Gur bâzâie când rotește volanul ce să facă. GUR a început să fredoneze? Cauze și soluții ale problemei

Servodirecția este concepută pentru a ușura conducerea fără a pierde „simțul drumului” - feedback-ul dintre roțile direcționate și volan.

De asemenea, utilizarea acestor noduri a făcut posibilă reducerea raportului de viteză pe mecanismul de direcție - numărul de spire ale volanului de la blocare la blocare, ceea ce a afectat și ușurința controlului.

Pe vehicule, mai multe tipuri de astfel de dispozitive și-au găsit aplicație, dar cea mai răspândită este servodirecția hidraulică - servodirecție.

Ansamblul își îndeplinește funcția creând presiunea fluidului pe cremaliera de direcție, datorită căreia există un efort suplimentar pentru a-l deplasa.

Scopul principal al servodirecției este de a crește confortul conducerii unei mașini, dar acest nod are și un efect pozitiv asupra siguranței traficului, dar numai dacă amplificatorul îndeplinește pe deplin funcțiile care îi sunt atribuite.

Proiectare și principiu de funcționare

Pentru a găsi rapid cauzele zumzetului servodirecției, trebuie să înțelegeți structura și principiul de funcționare a acesteia.

Din punct de vedere structural, servodirecția este foarte simplă și include următoarele componente principale:

• Pompa;
• Distribuitor;
• Cilindru de lucru;
• Conducte (presiune înaltă și joasă);

Există mai multe modele ale ansamblului, dar la mașinile de pasageri se folosește o servodirecție, în care distribuitorul și cilindrii de lucru sunt integrati în mecanismul de direcție.

În acest design, distribuitorul este conectat la arborele coloanei de direcție, corpul mecanismului acționează ca un cilindru, iar pistonul său este montat pe o șină. Elementul de lucru al mecanismului este un ulei special.

Principiul de funcționare al servodirecției este următorul: pompa pompează constant ulei, creând presiune în sistem, din care intră în distribuitor prin linia de înaltă presiune.

Dacă roțile sunt nivelate în timpul mișcării, atunci fluidul de lucru de la distribuitor prin linia de joasă presiune se întoarce înapoi la pompă, adică circulă constant într-un cerc.

Când volanul este rotit, arborele coloanei de direcție deplasează bobina distribuitorului, datorită căruia canalul de alimentare cu fluid se deschide în cavitatea dorită a cilindrului.

Uleiul, care umple această cavitate, începe să pună presiune pe piston, ajutând astfel la deplasarea șinei. Când rotația volanului se oprește, bobina devine imediat în poziție neutră și lichidul nu mai acționează asupra șinei.

O diagramă simplificată este descrisă mai sus, care este suficientă pentru o înțelegere generală a caracteristicilor amplificatorului.

CITEȘTE MAI MULT:, dispozitiv și principiu de funcționare.

GUR-ul zboară, caută motive

Resursa de rapel hidraulic este semnificativă, poate funcționa până la 200 de mii de km fără probleme, dar dacă este efectuată în timp util. serviciu.

În același timp, servodirecția este un mecanism format din componente care au un design complex, astfel încât se întâmplă și defecțiuni. Unul dintre ei fredonează.

Aceasta este o problemă comună care poate apărea pe orice mașină echipată cu acest nod. Pe lângă sunet, o defecțiune este adesea însoțită de simptome suplimentare - forța asupra volanului crește, pot apărea vibrații.

Servodirecția poate bâzâit în diferite condiții - numai la „cald” sau „rece”, în mod constant sau când roțile sunt rotite în poziții extreme.

Deoarece sunetele de la terți pot apărea în orice atașament al unei mașini, mai întâi trebuie să vă asigurați că sursa lor este amplificatorul. Este ușor de instalat - prin schimbarea tonului sunetului când rotiți volanul.

Zumzetul din acest mecanism poate fi emis de un singur nod - pompa, dar există mai multe motive pentru care se întâmplă acest lucru.

Apariția semnalelor sonore până acum doar despre apariția unor probleme în funcționarea întregului mecanism și nu eșecul acestuia. Dar dacă nu luați măsuri, atunci în cele din urmă va avea loc o defecțiune - pompa se va rupe. În același timp, această unitate este scumpă, așa că este mai ușor să remediați o defecțiune care provoacă un bâzâit chiar înainte de a se sparge elementul decât să achiziționați o nouă pompă de schimb.

Adesea, cauza zgomotului în servodirecția este lichidul de lucru, sau mai degrabă:

• Scăderea nivelului său sub un nivel critic;
• Nepotrivire a mărcii de ulei;
• Utilizarea lichidelor false;
• Epuizarea resursei fluidului de lucru sau contaminarea severă a acestuia.

În cea mai mare parte, consecințele acestor motive sunt dorința proprietarului mașinii de a economisi bani (cumpărând uleiuri ieftine) sau ignorarea regulilor de întreținere a amplificatorului.

A doua cauză comună a zgomotului servodirecției este intrarea aerului în sistem. Și blocajele de aer apar fie din cauza înlocuirii necorespunzătoare a fluidului de lucru, fie atunci când apar scurgeri la joncțiunile conductelor și etanșările ansamblurilor.

Al treilea motiv este tehnic și include uzura naturală a componentelor amplificatorului - o pompă sau un cilindru hidraulic, sau instalarea unor elemente defecte care nu îndeplinesc condițiile de lucru, slăbirea curelei de transmisie.

Cauze comune ale sunetului

În fiecare caz specific - bâzâit „la rece” sau „fierbinte”, există motive specifice pentru acest fenomen.

Apariția sunetului în orice stare poate apărea cu o scădere a nivelului fluidului de lucru, uzura lagărelor pompei și slăbirea curelei de transmisie. În acest caz, servodirecția va bâzâit în mod constant.

