Kiedy kręcisz kierownicą, słychać brzęczenie. Co powinienem zrobić? Czy wspomaganie kierownicy zaczęło buczeć? Przyczyny i rozwiązania problemu

Wspomaganie układu kierowniczego ma za zadanie ułatwić jazdę bez utraty „wyczucia drogi” – sprzężenia zwrotnego między kierownicami a kierownicą.

Zastosowanie tych jednostek umożliwiło również zmniejszenie przełożenia mechanizmu kierowniczego - liczbę obrotów kierownicy od blokady do blokady, co również wpłynęło na łatwość sterowania.

W pojazdach stosuje się kilka rodzajów takich urządzeń, jednak najbardziej rozpowszechnione jest hydrauliczne wspomaganie kierownicy – ​​wspomaganie kierownicy.

Jednostka spełnia swoją funkcję poprzez wytworzenie ciśnienia płynu na przekładni kierowniczej, co wytwarza dodatkową siłę do jej poruszania.

Głównym celem wspomagania kierownicy jest zwiększenie wygody prowadzenia samochodu, jednak jednostka ta ma również pozytywny wpływ na bezpieczeństwo ruchu drogowego, ale tylko wtedy, gdy wzmacniacz w pełni realizuje przypisane mu funkcje.

Konstrukcja i zasada działania

Aby szybko znaleźć przyczyny brzęczenia wspomagania kierownicy, musisz zrozumieć jego budowę i zasadę działania.

Strukturalnie wspomaganie kierownicy jest bardzo proste i obejmuje następujące główne elementy:

• Pompa;
• Dystrybutor;
• Cylinder roboczy;
• Rurociągi (wysokiego i niskiego ciśnienia);

Istnieje kilka wersji konstrukcyjnych urządzenia, ale w samochodach osobowych stosowane jest wspomaganie układu kierowniczego, w którym rozdzielacz i cylindry robocze są zintegrowane z mechanizmem kierowniczym.

W tej konstrukcji rozdzielacz połączony jest z wałem kolumny kierowniczej, korpus mechanizmu pełni rolę cylindra, a jego tłok jest zamontowany na zębatce. Elementem roboczym mechanizmu jest specjalny olej.

Zasada działania wspomagania kierownicy jest następująca: pompa stale pompuje olej, wytwarzając ciśnienie w układzie, z którego przepływa on przewodem wysokiego ciśnienia do dystrybutora.

Jeżeli podczas jazdy koła są wypoziomowane, wówczas płyn roboczy z dystrybutora przez przewód niskiego ciśnienia wraca z powrotem do pompy, to znaczy stale krąży po okręgu.

Po obróceniu kierownicy wał kolumny kierownicy przesuwa szpulę rozdzielacza, otwierając w ten sposób kanał doprowadzający płyn do żądanej wnęki cylindra.

Olej po wypełnieniu tej wnęki zaczyna wywierać nacisk na tłok, pomagając w ten sposób w ruchu zębatki. Gdy kierownica przestanie się obracać, szpula natychmiast przesuwa się do pozycji neutralnej, a płyn przestaje działać na zębatkę.

Powyżej opisano uproszczony obwód, który jest wystarczający do ogólnego zrozumienia cech operacyjnych wzmacniacza.

CZYTAJ WIĘCEJ: urządzenie i zasada działania.

Wspomaganie kierownicy buczy, szukamy przyczyny

Żywotność wspomagania hydraulicznego jest znaczna, może bez problemów przepracować nawet 200 tys. km, ale pod warunkiem terminowego serwisowania. praca.

Jednocześnie wspomaganie kierownicy jest mechanizmem składającym się z elementów o złożonej konstrukcji, dlatego zdarzają się również awarie. Jeden z nich brzęczy.

Jest to częsty problem, który może wystąpić w każdym samochodzie wyposażonym w to urządzenie. Oprócz dźwięku, nieprawidłowemu działaniu często towarzyszą dodatkowe objawy - zwiększa się siła na kierownicy i mogą wystąpić wibracje.

Wspomaganie kierownicy może brzęczeć w różnych warunkach - tylko wtedy, gdy jest „gorące” lub „zimne”, stale lub gdy koła są obrócone do skrajnych pozycji.

Ponieważ w dowolnym urządzeniu samochodowym mogą pojawiać się dźwięki innych firm, należy najpierw upewnić się, że ich źródłem jest wzmacniacz. Łatwo to ustalić - po zmianie tonu dźwięku podczas kręcenia kierownicą.

Buczenie w tym mechanizmie może być wytwarzane tylko przez jeden element – ​​pompę, ale jest kilka powodów, dla których tak się dzieje.

Pojawienie się dźwięku na razie sygnalizuje jedynie wystąpienie problemów w pracy całego mechanizmu, a nie jego awarię. Ale jeśli nie podejmiesz działań, w końcu nastąpi awaria - pompa się zepsuje. Jednocześnie urządzenie to jest drogie, dlatego łatwiej jest wyeliminować usterkę powodującą buczenie jeszcze przed pęknięciem elementu, niż kupić nową pompę w celu jej wymiany.

Często przyczyną buczenia we wspomaganiu kierownicy jest płyn roboczy, a dokładniej:

• Jego poziom spada poniżej poziomu krytycznego;
• Nieprawidłowa marka oleju;
• Używanie podrabianego płynu;
• Żywotność płynu roboczego została wyczerpana lub jest poważnie zanieczyszczona.

W większości konsekwencją tych powodów jest chęć właściciela samochodu zaoszczędzenia pieniędzy (zakup tanich olejów) lub ignorowanie zasad konserwacji wzmacniacza.

Drugą częstą przyczyną buczenia wspomagania kierownicy jest przedostawanie się powietrza do układu. Zatory powietrza powstają albo z powodu niewłaściwej wymiany płynu roboczego, albo w przypadku pojawienia się wycieków na połączeniach rurociągów i uszczelek jednostek.

Trzeci powód ma charakter techniczny i obejmuje naturalne zużycie elementów wzmacniacza - pompy lub cylindra hydraulicznego, montaż wadliwych elementów niespełniających warunków pracy lub poluzowanie paska napędowego.

Najczęstsze przyczyny dźwięku

W każdym konkretnym przypadku – brzęczeniu „zimno” lub „gorąco”, istnieją konkretne przyczyny tego zjawiska.

Pojawienie się dźwięku w każdych warunkach może nastąpić, gdy spadnie poziom płynu roboczego, zużyją się łożyska pompy i poluzuje się pasek napędowy. W takim przypadku wspomaganie kierownicy będzie stale brzęczeć.

