12V şarj cihazını kendiniz yapın. Marş şarj cihazı

Soğuk mevsimde içten yanmalı bir motorun (ICE) çalıştırılması büyük bir sorundur. Ayrıca yaz aylarında pilin bittiği durumlarda bu oldukça zor bir iştir. Bunun nedeni bataryadır. Kapasitesi elektrolitin servis ömrüne ve viskozitesine bağlıdır. Elektrolitin durumu veya kıvamı ortam sıcaklığına bağlıdır.

Düşük sıcaklıklarda kalınlaşır ve marş motoruna güç sağlamak için gereken kimyasal reaksiyonlar yavaşlar (akım azalır). Aküler kışın çok sık arızalanır, çünkü arabanın çalıştırılması çok zordur ve yaza göre daha fazla akım tüketilir. Bu sorunu çözmek için araba marş şarj cihazları (ROD'lar) kullanılır.

Marş-şarj cihazlarının sınıflandırılması

İçten yanmalı motorları çalıştırmak için benzer işlevlere rağmen, ROM'lar tasarım ve mekanizma açısından çeşitli tiplerde gelir.

ROM türleri:

• transformatör;
• pil;
• kapasitör;
• darbeli.

Pilsiz başlayan ve şiddetli donlarda bile stabil çalışan ROM'ları seçmeniz gereken fabrika modelleri de var.

Her birinin çıkışı, belirli bir değerde bir akım ve 12 veya 24 V'luk bir voltaj (U) üretir (cihaz modeline bağlı olarak).

Transformatör ROM'lar güvenilirlikleri ve tamir edilebilirlikleri nedeniyle en popüler olanlardır. Ancak diğer türlerin arasında değerli modeller de var.

Transformatör ROM'ların çalışma prensibi oldukça basittir. Transformatör, U şebekesini, bir diyot köprüsü tarafından düzeltilen azaltılmış bir değişkene dönüştürür. Diyot köprüsünden sonra, titreşimli genlik bileşenlerine sahip doğru akım, bir kapasitör filtresi tarafından yumuşatılır. Filtreden sonra, transistörlerden, tristörlerden ve diğer elementlerden oluşan çeşitli amplifikatör türleri kullanılarak akım değeri artırılır. Transformatör tipi ROM'un ana avantajları şunlardır:

• güvenilirlik;
• yüksek güç;
• akü "bitmiş"se arabayı çalıştırmak;
• basit cihaz;
• U değerlerinin ve akım gücünün düzenlenmesi (I).

Dezavantajları boyutları ve ağırlığıdır. Bir tane satın alamıyorsanız, araba için bir başlangıç ​​​​şarj cihazını kendi ellerinizle monte etmeniz gerekir. Transformatör tipi oldukça basit bir cihaza sahiptir (şema 1).

Şema 1 - Bir araba için ev yapımı çalıştırma cihazı.

Devresi bir transformatör ve bir redresör içeren kendi ellerinizle bir marş şarj cihazı yapmak için, radyo bileşenlerini bulmanız veya bunları özel bir mağazadan satın almanız gerekir. Bir transformatör için temel gereksinimler:

• güç (P): 1,3−1,6 kW;
• U = 12−24 V (araca bağlı olarak);
• sarma akımı II: 100−200 A (marş motoru, krank milini döndürürken yaklaşık 100 A tüketir);
• Manyetik devrenin alanı (S): 37 m2 santimetre;
• I ve II sargılarının tel çapları: 2 ve 10 m2 mm;
• hesaplama sırasında sargı II'nin dönüş sayısı seçilir.

Diyotlar referans literatürüne göre seçilir. Büyük I ve ters U > 50 V (D161-D250) için tasarlanmalıdırlar.

Güçlü bir transformatör bulmak mümkün değilse, basit bir araba çalıştırma-şarj cihazının devresinin, bir tristör ve transistörler kullanılarak bir amplifikatör aşaması eklenerek karmaşıklaştırılması gerekecektir (şema 2).

Şema 2 - Bir güç amplifikatörüyle kendin yap ve şarj et.

Bir ROM'un amplifikatörle çalışma prensibi oldukça basittir. Akü terminallerine bağlanmalıdır. Pil şarjı normalse ROM'dan U gelmiyor demektir. Ancak akü boşalırsa tristör bağlantısı açılır ve elektrikli ekipmana ROM tarafından güç sağlanır. U 12/24 V'a yükselirse tristörler kapanır (cihaz kapanır). İki tip tristör transformatör ROM'u vardır:

• tam dalga;
• kaldırım.

Tam dalga üretim devresinde, yaklaşık 80 A'lık bir tristör ve 160 A ve üzeri bir köprü devresinde bir tristör seçmeniz gerekir. Diyotlar, 100 ila 200 A arasındaki akım dikkate alınarak seçilmelidir. KT3107 transistörü, bir KT361 veya aynı özelliklere sahip başka bir analogla değiştirilebilir (daha güçlü olabilir). Tristör kontrol devresinde bulunan dirençler en az 1 W güce sahip olmalıdır.

Pil tipi ROM'lara güçlendiriciler denir ve taşınabilir şarj ünitesi prensibiyle çalışan taşınabilir pilleri temsil eder. Yerli ve profesyoneldirler. Temel fark, yerleşik pillerin sayısıdır. Ev tipi olanlar aküsü bitmiş bir arabayı çalıştırmaya yetecek kapasiteye sahiptir. Yalnızca bir ekipman ünitesine güç sağlayabilir. Profesyonel olanlar büyük bir kapasiteye sahiptir ve bir arabayı değil birkaç arabayı çalıştırmak için kullanılır.

Kondansatörler çok karmaşık bir tasarıma sahiptir ve bu nedenle bunları kendiniz yapmak kârsızdır. Devrenin ana kısmı kapasitör bloğudur. Bu tür modeller pahalıdır, ancak "bitmiş" bir aküyle bile marş motorunu çalıştırabilen taşınabilir ROM'lardır. Sık kullanım, pilin yeni olması durumunda çok çabuk yıpranmasına neden olur. Tüm modeller arasında en popüler olanı 300, 360, 820 A başlangıç ​​akımlarına sahip Berkut'tur (Şekil 1). Cihazın çalışma prensibi kondansatör ünitesini hızlı bir şekilde boşaltmaktır ve bu süre içten yanmalı motoru çalıştırmak için yeterlidir.

Pil ve kapasitör ROM'unu karşılaştırırsanız, belirli bir durumda kullanım özelliklerini dikkate almanız gerekir. Örneğin şehir içinde seyahat ederken pil tipi uygundur. Uzun yolculukların meydana gelmesi durumunda, otonom bir ROM tipi, yani kapasitör seçmelisiniz.

