Zrób samodzielnie ładowarkę 12V. Ładowarka rozrusznika

Uruchomienie silnika spalinowego (ICE) w zimnych porach roku stanowi duży problem. Poza tym latem, gdy akumulator jest rozładowany, jest to dość trudne zadanie. Przyczyną jest akumulator. Jego pojemność zależy od żywotności i lepkości elektrolitu. Stan lub konsystencja elektrolitu zależy od temperatury otoczenia.

W niskich temperaturach gęstnieje i reakcje chemiczne niezbędne do zasilenia rozrusznika zwalniają (prąd maleje). Akumulatory bardzo często ulegają awarii zimą, ponieważ uruchomienie samochodu jest bardzo trudne i zużywa się więcej prądu niż latem. Aby rozwiązać ten problem, stosuje się ładowarki samochodowe (ROD).

Klasyfikacja rozruszników

Pomimo podobnych funkcji uruchamiania silników spalinowych, ROMy występują w kilku typach pod względem konstrukcji i mechanizmu.

Rodzaje ROMów:

• transformator;
• bateria;
• kondensator;
• pulsował.

Istnieją również modele fabryczne, wśród których należy wybrać ROMy, które uruchamiają się bez baterii i działają stabilnie nawet przy silnym mrozie.

Na wyjściu każdego z nich wytwarzany jest prąd o określonej wartości i napięcie (U) 12 lub 24 V (w zależności od modelu urządzenia).

Transformatorowe pamięci ROM są najbardziej popularne ze względu na ich niezawodność i możliwość naprawy. Jednak wśród innych typów są godne modele.

Zasada działania ROM-ów transformatorowych jest bardzo prosta. Transformator przekształca sieć U w zmienną zredukowaną, która jest prostowana przez mostek diodowy. Za mostkiem diodowym prąd stały o pulsujących składowych amplitudowych jest wygładzany przez filtr kondensatorowy. Po filtrze zwiększa się prąd znamionowy za pomocą różnego rodzaju wzmacniaczy wykonanych z tranzystorów, tyrystorów i innych elementów. Główne zalety pamięci ROM typu transformatorowego są następujące:

• niezawodność;
• duża moc;
• uruchomienie samochodu, jeśli akumulator jest „rozładowany”;
• proste urządzenie;
• regulacja wartości U i siły prądu (I).

Wadą są wymiary i waga. Jeśli nie możesz go kupić, musisz własnymi rękami złożyć ładowarkę rozruchową do samochodu. Typ transformatora ma dość proste urządzenie (schemat 1).

Schemat 1 - Domowe urządzenie rozruchowe do samochodu.

Aby własnoręcznie wykonać ładowarkę rozrusznikową, której obwód zawiera transformator i prostownik, musisz znaleźć komponenty radiowe lub kupić je w specjalistycznym sklepie. Podstawowe wymagania dotyczące transformatora:

• moc (P): 1,3-1,6 kW;
• U = 12-24 V (w zależności od pojazdu);
• prąd uzwojenia II: 100-200 A (rozrusznik zużywa około 100 A podczas obracania wału korbowego);
• powierzchnia (S) obwodu magnetycznego: 37 mkw. cm;
• średnice drutu uzwojeń I i II: 2 i 10 m2 mm;
• liczba zwojów uzwojenia II jest wybierana podczas obliczeń.

Diody dobiera się zgodnie z literaturą referencyjną. Muszą być zaprojektowane na duże I i odwrotne U > 50 V (D161-D250).

Jeśli nie można znaleźć mocnego transformatora, obwód prostego urządzenia do rozruchu i ładowania samochodu będzie musiał zostać skomplikowany, dodając stopień wzmacniacza za pomocą tyrystora i tranzystorów (schemat 2).

Schemat 2 - Uruchamianie i ładowanie zrób to sam za pomocą wzmacniacza mocy.

Zasada działania pamięci ROM ze wzmacniaczem jest dość prosta. Należy go podłączyć do zacisków akumulatora. Jeśli poziom naładowania baterii jest normalny, U nie pochodzi z pamięci ROM. Jeśli jednak akumulator zostanie rozładowany, złącze tyrystorowe zostanie otwarte i sprzęt elektryczny będzie zasilany przez pamięć ROM. Jeśli U wzrośnie do 12/24 V, wówczas tyrystory zamykają się (urządzenie wyłącza się). Istnieją dwa typy pamięci ROM transformatorów tyrystorowych:

• pełna fala;
• chodnik.

W przypadku pełnookresowego obwodu produkcyjnego należy wybrać tyrystor o wartości około 80 A, a w przypadku obwodu mostkowego - od 160 A i więcej. Diody należy dobierać biorąc pod uwagę prąd od 100 do 200 A. Tranzystor KT3107 można zastąpić KT361 lub innym analogiem o tych samych charakterystykach (może być mocniejszy). Rezystory znajdujące się w tyrystorowym obwodzie sterującym muszą mieć moc co najmniej 1 W.

Pamięci ROM typu akumulatorowego nazywane są wzmacniaczami i reprezentują akumulatory przenośne, które działają na zasadzie przenośnej ładowarki. Są domowi i profesjonalni. Główną różnicą jest liczba wbudowanych akumulatorów. Domowe mają pojemność wystarczającą do uruchomienia samochodu z rozładowanym akumulatorem. Może zasilać tylko jedną jednostkę sprzętu. Profesjonalne mają dużą pojemność i służą do uruchamiania nie jednego samochodu, ale kilku.

Kondensatory mają bardzo złożoną konstrukcję i dlatego ich samodzielne wykonanie jest nieopłacalne. Główną częścią obwodu jest blok kondensatorów. Takie modele są drogie, ale są to przenośne pamięci ROM, zdolne do uruchomienia rozrusznika nawet przy „rozładowanym” akumulatorze. Częste użytkowanie powoduje, że akumulator, jeśli jest nowy, bardzo szybko się zużywa. Najpopularniejszym ze wszystkich modeli był Berkut (rys. 1) o prądach rozruchowych 300, 360, 820 A. Zasada działania urządzenia polega na szybkim rozładowaniu zespołu kondensatora i czas ten jest wystarczający do uruchomienia silnika spalinowego.

Porównując ROM baterii i kondensatora, należy wziąć pod uwagę cechy użytkowania w konkretnej sytuacji. Na przykład podczas podróży po mieście odpowiedni jest typ baterii. W przypadku długich podróży należy wybrać autonomiczny typ pamięci ROM, a mianowicie kondensator.

