Centrale mobile, groupes électrogènes diesel mobiles, groupes électrogènes diesel sur châssis (remorque sur roues), prix. Centrales électriques portables

L'une des stations mobiles est montrée dans la vidéo

Centrale électrique mobile basée sur le principe de fonctionnement pas très différent du stationnaire. Sa tâche est de convertir l'électricité en brûlant du combustible, de l'accumuler et de la fournir aux vecteurs énergétiques à la demande. Tous le processus peut être démonté étape par étape:

1. Un réservoir spécial est alimenté en carburant, qui est fourni directement au moteur via un système de tuyaux. En passant par une série de filtres, le carburant est débarrassé des impuretés et des particules pouvant nuire au fonctionnement de l'appareil.
2. Une fois dans le carburateur, le carburant est alimenté en oxygène, nécessaire pour améliorer les qualités d'inflammabilité.
3. Lorsque le carburant atteint la consistance souhaitée, il pénètre dans le moteur lui-même, où une étincelle est générée par la fermeture de la bougie.
4. Le carburant enflammé pendant la combustion produit du gaz qui fait tourner le vilebrequin du cylindre du moteur, transmettant le mouvement au piston.
5. Lors de la rotation, ce dernier transfère une certaine énergie au rotor, qui est convertie de mécanique en électrique.
6. Le mouvement du rotor crée un champ magnétique directement impliqué dans la production d’électricité.
7. L'électricité produite peut être stockée dans des batteries, ou peuvent être fournis en continu, directement au point de consommation.

16 novembre 2012

Ou la légende d'un réacteur égaré.

Les centrales nucléaires mobiles soviétiques étaient principalement destinées à fonctionner dans les régions reculées de l’Extrême-Nord, où il n’y a ni voie ferrée ni ligne électrique.

Dans la pénombre d'une journée polaire, une colonne de véhicules à chenilles rampe en ligne pointillée le long de la toundra enneigée: des véhicules blindés de transport de troupes, des véhicules tout-terrain avec du personnel, des réservoirs de carburant et... quatre véhicules mystérieux de taille impressionnante, ressemblant à de puissants cercueils de fer. Voilà probablement à quoi ressemblerait, ou presque, le voyage d'une centrale nucléaire mobile jusqu'à l'installation militaire N, qui protège le pays d'un ennemi potentiel au cœur même du désert glacé...

Les racines de cette histoire remontent bien sûr à l’époque de la romance atomique – au milieu des années 1950. En 1955, Efim Pavlovich Slavsky, l'une des sommités de l'industrie nucléaire de l'URSS, futur chef du ministère de la Construction de machines moyennes, qui a occupé ce poste de Nikita Sergueïevitch à Mikhaïl Sergueïevitch, a visité l'usine de Leningrad Kirov. C'était lors d'une conversation avec le directeur de LKZ I.M. Sinev a d'abord proposé de développer une centrale nucléaire mobile capable de fournir de l'électricité aux installations civiles et militaires situées dans les zones reculées de l'Extrême-Nord et de la Sibérie.

La proposition de Slavsky est devenue un guide d'action et bientôt LKZ, en coopération avec l'usine de locomotives de Yaroslavl, a préparé des projets pour un train nucléaire - une centrale nucléaire mobile (PAPP) de faible puissance pour le transport par chemin de fer. Deux options ont été envisagées : un système à circuit unique avec une unité à turbine à gaz et un système utilisant l'unité à turbine à vapeur de la locomotive elle-même. Par la suite, d’autres entreprises se sont jointes au développement de l’idée. Suite à la discussion, le feu vert a été donné au projet de Yu.A. Sergeeva et D.L. Broder de l'Institut de physique et d'énergie d'Obninsk (aujourd'hui Entreprise unitaire d'État fédéral « SSC RF - IPPE »). Considérant apparemment que la version ferroviaire limiterait la zone d'opération de la FNPP aux seuls territoires couverts réseau ferroviaire, les scientifiques ont proposé de mettre leur centrale sur chenilles, la rendant presque tout-terrain.

La conception préliminaire de la station est apparue en 1957 et, deux ans plus tard, des équipements spéciaux ont été produits pour la construction de prototypes de TPP-3 (centrale électrique transportable).

À cette époque, presque tout dans l’industrie nucléaire devait être fait « à partir de zéro », mais l’expérience dans la création de réacteurs nucléaires pour les besoins de transport (par exemple, pour le brise-glace Lénine) existait déjà et on pouvait s’y fier.

TPP-3 est une centrale nucléaire transportable, transportée sur quatre châssis à chenilles automoteurs, créés sur la base du char lourd T-10. Le TPP-3 est entré en opération d'essai en 1961. Le programme a ensuite été interrompu. Dans les années 80, l'idée de centrales nucléaires transportables de grande capacité et de petite capacité a été développée sous la forme des TPP-7 et TPP-8.

L'un des principaux facteurs que les auteurs du projet ont dû prendre en compte lors du choix de certains solutions d'ingénierie, il y avait bien sûr la sécurité. De ce point de vue, la conception d’un réacteur refroidi par eau à double circuit de petite taille a été considérée comme optimale. La chaleur générée par le réacteur a été extraite de l'eau sous une pression de 130 atm à une température à l'entrée du réacteur de 275°C et à la sortie de - 300°C. Grâce à l'échangeur de chaleur, la chaleur était transférée au fluide de travail, qui était également de l'eau. La vapeur résultante entraînait la turbine du générateur.

Le cœur du réacteur a été conçu sous la forme d'un cylindre d'une hauteur de 600 mm et d'un diamètre de 660 mm. 74 assemblages combustibles ont été placés à l’intérieur. Comme composition de carburant, nous avons décidé d'utiliser le composé intermétallique (composé chimique des métaux) UAl3, rempli de silumin (SiAl). Les assemblages étaient constitués de deux anneaux coaxiaux avec cette composition combustible. Un système similaire a été développé spécifiquement pour le TPP-3.

En 1960, l'équipement motorisé créé était monté sur un châssis à chenilles emprunté au dernier char lourd soviétique, le T-10, produit du milieu des années 1950 au milieu des années 1960. Certes, pour le PAPP, la base a dû être allongée, de sorte que le véhicule automoteur à énergie (comme on a commencé à appeler les véhicules tout-terrain transportant une centrale nucléaire) avait dix rouleaux contre sept pour le char.