W przypadku zużycia łożysk mechanizm nie doznaje żadnej szczególnej szkody, jedyną rzeczą jest to, że zwiększa się obciążenie paska, ponieważ obracanie wirnika pompy staje się trudniejsze. Aby rozwiązać problem, wystarczy wymienić łożyska.

Praca ze wspomaganiem przy małej ilości oleju ma znacznie gorsze konsekwencje. W takich warunkach pracy elementy pompy zużywają się bardzo intensywnie i żywotność urządzenia ulega znacznemu skróceniu. Im dłużej system działa z brakiem płynu, tym poważniejsze będą konsekwencje.

Tutaj przed uzupełnieniem poziomu należy najpierw ustalić, dlaczego spadł i wyeliminować awarię (a może się to zdarzyć z powodu pęknięcia rurociągów, zużycia uszczelek olejowych i uszczelek pompy, cylindra hydraulicznego). Dopiero potem przywracamy poziom oleju i pompujemy układ.

Luźny pasek powoduje jego ślizganie się na kołach pasowych, czemu zwykle towarzyszy głośne brzęczenie lub pisk. Jednocześnie spada wydajność wzmacniacza i nie spełnia on w pełni swoich funkcji, czemu towarzyszy wzrost wysiłku lub wyglądu.

Dudnienie, gdy jest zimno

Jeśli po uruchomieniu silnika słychać wyraźne buczenie (wspomaganie kierownicy nie jest nagrzane i jest zimne), przyczyną często jest przedostawanie się powietrza do układu.

Aby to sprawdzić wystarczy zajrzeć do zbiorniczka wspomagania kierownicy - jeśli w płynie będzie powietrze to olej będzie bulgotał i dość mocno się pienił.

Powietrze jest usuwane przez pompowanie, ale wcześniej należy ustalić, w jaki sposób dostało się do układu.

W tym celu należy sprawdzić wszystkie połączenia rurociągów pod kątem oznak wycieków. W przypadku stwierdzenia choćby najmniejszych śladów nieszczelności należy dokręcić opaski.

Koniecznie sprawdź szczelność obejmy rury doprowadzającej olej ze zbiornika do pompy, nawet jeśli nie ma na niej śladów wycieku. Często to właśnie w tym miejscu powstają nieszczelności powietrza co powoduje buczenie w układzie wspomagania kierownicy.

Czasami, aby wyeliminować buczenie, wystarczy wymienić ten rurociąg i zamontować dwie obejmy w punktach połączeń.

Powietrze może dostać się do układu nie tylko przez połączenia, ale także przez uszczelki pompy i mechanizmu kierowniczego. Z biegiem czasu tracą elastyczność, pękają i przestają spełniać swoje funkcje. Problem buczenia w tym przypadku rozwiązuje się instalując nowe elementy gumowe.

Głośno, gdy jest ciepło

Kiedy pojawia się brzęczący dźwięk „na gorąco”, przyczyną problemu jest zwykle ciecz. W takim przypadku należy najpierw sprawdzić jego poziom i stan. Spadek poziomu opisano powyżej, należy jednak ustalić stan oleju.

Wydajność wspomagania kierownicy w dużej mierze zależy od lepkości płynu roboczego. Jeśli olej nie jest wystarczająco lepki, pompie będzie trudniej wytworzyć niezbędne ciśnienie.

Z biegiem czasu olej traci swoje właściwości, w tym lepkość. Po podgrzaniu staje się zbyt płynny, więc pompa po prostu nie jest w stanie wytworzyć wymaganego ciśnienia. Wszystkiemu towarzyszy brzęczący dźwięk i cięższa kierownica.

To samo może się zdarzyć, jeśli układ zostanie napełniony olejem niezgodnym z marką lub całkowicie podrobionym. W takim przypadku ciecz po prostu nie może spełniać swoich funkcji.

Inną przyczyną pojawienia się brzęczącego dźwięku na „gorącym” jest zużycie elementów spowodowane dużą ilością zanieczyszczeń w oleju. Na skutek zużycia powierzchni roboczych nie zostaje osiągnięta wymagana szczelność pomiędzy nimi i powstają straty ciśnienia. Jeśli pompa jest zużyta, część cieczy przepłynie do jej wnętrza i nie będzie w stanie wytworzyć wymaganego ciśnienia.

WAŻNE JEST WIEDZIEĆ: .

Ale buczenie może wystąpić nie tylko z powodu wyczerpania pompy, ale także z powodu zużycia cylindra roboczego i tłoka zamontowanego na zębatce. Ze względu na wyczerpanie się tego urządzenia, podczas działania wspomagania układu kierowniczego, ciecz będzie przepływać z wnęki do wnęki przez nieszczelności, powodując spadek ciśnienia.

Przywrócenie funkcjonalności wspomagania kierownicy i wyeliminowanie buczącego dźwięku „na gorącym” zależy od przyczyny jego wystąpienia. Jeżeli kontrola wykaże silne ściemnienie oleju, zdecydowanie należy go wymienić, najlepiej poprzez przepłukanie układu i wymianę zbiornika.

Jeśli chodzi o zbiornik to ma w nim zamontowaną siatkę zbierającą zanieczyszczenia, która z biegiem czasu mocno się zatyka, dlatego przy wymianie oleju należy wymieniać ten element, szczególnie jeśli jest zabrudzony.

Ale niektórzy radzą sobie z wysokiej jakości płukaniem zbiornika. Do wymiany należy stosować płyny zalecane przez producenta samochodu.

Zużycie elementów wzmacniacza eliminuje się poprzez wymianę elementów. Ponieważ jednak koszt pompy lub mechanizmu kierowniczego jest znaczny, możesz spróbować przedłużyć żywotność, przeprowadzając naprawy za pomocą zestawów naprawczych.

Wymiana uszczelek, uszczelek i łożysk dość często pomaga rozwiązać problem buczenia wspomagania kierownicy. Inną niedrogą opcją jest napełnienie układu olejem o dużej lepkości. Taka ciecz nawet po podgrzaniu pozostanie na tyle gęsta, że ​​zużyta pompa wytworzy niezbędne ciśnienie.

Inne przypadki

Wielu kierowców zauważa, że ​​wspomaganie kierownicy buczy, gdy kierownica jest obrócona do skrajnego położenia. Ale w tym przypadku zwiększony dźwięk urządzenia jest normalny, ponieważ pompa w tym położeniu kół pracuje z maksymalną wydajnością, aby zapewnić wymagane ciśnienie.