Urządzenia oparte na zasilaczach impulsowych

Inną opcją jest pamięć ROM typu impulsowego (schemat 3). To urządzenie jest w stanie generować prądy o natężeniu do 100 amperów lub więcej (w zależności od podstawy elementarnej). ROM to zasilacz impulsowy z oscylatorem głównym na chipie IR2153, którego wyjście jest wykonane w postaci zwykłego wzmacniacza opartego na BD139/140 lub jego analogu. Zasilacz impulsowy (zwany dalej UPS) wykorzystuje mocne przełączniki tranzystorowe typu 20N60 o prądzie 90 A i maksymalnym U = 600 V. W obwodzie znajduje się również prostownik jednobiegunowy z mocnymi diodami.

Schemat 3 - Przenośne urządzenie rozruchowe do samochodu typu „zrób to sam” z możliwością ładowania akumulatora.

Po podłączeniu do sieci poprzez obwód „R1 - R2 - R3 - mostek diodowy” ładowane są kondensatory elektrolityczne C1 i C2, których pojemność jest wprost proporcjonalna do mocy zasilacza UPS (2 μ na 1 W). Muszą być zaprojektowane dla U = 400 V. Napięcie dla generatora impulsów jest dostarczane przez R5, które z czasem rośnie na kondensatorach i U na mikroukładzie. Jeśli osiągnie 11–13 V, mikroukład zaczyna generować impulsy do sterowania tranzystorami. W takim przypadku na II uzwojeniach transformatora pojawia się U i otwiera się tranzystor kompozytowy, zasilanie jest dostarczane do uzwojenia przekaźnika, co płynnie uruchamia rozrusznik. Czas reakcji przekaźnika wybierany jest przez kondensator.

Ta pamięć ROM jest wyposażona w zabezpieczenie przed prądami zwarciowymi (SC) za pomocą rezystorów, które działają jak bezpieczniki. Podczas zwarcia otwierają tyrystor małej mocy, który zwiera odpowiednie zaciski mikroukładu (przestaje działać). Zanik zwarcia sygnalizowany jest świeceniem diody LED. Jeśli nie ma zwarcia, nie będzie się palić.

Przykład obliczeń

Aby poprawnie wyprodukować ROM, musisz go obliczyć. Podstawą jest typ urządzenia transformatorowego. Prąd akumulatora w trybie rozruchu wynosi I st = 3 * C b (C b to pojemność akumulatora w A*h). Robocze U na „banku” wynosi zatem 1,74 - 1,77 V dla 6 banków: U b = 6 * 1,76 = 10,56 V. Aby obliczyć moc pobieraną przez rozrusznik, na przykład przez 6ST-60 s o pojemności z 60 A: P do = U b * I = U b * 3 * C = 10,56 * 3 * 60 = 1900,8 W. Jeśli zmontujesz urządzenie przy użyciu tych parametrów, otrzymasz:

1. Pracę wykonujemy razem ze standardowym akumulatorem.
2. Aby rozpocząć, należy naładować akumulator przez 12 - 25 sekund.
3. Rozrusznik kręci się z tym urządzeniem przez 4 - 6 sekund. Jeśli uruchomienie się nie powiedzie, będziesz musiał powtórzyć procedurę ponownie. Proces ten ma negatywny wpływ na rozrusznik (znacznie nagrzewają się uzwojenia) i żywotność akumulatora.

Urządzenie powinno być znacznie mocniejsze (rysunek 1), ponieważ prąd transformatora mieści się w zakresie 17–22 A. Przy takim zużyciu U spada o 13–25 V, dlatego sieć U = 200 V, a nie 220 V.

Rysunek 2 - Schematyczne przedstawienie pamięci ROM.

Obwód elektryczny składa się z potężnego transformatora i prostownika.

Z nowych obliczeń wynika, że ​​ROM wymaga transformatora o mocy około 4 kW. Przy tej mocy zapewniona jest prędkość obrotowa wału korbowego:

• gaźnik: 35 - 55 obr/min;
• olej napędowy: 75 - 135 obr./min.

Aby wykonać transformator obniżający napięcie, zaleca się użycie rdzenia toroidalnego ze starego, mocnego silnika elektrycznego o dużej mocy. Gęstość prądu w uzwojeniach transformatora wynosi około 4 - 6 A/m2. mm. Powierzchnię rdzenia (rudy żelaza) oblicza się według wzoru: S tr = a * b = 20 * 135 = 2700 m2. mm. Jeśli jako podstawę wykorzystany zostanie inny obwód magnetyczny, należy znaleźć w Internecie przykłady obliczania transformatora z tą formą rudy żelaza. Aby obliczyć liczbę zwojów:

1. T = 30/S tr.
2. Dla uzwojenia I: n 1 = 220 * T = 220 * 30/27 = 244. Nawinięty drutem o średnicy 2,21 mm.
3. Dla II: W 2 = W 3 = 16 * T = 16 * 30/27 = 18 zwojów pręta aluminiowego o S = 36 m2. mm.

Po uzwojeniu transformatora należy go włączyć i zmierzyć prąd jałowy. Jego wartość powinna być mniejsza niż 3,2 A. Podczas nawijania należy równomiernie rozłożyć zwoje na obszarze ramy cewki. Jeżeli prąd jałowy jest wyższy niż wymagana wartość, należy usunąć lub przewinąć zwoje uzwojenia I. Uwaga: Nie wolno dotykać uzwojenia II, gdyż spowoduje to zmniejszenie sprawności transformatora.

Przełącznik należy dobierać z wbudowanym zabezpieczeniem termicznym, stosować wyłącznie diody o prądzie znamionowym 25 - 50 A. Wszystkie połączenia i przewody należy ułożyć ostrożnie. Należy stosować przewody o minimalnej długości i skrętkę miedzianą o przekroju powyżej 100 metrów kwadratowych. mm. Długość przewodu ma znaczenie, ponieważ przy uruchomieniu rozrusznika straty U mogą wynosić około 2–3 V. Wykonaj złącze z szybkozamykaczem rozrusznika. Ponadto, aby nie pomylić polaryzacji, należy oznaczyć przewody („+” to czerwona taśma izolacyjna, a „-” to niebieski).

ROM powinien uruchomić się na 5–10 sekund. Jeśli stosowane są mocne rozruszniki (ponad 2 kW), wówczas zasilanie jednofazowe nie będzie odpowiednie. W takim przypadku musisz zmodyfikować ROM dla wersji trójfazowej. Ponadto można zastosować gotowe transformatory, ale muszą one mieć dość dużą moc. Szczegółowe obliczenia transformatora trójfazowego można znaleźć w podręcznikach lub w Internecie.

