Manuel şanzıman uluması. Şanzımandaki gürültü: nedenleri ve olası sonuçları

Vites kutusu arabanın tamamındaki en karmaşık mekanizmalardan biridir. Tasarımın karmaşıklığı açısından yalnızca motor onunla rekabet edebilir. Dişli kutusunun onarımının genellikle güç ünitesinden daha pahalı olmasının nedeni tam olarak budur. Bu sürecin tüm özelliklerini anlamak için, dişli kutusunun şemalarına içeriden bakmak yeterlidir - bu, mahfazanın içine yerleştirilmiş tüm mekanizmaların yüksek karmaşıklığının ve üretilebilirliğinin anlaşılmasını sağlayacaktır. Onarımlar yalnızca profesyoneller tarafından yapılmalıdır, aksi takdirde ünite yeterli süre dayanamayacaktır. Arabanın sürüşünün güvenilirliğinin, kullanım kolaylığının ve korkunç arıza korkusu olmadan uzun yolculuklara çıkmanın fiziksel yeteneğinin kutunun kalitesine bağlı olduğunu anlamalısınız.

Şanzıman, çalışma sırasında çeşitli sorunlar gösterebilir, ancak bir arızanın en yaygın belirtilerinden biri, şanzımandaki bir uğultudur. Uğultu değişen yoğunlukta, tonda ve güçte olabilir. Bunu zar zor fark edebilirsiniz ve bazen gürültü o kadar yüksek olur ki, arabayı yüksek hızlara çıkarmak veya motoru yüksek hızlara çıkarmak istemezsiniz. Bazen böyle bir uğultu, kutunun yalnızca bazı teknolojik özelliklerinin kanıtı olarak ortaya çıkar. Bazen onarımlardan sonra parçalar birbirine tam olarak oturmadığında ortaya çıkar. Bu durumda bu kritik değildir, ancak uğultu ancak tekrarlanan onarımlarla giderilebilir. Araba kullanırken artan rahatsızlık hissetmenize ve kaputun altından hoş olmayan sesler hissetmenize neden olan nedenlere bakalım.

Otomatik şanzıman - uğultu kesinlikle iyi değil

Otomatik şanzımanınız, CVT'niz veya otomatik vites değiştirme özelliğine sahip robotik manueliniz varsa, uğultu kesinlikle sizin için iyiye işaret değildir. Herhangi bir serviste, kutunuzu tek başına söküp takmak inanılmaz miktarda paraya mal olacaktır. Bugün yedek parça fiyatlarından pek memnun kalmayacaksınız. Bazen onu ortadan kaldırmanın bedelini duymaktansa uğultuya kulak vermek daha iyidir. Şanzımanın teşhisini yapmak için uzmanların yardımını kullanın, ancak makinenizin tam teşhisinin ancak kutunun sökülmesi durumunda mümkün olduğunu unutmayın. Otomatik şanzıman uğultusunun en yaygın nedenleri şunlardır:

• geleneksel bir makinede veya robotik bir kutuda, ana çiftin elemanlarından biri aşınarak operasyonda bir geri tepmeye neden olabilir;
• normal modlarda dişliler birbirine değmez, dişli kutusundaki mekanizmalarda aşırı sürtünme meydana gelir;
• bir değiştirici için uğultu neredeyse kesin olarak ölüm veya büyük onarım ihtiyacı anlamına gelir; ana çalışma mekanizmalarının esnemesi o kadar da nadir değildir;
• kutu aynı zamanda aks millerinin zayıf bağlanması nedeniyle uğultu da yapabilir, bu da eklemlerde oynamalara ve oldukça güçlü bir uğultuya neden olur;
• Arızalanan rulmanlar sıklıkla uğultu yapar, yakın gelecekte mutlaka kendilerini gösterecektir;
• Tahrik dişlisindeki veya şafttaki aşınmış dişler, bir veya daha fazla dişlide boşluk ve sürekli uğultu varlığını gösterir.

Çoğu zaman, uğultu ile birlikte vites kutusunda başka sorunlar da ortaya çıkmaya başlar. Örneğin yavaşlamak için gaz pedalını bıraktığınızda şanzıman viteslerden birini atmaya başlıyor. Bunun sorumlusu dişli çatalları olabilir, ancak bunların hepsi dişli kutusuna, tipine, tasarımına ve diğer özelliklerine bağlıdır. Düz şanzıman için bu sorunun üstesinden gelmek oldukça kolaysa, otomatik şanzıman için yetkisiz modda vites düşürmek, aracı çalıştırmanın imkansızlığı anlamına gelir. Aksi takdirde böyle bir arabada seyahat etmek güvensiz olacaktır. Bu nedenle makineden gelen seslere her zaman dikkat edin ve bu sesleri ortadan kaldırmak için servis merkeziyle iletişime geçin.