Jeśli zauważysz, że brzęczenie jest bardzo głośne, przyczyn należy szukać w tym samym miejscu, w którym pojawił się „gorący” dźwięk, czyli przede wszystkim należy sprawdzić poziom i jakość płynu.

Zdarza się, że po pracach konserwacyjnych - wymianie oleju, wymianie przewodów itp. pojawia się buczenie.

Tutaj przyczyną może być niewystarczające pompowanie układu (pozostaje w nim powietrze), zła jakość zamontowanej części lub słabe dokręcenie jej mocowania (zasysanie powietrza) lub niespójność płynu.

WAŻNE JEST WIEDZIEĆ: .

Prawidłowa obsługa i konserwacja

Aby zmniejszyć prawdopodobieństwo wystąpienia problemu, takiego jak brzęczenie wspomagania kierownicy, należy przestrzegać kilku zasad:

• Wymień olej w odpowiednim czasie (w przybliżeniu należy to robić co 80-100 tys. km lub co 2 lata. Ale jeśli samochód jest używany bardzo intensywnie, częstotliwość wymiany należy zmniejszyć do 60-70 tys. Km);
• Okresowo sprawdzaj poziom i stan płynu. Terminowe uzupełnienie i wyeliminowanie przyczyny wycieku zapobiegnie przedostawaniu się powietrza do układu;
• Nie trzymaj kół w skrajnym położeniu dłużej niż 5 sekund. Praca pompy przy maksymalnym obciążeniu prowadzi do intensywnego zużycia, istnieje także możliwość pęknięcia przewodów na skutek nadmiernego ciśnienia;
• Nie kręcić kierownicą bezpośrednio po uruchomieniu silnika. Włączenie wspomagania kierownicy bezpośrednio po uruchomieniu silnika powoduje, że układ pracuje pod zwiększonym obciążeniem. Lepiej dać pompie czas na „przeprowadzenie” oleju, nieco go rozgrzejąc i zmniejszając lepkość;
• Parkując samochód, koła powinny być ustawione wyłącznie na wprost. W tej pozycji po uruchomieniu silnika pompa będzie pracować przy minimalnym obciążeniu;
• Monitoruj stan mechanizmu kierowniczego i niezwłocznie wymieniaj osłony i uszczelki. To ochroni urządzenie przed wyciekami.

Wszystkie te środki nie tylko zmniejszą prawdopodobieństwo brzęczenia, ale także ogólnie przedłużą żywotność wspomagania kierownicy.

Cechy wspomagania kierownicy niektórych samochodów

Ponieważ konstrukcja wspomagania kierownicy w różnych samochodach jest bardzo podobna, przyczyny pojawienia się szumu w tej samej GAZelle lub Chevrolecie Cruze są identyczne. Ale tutaj warto wziąć pod uwagę cechy konstrukcyjne wzmacniaczy. Niektóre modele mają swoje własne niezwykłe „choroby” wspomagania kierownicy.

Na przykład w Chevrolecie Cruze przewody wysokiego ciśnienia mogą powodować buczenie (według jednej wersji z powodu niewystarczającej przepustowości).

Linie te biegną wzdłuż chłodnicy, do której są przymocowane za pomocą gumowych tulei. Ale te tuleje nie wystarczą, aby wytłumić wibracje będące źródłem buczenia. A problem w tym przypadku rozwiązuje się umieszczając pod tulejami dodatkową gumową przekładkę.

Ale w UAZ „Bochenek” szum wzmacniacza jest często konsekwencją silnego nagrzewania oleju podczas pracy. Czasami właścicielom tego samochodu pomaga napełnienie bardziej lepkim płynem. Ale niektórzy rzemieślnicy rozwiązują problem, instalując chłodnicę wspomagania kierownicy - po prostu wycinają w układzie dodatkową metalową rurkę, która zapewnia dodatkowe chłodzenie oleju.

I takie funkcje są obecne w prawie każdym samochodzie - VAZ Priora, Cherry Amulet, Ford Focus, ale głównymi przyczynami buczenia są nadal wnikanie powietrza, olej niespełniający warunków pracy i zużycie podzespołów.

Na koniec zauważamy, że jeśli buczy wspomaganie kierownicy, nie należy opóźniać naprawy, ponieważ jest to sygnał problemów w działaniu urządzenia, które mogą przerodzić się w jego całkowitą awarię, a to już grozi utratą kontroli nad samochód.

Wspomaganie kierownicy służy do ułatwienia jazdy. Hydraulika została po raz pierwszy zastosowana w 1950 roku w wywrotce MAZ-525 wyprodukowanej przez Mińską Fabrykę Samochodów. Teraz wspomaganie kierownicy jest integralną częścią wszystkich mechanizmów kierowniczych. Często miłośnicy samochodów mają problem, gdy buczy wspomaganie kierownicy. Spróbujmy zrozumieć przyczyny tego zjawiska.

Co to jest wspomaganie kierownicy?

Wspomaganie kierownicy to jeden z elementów układu kierowniczego, którego zadaniem jest ułatwienie panowania nad pojazdem. Mechanizm ten ma na celu zapewnienie stabilności samochodu i utrzymanie określonej trajektorii. Został zaprojektowany w taki sposób, że jeśli przestanie działać, kontrola nad samochodem zostanie zachowana, ale trudniej będzie skręcić kierownicą.

Wspomaganie hydrauliczne może zmniejszyć wysiłek, jaki musi włożyć kierowca podczas obracania kierownicą. Zwiększa także bezpieczeństwo w przypadku pęknięcia opony i łagodzi uderzenia, gdy samochód natrafia na nierówności. W swojej strukturze jest systemem zamkniętym, jego elementami są:

• pompa;
• zbiornik na płyn roboczy;
• urządzenie regulujące ciśnienie;
• cylinder hydrauliczny;
• szpula sterująca.

Dlaczego szumi wspomaganie kierownicy: powody

Przyczyn tego nieprzyjemnego zjawiska jest wiele. Buczenie może wystąpić zarówno wtedy, gdy silnik jest gorący, jak i wtedy, gdy silnik nie jest jeszcze nagrzany. Czasami hałas pojawia się podczas obracania kierownicy i na biegu jałowym. Rozważmy każdą opcję osobno.

Na zimnie

Gdy wspomaganie kierownicy buczy, gdy jest zimne, problemem może być to, że powietrze zaczyna przepływać przez kanały niskiego ciśnienia. Czasami dzieje się tak również z powodu nieprawidłowego pompowania układu. Chociaż jest to rzadkie, nadal się zdarza. W wyniku nieprofesjonalnego odpowietrzenia w ekspanderze pozostaje powietrze, co może powodować buczenie wspomagania kierownicy.

