GirişUçan daireleri uçuran şey nedir? Uçan daire nerede uçuyor... Uçan daire nasıl bulunur?
) İkinci Dünya Savaşı sırasında Almanların kullanmaya çalıştığı gizli akustik silahtan bahsetmiştik. Yakın zamanda Kanal 1'de başarıyla yayınlanan televizyon dizisi "Casuslara Ölüm"ün konusu onun hakkındaki mitlere dayanıyor. Ancak söylentiler, Nazilerin başka bir efsanevi silah türünün geliştirilmesine atfedildiğini söylüyor - bilim adamlarının Üçüncü Reich'in gizli laboratuvarlarında "uçan daireler" inşa ettiğini söylüyorlar. Belki yakında bu konuyla ilgili bir film çıkar - bu fikri senaristlere veriyoruz. Bu arada bu efsanenin arkasında ne yattığını anlamaya çalışalım.
"Alman izi"
1947'de Amerika'da kitlesel UFO gözlemleri dalgası yayıldığında, ABD istihbarat teşkilatları çılgınca "uçan daireler"e dair bir ipucu aramaya başladı. Elbette öncelikle Almanların son savaştaki başarılarını hatırladılar. ABD Hava Kuvvetleri Mavi Kitap UFO projesine liderlik eden Yüzbaşı Edward Ruppelt şunları hatırladı: “İkinci Dünya Savaşı'nın sonunda Almanların yeni uçaklar ve güdümlü füzeler için umut verici bir dizi tasarımı vardı. Çoğu, geliştirmenin ilk aşamasındaydı, ancak yalnızca bu makineler, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki tanıkların gözlemlediği nesnelere mükemmellik açısından yakındı."
Ancak ABD işgal kuvvetlerinin Berlin'deki karargâhından gelen 16 Aralık 1947 tarihli gizli bir raporda şöyle deniyor: “Uçan daire tipi cihazların geliştirilip geliştirilmediğini ve dosyalarda bununla ilgili bilgilerin bulunup bulunmadığını kontrol etmek için birçok kişiyle temasa geçtik. herhangi bir Alman havacılık araştırma kurumunun. Görüşülenler arasında uçak tasarımcısı Walter Horten, Hava Kuvvetleri Genel Sekreteri Udeta von der Greiben, Berlin'deki Hava Kuvvetleri Komutanlığı araştırma bürosunun eski temsilcisi Gunther Heinrich ve eski test pilotu Eigen de vardı. Hepsi bağımsız olarak bu tür cihazların hiçbir zaman var olmadığı veya tasarlanmadığı konusunda ısrar ediyorlar."
Bir efsanenin doğuşu
"Discoplanes" den ilk söz Mart 1950'de Giuseppe Belluzzo tarafından yapılmıştır. İtalyan Il Mattino dell'Italia Centrale gazetesi, disk şeklindeki insansız araçların 1942'den bu yana önce İtalya'da, ardından Almanya'da geliştirildiğine dair haberini yayınladı. Belluzzo'ya göre savaş sırasında bunları havaya uçurmak mümkün değildi. ancak 1950'ye gelindiğinde bu tasarım o kadar gelişti ki, artık ultra hafif malzemelerden yapılmış insansız bir "discoplane", üzerinde atom bombası taşıyabiliyor.
Makale sansasyon yarattı: Yaşlı Giuseppe Belluzzo (o sırada 74 yaşındaydı) buhar türbinleri konusunda ünlü bir uzmandı ve neredeyse 50 kitabın yazarıydı. 1925'ten 1928'e kadar İtalya'nın Ekonomi Bakanı olarak görev yaptı ve Mussolini döneminde parlamento üyesiydi. Hatta ordu resmi bir yalanlama yapmak zorunda kaldı: İtalyan Hava Kuvvetleri Generali Ranzi bir röportajda İtalya'nın ne 1942'de ne de sonrasında bu tür projelere girişmediğini söyledi.
Ancak o dönemde UFO'lara olan ilgi çok büyüktü ve uzmanların yorumlarıyla kimse ilgilenmiyordu.
Ve 7 Haziran 1952'de France-Soir gazetesi "Alman havacılık mühendisi, emekli albay Dr. Richard Mithe" ile bir röportaj yayınladı. Miethe, 1944 yılında diğer altı mühendisle birlikte Rusların Breslau'da ele geçirdiği motorlar olan "uçan daire" V-7'yi yarattığını belirtti. Meslektaşlarının isimlerini açıklamadı ancak üçünün öldüğünü, diğer üçünün de büyük olasılıkla Ruslar tarafından yakalandığını söyledi. Mitya, dünyanın her yerinde görülen “uçan daireler”in Sovyetler Birliği tarafından yapıldığını savundu. En ilginç olanı ise gazetecilerin Tel Aviv'de Mite ile röportaj yaptığı iddiasıydı! Röportajın uydurulmadığı sürece eski Nazi albayının orada ne yaptığı tamamen belirsiz kaldı.
Reich'ın "diskoplanları" efsanesi, Alman Patent Ofisi'nin eski bir çalışanı olan Binbaşı Rudolf Lusar'ın sansasyonel kitabında son şeklini aldı. “Alman Silahları ve İkinci Dünya Savaşının Gizli Silahları ve Bunların Daha da Geliştirilmesi” adlı eseri neredeyse tüm Avrupa dillerine çevrildi.
Kitapta, 1941'den itibaren Alman mühendislerin "disk fırlatıcılar" üzerinde çalıştığı belirtiliyor. Savaş sona erdiğinde tüm modeller imha edildi ancak Miethe'nin çalıştığı Breslau fabrikası Rusların eline geçti. Tüm ekipman ve uzmanları Sibirya'ya götürdüler ve orada "uçan daireler" üzerindeki çalışmalara başarıyla devam ettiler.
Eski tasarımcı Miethe şu anda ABD'de ve bilindiği kadarıyla A.V. Roe fabrikalarında ABD ve Kanada için "plakalar" üretiyor. Birkaç yıl önce ABD Hava Kuvvetleri dairelere ateş etmeme emri çıkardı. Bu, nesli tükenmemesi gereken Amerikan "uçan dairelerinin" varlığının bir göstergesidir..."
Lusar'ın 1956'da yayınlanan kitabı Amerikan ordusunda anlaşılır bir ilgi uyandırdı. ABD Hava Kuvvetleri istihbarat subayı O'Connor'un 1978'de gizliliği kaldırılan bir raporu şöyle diyor: “Hava Kuvvetleri istihbarat dosyası, Almanya'nın “uçan diskler” geliştirdiğine dair hiçbir kanıt ve Sovyetler Birliği'nde benzer gelişmelere dair herhangi bir gösterge içermiyor. Kişisel dosyalar Mite hakkında herhangi bir bilgi ortaya çıkarmadı. A.V. Roe'nun mühendislik personeli ile temasa geçtik ve onların organizasyonlarında Mite'ın varlığından haberdar olmadıklarını öğrendik."
UFO kendi kendini yetiştirmiş bir mucit tarafından mı yapıldı?
Avusturya'da ormancı Viktor Schauberger (1885 - 1958) yaşadı ve çalıştı, eğitimsiz, doğanın güçlerini anlamaya çalışan ve onları insanın hizmetine sunan olağanüstü bir adam. Orijinal su türbinleri de dahil olmak üzere hidrolik mühendisliği alanındaki birçok icattan sorumludur. Bunlar, artık çoğu zaman bir Alman "daire" olarak anılan, kubbe şeklinde bir tepeye sahip yuvarlak türbinlerinin fotoğraflarıdır.