Anahtarlamalı güç kaynaklarına dayalı cihazlar

Diğer bir seçenek ise darbe tipi ROM'dur (şema 3). Bu cihaz, 100 ampere kadar veya daha fazla (element tabanına bağlı olarak) akım üretme kapasitesine sahiptir. ROM, çıkışı BD139/140 veya analoguna dayalı sıradan bir tekrarlayıcı biçiminde yapılan, IR2153 yongası üzerinde bir ana osilatöre sahip anahtarlamalı bir güç kaynağıdır. Anahtarlamalı güç kaynağı (bundan sonra UPS olarak anılacaktır), 90 A akım ve maksimum U = 600 V ile 20N60 tipi güçlü transistör anahtarları kullanır. Devre ayrıca güçlü diyotlara sahip tek kutuplu bir doğrultucu içerir.

Şema 3 - Aküyü şarj etme özelliğine sahip bir araba için kendin yap taşınabilir çalıştırma cihazı.

Ağa “R1 - R2 - R3 - diyot köprüsü” devresi üzerinden bağlandığında, kapasitesi UPS'in gücüyle doğru orantılı olan (1 W başına 2 μ) elektrolitik kapasitörler C1 ve C2 şarj edilir. U = 400 V için tasarlanmaları gerekir. Puls üretecinin voltajı, zamanla kapasitörler ve mikro devre üzerindeki U boyunca büyüyen R5 aracılığıyla sağlanır. 11 - 13 V'a ulaşırsa, mikro devre transistörleri kontrol etmek için darbeler üretmeye başlar. Bu durumda, transformatörün II sargılarında U belirir ve kompozit transistör açılır, röle sargısına güç sağlanır ve bu da marş motorunu sorunsuz bir şekilde çalıştırır. Röle tepki süresi kapasitör tarafından seçilir.

Bu ROM, sigorta görevi gören dirençler kullanılarak kısa devre akımlarına (SC) karşı koruma ile donatılmıştır. Kısa devre sırasında, mikro devrenin ilgili terminallerine kısa devre yapan (çalışmayı durduran) düşük güçlü bir tristörü açarlar. Kısa devrenin ortadan kalkması yanan LED ile gösterilir. Kısa devre yoksa yanmaz.

Hesaplama örneği

Bir ROM'u düzgün bir şekilde üretmek için onu hesaplamanız gerekir. Transformatör tipi cihaz esas alınır. Başlatma modundaki akü akımı I st = 3 * Cb'dir (Cb, A*h cinsinden akü kapasitesidir). “Banka” üzerindeki çalışma U'su 1,74 - 1,77 V'dir, bu nedenle 6 banka için: U b = 6 * 1,76 = 10,56 V. Marş motoru tarafından tüketilen gücü hesaplamak için, örneğin kapasiteye sahip 6ST-60 s için 60 A: P c = U b * I = U b * 3 * C = 10,56 * 3 * 60 = 1.900,8 W. Cihazı bu parametreleri kullanarak monte ederseniz aşağıdakileri elde edersiniz:

1. Çalışma standart bir batarya ile birlikte gerçekleştirilir.
2. Başlamak için pili 12 - 25 saniye boyunca şarj etmeniz gerekir.
3. Marş motoru bu cihazla birlikte 4 - 6 saniye boyunca döner. Başlatma başarısız olursa, prosedürü tekrarlamanız gerekecektir. Bu işlemin marş motoru (sargılar önemli ölçüde ısınır) ve akünün servis ömrü üzerinde olumsuz etkisi vardır.

Transformatör akımı 17 - 22 A aralığında olduğundan cihaz çok daha güçlü olmalıdır (Şekil 1). Böyle bir tüketimle U 13 - 25 V düşer, bu nedenle ağ U = 200 V, 220 değil V.

Şekil 2 - ROM'un şematik gösterimi.

Elektrik devresi güçlü bir transformatör ve bir doğrultucudan oluşur.

Yeni hesaplamalara göre ROM, yaklaşık 4 kW gücünde bir transformatör gerektiriyor. Bu güçle krank milinin dönüş hızı sağlanır:

• karbüratör: 35 - 55 rpm;
• dizel: 75 - 135 dev/dak.

Düşürücü bir transformatör yapmak için, eski, güçlü, yüksek güçlü bir elektrik motorundan toroidal bir çekirdek kullanılması tavsiye edilir. Transformatör sargılarındaki akım yoğunluğu yaklaşık 4 - 6 A/sq'dir. mm. Çekirdeğin alanı (demir cevheri) şu formülle hesaplanır: S tr = a * b = 20 * 135 = 2.700 metrekare. mm. Temel olarak başka bir manyetik devre kullanılıyorsa, internette bu demir cevheri formuna sahip bir transformatörün hesaplanmasına ilişkin örnekler bulmanız gerekir. Dönüş sayısını hesaplamak için:

1. T = 30/S tr.
2. I sarmak için: n 1 = 220 * T = 220 * 30/27 = 244. 2,21 mm çapında tel ile sarılmıştır.
3. II için: W 2 = W 3 = 16 * T = 16 * 30/27 = 18 dönüşlü alüminyum çubuk, S = 36 metrekare. mm.

Transformatörü sardıktan sonra açmanız ve yüksüz akımı ölçmeniz gerekir. Değeri 3,2 A'dan az olmalıdır. Sararken, dönüşleri bobin çerçevesi alanına eşit şekilde dağıtmanız gerekir. Yüksüz akım gerekli değerden yüksekse, I sargısındaki dönüşleri kaldırın veya geri sarın. Dikkat: Transformatörün veriminin düşmesine yol açacağından II. sargıya dokunulmamalıdır.

Anahtar, dahili termal korumayla seçilmelidir; yalnızca 25 - 50 A akıma uygun diyotlar kullanın. Tüm bağlantılar ve kablolar dikkatli bir şekilde döşenmelidir. Teller minimum uzunlukta ve 100 m²'nin üzerinde kesite sahip çok telli bakır kullanılmalıdır. mm. Marş motoru çalıştırıldığında yaklaşık 2 - 3 V'luk U kayıpları olabileceğinden telin uzunluğu önemlidir. Konnektörü marş motoruyla hızlı serbest bırakma yapın. Ek olarak, kutupları karıştırmamak için kabloları işaretlemeniz gerekir (“+” kırmızı yalıtım bandı ve “-” mavidir).

ROM 5 - 10 saniye süreyle başlamalıdır. Güçlü marş motorları (2 kW'ın üzerinde) kullanılıyorsa, tek fazlı güç kaynağı uygun olmayacaktır. Bu durumda ROM'u üç fazlı versiyona göre değiştirmeniz gerekir. Ayrıca hazır transformatörleri de kullanmak mümkündür ancak bunların oldukça güçlü olması gerekir. Üç fazlı bir transformatörün ayrıntılı hesaplamaları referans kitaplarında veya internette bulunabilir.