Należy zwrócić uwagę na wąż ciśnieniowy układu wspomagania kierownicy. Istnieją o-ringi, które w trakcie użytkowania mogły utracić swoje pierwotne właściwości. Z biegiem czasu stają się twarde, w wyniku czego wspomaganie kierownicy może zacząć hałasować, ponieważ utrata elastyczności uszczelki powoduje przedostawanie się powietrza. Problem ten można rozpoznać wizualnie po pianie utworzonej w zbiorniku wyrównawczym. Tutaj sensowna jest wymiana uszczelki. Przed zamontowaniem nowego O-ringu należy go nasmarować środkiem uszczelniającym.

Zła jakość płynu roboczego może również powodować nieprzyjemny szum. Osady brudu w oleju mogą uszkodzić pompę wspomagania układu kierowniczego i zacznie ona działać nieprawidłowo. Inną możliwą przyczyną jest zużycie łożyska pompy wspomagania układu kierowniczego.

Gorący

Buczenie wspomagania kierownicy można również zaobserwować na ciepłym silniku, jeśli uszkodzona jest przekładnia kierownicza. Podgrzany olej staje się mniej lepki i może przedostać się przez uszczelki, jeśli częściowo utraciły swoje pierwotne właściwości. Olej złej jakości może być również przyczyną nieprzyjemnego buczenia. Jeszcze szybciej traci lepkość, a pompa przestaje wytwarzać wymagane ciśnienie w układzie. Z całą pewnością możemy stwierdzić, że pompa jest uszkodzona, jeśli nieprzyjemny dźwięk pojawia się dopiero przy niskich prędkościach i zanika wraz ze wzrostem prędkości.

Na biegu jałowym

Jeśli wspomaganie kierownicy buczy na biegu jałowym, przyczyną tego jest również olej niskiej jakości lub „nieoryginalny”. Olej w układzie należy wymieniać co 2 lata.

Czy buczenie w układzie wspomagania kierownicy jest sygnałem ostrzegawczym?

Buczenie we wspomaganiu kierownicy wskazuje na awarię niektórych mechanizmów. Nieprzyjemny hałas powinien zaalarmować właściciela samochodu – jeśli usterka nie zostanie naprawiona na czas, nie da się uniknąć kosztownych napraw w przyszłości. Niektóre elementy wymagają natychmiastowej wymiany, inne można naprawić. Jeśli np. okaże się, że przyczyną hałasu jest napęd wspomagania kierownicy, to można naciągnąć pasek i znów będzie on prawidłowo spełniał swoje funkcje. Ale bardziej wskazana jest wymiana pompy na nową.

Co zrobić, jeśli buczy wspomaganie kierownicy?

Jeśli w zbiorniku wyrównawczym zostanie znaleziony pęcherzyk powietrza, jest to zwykle konsekwencja złego odpowietrzenia układu. W takim przypadku procedurę należy powtórzyć. Podczas pompowania należy stale kręcić kierownicą w różnych kierunkach - w ten sposób powietrze będzie szybciej wychodzić. Zaleca się także sprawdzenie stanu węży i ​​w razie potrzeby ich wymianę.

Zaleca się także zamontowanie 2 dodatkowych obejm na linii oraz nowej uszczelki na zbiorniku. Obecnie wyspecjalizowane sklepy sprzedają specjalne zestawy naprawcze wspomagania kierownicy. Zawierają wszystko, czego potrzebujesz do naprawy tego urządzenia, łącznie z uszczelkami.

Uszkodzony olej należy natychmiast wymienić. Po spuszczeniu starego płynu roboczego należy sprawdzić wnętrze ścian zbiornika wyrównawczego. Zwykle osady brudu gromadzą się na dnie, dlatego przed dodaniem nowego płynu należy wyczyścić zbiornik. Jeśli używany jest zbiornik z wbudowanym filtrem, to również należy go wymienić, a w skrajnych przypadkach wyczyścić. Niektórzy miłośnicy motoryzacji wymieniają filtr wraz ze zbiornikiem. W takim przypadku należy również zdjąć szynę i oczyścić ją z nagromadzonego brudu. Lepiej od razu wymienić uszczelki na nowe.

Jeżeli podczas diagnostyki ustalono, że za hałas odpowiada łożysko pompy wspomagania, to ten element również należy wymienić. Aby zmniejszyć prawdopodobieństwo nieprzyjemnego hałasu, niektórzy kierowcy stosują specjalne dodatki dodawane do zbiornika wyrównawczego - związki te chronią niektóre elementy układu przed szybkim zużyciem. Ponadto dodatki mogą zmniejszyć wysiłek kierowcy podczas obracania kierownicą, a także zmniejszyć poziom wibracji. Kupując płyn roboczy do pompy wspomagania układu kierowniczego, należy zapoznać się z jego parametrami termicznymi - jest to szczególnie ważne w warunkach północnych.

Jeśli pompa wspomagania układu kierowniczego brzęczy tylko przy niskich prędkościach, oznacza to, że uległa awarii i czas ją wymienić. Ale jeśli po całkowitym obróceniu kół pojawią się niezwykłe dźwięki, nie jest to oznaką awarii - w tym przypadku na pompę nakładane jest dodatkowe obciążenie, co prowadzi do pojawienia się niezwykłego hałasu, który niektórzy kierowcy mylą z hałasem spowodowanym konkretną awarią.

Jeśli po zainstalowaniu nowych węży pojawi się hałas, jest całkiem możliwe, że sprzedano Ci produkt niskiej jakości. W takiej sytuacji węże należy wymienić.

Węży wysokociśnieniowych nie należy mylić z prostymi wężami hydraulicznymi. To ostatnie może spowodować przedostanie się powietrza do układu, a w rezultacie pojawienie się zewnętrznego hałasu.

Możesz uniknąć hałasu, przestrzegając następujących zasad:

• poziom oleju musi być optymalny;
• Nie należy długo utrzymywać kół w skrajnym położeniu;
• musisz stale monitorować stan przekładni kierowniczej;
• Olej należy wymieniać co 80 km.

Stan oleju należy stale monitorować i nie należy kupować zbyt taniego płynu roboczego. Jeżeli kierownica staje się trudna w skręcaniu, zaleca się pilną diagnostykę układu. Zawsze zwracamy uwagę na kolor i zapach stosowanego oleju oraz często sprawdzamy stan uszczelek.