Manuel şanzımanlar birçok nedenden dolayı gürültülüdür.

Mekanikte, dişli kutularında uğultu oluşma nedenleri otomatik şanzımanlardan daha az değildir. Manuel şanzımanın oldukça hassas olduğu, orta düzeyde kullanımı ve ani hareketlerin olmamasını sevdiği unutulmamalıdır. Bu, spor sürüş modlarında hasara karşı en fazla korunan spor vites kutuları için bile geçerlidir. Ancak bu tür kutuların otomatik tiplere göre daha güvenilir ve dayanıklı olduğu düşünülmektedir. Bu oldukça tartışmalı bir gerçek çünkü farklı otomatik şanzımanlar ve farklı manuel şanzımanlar var. Pek çok otomobil tutkunu, oldukça düşük restorasyon maliyeti nedeniyle mekaniği tercih ediyor. Bununla birlikte, vites kutusundaki uğultuya neyin sebep olduğuna bağlıdır:

• ana çiftin elemanlarının aşınması veya eşit olmayan şekilde değiştirilmesi - uğultu, olumsuz sonuçlar olmadan uzun süre devam edebilir, ancak sonunda kutu arızalanır;
• tahrik yatakları aşınmış - birkaç haftalık aktif kullanım boyunca uğultu yapacaklar ve parçalanacaklar, bu da pek hoş olmayan sonuçlara neden olacak;
• dişliler - eğer uğultu yalnızca bir viteste duyuluyorsa, bu tür sorunların suçlusu bu özel vitesin dişlisidir;
• kutunun kalitesiz montajı genellikle şaft ile dişliler arasındaki uyumsuzluk nedeniyle bir uğultu oluşmasının nedenidir;
• vites değiştirme mekanizmasının zayıf çalışması, hatalı ve düzensiz vites değiştirmelere yol açar;
• Yalnızca sökme işleminden sonra teşhis edilen mekanik şanzımanlarda genellikle bireysel ve beklenmedik sorunlar ortaya çıkar.

Bu tür sıkıntılar her arabada mümkündür. Elbette yerli otomobiller profesyonel servis istasyonlarına giderek daha sık ziyaret ediliyor. Ancak çoğu zaman pahalı, teknolojik açıdan gelişmiş yabancı arabalar, vites kutusu gürültüsüyle ilgili sorularla istasyonlara geliyor. Çoğu durumda üst düzey arabaların bu tür sorunlar yaratmadığını belirtmek gerekir. En yüksek kalitede üretilirler ve uzun yıllar sorunsuzca kullanılabilirler. Ancak bazı durumlarda kutu arızasından sorumlu olan fabrikadaki mühendis veya montajcı değil, sürücünün kendisidir.

Kutudan bir uğultu gelmeye başlarsa ne yapmalı?

Bu durumda en iyi çözüm, hemen iyi bir servis istasyonuna giderek bu uğultu hakkında bilgi almaktır. Bir uzman, teşhisten sonra, kutu mekanizmasının ana çiftinde veya diğer dişlilerinde aşınmanın başladığını söylerse, onarım çalışmaları için para toplayarak birkaç hafta daha güvenle araç kullanabilirsiniz. Ancak ana çift şafttaki aşınmanın bazen tüm dişli kutusu mekanizmalarının durumu üzerinde olumsuz bir etkiye sahip olduğunu unutmayın. Böylece durumu, kutunuzun büyük onarımlar ve hatta değiştirme için gönderilmesi gerekeceği noktaya getirebilirsiniz. Kutu onarım algoritması aşağıdaki gibidir:

• aracı yeterince fazla sayıda uzman ve iyi onarım ekipmanıyla kaliteli bir hizmet için getirin;
• Başlamak için, sökme siparişini verin ve sorunları tanımlamak için dişli kutusunun ayrıntılı teşhisini tamamlayın;
• Bir sorun tespit ederseniz, arabanın restorasyonunun ve muhtemelen kutunuzun onarılmasının maliyetini tahmin edin;
• önerilen gerçeklere ve uzmanlardan sağlanan bilgilere dayanarak karar vermek;
• tamamen güvendiğiniz profesyonellerden vites kutusu onarımları sipariş edin - düşük kaliteli onarımlara tolerans gösterilemez;
• Uzun süre dayanabilecekleri ve garantiye sahip olabilecekleri için kutunun içine yalnızca orijinal pahalı parçalar takın.