Pokazane na ryc. Urządzenia rozruchowe 1 i 2 działają skutecznie przy podłączeniu równolegle do akumulatora i zapewniają prąd o natężeniu co najmniej 100 A przy napięciu 12 - 14 V. W tym przypadku moc znamionowa zastosowanego transformatora sieciowego T1 wynosi 800 W.

Do produkcji transformatora sieciowego wygodnie jest zastosować żelazo toroidalne z dowolnego LATR - skutkuje to minimalnymi wymiarami i wagą urządzenia. Obwód przekroju żelaza może wynosić od 230 do 280 mm (różni się dla różnych typów autotransformatorów). Jak wiadomo, znamionowa moc robocza transformatora zależy od pola przekroju poprzecznego rdzenia magnetycznego (żelaza) w miejscu uzwojeń.

Należy ostrożnie zdemontować korpus autotransformatora laboratoryjnego, wyjąć silnik kontaktowy i nawinąć uzwojenie wtórne grubym drutem w gumowej izolacji, około 18 godzin - 25 zwojów (w zależności od typu LATR), drutem o średnicy przekrój co najmniej 7 mm^2 (może być wielożyłowy).

Następnie z tego uzwojenia doprowadzaj prąd do samochodu przez prostownik jednofalowy na diodzie mocy typu D161-250, przestrzegając polaryzacji.

Ryż. 1. Urządzenie rozruchowe (opcja 1).

Ponieważ druga wersja urządzenia rozruchowego polega na przewinięciu uzwojenia pierwotnego, przed nawinięciem uzwojeń należy zaokrąglić ostre krawędzie na krawędziach obwodu magnetycznego pilnikiem, a następnie owinąć go lakierowaną tkaniną lub włóknem szklanym.

Uzwojenie pierwotne transformatora zawiera około 260 - 290 zwojów drutu PEV-2 o średnicy 1,5 - 2,0 mm (drut może być dowolnego rodzaju z izolacją lakierową). Uzwojenie jest równomiernie rozmieszczone w trzech warstwach, z izolacją międzywarstwową.

Po wykonaniu uzwojenia pierwotnego należy podłączyć transformator do sieci i zmierzyć prąd jałowy. Powinno wynosić 200 - 380 mA. W takim przypadku będą optymalne warunki do transformacji mocy w obwód wtórny.

Jeśli prąd jest mniejszy, należy przewinąć część zwojów, jeśli jest większy, należy go przewinąć, aż do uzyskania określonej wartości.

Zależność pomiędzy reaktancją indukcyjną (a więc i prądem w uzwojeniu pierwotnym) a liczbą zwojów jest kwadratowa – nawet niewielka zmiana liczby zwojów doprowadzi do znacznej zmiany prądu uzwojenia pierwotnego.

Gdy transformator pracuje w trybie jałowym, nie powinno być żadnego ogrzewania. Nagrzanie uzwojenia wskazuje na obecność zwarć międzyzwojowych lub zaciśnięcie i zwarcie części uzwojenia przez rdzeń magnetyczny. W takim przypadku uzwojenie będzie musiało zostać wykonane ponownie.

Uzwojenie wtórne nawinięte jest izolowaną linką miedzianą o przekroju co najmniej 6 mm^2 (na przykład typu PVKV z izolacją gumową) i zawiera dwa uzwojenia po 15 - 18 zwojów. Uzwojenia wtórne nawinięte są jednocześnie (dwoma przewodami), co ułatwia uzyskanie w obu uzwojeniach tego samego napięcia, które przy nominalnym napięciu sieciowym 220 V powinno mieścić się w przedziale 12 – 14 V.

Lepiej jest zmierzyć napięcie w uzwojeniu wtórnym za pomocą rezystora obciążającego o rezystancji 5 - 10 omów, tymczasowo podłączonego do zacisków X1, X2.

Ryż. 2. Urządzenie rozruchowe (opcja 2).

Podłączenie diod prostowniczych pozwala na wykorzystanie metalowych elementów obudowy rozrusznika jako radiatora bez przekładek dielektrycznych.

Aby podłączyć urządzenie rozruchowe równolegle do akumulatora, przewody łączące muszą być izolowane i skręcone, o przekroju co najmniej 10 mm^2.

Przełącznik SA1 jest typu T3 lub dowolnego innego, którego styki są zaprojektowane na prąd co najmniej 5 A. Jako przełącznik wygodnie jest zastosować automatyczny bezpiecznik PAR-10.

Notatka. Jeśli do któregokolwiek z prezentowanych urządzeń rozruchowych dodasz kolejne uzwojenie (25–30 zwojów drutu PEV-2 o średnicy 2 mm) i użyjesz go do zasilania jednego z obwodów ładowarki poniżej, wówczas „rozruszniki” staną się rozruchem -ładowarki.

Uruchomienie silnika spalinowego nawet samochodu osobowego zimą, a nawet po dłuższym postoju często stanowi duży problem. Kwestia ta jest jeszcze bardziej istotna w przypadku potężnych ciężarówek i sprzętu samochodowego, których wiele jest już w użytku prywatnym - w końcu są one eksploatowane głównie w warunkach przechowywania bezgarażowego.

A przyczyną trudnego rozruchu nie zawsze jest to, że akumulator „nie jest w pierwszej młodości”. Jego pojemność zależy nie tylko od żywotności, ale także od lepkości elektrolitu, który, jak wiadomo, gęstnieje wraz ze spadkiem temperatury. A to prowadzi do spowolnienia reakcji chemicznej z jej udziałem i zmniejszenia prądu akumulatora w trybie rozrusznika (o około 1% na każdy stopień spadku temperatury). Tym samym nawet nowy akumulator zimą znacznie traci swoje możliwości rozruchowe.

Urządzenie rozruchowe do samochodu zrób to sam

Aby zabezpieczyć się przed niepotrzebnymi kłopotami związanymi z uruchamianiem silnika samochodu w zimnych porach roku, własnoręcznie wykonałem urządzenie rozruchowe.
Obliczenia jego parametrów przeprowadzono według metody podanej w piśmiennictwie.

Prąd pracy akumulatora w trybie rozrusznika wynosi: I = 3 x C (A), gdzie C to nominalna pojemność akumulatora w Ah.
Jak wiadomo, napięcie robocze na każdym akumulatorze („puszka”) musi wynosić co najmniej 1,75 V, to znaczy w przypadku akumulatora składającego się z sześciu „puszek” minimalne napięcie robocze akumulatora Up wyniesie 10,5 V.
Moc dostarczana do rozrusznika: P st = Uр x I đ (W)

Przykładowo jeśli samochód osobowy posiada 6 akumulatorów ST-60 (C=60A (4), Rst będzie wynosił 1890 W.
Według tych obliczeń, według podanego schematu, wyprodukowano wyrzutnię o odpowiedniej mocy.
Jednak jego działanie pokazało, że urządzenie można było nazwać urządzeniem startowym tylko przy zachowaniu pewnego stopnia konwencji. Urządzenie mogło działać jedynie w trybie „zapalniczki”, czyli w połączeniu z akumulatorem samochodu.

