Dokąd zmierza latający spodek... UFO jest gdzieś w pobliżu: jak latające spodki straszą Ziemian. Gdzie znajduje się latający spodek?

Była godzina 15:45, wtorek, 23 czerwca 1966 roku. Miejsce zdarzenia miało miejsce na północny wschód od Albuquerque w Nowym Meksyku. Niebo było czyste i błękitne. Julian Sandoval, inżynier aeronautyki pracujący nad projektem Apollo, za pomocą swojej lornetki, którą akurat miał, przyjrzał się niezwykłemu obiektowi wiszącemu w powietrzu w kierunku północnym. UFO Miał około 90 metrów długości, zgrubienie z przodu, dość ostry ogon i świecił jasno jak mocna żarówka elektryczna. Unosił się na wysokości około 12 000 błaznów nad miastem Plastas, oddalonym o około 28 mil od obserwatora.

Sandoval uczył się przez półtorej godziny UFO za pomocą lornetki i doszedł do wniosku, że jest to „inne niż wszystko, co jest dostępne w Stanach Zjednoczonych”. Sandoval jest pilotem i nawigatorem. Ma nalot 7000 godzin. Jako pracownik North American Aviation zajmował się urządzeniami elektrycznymi i kontrolą środowiska dla projektu Apollo.

Zanim UFO wzniósł się w locie pionowym i zniknął w kierunku północno-wschodnim, Sandoval zauważył, że na końcu jego ogona znajdowały się 4 światła, które zmieniły kolor z jasnozielonego na ciemnoniebieski. „Kiedy zmienił położenie, zrobiło się jaśniej” – powiedział później – „a jego ruch sprawił, że pomyślałem, że wykorzystuje jakąś siłę napędową”.

Jakiego rodzaju energii używają UFO? Jest to jedno z najważniejszych pytań naszych czasów w nauce. Odkrycie tej tajemnicy mogłoby być może doprowadzić do odkrycia samego wszechświata. Ale najpierw musimy sobie przypomnieć, że istnieją różne typy UFO: spodki, podłużne jajka, w kształcie cygara, odwróconego stożka itp.

Jest to całkiem możliwe UFO Każda z tych form wykorzystuje inny rodzaj energii. Kluczem do rozwiązania zagadki energii UFO jest odkrycie sposobu ich poruszania się – tego, w jaki sposób poruszają się lub pozostają nieruchome na niebie. Rzeczywiście, niektóre z nich są opisane jako posiadające jakiś rodzaj śmigła lub wydechu odrzutowego, ale większość nie wydaje się mieć żadnego wsparcia powietrznego. Po wystrzale mogą stać sztywno lub wystartować jak kula armatnia. Mogą zmniejszyć prędkość poniżej prędkości samolotu lub wirować „jak wiewiórka w kole” bez żadnych oznak wydatku energetycznego. Potrafią latać w takim szyku, że oczy pilotów stają się zielone z zawodowej zazdrości.

Zaledwie kilka lat temu George Wilson, pilot Pan American Airway, leciał nad Oceanem Spokojnym, kiedy zauważył genialny obiekt przelatujący po niebie z dużą prędkością, około 1500 km na wschód od Honolulu. Nalegał na to Wilson, pilot z 20-letnim doświadczeniem UFO nie mógł to być inny samolot i obaj – on i jego drugi pilot – patrzyli z otwartymi ustami ze zdziwienia, jak obiekt nad nimi zanurkował w dół, a następnie gwałtownie obrócił się w bok. „Miał światła” – powiedział Wilson – „jedno bardzo jasne i cztery mniej jasne. Nagle obiekt skręcił w prawo z prędkością niewiarygodną dla żadnego znanego pojazdu, po czym światła stopniowo zniknęły. Mniejsze światła znajdowały się w równych odległościach. Można przypuszczać, że wszystkie znajdowały się na jednym UFO lub na kilku obiektach lecących w precyzyjnym szyku.”

„Nowoczesny zaawansowany system obrony powietrznej może wymagać stworzenia latających spodków. Rzeczywiście, projekt czaszy 3D jest omawiany na wiosennym spotkaniu Amerykańskiego Stowarzyszenia Inżynierów Mechaników w Baltimore. Większość świadków potwierdza, że ​​latające spodki wykonują niezwykłe manewry i zmieniają kurs w sposób niemożliwy dla konwencjonalnych samolotów.”

Wśród prelegentów spotkania był generał Benjamin S. Kelsu, zastępca szefa badań Sił Powietrznych. Powiedział, że głównym problemem współczesnego lotnictwa jest czas potrzebny na nabranie prędkości na ziemi i zbyt krótkie loty w powietrzu. Gdyby powstały samoloty do pionowego startu, długie pasy startowe nie byłyby już potrzebne.

Wielu naukowców wierzy, że UFO posiada szereg silników odrzutowych pracujących wzdłuż krawędzi, co pozwala pilotowi UFO używać kombinacji tych silników do wznoszenia się i opadania na określone wysokości. Działania te mogą być podobne do gry pianisty na pianinie, uderzania w klawisze w różnych kombinacjach, aby stworzyć melodię. Rzeczywiście, kilka UFO w kształcie cygara miało pionowe obręcze w środkowej części. Mogą to być cewki wytwarzające potężne pola magnetyczne, które można w jakiś sposób połączyć z silnikami UFO. Ponadto zaobserwowano, że grupy mniejszych UFO przyłączały się do większego statku-matki, prawdopodobnie przeprowadzając operacje ładowania i tankowania w powietrzu.

Wiadomo, że UFO latać z prędkością 18 000 mil na godzinę. Czy to możliwe, że te niezwykłe samoloty, które mogą zamarznąć w miejscu lub wystartować w zależności od chęci, są w stanie pokonać grawitację za pomocą pewnego rodzaju pola antygrawitacyjnego? Jaki jest sekret ich przeciwstawienia się prawu grawitacji?

Ujednolicona teoria pola Alberta Einsteina dostarcza wskazówek do rozwiązania zagadki energii latających spodków. Przybliżona odpowiedź zawarta jest w jego słowach, że grawitacja i elektromagnetyzm – magnetyzm powstający w wyniku przepuszczania prądu elektrycznego – to dwie strony tego samego zjawiska. Podobnie jak para i lód to dwa stany wody. Jak wiemy, podczas topienia lodu powstaje woda, a jeśli schładza się parę, powstaje również woda. Wynika z tego, że gdybyśmy mogli w określony sposób przekształcić siły elektromagnetyczne, moglibyśmy otrzymać siły grawitacyjne, które mogłyby napędzać latające spodki.