Şanzıman onarımındaki en pahalı süreçlerden biri sökme ve teşhistir. Daha sonra her şey uygun servis istasyonu fiyatlarıyla yapılır. Şanzımanınız için parça seçerken bunu aklınızda bulundurmanız gerekir. Yakın gelecekte yaşanabilecek sorunları tamamen ortadan kaldırmak için orijinal fabrika yedek parçalarını kullanmak en iyisidir. Bu şekilde sonraki onarımlardan tasarruf edersiniz ve kutuyu sökerek gerekli görevleri tek bir işlemle kolayca tamamlayabilirsiniz. Ünitenin çalışmasını olumsuz etkileyebileceğinden, parçalardan ve yapılan işin kalitesinden tasarruf etmemelisiniz. Uzmanların bahsettiği kutudaki uğultu nedenlerini dikkate almanızı öneririz:

Özetleyelim

Birçok sürücü vites kutusu gürültüsü gibi bir sorunla karşı karşıyadır. Otomatik veya manuel şanzıman, modern bir robotun herhangi bir versiyonu veya böylesine modaya uygun bir CVT olabilir. Arabanızın bu bölümünü olumsuz yönde etkileyebilecek düzinelerce teknik bileşen ve düzenek hastalığı vardır. Bu nedenle redüktörün çalışma sırasında size sağladığı özelliklere özellikle dikkat etmelisiniz. Rulmanların veya diğer parçaların uğultu yapmaya başladığı anı kaçırırsanız, çok geçmeden kendinizi arabanızda hareket edemeden yolun kenarında bulabilirsiniz.

Pek çok sürücü türü vardır. Bazı insanlar araçlarının mükemmel çalışmasını ister, bazıları ise araba hareket ettiği sürece tamir etmeye gerek olmadığı gerçeğiyle yetinir. Ancak çoğu araç sahibi, arabanın ana bileşenlerinin iyi ve verimli çalışmasını ister. Bu nedenle, kutunun hangi kısmının rahatsız edici uğultuya neden olduğunu bulmak için iyi teşhisleri ihmal etmeyin. Büyük olasılıkla, bu tür teşhislerden sonra düğümü geri yüklemek isteyeceksiniz. Arabanızda hiç hoş olmayan bir uğultuya neden olan vites kutusu sorunları yaşadınız mı?

Okuma süresi: 6 dakika.

Şanzıman sızlanması oldukça yaygın bir durumdur. Sorunların doğru şekilde teşhis edilmesi ve onarım ihtiyacına nasıl karar verileceği.

Petrol: belki nedeni budur?

Bir yayının ulumaya başlamasının birkaç nedeni vardır. Bunlardan ilki ve en yaygın olanı kutudaki yağ seviyesidir. Birçok sürücü, dişli kutusundaki yağ seviyesinin izlenmesi ihtiyacına önem vermiyor. Bu, esas olarak diğerlerinden daha yüksek olan beşinci viteste yağ açlığına yol açar. Yağ eksikliğinden dolayı rulmanlar aşırı ısınmaya ve arızalanmaya başlar. Buna, beşinci viteste sürüş sırasında meydana gelen tiz bir uluma eşlik ediyor. Bu hastalık, sürekli kontrol altında 100 - 200 gram dişli yağının seviyenin üzerinde aşırı doldurulması ile tedavi edilir.

Bazıları yağın aşırı doldurulmasının conta bağlantılarından sızmasına neden olacağını söyleyebilir. Bunun olmasını önlemek için önce havalandırmayı temizlemeli, ikinci olarak yağı yavaş yavaş parçalara ayırmalısınız. Mesela ilk başta 100 gram, bir süre sonra sızıntı olmazsa çok daha fazlası. Ayrıca şanzıman külbütörüne ikinci bir yağ keçesi de ekleyebilirsiniz.