Przy niskich temperaturach zewnętrznych uruchomienie silnika za jego pomocą należało wykonać w dwóch etapach:
- ładowanie akumulatora przez 10 - 20 sekund;
- wspólna promocja silników (akumulatorów i urządzeń).

Dopuszczalne obroty rozrusznika utrzymywano przez 3 – 5 sekund, po czym gwałtownie spadały i jeśli w tym czasie silnik nie uruchomił się, trzeba było to wszystko powtarzać, czasem kilkukrotnie. Proces ten jest nie tylko żmudny, ale także niepożądany z dwóch powodów:
- po pierwsze, prowadzi to do przegrzania rozrusznika i zwiększonego zużycia;
- po drugie, skraca żywotność baterii.

Stało się jasne, że tych negatywnych zjawisk można uniknąć tylko wtedy, gdy moc wyrzutni będzie wystarczająca do uruchomienia zimnego silnika samochodu bez pomocy akumulatora.

Dlatego zdecydowano się wyprodukować kolejne urządzenie spełniające ten wymóg. Ale teraz obliczenia zostały wykonane z uwzględnieniem strat w prostowniku, przewodach zasilających, a nawet na powierzchniach stykowych połączeń podczas ich możliwego utleniania. Pod uwagę wzięto jeszcze jedną okoliczność. Prąd roboczy w uzwojeniu pierwotnym transformatora podczas uruchamiania silnika może osiągnąć wartości 18 - 20 A, powodując spadek napięcia w przewodach zasilających sieci oświetleniowej o 15 - 20 V. Zatem nie 220, ale tylko Do uzwojenia pierwotnego transformatora zostanie przyłożone napięcie 200 V.

Schematy i rysunki dotyczące uruchamiania silnika

Według nowych obliczeń według metody określonej w, biorąc pod uwagę wszystkie straty mocy (około 1,5 kW), nowe urządzenie rozruchowe wymagało transformatora obniżającego o mocy 4 kW, czyli prawie czterokrotnie większej niż moc rozrusznika. (Dokonano odpowiednich obliczeń dla produkcji podobnych urządzeń przeznaczonych do uruchamiania silników różnych samochodów, zarówno gaźnikowych, jak i wysokoprężnych, a nawet z siecią pokładową 24 V. Ich wyniki podsumowano w tabeli.)

Przy tych mocach zapewniona jest prędkość obrotowa wału korbowego (40 - 50 obr/min dla silników gaźnikowych i 80 - 120 obr/min dla silników Diesla), co gwarantuje niezawodny rozruch silnika.

Transformator obniżający wykonano na rdzeniu toroidalnym pobranym ze stojana spalonego asynchronicznego silnika elektrycznego o mocy 5 kW. Pole przekroju obwodu magnetycznego S, T = a x b = 20 x 135 = 2700 (mm2) (patrz ryc. 2)!

Kilka słów o przygotowaniu rdzenia toroidalnego. Stojan silnika elektrycznego oczyszcza się z resztek uzwojeń, a jego zęby wycina się ostrym dłutem i młotkiem. Nie jest to trudne, ponieważ żelazko jest miękkie, ale należy używać okularów ochronnych i rękawiczek.

Materiał i konstrukcja rączki i podstawy spustu nie są krytyczne, o ile spełniają swoje funkcje. Moja rękojeść wykonana jest z listwy stalowej o przekroju 20x3 mm, z rączką drewnianą. Pasek owinięty jest włóknem szklanym impregnowanym żywicą epoksydową. Na uchwycie zamontowany jest zacisk, do którego następnie podłącza się wejście uzwojenia pierwotnego i przewód dodatni urządzenia rozruchowego.

Podstawa ramy wykonana jest ze stalowego pręta o średnicy 7 mm w kształcie ściętej piramidy, której żebrami są. Urządzenie jest następnie mocowane do podstawy za pomocą dwóch wsporników w kształcie litery U, które również są owinięte włóknem szklanym impregnowanym żywicą epoksydową.

Do jednej strony podstawy przymocowany jest wyłącznik sieciowy, a do drugiej miedziana płytka zespołu prostowniczego (dwie diody). Na płytce zamontowany jest zacisk ujemny. Jednocześnie płyta służy również jako grzejnik.

Przełącznik jest typu AE-1031, z wbudowanym zabezpieczeniem termicznym, na prąd znamionowy 25 A. Diody są typu D161 - D250.

Szacowana gęstość prądu w uzwojeniach wynosi 3 - 5 A/mm2. Liczbę zwojów na 1 V napięcia roboczego obliczono ze wzoru: T = 30/Sct. Liczba zwojów uzwojenia pierwotnego transformatora wynosiła: W1 = 220 x T = 220 x 30/27 = 244; uzwojenie wtórne: W2 = W3 = 16 x T = 16x30/27 = 18.
Uzwojenie pierwotne wykonane jest z drutu PETV o średnicy 2,12 mm, uzwojenie wtórne wykonane jest z aluminiowej szyny zbiorczej o powierzchni przekroju 36 mm2.

Najpierw uzwojenie pierwotne zostało nawinięte z równomiernym rozkładem zwojów na całym obwodzie. Następnie włącza się go za pomocą przewodu zasilającego i mierzony jest prąd jałowy, który nie powinien przekraczać 3,5 A. Należy pamiętać, że nawet niewielki spadek liczby zwojów doprowadzi do znacznego wzrostu prądu jałowego i odpowiednio do spadku mocy transformatora i urządzenia rozruchowego. Zwiększanie liczby zwojów jest również niepożądane - zmniejsza wydajność transformatora.

Zwoje uzwojenia wtórnego są również równomiernie rozmieszczone na całym obwodzie rdzenia. Podczas układania użyj drewnianego młotka. Następnie przewody podłącza się do diod, a diody do ujemnego zacisku na panelu. Środkowy wspólny zacisk uzwojenia wtórnego jest podłączony do „dodatniego” zacisku znajdującego się na uchwycie.

Teraz o przewodach łączących rozrusznik z rozrusznikiem. Jakakolwiek nieostrożność w ich produkcji może zniweczyć wszelkie wysiłki. Pokażmy to na konkretnym przykładzie. Niech rezystancja Rnp całej ścieżki łączącej od prostownika do rozrusznika będzie równa 0,01 oma. Następnie przy prądzie I = 250 A spadek napięcia na przewodach będzie wynosić: U pr = I r x Rpr = 250 A x 0,01 Ohm = 2,5 V; w tym przypadku straty mocy na przewodach będą bardzo znaczące: P pr = Upr x Iр = 625 W.