Şekil 2'de gösterilmiştir. Başlatma cihazları 1 ve 2, aküye paralel bağlandığında etkili bir şekilde çalışır ve 12 - 14 V voltajda en az 100 A akım sağlar. Bu durumda kullanılan T1 ağ transformatörünün nominal gücü 800 W'dur.

Bir ağ transformatörü üretmek için herhangi bir LATR'den toroidal demir kullanmak uygundur - bu, cihazın minimum boyutlarına ve ağırlığına neden olur. Demir kesitinin çevresi 230 ila 280 mm arasında olabilir (farklı tipteki ototransformatörler için farklılık gösterir). Bilindiği gibi bir transformatörün nominal çalışma gücü, sargıların bulunduğu yerdeki manyetik çekirdeğin (demir) kesit alanına bağlıdır.

Laboratuvar ototransformatörünün gövdesini dikkatlice sökmeniz, kontak motorunu çıkarmanız ve ikincil sargıyı kauçuk izolasyonlu kalın bir tel ile yaklaşık 18 saat - 25 tur (LATR tipine bağlı olarak) bir tel ile sarmanız gerekir. en az 7 mm^2 kesitli (çok çekirdekli olabilir).

Daha sonra, bu sargıdan, D161-250 tipi bir güç diyotu üzerindeki tek dalgalı bir doğrultucu aracılığıyla, polariteyi gözlemleyerek araca akım sağlayın.

Pirinç. 1. Cihazı başlatma (seçenek 1).

Başlatma cihazının ikinci versiyonu birincil sargının geri sarılmasını içerdiğinden, sargıları sarmadan önce manyetik devrenin kenarlarındaki keskin kenarları bir dosya ile yuvarlamak ve ardından vernikli bez veya cam elyafı ile sarmak gerekir.

Transformatörün birincil sargısı, 1,5 - 2,0 mm çapında yaklaşık 260 - 290 tur PEV-2 tel içerir (tel, vernik yalıtımlı herhangi bir tipte olabilir). Sargı, ara katman izolasyonu ile üç katmana eşit olarak dağıtılır.

Primer sargısı tamamlandıktan sonra transformatörün şebekeye bağlanması ve yüksüz akımın ölçülmesi gerekir. 200 - 380 mA olmalıdır. Bu durumda gücü ikincil devreye dönüştürmek için en uygun koşullar mevcut olacaktır.

Akım azsa, dönüşlerin bir kısmı geri sarılmalıdır; daha fazla ise, belirtilen değer elde edilene kadar geri sarılmalıdır.

Endüktif reaktans (ve dolayısıyla birincil sargıdaki akım) ile sarım sayısı arasındaki ilişki ikinci derecedendir; sarım sayısındaki küçük bir değişiklik bile birincil sarım akımında önemli bir değişikliğe yol açacaktır.

Transformatör boşta çalışırken ısıtma olmamalıdır. Sargının ısınması, sarımlar arası kısa devrelerin varlığını veya sarımın bir kısmının manyetik çekirdek boyunca bastırıldığını ve kısa devre yaptığını gösterir. Bu durumda sarımın tekrar yapılması gerekecektir.

İkincil sargı, en az 6 mm^2 kesitli (örneğin, kauçuk yalıtımlı PVKV tipi) yalıtımlı çok telli bakır tel ile sarılır ve 15 - 18 dönüşlü iki sargı içerir. İkincil sargılar aynı anda (iki tel ile) sarılır, bu da her iki sargıda da aynı voltajın elde edilmesini kolaylaştırır; bu, 220 V nominal şebeke geriliminde 12 - 14 V aralığında olmalıdır.

Sekonder sargıdaki voltajı, X1, X2 terminallerine geçici olarak bağlanan 5 - 10 Ohm dirençli bir yük direnci kullanarak ölçmek daha iyidir.

Pirinç. 2. Cihazı başlatma (seçenek 2).

Doğrultucu diyotların bağlanması, marş muhafazasındaki metal elemanların, dielektrik aralayıcılar olmadan bir ısı emici olarak kullanılmasına olanak tanır.

Çalıştırma cihazını aküye paralel bağlamak için bağlantı kabloları en az 10 mm^2 kesitte yalıtılmalı ve çok damarlı olmalıdır.

SA1 anahtarı, T3 tipi veya kontakları en az 5 A akım için tasarlanmış herhangi bir tiptir. Anahtar olarak PAR-10 otomatik sigortanın kullanılması uygundur.

Not. Sunulan çalıştırma cihazlarından herhangi birine başka bir sargı eklerseniz (2 mm çapında 25 - 30 tur PEV-2 tel) ve bunu aşağıdaki şarj devrelerinden birine güç vermek için kullanırsanız, o zaman "marşvericiler" başlatıcı olacaktır. -şarj cihazları.

Bir binek otomobilin içten yanmalı motorunu kışın ve hatta uzun süre park ettikten sonra bile çalıştırmak çoğu zaman büyük bir sorundur. Bu sorun, birçoğu halihazırda özel kullanımda olan güçlü kamyonlar ve otomotiv ekipmanları için daha da geçerlidir - sonuçta bunlar esas olarak garajsız depolama koşullarında çalıştırılır.

Ve çalıştırmanın zor olmasının nedeni her zaman akünün "ilk gençliğinde olmaması" değildir. Kapasitesi sadece servis ömrüne değil, aynı zamanda bilindiği gibi sıcaklık düştükçe kalınlaşan elektrolitin viskozitesine de bağlıdır. Bu da katılımıyla kimyasal reaksiyonun yavaşlamasına ve marş modunda akü akımında bir azalmaya yol açar (her sıcaklık düşüşü derecesi için yaklaşık% 1). Böylece yeni bir akü bile kışın çalıştırma kabiliyetini önemli ölçüde kaybeder.

Bir araba için kendin yap çalıştırma cihazı

Soğuk mevsimde bir araba motorunu çalıştırmayla ilgili gereksiz zorluklara karşı sigorta sağlamak için kendi ellerimle bir çalıştırma cihazı yaptım.
Parametrelerinin hesaplanması referans listesinde belirtilen yönteme göre gerçekleştirildi.

Akünün marş modunda çalışma akımı şöyledir: I = 3 x C (A), burada C, Ah cinsinden nominal akü kapasitesidir.
Bildiğiniz gibi her bir pilin (“kutu”) çalışma voltajı en az 1,75 V olmalıdır, yani altı “kutu”dan oluşan bir pil için Up pilin minimum çalışma voltajı 10,5 V olacaktır.
Marş motoruna sağlanan güç: P st = Uр x I р (W)

Örneğin bir binek otomobilin 6 ST-60 aküsü varsa (C=60A(4) Rst 1890 W olacaktır.
Bu hesaba göre verilen şemaya göre uygun güçte bir fırlatıcı üretildi.
Bununla birlikte, çalışması, cihazı yalnızca belirli bir konvansiyonla bir başlangıç ​​​​cihazı olarak adlandırmanın mümkün olduğunu gösterdi. Cihaz yalnızca “çakmak” modunda, yani aracın aküsüyle birlikte çalışabiliyordu.

