Северодвинскийн усан онгоцны үйлдвэр, Хойд флотын засварын баазууд дахь хязгаарлалтын төсөл, түүнчлэн технологийн үндэслэлээр тодорхойлогддог (үүнийг хангах шаардлагатай байв. нэг гулсуур дээр хоёр хөлөг онгоцыг нэгэн зэрэг барих боломж "мөр").

Сонгосон схем нь ихэвчлэн албадан, оновчтой шийдлээс хол байсан бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцны шилжилт хөдөлгөөнийг огцом нэмэгдүүлэхэд хүргэсэн (энэ нь 941-р төслийн завины инээдэмтэй хочийг бий болгосон - "ус зөөгч" гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх хэрэгтэй. Үүний зэрэгцээ цахилгаан станцыг бие даасан тасалгаанд хуваах замаар хүнд шумбагч онгоцны амьд үлдэх чадварыг нэмэгдүүлэх боломжтой болсон; тэсрэлт, галын аюулгүй байдлыг сайжруулах (даралтын их биенээс пуужингийн силосыг зайлуулах замаар), мөн торпедо тасалгаа болон үндсэн командын постыг тусгаарлагдсан бат бөх модульд байрлуулах. Усан онгоцыг шинэчлэх, засах боломжууд ч тодорхой хэмжээгээр өргөжсөн.

Зураг 8.

Шинэ хөлөг онгоц бүтээхдээ навигацийн болон гидроакустик зэвсгийг сайжруулах замаар Арктикийн мөсөн дор байлдааны ашиглалтын бүсийг эрс өргөрөг хүртэл өргөжүүлэх зорилт тавьсан. Арктикийн "мөсөн бүрхүүл" доороос пуужин хөөргөхийн тулд завь мөсөн нүхэнд гарч, дугуйны хашаагаар 2-2.5 м зузаантай мөсийг нэвтлэх шаардлагатай байв.

R-39 пуужингийн нислэгийн туршилтыг төслийн 619-ийн дагуу 1976 онд хөрвүүлсэн туршилтын дизель-цахилгаан шумбагч онгоц K-153 дээр хийсэн (энэ нь нэг босоо амаар тоноглогдсон). 1984 онд хэд хэдэн эрчимтэй туршилтын дараагаар Р-39 пуужинтай D-19 пуужингийн системийг Тэнгисийн цэргийн хүчин албан ёсоор батлав.

Төслийн 941 шумбагч онгоцыг Северодвинск хотод барьжээ. Үүнийг хийхийн тулд Хойд Инженерийн Аж ахуйн нэгж дэлхийн хамгийн том усан завь болох шинэ цех барих шаардлагатай болсон.

1981 оны 12-р сарын 12-нд ашиглалтад орсон анхны TAPKR-ийг 1-р зэрэглэлийн ахмад А.В. Ийм өвөрмөц хөлөг онгоцыг эзэмшсэнийхээ төлөө ЗХУ-ын баатар цолоор шагнагдсан Ольховников. Төслийн 941 хүнд шумбагч онгоцны томоохон цувралыг барьж, байлдааны чадвараа дээшлүүлсэн энэхүү хөлөг онгоцны шинэ өөрчлөлтийг бий болгохоор төлөвлөж байсан.

Зураг 9.

Гэсэн хэдий ч 80-аад оны сүүлээр эдийн засаг, улс төрийн шалтгааны улмаас хөтөлбөрийг цаашид хэрэгжүүлэхээс татгалзахаар шийдсэн. Энэхүү шийдвэрийг батлах нь халуухан хэлэлцүүлэг дагалдаж байв: аж үйлдвэр, завь зохион бүтээгчид болон Тэнгисийн цэргийн хүчний зарим төлөөлөгчид хөтөлбөрийг үргэлжлүүлэхийг дэмжиж байсан бол Тэнгисийн цэргийн төв штаб, Зэвсэгт хүчний жанжин штаб дэмжив. барилгын ажлыг зогсоох тухай. Үүний гол шалтгаан нь "сүртэй" пуужингаар зэвсэглэсэн ийм том шумбагч онгоцны суурийг зохион байгуулахад бэрхшээлтэй байсан юм. Акула нь одоо байгаа баазуудын ихэнх хэсэгт давчуу байдлаасаа болж нэвтэрч чадахгүй байсан бөгөөд R-39 пуужингуудыг ашиглалтын бараг бүх үе шатанд зөвхөн төмөр замын дагуу тээвэрлэж болно (тэдгээрийг төмөр замаар ачихын тулд хөлөг онгоцны зогсоол руу зөөвөрлөсөн). усан онгоц). Пуужинг ачаалах ажлыг хүнд даацын тусгай кран хийх ёстой байсан бөгөөд энэ нь инженерийн өвөрмөц бүтэц юм.

Үүний үр дүнд 941-р төслийн зургаан хөлөг онгоц (өөрөөр хэлбэл нэг дивиз) барих ажлыг хязгаарлахаар шийдсэн. Долоо дахь пуужин тээгч ТК-210-ын дуусаагүй их биеийг 1990 онд гулгах зам дээр буулгасан. Хэсэг хугацааны дараа буюу 90-ээд оны дундуур Охайо ангиллын шумбагч пуужин тээгчийг барих Америкийн хөтөлбөрийн хэрэгжилт зогссон гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй: Төлөвлөсөн 30 SSBN-ийн оронд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин ердөө 18 цөмийн хөдөлгүүртэй шумбагч онгоц хүлээн авав. Үүнээс 2000-аад оны эхээр зөвхөн 14-ийг нь ашиглахаар шийдсэн.

Зураг 10.

Төслийн 941 шумбагч онгоцны загвар нь "катамаран" хэлбэртэй: хоёр тусдаа бат бөх их бие (тус бүр нь 7.2 м диаметртэй) бие биентэйгээ зэрэгцээ хэвтээ хавтгайд байрладаг. Нэмж дурдахад, хоёр тусдаа битүүмжилсэн капсул тасалгаа байдаг - торпедо тасалгаа, төв хавтгайд байрлах үндсэн барилгуудын хооронд байрладаг хяналтын модуль нь төв шуудан болон түүний ард байрлах радио техникийн зэвсгийн тасалгаа юм. Пуужингийн тасалгаа нь хөлөг онгоцны урд талын даралтат корпусуудын хооронд байрладаг. Байр болон капсулын тасалгаанууд хоорондоо шилжилтээр холбогддог. Ус үл нэвтрэх тасалгааны нийт тоо 19 байна.

Дугуйн тавиурын ёроолд, эвхэгддэг төхөөрөмжтэй хашааны доор шумбагч онгоцны бүх багийг байрлуулах чадвартай хоёр аврах камер байдаг.

Төв шуудангийн тасалгаа болон түүний хөнгөн хашлага нь хөлөг онгоцны ар тал руу шилжсэн. Бат бөх их бие, төв шон, торпедо тасалгаа нь титан хайлшаар хийгдсэн бөгөөд хөнгөн их бие нь гангаар хийгдсэн (гадаргууг нь тусгай гидроакустик резинэн бүрээсээр бүрсэн бөгөөд энэ нь завины үл үзэгдэх байдлыг нэмэгдүүлдэг).

Усан онгоц нь хөгжсөн хатуу сүүлтэй. Урд талын хэвтээ залуур нь их биений нуманд байрладаг бөгөөд эвхэгддэг. Бүхээг нь хүчирхэг мөсөн арматур, дугуйрсан дээвэрээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь өгсөх үед мөсийг хагалах үүрэгтэй.

Зураг 11.

Завины багийнханд (ихэвчлэн офицер, дунд офицеруудаас бүрддэг) тав тухыг нэмэгдүүлэх нөхцлийг бүрдүүлсэн. Офицеруудыг угаалгын сав, телевизор, агааржуулагчтай харьцангуй өргөн хоёр, дөрвөн давхар кабинуудад байрлуулсан бол далайчид болон жижиг офицеруудыг жижиг бүхээгт байрлуулсан байв. Усан онгоц нь биеийн тамирын заал, усан сан, соляриум, саун, амрах өрөө, "амьдрах талбай" гэх мэтийг хүлээн авсан.

100,000 морины хүчтэй 3-р үеийн цахилгаан станц. -тай. бие даасан модулиудыг (3-р үеийн бүх завины хувьд нэгтгэсэн) удаан эдэлгээтэй их биенүүдэд байрлуулах замаар блокийн байршлын зарчмын дагуу хийсэн. Батлагдсан төлөвлөлтийн шийдлүүд нь атомын цахилгаан станцын хэмжээг багасгахын зэрэгцээ түүний хүчийг нэмэгдүүлж, бусад үйл ажиллагааны параметрүүдийг сайжруулах боломжийг олгосон.