Şanzıman sesinin bir sonraki, daha az yaygın olmayan nedeni, şanzımana dökülen dişli yağının kalitesiz olması veya yanlış seçilmesidir. Yerli otomobillerden bahsedersek, örneğin önden çekişli VAZ'ların vites kutusunda APIGL-5 kategorisindeki yağın kullanılması, senkronizatörlerin hızlı aşınmasına neden olur ve bu da anahtarlama sırasında vites kutusu gürültüsüne neden olur. Bu nedenle APIGL-4 sınıfı iletim kullanılması zorunludur. Bu sınıflandırmadaki yerli yağları bulmak oldukça zordur, bu nedenle yabancı üreticilerin yağlayıcılarını kullanmanız gerekir. Ancak bunların kullanımı, sürüş sırasında çeşitli seslerden kaçınarak vites kutusunun ömrünü önemli ölçüde uzatabilir.

Ayrıca kullanılan yağın viskozitesinin yetersiz veya aşırı olması da kutu parçalarının aşınmasını ve çalışması sırasında ses oluşmasını etkiler. Örneğin, 85W-90 viskoziteye sahip çok kalın yağ, dişlileri aşınmaya karşı koruyan güçlü bir film oluşturur, ancak aynı zamanda yağlayıcının, yağ yetersizliğinden zarar görebilecek ve erken arızaya neden olabilecek bazı dişli kutusu parçalarına ulaşmasını da zorlaştırır. . Senkronizatörlerin fazla yağı sıkması ihtiyacı nedeniyle vites değiştirmek de zor olacak, bu da yine parçaların hızlı aşınmasına yol açacaktır. Çok kalın yağın ilk işareti, soğukken uğultu oluşması ve ünite ısındığında kaybolması olacaktır.

Çok ince yağ, tam tersi bir etkiye neden olur; yağ filmi sıcakken kırılır, şanzıman parçalarının aşınması hızlanır ve buna yine uğultu ve uğultu eşlik eder.

Üreticinin ve deneyimli servis elemanlarının tavsiyelerine göre dişli yağı seçerken son derece dikkatli olmalısınız.

Yağ katkı maddeleri: onarım yapılmadan yapmak mümkün mü?

Yağı değiştirmek işe yaramazsa, dişli kutusu uluyorsa, ünitenin onarılması gerekir. Pek çok kişi katkı maddelerinin eklenmesinden bahsedebilir ancak bu, vakaların yüzde 80'inde yardımcı olmuyor. Pek çok sürücünün incelemelerine göre, katkı maddelerinin eklenmesi sesi yalnızca geçici olarak veya tamamen boğamaz, ancak sorunu tamamen çözmez.

Canlandırıcı katkı maddelerinin içerdiği kimyasal olarak aktif maddeler, aşınmış dişlilerin ve yatakların yüzeyinde, üreticiye göre parçaların geometrisini eski haline getiren ve aşınmayı telafi eden bir sermet tabakası oluşturur. Elbette, vites kutusunun uğultusu neredeyse hiç fark edilmiyorsa, yeni başlamıştır, o zaman örneğin Hado'nun eklenmesi, vites kutusunun onarımıyla ilgili sorunu pekala geciktirebilir. Ancak sorun zaten eskiyse ve ünite bileşenlerindeki aşınma ciddi düzeydeyse, bunun bir faydası olmayabilir. O zaman kesinlikle onarımlara ihtiyaç vardır.

Teşhis ve onarım

Şanzıman onarımına gelince, öncelikle ünitenin olası bir arızasının doğru teşhisini yapmak çok önemlidir, üniteyi çıkarmadan şanzımanın neden uğultu sesi çıkardığını belirlemeye çalışın. Genellikle kutu tüm modlarda ulumaz, ancak bazı hızlarda. 1., 2., 3. viteslerdeki harekete bir uluma eşlik ediyorsa, bu genellikle birincil ve ikincil milleri bağlayan yatakta sorun olduğunu veya daha doğrusu aşınmasını gösterir. Tek çözüm onu ​​değiştirmek. Ancak küçük bir nüans var - eğer rulman kafessiz bir iğneli rulman ise, o zaman sadece iğneleri değiştirmek işe yaramayabilir. Bu, millerin değiştirilmesini gerektirecektir. Ve bu zaten ciddi bir onarım.