Düşük dış sıcaklıklarda, motoru onun yardımıyla çalıştırmanın iki aşamada yapılması gerekiyordu:
- pilin 10 - 20 saniye süreyle şarj edilmesi;
- ortak (piller ve cihazlar) motor tanıtımı.

Kabul edilebilir bir marş hızı 3 - 5 saniye tutuldu ve ardından keskin bir şekilde azaldı ve bu süre zarfında motor çalışmazsa, bazen birkaç kez tekrarlamak gerekiyordu. Bu süreç sadece sıkıcı değil, aynı zamanda iki nedenden dolayı istenmeyen bir durumdur:
- ilk olarak, marş motorunun aşırı ısınmasına ve aşınmanın artmasına neden olur;
- ikincisi pil ömrünü kısaltır.

Bu olumsuz olayların ancak fırlatıcı gücü, soğuk bir araba motorunu akü yardımı olmadan çalıştırmaya yeterli olduğunda önlenebileceği ortaya çıktı.

Bu nedenle bu gereksinimi karşılayan başka bir cihazın üretilmesine karar verildi. Ancak şimdi hesaplama, olası oksidasyon sırasında redresör ünitesindeki, besleme kablolarındaki ve hatta bağlantıların temas yüzeylerindeki kayıplar dikkate alınarak yapıldı. Bir durum daha dikkate alındı. Motoru çalıştırırken transformatörün primer sargısındaki çalışma akımı 18 - 20 A değerlerine ulaşabilir, bu da aydınlatma ağının besleme kablolarında 15 - 20 V voltaj düşüşüne neden olur. Böylece 220 değil, sadece Transformatörün primer sargısına 200 V uygulanacaktır.

Motorun çalıştırılmasına ilişkin diyagramlar ve çizimler

Belirtilen yönteme göre yapılan yeni hesaplamaya göre, tüm güç kayıpları (yaklaşık 1,5 kW) dikkate alınarak, yeni çalıştırma cihazı 4 kW gücünde, yani neredeyse dört kat daha fazla bir düşürücü transformatör gerektiriyordu. başlatıcının gücü. (Hem karbüratörlü hem de dizel olmak üzere çeşitli araçların motorlarını ve hatta 24 V yerleşik ağ ile çalıştırmaya yönelik benzer cihazların üretimi için ilgili hesaplamalar yapılmıştır. Sonuçları tabloda özetlenmiştir.)

Bu güçlerde, güvenilir motor çalıştırmayı garanti eden bir krank mili dönüş hızı sağlanır (karbüratörlü motorlar için 40 - 50 rpm ve dizel motorlar için 80 - 120 rpm).

Düşürücü transformatör, yanmış 5 kW'lık asenkron elektrik motorunun statorundan alınan toroidal bir çekirdek üzerinde yapıldı. Manyetik devrenin kesit alanı S, T = a x b = 20 x 135 = 2700 (mm2) (bkz. Şekil 2)!

Toroidal çekirdeğin hazırlanması hakkında birkaç söz. Elektrik motorunun statoru sargı kalıntılarından arındırılır ve dişleri keskin bir keski ve çekiç kullanılarak kesilir. Ütü yumuşak olduğu için bunu yapmak zor değil, ancak koruyucu gözlük ve eldiven kullanmanız gerekiyor.

Tetik kolunun ve tabanının malzemesi ve tasarımı, işlevlerini yerine getirdikleri sürece kritik değildir. Sapım 20x3 mm kesitli, ahşap saplı çelik şeritten yapılmıştır. Şerit, epoksi reçine ile emprenye edilmiş fiberglas ile sarılır. Sapın üzerine, birincil sargının girişinin ve çalıştırma cihazının pozitif kablosunun bağlandığı bir terminal monte edilir.

Çerçeve tabanı, kaburgaları olan kesik piramit şeklinde 7 mm çapında çelik bir çubuktan yapılmıştır. Daha sonra cihaz, yine epoksi reçineyle emprenye edilmiş cam elyafıyla sarılmış iki U şeklinde braket tarafından tabana çekilir.

Tabanın bir tarafına bir güç anahtarı, diğer tarafına ise doğrultucu ünitesinin bakır plakası (iki diyot) takılmıştır. Plakaya bir eksi terminal monte edilmiştir. Plaka aynı zamanda radyatör görevi de görmektedir.

Anahtar AE-1031 tipindedir, dahili termal korumaya sahiptir ve 25 A akım için derecelendirilmiştir. Diyotlar D161 - D250 tipindedir.

Sargılardaki tahmini akım yoğunluğu 3 - 5 A/mm2'dir. 1 V çalışma voltajı başına sarım sayısı şu formül kullanılarak hesaplandı: T = 30/Sct. Transformatörün birincil sargısının dönüş sayısı şuydu: W1 = 220 x T = 220 x 30/27 = 244; ikincil sargı: W2 = W3 = 16 x T = 16x30/27 = 18.
Primer sargısı 2,12 mm çapında PETV telden, sekonder sargısı ise 36 mm2 kesit alanına sahip alüminyum baradan yapılmıştır.

İlk olarak, birincil sargı, tüm çevre boyunca düzgün bir dönüş dağılımı ile sarıldı. Bundan sonra güç kablosu üzerinden açılır ve 3,5A'yı geçmemesi gereken yüksüz akım ölçülür. Dönüş sayısındaki hafif bir azalmanın bile yüksüz akımda önemli bir artışa ve buna bağlı olarak transformatör ve başlatma cihazının gücünde bir düşüşe yol açacağı unutulmamalıdır. Dönüş sayısının arttırılması da istenmez - transformatörün verimliliğini azaltır.

İkincil sargının dönüşleri de çekirdeğin tüm çevresine eşit olarak dağıtılır. Döşeme sırasında tahta bir çekiç kullanın. Daha sonra kablolar diyotlara bağlanır ve diyotlar paneldeki negatif terminale bağlanır. İkincil sargının orta ortak terminali, sap üzerinde bulunan “pozitif” terminale bağlanır.

Şimdi marş motorunu marş motoruna bağlayan teller hakkında. Üretimlerindeki herhangi bir dikkatsizlik, tüm çabaları boşa çıkarabilir. Bunu spesifik bir örnekle gösterelim. Doğrultucudan marş motoruna kadar tüm bağlantı yolunun direnci Rnp'nin 0,01 Ohm'a eşit olmasına izin verin. Daha sonra, I = 250 A akımda, kablolardaki voltaj düşüşü şöyle olacaktır: U pr = I r x Rpr = 250 A x 0,01 Ohm = 2,5 V; bu durumda kablolardaki güç kaybı çok önemli olacaktır: P pr = Upr x Iр = 625 W.

