Ja mājās nedarbojas gaisa kondicionieris. Ko darīt, ja gaisa kondicionieris nedarbojas pēc ilgas neizmantošanas? Kāpēc no dzīvokļa gaisa kondicioniera pil ūdens?

Ko darīt, ja traucē kaimiņa gaisa kondicionieris? Šis jautājums bieži tiek uzdots servisa centri. Apskatīsim gaisa kondicionieru īpašnieku darbības iemeslus un algoritmu, kas traucē kaimiņiem.

Kāpēc kondicionieris traucē kaimiņiem?

Galvenie iemesli, kāpēc gaisa kondicionieris traucē kaimiņiem:

• rada troksni āra vienība;
• no drenāžas caurule pil uz logiem vai balkona;
• Siena vibrē, kad darbojas gaisa kondicionieris.

Kas izraisa gaisa kondicionētāja troksni?

Ja kaimiņa gaisa kondicionieris traucē, vispirms jārunā ar pašu kaimiņu. Varbūt viņš neapzinās problēmu.

Visizplatītākais kaimiņu raižu avots ir gaisa kondicionētāja āra bloks. Parasti tas tiek uzstādīts pēc iespējas tuvāk iekšējam modulim, kas nozīmē logu tuvumā. Līdz ar to, ka kaimiņi uzstādījuši kondicionieri, var nojaust pēc izmērītas dūkoņas, brīžiem visai skaļas.

Ja jūsu kaimiņi nesen uzstādīja gaisa kondicionieri un tas dūko, iemesls var būt nepareiza uzstādīšana:

• Nav piegādāts gumijas blīves, slāpē vibrācijas. Tie ir uzstādīti starp kājām un kronšteiniem. Ja to nav, vibrācija no āra bloka tiek tieši pārnesta uz kronšteiniem un sienu;
• Skrūves ir ieskrūvētas metāla stiegrojuma tuvumā. Ja stiprinājumu vieta ir izvēlēta slikti, vibrācija tiek pārnesta tieši uz metāla furnitūru, ir ļoti skaļš troksnis, šķiet, ka siena trīc. Situācijas maiņu, kaimiņu un gaisa kondicioniera samierināšanu var veikt, tikai pārvietojot armatūru;
• Vāks vai grils vibrē. Tas notiek ar lētiem modeļiem. klimata kontroles tehnoloģija. Klusumu var atjaunot, noņemot nevajadzīgās detaļas (dažas no tām nepieciešamas tikai skaistumam) vai uzstādot blīves. Dekoratīvie un nestrādājošie elementi parasti ir bezjēdzīgi, bet darbības laikā dūko un vibrē.

Ja iekārta darbojas vairāk nekā mēnesi un kaimiņi sāka sūdzēties par gaisa kondicionieri, iespējamie trokšņa cēloņi:

• Kompresors ir nolietojies. Ja tas darbojas jau daudzus gadus, bet nav veikts preventīvie pasākumi, var parādīties dūkoņa vai vibrācija;
• Ventilators var arī radīt skaļu krakšķošu skaņu, ja tā lāpstiņas sāk pieskarties režģim vai sasalušiem ledus gabaliem, kas iekļuvuši zara iekšpusē.

Problēma var būt arī iekštelpu blokā. IN paneļu mājas Sienas diezgan labi vada skaņas, un kaimiņi lieliski dzird gaisa kondicionieri.

Iekštelpu iekārtas trokšņa cēloņi.

Ja gaisa kondicionieris nedarbojas vai nedarbojas kā parasti (tas ir, piemēram, tas ir ieslēgts dzesēšanai, bet nedzesē telpu), nav jāuztraucas. Lūk, kas jums jādara:

• Pirmkārt, izlasiet instrukcijas par gaisa kondicionētāja lietošanu. Šādas instrukcijas krievu valodā obligāti ir pievienotas katram gaisa kondicionētājam un satur sadaļu “Traucējummeklēšana”. Iespējams, gaisa kondicionieris vienkārši nav pievienots, tālvadības pults baterijas ir izlādējušās vai gaisa filtrs ir netīrs.
• Nemēģiniet pats izjaukt vai salabot gaisa kondicionētāju.- citādi ieslēgts garantijas remonts Jūs nevarat uz to paļauties. Krievijas Federācijas likuma “Par patērētāju tiesību aizsardzību” 18. panta 6. punktā ir teikts, ka “Defekti, kas radušies preces nepareizas lietošanas dēļ, netiek bez maksas novērsti”. Ja nevarat atrisināt gaisa kondicionētāja problēmu, zvaniet uz servisa centru, kura tālruņa numurs ir ierakstīts garantijas talonā. Daudzos gadījumos pieredzējis tehniķis varēs noskaidrot gaisa kondicionētāja problēmas būtību un palīdzēt to atrisināt pa tālruni.
• Ja konsultācijas nepalīdz, izsauciet speciālistu uz mājām. .

Galvenie gaisa kondicionētāja darbības traucējumu cēloņi

Piesārņojums gaisa filtri iekštelpu vienība

Gaisa kondicioniera filtri ir mazi tīkli, kas atrodas zem priekšējā paneļa, caur kuriem tiek ievilkts gaiss. Tie aiztur putekļus no gaisa, kas iet cauri iekštelpu vienība gaisa kondicionieris Gaisa kondicioniera filtrs no putekļiem pasargā ne tikai gaisa kondicionētāja lietotājus, bet arī iekštelpu bloka radiatoru. Būtībā gaisa kondicionieris darbojas kā putekļu sūcējs, un filtri darbojas kā putekļu savācējs. Regulārs gaisa kondicionētāja filtrs ir tikai jānomazgā silts ūdens 2-3 reizes mēnesī. Gaisa kondicionieros ir uzstādīti arī "uzlabotāki" filtri (dezodorējoši, antibakteriāli utt.) - apstrādājiet tos saskaņā ar instrukcijām.

Gaisa kondicioniera filtriem vienmēr jābūt tīriem: ja tie netiek mazgāti ilgu laiku, notiks sekojošais:

1. samazināsies gaisa plūsma uz iekštelpu bloka radiatoru
2. gaiss telpā sliktāk atdzisīs
3. tiks traucēts saldēšanas sistēmas darba režīms, kas var izraisīt vara cauruļvadu aizsalšanu. Izslēdzot gaisa kondicionieri, ledus sāks kust un no gaisa kondicionētāja pilēs ūdens.
4. Ļoti netīriem filtriem drenāžas sistēma var pilnībā aizsērēt ar putekļiem, un no gaisa kondicionētāja iekštelpu bloka sāks plūst kondensāts.

Piezīme: Filtru tīrīšana nav iekļauta rutīnā garantijas serviss un tas jāveic gaisa kondicionētāja īpašniekam atbilstoši ekspluatācijas instrukcijas prasībām.

Freona trūkums sistēmā

Vēl viens kopīgs iemesls gaisa kondicionētāja darbības traucējumi - normalizēts aukstumaģenta noplūde. Normalizēta noplūde (apmēram 5 - 7% no kopējā freona daudzuma gadā) notiek vienmēr, pat ar diezgan kvalitatīvu uzstādīšanu - tās ir neizbēgamas sekas starpbloku cauruļvada savienošanai ar uzliesmojumu. Tāpēc pretējā gadījumā aukstumaģenta daudzums sistēmā nepieņemami samazināsies, un tam var būt visbriesmīgākās sekas gaisa kondicionētājam: kompresors Darbības laikā to dzesē freons un tā trūkuma gadījumā iespējama kompresora pārkaršana un iesprūšana. Kompresora remonts parasti ietver tā nomaiņu, un tas maksā tikai uz pusi mazāk nekā jauns gaisa kondicionieris.
Aukstumaģenta trūkuma pazīmes sistēmā ir:

1. Ledus un sarma veidojas uz gaisa kondicionētāja āra bloka armatūras savienojumiem (vieta, kur tam pievienotas caurules)
2. gaiss telpā ir slikti atdzesēts (parasti temperatūras starpība iekštelpu bloka ieplūdē un izejā ir vismaz 8 - 10°C).