Bu dişlilerin primer ve sekonder milleri üzerinde bulunan çalışan dişli çifti aşındığında uğultu sesi duyulması da mümkündür. Veya onarımdan sonra fabrikada işleme ve kurulumun kalitesiz olması nedeniyle. Dişli aşınmasının karakteristik özelliklerinden biri, yük altında uğultu ve çekiş yokluğunda azalmasıdır. Aşınmış bir rulman, yük olup olmadığına bakılmaksızın ses çıkarır. Ancak kesin nedenleri ancak onarımı kendiniz yapıyorsanız şanzımanı söküp bir uzmana göstererek belirleyebilirsiniz.

5. viteste vızıltı sesi duyuluyorsa ilk yapılması gereken daha önce de bahsettiğimiz gibi üniteyi kontrol edip gerekiyorsa yağ eklemektir. Ancak bu işe yaramazsa, büyük olasılıkla beşinci vitesin değiştirilmesi gerekiyor. Bu, kutunun açılmasıyla belirlenir. Öncelikle yüksek hızdaki sese bakarak nedenini belirleyebilirsiniz; bariz bir vızıltı varsa vites aşınmıştır; 100 km/s'nin üzerinde bir gıcırtı sesi varsa büyük ihtimalle rulmandandır.

Önden çekişli araçların vites kutusu tüm viteslerde uluyorsa, giriş mili yatağında aşınma olasılığı yüksektir. Ancak çoğu zaman değiştirilmesi olumlu bir sonuca yol açmaz, bu nedenle küçük bir uğultu varlığında değiştirilmesi önerilmez.

Ya da belki hiç bir kutu değil mi?

Bir vites kutusunu teşhis ederken, tüm viteslerde sürekli artan bir uğultu varsa, seslerin kaynağından sorumlu olanın yalnızca vites kutusu olmayabileceği gerçeğini dikkatlice göz önünde bulundurduğunuzdan emin olun. Klasik tahrikli modellerde ulumanın kaynağı, konik hipoid dişliye sahip arka aks dişli kutusu olabilir. Dişli dişleri aşınmışsa veya yataklarda önemli bir boşluk varsa, tüm sürüş modlarına bir uğultu eşlik edecektir. Benzer belirtiler, dört tekerlekten çekişli bir araçta ön aks arızalandığında da eşlik eder. Ses kabinin ortasından gelecek ve yük altında gözlemlenecektir.

Özetliyor

Şarkı söyleyen bir dişli kutusunu onarırken, üretilen ünitelerin ve yedek parçaların kalitesizliğini hatırlamak önemlidir. Satın alınan yedek parçaların veya ünitelerin yeni olduğunu göstermez; kusurları da olabilir. Bazen, vites kutusundaki hafif gürültü nedeniyle, kabindeki radyonun sesini açmak, kutunun içinden birkaç kez geçerek cırcır böceğini ortadan kaldırmaya çalışmaktan daha kolaydır.

Yollarda iyi şanslar!

Muhtemelen hemen hemen her sürücü, arabanın vites kutusunun ulumaya başladığı gerçeğiyle karşı karşıya kalmıştır. VAZ-2114 bu durumda bir istisna değildir ve bu kadar "basit" bir arabanın bile bu kadar hoş olmayan bir etkisi olabilir. Ancak herkes bu sorunun neden oluştuğunu bilmiyor. Bu yazımızda kontrol noktalarında ulumanın nedenlerine ve etkisini ortadan kaldırma yöntemlerine bakacağız.

Kontrol noktasının uğultusunun videodaki sonuçları. VAZ-2114'ten şanzıman:

Şanzımanın genel görünümü

Şanzımandaki gürültünün görünümünü değerlendirme konusuna doğrudan geçmeden önce, VAZ-2114 şanzımanın tasarım özelliklerini dikkate almak gerekir. Peki bu ünite hangi parçalardan oluşuyor?