Sonuç olarak, çalışma modunda marş motoruna 14 değil 11,5 V'luk bir voltaj sağlanacaktır ki bu elbette istenmeyen bir durumdur. Bu nedenle bağlantı kablolarının uzunluğu mümkün olduğu kadar kısa olmalıdır (1_p 100 mm2). Kablolar kauçuk yalıtımlı çok telli bakır olmalıdır. Kolaylık sağlamak için, marş motoruna bağlantı, örneğin ev tipi kaynak makinelerinde elektrot tutucu olarak kullanılan pense veya güçlü kelepçeler kullanılarak hızlı bir şekilde serbest bırakılır. Polariteyi karıştırmamak için pozitif telin kelepçelerinin sapı kırmızı elektrik bandıyla, negatif telin sapı ise siyah bantla sarılır.
Başlatma cihazının kısa süreli çalışma modu (5 - 10 saniye), tek fazlı ağlarda kullanılmasına izin verir. Daha güçlü marş motorları için (2,5 kW'ın üzerinde), PU transformatörü üç fazlı olmalıdır.

Üretimi için üç fazlı bir transformatörün basitleştirilmiş bir hesaplaması, belirtilen önerilere göre yapılabilir veya TSPK - 20 A, TMOB - 63 vb. gibi hazır endüstriyel düşürücü transformatörleri bağlı olarak kullanabilirsiniz. 380 V gerilime sahip ve 36 V sekonder gerilim üreten üç fazlı bir ağa.

Tek fazlı başlatma cihazları için toroidal transformatörlerin kullanılması gerekli değildir ve yalnızca en iyi ağırlık ve boyutlarına (ağırlık yaklaşık 13 kg) göre belirlenir. Aynı zamanda, bunlara dayalı bir başlangıç ​​​​cihazı üretme teknolojisi en emek yoğun olanıdır.

Çalıştırma cihazı transformatörünün hesaplanması bazı özelliklere sahiptir. Örneğin, aşağıdaki formüle göre yapılan 1 V çalışma voltajı başına dönüş sayısının hesaplanması: T = 30/Sct (burada Sct, manyetik devrenin kesit alanıdır), arzu ile açıklanmaktadır. verimliliğe zarar verecek şekilde manyetik devreden mümkün olan maksimum değeri "sıkıştırmak". Bu, kısa süreli (5 - 10 saniye) çalışma moduyla doğrulanır. Boyutlar belirleyici bir rol oynamıyorsa, aşağıdaki formülü kullanarak hesaplama yaparak daha yumuşak bir mod kullanabilirsiniz: T = 35/Sct. Daha sonra manyetik çekirdek %25 - 30 daha büyük bir kesitle alınır.
Üretilen PU'dan "çıkarılabilen" güç, transformatör çekirdeğinin yapıldığı üç fazlı asenkron elektrik motorunun gücüne yaklaşık olarak eşittir.

Güçlü bir çalıştırma cihazını sabit versiyonda kullanırken, güvenlik gereksinimlerine göre topraklanmalıdır. Bağlantı pensesinin sapları kauçuk izolasyonlu olmalıdır. Karışıklığı önlemek için "artı" kısmın örneğin kırmızı elektrik bandıyla işaretlenmesi tavsiye edilir.

Çalıştırırken akünün marş motorundan ayrılmasına gerek yoktur. Bu durumda kelepçeler akünün ilgili terminallerine bağlanır. Akünün aşırı şarj edilmesini önlemek için, motor çalıştırıldıktan hemen sonra çalıştırma cihazı kapatılır.

Sürücüler ve sürücüler, özellikle araç aküsü "ilk tazelik değilse" ve dışarıdaki sıcaklık sıfırın üzerinde değilse, kışın araba çalıştırma durumuna aşinadır.
Araca şebeke voltajını uzatma kablolarıyla "beslemek" mümkünse veya daha iyisi, araç elektrikli bir garajdayken, yardımcı olması için bir çalıştırma cihazı sunulur.

Son zamanlarda pillerle ilgili sorunlar ortaya çıktı ve arabaların zamanında ve sorunsuz bir şekilde nasıl çalıştırılacağını bulmak gerekiyordu. Bunu yapmak için bir başlangıç ​​​​cihazına ihtiyaç vardı.
Mevcut devre çözümlerinin karmaşık olduğu ve Mitinsky radyo pazarından uzak bir köşede gerekli radyo elemanlarını bulmanın sorunlu olduğu ortaya çıktı. Bu nedenle, aşağıdaki cihaz eski Sovyet ev aletlerinden radyo elemanları kullanılarak geliştirildi ve elbette transformatörler ve tristörler hizmet dışı askeri teçhizattandı.
Bu cihaz "son derece yetkin" uzmanlar tarafından çalıştırılmak üzere tasarlanmıştır, bu nedenle oradaki bazı unsurlar prensipte gereksizdir. Böyle bir cihaz 12 yıldan fazla bir süre araba çukurlarında çalıştı ve bu süre zarfında "operatörler" onu yakmayı başaramadı.
Başlatma cihazı şeması aşağıda gösterilmiştir.

Çalışma prensibi şu şekildedir; - araç aküsüne bağladığınızda “sessizdir”. Araç çalıştırıldığında akü üzerindeki voltaj 10 voltun altına düştükten sonra tristörler açılır ve akü şebekeden şarj edilir. Motor çalıştığında ve akü voltajı 10 voltun üzerine çıktığında kapanır.