Уг цахилгаан станц нь усан хөргөлттэй OK-650 дулааны нейтрон реактор (тус бүр нь 190 МВт), хоёр уурын турбиныг агуулдаг. Технологийн давуу талуудаас гадна бүх нэгж, эд ангиудын төхөөрөмжийн блокийн зохион байгуулалт нь хөлөг онгоцны дуу чимээг бууруулдаг чичиргээ тусгаарлах илүү үр дүнтэй арга хэмжээ авах боломжтой болсон.

Атомын цахилгаан станц нь батарейгүй хөргөлтийн системээр (BCR) тоноглогдсон бөгөөд эрчим хүчний хангамж тасарсан үед автоматаар идэвхждэг.

Зураг 12.

Өмнөх цөмийн шумбагч онгоцтой харьцуулахад реакторын удирдлага, хамгаалалтын систем ихээхэн өөрчлөгдсөн. Импульсийн төхөөрөмжийг нэвтрүүлснээр түүний нөхцөл байдлыг ямар ч эрчим хүчний түвшинд, тэр дундаа дэд эгзэгтэй байдалд хянах боломжтой болсон. Нөхөн олговрын элементүүд нь "өөрөө явагч" механизмаар тоноглогдсон бөгөөд энэ нь цахилгаан тасарсан тохиолдолд сараалжуудыг доод төгсгөлийн унтраалга дээр буулгах боломжийг олгодог. Энэ тохиолдолд хөлөг онгоц хөмөрч байсан ч реактор нь бүрэн "нойтон" байдаг.

Бөгжний хошуунд дуу чимээ багатай тогтмол давтамжтай долоон иртэй хоёр сэнс суурилуулсан. Нөөц хөдөлгүүрийн хувьд 190 кВт-ын тогтмол гүйдлийн хоёр цахилгаан мотор байдаг бөгөөд тэдгээр нь гол тэнхлэгийн шугамтай холбогчоор холбогддог.

Завин дээр 3200 кВт-ын дөрвөн турбогенератор, хоёр DG-750 дизель генератор суурилуулсан. Давчуу нөхцөлд маневр хийхийн тулд хөлөг онгоц нь сэнстэй (нум ба хойд хэсэгт) хоёр эвхдэг багана хэлбэртэй түлхэгчээр тоноглогдсон байдаг. Өргөгч сэнс нь 750 кВт-ын цахилгаан мотороор хөдөлдөг.

Төслийн 941 шумбагч онгоцыг бүтээхдээ түүний гидроакустик шинж чанарыг багасгахад ихээхэн анхаарал хандуулсан. Тодруулбал, хөлөг онгоц нь хоёр үе шаттай резинэн утастай пневматик цочрол шингээх системийг хүлээн авч, механизм, тоног төхөөрөмжийн блокийн зохион байгуулалт, түүнчлэн шинэ, илүү үр дүнтэй дуу чимээ, гидролокацын эсрэг бүрээсийг нэвтрүүлсэн. Үүний үр дүнд гидроакустик нууцлалын хувьд шинэ пуужин тээвэрлэгч нь асар том хэмжээтэй байсан ч өмнө нь баригдсан бүх дотоодын SSBN-ээс хамаагүй давж гарсан бөгөөд магадгүй Америкийн түнш болох Охайо ангиллын SSBN-тэй ойртсон байх.

Зураг 13.

Шумбагч онгоц нь шинэ навигацийн "Симфони" цогцолбор, байлдааны мэдээлэл, хяналтын систем, MG-519 "Арфа" гидроакустик мина илрүүлэх станц, MG-518 "Север" цуурай мөс хэмжигч, MRKP-58 радарын цогцолбороор тоноглогдсон. "Буран", мөн МТК-100 телевизийн цогцолбор. Онгоцонд "Цунами" хиймэл дагуулын холбооны систем бүхий "Молния-Л1" радио холбооны цогцолбор байрладаг.

Дөрвөн дууны станцыг нэгтгэсэн Skat-3 төрлийн дижитал дууны систем нь усан доорх 10-12 байг нэгэн зэрэг хянах чадвартай.

Дугуйн гэрт байрлах эвхэгддэг төхөөрөмжүүдэд хоёр перископ (команд ба бүх нийтийн), радио секстант антен, радар, харилцаа холбоо, навигацийн системд зориулсан радио антен, чиглэл илрүүлэгч орно.

Завь нь хөвүүр хэлбэрийн хоёр попап антенаар тоноглогдсон бөгөөд энэ нь их гүнд (150 м хүртэл) эсвэл мөсөн дор байрлах үед радио мессеж, зорилтот тэмдэглэгээ, хиймэл дагуулын навигацийн дохиог хүлээн авах боломжийг олгодог.

D-19 пуужингийн системд D-19 (RSM-52, барууны тэмдэглэгээ SS-N-20) олон цэнэгт хошуу бүхий гурван үе шаттай хатуу түлшээр ажилладаг 20 тив хоорондын баллистик пуужин багтдаг. Зэвсгийн ачааг бүхэлд нь пуужин харвах хооронд хамгийн бага завсарлагатайгаар хоёр салаагаар хөөргөнө. Пуужинг 55 м хүртэлх гүнээс (далайн гадаргуу дээрх цаг агаарын нөхцөлийг хязгаарлахгүйгээр), мөн гадаргуугийн байрлалаас хөөргөх боломжтой.

Зураг 14.

Гурван үе шаттай R-39 ICBM (урт - 16.0 м, их биений диаметр - 2.4 м, хөөргөх жин - 90.1 тонн) тус бүр нь 100 кг багтаамжтай 10 ширхэг тус тусын байлдааны цэнэгт хошуутай. Тэдний удирдамжийг бүрэн одон орон зайн залруулга бүхий инерцийн навигацийн системийг ашиглан гүйцэтгэдэг (ойролцоогоор 500 м-ийн CEP өгдөг). R-39-ийн хөөргөх хамгийн дээд зай нь 10,000 км-ээс давсан бөгөөд энэ нь түүний Америкийн Trident C-4 (7,400 км) -ийн хүрээнээс илүү бөгөөд Trident D-5 (11,000 км) -ийн тусгалтай ойролцоо байна.

Пуужингийн хэмжээг багасгахын тулд хоёр ба гурав дахь шатны хөдөлгүүрүүд эвхэгддэг хушуутай байдаг.

Д-19 цогцолборт зориулж анхны хөөргөх системийг бүтээсэн бөгөөд хөөргөгчийн бараг бүх элементүүдийг пуужин дээр байрлуулсан. Силос дотор R-39 нь түдгэлзүүлсэн бөгөөд силосын дээд хэсэгт байрлах тулгуур цагираг дээр цочрол шингээгч пуужин хөөргөх тусгай системээр (ARSS) бэхлэгдсэн байна.

Зураг 15.

Нунтаг даралтын аккумлятор (PAA) ашиглан "хуурай" босоо амнаас хөөргөх ажиллагааг гүйцэтгэдэг. Пуужин хөөргөх үед тусгай нунтаг цэнэгүүд нь пуужингийн эргэн тойронд хийн хөндий үүсгэдэг бөгөөд энэ нь хөдөлгөөний усан доорх хэсэгт гидродинамик ачааллыг эрс багасгадаг. Уснаас гарсны дараа ARSS-ийг тусгай хөдөлгүүр ашиглан пуужингаас салгаж, шумбагч онгоцноос аюулгүй зайд шилжүүлдэг.

Бараг бүх төрлийн торпедо, ийм калибрын пуужингийн торпедо ашиглах чадвартай, хурдан ачаалах төхөөрөмж бүхий 533 мм-ийн зургаан торпедо хоолой байдаг (ердийн сум - 22 USET-80 торпедо, мөн Шквал пуужин-торпедо). Пуужин ба торпедо зэвсгийн нэг хэсгийн оронд хөлөг онгоцон дээр мина авч болно.

Шумбагч онгоцыг нам дор нисдэг онгоц, нисдэг тэрэгнээс хамгаалахын тулд найман багц Igla (Igla-1) MANPADS байдаг. Гадаадын хэвлэлүүд шумбагч онгоцонд зориулсан төсөл 941, мөн живсэн байрлалаас ашиглах чадвартай өөрийгөө хамгаалах зенитийн пуужингийн систем болох шинэ үеийн SSBN-ийг хөгжүүлсэн тухай мэдээлсэн.

Зураг 16.