Savaştan önce Schauberger, Führer hakkında saygısız sözler söylediği için Gestapo tarafından tutuklandı. Deneyimli hidrolik mühendisi, Messerschmitt motorlarının soğutma sistemi üzerinde çalışmak üzere işe alındığı için toplama kampından serbest bırakıldı.
Daha sonra toplama kampında nasıl görev yaptığının hikayesi gerçek bir efsaneye dönüştü. Görünüşe göre bizzat Schauberger tarafından yazılan mektupta şunlar söyleniyor: 14 Şubat 1945'te Prag yakınlarında uçuş testi yapılan ve üç dakikada 15.000 m yüksekliğe ulaşan ve yatayda 2.200 km/saat hıza ulaşan "uçan daire" Uçuş, bana görevlendirilen mahkumlar arasından birinci sınıf mühendisler ve malzeme uzmanlarıyla birlikte oluşturuldu. Anladığım kadarıyla savaşın bitiminden kısa bir süre önce araba imha edildi..."
Ancak Alman "diskoletlerinin" destekçileri, Viktor Schauberger'in savaştan sonra bir psikiyatri kliniğinde tedavi edilmesi gerektiği konusunda genellikle sessiz kalıyor. Ve resmi olarak psikiyatrik tanı almış kişilerin hikayelerine çok dikkatli yaklaşılmalıdır.
Ernst Zündel'in macerası
Schauberger'in yaşamı boyunca, bazı nedenlerden dolayı "disk fırlatıcılar" çalışmalarına katıldığına dair bir konuşma yapılmadı. Kanadalı neo-faşist Ernst Zündel bunu ilk kez "UFO - gizli bir Alman silahı mı?" adlı kitabında yazdı.
Zündel, "Alman UFO'ları" yalanına neden ihtiyaç duyduğunu çok iyi anlamıştı. 1998'de tanınmış faşist sitelerden biriyle yaptığı röportajda itiraf etti (bu makale hala internette bulunabilir, ancak Nazizmin fikirlerini popülerleştirmeyeceğimiz için bir bağlantı vermiyoruz. - Ed. ): “UFO'larla ilgili kitapların önemli bir siyasi önemi vardı, çünkü onlara başka türlü söylenemeyecek bir şey eklemek mümkündü. Mesela Nasyonal Sosyalist Parti'nin programı hakkında ya da Hitler'in Yahudi sorununa ilişkin analizi hakkında... Ve bu benim çok para kazanmamı sağladı! UFO'larla ilgili kitaplardan elde edilen para, "Auschwitz Hakkında Yalan", "Altı Milyon Ölü Yahudi Hakkında Yalan" ve "Üçüncü Reich'a Dürüst Bir Bakış" broşürlerinin yayınlanmasına yatırıldı.
15 Şubat 2007'de bir Alman mahkemesi Zündel'i faşizmi teşvik ettiği gerekçesiyle beş yıl hapis cezasına çarptırdı.
Antarktika'daki üs
Başka bir hikaye Alman "uçan daireler" ile bağlantılıdır. Sanki testleri Antarktika'da yapılmış gibi. Ve bugüne kadar altıncı kıtada el değmemiş gizli bir Nazi üssü var.
Efsanenin temeli Wilhelm Landig (1909 - 1997) tarafından atılmıştır. Savaş sırasında SS Oberscharführer rütbesine yükseldi. Yenilgiyi kabullenemeyen Landig, bilim kurgu romanlarında Üçüncü Reich'ı tanıtmaya devam etti.
Bunlardan biri, 1971'de yayınlanan Idols vs. Thule'da ana karakterler, İkinci Dünya Savaşı'nın sonunda Arktik Kanada'daki çok gizli Point 103 üssüne gönderilen iki Luftwaffe pilotudur. Pilotlar, cam kubbeli ve türbin motorlu yuvarlak dikey kalkış uçağı olan V-7 ile seyahat etti. Pilotlara bir görev verildi: “diskoyu” önlemek
V-7 ve planları Rusların veya Amerikalıların eline geçti. Landig'in kahramanları kendilerine verilen görevle başa çıkıyor, ancak birçok maceradan sonra yine de İngilizler tarafından ele geçiriliyorlar.
Landig'in anlattığı efsaneyi gerçekmiş gibi aktarma fikri yine Ernst Zündel'in aklına geldi. Görünüşe göre, intihalin çok açık görünmemesi için, "koloniyi" Antarktika'ya taşıdı ve görünüşünü "Yeni Swabia" bölgesinin haritasını çıkaran 1938 Alman seferiyle ilişkilendirdi (şimdi bu bölgeye Kraliçe Maud Ülkesi deniyor) .
Alman Antarktika seferi aslında 1938-1939'da gerçekleşti. Kaptanı Alfred Ritscher olan gemide 24 mürettebat ve 33 kutup kaşifi Güney Kutbu'na doğru yola çıktı. Gemi, uçakları fırlatmak için bir mancınıkla donatılmıştı. Ancak keşif gezisinin amacı uçan daireleri test etmek değildi. Ritscher 12 Nisan 1939'da şunları bildirdi: “Görevi tamamladım. Alman uçakları ilk kez Antarktika üzerinde uçtu. Her 25 kilometrede bir uçaklar flama atıyordu. Yaklaşık 600 bin kilometrekarelik bir alanı kapladık. Bunlardan 350 bini fotoğraflandı.”
Önemli olan, gelecekte Almanya için Antarktika'nın bir parçasını güvence altına almaktı, orada kalıcı bir üs kurmak değil. Peki neden Antarktika'da bir askeri üsse ihtiyaç duyuldu? Savaş alanından çok uzakta. Soğuk Savaş sırasında ne SSCB ne de ABD bu kıtayı askerileştirmediyse, 40'lı yıllarda Almanya bunu tamamen yapamadı.
Mikhail GERSTEIN, Rusya Coğrafya Derneği Ufoloji Komisyonu Başkanı.
23 Haziran 1966 Salı günü saat öğleden sonra 3:45'ti. Olay yeri New Mexico, Albuquerque'nin kuzeydoğusundaydı. Gökyüzü açık ve maviydi. Apollo projesinde çalışan havacılık mühendisi Julian Sandoval, tesadüfen sahip olduğu dürbünü kullanarak kuzey yönünde havada asılı duran alışılmadık bir nesneye baktı. UFO Yaklaşık 90 metre uzunluğundaydı ve ön kısmında kalınlaşma vardı, oldukça keskin bir kuyruğu vardı ve güçlü bir elektrik ampulü gibi parlıyordu. Gözlemciden yaklaşık 28 mil uzakta bulunan Plastas şehrinin üzerinde yaklaşık 12.000 soytarı yükseklikte uçuyordu.
Sandoval bir buçuk saat boyunca çalıştı UFO dürbün kullanarak bunun "Amerika Birleşik Devletleri'nde mevcut olan hiçbir şeye benzemediği" sonucuna vardı. Sandoval bir pilot ve gezgindir. 7.000 saatlik uçuş süresi vardır. Kuzey Amerika Havacılık'ın bir çalışanı olarak Apollo projesi için elektrikli ekipmanlar ve çevre kontrolü üzerinde çalıştı.