În cazul uzurii rulmentului, mecanismul nu primește prea mult rău, singurul lucru este că sarcina pe centură crește, deoarece devine mai dificilă rotirea rotorului pompei. Pentru a rezolva problema, este suficient să înlocuiți rulmenții.

Lucrarea servodirecției cu o cantitate mică de ulei are consecințe semnificativ mai grave. În astfel de condiții de funcționare, componentele pompei se uzează foarte intens, iar durata de viață a ansamblului este mult redusă. Și cu cât sistemul funcționează mai mult cu o lipsă de lichid, cu atât consecințele vor fi mai grave.

Aici, înainte de a reumple nivelul, trebuie mai întâi să stabiliți de ce a căzut și să remediați defecțiunea (și acest lucru se poate întâmpla din cauza unei rupturi a conductelor, a uzurii etanșărilor și a etanșărilor pompei, cilindrului hidraulic). Abia după aceea restabilim nivelul uleiului, pompăm sistemul.

Pe măsură ce cureaua se slăbește, aceasta va aluneca peste scripete, ceea ce este de obicei însoțit de un zumzet sau un scârțâit puternic. În același timp, performanța amplificatorului scade și nu își îndeplinește pe deplin funcțiile, ceea ce este însoțit de o creștere a efortului sau a aspectului.

Bubui de frig

Dacă, după pornirea motorului, se aude un zumzet distinct (direcția asistată nu este încălzită și funcționează rece), problema constă adesea în pătrunderea aerului în sistem.

Pentru a verifica acest lucru, priviți doar rezervorul servodirecției - dacă aerul este prezent în lichid, uleiul va fierbe și va spuma destul de puternic.

Aerul este eliminat prin pompare, dar înainte de asta trebuie să stabiliți cum a intrat în sistem.

Pentru a face acest lucru, inspectați toate conexiunile țevilor pentru semne de scurgere. Acolo unde se găsesc chiar și cele mai mici urme de pete, clemele trebuie strânse.

Este obligatoriu să se verifice etanșeitatea clemei de pe conducta de alimentare cu ulei de la rezervor la pompă, chiar dacă nu există semne de scurgere pe aceasta. Adesea, în acest loc apar scurgeri de aer, ceea ce provoacă un bâzâit în servodirecția.

Uneori, pentru a elimina zumzetul, este suficient să înlocuiți această conductă și să puneți două cleme pe joncțiuni.

Aerul poate pătrunde în sistem nu numai în conexiuni, ci și prin garniturile pompei și ale mecanismului de direcție. În timp, își pierd elasticitatea, crapă și încetează să-și îndeplinească funcțiile. Problema cu buzz în acest caz este rezolvată prin instalarea de noi elemente de cauciuc.

Bâzâit când este cald

Când apare un bâzâit „pe fierbinte”, sursa problemei se află de obicei în lichid. În acest caz, mai întâi trebuie să verificați nivelul și starea acestuia. În ceea ce privește scăderea nivelului, este descris mai sus, dar trebuie tratată starea uleiului.

Performanța servodirecției depinde în mare măsură de vâscozitatea fluidului de lucru. Dacă uleiul nu este suficient de vâscos, este mai dificil pentru pompă să creeze presiunea necesară.

În timp, uleiul își pierde proprietățile, inclusiv vâscozitatea. După încălzire, devine prea lichid, astfel încât pompa pur și simplu nu poate crea presiunea dorită. Toate acestea sunt însoțite de apariția zumzetului și ponderării volanului.

Același lucru se poate întâmpla dacă sistemul este umplut cu ulei care nu este potrivit pentru marcă sau este complet fals. În acest caz, lichidul pur și simplu nu își poate îndeplini funcțiile.

Un alt motiv pentru apariția unui bâzâit „fierbinte” este uzura nodurilor din cauza cantității mari de murdărie din ulei. Datorita dezvoltarii pe suprafetele de lucru nu se realizeaza etansarea dorita intre ele si apar pierderi de presiune. Dacă pompa este uzată, atunci o parte din lichid va curge în interiorul ei și nu va putea crea presiunea necesară.

ESTE IMPORTANT DE STI : .

Dar bâzâitul poate apărea nu numai din cauza ieșirii din pompă, ci și din cauza uzurii cilindrului de lucru și a pistonului montat pe șină. Datorită dezvoltării în această unitate, lichidul în timpul funcționării servodirecției prin scurgeri va curge din cavitate în cavitate, oferind o cădere de presiune.

Restabilirea performanței servodirecției și eliminarea zgomotului „fierbinte” depinde de cauza apariției acesteia. Dacă în timpul inspecției se evidențiază o întunecare puternică a uleiului, acesta trebuie cu siguranță înlocuit, de preferință cu spălarea sistemului și înlocuirea rezervorului.

În ceea ce privește rezervorul, acesta are o plasă de prindere a murdăriei, care se înfundă foarte mult în timp, așa că acest element trebuie schimbat la schimbarea uleiului, mai ales dacă este murdar.

Dar unii se descurcă cu spălarea de înaltă calitate a rezervorului. Utilizați lichidele de schimb recomandate de producătorul de automobile.

Uzura elementelor constitutive ale amplificatorului este eliminată prin înlocuirea nodurilor. Dar, deoarece costul pompei sau al mecanismului de direcție este semnificativ, puteți încerca să prelungiți durata de viață reparându-l folosind kituri de reparații.

Înlocuirea etanșărilor, etanșărilor, rulmenților ajută destul de des la rezolvarea problemei cu zumzetul servodirecției. O altă opțiune ieftină este să umpleți sistemul cu ulei cu o vâscozitate mai mare. Un astfel de lichid, chiar și după încălzire, va rămâne suficient de dens pentru ca o pompă uzată să creeze presiunea necesară.

Alte cazuri

Mulți șoferi observă că servodirecția bâzâie atunci când rotesc volanul în poziții extreme. Dar în acest caz, sunetul crescut al dispozitivului este normal, deoarece pompa în această poziție a roților funcționează la performanță maximă pentru a oferi presiunea dorită.

