شینه های دستگاه های توزیع. بخش باسبار (سیستم)

صفحه 2 از 7

I. نمودارهای اتصالات الکتریکی باس بار نیروگاه های حرارتی 6-10 کیلوولت
شینه های 6-10 کیلوولت عنصر اصلی تابلو برق ژنراتور هستند که معمولاً در نیروگاه های حرارتی و برق ترکیبی (CHP) ساخته می شوند. آنها برای دریافت الکتریسیته از ژنراتورها، ترانسفورماتورهای ارتباطی و توزیع آن بین کابل یا خطوط مصرف کننده بالای این اتوبوس ها طراحی شده اند. قابلیت اطمینان و تامین برق بدون وقفه برای مصرف کنندگان تا حد زیادی به قابلیت اطمینان شین ها بستگی دارد.
در ولتاژ ژنراتور یک نیروگاه حرارتی 6-10 کیلو ولت معمولاً از مدارهای اولیه زیر استفاده می شود. اتصالات الکتریکی:

1. سیستم شینه تک مقطعی؛
2. سیستم شینه دو بخش با یک کلید در هر مدار (فقط سیستم شینه عامل برش داده شده است).

هر دوی این طرح ها را می توان در دو تغییر انجام داد:
الف) نمودار خط مستقیم با تعداد بخش از دو تا سه.
ب) طرح "حلقه" با بیش از سه بخش.

با توجه به شرایط مقاومت الکترودینامیکی تجهیزات الکتریکی، در حال حاضر پیش بینی می شود که به هر بخش از شینه ها یک ژنراتور با توان بیش از 63 مگاوات در ولتاژ ژنراتور 6 کیلو ولت و در ولتاژ 10 کیلو ولت متصل شود - بیش از یک ژنراتور با توان 100 مگاوات یا دو ژنراتور با توان هر کدام 63 مگاوات. این سطح جریان اتصال کوتاه را در شین های 6-10 کیلوولت محدود می کند. علاوه بر این، برای محدود کردن بیشتر سطح جریان اتصال کوتاه در صورت بروز خطا در شین‌ها، در مدار ژنراتور و در شبکه، راکتورهای مقطعی بر روی شین‌ها نصب می‌شوند. ارتباط با سیستم قدرت معمولاً با استفاده از ترانسفورماتورهای ارتباطی دو یا سه سیم پیچ انجام می شود که سیم پیچ های فشار قوی آنها به شینه هایی با ولتاژهای 35 کیلو ولت و بالاتر متصل می شوند.

سیستم شینه تک مقطعی

در شکل شکل 1 نموداری از اتصالات اولیه نیروگاه ها با یک سیستم شینه 6 کیلوولتی را نشان می دهد که شامل سه بخش است که با استفاده از قطع کننده های مدار و راکتورهای مقطعی متصل شده اند.
اتصال هر اتصال (ژنراتور، ترانسفورماتور، خط) به شین ها از طریق کلیدها و جداکننده های شین انجام می شود. جدا کننده ها برای ایجاد یک قطع مدار قابل مشاهده در هنگام تعمیر کار ah و عناصر عملیاتی نیستند. عملیات با جدا کننده ها فقط زمانی مجاز است که سوئیچ اتصال خاموش باشد، که برای آن مدارهای مسدود کننده خاصی ارائه شده است.

تقسیم بندی شینه ها با استفاده از کلیدهای مقطعی (SB) به گونه ای انجام می شود که هر بخش دارای منابع برق (ژنراتورها، ترانسفورماتورها) و بار مربوطه باشد. اتصالات باید بین بخش ها توزیع شود تا در صورت خرابی یکی از بخش های شینه، مصرف کنندگان مسئول همچنان برق را از بخشی که در حال کار است دریافت کنند. با توجه به اینکه در نیروگاه ها ژنراتورها به صورت موازی کار می کنند، کلیدهای مقطعی زمانی که عملکرد عادیمشمول.
در صورت اتصال کوتاه در یک بخش شینه، پس از فعال شدن حفاظت رله مربوطه، بخش آسیب‌دیده با جدا کردن المان‌های برق و سوئیچ‌های مقطعی، برق قطع می‌شود و بخش‌های آسیب‌دیده در حال کار باقی می‌مانند.
در شکل شکل 1 نمودار یک شینه با سه بخش و دو راکتور مقطعی را نشان می دهد. بار بین بخش های شینه ها معمولاً به طور مساوی توزیع می شود ، بنابراین ، در حالت عادی ، جریان ناچیزی از راکتور مقطعی عبور می کند ، تلفات برق و انرژی در آن کم است و ولتاژها در بخش ها تقریباً یکسان است. برای یکسان کردن ولتاژ در بخش‌های شین‌ها و بهبود شرایط تغذیه بار هنگام قطع شدن عناصر تغذیه، مدار جداکننده‌هایی را فراهم می‌کند که راکتورهای مقطعی را در یکی از بخش‌ها جدا می‌کنند. شنت راکتورهای مقطعی در مواردی مجاز است که پس از آن سطح محاسبه شده جریان اتصال کوتاه از حد مجاز برای تجهیزات الکتریکی تجاوز نکند.
راکتورهای خطی برای محدود کردن جریان اتصال کوتاه در صورت بروز خطا در خطوط کابل خروجی استفاده می‌شوند. علاوه بر این، آنها به حفظ ولتاژ باقیمانده روی شین های نیروگاه کمک می کنند که باعث افزایش پایداری عملکرد موازی ژنراتورها و قابلیت اطمینان منبع تغذیه برای مصرف کنندگان می شود. در صورت نیاز به محدود کردن قابل توجه جریان اتصال کوتاه در شبکه، راکتورها در هر خط کابل نصب می شوند. با این حال، اتصال دو یا چند خط کابل از یک یا مصرف کنندگان مختلف به یک راکتور مجاز است. در مورد دوم، هر خط کابل باید از طریق یک جدا کننده جداگانه متصل شود.
اگر قرار باشد تعداد زیادی خط کابل به اتوبوس های ایستگاه متصل شود، معمولاً از پاسخ گروهی استفاده می شود. در عین حال، طراحی تابلو برق هزینه را کاهش می دهد، تعداد اتصالات به شینه ها را کاهش می دهد و قابلیت اطمینان تاسیسات الکتریکی را به طور کلی افزایش می دهد. با این حال، در یک مدار با راکتورهای گروهی، یک اتصال کوتاه در یکی از خطوط منجر به کاهش ولتاژ در تمام خطوط متصل به مجموعه کابل یکسان می شود.
در شکل شکل 1 یک تابلو برق 6 کیلو ولت را با مدار زیر برای اتصال عناصر خطوط خروجی نشان می دهد: اتوبوس - کلید - راکتور - خط. این طرح در تعدادی از نیروگاه های دارای ژنراتور با ظرفیت کمتر از 63 مگاوات استفاده شده است. در این مورد، سوئیچ برای قطع اتصال کوتاه قبل از راکتور طراحی نشده است.


برنج. 2. نمودار اتصال الکتریکی یک سیستم باس 10 کیلوولتی
منبع تغذیه کمکی (MV) نیروگاه در اینجا از خطوط منفرد 6 کیلوولت MV واکنش داده می شود. آنها مانند خطوط مصرف کننده به باسبار متصل می شوند.
در شکل شکل 2 نموداری از اتصالات اولیه یک نیروگاه با یک سیستم شینه 10 کیلوولت مقطعی را نشان می دهد. با عدم وجود خطوط MV 6 کیلوولت واکنش نشان داده و وجود ترانسفورماتور MV 10/6 کیلوولت (TSN) متمایز می شود.
نمودار اتصال عناصر خطوط مصرف کننده خروجی (باس - راکتور - سوئیچ - خط) نشان داده شده در شکل 2 معمولاً در ولتاژ 6-10 کیلو ولت در نیروگاه های دارای ژنراتور با ظرفیت 63-100 مگاوات استفاده می شود. برای افزایش قابلیت اطمینان منبع تغذیه مصرف کنندگانی که توسط شین های 6-10 کیلوولت تغذیه می شوند، از کلیدهای 6-10 کیلوولت کامل استفاده می شود که امکان تعویض سریع سلول را در هنگام تعمیر قطع کننده مدار فراهم می کند. زمان قطع برق برای مصرف کنندگان مسئول ممکن است حداقل باشد.
تعداد بخش های یک PV به تعداد و توان منابع تغذیه بستگی دارد. با یک سیستم باس تک مقطعی با یک مدار مستطیلی، راکتورهای مقطعی با توجه به جریان نامی به گونه ای انتخاب می شوند که وقتی ژنراتور در یکی از بخش های بیرونی از کار می افتد، توان متناسب با بار را تامین کند. از این بخش از آنجایی که معمولاً کمتر از توان ژنراتور است، جریان نامی یک راکتور مقطعی معمولاً معادل 60-80 درصد جریان نامی ژنراتور (ژنراتور) این بخش در نظر گرفته می شود.