Бүх зургаан TAPRC (Бидэнтэй хамт хурдан "үндэслэсэн" Typhoon барууны код нэрийг хүлээн авсан) цөмийн шумбагч онгоцны 1-р флотын нэг хэсэг болгон нэгтгэгдсэн. Усан онгоцууд Баруун Лица (Нерпичя булан) дээр байрладаг. Хүнд даацын цөмийн хөдөлгүүртэй шинэ хөлөг онгоцуудыг байрлуулахын тулд энэхүү баазыг сэргээн босгох ажил 1977 онд эхэлсэн бөгөөд дөрвөн жил үргэлжилсэн. Энэ хугацаанд тусгай зогсоолын шугам барьж, тусгай тулгууруудыг үйлдвэрлэж, нийлүүлсэн бөгөөд дизайнеруудын үзэж байгаагаар TAPKR-ийг бүх төрлийн эрчим хүчний нөөцөөр хангах боломжтой (гэхдээ одоогоор техникийн хэд хэдэн шалтгааны улмаас тэдгээрийг ашиглаж байна. энгийн хөвөгч пирс шиг). Хүнд пуужингийн шумбагч хөлөг онгоцны хувьд Москвагийн тээврийн инженерийн дизайны товчоо пуужин ачих байгууламжийн өвөрмөц цогцолборыг (KSPR) бүтээжээ. Үүнд, ялангуяа 125 тонн өргөх хүчин чадалтай (ашиглалтанд ороогүй) давхар консолт кран ачигч багтсан.

Мөн Западная Лица хотод 941 төслийн завины засвар үйлчилгээ хийдэг эргийн усан онгоцны засварын цогцолбор байдаг. Ялангуяа 1986 онд Ленинград дахь 941-р төслийн завьнуудыг "хөвөгч" болгохын тулд 1986 онд Адмиралтийн үйлдвэрт нийт 16 чингэлэг бүхий 11,440 тонн багтаамжтай "Александр Брыкин" пуужин тээгч (11570 төсөл) барьсан. R-39 пуужинд зориулагдсан бөгөөд 125 тоннын кранаар тоноглогдсон.

Зураг 17.

Гэсэн хэдий ч 941 төслийн хөлөг онгоцуудад үйлчилгээ үзүүлдэг эргийн өвөрмөц дэд бүтцийг зөвхөн Хойд флотод бий болгосон. Номхон далайн флот 1990 он хүртэл Акулуудыг цаашид барих хөтөлбөрийг хумих хүртэл ийм зүйлийг барьж чадаагүй юм.

Тус бүр нь хоёр багийнхантай хөлөг онгоцууд баазад байхдаа ч байнгын бэлэн байдалд байсан (мөн байж магадгүй).

"Акул" -ын байлдааны үр нөлөө нь харилцаа холбооны системийг байнга сайжруулж, тус улсын тэнгисийн цэргийн стратегийн цөмийн хүчний байлдааны хяналтаас ихээхэн хамаардаг. Өнөөдрийг хүртэл энэ систем нь янз бүрийн физик зарчмуудыг ашигладаг сувгуудыг багтаасан бөгөөд энэ нь хамгийн таагүй нөхцөлд найдвартай байдал, дуу чимээний дархлааг нэмэгдүүлдэг. Энэхүү системд цахилгаан соронзон спектрийн янз бүрийн зурваст радио долгион дамжуулдаг суурин дамжуулагч, хиймэл дагуул, нисэх онгоц, хөлөг онгоцны давталт, эрэг орчмын хөдөлгөөнт радио станц, түүнчлэн гидроакустик станц, давталт орно.

941-р төслийн хүнд шумбагч хөлөг онгоцны хөвөх чадварын асар их нөөц (31.3%) нь хөнгөн их бие, дугуйны үүрний хүчирхэг арматуртай хослуулан эдгээр цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцуудыг 2.5 м зузаантай хатуу мөсөнд хөвөх боломжийг олгосон. практикт олон удаа туршиж үзсэн). Арктикийн мөсөн бүрхүүлийн дор эргүүл хийж, хамгийн орчин үеийн дууны систем ашиглан усан доорх байг илрүүлэх хүрээг хэдхэн км хүртэл багасгадаг тусгай гидроакустик нөхцөл бүхий акулууд нь хамгийн таатай гидрологийн нөхцөлд ч гэсэн АНУ-ын довтолгоонд өртөмтгий байдаг. - шумбагч цөмийн шумбагч онгоц. Мөн АНУ-д туйлын мөсөөр дамжуулан усан доорх байг хайж олох, устгах чадвартай нисэх онгоц байхгүй.

Зураг 19.

Тодруулбал, "Акулууд" нь Цагаан тэнгисийн мөсөн дор байлдааны алба гүйцэтгэж байсан ("941"-ийн анхны ийм аялалыг 1986 онд TK-12 хийсэн бөгөөд түүний багийнхан эргүүлийн үеэр сольж байжээ. мөс зүсэгчийн тусламж).

Боломжит дайсны урьдчилан таамаглаж буй пуужингийн довтолгооноос хамгаалах системүүдийн аюул заналхийлэл нь нислэгийн үеэр дотоодын пуужингийн байлдааны тэсвэрлэх чадварыг нэмэгдүүлэх шаардлагатай байв. Урьдчилан таамагласан хувилбаруудын аль нэгний дагуу дайсан сансрын цөмийн дэлбэрэлтийг ашиглан баллистик пуужингийн оптик селестиел навигацийн мэдрэгчийг "сохлох" оролдлого хийж магадгүй юм. Үүний хариуд 1984 оны сүүлээр В.П. Макеева, Н.А. Семихатов (пуужингийн удирдлагын систем), В.П. Арефьев (командын төхөөрөмжүүд) болон Б. Кузьмин (одон орон засах систем), шумбагч онгоцны баллистик пуужингийн удаан эдэлгээтэй астрокорректор бүтээх ажил эхэлсэн бөгөөд хэдхэн секундын дараа түүний ажиллагааг сэргээх чадвартай. Мэдээжийн хэрэг, дайсан хэдэн секунд тутамд сансар огторгуйн цөмийн дэлбэрэлт хийх боломжтой хэвээр байсан (энэ тохиолдолд пуужингийн чиглүүлэгчийн нарийвчлал мэдэгдэхүйц буурах ёстой байсан), гэхдээ техникийн шалтгааны улмаас ийм шийдлийг хэрэгжүүлэхэд хэцүү байсан. санхүүгийн шалтгааны улмаас утгагүй.

Зураг 20.

Үндсэн шинж чанараараа Америкийн Trident D-5 пуужингаас дутахгүй R-39-ийн сайжруулсан хувилбарыг 1989 онд ашиглалтад оруулсан. Байлдааны тэсвэр тэвчээрийг нэмэгдүүлэхийн зэрэгцээ шинэчлэгдсэн пуужин нь байлдааны хошууг салгах бүсийг нэмэгдүүлж, буудлагын нарийвчлалыг нэмэгдүүлсэн (пуужингийн нислэгийн идэвхтэй үе шат болон MIRV удирдамжийн хэсэгт ГЛОНАСС сансрын навигацийн системийг ашиглах боломжтой болсон. Силост суурилсан стратегийн пуужингийн хүчний ICBM-ээс багагүй нарийвчлалд хүрэх). 1995 онд ТК-20 (1-р зэрэглэлийн ахмад А.Богачевын тушаалаар) Хойд туйлаас пуужин харваж байжээ.

1996 онд хөрөнгө мөнгөгүйн улмаас ТК-12, ТК-202, 1997 онд ТК-13 байлдааны албанаас татагджээ. Үүний зэрэгцээ 1999 онд Тэнгисийн цэргийн хүчинд нэмэлт санхүүжилт хийснээр 941-р төслийн тэргүүлэх пуужин тээгч К-208-ийн сунжирсан засварын ажлыг ихээхэн хурдасгах боломжтой болсон. Усан онгоцыг Цөмийн шумбагч хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн улсын төвд байх арван жилийн хугацаанд зэвсгийн үндсэн системийг сольж, шинэчилсэн (941 U төслийн дагуу). 2000 оны 3-р улиралд уг ажил бүрэн дуусч, үйлдвэр болон далайд хүлээн авах туршилтууд дууссаны дараа буюу 2001 оны эхээр шинэчлэгдсэн цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц дахин ашиглалтад орох төлөвтэй байна.

Зураг 21.

1999 оны 11-р сард 941 TAPKR төслийн нэгээс Баренцын тэнгисээс хоёр RSM-52 пуужин харважээ. хөөргөх хоорондын зай хоёр цаг байв. Пуужингийн цэнэгт хошуунууд Камчаткийн туршилтын талбайн байг өндөр нарийвчлалтайгаар оносон байна.

Дотоодын хэвлэлүүдийн мэдээлснээр Оросын стратегийн цөмийн хүчийг хөгжүүлэх одоогийн төлөвлөгөөнд D-19 пуужингийн системийг шинээр сольж 941-р төслийн хөлөг онгоцыг шинэчлэхээр тусгасан байна. Хэрэв энэ үнэн бол акулуудад 2010 он хүртэл зэрэглэлд үлдэх бүрэн боломж бий.