Mais même avec une telle modernisation, il était impossible de placer l’ensemble de la centrale électrique sur une seule machine. TPP-3 était un complexe de quatre véhicules énergétiques automoteurs.

Le premier véhicule automoteur transportait un réacteur nucléaire doté d'une bioprotection transportable et d'un radiateur à air spécial pour éliminer le refroidissement résiduel. Sur la deuxième machine, des générateurs de vapeur, un compensateur de volume et des pompes de circulation pour alimenter le circuit primaire ont été installés. La production d'électricité elle-même était fonction du troisième véhicule énergétique automoteur, où se trouvait un turbogénérateur avec un équipement de conduit d'alimentation en condensats. Le quatrième véhicule jouait le rôle de centre de contrôle pour la centrale nucléaire de la Volga et disposait également d'un équipement d'alimentation de secours. Il y avait un panneau de commande et un panneau principal avec des moyens de démarrage, un générateur diesel de démarrage et un bloc de batteries.

La lapidité et le pragmatisme ont joué un rôle prépondérant dans la conception des véhicules automoteurs énergétiques. Étant donné que le TPP-3 était censé être exploité principalement dans le Grand Nord, l'équipement était placé à l'intérieur de caisses isolées du type dit chariot. En coupe transversale, ils formaient un hexagone forme irrégulière, que l'on peut décrire comme un trapèze posé sur un rectangle, qui évoque involontairement une association avec un cercueil.

Le PAES était destiné à fonctionner uniquement en mode stationnaire ; il ne pouvait pas fonctionner « en mouvement ». Pour lancer la station, il a fallu placer des véhicules automoteurs à énergie dans dans le bon ordre et connectez-les avec des canalisations pour le liquide de refroidissement et le fluide de travail, ainsi que des câbles électriques. Et c'est précisément pour le mode de fonctionnement stationnaire que la bioprotection de la centrale nucléaire de la Volga a été conçue.

Le système de bioprotection se composait de deux parties : transportable et stationnaire. La bioprotection transportée a été transportée avec le réacteur. Le cœur du réacteur était placé dans une sorte de « verre » au plomb qui se trouvait à l’intérieur de la cuve. Lorsque le TPP-3 fonctionnait, le réservoir était rempli d'eau. La couche d'eau a fortement réduit l'activation par les neutrons des parois du réservoir de bioprotection, de la carrosserie, du châssis et d'autres parties métalliques du véhicule automoteur. Après la fin de la campagne (période de fonctionnement de la centrale électrique d'une station-service), l'eau a été vidangée et le transport a été effectué avec un réservoir vide.

La bioprotection stationnaire était comprise comme une sorte de boîte en terre ou en béton qui, avant le lancement de la centrale nucléaire flottante, devait être érigée autour de véhicules énergétiques automoteurs transportant le réacteur et les générateurs de vapeur.

Vue générale de la centrale nucléaire "TES-3"

En août 1960, le PAES assemblé a été livré à Obninsk, sur le site d'essais de l'Institut de physique et d'ingénierie énergétique. Moins d'un an plus tard, le 7 juin 1961, le réacteur atteint un niveau critique et le 13 octobre, la mise en puissance de la centrale a lieu. Les essais se sont poursuivis jusqu'en 1965, date à laquelle le réacteur a terminé sa première campagne. Cependant, c’est là que s’est terminée l’histoire de la centrale nucléaire mobile soviétique. Le fait est qu'en parallèle, le célèbre Institut d'Obninsk développait un autre projet dans le domaine de l'énergie nucléaire à petite échelle. Il s'agissait de la centrale nucléaire flottante "Sever" dotée d'un réacteur similaire. Comme le TPP-3, le Sever a été conçu principalement pour répondre aux besoins d'alimentation électrique des installations militaires. C’est ainsi qu’au début de 1967, le ministère de la Défense de l’URSS décida d’abandonner la centrale nucléaire flottante. Dans le même temps, les travaux sur la centrale mobile au sol ont été arrêtés : la centrale nucléaire flottante a été transférée en mode veille. À la fin des années 1960, on espérait que l'idée originale des scientifiques d'Obninsk trouverait encore une application pratique. On a supposé que la centrale nucléaire pourrait être utilisée dans la production pétrolière dans les cas où il serait nécessaire de pomper de grandes quantités dans des couches pétrolifères. eau chaude pour rapprocher les matières premières fossiles de la surface. Nous avons envisagé, par exemple, la possibilité d'une telle utilisation de centrales nucléaires flottantes dans des puits de la ville de Grozny. Mais la station n’a même pas servi de chaudière pour les besoins des travailleurs du pétrole tchétchènes. L'exploitation économique du TPP-3 a été jugée inappropriée et, en 1969, la centrale électrique a été complètement mise en veilleuse. Pour toujours.

Pour conditions extrêmes

Étonnamment, l’histoire des centrales nucléaires mobiles soviétiques ne s’est pas arrêtée à la mort de la centrale nucléaire d’Obninsk Volga. Un autre projet qui mérite sans aucun doute d’être évoqué est un exemple très curieux de construction énergétique soviétique à long terme. Elle a commencé au début des années 1960, mais elle n’a apporté des résultats tangibles qu’à l’époque de Gorbatchev et a été rapidement « tuée » par la radiophobie qui s’est fortement accrue après la catastrophe de Tchernobyl. Nous parlons du projet biélorusse «Pamir 630D».

Le complexe de centrale nucléaire mobile Pamir-630D était basé sur quatre camions, qui étaient une combinaison remorque-tracteur.

Dans un certain sens, on peut dire que le TPP-3 et le Pamir sont liés par des liens familiaux. Après tout, l'un des fondateurs du mouvement biélorusse Pouvoir nucléaire est devenu A.K. Krasin est un ancien directeur de l'IPPE, qui a été directement impliqué dans la conception de la première centrale nucléaire au monde à Obninsk, de la centrale nucléaire de Beloyarsk et de la TPP-3. En 1960, il fut invité à Minsk, où le scientifique fut bientôt élu académicien de l'Académie des sciences de la BSSR et nommé directeur du département de l'énergie nucléaire de l'Institut de l'énergie de l'Académie des sciences de Biélorussie. En 1965, le département est transformé en Institut de l'énergie nucléaire (aujourd'hui Institut commun de l'énergie et de la recherche nucléaire « Sosny » de l'Académie nationale des sciences).

