پل های چوبی - گزینه های طراحی و طبقه بندی. چوب به عنوان ماده ای برای پل ها

طولانی ترین پل چوبی روسیه، پل عابر پیاده "Tipographic"، 555 متر، ساخته شده در سال 2016، Kirzhach، منطقه ولادیمیر.

چوب یکی از اولین مصالح ساختمانی است که به طور گسترده برای ایجاد سازه های مختلف استفاده می شود. به لطف ویژگی های طبیعی خود، مدت طولانی است که ماده اصلی برای ساخت خانه ها، نرده ها و وسایل نقلیه باقی مانده است. استحکام، انعطاف پذیری، سهولت نسبی پردازش با استفاده از فن آوری های ساده - از نظر ترکیبی از این ویژگی ها، چوب هیچ رقیبی نداشت. اما، شاید، حتی با ارزش تر از ویژگی های آن، توانایی آماده سازی قطعات بلند آماده (تنه های چوبی و سپس تخته) است که بلافاصله دیوارها و نرده ها از آن جمع شده و پل های عبوری برای غلبه بر موانع ساخته شده است. در زمان‌های صنعتی، فلز و بتن به عنوان مصالح اصلی ساختمانی تبدیل شدند و چوب ساختمانی تقریباً به فراموشی سپرده شد. با این حال، اکنون با درک این موضوع که نه تنها به پروژه های بزرگ نیاز است و با آگاهی از اهمیت مراقبت از محیط زیست، چوب در حال بازگشت است. مواد مدرن ساخته شده از آن، مانند چوب روکش چند لایه (LVL، CLT) یا چوب اصلاح شده (چوب استیله، ترمووود)، در ساخت خانه های چوبی چند طبقه و در ساخت پل های چوبی استفاده می شود. مورد دوم مورد بحث قرار خواهد گرفت.

پروژه پل بر روی نوا توسط ایوان پتروویچ کولیبین.

گذرگاه‌های گذشته، «نخستین» پل‌های چوبی، تنه‌های درخت یا چندین تنه بسته‌شده با طناب، شاخه‌های انعطاف‌پذیر، پرتاب شده بر روی شکاف‌ها و رودخانه‌های کوچک بودند. اگر لازم بود بین دو ساحل یک رودخانه عریض ارتباط برقرار شود، یک پل قایق یا پل معلق از همان کنده های چوبی و «طناب» ​​ساخته می شد. پل‌های «ساده» تا زمانی که عرض کم و ظرفیت حمل آن‌ها شروع به محدود کردن قابل توجهی از جابجایی انبوه مردم و کالاهای ناشی از رشد شهرک‌ها و توسعه تجارت کرد، کافی بود. واقعیت جدید شهرها و بازارها نیازمند یک شبکه حمل و نقل کاملاً متفاوت است که برای جریان های قدرتمند مردم و کالاها طراحی شده است. وظیفه غلبه بر موانع این شبکه به صورت جامع حل شد. از یک طرف، مسیرهایی که راحت تر از آن عبور می کردند، انتخاب شدند، از سوی دیگر، ساخت پل توسعه یافت. پل‌های سنگی روی رودخانه‌ها و شکاف‌های صخره‌ای، دره‌ها (راهروها) ساخته شده در مسیرهای امپراتوری روم (و حتی هزار سال قدیمی‌تر، مانند پل آرکادیکو، فرهنگ میسنی) هنوز حفظ شده‌اند. برخی از پل های فلزی از ابتدای دوران صنعتی نیز پابرجا هستند.

پل عابر پیاده چوبی Beloretsky، رودخانه Belaya، پل به طول 550 متر، ساخته شده در 30s قرن گذشته.

چوب به طور طبیعی تحت تأثیر عوامل مخرب تجزیه می شود محیط خارجیو میکروارگانیسم های موجود در چرخه طبیعی آلی- معدنی. بخش قابل توجهی از ساختمان های چوبی در اثر آتش سوزی از بین رفت. در نهایت، سازه های چوبی نسبتا آسان برای از بین بردن و جایگزینی با سازه های پیشرفته تر ساخته شده از مواد مدرن تر است. جای تعجب نیست که پل های چوبی حتی در گذشته نزدیک فقط در نقاشی ها، طرح ها و نقشه ها، متون تاریخی و بقایای چوب های سنگ شده باتلاق حفظ شده اند. با این وجود، بر اساس اسناد تاریخی و بقایای مواد، می توان با دقت نسبتاً نحوه ساخت آنها و چگونگی افزایش عمر مفید آنها را بازسازی کرد.

طرح پل های چوبی باستانی نسبتا ساده است. و در اصل آنها توسعه اشکالی هستند که در دنیای اطراف مورد توجه قرار می گیرند و برای غلبه بر موانع مناسب هستند. کنده کاری بر روی یک جریان، نمونه اولیه یک پل پرتویی است. چوب شناور - پل قایق یا پل نوع پانتون. لیانا و انگور - طناب، و سپس پل های معلق مدرن و کابلی. پل های نوع اول، پل های تیری، به تدریج جایگزین پل های شناور و طنابی شدند که اگر بعداً مورد استفاده قرار می گرفتند، احتمال عبور موقت از آنها بیشتر بود.

پل عابر پیاده «لئوناردو»، نروژ، در سال 2001 بر اساس طرح پل سنگی روی خلیج شاخ طلایی توسط لئوناردو داوینچی به طول 110 متر ساخته شد.

ظرفیت بار و طول دهانه یک پل تیر با توانایی ماده ای که تیر از آن ساخته شده است برای تحمل بارها تعیین می شود (به طور بحرانی، بارهای کششی که هنگام خم شدن تیر بارگذاری شده رخ می دهد). چوب می تواند چنین بارهایی را نسبتاً خوب تحمل کند و دهانه یک پل تیر چوبی می تواند دو تکیه گاه را با فاصله ده ها متری از هم وصل کند. سایت های آماده شده (تکیه گاه - تکیه گاه ساحلی) در لبه های مانعی که باید بر آن غلبه کرد می توانند به عنوان تکیه گاه استفاده شوند. اگر مانع گسترده است، باید لبه های بانک را گسترش دهید یا تکیه گاه های میانی نصب کنید. قبل از اختراع سیمان و توسعه تکنولوژی ساخت و ساز تکیه گاه های بتنیمصالح تکیه گاه ها سنگ و چوب بود. دیوارهای تکیه‌گاه‌ها را می‌توان از چوب، مانند خانه‌های چوبی، با فضاهای خالی پر از سنگ ساخت. چنین سازه هایی در برابر جریان رودخانه، سیل و رانش یخ مقاومت می کردند.

سازه های چوبی تکیه گاه ها، دهانه ها و عرشه های پل تیری نیاز به تعمیر و نوسازی داشتند. برای افزایش طول عمر آنها، موادی از چوبی انتخاب شدند که در برابر رطوبت و یخبندان مقاومت بیشتری دارند. روش هایی برای کاهش بار روی پل در طول دوره های رانش یخ یا سیل ابداع شد (ساختارهای جمع شونده، مونتاژ قاب در "رز" - با دهانه هایی برای اجازه جریان آب، خاکریزهای محافظ سنگ).

ریزش یک پل چوبی بر روی بزرگراه E6، Sjoa Gudbrandsdalen، نروژ، 2016. برای بزرگراه، 6 پل استاندارد به طول 45 متر ساخته شد که برای نیازهای اقتصادی (نه برای تردد معمولی) در نظر گرفته شده است. پل با عبور یک کامیون از روی آن فرو ریخت.

یک پل چوبی تیرآهن ساده را نمی توان به راحتی در مقیاس قرار داد اندازه های بزرگ. از یک طرف، در طبیعت شما به سادگی نمی توانید سیاهههای مربوط به طول و قطر بیش از حد را پیدا کنید. از طرفی وزن مرده سازه با افزایش اندازه سریعتر از قابلیت تحمل بار آن افزایش می یابد. و در نهایت حتی بدون بار فرو می ریزد. برای اطمینان از ویژگی های مقاومت مورد نیاز و جلوگیری از تخریب تحت تأثیر وزن خود، ساختار تیر چوبی جامد را می توان با جعبه یا خرپا جایگزین کرد. ساخت خرپا یا جعبه امکان ساخت پل های چوبی بزرگ با دهانه های بلند را فراهم می کند. برای مثال، می توان با پروژه معروف پل در سراسر نوا، که (در سال 1772) توسط ایوان پتروویچ کولیبین (1772) پیشنهاد شد، قضاوت کرد که چنین پلی می تواند بزرگ باشد.

متأسفانه تنها مدل کوچکتری از این پل تک قوسی که در واقعیت قرار بود 298 متر طول داشته باشد، محقق شد. برای عبور و مرور ترجیح دادند از ساختارهای نه چندان ظریف اما آزمایش شده در زمان استفاده کنند.

پل چوبی "وارونه" ("پل موسی") بر روی خندق قلعه در فورت دی روور، هلند، ساخته شده در سال 2011. در ساخت و ساز از چوب استیله استفاده شده است.

زمانی که راه حل هایی در قالب سازه های مقاوم در برابر بار و سبک وزن (خرپاها، جعبه ها) پیدا شد، فناوری های تولید انبوه از قبل وجود داشت. قطعات فلزی. معلوم شد که ساخت پل های بزرگ از چدن (و سپس فولاد) آسان تر و ارزان تر است (با در نظر گرفتن عمر مفید مورد انتظار). اولین پل چدنی با دهانه 30 متر در سال 1779 در بریتانیا بر روی رودخانه سورن ساخته شد. فولاد نورد شده، کابل‌ها و کابل‌های فولادی، بتن و بتن تنش‌شده در نهایت موضوع چوب را به عنوان ماده‌ای برای پل‌ها بسته است. بله، ساخت یک تیر پیش ساخته، قوسی، کابلی یا پل قاب از چوب کاملاً امکان پذیر است. اما هیچ دلیل خاصی برای استفاده از چوب در مورد سازه های حمل و نقل مدرن معمولی وجود ندارد.