Wniosek

Diagnostykę układu sterowania należy przeprowadzić zaraz po pojawieniu się pierwszych problemów. Opóźnienie może spowodować poważną awarię, taką jak zacięcie stojaka. Oszczędność to oszczędność, ale bezpieczeństwo jest najważniejsze. Stałe monitorowanie wspomagania kierownicy to najlepszy sposób na utrzymanie go w dobrym stanie.

Wzmacniacz hydrauliczny jest dość niezawodną i trwałą konstrukcją, jeśli się o niego zadbasz. Ale awarie też się zdarzają, w zależności od kierowcy i warunków na drodze. Większość z nich jest prosta i może zostać łatwo naprawiona przez samych kierowców.

1 Wspomaganie hydrauliczne wydaje dźwięki – czy należy natychmiast się zatrzymać, czy kontynuować jazdę?

Wspomaganie hydrauliczne pomaga w kierowaniu samochodem, zwiększając siłę, jaką kierowca wkłada na kierownicę. Wygodne sterowanie to nie jedyna zaleta samochodu wyposażonego we wspomaganie hydrauliczne. Łagodzi uderzenia dziur i wzniesień na drodze oraz zwiększa bezpieczeństwo ruchu drogowego. Samochód ze wspomaganiem układu kierowniczego jest bardziej zwrotny niż z konwencjonalnym sterowaniem mechanicznym i jest bardziej responsywny. Pęknięcie przedniej opony przy dużej prędkości przy wspomaganiu kierownicy spowoduje mniej niebezpieczne konsekwencje.

Czy można więc prowadzić samochód, gdy szumi wspomaganie kierownicy? Tak, oczywiście, jest to możliwe, ponieważ mechaniczna część układu kierowniczego pozostaje sprawna. Poziom komfortu spada, trzeba się postarać, jak w samochodzie z konwencjonalnym sterowaniem. Dźwięki pojawiają się, gdy występują awarie, które można łatwo naprawić, ale jeśli nie zwrócisz na to uwagi i będziesz kontynuować obsługę maszyny, będą one się nasilać. Przy najmniejszej okazji należy naprawić wspomaganie kierownicy: w końcu to nie tylko komfort, ale także bezpieczeństwo ruchu drogowego.

2 Dlaczego słychać brzęczący dźwięk – identyfikacja awarii na podstawie jej objawów

Doświadczeni właściciele samochodów mogą natychmiast określić na podstawie ucha i siły przyłożonej do kierownicy usterkę wspomagania kierownicy:

• przy niskich prędkościach i na biegu jałowym należy włożyć większy wysiłek w kierownicę, jeśli zwiększysz prędkość, wymagany wysiłek maleje;
• obrotowi kierownicy towarzyszy nieprzyjemny obcy dźwięk;
• Słychać dźwięk wydawany przez pompę.

Kiedy pojawiają się takie objawy, sprawdzamy cały układ, sprawdzając, czy nie ma wycieków płynu. Objawy te można zaobserwować w samej pompie, ale możliwe są również inne awarie. Przede wszystkim płyn: jego poziom musi być normalny i sprawny, bez obcych zanieczyszczeń i grudek. Utrata właściwości technicznych prowadzi do pojawienia się szumu. Hałas może również pochodzić z paska. Jeśli w oleju widoczne są pęcherzyki powietrza, działanie wspomagania hydraulicznego jest zakłócone.

Rosyjski klimat i zimowe drogi posypane solą i innymi odczynnikami przyczyniają się do awarii wspomagania kierownicy. Mają szkodliwy wpływ na pylniki i foki, powodując ich korozję. Wspomagacz hydrauliczny pracuje głośno i występuje wyciek.

3 Płyn do wspomagania układu kierowniczego – możliwe problemy i rozwiązania

Może być kilka problemów związanych z cieczą. Najprostszy to spadek poziomu: pompa pompuje powietrze, powodując jego buczenie. Pilnie doprowadzamy płyn do normalnego poziomu i ustalamy przyczynę wycieku. W rzeczywistości nie jest to tylko płyn ATF, ale olej, który może być mineralny lub syntetyczny. W zwykłych samochodach stosuje się olej mineralny. Może mieć różne kolory. Syntetyczne wspomaganie układu kierowniczego nalewane jest do pojazdów technicznych oraz niektórych modeli pojazdów osobowych zgodnie z zaleceniami producenta. Płyn mineralny zapobiega korozji części metalowych i pęknięciom uszczelek gumowych.

Nie mieszać syntetycznych i mineralnych płynów ATF oraz płynów o różnych kolorach.

Jeżeli ATF nie był wymieniany przez dłuższy czas, traci swoje właściwości techniczne: nie jest w stanie odpowiednio nasmarować części, chronić uszczelek olejowych i pylników przed pękaniem, a w układzie wspomagania kierownicy nie powstaje normalne ciśnienie robocze. Jeśli otworzysz zbiornik i zajrzysz do środka, zobaczysz ciecz, która będzie czarna lub bardzo ciemna, mogą pływać w niej okruszki i poczujesz zapach spalenizny. Płyn po prostu spełnił swoje zadanie, minął okres wymiany i dlatego buczy wspomaganie kierownicy.

Pilnie wymieniamy płyn ATF. Generalnie należy go wymieniać po przejechaniu 8–10 tys. km, a przy pracy w trudnych warunkach drogowych wcześniej. Wymiana nie jest przeprowadzana zbyt często, dlatego nie należy na niej oszczędzać. Kupujemy certyfikowane produkty znanych firm. Koszt nie jest wysoki, ale gdy coś się zepsuje w pompie, trzeba będzie zapłacić znacznie więcej.

4 Układ jest przewiewny - jak go odpowietrzyć

Do układu często zasysane jest powietrze, czasami wyciek jest prawie niezauważalny. Ciecz może wyciekać przez rury, węże i czujniki. Do środka dostaje się trochę powietrza, ale zaczyna szumieć. Wykopujemy go, pompujemy w inny sposób. Najprostszy sposób: otwórz korek zbiornika i obróć kierownicę do końca w obu kierunkach pięć razy. Powietrze wypłynie i system zacznie działać, jeśli nigdzie nie będzie nieszczelności. Jeśli płyn wycieknie, operację trzeba będzie powtórzyć dzień później, w przeciwnym razie wyciek zostanie naprawiony.

Inny sposób pompowania. Ustawiamy samochód w pozycji do jazdy na wprost, uruchamiamy silnik i pozwalamy mu pracować przez 15 sekund. Kilkakrotnie obróć kierownicę maksymalnie w lewo i w prawo. Dolej płynu, jeśli jest go mało i uruchom samochód. Monitorujemy poziom: powinien spaść, ale nie dopuśćmy do spadku poniżej minimum, uzupełniamy na czas. Po minucie pracy silnika na biegu jałowym obróć kilka razy kierownicę, aż się zatrzyma. Wyłączamy i czekamy, aż ciecz się uspokoi. Uruchamiamy i hałas powinien zniknąć.