Lors d'un de ses voyages à Moscou, Krassine a appris l'existence d'une commande d'État pour la conception d'une centrale nucléaire mobile d'une capacité de 500 à 800 kW. Ce sont les militaires qui ont montré le plus grand intérêt pour ce type de centrale électrique : ils avaient besoin d'une source d'électricité compacte et autonome pour les installations situées dans les régions reculées et difficiles du pays - où il n'y a ni chemin de fer ni ligne électrique et où il est assez difficile de livrer de grandes quantités de carburant conventionnel. On pourrait parler de l’alimentation électrique des stations radar ou des lanceurs de missiles.

Prise en compte d'une utilisation à venir en extrême conditions climatiques Le projet avait des exigences particulières. La station devait fonctionner dans une large plage de températures (de -50 à +35°C), ainsi qu'à humidité élevée. Le client exigeait que le contrôle de la centrale soit aussi automatisé que possible. Dans le même temps, la station devait s'adapter aux dimensions ferroviaires de l'O-2T et aux dimensions des cabines cargo des avions et hélicoptères de dimensions 30x4,4x4,4 m. La durée de la campagne de la centrale nucléaire était déterminée comme étant d'au moins 10 000 heures avec une durée de fonctionnement continu d'au plus 2 000 heures. Le temps de déploiement de la station ne devait pas dépasser six heures et le démantèlement devait être achevé en 30 heures.

Réacteur "TES-3"

De plus, les concepteurs ont dû trouver comment réduire la consommation d'eau, qui dans la toundra n'est pas beaucoup plus accessible que le carburant diesel. C'est cette dernière exigence, qui excluait pratiquement l'utilisation d'un réacteur à eau, qui détermina en grande partie le sort du Pamir-630D.

fumée orange

Le concepteur général et principal inspirateur idéologique du projet était V.B. Nesterenko, désormais membre correspondant de l'Académie nationale des sciences de Biélorussie. C'est lui qui a eu l'idée d'utiliser non pas de l'eau ou du sodium fondu dans le réacteur Pamir, mais du tétroxyde d'azote liquide (N2O4) - et simultanément comme liquide de refroidissement et fluide de travail, puisque le réacteur a été conçu comme un circuit unique un, sans échangeur de chaleur.

Le tétroxyde d'azote n'a bien entendu pas été choisi par hasard, car ce composé possède des propriétés thermodynamiques très intéressantes, telles qu'une conductivité thermique et une capacité thermique élevées, ainsi que basse températureévaporation. Son passage de l'état liquide à l'état gazeux s'accompagne d'une réaction de dissociation chimique, lorsqu'une molécule de tétroxyde d'azote se décompose d'abord en deux molécules de dioxyde d'azote (2NO2), puis en deux molécules d'oxyde d'azote et une molécule d'oxygène (2NO+ O2). À mesure que le nombre de molécules augmente, le volume du gaz ou sa pression augmente fortement.

Cliquable

Dans le réacteur, il est ainsi devenu possible de mettre en œuvre un cycle gaz-liquide fermé, ce qui confère au réacteur des avantages en termes d'efficacité et de compacité.

À l'automne 1963, des scientifiques biélorusses ont présenté leur projet de centrale nucléaire mobile à l'examen du conseil scientifique et technique. Comité d'État par utilisation énergie atomique L'URSS. Parallèlement, des projets similaires de l'IPPE et de l'IAE ont été soumis aux membres du Conseil Scientifique et Technique. Kurchatov et OKBM (Gorki). La préférence a été donnée au projet biélorusse, mais seulement dix ans plus tard, en 1973, un bureau d'études spécial avec production pilote a été créé à l'Institut de l'énergie nucléaire de l'Académie des sciences de la BSSR, qui a commencé à concevoir et à tester au banc les composants de le futur réacteur.

L'une des tâches d'ingénierie les plus importantes que les créateurs du Pamir-630D ont dû résoudre était le développement d'un cycle thermodynamique stable impliquant un liquide de refroidissement et un fluide de travail de type non conventionnel. À cette fin, par exemple, le support Vikhr-2 a été utilisé, qui était en fait un turbogénérateur de la future station. Dans celui-ci, le tétroxyde d'azote était chauffé à l'aide d'un turboréacteur VK-1 avec postcombustion.

Un problème distinct était la forte corrosivité du tétroxyde d'azote, en particulier dans les zones de transitions de phase - ébullition et condensation. Si de l'eau pénétrait dans le circuit du turbogénérateur, N2O4, réagissant avec elle, donnerait immédiatement de l'acide nitrique avec tous ses propriétés connues. Les opposants au projet ont parfois affirmé que les scientifiques nucléaires biélorusses avaient l'intention de dissoudre le cœur du réacteur dans de l'acide. Le problème de la grande agressivité du tétroxyde d'azote a été partiellement résolu en ajoutant 10 % de monoxyde d'azote ordinaire au liquide de refroidissement. Cette solution était appelée « nitrine ».

Néanmoins, l'utilisation de tétroxyde d'azote a accru le danger d'utiliser l'ensemble du réacteur nucléaire, surtout si l'on considère qu'il s'agit d'une version mobile de la centrale nucléaire. Cela a été confirmé par le décès de l'un des employés du bureau d'études. Au cours de l’expérience, un nuage orange s’est échappé d’un pipeline rompu. Une personne à proximité a inhalé involontairement le gaz toxique, qui a réagi avec l'eau présente dans les poumons pour former de l'acide nitrique. Il n'a pas été possible de sauver le malheureux.

PAPP "Pamir-630D"

Pourquoi retirer les roues ?

Cependant, les concepteurs du Pamir-630D ont introduit dans leur projet un certain nombre de solutions de conception destinées à accroître la sécurité de l'ensemble du système. Premièrement, tous les processus à l'intérieur de l'installation, depuis le démarrage du réacteur, ont été contrôlés et contrôlés à l'aide d'ordinateurs de bord. Deux ordinateurs travaillaient en parallèle et le troisième était en veille « chaude ». Deuxièmement, un système de refroidissement d'urgence du réacteur a été mis en place grâce au flux passif de vapeur à travers le réacteur de la partie haute pression vers la partie condenseur. La présence d'une grande quantité de liquide de refroidissement dans le circuit de procédé a permis, par exemple en cas de panne de courant, d'évacuer efficacement la chaleur du réacteur. Troisièmement, le matériau modérateur, l’hydrure de zirconium, a été choisi comme élément de « sécurité » important de la conception. Lors d'une augmentation de température d'urgence, l'hydrure de zirconium se décompose et l'hydrogène libéré transfère le réacteur dans un état profondément sous-critique. La réaction de fission s'arrête.