W rezultacie do rozrusznika w trybie pracy zostanie dostarczone napięcie nie 14, ale 11,5 V, co oczywiście jest niepożądane. Dlatego długość przewodów łączących powinna być jak najkrótsza (1_p 100 mm2). Przewody muszą być linkowe miedziane, w izolacji gumowej. Dla wygody połączenie z rozrusznikiem odbywa się szybko, za pomocą szczypiec lub mocnych zacisków, na przykład tych stosowanych jako uchwyty elektrod w domowych spawarkach. Aby nie pomylić polaryzacji, uchwyt zacisków przewodu dodatniego jest owinięty czerwoną taśmą izolacyjną, a uchwyt przewodu ujemnego owinięty czarną taśmą.
Krótkotrwały tryb pracy urządzenia rozruchowego (5 - 10 sekund) pozwala na jego zastosowanie w sieciach jednofazowych. W przypadku rozruszników o większej mocy (powyżej 2,5 kW) transformator PU musi być trójfazowy.

Uproszczone obliczenia transformatora trójfazowego do jego produkcji można wykonać zgodnie z zaleceniami określonymi w lub można zastosować gotowe przemysłowe transformatory obniżające, takie jak TSPK - 20 A, TMOB - 63 itp., połączone do sieci trójfazowej o napięciu 380 V i wytwarzającej napięcie wtórne 36 V.

Stosowanie transformatorów toroidalnych do jednofazowych urządzeń rozruchowych nie jest konieczne i jest podyktowane jedynie ich najlepszą wagą i gabarytami (waga około 13 kg). Jednocześnie technologia wytwarzania na ich podstawie urządzenia rozruchowego jest najbardziej pracochłonna.

Obliczanie transformatora urządzenia rozruchowego ma pewne cechy. Przykładowo obliczenie liczby zwojów na 1 V napięcia roboczego, wykonane według wzoru: T = 30/Sct (gdzie Sct jest polem przekroju obwodu magnetycznego), tłumaczy się chęcią „wycisnąć” maksimum z obwodu magnetycznego ze szkodą dla wydajności. Jest to uzasadnione krótkotrwałym (5 - 10 sekund) trybem pracy. Jeśli wymiary nie odgrywają decydującej roli, można zastosować delikatniejszy tryb, obliczając ze wzoru: T = 35/Sct. Następnie pobiera się rdzeń magnetyczny o przekroju o 25 - 30% większym.
Moc, którą można „usunąć” z wyprodukowanego PU, jest w przybliżeniu równa mocy trójfazowego asynchronicznego silnika elektrycznego, z którego wykonany jest rdzeń transformatora.

W przypadku stosowania wydajnego urządzenia rozruchowego w wersji stacjonarnej, zgodnie z wymogami bezpieczeństwa, należy je uziemić. Uchwyty szczypiec łączących muszą być izolowane gumą. Aby uniknąć nieporozumień, zaleca się oznaczenie części „plus” na przykład czerwoną taśmą izolacyjną.

Podczas uruchamiania nie ma konieczności odłączania akumulatora od rozrusznika. W takim przypadku zaciski są podłączone do odpowiednich zacisków akumulatora. Aby uniknąć przeładowania akumulatora, urządzenie rozruchowe wyłącza się natychmiast po uruchomieniu silnika.

Kierowcy i kierowcy doskonale znają sytuację uruchamiania samochodów zimą, zwłaszcza jeśli akumulator samochodowy nie jest „pierwszej świeżości”, a temperatura na zewnątrz jest znacznie powyżej zera.
Jeśli istnieje możliwość „doprowadzenia” napięcia sieciowego do samochodu za pomocą przedłużaczy, a jeszcze lepiej, gdy samochód stoi w garażu zelektryfikowanym, z pomocą przychodzi urządzenie rozruchowe.

Ostatnio pojawiły się problemy z akumulatorami i trzeba było dowiedzieć się, jak uruchomić samochody na czas i bez problemów. Aby to zrobić, potrzebne było urządzenie rozruchowe.
Istniejące rozwiązania obwodów okazały się skomplikowane, a w rogu oddalonym od rynku radiowego Mitinsky znalezienie niezbędnych elementów radiowych okazało się problematyczne. Dlatego poniższe urządzenie zostało opracowane przy użyciu elementów radiowych ze starego radzieckiego sprzętu AGD, a transformatory i tyrystory oczywiście pochodziły z wycofanego ze służby sprzętu wojskowego.
Urządzenie to zostało zaprojektowane do obsługi przez „wysoce kompetentnych” specjalistów, więc niektóre elementy w nim zawarte są w zasadzie zbędne. Takie urządzenie pracowało w warsztatach samochodowych ponad 12 lat i „operatorzy” przez ten czas nie zdołali go spalić.
Schemat urządzenia rozruchowego pokazano poniżej.

Zasada jego działania jest następująca; - po podłączeniu do akumulatora samochodowego jest „cichy”. Gdy napięcie na akumulatorze spadnie poniżej 10 woltów po uruchomieniu samochodu, tyrystory otwierają się i akumulator jest ładowany z sieci. Gdy tylko silnik się uruchomi, a napięcie akumulatora wzrośnie powyżej 10 woltów, gaśnie.