Można użyć złączki na wzmacniaczu hydraulicznym. Zawieszamy koła i obracamy je do końca. Odkręcamy trochę złączkę, aby wyleciało powietrze i obracamy kierownicę w przeciwnym kierunku. Gdy pojawi się ciecz, dokręcić złączkę. Opuszczamy samochód, uruchamiamy silnik, kręcimy kierownicą w różne strony, aż ze zbiornika przestaną wydobywać się pęcherzyki powietrza - buczenie zwykle znika.

5 Pasek – sprawdzenie napięcia i montaż nowego

Przyczyną buczenia może być również pasek napędowy, chociaż nie we wszystkich modelach samochodów. Luźny pasek wydaje świszczący dźwięk podczas obracania kierownicy, ale najpierw musisz upewnić się, że to jest przyczyna. Sprawdzamy napięcie, specyficzne ugięcie dla każdego samochodu może być inne, ale średnio 12 mm. Zużycie jest możliwe, wtedy pasek będzie się ślizgał i gwizdał. Jeśli pasek jest napięty, problem nie leży w pasku, ale w pompie.

Aby napiąć pasek, obróć całkowicie kierownicę w dowolnym kierunku. Następnie odkręcamy śruby i przesuwamy pompę, aby ją dokręcić. Sam proces jest inny dla każdego modelu ze względu na różne cechy konstrukcyjne systemu. Należy zaznaczyć, że napinanie i wymiana paska jest utrudniona, gdyż jest niewygodna i nie ma do niej dostępu. W niektórych modelach nowy pasek można zamontować tylko za pomocą specjalnego urządzenia, ponieważ niczego nie można odkręcić ani wyregulować.

Napinamy pasek przy kołach w pozycji odkręconej, aż świszczący dźwięk ustanie po obróceniu kierownicy. Nadmierne napięcie spowoduje szybką awarię łożyska pompy.

6 Awarie pomp - co możesz zrobić sam

Awaria pompy jest rzeczą wyjątkowo nieprzyjemną: kosztowna w wymianie, trudna w naprawie. Ale jeśli masz chęć i umiejętności, możesz to naprawić samodzielnie. Przed wyjęciem i demontażem należy upewnić się, że problem tkwi w pompie. Przeprowadzamy test na gorąco: uruchamiamy silnik, jeśli wyczuwalne są wibracje na kierownicy, przyczyna została znaleziona. Łożyska, wirniki i uszczelki ulegają uszkodzeniu. Będziesz potrzebował zestawu naprawczego, łożyska 6202 i oczywiście kluczy.

Za pomocą dużej strzykawki wypompuj płyn ze zbiornika: kręć kierownicą w lewo i w prawo, aby wycisnąć cały płyn. Poluzuj śrubę między pompą a wspornikiem. Odkręć nakrętkę zabezpieczającą napinacza i zdejmij pasek. Usuwamy węże. Aby zdjąć koło pasowe należy całkowicie odkręcić śrubę osi, wyjąć ją i umieścić w tym miejscu śrubokręt, blokując koło pasowe. Odkręć nakrętkę i zdejmij koło pasowe.

Wyjmujemy jednostkę, oczyszczamy ją z brudu i oleju i przystępujemy do demontażu:

• Za pomocą ściągacza uwalniamy łożysko z pierścienia ustalającego;
• Po odkręceniu śrub na tylnej pokrywie ostrożnie ją zdejmij, aby ostrza nie wypadły;
• wyjmujemy ostrza, kładziemy każde na ponumerowanej kartce papieru;
• usuń płytę i części pod nią;
• ostrożnie wybij wał i wyjmij z niego łożysko;
• zmieniamy go na nowy.

Sprawdzamy powierzchnie części pod kątem chropowatości i zużycia. Czyścimy go drobnym papierem ściernym, usuwając brud i inne osady. Proste czyszczenie przedłuża działanie urządzenia bez konieczności wymiany części. Montaż przeprowadzamy w odwrotnej kolejności. Pamiętaj o wymianie uszczelki olejowej, uszczelek i pierścieni O-ring na nowe.

Montaż ostrzy wymaga szczególnej uwagi: zaokrąglona część powinna być skierowana na zewnątrz.

7 Życie GUR – jak je przedłużyć

Zazwyczaj wzmacniacz hydrauliczny wytrzymuje przebieg 150 tysięcy km lub nawet więcej. Przestrzegając prostych zasad, możesz przedłużyć jego żywotność:

• nie bądź leniwy, aby regularnie zaglądać pod maskę, aby sprawdzić poziom ATF w zbiorniku, uzupełnić w razie potrzeby;
• Obserwujemy częstotliwość wymiany i tylko na płyn wysokiej jakości;
• nie trzymaj kierownicy w skrajnym położeniu dłużej niż 10 sekund, aby nie przeciążyć pompy;
• na postoju poziomujemy samochód, aby jechać prosto, aby podczas ruszania nie obciążać bagażnika;
• Bardzo zwracamy uwagę na buty bagażnika, przy najmniejszym uszkodzeniu natychmiast je wymieniamy.

Jeżeli wspomagacz hydrauliczny wydaje obce dźwięki to sprawdzamy jego stan sami lub na stacji obsługi, nie czekajmy aż całkowicie zgaśnie.

Zacznijmy od tego, że w procesie ewolucji zmieniło się to znacząco w kategoriach konstruktywnych. Obecnie nowoczesne samochody mają kilka opcji: wspomaganie kierownicy (wspomaganie kierownicy), elektryczne wspomaganie kierownicy (elektryczne wspomaganie kierownicy), a także rozwiązanie kombinowane łączące hydraulikę i elektronikę.

Jednocześnie wspomaganie hydrauliczne jest rozwiązaniem znanym i sprawdzonym od dawna, natomiast elektryczne wspomaganie kierownicy pojawiło się stosunkowo niedawno. W praktyce najczęstszą opcją pozostaje wspomaganie kierownicy, chociaż istnieje tendencja do jego stopniowego wypierania przez elektryczne wspomaganie kierownicy.

Tak czy inaczej, wzmacniacz hydrauliczny ma wiele zalet i wad. Na liście poważnych wad zwyczajowo wyróżnia się takie awarie, gdy układ traci szczelność i wycieka olej ze wspomagania układu kierowniczego (), wspomaganie również hałasuje lub szumi pompa wspomagania, siła na kierownicy zmienia się podczas skręcania tylko w jedną stronę itp.