Les années ont suivi les expériences et les tests, et ceux qui ont conçu le Pamir au début des années 1960 n'ont pu voir leur idée dans le métal que dans la première moitié des années 1980. Comme dans le cas du TPP-3, les concepteurs biélorusses avaient besoin de plusieurs machines pour y placer leur centrale nucléaire flottante. L'unité de réacteur était montée sur une semi-remorque MAZ-9994 à trois essieux d'une capacité de levage de 65 tonnes, pour laquelle le MAZ-796 faisait office de tracteur. Outre le réacteur à bioprotection, ce bloc abritait un système de refroidissement de secours, une armoire appareillage de commutation propres besoins et deux générateurs diesel autonomes de 16 kW chacun. La même combinaison MAZ-767 - MAZ-994 transportait également une unité turbogénérateur avec un équipement de centrale électrique.

De plus, des éléments du système automatisé de contrôle et de protection ont été déplacés dans les carrosseries des véhicules KRAZ. Un autre camion de ce type transportait un groupe électrogène auxiliaire équipé de générateurs diesel de deux cents kilowatts. Un total de cinq voitures.

Le Pamir-630D, comme le TPP-3, a été conçu pour un fonctionnement stationnaire. À leur arrivée sur place, les équipes d'installation ont installé les unités de réacteur et de turbogénérateur les unes à côté des autres et les ont reliées à des canalisations à joints étanches. Les unités de contrôle et la centrale électrique de secours ont été placées à moins de 150 m du réacteur pour assurer la radioprotection du personnel. Les roues ont été retirées du groupe réacteur et turbogénérateur (les remorques étaient montées sur vérins) et transportées dans une zone sûre. Bien entendu, tout cela faisait partie du projet, car la réalité s’est avérée différente.

Maquette de la première centrale nucléaire biélorusse et en même temps la seule centrale nucléaire mobile au monde « Pamir », réalisée à Minsk

Le démarrage électrique du premier réacteur a eu lieu le 24 novembre 1985 et cinq mois plus tard, Tchernobyl a eu lieu. Non, le projet n'a pas été immédiatement clôturé et au total, le modèle expérimental de la centrale nucléaire de la Volga a fonctionné pendant 2975 heures à différents modes de charge. Cependant, lorsque, à la suite de la radiophobie qui a balayé le pays et le monde, on a soudainement appris qu'il existait un réacteur nucléaire de conception expérimentale situé à 6 km de Minsk, un scandale à grande échelle a éclaté. Le Conseil des ministres de l'URSS a immédiatement créé une commission chargée d'étudier la faisabilité de la poursuite des travaux sur le Pamir-630D. Dans la même année 1986, Gorbatchev a licencié le légendaire chef de Sredmash, E.P. âgé de 88 ans. Slavsky, qui a patronné les projets de centrales nucléaires mobiles. Et il n'est pas surprenant qu'en février 1988, par décision du Conseil des ministres de l'URSS et de l'Académie des sciences de la BSSR, le projet Pamir-630D ait cessé d'exister. L’une des principales raisons, comme indiqué dans le document, était « la validité scientifique insuffisante du choix du liquide de refroidissement ».

Pamir-630D- une centrale nucléaire mobile implantée sur un châssis de voiture. Il a été développé à l'Institut de l'énergie nucléaire de l'Académie des sciences de la BSSR

Les unités réacteur et turbogénérateur ont été placées sur le châssis de deux camions tracteurs MAZ-537. Le panneau de commande et les quartiers du personnel étaient situés sur deux autres véhicules. Au total, la gare était desservie par 28 personnes. L'installation a été conçue pour le transport ferroviaire, maritime et aérien. L'élément le plus lourd était le véhicule réacteur, qui pesait 60 tonnes, ce qui ne dépassait pas la capacité de charge d'un wagon standard.

En 1986, après l'accident de Tchernobyl, la sécurité de l'utilisation de ces complexes a été critiquée. Pour des raisons de sécurité les deux kits Pamir qui existaient à cette époque ont été détruits.

Et voici comment ce sujet évolue actuellement.

OJSC Atomenergoprom prévoit de proposer au marché mondial un prototype industriel d'une centrale nucléaire mobile de faible puissance d'environ 2,5 MW.

L'entreprise russe "Atomenergoprom" a présenté en 2009 à l'exposition internationale "Atomexpo-Belarus" à Minsk un projet de véhicule modulaire transportable installation nucléaire faible consommation, développé par NIKIET du nom. Dollezhala.

Selon le concepteur en chef de l'institut, Vladimir Smetannikov, une unité d'une capacité de 2,4 à 2,6 MW est capable de fonctionner pendant 25 ans sans ravitaillement. On suppose qu'il peut être livré prêt à l'emploi sur le site et lancé dans un délai de deux jours. Son fonctionnement ne nécessite pas plus de 10 personnes. Le coût d'un bloc est estimé à environ 755 millions de roubles, mais le placement optimal est de deux blocs. Un dessin ou modèle industriel peut être créé en 5 ans, mais la R&D nécessitera 2,5 milliards de roubles supplémentaires

En 2009, la première centrale nucléaire flottante au monde a été fondée à Saint-Pétersbourg. Rosatom fonde de grands espoirs sur ce projet : s'il est mis en œuvre avec succès, il s'attend à des commandes étrangères massives.

Rosatom envisage d'exporter activement des centrales nucléaires flottantes. Selon le chef de la société d'État Sergueï Kirienko, il existe déjà des clients étrangers potentiels, mais ils veulent voir comment le projet pilote sera mis en œuvre.