Цаашид 941 төслийн цөмийн хөдөлгүүрт хөлөг онгоцнуудын заримыг Европ, Хойдыг холбосон хамгийн дөт зам болох туйл дамнасан болон туйл дамнасан мөсөн доорхи замаар ачаа тээвэрлэх зориулалттай цөмийн тээврийн шумбагч онгоц (TSN) болгон дахин тоноглох боломжтой. Америк ба Ази Номхон далайн орнууд. Пуужингийн тасалгааны оронд барьсан ачааны тасалгаа нь 10,000 тонн ачаа хүлээн авах хүчин чадалтай.

Зураг 22.

2013 оны байдлаар ЗХУ-ын үед баригдсан 6 хөлөг онгоцноос 941-р төслийн "Акула"-ын 3 хөлөг хаягдаж, 2 хөлөг онгоц устгалд орж, нэг хөлөг онгоц 941УМ төслийн дагуу шинэчлэгдсэн байна.

Санхүүжилтийн архаг хомсдолын улмаас 1990-ээд онд бүх ангиудыг татан буулгахаар төлөвлөж байсан боловч санхүүгийн боломж гарч, цэргийн сургаал шинэчлэгдсэнээр үлдсэн хөлөг онгоцууд (ТК-17 Архангельск, ТК-20 Северсталь) . 1999-2002 онд засвар үйлчилгээ хийсэн. TK-208 "Дмитрий Донской" нь 1990-2002 онд 941UM төслийн хүрээнд их засвар, шинэчлэлтийг хийсэн бөгөөд 2003 оны 12-р сараас хойш Оросын хамгийн сүүлийн үеийн "Булава" SLBM-ийн туршилтын хөтөлбөрийн нэг хэсэг болгон ашиглаж байна. Булаваг туршихдаа өмнө нь хэрэглэж байсан туршилтын процедураас татгалзахаар шийдсэн.
Бүх акулуудыг багтаасан шумбагч онгоцны 18-р дивизийг цомхотгов. 2008 оны 2-р сарын байдлаар үүнд "Үндсэн калибрын" пуужингийн ашиглалтын хугацаа дууссаны дараа нөөцөд байсан TK-17 Архангельск (хамгийн сүүлчийн байлдааны үүрэг - 2004 оны 10-р сараас 2005 оны 1-р сар хүртэл) ба TK-20 Северсталь багтсан. (Сүүлийн байлдааны үүрэг - 2002), түүнчлэн К-208 Дмитрий Донской Булава руу хөрвүүлэв. TK-17 "Архангельск" ба TK-20 "Северсталь" нь 2007 оны 8-р сард Тэнгисийн цэргийн ерөнхий командлагч, адмирал Тэнгисийн цэргийн хүчний ерөнхий командлагч 3 жил гаруй хугацаанд шинэ SLBM-ийг устгах эсвэл дахин тоноглох шийдвэрийг хүлээж байв. Флот В.В.Масорин 2015 он хүртэл "Булава-М" пуужингийн системд зориулж "Акула" цөмийн шумбагч онгоцыг шинэчлэхээр төлөвлөж байгаагаа мэдэгдэв.

АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний Охайо ангиллын шумбагч онгоцнуудыг дахин тоноглохтой адил далавчит пуужинд нийцүүлэн дахин тоноглох хувилбарыг авч үзэж байна. 2011 оны 9-р сарын 28-нд ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамнаас мэдэгдэл нийтэлсэн бөгөөд хар салхи нь START-3 гэрээний хязгаарлалтад багтахгүй, шинэ Борей ангиллын пуужин тээгчтэй харьцуулахад хэт өндөр өртөгтэй гэж мэдэгдэв. 2014 оноос өмнө данснаас хасч, металл зүсэхээр төлөвлөжээ. Үлдсэн гурван хөлөг онгоцыг Rubin TsKBMT төслийн дагуу тээврийн шумбагч онгоц эсвэл далавчит пуужингийн шумбагч онгоц болгон хувиргах сонголтууд нь ажил, ашиглалтын зардал хэтэрсэн тул татгалзсан.

Северодвинск хотод болсон уулзалтын үеэр ОХУ-ын Ерөнхий сайдын орлогч Дмитрий Рогозин Тэнгисийн цэргийн хүчинд одоо ашиглагдаж байгаа гурав дахь үеийн стратегийн цөмийн шумбагч онгоцуудыг татан буулгах ажлаа түр зогсоох шийдвэр гаргаснаа мэдэгдлээ. Үүний үр дүнд завины ашиглалтын хугацаа одоогийн 25 биш 30-35 жил үргэлжилнэ. Шинэчлэл нь Акула төрлийн стратегийн цөмийн шумбагч онгоцуудад нөлөөлж, электрон дүүргэлт, зэвсгийг 7 жил тутамд сольж байх болно.

2012 оны 2-р сард хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр Акула ангиллын цөмийн шумбагч онгоцны үндсэн зэвсэг болох RSM-52 пуужингууд бүрэн устгагдаагүй, стандарт зэвсэг бүхий Северсталь, Архангельск завьнууд ашиглалтад орох боломжтой гэсэн мэдээлэл гарсан. 2020 он.

2012 оны 3-р сард Оросын Батлан ​​хамгаалах яамны эх сурвалжаас "Төслийн 941 Акула" стратегийн цөмийн шумбагч онгоцыг санхүүгийн шалтгаанаар шинэчлэхгүй гэсэн мэдээлэл гарчээ. Эх сурвалжийн мэдээлснээр, нэг "Акула"-г гүн гүнзгий шинэчлэх нь өртөгийн хувьд "Project 955 Borei" хоёр шинэ шумбагч онгоц барихтай харьцуулах боломжтой юм. Саяхан батлагдсан шийдвэрийн дагуу "ТК-17 Архангельск", "ТК-20 Северсталь" шумбагч онгоцыг шинэчлэхгүй бөгөөд TK-208 Дмитрий Донской онгоцыг 2019 он хүртэл зэвсгийн систем, дууны системийн туршилтын тавцан болгон ашиглах болно.

Зураг 24.

Сонирхолтой баримтууд:

• Дугуйны урд талд пуужингийн силос байрлуулах ажлыг анх удаа Акула төслийн завь дээр хийжээ.
• Өвөрмөц хөлөг онгоц бүтээснийхээ төлөө 1984 онд анхны пуужингийн хөлөг онгоцны командлагч, 1-р зэргийн ахмад А.В.Ольховниковт ЗХУ-ын баатар цол олгосон.
• "Акул" төслийн хөлөг онгоцууд Гиннесийн амжилтын номонд бичигджээ
• Төв албан тушаалын даргын суудал халдашгүй бөгөөд дивиз, флот, флотилийн дарга нар, Батлан ​​хамгаалахын сайд хүртэл хэнд ч үл хамаарах зүйл байхгүй. 1993 онд энэ уламжлалыг эвдсэн П.Грачевыг "Акул"-д зочлохдоо шумбагч онгоцны дайсагналаар шагнажээ.

Зураг 25.

Зураг 26.

Зураг 27.

Зураг 28.

Зураг 30.

Зураг 31.

Зураг 32.

Зураг 33.

Зураг 34.

1980 оны 9-р сарын 23-нд Северодвинск хотын усан онгоцны үйлдвэрт Зөвлөлтийн анхны Акула ангиллын шумбагч онгоц Цагаан тэнгисийн гадаргуу дээр гарч ирэв. Түүний их бие нь хувьцаанд байх үед, нуман дээр, усны шугамын доор, гурвалжинд ороосон инээж буй акул харагдаж байв. Хэдийгээр буусны дараа завь усанд ороход триденттэй акул усан дор алга болж, хэн ч үүнийг дахин хараагүй ч хүмүүс "Акул" гэж нэрлэжээ.

Энэ ангиллын дараагийн бүх завь ижил нэртэй хэвээр байсан бөгөөд тэдний багийнханд акулын дүрс бүхий ханцуйны тусгай нөхөөсийг нэвтрүүлсэн. Баруунд завь нь "Тайфун" гэсэн кодтой байсан. Дараа нь энэ завь бидний дунд хар салхи гэж нэрлэгддэг болсон.

Ийнхүү Леонид Ильич Брежнев өөрөө намын 26-р их хурал дээр хэлсэн үгэндээ: “Америкчууд Трайдент пуужингаар “Охайо” хэмээх шинэ шумбагч онгоц бүтээжээ. Бидэнд бас ижил төстэй систем байдаг - "Тайфун".