Znany zachodnioniemiecki ekspert ds UFO Hermann Oberth od dawna bada energię ruchu UFO. Uważa: „UFO prawdopodobnie wykorzystują sztuczne siły G (sztuczna grawitacja), które dają im możliwość nagłej zmiany kierunku i osiągania fantastycznych prędkości. Gdyby nasz zwykły samolot potrafił tak błyskawicznie zmienić kierunek swego lotu, wówczas wszystko i wszyscy w nim byliby dociskani do grodzi z taką siłą, że istoty żyjące natychmiast zginęłyby. Ale w obecności sił G wszystko leci razem z aparatem, więc nie ma w nim żadnych pchnięć ani atrakcji.

Odkąd Izaak Newton zobaczył spadające jabłko, pojawiło się wiele teorii dotyczących natury grawitacji, jednak tak naprawdę jej główna przyczyna wciąż pozostaje nieznana. Einstein przyznał dość wyraźnie, że nie potrafi tego zdefiniować. Wiemy jednak, że grawitacja utrzymuje nas mocno na Ziemi, utrzymuje Ziemię blisko Słońca i Słońce w naszej Galaktyce.

Z tego, co wiemy, grawitacja może nawet powstrzymywać wszechświat przed rozpadem. 40 lat temu wybitny naukowiec Charles Busch odkrył dość dziwne właściwości substancji zwanej „Linz Basalt”. Zauważył, że substancja wytwarza jeszcze więcej ciepła niż uran. Ale, co ważniejsze, bazalt Linz nie chciał swobodnie spaść w warunkach przewidzianych przez prawo grawitacji. Bazalt Linz nie był całkowicie pozbawiony grawitacji, ale grawitacja nie była w stanie go poruszyć. Naukowcy uznali przesłanie Busha za interesujące, ale nie wstrząsające. Dopiero wiele lat później – w 1957 – rozpoczęto badania nad antygrawitacją w ramach programów finansowanych przez rząd. Zagadnieniem tym zajęły się Inland Steel, Sperry Rand, General Electric i inni. Wszyscy próbowali odkryć tajemnicę grawitacji. Należy zauważyć, że ich zainteresowanie pojawiło się później UFO zaczęły pojawiać się na całym świecie. Wielu naukowców szybko przekonało się, że te niezwykłe urządzenia nie tyle są pozbawione grawitacji, co po prostu z niej korzystają.

Wykorzystanie energii atomowej to kolejna równie ważna teoria dotycząca sił napędowych UFO. W swojej książce: Raport o niezidentyfikowanych obiektach latających Edward Ruppelt podaje, że jesienią 1949 roku grupa naukowców użyła specjalnego sprzętu do pomiaru normalnego poziomu bezpiecznego promieniowania w naszej atmosferze i odkryła dziwne zjawisko. Doniesiono, że pewnego dnia dwóch naukowców obserwowało instrumenty i nagle zauważyło nagły, gwałtowny wzrost promieniowania. Wskaźnik pokazał tak wysoki poziom, że pomyślano o ewentualnej próbie nuklearnej w okolicy. Szybko sprawdzili, czy sprzęt działa prawidłowo i rozpoczęli dokładniejsze obserwacje. W tym czasie do laboratorium wbiegł trzeci członek tej grupy. Ruppelt kontynuuje historię:

„Zanim obaj naukowcy zdążyli powiedzieć przybyszowi o niewytłumaczalnym wzroście poziomu promieniowania, ten pośpieszył opowiedzieć o swoich obserwacjach. Pojechał do pobliskiego miasteczka i w drodze powrotnej, gdy już zbliżał się do laboratorium, jego uwagę nagle przykuło coś na niebie. Wysoko na błękitnym, bezchmurnym niebie zobaczył trzy srebrzyste obiekty lecące w formacji V. Wydawało się, że mają kulisty kształt, ale nie było co do tego całkowitej pewności. Pierwszą rzeczą, która go uderzyła, było to, że obiekty poruszały się zbyt szybko dla konwencjonalnych samolotów. Nacisnął hamulce, zatrzymał samochód i wyłączył silnik. Ani dźwięku. Słyszał tylko warkot generatora w laboratorium. Po kilku minutach obiekty zniknęły z pola widzenia.

Kiedy dwóch naukowców opowiedziało podekscytowanemu koledze o odkrytych przez siebie niezwykłych poziomach promieniowania, cała trójka zadała sobie nawzajem pytanie, czy istnieje związek między tymi zjawiskami. Czy UFO spowodowało niezwykły poziom promieniowania? Oczywiście było to więcej niż oczywiste. Aktywność UFO w okresie wzrastającego poziomu promieniowania na Ziemi wyraźnie wskazywała, że ​​niezwykłe statki powietrzne wykorzystywały energię atomową do poruszania się w przestrzeni kosmicznej.

Faktycznie, student UFO ekspert James Mosley stwierdza, że ​​promieniowanie jest dokładną i bardzo ważną wskazówką. W rozmowie ze swoim magazynem Saucer News Mosley twierdzi, że rząd USA już buduje i wystrzeliwuje takie spodki atomowe: „Ruppelt o tym nie wie, ale typ spodka, o którym rząd nie chce informować, wykorzystuje do napędu energię atomową. Stosują metodę zamiany promieniowania atomowego na energię elektryczną i wykorzystują powstałą mieszaninę, która oczywiście reprezentuje zupełnie nowy, nieznany dotąd rodzaj energii. Sterowanie naczyniami odbywa się na odległość, prawdopodobnie dlatego, że w tych wysoce radioaktywnych maszynach nie może znajdować się żywa istota. Choć może to brzmieć fantastycznie, o ile nam wiadomo, spodki te są w rzeczywistości budowane, wystrzeliwane i konserwowane przez organizację odizolowaną od wojskowych i politycznych kręgów rządu. Chociaż kilku urzędników państwowych wyższego szczebla zostało poinformowanych o tym projekcie, nie mają oni z nim nic wspólnego.

Te spodki są wystrzeliwane w rejon małej elektrowni jądrowej. Kiedy latają lub zawisają nad danym obszarem, pochłaniają promieniowanie z atmosfery, zamieniając je w coś, co z braku lepszego określenia technicznego można nazwać energią elektryczną. Tak więc, jeśli nad danym obszarem pojawi się niebezpieczna radioaktywna chmura, wysyła się tam jedną lub więcej naczyń w wyraźnym celu pochłonięcia nadmiaru promieniowania. Jeśli nad zaludnionym obszarem pojawi się radioaktywna chmura, jest to tym bardziej powód, aby podjąć działania mające na celu jej neutralizację.”