برنج. 3. نمودار اتصال الکتریکی یک سیستم باس 10 کیلوولتی متصل در یک "حلقه"
هنگامی که تعداد مقاطع بیشتر از سه باشد، به منظور جلوگیری از جریان برق در امتداد شین‌ها و ایجاد شرایط عملیاتی یکسان برای بخش‌های بیرونی و میانی، یک سیستم شینه مقطعی، همانطور که در بالا نشان داده شد، در یک حلقه بسته می‌شود.
در شکل شکل 3 نموداری از یک نیروگاه با شینه های متصل به یک "حلقه" را نشان می دهد. اتوبوس ها در اینجا به چهار قسمت تقسیم می شوند - با توجه به تعداد ژنراتورهای نصب شده. بخش های خارجی I و IV با استفاده از یک سوئیچ و یک راکتور مقطعی به یکدیگر متصل شده و یک حلقه بسته را تشکیل می دهند. در حالت عادی، تمام کلیدهای بخش روشن هستند و ژنراتورها به صورت موازی کار می کنند. ترانسفورماتورهای ارتباطی به طور متقارن به بخش های / و /// متصل می شوند. راکتورهای مقطعی برای تغذیه بار بخش در صورت خرابی هر عنصر تغذیه طراحی شده اند. جریان نامی راکتورهای مقطعی در یک مدار "حلقه" برابر با 50-60٪ جریان نامی ژنراتور است.
مدار در نظر گرفته شده دارای مزایای زیر در مقایسه با مدار خط مستقیم است: 1) در صورت اتصال کوتاه در هر مقطع اتوبوس، دو سوئیچ مقطع مربوط به این بخش خاموش می شود و بخش آسیب دیده از قسمت سالم جدا می شود. ; در عین حال، عملکرد موازی ژنراتورهای فردی مختل نمی شود. 2) مدار نسبت به جریان های اتصال کوتاه متقارن است، زیرا در صورت اتصال کوتاه در هر یک از بخش ها، جریان های اتصال کوتاه یکسان است. 3) هنگامی که یکی از ژنراتورها خاموش است، بار متصل به بخش آن از دو طرف دیگر ژنراتورها تغذیه می شود که اختلاف ولتاژ کمتری در مقاطع مجاور ایجاد می کند و امکان انتخاب راکتورهای مقطعی پایین تر را فراهم می کند. پهنای باندنسبت به نمودار خط مستقیم. با این حال، نصب یک سوئیچ مقطعی و راکتور اضافی و ایجاد یک جامپر بین بخش‌های بیرونی مستلزم هزینه‌های مربوطه است.
طرح هایی که در بالا با یک سیستم گذرگاه پارتیشن بندی شده مورد بحث قرار گرفت (شکل 1-3) ساده، شهودی و ارزان هستند. معایب طرح ها شامل کاهش قابلیت اطمینان منبع تغذیه مصرف کنندگان در هنگام تعمیر شین ها و جداکننده های اتوبوس و در صورت آسیب دیدن یکی از بخش های شینه است، زیرا در این مورد مصرف کنندگان غیر مسئول (با یک خط تغذیه می شوند. ) برق را از دست می دهد و مصرف کنندگان مسئول (که از بخش های مختلف برق دارند) توسط یک مدار تغذیه می شوند. با این حال، علی‌رغم این معایب، طرح‌هایی با یک سیستم اتوبوس تک مقطعی به طور گسترده در ایستگاه‌های قدرت کوچک و متوسط ​​با تعداد اتصالات در هر بخش تا شش تا هشت مورد استفاده قرار می‌گیرند. در بیشتراتصالات از طرح هایی با دو سیستم شینه استفاده می کنند.

سیستم اتوبوس دو بخش.

در شکل شکل 4 مدار اولیه یک نیروگاه با دو سیستم شینه (کار و پشتیبان) را نشان می دهد. سیستم اتوبوس کار (SB)، مانند طرح هایی با یک سیستم اتوبوس واحد، پارتیشن بندی شده است، و سیستم اتوبوس پشتیبان، به عنوان یک قاعده، پارتیشن بندی نمی شود. علاوه بر کلیدهای سکشنال که در حالت عادی روشن می شوند، هر بخش به کلیدهای اتصال اتوبوس (BSB) نیز مجهز است که در حالت عادی خاموش می شوند. هر اتصال از طریق یک دوشاخه از دو جدا کننده به شینه ها متصل می شود که یکی از آنها معمولاً قطع می شود.
یک طرح با دو سیستم شینه اجازه می دهد:

1. باسبارها را یک به یک بدون وقفه در عملکرد ایستگاه و بدون ایجاد اختلال در منبع تغذیه مصرف کنندگان تعمیر کنید.
2. هر قطع کننده اتوبوس را تعمیر کنید، فقط یک اتصال را قطع کنید (اتصالات باقی مانده به سیستم اتوبوس دیگری منتقل می شوند).
3. در صورت آسیب رساندن به یک بخش، به سرعت عملکرد ایستگاه را بازیابی کنید (مصرف کنندگان فقط برای زمان لازم برای پرسنل عملیاتی برای تعویض اتصالات مربوطه به سیستم اتوبوس پشتیبان برق را از دست می دهند).