70-аад оны эхээр АНУ (барууны хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр "ЗСБНХУ-д Дельта цогцолборыг бий болгосны хариуд" бичсэнчлэн) шинэ хатуу түлш бий болгохыг тусгасан Trident томоохон хөтөлбөрийг хэрэгжүүлж эхэлсэн. тив хоорондын (7000 км-ээс дээш) тусгалтай пуужин, мөн шинэ төрлийн SSBN пуужингууд нь ийм 24 пуужин тээвэрлэх чадвартай, нууцлалын түвшин нэмэгдсэн. 18,700 тоннын багтаамжтай хөлөг онгоц нь хамгийн дээд тал нь 20 зангилаа хурдтай, 15-30 м-ийн гүнд пуужин хөөргөх чадвартай байв.Байлдааны үр ашгийн хувьд Америкийн шинэ зэвсгийн систем нь дотоодын 667BDR-ээс мэдэгдэхүйц давах ёстой байв. /Тухайн үед олноор үйлдвэрлэгдэж байсан D-9R систем. ЗХУ-ын улс төрийн удирдлага Америкийн өөр нэг сорилтод "хангалттай хариу" өгөхийг аж үйлдвэрээс шаардав.

1972 оны 12-р сард Төслийн 941-р шумбагч онгоцны хүнд даацын шумбагч пуужингийн тактик, техникийн даалгаврыг 1972 оны 12-р сард гаргажээ. шинэ пуужин тээгч. Төслийг ерөнхий дизайнер I.D тэргүүтэй Рубины төв дизайны товчоо боловсруулсан. Спасский, ерөнхий дизайнер S.N.-ийн шууд удирдлаган дор. Ковалева. Тэнгисийн цэргийн хүчний гол ажиглагч нь В.Н. Левашов.

"Зохион бүтээгчид тус бүр нь бараг 100 тонн жинтэй 24 пуужингийн тавцан дээр байрлуулах техникийн хэцүү ажилтай тулгарч байсан" гэж МТ-ийн Рубины төв дизайны товчооны төслийн ерөнхий дизайнер С.Н. Ковалев. -Олон судалсны эцэст пуужингуудыг удаан эдэлгээтэй хоёр их биений хооронд байрлуулахаар шийдсэн. Дэлхий дээр ийм шийдлийн аналог байхгүй” гэж хэлжээ. "Зөвхөн Севмаш ийм завь барьж чадна" гэж БХЯ-ны газрын дарга А.Ф. Шлемов. Усан онгоцны барилгын ажлыг хамгийн том завины газар болох I.L-ийн удирдсан 55-р цехэд хийсэн. Камай. Бид барилгын цоо шинэ технологийг ашигласан - агрегат-модульчлагдсан арга нь цаг хугацааг мэдэгдэхүйц багасгах боломжийг олгосон. Одоо энэ аргыг усан доорх болон гадаргын усан онгоцны үйлдвэрлэлд ашигладаг бүх зүйлд ашигладаг боловч тэр үед энэ нь технологийн ноцтой нээлт байсан юм.

Дотоодын анхны хатуу түлшээр ажилладаг тэнгисийн цэргийн баллистик пуужингийн маргаангүй үйл ажиллагааны давуу тал, түүнчлэн Америкийн туршлага (зөвлөлтийн цэргийн болон улс төрийн хүрээнийхэнд үргэлж хүндэтгэлтэй ханддаг байсан) нь үйлчлүүлэгчийн 3-р үеийг тоноглох үндсэн шаардлагыг тодорхойлсон. хатуу түлшээр ажилладаг пуужинтай шумбагч пуужин тээгч . Ийм пуужинг ашиглах нь хөөргөхөөс өмнөх бэлтгэлийн хугацааг мэдэгдэхүйц багасгах, түүнийг хэрэгжүүлэх дуу чимээг арилгах, хөлөг онгоцны тоног төхөөрөмжийн найрлагыг хялбарчлах, олон тооны системээс татгалзаж, агаар мандлын хийн шинжилгээ, цагирагийн цоорхойг дүүргэх боломжтой болсон. ус, усалгаа, исэлдүүлэгчийг зайлуулах гэх мэт.

Шумбагч онгоцыг тоноглох шинэ тив хоорондын пуужингийн системийн урьдчилсан боловсруулалтыг ерөнхий дизайнер В.П.-ийн удирдлаган дор Механик инженерийн дизайны товчоонд эхлүүлсэн. Макеев 1971 онд. R-39 пуужинтай D-19 RK дээр бүрэн хэмжээний ажил 1973 оны 9-р сард шинэ SSBN-ийн ажил эхлэхтэй зэрэгцэн эхэлсэн. Энэхүү цогцолборыг бүтээхдээ анх удаа усан доорх болон газар дээрх пуужингуудыг нэгтгэх оролдлого хийсэн: R-39 ба хүнд хэлбэрийн RT-23 ICBM (Южное дизайны товчоонд бүтээгдсэн) нь эхний шатны нэг хөдөлгүүрийг хүлээн авсан.

70-80-аад оны дотоодын технологийн түвшин нь өмнөх шингэн түлшээр ажилладаг пуужинтай ойролцоо хэмжээтэй өндөр хүчин чадалтай хатуу түлш баллистик тив хоорондын пуужинг бүтээх боломжийг олгосонгүй. Зэвсгийн хэмжээ, жин, түүнчлэн шинэ радио электрон төхөөрөмжийн жин, оврын шинж чанар өмнөх үеийн электрон төхөөрөмжтэй харьцуулахад 2.5-4 дахин нэмэгдсэн нь уламжлалт бус зохион байгуулалтыг нэвтрүүлэх шаардлагатай болсон. шийдлүүд. Үүний үр дүнд дэлхийд ижил төстэй байдаггүй анхны шумбагч онгоцыг зэрэгцээ байрлуулсан хоёр хүчтэй их биетэй ("усан доорх катамаран") зохион бүтээжээ. Бусад зүйлсийн дотор хөлөг онгоцны босоо хавтгайд ийм "хавтгай хэлбэртэй" хэлбэр нь Северодвинскийн усан онгоцны үйлдвэр, Хойд флотын засварын баазууд дахь хязгаарлалтын төсөл, түүнчлэн технологийн үндэслэлээр тодорхойлогддог (үүнийг хангах шаардлагатай байв. нэг гулсуур дээр хоёр хөлөг онгоцыг нэгэн зэрэг барих боломж "мөр").

Сонгосон схем нь ихэвчлэн албадан, оновчтой шийдлээс хол байсан бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцны шилжилт хөдөлгөөнийг огцом нэмэгдүүлэхэд хүргэсэн (энэ нь 941-р төслийн завины инээдэмтэй хочийг бий болгосон - "ус зөөгч" гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх хэрэгтэй. Үүний зэрэгцээ цахилгаан станцыг бие даасан тасалгаанд хуваах замаар хүнд шумбагч онгоцны амьд үлдэх чадварыг нэмэгдүүлэх боломжтой болсон; тэсрэлт, галын аюулгүй байдлыг сайжруулах (даралтын их биенээс пуужингийн силосыг зайлуулах замаар), мөн торпедо тасалгаа болон үндсэн командын постыг тусгаарлагдсан бат бөх модульд байрлуулах. Усан онгоцыг шинэчлэх, засах боломжууд ч тодорхой хэмжээгээр өргөжсөн.

Шинэ хөлөг онгоц бүтээхдээ навигацийн болон гидроакустик зэвсгийг сайжруулах замаар Арктикийн мөсөн дор байлдааны ашиглалтын бүсийг эрс өргөрөг хүртэл өргөжүүлэх зорилт тавьсан. Арктикийн "мөсөн бүрхүүл" доороос пуужин хөөргөхийн тулд завь мөсөн нүхэнд гарч, дугуйны хашаагаар 2-2.5 м зузаантай мөсийг нэвтлэх шаардлагатай байв.

R-39 пуужингийн нислэгийн туршилтыг төслийн 619-ийн дагуу 1976 онд хөрвүүлсэн туршилтын дизель-цахилгаан шумбагч онгоц K-153 дээр хийсэн (энэ нь нэг босоо амаар тоноглогдсон). 1984 онд хэд хэдэн эрчимтэй туршилтын дараагаар Р-39 пуужинтай D-19 пуужингийн системийг Тэнгисийн цэргийн хүчин албан ёсоор батлав.

Төслийн 941 шумбагч онгоцыг Северодвинск хотод барьжээ. Үүнийг хийхийн тулд Хойд Инженерийн Аж ахуйн нэгж дэлхийн хамгийн том усан завь болох шинэ цех барих шаардлагатай болсон.