Dacă se observă că zumzetul este foarte puternic, atunci motivele ar trebui căutate în același loc ca atunci când apare sunetul „fierbinte”, adică, în primul rând, trebuie să verificați nivelul și calitatea lichidului.

Se întâmplă ca zgomotul să apară după lucrări de întreținere - schimburi de ulei, schimbări de linie etc.

Aici, motivul poate consta în pomparea insuficientă a sistemului (aerul rămâne în el), calitatea slabă a piesei instalate sau strângerea slabă a fixării acesteia (aspiră aer) sau nepotrivirea fluidului.

ESTE IMPORTANT DE STI : .

Funcționare și întreținere corespunzătoare

Pentru a reduce probabilitatea unei astfel de probleme, cum ar fi zumzetul rapelului hidraulic, trebuie respectate câteva reguli:

• Schimbați uleiul în timp util (aproximativ acest lucru ar trebui făcut la fiecare 80-100 de mii de kilometri sau la fiecare 2 ani. Dar dacă mașina este operată foarte intens, atunci frecvența de înlocuire ar trebui redusă la 60-70 mii km);
• Verificați periodic nivelul și starea lichidului. Completarea la timp și eliminarea cauzei scurgerii vor împiedica intrarea aerului în sistem;
• Nu țineți roțile în poziție extremă mai mult de 5 secunde. Funcționarea pompei cu sarcină maximă duce la uzura intensivă a acesteia, existând și posibilitatea de rupere a liniei din cauza presiunii excesive;
• Nu rotiți volanul imediat după pornirea motorului. Activarea servodirecției imediat după pornirea motorului duce la funcționarea sistemului sub sarcină crescută. Este mai bine să acordați timp pompei pentru a „conduce” uleiul într-un cerc, încălzindu-l puțin și reducând vâscozitatea;
• Când parcați mașina, roțile trebuie instalate numai drept înainte. În această poziție, după pornirea motorului, pompa va funcționa cu o sarcină minimă;
• Monitorizați starea mecanismului de direcție și schimbați anterele și garniturile în timp util. Acest lucru va împiedica unitatea să se scurgă.

Toate aceste măsuri nu numai că vor reduce probabilitatea de bâzâit, dar, în general, vor prelungi durata de viață a rapelului hidraulic.

Caracteristicile servodirecției ale unor mașini

Deoarece servodirecția pe diferite mașini este structural foarte asemănătoare, motivele apariției unui zumzet pe același GAZelle sau Chevrolet Cruze sunt identice. Dar aici merită să luați în considerare caracteristicile dispozitivului amplificator. Unele modele au propriile „boli” neobișnuite ale rapelului hidraulic.

De exemplu, la Chevrolet Cruze, liniile de înaltă presiune pot emite un bâzâit (conform uneia dintre versiuni, din cauza lățimii de bandă insuficiente).

Aceste linii se desfășoară de-a lungul radiatorului, de care sunt atașate prin bucșe de cauciuc. Dar aceste bucșe nu sunt suficiente pentru a amortiza vibrațiile care sunt sursa zgomotului. Și problema în acest caz este rezolvată prin căptușeala sub bucșe cu un distanțier suplimentar de cauciuc.

Dar pe UAZ "Loaf" zumzetul amplificatorului este adesea rezultatul unei încălziri puternice a uleiului în timpul funcționării. Uneori, proprietarii acestei mașini sunt ajutați prin turnarea unui lichid mai vâscos. Dar unii meșteri rezolvă problema instalând un radiator de servodirecție - pur și simplu introduc un tub metalic suplimentar în sistem, care asigură răcirea suplimentară cu ulei.

Și astfel de caracteristici sunt disponibile în aproape fiecare mașină - VAZ Priora, Cherry Amulet, Ford Focus, dar principalele motive pentru zgomot sunt încă pătrunderea aerului, nepotrivirea uleiului cu condițiile de funcționare și uzura componentelor.

În cele din urmă, observăm că, dacă servodirecția bâzâie, nu merită amânarea reparației, deoarece acesta este un semnal al apariției problemelor în funcționarea unității, care se pot transforma într-o defecțiune completă a acesteia, și asta deja. amenință că va pierde controlul mașinii.

Servodirecția este folosită pentru a simplifica conducerea. Pentru prima dată, sistemul hidraulic a fost folosit în 1950 pe un basculant MAZ-525 fabricat de uzina de automobile din Minsk. Acum servodirecția este o parte integrantă a tuturor mecanismelor de direcție. Adesea, șoferii au o problemă atunci când servodirecția bâzâie. Să încercăm să înțelegem cauzele acestui fenomen.

Ce este GUR?

Servodirecția este una dintre componentele mecanismului de direcție, al cărei scop este de a facilita controlul vehiculului. Acest mecanism este conceput pentru a asigura stabilitatea mașinii și păstrarea traiectoriei stabilite de acesta. Este proiectat în așa fel încât, dacă nu mai funcționează, atunci controlul mașinii este păstrat, dar devine mai dificil să răsuciți volanul.

Amplificatorul hidraulic este capabil să reducă efortul pe care șoferul trebuie să-l depună atunci când rotește volanul. De asemenea, îmbunătățește siguranța în cazul spargerii anvelopelor și atenuează impactul atunci când mașina lovește denivelările. Prin structura sa, este un sistem închis, componentele sale:

• pompa;
• rezervor pentru fluidul de lucru;
• dispozitiv de reglare a presiunii;
• cilindru hidraulic;
• aurar de conducere.

De ce bâzâie servodirecția: motive

Există multe motive pentru acest fenomen neplăcut. Zumzetul poate fi atât pe un motor fierbinte, cât și pe un motor care nu a fost încă încălzit. Uneori, zgomotul apare în timp ce rotiți volanul și la ralanti. Să luăm în considerare fiecare opțiune separat.