La crise économique fait également le jeu des constructeurs de centrales nucléaires mobiles : elle ne fait qu'augmenter la demande pour leurs produits, estime Dmitri Konovalov, analyste chez Unicredit Securities. « Il y aura une demande précisément parce que l’électricité produite par ces centrales est l’une des moins chères. Les centrales nucléaires sont plus proches des centrales hydroélectriques en termes de prix du kilowattheure. Il y aura donc une demande à la fois dans les zones industrielles et dans les régions en développement. Et la possibilité de mobilité et de déplacement de ces centrales les rend encore plus précieuses, car les besoins en électricité des différentes régions sont également différents.»

La Russie a été la première à décider de construire des centrales nucléaires flottantes, bien que cette idée ait également été activement discutée dans d'autres pays, mais ils ont décidé d'abandonner sa mise en œuvre. L'un des développeurs du Bureau central de conception d'Iceberg, Anatoly Makeev, a déclaré à BFM.ru : « À une époque, il y avait l'idée d'utiliser de telles stations. À mon avis, entreprise américaine on lui a proposé - elle voulait construire 8 centrales nucléaires flottantes, mais tout a échoué à cause des « verts ». Des questions se posent également sur la faisabilité économique. Les centrales électriques flottantes sont plus chères que les centrales fixes et leur puissance est faible.»

En 2009, le chantier naval de la Baltique a commencé à assembler la première centrale nucléaire flottante au monde.

La centrale électrique flottante, construite à Saint-Pétersbourg sur ordre d'OJSC Concern Energoatom, deviendra une puissante source d'électricité, de chaleur et d'eau douce pour les régions reculées du pays qui connaissent constamment des pénuries d'énergie.

La station devait être remise au client en 2012. Après cela, l'usine prévoit de conclure des contrats pour la construction de 7 autres stations similaires. Par ailleurs, des clients étrangers se sont déjà intéressés au projet de centrale nucléaire flottante.

La centrale nucléaire flottante se compose d'un navire non automoteur à pont lisse avec deux unités de réacteur. Il peut être utilisé pour produire de l’énergie électrique et thermique, ainsi que pour dessaler l’eau de mer. Il peut produire de 100 à 400 000 tonnes d'eau douce par jour.

La durée d'exploitation de la centrale sera d'au moins 36 ans : trois cycles de 12 ans, entre lesquels il faudra recharger les tranches de réacteur.

Selon le projet, la construction et l'exploitation d'une telle centrale nucléaire sont beaucoup plus rentables que la construction et l'exploitation de centrales nucléaires terrestres.

La sécurité environnementale de l'APEC est également inhérente dernière étape son cycle de vie - le déclassement. Le concept de déclassement consiste à transporter une station qui a terminé sa durée de vie jusqu'au site de son démantèlement pour recyclage et élimination, ce qui élimine complètement l'impact des radiations sur le plan d'eau de la région où opère l'APEC.

Malgré des exigences de sécurité aussi élevées, les écologistes voient toujours une menace dans la centrale nucléaire flottante. Leur principal argument réside dans les statistiques des accidents et incidents survenus avec des navires utilisant des centrales nucléaires. Néanmoins, la plupart des accidents se sont produits avant les années 90 du siècle dernier, plus précisément dans les années 60, c'est-à-dire lors de la formation de l'énergie nucléaire en tant que telle. Quoi qu’on en dise, la technologie, y compris la sécurité, a fait de grands progrès. Deuxièmement, même si les centrales nucléaires flottantes seront construites sur la base des technologies utilisées pour la construction de navires et de sous-marins, leur niveau de sécurité, selon Rosenergoatom, dépassera même les centrales nucléaires terrestres. Et enfin, les experts donnent des exemples des mêmes accidents, mais notent en même temps que même si le navire coule, le réacteur reste sûr.

Considérant que ce projet repose sur une vaste expérience objets flottants - brise-glaces, sous-marins, le projet est tout à fait sûr. Exemple, le sous-marin coulé "Kursk". Il y a eu une énorme explosion à l'avant, le bateau a été détruit, mais l'installation nucléaire est restée intacte. Lorsque le bateau a été levé et amarré, il s'est avéré que l'installation pouvait être lancée", commente Andrei Gagarinsky. "Le projet de centrale nucléaire flottante a passé avec succès tous les examens d'État nécessaires, y compris environnementaux. Les installations de ce type ont fonctionné pendant environ 7 000 années-réacteur et sont aujourd'hui, selon les experts, les plus fiables au monde. »

À propos : l'exploitation de la centrale nucléaire flottante s'effectuera à tour de rôle avec le personnel de service résidant sur la centrale. La durée du quart est de quatre mois, après quoi l'équipage change. L'effectif total du personnel d'exploitation principal de la centrale nucléaire flottante, y compris le personnel d'équipe et de réserve, sera d'environ 140 personnes.

Pour créer conditions de vie, répondant aux normes en vigueur, la station dispose d'une salle à manger, d'une piscine, d'un sauna, d'un gymnase, d'une salle de relaxation, d'une bibliothèque, d'une télévision, etc. Pour accueillir le personnel, la station dispose de 64 cabines simples et 10 cabines doubles. Le bloc résidentiel est le plus éloigné possible des installations du réacteur et des locaux centrale électrique. L'effectif permanent des services administratifs et économiques hors production concernés, qui ne sont pas soumis au service par rotation, sera d'environ 20 personnes.

Selon le chef de Rosatom, Sergueï Kirienko, si la Russie ne développe pas l'énergie nucléaire, celle-ci pourrait disparaître complètement dans vingt ans. Selon la tâche fixée par le président russe, d'ici 2030, la part de l'énergie nucléaire devrait atteindre 25 %. Il semble que les centrales nucléaires flottantes soient conçues pour empêcher que les tristes hypothèses de la première ne se réalisent et pour résoudre, au moins en partie, les problèmes posés par la seconde.

Les centrales flottantes pourraient devenir un projet russe unique : si des centrales nucléaires flottantes sont fabriquées pour d’autres pays, il s’agira de la même exportation d’énergie de la Russie, mais plus d’hydrocarbures.

En 2010, la principale unité de puissance de la centrale nucléaire flottante (FNPP) "Akademik Lomonossov" a été lancée mercredi à Saint-Pétersbourg à l'OJSC Baltic Plant.

Cependant, aujourd’hui, la situation difficile née de la construction de la première centrale nucléaire thermique flottante (FNPP) semble avoir progressivement progressé vers une résolution. Le directeur général de Rosenergoatom, Evgeny Romanov, a déclaré sur son blog que la question de l'achèvement de la construction de la centrale nucléaire flottante devrait être résolue dans les deux prochaines années.