در مورد غیر استانداردها چطور؟ معلوم شد که از چوب مدرن (طبق استانداردهای داخلی، پل های چوبی از کاج، صنوبر، کاج اروپایی ساخته می شود و مهمترین قسمت های این پل ها از چوب سخت - بلوط، خاکستر و غیره) ساخته شده است. مواد چوبی چند لایه و کامپوزیت، پل در برخی موارد بهتر و حتی بادوام تر می شود (برای ساخت و ساز، تعمیر و نگهداری روتین) از فلز و بتن معمولی برای ساخت پل مدرن. پل چوبی ساخته شده از مواد مدرن، پوشش داده شده با ترکیبات محافظ، با عرشه مقاوم در برابر سایش، راه حل مناسبی برای اطمینان از تردد عابران پیاده یا دوچرخه است، اگر عمر مورد انتظار آن 50 تا 100 سال باشد. چنین پل به خوبی با محیط شهری سازگار است، به خصوص اگر ویژگی های سنتی شهر "قدیمی" را حفظ کند. بهترین انتخاب هنگام طراحی یک منظره کاربردی در اطراف مکان های تاریخی است: قلعه ها، قلعه ها، کانال ها، آسیاب ها و غیره.

در این مطلب ما گزینه های اصلی برای ساخت پل های چوبی را شرح می دهیم و معروف ترین نمونه هایی از سازه های خاص را ارائه می دهیم. ما در مورد طبقه بندی تیرولی از پل های چوبی که در اروپا پذیرفته شده است صحبت می کنیم که متأسفانه در کشور ما کم استفاده می شود.

پل چوبی با سطح مسافرتی خود نگهدار

در این دسته از پل های اصلی تیرهای چوبیدر زیر کفپوش قرار می گیرند که از آنها در برابر بارش و قرار گرفتن در معرض مستقیم نور خورشید محافظت می کند. برای حداکثر حفاظت، پوشش بالایی روی یک شیب قرار می گیرد و ضد آب توسط یک غشای محافظ یا پوشش ورق فولادی ارائه می شود. کفپوش آسفالتی یا چوبی نیز استفاده می شود. طول دهانه به طور معمول تا 25 متر است، حصار بالای ساختار پل قرار دارد.

مثال: پل نزدیک لوترن (سوئیس). در سال 2010 به جای سازه بتن مسلح از سال 1933 ساخته شد. سازه های اصلی از چوب چند لایه GL24، GL28+LVL ساخته شده اند که به دلایل اقتصادی انتخاب شده اند. مجموع بار پل 40 تن است. بار عمودی توسط تیرهای BSH ساخته شده از چوب چند لایه در محور طولی حمل می شود.

در جهت عرضی بار توسط تیرهای فولادی که در دو محور قرار گرفته اند حمل می شود. قسمت فوقانی چوبی است، کناره ها با پوشش بتنی با نرده های نرده ای نصب شده پوشیده شده است. در مقطع، قسمت نگهدارنده سازه شامل 6 پانل چسبانده شده به بلوک و 5 لایه پانل کرتو LVL با فرمت بزرگ است که به یک حامل ثابت BSH چسبانده شده است. پانل ها بارهای طولی و عرضی را جذب می کنند.

پل باکس تیر چوبی

که در این گزینهقسمت باربر یک جعبه توخالی ساخته شده از تیرهای چسبدار است که ساخت و ساز مقرون به صرفه و مزایای فنی را فراهم می کند - بلوک تیرها به محل ساخت و ساز مونتاژ شده می رسد و ارتباطات مختلف را می توان در فضای خالی جعبه قرار داد. به عنوان کفپوش، می توانید از آسفالت ریخته گری یا ورق فولادی منبسط شده استفاده کنید. نرده ها به تکیه گاه اصلی وصل شده و با تخته های عرشه پوشیده شده اند. دهانه یک پل چوبی تیرچه ای جعبه ای می تواند به 35 متر برسد.

مثال: پل های دوقلو در اسنیک (هلند)، ساخته شده در سال های 2008-2010. معمار Hans Achterbosch ایده طراحی پل را از صنعت ماهیگیری محلی، یعنی از تصویری از یک قایق ماهیگیری وارونه گرفته است. ماده اصلی پل های دوقلو تیرهای چوبی ساخته شده از آکویا استیله است - محصولی با تکنولوژی پیشرفته مدرن. این ماده به دلیل دوام بالای آن - حداقل 80 سال خدمات، دقیقاً تا زمانی که طبق قوانین هلند برای عملکرد پل لازم است، انتخاب شده است. برای مقایسه، یک پل فولادی 55 سال و یک پل ساخته شده از چوب آزوب 45 سال عمر می کند. پل های دوقلو دارای دو خط تردد وسایل نقلیه و یک مسیر عابر پیاده هستند.

پل چوبی مقعر

در این تجسم، قسمت های باربر سازه پل چوبی در سطح نرده قرار دارند. برای محافظت در برابر تأثیرات اتمسفر، قسمت بالایی سازه اصلی پشتیبان با یک ورق گالوانیزه پوشانده شده است. در عضو متقاطع، سازه پل مقعر به قاب فولادی زیرین با فاصله قاب 2500 میلی متر متصل می شود. بالای پل ممکن است باز باشد یا توسط آسفالت محافظت شود. نرده ها به قاب متقاطع متصل می شوند. دهانه یک پل چوبی مقعر می تواند به 35 متر برسد.

مثال: پل موسی (هلند). این بنا در سال 2011 در جریان بازسازی قلعه قرن هفدهمی De Roover، واقع در خط استحکامات برابانت ساخته شد. وظیفه معمار دفتر RO&AD این بود که از عبور گردشگران از طریق یک پل "نامرئی" اطمینان حاصل کند ، یعنی از نمای دور قابل توجه نباشد و مجموعه معماری قلعه تاریخی را مختل نکند. ایده پل از قسمتی از انجیل گرفته شد که موسی باعث شد آب دریای سرخ جدا شود. برای این منظور، شفت‌های اضافی در دو طرف سازه ایجاد شد تا رطوبت اضافی که می‌توانست پل را سیل کند تخلیه کند. ماده انتخاب شده تیرهای چوبی ساخته شده از آکویا استیله و فرشته قرمز بود که عملکرد سازه در آب را حداقل به مدت 50 سال تضمین می کند. طبق اعلام اتحادیه معماران هلندی، پل موزس بهترین ساختمان سال 2011 شد.

پل معلق چوبی

سازه تکیه گاه پل معلق از دو تیر تشکیل شده است که هر کدام به صورت جداگانه از 2 خرپا چوبی افقی و مورب از الوار روکش چند لایه با کراوات پایین تشکیل شده است. از آنجایی که سازه نگهدارنده در سطح نرده ها و زیر آن قرار دارد، عرشه پل بر روی آکوردهای پایینی قرار دارد. برای تقویت بیشتر، U شکل قاب فلزی. در مکان های تکیه گاه، چوب توسط یک پوشش فولادی گالوانیزه محافظت می شود. مواد کفپوش می تواند تخته یا آسفالت باشد. نصب نرده ها با تاکید بر خرپاهای جانبی، زیر سطح سطح بالایی انجام می شود. طول دهانه می تواند به 30 متر برسد.

مثال: پل در نخابینو (روسیه). این پل در سال 2001 ساخته شد و یک پل عابر پیاده چوبی معلق به طول 29 متر با نخ های سفت و سخت است. طراحی پل برای ساختمان های دارای کابل فولادی سنتی است و تنها تفاوت آن در این است که تمام قسمت های سازه پل از چوب چند لایه ساخته شده است. پل نخبینو دارای سه دهانه به طول 4، 20 و 4 متر است و عرض آن برای عابران پیاده 3.5 متر است. دهانه های بیرونی دارای قطعات چوبی مستقیم هستند، دهانه میانی بر روی چوب لباسی های فولادی ساخته شده و از نخ های سفت و خمیده آویزان شده است. بوم بالابر سازه های چسب خم شده حدود 4 متر و شعاع خمش 15 متر است که این امر امکان تولید و حمل و نقل عناصر جداگانه را به طور کلی بدون اتصالات در طول فراهم می کند. تیرهای سفت ساز سازه دهانه نیز جامد هستند.

پل چوبی قوسی

در اینجا بار اصلی را طاق ها یا طاق هایی تحمل می کنند که از لت های چوبی متصل به یکدیگر ساخته شده اند. چنین پل هایی در مناطقی با شیب قابل توجهی از زمین نصب می شوند. از آنجایی که قسمت پشتیبان یک پل چوبی بالاتر از سطح نرده قرار دارد، سقف روی میله های پایینی نصب می شود. صلبیت سازه توسط مقعر داده می شود لاشه فلزی. چوب توسط ورقه های فلزی تیتانیوم محافظت می شود. سقف را می توان از چوب و یک لایه بسته آسفالت ساخت. طول دهانه می تواند به 50 متر برسد.

مثال: پل عابر پیاده لئوناردو (نروژ). در سال 2001 در بزرگراه بین اسلو و استکهلم ساخته شده است. نمونه اولیه این پل پروژه لئوناردو داوینچی در سال 1502 بود که ساخت یک پل سنگی بر روی خلیج گلدن راد به طول 360 متر را در نظر داشت. نیم هزاره بعد، این ایده توسط هنرمند نروژی Vebjorn Sand که آغازگر ساخت پل لئوناردو بود، احیا شد. برای ساخت و ساز، از تکنیک منحصر به فرد "چوب لایه ای" استفاده شد که از کاج نروژی که به روش خاصی به هم چسبانده شده بود، ایجاد شد. این طرح شامل سه قوس باربر است که در پایه عریض تر و در محل اتصال با پارچه انتقال باریک تر است. طاق ها از یکدیگر حمایت می کنند و تکیه گاه طاق چهارم - جاده عابر پیاده هستند. عناصر اصلی سازه در کارگاه تولیدی ساخته شد. مونتاژ در محل فقط چند روز طول کشید.

پل چوبی کابلی

در پل کابلی، عنصر اصلی باربر یک خرپا کابلی است که از طناب های فولادی ساخته شده است. کابل ها به پیلون ها متصل می شوند که مستقیماً روی تکیه گاه ها نصب می شوند. عرشه پل بر روی یک تیر سفت کننده متصل به پایه کابل قرار دارد. این طرح به شما اجازه می دهد تا یک پل با دهانه تا 70 متر ایجاد کنید.

مثال: پل عابر پیاده در آنکالیا (گرجستان). طولانی ترین پل چوبی اروپا که در سال 2012 ساخته شد. این سازه در مقیاس بزرگ، به طول 505 متر، در ابتدا به عنوان یک سازه کابلی فولادی برنامه ریزی شده بود. با این حال، به دلایل اقتصادی، انتخاب بر روی چوب چند لایه قرار گرفت.