Transformatör olarak, en az 500 Watt gücünde ve sekonder sargı tellerinin kesiti en az 2x7 m2 mm (7 m2, 3 çapında bir teldir) uygun herhangi birini kullanabilirsiniz. mm) veya 15-18 volt çıkış voltajına sahip 14 m2'lik bir köprü doğrultucu devresi için, optimum voltaj yaklaşık 18 volttur.
Transformatör yapma prosedürünü açıklamanın bir anlamı yok, özel bir donanıma ihtiyacınız var ve bunun için hesaplamalar var.
Tristör olarak en az 80 amper akıma sahip herhangi birini kullanabilirsiniz (T-15-80, T15-100, T-80, T-125, T142-80, T242-80, T151-80, T161-125 ve diğerleri) veya köprü doğrultucu devresi ile en az 160 amper (T15-160......T15-250, T16-250.....T16-500, T161-160, T123-200.... T123-320, T161-160, T160, T200 ve diğerleri). Köprü doğrultucu devresindeki diyotlar da en az 80 amper akıma göre tasarlanmalıdır (D131-80, D132-80, 2D131-80, 2DCh151-80, D141-100, 2D141-100, 2D151-125, V200, V7-200 ve diğerleri). Diyottan çıkan kalın tele (parmak kalınlığında) veya diyot markasının tanımındaki ikinci basamağa, genellikle, ancak bazen ilkine odaklanmanız gerekir.
KD105 diyotlar yerine, en az 0,3 A akıma sahip herhangi bir doğrultucuyu kullanabilirsiniz (D226, D237, KD209, KD208, KD202, herhangi bir Çin adaptörünün doğrultucusundan, hatta ağ adaptörlerinden).
Zener diyot D814A herhangi biriyle değiştirilebilir, ancak yaklaşık 8 voltluk bir stabilizasyon voltajıyla (D808, 2S182, KS182, 2S482A, 2S411A, 2S180).
Transistörler ilk versiyonda KT3107 yerine 100'den fazla h21e'li KT361 kullanılmış, KT816 yerine KT814 ve hatta P214 uygundur, KT825, KT973, KT818'i de kullanabilirsiniz. Herhangi bir gücün dirençleri (tristör kontrolü hariç). Diyagramda kalın çizgilerle vurgulanan devrenin bölümleri en az 10 mm2 kesitli iletkenlerden yapılmalıdır, tüm başlangıç ​​​​akımı bunlardan akacaktır.
İşte kullanıcımız tarafından cihazın baskılı devre kartı üzerindeki versiyonu Serg_K

Belirtilen değerlere ve voltajlara sahip bu devre 12 voltluk ekipmanlar için tasarlanmıştır, ancak 24 voltluk ekipmanlar için de kullanılabilir; bunun için 28-32 Volt çıkış voltajına sahip bir transformatöre ve D814A zener diyotuna ihtiyacınız vardır. seri bağlı iki D814V ile değiştirilir veya diğer ikisinin stabilizasyon voltajı yaklaşık 10 volttur (D810, D814V, 2S210A, 2S510A, KS510).

Cihazı şu şekilde kontrol edebilirsiniz;

Cihazın çıkışına, örneğin çok güçlü olmayan bir araba lambası bağlayın. boyuta bağlı olarak ikisini seri halinde veya birini 24 voltta koymak daha iyidir.
Daha sonra, pil yerine kutupları gözlemleyerek lambaya - tercihen çıkışta elektrolitik kapasitörler olmayan düzenlenmiş bir güç kaynağı - bağlayın.
Tristör regülatörlü bir şarj cihazı, çıkışta süresi ayarlanabilir voltaj darbeleri ürettiği için ayarlanabilir bir güç kaynağı olarak uygun değildir, ancak voltajın genlik olarak ayarlanması gerekir.
Daha sonra güç kaynağını açın ve voltajı 13V'a ayarlayın (lamba açık).
Ardından başlatıcıyı açın; hiçbir şey değişmemelidir.
Daha sonra, güç kaynağı voltajını kademeli olarak azaltın (lamba yoğunluğu azalır) ve güç kaynağı voltajı yaklaşık 10 volta (artı veya eksi volt) ulaştığında, başlatma voltajı başlamalıdır, yani. lambanın yoğunluğu keskin bir şekilde artacak ve başlangıçtaki transtan itibaren ona voltaj sağlanacak - 18 volt (bu nedenle 24V lamba daha iyidir).
Ayrıca, güç kaynağı voltajını tekrar artırmaya başlarsanız, başlangıç ​​​​voltajının kapanması gerekir (lamba yoğunluğu azalacaktır).
Tüm kurulum bu kadar.

Gerçek tasarımlardan 500 watt gücünde bir transformatör bir binek otomobili çalıştırmak için yeterlidir; 2 kW transformatör gücüne sahip 24 voltluk bir versiyon ise bir MANN kamyon çekicisini kolaylıkla çalıştırabilir. Ağ kabloları en az 2,5 mm2 kesite sahip olmalıdır.
Görünüşe göre her şeyi yazdım.

Makaleyle ilgili herhangi bir "yanlış anlamanız" varsa, sorular sorun, çözmenize ve sorularınızı cevaplamanıza yardımcı olacağım.

Çalıştırma şarj cihazı, aracınızın motorunu kışın çalıştırmanıza olanak tanır. İçten yanmalı bir motoru boş aküyle çalıştırmak çok fazla çaba ve zaman gerektirdiğinden. Elektrolitin yoğunluğu kışın gözle görülür şekilde azalır ve akünün içinde meydana gelen sülfatlaşma işlemi iç direncini artırarak akünün başlangıç ​​​​akımını azaltır. Ayrıca kışın motor yağının viskozitesi arttığından akü daha fazla çalıştırma gücüne ihtiyaç duyar. Kışın motoru çalıştırmayı kolaylaştırmak için, arabanın karterindeki yağı ısıtabilir, arabayı başka bir aküyle çalıştırabilir, iterek çalıştırabilir veya araba çalıştırma şarj cihazını kullanabilirsiniz.

Bir arabanın başlangıç ​​​​şarj cihazı bir transformatörden ve güçlü doğrultucu diyotlardan oluşur. Çalıştırma cihazının normal çalışması için en az 90 amperlik bir çıkış akımı ve 14 voltluk bir voltaj gereklidir, bu nedenle transformatörün en az 800 W kadar güçlü olması gerekir.

Bir transformatör yapmak için herhangi bir LATR'den bir çekirdek kullanmak en kolay yoldur. Birincil sargı, en az 1,5 mm, tercihen 2,0 mm çapında 265 ila 295 tur tel olmalıdır. Sarma üç kat halinde yapılmalıdır. Katmanlar arasında iyi bir yalıtım vardır.

Primer sargıyı sardıktan sonra ağa bağlayarak test ediyoruz ve yüksüz akımı ölçüyoruz. 210 - 390 mA arasında olmalıdır. Daha azsa, birkaç tur geri sarın, daha fazlaysa tam tersi.

Transformatörün sekonder sargısı iki sargıdan oluşur ve 6 mm kesitli 15:18 dönüşlü çok telli tel içerir. Sargılar aynı anda sarılır. Sargıların çıkışındaki voltaj yaklaşık 13 volt olmalıdır.

Cihazı aküye bağlayan teller, en az 10 mm kesitli çok çekirdekli olmalıdır. Anahtar en az 6 Amperlik bir akıma dayanmalıdır.

Bir araç şarj cihazının başlangıç ​​​​devresi, bir triyak voltaj regülatörü, bir güç transformatörü, güçlü diyotlara sahip bir doğrultucu ve bir marş aküsü içerir. Şarj akımı, triyak üzerindeki akım regülatörü tarafından ayarlanır ve değişken direnç R2 tarafından düzenlenir ve akünün kapasitesine bağlıdır. Giriş ve çıkış şarj devreleri, triyak regülatörünün çalışması sırasında radyo parazitinin derecesini azaltan filtre kapasitörleri içerir. Triyak, 180 ila 230 V arasındaki şebeke gerilimlerinde doğru şekilde çalışır.