Ja jums ir aizdomas, ka tas ir noticis un daudzums nav pietiekams, izslēdziet gaisa kondicionieri un sazinieties ar klientu apkalpošanas dienestu.

Saistītie raksti:

Lai gan iekšā mūsdienīgi modeļi Gaisa kondicionētājiem un dalītajām sistēmām ir apkures režīms, tomēr lielākā daļa lietotāju izmanto iekārtas tikai aukstumā vasarā. Tāpēc iekārtai ir dīkstāves periods. Bet tad sākās karstais laiks, jūs pēc ziemas ieslēdzāt gaisa kondicionieri un atklājāt, ka:

• Sadalītā sistēma nevis atdzesē, bet pūš siltais gaiss;
• Kondicionieris ieslēdzās, darbojās un pārtrauca dzesēšanu, tagad kondicionieris pūš siltumu un istabas temperatūra nekrītas.

Esam sagatavojuši rakstu par iemesliem, kāpēc kondicionieris pūš, bet nedzesē gaisu, lai palīdzētu izprast situāciju un izlemt, vai ir jāsauc remontētājs.

Vai tiešām gaisa kondicionieris nedzesē? Veicam diagnostiku

Pirms meklēt problēmas ar sadalīto sistēmu, pārbaudiet ārējos cēloņus, kas nav saistīti ar aprīkojumu. Papildus paša gaisa kondicionētāja dzesēšanas jaudai telpas dzesēšanu ietekmē:

• Klimata kontroles iekārtu darbības laiks. Klienti bieži aizmirst, ka, ieslēdzot gaisa kondicionieri, tas momentāni neatdzesē gaisu telpā. Lai ievērojami pazeminātu temperatūru, ir vajadzīgas 10, 15, 20 minūtes. Atkarībā no telpas lieluma, temperatūras ārā un iekšpusē un dalītās sistēmas jaudas.
• Sadalītās sistēmas jaudas atbilstība ārējiem parametriem. Dabiski, ka mazjaudas kondicionieris nespēs būtiski atdzesēt plašu telpu, kad ārā ir karsts un telpā ir ļoti silts. Izvēloties aprīkojumu, bieži tiek aizmirsts, ka slodze var būt maksimālā, un gaisa kondicionieris jāuzņem ar “spēka” rezervi.
• Telpas izolācija. Gaisa kondicionieris dzīvoklī slikti atdzisīs, ja telpas hermētiskumā ir “caurumi”: atvērti logi, durvis, darba ventilācijas sistēma. Papildu siltuma pieplūde no ārpuses vai piespiedu aukstā gaisa aizplūšana no telpas ir iemesli, kas noved pie sliktas dzesēšanas.
• “Bloķēta” gaisa ieplūde vai izplūde, vēl viens iemesls. Šķēršļi aizkaru, žalūziju un mēbeļu veidā traucē normālu gaisa cirkulāciju un līdz ar to arī dzesēšanu.

Ja ir pietiekami daudz jaudas, ieeja un izeja ir brīva, logi un durvis ir aizvērti un pagājis pietiekami daudz laika, bet nav kļuvis vēsāks, tad nepieciešams veikt iekārtu diagnostiku. Vienkārši sakot, izmēra gaisa temperatūru pie gaisa kondicionētāja ieplūdes un izplūdes.

Ieplūdes temperatūru mēra pie gaisa ieplūdes režģiem. Novietojiet termometru uz ķermeņa vai turiet to rokā. Izlaidi mēra straumē no ārpuses vai nedaudz iespiežot termometru iekšā caur žalūzijām.

Uzmanību! Nespiediet termometru dziļi korpusā. Tas var ieķerties zem ventilatora lāpstiņām.

Darba gaisa kondicionētājam temperatūras starpība pie “ieejas-izejas” ir 7-15 grādu robežās. Ja tikko ieslēdzāt gaisa kondicionētāju uz maksimālo dzesēšanu un atšķirība ir mazāka par šīm vērtībām, tas nozīmē, ka jūsu sadalītā sistēma dažu iekšēju iemeslu dēļ slikti atdziest.

Turklāt jūs varat pārbaudīt plūsmas izplūdes temperatūru ar pases vērtībām. Parasti iekārtas pasē ir norādīta dzesēšanas režīma temperatūra pie izejas, piemēram, 6-14°C sistēmām bez invertora. Ieslēdzot, invertori ražo vienādus parametrus, un pēc iestatītās temperatūras sasniegšanas telpā tie nedaudz paaugstina izejas vērtību - līdz 12-17°C grādiem. Ja izplūdes plūsmas temperatūra pārsniedz nominālo temperatūru, problēma jāmeklē gaisa kondicionētāja iekšpusē.

Kondicionieris pūš siltu gaisu, kādas problēmas varat novērst pats?

Dažus sliktas dzesēšanas iemeslus varat novērst pats. Tabulā ir ietverti galvenie un sniegti ieteikumi iekārtu darbības traucējumu novēršanai.

Pierakstīties	Iespējamais iemesls	Kā salabot
Gaisa kondicionieris slikti atdzesē telpu.	Iestatījumos temperatūra ir iestatīta uz augstu.Ātrai dzesēšanai ieteicams izvēlēties minimālo iestatījumu. Un tad pārslēdzieties uz ērtu.	Pielāgojiet dzesēšanas režīmu.
Gaisa kondicionieris ieslēdzas, bet neatdziest.	Ir atlasīts ventilatora režīms. Un gaiss vienkārši cirkulē bez dzesēšanas.	Izvēlieties dzesēšanas režīmu.
Gaisa kondicionieris pūš siltu gaisu (modeļiem ar apkures režīmu)	Apkures režīms ir iespējots kļūdas dēļ.	Iestatiet dzesēšanas režīmu.
Dzesēšana ir vāja. Iekštelpu gaisa kondicionētāja iekārta var izplūst un/vai sasalt.	(rupji un smalka tīrīšana). Putekļi, vilna un mati aizsprosto filtrus un nosēžas uz siltummaiņa plāksnēm. Tas izraisa siltuma noņemšanas no iztvaicētāja pasliktināšanos: radiators labi neizlaiž aukstumu gaisā, kas noved pie sliktas dzesēšanas. Ja iekštelpu iekārta ir stipri netīra, iztvaicētāja caurules var sasalt. Putekļi var arī aizsprostot drenāžas šļūteni, izraisot kondensāta saglabāšanos pannā un pēc tam pilot no iekštelpu ierīces.	Notīriet filtrus. Lai tos izņemtu, atveriet bloka vāku. Kā to izdarīt, ir aprakstīts instrukcijās. Pēc tam noņemiet filtrus un rūpīgi noskalojiet zem tekoša ūdens. auksts ūdens un uzstādiet tīros vietā. Uzmanību! Izmantot karsts ūdens Tas nav iespējams, filtri var deformēties. Ja baidāties “iekāpt” gaisa kondicionētāja iekštelpu blokā, zvaniet speciālistam.
Slikta dzesēšana, kompresors pārstāj darboties ārējā vienība.	Ārējās ierīces radiators ir netīrs. Uz siltummaiņa ir sakrājušies putekļi, pūkas no augiem, nogulsnes no transportlīdzekļu “izplūdes gāzēm”, un var būt apgrūtināta ventilatora griešanās. Tas viss pasliktina kondensatora siltuma apmaiņu ar vidi un samazina gaisa kondicionētāja dzesēšanas jaudu. Turklāt kompresors var izslēgties pārkaršanas dēļ.	Ārējā iekārta ir jātīra. Var izmantot tvaika ģeneratoru, augstspiediena mazgātāju vai mehāniskiem līdzekļiem(birste, sūklis). Ja māja ir daudzstāvu, var būt nepieciešami rūpnieciskā alpīnistu pakalpojumi.
Pūš siltu gaisu. Sadalītās sistēmas kompresors, kas atrodas ārējā blokā, klusē vai ieslēdzas uz īsu laiku (2-3 minūtes) un atkal izslēdzas.	Zems spriegums tīklā. Sprieguma trūkums bieži noved pie rotora tinuma pārkaršanas un motora izslēgšanas, izmantojot termisko releju.	Uzstādiet sprieguma kontroles releju. To var uzstādīt atsevišķi vai pa pāriem ar stabilizatoru.