Pe o răceală

Când servodirecția bâzâie pe una rece, problema poate fi că aerul începe să treacă prin canalele de joasă presiune. De asemenea, uneori se întâmplă din cauza pompării incorecte a sistemului. Acest lucru este rar, dar se întâmplă. Datorită pompării neprofesionale, aerul rămâne în expandor, din această cauză, servodirecția poate bâzâit.

Trebuie să acordați atenție furtunului de presiune al servodirecției. Există inele de etanșare, care în timpul funcționării își pot pierde calitățile originale. De-a lungul timpului, ele devin dure, drept urmare servodirecția poate începe să facă zgomot, deoarece pierderea elasticității de către material de etanșare face ca aerul să intre. Această problemă poate fi identificată vizual prin spuma formată în vasul de expansiune. Aici are sens să înlocuiți garnitura. Înainte de a instala o nouă garnitură de etanșare, aceasta trebuie lubrifiată cu etanșant.

Calitatea proastă a fluidului de lucru poate provoca, de asemenea, un zumzet neplăcut. Depunerile de murdărie prezente în ulei pot deteriora pompa servodirecției și va începe să funcționeze defectuos. Un alt motiv posibil este uzura lagărului pompei servodirecției.

Fierbinte

Zâmbetul servodirecției poate fi observat și la un motor cald dacă cremaliera de direcție este defectă. Uleiul încălzit devine mai puțin vâscos și poate trece prin garnituri dacă acestea și-au pierdut parțial calitățile originale. Uleiul de proastă calitate poate provoca și un zumzet neplăcut. Pierde din vâscozitate și mai repede, iar pompa încetează să mai creeze presiunea necesară în sistem. Cu toată încrederea, putem afirma o defecțiune a pompei dacă un sunet neplăcut apare doar la viteze mici și dispare când viteza este setată.

La ralanti

Dacă servodirecția bâzâie la ralanti, atunci motivul este și în uleiul de calitate scăzută sau „non-nativ”. Uleiul din sistem trebuie schimbat la fiecare 2 ani.

Este zumzetul din amplificatorul hidraulic un semn alarmant?

Un bâzâit în servodirecția indică o defecțiune a unor mecanisme. Zgomotul neplăcut ar trebui să alerteze proprietarul mașinii - dacă defecțiunea nu este remediată la timp, reparațiile costisitoare nu pot fi evitate în viitor. Unele componente necesită înlocuire imediată, în timp ce altele pot fi reparate. De exemplu, dacă s-a constatat că cauza zgomotului constă în acționarea hidraulică a rapelului, atunci cureaua poate fi strânsă și își va îndeplini din nou funcțiile în mod corespunzător. Dar este mai convenabil să înlocuiți pompa cu una nouă.

Ce să faci dacă amplificatorul hidraulic bâzâie?

Dacă se găsește o bulă de aer în rezervorul de expansiune, aceasta este de obicei rezultatul unei sângerări slabe a sistemului. În acest caz, procedura trebuie repetată. În timpul pompării, volanul trebuie rotit constant în direcții diferite - astfel încât aerul va ieși mai repede. De asemenea, este recomandat să verificați starea furtunurilor și să le schimbați dacă este necesar.

De asemenea, este recomandat să instalați 2 cleme suplimentare pe linie, precum și o nouă etanșare pe rezervor. Astăzi, magazinele specializate vând truse speciale de reparație a servodirecției. Au tot ce ai nevoie pentru a repara acest ansamblu, inclusiv garnituri.

Uleiul deteriorat trebuie înlocuit imediat. După scurgerea lichidului de lucru vechi, trebuie să verificați interiorul pereților vasului de expansiune. Depozitele de noroi se acumulează de obicei în partea de jos, astfel încât rezervorul trebuie curățat înainte de a fi umplut cu lichid nou. Dacă se folosește un rezervor cu filtru încorporat, atunci trebuie și el înlocuit sau, în cazuri extreme, curățat. Unii șoferi schimbă filtrul împreună cu rezervorul. În acest caz, mai trebuie să scoateți șina și, de asemenea, să o curățați de murdăria acumulată. Și este mai bine să înlocuiți imediat sigiliile cu altele noi.

Dacă în timpul diagnosticării s-a constatat că rulmentul pompei de servodirecție este „de vină” pentru apariția zgomotului, atunci și acest element trebuie înlocuit. Pentru a reduce probabilitatea de zgomot neplăcut, unii șoferi folosesc aditivi speciali care sunt adăugați în rezervorul de expansiune - acești compuși protejează unele componente ale sistemului de uzura rapidă. În plus, aditivii pot reduce efortul șoferului la întoarcerea volanului, precum și nivelul de vibrații. Când cumpărați un fluid de lucru pentru o pompă de servodirecție, trebuie să vă familiarizați cu parametrii termici ai acestuia - acest lucru este valabil mai ales pentru condițiile din nord.

Dacă pompa servodirecției bâzâie doar la turații mici, aceasta indică faptul că este nefuncțională și este timpul să o înlocuiești. Dar dacă apar sunete neobișnuite atunci când roțile sunt rotite până la capăt, atunci acesta nu este încă un semn de defecțiune - în acest caz, o sarcină suplimentară este plasată pe pompă, ceea ce duce la un zgomot neobișnuit, cu care unii șoferi îl confundă. zgomot cauzat de o anumită defecțiune.

Dacă zgomotul a apărut după instalarea unor furtunuri noi, este foarte posibil să fi fost vândut un produs de calitate scăzută. Într-o astfel de situație, furtunurile trebuie înlocuite.

Furtunurile de înaltă presiune nu trebuie confundate cu furtunurile hidraulice simple. Acesta din urmă poate provoca intrarea aerului în sistem și, ca urmare, apariția unui zgomot străin.

Zgomotul poate fi evitat prin respectarea următoarelor reguli:

• nivelul uleiului trebuie să fie optim;
• nu țineți roțile într-o poziție extrem de inversată pentru o perioadă lungă de timp;
• trebuie să monitorizați în mod constant starea cremalierei de direcție;
• uleiul trebuie schimbat la fiecare 80 km.