Istnieją inne teorie na temat sił napędowych UFO. Wiele osób obserwowało je w pobliżu linii energetycznych, samochodów, dużych zewnętrznych zegarów elektrycznych, nadajników radiowych itp., co dało podstawę do bardzo popularnych spekulacji, że UFO„wysysają” energię (na przykład energię elektryczną) wytwarzaną przez ludzi. A kto może zapomnieć rolnika z Kansas, który twierdził, że UFO unosiło się nad jego domem przez kilka dni, a następnie – kilka tygodni później – ponownie twierdził, że otrzymał najwyższy w swoim życiu rachunek za prąd.

Któregoś dnia znajomy zaprosił mnie na festyn „ludzi honorujących starożytne zwyczaje” w znanym rezerwacie przyrody (to ważne) Arkaim.
No cóż, spakowałem swoje rzeczy do plecaka i jak zwykle autostopem i samochodem ruszyłem w drogę.
Kiedy przybyłem, naprawdę dobrze się bawili, jedząc shawarmę i śpiewając piosenki. Nic interesującego. Pole ze wzgórzami i tyle.

I tak, po nieprzespanej, zimnej nocy i kilkugodzinnej drzemce, nie spałem tam przez 4 godziny i wyszedłem.
Nudne, gdyby nie JEDEN ALE!

*schemat urządzenia LT (wydaje się korelować z plikami X i teoriami N. Tesli)

A potem oczywiście zaczyna się śmietanka z teoriami spiskowymi itp.
Tutaj, w naszym obozie, jest Sanya, która suszy co sezon już od pięciu lat w tym bardzo ZAREZERWOWANYM Arkaim..

Zadaję mu pytanie

San, dlaczego tam nie kopali?
(Wskazuję na wzgórze o doskonałym nachyleniu w obu kierunkach.)

Tutaj wszystko zostało już wykopane. Pozostaje tylko energia, dlatego NIE KOPĄ: TO REZERWA!

Jest jasne. Krótko przedstawiłem Sanie jego wersję. Wkrótce po zrobieniu zdjęć opuściłem obóz, aby dokonać wpisu w BLOCKCHAIN.

Okazało się, jak się okazało. Zniszczyłem wszystkie panoramy.
Jeśli jednak staniesz w miejscu, z którego wykonano zdjęcia, wszystko stanie się oczywiste.

A więc, co tam jest:

1) Miejsce pierwszego kontaktu opadającej płyty:

(*jeśli spojrzysz z miejsca, zobaczysz pierwszy wał ziemi po uderzeniu)

Nawiasem mówiąc, przy samym wejściu do rezerwatu widać trajektorię i ślady eksplozji. Pozostała część pola jest gładka.

2) Miejsce, w którym zewnętrzny dysk wirujący zgasił energię kinetyczną obrotu i skierował LT po prostym torze.( patrz rys. 1)

jak piłka na tej twojej piłce

3) Miejsce trzeciego kontaktu LT z podłożem znajduje się już na prostej drodze

4) Miejsce czwartego kontaktu LT, w którym wygasła większość energii kinetycznej.

5) Piąta i ostatnia fala ruchu (według Elliotta, tak jak w przypadku tego twojego Bitcoina).

(*Myślę, że tutaj zaparkowali)

6) Wał ziemny powstały w wyniku gwałtownego hamowania.

No cóż, ustaliliśmy już argumenty i fakty. Przejdźmy teraz do części pytań i odpowiedzi.

1) Dlaczego starożytni ludzie osiedlili się tutaj?
Odpowiedź dosłownie leży na powierzchni)
I nic z waszej energii na maleńkim kawałku ziemi. Energia Ziemi na ZIEMI, ZIEMIE, PAMIĘTAJCIE!

2) Kto skorzysta na uznaniu trzech plag w terenie za „REZERWAT HISTORYCZNY” i zakazaniu wszelkich wykopalisk i badań?
(Możesz zaznaczyć znacznik wyboru w dowolnym miejscu na dobrze znanej liście kandydatów. Wszyscy są pod jednym parasolem)

3) Kto z Was jest gotowy pomóc w wykopaniu LT i:
a) Wykonuj profesjonalne zdjęcia najwyższej jakości
b) Zaproponuj sposób zniesienia zakazu prowadzenia wykopalisk
c) Uczestniczyć w tworzeniu prawd. Być prawdziwie sprawiedliwym i chwalebnym.
Te. Gloryfikowanie prawdy?

Czekam na komentarze i inne opinie.

Ale... Wiele tysięcy ludzi widziało już niepodparte latające konstrukcje stworzone przez rzekomo hipotetycznych „obcych”. Zewnętrznie ich urządzenia wyglądają jak talerze, trójkąty, cygara, a od czasu do czasu pojawiają się urządzenia latające o imponujących rozmiarach. Czasami poruszają się w powietrzu zupełnie bezgłośnie, a czasami cicho ćwierkają, przypominając koniki polne, lub dudnią jak samochód.

Od razu wyjaśnijmy: to nie są kosmici. Z informacji z „Róży Świata” wiemy, że równolegle z cywilizacją maszynową ludzkości na Ziemi, istnieją jeszcze dwie podobne cywilizacje żyjące w przestrzeniach czterowymiarowych (igvy i daimony). Samoloty jednej z tych cywilizacji, zwane UFO, okresowo atakują nasz trójwymiarowy świat fizyczny z nieznanych powodów. Fakt istnienia UFO prowadzi do następującego wniosku: obce statki powietrzne stosują zasady wciąż nieznane naszej nauce. W Republice Mołdawii zasady te nazywane są metafizycznymi, to znaczy istniejącymi ponad współczesną fizyką. Innymi słowy, dzisiejsi naukowcy nie odkryli jeszcze tych zasad. Przypomnijmy, że to właśnie „Róża Świata” dała impuls do zastanowienia się nad problematyką przedstawioną w tym artykule, a wyniki naszych przemyśleń przedstawiamy do dyskusji naszym czytelnikom.

Dzisiejsza nauka rozwija się błyskawicznie. Być może w niedalekiej przyszłości w jakimś kraju (najlepiej w Rosji!) zostanie przetestowany pierwszy samolot na naszym świecie - odpowiednik LT, który nie ma śmigieł i silników odrzutowych, ale nie jest gorszy prędkość i ładowność dla współczesnego lotnictwa. Jednak praca projektantów jutra nie ma tu końca. Czemu jutro? Ponieważ potrzebujemy ludzi o niekonwencjonalnym myśleniu: „stara szkoła” nie może zaoferować niczego zasadniczo nowego. Pytanie: Jakich szczególnych cech będą potrzebować inżynierowie jutra, aby budować LT?

Odpowiedź jest taka. Konieczne jest wyjście poza granice współczesnego materialistycznego światopoglądu i porzucenie szeregu dogmatów, które dominują dziś w nauce. Potrzebujemy nowych, odważnych teorii, które mogą stać się, mówiąc w przenośni, przełomem. Jeśli chodzi o LT, konkretne życzenie jest następujące.