İletim cihazı diyagramı

Şanzıman: 1 – debriyaj salma yatağı; 2 – kılavuz manşon; 3 – giriş mili; 4 – ikincil milin makaralı yatağı; 5 - ikincil şaft; 6 – tutma halkası; 7 – uydu ekseni; 8 – hız göstergesi tahrik tahrik dişlisi; 9 – taşıma tapası; 10 – tekerlekten çekiş yağ keçesi; 11 – diferansiyelin konik makaralı yatağı; 12 – aks dişlisi; 13 – uydu; 14 – diferansiyel kutusu; 15 – debriyaj mahfazası; 16 – ana dişlinin tahrik edilen dişlisi; 17 – tahliye tapası; 18 – ayar halkası; 19 - ikincil şaftın 1. vitesinin tahrik edilen dişlisi; 20 – 1. ve 2. vitesler için senkronizör; 21 - ikincil şaftın ikinci dişlisinin tahrik edilen dişlisi; 22 – tutma halkası; 23 – kalıcı yarım halka; 24 - ikincil şaftın üçüncü dişlisinin tahrik edilen dişlisi; 25 – 3. ve 4. vitesler için senkronizör; 26 - ikincil şaftın dördüncü dişlisinin tahrik edilen dişlisi; 27 – ikincil mil dişlilerinin iğneli yatağı; 28 – ikincil milin bilyalı yatağı; 29 – baskı plakası; 30 – ikincil şaft transmisyonunun tahrik edilen dişlisi V; 31 – 5. vites senkromeç ​​grubu; 32 – somun; 33 – baskı rondelası; 34 – giriş milinin tahrik dişlisi V; 35 - şanzıman mahfazasının arka kapağı; 36 – giriş milinin bilyalı yatağı; 37 – vites kutusu mahfazası; 38 – giriş milinin makaralı yatağı; 39 – nefes alma; 40 – giriş mili yağ keçesi

Arıza nedenleri

Şanzımanın tasarımı anlaşıldıktan sonra doğrudan etkinin tüm olası nedenlerini değerlendirmeye geçebiliriz. Üreticinin düzenleyici literatürde belirtilen verilerine ve sürücülerin uygulamalarına göre, şanzımanın sızlanmasına neden olan aşağıdaki faktörler tespit edilebilir:

• Aşınmış dişliler, yani parçanın dişleri.
• Şaft yataklarının arızalanması.
• Düşük yağ seviyesi.

Artık doğrudan sorun giderme yöntemlerine gidebilirsiniz.

Uluyan kutu - eleme yöntemleri

Dolayısıyla sebepler bilindiğinde eleme yöntemleri düşünülebilir. Sebeplerine bakarsanız, sorunun nasıl çözüleceğini mantıksal olarak tahmin edebilirsiniz. Ancak bu konuyu daha ayrıntılı olarak ele almaya değer.

Şanzımandaki dişlilerin aşınması

Şanzıman dişlilerinin sökülmesi ve teşhis edilmesi işlemi

Sürücünün kavramaları doğru şekilde kavramaması veya kavrama olmadan vitesi takmaya çalışması nedeniyle dişli dişleri aşınır.

Ayrıca aşınmanın sebebi şanzımandaki yağ seviyesinin yetersiz olması veya fiziksel ve kimyasal özelliklerini kaybetmiş olması da olabilir. Bu nedenle, dişliler her iki şaftta da bulunduğundan, tüm düzeneği sökmeniz ve ayrıca tüm dişli kutusundan geçmeniz gerekecektir.

Rulman aşınması

Şanzıman iğneli yataklarının sökülmesi ve muayenesi

Çalışma sırasında rulmanlar aşınır. Bunları değiştirmek, tüm iç elemanların sökülmesini gerektirecektir. Bu nedenle, vites kutusunun sökülmesinin yanı sıra tam bir revizyon yapılması da gerekli olacaktır.

Beşinci vites iğne yatağı ufalanmış

Vites kutusu araçtan çıkarılırsa elemanların değiştirilmesi oldukça basittir.

Yağ eksikliği

Yağ çubuğunun yardımıyla yağ seviyesinin kontrol edilmesi

Şanzımanda yağ eksikliği, iç bileşenlerin ve düzeneklerin daha fazla aşınmasına neden olabilir.

Yağ çubuğunun hasar görmemesi için dikkatli bir şekilde yerleştirilmesi gerekir. Sondadan kalan metal kutuda kalacaktır.

Dolayısıyla yağlayıcı eklemek bu etkiyi ortadan kaldırabilir. Uygulamada görüldüğü gibi, kutudaki gürültüyü tamamen ve nihai olarak ortadan kaldırmak için eski yağı boşaltıp yeni yağı doldurmak en iyisidir.

Şanzımanın neden uluduğuna dair video

sonuçlar

VAZ-2114 dişli kutusunun uğultusunun, teşhis edilmesi o kadar kolay olmayan birkaç nedeni vardır. Arızayı belirlemek için, her sürücünün yapamayacağı şekilde üniteyi sökmeniz ve ayrıca sökmeniz gerekecektir. Sahibi bunu kendisi yapamıyorsa, sorunu çözecekleri bir araba servis merkezine başvurmanız önerilir.