خرپا کابلی پل، سازه ای مثلثی شکل به شکل قاب فضایی از 2 ردیف تیرهای مورب است که در زاویه 45 درجه نسبت به سازه پانل افقی قرار گرفته است. دومی از میله های متقاطع چسبانده شده و یک پانل LVL تشکیل شده است. قسمت های جانبی خرپا کابلی با پلی کربنات شفاف پوشانده شده است تا دید و بیان معماری را به سازه بدهد.

پل خرپایی چوبی

در این نسخه از طرح پل چوبی چوب چند لایهبرای ساخت کراوات های بالا و پایین و همچنین بند های عمودی استفاده می شود؛ بند افقی از فولاد نورد ساخته شده است. برای اتصال تک تک قسمت های پل از پیچ و مهره و صفحات سوراخ دار استفاده می شود. درخت را از بارش محافظت می کند ساختار سقف، تحت پوشش زونا چوبی، کاشی یا سایر مواد ورق سقف. کفپوش می تواند باز یا آسفالت باشد. طول دهانه می تواند به 70 متر برسد.

مثال: پل روی رودخانه. ویهانتاسالمی (فنلاند). این پل که در سال 1999 در محل یک پل فولادی ساخته شد، یکی از عریض ترین پل های جاده ای در جهان است. از نظر ساختاری از یک خرپا تک پایه با اتصالات فولادی تشکیل شده است. مسیر پل از بتنی مرکب، چوب و سازه های فولادی ساخته شده است. این پل از پنج دهانه تشکیل شده است. طول بیرونی هر کدام 21 متر و سه قسمت مرکزی هر کدام 42 متر است. طول کل پل 182 متر است. عرض جاده پل 11 متر، محوطه عابر پیاده و دوچرخه 3 متر و بیشترین فاصله از سطح دریاچه تا بلندترین نقطه 31 متر است.

پل قاب چوبی سفت و سخت

دال باربر صلب پل یک بلوک چند لایه منفرد یا تیرهای چوبی روکش چند لایه با تکیه گاه اضافی بر روی عناصر شیبدار متوسط ​​در پایین سازه است. شکل قاب ها می تواند U یا T شکل باشد، دارای دو پایه شیبدار و برآمدگی های کنترلی در طراحی آنها باشد. مزیت اصلی پل قاب صلب، مقطع کوچکتر و توزیع یکنواخت نیروهای وارد بر پل است. بارهای استاتیک. کفپوش با آسفالت یا ورق فولادی محافظت می شود. طول دهانه می تواند به 40 متر برسد.

پل چوبی پیش تنیده

ظهور سازه های پیش تنیده در ساخت پل های چوبی توسط بسیاری از کارشناسان به عنوان یک انقلاب در صنعت تلقی شد. ماهیت این نوآوری، توسعه کانادایی در اواسط دهه 70 قرن بیستم از یک تکنیک برای اتصال عرضی مکانیکی چوب معمولی یا چند لایه بود. برای ایجاد کشش، از میله های فلزی برای ایجاد ستون فقرات سیستم پشتیبانی استفاده می شود. قسمت باربر پل متشکل از تیرها یا بلوک های منفرد از لایه های چسبانده شده است که دو مزیت را به طور همزمان ایجاد می کند:

• توانایی ایجاد عرشه با طرح های مختلف - بلوک، جعبه، T شکل؛
• امکان استفاده از طرح های استاتیک مختلف، از سازه های تک دهانه ساده تا سازه های چند کیلومتری و چند دهانه.

آسفالت به عنوان کفپوش استفاده می شود ورق فولادییا مواد کامپوزیتی با مقاومت سایش بالا. دهانه پل می تواند به 70 متر برسد.

ویژگی های ساخت پل چوبی روسی

متأسفانه، در کشور ما استانداردهایی وجود دارد که در دهه 50 قرن گذشته توسعه یافته است. یکی از نمونه‌های بارز الزام به ساخت نرده‌های فلزی است، اگرچه سازه‌های حصار چوبی که حتی در مسیرهای مسابقه استفاده می‌شوند، مدت‌هاست که ایمن‌تر بودن آنها ثابت شده است. استانداردهای خارجی سخت‌گیرانه‌تر هستند؛ مثلاً عامل موجی را که هنگام حرکت خودرو رخ می‌دهد، در نظر می‌گیرند.

استانداردهای روسیه برای ساخت پل های چوبی توسط SNiP 2.05.03-84 تنظیم می شود و ساخت و ساز آنها توسط SNiP 3.06.04-91 و 3.03.01-84 تنظیم می شود. طبق این استانداردها (2.05.03-84)، عناصر خمشی دهانه پل های چوبی باید از چوب درجه 1 ساخته شوند، بقیه - از چوب درجه 2. رطوبت سیاهههای مربوط نباید بیش از 25٪ باشد، سایر مواد - تا 20٪. در مورد حداقل اندازه ها، آنها به شرح زیر هستند:

• وارد قسمت نازک شوید - 18 سانتی متر؛
• مقطع پرتو - 16 سانتی متر؛
• ضخامت تخته - 40 میلی متر؛
• کوچکترین قطر شمع 22 سانتی متر است.
• قطر ناخن - 4 میلی متر.

به طور کلی، ساخت پل های چوبی روسی در حال تقویت موقعیت خود است و سالانه راه حل های جالب جدیدی را به لیست خود اضافه می کند.

بر اساس مطالب مجله LesPromInform.

پل ها ویژگی جدایی ناپذیر تقریباً هر رودخانه ای هستند؛ آنها به غلبه بر موانع کمک می کنند، به لطف آنها فاصله ها کوتاه تر می شود و رسیدن از نقطه "A" به نقطه "B" راحت تر و سریع تر است. با ظهور مواد و فناوری های جدید طرح های پیچیدهگذرگاه ها در حال تبدیل شدن به واقعیت هستند.

پل چیست

پل ها ادامه یک جاده بر روی یک مانع هستند. اغلب آنها از طریق یک مانع آب قرار می گیرند، اما آنها همچنین می توانند لبه های یک دره یا کانال را به هم متصل کنند. در ارتباط با توسعه زیرساخت های حمل و نقل، پل هایی در کلان شهرها برای حرکت بر روی جاده ها ساخته می شود که مبادلات بزرگی را تشکیل می دهند. جزئیات اصلی طراحی آنها دهانه ها و تکیه گاه ها است.

طبقه بندی سازه های پل

انواع پل ها را می توان بر اساس چندین معیار طبقه بندی کرد:

• با توجه به هدف اصلی استفاده؛
• راه حل سازنده؛
• مصالح ساختمانی؛
• بسته به طول؛
• با عمر مفید؛
• بسته به اصل عملیات

از زمانی که مردی درختی را از یک ساحل رودخانه پرتاب کرد تا به ساحل دیگر برسد، زمان زیادی می گذرد و تلاش زیادی برای ساخت سازه های مهندسی انجام شده است. در نتیجه وجود داشت انواع متفاوتسازه های پل بیایید نگاهی دقیق تر به آنها بیندازیم.

پرتو

مصالح ساخت آنها فولاد، آلیاژهای آن، بتن مسلح و اولین مصالح آن چوب است. عناصر اصلی سازه های باربر از این نوع تیرها و خرپاها هستند که بار را به تکیه گاه های پایه پل منتقل می کنند.

تیرها و خرپاها بخشی از یک ساختار مجزا به نام دهانه را تشکیل می دهند. بسته به طرح اتصال با تکیه گاه ها، دهانه ها می توانند شکاف، کنسولی یا پیوسته باشند. اولین آنها دارای دو تکیه گاه در هر لبه هستند، موارد پیوسته بسته به نیاز می توانند تعداد بیشتری تکیه گاه داشته باشند و در یک پل کنسولی دهانه ها فراتر از نقاط تکیه گاه گسترش می یابند، جایی که به دهانه های بعدی متصل می شوند.

قوس دار

برای ساخت آنها از فولاد، چدن، ریخته گری بتن مسلح یا بلوک استفاده می شود. اولین مصالح برای ساخت این نوع پل ها، سنگ، سنگفرش یا بلوک های یکپارچه ساخته شده از آنها بود.

اساس سازه طاق (طاق) است. اتصال چند طاق توسط یک جاده یا مسیر راه آهن یک پل قوسی است. بستر جاده می تواند دو مکان داشته باشد: بالای سازه یا زیر آن.

یکی از انواع آن یک پل ترکیبی است - یک پل قوسی قوسی، که در آن دو نیمه قوس در بالا به هم متصل شده اند و شبیه حرف "T" هستند. یک سازه قوسی می تواند از یک دهانه تشکیل شود و سپس بار اصلی بر روی تکیه گاه های بیرونی می افتد. اگر پل از چندین سازه متصل تشکیل شده باشد، بار در تمام تکیه گاه های میانی و بیرونی توزیع می شود.

پل های معلق

مصالح اصلی برای ساخت در این مورد فولاد و بتن مسلح است. سازه ها در مکان هایی ساخته می شوند که نصب تکیه گاه های میانی غیرممکن است. عنصر باربر دکل هایی است که توسط کابل به هم متصل شده اند. برای حفظ وضعیت پایدار پل، دکل ها بر روی سواحل مقابل نصب می شوند و یک اتصال کابلی بین آنها به زمین کشیده می شود، جایی که به طور ایمن ثابت می شود. کابل‌های عمودی به کابل‌های افقی کشیده وصل می‌شوند، همچنین زنجیرهایی که از عرشه پل پشتیبانی می‌کنند، متصل می‌شوند. تیرها و خرپاها به بوم استحکام می بخشند.

پل های کابلی

مصالح ساختمانی - فولاد، بتن مسلح. مانند همتایان معلق خود، طراحی آنها شامل دکل ها و کابل ها است. تفاوت این است که اتصال کابلی تنها اتصالی است که ساختار کل پل را به هم وصل می کند، یعنی کابل ها به حامل های افقی با کشش متصل نمی شوند، بلکه مستقیماً به تکیه گاه های نهایی متصل می شوند که باعث استحکام بیشتر سازه می شود.