Ponieważ zadaniem jest poruszanie się w przestrzeni (nie w atmosferze ziemskiej, ale właśnie w przestrzeni, w tym przestrzeni międzyplanetarnej), fizycy muszą zaangażować się w dokładne badania tej właśnie przestrzeni. Do tej pory we współczesnej nauce istnieje tabu dotyczące tego kierunku badań naukowych. Owocem tego tabu jest stwierdzenie o niemożności istnienia silników bezpodporowych. Z drugiej strony naukowcy domyślają się, że przestrzeń ma swoją strukturę, że wcale nie jest pusta, nawet jeśli weźmiemy pod uwagę taki aspekt, jak próżnię fizyczną. Swoją drogą Albert Einstein, aktywny przeciwnik wszystkich dogmatów nr 1, jako pierwszy zasugerował, że strukturę przestrzeni można zakrzywiać, a nawet przeprowadził eksperymenty potwierdzające ten postulat.

Poniżej przedstawimy opis projektu projektu latającego spodka - jednej z opcji, która ma prawo do życia. Nie będziemy się zbytnio zagłębiać w aspekty techniczne. Każdy czytelnik, który opanował szkolny kurs wiedzy, będzie w stanie zrozumieć zawiłości techniczne.

...Więc budujemy LT. Przybliżone parametry techniczne prototypu są następujące: waga 2,5 tony. Średnica 10 metrów. Załoga – 2 osoby.

Podstawą jest salon w formie spłaszczonej kuli, w którym umiejscowiony jest kokpit oraz źródło energii – które to dokładnie – o tym nieco później (patrz rysunek poniżej).

Silnik to wytrzymały pierścień z włókna węglowego, który obraca się w obudowie próżniowej wokół obwodu LT. Pierścień zawieszony jest w śledzącym polu magnetycznym, gdzie za pomocą liniowych silników elektrycznych jest rozpędzany do kilkudziesięciu tysięcy obrotów na sekundę (granicę wyznacza siła pierścienia).

Dla każdego inżyniera, który spojrzy na rysunki, staje się jasne, że mamy tutaj jedną z odmian tak zwanego super koła zamachowego. Właściwościami takich kół zamachowych od wielu lat bada rosyjski akademik Nurbey Gulia, który napisał na ten temat kilka prac naukowych. Więcej o tej interesującej osobie i jej badaniach możesz dowiedzieć się na jego osobistym blogu - http://nurbejgulia.ru/

Co ciekawe, koło zamachowe w postaci cylindra z włókna węglowego obracającego się w próżniowej obudowie może służyć jako niemal idealny akumulator energii, jeśli zostanie wirowane do ogromnych wartości. Obliczenia pokazują, że w kompaktowym kole zamachowym można zmagazynować tyle energii, że np. samochód osobowy wystarczy jej na cały okres eksploatacji – spokojnie co najmniej 10 lat.

Koła zamachowe pierścieniowe nazywane są superkołami zamachowymi ze względu na ich unikalne właściwości. Procesy zachodzące z substancją superkoła zamachowego podczas jego rozpędzania są całkowicie nieznane naukowcom. Oczywiste jest, że w płaszczyźnie obrotu na materiał pierścienia działa potężna siła odśrodkowa, która ma tendencję do rozrywania pierścienia. Wiadomo, że w kole zamachowym, gdy jest ono pompowane energią (rozkręcane), pokonuje się bezwładność substancji. Jednak natura takiego zjawiska, jak bezwładność masy podczas jej przyspieszania lub zwalniania, nadal pozostaje dla nauki zapieczętowaną tajemnicą. Nie ma jeszcze jasnej teorii na ten temat. Istniejące odkrycia w dziedzinie kół superzamachowych uzyskano metodą prób i błędów.

Wróćmy jednak do naszego LT. Do tej pory nie odkryliśmy żadnej Ameryki, nie stosowaliśmy żadnych nowych zasad fizycznych. Opisane urządzenie można dziś zbudować w dowolnym biurze projektowym lotniczym, które ma własną produkcję pilotażową.

Wyobraźmy sobie: znaleźli się ludzie, którzy myślą nieszablonowo i zbudowano takie urządzenie. Włączamy liniowe silniki elektryczne, które przyspieszają pierścień. Do podkręcania używamy zewnętrznego źródła zasilania. Wkrótce przyrządy w kokpicie pokazały, że pierścień przyspieszył do maksymalnej prędkości. W obudowie próżniowej może obracać się w tym trybie przez wiele lat – pod warunkiem, że nie będzie pobierana energia. Wyjaśnijmy jeszcze raz, że na pierścień działa potężna siła odśrodkowa, która ma tendencję do jego złamania. Jednak nie bez powodu rodzaj włókna węglowego – supercarbon – uznawany jest dziś za najmocniejszy materiał na świecie – jego nić jest tysiące razy (!) mocniejsza niż nić stalowa o tej samej grubości. Swoją drogą, w naszym pierścieniu jest tyle energii zmagazynowanej, że jeśli zamienimy ją na benzynę, to paliwa będzie dość, aby przejechać samochodem obwód globu więcej niż raz.

Ale... Nasze urządzenie jeszcze nigdzie nie lata. Co więcej, twardo stąpa po ziemi. To prawda, że ​​przyrządy pokazują, że urządzenie straciło około 20% masy, jaką miało przed przyspieszeniem naszego silnika. Efekt częściowej utraty wagi przy obracających się kołach zamachowych jest znany od dawna i tutaj także Ameryki nie odkryliśmy. Natura tego zjawiska również jest nadal nieznana.

Co jeszcze trzeba zrobić, żeby latać, pytacie?

Porozmawiajmy dalej. W naszym silniku siła odśrodkowa równomiernie rozciąga pierścień w płaszczyźnie poziomej (patrz zdjęcia). Wielkość tej siły jest ogromna i może sięgać dziesiątek, a nawet setek ton (!) na kilogram masy rozpędzonego pierścienia. Jednakże urządzeniu nie jest przekazywany żaden impuls ruchu, ponieważ w dowolnym dowolnym miejscu przeciwny punkt pierścienia całkowicie równoważy tę siłę. Ślepy zaułek? Zupełnie nie! Możemy sprawić, że nasz silnik będzie latał!

Jeśli lekko zakrzywimy przestrzeń w obszarze obwodu aparatu, wówczas nasza siła będzie miała inną składową, skierowaną w górę lub w dół - wektor jest określony przez charakter krzywizny przestrzeni (dziura lub wybrzuszenie). Innymi słowy, urządzenie albo mocno dociśnie spód do podłoża, albo... poleci! Aby wektor był skierowany w górę, potrzebujemy krzywizny przestrzeni w postaci wgłębienia (patrz rysunek).