Jako transformator można zastosować dowolny odpowiedni o mocy co najmniej 500 W i przekroju drutów uzwojenia wtórnego co najmniej 2x7 mm2 (7 mm2 to drut o średnicy 3 mm) lub dla obwodu prostownika mostkowego o powierzchni 14 mm2 i napięciu wyjściowym 15-18 woltów optymalne napięcie wynosi około 18 woltów.
Nie widzę sensu opisywania procedury wykonania transformatora, potrzebny jest konkretny sprzęt, a potem są do tego obliczenia.
Jako tyrystory możesz użyć dowolnego o prądzie co najmniej 80 amperów (T-15-80, T15-100, T-80, T-125, T142-80, T242-80, T151-80, T161-125 i inne) lub co najmniej 160 amperów z obwodem prostownika mostkowego (T15-160......T15-250, T16-250.....T16-500, T161-160, T123-200.... T123-320, T161-160, T160, T200 i inne). Diody w obwodzie mostka prostowniczego muszą być również zaprojektowane na prąd co najmniej 80 amperów (D131-80, D132-80, 2D131-80, 2DCh151-80, D141-100, 2D141-100, 2D151-125, V200, V7-200 i inne). Trzeba skupić się na grubym drucie wystającym z diody (grubym jak palec) lub zazwyczaj na drugiej cyfrze w oznaczeniu marki diody, ale czasami na pierwszej.
Zamiast diod KD105 można zastosować dowolny prostownik o prądzie co najmniej 0,3 A (D226, D237, KD209, KD208, KD202, z prostownika dowolnego chińskiego adaptera, nawet sieciowego).
Diodę Zenera D814A można zastąpić dowolną, ale o napięciu stabilizacyjnym około 8 woltów (D808, 2S182, KS182, 2S482A, 2S411A, 2S180).
Tranzystory w pierwszej wersji zamiast KT3107 zastosowano KT361 z h21e ponad 100, zamiast odpowiednich KT816, KT814, a nawet P214, można również użyć KT825, KT973, KT818. Rezystory (z wyjątkiem sterowania tyrystorowego) dowolnej mocy. Odcinki obwodu zaznaczone na schemacie pogrubionymi liniami muszą być wykonane z przewodów o przekroju co najmniej 10 mm2, przez które przepłynie cały prąd rozruchowy.
Oto wersja urządzenia na płytce drukowanej autorstwa naszego użytkownika Serg_K

Ten obwód o wskazanych wartościach znamionowych i napięciach jest przeznaczony do sprzętu 12 V, ale można go również zastosować do sprzętu 24 V; do tego potrzebny jest transformator o napięciu wyjściowym 28-32 V i dioda Zenera D814A musi być zastąpiony dwoma D814V połączonymi szeregowo lub dwa pozostałe mają napięcie stabilizacyjne około 10 woltów (D810, D814V, 2S210A, 2S510A, KS510).

Możesz sprawdzić urządzenie w ten sposób;

Do wyjścia urządzenia podłącz lampę samochodową, może np. niezbyt mocną. w zależności od rozmiaru lepiej jest połączyć dwa szeregowo lub jeden na 24 wolty.
Następnie podłącz, zachowując polaryzację, zamiast akumulatora do lampy - zasilacz regulowany, najlepiej bez kondensatorów elektrolitycznych na wyjściu.
Ładowarka z regulatorem tyrystorowym nie nadaje się jako regulowany zasilacz, ponieważ wytwarza na wyjściu impulsy napięcia o regulowanym czasie trwania, ale napięcie musi być regulowane pod względem amplitudy.
Następnie włącz zasilanie i ustaw napięcie na 13V (lampka będzie włączona).
Następnie włącz program uruchamiający - nic nie powinno się zmienić.
Następnie stopniowo zmniejszaj napięcie zasilania (zmniejsza się intensywność lampy) i gdy napięcie zasilania osiągnie około 10 V (plus-minus) powinno załączyć się napięcie rozruchowe, czyli tzw. intensywność lampy gwałtownie wzrośnie, a napięcie zostanie do niej dostarczone z transu początkowego - 18 woltów (dlatego lepsza jest lampa 24 V).
Ponadto, jeśli ponownie zaczniesz zwiększać napięcie zasilania, napięcie początkowe powinno się wyłączyć (intensywność lampy spadnie).
To cała konfiguracja.

Z rzeczywistych konstrukcji do uruchomienia samochodu osobowego wystarczy transformator o mocy 500 W, wersja 24 V o mocy transformatora 2 kW z łatwością uruchomiłaby ciągnik siodłowy MANN. Przewody sieciowe muszą mieć przekrój co najmniej 2,5 mm2.
Wygląda na to, że napisałem wszystko.

Jeśli masz jakieś „nieporozumienia” dotyczące artykułu, zadaj pytania, pomogę Ci to zrozumieć i odpowiem na Twoje pytania.

Ładowarka rozruchowa umożliwia uruchomienie silnika samochodu zimą. Ponieważ uruchomienie silnika spalinowego przy rozładowanym akumulatorze wymaga dużo wysiłku i czasu. Zimą zauważalnie spada gęstość elektrolitu, a proces zasiarczania zachodzący wewnątrz akumulatora zwiększa jego rezystancję wewnętrzną i zmniejsza prąd rozruchowy akumulatora. Ponadto zimą zwiększa się lepkość oleju silnikowego, przez co akumulator potrzebuje większej mocy rozruchowej. Aby ułatwić rozruch silnika zimą, można podgrzać olej w skrzyni korbowej samochodu, uruchomić samochód z innego akumulatora, uruchomić go przyciskiem lub skorzystać z samochodowej ładowarki rozruchowej.

Ładowarka rozruchowa do samochodu składa się z transformatora i mocnych diod prostowniczych. Do normalnej pracy urządzenia rozruchowego wymagany jest prąd wyjściowy co najmniej 90 amperów i napięcie 14 woltów, więc transformator musi mieć wystarczającą moc, co najmniej 800 W.

Aby zrobić transformator, najłatwiej jest użyć rdzenia z dowolnego LATR. Uzwojenie pierwotne powinno składać się z 265 do 295 zwojów drutu o średnicy co najmniej 1,5 mm, najlepiej 2,0 mm. Nawijanie należy wykonać w trzech warstwach. Pomiędzy warstwami znajduje się dobra izolacja.

Po nawinięciu uzwojenia pierwotnego poddajemy je testowi podłączając do sieci i mierząc prąd jałowy. Powinno wynosić od 210 do 390 mA. Jeśli jest mniej, przewiń kilka obrotów do tyłu, a jeśli jest więcej, to odwrotnie.

Uzwojenie wtórne transformatora składa się z dwóch uzwojeń i zawiera 15:18 zwojów skrętki o przekroju 6 mm. Uzwojenia są nawinięte jednocześnie. Napięcie na wyjściu uzwojeń powinno wynosić około 13 woltów.

Przewody łączące urządzenie z akumulatorem muszą być wielożyłowe i mieć przekrój co najmniej 10 mm. Przełącznik musi wytrzymać prąd o natężeniu co najmniej 6 amperów.

Obwód rozruchowy ładowarki samochodowej zawiera triakowy regulator napięcia, transformator mocy, prostownik z mocnymi diodami i akumulator rozruchowy. Prąd ładowania jest ustawiany przez regulator prądu na triaku i regulowany przez zmienną rezystancję R2 i zależy od pojemności akumulatora. Wejściowe i wyjściowe obwody ładowania zawierają kondensatory filtrujące, które zmniejszają stopień zakłóceń radiowych podczas pracy regulatora triaka. Triak działa prawidłowo przy napięciu sieciowym od 180 do 230 V.