پانتون

گذرگاه‌های شناور فاقد چارچوب سفت و سخت هستند و هیچ ارتباطی با ساحل ندارند. طرح آنها از بخش های جداگانه با یک مفصل متحرک مونتاژ می شود. گونه ای از این نوع پل ها گذرگاه های شناور هستند. اغلب، آنها سازه های موقتی هستند که تا زمانی که یخ بر روی موانع آب ایجاد شود، استفاده می شوند. آنها در دوره های ناهمواری شدید روی آب خطرناک هستند، ناوبری را دشوار می کنند و حرکت در امتداد آنها برای کامیون های چند تنی محدودیت هایی دارد.

پل های فلزی

بیشتر پل های مدرن شامل استفاده از فلز در قسمت های باربر سازه ها می شود. برای مدت طولانی، یک پل فلزی بادوام ترین نوع سازه در نظر گرفته می شد. امروزه این ماده جزء مهم، اما نه تنها جزء اتصالات پل است.

انواع پل فلزی:

• سازه های قوسی.
• راهروهای با دهانه.
• آویزان، کابلی.
• روگذرهایی با تکیه گاه های ساخته شده از بتن مسلح، جایی که دهانه ها از اتصالات فلزی مونتاژ می شوند.

سازه های فلزی این مزیت را دارند که به راحتی مونتاژ می شوند، بنابراین تقریباً همه انواع پل های راه آهناز این ماده ساخته شده اند. قطعات فلزی تولید می شود به صورت صنعتیدر کارخانه، و اندازه را می توان تنظیم کرد. بسته به ظرفیت باربری مکانیسم هایی که با آن نصب انجام می شود، خالی های کارخانه برای اتصال یک تکه آینده تشکیل می شود.

سازه را می توان از قطعات به طور مستقیم در محل نصب نهایی جوش داد. و اگر قبلاً نیاز به اتصال بسیاری از قسمت‌های یک دهانه بود، اکنون یک جرثقیل با ظرفیت بالابری 3600 تن می‌تواند به راحتی دهانه تمام فلزی را بر روی تکیه‌گاه‌ها حمل و بالا ببرد.

مزایای سازه های فلزی

آهن به دلیل مقاومت ضعیف در برابر خوردگی به ندرت به عنوان ماده ای برای ساخت پل استفاده می شود. فولاد با استحکام بالا و ترکیبات آن به یک ماده محبوب تبدیل شده است. کیفیت عملکرد عالی آن را می توان در پروژه هایی مانند پل های کابلی با دهانه های بزرگ ارزیابی کرد. به عنوان مثال می توان به پل مسکو بر روی دنیپر در کیف یا پل اوبوخوفسکی در سن پترزبورگ اشاره کرد.

افسانه های سنت پترزبورگ

در سن پترزبورگ انواع مختلفی از پل ها به وفور وجود دارد، پل های باستانی نیز وجود دارند که به نمادی از دوران گذشته تبدیل شده اند، اما هدف آنها تغییر نکرده است، اگرچه آنها طعمی از داستان ها و عاشقانه ها را به دست آورده اند. بنابراین، پل بوسه با نام خود گردشگران را به خود جذب می کند، اما از نام تاجر پوتسلویف می آید که آبخوری "بوسه" او در کنار گذرگاه قرار داشت و این نام هیچ ارتباطی با انگیزه های عاشقانه ندارد.

پل Liteiny مملو از افسانه های جالب شده است و طرح دراماتیک بلافاصله پس از تأسیس آن شکل گرفت. اعتقاد بر این است که یکی از سنگ های پایه تکیه گاه ها سنگ قربانی آتاکان بوده است. حالا رهگذران را غمگین می کند و خودکشی می کند. برای دلجویی از تخته سنگ "خونین"، برخی از مردم شهر سکه هایی را از روی پل به داخل نوا پرتاب می کنند و شراب قرمز می ریزند. همچنین، بسیاری ادعا می کنند که می توانید روح لنین را در Liteiny ملاقات کنید.

پنج پل طولانی در روسیه

تا زمانی که پل بر روی تنگه کرچ ساخته شود، پنج گذرگاه بزرگ به این شکل هستند:

• در ولادی وستوک طول سازه 3100 متر است که افتتاح آن در سال 2012 انجام شد. نیاز به آن برای اولین بار در سال 1939 مورد توجه قرار گرفت، اما در مرحله فعلی اجرا شد.
• پل در خاباروفسک. طول آن 3891 متر و دارای دو طبقه است. قسمت پایینی برای تردد ریلی باز است و قسمت بالایی برای ترافیک جاده ای باز است. تصویر او زینت اسکناس پنج هزار دلاری است.
• پل بر روی رودخانه یوریبی. این در بالای دایره قطب شمال در Yamalo-Nenets واقع شده است منطقه خودمختار. طول سازه 2893 متر است.
• پل بر روی خلیج آمور 5331 متر طول دارد. این پل در سال 2012 افتتاح شد. این پل به دلیل سیستم روشنایی آن که به صرفه جویی 50 درصد در برق کمک می کند جالب است.
• از طریق ولگا تا اولیانوفسک. طول آن 5825 متر است. ساخت و ساز در طول 23 سال انجام شد.

درختبه عنوان استفاده می شود مصالح ساختمانی برای پل هابه دلیل توزیع گسترده، وزن حجمی کم و سهولت پردازش. از گونه های جنگلی، کاج بیشتر مورد استفاده قرار می گیرد که با تنه های صاف و یکنواخت، گره های خفیف، چوب صمغی و الاستیک مشخص می شود. صنوبر، کاج اروپایی، سدر، صنوبر و بلوط برای عناصر فردی کمتر مورد استفاده قرار می گیرند.

چوب در کنار مزایایی که دارد، قابل توجه است نقص- حساسیت به پوسیدگی، در نتیجه پل های چوبی به سرعت از بین می روند. طول عمر پل چوبی ساخته شده از جنگل معمولی با اتصالات روی قلمه ها 8-10 سال تعیین می شود، مگر اینکه اقدامات خاصی در برابر پوسیدگی انجام شود. قسمت هایی از پل که در شرایط رطوبت متغیر قرار دارند پس از 5-7 سال پوسیده می شوند.

یکی از معایب چوب به عنوان مصالح ساختمانی نیز وابستگی مقاومت چوب به نیروهای وارد بر جهت آنها نسبت به الیاف است. این امر اتصال عناصر را دشوار می کند و اغلب فرصت استفاده از مواد را با بیشترین استحکام از طراح سلب می کند. بنابراین، از نظر مقاومت فشاری، سطح مقطع یک پایه یا پایه را می توان نسبتاً کوچک فرض کرد، اما زمانی که بر روی یک نیمکت یا بالش قرار می گیرد که بر روی الیاف فشرده شده است، سطح مقطع کاری این عناصر باید افزایش یابد.

یکی از ویژگی های چوب ناهمگونی آن است. ویژگی های قدرتچوب به طور قابل توجهی به این بستگی دارد که کدام قسمت از مقطع و در چه ارتفاعی از تنه نمونه گرفته شود. کیفیت چوب نیز تحت تأثیر عیوب چوب قرار می گیرد: گره دار، متقاطع و غیره.

از معایب چوب می توان به کاهش اندازه در هنگام خشک شدن اشاره کرد که در جهت در عرض دانه به 5 درصد می رسد. انقباض و مقاومت ضعیف چوب در برابر خرد شدن دانه ها منجر به فروریختن بریدگی ها و شکستگی درزها می شود. اتصالات ناقص در پل های قطع شده نیاز به نظارت دقیق در حین کار و هزینه های مربوط به نگهداری و تعمیر دارد. پل های چوبی از نظر آتش سوزی خطرناک هستند.

پوسیدگی چوب یک فرآیند طبیعی پیری مواد نیست، بلکه بیماری ناشی از قارچ های در حال پوسیدگی چوب است. در شرایطی که فعالیت قارچ ها را حذف می کند، چوب را می توان برای بیش از هزار سال حفظ کرد. درختی که بدون دسترسی به هوا در آب قرار می گیرد، تمام ویژگی های خود را برای مدت طولانی حفظ می کند. نمونه هایی از عملکرد موفقیت آمیز پل های چوبی برای چندین دهه وجود دارد و در عین حال مواردی از خرابی سازه ها 2-3 سال پس از ساخت وجود دارد.

فعالیت قارچ ها و شدت پوسیدگی چوب به رطوبت و شرایط دما مربوط می شود. قارچ ها تنها زمانی رشد می کنند که رطوبت چوب از 25 تا 60 درصد باشد و در رطوبت زیر 20 درصد (چوب خشک در هوا) و بالای 60 درصد پوسیدگی رخ نمی دهد. چوب فقط در دمای 3+ تا 44+ درجه سانتیگراد و بیشتر از 18+ تا 30+ درجه سانتیگراد پوسیده می شود. با قرار گرفتن طولانی مدت در دمای بالای 53 درجه، قارچ ها می میرند. در سرما فعالیت حیاتی آن ها فروکش کرده و با شروع هوای گرم از سر گرفته می شود.

سازه های ساخته شده از چوب مرطوب بیشتر در معرض پوسیدگی هستند. هنگامی که خشک می شود، ترک هایی در آن ایجاد می شود که آب به داخل آن نفوذ می کند و لایه های داخلی چوب را مرطوب می کند. پوسیدگی در ترک‌های با تهویه ضعیف، اتصالات شل و سایر مکان‌هایی که رطوبت وارد می‌شود، ایجاد می‌شود.

جستجوی راه هایی برای افزایش طول عمر پل های چوبی با استفاده از اقدامات ساختاری و نگهدارنده های شیمیایی چوب انجام می شود. مسیر سازنده انتقال به سازه‌های بدون الوار و حفاظت مکانیکی عناصر حیاتی پل از تأثیرات جوی با سایبان، سایبان، سپر و غیره است. روش شیمیایی شامل ضدعفونی کردن چوب با موادی است که قارچ‌ها را از بین می‌برد.

ضد عفونی کنندهبه شما امکان می دهد عمر پل های چوبی را 2-3 برابر افزایش دهید، اما استفاده از آن با مشکلات خاصی روبرو می شود. ضد عفونی کننده های روغنی پایدارترین هستند، اما گران هستند و به خوبی به چوب نفوذ نمی کنند. اشباع عمیق چوب در اتوکلاوها تحت فشار، که در کارخانه ها استفاده می شود، برای عناصر پل طولانی ناخوشایند است.