Pytanie: jak zagiąć przestrzeń? Tak, bardzo proste! Korzystanie z silnego pola magnetycznego. Albert Einstein przetestował kiedyś superpotężne elektromagnesy i udowodnił, że silne pole magnetyczne skutecznie deformuje przestrzeń (pamiętajcie eksperyment filadelfijski). Dzięki nowoczesnym technologiom generatory pola magnetycznego można dziś uczynić dość kompaktowymi.

Stosowanie silnych pól magnetycznych zmusi nas do stosowania specjalnych metod ochronnych, aby chronić własne zdrowie. Silne pola magnetyczne nie są wcale nieszkodliwe dla ludzkiego ciała. Po pierwsze, załoga samolotu musi być niezawodnie chroniona przez stalowy korpus kabiny - metal ten skutecznie osłania pole magnetyczne. Dla pilotów i pasażerów bardzo ważne jest, aby natężenie pola wewnątrz samolotu nie przekraczało dopuszczalnych wartości sanitarnych. Po drugie, uruchomienie urządzenia musi nastąpić gdzieś na otwartym terenie – obecność ludzi w pobliżu jest niedopuszczalna.

...Więc w końcu wszystkie warunki techniczne zostały spełnione. Nasze urządzenie dostarczono na miejsce testów, w promieniu 300 metrów nie było żadnych ludzi. Zajmujemy miejsca pilotów i starannie zamykamy kabinę. Włączamy generatory, ostrożnie i bardzo płynnie zwiększamy natężenie pola. Instrumenty pokazują, że waga urządzenia zaczęła spadać. Wkrótce silnik pierścieniowy zrównoważył masę urządzenia i powoli wznieśliśmy się, zawisając na wysokości dziesięciu metrów. Możemy wisieć w powietrzu, jeśli włączone są generatory pola magnetycznego. Zasilane są z potężnego źródła energii elektrycznej, które znajduje się poniżej – pod podłogą kabiny.

Porozmawiajmy o tym źródle energii nieco bardziej szczegółowo. Jest to również super koło zamachowe, które ma dwa pierścienie obracające się w przeciwnych kierunkach. Po co? W procesie pozyskiwania energii koła zamachowe są hamowane, a jeśli jest tylko jeden pierścień, nieuchronnie powstanie moment obrotowy. Gdy urządzenie znajduje się na ziemi, nie ma to większego znaczenia. Ale kiedy urządzenie jest w locie, impuls obrotowy musi zostać w jakiś sposób wygaszony, w przeciwnym razie nasze urządzenie zacznie wirować w powietrzu wokół osi pionowej. Z tym zadaniem doskonale radzą sobie dwa pierścienie w super kole zamachowym - powstają dwa przeciwne impulsy obrotowe, które się znoszą. Nawiasem mówiąc, podobny problem rozwiązano w helikopterach zaprojektowanych przez Kamova: są one wyposażone w dwa główne wirniki. Dlatego śmigłowce Kamov nie posiadają śmigła ogonowego kompensującego impuls obrotowy generowany na śmigłowcach z pojedynczym wirnikiem głównym.

Teraz pomarzmy trochę.

...Okazało się, że prowadzenie naszego samochodu jest bardzo łatwe. Drążek sterujący wysunięty do przodu – lecimy prosto. Uchwyt w lewo - skręcamy w lewo. Przesuwamy wyłącznik zasilania generatora i zdobywamy wysokość.

Mechanizm sterujący jest następujący: 28 cewek (magnesów elektrycznych wytwarzających pole) jest zainstalowanych na obwodzie urządzenia. Są one podzielone na 4 sektory po siedem części każdy: dziób, prawa burta, lewa burta i rufa. Jeśli przyłożymy nieco nadmierne napięcie elektryczne do rufy, podniesie się ono, a wektor ciągu przesunie się do przodu: urządzenie leci prosto. Sektory prawy i lewy służą do zmiany kierunku lotu - prawy i lewy. Przedni sektor umożliwia cofanie.

Ze względów bezpieczeństwa nie wolno nam schodzić poniżej 300 metrów nad obszarami zaludnionymi i drogami. W przeciwnym razie, ze względu na duże natężenie pola magnetycznego poniżej, samochody utkną, a zdrowie ludzi będzie zagrożone. Sadzenie jest dozwolone tylko na opuszczonym stepie lub na poligonie.

Lecimy w niemal całkowitej ciszy – nasz silnik nie wydaje żadnych dźwięków. LT wszystkie manewry wykonuje płynnie – bez szarpnięć. Nie straszne nam podmuchy wiatru, nawet huraganowego, gdyż silnik LT charakteryzuje się doskonałym efektem żyroskopowym – wszelkie wstrząsy zewnętrzne są skutecznie tłumione, zapewniając załodze niespotykany dotąd w lotnictwie komfort. Jeśli mamy na pokładzie zapas tlenu, możemy nawet polecieć na Księżyc – urządzeniem można doskonale sterować nie tylko w atmosferze, ale i poza nią. W przestrzeni międzyplanetarnej urządzenie z łatwością rozpędza się do drugiej i trzeciej prędkości kosmicznej. Zewnętrzne pole magnetyczne skutecznie chroni załogę przed promieniowaniem kosmicznym. Siłę przyspieszenia (lub hamowania podczas zbliżania się do Księżyca) można ustawić na równą grawitacji Ziemi. Innymi słowy, możemy doświadczyć nieważkości tylko wtedy, gdy tego chcemy. Przez resztę czasu podróż będzie dla nas odbywać się w znajomym otoczeniu, czyli ze zwykłą powagą.

...Tak mniej więcej dokona się przełomowego odkrycia w historii lotnictwa i transportu kosmicznego. Bezpieczeństwo i wydajność nowych samolotów w porównaniu do istniejących zostaną zwiększone o rząd wielkości. A jeśli uzwojenia elektromagnesu zostaną wykonane z materiałów nadprzewodzących (fizycy wiedzą, o czym mówimy), to wydajność wzrośnie jeszcze bardziej.

Projekt ma kilka interesujących punktów.

W zasadzie możliwe jest zbudowanie dużej platformy antygrawitacyjnej, która będzie wisieć w powietrzu niczym sterowiec. Jednak w odróżnieniu od tego ostatniego, platforma będzie aparatem cięższym od powietrza. Podobnie jak sterowiec, platforma nie będzie zużywać energii na pokonanie grawitacji (jeśli w elektrozaworach znajdują się uzwojenia nadprzewodzące). Początkowa porcja energii do rozpędzenia super koła zamachowego zostanie w niego wlana u producenta, a energia jest bardzo znacząca - będzie równa kilku zbiornikom benzyny lub oleju napędowego (!). Dalsze koszty transportu będą jednak niewielkie. Taka platforma bardzo szybko się zwróci i wtedy zacznie generować zysk netto.