Selon une étude réalisée en mai 2012 conjointement par JSC United Shipbuilding Corporation et Rosenergoatom, les travaux de construction d'une centrale nucléaire flottante à actuellement Seulement 35 % ont été achevés ; pratiquement aucune construction n’a eu lieu pendant un an et demi. Et ce, malgré le fait que, selon l'accord entre Baltic Plant, qui réalise les travaux de construction de la centrale, et le client de la centrale nucléaire flottante, Rosenergoatom, la livraison de la centrale finie devait aura lieu le 24 mai 2012. La situation difficile qui a persisté jusqu'au dernier moment à l'usine de la Baltique est associée aux actions de l'ancien propriétaire de l'entreprise. Le 13 janvier 2012, une procédure de surveillance a été mise en place à l'usine de la Baltique dans le cadre d'une procédure de faillite. Et les obligations d'exécuter les contrats existants, y compris la poursuite de la construction de la centrale nucléaire flottante, ont été transférées à Baltic Shipyard LLC.

De nos jours, il est difficile, même théoriquement, d'imaginer la vie d'une personne moderne sans l'utilisation de l'électricité. Les appareils électriques destinés à divers usages sont devenus si fermement ancrés dans notre vie quotidienne que nous ne voulons pas nous séparer de ces « bienfaits de la civilisation », même pour une courte période. Convenez que même une panne de courant temporaire peut presque paralyser complètement ménage. Et si dans les villes où l'approvisionnement en « lumière » est interrompu, tout va plus ou moins bien, alors dans les banlieues, ce « cataclysme », hélas, n'est toujours pas rare.

Il existe d'autres situations où il est très difficile de se passer d'électricité, mais il n'y a toujours aucun endroit où se connecter. Un exemple typique est le démarrage d’une construction individuelle sur un site où l’électricité n’est pas encore disponible. Et partir en vacances avec une nuitée sera également beaucoup plus confortable s'il devient possible de connecter au moins le minimum d'appareils électriques nécessaires. Dans tous ces cas, des sources d'électricité compactes peuvent venir à la rescousse - des générateurs, sortes de mini-centrales électriques.

Alors, les centrales électriques portables à essence, laquelle choisir parmi l'assortiment présenté en magasin, que rechercher Attention particulière lors de l'achat - recherchez les réponses dans cette publication.

Une centrale électrique mobile, ou, comme on l'appelle plus souvent, un générateur électrique, est un dispositif électromécanique assez complexe. Sa tâche principale est de convertir le potentiel énergétique du combustible liquide ou gazeux, d'abord en énergie cinétique puis en énergie électrique pour son utilisation ultérieure à des fins domestiques ou économiques. Il existe une grande variété de modèles différents, mais tous contiennent toujours les principaux composants et blocs qui assurent le fonctionnement de cet appareil :

Le moteur à combustion interne (élément 1) génère de l'énergie cinétique - crée un couple qui est transmis directement ou via un mécanisme de transmission à l'arbre du générateur (élément 4). Le moteur dispose d'un système de démarrage intégré : un démarreur, manuel (comme indiqué en position 2) et/ou électrique. L'alimentation en carburant pour le fonctionnement du moteur s'effectue à partir d'un réservoir intégré (rep. 3) d'une certaine capacité.

La conversion de l'énergie cinétique de rotation de l'arbre en énergie électrique se produit dans le générateur (élément 4).

L'ensemble de la structure est assemblé sur un seul cadre (rep. 5), ou dans un corps commun. Habituellement, des poignées pratiques sont fournies pour transporter la centrale électrique, et parfois un chariot à roues est fourni pour faciliter le déplacement des modèles lourds.

La plupart des génératrices portatives modernes sont équipées d'une unité de contrôle (item 6) avec des instruments qui permettent de surveiller le fonctionnement des parties mécaniques et électriques de l'unité. Certains modèles ne disposent pas d'un tel bloc, mais ils offrent généralement la possibilité de son installation ultérieure en option. Dans tous les cas, il existe une ou plusieurs sorties (prises) (pos. 7) pour connecter les consommateurs d'électricité produite.

• L'entraînement (moteur) peut être diesel, conçu pour un fonctionnement non-stop à long terme. En règle générale, de telles installations sont assez massives, assez bruyantes et leur coût est 1,5 ÷ 2 fois plus élevé que celles à essence ayant à peu près les mêmes caractéristiques.
• Si le site d'installation de la centrale électrique est gazéifié, il est alors logique d'acheter une unité fonctionnant au gaz naturel. Des modèles compacts sont également disponibles et fonctionnent à l'essence liquéfiée ou gaz naturel des cylindres. Les principaux avantages de telles centrales électriques sont : haute efficacité, et l'électricité la moins chère - en raison du faible prix du combustible gazeux. L'inconvénient est le coût très élevé des installations elles-mêmes. De plus, ils sont assez difficiles à installer, à entretenir et à réparer. La popularité des générateurs de gaz est donc encore faible.
• Les générateurs à essence sont toujours les plus demandés par le consommateur moyen : ils sont les plus mobiles, les plus compacts, les plus faciles à utiliser, etc. surtout, le plus abordable en termes de coût. C'est à eux que sera consacrée la suite de la présentation.

Les centrales électriques portables à essence peuvent être utilisées de différentes manières :

• Un tel générateur peut être installé comme alimentation de secours en cas de panne de courant temporaire.

• Il peut être utilisé comme principale source d'énergie lors de courtes visites de la famille à la datcha, où aucune ligne électrique fixe n'est fournie.

• Ce - solution parfaite pour organiser l'alimentation électrique des outils et de l'éclairage lors des travaux de construction et, parfois, des travaux agricoles, dans les ateliers, garages, etc., dans les cas où il n'est pas possible d'utiliser l'électricité du réseau.

• Une centrale électrique mobile à essence contribuera à créer un confort maximal en camping, en alimentant des luminaires, des appareils multimédias, un mini-réfrigérateur, une cuisinière ou une bouilloire électrique, etc.

Un propriétaire potentiel, ayant l'intention d'acheter une centrale à essence, doit clairement comprendre dans quel rôle il compte l'utiliser. De nombreux critères d'évaluation et de sélection du modèle requis en dépendent directement.