برنج. 4. نمودار اتصال برق برای سیستم دو شینه 6 کیلو ولت
این سیستم با تعداد زیادی اتصال در هر بخش استفاده می شود، به خصوص در مواردی که مصرف کنندگان از طریق خطوط غیر اضافی تغذیه می شوند.
سوئیچ های کوپلینگ اتوبوس برای انتقال هرگونه اتصال از یک سیستم اتوبوس به سیستم دیگر بدون قطع اتصال و همچنین برای تعویض، در صورت لزوم، هر یک از کلیدهای متصل به باس ها استفاده می شود. علاوه بر این، وجود ShSV باعث می شود از نصب جداکننده هایی که راکتورهای مقطعی را جدا می کنند اجتناب شود.
عملیات انتقال اتصالات از یک بخش اتوبوس به قسمت دیگر و همچنین هنگام تعمیر شینه ها و تجهیزات 6-10 کیلوولت باید به ترتیب خاصی انجام شود. اجازه دهید به عنوان مثال، ترتیب عملیات را هنگام حذف بخشی از سیستم اتوبوس کار برای تعمیر در نظر بگیریم. در این صورت لازم است کلیه اتصالات این قسمت از محل کار منتقل شود
به یک سیستم اتوبوس اضافی برای انجام این کار، اول از همه، شما باید قابلیت سرویس دومی را بررسی کنید، یعنی آن را آزمایش کنید، که معمولاً با استفاده از ShSV انجام می شود، کمتر - با استفاده از یک سوئیچ مقطعی. با روشن کردن شینه، سیستم گذرگاه پشتیبان برق می‌شود و در صورت اتصال کوتاه در سیستم گذرگاه پشتیبان، شین از دستگاه‌های حفاظت رله جدا می‌شود.
در حال حاضر، سیستم گذرگاه پشتیبان با استفاده از حفاظت اتوبوس قسمت مربوطه در حال آزمایش است. اگر سیستم گذرگاه پشتیبان در وضعیت کار قرار داشته باشد، آنها شروع به انتقال متناوب اتصالات بخش از سیستم گذرگاه پشتیبان می کنند، که برای این کار، قطع کننده باس سیستم گذرگاه پشتیبان اتصال منتقل شده را روشن می کنند و سپس گذرگاه را خاموش می کنند. قطع کننده سیستم اتوبوس کار همان اتصال. این عملیات برای پرسنل بی خطر است، زیرا هنگامی که ShSV روشن می شود، چاقوها و کنتاکت های ثابت جدا کننده ها تحت ولتاژ یکسانی قرار دارند. به منظور جلوگیری از قطع جریان بار توسط قطع کننده جریان بار در هنگام انتقال یک اتصال، قفلی در نظر گرفته شده است که قطع شدن یکی از جدا کننده ها را در صورت خاموش شدن قطع کننده دوم این مدار ممنوع می کند، در صورتی که کلید این اتصال قطع شود. روشن شد. پس از اتمام انتقال کلیه مدارها (مصرف کننده ها، منابع تغذیه و کلیدهای سکشنال) به سیستم گذرگاه پشتیبان، کلید باس و جدا کننده آن از سمت قسمتی که برای تعمیر خارج می شود، جدا می شود. لازم به ذکر است که قبل از شروع انتقال اتصالات از یک سیستم اتوبوس به سیستم دیگر، لازم است ابتدا جریان عملیاتی را از SSV حذف کرده و حفاظت آن را از عملکرد حذف کنید.
طرح در نظر گرفته شده علاوه بر مزایای فوق دارای معایبی نیز می باشد که عمده ترین آنها استفاده از جداکننده های اتوبوس به عنوان عناصر عملیاتی است که با وجود وجود اینترلاک می تواند منجر به اتصال کوتاه اتوبوس ها به دلیل اشتباه شود. اقدامات پرسنل از معایب طرح نیز می توان به افزایش تعداد جداکننده های اتوبوس و پیچیدگی طراحی تابلو اشاره کرد.
همانطور که در طرح هایی با یک سیستم باس پارتیشن بندی شده تک، زمانی که تعداد بخش ها بیشتر از سه باشد، سیستم باس پارتیشن کاری شده به یک حلقه بسته می شود.
سیستم شینه دو مقطعی با توزیع ثابت اتصالات. در شکل شکل 5 نمودار یک سیستم دو باس 10 کیلوولت را نشان می دهد. این مدار برای تامین قابل اعتماد نیازهای خود نیروگاه استفاده می شود.

برنج. 5. نمودار اتصال برق یک سیستم دو باس 10 کیلوولت با توزیع اتصال ثابت

ژنراتور و تمام خطوط مصرف کننده خروجی و همچنین ترانسفورماتور کمکی کار (و در ولتاژ 6 کیلو ولت - خط برق کمکی) به سیستم کاریاتوبوس ها، و سیستم گذرگاه پشتیبان به یک ترانسفورماتور ارتباطی با سیستم و یک منبع تغذیه پشتیبان برای نیازهای خود - یک ترانسفورماتور یا خط متصل می شود. سوئیچ کوپلینگ باس یک بخش کار در حالت عادی روشن می شود و هر دو سیستم باس روشن می شوند و سوئیچ های شینه سایر بخش ها خاموش می شوند.
خاموش شدن انتخابی در طول یک اتصال کوتاه فقط سیستم اتوبوس آسیب دیده (در حال کار یا پشتیبان) توسط مدارهای حفاظت رله ویژه ارائه می شود.

یکی از ویژگی های این طرح، تقسیم بندی شینه ها و استفاده از جداکننده های شینه 2 به عنوان دستگاه های عملیاتی است. این طرح به دلیل وجود یک سیستم باس بای پس (OSB) و یک سوئیچ سیستم اتوبوس عبوری (OB) برای تعمیر هرگونه کلید اتصال خط هوایی و ترانسفورماتورها حذف می شود. ترانسفورماتورهای اندازه گیری ولتاژ 6، نشان داده شده در شکل، به شینه های 11 متصل می شوند. 8.1.

در آینده، در نمودارهای پر کردن بعدی، ترانسفورماتورهای اندازه گیری ولتاژ 6 ممکن است نشان داده نشوند، اگرچه آنها یک لوازم جانبی ضروری برای تابلو برق را تشکیل می دهند. تغییرات مشابهی در سیستم انسداد فرکانس بالا (HF) در فازهای خطوط 110-750 کیلوولت رخ داده است: انسداد HF در تمام نمودارهای پرکننده نشان داده نمی شود، اگرچه یک وسیله جانبی ضروری برای خطوط هوایی است.

برنج. 8.1. سیستم شینه دو مقطعی با شینه عبوری

گسترش مدار با افزایش تعداد سلول ها امکان پذیر است. مشکلاتی در اجرای اینترلاک ها در برابر اقدامات نادرست با جداکننده های شینه 2 ذکر شده است.

این طرح در طرح های اصلی فراگیر شده است ایستگاه های برقبا تشکر از عملکرد خوب nبرای پیوستن به طور گسترده برای ایستگاه های مدرن با واحد استفاده می شود قدرت بالا– به عنوان تابلو برق-SN در فضای باز در ولتاژهای 500/220 کیلو ولت و 330/110 کیلو ولت و 220/110 کیلو ولت.

در رابطه با طرح پر کردن در شکل. 8.1 تعداد سوئیچ ها را در هر اتصال تعیین می کنیم:

n = سوئیچ برای اتصال

چنین افزایش قابل توجهی در شاخص nبالاتر از مقدار 1.0 با نصب سوئیچ های اضافی توضیح داده می شود: مقطعی (C)، اتصال باس (SHSV) و بای پس (OB) در هر یک از سیستم های اتوبوس. با اتصالات بیشتر nبه 1.0 تمایل خواهد داشت. این مدارها به طور گسترده در مهندسی برق سنتی با استفاده از قطع کننده مدار هوا و روغن استفاده می شود.

ظهور واحدهای پرقدرت (واحدهای SKD با ظرفیت‌های 300، 500 و 800 مگاوات، واحدهای NPP با راکتورهای 1000 و 1200 مگاوات، نیروگاه‌های برق آبی با واحدهای تا ظرفیت 640 مگاوات) نیازمند تغییر در رویکرد به نمودارهای اصلی اتصال الکتریکی ابعاد تابلو برق را کاهش دهید، کلیدهای هوا و روغن را با کلیدهای پیشرفته SF6 جایگزین کنید و به سمت ایجاد تابلو برق کامل عایق گاز (GIS) بروید. با توجه به قابلیت اطمینان بالاتابلوهای عایق گاز ، دومی طبق مدارهای اصلی ساده شده انجام می شود ، یعنی با رها شدن سیستم گذرگاه بای پس (OSB) ، تقسیم بندی شینه ها و سوئیچ های سیستم باس بای پس.

یک سیستم شینه دوگانه با سیستم شینه بای پس در ولتاژهای 110-220 کیلوولت در مواقعی که نیاز به تعمیر کلیدها و شینه ها بدون قطع منبع تغذیه اتصالات باشد، استفاده می شود.

مدارهای حلقه

نمونه ای از مدار حلقه در شکل 8.2 با توجه به کار JSC Lenhydroproekt، که طراح کلی HPP Bureyskaya، واقع در منطقه Amur در رودخانه است، به تصویر کشیده شده است. طوفانی تر نیروگاه برق آبی دارای شش ژنراتور آبی با ظرفیت 335 مگاوات است که از طریق ترانسفورماتورهای افزایش دهنده به تابلو برق 220 و 500 کیلوولت کار می کند.

برنج. 8.2. نمودار اصلی Bureyskaya HPP

ژنراتورهای اول و دوم برق را به سیستم 220 کیلوولت از طریق دو خط فشار قوی از طریق یک تابلو برق که بر اساس "سیستم شینه دوگانه با سیستم شینه بای پس" ساخته شده است، تامین می کنند.