Jedyną wadą tych platform jest to, że ich startowi i lądowaniu będzie towarzyszyć zawrotne wartości pola magnetycznego. Jednakże natężenie pola można znacznie zmniejszyć, zwiększając energochłonność koła zamachowego silnika i pompując do niego więcej energii. Spójrzcie na rysunek: czterokrotnie zwiększając siłę odśrodkową działającą na obręcz koła zamachowego, można o tę samą wartość zmniejszyć natężenie pola magnetycznego, aby podczas startu osiągnąć redukcję całkowitej masy urządzenia do zera. Oczywiście wytrzymałość materiału pierścienia również należy zwiększyć czterokrotnie.

Powiedzmy jeszcze kilka słów o tej samej energochłonności. Dziś mierzy się ją w kilowatogodzinach na kilogram masy samego urządzenia, a w najlepszych konstrukcjach wartość ta sięga 500. Oznacza to, że jeden kilogram masy superkoła zamachowego jest w stanie zgromadzić, a następnie dostarczyć 500 kilowatów energii elektrycznej do sieci zewnętrznej w ciągu jednej godziny. Dla jasności przeliczmy tę energię na benzynę - otrzymamy około 50 litrów. Wartość ta znacznie przewyższa wszelkie nowoczesne baterie chemiczne jako urządzenia magazynujące energię.

Prędkości liniowe już używanych pierścieniowych kół zamachowych sięgają jednego kilometra na sekundę, zgromadzoną w nich energię mierzy się w tysiącach kilowatogodzin, a moc wyjściowa (w przypadku konieczności krótkotrwałego zużycia dużych mocy) może sięgać kilku megawatów! Pod względem energochłonności (liczby kilowatów zmagazynowanych na kilogram masy) najnowsza generacja kół zamachowych (z włóknami nadwęglowymi) prześcignęła niedawno najbardziej energochłonne paliwo na świecie – wodór.

Dla lepszego zrozumienia procesów zachodzących w kole zamachowym proponujemy wprowadzenie innych wielkości charakteryzujących wytrzymałość materiału koła zamachowego: stosunku siły odśrodkowej (rozrywającej) na gram masy obracającego się pierścienia. Ta siła jest ogromna: kilkaset kilogramów! Przypomnijmy, że prędkość liniowa pierścienia w budowanych już dziś superkołach zamachowych jest ponad trzykrotnie większa od prędkości dźwięku w atmosferze! W jutrzejszych projektach prędkość ta wzrośnie jeszcze bardziej. W rezultacie wartości siły odśrodkowej również wzrosną i zbliżą się do tony na gram obracającej się masy pierścieniowej.

Temat do refleksji nad „wielkimi sprawami”.
Istnieje tu dziwne podobieństwo z Ogólną teorią względności Alberta Einsteina. Wielki fizyk, korzystając ze wzorów matematycznych, obliczył zachowanie masy statku kosmicznego rozpędzonego do prędkości światła i doszedł do wniosku, że osiągnięcie tej prędkości jest niemożliwe: masa wzrasta do ogromnych wartości. Z obliczeń wynika, że ​​zbliżając się do prędkości światła, masa rośnie do nieskończoności. W związku z tym siła silników nastawiona na przyspieszenie musi rosnąć w nieskończoność, a silniki, jak wiadomo, zużywają znaczną energię.

Paralela jest taka. (Być może z punktu widzenia fizyka powyższe brzmi niepoważnie, ale mimo to wyrazimy naszą myśl). Koło zamachowe, podobnie jak akumulator energii, ograniczone jest jedynie siłą pierścienia. Jeśli wyobrazimy sobie, że pierścień koła zamachowego ma nieskończoną siłę, wówczas można go obracać do kolosalnych prędkości liniowych. Podczas przyspieszania do takiego super koła zamachowego zostanie wpompowana po prostu niesamowita ilość energii, ale nie osiągniemy prędkości liniowej równej prędkości światła, ponieważ ilość wymaganej energii będzie dążyć do nieskończoności.

Nietrudno się domyślić, że koła superzamachowe, naładowane ogromnymi ilościami energii, w pewnych sytuacjach mogą być dość niebezpieczne. Na przykład, jeśli na pokładzie platformy antygrawitacyjnej wybuchnie ładunek wybuchowy lub na końcu platformy wyląduje pocisk artyleryjski.

Nie będziemy jednak nadwyrężać naszej wyobraźni opisując możliwe katastrofy, gdy platforma ulegnie zniszczeniu. Powiedzmy tak: postęp technologiczny może przynieść ogromne korzyści w społeczeństwie, w którym panują wysokie zasady moralne. Platform antygrawitacyjnych dzisiaj, gdy na świecie panuje terroryzm, po prostu nie da się zbudować. Po pierwsze, społeczeństwo ludzkie musi wzrastać duchowo. Kiedy terroryzm całkowicie zniknie jako relikt historii, będzie można uruchomić projekt Latający Spodek.

Miejmy jednak nadzieję, że obecne pokolenie młodych ludzi zobaczy pierwsze eksperymentalne pojazdy antygrawitacyjne – mają taką szansę.

) rozmawialiśmy o tajnej broni akustycznej, której Niemcy próbowali użyć podczas II wojny światowej. Fabuła serialu telewizyjnego „Śmierć szpiegom”, który niedawno z powodzeniem wyemitowano na antenie Channel One, opiera się na mitach na jego temat. Jednak pogłoski przypisują nazistom opracowanie innego legendarnego rodzaju broni - mówią, że w tajnych laboratoriach III Rzeszy naukowcy zbudowali „latające spodki”. Być może już niedługo pojawi się film na ten temat – oddajemy pomysł scenarzystom. W międzyczasie spróbujmy dowiedzieć się, co kryje się za tą legendą.

„Niemiecki ślad”

W 1947 roku, kiedy przez Amerykę przetoczyła się fala masowych obserwacji UFO, amerykańskie agencje wywiadowcze zaczęły gorączkowo szukać wskazówek na temat „latających spodków”. Oczywiście przede wszystkim pamiętali o osiągnięciach Niemców podczas ostatniej wojny. Kapitan Edward Ruppelt, który kierował projektem UFO Blue Book Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych, wspominał: „Pod koniec II wojny światowej Niemcy mieli wiele obiecujących projektów nowych samolotów i rakiet kierowanych. Większość z nich była w początkowej fazie rozwoju, ale tylko te maszyny były bliskie doskonałości obiektom obserwowanym przez świadków w Stanach Zjednoczonych.