1981 оны 12-р сарын 12-нд ашиглалтад орсон анхны TAPKR-ийг 1-р зэрэглэлийн ахмад А.В. Ийм өвөрмөц хөлөг онгоцыг эзэмшсэнийхээ төлөө ЗХУ-ын баатар цолоор шагнагдсан Ольховников. Төслийн 941 хүнд шумбагч онгоцны томоохон цувралыг барьж, байлдааны чадвараа дээшлүүлсэн энэхүү хөлөг онгоцны шинэ өөрчлөлтийг бий болгохоор төлөвлөж байсан.

Гэсэн хэдий ч 80-аад оны сүүлээр эдийн засаг, улс төрийн шалтгааны улмаас хөтөлбөрийг цаашид хэрэгжүүлэхээс татгалзахаар шийдсэн. Энэхүү шийдвэрийг батлах нь халуухан хэлэлцүүлэг дагалдаж байв: аж үйлдвэр, завь зохион бүтээгчид болон Тэнгисийн цэргийн хүчний зарим төлөөлөгчид хөтөлбөрийг үргэлжлүүлэхийг дэмжиж байсан бол Тэнгисийн цэргийн төв штаб, Зэвсэгт хүчний жанжин штаб дэмжив. барилгын ажлыг зогсоох тухай. Үүний гол шалтгаан нь "сүртэй" пуужингаар зэвсэглэсэн ийм том шумбагч онгоцны суурийг зохион байгуулахад бэрхшээлтэй байсан юм. Акула нь одоо байгаа баазуудын ихэнх хэсэгт давчуу байдлаасаа болж нэвтэрч чадахгүй байсан бөгөөд R-39 пуужингуудыг ашиглалтын бараг бүх үе шатанд зөвхөн төмөр замын дагуу тээвэрлэж болно (тэдгээрийг төмөр замаар ачихын тулд хөлөг онгоцны зогсоол руу зөөвөрлөсөн). усан онгоц). Пуужинг ачаалах ажлыг хүнд даацын тусгай кран хийх ёстой байсан бөгөөд энэ нь инженерийн өвөрмөц бүтэц юм.

Үүний үр дүнд 941-р төслийн зургаан хөлөг онгоц (өөрөөр хэлбэл нэг дивиз) барих ажлыг хязгаарлахаар шийдсэн. Долоо дахь пуужин тээгч ТК-210-ын дуусаагүй их биеийг 1990 онд гулгах зам дээр буулгасан. Хэсэг хугацааны дараа буюу 90-ээд оны дундуур Охайо ангиллын шумбагч пуужин тээгчийг барих Америкийн хөтөлбөрийн хэрэгжилт зогссон гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй: Төлөвлөсөн 30 SSBN-ийн оронд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин ердөө 18 цөмийн хөдөлгүүртэй шумбагч онгоц хүлээн авав. Үүнээс 2000-аад оны эхээр зөвхөн 14-ийг нь ашиглахаар шийдсэн.

Төслийн 941 шумбагч онгоцны загвар нь "катамаран" хэлбэртэй: хоёр тусдаа бат бөх их бие (тус бүр нь 7.2 м диаметртэй) бие биентэйгээ зэрэгцээ хэвтээ хавтгайд байрладаг. Нэмж дурдахад, хоёр тусдаа битүүмжилсэн капсул тасалгаа байдаг - торпедо тасалгаа, төв хавтгайд байрлах үндсэн барилгуудын хооронд байрладаг хяналтын модуль нь төв шуудан болон түүний ард байрлах радио техникийн зэвсгийн тасалгаа юм. Пуужингийн тасалгаа нь хөлөг онгоцны урд талын даралтат корпусуудын хооронд байрладаг. Байр болон капсулын тасалгаанууд хоорондоо шилжилтээр холбогддог. Ус үл нэвтрэх тасалгааны нийт тоо 19 байна.

Дугуйн тавиурын ёроолд, эвхэгддэг төхөөрөмжтэй хашааны доор шумбагч онгоцны бүх багийг байрлуулах чадвартай хоёр аврах камер байдаг.

Төв шуудангийн тасалгаа болон түүний хөнгөн хашлага нь хөлөг онгоцны ар тал руу шилжсэн. Бат бөх их бие, төв шон, торпедо тасалгаа нь титан хайлшаар хийгдсэн бөгөөд хөнгөн их бие нь гангаар хийгдсэн (гадаргууг нь тусгай гидроакустик резинэн бүрээсээр бүрсэн бөгөөд энэ нь завины үл үзэгдэх байдлыг нэмэгдүүлдэг).

Усан онгоц нь хөгжсөн хатуу сүүлтэй. Урд талын хэвтээ залуур нь их биений нуманд байрладаг бөгөөд эвхэгддэг. Бүхээг нь хүчирхэг мөсөн арматур, дугуйрсан дээвэрээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь өгсөх үед мөсийг хагалах үүрэгтэй.

Завины багийнханд (ихэвчлэн офицер, дунд офицеруудаас бүрддэг) тав тухыг нэмэгдүүлэх нөхцлийг бүрдүүлсэн. Офицеруудыг угаалгын сав, телевизор, агааржуулагчтай харьцангуй өргөн хоёр, дөрвөн давхар кабинуудад байрлуулсан бол далайчид болон жижиг офицеруудыг жижиг бүхээгт байрлуулсан байв. Усан онгоц нь биеийн тамирын заал, усан сан, соляриум, саун, амрах өрөө, "амьдрах талбай" гэх мэтийг хүлээн авсан.

100,000 морины хүчтэй 3-р үеийн цахилгаан станц. -тай. бие даасан модулиудыг (3-р үеийн бүх завины хувьд нэгтгэсэн) удаан эдэлгээтэй их биенүүдэд байрлуулах замаар блокийн байршлын зарчмын дагуу хийсэн. Батлагдсан төлөвлөлтийн шийдлүүд нь атомын цахилгаан станцын хэмжээг багасгахын зэрэгцээ түүний хүчийг нэмэгдүүлж, бусад үйл ажиллагааны параметрүүдийг сайжруулах боломжийг олгосон.

Уг цахилгаан станц нь усан хөргөлттэй OK-650 дулааны нейтрон реактор (тус бүр нь 190 МВт), хоёр уурын турбиныг агуулдаг. Технологийн давуу талуудаас гадна бүх нэгж, эд ангиудын төхөөрөмжийн блокийн зохион байгуулалт нь хөлөг онгоцны дуу чимээг бууруулдаг чичиргээ тусгаарлах илүү үр дүнтэй арга хэмжээ авах боломжтой болсон.

Атомын цахилгаан станц нь батарейгүй хөргөлтийн системээр (BCR) тоноглогдсон бөгөөд эрчим хүчний хангамж тасарсан үед автоматаар идэвхждэг.

Өмнөх цөмийн шумбагч онгоцтой харьцуулахад реакторын удирдлага, хамгаалалтын систем ихээхэн өөрчлөгдсөн. Импульсийн төхөөрөмжийг нэвтрүүлснээр түүний нөхцөл байдлыг ямар ч эрчим хүчний түвшинд, тэр дундаа дэд эгзэгтэй байдалд хянах боломжтой болсон. Нөхөн олговрын элементүүд нь "өөрөө явагч" механизмаар тоноглогдсон бөгөөд энэ нь цахилгаан тасарсан тохиолдолд сараалжуудыг доод төгсгөлийн унтраалга дээр буулгах боломжийг олгодог. Энэ тохиолдолд хөлөг онгоц хөмөрч байсан ч реактор нь бүрэн "нойтон" байдаг.

Бөгжний хошуунд дуу чимээ багатай тогтмол давтамжтай долоон иртэй хоёр сэнс суурилуулсан. Нөөц хөдөлгүүрийн хувьд 190 кВт-ын тогтмол гүйдлийн хоёр цахилгаан мотор байдаг бөгөөд тэдгээр нь гол тэнхлэгийн шугамтай холбогчоор холбогддог.

Завин дээр 3200 кВт-ын дөрвөн турбогенератор, хоёр DG-750 дизель генератор суурилуулсан. Давчуу нөхцөлд маневр хийхийн тулд хөлөг онгоц нь сэнстэй (нум ба хойд хэсэгт) хоёр эвхдэг багана хэлбэртэй түлхэгчээр тоноглогдсон байдаг. Өргөгч сэнс нь 750 кВт-ын цахилгаан мотороор хөдөлдөг.

Төслийн 941 шумбагч онгоцыг бүтээхдээ түүний гидроакустик шинж чанарыг багасгахад ихээхэн анхаарал хандуулсан. Тодруулбал, хөлөг онгоц нь хоёр үе шаттай резинэн утастай пневматик цочрол шингээх системийг хүлээн авч, механизм, тоног төхөөрөмжийн блокийн зохион байгуулалт, түүнчлэн шинэ, илүү үр дүнтэй дуу чимээ, гидролокацын эсрэг бүрээсийг нэвтрүүлсэн. Үүний үр дүнд гидроакустик нууцлалын хувьд шинэ пуужин тээвэрлэгч нь асар том хэмжээтэй байсан ч өмнө нь баригдсан бүх дотоодын SSBN-ээс хамаагүй давж гарсан бөгөөд магадгүй Америкийн түнш болох Охайо ангиллын SSBN-тэй ойртсон байх.