Ja šo problēmu novēršana neuzlabo situāciju un dzesēšana joprojām ir vāja vai tās nav, tad problēma ir klimata kontroles aprīkojuma komponentos un daļās. Šajā gadījumā ir nepieciešama pilnīga speciālista diagnostika un servisa remonts.

Gaisa kondicionieris dzīvoklī neatdziest - iemesli, kuru dēļ nepieciešama profesionāla apkope vai remonts

Darbības traucējumu simptomi ir līdzīgi, taču tie rodas detaļu nodiluma vai nepareizas darbības, bojājumu, sastāvdaļu un mehānismu iekšējā piesārņojuma dēļ. Balstoties uz savu pieredzi gaisa kondicionieru remontā, RemBytTech tehniķi ir sastādījuši sarakstu ar galvenajiem aprīkojuma bojājumiem.

Pierakstīties	Iespējamais iemesls	Remonts vai nomaiņa	Cena* (tikai darbs)
Gaisa kondicionieris pūš vāji un slikti atdziest. No gaisa kondicionētāja iekštelpu bloka var pilēt ūdens, un iztvaicētāja caurules var sasalt.	Iekštelpu bloku filtri ir aizsērējuši(rupja un smalka tīrīšana). Putekļi, vilna un mati aizsprosto filtrus un nosēžas uz siltummaiņa. Siltuma noņemšana no iztvaicētāja pasliktinās, un radiators slikti pārnes aukstumu uz gaisa plūsmu, kas iet caur to. Turklāt, smags piesārņojums iekštelpu iekārta var novērst ventilatora griešanos un izraisīt iztvaicētāja cauruļu sasalšanu. Ja drenāžas šļūtene ir aizsērējusi, kondensāts paliek pannā un pēc tam izplūst no iekštelpu bloka.	Pēc izņemšanas filtri tiek iztīrīti. Ja iztvaicētājs un ventilators ir netīri, visa iekštelpu iekārta tiek izjaukta, lai notīrītu sastāvdaļas.	no 1900 rubļiem.
Kondicionieris pēc ziemas pūš normāli, bet slikti atdzesē.	Gaisa kondicionētājā nav pietiekami daudz freona. Pat noslēgtā sistēmā gadā var iztvaikot līdz 7% aukstumaģenta. Tāpēc klimata kontroles iekārtas nepieciešama ikgadējā apkope (tīrīšana, degvielas uzpilde).	Freons tiek uzpildīts.	no 2300 rub.
Ir gaisa plūsma, bet dzesēšana ir vāja vai vispār nav. Sākumā kompresors ārējā blokā darbojas bez apstāšanās, bet gaisa kondicionieris tomēr slikti atdziest. Pēc tam motors pārstāj ieslēgties un sadalītā sistēma pārtrauc dzesēšanu. Modeļos ar kļūdu displeju tiek parādīts ziņojums par zemu spiedienu.	Freons ir noplūdis no sistēmas. Sākumā ar nelielu noplūdi gaisa kondicionēšanas kompresors, kas atrodas ārējā blokā, atpūtai izslēdzas arvien retāk, neskatoties uz sliktu dzesēšanu. Tad, kad aukstumaģents iztvaiko no sistēmas, iekārta sāk pūst siltu gaisu telpas temperatūra, bet motors apstājas un neieslēdzas. Parasti noplūde rodas bloku cauruļu savienojumu uzliesmojuma vai montāžas šuvju iznīcināšanas dēļ.	Tehniķis meklē aukstumaģenta noplūdi. Pēc tam tas noblīvē noplūdi, evakuē sistēmu (lai noņemtu mitrumu un gaisu) un uzlādē sistēmu ar freonu.	no 3400 rubļiem.
Pūš normāli, kompresors ārējā blokā gandrīz neizslēdzas, bet kondicionieris nemaz nedzesē vai dzesēšana ir vāja. Var arī aizsalt gaisa kondicionētāja caurule uz iztvaicētāju.	Aizsērējusi kapilārā līnija. Aizsērējušās kapilārās caurules dēļ palielinās spiediena starpība kapilāra ieejā un izejā, tāpēc daļa freona uzvārās un izdala aukstumu jau pirms kondicioniera iztvaicētāja. Tā rezultātā dalītās sistēmas dzesēšanas jauda samazinās, un aprīkojums mēģina kompensēt tā trūkumu. pastāvīgs darbs kompresors. Ja cauruļvads ir pilnībā aizsērējis, aukstumaģents necirkulē, kompresors darbojas tukšgaitā un gaiss paliek silts.	Daļēju aizsprostojumu novērš, pūšot gaisu zem spiediena. Šo darbību sauc arī par izspiešanu cauri aizsprostojumam. Smagu aizsprostojumu likvidēšanai tiek izmantota hidrauliskā tīrīšana un šķīdinātāji. It īpaši sarežģīti gadījumi Ja aizsprostojumu nevar novērst, kapilārā caurule tiek pielodēta un tiek pielodēta jauna.	no 3900 rubļiem.
Sadalītā sistēma pūš, bet slikti atdziest. Kompresors ārējā blokā laiku pa laikam izslēdzas.	Gaisa kondicionētāja ārējā iekārta ir netīra. Uz siltummaiņa ir uzkrājušies putekļi, pūkas no augiem un nogulsnes no transportlīdzekļa izplūdes gāzēm. Turklāt ventilators kļūst netīrs un tā griešanās ātrums samazinās. Visi šie faktori pasliktina normālu siltuma noņemšanu no kondensatora, kas slikti pārnes lieko siltumu uz ielas gaisu. Šī iemesla dēļ sadalītās sistēmas dzesēšanas kvalitāte samazinās. Gaisa kondicionieris cenšas kompensēt dzesēšanas trūkumu, pastāvīgi darbinot motoru ārējā blokā.	Tehniķis izskalo un iztīra radiatoru. IN daudzstāvu ēkas, ja piekļuve ārējam blokam ir apgrūtināta, nepieciešams papildus pasūtīt industriālā alpīnisma servisu.	no 2200 rubļiem.
Gaisa kondicionieris pūš karstu gaisu, kad ir ieslēgts dzesēšanas režīms (uz apsildāmiem modeļiem).	Četru virzienu pārslēgšanas vārsts ir bojāts. Tas atrodas ārējā blokā un ir atbildīgs par apkures un dzesēšanas režīmu maiņu. Ja tas sabojājas, vārsts “iestrēgst” sildīšanas režīmā.	Vārsts ir jāremontē vai jānomaina. Dažos gadījumos, ja apkures režīms nav nepieciešams, vārsts tiek vienkārši atlodēts, un iekārta vienmēr darbojas dzesēšanai. Parasti tas tiek darīts, lai samazinātu remonta izmaksas vai ja nav rezerves daļu (vārsta).	no 3500 rubļiem.
Pūš gaisu istabas temperatūrā. Kompresors klusē vai izslēdzas tūlīt pēc gaisa kondicioniera iedarbināšanas.	Kompresors bojāts(ārējā blokā) . Galvenās kļūmes ir iestrēgšana, tinumu bojājums, pagrieziena-pagrieziena īssavienojums dzinējs vai bojājumi.	Jāmaina kompresors. Ķīļa gadījumā dažkārt ir iespējams remonts (to var izjaukt). Dažos gadījumos ir lietderīgāk pilnībā nomainīt ārējo bloku pret jaunu.	no 4200 rubļiem.
	Palaišanas un/vai darbības kondensators ir bojāts(ārējā blokā). Starta kondensators ir nepieciešams kompresora motora sākotnējai palaišanai. Strādājošs - uztur dzinēju darba režīmā un paaugstina efektivitāti. Ja kondensatora nominālā kapacitāte tiek zaudēta, izlādējusies vai rodas bojājumi, dzinējs var neiedarbināties vai var izslēgties neilgi pēc iedarbināšanas.	Bojātais kondensators jāaizstāj ar jaunu.	no 1300 rubļiem.
	Kompresora termostata kļūme(ārējā blokā), kas ir atbildīgs par motora termisko aizsardzību. Šī iemesla dēļ kompresoram netiek piegādāta jauda, ​​un tas nedarbojas.	Termostats jānomaina pret jaunu.	no 1500 rubļiem.
Pūt auksti, bet slikti atdzesē. Sadalītā sistēma uz īsu brīdi ieslēdzas un ātri izslēdzas, kad paaugstināta temperatūra iekštelpās un minimālā temperatūra režīmā. dzesēšana. Mūsdienu modeļi parāda kļūdas kodu.	Temperatūras sensors vai termistors ir bojāts. Tas “uzrauga” temperatūru telpā un atrodas iekštelpu blokā. Ja rodas kļūme, tas var “nolasīt” nepietiekami novērtētus rādījumus, tāpēc dzesēšana tiek izslēgta pirms laika.	Bojātos sensorus nepieciešams nomainīt pret jauniem.	no 1400 rubļiem.
	Iztvaicētāja vai kondensatora temperatūras sensori ir bojāti. Pamatojoties uz to indikatoriem, spiediens sistēmā tiek pielāgots dažādiem dzesēšanas režīmiem. Ja kāds no sensoriem kļūdaini signalizē, ka nepieciešamie dzesēšanas parametri jau ir sasniegti, tad kondicionieris priekšlaicīgi izslēdzas, neatdzesējot telpu līdz vajadzīgajai temperatūrai.
Tas pūš, bet dzesēšana ir vāja. Kompresors ārējā blokā var darboties bez apstāšanās un izslēgties, izmantojot termisko releju pārkaršanas dēļ.	Āra bloka ventilators ir bojāts. Visbiežāk dzinējs sadedzina putekļu dēļ. Tas noved pie sliktas siltuma noņemšanas no kondensatora un vājas dzesēšanas jaudas, gaisa kondicionieris cenšas kompensēt tā trūkumu ar pastāvīgu kompresora darbību. Tas noved pie motora pārkaršanas un tā izslēgšanas ar termiskā releja palīdzību.	Obligāti pilnīga nomaiņa ventilators vai tikai tā motors (ja ventilatoru rezerves daļas tiek pārdotas atsevišķi).	no 1700 rubļiem.
Kad gaisa kondicionieris ir ieslēgts, tas pūš siltu gaisu.	Zaudēts savienojums starp blokiem. Rezultātā ārējais nedarbojas. Bez freona cirkulācijas iekštelpu bloks pārvēršas par ventilācijas ierīce un "vada" gaisu bez dzesēšanas. Saziņa biežāk tiek zaudēta novecojušos modeļos. Modernie uzreiz signalizē ar kļūdas kodu, kad savienojums neizdodas un nedarbosies.	Atjaunojiet strāvas padevi ārējai ierīcei (parasti elektroinstalācija, kontaktu savienojumi).	no 1500 rubļiem.
	Iekšējās vienības vadības panelis ir bojāts. Iemesls var būt iestrēguši, pārdurti vai sadeguši elementi, kas iedarbina āra bloka kompresoru vai ventilatoru. Piemēram, jaudas releji, pastiprinātāju mikroshēmas. Turklāt mikroprocesors var neizdoties.	Vadības modulis ir jāremontē vai jānomaina. Releju var notīrīt, ja kontakti ir iestrēguši. Bojātie elementi tiek noņemti un aizstāti ar jauniem. Ja iekārta ir nopietni bojāta, jo īpaši sadegušo mikroshēmu dēļ, vai mikroprocesors sabojājas, ir nepieciešama pilnīga vadības moduļa nomaiņa.	no 1800 rubļiem.
	Invertora modulis ir bojāts(ārējā blokā). Tas atrodas tikai invertora gaisa kondicionieros un ir atbildīgs par kompresora barošanu. Ja modulis neizdodas, uz kompresoru neplūst strāva.	Bojātais modulis ir jāaizstāj ar jaunu.	no 2300 rubļiem.