Önce UFO Dikey uçuşla yükselip kuzeydoğu yönünde kaybolan Sandoval, kuyruğunun ucunda rengi parlak yeşilden koyu maviye değişen 4 ışık olduğunu fark etti. Daha sonra şöyle söyledi: "Konumu değiştiğinde daha parlak hale geldi ve hareketi bana bir tür itici güç kullandığını düşündürdü."
UFO'lar ne tür enerji kullanıyor? Bu, bilimde çağımızın en önemli sorularından biridir. Bu sırrın çözülmesi belki de evrenin çözülmesine yol açabilir. Ancak öncelikle, farklı türde UFO'ların olduğunu kendimize hatırlatmalıyız: tabaklar, dikdörtgen yumurtalar, puro şeklinde, ters koni şekilleri vb.
Bu oldukça mümkün UFO Bu formların her biri farklı enerji türleri kullanır. UFO enerjisinin gizemini çözmenin anahtarı, onların hareket tarzını, yani gökyüzünde nasıl hareket ettiklerini veya sabit kaldıklarını çözmekte yatıyor. Aslında bazılarının bir tür pervaneye veya jet egzozuna sahip olduğu belirtiliyor, ancak çoğunda herhangi bir hava desteği aracı yok gibi görünüyor. Sert bir şekilde durabilir veya ateşlendiğinde gülle gibi havalanabilirler. Hızı uçak hızının altına düşürebilir veya herhangi bir enerji harcaması belirtisi olmadan "tekerleğin içindeki sincap gibi" dönebilirler. Öyle bir düzende uçabiliyorlar ki, pilotların gözleri profesyonel kıskançlıkla yeşile dönüyor.
Sadece birkaç yıl önce, Pan American Havayolu pilotu George Wilson, Pasifik Okyanusu üzerinde uçarken, Honolulu'nun yaklaşık 1.600 mil doğusunda, gökyüzünde büyük bir hızla uçan parlak bir nesneyi fark etti. 20 yıllık deneyime sahip bir pilot olan Wilson, şu konuda ısrar etti: UFO başka bir uçak olamazdı ve her ikisi de (o ve yardımcı pilotu) üstlerindeki nesnenin aşağıya dalmasını ve ardından keskin bir şekilde yana dönmesini şaşkınlıkla ağızları açık bir şekilde izlediler. Wilson, "Işıkları vardı" dedi, "biri çok parlak, dördü daha az parlak. Aniden nesne bilinen herhangi bir araç için inanılmaz bir hızla sağa döndü, ardından ışıklar yavaş yavaş kayboldu. Daha küçük ışıklar eşit mesafelere yerleştirildi. Hepsinin tek bir UFO'da veya hassas bir düzende uçan birden fazla UFO'da yer aldığı varsayılabilir."
“Modern ve gelişmiş bir hava savunma sistemi, uçan dairelerin oluşturulmasını gerektirebilir. Gerçekten de, Amerikan Makine Mühendisleri Derneği'nin Baltimore'daki bahar toplantısında 3 boyutlu çanak tasarımı tartışılıyor. Tanıkların çoğu, uçan dairelerin olağandışı manevralar yaptığını ve geleneksel uçaklar için imkansız olan şekillerde rota değiştirdiğini doğruluyor."
Toplantının konuşmacıları arasında Hava Kuvvetleri araştırma başkan yardımcısı General Benjamin S. Kelsu da vardı. Modern havacılığın temel sorununun yerde hız kazanmanın zaman alması ve havada uçuşların yeterince uzun olmaması olduğunu söyledi. Dikey kalkış yapan uçaklar yaratılsaydı artık uzun pistlere gerek kalmayacaktı.
Pek çok bilim adamı, UFO'ların kenar boyunca çalışan bir dizi jet motoruna sahip olduğuna ve bu sayede UFO pilotunun belirli yüksekliklere yükselip alçalmak için bu motorların kombinasyonlarını kullanmasına olanak tanıdığına inanıyor. Bu eylemler, bir piyanistin piyano çalmasına, melodi oluşturmak için tuşlara farklı kombinasyonlarda basmasına benzer olabilir. Gerçekten de puro şeklindeki birçok UFO'nun orta kısmında dikey halkalar görülüyordu. Bunlar, bir şekilde UFO'nun motorlarına bağlanabilecek güçlü manyetik alanlar yaratan bobinler olabilir. Ek olarak, daha küçük UFO gruplarının daha büyük ana gemiye katıldığı, muhtemelen havada şarj ve yakıt ikmali operasyonları yürüttüğü gözlemlendi.
biliniyor ki UFO saatte 18.000 mil hızla uçuyor. Kendi isteğine göre donup kalabilen bu sıra dışı uçakların, bir tür anti-yerçekimi alanı yardımıyla yer çekimini yenmeleri mümkün müdür? Yer çekimi kanununa meydan okumalarının sırrı nedir?
Albert Einstein'ın birleşik alan teorisi, uçan dairelerin enerjisinin gizemine dair bazı ipuçları sağlıyor. Yaklaşık cevap, yerçekimi ve elektromanyetizmanın (elektriğin geçmesiyle yaratılan manyetizma) aynı olgunun iki yüzü olduğu yönündeki sözlerinde yer almaktadır. Tıpkı buhar ve buzun suyun iki hali olması gibi. Bildiğimiz gibi buzu erittiğinizde su oluşur, buharı soğutursanız da su oluşur. Buradan şu sonuç çıkıyor: Eğer elektromanyetik kuvvetleri belirli bir şekilde dönüştürebilirsek, uçan daireleri hareket ettirebilecek yer çekimi kuvvetlerini elde edebiliriz.
Tanınmış Batı Alman uzmanı UFO Hermann Oberth uzun süredir UFO hareketinin enerjisini inceliyor. Şuna inanıyor: "UFO'lar muhtemelen onlara aniden yön değiştirme ve olağanüstü hızlara ulaşma yeteneği veren yapay G kuvvetleri (yapay yerçekimi) kullanıyor. Eğer sıradan bir uçağımız uçuş yönünü bu kadar hızlı değiştirebilseydi, içindeki her şey ve herkes bölmelere öyle bir kuvvetle bastırılırdı ki, canlılar anında ölürdü. Ancak G kuvvetlerinin varlığında her şey aparatla birlikte uçar, dolayısıyla cihazın içinde hiçbir itme veya çekim olmaz."
Isaac Newton düşen bir elma gördüğünden beri, yerçekiminin doğasına ilişkin birçok teori ortaya çıktı, ancak aslında asıl nedeni hala bilinmiyor. Einstein bunu tanımlayamayacağını açıkça itiraf etti. Ancak yerçekiminin bizi Dünya'nın üzerinde sabit tuttuğunu, Dünya'yı Güneş'e yakın tuttuğunu ve Güneş'i de galaksimizde tuttuğunu biliyoruz.
Bildiğimiz kadarıyla, yerçekimi evrenin parçalanmasını bile engelliyor olabilir. 40 yıl önce ünlü bilim adamı Charles Busch, "Linz Bazaltı" olarak bilinen bir maddenin oldukça tuhaf özelliklerini keşfetti. Maddenin uranyumdan daha fazla ısı ürettiğini fark etti. Ancak daha da önemlisi, Linz Bazalt'ı yerçekimi kanununun öngördüğü koşullar altında serbestçe düşmeyi reddetti. Linz Bazaltı tamamen yer çekiminden yoksun değildi ama yer çekimi onu hareket ettiremiyordu. Bilim insanları Bush'un mesajını ilginç buldu ancak dünyayı sarsıcı bulmadı. Anti-yerçekimi araştırmaları ancak yıllar sonra, 1957'de, hükümet tarafından finanse edilen programlar kapsamında başladı. Bu konu Inland Steel, Sperry Rand, General Electric ve diğerleri tarafından ele alındı. Hepsi yerçekiminin sırrını keşfetmeye çalıştı. İlgilerinin daha sonra ortaya çıktığı unutulmamalıdır. UFO dünyanın her yerinde görünmeye başladı. Pek çok bilim adamı çok geçmeden bu olağandışı cihazların yerçekiminden çok da yoksun olmadıklarına, sadece onu kullandıklarına ikna oldu.