Starea uleiului trebuie monitorizată în mod constant și nu ar trebui să cumpărați lichid de lucru prea ieftin. Dacă volanul devine dificil de rotit, se recomandă efectuarea unei diagnosticări urgente a sistemului. Întotdeauna acordăm atenție culorii și mirosului uleiului folosit și verificăm adesea starea simeringurilor.

Concluzie

Diagnosticarea sistemului de control ar trebui efectuată deja la apariția primelor probleme. Întârzierea poate provoca o defecțiune gravă, cum ar fi blocarea rack-ului. Economiile sunt economii, dar siguranța este mai presus de toate. Monitorizarea constantă a servodirecției este cea mai bună modalitate de a o menține în stare de funcționare.

Boosterul hidraulic este un design destul de fiabil și durabil, dacă aveți grijă de el. Dar sunt și avarii, în funcție atât de șofer, cât și de condițiile drumului. Cele mai multe dintre ele sunt simple și sunt ușor de eliminat de către șoferi înșiși.

1 Servodirecția face zgomot - opriți imediat sau conduceți?

Boosterul hidraulic ajută la dirijarea mașinii prin creșterea efortului aplicat de către șofer asupra volanului. Controlul convenabil nu este singurul avantaj al unei mașini echipate cu rapel hidraulic. Atenuează loviturile de la gropi și dealuri de pe șosea, crește siguranța în trafic. O mașină cu servodirecție este mai manevrabilă decât cu control mecanic convențional, receptivă. Ruperea anvelopei din față la viteză în prezența servodirecției va duce la consecințe mai puțin periculoase.

Deci, este posibil să conduci o mașină când servodirecția bâzâie? Da, sigur că poți, pentru că partea mecanică a direcției rămâne valabilă. Nivelul de confort scade, trebuie să faci eforturi, ca într-o mașină cu control convențional. Sunetele apar cu defecțiuni ușor de remediat, dar dacă nu acordați atenție acestui lucru și continuați să utilizați mașina, acestea se vor agrava. Cu cea mai mică ocazie, servodirecția ar trebui reparată: la urma urmei, acesta nu este doar confort, ci și siguranță în trafic.

2 De ce se aude un bâzâit - identificarea unei defecțiuni prin semne

Proprietarii de mașini cu experiență determină imediat după ureche și prin forța aplicată volanului o defecțiune a rapelului hidraulic:

• la viteze mici si la ralanti se cere mult efort la volan, daca mariti viteza, efortul necesar scade;
• rotirea volanului este însoțită de un sunet străin neplăcut;
• se aude zgomot de la pompă.

Când apar astfel de semne, inspectăm întregul sistem, verificăm dacă lichidul se scurge. Aceste semne pot fi observate în pompa însăși, dar sunt posibile alte defecțiuni. În primul rând, lichidul: nivelul acestuia trebuie să fie normal, iar starea trebuie să fie funcțională, fără impurități străine și cheaguri. Pierderea calităților tehnice duce la apariția unui zumzet. Zgomotul poate veni și de la centură. Dacă în ulei sunt vizibile bule de aer, funcționarea amplificatorului hidraulic este afectată.

Clima rusească și drumurile de iarnă, stropite cu sare și alți reactivi, contribuie la defalcarea GUR. Acestea au un efect dăunător asupra anterelor și sigililor, corodându-le. Boosterul hidraulic este zgomotos, apar scurgeri.

3 Lichidul servodirecție - posibile probleme și eliminare

Mai multe probleme pot fi asociate cu lichidul. Cel mai simplu este o scădere a nivelului: pompa pompează aer, ceea ce îl face să zumzeze. Aducem de urgență lichidul la un nivel normal, aflăm cauza scurgerii. De fapt, acesta nu este doar un fluid ATF, ci un ulei care poate fi mineral și sintetic. În mașinile obișnuite, se utilizează minerale. Poate fi de diferite culori. Sintetic în servodirecție este turnat pe vehicule tehnice și pe modele individuale de vehicule de pasageri, la recomandarea producătorului. Lichidul mineral previne coroziunea pieselor metalice, fisurile în garniturile de cauciuc.

Nu amestecați ATF sintetic și mineral, precum și lichide de diferite culori.

Dacă ATF nu a fost schimbat pentru o lungă perioadă de timp, își pierde proprietățile tehnice: nu este capabil să lubrifieze corespunzător piesele, să protejeze garniturile de ulei și anterele de crăpare, presiunea normală de funcționare nu este creată în sistemul de servodirecție. Dacă deschideți rezervorul și priviți înăuntru, vom vedea un lichid care va fi negru sau extrem de închis, unele firimituri pot pluti în el și se simte un miros de ars. Lichidul tocmai a funcționat singur, perioada de înlocuire a fost ratată, motiv pentru care amplificatorul hidraulic bâzâie.

Schimbăm urgent lichidul ATF. În general, ar trebui schimbat după 8-10 mii de km și mai devreme atunci când lucrați în condiții dificile de drum. Înlocuirea nu se efectuează atât de des, așa că nu ar trebui să economisiți pe acest lucru. Cumparam produse de la firme cunoscute, certificate. Costul nu este mare, dar atunci când se sparge ceva în pompă, va trebui să plătiți mult mai mult.

4 Aerisit sistemul - cum se pompează

Aerul este adesea aspirat în sistem, uneori scurgerile sunt aproape invizibile. Lichidul se poate infiltra prin tuburi, furtunuri, senzori. Puțin aer intră, dar începe să bâzâie. Îl alungăm, îl pompăm altfel. Cel mai simplu mod: deschideți capacul rezervorului și rotiți volanul până la capăt în ambele direcții de cinci ori. Aerul va ieși și sistemul va începe să funcționeze dacă nu există scurgeri nicăieri. Dacă lichidul se scurge, operațiunea va trebui repetată o dată la două zile sau scurgerea trebuie eliminată.