Mostek prostowniczy synchronizuje załączanie triaka w obu półcyklach napięcia sieciowego. W trybie „Regeneracja” wykorzystywany jest tylko dodatni półcykl napięcia sieciowego, co oczyszcza płytki akumulatora z istniejącej krystalizacji.

Transformator mocy został pożyczony od telewizora Rubin. Można też wziąć transformator TCA-270. Uzwojenia pierwotne pozostawiamy bez zmian, ale przerabiamy uzwojenia wtórne. W tym celu oddzielamy ramki od rdzenia, odwijamy uzwojenia wtórne na folię ekranów i w ich miejsce nawijamy je drutem miedzianym o przekroju 2,0 mm w jednej warstwie, aż do wypełnienia uzwojeń wtórnych. W wyniku przewijania powinno wyjść około 15...17 V

Podczas regulacji do ładowarki rozruchowej podłączony jest akumulator wewnętrzny, a regulacja prądu ładowania jest sprawdzana za pomocą rezystancji R2. Następnie sprawdzamy prąd ładowania w trybach ładowania, rozruchu i regeneracji. Jeśli nie jest większy niż 10...12 amperów, oznacza to, że urządzenie jest sprawne. Gdy urządzenie jest podłączone do akumulatora samochodowego, prąd ładowania początkowo wzrasta około 2-3 razy, a po 10 - 30 minutach maleje. Następnie przełącznik SA3 zostaje przełączony w tryb „Start” i silnik samochodu uruchamia się. Jeśli próba się nie powiedzie, dodatkowo ładujemy przez 10 - 30 minut i próbujemy ponownie.

Schemat zawiera: stabilizowane zasilanie(diody VD1-VD4, VD9, VD10, kondensatory C1, SZ, rezystor R7 i tranzystor VT2)

węzeł synchronizacji(tranzystor VT1, rezystory R1/R3/R6, kondensator C4 oraz elementy D1.3 i D1.4, wykonane na mikroukładzie K561TL1);

generator impulsów(elementy D1.1, D1.2, rezystory R2, R4, R5 i kondensator C2);

licznik impulsów(chip D2K561IE16);

wzmacniacz(tranzystor VT3, rezystory R8 i R9);

jednostka mocy(moduły tyrystorowe transoptora VS1 MTO-80, VS2, diody mocy V-50 VD5-VD8, bocznik R10, przyrządy - amperomierz i woltomierz);

moduł wykrywania zwarć(tranzystor VT4, rezystory R11-R14).

Schemat działa w następujący sposób. Po przyłożeniu napięcia na wyjściu mostka (diody VD1-VD4) pojawia się napięcie półfalowe (wykres 1 na ryc. 2), które po przejściu przez obwód VT1-D1.3.-D1.4, przetwarzany jest na impulsy o dodatniej polaryzacji (wykres 2 na rys. 2). Impulsy te dla licznika D2 są sygnałem resetującym do stanu zerowego. Po zaniknięciu impulsu kasującego impulsy generatora (D1.1, D1.2) są sumowane w liczniku D2 i po osiągnięciu liczby 64 na wyjściu licznika (pin 6) pojawia się impuls o czasie trwania co najmniej 10 okresy impulsów generatora (wykres 3, rys. 2). Impuls ten otwiera tyrystor VS1 i na wyjściu pamięci ROM pojawia się napięcie (wykres 4 na ryc. 2). Dla zilustrowania granic regulacji napięcia wykres 5 na rys. 2 przedstawia przypadek ustawienia prawie pełnego napięcia wyjściowego.

Przy parametrach obwodu zadawania częstotliwości (rezystory R2, R4, R5 i kondensator C2 na ryc. 1) kąt otwarcia tyrystora VS1 mieści się w granicach 17 (f = 70 kHz) - 160 (f = 7 kHz) stopni elektrycznych , co daje dolną granicę napięcia wyjściowego około 0,1-krotność wartości wejściowej. Częstotliwość sygnałów wyjściowych generatora jest określona przez wyrażenie

f=450/(R4 +R5)С 2

,

gdzie wymiar f wynosi kHz; R - kOhm; C - nF W razie potrzeby ROM można wykorzystać do regulacji tylko napięcia prądu przemiennego. W tym celu należy wyłączyć z obwodu mostek na diodach VD5-VD8 (rys. 1), a tyrystory połączyć odwrotnie (na ryc. 1 zaznaczono to linią przerywaną).

W tym przypadku za pomocą obwodu (ryc. 1) można regulować napięcie wyjściowe od 20 do 200 V, należy jednak pamiętać, że napięcie wyjściowe jest dalekie od sinusoidalnego, tj. Odbiorcą mogą być wyłącznie elektryczne urządzenia grzewcze lub lampy żarowe. W tym drugim przypadku można znacznie zwiększyć żywotność lamp, ponieważ można je płynnie włączać, zmieniając napięcie z 20 na 200 V za pomocą rezystora R5. Konfiguracja pamięci ROM sprowadza się do dostosowania poziomu ochrony przed prądami zwarciowymi. W tym celu należy zdjąć zworki pomiędzy punktami A i B (rys. 1) i tymczasowo podać napięcie +Up na punkt B. Zmieniając położenie suwaka rezystora R14, określamy poziom napięcia (punkt C na ryc. 1), przy którym otwiera się tranzystor VT4. Poziom zadziałania zabezpieczenia w amperach można określić ze wzoru I>k /R10, gdzie k=Up/Ut.c., Up - napięcie zasilania; Ut.s. - napięcie w punkcie C, w którym następuje wyzwolenie VT4; R10 - rezystancja bocznikowa.

Podsumowując, możemy zalecić procedurę uruchomienia ROM i poinformować o możliwych wymianach komponentów, tolerancjach i cechach produkcyjnych: mikroukład D1 można zastąpić mikroukładem K561LA7; mikroukład D2 - mikroukład K561IE10, łączący oba liczniki szeregowo; wszystkie rezystory w obwodzie typu MLT mają moc 0,125 W, z wyjątkiem rezystora R8, który musi wynosić co najmniej 1 W; tolerancje na wszystkich rezystorach z wyjątkiem rezystora R8 i na wszystkich kondensatorach +30%; bocznik (R10) może być wykonany z nichromu o całkowitym przekroju poprzecznym co najmniej 6 mm (średnica całkowita około 3 mm, długość 1,3-1,5 mm). Uruchom ROM tylko w następującej kolejności: wyłącz obciążenie, ustaw rezystor R5 na wymagane napięcie, wyłącz ROM, podłącz obciążenie i, jeśli to konieczne, zwiększ napięcie za pomocą rezystora R5 do wymaganej wartości.