Atom enerjisinin kullanımı, UFO'ların itici güçleri hakkında eşit derecede önemli bir teoridir. Edward Ruppelt, Tanımlanamayan Uçan Nesne Raporu adlı kitabında, 1949 sonbaharında bir grup bilim insanının atmosferimizdeki güvenli radyasyonun normal seviyelerini ölçmek için özel ekipmanlar kullandığını ve tuhaf bir fenomen keşfettiğini söylüyor. Bir gün iki bilim adamının aletleri gözlemlediği ve aniden radyasyonda keskin bir artış fark ettikleri bildirildi. Gösterge o kadar yüksek bir seviye gösterdi ki bölgede olası bir nükleer denemeyi düşündüler. Ekipmanın düzgün çalışıp çalışmadığını hemen kontrol ettiler ve daha dikkatli gözlem yapmaya başladılar. Bu sırada grubun üçüncü üyesi laboratuvara koştu. Ruppelt hikayeye şöyle devam ediyor:
“İki bilim adamı, yeni gelen kişiye radyasyon seviyelerindeki açıklanamaz artışı anlatmaya zaman bulamadan, gözlemleri hakkında konuşmak için acele etti. Arabasıyla yakındaki bir kasabaya gitti ve geri dönerken laboratuvara yaklaşırken aniden gökyüzünde bir şey dikkatini çekti. Yükseklerde, mavi, bulutsuz gökyüzünde, V şeklinde uçan üç gümüşi nesne gördü. Görünüşe göre küresel bir şekle sahiplerdi, ancak bu konuda tam bir kesinlik yoktu. Ona çarpan ilk şey, nesnelerin geleneksel uçaklar için çok hızlı hareket etmesiydi. Frene asıldı, arabayı durdurdu ve motoru kapattı. Bir ses değil. Tek duyduğu laboratuvardaki jeneratörün vızıltısıydı. Birkaç dakika sonra nesneler gözden kayboldu.
İki bilim adamı heyecanlı meslektaşlarına keşfettikleri olağandışı radyasyon düzeylerini anlattıktan sonra, üçü birbirlerine bu olaylar arasında bir bağlantı olup olmadığını sordu. UFO'lar alışılmadık düzeyde radyasyona neden oldu mu? Elbette bu çok açıktı. Dünya üzerindeki radyasyon seviyelerinin arttığı dönemdeki UFO faaliyetleri, olağandışı uçakların kendilerini uzayda ilerletmek için atom enerjisini kullandığını açıkça gösterdi.
Aslında bir öğrenci UFO uzman James Mosley radyasyonun doğru ve çok önemli bir ipucu olduğunu belirtiyor. Saucer News dergisine konuşan Mosley, ABD hükümetinin halihazırda bu tür atom daireleri inşa edip piyasaya sürdüğünü iddia ediyor: “Ruppelt'in bundan haberi yok, ancak hükümetin bildirmek istemediği daire türü, itiş için atom enerjisini kullanıyor. Atomik radyasyonu elektrik enerjisine dönüştürmek için bir yöntem kullanıyorlar ve sonuçta ortaya çıkan karışımı kullanıyorlar; bu elbette şimdiye kadar bilinmeyen tamamen yeni bir enerji türünü temsil ediyor. Bulaşıklar uzaktan kontrol ediliyor, çünkü muhtemelen bu yüksek radyoaktif makinelerin içinde canlı bir yaratık bulunamıyor. Kulağa ne kadar fantastik gelse de bildiğimiz kadarıyla bu daireler aslında hükümetin askeri ve siyasi çevrelerinden izole bir örgüt tarafından inşa ediliyor, fırlatılıyor ve bakımı yapılıyor. Her ne kadar birçok üst düzey hükümet yetkilisi bu projeden haberdar edilmiş olsa da, onların projeyle hiçbir ilgileri yok.
Bu daireler küçük bir nükleer santral alanına fırlatılıyor. Belirli bir alanda uçtuklarında veya havada asılı kaldıklarında, atmosferden gelen radyasyonu emerler ve onu, daha iyi bir teknik terim olmadığı için, elektrik enerjisine dönüştürürler. Bu nedenle, eğer bir alan üzerinde tehlikeli bir radyoaktif bulut belirirse, fazla radyasyonu absorbe etmek amacıyla oraya bir veya daha fazla çanak gönderilir. Nüfusun yoğun olduğu bir bölgede radyoaktif bir bulut belirirse, o zaman onu etkisiz hale getirmek için çalışma yapmak için daha fazla neden var demektir."
UFO'ların itici güçleri hakkında başka teoriler de var. Birçoğu bunları elektrik hatlarının, arabaların, büyük dış mekan elektrik saatlerinin, radyo vericilerinin vb. yakınında gözlemledi ve bu da çok popüler spekülasyonlara yol açtı. UFOİnsanların ürettiği enerjiyi (örneğin elektrik) “emmek”. Ve birkaç gün boyunca evinin üzerinde bir UFO'nun dolaştığını iddia eden Kansaslı çiftçiyi kim unutabilir ki, birkaç hafta sonra tekrar hayatının en büyük elektrik faturasını aldığını iddia etti.
Geçen gün bir arkadaşım beni ünlü Arkaim doğa rezervinde (bu önemli) "eski gelenekleri onurlandıran insanların" festivaline davet etti.
Neyse, eşyalarımı sırt çantama koydum ve her zamanki gibi otostop ve arabayla yola çıktım.
Ben geldiğimde gerçekten eğleniyorlardı, shawarma yiyorlardı, şarkı söylüyorlardı. İlginç bir şey yok. Tepeli bir alan, hepsi bu.
Ve böylece uykusuz, soğuk bir gece geçirip birkaç saat kestirdikten sonra orada 4 saat uyanık kalıp ayrıldım.
BİR AMA olmasa da sıkıcı!
*LT cihazının şeması (X dosyaları ve N. Tesla'nın teorileri ile ilişkili görünüyor)
Ve sonra elbette komplo teorileri vb. çöpler başlıyor.
Burada, kampımızda, bu çok ayrılmış Arkaim'de beş yıldır her mevsim kuruyan Sanya var..
Ona bir soru soruyorum
San, neden orayı kazmadılar?
(Her iki yönde de mükemmel eğimlere sahip bir tepeyi işaret ediyorum.)
Burada her şey zaten kazıldı. Geriye kalan tek şey enerji, bu yüzden KAZMIYORLAR: BU BİR REZERV!
Apaçık. Kısaca Sana'ya kendi versiyonunu anlattım. Kısa süre sonra fotoğraf çektikten sonra BLOCKCHAIN'e giriş yapmak için kamptan ayrıldım.
Nasıl ortaya çıktıysa öyle çıktı. Bütün panoramaları mahvettim.
Ancak fotoğrafların çekildiği yerde durursanız her şey ortaya çıkacaktır.