چهار ژنراتور باقی مانده، متشکل از دو بلوک دوبل، بر روی یک شبکه 500 کیلوولت کار می کنند که ارتباط با آن از طریق سه خط هوایی 500 کیلوولت با اتصال بسته راکتورهای شانت انجام می شود.

تابلو برق 500 کیلو ولت بر اساس نمودار شش ضلعی با نصب کلیدهای تک ردیفی ساخته شده است. با یک "شش ضلعی" و با تعداد زاویه های مختلف (مثلث، چهار گوش، پنج ضلعی)، کمترین تعداد ممکن سوئیچ تضمین می شود. ویژگی های مدار 500 کیلوولت عبارتند از: خاموش شدن انتخابی در صورت بروز خطا در اتصال و نیاز به بسته نگه داشتن "هگزاگون" که به دلیل وجود قطع کننده اتصال خروجی حاصل می شود.

تابلو برق 500 کیلوولت به صورت تابلو برق ساخت شرکت ABB (سوئیس) می باشد. برای اولین بار در عمل خانگی، یک تابلو برق عایق گاز به جای تابلو برق 500 کیلوولت در فضای باز طبق طرح 3/2 مورد استفاده قرار گرفت.

با تابلو برق 500 کیلو ولت، دو بلوک بزرگ شده توسط کابل های ولتاژ بالا 500 کیلو ولت با عایق پلی اتیلن متقاطع به جای گذرگاه های هوا در یک تونل کابلی در شفت، که قبلا برای اتصال تابلوهای 220 و 500 کیلو ولت به برق آبی طراحی شده بود، متصل می شوند. ساختمان نیروگاه انجام این انتقال ها طبق طرح اولیه طراحی مانع پیشرفت شد کار ساخت و ساز. در نتیجه راه اندازی واحدهای 500 کیلوولت طبق طرح اولیه طراحی تنها پس از ساخت مجراهای فشار دائمی و تکمیل کار روی سد قابل انجام است. در عمل خانگی، استفاده از کابل 500 کیلوولت با عایق خشک برای اولین بار انجام شد.

کلیدهای 220 و 500 کیلوولت از طریق گروهی از اتوترانسفورماتورهای تک فاز با 167 مگاولت آمپر در هر فاز متصل می شوند.

فهرست مطالب n= 1.0 بدون توجه به تعداد گوشه های چند ضلعی.

توزیع برق.

تولید انرژی الکتریکیدر قسمت اول مقاله به آن نگاه کردیم. در مرحله دوم، خواهیم فهمید که چرا نیروگاه ها به صورت موازی، در یک سیستم انرژی یکپارچه، و نه جداگانه، هر کدام برای مصرف کننده خود، کار می کنند. ما همچنین به عناصر سیستم های انرژی نگاه خواهیم کرد که بدون آنها نمی توانند وجود داشته باشند.

برنامه روزانه تولید و مصرف برق، که از وب سایت SO UES گرفته شده است، به ما کمک می کند تا بفهمیم چرا سیستم های انرژی به طور موازی کار می کنند. نمودار بالا فرکانس را در سیستم انرژی یکپارچه روسیه یا به طور دقیق تر در سیستم های قدرت یکپارچه مرکز، شمال غرب، جنوب، ولگا میانه، اورال و سیبری و در سیستم قدرت یکپارچه پایین شرق نشان می دهد. که اگرچه با بقیه سیستم برق ارتباط الکتریکی دارد، اما به صورت همزمان با UES روسیه کار نمی کند.

محور 0X زمان را بر حسب ساعت و محور 0Y فرکانس را نشان می دهد جریان الکتریسیتهدر هرتز مرحله نقاطی که نمودار بر روی آنها ساخته شده است 1 ساعت است.

فرکانس نشانگر برابری تولید و مصرف انرژی فعال است. اگر فرکانس بیشتر از 50 هرتز باشد، انرژی بیشتری نسبت به مصرف انرژی تولید می شود. اگر فرکانس کمتر از 50 هرتز باشد، برعکس، انرژی کمتری از نیاز تولید می شود. فرکانس یکی از مهمترین شاخص های یک سیستم قدرت است. در فرکانس نامی است که همه مکانیسم های متحرک - ژنراتورها، موتورها - در اقتصادی ترین حالت کار می کنند.

در روسیه، استانداردی اتخاذ شده است که براساس آن فرکانس نباید از 50+-0.05 هرتز فراتر رود. همانطور که می بینید، دستیابی به چنین تنظیمات دقیقی در یک منطقه غیر همگام غیرممکن است. به علاوه، فراموش نکنید که قدرت بارگذاری هر ثانیه تغییر می کند و نمودار در فواصل ساعتی ساخته می شود.

اگر فرکانس به زیر 48.5 هرتز کاهش یابد و تا آن زمان امکان افزایش توان تولید وجود نداشته باشد (این اتفاق در هنگام خاموش شدن اضطراری یک واحد برق بزرگ یک نیروگاه رخ می دهد)، سپس AFR (ریزش فرکانس خودکار) شروع به کار می کند. ، که در چندین مرحله مصرف کنندگان را خاموش می کند. وظیفه اصلی آن جلوگیری از کاهش فرکانس در سیستم قدرت است، زیرا ژنراتورها به داخل می چرخند میدان الکتریکیبا فرکانس مضربی از فرکانس سیستم و در فرکانس های پایین ممکن است ارتعاشات قوی رخ دهد. علاوه بر این، بهره وری خوراک و سایر پمپ ها در نیروگاه ها کاهش می یابد و کاهش توان تولید ضروری است، زیرا مقدار مایع خنک کننده - آب - کاهش می یابد.

اما هر مصرف کننده ای را نمی توان غیرفعال کرد، بنابراین همه آنها به 3 دسته تقسیم شدند. سوم مصرف کننده ای است که به راحتی می تواند یک روز بدون برق زنده بماند. جمعیت در این دسته قرار می گیرد. رزرو لازم نیست این مقوله ای است که AChR هدف قرار داده است.

دوم، مصرف کنندگان مسئولیت پذیرتر هستند که در صورت قطع شدن، آسیب زیادی، محصولات معیوب یا زیان اقتصادی متحمل خواهند شد. بنابراین، چنین مصرف کنندگانی را می توان فقط برای مدت زمان لازم برای معرفی دستی یا خودکار ذخیره خاموش کرد. بنابراین، دسته دوم نباید با عمل AFR غیرفعال شود. باید یک ذخیره وجود داشته باشد.

دسته اول. مسئول ترین بار. هنگامی که برق قطع می شود، تلفات انسانی، بلایای انسانی و دیگر لذت های تمدن بشری ممکن است. بنابراین، این دسته فقط برای مدت زمان لازم غیرفعال می شود روشن شدن خودکارذخیره. رزرو لازم است. علاوه بر این، در دسته اول یکی دیگر وجود دارد - ویژه. این دسته باید یک منبع تغذیه پشتیبان سوم داشته باشد تا کار را با خیال راحت خاموش کند. این شامل، برای مثال، نیروگاه های هسته ای است.

بنابراین، اولین دلیل برای یکسان سازی سیستم های انرژی، حفظ تعادل تولید و مصرف است. دلیل دوم این است که وقتی ایستگاه ها به صورت موازی کار می کنند، می توان ذخیره توان کمتری را در هر یک از آنها نگه داشت. اتفاق می افتد:

1) در حال چرخش. اینها واحدهای نیروگاهی هستند که در سیستم با توان کمتر از حداکثر کار می کنند. به طور متوسط، این 50-80٪ است. اگر نیاز به افزایش سریع تولید وجود دارد، ابتدا از این ذخیره استفاده می کنم.