Doğrultucu köprü, şebeke voltajının her iki yarım döngüsünde de triyakın açılmasını senkronize eder. “Rejenerasyon” modunda, akü plakalarını mevcut kristalleşmeden temizleyen şebeke voltajının yalnızca pozitif yarı döngüsü kullanılır.

Güç transformatörü Rubin TV'den ödünç alındı. Ayrıca TCA-270 transformatörünü de alabilirsiniz. Birincil sargıları değiştirmeden bırakıyoruz, ancak ikincil sargıları yeniden yapacağız. Bunu yapmak için, çerçeveleri çekirdekten ayırıyoruz, sekonder sargıları ekranların folyosuna çözüyoruz ve bunların yerine, sekonder sargılar dolana kadar tek kat halinde 2,0 mm kesitli bakır tel ile sarıyoruz. Geri sarma sonucunda yaklaşık 15 ... 17 V çıkmalıdır

Ayarlama sırasında, çalıştırma şarj cihazına dahili bir akü bağlanır ve şarj akımı ayarı R2 direnci ile test edilir. Daha sonra şarj, başlatma ve rejenerasyon modlarında şarj akımını kontrol ediyoruz. 10...12 amperden fazla değilse cihaz çalışır durumda demektir. Cihaz bir araç aküsüne bağlandığında şarj akımı başlangıçta yaklaşık 2-3 kat artar, 10 - 30 dakika sonra azalır. Bundan sonra SA3 anahtarı “Başlat” moduna geçirilir ve arabanın motoru çalışır. Deneme başarısız olursa, ek olarak 10 - 30 dakika boyunca şarj olup tekrar deneriz.

Diyagram şunları içerir: stabilize güç kaynağı(VD1-VD4, VD9, VD10 diyotları, C1, SZ kapasitörleri, R7 direnci ve VT2 transistörü)

senkronizasyon düğümü(transistör VT1, dirençler R1/R3/R6, kapasitör C4 ve K561TL1 mikro devresinde yapılan D1.3 ve D1.4 elemanları);

atım üreteci(D1.1, D1.2 elemanları, R2, R4, R5 dirençleri ve C2 kapasitör);

darbe sayacı(çip D2K561IE16);

amplifikatör(transistör VT3, dirençler R8 ve R9);

güç ünitesi(optokuplör tristör modülleri VS1 MTO-80, VS2, güç diyotları V-50 VD5-VD8, şönt R10, aletler - ampermetre ve voltmetre);

kısa devre algılama ünitesi(transistör VT4, dirençler R11-R14).

Şema aşağıdaki gibi çalışır. Köprünün çıkışına (VD1-VD4 diyotları) voltaj uygulandığında, VT1-D1.3.-D1.4 devresinden geçtikten sonra yarım dalga voltajı görünür (Şekil 2'deki grafik 1), pozitif polariteli darbelere dönüştürülür (Şekil 2'deki grafik 2). D2 sayacına yönelik bu darbeler, sıfır durumuna sıfırlama sinyalidir. Sıfırlama darbesi kaybolduktan sonra jeneratör darbeleri (D1.1, D1.2) D2 sayacında toplanır ve 64 sayısına ulaşıldığında sayaç çıkışında (pin 6) en az 10 süreli bir darbe belirir. jeneratör darbe periyotları (grafik 3, Şekil 2). Bu darbe VS1 tristörünü açar ve ROM çıkışında voltaj belirir (Şekil 2'deki grafik 4). Gerilim düzenlemesinin sınırlarını göstermek için, Şekil 2'deki grafik 5, neredeyse tam çıkış geriliminin ayarlanması durumunu göstermektedir.

Frekans ayar devresinin parametreleriyle (Şekil 1'deki dirençler R2, R4, R5 ve kapasitör C2), VS1 tristörünün açılma açısı 17 (f = 70 kHz) - 160 (f = 7 kHz) elektrik derecesi arasındadır. Bu, çıkış voltajının alt sınırını giriş değerinin yaklaşık 0,1 katı kadar verir. Jeneratör çıkış sinyallerinin frekansı ifadeyle belirlenir.

f=450/(R 4 +R 5)С 2

,

burada f boyutu kHz'dir; R - kOhm; C - nF Gerekirse, ROM yalnızca AC voltajını düzenlemek için kullanılabilir. Bunu yapmak için, VD5-VD8 diyotları üzerindeki köprü devreden çıkarılmalıdır (Şekil 1) ve tristörler arka arkaya bağlanmalıdır (Şekil 1'de bu kesikli çizgiyle gösterilmiştir).

Bu durumda devreyi (Şekil 1) kullanarak çıkış voltajını 20 ila 200 V arasında düzenleyebilirsiniz, ancak çıkış voltajının sinüzoidal olmaktan uzak olduğu unutulmamalıdır, yani. Tüketici olarak yalnızca elektrikli ısıtma cihazları veya akkor lambalar hizmet edebilir. İkinci durumda, R5 direnci ile voltajı 20'den 200 V'a değiştirerek sorunsuz bir şekilde açılabildiğinden lambaların servis ömrünü keskin bir şekilde artırabilirsiniz. ROM'un ayarlanması, kısa devre akımlarına karşı koruma seviyesinin ayarlanmasıyla ilgilidir. Bunu yapmak için, A ve B noktaları arasındaki atlama tellerini çıkarın (Şek. 1) ve B noktasına geçici olarak +Yukarı gerilim uygulayın. Direnç R14'ün kaydırıcısının konumunu değiştirerek, transistör VT4'ün açıldığı voltaj seviyesini (Şekil 1'deki C noktası) belirleriz. Amper cinsinden koruma tepkisi seviyesi I>k /R10 formülüyle belirlenebilir; burada k=Up/Ut.c., Yukarı - besleme gerilimi; Ut.s. - VT4'ün tetiklendiği C noktasındaki voltaj; R10 - şönt direnci.

Sonuç olarak, ROM'u devreye alma prosedürünü önerebilir ve bileşenlerin, toleransların ve üretim özelliklerinin olası değişimleri hakkında bilgi verebiliriz: D1 mikro devresi, K561LA7 mikro devresi ile değiştirilebilir; mikro devre D2 - her iki sayacı seri olarak bağlayan mikro devre K561IE10; MLT tipi devredeki tüm dirençler, en az 1 W olması gereken R8 direnci hariç, 0,125 W'tur; R8 direnci hariç tüm dirençlerdeki ve tüm kapasitörlerdeki toleranslar +%30; şant (R10), toplam kesiti en az 6 mm olan (toplam çap yaklaşık 3 mm, uzunluk 1,3-1,5 mm) nikromdan yapılabilir. ROM'u yalnızca aşağıdaki sırayla çalıştırın: yükü kapatın, R5 direncini gerekli voltaja ayarlayın, ROM'u kapatın, yükü bağlayın ve gerekirse R5 direnciyle voltajı gerekli değere yükseltin.