Peki orada ne var:
1) Düşen plakanın ilk temas yeri:
(*Noktadan bakarsanız, çarpmanın olduğu yerin ilk şaftını görebilirsiniz)
Bu arada, rezervin girişinde patlamaların yörüngesi ve izleri görülüyor. Alanın geri kalanı pürüzsüz.
2) Dış dönen diskin dönme kinetik enerjisini söndürdüğü ve LT'yi düz bir yola yönlendirdiği yer.( bkz. şekil 1)
senin bu futbolun üzerinde bir top gibi
3) LT'nin yerle üçüncü temas noktası zaten düz bir yol üzerindedir
4) LT'nin kinetik enerjinin çoğunun söndüğü dördüncü temasının yeri.
5) Beşinci ve son hareket dalgası (Elliott'a göre tıpkı sizin Bitcoin'inizde olduğu gibi).
(*Sanırım buraya park ettiler)
6) Sert frenleme sonucu oluşan toprak mili.
Argümanları ve gerçekleri sıraladık. Şimdi soru-cevap kısmına geçelim.
1) Eski insanlar neden buraya yerleştiler?
Cevap kelimenin tam anlamıyla yüzeyde yatıyor)
Ve sizin bu enerjinizin hiçbiri küçücük bir toprak parçasında değil. DÜNYA'daki Dünya enerjisi, DÜNYALAR, UNUTMAYIN!
2) Sahadaki üç belanın “TARİHİ REZERV” ilan edilmesi, her türlü kazı ve araştırmanın yasaklanmasının kime faydası var?
(Tanınmış aday listesinin herhangi bir yerine onay işareti koyabilirsiniz. Hepsi tek bir şemsiye altındadır)
3) Hanginiz LT'nin kazılmasına yardım etmeye hazırsınız ve:
a) En iyi kalitede profesyonel fotoğraflar çekin
b) Kazı yasağının nasıl kaldırılacağını önermek
c) Hakikatlerin oluşumuna katılın. Gerçekten Haklı-Muhteşem olmak.
Onlar. Gerçeği yüceltmek mi?
Yorumlarınızı ve diğer görüşlerinizi sabırsızlıkla bekliyorum.
Uluslararası Uzay İstasyonunun yerleşik kameraları garip bir nesneyi kaydetti. Ufologlara göre turuncu disk uzaylılara ait bir uzay gemisi olabilir. Son zamanlarda uzaylıların Dünya ile temasa geçmiş olabileceğine dair giderek daha fazla kanıt ortaya çıkıyor. MIR 24 bunların en çarpıcılarını topladı.
ISS'deki olaylar
Uzaylıların varlığının savunucuları, 24 saat çalışan ISS kameralarını düzenli olarak izliyor. Bu sefer dikkatleri istasyondan çok uzakta olmayan alışılmadık bir parıltıya çekildi. Kenarları boyunca simetrik olarak düzenlenmiş parlak turuncu ışıkların yandığı disk, bir uzay gemisinin ISS'ye yaklaştığına karar veren kullanıcıları ciddi şekilde korkuttu. Diğer uzay meraklıları meslektaşlarının fikrine şüpheyle yaklaşıyorlardı: Onlara göre video, ISS'nin ışığının yansımasını yansıtıyordu.
Bu, ISS'nin yabancı bir gemiyle etkileşime girdiği iddia edilen ilk sefer değil. Geçen yıl haziran ayında ufologlar videolardan birinde gördüler ISS'nin gövdesine yaklaşan parlak bir top kırmızı bir parıltı yayar ve kaybolur. Çekim sırasında istasyon dünyanın gece tarafında bulunuyordu. Güneş onu aydınlattığında parlak noktanın kaybolduğu yerde herhangi bir onarım çalışması yapılmadığı ve astronotların olmadığı anlaşıldı. Ufologlar, geminin o anda ISS'ye yanaşmış olabileceği sonucuna vardı. Konuyla ilgili Ulusal Havacılık ve Uzay Dairesi'nden (NASA) resmi bir açıklama yapılmadı. Bundan önce Şubat 2016 ve Aralık 2015'te UFO uçuşları gerçekleştirilmişti.
Uzayda "levhalar"...
UUİ'den alınan veya diğer cihazlar kullanılarak çekilen videolarda, ufologlar sıklıkla gizemli olayları keşfederler ve bunları uzaylıların varlığının lehine kanıt olarak yorumluyorlar. Geçen Haziran ayında Güneş'ten gelen bir uçan daire keşfettiler. Bu ufoloji ekibinden birkaç ay önce başka bir UFO Streetcap 1. Uzay nesnesinin, uzaylı bir gemi gibi çok keskin bir şekilde hareket yönünü değiştirdiğini fark etti. NASA, büyük olasılıkla uzay enkazından bahsettiğimizi temin etmek için acele etti.
ve sadece değil.
Sadece ufologlar değil, sıradan insanlar da gökyüzündeki UFO'ları görüyor. sekiz Kasım 2015, Kaliforniya sakinleri, tanımlanamayan bir uçan cisme benzeyen belirli bir parıltı. Kısa süre sonra şüpheli izin Orange County'deki bir eğitim tatbikatı sırasında atılan bir füze tarafından bırakıldığı anlaşıldı.
Dokuz gün sonra Sibirya sakinleri gökyüzünde benzer bir olay gözlemlediler. Beyaz "kuyruklu" parlak nokta beni çok korkuttuOmsk, Tomsk ve diğer bazı şehirlerin sakinleri. Herkes bu nesnenin bir UFO'ya benzediğini düşünmüyordu: Bazıları bunun bir Amerikan füzesi ya da kitle imha silahı olduğuna karar verdi. Sibiryalılar için bu olayın aslında Plesetsk kozmodromundan fırlatılan bir roket olduğu ortaya çıktı.
Yetkililerin ve bilim adamlarının yalanlamaları ufologları durdurmuyor. İkincisi ise varsayımlarına bilimsel bir temel bulmaya çalışıyor. Primorye'deki son ufolog konferansında, bunların en sık mevduat olduğu yerleri belirlediler madenlerin yanı sıra askeri eğitim alanları.
Her şey nasıl başladı: Roswell olayı
Dünya dışı uygarlıklar eski çağlardan beri insanlığın ilgisini çekmektedir, ancak dünya dışı yaşam arayışları 1947 Roswell Olayı'ndan sonra gerçekten yaygınlaştı. 24 Haziran Amerikalı iş adamı Kenneth Arnold dokuz uçan nesneyi fark etti.. Kısa süre sonra yerel askeri üssün komutanlığı, araştırma için alınan bir "uçan disk" bulunduğunu bildirdi. Birkaç gün sonra ordu yalanladı: Onlara göre düşen nesnenin bir meteoroloji balonu olduğu ortaya çıktı.
Olay neredeyse otuz yıl boyunca unutuldu. 1970 yılında Binbaşı Jesse Marcel ile "sondanın" enkazının "hiyerogliflerle" süslendiğini belirten bir röportaj yayınlandı. Bundan sonra Roswell olayının başka görgü tanıkları da ortaya çıktı. Hikaye ayrıntılar kazanmaya başladı: İçinde "uzaylı cesetleri" belirdi.
“Başları yuvarlaktı, gözleri küçüktü, saçları yoktu. Vücutları bizim standartlarımıza göre oldukça küçüktür ancak kafaları vücutlarına göre büyüktür. Giysiler tek parça, gri renkli, kemersiz ve düğmesiz görünüyordu", - dedi olayın görgü tanıklarından biri.