* Cena norādīta TIKAI meistara darbam. Rezerves daļas un Papildu pakalpojumi tiek aprēķināti atsevišķi un iekļauti kopējā rēķinā.

Papildus galvenajām kļūmēm ir arī citas. Lai precīzi noteiktu, kāds bojājums ir noticis, tiek diagnosticēts gaisa kondicionieris. Pamatojoties uz tā rezultātiem, tehniķis nosaka remonta apjomu un nosauc visas pakalpojuma izmaksas.

Vai esat konstatējuši, ka gaisa kondicionieris ieslēdzas, bet slikti atdzesē gaisu vai vispār neatvēsina gaisu telpā? Vai esat mēģinājuši novērst problēmu, bet situācija nav mainījusies? Sazinieties ar mums, lai saņemtu profesionālu palīdzību!

Zvaniet uz RemBytTech servisa centru:

Tehniķis veiks gaisa kondicioniera diagnostiku un remontu mājās. Remonta dienu un laiku izvēlaties pats.

Pēc remonta sniedzam garantiju rezerves daļām un veiktajiem darbiem. Garantijas karte ir derīga līdz 2 gadiem (atkarībā no novērstās kļūmes).

Ko darīt, ja gaisa kondicionieris nedarbojas
Nav pārsteidzoši, ka vasaras atnākšana, papildus ar to saistītajiem priekiem, ievērojamam skaitam autobraucēju iezīmē " aukstais karš" Ziemā nav nepieciešams mākslīgi radīts vēsums automašīnas salonā, bet, kad vadītāja smadzenes sāk vārīties no vasaras karstuma, pareizi strādājošs kondicionieris kļūst par būtisku nepieciešamību.

Lai kāds būtu scenārijs, “militārā darbība”, lai panāktu klimata sistēmas saprātu, vairs nedarbojas pareizi, tām visiem ir tikai četri galvenie motīvi. Pirmkārt, kondicionieris var strādāt, bet tajā pašā laikā tas dezodorē gaisu ar tādu smaku, ka iznestu svētos no salona. Otrkārt, gaisa kondicionieris atkal darbojas, bet nedzesē gaisu. Treškārt, gaisa kondicionieris ir trokšņains. Visbeidzot, ceturtkārt, gaisa kondicionieris nedarbojas vispār.

Nepatīkama smaka

Pirmais motīvs nav visizplatītākais, un problēma ir raksturīga galvenokārt automašīnām, kas ražotas pirms 1999. gada, taču to nevajadzētu novērtēt par zemu. Gaisa kondicionētāja iztvaicētājā, ko dēvē arī par salona radiatoru, jo tas atrodas zem priekšējā paneļa, var veidoties vide, kas ir labvēlīga pūšanas baktēriju un sēnīšu attīstībai. Pūšana ir cēlonis nepatīkamajai smakai, kas iekļūst salonā pēc gaisa kondicionētāja ieslēgšanas.

Neizslēgsim risku, ka salonā iekļūs baktērijas, taču neiedziļināsimies arī šīs lietas medicīniskajos aspektos. Teiksim tā, ka ir speciālas zāles priekš antiseptiska apstrāde iztvaicētājs. Tie ir pazīstami ar vispārīgo nosaukumu “Gaisa kondicionieru atsvaidzinātāji” un maksā apmēram 7-15 USD. Zāles tiek ievadītas iztvaicētājā, šī procedūra ir vienkārša un to var veikt neatkarīgi. Ir degvielas uzpildes stacijas, kas piedāvā gaisa kondicionētāju dezinfekcijas pakalpojumus. Šajā gadījumā apstrāde tiek veikta, izmantojot profesionāla uzstādīšana un maksās līdzvērtīgi 25-30 USD. Ieteicamais antiseptisku līdzekļu lietošanas biežums ir reizi gadā.