2) داغ. این شامل واحدهایی می شود که در سیستم گنجانده نشده اند، اما در صورت لزوم می توانند در مدت زمان کوتاهی روشن شوند. اساساً سعی می کنند نیروگاه های برق آبی را در این ذخیره قرار دهند، زیرا در نیروگاه های حرارتی این حالت کار به شدت زیان آور است.

3) سرد. واحدها را می توان برای مدت طولانی به بهره برداری رساند.

دلیل سوم این است که در UES امکان توزیع بار بین ایستگاه ها برای سودمندترین عملکرد خود ایستگاه ها و سیستم وجود دارد. فراموش نکنید که برای نیروگاه های حرارتی و نیروگاه های هسته ای سودآورترین و ایمن ترین استفاده از حالت عملیاتی اصلی است. نیروگاه های منطقه ای ایالتی، نیروگاه های ذخیره سازی پمپاژ شده و تا حدی نیروگاه های حرارتی نیاز دارند به فعال ترین راهدر تنظیم فرکانس دخالت دارند.

علاوه بر این، قدرت بار در طول روز و سال متفاوت است. به طور سنتی در روسیه، حداکثر بار روزانه در 11-00 و 19-00 می افتد و حداکثر سالانه در زمان زمستاناز سال. در طول شب، بار حداقل است، که نیاز به تخلیه نیروگاه ها دارد.

عناصر اصلی سیستم های قدرت عبارتند از شبکه ها و پست ها.

در روسیه، یک مقیاس ولتاژ استاندارد برای شبکه های AC اتخاذ شده است: 0.4، 3، 6، 10، 20، 35، 110، 220، 330، 500، 750 کیلوولت. که در شبکه های توزیعشهرها عمدتاً از ولتاژهای 0.4، 6، 10، 110 کیلو ولت استفاده می کنند. و تبدیل 110/6(10) کیلوولت و سپس 6(10)/0.4 کیلوولت. که در مناطق روستایی، عمدتاً تبدیل 35/6 (10) کیلوولت. شبکه‌های سیستمی که UES روسیه را تشکیل می‌دهند از نظر تاریخی به 2 بخش متعارف تقسیم شده‌اند: UES S-W، بخشی از مرکز UES (Bryansk، Kursk، Belgorod)، که در آن از مقیاس 110 - 330 - 750 kV استفاده می‌کنم. و بقیه، جایی که مقیاس 110 – 220 – 500 کیلو ولت وجود دارد. در قفقاز، مقیاس رایج 110 – 330 – 500 کیلو ولت است.

امروزه هنگام طراحی شبکه های جدید، از مقیاس ولتاژی استفاده می کنند که در طول تاریخ در مناطق توسعه یافته است.

شبکه های ولتاژهای مختلف را می توان با "تشخیص" کرد ظاهربا احتمال تقریباً 100٪ اگر به صورت خطوط هوایی اجرا شوند. فراموش نکنید که سیستم منبع تغذیه سه فاز است، بنابراین یک مدار شامل 3 سیم (3 فاز) است. در شبکه های 0.4 کیلوولت 4 سیم (3 فاز و صفر) وجود دارد.

1) خط هوایی 6 (10) کیلوولت. یک یا دو عایق.

2) خط هوایی 35 کیلوولت. 3 – 5 عایق در یک حلقه گل.

3) خط هوایی 110 کیلوولت 8 -10 مقره در گلدسته.

4) خط هوایی 220 کیلو ولت 12 – 15 مقره در گلدسته.

5) خط هوایی 330 کیلوولت. تقسیم هادی های فاز به 2 سیم

6) خط هوایی 500 کیلوولت. تقسیم هادی فاز به 3 سیم

7) خط هوایی 750 کیلوولت. تقسیم هادی های فاز به 4-5 سیم.

شما می گویید: "چرا هادی های فاز شکافته می شوند؟" شکافتن یکی از روش های مبارزه با "ترشحات کرونا" یا به طور ساده، کرونا است. تاج یک تخلیه گاز مستقل است که در میدان های به شدت ناهمگن رخ می دهد. در طی فرآیند پوشش کرونا، هوای اطراف سیم گرم می شود و یونیزه می شود که باعث هدر رفتن انرژی و همچنین تداخل رادیویی و آلودگی صوتی می شود. بنابراین به هر طریق ممکن سعی می کنند از تغییرات ناگهانی جلوگیری کنند میدان الکترومغناطیسی- حداقل سطح مقطع سیم ها، صفحات روی مقره ها و غیره را تعیین کنید.

ممکن است متوجه شده باشید که سیم ها به شکل متفاوتی به تکیه گاه ها متصل می شوند. این به دلیل عملکرد پشتیبانی است. همه آنها به موارد زیر تقسیم می شوند:

1) لنگر. این تکیه گاه ها از کشش سیم ها و همچنین وزن آنها و سایر تأثیرات پشتیبانی می کنند. فاصله بین دو تکیه گاه لنگر مجاور را دهانه لنگر می گویند. پشتیبانی لنگربه خطوط اجازه چرخش و ورود به پست‌ها را بدهید و همچنین در صورت قطع شدن سیم، منطقه تصادف را کاهش دهید. دهانه های لنگر مجاور با استفاده از یک بلوز به صورت الکتریکی متصل می شوند - به اصطلاح. ستون.

2) تکیه گاه های میانی در شکاف بین دهانه های لنگر قرار دارند. آنها وزن سیم ها و اثرات باد روی سیم و خود تکیه گاه را تحمل می کنند. در طول خط باید حداقل 70٪ از تمام تکیه گاه ها وجود داشته باشد.

3) پشتیبانی های ویژه

آنها برای غلبه بر هر مانعی، به عنوان مثال، یک مخزن استفاده می شوند. بر خلاف انواع قبلی ساپورت ها، ساپورت های مخصوص معمولا برای هر مورد انتخاب می شوند و به صورت انبوه تولید نمی شوند.

بنابراین، خطوط با ولتاژ بالای 1 کیلو ولت، مهم نیست که چه هستند - کابل یا سربار، به پست - پست ها می آیند. آنها از تجهیزات قدرت - سیستم های اتوبوس و بخش ها، ترانسفورماتورهای قدرت و ابزار، سوئیچ ها تشکیل شده اند. دستگاه های حفاظت رله و اتوماسیون، تجهیزات ارتباطی و غیره.

بیایید برخی از عناصر PS را در نظر بگیریم.

1) ترانسفورماتور برق سه فاز.

برای تبدیل یک کلاس ولتاژ به کلاس دیگر عمل می کند. ترانسفورماتورها می توانند پله به بالا یا پایین تر باشند. ترانسفورماتور سه فاز در واقع 3 ترانسفورماتور تک فاز است که دارای یک هسته مغناطیسی مشترک هستند.

برای نسبت های تبدیل کمتر از 3، از ترانسفورماتورهای خودکار استفاده می شود که در آنها سیم پیچ ثانویه بخشی از اولیه است، یعنی آنها نه تنها یک اتصال مغناطیسی بلکه یک اتصال الکتریکی نیز دارند. این کارایی تبدیل را افزایش می دهد.

2) ترانسفورماتورهای ابزار.

شکل 14، شکل 14.1

ترانسفورماتورهای جریان آنها مانند آمپرمتر به صورت سری به مدار متصل می شوند. آنها برای اندازه گیری جریان استفاده می شوند؛ این یکی از عناصر اصلی حفاظت رله و اتوماسیون است. ویژگی کار این است که تحت هیچ شرایطی مدار سیم پیچ ثانویه را قطع نکنید وگرنه سی تی از کار می افتد و قطعاً افکت های هالیوودی وجود خواهد داشت...

ترانسفورماتورهای ولتاژ. آنها مانند یک ولت متر به صورت موازی روشن می شوند. سیم پیچ های ثانویه علاوه بر حفاظت، مستقیماً مدارهای قدرت تجهیزات حفاظت رله و اتوماسیون را تغذیه می کنند.

3) سوئیچ ها

1.3.2 سیستم شینه

سیستم شینه مجموعه ای از قطعات زنده حاوی ورودی مشترک است و برای توزیع بار روی مصرف کننده طراحی شده است.

