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Fabriquer un bateau en bois de vos propres mains. Bateau en bois bricolage simple

Un bateau de pêche est un petit bateau qui permet de pêcher dans un endroit calme et confortable, éloigné du rivage, de stocker et de transporter du matériel et du matériel de pêche et, si nécessaire, de transporter des marchandises. De nombreux amateurs de pêche préfèrent les produits fabriqués à partir de matériau naturel, par exemple en bois. Ils sont achetés prêts à l'emploi, commandés ou fabriqués à la main.

De brèves instructions sur la fabrication d'un bateau en bois aideront un pêcheur qui sait utiliser des outils de menuiserie pour le fabriquer lui-même.

Les bateaux en bois présentent les avantages suivants :

  • production à partir de matériaux respectueux de l'environnement (généralement à partir de grumes de résineux) ;
  • un poids léger ;
  • durabilité et fiabilité à flot ;
  • maniabilité;
  • flottabilité;
  • silence;
  • possibilité d'installer un moteur hors-bord ou stationnaire, voiles, utilisation avec rames ;
  • longue durée de vie si stocké correctement ;
  • faible coût par rapport à d'autres appareils.

Il existe 2 types de bateaux en bois :

  • oblique ou caréné;
  • à fond plat.

Les barques sont très demandées par les amateurs de pêche. Ils sont pratiques et confortables ; le matériel et les accessoires sont situés à proximité du pêcheur. Les bateaux sont très stables et sûrs, ils tournent librement sur l'étang et ne chavirent pas.

Les bateaux inclinés avec fond de quille ont une meilleure maniabilité dans endroits difficiles, se distinguent par leur rapidité et leur praticité. Afin de ne pas ramasser d'eau par-dessus bord, vous devez apprendre à répartir correctement le centre de gravité.

Achetez ou fabriquez-le vous-même

Sur marché intérieur les bateaux en bois sont rares. Le plus souvent, ils sont fabriqués sur commande par des artisans. Les travaux sont terminés en 4 à 5 jours, parfois plus rapidement. Le coût du véhicule sera déterminé en fonction de la longueur et de la largeur du bateau souhaité : il peut être réalisé en monoplace ou multiplace. Avant de commander un navire fait soi-même recevoir des informations sur l'artiste, consulter les produits précédents et communiquer avec d'autres clients.

Si le processus de fabrication de bateaux en bois est réalisé seul, il est possible de réduire les coûts financiers. De plus, vous pouvez tirer un grand plaisir du travail effectué.

Processus de fabrication

La construction d'un bateau de pêche se compose de 5 étapes, à savoir :

  1. Design structurel.
  2. Préparation matériel nécessaire(planches, outils).
  3. Fabrication et assemblage.
  4. Goudronnage ou calfeutrage de bateau.
  5. Essai.

Plans

Commencer autoproduction, il vaut mieux acheter littérature spéciale sur le thème de la construction d'un bateau en bois, étudiez les principaux composants, concevez des schémas et des dessins. Les experts recommandent de créer des motifs sur des feuilles de papier ou d'utiliser des programmes de modélisation 3D. La structure est divisée en sous-ensembles et unités. Les détails des dessins doivent être lisibles, les désignations et les dimensions doivent être indiquées et l'échelle doit être conservée.

Sur la base des paramètres des parties principales du bateau, la quantité de matériau nécessaire est calculée.

Matériaux et outils

Pour travailler, vous devrez acheter des planches d'épicéa ou de pin larges et longues. Les fissures, bavures et nœuds ne sont pas autorisés.

Certains artisans conseillent d'acheter les bûches plus tôt, puis de les placer un moment sur une surface plane et sèche sous pression pour éviter toute déformation.

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Liste outils nécessaires:

  1. Roulette.
  2. Règle.
  3. Carré.
  4. Avion.
  5. Tournevis.
  6. Éléments de fixation (vis autotaraudeuses, vis, clous ou vis).
  7. Marteau.
  8. Ciseau.
  9. Scie sauteuse.
  10. Marteau.
  11. Bulgare.
  12. Etau de serrage.

Liste des matériaux qui seront nécessaires aux travaux :

  1. Mastic.
  2. Peinture à l'huile.
  3. Vernis à l'huile ou huile siccative.
  4. Antiseptique.
  5. Colle.

N'oubliez pas les mesures de sécurité lors de la fabrication de la structure. Utilisez pour cela des lunettes de protection en plastique et des gants confortables et bien ajustés.