Tomēr, lai ko teiktu, dezinfekcija ir puse no pasākuma. Nepatīkama smaka norāda, ka iztvaicētājs ir aizsērējis. Gaisa atdzišanu pavada mitruma kondensācija uz iztvaicētāja caurulēm, mitrumam pielīp netīrumi, kas rada vidi ne tikai pūšanai, bet arī korozijai. Labā nozīmē iztvaicētājs ir jāmazgā, taču no tā ir maz labuma, jo daudziem automašīnu modeļiem ir grūti piekļūt salona radiatoram. Lai izjauktu iztvaicētāju, jums būs jāizjauc priekšējais panelis, jāizlaiž gaisa kondicionēšanas sistēma, un atkārtota montāža prasa rūpīgu uzmanību elektrības problēmām. Kopumā tas ir darbietilpīgs un dārgs.

Līdz ar to jautājums: ko darīt, lai nerastos dūņas smaka? Kā minēts, problēma bija aktuāla līdz 90. gadu beigām, līdz automašīnas sāka masveidā aprīkot ar salona filtriem, kas pasargā iztvaicētājus no aizsērēšanas. Līdz ar to vēlāk ražoto auto kondicionētāji var radīt kaitinošas smakas tikai tad, ja filtrs netiek laikus nomainīts, kura dēļ tas vecuma dēļ ir atslāņojies, lietojot nekvalitatīvu filtru vai ietaupot uz to, to neuzliekot. . Salona filtru ieteicams mainīt vismaz reizi gadā. Lielākajai daļai Baltkrievijā izplatīto automašīnu filtru izmaksas ir 10-40 USD robežās.

No pusvārda

Otrs motīvs cīņai ar kondicionieri var būt saistīts ar nesavlaicīgu salona filtra nomaiņu - tas darbojas, bet nepietiekami labi atdzesē gaisu. Taču citādi nevar būt, jo putekļu aizsērējis filtrs neļauj gaisam ieplūst salonā, kā rezultātā rodas sajūta, ka kondicionieris netiek galā ar saviem pienākumiem. Uzreiz rodas aizdomas par freonu, pareizāk sakot, tā nav pietiekamā daudzumā, bet gadās, ka ir pāragri uzpildīt gaisa kondicionēšanas sistēmu ar jaunu aukstumaģentu - pietiek vienkārši nomainīt filtru, pēc kura darbojas gaiss. ir uzlabota kondicionēšanas sistēma.

Tomēr nepietiekams freona daudzums ir visizplatītākais neefektīva gaisa kondicionēšanas cēlonis. Pat ja sistēma ir pilnībā noslēgta, freonam ir tendence samazināties no gaisa kondicionētāja saskaņā ar dabiski iemesli, piemēram, difūzijas dēļ. Tiek uzskatīts par normālu, ja šie zudumi ir 5-10% gadā, taču tas nozīmē arī to, ka pat tad, kad gaisa kondicionieris darbojas, kā paredzēts, tajā, visticamāk, ir mazāk aukstumaģenta nekā parasti.

Dabiskais freona zudums liek pēc diezgan ilgas darbības laika pievērsties kondicioniera uzpildes servisam, tāpēc tas vēl nav karš. Militārā darbība sākas, ja uzlādētais freons ātri iztvaiko no sistēmas. Iemesls ir hermētiskuma zudums korozijas un mehāniski bojājumi, un iepriekš minētais iztvaicētājs nebūt nav pirmajā vietā starp mezgliem, kas visbiežāk atrodas priekšgalā.

Visjutīgākie pret koroziju, ko izraisa no ceļa savāktie netīrumi un sālsūdens, ir sistēmas alumīnija cauruļvadi un gaisa kondicionēšanas sistēmas otrais radiators, ko citādi sauc par kondensatoru.

Kondensators, kas uzstādīts tieši aiz radiatora režģa, var ciest arī no akmeņu triecieniem vai pēc šķietami nenozīmīgas avārijas caurules un šļūtenes var noberzt vai atkal tikt bojātas no mehāniskās slodzes.

Kamēr sistēmā parādījušies caurumi netiks atrasti un daļas, kas kļuvušas necaurlaidīgas, netiks salabotas vai nomainītas, freona uzpildes izmaksas būs izmesta nauda. Taču to zina visi, kas profesionāli strādā ar kondicionieriem, tāpēc pirms uzpildes parasti tiek veikta diagnostika.

Speciālisti apliecina, ka agri vai vēlu freons tomēr atradīs izeju, un, lai tas notiktu vēlāk, ieteicams krāsot kondensatoru un alumīnija caurules ar aerosola baloniņš melna matēta nitro emalja. Lai krāsas slānis nedarbotos kā siltumizolācija, tam jābūt pēc iespējas plānākam. Radiatoru vēlams skalot ar strūklu vienu vai divas reizes gadā. tekošs ūdens no šļūtenes, kas atbrīvos no netīrumiem un sāls. Sakarā ar iespēju sabojāt kondensatora serdi, labāk izvairīties no mazgāšanas ar augstspiediena aparātu.

Tādā pašā veidā radiatoru šūniņas tiek attīrītas no uzkrātajām pundurām un papeļu pūkām. Šīs procedūras mērķis ir novērst freona pārkaršanu, kas ir iespējama, ja pasliktinās gaisa plūsma uz radiatora serdi. Papildus tam, ka gaisa kondicionētāja efektivitāte pasliktinās, pārkaršana noved pie spiediena palielināšanās sistēmā, kas palielina freona uzliesmošanas risku vietās, kur korozija ir atšķaidījusi sistēmas sienas līdz noteiktai kritiskajai vērtībai.

Tas trokšņo, rūc, tik tikko salst

Otrkārt negatīvas sekas freona pārkaršana - gaisa kondicionēšanas kompresora slikta dzesēšana. Līdz ar to esam nonākuši tuvu trešajam aukstā kara motivējošajam motīvam – troksnim, kas pavada gaisa kondicioniera darbību.

Kā zināms, troksni var radīt tikai mezgli, kuros kaut kas kustas. Kondicionieri ir divi tādi, ja neņem vērā radiatora ventilatorus - kompresors un tā piedziņas skriemelis. Kad dzinējs darbojas, skriemelis vienmēr griežas neatkarīgi no tā, vai gaisa kondicionētājs ir vai nav. Tāpēc trokšņa avots piedziņas siksnas un kompresora skriemeļa zonā, kad gaisa kondicionieris ir izslēgts, visticamāk, ir nodilis skriemeļa gultnis. Dārgāk ir aizkavēt tā nomaiņu - darbības laikā tas ļoti uzkarst, kas var būt pietiekami, lai izdegtu elektromagnētisko sajūgu kompresora ieslēgšanai. Ja gultnis iesprūst, tad būs jāmaina ne tikai tas un sakabe, bet arī vāks ar blīvi. Gadījās, ka lieta beidzās ar paša kompresora kļūmi.

Bet troksnis, kas parādās tikai ieslēdzot kondicionieri un pazūd izslēdzot, liecina, ka ilgi jācīnās nevis skriemeļa gultnim, bet gan kompresoram. Šī lieta ir dārga, tāpēc pat diezgan turīgi īpašnieki bieži izmanto “lietotus” vai atjaunotus kompresorus kā “rekrūtus”.

Un tomēr nepārkarst - galvenais ienaidnieks kompresors. Ir nopietnāks pretinieks - mehāniskais nodilums nepietiekamas eļļošanas dēļ. Un viņš mūs atgriež pie freona. Tas ir pats neredzamās frontes cīnītājs, kurš nosaka kaujas iznākumu atkarībā no tā, kura pusē viņš atrodas. Tas ir freons, kas pārnes eļļu visā sistēmā, nodrošinot eļļošanu kompresora berzes daļām un noņem siltumu no tām. Un no tā ir atkarīgas spiediena radītās slodzes uz kompresora daļām, kas nozīmē, ka kondicionierī iepildīts ne tikai nepietiekams, bet arī pārmērīgs freona daudzums ir kaitīgs.