هنگام ساخت پل بهتر است از روش اشباع در حمام های سرد و گرم استفاده شود. عناصر چوبی به مدت 3-5 ساعت در حمام با یک ضد عفونی کننده داغ (80-95 درجه سانتیگراد) و سپس به مدت 1-2 ساعت در حمام با یک ضد عفونی کننده سرد (40-50 درجه سانتیگراد) غوطه ور می شوند. در حمام گرم هوا از چوب خارج می شود و در حمام سرد یک ماده ضد عفونی کننده منافذ را پر می کند. برای تسهیل آغشته شدن، خراش دادن اولیه عناصر مفید است. عناصر تمام شده باید آغشته شوند، زیرا در طول پردازش بعدی آنها (برش، ایجاد سوراخ و غیره) می توان لایه ضد عفونی کننده را که معمولاً 2-3 سانتی متر ضخامت دارد، برداشت.

ساده ترین و راحت ترین ضد عفونی کردن ساختار تمام شده با استفاده از روش انتشار - استفاده از یک پوشش حاوی یک ضد عفونی کننده قوی محلول در آب است. هنگامی که مرطوب می شود، ضد عفونی کننده واقع در سطح عناصر حل می شود و به تدریج از طریق انتشار به داخل چوب نفوذ می کند. مشکلات جدی با حفظ پوشش روی سطح عناصر و محافظت از آنها در برابر تأثیرات جوی همراه است. روش انتشار اندکی طول عمر پل های چوبی را افزایش می دهد ، اما از نظر دوام نسبت به آغشته شدن به ضد عفونی کننده های روغنی پایین تر است.

با استفاده از چوب های ضد عفونی کننده و سازه های بدون الوار، عمر پل های چوبی را می توان به 15-20 سال یا بیشتر افزایش داد. ساختارهای ساخته شده از چوب به اصطلاح درمان شده به شکل تخته سه لا با استحکام بالا - چوب پلاستیک - بادوام تر هستند.

پلاستیک های چوبی به صورت ورق هایی با عرض 150 سانتی متر و طول تا 560 سانتی متر با ضخامت 60-2 میلی متر تولید می شوند. ورق ها از براده های روکش توس به ضخامت 0.5 میلی متر ساخته شده اند که از کنده های روی ماشین ها به دست می آیند. روکش با رزین فنل فرمالدئید مصنوعی در درجه های مختلف آغشته شده و تحت فشار 150-500 کیلوگرم بر سانتی متر مربع در دمای 150 درجه سانتی گراد پرس می شود.

چوب پلاستیک ها دارای استحکام و پایداری زیستی بالایی هستند، اما بسیار گران هستند. یکی از انواع آنها تخته سه لا پخته است که ساده ترین و ارزان تر است. این تخته سه لا از روکش توس بدون آغشته شدن با روغن کاری سطحی و چسباندن تحت فشار 40 کیلوگرم بر سانتی متر مربع ساخته شده است.

وزن حجمی تخته سه لا پخته شده 1000 کیلوگرم بر متر مربع، استحکام کششی و خمشی 900-1500 کیلوگرم بر سانتی متر مربع، مقاومت فشاری 700-1000 کیلوگرم بر سانتی متر مربع و استحکام برش خوردگی در امتداد اتصال چسب تا 130 کیلوگرم بر سانتی متر مربع است.

تخته چندلای پخته شده را می توان برای ساخت تیرهای لایه بندی شده I یا تیرهای با مقطع جعبه استفاده کرد. چنین سازه هایی بسیار سبک هستند، امکان حمل و نقل در بلوک های بزرگ را فراهم می کنند و به راحتی نصب می شوند.

در عمل مدرن خانگی، پل های چوبی نسبتاً نادر ساخته می شوند. آنها به عنوان سازه های موقت استفاده می شوند که عمر مفید آنها از عمر چوب معمولی در جاده های رده پایین تجاوز نمی کند، جایی که استفاده از چوب به طور قابل توجهی ساخت و ساز را ساده می کند و هزینه را کاهش می دهد و در مقادیر کم برای راه آهنآه برای استفاده محلی در مناطق جنگلی.

دلیل اصلی محدودیت ساخت پل های چوبی دوام کم آنها و نیاز به تعمیرات مکرر است. با این حال، عمر یک پل چوبی با سازه های پیش ساخته بدون چوب ضد عفونی کننده را می توان تا 30 سال و در هنگام استفاده از سازه های تخته سه لا با چسب و چسب، تا 40 سال یا بیشتر افزایش داد.

برای ساخت چنین سازه هایی به کارخانه های خاصی نیاز است که با هزینه های خاصی همراه بوده و هزینه پل های چوبی را افزایش می دهد. با این حال، ساخت پل های چوبی از سازه های صنعتی بادوام، به ویژه در بزرگراه هایی با دهانه پل های کوچک، توصیه می شود، زیرا باعث صرفه جویی قابل توجهی در فلز و سیمان و کاهش زمان ساخت می شود.

تاریخچه ساخت پل های چوبی در کشور ما هنوز موضوع مطالعه خاصی قرار نگرفته است. فقط مختصرترین ذکرها و فهرستهای ساده از بناهای تاریخی در آثار کلی و مقالات مشهور مربوط به تاریخچه ساخت پل به طور کلی و معماری چوبی روسی به این موضوع اختصاص دارد. این مقاله تلاش می‌کند تا پل‌های چوبی روسی را از انواع تاریخی تثبیت‌شده و در حال حاضر سیستم‌بندی کند.

داستان کوتاه. هنر پل سازی از زمان های قدیم بسیار توسعه یافته است. مصالح اصلی ساختمان کاج به دلیل صاف بودن و یکنواختی تنه، خواص مکانیکی خوب چوب و مقاومت در برابر پوسیدگی و همچنین توزیع گسترده آن بود. پل های باستانی، مانند سایر سازه ها، بریده شده و با تبر پردازش می شدند: هنگام اتصال تیرها، شیارها و سوکت ها بریده می شدند. حتی ساخت تخته‌ها نیز با تقسیم کنده‌ها از طول به چند قطعه با استفاده از گوه‌ها انجام می‌شد. بنابراین، وقایع نگاران، در مورد ساختن ساختمان ها یا سازه های چوبی، به جای کلمه "ساختن" از کلمه "قطع کردن" استفاده کردند: کلبه ها، عمارت ها، پل ها و غیره را بریدند.

اولین ذکر پل ها در تواریخ روسیه به اواخر قرن دهم بازمی گردد. بهبود هنر ساخت و ساز باعث ظهور نوع خاصی از متخصصان - سازنده پل ها و گذرگاه ها به نام "پل سازان" شد. اولین پل ها شامل درختانی بود که از ساحلی به ساحل دیگر پرتاب می شدند؛ قایق های قایق بر روی رودخانه های بزرگ ساخته می شدند. چندین قایق به هم پیوسته، که در بالای آنها کفپوش چوبی گذاشته شده بود، یک پل شناور "زنده" را تشکیل دادند. آنها در رودخانه های بزرگ رایج بودند.

در سال 1115، تحت ولادیمیر مونوماخ، یک پل شناور بر روی دنیپر در کیف ساخته شد. از آنجایی که پل های شناور به سرعت ساخته می شدند و به راحتی برچیده می شدند، نقش زیادی در عملیات نظامی داشتند. دو پل از این قبیل در سراسر ولگا وجود دارد که در گزارش‌های مربوط به محاصره Tver تحت رهبری دیمیتری دونسکوی و پل دیگری برای عبور از دون در طول نبرد با تاتارها در سال 1380 ذکر شده است. اولین پل‌ها در مسکو "زنده" بودند: Moskvoretsky، Krymsky. و غیره لازم به ذکر است که پل های شناور تا پایان قرن نوزدهم در روسیه بسیار مورد استفاده قرار می گرفتند. دلیل اصلی این امر عرض و عمق قابل توجه رودخانه ها و همچنین جریان شدید یخ بود. در چنین شرایطی، پل های شناور بدون تکیه گاه دائمی مناسب ترین، ساده ترین و ارزان ترین سازه به نظر می رسید.

1. Moskvoretsky "زنده" - پل شناور. حکاکی توسط پیکارد از قرن هفدهم. (کتابخانه عکس GNIMA به نام Shchusev)

2. پل تک دهانه در Yeniseisk به قرن 19th.

3. پل تیرآهن با دهانه قوسی روی رودخانه. این منطقه آرخانگلسک. (عکس از سال 1920، کتابخانه عکس موسسه تحقیقات ملی ایالت شوسف)

پل های شناور همچنین می توانند پل های متحرک باشند. برای عبور کشتی ها، یک قسمت از پل (کلک) به کناره منتقل شد. حکاکی قرن هفدهمی توسط پیکارد ایده ای از پل متحرک Moskvoretsky شناور را ارائه می دهد که قبلاً در سال 1498 وجود داشت. (تصویر 1) و توصیف مجازی توسط پاول حلب: «بر روی رودخانه مسکو پل های متعددی وجود دارد که بیشتر آنها بر روی شمع های چوبی ساخته شده اند. پل نزدیک کرملین، روبروی دروازه دیوار دوم شهر، شگفتی بزرگی را بر می انگیزد: این پل تراز است، از تیرهای چوبی بزرگ ساخته شده است، به یکدیگر متصل شده و با طناب های ضخیم از پوست درخت نمدار بسته شده است، که انتهای آن به آن متصل است. برج ها و سمت مقابل رودخانه. وقتی آب بالا می آید، پل بالا می رود، زیرا توسط ستون ها پشتیبانی نمی شود، بلکه از تخته هایی تشکیل شده است که روی آب قرار دارند و وقتی آب کم می شود، پل نیز پایین می آید. هنگامی که کشتی با تجهیزات کاخ از مناطق کازان و آستاراخان ... از کلومنا ... به پل های تأیید شده (روی رکاب) می رسد، دکل آن را پایین می آورند و کشتی را زیر یکی از دهانه ها هدایت می کنند. وقتی به پل مذکور نزدیک می شوند، یکی از قسمت های متصل از طناب ها آزاد می شود و از مسیر کشتی خارج می شود و وقتی به سمت کرملین می رود، آن قسمت (پل) دوباره به جای خود آورده می شود. همیشه کشتی‌های زیادی در اینجا پهلو می‌گیرند و انواع لوازم را به مسکو می‌آورند... روی این پل مغازه‌هایی وجود دارد که تجارت سریع انجام می‌شود. ترافیک زیادی در آن وجود دارد. ما همیشه برای پیاده روی به آنجا می رویم ... نیروها دائماً در طول آن به جلو و عقب حرکت می کنند. تمام کنیزان، خدمتکاران و مردم عادی به این پل می آیند تا لباس های خود را در رودخانه بشویند، زیرا آب اینجا بالاست و همسطح پل است.» پل "زنده" Moskvoretsky در مقابل دروازه آب دیوار کیتای گورود قرار داشت. در نیمه دوم قرن 18. با یک پل چوبی روی پایه ها جایگزین شد.