Przeczytaj w tym artykule

Wspomaganie kierownicy brzęczy, gdy jest zimne lub podczas obracania kierownicy: przyczyny

Zanim więc zaczniemy rozważać sam problem i sposoby jego rozwiązania, należy przypomnieć, że często nowoczesne samochody (zwłaszcza samochody i miejskie crossovery) mają zębatkowy mechanizm kierowniczy ze wspomaganiem kierownicy. Mówiąc najprościej, jest to przekładnia kierownicza, do której pompa wspomagania układu kierowniczego pompuje olej pod ciśnieniem.

Nie wchodząc w szczegóły i w prostych słowach, układ ten działa w taki sposób, że silnik obraca pompę wspomagania układu kierowniczego, która pompuje płyn wspomagania układu kierowniczego do zębatki przez przewody wysokiego ciśnienia. Płynem roboczym układu wspomagania kierownicy jest często dobrze znany płyn do układów automatycznych (ATF).

Sam stojak zawiera mechanizm przypominający kran. Jeśli kierownica jest prosta, płyn po prostu krąży po okręgu, wracając z powrotem do zbiornika wspomagania układu kierowniczego. Jeśli kierowca obróci kierownicę w jedną lub drugą stronę, otwiera się zawór obejściowy, który umożliwia przepływ oleju i popycha wał przekładni kierowniczej wraz z przymocowanymi do niego drążkami kierowniczymi.

Ciśnienie oleju i jego wpływ na wał pozwala z łatwością obracać koła zarówno na miejscu, jak i podczas jazdy. To z kolei odciąża kierowcę oraz znacznie upraszcza i ułatwia proces kierowania pojazdem, zwiększając ogólne bezpieczeństwo. Warto również dodać, że dzięki wspomaganiu kierownicy na kierownicę przekazywana jest mniejsza ilość wstrząsów, co również wpływa na komfort.

• Przejdźmy teraz do problemów. Chociaż ogólnie system jest dość niezawodny, właściciele samochodów z hydraulicznym wspomaganiem kierownicy borykają się z faktem, że drążek kierowniczy brzęczy, wspomaganie kierownicy gwiżdże lub buczy wspomaganie kierownicy podczas skręcania w jednym lub w obu kierunkach itp.

Tak czy inaczej problem ten wymaga diagnozy i rozwiązania. W przeciwnym razie nawet drobne problemy mogą szybko postępować, w wyniku czego kierownica może zacząć gryźć, siła na kierownicy wzrośnie, kierownica może się gwałtownie kręcić itp. W niektórych przypadkach takie awarie powodują nie tylko poważne awarie samego samochodu, ale także wypadki.

Jeśli chodzi o przyczyny buczenia wspomagania kierownicy, można zidentyfikować następujące główne problemy:

• niewystarczający poziom oleju w układzie wspomagania kierownicy lub konieczność wymiany płynu roboczego;
• zębatka kierownicza jest uszkodzona (a dokładniej samo wspomaganie kierownicy zintegrowane z zębatką);
• występują awarie pompy wspomagania układu kierowniczego, paska napędowego lub przewodów;

Zacznijmy od najprostszego. Mówimy o szczelności płynu roboczego i wspomagania kierownicy. Jak wiadomo, podczas pracy może zostać naruszona szczelność komponentów i układów, a ogólna wydajność i wydajność konkretnego komponentu lub zespołu w dużym stopniu zależy od stanu oleju. Wspomaganie kierownicy również nie jest wyjątkiem.

Jaki olej wlać do układu wspomagania kierownicy: rodzaje oleju do układu wspomagania, cechy płynu do wspomagania układu kierowniczego. Na co zwrócić uwagę przy wyborze oleju do wspomagania układu kierowniczego.

Hydrauliczne wspomaganie kierownicy znacznie ułatwia pracę kierowcy, a dzięki hydraulice kierownica łatwo się obraca, nawet gdy samochód stoi. Ale kiedy szumi pompa wspomagania układu kierowniczego, zaczynają się problemy: pojawiający się obcy hałas nie wróży dobrze i najprawdopodobniej wymagana jest naprawa. Przyczyny powstałego buczenia mogą być różne, a samo wycie jest nie tylko stałe, ale czasami pojawia się okresowo, w pewnych warunkach, w różnych pozycjach sterowania. Skąd bierze się szum, czy można go samemu wyeliminować i obejść się bez napraw?Przyjrzymy się temu w tym artykule.

Dlaczego wspomaganie kierownicy jest głośne, główne przyczyny

Wspomaganie układu kierowniczego było instalowane w samochodach w Związku Radzieckim, początkowo w ciężarówkach MAZ stosowano hydraulikę. Pierwszym samochodem osobowym w Rosji wyposażonym we wspomaganie hydrauliczne był wykonawczy ZIL-111, produkowany od 1958 roku. Jeśli wcześniejsze samochody miały skrzynię biegów typu ślimakowego, prawie wszystkie nowoczesne samochody są wyposażone w mechanizm kierowniczy z zębatką, a cały układ hydrauliczny jest uszczelniony. Oprócz zębatki układ kierowniczy posiada:

• metalowe rurki i węże gumowe, przez które przepływa ciecz;
• Pompa wysokiego ciśnienia;
• zbiornik napełniający.

Pompa wspomagania układu kierowniczego napędzana jest przez silnik za pomocą paska, wytwarza określone ciśnienie, które dla każdego modelu samochodu może być inne, ale średnio - od 80 do 150 barów (od 8 do 15 MPa). Górny próg ciśnienia ogranicza zawór redukcyjny umieszczony w pompie, do układu wlewa się specjalny płyn, w niektórych modelach samochodów stosuje się olej przekładniowy do automatycznych skrzyń biegów.

Buczenie we wspomaganiu kierownicy może wystąpić w następujących przypadkach:

• płyn wycieka, a w układzie jest go za mało;
• zębatka kierownicza jest uszkodzona;
• system jest przestronny;
• Pompa wspomagania układu kierowniczego jest zużyta i należy ją wymienić;
• pasek napędowy jest luźny;
• napełniono cieczą niezgodną ze specyfikacjami.

Buczenie w hydraulicznym układzie kierowniczym jest dopuszczalne w ekstremalnych pozycjach kierowania, niezależnie od samochodu - VAZ, Audi czy BMW. Faktem jest, że przy całkowitym skręceniu kół w prawo lub w lewo w układzie hydraulicznym powstaje maksymalne ciśnienie i nie zaleca się zbyt długiego kręcenia kierownicą do oporu, gdyż pompa może wypalić się.