Un alt mod de a pompa. Aliniați mașina în poziția de mișcare în linie dreaptă, porniți motorul și lăsați-l să funcționeze timp de 15 secunde. Rotiți volanul de mai multe ori până la stânga și la dreapta. Adăugați lichid dacă este scăzut și porniți mașina. Monitorizăm nivelul: ar trebui să scadă, dar nu-l lăsați să scadă sub minim, completați-l la timp. După un minut de mers în gol, rotiți de mai multe ori volanul până la oprire. Înăbușim, așteptăm până când lichidul se calmează. Începem - zgomotul ar trebui să dispară.

Puteți utiliza fitingul pe rapelul hidraulic. Atârnăm roțile, ne întoarcem până la oprire. Deșurubam puțin fitingul pentru ca aerul să curgă, întoarcem volanul în cealaltă direcție. Când apare lichid, strângeți fitingul. Coborâm mașina, pornim motorul, întoarcem volanul în direcții diferite până când bulele de aer nu mai ies din rezervor - zumzetul dispare de obicei.

5 Cureaua - verificarea tensiunii si montarea uneia noi

Cauza zumzetului poate fi cureaua de transmisie, însă nu la toate modelele de mașini. O centură slăbită face un fluier atunci când întoarceți volanul, dar mai întâi trebuie să vă asigurați că acesta este motivul. Verificăm tensiunea, deformarea specifică pentru fiecare mașină poate fi diferită, dar în medie 12 mm. Purtarea este posibilă, atunci cureaua va aluneca și va fluiera. Dacă cureaua este strânsă, problema nu este în ea, ci în pompă.

Pentru a strânge cureaua, rotiți volanul până la capăt în orice direcție. Apoi deșurubam șuruburile, mișcăm pompa pentru a o strânge. Procesul în sine este diferit pentru fiecare model datorită caracteristicilor diferite de proiectare ale sistemului. Trebuie remarcat faptul că este dificil să strângi și să schimbi cureaua, deoarece este incomod, nu există acces. La unele modele, o centură nouă poate fi instalată doar cu un dispozitiv special, deoarece nimic nu poate fi deșurubat sau reglat.

Strângem cureaua cu roțile în poziția deșurubată până când nu mai fluieră când se întoarce volanul. Tensiunea excesivă va cauza distrugerea rapidă a lagărului pompei.

6 Defecțiuni ale pompei - ce puteți face singur

O defecțiune a pompei este un lucru extrem de neplăcut: este scump de înlocuit, greu de reparat. Dar dacă ai dorința și priceperea, le poți repara singur. Înainte de a-l scoate și dezasambla, trebuie să vă asigurați că defecțiunea este în pompă. Efectuăm verificarea pe una fierbinte: pornim motorul, dacă se simte vibrația volanului, se găsește motivul. Rulmenții, rotorul, garniturile de ulei se defectează. Veți avea nevoie de o trusă de reparații, purtând 6202, desigur, chei.

Pompăm lichidul din rezervor cu o seringă mare: rotiți volanul la stânga și la dreapta pentru a forța tot lichidul. Eliberăm șurubul dintre pompă și suport. Deșurubam piulița de blocare a întinzătorului, scoatem cureaua. Scoatem furtunurile. Pentru a scoate scripetele, deșurubați complet șurubul axial, scoateți-l și puneți o șurubelniță în acest loc, blocând fulia. Deșurubam piulița, scoatem fulia.

Scoatem unitatea, o curățăm de murdărie și ulei și trecem la demontare:

• folosind un extractor, eliberăm rulmentul din inelul de reținere;
• după ce ați deșurubat șuruburile de pe capacul din spate, îndepărtați-l cu grijă, astfel încât lamele să nu cadă;
• scoatem lamele, punem fiecare pe o bucata de hartie numerotata;
• scoateți placa și piesele de sub ea;
• bateți cu grijă arborele și scoateți rulmentul din acesta;
• îl schimbăm cu unul nou.

Verificăm suprafața pieselor pentru rugozitate, uzură. Curățăm cu șmirghel fin, îndepărtând murdăria și alte straturi. Curățarea simplă prelungește durata de viață a ansamblului fără a înlocui piesele. Asamblam în ordine inversă. Asigurați-vă că schimbați etanșarea, garniturile, inelele O cu altele noi.

Instalarea lamelor necesită o atenție deosebită: partea rotunjită ar trebui să se uite spre exterior.

7 Viața GURA - cum să o prelungești

De obicei, rapelul hidraulic este capabil să reziste la un kilometraj de 150 de mii de km și chiar mai mult. Urmând reguli simple, îi puteți prelungi durata de viață:

• nu suntem prea leneși să ne uităm în mod regulat sub capotă pentru a verifica nivelul ATF din rezervor, completați dacă este necesar;
• observăm frecvența înlocuirii, în plus, numai cu lichid de înaltă calitate;
• nu tineti volanul mai mult de 10 secunde in pozitie extrema pentru a nu supraincarca pompa;
• în parcare, aliniem mașina pentru a conduce drept, astfel încât la pornire să nu încărcăm șina;
• foarte atent la anterele rack, la cea mai mica deteriorare schimbam imediat.

Cu sunete de la terți pe care le face boosterul hidraulic, verificăm starea acestuia singuri sau la benzinărie, nu așteptăm până moare complet.

Să începem cu faptul că în procesul de evoluție s-a schimbat semnificativ într-un mod constructiv. În acest moment, mașinile moderne au mai multe opțiuni: servodirecție (servodirecție), EUR (servodirecție electrică), precum și o soluție combinată care combină hidraulica și electronica.

În același timp, rapelul hidraulic este o soluție cunoscută și dovedită, în timp ce EUR-ul a apărut relativ recent. În practică, servodirecția rămâne cea mai comună opțiune, deși există tendința de a înlocui treptat EUR-ul.