حاضر در هر TP. رایج ترین گزینه با یک سیستم اتوبوس است که توسط یک سوئیچ تقسیم شده است. این اجازه می دهد تا کار تعمیر در هر نقطه بدون قطع کردن مصرف کنندگان از منبع تغذیه انجام شود. بنابراین، این انتخاب از شینه ها قابلیت اطمینان تاسیسات الکتریکی را افزایش می دهد.

1.3.3 جدا کننده ها و تیغه های زمین

قطع کننده یک دستگاه سوئیچینگ تماس است که برای قطع و فعال کردن طراحی شده است مدار الکتریکیدر غیاب جریان

آنها با جریان نامی و ولتاژ نامی، جریان مقاومت الکتروترمال و الکترودینامیکی، ضربه حرارتی، از طریق جریان تیغه های زمین مشخص می شوند.

قطع کننده در مدار برق در بالادست کلید فشار قوی نصب شده و با یک قفل بلوک به آن متصل می شود. تا زمانی که جریان های بار قطع نشود (با خاموش کردن مدارشکن وکیوم ولتاژ بالا) غیرممکن است که قطع کننده های مدار برق را خاموش کنید. طراحی جداکننده خط اقدامات اطفاء خاصی را ارائه نمی دهد قوس الکتریکی، که به نوبه خود می تواند این دستگاه را غیرفعال کند و منجر به شرایط اضطراری در پست شود. بنابراین، بلوک قفل مانع از خاموش شدن جداکننده می شود تا زمانی که اتوماسیون یا پرسنل سوئیچ را خاموش کنند. بنابراین، قفل بلوک از تاسیسات الکتریکی در صورت اقدامات نادرست پرسنل محافظت می کند.

هنگامی که جداکننده ورودی های برق خاموش می شود، چاقوهای اتصال به زمین به طور خودکار روشن می شوند، که نصب را از طریق چاقوها و هادی های زمین به زمین متصل می کنند. در حالت کارکرد معمولی پست، پره های جداکننده باز هستند و جداکننده مستقیماً بسته می شود.

فرآیند روشن کردن جدا کننده به ترتیب معکوس انجام می شود: ابتدا جدا کننده را روشن می کنیم و در نتیجه چاقوهای زمین را خاموش می کنیم. سپس بار را شروع می کنیم (با روشن کردن کلید فشار قوی).

این طرح برای انتخاب و راه اندازی یک جداکننده خطی قابل اعتمادترین و از نقطه نظر اقتصادی شایسته است. این همچنین عملکرد ایمن تاسیسات الکتریکی را برای پرسنل عملیاتی تضمین می کند.

1.3.4 قطع کننده های مدار ولتاژ بالا

قطع کننده مدار ولتاژ بالا یک دستگاه سوئیچینگ تماسی است که برای قطع جریان بار در یک شبکه ولتاژ بالا استفاده می شود.

BB وجود دارد:

· هوا اتوماتیک.

· روغن و روغن کم.

· خلاء؛

سوئیچ های بار.

· تولید؛

· SF6;

· تانک؛

· الکترومغناطیسی.

آنها با جریان نامی و ولتاژ نامی، جریان مقاومت الکتروترمال و الکترودینامیکی، ضربه حرارتی، زمان باز شدن گروه تماس مشخص می شوند.

امروزه به جای قطع کننده های روغن یا بار، اولویت به کلیدهای خلاء داده می شود.

ظهور کلیدهای روغن در پست های ترانسفورماتور خطر آتش سوزی تابلو را افزایش می دهد و همچنین هزینه های هنگفتی را برای نگهداری تاسیسات نفتی می طلبد. ضمناً لازم به ذکر است که پس از سه تا پنج خاموش شدن، کلید روغن علاوه بر تعویض روغن، نیازمند مونتاژ مجدد گروه تماس است.

این مشکلات در هنگام تعویض سوئیچ های بار با سوئیچ های خلاء مدرن با اندازه کوچک حل می شود، و نه با سوئیچ های معمول روغن، زیرا سوئیچ های خلاء ویژگی های زیر:

عمر مکانیکی و عمر مقاومت سوئیچینگ سوئیچ های مدرن- 50000 سیکل "VO" در جریان نامی و 100 سیکل "VO" در جریان اتصال کوتاه تا 20 کیلو آمپر؛

· هزینه کم نیروی کار برای تعمیر و نگهداری عملیاتی و عدم نیاز به تعویض قطعات فرسوده سیستم تماس.

· ابعاد و وزن کوچکتر از کلیدهای بار یا کلیدهای روغن.

این به ما اجازه می دهد تا جایگزین بخشی از کلیدهای بار در پست ها با قطع کننده های مدار خلاء را در نظر بگیریم. اما افزایش تعداد سوئیچ ها در شبکه منجر به موارد زیر می شود: افزایش هزینه های مواد برای نگهداری آنها. و به افزایش قابل توجه مدت زمان حفاظت در مراکز عرضه و افزایش آن به بیش از 1.5 ثانیه. به دلیل مقاومت حرارتی کابل ها غیر قابل قبول است. توجه داشته باشید که از نظر مقاومت حرارتی در برابر جریان های اتصال کوتاه، سلول های سوئیچگیر روی CPU اجازه نمی دهند زمان از 1 ثانیه بیشتر شود.

1.3.5 ترانسفورماتورهای جریان

ترانسفورماتورهای جریان در مدارهای جریان متناوب و ولتاژ بالا برای اتصال تجهیزات اندازه گیری به قطعات برق استفاده می شود. و هنگامی که اتصال تجهیزات اندازه گیری مستقیم به مدارهای اولیه تاسیسات الکتریکی به دلیل شرایط ایمنی غیرقابل قبول است از آنها استفاده می شود. هدف آن: کاهش جریان اولیه به مقادیر مناسب برای ابزارهای اندازه گیری و رله ها و همچنین جداسازی مدارهای اندازه گیری و حفاظتی از مدارهای اولیه ولتاژ بالا.

ابزارهای اندازه گیری به سیم پیچ ثانویه ترانسفورماتور جریان متصل می شوند. V در این مورد– آمپرمتر طراحی CT به گونه ای است که بدون توجه به جریان در سیم پیچ اولیه، در I=const ثانویه (5A) است. در مدار سیم پیچ ثانویه باید یک جامپر وجود داشته باشد، زیرا شکستن مدار در سیم پیچ ثانویه طبق مقررات ایمنی مجاز نیست. سیم پیچ اولیه قسمت حامل جریان خود تاسیسات الکتریکی است. جریان در سیم پیچ اولیه با جریان سیم پیچ ثانویه متناسب است. ترانسفورماتورهای جریان در حالتی نزدیک به یک اتصال کوتاه کار می کنند و مقاومت آن به شدت بر دقت اندازه گیری ها تأثیر می گذارد. ترانسفورماتور جریان با یک نسبت تبدیل اسمی مشخص می شود، یعنی. نسبت جریان در سیم پیچ اولیه به جریان در سیم پیچ ثانویه.

دو استراحت 15 دقیقه ای. مدت زمان فصل برای انواع مختلف کار از نمودار توزیع سالانه میانگین دمای ماهانه در فضای باز در منطقه تراس Kadali-Makitskaya گرفته شده است (شکل 1.2 را ببینید): - مدت زمان عملیات حفاری 290 روز. - مدت زمان کار برهنه 260 روز از 20 مارس تا 26 نوامبر است. -مدت کار فلاشینگ 135 روز...

شل شدن مکانیکی یا حفاری و انفجاری. با ضخامت پلاسر تا 10 متر یا بیشتر، فاصله انتقال سنگ تا 150 متر و زاویه ارتفاع تا 180. از بین روش های فوق، مناسب ترین روش برای توسعه نهشته پلاسر واچا بولدوزر است. روش توسعه بولدوزر تمام پارامترها و ویژگی های میدان را برآورده می کند. بنابراین استحکام سنگ طبق SNIP ...