Jednakże tajny raport z dowództwa amerykańskich sił okupacyjnych w Berlinie z 16 grudnia 1947 roku stwierdza: „Kontaktowaliśmy się z wieloma osobami, aby sprawdzić, czy trwają prace nad urządzeniami typu latającego spodka i czy w aktach znajduje się informacja na ten temat. jakichkolwiek niemieckich instytucji badawczych zajmujących się lotnictwem. Wśród osób, z którymi przeprowadzono wywiady, byli projektant samolotów Walter Horten, były sekretarz generała sił powietrznych Udeta von der Greiben, były przedstawiciel biura badawczego dowództwa Sił Powietrznych w Berlinie Gunther Heinrich i były pilot testowy Eigen. Wszyscy niezależnie twierdzą, że takie urządzenia nigdy nie istniały ani nie zostały zaprojektowane”.

Narodziny legendy

Pierwsza wzmianka o „discoplanes” została wykonana przez Giuseppe Belluzzo w marcu 1950 r. Włoska gazeta Il Mattino dell'Italia Centrale opublikowała jego artykuł, według którego bezzałogowe pojazdy w kształcie dysku konstruowano od 1942 roku, najpierw we Włoszech, a następnie w Niemczech. Według Belluzzo w czasie wojny nie można było nimi wznieść się w powietrze. ale do 1950 roku projekt ten udoskonalono tak bardzo, że obecnie bezzałogowy „discoplane” wykonany z ultralekkich materiałów może przenosić na pokładzie bombę atomową.

Artykuł stał się sensacją: starszy Giuseppe Belluzzo (miał wtedy 74 lata) był znanym znawcą turbin parowych i autorem prawie 50 książek. W latach 1925–1928 był ministrem gospodarki Włoch, a pod rządami Mussoliniego był członkiem parlamentu. Wojsko musiało nawet wydać oficjalne zaprzeczenie: w wywiadzie generał włoskich sił powietrznych Ranzi powiedział, że Włochy nie angażowały się w takie projekty ani w 1942 r., ani później.

Ale zainteresowanie UFO w tamtym czasie było ogromne i nikt nie był zainteresowany komentarzami ekspertów.

A 7 czerwca 1952 roku gazeta France-Soir opublikowała wywiad z „dr Richardem Mithe, niemieckim inżynierem aeronautyki, emerytowanym pułkownikiem”. Miethe stwierdził, że w 1944 roku wraz z sześcioma innymi inżynierami stworzył „latający spodek” V-7, czyli silniki, z których Rosjanie zdobyli we Wrocławiu”. Nie podał nazwisk swoich kolegów, ale powiedział, że trzech z nich nie żyje, a trzech innych najprawdopodobniej także zostało schwytanych przez Rosjan. Mitya argumentował, że widywane na całym świecie „latające spodki” zostały stworzone przez Związek Radziecki. Najciekawsze było to, że dziennikarze rzekomo przeprowadzili wywiad z Mite w Tel Awiwie! To, co tam robił były hitlerowski pułkownik, o ile oczywiście wywiad nie był zmyślony, pozostało całkowicie niejasne.

Legenda o „discoplanach” Rzeszy przyjęła ostateczną formę w sensacyjnej książce majora Rudolfa Lusara, byłego pracownika Niemieckiego Urzędu Patentowego. Jego dzieło „Broń niemiecka i tajna broń drugiej wojny światowej oraz ich dalszy rozwój” zostało przetłumaczone na prawie wszystkie języki europejskie.

W książce napisano, że od 1941 roku niemieccy inżynierowie pracowali nad „wyrzutniami dysków”. Kiedy wojna się skończyła, wszystkie modele uległy zniszczeniu, ale wrocławska fabryka, w której pracowała Miethe, wpadła w ręce Rosjan. Cały sprzęt i ekspertów wywieźli na Syberię, gdzie z sukcesem kontynuowali prace nad „latającymi spodkami”.

Były projektant Miethe przebywa obecnie w USA i, o ile wiadomo, buduje „płyty” dla USA i Kanady w fabrykach A.V. Kilka lat temu Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych wydały rozkaz, aby nie strzelać do spodków. Jest to oznaka istnienia amerykańskich „latających spodków”, których nie należy narażać na niebezpieczeństwo…”

Książka Lusara, opublikowana w 1956 roku, wzbudziła zrozumiałe zainteresowanie wśród amerykańskiej armii. Raport oficera wywiadu Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych O'Connora, odtajniony w 1978 r., stwierdza: „Akta wywiadu Sił Powietrznych nie zawierają dowodów na rozwój „latających dysków” w Niemczech ani żadnych oznak podobnych wydarzeń w Związku Radzieckim pliki osobiste nie ujawniły żadnych informacji o Mite. Skontaktowaliśmy się z personelem inżynieryjnym A.V. Roe i dowiedzieliśmy się, że nie byli oni świadomi obecności Mite w ich organizacji.

Czy UFO zbudował wynalazca-samouk?

W Austrii mieszkał i pracował leśniczy Viktor Schauberger (1885 - 1958), człowiek niezwykły, który bez wykształcenia próbował zrozumieć siły natury i oddać je na służbę człowieka. Jest odpowiedzialny za wiele wynalazków z zakresu hydrotechniki, w tym oryginalne turbiny wodne. Są to zdjęcia jego okrągłych turbin z kopułowym wierzchołkiem, które obecnie najczęściej uchodzą za niemiecki „spodek”.

Przed wojną Schauberger został aresztowany przez gestapo za obraźliwe uwagi na temat Führera. Doświadczony inżynier hydraulik został zwolniony z obozu koncentracyjnego tylko dlatego, że został zwerbowany do pracy przy układzie chłodzenia silników Messerschmitta.

Następnie historia jego służby w obozie koncentracyjnym stała się prawdziwą legendą. W liście, najwyraźniej napisanym przez samego Schaubergera, czytamy: „Latający spodek”, który 14 lutego 1945 roku pod Pragą przeszedł próby w locie i który w ciągu trzech minut wzniósł się na wysokość 15 000 m, rozwijał prędkość 2200 km/h w poziomie lotu, powstał wspólnie z najwyższej klasy inżynierami i specjalistami od wytrzymałości materiałów spośród przydzielonych mi do pracy więźniów. O ile rozumiem, na krótko przed końcem wojny samochód został zniszczony…”

Zwolennicy niemieckich „dyskoteków” zazwyczaj jednak milczą na temat faktu, że Wiktor Schauberger po wojnie musiał leczyć się w klinice psychiatrycznej. Do historii osób z oficjalną diagnozą psychiatryczną należy podchodzić bardzo ostrożnie.