Comment choisir le bon modèle de générateur à essence

Même la plus petite centrale électrique à essence reste un achat coûteux, conçu pour une utilisation à long terme. Afin de ne pas gaspiller d'argent, lors du choix du modèle optimal, vous devez prendre en compte de nombreuses nuances. Et vous devez commencer chez vous, en calculant le groupe électrogène dont vous avez besoin.

Détermination de la puissance d'une centrale à essence

Il s’agit probablement de l’une des questions les plus difficiles et controversées qui, comme mentionné ci-dessus, dépend directement de la compréhension claire du futur propriétaire de l’objectif de la centrale électrique achetée.

Le fait est que sur Internet, vous pouvez trouver de nombreuses recommandations pour calculer la puissance d'un générateur, qui se résument au fait qu'il est nécessaire de résumer la consommation électrique des appareils électriques de la maison, en tenant compte des démarrages de pointe. charges (nous en discuterons ci-dessous), ajoutez et vous obtiendrez la valeur de puissance nécessaire. Il semblerait que tout soit correct, mais nous parlons d'une centrale électrique portable à essence, qu'il serait fortement exagéré de considérer comme la principale source d'énergie, car les capacités d'un tel équipement sont encore limitées. Et si vous résumez toutes les valeurs de puissance et prenez cela comme base de sélection, il devient clair qu'aucune station portable compacte ne peut gérer une telle charge.

Cela signifie que lors du calcul de la puissance requise, il est toujours nécessaire de fixer certaines priorités et d'aborder la question avec une rapidité raisonnable. Cela peut être expliqué avec quelques exemples :

• Disons qu'une centrale électrique à essence est utilisée comme source d'alimentation de secours en cas de panne de courant. système central l'approvisionnement en électricité Probablement, lors d'une panne de réseau, l'alimentation ne devrait être fournie qu'aux appareils dont il est vraiment difficile, voire impossible, de se passer. Bien entendu, on ne peut pas se retrouver sans éclairage, sans assurer le fonctionnement d'un système de chauffage volatile. J'aimerais que la diffusion télévisée et le fonctionnement de l'ordinateur soient ininterrompus. Mais un propriétaire raisonnable ne commencera pas à faire la lessive, à repasser les vêtements, à allumer le micro-ondes ou lave-vaisselle, vous pouvez vous passer des équipements de climatisation pendant une courte période.
• Si un générateur à essence compact est utilisé pour des conditions de campagne ou de camping, il est fort probable que certains appareils électroménagers fixes trop énergivores ne soient pas attendus. Cependant, il faut également faire preuve de prudence - si, par exemple, la pompe pour arroser le jardin est allumée, vous pouvez faire une pause pour le moment tout en travaillant avec un outil électrique puissant, etc.
• Lors du calcul de la puissance du générateur qui sera utilisé dans les travaux de construction, il n'est pas non plus nécessaire de prendre en compte l'ensemble de votre « arsenal » d'outils. Il peut être utile d’envisager de fournir le bon éclairage et uniquement les outils susceptibles d’être allumés en même temps. Habituellement, la liste est limitée à deux, maximum trois.

C'étaient recommandations générales, et maintenant – au calcul lui-même. Lors de la synthèse de la puissance des appareils électroménagers et des outils, il est nécessaire de prendre en compte le fait qu'ils peuvent différer considérablement selon le type de charge électrique. Cela signifie que les puissances nominales de l’appareil peuvent ne pas refléter pleinement la charge de pointe lorsqu’il est allumé.

• Les appareils dotés de la charge active la plus simple incluent ceux dans lesquels Énergie électrique directement, selon le principe résistif, converti en lumière ou en chaleur. Cela peut inclure des lampes à incandescence, des radiateurs (non équipés de ventilateur), des cuisinières ou bouilloires électriques, etc. Leur puissance nominale ne diffère pas significativement au démarrage et en fonctionnement, c'est-à-dire qu'elle peut être prise en compte sans aucune correction.
• C'est plus difficile avec les appareils caractérisés par une charge réactive, c'est-à-dire qu'une quantité considérable d'énergie lors du démarrage est dépensée pour créer des champs électromagnétiques. Cela comprend tous les instruments et appareils équipés de moteurs électriques, de lampes fluorescentes, d'équipements de pompage et de compresseur, etc. Les courants d'appel peuvent être plusieurs fois supérieurs à la consommation nominale.

Pour déterminer la puissance réactive totale de démarrage, utilisez la relation suivante

Wп = Wн / cos φ

Wp– la puissance totale, qui doit être prise en compte lors du calcul des paramètres de la centrale.

Wн– la puissance active nominale de l'appareil, indiquée dans le passeport produit.

cos φ– le facteur de puissance, tenant compte de la présence d'une composante réactive. Égal au cosinus du déphasage entre les sinusoïdes du courant alternatif et de la tension. Habituellement, cette valeur est également indiquée dans le passeport produit.

Pour une charge réactive, il faut prendre en compte le facteur de puissance - cos φ

Par exemple, le passeport de la pompe indique que l'appareil a une puissance nominale de 1,5 kW et la valeur cos φ = 0,84 est indiquée. Cela signifie que la puissance totale de l'appareil sera de 1,5 / 0,84 = 1,79 ≈ 1,8 kW. Une augmentation de 300 W est assez significative, surtout pour les centrales électriques compactes.

Si la valeur du facteur de puissance est inconnue, vous pouvez utiliser un facteur de correction approximatif pour différents types d'appareils électroménagers. Dans ce cas, la valeur de la puissance nominale est multipliée par le coefficient spécifié :

Certaines valeurs de ces coefficients sont données dans le tableau :

Ce coefficient prend également en compte le pic de démarrage de la consommation électrique.

Ainsi, il est possible de répertorier les appareils qui, avec un degré de probabilité élevé, seront utilisés simultanément lors du fonctionnement d'une centrale à essence. Ensuite, la puissance nominale indiquée sur la plaque signalétique de chacun est multipliée par le coefficient correspondant, les indicateurs résultants sont résumés - et, par conséquent, la valeur requise de la puissance générée par le générateur est obtenue. Il est conseillé d'y ajouter encore 10÷25% afin de créer une certaine réserve.