اساس محاسبات فنی و اقتصادی توسط استاندارد منطقی تعیین می شود. برای نیروگاه مورد نظر، ولتاژ منطقی یافت شده با استفاده از فرمول های تجربی خواهد بود Urac = Urac = بنابراین، برای تغذیه نیروگاه ولتاژ 35 کیلو ولت را انتخاب می کنیم، زیرا ولتاژ 35 کیلو ولت دارای مزایای اقتصادی برای شرکت های با قدرت متوسط ​​است. توان انتقالی 5-15 مگاوات در مسافت...

از بالابرهای بیش از حد، صفر و حداکثر حفاظت. - توقف کشتی ها را در نقاط میانی در تنه فراهم کنید. سیگنالینگ نور در مورد حالت های عملکرد واحد بالابر در ساختمان دستگاه بالابر، در اپراتور دستگاه بارگیری، در دیسپاچر. نوین درایوهای الکتریکی قابل تنظیم DC برای تاسیسات بالابر خودکار مبتنی بر موتورهای DC ...

مدارهای کلید با یک یا دو سیستم اتوبوس با تمام تغییرات یک اشکال مشترک قابل توجه دارند و آن این است که تعمیر کلیدها یا قطع کننده های اتصال به طور اجتناب ناپذیری با وقفه در کار مصرف کنندگان همراه است. در ولتاژهای 110 کیلو ولت و بالاتر، مدت زمان تعمیر قطع کننده های مدار، به ویژه قطع کننده های مدار هوا، آنقدر طولانی است که اغلب قطع اتصالات غیرقابل قبول می شود. استفاده از سیستم اتوبوس عبوری به شما این امکان را می دهد که این اشکال را از بین ببرید. در زیر نمونه هایی از استفاده از اتوبوس های کنارگذر و نحوه اتصال آنها آورده شده است.

مدار کلید با یک سیستم اتوبوس کار و بای پس.ساده ترین نسخه از چنین طرحی با افزودن یک سیستم بای پس به یک سیستم اتوبوس غیر مقطعی در حال کار به دست می آید (شکل 1.12). مدار شامل عناصر زیر است: سیستم اتوبوس کار A1، سیستم اتوبوس بای پس AO، سوئیچ بای پس QO، سوئیچ های اتصال Ql، Q2، قطع کننده های QS1، QS2.

هر اتصالی، به عنوان مثال W1، از طریق جداکننده خط QS2، سوئیچ Q1، قطع کننده باس QS1، و از طریق جداکننده بای پس QSO1 به سیستم باس بای پس متصل می شود. در حالت عادی، سیستم اتوبوس عملیاتی روشن می شود. سوئیچ های بی، جداکننده های خط و اتوبوس گنجانده شده است.

سوئیچ بای پس QO و قطع کننده های بای پس QSO1 غیرفعال هستند و جداکننده های بای پس که در نمودار QSO برچسب گذاری شده اند فعال هستند. سیستم باس بای پس بدون ولتاژ است. در طول تعمیرات یا تجدید نظر در هر کلید خطی، می توان آن را با یک سوئیچ بای پس QO جایگزین کرد.

به عنوان مثال هنگام تعویض سوئیچ Q1 باید عملیات زیر انجام شود:

سوئیچ بای پس QO را روشن کنید تا قابلیت سرویس دهی سیستم اتوبوس عبوری را بررسی کنید.

غیرفعال کردن QO؛

فعال کردن QSO1؛

فعال کردن QO؛

سوئیچ Q1 را باز کنید.

مزایای طرح: جدا کننده ها در تمام مدارها فقط برای اطمینان از ایمنی کار تعمیر که با هدف اصلی آنها مطابقت دارد در نظر گرفته شده است. امکان بازرسی و تست سوئیچ ها بدون وقفه در کار. سادگی طرح هزینه پایین اجرای تابلو برق را تعیین می کند.

معایب طرح: در صورت اتصال کوتاه در خط، سوئیچ مربوطه باید خاموش شود و سایر اتصالات باید فعال بمانند. با این حال، اگر این کلید از کار بیفتد، کلیدهای منبع تغذیه خاموش می شوند.

اتصال کوتاه در سیستم شینه عامل یا بر روی جداکننده های شین نیز باعث خاموش شدن خودکار تمام منابع تغذیه می شود. در هر دو مورد، برق تمام مصرف کنندگان برای مدت زمان لازم برای تعمیر آسیب قطع می شود.

این معایب با تقسیم سیستم اتوبوس کار به بخش ها و توزیع یکنواخت منابع برق و خطوط خروجی بین بخش ها از بین می رود. در این گونه مدارهای تابلو برق در مدار هر بخش یک کلید بای پس مجزا در نظر گرفته شده است و یا به منظور صرفه جویی در هزینه از یک کلید بای پس برای هر دو مقطع استفاده می شود (شکل 1.13).

این طرح از عناصر زیر تشکیل شده است:

سیستم اتوبوس کار A، توسط سوئیچ مقطعی QB به دو بخش 1VA و 2VA تقسیم شده است.

سیستم بای پس اتوبوس AO؛

سوئیچ های اتصال Q1، Q2;

سوئیچ بای پس QO؛

جدا کننده های QS1، QS2.

سوئیچ بای پس QO را می توان با استفاده از دو جدا کننده QS3 و QS4 به هر بخش متصل کرد. به عنوان مثال، با روشن و قطع کننده QS4 خاموش، کلید بای پس به بخش 1VA متصل می شود.

حالت های عملکرد سوئیچ سکشنال QB به نوع تاسیسات الکتریکی (نیروگاه یا پست) بستگی دارد که این مدار تابلو برای آن در نظر گرفته شده است. در اینجا لازم به ذکر است که فعال سازی همزمان جدا کننده های QS3 و QS4 غیرقابل قبول است، زیرا در غیر این صورت سوئیچ سکشنال QB دور می زند.

در این مدار، سوئیچ بای پس QO نیز می تواند جایگزین کلید هر اتصالی شود، به عنوان مثال Q1 که برای آن باید عملیات زیر انجام شود:

قطع کننده QS4 را خاموش کنید (اگر روشن بود).

قطع کننده QS3 را روشن کنید (اگر غیرفعال بود).

به طور مختصر سوئیچ بای پس QO را روشن کنید تا قابلیت سرویس دهی سیستم اتوبوس عبوری را بررسی کنید.

QSO1 را فعال کنید و QO را فعال کنید.

سوئیچ Q1 را باز کنید.

جداکننده های QS1 و QS2 را باز کنید.

بعد از عملیات مشخص شدهخط W1 برق را از طریق سیستم باس بای پس و سوئیچ QO از اولین بخش 1VA دریافت می کند (شکل 1.14).

گاهی اوقات عملکرد سوئیچ های بای پس و مقطعی با هم ترکیب می شوند (شکل 1.15). در اینجا سوئیچ بای پس QO از طریق یک جامپر از دو جدا کننده QS1 و QS2 به بخش های کار متصل می شود. در حالت عادی این جامپر روشن می شود، کلید بای پس به قسمت 2VA متصل می شود و همچنین روشن می شود.

بنابراین، بخش های 1VA و 2VA از طریق QS4، QO، QSO، QS2، QS1 به یکدیگر متصل می شوند و سوئیچ بای پس وظایف یک سوئیچ مقطع را انجام می دهد. هنگام تعویض هر سوئیچ خط با یک سوئیچ بای پس، باید QO را خاموش کنید، قطع کننده بلوز QS2 را خاموش کنید و سپس از QO برای هدف مورد نظر خود استفاده کنید. در این حالت در تمام مدت تعمیر کلید خطی، عملکرد موازی مقاطع مختل می شود.

برنج. 1.14 شکل. 1.15

مزایای طرح:در صورت اتصال کوتاه در شین ها یا در صورت خرابی کلیدهای خط، تنها 50٪ از تمام اتصالات در طول اتصال کوتاه در خط از بین می رود. امکان بازرسی و تست سوئیچ ها بدون وقفه در کار. سادگی نسبی مدار و هزینه کم تابلو.