Sanırım hiç kimse herhangi bir vites kutusunun bir arabadaki en önemli parçalardan biri olduğunu iddia etmeyecektir. Bu nedenle kontrol noktasında er ya da geç ortaya çıkan tüm sorunların zamanında giderilmesi gerekmektedir. Sonuçta bu oldukça ciddi bir mekanizmadır ve bazı durumlarda onarımı çok pahalı olabilir ve motor onarımıyla bile karşılaştırılabilir.

Manuel şanzımanın kesit görünümü

Çalışma sırasında kutu, yalnızca karakteristik ses nedeniyle göze çarpmayan çeşitli sorunlar sergileyebilir. Ancak bugünün örneğini kullanarak uğultu esas alalım, bu hangi sorunlara işaret edebilir ve araç sahibi ne gibi sonuçlar bekleyebilir?

İlginç bir şekilde, uluma trafiğin yoğunluğundan, hızdan, kullanılan vitesten vb. tamamen farklı olabilir, ancak semptomları genellikle tek bir sorun listesine indirgenebilir.

Bu arada, her zaman kontrol noktasında sorun yaşandığını göstermeyebilir. Bunun belirli bir mekanizmanın tasarım özelliği olması veya cihazın yeni onarılmış olması, yani parçaların henüz buna alışmamış olması oldukça olasıdır. Ek olarak, gürültünün nedeni yalnızca vites kutusunun kendisi değil, aynı zamanda "mekanik" den bahsediyorsak, onunla ilişkili birimler de olabilir, örneğin debriyaj. Yay gevşemiş, salma yatağı aşınmış, vs.

"Mekanik" konusunda gürültü

Manuel şanzıman yaygın olarak kullanılmaktadır ve yapısal olarak çok karmaşık bir sisteme sahip değildir, ancak gürültünün duyulabilmesinin birçok nedeni vardır.

Manuel şanzıman nelerden oluşur?

Örneğin, vites kutusu boştayken ve debriyaja basıldığında bir uğultu duyulur; çoğu durumda bunun nedeni aşınmış giriş mili yatağı veya tahrik dişlisi yatağıdır. Debriyajı bıraktığınızda da aynı şey oluyor ve bir ses geliyor, tamamen giriş mili yatağıyla ilgili.

Fotoğrafta: giriş milindeki yatağın kalıntıları. Fotoğraf —drive2.ru

Genel olarak, "mekanik" de dahil olmak üzere yabancı seslere neden olan birçok neden olabilir:

Ana çiftin ana elemanlarının (mil, dişli) aşınması.

fotoğrafta: manuel şanzıman GAZ 21

Şaft yataklarının ve dişlilerin aşınması. Bu modda birkaç ay bile çalışabilirler, ancak böyle bir ihmalden sonra pahalı onarımlara neden olacaktır.

Tek tek dişlilerle ilgili sorunlar (dişlerin aşınmış veya ufalanmış olması), örneğin yalnızca belirli bir dişliye geçildiğinde bir uğultu duyulursa.

Petrol açlığı. Çok az kişi kutudaki yağ seviyesine dikkat ediyor ancak bu önemli bir göstergedir. Yağ işaretin altına düşerse bazı viteslerde ses duyulacaktır.

Hyundai i30 manuel şanzımandaki yağın kontrol edilmesi

Çoğu zaman, en yüksek olan beşinci viteste yetersiz miktarda yağlama maddesi sorunu yaşanır.

Yağ çok kalın. Yüksek viskozite derecesine sahip yağ, parçalar üzerinde koruyucu bir film oluşturarak yağlayıcının belirli parçalara ulaşmasını zorlaştırır. Bu arada, yağın çok kalın kullanıldığının işaretlerinden biri, "soğuk" olduğunda, ısındıktan sonra kaybolan bir uğultu varlığıdır.

Yağ kalitesiz ve değiştirilmesi gerekiyor. Kullanılmış yağ, muhtemelen metal parçacıklar ve su ile karışmış.

Şanzıman tahliye tapası mıknatısındaki talaşlar

Şafttaki aşınmış senkromeçler veya blokaj halkaları.

Fotoğrafta: senkronizatör kilitleme halkası

Şanzıman çatalıyla ilgili sorunlar. Aynı zamanda transferin gerçekleşmesi de alışılmadık bir durum değil.