Instructions de fabrication étape par étape

Un bateau en bois se compose des parties suivantes :

  1. Face arrière.

Pour réaliser la partie nez, les opérations suivantes sont réalisées :

  1. Prenez des planches sans défauts et mesurez la longueur selon les dimensions calculées.
  2. Le bord est scié à 45° et raboté.
  3. Un chanfrein est supprimé à proximité des bords sciés. Lorsque vous appuyez sur les planches, il ne doit y avoir aucun espace entre elles.
  4. Les extrémités sont recouvertes d'une substance antiseptique protectrice.
  5. La base du nez est constituée d'une poutre triangulaire, en tenant compte du fait que la longueur doit être 1,5 fois plus de hauteur navire. Le bois est raboté et traité avec un antiseptique.
  6. 2 côtés et un socle sont assemblés, lubrifiés avec de la colle à bois et fixés avec des clous ou des vis.
  7. Toutes les saillies en excès sont coupées.

Algorithme d'actions pour la construction d'un hayon :

  1. Choisissez une planche de 5 cm d'épaisseur.
  2. Les côtés sont constitués de planches. Une marge est laissée en haut et en bas pour un traitement ultérieur.
  3. Des nervures de renforcement sont insérées entre les structures selon le schéma du bateau de vos propres mains. Leur longueur est égale à la largeur de l'engin, leur hauteur est similaire à la hauteur des côtés, sinon les éléments latéraux éclateront lorsqu'ils seront pliés.
  4. Pour plier les côtés, vous aurez besoin de 2 assistants. Les bords des panneaux latéraux sont fixés à la poupe, à ce stade, les assistants plient soigneusement les parties latérales à l'aide d'une corde. Des marques sont faites là où le chanfrein doit être supprimé afin qu'il n'y ait pas d'espace. Ensuite, ils chanfreinent selon les repères, les essayent et les ajustent.
  5. Les joints sont traités avec un antiseptique et reliés avec de la colle, des vis ou des vis autotaraudeuses.
  6. L'excès de matériau dans la partie inférieure de la poupe est scié et le dessus est formé.
  7. Dans les bateaux en bois, des trous sont pratiqués avec une perceuse pour le moteur sur la face arrière, les sièges et des entretoises permanentes sur les côtés. Ensuite, les cavaliers et les sièges sont installés. Le moteur est fixé après avoir assemblé toute la structure.

Pour créer un fond dans un bateau en bois, utilisez une tôle galvanisée s'adapte mieux Total. Le cadre est posé dessus bas vers le bas, délimité au crayon avec une marge de 1,5 cm et découpé avec un outil spécial. Ensuite, l'engin est retourné, chanfreiné à partir des parties latérales et des entretoises adjacentes au fond, et traité avec un antiseptique.

Une fois l'imprégnation sèche, appliquer par le bas mastic silicone, posez des câbles ou des fils métalliques dessus en 2 rangées pour éviter les fuites.

Après avoir nivelé la pièce métallique, le fond est fixé avec des vis autotaraudeuses à la rondelle presse, vous pouvez utiliser des clous en vous déplaçant du centre du récipient vers les bords. Dans les zones présentant des saillies métalliques de plus de 5 cm, coupez et pliez la tôle sur les côtés en tapotant avec un marteau sur tout le périmètre. De la tôle est montée sur la proue pour la protéger de la corrosion.

Une poutre d'amarrage est collée sur les côtés le long du bord supérieur, la protégeant des dommages lors de l'amarrage aux postes d'amarrage et autres navires. La quille, qui assure la sécurité lors des virages, notamment dans les appareils équipés de moteurs, est montée au fond et placée le long ligne médiane. Il peut être réalisé à partir de plusieurs lattes.

Une fois la structure entièrement assemblée, elle doit être goudronnée ou calfeutrée, puis peinte. Le traitement de la résine s'effectue uniquement à l'intérieur du récipient. Cela nécessite de la résine chauffée. Pour améliorer la viscosité, ajoutez un peu d'huile de machine. La résine est coulée dans toutes les fissures, préalablement nettoyées des saletés, et laissée sécher pendant 12 heures. Ensuite, il est traité avec de l’huile siccative. La peinture est réalisée une fois le produit complètement sec.

Test final du bateau

La dernière étape consiste à effectuer des tests d’étanchéité. Les tests sont effectués à la maison et dans l'étang. S'il est possible d'installer un bateau sur un support sur le territoire d'une maison privée, il est retourné et inondé gros montant l'eau d'un tuyau, puis mettez-la dedans position initiale et vérifiez s'il y a des fuites.