Într-un fel sau altul, amplificatorul hidraulic are atât o serie de avantaje, cât și de dezavantaje. În lista dezavantajelor grave, se obișnuiește să se evidențieze astfel de defecțiuni atunci când sistemul își pierde etanșeitatea și uleiul servodirecției () curge, servodirecția face și zgomot sau pompa servodirecției bâzâie, forța asupra volanului. se modifică la întoarcerea într-o singură direcție etc.

Citiți în acest articol

Amplificatorul hidraulic bâzâie când este rece sau când volanul este rotit: cauze

Așadar, înainte de a începe să luăm în considerare problema în sine și modalitățile de a o rezolva, trebuie amintit că de multe ori mașinile moderne (în special mașinile de pasageri și crossoverele urbane) au un mecanism de direcție cu cremalieră și pinion cu servomotor hidraulic. Mai simplu spus, acesta este cremaliera de direcție, unde pompa de servodirecție pompează ulei sub presiune.

Fără a intra în detalii și în cuvinte simple, acest sistem funcționează în așa fel încât motorul rotește pompa de servodirecție, care pompează lichidul de servodirecție în șină prin conductele de înaltă presiune. Lichidul hidraulic de rapel este adesea binecunoscut din cutii - lichid ATF automat.

Un mecanism asemănător unei macarale este instalat în sine. Dacă volanul este drept, lichidul circulă pur și simplu într-un cerc, revenind înapoi la rezervorul servodirecției. Dacă șoferul întoarce volanul într-o direcție sau alta, supapa de bypass se deschide, care permite trecerea uleiului și împinge arborele cremalierei de direcție cu tijele de direcție atașate de acesta.

Presiunea uleiului și efectul acestuia asupra arborelui facilitează rotirea roților atât la fața locului, cât și în timpul conducerii. La rândul său, acest lucru reduce sarcina asupra șoferului și simplifică și facilitează foarte mult procesul de conducere a unui vehicul, sporind siguranța generală. De asemenea, trebuie remarcat faptul că, datorită servodirecției, volanului se transmit mai puține șocuri, ceea ce afectează și confortul.

• Acum să trecem la probleme. Deși sistemul este destul de fiabil în general, proprietarii de mașini cu servomotor hidraulic se confruntă cu faptul că cremaliera de direcție bâzâie, servodirecția fluieră sau servodirecția bâzâie la întoarcerea într-un sens sau în ambele sensuri etc.

Într-un fel sau altul, această problemă necesită diagnosticare și rezolvare. În caz contrar, chiar și problemele minore pot progresa rapid, în urma cărora volanul poate începe să muște, forța asupra volanului crește, volanul se poate întoarce sacadat etc. În unele cazuri, astfel de defecțiuni provoacă nu numai defecțiuni grave ale mașinii în sine, ci și un accident.

În ceea ce privește motivele pentru care servodirecția bâzâie, se pot distinge următoarele probleme principale:

• nivelul insuficient al uleiului de servodirecție sau necesitatea înlocuirii lichidului de lucru;
• cremaliera de directie este defecta (mai exact, propulsorul hidraulic propriu-zis, integrat in cremaliera);
• au existat defecțiuni ale pompei de servodirecție, ale curelei de transmisie sau ale liniilor;

Să începem cu cel mai simplu. Vorbim despre fluidul de lucru și etanșeitatea servodirecției. După cum știți, în timpul funcționării, etanșeitatea unităților și sistemelor poate fi încălcată, iar performanța generală și eficiența unei anumite unități sau unități depind puternic de starea uleiului. Nici GUR nu face excepție.

Ce fel de ulei să umpleți servodirecția: tipuri de ulei de servodirecție, caracteristici ale lichidului de servodirecție. Ce trebuie să luați în considerare atunci când alegeți uleiul în rapel hidraulic.

Servodirecția hidraulică facilitează foarte mult munca șoferului, cu ajutorul sistemului hidraulic volanul se rotește ușor, chiar dacă mașina staționează. Dar când pompa servodirecției bâzâie, încep problemele: zgomotul străin care a apărut nu este de bun augur și, cel mai probabil, vor fi necesare reparații. Motivele zumzetului rezultat pot fi diferite, iar urletul în sine nu este doar constant, ci uneori apare periodic, în anumite condiții, într-o poziție diferită a volanului. De unde vine zumzetul, este posibil să îl eliminați singur și să faceți fără reparații - ne vom ocupa de asta în acest articol.

De ce rapelul hidraulic este zgomotos, principalele motive

Servodirecția a fost instalată pe mașinile din Uniunea Sovietică, la început hidraulica a fost folosită pe camioanele MAZ. Prima mașină de pasageri din Rusia echipată cu un rapel hidraulic este executive ZIL-111, care a fost produsă din 1958. Dacă mai devreme a fost instalată o cutie de viteze cu melc pe mașinile de pasageri, atunci aproape toate mașinile moderne sunt echipate cu un mecanism de direcție de tip cremalieră, întregul sistem hidraulic este sigilat. Pe lângă cremalieră, direcția are:

• tuburi metalice și furtunuri de cauciuc prin care curge fluidul;
• Pompa de inalta presiune;
• rezervor de umplere.

Pompa de servodirecție este antrenată de motor folosind o curea, creează o anumită presiune și pentru fiecare model de mașină poate fi diferită, dar în medie - de la 80 la 150 bar (de la 8 la 15 MPa). Supapa de reducere a presiunii situată în pompă limitează pragul superior de presiune, în sistem se toarnă un lichid special, iar pe unele modele de mașini se folosește ulei de transmisie automată.

Un zumzet în servodirecția poate apărea în următoarele cazuri:

• lichidul curge afară și nu este suficient în sistem;
• cremaliera de direcție este defectă;
• sistemul este aerisit;
• pompa servodirecției este uzată, trebuie schimbată;
• cureaua de transmisie este tensionată slab;
• umplut cu lichid care nu îndeplinește specificațiile.