1994 yılında Amerikan otoriteleri bir soruşturma yürüttüler. Roswell kaza yaptı “Project Mogul” balon demetlerinden birinden inşaat. Ancak rapora inanmadılar ve 1947 yılında Dünya'ya bir uçan dairenin düştüğüne inanmaya devam ediyorlar. Etkili destekçiler buldular - 2008'de "Roswell Olayı"nın ufolojik versiyonu aşağıdakiler tarafından desteklendi: ünlü Amerikalı astronot .
Ama... Binlerce insan, sözde "uzaylılar" tarafından yaratılan, desteklenmeyen uçan yapıları zaten gördü. Dışarıdan bakıldığında cihazları plakalara, üçgenlere, purolara benziyor ve zaman zaman çok etkileyici boyutlarda uçan cihazlar ortaya çıkıyor. Bazen tamamen sessizce havada hareket ederler, bazen de çekirgeleri andırarak sessizce cıvıldarlar veya araba gibi gürlerler.
Hemen açık konuşalım: Bunlar uzaylı değil. "Dünyanın Gülü"ndeki bilgilerden, insanlığın Dünya üzerindeki makine uygarlığına paralel olarak, dört boyutlu uzaylarda yaşayan iki benzer uygarlığın (igvalar ve daimonlar) daha olduğunu biliyoruz. UFO adı verilen bu uygarlıklardan birine ait uçaklar, bilinmeyen nedenlerle periyodik olarak üç boyutlu fiziksel dünyamızı istila ediyor. UFO'ların varlığı gerçeği şu sonuca yol açmaktadır: uzaylı uçaklarının bilimimiz tarafından hala bilinmeyen kullanım ilkeleri. Moldova Cumhuriyeti'nde bu ilkelere metafizik, yani modern fiziğin üzerinde var olan ilkeler denir. Yani günümüz bilim adamları bu ilkeleri henüz keşfedebilmiş değiller. Bu makalede sunulan sorun üzerinde düşünmeye itenin “Dünyanın Gülü” olduğunu belirtelim ve düşüncelerimizin sonuçlarını okuyucularımızın tartışmasına sunuyoruz.
Günümüzde bilim hızla gelişiyor. Belki yakın gelecekte, bazı ülkelerde (tercihen bu Rusya'da olmalı!), Dünyamızdaki ilk uçak test edilecek - pervaneleri ve jet motorları olmayan, ancak kalite açısından daha düşük olmayan LT'nin bir benzeri. Modern havacılığa hız ve yük kapasitesi. Ancak yarının tasarımcıları için burada işin sonu yok. Neden yarın? Çünkü alışılmamış düşünceye sahip insanlara ihtiyacımız var: “eski tarz” temelde yeni bir şey sunamaz. Soru: Yarının mühendislerinin LT'yi geliştirmek için hangi özel niteliklere ihtiyacı var?
Cevap şudur. Modern materyalist dünya görüşünün sınırlarını aşmak ve günümüzde bilime hakim olan bir takım dogmaları terk etmek gerekmektedir. Mecazi anlamda çığır açabilecek yeni ve cesur teorilere ihtiyacımız var. LT'ye gelince, özel istek şudur.
Görev uzayda hareket etmek olduğundan (Dünya atmosferinde değil, gezegenler arası uzay da dahil olmak üzere tam olarak uzayda), fizikçilerin tam da bu uzayı kapsamlı bir şekilde incelemeleri gerekiyor. Şimdiye kadar modern bilimde bilimsel araştırmanın bu yönüne ilişkin bir tabu vardır. Desteksiz motorların varlığının imkansız olduğuna dair açıklama bu tabunun meyvesidir. Öte yandan bilim insanları, uzayın kendine has bir yapısı olduğunu, bu yönünü fiziksel bir boşluk olarak ele alsak bile, hiç de boş olmadığını tahmin ediyorlar. Bu arada, tüm 1 numaralı dogmaların aktif bir rakibi olan Albert Einstein, uzayın yapısının kavisli olabileceğini öne süren ilk kişi oldu ve hatta bu varsayımı kanıtlayan deneyler yaptı.
Aşağıda, yaşam hakkı olan seçeneklerden biri olan uçan daire tasarım projesinin bir tanımını sunacağız. Teknik hususlar hakkında çok fazla ayrıntıya girmeyeceğiz. Okulun bilgi dersinde uzmanlaşan herhangi bir okuyucu, teknik incelikleri anlayabilecektir.
...Yani LT'yi inşa ediyoruz. Prototipin yaklaşık teknik özellikleri şu şekildedir: ağırlık 2,5 ton. Çap 10 metre. Mürettebat – 2 kişi.
Temel, kokpitin ve enerji kaynağının bulunduğu - tam olarak hangisi - bu konuda biraz sonra daha fazlası olan düzleştirilmiş bir top şeklindeki bir salondur (aşağıdaki şekle bakınız).
Motor LT'nin çevresi etrafında bir vakum mahfazası içinde dönen ağır hizmet tipi bir karbon fiber halkadır. Halka, doğrusal elektrik motorları kullanılarak saniyede birkaç onbinlerce devire kadar hızlandırıldığı bir izleme manyetik alanı içinde asılıdır (sınır, halkanın gücü tarafından belirlenir).
Çizimlere bakan herhangi bir mühendis, burada süper volanın çeşitlerinden birine sahip olduğumuzu açıkça anlıyor. Bu tür volanların özellikleri uzun yıllardır Rus akademisyen Nurbey Gulia tarafından inceleniyor ve kendisi bu konuyla ilgili çok sayıda bilimsel makale yazmıştır. Bu ilginç kişi ve araştırması hakkında daha fazla bilgiyi kişisel blogunda bulabilirsiniz - http://nurbejgulia.ru/
İlginç bir şekilde, bir vakum mahfazası içinde dönen karbon fiber silindir şeklindeki bir volan, çok büyük değerlere döndürülürse neredeyse ideal bir enerji akümülatörü görevi görebilir. Hesaplamalar, kompakt bir volanda o kadar çok enerjinin depolanabileceğini gösteriyor ki, örneğin bir binek otomobilin tüm çalışma süresi boyunca (en az 10 yıl) yeterli enerjiye sahip olacağı belirtiliyor.
Halkalı volanlara benzersiz özelliklerinden dolayı süper volanlar denir. Süper volanın kendi dönüşü sırasında maddesinde meydana gelen süreçler bilim adamları tarafından tamamen bilinmemektedir. Dönme düzleminde halkanın malzemesine güçlü bir merkezkaç kuvvetinin etki ederek halkayı kırma eğiliminde olduğu açıktır. Bir volanın enerji ile pompalanması (döndürülmesi) durumunda maddenin ataletinin aşıldığı bilinmektedir. Ancak kütlenin hızlanması veya yavaşlaması sırasındaki eylemsizliği gibi bir olgunun doğası, bilim için hala kapalı bir gizem olmaya devam ediyor. Bu konuyla ilgili henüz net bir teori yok. Süper volanlar alanındaki mevcut keşifler deneme yanılma yoluyla elde edildi.
Ancak LT'mize dönelim. Şu ana kadar Amerika'yı keşfetmedik, yeni fiziksel prensipler kullanmadık. Bugün tarif edilen cihaz, kendi pilot üretimine sahip herhangi bir havacılık tasarım bürosunda inşa edilebilir.