در استحکامات از پل های متحرک استفاده می شد. اولین نشانه های تواریخ ساختار آنها به سال 1229 برمی گردد: "...و پل برپایی و ژروتس وژگوشا..."، گزارش کرونیکل ایپاتیف. دهانه مجاور دیوار شهر قابل بلند شدن بود و پل بالای سر نامیده می شد. مکانیزمی که عرشه پل را به حرکت درآورد، شامل یک بازوی تکان دهنده بود که بین ستون ها (جراوها) و زنجیر می چرخید. در قرن شانزدهم پل های کرملین - کنستانتینو-النینسکی، اسپاسکی، نیکولسکی - به یک سیستم قفل متصل بودند که پر کردن خندق با آب رودخانه نگلینایا را تنظیم می کرد و دارای ساختار بلندکننده چوبی بود که برای قلعه ها به کار می رفت. در قرن هفدهم پل ترینیتی قسمت بالابر داشت.

تقویت پل ها در وسط تکیه گاه های اضافی وجود دارد. در زیر - جهت مناسب بار با استفاده از حفاظ چرخ (1 و 2) و تقویت کفپوش (3 و 4).

انواع پل هایی که در بالا توضیح داده شد در طراحی خود به عنوان پل های متحرک طبقه بندی می شوند. یک نوع اساساً متفاوت پل های دائمی بودند. بسته به تعداد تکیه گاه هایی که دهانه ها روی آن ها قرار می گرفتند، به دو دسته تک دهانه یا چند دهانه طبقه بندی می شدند. پل های پارویی متعلق به نوع باستانی پل های تک دهانه هستند که اولین ذکر آنها به سال 977 برمی گردد: در Vručia "پل پارویی". قایقرانی در دشت های سیلابی وسیع رودخانه ها انجام می شد و مانند یک جاده خاکی بود. در قسمت میانی شکافی برای ساخت پل تک دهانه گذاشته شده بود که تکیه گاه های آن تکیه گاه های کنده ای پر از خاک و سنگ بود. این احتمال وجود دارد که ردیف ها همچنین می توانند شامل ساختمان های چوبی جامد با شکاف در قسمت میانی باشند. در پایان قرن نوزدهم. L. F. Nikolai با تجزیه و تحلیل نقشه های پل های چوبی اندازه گیری شده در بزرگراه Arkhangelsk در سال 1795 به این نتیجه رسید: "روش مشابهی برای عبور از دشت های سیلابی گسترده رودخانه ها امروزه نیز استفاده می شود ...". پل های اواخر قرن 19 - اوایل قرن 20 طراحی مشابهی داشتند. در شهر Yeniseisk (شکل 2) و روی رودخانه. این در منطقه آرخانگلسک است (شکل 3). کنده های بیرون زده متوالی تکیه گاه های بانک، ساختاری تقریباً قوسی شکل را تشکیل می دادند. برای جلوگیری از شناور شدن پل در هنگام سیل، سنگفرش هایی در امتداد لبه های عرشه گذاشته شد.

در شرایطی که چندین سوراخ در کل ارتفاع حصار در خانه چوبی باقی مانده بود، یک پل چند دهانه با تکیه گاه هایی به شکل قفس یا گورودنی به دست آمد (متعاقباً به این تکیه گاه ها ryazhi یا گاو نر می گفتند). برای اطمینان از درجه بی حرکتی و غیرقابلیت شناور بودن، خانه های چوبی-گورودنی معمولاً با سنگ پر می شدند. برسهای ساخته شده از سیاهههای مربوط در بالای گورودنیا در جهت طولی قرار داده شد و به نوبه خود یک سطح شیبدار پیوسته از سیاهههای مربوط در جهت عرضی - کفپوش جاده - روی آنها گذاشته شد. نجاران ملزم به ایجاد یک تکیه گاه قوی برای جاده بودند که در عین حال می توانست در برابر جریان سریع آب در طول سیل بهار مقاومت کند. این وظایف با این واقعیت که پل ها به اندازه های قابل توجهی رسیدند پیچیده شد.

مردم نوگورود به دلیل مهارت خود در صنعت چوب معروف بودند. پل بزرگ معروف بر روی رودخانه. ولخوف دارای تکیه گاه هایی به شکل شهر بود و به صورت مایل در عرض رودخانه ساخته شد (عرض ولخوف در نزدیکی نووگورود حدود 250 متر است). در سال 1133، Novgorod First Chronicle گزارش می دهد: "در همان تابستان، پل بر روی Volkhovo تجدید و تخریب شد." از این تاریخ، تواریخ به طور سیستماتیک آسیب به پل شهر را در اثر سیل، طوفان و رانش یخ گزارش کرده اند. مینیاتوری از کرونیکل چهره نیکون قرن شانزدهم وجود دارد که پل بزرگ را به تصویر می کشد، جایی که استریگولنیک ها در سال 1375 در آنجا اعدام شدند.

پل ها علاوه بر هدف اصلی خود - عبور از روی هر مانعی - به عنوان بازار خیابانی مورد استفاده قرار می گرفتند. روی پل Moskvoretsky که در بالا ذکر شد نیمکت هایی وجود داشت. پل رستاخیز روی رودخانه. نگلینکه یک سازه آجری چند دهانه بود که با سنگفرش چوبی پوشیده شده بود و در دو طرف آن با دو ردیف نیمکت های چوبی خرد شده ساخته شده بود. در دروازه رستاخیز کیتای گورود قرار داشت و خروجی از شهر به میدان سرخ در نزدیکی موزه تاریخی فعلی فراهم می کرد.

پل های چوبی سنگی در سیستم سازه های دفاعی کرملین منطقی بود. برای جلوگیری از عبور دشمنان از روی پل، کافی بود عرشه چوبی پل را از بین ببرند یا حتی بسوزانند. سپس به راحتی بهبود یافت.

تغییرات در اقتصاد کشور ناشی از تحولات پیتر اول تأثیر مثبتی بر توسعه ساخت و ساز پل داشت. ساخت پایتخت در دهانه نوا مستلزم ساخت و ساز بود مقدار زیادعبور در زمان نسبتا کوتاه اولین پل شهر جدید که در سال 1705 ساخته شد، شناور بود. در آنجا به جای قایق از لنج استفاده می شد. چنین پل هایی در طول قرن های 18 و 19 در سنت پترزبورگ ساخته شدند که قابل توجه ترین آنها سنت آیزاک است. همزمان با پل های شناور، پل های دائمی بر روی تکیه گاه های شمع بر روی کانال ها ساخته شد. جالب است بدانید که در این زمان پل های چوبی اغلب بر اساس "نمونه ها" یعنی نقشه های استاندارد استاندارد ساخته می شدند. در سال 1748 حدود 40 پل چوبی در سن پترزبورگ وجود داشت که حدود نیمی از آنها دارای پل متحرک بودند. روی رودخانه در فونتانکا با توجه به طراحی وی.

دستاورد برجسته اندیشه فنی روسیه در قرن هجدهم. پروژه ای از I.P. Kulibin بود. پیشنهاد شده بود که نوا را با یک طاق چوبی عظیم با دهانه 294 متر مسدود کنید.

مهمترین و پیچیده ترین سازه مهندسی در بین پل ها، پل های سد هستند که از نظر عملکردی به یک سیستم کامل از سازه های هیدرولیکی متصل هستند. از اواخر قرن هفدهم. ساخت آبراه های با اهمیت ملی مانند سیستم های ویشن-ولوتسک، تیخوین و ماریینسک آغاز شد. تمام سازه های هیدرولیکی این سیستم ها چوبی بودند. موزه فرهنگ‌های محلی ویتگورسک مناظری از سدها و پل‌های سیستم ماریینسکی را حفظ می‌کند. سد سنت پل (در همان زمان به عنوان یک پل عمل می کرد)، واقع در رودخانه. Vytegra در نزدیکی روستا. Devyatina، دارای یک زهکش پلکانی قرمز رنگ بود، اختلاف ارتفاع علائم استخر (استخر بخشی از رودخانه بین دو سد همسایه روی رودخانه است) 8.5 متر بود. پل نوسان آنینسکی روی رودخانه مورد توجه قابل توجهی بود. . کوژا، از سال 1810 تا 1896 وجود داشت. تکیه گاه میانی پل دارای مکانیزم چرخشی بود که می توانست همراه با دهانه های پل تا 90 درجه بچرخد و به کشتی های مقابل اجازه عبور آزاد از هر دو طرف را می داد. در شهر ویتگرا تا سال 1961 یک پل متحرک روی کانال ارتباطی وجود داشت. روی تکیه گاه های شمع ساخته شده بود. قسمت میانی پل دارای دو دهانه بالابر با اندازه های مختلف بود. با معرفی آبراه ولگا-بالتیک، سیستم Mariinsky با جایگزینی سازه های هیدرولیک چوبی با سازه های بتنی بازسازی شد.

ساخت گسترده بزرگراه ها و سپس راه آهن در قرن نوزدهم. منجر به ظهور پل سازی شد. طیف گسترده ای از سیستم های سازه ای سازه های دهانه ظاهر شد: مهاربندی، قوسی، خرپا، و غیره. مسائل مربوط به ساخت و ساز مهندسی در روسیه در این دوره خارج از محدوده این مقاله است و سزاوار توجه ویژه است. با معرفی مصالح ساختمانی جدید (چدن، بتن، فولاد و غیره)، پل های چوبی به تدریج جایگزین می شوند و سپس در بخش مرکزی اتحاد جماهیر شوروی تقریباً به طور کامل ناپدید می شوند.