Шумбагч онгоц нь шинэ навигацийн "Симфони" цогцолбор, байлдааны мэдээлэл, хяналтын систем, MG-519 "Арфа" гидроакустик мина илрүүлэх станц, MG-518 "Север" цуурай мөс хэмжигч, MRKP-58 радарын цогцолбороор тоноглогдсон. "Буран", мөн МТК-100 телевизийн цогцолбор. Онгоцонд "Цунами" хиймэл дагуулын холбооны систем бүхий "Молния-Л1" радио холбооны цогцолбор байрладаг.

Дөрвөн дууны станцыг нэгтгэсэн Skat-3 төрлийн дижитал дууны систем нь усан доорх 10-12 байг нэгэн зэрэг хянах чадвартай.

Дугуйн гэрт байрлах эвхэгддэг төхөөрөмжүүдэд хоёр перископ (команд ба бүх нийтийн), радио секстант антен, радар, харилцаа холбоо, навигацийн системд зориулсан радио антен, чиглэл илрүүлэгч орно.

Завь нь хөвүүр хэлбэрийн хоёр попап антенаар тоноглогдсон бөгөөд энэ нь их гүнд (150 м хүртэл) эсвэл мөсөн дор байрлах үед радио мессеж, зорилтот тэмдэглэгээ, хиймэл дагуулын навигацийн дохиог хүлээн авах боломжийг олгодог.

D-19 пуужингийн системд D-19 (RSM-52, барууны тэмдэглэгээ SS-N-20) олон цэнэгт хошуу бүхий гурван үе шаттай хатуу түлшээр ажилладаг 20 тив хоорондын баллистик пуужин багтдаг. Зэвсгийн ачааг бүхэлд нь пуужин харвах хооронд хамгийн бага завсарлагатайгаар хоёр салаагаар хөөргөнө. Пуужинг 55 м хүртэлх гүнээс (далайн гадаргуу дээрх цаг агаарын нөхцөлийг хязгаарлахгүйгээр), мөн гадаргуугийн байрлалаас хөөргөх боломжтой.

Гурван үе шаттай R-39 ICBM (урт - 16.0 м, их биений диаметр - 2.4 м, хөөргөх жин - 90.1 тонн) тус бүр нь 100 кг багтаамжтай 10 ширхэг тус тусын байлдааны цэнэгт хошуутай. Тэдний удирдамжийг бүрэн одон орон зайн залруулга бүхий инерцийн навигацийн системийг ашиглан гүйцэтгэдэг (ойролцоогоор 500 м-ийн CEP өгдөг). R-39-ийн хөөргөх хамгийн дээд зай нь 10,000 км-ээс давсан бөгөөд энэ нь түүний Америкийн Trident C-4 (7,400 км) -ийн хүрээнээс илүү бөгөөд Trident D-5 (11,000 км) -ийн тусгалтай ойролцоо байна.

Пуужингийн хэмжээг багасгахын тулд хоёр ба гурав дахь шатны хөдөлгүүрүүд эвхэгддэг хушуутай байдаг.

Д-19 цогцолборт зориулж анхны хөөргөх системийг бүтээсэн бөгөөд хөөргөгчийн бараг бүх элементүүдийг пуужин дээр байрлуулсан. Силос дотор R-39 нь түдгэлзүүлсэн бөгөөд силосын дээд хэсэгт байрлах тулгуур цагираг дээр цочрол шингээгч пуужин хөөргөх тусгай системээр (ARSS) бэхлэгдсэн байна.

Нунтаг даралтын аккумлятор (PAA) ашиглан "хуурай" босоо амнаас хөөргөх ажиллагааг гүйцэтгэдэг. Пуужин хөөргөх үед тусгай нунтаг цэнэгүүд нь пуужингийн эргэн тойронд хийн хөндий үүсгэдэг бөгөөд энэ нь хөдөлгөөний усан доорх хэсэгт гидродинамик ачааллыг эрс багасгадаг. Уснаас гарсны дараа ARSS-ийг тусгай хөдөлгүүр ашиглан пуужингаас салгаж, шумбагч онгоцноос аюулгүй зайд шилжүүлдэг.

Бараг бүх төрлийн торпедо, ийм калибрын пуужингийн торпедо ашиглах чадвартай, хурдан ачаалах төхөөрөмж бүхий 533 мм-ийн зургаан торпедо хоолой байдаг (ердийн сум - 22 USET-80 торпедо, мөн Шквал пуужин-торпедо). Пуужин ба торпедо зэвсгийн нэг хэсгийн оронд хөлөг онгоцон дээр мина авч болно.

Шумбагч онгоцыг нам дор нисдэг онгоц, нисдэг тэрэгнээс хамгаалахын тулд найман багц Igla (Igla-1) MANPADS байдаг. Гадаадын хэвлэлүүд шумбагч онгоцонд зориулсан төсөл 941, мөн живсэн байрлалаас ашиглах чадвартай өөрийгөө хамгаалах зенитийн пуужингийн систем болох шинэ үеийн SSBN-ийг хөгжүүлсэн тухай мэдээлсэн.

Бүх зургаан TAPRC (Бидэнтэй хамт хурдан "үндэслэсэн" Typhoon барууны код нэрийг хүлээн авсан) цөмийн шумбагч онгоцны 1-р флотын нэг хэсэг болгон нэгтгэгдсэн. Усан онгоцууд Баруун Лица (Нерпичя булан) дээр байрладаг. Хүнд даацын цөмийн хөдөлгүүртэй шинэ хөлөг онгоцуудыг байрлуулахын тулд энэхүү баазыг сэргээн босгох ажил 1977 онд эхэлсэн бөгөөд дөрвөн жил үргэлжилсэн. Энэ хугацаанд тусгай зогсоолын шугам барьж, тусгай тулгууруудыг үйлдвэрлэж, нийлүүлсэн бөгөөд дизайнеруудын үзэж байгаагаар TAPKR-ийг бүх төрлийн эрчим хүчний нөөцөөр хангах боломжтой (гэхдээ одоогоор техникийн хэд хэдэн шалтгааны улмаас тэдгээрийг ашиглаж байна. энгийн хөвөгч пирс шиг). Хүнд пуужингийн шумбагч хөлөг онгоцны хувьд Москвагийн тээврийн инженерийн дизайны товчоо пуужин ачих байгууламжийн өвөрмөц цогцолборыг (KSPR) бүтээжээ. Үүнд, ялангуяа 125 тонн өргөх хүчин чадалтай (ашиглалтанд ороогүй) давхар консолт кран ачигч багтсан.

Мөн Западная Лица хотод 941 төслийн завины засвар үйлчилгээ хийдэг эргийн усан онгоцны засварын цогцолбор байдаг. Ялангуяа 1986 онд Ленинград дахь 941-р төслийн завьнуудыг "хөвөгч" болгохын тулд 1986 онд Адмиралтийн үйлдвэрт нийт 16 чингэлэг бүхий 11,440 тонн багтаамжтай "Александр Брыкин" пуужин тээгч (11570 төсөл) барьсан. R-39 пуужинд зориулагдсан бөгөөд 125 тоннын кранаар тоноглогдсон.

Гэсэн хэдий ч 941 төслийн хөлөг онгоцуудад үйлчилгээ үзүүлдэг эргийн өвөрмөц дэд бүтцийг зөвхөн Хойд флотод бий болгосон. Номхон далайн флот 1990 он хүртэл Акулуудыг цаашид барих хөтөлбөрийг хумих хүртэл ийм зүйлийг барьж чадаагүй юм.

Тус бүр нь хоёр багийнхантай хөлөг онгоцууд баазад байхдаа ч байнгын бэлэн байдалд байсан (мөн байж магадгүй).

"Акул" -ын байлдааны үр нөлөө нь харилцаа холбооны системийг байнга сайжруулж, тус улсын тэнгисийн цэргийн стратегийн цөмийн хүчний байлдааны хяналтаас ихээхэн хамаардаг. Өнөөдрийг хүртэл энэ систем нь янз бүрийн физик зарчмуудыг ашигладаг сувгуудыг багтаасан бөгөөд энэ нь хамгийн таагүй нөхцөлд найдвартай байдал, дуу чимээний дархлааг нэмэгдүүлдэг. Энэхүү системд цахилгаан соронзон спектрийн янз бүрийн зурваст радио долгион дамжуулдаг суурин дамжуулагч, хиймэл дагуул, нисэх онгоц, хөлөг онгоцны давталт, эрэг орчмын хөдөлгөөнт радио станц, түүнчлэн гидроакустик станц, давталт орно.