Düşünelim: kalıpların dışında düşünen insanlar bulundu ve böyle bir cihaz yapıldı. Halkayı hızlandıran doğrusal elektrik motorlarını açıyoruz. Hız aşırtma için harici bir güç kaynağı kullanıyoruz. Çok geçmeden kokpitteki göstergeler halkanın maksimum hızına ulaştığını gösterdi. Vakumlu bir kasada, enerji çıkışı olmaması koşuluyla bu modda uzun yıllar dönebilir. Güçlü bir merkezkaç kuvvetinin halkaya etki ederek onu kırma eğiliminde olduğunu bir kez daha açıklığa kavuşturalım. Bununla birlikte, bugün bir tür karbon fiberin - süperkarbonun - dünyadaki en güçlü malzeme olarak tanınması sebepsiz değildir - ipliği, aynı kalınlıktaki çelik iplikten binlerce (!) daha güçlüdür. Bu arada, halkamızda o kadar çok enerji depolanıyor ki, eğer benzine dönüştürülürse, o zaman bir arabayı birden fazla kez dünyanın çevresini dolaşmaya yetecek kadar yakıt olacak.
Ama... Cihazımız henüz hiçbir yere uçmuyor. Üstelik yere sağlam basıyor. Doğru, cihazlar cihazın motorumuz hızlanmadan önce sahip olduğu ağırlığın yaklaşık %20'sini kaybettiğini gösteriyor. Dönen volanlar ile kısmi kilo kaybının etkisi uzun zamandır biliniyor ve burada da Amerika'yı keşfedemedik. Bu olgunun doğası da hala bilinmemektedir.
Uçmak için başka ne yapmanız gerektiğini soruyorsunuz?
Daha fazla tartışalım. Motorumuzda merkezkaç kuvveti, segmanı yatay bir düzlemde eşit şekilde gerer (resimlere bakınız). Bu kuvvetin büyüklüğü çok büyüktür ve hızlandırılmış halkanın kütlesinin kilogramı başına onlarca, hatta yüzlerce tona (!) ulaşabilir. Bununla birlikte, halkanın karşıt noktası bu kuvveti herhangi bir yerde tamamen dengelediğinden, aparata herhangi bir hareket darbesi aktarılmaz. Çıkmaz sokak? Hiç de bile! Motorumuzu uçurabiliriz! 
Aparatın çevresi alanındaki alanı hafifçe bükersek, kuvvetimiz yukarı veya aşağı yönlendirilmiş başka bir bileşene sahip olacaktır - vektör, uzayın eğriliğinin doğası (delik veya çıkıntı) tarafından belirlenir. Yani cihaz ya tabanını yere sıkıca bastıracak ya da... uçacak! Vektörün yukarı doğru yönlendirilmesi için uzayın çukur şeklindeki eğriliğine ihtiyacımız var (şekle bakın).
Soru: Uzay nasıl bükülür? Evet, çok basit! Güçlü bir manyetik alan kullanma. Süper güçlü elektromıknatıslar bir zamanlar Albert Einstein tarafından test edilmiş ve güçlü bir manyetik alanın alanı etkili bir şekilde deforme ettiği kanıtlanmıştır (Philadelphia deneyini hatırlayın). Modern teknolojilerin yardımıyla günümüzde manyetik alan jeneratörleri oldukça kompakt hale getirilebilmektedir.
Güçlü manyetik alanların kullanılması, kendi sağlığımızı korumak adına bizi özel koruma yöntemlerine başvurmaya zorlayacaktır. Güçlü manyetik alanlar insan vücuduna zararsız olmaktan çok uzaktır. İlk olarak, uçağın mürettebatının kabinin çelik gövdesi tarafından güvenilir bir şekilde korunması gerekir - bu metal, manyetik alanı etkili bir şekilde korur. Uçak içindeki alan kuvvetinin izin verilen sıhhi değerleri aşmaması pilotlar ve yolcular için çok önemlidir. İkincisi, cihazın başlatılması açık alanda bir yerde olmalıdır - yakınlarda insanların varlığı kabul edilemez.
...Böylece nihayet tüm teknik koşullar yerine getirildi. Cihazımız test alanına teslim edildi, 300 metrelik alanda kimse yoktu. Pilot koltuklarını alıyoruz ve kabini dikkatlice kapatıyoruz. Jeneratörleri açıyoruz, dikkatli ve sorunsuz bir şekilde alan gücünü artırıyoruz. Göstergeler cihazın ağırlığının düşmeye başladığını gösteriyor. Kısa süre sonra halka motoru cihazın kütlesini dengeledi ve on metre yükseklikte havada asılı kalarak yavaşça yükseldik. Manyetik alan jeneratörleri açık olduğu sürece havada asılı kalabiliriz. Kabin tabanının altında bulunan güçlü bir elektrik kaynağından güç alıyorlar.
Bu enerji kaynağından biraz daha detaylı bahsedelim. Bu aynı zamanda zıt yönlerde dönen iki halkaya sahip bir süper volandır. Ne için? Enerji çıkarma sürecinde volanlar frenlenir ve yalnızca bir halka varsa kaçınılmaz olarak bir tork ortaya çıkacaktır. Cihaz yerdeyken bunun pek bir önemi kalmıyor. Ancak cihaz uçuş halindeyken dönme dürtüsünün bir şekilde söndürülmesi gerekir, aksi takdirde cihazımız havada dikey bir eksen etrafında dönmeye başlayacaktır. Süper volanın iki halkası bu görevin üstesinden mükemmel bir şekilde gelir; birbirini iptal eden iki zıt dönüş darbesi ortaya çıkar. Bu arada, Kamov'un tasarladığı helikopterlerde de benzer bir sorun bu şekilde çözülüyor: iki ana rotorla donatılmışlar. Bu nedenle Kamov helikopterlerinde, tek ana rotorlu helikopterlerde oluşan dönme kuvvetini telafi edecek bir kuyruk pervanesi bulunmamaktadır.
Şimdi biraz hayal kuralım.
...Arabamızı sürmenin çok kolay olduğu ortaya çıktı. Kontrol çubuğu ileri doğru - düz uçuyoruz. Sola doğru tutun - sola dönüyoruz. Jeneratörün güç anahtarını hareket ettirip irtifa kazanıyoruz.
Kontrol mekanizması şu şekildedir: Cihazın çevresine 28 solenoid (bir alan oluşturan elektrik mıknatısları) yerleştirilmiştir. Her biri yedi parçadan oluşan 4 sektöre bölünmüşlerdir: baş, sancak tarafı, sol taraf ve kıç. Kıç tarafına biraz fazla elektrik voltajı uygularsak yükselir ve itme vektörü ileri doğru kayar: cihaz düz uçar. Sağ ve sol sektörler uçuş yönünü sağa ve sola değiştirmek için kullanılır. Ön sektör geri dönmenizi sağlar.
Güvenlik önlemleri, kalabalık alanların ve yolların üzerinde 300 metrenin altına inmemizin yasak olmasıdır. Aksi takdirde aşağıdaki manyetik alanın yoğunluğu nedeniyle arabalar durur ve insanların sağlığı riske girer. Dikime yalnızca ıssız bir bozkırda veya eğitim alanında izin verilir.