ساخت پل چوبی مدرن. در شمال اتحاد جماهیر شوروی، ساخت پل های چوبی چشمگیرترین و چندوجهی ترین پیشرفت را دریافت کرد. پایداری زندگی شمالی به انتقال نسل به نسل مهارت های ساخت و ساز معماران عامیانه کمک کرد، به همین دلیل است که نمونه هایی از پل های چوبی تا به امروز در اینجا حفظ شده است. انواع مختلف. انواع پل هایی که باقی مانده اند و در حال حاضر در حال ساخت هستند، چه ویژگی های فنی و طراحی دارند؟

پل‌های چوبی تأثیرات فیزیکی و جوی زیادی را تجربه می‌کنند، بنابراین، بیشتر از سایر سازه‌ها، در معرض تعمیرات اساسی یا تعویض قطعات جداگانه قرار می‌گیرند، اما در عین حال، شکل‌های اولیه و اساس ساختاری یکسان باقی می‌ماند که از رژیم رودخانه و شرایط عملیاتی. به لطف این ویژگی ها، پل ها بر خلاف سایر سازه ها، شکل اولیه خود را که قدمت آن به دوران باستان بازمی گردد، حفظ می کنند.

ساده ترین راه برای برقراری ارتباط بین سواحل، کشتی است. آنها با شدت ترافیک کم استفاده می شوند. یک قایق یا قایق پانتونی به صورت دستی در امتداد طنابی که از ساحلی به ساحل دیگر در امتداد کف رودخانه یا روی آب پرتاب می شود حرکت می کند. به عنوان مثال، در منطقه Arkhangelsk، در رودخانه Onega و Moshe، گذرگاه های کشتی باستانی حفظ شده است که در حال حاضر مورد استفاده قرار می گیرند. در مواردی که ساخت پل بر روی تکیه گاه های دائمی هزینه بر است و با گردش بار قابل توجیه نباشد، از پل های شناور استفاده می شود. هنگامی که افق آب زیاد است، تمام قایق‌های چنین پل شناور هستند؛ زمانی که افق آبی کم است، برخی از قایق‌های نزدیک ساحل در کف رودخانه قرار می‌گیرند. با شروع فصل زمستان، این پل های قایق باید برچیده شوند و در آب های خلوت قرار گیرند و از سیل و رانش یخ محافظت شوند. در این صورت ارتباط بین بانک ها در دوره زمستانیروی یخ اتفاق می افتد در Kargopol در آن سوی رودخانه. یک پل پانتونی روی اونگا پرتاب شد. در مناطق دور افتاده تر، پل های شناور قایق - در روستا حفظ شده است. Korovino در رودخانه کنه و روستا Ust-Pocha در منطقه Plesetsk در منطقه Arkhangelsk.

4. پل های روستا. پورنما، منطقه آرخانگلسک. الف - پل جدید (1969)، ساختار جامد پل تا شیب دره کشیده نشده است. ب - پل باستانی (1927) دارای یک ساختار چوبی جامد با کنده های چوبی است که "در خاک" گذاشته شده است.

5. پل تک دهانه تیرآهن چوبی در روستا. گریدینو، کارلیا

6. یک پل باستانی با تکیه گاه های ساخته شده از کنده های مستطیلی در روستای Verkhovskaya، جمهوری کومی (عکس از I. N. Shurgin)

7. پل با دو خانه چوبی مثلثی در روستا. طاق استوپینو. منطقه

موانع باریک مانند دره ها و رودخانه ها توسط پل های محکم پوشیده شده اند. آنها از ردیف های سرتاسر ساختمان های چوبی (خانه چوبی ryazhevoy) تشکیل شده اند که در جهت عرضی توسط همان ردیف های کنده به هم متصل شده اند و تشکیل می شوند. ساختار یکپارچه. به عنوان مثال، این طرح در منطقه Arkhangelsk در Kenozero در روستای Tarasovo حفظ شده است. پل باستانی در روستا. Purnema در منطقه Arkhangelsk (شکل 4، b) از طریق یک دره عمیق (8 متر) ساخته شده است. کف آن بر روی یک قاب چوبی جامد قرار دارد و خندق را تا ته آن پر می کند. این روش برش "در دیر" (لازم است مفهوم خانه چوبی ریاژه یا تکیه گاه ریاژه را از قطع "در دیر" تشخیص دهیم. ریاژ نام پذیرفته شده برای ساخت تکیه گاه پل است. "رژ" ” روشی برای چیدن کنده ها با شکاف است) از پل در برابر پوسیدگی محافظت می کند و اجازه می دهد آب چشمه آزادانه از آن عبور کند. یک سوراخ در قسمت میانی برای عبور آزادانه آب ایجاد می شود. پل قبلاً خراب شده است ، لبه های آن مستقر شده است ، زیرا ساحل شیب شنی است. در سال 1969، در کنار پل قدیمی، پل جدیدی ساخته شد که از نظر طراحی مشابه بود، اما قاب ریاژه تا انتهای خندق کامل نشد (شکل 4، a). پل چوبی جدید نیز جالب توجه است.

رایج‌ترین نوع پل برای رودخانه‌های کوچک، پل‌های تک دهانه است، مانند پل‌های Ust-Tsilma در جمهوری سوسیالیستی شوروی خودمختار کومی. برای افزایش فاصله بین تکیه گاه ها، از یک ساختار تیرچه ای استفاده می شود - کنده های برآمده متوالی تکیه گاه های ساحلی. چنین پل در روستا. گریدینو از جمهوری سوسیالیستی خودمختار شوروی کارلیا (شکل 5) بر روی رودخانه ای طوفانی و صخره ای ساخته شد که پایه های آن پر از تخته سنگ است.

بر روی رودخانه های وسیع تر، پل های چند دهانه ساخته می شود؛ این با معرفی تکیه گاه های میانی به دست می آید: شمع ها، ryazhevyh. در مورد خاک سنگی یا گل آلود، تکیه گاه های ریاژه چیده می شوند که دارای اشکال مختلف چوب هستند: سه، چهار، پنج وجه و پیچیده تر.

تکیه گاه های ساده و قدیمی تر خانه های چوبی مستطیلی هستند. در کومی ASSR، در روستای Verkhovskaya (منطقه Ust-Tsilmsky)، پلی بر روی جریان Domashny ساخته شد (شکل 6)، که کف آن، بدون حصار، بر روی چهار قفس گاو نر مستطیلی قرار دارد. سیاهههای مربوط به خانه های چوبی با تبر پردازش می شوند، "در برش" گذاشته می شوند و دارای خروجی های بزرگ هستند.

در منطقه آرخانگلسک، در روستای استوپینو (منطقه نیاندوما)، در سال 1967 پلی اندازه گیری شد که تکیه گاه های میانی آن به شکل مثلثی است (شکل 7) و قاب گاوها با زاویه ای به سمت جریان رودخانه.

در رودخانه هایی با رانش یخ، برآمدگی هایی به شکل پنج ضلعی چیده شده است. یک زائده مثلثی در چارچوب مستطیل شکل گاو نر بریده شده است که به عنوان یک یخ شکن عمل می کند. پل های چوبی با این نوع اسکلت بیشترین کاربرد را دارند و می توانند به اندازه های قابل توجهی برسند. در روستا جمهوری سوسیالیستی خودمختار شوروی کارلیا شوئرتسکو (شکل 8) این پل دارای یازده گاو نر است و طول آن 150 متر در روستا است. ریاگوو (Kargopolye) با طول پل بیش از 100 متر، ارتفاع خط الراس به 8 متر می رسد (شکل 9). (امروز یک پل بتنی جدید در همین نزدیکی ساخته شده است.)

به عنوان یک قاعده، پل های ryazhe پایه اصلی خانه های چوبی را دارند، زیرا چوب برای قرن ها در آب زنده می ماند. هنگام تعویض یا بازسازی بالای تکیه گاه ها، شکل آنها تکرار می شود. پل های مشابه زیادی در منطقه آرخانگلسک در جهت کرچتوو-کارگوپل-اوشوونسک بر روی رودخانه های اوختا، تیخمانگا، لکشما، چوریگا وجود دارد. با همان راه حل های طراحی، هر یک از آنها تصویر معماری و هنری منحصر به فرد خود را دارند (شکل 10).

8. طولانی ترین پل چوبی باقی مانده (150 متر) در روستا. شوئرتسکویه، کارلیا

9. گاو نر Ryazhevoy از پل در روستا. ریاگوو به ارتفاع 8 متر می رسد (منطقه قوس)

شمال اوشونسک، در محلی که رودخانه. چوریگا به رودخانه می ریزد. کن، در قرن پانزدهم. صومعه Kenoretsky تأسیس شد که در پایان 17th - آغاز قرن 18 به اوج خود رسید. تصاحب زمین های بزرگ در دو طرف رودخانه به این زمان باز می گردد. کنز. در سال 1764 صومعه منسوخ شد و در سال 1800 آتش سوزی ساختمان های آن را ویران کرد. تنها شاهدان آن زمان دو پل ryazhe هستند: در روستای Leshino (در حال حاضر روستای Kenoretskaya) (شکل 11) و سه کیلومتری پایین دست رودخانه، در روستای Pelyugino.

طبق سنت باستانی روسی، در ورودی پل Pelyuginsky، در ساحل مرتفع، یک کلیسای کوچک در زیرزمین وجود داشت، با یک ناقوس در بالای ورودی، که توسط یک گالری احاطه شده بود (اکنون به موزه معماری چوبی Arkhangelsk منتقل می شود. "کارلیای کوچک").

در سال 1946، یک اکسپدیشن از مؤسسه تاریخ و نظریه معماری آکادمی معماری اتحاد جماهیر شوروی کارگوپلیه را بررسی کرد. یکی از مهمترین نتایج کار او اندازه گیری پل های کن توسط A.V. Opolovnikov بود. در سال 1982، نویسنده مقاله آزمایش‌ها و اندازه‌گیری‌های مکرری را انجام داد، که نشان داد، با وجود تقریباً تعویض کاملمصالح ساختمانی، شکل و طراحی پل ها تغییر نکرده است. این اشکال در طول قرن ها ثابت شده است که بسیار پایدار هستند.

اساس ساختاری پل های کن به همین صورت است. پل پنج دهانه نزدیک روستای لشینو به طول 114 متر، پل چهار دهانه نزدیک روستای پلیوگینو به طول 84 متر، طراحی آنها منحصر به فرد است، هر یال میانی شامل یک قاب مستطیل شکل با مثلث و برش ذوزنقه ای که از قسمت پایین آن بیرون زده است. به طوری که کل طرح کلی شبیه یک قایق باشد. پایین اینجا سنگی است، جریان رودخانه بسیار سریع است، بنابراین قاب ریاژ پر از تخته سنگ است. برای از بین بردن نیروی رانش حاصله و پر کردن یکنواخت گاو با تخته سنگ در جهت عرضی و طولی در سطوح مختلف، خانه های چوبی دارای تاج های بسته بندی شده هستند که سیستمی از "جیب های مثلثی" داخلی را تشکیل می دهند. پایه چهار وجهی بالایی گاو نر رول هایی را روی خروجی های چوب تشکیل می دهد که امکان افزایش دهانه ها تا 15 متر را فراهم می کند.