Prix ​​​​des centrales à essence Huter

Générateurs électriques à essence Huter ht950a

Estimation rapide puissance requise Le calculateur ci-dessous aidera également la centrale à essence. Naturellement, il prend en compte les valeurs de puissance très moyennes des appareils électroménagers et des outils électriques moyens, mais il permet néanmoins de présenter une image globale.

Calculatrice pour calculer la puissance requise d'une centrale à essence

Centrales électriques mobiles utilisé comme sauvegarde et sources autonomes l'électricité dans une grande variété d'installations. Ce type d'équipement électrique est toujours très demandé, principalement en raison de sa fiabilité et de sa mobilité. Il existe un assez grand nombre de types d'activités professionnelles associées au changement de lieu. Par exemple, les activités de développement de mines, de gisements de gaz et de pétrole, les secteurs de la construction et militaire, le cinéma, etc. Pour cette catégorie de consommateurs, utilisez centrales électriques diesel mobiles fournir à une installation particulière une électricité stable est la seule bonne solution. Depuis l'arrêt unités électriques ne conviennent pas à une utilisation dans de telles conditions. En plus centrales électriques mobiles Ils sont populaires parmi les résidents d'été, les pêcheurs, les chasseurs et simplement les amateurs de loisirs de plein air. Comme source de sauvegarde générateur diesel mobile utilisé là où une alimentation électrique ininterrompue est très importante - ce sont : les hôpitaux, les banques, les installations militaires, les entreprises industrielles, les services de secours, etc.

De nos jours, il existe une grande variété centrales électriques mobiles. Ils peuvent différer les uns des autres des manières suivantes :

· Puissance (faible (jusqu'à 10 kW), moyenne (10 -100 kW), haute puissance (plus de 100 kW)) ;

· Type de combustible (liquide ou gazeux) ;

· Temps de fonctionnement continu ;

· Mode de transport (automoteur - centrales électriques automobiles, centrale électrique sur une remorque, sur châssis coulissant, transportable en bloc, sur plate-forme ferroviaire (dans une voiture), sur transport spécial, et les centrales électriques de faible puissance peuvent être portables), etc.

En fonction des conditions d'exploitation à venir centrale diesel mobile sur châssis produit en différentes versions, à savoir : en conteneur, en formulaire ouvert, dans un boîtier insonorisant, sous le capot.

Générateur diesel mobile est un équipement énergétique fiable et durable qui combine technologies modernes, une mobilité exceptionnelle et toujours prêt à travailler. Si vous ressentez le besoin d'acheter centrale électrique mobile, vous pouvez toujours compter sur les conseils professionnels de nos spécialistes qui vous aideront à faire le bon choix. Sur notre site Internet, vous pouvez choisir, commander et acheter des groupes électrogènes diesel mobiles mobiles sur châssis (remorque sur roues), prix disponible sur demande. Le coût d'une centrale électrique mobile dépend de la configuration et de la conception.

Un approvisionnement énergétique stable est la clé du bon fonctionnement de toute production, ainsi que le confort des conditions de vie. Lumière, chaleur, eau : tout cela est nécessaire et ne peut être obtenu que si l’énergie est disponible. Dans les zones peuplées, il existe généralement des réseaux électriques fixes, leur présence permet de ne pas se soucier de l'approvisionnement en énergie. Une autre chose, ce sont les villages éloignés ou séparément maisons debout, ainsi que d'autres objets qui, pour des raisons objectives, ne peuvent pas être connectés aux réseaux fixes. Cependant, il existe également une issue à ces cas : aujourd'hui, l'industrie produit plusieurs types de centrales électriques mobiles qui permettent de fournir de l'électricité à un objet de n'importe quelle taille, quel que soit son emplacement.

L'un des plus modernes et options efficaces La solution à ce problème a été le développement et la mise en œuvre de centrales électriques à conteneurs. Ils sont produits en deux versions :

· . Ces unités ne nécessitent pas de montage et d'installation complexes ; il suffit de les livrer sur le site et de les installer en place ; elles sont connectées à un réseau stationnaire et peuvent fournir de l'énergie à une installation de production ou à une petite agglomération.

· . Fondamentalement, ils diffèrent légèrement de la vue précédente : ils peuvent être déplacés d'un objet à l'autre. La particularité de leur conception est que leur conception permet des mouvements fréquents ; ils peuvent même être montés sur la base d'un camion.

Les centrales électriques du deuxième type, quant à elles, sont divisées en et. Le deuxième type peut être transporté jusqu'au site d'installation à l'aide d'un tracteur, mais est incapable de mouvement indépendant, la maniabilité et la mobilité sont limitées.

Les centrales automotrices ont une totale liberté de mouvement, mais leur vitesse de déplacement ne peut être comparée à celle des centrales traînées. Ils sont basés sur différents camions, le modèle spécifique est sélectionné en fonction de la puissance de la centrale, de ses dimensions et de son poids.

Les options les plus populaires sont :

Centrale électrique à conteneur mobile d'une capacité de 10 kW ha basée sur une voiture GAZelle

Une centrale électrique mobile d'une capacité de 10 à 12 kW est montée à l'arrière d'un petit camion, par exemple une GAZelle ou un Porter. La centrale électrique est montée à l'intérieur d'un module conteneur spécial toutes saisons, équipé de tous les systèmes nécessaires à son fonctionnement fiable dans toutes les conditions météorologiques. Cette option de conception est parfaite pour être utilisée par les services publics et les équipes de réparation mobiles. La station peut être rapidement démontée, après quoi le véhicule sera prêt à être utilisé aux fins prévues.

Centrale électrique mobile d'une capacité de 75 kW. Installé dans une unité de petit tonnage. Le champ d'application est très large, il est souvent utilisé pour des événements culturels, des tournages de télévision et de cinéma loin des sources d'alimentation.

Centrale électrique diesel mobile d'une capacité de 75 kW avec un panneau de connexion de charge électrique universel et un système de télécommande.

Centrale électrique mobile d'une capacité de 100 kW. Sa puissance élevée lui permet d’être utilisé pour alimenter une grande quantité d’équipements. L'utilisation de technologies spéciales d'absorption du bruit a permis de créer une centrale électrique pratiquement silencieuse haute puissance, capable de remplir la tâche d'alimentation électrique rapide des salles de concert, des événements culturels organisés à en plein air, ainsi que de fournir une alimentation électrique fiable aux studios de cinéma et aux équipes d'exploitation des informations télévisées.