معایب طرحاین است که هنگام تعمیر یک سیستم اتوبوس در حال کار، لازم است تمام منابع برق و خطوط خروجی قطع شود.

نمودار (شکل 1.15) را می توان برای پست های پست (110 کیلو ولت) با تعداد اتصالات تا شش عدد استفاده کرد، زمانی که اختلال در عملکرد موازی خط قابل قبول است و هیچ چشم اندازی برای توسعه بیشتر وجود ندارد.

برای تعداد بیشتر اتصالات (بیش از 7)، یک مدار با کلیدهای بای پس و مقطعی جداگانه توصیه می شود. این به شما امکان می دهد عملکرد موازی خطوط را در طول تعمیر سوئیچ ها حفظ کنید.

طرح‌های در نظر گرفته شده را می‌توان برای خطوط زوج یا خطوط پشتیبان‌گیری شده از پست‌های دیگر، و همچنین خطوط شعاعی، اما نه بیش از یک در هر بخش، استفاده کرد.

در نیروگاه ها می توان از طرحی با یک سیستم اتوبوس مقطعی، اما با سوئیچ های کناری مجزا برای هر بخش استفاده کرد.

همانطور که قبلا ذکر شد، در طرح هایی با یک سیستم اتوبوس کار و بای پس، در صورت نیاز به تعمیر سیستم اتوبوس در حال کار، تمام اتصالات باید در طول مدت تعمیر قطع شوند، که منبع تغذیه مصرف کنندگان را مختل می کند. استفاده از یک طرح با دو سیستم اتوبوس کار و بای پس این عیب را برطرف می کند.

مدار کلید با دو سیستم اتوبوس کار و بای پس(شکل 1.16) شامل سیستم های باس کار A1 و A2، سیستم باس بای پس AO، سوئیچ های اتصال Ql، Q2، سوئیچ بای پس QO، سوئیچ کوپلینگ باس QA، جدا کننده های QS1، QS2. هر اتصال، به عنوان مثال W1، به محل کار متصل است سیستم های باس از طریق یک دوشاخه از دو جدا کننده باس QS1 و QS2، که امکان کار بر روی یک و سیستم اتوبوس دیگر را فراهم می کند.

به عنوان یک قاعده، هر دو سیستم اتوبوس با توزیع ثابت (یکنواخت) مربوطه از همه اتصالات در حال کار هستند، به عنوان مثال اتصالات با اعداد فرد به اولین سیستم اتوبوس کار A1 متصل می شوند، اتصالات با اعداد زوج به سیستم باس کار دوم متصل می شوند. A2. در حالت عادی، سوئیچ کوپلینگ باس QA بسته می شود، سوئیچ بای پس QO باز است و سیستم باس بای پس برق قطع می شود.

قطع کننده های بای پس QSO غیرفعال هستند. سوئیچ بای پس QO بسته است. این توزیع اتصالات قابلیت اطمینان سیستم را افزایش می دهد، زیرا در صورت اتصال کوتاه در اتوبوس ها، سوئیچ کوپلینگ باس QA خاموش می شود و تنها نیمی از اتصالات برق را از دست می دهند. اگر آسیب به شینه ها دائمی باشد، اتصالات قطع شده به یک سیستم شینه در حال کار منتقل می شوند.

مزایای یک طرح با دو سیستم اتوبوس کار و بای پس:

شرایطی برای بازرسی و آزمایش سوئیچ ها بدون وقفه در کار وجود دارد.

امکان گروه بندی مجدد اتصالات بین سیستم های اتوبوس وجود دارد که ممکن است هنگام تغییر نمودار شبکه، حالت عملکرد سیستم و غیره ضروری باشد.

امکان تعمیر هر سیستم اتوبوس با حفظ کلیه اتصالات.

معایب این طرح:

خرابی یک سوئیچ در هنگام تصادف منجر به خاموش شدن تمام منابع برق و خطوط متصل به یک سیستم اتوبوس معین می شود و اگر یک سیستم اتوبوس در حال کار باشد، تمام اتصالات قطع می شود.

آسیب به سوئیچ کوپلینگ اتوبوس معادل یک اتصال کوتاه در هر دو سیستم اتوبوس است، یعنی منجر به قطع شدن همه اتصالات می شود.

تعداد زیادی عملیات با جدا کننده ها در هنگام بازرسی و تعمیر کلیدها، عملکرد تابلو را پیچیده می کند.

مقداری افزایش در انعطاف پذیری مدار و قابلیت اطمینان را می توان با پارتیشن بندی یک یا هر دو سیستم باس بدست آورد (شکل 1.17). هر دو سیستم باس عامل با توزیع ثابتی از اتصالات بین بخش ها در حال کار هستند. سوئیچ های کوپلینگ اتوبوس QA1 و QA2 روشن هستند. سوئیچ های بای پس QO1 و QO2 غیرفعال هستند. سیستم باس بای پس بدون ولتاژ است. وضعیت کلیدهای سکشنال QB1 و QB2 با توجه به نوع تاسیسات الکتریکی که در آن از این مدار کلید استفاده می شود تعیین می شود.

برنج. 1.17. طرحی با دو سیستم باس کار و بای پس پارتیشن بندی شده

در این مدار تابلو برق، در صورت بروز خطا در شین ها یا اتصال کوتاه در خط و خرابی کلید خط، تنها 25 درصد از اتصالات قطع می شود (در طول دوره سوئیچینگ)، در صورت بروز خطا در سوئیچ اتصال اتوبوس، 50٪ از اتصالات قطع می شود. اگر شینه ها برش داده شده باشند، برای کاهش هزینه های سرمایه می توان از مداری استفاده کرد که در آن شینه و کلیدهای بای پس ترکیب می شوند.

در حالت عادی، قطع کننده QS2 غیرفعال است، قطع کننده های QS1، QSO، QS3 روشن هستند، سوئیچ بای پس به عنوان سوئیچ کوپلینگ اتوبوس عمل می کند. در صورت نیاز به تعمیر سوئیچ هر اتصالی، به عنوان مثال W1، کلید QOA1 و قطع کننده QS3 را خاموش کرده و کلید را برای هدف مورد نظر خود استفاده کنید. در مدارهایی با تعداد خطوط زیاد، تعداد چنین سوئیچینگ‌هایی قابل توجه است که منجر به عوارضی در عملیات می‌شود، بنابراین تمایل به کنار گذاشتن ترکیبی از کلیدهای اتصال اتوبوس و بای پس وجود دارد.

RUهای ساخته شده طبق یک طرح با دو سیستم اتوبوس کار و بای پس در نیروگاه ها و پست ها با ولتاژ 110-220 کیلو ولت استفاده می شود. در ایستگاه هایی با تعداد اتصالات 12-14، یک سیستم اتوبوس، با تعداد بیشتری اتصال - هر دو سیستم اتوبوس، برش داده می شود. در پست ها، یک سیستم اتوبوس با ولتاژ 220 کیلو ولت برش داده می شود و تعداد اتصالات 12-15 است یا زمانی که ترانسفورماتورهایی با ظرفیت 125 MVA یا بیشتر نصب می شوند. در ولتاژهای 110-220 کیلوولت، هر دو سیستم با بیش از 15 اتصال برش داده می شوند.

در ولتاژهای 330 کیلو ولت و بالاتر، استفاده از مدارهایی با دو سیستم باس کار و بای پس غیرعملی است، زیرا جداکننده ها در چنین مدارهایی به عنوان دستگاه های عملیاتی استفاده می شوند. تعداد زیادی عملیات با جداکننده ها و اینترلاک پیچیده بین کلیدها و جداکننده ها منجر به احتمال قطع اشتباه جریان بار توسط جدا کننده ها می شود. علاوه بر این، نیاز به نصب باسبار، سوئیچ های بای پس و مقدار زیادقطع کننده ها هزینه ساخت تابلو برق را افزایش می دهد.