Precīzi cik daudz aukstumaģenta jābūt sistēmā, norādīts uz automašīnā novietotām plāksnītēm, ekspluatācijas un remonta instrukcijā. Savukārt, ja auto ražots pēc 2005.gada, tad var nebūt informācijas par nepieciešamo freona daudzumu, par ko "jāpateicas" autoražotājiem, kuri dara visu iespējamo, lai īpašniekus vilktu uz dīleru servisiem uz servisu un tikai šos servisus. sniegt nepieciešamos datus. Bet la guerre comme a la guerre – inteliģence nesnauž, noslēpums vienmēr kļūst skaidrs. Gaisa kondicionētāja uzpildīšanas izmaksas atkal nosaka izmantotā freona daudzums. 100 g freona izmaksas ir aptuveni 40-50 tūkstoši rubļu, sistēmas provizoriskā diagnostika, lai noteiktu tajā atlikušo veco freonu, ir 120-150 tūkstoši.

Pēdējais “aukstā kara” iemesls ir tas, ka gaisa kondicionieris nedarbojas vispār. Parasti šo problēmu izraisa gaisa kondicionēšanas sistēmas elektriskās daļas darbības traucējumi: sajūga elektromagnētiskās spoles atteice, vadības bloks, solenoīda vārsts kompresors, spiediena sensors, elektroinstalācijas pārtraukumi, kontaktu oksidēšanās. Gaisa kondicionēšanas servisa stacijas parasti izvairās no šo problēmu risināšanas, nosūtot klientus pie automobiļu elektroiekārtu speciālistiem.

Mūsu spriedums

Ja atmetam kara lirika un analizējot tikai problēmu cēloņus, izrādās, ka kondicioniera darbības efektivitāte un uzticamība ir atkarīga no cilvēciskā faktora pat lielākā mērā nekā no sistēmas bloku izgatavošanas kvalitātes. Agri vai vēlu gaisa kondicionierim, tāpat kā jebkuram mehānismam, ir jābojājas, taču to, kad tas notiek, lielā mērā nosaka īpašnieka attieksme pret priekšmetu, kas karstumā kļūst vitāli svarīga.

Kādreiz luksusa automašīnu rezervāts gaisa kondicionētājs tagad kļūst par arvien vairāk "parasto" ģimenes automašīnu sastāvdaļu.

Kā darbojas gaisa kondicionētājs?

Pieci pamatprincipi, uz kuriem balstās gaisa kondicionētāja darbība: Dzesēšana ir siltuma noņemšana. Gaisa kondicionētāja mērķis ir izņemt siltumu no automašīnas salona ātrāk, nekā tas nokļūst iekšpusē no ārpuses (tieši saules stari, silts vējš, siltums no saules uzkarsētā asfalta) un veidojas iekšā.
Siltums vienmēr plūst no karsta uz aukstu un nekad atpakaļ. Tā kā nav tādas lietas kā 100% izolācija, siltumu principā nevar saglabāt. Ir iespējams tikai mainīt tā aizplūšanas ātrumu, ko ietekmē izolācijas kvalitāte. Siltuma apmaiņa notiek tik ilgi, kamēr saglabājas temperatūras starpība.
Šķidrumi absorbē siltumu, kad tie pārvēršas gāzveida stāvoklī (veidojas tvaiks, īpaši vārīšanās laikā).
Kad tvaiks kondensējas un pārvēršas šķidrā stāvoklī, tas izdala siltumu, un izdalītā siltuma daudzums ir tieši vienāds ar to, kas tika iztērēts šķidruma iztvaikošanai.
Temperatūra, kurā šķidrums vārās, ir atkarīga no spiediena. Spiedienam samazinoties, šķidrums vārās zemākā temperatūrā, palielinoties spiedienam, termometra skalā viršanas temperatūra mainās uz augšu.
Standarta gaisa kondicionēšanas sistēma sastāv no vairākām darba vienībām (iztvaicētājs, kompresors, kondensators, uztvērējs-žāvētājs, izplešanās vārsts), kas savienoti viens ar otru ar noslēgtu cauruļu sistēmu. Sistēma ir piepildīta ar aukstumaģentu, kas pāriet no šķidruma uz gāzveida formu un atkal atpakaļ, pārnesot siltumu no salona.
Lielākā daļa svarīga detaļa, no kura atkarīga gaisa kondicionētāja efektivitāte, ir izplešanās vārsts, citādi saukts par termostata vārstu (TRV). Tas ir uzstādīts uz iztvaicētāja, kas atrodas automašīnas iekšpusē. Aukstumaģents šķidrā veidā augstspiediena caur degvielas dozatoru nonāk iztvaicētājā, kur tiek izsmidzināts gāzes-pilienu maisījuma (miglas) veidā. Dozators var būt adatas vai diafragmas tipa. Adatas vārsta iekšpusē ir neliels caurums, un caurumā esošā adata var to vairāk vai mazāk aizvērt, tādējādi mainot efektīvo šķērsgriezumu. Adatu darbina temperatūras sensors, kas atrodas iztvaicētāja iekšpusē.
Degvielas dozatora funkcija ir krasi samazināt dzesētājvielas spiedienu, nemainot tā stāvokli: pie ieejas un vārsta iekšpusē ir augstspiediena šķidrums, pie izejas ir zema spiediena šķidrums. Šāds spiediena kritums nākotnē, iztvaicētājā, liks aukstumaģentam uzvārīties (sen būtu uzvārījies, bet iepriekš viršanas temperatūru “paaugstināja” augsts spiediens; skat. principu Nr.5 raksta sākumā ), t.i. pārvērsties tvaikā, kas nozīmē absorbēt siltumu (princips Nr. 3). Kā mazāks caurums, jo aukstāks kļūst aukstumaģents, tas ir, temperatūru iztvaicētājā var regulēt, ievietojot vai izņemot adatu no cauruma. Iztvaicētāja virsmas temperatūrai jābūt tuvu ūdens sasalšanas temperatūrai, bet ne zemākai par to, pretējā gadījumā uz iztvaicētāja veidosies ledus, apgrūtinot gaisa kustību un siltuma nodošanu aukstumaģentam. Ja degvielas dozators ražo pārāk daudz aukstumaģenta, iztvaicētājs applūst un šķidruma vārīšanās kļūst apgrūtināta, kas samazina siltuma ieguves efektivitāti. Turklāt nevārītais šķidrais aukstumaģents, kas “bezjēdzīgi” iziet cauri iztvaicētājam, nonāk nākamajā vienībā - kompresorā un var to sabojāt. Otra galējība: ja pie degvielas dozatora izejas ir pārāk maz aukstumaģenta, tad iztvaicētājs darbojas “iztukšošanās” režīmā un arī nenodrošina dzesēšanu, jo aukstumaģents vārās prom, nesasniedzot iztvaicētāju.
Kā jau minēts, adatas vārsta vietā dažreiz tiek uzstādīta diafragma. Nav kustīgu daļu, tāpēc aukstumaģenta plūsma iztvaicētājā netiek regulēta, bet tā padeve tiek kontrolēta, izmantojot termostatu vai spiediena slēdzi. Degvielas dozatora izejā zemā spiedienā aukstumaģents ir šķidrums. Turklāt tūlīt pēc ieiešanas iztvaicētājā sākas vārīšanās, un, pārvietojoties pa iztvaicētāja caurulēm, aukstumaģents pārvēršas tvaikā. Process notiek ar siltuma absorbciju, iztvaicētāja spuras tiek atdzesētas, aukstums tiek “noņemts” no ribām un ventilatori tiek iedzīti salonā. Gaiss, izejot cauri siltummainim, atgriežas salonā vēsāks un sausāks, jo tajā esošais mitrums kondensējas uz siltummaiņa ārējās virsmas un tiek izvadīts ārpus salona.
Aukstumaģenta uzkrātais siltums ir jāizlaiž atmosfērā, kam aukstumaģents, kas uzņēma siltumu iztvaicētājā, tiek saspiests tvaika veidā, izmantojot kompresoru (ierīci, kas atdala sistēmas daļas ar zemu un augstu spiediens) un iesūknēts cauruļvadā, kas ved uz kondensatoru (tas ir vēl viens siltummainis, kas parasti atrodas automašīnas priekšpusē).
Kompresoru darbina automašīnas dzinējs, parasti ar siksnas piedziņu. Griezes moments tiek pārsūtīts caur elektromagnētisko sajūgu, kas pēc termostata komandas ieslēdz un izslēdz kompresora piedziņu - tādējādi tiek uzturēts vēlamais gaisa kondicionētāja darbības režīms, jo īpaši stingri noteikts iztvaicētāja atkausēšanas periods.
Kompresora iekšpusē aukstumaģenta spiediens paaugstinās, un tas nonāk kondensatorā, bet formā pārkarsēts tvaiks zem augsta spiediena. Kondensatorā gāze atkal pārvēršas šķidrumā, un tajā esošais siltums tiek izkliedēts no kondensatora virsmas atmosfērā. No kondensatora aukstumaģents - jau šķidruma veidā zem spiediena - atkal tiek padots uz degvielas dozatoru, un cikls tiek atkārtots.