941-р төслийн хүнд шумбагч хөлөг онгоцны хөвөх чадварын асар их нөөц (31.3%) нь хөнгөн их бие, дугуйны үүрний хүчирхэг арматуртай хослуулан эдгээр цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцуудыг 2.5 м зузаантай хатуу мөсөнд хөвөх боломжийг олгосон. практикт олон удаа туршиж үзсэн). Арктикийн мөсөн бүрхүүлийн дор эргүүл хийж, хамгийн орчин үеийн дууны систем ашиглан усан доорх байг илрүүлэх хүрээг хэдхэн км хүртэл багасгадаг тусгай гидроакустик нөхцөл бүхий акулууд нь хамгийн таатай гидрологийн нөхцөлд ч гэсэн АНУ-ын довтолгоонд өртөмтгий байдаг. - шумбагч цөмийн шумбагч онгоц. Мөн АНУ-д туйлын мөсөөр дамжуулан усан доорх байг хайж олох, устгах чадвартай нисэх онгоц байхгүй.

Тодруулбал, "Акулууд" нь Цагаан тэнгисийн мөсөн дор байлдааны алба гүйцэтгэж байсан ("941"-ийн анхны ийм аялалыг 1986 онд TK-12 хийсэн бөгөөд түүний багийнхан эргүүлийн үеэр сольж байжээ. мөс зүсэгчийн тусламж).

Боломжит дайсны урьдчилан таамаглаж буй пуужингийн довтолгооноос хамгаалах системүүдийн аюул заналхийлэл нь нислэгийн үеэр дотоодын пуужингийн байлдааны тэсвэрлэх чадварыг нэмэгдүүлэх шаардлагатай байв. Урьдчилан таамагласан хувилбаруудын аль нэгний дагуу дайсан сансрын цөмийн дэлбэрэлтийг ашиглан баллистик пуужингийн оптик селестиел навигацийн мэдрэгчийг "сохлох" оролдлого хийж магадгүй юм. Үүний хариуд 1984 оны сүүлээр В.П. Макеева, Н.А. Семихатов (пуужингийн удирдлагын систем), В.П. Арефьев (командын төхөөрөмжүүд) болон Б. Кузьмин (одон орон засах систем), шумбагч онгоцны баллистик пуужингийн удаан эдэлгээтэй астрокорректор бүтээх ажил эхэлсэн бөгөөд хэдхэн секундын дараа түүний ажиллагааг сэргээх чадвартай. Мэдээжийн хэрэг, дайсан хэдэн секунд тутамд сансар огторгуйн цөмийн дэлбэрэлт хийх боломжтой хэвээр байсан (энэ тохиолдолд пуужингийн чиглүүлэгчийн нарийвчлал мэдэгдэхүйц буурах ёстой байсан), гэхдээ техникийн шалтгааны улмаас ийм шийдлийг хэрэгжүүлэхэд хэцүү байсан. санхүүгийн шалтгааны улмаас утгагүй.

Үндсэн шинж чанараараа Америкийн Trident D-5 пуужингаас дутахгүй R-39-ийн сайжруулсан хувилбарыг 1989 онд ашиглалтад оруулсан. Байлдааны тэсвэр тэвчээрийг нэмэгдүүлэхийн зэрэгцээ шинэчлэгдсэн пуужин нь байлдааны хошууг салгах бүсийг нэмэгдүүлж, буудлагын нарийвчлалыг нэмэгдүүлсэн (пуужингийн нислэгийн идэвхтэй үе шат болон MIRV удирдамжийн хэсэгт ГЛОНАСС сансрын навигацийн системийг ашиглах боломжтой болсон. Силост суурилсан стратегийн пуужингийн хүчний ICBM-ээс багагүй нарийвчлалд хүрэх). 1995 онд ТК-20 (1-р зэрэглэлийн ахмад А.Богачевын тушаалаар) Хойд туйлаас пуужин харваж байжээ.

1996 онд хөрөнгө мөнгөгүйн улмаас ТК-12, ТК-202, 1997 онд ТК-13 байлдааны албанаас татагджээ. Үүний зэрэгцээ 1999 онд Тэнгисийн цэргийн хүчинд нэмэлт санхүүжилт хийснээр 941-р төслийн тэргүүлэх пуужин тээгч К-208-ийн сунжирсан засварын ажлыг ихээхэн хурдасгах боломжтой болсон. Усан онгоцыг Цөмийн шумбагч хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн улсын төвд байх арван жилийн хугацаанд зэвсгийн үндсэн системийг сольж, шинэчилсэн (941 U төслийн дагуу). 2000 оны 3-р улиралд уг ажил бүрэн дуусч, үйлдвэр болон далайд хүлээн авах туршилтууд дууссаны дараа буюу 2001 оны эхээр шинэчлэгдсэн цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц дахин ашиглалтад орох төлөвтэй байна.

1999 оны 11-р сард 941 TAPKR төслийн нэгээс Баренцын тэнгисээс хоёр RSM-52 пуужин харважээ. хөөргөх хоорондын зай хоёр цаг байв. Пуужингийн цэнэгт хошуунууд Камчаткийн туршилтын талбайн байг өндөр нарийвчлалтайгаар оносон байна.

2013 оны байдлаар ЗХУ-ын үед баригдсан 6 хөлөг онгоцноос 941-р төслийн "Акула"-ын 3 хөлөг хаягдаж, 2 хөлөг онгоц устгалд орж, нэг хөлөг онгоц 941УМ төслийн дагуу шинэчлэгдсэн байна.

Санхүүжилтийн архаг хомсдолын улмаас 1990-ээд онд бүх ангиудыг татан буулгахаар төлөвлөж байсан боловч санхүүгийн боломж гарч, цэргийн сургаал шинэчлэгдсэнээр үлдсэн хөлөг онгоцууд (ТК-17 Архангельск, ТК-20 Северсталь) . 1999-2002 онд засвар үйлчилгээ хийсэн. TK-208 "Дмитрий Донской" нь 1990-2002 онд 941UM төслийн хүрээнд их засвар, шинэчлэлтийг хийсэн бөгөөд 2003 оны 12-р сараас хойш Оросын хамгийн сүүлийн үеийн "Булава" SLBM-ийн туршилтын хөтөлбөрийн нэг хэсэг болгон ашиглаж байна. Булаваг туршихдаа өмнө нь хэрэглэж байсан туршилтын процедураас татгалзахаар шийдсэн.

Бүх акулуудыг багтаасан шумбагч онгоцны 18-р дивизийг цомхотгов. 2008 оны 2-р сарын байдлаар үүнд "Үндсэн калибрын" пуужингийн ашиглалтын хугацаа дууссаны дараа нөөцөд байсан TK-17 Архангельск (хамгийн сүүлчийн байлдааны үүрэг - 2004 оны 10-р сараас 2005 оны 1-р сар хүртэл) ба TK-20 Северсталь багтсан. (Сүүлийн байлдааны үүрэг - 2002), түүнчлэн К-208 Дмитрий Донской Булава руу хөрвүүлэв. TK-17 "Архангельск" ба TK-20 "Северсталь" нь 2007 оны 8-р сард Тэнгисийн цэргийн ерөнхий командлагч, адмирал Тэнгисийн цэргийн хүчний ерөнхий командлагч 3 жил гаруй хугацаанд шинэ SLBM-ийг устгах эсвэл дахин тоноглох шийдвэрийг хүлээж байв. Флот В.В.Масорин 2015 он хүртэл "Булава-М" пуужингийн системд зориулж "Акула" цөмийн шумбагч онгоцыг шинэчлэхээр төлөвлөж байгаагаа мэдэгдэв.

Сонирхолтой баримтууд:

Дугуйны урд талд пуужингийн силос байрлуулах ажлыг анх удаа Акула төслийн завь дээр хийжээ.

Өвөрмөц хөлөг онгоц бүтээснийхээ төлөө 1984 онд анхны пуужингийн хөлөг онгоцны командлагч, 1-р зэргийн ахмад А.В.Ольховниковт ЗХУ-ын баатар цол олгосон.

"Акул" төслийн хөлөг онгоцууд Гиннесийн амжилтын номонд бичигджээ

Төв албан тушаалын даргын суудал халдашгүй бөгөөд дивиз, флот, флотилийн дарга нар, Батлан ​​хамгаалахын сайд хүртэл хэнд ч үл хамаарах зүйл байхгүй. 1993 онд энэ уламжлалыг эвдсэн П.Грачевыг "Акул"-д зочлохдоо шумбагч онгоцны дайсагналаар шагнажээ.