12. پل Ryazhevoy با شکل مثلثی بر روی رودخانه. Keme (منطقه Vologda) ترکیبی سنت های عامیانهو تکنیک های مهندسی (عکس Sevan O. G.)

بر خلاف سازه های مدنی، پل ها پوسته ندارند - دیوارها، سقف هایی که ساختار پشتیبان را پنهان می کنند. بنابراین، سیستم ساختاری پل ها باز می ماند و اساس ترکیب معماری را تشکیل می دهد. پل ها به ندرت در معرض برخورد هنری قرار می گیرند؛ بیان معماری آنها با جسارت راه حل های سازنده، اصالت ترکیب فضایی و تکنیک های مختلفپردازش چوب جالب ترین سازه مهندسی و معماری، پل روی رودخانه است. Kema در منطقه Vytegorsky در منطقه Vologda. خود ویژگی متمایز- ورود خرپا مثلثی- به طور قابل توجهی ترکیب حجمی را غنی می کند: "در فضا" در قسمت عمیق تر رودخانه مرتب شده است که باعث می شود طول دهانه افزایش یابد (شکل 12). نمونه دیگر پل موجود در روستا است. اومبا، منطقه مورمانسک. بیان هنری درخشان آن با ستون های چوبی دهانه ها و قاب X شکل نرده های پل به دست می آید (شکل 13).

هر پل چوبی که تصویر هنری خاص خود را دارد نیز بخشی از آن است محیط: توسعه منظر یا مسکونی. در مجموعه روستاهای Oshevensky واقع در امتداد رودخانه‌های Churyega و Khaluy، پل‌های چوبی عنصر مهمی از ساختار برنامه‌ریزی هستند و همراه با ساختمان‌های مذهبی، مسکونی و تاسیساتی منحصر به فرد، یک کل هماهنگ را تشکیل می‌دهند.

شهر بلومورسک (روستای سابق سوروکا) را می توان نوعی "ذخیره" پل های چوبی در نظر گرفت. بافت قدیمی شهر از چوب ساخته شده و فاقد بناهای تاریخی منحصر به فردمعماری، اما خود طبیعت آن را به طرز غیرمعمولی زیبا کرده است. هنگامی که به دریای سفید می ریزد، رودخانه ویگ بر بسیاری از تندبادها غلبه می کند و با سرازیر شدن چندین کیلومتر، حدود چهل جزیره را تشکیل می دهد که زمانی روستای سوروکا در آن قرار داشت. در این شرایط طبیعی، پل ها تبدیل شدند عنصر ضروریارتباطات درون شهری در قلمرو نسبتاً کوچک قدیمی شهر حدود بیست عدد از آنها وجود دارد (شکل 14). متأسفانه چندین پل از بین رفته است که طولانی ترین آنها (بیش از 300 متر) با یک پل بتنی جایگزین شد. اما تمام پل های موجود با ادغام شدن با فضای رودخانه و ساختمان ها در کنار تندروها تصویری منحصر به فرد از این شهر به وجود آورده است.

ایده ساخت پل های چوبی در حال حاضر بدون توجه به برخی از انواع پل های صرفاً "مهندسی" باقی مانده، ناقص خواهد بود، که در میان آنها پل های تیری با تکیه گاه های شمع از ترکیب های مختلف با سیستم های قاب و مهاربندی بیشترین استفاده را دارند. پل تیر چند دهانه روی رودخانه. تارتاس در منطقه نووسیبیرسک (دهه 50 قرن بیستم) دارای یک سیستم دو و چهار ردیفی از تکیه گاه های شمع است (شکل 15). در جهت عرضی، ستون های قاب تکیه گاه دارای انقباضات مورب هستند و کل ساختار تکیه گاه ها با پیچ و مهره های فولادی محکم می شود. برلین ها روی تکیه گاه ها گذاشته می شوند و به نوبه خود عرشه جاده روی آنها گذاشته می شود. طول پل 66 متر است و در جلوی تکیه گاه های میانی یخ شکن هایی به طول 11 متر تعبیه شده است.

یکی از اجزای مهم پل با شمع ها و تکیه گاه های قاب، یخ شکن های چوبی هستند. برای محافظت از تکیه‌گاه‌ها و دهانه‌ها در برابر ضربه‌های ناشی از برخورد شناورهای یخ، دستگاه‌های یخ‌بر به تکیه‌گاه‌های پل متصل نیستند. تکیه گاه های باریک توسط دستگاه های یخ شکن مسطح با یک یا دو ردیف شمع محافظت می شوند. برای تکیه گاه های گسترده، از یخ شکن های چادری استفاده می شود که از چندین ردیف شمع تشکیل شده است. شناورهای یخی که به دستگاه یخ شکن نزدیک می شوند، تحت تأثیر نیروهای اینرسی و فشار آب، در امتداد آن بالا می روند و تحت تأثیر وزن خود می شکنند.

هنوز پل های چوبی با خرپا وجود دارد که از اواسط قرن نوزدهم به طور گسترده استفاده می شد. دهانه های خرپایی Gau-Zhuravsky رایج ترین طرح پل های چوبی است. این پل در سال 1967 بر روی رودخانه ساخته شده است. موشه در منطقه آرخانگلسک (شکل 16). دهانه های کانال پل توسط دهانه هایی با خرپا با یک سواری در پایین مسدود شده است (دهانه طرح 31.5 متر). دهانه های بیرونی با دهانه های یک سیستم تیر ساده با پرلین های دو طبقه پوشیده شده است. طول پل 146 متر است. تکیه گاه های شمع کانال توسط یخ برش های چادری محافظت می شود.

نوع دیگر پل هایی با سیستم مهاربندی هستند. در منطقه پلستسک در منطقه آرخانگلسک یک پل روگذر چوبی (پلی که برای عبور از یک جاده از روی جاده دیگر طراحی شده است) وجود دارد که در سال 1939 در بزرگراه پلستسک-کارگوپل ساخته شد که از روی راه آهن محلی عبور می کند و یک تقاطع مورب 42 درجه را تشکیل می دهد. پل سه دهانه دارای تکیه گاه های قاب روی پایه تکیه گاه است (شکل 17). دو تکیه گاه میانی با سیستم مهاربندی ترکیبی تکمیل شده اند که امکان ایجاد دهانه میانی را فراهم می کند. طراحی روگذر برای سازه های پل از قرن 19 - اوایل قرن 20 معمول است. و در حال حاضر عملا هرگز رخ نمی دهد. اگرچه پل در وضعیت خوبی قرار دارد اما در خطر تخریب قرار دارد.

در حال حاضر، نوع دیگری از پل های تک دهانه وجود دارد - پل های معلق، که در منطقه Arkhangelsk یافت می شود. پل در روستای پاپینسکایا، منطقه کونوشا (شکل 18) ساختار زیر را دارد: در هر دو ساحل رودخانه دو خانه چوبی با دروازه های عبور در سطح بالایی وجود دارد، کابل های فلزی در امتداد بالا و پایین کشیده شده اند. دهانه های خانه چوبی که با عصاهای فلزی روی زمین محکم شده است. در تمام طول پل، کابل‌های بالا و پایین توسط بلوک‌های چوبی (که نقش آویز دارند) به یکدیگر متصل می‌شوند؛ کف‌پوش‌های چوبی روی کابل‌های پایینی گذاشته می‌شوند. در دو طرف خانه های چوبی راهروهایی وجود دارد. روی رودخانه Emtse در روستا. Emtsa، منطقه Arkhangelsk، پل معلق خدمات آب و هواشناسی در سال 1928 ساخته شد (به سمت 4 جلد مراجعه کنید). طراحی ساده، شبح زیبایی را در پس زمینه رودخانه ایجاد می کند و به کل ساختار سبک می بخشد. پل های معلق که از اواسط قرن نوزدهم به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفتند، در حال حاضرنادر هستند.

پل های مهندسی چوبی پیشین سازه های ساخته شده از فولاد و بتن بوده و زمانی نقش خاصی را ایفا می کردند. نقش تاریخی. به نظر می رسید که با توسعه ساخت پل مهندسی حرفه ای، با معرفی انواع سیستم های سازه ای جدید - ستون دار، قوسی، معلق و غیره - قرار بود در نهایت آنها را جایگزین پل های ryazhe، مردمی، جابجا کنند. با این حال، این اتفاق نیفتاد.

پل های چوبی مردمی با قدمتی طولانی، نمونه هایی از پایداری هستند فرم معماریکه توسط نسل های زیادی از سازندگان، نجاران و معماران مردمی به طور دقیق کار شده است.

در عصر ما پیشرفت فنیجایگزینی گسترده پل‌های چوبی با پل‌های فولادی و بتنی مدرن در برخی از نقاط این نوع سازه‌ها ناپدید می‌شود. در همان زمان، در شمال اتحاد جماهیر شوروی و در سیبری، جایی که چوب مصالح اصلی ساختمان است، پل های چوبی همچنان ساخته می شوند، به ویژه از آنجایی که چوب یک مصالح ساختمانی ارزان است که می تواند به سرعت برداشت و پردازش شود، و به ساخت و ساز اجازه می دهد. انجام شده است زمان کوتاه. سازه های پل های چوبی که بازتاب فرهنگ باستانی مردم روسیه است، زمان ها و نسل ها را به هم متصل می کند. آنها امروزه هنوز از اهمیت عملی برخوردار هستند و سهم ارزشمندی در آنها دارند میراث فرهنگیسرزمین مادری ما

8. Laskovsky F. F. مواد برای تاریخ هنر مهندسی در روسیه. سن پترزبورگ، 1858. قسمت 1.

9. اولین وقایع نگاری نووگورود از نسخه های قدیمی تر و جوان تر M.; L.، 1950.

10. Punin A.L. The Tale of Leningrad Bridges. L.، 1971.

11. اکسپدیشن Zabella S. Kargopol. - در کتاب: میراث معماری. م.، 1955، شماره 5.