Bu arada vites değiştirirken ses duyuyorsanız öncelikle debriyaja dikkat etmelisiniz, onda sorun olabilir. Serbest bıraktığınızda yani bastığınızda bir hışırtı sesi duyulması, serbest bırakmada bir sorun olduğunu mutlaka belirtecektir. Ancak tam tersine, pedalı bıraktığınızda ve ses duyuluyorsa, kutunun kendisinde neredeyse kesinlikle bir sorun var demektir.

Ayrıca, debriyajın aşınması, viteslerin doğru şekilde geçmemesi veya gözle görülür bir gürültü veya çıtırtı ile ortaya çıkmasıyla da gösterilecektir; bu özellikle birinci ve ikinci viteste belirgindir.

Ayrıca sebep senkronizatörlerde gizli olabilir. Senkromeç ​​parçalarının, blokaj halkalarının aşınmasını kontrol edin ve ayrıca dişli ile blokaj halkası arasındaki boşluğu ölçün. Veriler farklı kutu modellerinde farklılık gösterebilir, kılavuzu okuyun.

Otomatik şanzımanın, robotun veya değiştiricinin uğultusu

Bu tür kutuların yapısal kısmı teknolojik olarak çok daha gelişmiş ve bu nedenle onlarla ilgili sorunlara çok daha fazla dikkat ediliyor. Üniteyi tamamen sökmeden bir arızayı tespit etmek genellikle zordur; bilgisayar teşhisini kullanan uzmanlar bile sorunları gerçekten tespit edemez. Kural olarak, "canlı" teşhisle ünitenin tamamen veya kısmen sökülmesi gerekir. Görünüşe göre birçok otomobil tutkunu uğultuları görmezden gelmeye çalışıyor ve bu da sonuçta pahalı onarımlarla sonuçlanıyor. Bu dişli kutularında uğultu oluşmasının nedenlerinden sadece birkaçı:

Ana şaft çifti de benzer şekilde aşınmıştı.

Aks millerinin kötü sabitlenmesi, hafif oynamalara bile neden olabilir.

Kurulum sırasında veya onarım sonrasında yanlış hizalama nedeniyle parçalarda, özellikle dişlilerde aşırı sürtünme.

Şaft ve dişli yatakları arızalı.

Aşınmış dişliler, aşınmış dişler, mil aşınması, tüm bunlar çeşitli seslerin ortaya çıkmasına neden olur.

Sıvı seviyesi ve kalitesi, üreticinin düzenlediği standartları karşılamıyor.

Fotoğrafta: tavasız otomatik şanzıman, yağ filtresinin çıkarılması

Bir uğultu varsa ne yapmalı?

Her durumda, listelenen nedenlerden sorunların oldukça ciddi olabileceği ve pahalı onarımlara yol açacağı açıktır, bu nedenle bu "sinyal" ihmal edilmemelidir. Bir uzmanın yardımına ihtiyacınız olacak, bunun çaresi yok çünkü mekanizmaya aşina olmayan bir kişi olarak sorunu bağımsız olarak yüzde yüz doğrulukla belirlemek zordur.

Bir bulaşmayı teşhis ederken bazı önemli ipuçları vermek istiyorum:

1. Uğultuya tam olarak neyin sebep olduğunu öğrenin.Eğer bu ana çift şaftsa, mekanizmanın diğer parçaları üzerinde zaten etkisinin olduğunu unutmayın. Bu nedenle sadece bunun değiştirilmesi yeterli olmayacaktır.

2. Onarımın fizibilitesini düşünün; belki yeni veya kullanılmış parça satın almanın maliyeti yüksek olabilir. O zaman sözleşmeli bir şanzıman veya kullanılmış, ancak iyi durumda olan bir şanzıman bulmak, "ölü bir adamı" onarmaktan daha kolaydır.

3. Tamir için durduruldu, yalnızca kaliteli ve orijinal parçalar satın alın, bu aracınızın ömrünü uzatacaktır.

Çözüm

Sonuç olarak asıl konuyu vurgulamak isterim: Şanzımandan gelebilecek her türlü sinyali, uğultu, vuruntu veya "düzenli" üzerindeki özel işaretler şeklinde ihmal etmemelisiniz. Sonuçta onarımlar çok daha pahalı olabilir.

Ek olarak, teşhislere ve dolayısıyla kutunun sökülmesine yalnızca sertifikalı veya doğrulanmış servislere güvenin, sorunların yalnızca yeni bir "bölümünü" alabileceğiniz sözde "garaj" tamircilerinden kaçının.