Papildu sīkrīki

Praksē aprakstītajā pamata shēmā ir iekļauti daži citi komponenti, jo īpaši “uztvērējs-žāvētājs”, kas bieži (bet ne vienmēr) tiek uzstādīts starp kondensatoru un degvielas dozatoru. Šī ierīce (dažkārt saukta par "akumulatoru") filtrē, dehidrē un uzglabā šķidro aukstumaģentu. Dažreiz gaisa mitrinātājs ir aprīkots ar krāsu indikatoru, kas parāda, kad ir pienācis laiks to nomainīt (tas nozīmē, ka tas ir savācis maksimālo mitrumu) un pārbaudes logu, lai uzraudzītu aukstumaģenta stāvokli (nevajadzīgu burbuļu klātbūtne utt.).
Kāpēc taupīt aukstumaģentu? Pirmkārt, lai stabilizētu tā plūsmu. Kompresors, strādājot ar virzuļiem, izdala aukstumaģentu pa daļām, un blokiem, kas seko uztvērējam - termostata vārstam un iztvaicētājam, ir nepieciešama vienmērīga šķidruma plūsma - tie ir ļoti jutīgi pret svārstībām. Šķidrums uztvērējā nonāk triecienos, šie triecieni tiek slāpēti lielā apjomā, un izvade ir vienmērīga plūsma bez spiediena pārspriegumiem. Otrkārt, izmantojot uztvērēju, nav nepieciešams precīzi izmērīt sistēmā iesūknētā aukstumaģenta daudzumu. Bez uztvērēja man būtu jāskaita miligrami. Un tā - simts grami šeit, simts grami tur no ieteicamās slodzes - tas nav svarīgi. Aukstumaģents gaisa kondicionētājā parasti tiek “ielikts pāri”, lai kompensētu zaudējumus no gandrīz neizbēgamām sīkām noplūdēm - sistēmai jābūt pilnībā noslēgtai, taču liela skaita savienojumu klātbūtne to neveicina.
Gaisa kondicionēšanas sistēmā ietilpst arī pūtējs, kas izspiež gaisu cauri iztvaicētājam, un ventilators ar termostatu, kas palielina kondensatora efektivitāti. Parasti sistēmā ietilpst arī spiediena sensors ar slēdzi. Tas atrodas blakus uztvērējam-žāvētam un kontrolē kompresora un kondensatora ventilatora darbību, kā arī uztur optimālu spiedienu sistēmā (dažādām sistēmām atšķirīgs).
Lielākajā daļā sistēmu sildelements ir uzstādīts arī virs iztvaicētāja (parastā automašīnu sildītāja radiatora). Gaisa plūsma tiek sadalīta starp iztvaicētāju un sildītāju ar “sajaukšanas vārsta” palīdzību, lai nodrošinātu vēlamo temperatūru.

Ar ko pildīt?

Labākais dzesēšanas līdzeklis tvaika kompresoru saldēšanas iekārtai ir amonjaks. Termisko parametru kopuma ziņā tam nav līdzvērtīga. Tomēr iekšā auto kondicionieri(tāpat kā mājas ledusskapjos) to neizmanto - tas ir aizliegts (jo amonjakam nav līdzvērtīga citu "priekšrocību" kombinācija - tas ir ārkārtīgi toksisks un sprādzienbīstams). Mūsdienās amonjaku kā aukstumnesēju vēl dažviet izmanto stacionārajos rūpnieciskajos ledusskapjos (piemēram, gaļas kombinātos), taču viss virzās uz to, lai no tā pilnībā atteiktos.
Viela, kas pēc īpašībām ir līdzīga amonjakam un tajā pašā laikā samērā droša, 20. gadsimta sākumā tika sintezēta no tetrahloroglekļa, no tā molekulas atdalot divus hlora atomus un to vietā ievietojot divus fluora atomus. Zinātniskais nosaukums ir dihlordifluormetāns. Šīs klases aukstumnesējus patentēja Du Pont ar Freona preču zīmi. Protams, citiem uzņēmumiem, kas ražo līdzīgus aukstumnesējus, nav tiesību izmantot šo nosaukumu bez patenta īpašnieka atļaujas.
Vēl nesen automašīnu gaisa kondicionieri izmantoja R12 aukstumnesēju. Tad tika konstatēts, ka tajā esošie hlorfluorogļūdeņraži negatīvi ietekmē ozona slāni, tāpēc tagad ir aizliegts R12 izdalīt atmosfērā. Turklāt, pakļaujoties atklātai liesmai, R12 izdala nāvējošo gāzi fosgēnu. Ar to joprojām ir atļauts uzpildīt iepriekšējo izlaidumu kondicionierus, kā arī šo kondicionieru darbību.
IN modernas sistēmas tiek izmantots "videi draudzīgāks" aukstumaģents - R134A. Pēc tā īpašībām tas ir nedaudz zemāks par R12, tāpēc, to lietojot, gaisa kondicionētāja efektivitāte samazinājās par gandrīz 15%. Lai kompensētu zaudējumus, viņš sāka ņemt vairāk jaudas no dzinēja. Aukstumaģents R134a ir plaši izmantots automašīnu gaisa kondicionieros kopš 1992. gada. Sistēmas, kas paredzētas R134A, ir izstrādātas tā, lai apkopes un remonta laikā nerastos noplūdes. Šim nolūkam pareizajās vietās ir uzstādīti speciāli vārsti un citas ierīces.
Papildus aukstumaģentam gaisa kondicionieros kā darba šķidrums tiek izmantota īpaša eļļa - ļoti tīra, neputojoša, bez parafīna un sēra, ar minimālu mitruma saturu. Tas veic divas funkcijas: ieeļļo detaļas un ir aukstumaģenta nesējs. Tās izmaksas ir ievērojami augstākas nekā parastajām motoreļļām vai transmisijas eļļām, kas liek dažiem pašmācītiem speciālistiem apsvērt iespēju izmantot motoreļļu speciālās eļļas vietā. Šāda ietaupījuma rezultāts ir nāvessods jebkuram gaisa kondicionētājam.
Tāpat kā motoreļļas, arī gaisa kondicionētāju eļļa var būt sintētiska vai minerāla. Vienas vai citas eļļas izmantošana ir atkarīga no aukstumaģenta veida - ar R12 tiek izmantota tikai minerāleļļa, bet ar R134a tiek izmantota tikai sintētiskā eļļa. Tas ir saistīts ar aukstumaģentu spēju izšķīst eļļā. Tādējādi R12 labi šķīst tikai minerāleļļā, bet R134a - tikai sintētiskajā eļļā. Ja šī prasība tiek neievērota, aukstumaģents “izspiedīs” visu eļļu no sistēmas, un kompresors kopā ar citiem mehānismiem paliks bez eļļošanas, kas pilnībā atspējos gaisa kondicionieri.
Vēl viena svarīga kondicioniera eļļas īpašība ir tās augstā higroskopiskums, kas raksturo spēju absorbēt mitrumu. Šis punkts jāņem vērā, pērkot eļļu - jāņem tieši tik daudz, cik meistars norādīja, pretējā gadījumā atlikums uzsūks mitrumu un kļūs nederīgs turpmākai lietošanai. Iespējams, ka R134A nav vērts iesūknēt vecā gaisa kondicionētājā. Tas sūcas cauri šļūtenēm un korodē blīves, kas izgatavotas no tīras gumijas. Šai vielai ir nepieciešamas īpašas šļūtenes ar iekšējo neilona pinumu. Tajā pašā laikā vecākās sistēmās tiek izmantoti tā sauktie “dzeloņveida” savienojošie veidgabali, kas spēj izlauzties cauri šai pinumam. Īsāk sakot, šobrīd izdevīgāk ir izmantot veco aukstumnesēju.
Faktiski ir tā sauktie “aizstājēji” aukstumnesēji, kas paredzēti R12 aizstāšanai un neprasa dārgu sistēmas pārveidošanu uz R134A, taču, kā saka eksperti, tos nevajadzētu ļaut nekur gaisa kondicionētāja tuvumā. Dažas no šīm vielām satur butānu, kas var aizdegties sistēmas iekšienē un arī iznīcināt testa aprīkojumu.