Aby rozwiązać problem uruchamiania silnika zimą, zastosujemy rozrusznik elektryczny, który pozwoli kierowcom uruchomić zimny silnik nawet przy częściowo naładowanym akumulatorze, a tym samym wydłużyć jego żywotność.

Obliczenie. Dokładne obliczenie rdzenia magnetycznego transformatora jest niepraktyczne, ponieważ jest on pod obciążeniem przez krótki czas, zwłaszcza że nie jest znany ani gatunek, ani technologia walcowania stali elektrotechnicznej rdzenia magnetycznego. Znajdź wymaganą moc transformatora. Głównym kryterium jest prąd roboczy rozrusznika elektrycznego Zaczynam, który mieści się w przedziale 70 - 100 A. Moc rozrusznika elektrycznego (W) Rap = 15 Istart. Określ przekrój obwodu magnetycznego (cm 2) S = 0,017 x Rap = 18...25,5 cm2. Obwód rozrusznika elektrycznego jest bardzo prosty, wystarczy poprawnie zainstalować uzwojenia transformatora. Aby to zrobić, możesz użyć żelaza toroidalnego z dowolnej LATRA lub z silnika elektrycznego. Do rozrusznika elektrycznego użyłem transformatora asynchronicznego silnika elektrycznego, który wybrałem biorąc pod uwagę przekrój. Parametry S = aw nie mogą być mniejsze od obliczonych.

Stojan silnika elektrycznego posiada wystające rowki, które posłużyły do ​​ułożenia uzwojeń. Obliczając przekrój, nie bierz ich pod uwagę. Trzeba je usunąć prostym lub specjalnym dłutem, ale nie trzeba ich usuwać (ja ich nie usuwałem). Wpływa to tylko na zużycie przewodów elektrycznych uzwojenia pierwotnego i wtórnego oraz masę rozrusznika elektrycznego. Zewnętrzna średnica rdzenia magnetycznego mieści się w przedziale 18 - 28 cm Jeżeli przekrój stojana silnika elektrycznego jest większy niż obliczony, należy go podzielić na kilka części. Za pomocą piły do ​​metalu przebiliśmy zewnętrzne wiązania w rowkach i oddzieliliśmy torus o wymaganym przekroju. Za pomocą pilnika usuń ostre narożniki i wypukłości. Prace izolacyjne na gotowym obwodzie magnetycznym wykonujemy za pomocą płótna lakierowanego lub taśmy izolacyjnej na bazie tkaniny.

Teraz przechodzimy do uzwojenia pierwotnego, którego liczbę zwojów określa wzór: n1 = 45 U1/S, gdzie U1 jest napięciem uzwojenia pierwotnego, zwykle U1 = 220 V; S jest polem przekroju obwodu magnetycznego.

Do tego bierzemy drut miedziany PEV-2 o średnicy 1,2 mm. Najpierw obliczamy całkowitą długość uzwojenia pierwotnego L1. L1 = (2a + 2b) Ku, gdzie Ku jest współczynnikiem kumulacji, który jest równy 1,15 - 1,25; a i c to wymiary geometryczne obwodu magnetycznego (ryc. 2).

Następnie nawijamy drut na prom i instalujemy uzwojenie luzem. Po podłączeniu przewodów do uzwojenia pierwotnego pokrywamy je lakierem elektrycznym, suszymy i wykonujemy prace izolacyjne. Liczba zwojów uzwojenia wtórnego n2 = n1 U2/U1, gdzie n2 i n1 to odpowiednio liczba zwojów uzwojenia pierwotnego i wtórnego; U1 i U2 - napięcie uzwojenia pierwotnego i wtórnego (U2 = 15 V).

Uzwojenie wykonane jest z izolowanej skrętki o przekroju co najmniej 5,5 mm2. Preferowane jest zastosowanie szynoprzewodów. Wewnątrz drutu umieszczamy zwój na zwój, a na zewnątrz z małą szczeliną - dla równomiernego ułożenia. Jego długość określa się biorąc pod uwagę wymiary uzwojenia pierwotnego. Gotowy transformator umieszczamy pomiędzy dwiema kwadratowymi płytami getinaków o grubości 1 cm i 2 cm szerszych niż średnica nawiniętego transformatora, mając wcześniej wywiercone w rogach otwory do mocowania śrubami łączącymi. Na górnej płycie umieszczamy wyprowadzenia uzwojenia pierwotnego (izolowanego) i wtórnego, mostek diodowy oraz uchwyt do transportu. Wyjścia uzwojenia wtórnego podłączamy do mostka diodowego, a wyjścia tego ostatniego wyposażamy w nakrętki motylkowe M8 i oznaczamy je „+”, „-”. Prąd rozruchowy samochodu osobowego wynosi 120 - 140 A. Ponieważ jednak akumulator i rozrusznik elektryczny działają równolegle, bierzemy pod uwagę maksymalny prąd rozrusznika elektrycznego wynoszący 100 A. Diody VD1 - VD4 typu B50 dla dopuszczalnego prądu 50 A. Mimo, że czas rozruchu silnika jest krótki, wskazane jest umieszczenie diod na chłodnicach. Instalujemy dowolny przełącznik S1 o dopuszczalnym prądzie 10 A. Przewody łączące rozrusznik elektryczny z silnikiem są wielożyłowe, o średnicy co najmniej 5,5 mm w różnych kolorach, a końcówki końcówek wyjściowych wyposażamy w zaciski krokodylkowe.

Rozruch ładowarki PZU-14-100

Schemat ładowarki rozruchowej wyraźnie pokazuje, że tyrystory są sterowane impulsami prądowymi o pojemności obwodu C4 - tranzystory VT5, VT6, VT7 - diody VD4, VD5. Faza odblokowania tyrystorów i przepływ prądu w obwodzie mocy zależą od szybkości wzrostu napięcia na kondensatorze C4, to znaczy od prądu przez rezystancje regulatora prądu R23-R25 i przez tranzystor bipolarny rozruchu VT3. VT3 włącza się w trybie „start”, jeśli napięcie na akumulatorze spadnie poniżej 11 V. Kluczowy tranzystor VT4 po prawidłowym podłączeniu do akumulatora włącza obwód sterujący i chroni go w przypadku przekroczenia prądu i przegrzania uzwojeń. Aby zapewnić niezawodne działanie tego obwodu, połówki uzwojenia wtórnego muszą być jak najbardziej identyczne, zwykle wykonuje się je przez zwinięcie ich w dwa druty lub podzielenie końców „warkocza” na dwie części. Prąd płynący w uzwojeniu mierzy się różnicą napięcia na obciążonej i wolnej połówce, ponieważ są one ładowane po kolei.