Kışın motoru çalıştırma sorununu çözmek için, sürücülerin soğuk motoru kısmen şarj edilmiş bir aküyle bile çalıştırmasına ve böylece ömrünü uzatmasına olanak tanıyan bir elektrikli marş motoru kullanacağız.

Hesaplama. Transformatörün manyetik çekirdeğinin doğru bir şekilde hesaplanması pratik değildir, çünkü kısa bir süre için yük altındadır, özellikle de manyetik çekirdeğin elektrikli çeliğinin haddelenmesine ilişkin kalite veya teknoloji bilinmediğinden. Transformatörün gerekli gücünü bulun. Ana kriter elektrikli marş motorunun çalışma akımıdır Ben başlarım 70 - 100 A aralığındadır. Elektrikli marş gücü (W) Rap = 15 Istart. Manyetik devrenin kesitini belirleyin (cm2) S = 0,017 x Rap = 18...25,5 cm2. Elektrikli marş motoru devresi çok basittir, sadece transformatör sargılarını doğru şekilde takmanız yeterlidir. Bunu yapmak için herhangi bir LATRA'dan veya bir elektrik motorundan toroidal demir kullanabilirsiniz. Elektrikli marş motoru için kesiti dikkate alarak seçtiğim asenkron elektrik motorunun transformatör demirini kullandım. S = aw parametreleri hesaplananlardan daha az olmamalıdır.

Elektrik motorunun statoru, sargıların döşenmesi için kullanılan çıkıntılı oyuklara sahiptir. Kesiti hesaplarken bunları dikkate almayın. Bunları basit veya özel bir keski ile çıkarmanız gerekir, ancak çıkarmanıza gerek yoktur (ben çıkarmadım). Bu yalnızca birincil ve ikincil sargıların elektrik kablolarının tüketimini ve elektrikli marş motorunun kütlesini etkiler. Manyetik çekirdeğin dış çapı 18 - 28 cm arasındadır, elektrik motoru statorunun kesiti hesaplanandan daha büyükse, birkaç parçaya bölünmesi gerekecektir. Metal bir demir testeresi kullanarak oluklardaki dış bağları kesip gerekli kesitteki torusu ayırdık. Keskin köşeleri ve çıkıntıları kaldırmak için bir dosya kullanın. Vernikli kumaş veya kumaş bazlı izolasyon bandı kullanarak bitmiş manyetik devre üzerinde izolasyon çalışması yapıyoruz.

Şimdi, dönüş sayısı aşağıdaki formülle belirlenen birincil sargıya geçiyoruz: n1 = 45 U1/S burada U1 birincil sargının voltajıdır, genellikle U1 = 220 V; S, manyetik devrenin kesit alanıdır.

Bunun için 1,2 mm çapında bakır tel PEV-2 alıyoruz. İlk önce birincil sargının L1 toplam uzunluğunu hesaplıyoruz. L1 = (2a + 2b) Ku burada Ku, 1,15 - 1,25'e eşit olan istifleme katsayısıdır; a ve c manyetik devrenin geometrik boyutlarıdır (Şekil 2).

Daha sonra teli mekiğe sarıyoruz ve sarımı toplu olarak yerleştiriyoruz. Kabloları birincil sargıya bağladıktan sonra elektrik verniği uyguluyoruz, kurutuyoruz ve yalıtım çalışması yapıyoruz. İkincil sargının dönüş sayısı n2 = n1 U2/U1 burada n2 ve n1 sırasıyla birincil ve ikincil sargıların sarım sayısıdır; U1 ve U2 - birincil ve ikincil sargıların voltajı (U2 = 15 V).

Sargı, kesiti en az 5,5 mm2 olan yalıtımlı çok telli telden yapılır. Busbar kanalının kullanılması tercih edilir. Düzgün yerleştirme için telin içine sırayla ve dışarıya küçük bir boşluk bırakarak yerleştiriyoruz. Uzunluğu, birincil sargının boyutları dikkate alınarak belirlenir. Bitmiş transformatörü, bağlantı cıvatalarıyla sabitlemek için köşelerde önceden açılmış deliklere sahip, 1 cm kalınlığında ve yara transformatörünün çapından 2 cm daha geniş iki kare getinaks plakası arasına yerleştiriyoruz. Üst plakaya birincil (yalıtımlı) ve ikincil sargıların uçlarını, bir diyot köprüsünü ve taşıma için bir kolu yerleştiriyoruz. İkincil sargının çıkışlarını diyot köprüsüne bağlarız ve ikincisinin çıkışlarını M8 kelebek somunlarla donatıp "+", "-" olarak işaretliyoruz. Bir binek otomobilin başlangıç ​​​​akımı 120 - 140 A'dır. Ancak akü ve elektrikli marş motoru paralel modda çalıştığından, 100 A'lık maksimum elektrikli marş akımını dikkate alıyoruz. İzin verilen 50 akım için VD1 - VD4 tipi B50 diyotları Cevap: Motor çalıştırma süresi kısa olmasına rağmen radyatörlerin üzerine diyot yerleştirilmesi tavsiye edilir. İzin verilen 10 A akıma sahip herhangi bir S1 anahtarını takıyoruz. Elektrikli marş motoru ile motor arasındaki bağlantı kabloları, farklı renklerde en az 5,5 mm çapında çok çekirdeklidir ve çıkış uçlarının uçlarını aşağıdakilerle donatıyoruz: timsah klipsleri.

Şarj cihazını çalıştırma PZU-14-100

Başlatma şarj cihazının şeması, tristörlerin devre kapasitansı C4 - transistörler VT5, VT6, VT7 - diyotlar VD4, VD5'in akım darbeleri tarafından kontrol edildiğini açıkça göstermektedir. Tristörlerin kilit açma fazı ve güç devresindeki akımın akışı, kapasitör C4 üzerindeki voltajın artış hızına, yani akım regülatörü R23-R25'in dirençleri boyunca ve başlatma bipolar transistörü boyunca geçen akıma bağlıdır. VT3. Aküdeki voltaj 11 V'un altına düşerse VT3 "başlatma" modunda açılır. Anahtar transistör VT4, aküye doğru şekilde bağlandığında kontrol devresini açar ve akım aşıldığında ve sargılar aşırı ısındığında onu korur. Bu devrenin güvenilir çalışması için, ikincil sargının yarılarının mümkün olduğu kadar aynı olması gerekir; bunlar genellikle iki kabloya sarılarak veya "at kuyruğunun" uçları ikiye bölünerek yapılır. Sargıda akan akım, sırasıyla yüklendiğinden, yüklü ve serbest yarılar üzerindeki voltaj farkıyla ölçülür.