Wspomaganie hydrauliczne jest głośne, gdy samochód nie jest rozgrzany

Właściciele samochodów często zauważają to zjawisko - wspomaganie kierownicy hałasuje, gdy silnik jest zimny podczas uruchamiania, a im niższa temperatura, tym bardziej zauważalne jest wycie. Buczenie może trwać od 20-30 sekund do 5 minut, po czym obce dźwięki znikają. Nie da się jednoznacznie odpowiedzieć, dlaczego tak się dzieje, każdy konkretny przypadek należy rozpatrywać indywidualnie. Najbardziej prawdopodobne przyczyny tego zjawiska:

• płyn nie jest bardzo wysokiej jakości i gęstnieje na zimno;
• Być może w układzie nie ma wystarczającej ilości płynu, należy sprawdzić jego poziom;
• To nie pompa wspomagania buczy tylko np. łożysko pompy wodnej.

Wspomaganie układu kierowniczego wykorzystuje różne rodzaje płynów różniących się lepkością, dlatego należy uzupełniać to, co zaleca producent. Na przykład Dexron VI zaleca się do tankowania i uzupełniania wspomagania kierownicy Chevroleta Cruze, dopuszczalne jest również stosowanie oleju do automatycznych skrzyń biegów typu ATF.

Wspomaganie kierownicy buczy przy kręceniu kierownicą

Wspomaganie kierownicy może wyć po obróceniu kierownicy, ale gdy samochód jedzie na wprost, buczenia nie słychać. To samo dzieje się, gdy samochód stoi:

• gdy kierownica jest nieruchoma, wspomaganie kierownicy działa cicho;
• Podczas kręcenia kierownicą słychać buczenie.

Istnieje również kilka przyczyn występowania obcych dźwięków:

• płynu jest mało (wycieka) lub należy go wymienić;
• w systemie jest powietrze;
• pompa wymaga naprawy lub wymiany;
• Mechanizm kierowniczy jest uszkodzony.

Kiedy płynu jest bardzo mało lub całkowicie wyciekł, odgłosy pracy kierownicy znikają, ale kierownica staje się ciężka i niezgrabna. Są kierowcy, którzy nie zwracają uwagi na ciasną kierownicę i kontynuują jazdę samochodem, ale nie kończy się to dobrze: elementy przekładni kierowniczej zaczynają się intensywnie zużywać i wkrótce trzeba je wymienić.

Czy konieczna jest naprawa, jeśli buczy wspomaganie kierownicy?

Jeśli wzmacniacz hydrauliczny pracuje głośno, a przyczyna awarii nie została jeszcze zidentyfikowana, możesz spróbować samodzielnie go zdiagnozować. Aby to zrobić, powinieneś:

• umieść samochód na suchym, równym miejscu;
• Uruchom silnik;
• przeprowadzić kontrolę zewnętrzną pod kątem wycieków płynu;
• zdejmij korek zbiornika wlewu wspomagania układu kierowniczego i sprawdź w nim poziom;
• zwróć uwagę na kolor cieczy, czy pociemniał;
• Kręć kierownicą i upewnij się, że w zbiorniku nie pojawiają się pęcherzyki powietrza (diagnozę wykonują dwie osoby).

Jeśli płynu już nie ma, należy go uzupełnić, ale najpierw trzeba znaleźć przyczynę wycieku i usunąć problem.

Po uzupełnieniu należy odpowietrzyć układ i usunąć z niego powietrze, w przeciwnym razie wycie wspomagania hydraulicznego będzie kontynuowane. Pompowanie wspomagania kierownicy jest łatwe, ale łatwiej jest też wykonywać tego rodzaju pracę w dwie osoby. Postępujemy w następujący sposób:

• jeden z uczestników uruchamia silnik spalinowy, kilkakrotnie kręci kierownicą maksymalnie w prawo i w lewo;
• inny sprawdza, czy w zbiorniczku wspomagania kierownicy jest powietrze i czy uchodzi płyn, i w razie potrzeby uzupełnia;
• po obróceniu kierownicy 5 lub 6 razy należy upewnić się, że buczenie ustało, a układ nie przepuszcza już powietrza;
• Jeśli wada nie zostanie wyeliminowana, powinieneś spróbować tej procedury jeszcze kilka razy.

Niestety nie zawsze udaje się przywrócić normalne działanie układu kierowniczego, a jeśli buczenie będzie się powtarzać, prawdopodobnie winna jest pompa wspomagania układu kierowniczego. Zwykle ta część jest wymieniana, a nawet naprawiana w serwisach samochodowych (dostępne są zestawy naprawcze), ale naprawa nie zawsze jest uzasadniona - jaki będzie wynik, nie wiadomo. W przypadku wielu modeli samochodów pompa jest niedroga, zwłaszcza jeśli nie jest oryginalna. Na przykład pompa wspomagania układu kierowniczego Ford Focus-1 może kosztować około 60-80 dolarów, możliwe, że przywrócenie urządzenia będzie kosztować nie mniej.

Każdy pojazd wymaga okresowych napraw i konserwacji, w dobrym stanie technicznym należy także utrzymywać układ kierowniczy. Aby wspomaganie hydrauliczne działało dłużej, należy terminowo wymieniać płyn w mechanizmie, zwykle wymianę przeprowadza się raz na dwa lata. Podobną pracę wykonuje się również, jeśli:

• ciecz pociemniała, brud, znajdują się w niej różne zanieczyszczenia lub pojawia się zapach spalenizny;
• samochód został zakupiony niedawno i nie wiadomo, co znajduje się w zbiorniczku wspomagania kierownicy;
• Wspomaganie kierownicy buczyło, zakłada się, że po wymianie płynu buczenie zniknie.

Wymiana płynu w układzie hydraulicznym układu kierowniczego nie jest trudna, prace wykonujemy w następującej kolejności (na przykładzie Hyundaia Getza):

Nie ma potrzeby uruchamiania silnika podczas odpowietrzania, należy jednak dodać taką ilość nowego płynu, aby jego poziom znajdował się pomiędzy oznaczeniami MIN i MAX. Zazwyczaj do zatankowania łącznie z płukaniem w samochodzie Hyundai Getz nie potrzeba więcej niż 1 litr płynu, na koniec operacji opuszczamy przednie koła na miejsce, a po uruchomieniu silnika uzupełniamy instalację, jeśli niezbędny.