Neredeyse tamamen sessizce uçuyoruz; motorumuz hiç ses çıkarmıyor. LT tüm manevraları sarsıntısız bir şekilde gerçekleştirir. LT motoru mükemmel bir jiroskopik etkiye sahip olduğundan, sert rüzgarlardan, hatta kasırgalardan bile korkmuyoruz - herhangi bir dış şok etkili bir şekilde sönümleniyor ve mürettebata havacılıkta şimdiye kadar duyulmamış bir konfor sağlıyor. Gemide oksijen kaynağımız varsa, Ay'a bile uçabiliriz; cihaz yalnızca atmosferde değil, atmosferin ötesinde de mükemmel bir şekilde kontrol ediliyor. Gezegenlerarası uzayda cihaz, ikinci ve üçüncü kozmik hızlara kolaylıkla hızlanır. Dış manyetik alan, mürettebatı kozmik radyasyondan etkili bir şekilde korur. Hızlanma kuvveti (veya Ay'a yaklaşırken frenleme) dünyanın yerçekimine eşit olarak ayarlanabilir. Yani ağırlıksızlığı ancak istediğimiz zaman deneyimleyebiliriz. Geri kalan zamanda yolculuk bizim için tanıdık bir ortamda, yani alışılagelmiş yerçekiminde gerçekleşecek.
...Havacılık ve uzay taşımacılığı tarihinde çığır açacak bir keşif yaklaşık olarak bu şekilde gerçekleştirilecek. Yeni uçakların güvenliği ve verimliliği mevcut uçaklara kıyasla büyük ölçüde artırılacak. Ve eğer solenoid sargıları süper iletken malzemelerden yapılmışsa (fizikçiler neden bahsettiğimizi biliyor), o zaman verimlilik daha da artacaktır.
Tasarımın birkaç ilginç noktası var.
Prensip olarak, zeplin gibi havada asılı kalacak, yerçekimine karşı büyük bir platform inşa etmek mümkündür. Ancak ikincisinden farklı olarak platform havadan ağır bir aparat olacak. Tıpkı bir zeplin gibi platform da yerçekimini yenmek için enerji tüketmeyecektir (solenoidlerde süper iletken sargılar varsa). Süper volanı hızlandırmak için enerjinin ilk kısmı üreticiye dökülecek ve enerji çok önemli - birkaç benzin veya dizel yakıt deposuna (!) eşdeğer olacak. Ancak daha fazla nakliye maliyeti yetersiz olacaktır. Böyle bir platform çok hızlı bir şekilde kendini amorti edecek ve daha sonra net kar elde etmeye başlayacaktır.
Bu platformların tek dezavantajı fırlatma ve inişlerine fahiş manyetik alan değerlerinin eşlik edecek olmasıdır. Bununla birlikte, motorun süper volanının enerji yoğunluğunun arttırılması ve buraya daha fazla enerji pompalanmasıyla alan gücü önemli ölçüde azaltılabilir. Şekle bir bakın: Volanın kenarına etki eden merkezkaç kuvvetini dört kat artırırsanız, fırlatma sırasında cihazın toplam ağırlığının sıfıra düşmesini sağlamak için manyetik alan gücünü aynı miktarda azaltabilirsiniz. Tabii halka malzemesinin mukavemetinin de dört katına çıkarılması gerekiyor.
Aynı enerji yoğunluğu hakkında birkaç söz daha söyleyelim. Bugün, cihazın kilogram kütlesi başına kilowatt/saat olarak ölçülüyor ve en iyi tasarımlarda bu değer 500'e ulaşıyor. Yani, bir kilogram süper volan kütlesi, 500 kilovat elektriği biriktirip harici ağa iletme kapasitesine sahip. bir saat içinde. Açıklık getirmek gerekirse, bu enerjiyi benzine dönüştürelim - yaklaşık 50 litre elde ediyoruz. Bu değer, enerji depolama cihazı olarak herhangi bir modern kimyasal pili önemli ölçüde aşmaktadır.
Halihazırda kullanımda olan halka süper volanların doğrusal hızları saniyede bir kilometreye ulaşıyor, biriktirdikleri enerji binlerce kilowatt-saat olarak ölçülüyor, enerji çıkışı (eğer kısa süreli büyük güç tüketimi gerekliyse) birkaç megawatt'a ulaşabilir! Enerji yoğunluğu (kütle kg'ı başına depolanan kilowatt sayısı) açısından, en yeni nesil süper volanlar (süperkarbon fiberlerle) yakın zamanda gezegendeki en yoğun enerji yakıtı olan hidrojeni geride bıraktı.
Süper volanda meydana gelen süreçlerin daha iyi anlaşılması için, süper volan malzemesinin mukavemetini karakterize eden diğer miktarları da dahil etmeyi öneriyoruz: dönen halkanın kütlesinin gramı başına merkezkaç (kırılma) kuvvetinin oranı. Bu kuvvet muazzamdır: birkaç yüz kilogram! Bugün halihazırda inşa edilmiş olan süper volanlardaki halkanın doğrusal hızının, atmosferdeki ses hızının üç katından daha fazla olduğunu hatırlayalım! Yarının tasarımlarında bu hız daha da artacak. Sonuç olarak merkezkaç kuvveti değerleri de artacak ve dönen halka kütlesinin gramı başına bir tona yaklaşacaktır.
“Önemli meseleler” üzerine düşünülecek bir konu.
Burada Albert Einstein'ın Genel Görelilik Teorisi ile garip bir paralellik var. Büyük fizikçi, ışık hızına ulaşan bir uzay aracının kütlesinin davranışını hesaplamak için matematiksel formüller kullandı ve bu hıza ulaşmanın imkansız olduğu sonucuna vardı: kütle çok büyük değerlere çıkıyor. Hesaplamalara göre ışık hızına yaklaşıldığında kütlenin sonsuza kadar arttığı ortaya çıkıyor. Sonuç olarak, hızlanmaya yönelik motorların kuvvetinin süresiz olarak artması gerekir ve bilindiği gibi motorlar önemli miktarda enerji tüketir.
Bunun paraleli şudur. (Belki bir fizikçinin bakış açısından yukarıdakiler anlamsız gelebilir, ancak yine de düşüncemizi dile getireceğiz). Süper volan, tıpkı bir enerji akümülatörü gibi, yalnızca halkanın gücüyle sınırlıdır. Süper volan halkasının sonsuz güce sahip olduğunu hayal edersek, devasa doğrusal hızlara döndürülebilir. Hızlanma sırasında, böyle bir süper volana inanılmaz miktarda enerji pompalanacak, ancak gerekli enerji miktarı sonsuza yöneleceğinden ışık hızına eşit doğrusal bir hıza ulaşamayacağız.
Muazzam miktarda enerji yüklü süper volanların bazı durumlarda oldukça tehlikeli olabileceğini tahmin etmek zor değil. Örneğin, anti-yerçekimi platformunda bir patlayıcı patladığında veya platformun sonuna bir top mermisi düştüğünde.
Ancak platformun yıkılması durumunda yaşanabilecek felaketleri anlatarak hayal gücümüzü zorlamayacağız. Şöyle söyleyelim: Yüksek ahlaki ilkelerin hakim olduğu bir toplumda teknolojik ilerleme büyük faydalar sağlayabilir. Dünyada terörün olduğu günümüzde yerçekimine karşı platformlar inşa edilemez. Öncelikle insan toplumunun ruhsal olarak büyümesi gerekiyor. Terör, tarihin bir kalıntısı olarak tamamen ortadan kalktığında Uçan Daire projesi başlatılabilir.
Yine de, şimdiki genç neslin ilk deneysel yerçekimi karşıtı araçları görmesini umalım - böyle bir şansları var.