Buzz în direcția cu hidraulic este permis în pozițiile extreme ale volanului, indiferent de mașină VAZ, Audi sau BMW. Faptul este că, atunci când roțile sunt rotite până la dreapta sau la stânga, se creează presiune maximă în sistemul hidraulic și nu este recomandat să mențineți volanul complet întors pentru o perioadă lungă de timp, pompa se poate arde.

Servodirecția face zgomot când mașina este rece

Adesea, proprietarii de mașini observă un astfel de fenomen - servodirecția face zgomot când motorul este rece când motorul este pornit și cu cât temperatura este mai scăzută, cu atât urletul este mai vizibil. Zumzetul poate dura de la 20-30 de secunde la 5 minute, apoi sunetele străine dispar. De ce se întâmplă acest lucru, este imposibil să răspundem fără ambiguitate, fiecare caz specific trebuie luat în considerare individual. Cele mai probabile cauze ale acestui fenomen sunt:

• se toarnă lichid nu prea de înaltă calitate, îngroșându-se la rece;
• poate că există puțin lichid în sistem, trebuie să verificați nivelul acestuia;
• nu pompa servodirecției bâzâie, ci, de exemplu, rulmentul pompei de apă.

În amplificatoarele hidraulice se folosesc diferite tipuri de fluide, care diferă ca vâscozitate, de aceea este necesar să se completeze ceea ce este recomandat de producător. De exemplu, Dexron VI este recomandat pentru realimentarea și completarea servodirecției Chevrolet Cruze, este încă permisă utilizarea uleiului pentru transmisiile automate de tip ATF.

Servodirecția bâzâie când rotiți volanul

Servodirecția poate urla când volanul este rotit, iar când mașina se mișcă drept, nu se aude zgomotul. Același lucru se întâmplă dacă mașina staționează:

• când volanul este staționat, amplificatorul hidraulic funcționează în liniște;
• la întoarcerea volanului se aude un zumzet.

Există, de asemenea, mai multe motive pentru apariția sunetelor străine:

• este puțin lichid (curge), sau trebuie schimbat;
• aer a apărut în sistem;
• pompa trebuie reparată sau înlocuită;
• mecanism de directie defect.

Când există foarte puțin lichid sau s-a scurs complet, zgomotul de direcție dispare, dar volanul devine greu, stângaci. Există șoferi care nu acordă atenție volanului strâns și continuă să conducă mașina, dar acest lucru nu se termină bine: părțile suportului de direcție încep să se uzeze intens și trebuie schimbat destul de curând.

Este necesar să reparați dacă servodirecția bâzâie

Dacă amplificatorul hidraulic este zgomotos și cauza defecțiunii nu a fost încă identificată, puteți încerca să o diagnosticați singur. Pentru aceasta ar trebui:

• instalați mașina într-un loc uscat și plan;
• porniți motorul;
• efectuați o inspecție externă pentru scurgeri de lichid;
• scoateți capacul de umplere al servodirecției și verificați nivelul din acesta;
• acordați atenție culorii lichidului, dacă s-a întunecat;
• rotind volanul, asigurați-vă că nu apar bule de aer în rezervor (o astfel de diagnosticare trebuie făcută de două persoane).

Dacă lichidul a dispărut, ar trebui completat, dar mai întâi trebuie să găsiți cauza scurgerii, să remediați problema.

După completare, este imperativ să purjați sistemul, să eliminați aerul din acesta, în caz contrar, urletul amplificatorului hidraulic va continua. Este ușor să pompați servodirecția, dar este și mai convenabil să faceți această muncă împreună. Procedăm astfel:

• unul dintre participanți pornește motorul cu ardere internă, rotește volanul până la dreapta și la stânga de mai multe ori;
• celălalt se uită să vadă dacă există aer în rezervorul servodirecției și dacă lichidul pleacă, completând dacă este necesar;
• după rotirea de 5 sau 6 ori a volanului, trebuie să vă asigurați că zumzetul s-a oprit și sistemul nu mai aerisește;
• dacă defectul persistă, merită să încercați de câteva ori pentru a efectua această procedură.

Din păcate, nu este întotdeauna posibilă restabilirea funcționării normale a direcției, iar dacă zgomotul continuă, aici probabil că de vină este pompa servodirecției. De obicei, această piesă este schimbată și chiar reparată în serviciile auto (există kituri de reparații), doar reparațiile sunt departe de a fi întotdeauna justificate - care va fi rezultatul nu se știe. Pentru multe modele de mașini, pompa este ieftină, mai ales dacă nu este originală. De exemplu, o pompă de servodirecție Ford Focus-1 poate costa aproximativ 60-80 de dolari, este posibil ca restaurarea unității să nu coste mai puțin.

Orice vehicul are nevoie de reparații și întreținere din când în când, iar direcția trebuie, de asemenea, menținută în stare tehnică bună. Pentru ca rapelul hidraulic să funcționeze mai mult, este necesar să schimbați lichidul din mecanism în timp util, de obicei înlocuirea se face o dată la doi ani. Ei fac același lucru dacă:

• lichidul s-a întunecat, conține murdărie, diverse impurități sau există un miros de ars;
• mașina a fost cumpărată recent și nu se știe ce este turnat în rezervorul servodirecției;
• boosterul hidraulic a zumzăit, se presupune că după înlocuirea lichidului, zumzetul va dispărea.

Nu este dificil să schimbați lichidul din sistemul hidraulic de direcție, lucrăm în următoarea ordine (folosind Hyundai Getz ca exemplu):

Nu este necesar să porniți motorul în timp ce pompați aer, iar lichidul nou ar trebui să fie turnat atât de mult încât să fie la un nivel între marcajele MIN și MAX. De obicei, pentru realimentare, ținând cont de spălarea unei mașini Hyundai Getz, nu este necesar mai mult de 1 litru de lichid, la sfârșitul operațiunii, coborâm roțile din față la loc, iar după pornirea motorului, completăm sistem, dacă este necesar.