Lai viss izdotos

Lai gaisa kondicionēšanas sistēma darbotos labi, ir jāzina, kā ar to rīkoties. Piemēram, daudzi nesaprot, ka gaisa kondicionieris efektīvi darbosies tikai tad, kad automašīnā būs aizvērti visi logi, kā arī jumta lūka (ja tāda ir). Lai ļoti karstā dienā ātri atdzesētu salonu, uz minūti vai divām jāatver visas durvis, lai automašīna izgaisotu, pēc tam aizveriet visu un ieslēdziet gaisa kondicionētāju (ar dzinēju).
Gaisa kondicioniera žāvēšanas efekts samazina vējstikla un sānu logu aizsvīšanu, tāpēc dažreiz ir lietderīgi ieslēgt gaisa kondicionētāju vienlaikus ar sildītāju. Tiesa, daudzas klimata sistēmas nenodrošina vienlaicīgu gaisa kondicionētāja un plīts darbību.
Gaisa kondicionēšanas sistēmā ir eļļa, kas cirkulē kopā ar aukstumaģentu. Ja sistēma ilgstoši ir neaktīva, dažas tās daļas, jo īpaši neoprēna blīves, izžūst un sabrūk, izraisot noplūdi. Tāpēc gaisa kondicionieri vēlams ieslēgt reizi nedēļā uz vismaz desmit minūtēm, arī ziemā, lai eļļa ieeļļotu visas sistēmas sastāvdaļas.

Ko var labot

Gaisa kondicionētājus nevar remontēt mājās amatieri. Šis numurs nedarbosies. Aukstumaģents ir kaprīza viela, lai to pilnībā izsūknētu un iesūknētu jaunu profesionālais aprīkojums, un, lai nodrošinātu pilnīgu hermētiskumu, ir nepieciešami īpaši ļoti jutīgi instrumenti, lai noteiktu noplūdes.
Ja gaisa kondicionieris sabojājas, tad vismaz dažas detaļas ir jānomaina, tostarp īpašas caurules un veidgabali, taču to izmēri ir daudz. Un, lai caurules piestiprinātu pie veidgabaliem, tiek izmantotas īpašas presēšanas ierīces.
Tāpēc, ja jums ir problēmas ar gaisa kondicionētāju, paļaujieties tikai uz ekspertiem. Sazinieties ar uzņēmumiem, kas veic kompleksus remontdarbus, nevis tikai sūknē iztvaicētu aukstumnesēju. Ja aukstumaģents “iziet” no sistēmas, tad vispirms ir jāatrod iemesls, pretējā gadījumā jaunais aukstumaģents iztvaiko tāpat!
Tāpat, ja jūsu kompresors ir iestrēdzis, ar tā nomaiņu vien nepietiek – pēc dažiem mēnešiem tas atkal iestrēgs. Vispirms no sistēmas ir jānoņem skaidas un citi gruži un pēc tam jāizskalo ar īpašu šķīdinātāju vai slāpekli. Nāksies arī nomainīt uztvērēju-žāvētāju (tajā ir palikušas skaidas) un iesūknēt svaigu aukstumnesēju.
Visbiežāk tiek bojāts kondensators. Tas atrodas automašīnas radiatora priekšā un ir aizsargāts tikai ar radiatora režģi. Otra problēma ir adatas vārsta kļūme (tas kļūst aizsērējis ar netīrumiem). Tīrot vārstu, no tā jānotīra netīrumi, nevis jāiespiež!
Rodas arī citas problēmas – piemēram, kompresors ir trokšņains. Parasti tas norāda, ka beigas ir tuvu. Ir viegli pārbaudīt piedziņas siksnas stāvokli. Dažās iekārtās kompresors tiek darbināts ar atsevišķu siksnu. Yoto labs variants. Tomēr mūsdienu automašīnas bieži vien ir aprīkotas ar garu "daudzfunkciju" siksnu, kas darbina vairākas ierīces vienlaikus, bieži vien arī ūdens sūkni. Tātad, ja jūsu gaisa kondicionētāja kompresora piedziņas skriemeļa gultnis pēkšņi saķersies, jūs nekur netiksiet, kamēr neatradīsiet mazāku siksnu, lai "apietu" kompresoru!

Citi aspekti

Ja aukstumaģenta noplūde notiek caur gumijas šļūtenēm, to nomaiņa ir diezgan problemātiska, jo ir grūti droši noblīvēt jaunas šļūtenes uz veciem alumīnija veidgabaliem. Ņemiet vērā, ka gaisa kondicionieris var neieslēgties, ja apkārtējās vides temperatūra ir zemāka par iestatīto temperatūru vai ja sistēmas spiediens ir daudz zemāks (aukstumaģenta noplūde) vai augstāks par optimālo.
Gaisa kondicionētāja darbības traucējumus izraisa arī pārmērīga eļļas, pārmērīga aukstumaģenta, gaisa vai mitruma iekļūšana sistēmā, smags kondensatora vai iztvaicētāja ribu piesārņojums, transportlīdzekļa dzesēšanas sistēmas darbības traucējumi (pārkaršana), kā arī dzinēja izslīdēšana. kompresora sajūgs.

Diagnostika

Vienīgā prasība darbībai ir regulāri ieskatīties uztvērēja-žāvētāja skata logā. Tur viss ir redzams: vai ir pamats bažām vai nav.
Tīrs skata stikls un nepārtraukta, skaidra aukstumaģenta plūsma norāda, ka gaisa kondicionieris ir pareizi uzlādēts un noregulēts.
Reizēm burbuļi, kas izplūst, norāda, ka sistēma ir nedaudz noslogota ar aukstumaģentu vai uztvērējs-žāvētājs ir piesātināts ar mitrumu un izlaiž to galvenajā līnijā.
Liels burbuļu skaits un, vēl jo vairāk, šķidruma putošana - aukstumaģenta ir ļoti maz.
Eļļas svītras uz skata loga - aukstumaģenta nav vispār. Duļķains, pilnīgi netīrs skata loga iekšpusē - uztvērējs-žāvētājs tiek iznīcināts, un žāvēšanas līdzeklis cirkulē sistēmā kopā ar aukstumaģentu.
Ja skata logā redzamais attēls atbilst 1. punktam, apsveicam, jums nebūs jātērē daudz naudas. 2. punkts – neuztraucieties, gaisa kondicionētāja izmantošana ir pieņemama, taču mēs tomēr iesakām pēc iespējas ātrāk piezvanīt servisam. Slimību novērst ir lētāk nekā ārstēt.
Nu, ja indikācija atbilst 3., 4. un 5. punktam... Skrien pie ārsta. Un jo ātrāk, jo labāk.
https://www.geocities.com/tim_rav4