Przygoda Ernsta Zündela

Za życia Schaubergera z jakiegoś powodu nie było mowy o tym, aby brał udział w pracach nad „wyrzutniami dysków”. Po raz pierwszy opisał to kanadyjski neofaszysta Ernst Zündel w swojej książce „UFO – tajna niemiecka broń?”

Sam Zündel doskonale rozumiał, dlaczego potrzebował kłamstwa o „niemieckich UFO”. W 1998 roku przyznał w wywiadzie dla jednego ze znanych faszystowskich portali (artykuł ten można jeszcze znaleźć w Internecie, ale nie podajemy linku, bo nie będziemy popularyzować idei nazizmu. - wyd. ): „Książki o UFO miały istotne znaczenie polityczne, gdyż można było w nich umieścić coś, czego inaczej nie można było powiedzieć. Np. o programie Partii Narodowo-Socjalistycznej czy o analizie Hitlera w kwestii żydowskiej... A to pozwoliło mi zarobić mnóstwo pieniędzy! Pieniądze zebrane z książek o UFO zostały przeznaczone na wydanie broszur „Kłamstwo o Auschwitz”, „Kłamstwo o sześciu milionach zabitych Żydów” i „Uczciwe spojrzenie na III Rzeszę”.

15 lutego 2007 roku niemiecki sąd skazał Zündela na pięć lat więzienia za propagowanie faszyzmu.

Baza na Antarktydzie

Z niemieckimi „latającymi spodkami” wiąże się inna historia. Jakby ich testy przeprowadzono na Antarktydzie. Do dziś na szóstym kontynencie istnieje nietknięta tajna baza nazistów.

Podstawę legendy położył Wilhelm Landig (1909 - 1997). W czasie wojny dosłużył się stopnia Oberscharführera SS. Nie mogąc pogodzić się z porażką, Landig nadal promował Trzecią Rzeszę w powieściach science fiction.

W jednym z nich, Idols vs. Thule, opublikowanym w 1971 roku, głównymi bohaterami jest dwóch pilotów Luftwaffe, którzy pod koniec drugiej wojny światowej zostają wysłani do ściśle tajnej bazy Point 103 w Arktycznej Kanadzie. Piloci podróżowali V-7, okrągłym samolotem pionowego startu ze szklaną kopułą i silnikiem turbinowym. Piloci otrzymali zadanie: zapobiec „dyskotece”

V-7 i jego projekty wpadły w ręce Rosjan lub Amerykanów. Bohaterowie Landiga radzą sobie z powierzonym im zadaniem, lecz po wielu przygodach zostają jednak schwytani przez Brytyjczyków.

Pomysł uznania legendy opowiadanej przez Landiga za rzeczywistość ponownie przyszedł do Ernsta Zündela. Najwyraźniej, aby plagiat nie wydawał się zbyt oczywisty, przeniósł „kolonię” na Antarktydę, wiążąc jej pojawienie się z niemiecką wyprawą z 1938 r., która sporządziła mapę terytorium „Nowej Szwabii” (obecnie obszar ten nazywa się Ziemią Królowej Maud). .

Niemiecka wyprawa antarktyczna faktycznie miała miejsce w latach 1938–1939. Na statku, którego kapitanem był Alfred Ritscher, 24 członków załogi i 33 polarników popłynęło na Biegun Południowy. Statek był wyposażony w katapultę do wystrzeliwania samolotów. Ale celem wyprawy nie było testowanie latających spodków. 12 kwietnia 1939 roku Ritscher doniósł: „Ukończyłem misję. Po raz pierwszy niemieckie samoloty przeleciały nad Antarktydą. Co 25 kilometrów samoloty zrzucały proporczyki. Objęliśmy obszarem około 600 tysięcy kilometrów kwadratowych. Spośród nich sfotografowano 350 tysięcy”.

Chodziło tylko o zabezpieczenie dla Niemiec kawałka Antarktydy na przyszłość, a nie o założenie tam stałej bazy. I dlaczego potrzebna była baza wojskowa na Antarktydzie? Za daleko od teatru działań wojennych. Jeśli w czasie zimnej wojny ani ZSRR, ani USA nie zmilitaryzowały tego kontynentu, to Niemcy w latach 40. nie były w stanie tego zrobić zupełnie.

Michaił GERSTEIN, przewodniczący Komisji Ufologicznej Rosyjskiego Towarzystwa Geograficznego.

Po ukończeniu misji fabularnej Franklin spotka na pustyni Grand Senora ekscentrycznego hipisa o skłonnościach paranoicznych, który za pomocą dziwnego urządzenia szuka tu kosmitów.

Omega, bo tak ma na imię nasz nowy znajomy, twierdzi, że prawie został porwany przez kosmitów, którzy zamierzali (no cóż, kto by w to wątpił?) przeprowadzać na nim eksperymenty, ale ich statek kosmiczny się rozbił. Teraz chce naprawić rozbity statek kosmiczny, do czego musi zebrać wrak UFO. Tylko pech - w wyniku wypadku części rozbitego statku kosmicznego zostały rozrzucone po całym stanie San Andreas, a aby naprawić latający spodek, trzeba je wszystkie odnaleźć.

W sumie musisz znaleźć 50 wraków, a zebranie części rozbitego statku kosmicznego jest obowiązkowe, aby osiągnąć 100 procent statystyk ukończenia gry. A jeśli ktoś myśli, że odnalezienie ich będzie łatwe, można mu tylko życzyć powodzenia. Twórcy zadbali jednak o gracza, ułatwiając nieco poszukiwania - fragmenty UFO mają lekką pulsującą poświatę, dzięki czemu są dobrze widoczne w ciemności, a gdy postać się zbliża, wydają cichy, rytmiczny dźwięk.

Za pomocą Chopa możesz także wyruszyć na poszukiwanie części do statku kosmicznego - dzięki temu zadanie będzie jeszcze łatwiejsze. Pies Franklina potrafi z niewielkiej odległości wyszukiwać ukryte obiekty, w tym pozostałości UFO, powiadamiając właściciela o znalezieniu głośnym szczekaniem. Aby zwiększyć odległość, z której Chop może wyczuć te przedmioty, należy przeszkolić psa z wykorzystaniem aplikacji mobilnej iFruit, instalując ją na smartfonie lub tablecie. Poszukiwanie wraku w „uczciwy” sposób zajmie jednak bardzo dużo czasu – o wiele łatwiej jest skorzystać z naszych i poniższych wskazówek, biorąc helikopter i latając po wskazanych miejscach. W takim przypadku wyszukiwanie zajmie półtorej, maksymalnie dwie godziny.

Możesz wyszukiwać szczątki statku kosmicznego, korzystając z dowolnej z poniższych metod.

Gruz nr 1 - firma gazownicza

Znalazłeś literówkę? Zaznacz tekst i naciśnij Ctrl + Enter