Lors d'un test sur une rivière ou un étang, vous ne devez pas nager à de grandes profondeurs pendant environ 1 heure. Après un contrôle et s’il n’y a plus d’eau dans le bateau de pêche, celui-ci est prêt à fonctionner.

Installation d'un ensemble de gabarits de charpentes sur la cale de halage, vérification de leur alignement.

Installation d'un tableau arrière fini collé à partir de lattes, en retirant le moule pour assurer un ajustement serré de la peau de la coque du bateau. Collage du bloc support sous l'aileron au tableau arrière.

Fixation de la tige laminée, préalablement collée à partir de 4 à 5 couches de fines bandes avec de l'époxy, à la cale de halage, en retirant le moule pour assurer un ajustement serré de la peau de la coque du bateau.

Revêtement de la coque du bateau avec une planche de bateau rainurée. La construction de la coque du bateau commence des côtés jusqu'à la quille. La planche est positionnée avec la rainure vers le haut et la crête vers le bas. Dans ce cas, un composé époxy est appliqué dans la rainure à l'aide d'une seringue sans aiguille sur toute la longueur sans espaces afin que l'époxy soit légèrement expulsé lorsque les planches sont accouplées. Rainuré Une planche de bois doit être complètement sec, pré-séché, car même le bois sec a une humidité atmosphérique à un moment donné, et dans notre climat, elle est généralement excessive pour coller un bateau ensemble. Sous la cale de halage, pour fixer efficacement l'époxy, il faut allumer le chauffage en le recouvrant d'un caisson lumineux recouvert d'un film à la fin de la journée de travail. Si la planche d'origine n'est pas complètement séchée, elle fonctionne mal ; lorsqu'elle est réchauffée, elle peut présenter une fissure sur le côté, qui se forme au moment où l'époxy n'a pas encore pris et que les planches commencent à sécher. Des micro-changements dans la largeur de chaque planche suffisent pour qu'elles développent une force énorme sur toute la génératrice de la coque du bateau dans le sens transversal lors du séchage.

La planche est fixée à chaque motif de cadre avec un clou fin sans tête. Nous avons ce clou fait maison, fabriqué à partir d'un fil de câble en acier. Tout clou de construction est beaucoup plus épais et présente moins de résistance à la flexion. Le clou n'est pas enfoncé profondément, uniquement pour fixer la barre à un point et une position donnés. Les motifs de formation sont pré-recouverts de ruban adhésif. L'époxy est partiellement expulsé et pénétré dans la coque du bateau, mais coller les bandes sur les motifs est inacceptable.

Sur le fond du bateau, l'ensemble des planches présente un motif à chevrons. L'extrémité de chaque bande mesurée est coupée selon un angle individuel et également affûtée avec un "peigne" pour s'accoupler et coller dans la rainure de la bande opposée déjà fixée.

L'ensemble du fond du bateau est complété par l'insert d'une planche de même épaisseur que la planche, mais plus large, découpée selon les dimensions approximatives. modèle prêt à l'emploi et soigneusement inséré dans l'espace restant à la fin de l'ensemble. Les bords de cette planche sont également rentrés sous une arête semi-circulaire pour être insérés dans les rainures de tout le périmètre.

Assembler et coller la coque d'un bateau ne demande pas tant de travail que de responsabilité et, avec la fixation des côtés, fait partie de ces travaux qui ne peuvent être effectués qu'à quatre mains, deux personnes. L'un doit tenir et plier la barre, en l'insérant dans la rainure, en s'assurant que l'époxy est expulsé, l'autre doit la fixer avec un clou. Un clou est tout simplement inévitable ici, même s'il serait dommage de faire des trous dans une belle planche. Il n’existe tout simplement aucun autre moyen de fixer solidement une planche de bateau qui se plie avec force. Les trous des clous sont ensuite soigneusement scellés et se transforment en rangées discrètes de petites taches légèrement plus foncées que le fond du bois.

Le lendemain, une fois le collage de la coque du bateau terminé, les clous peuvent être retirés en toute sécurité, mais avec précaution, car le bois a tendance à être gaufré, enfoncé, on s'en fiche. finition finale La surface doit être intacte.

Collage de la quille à partir de trois fines bandes du tableau arrière et sur toute la longueur de l'étrave. Avant cela, la zone de collage est nivelée et les extrémités des planches faisant face à la tige sont d'abord grossièrement, puis soigneusement rabotées et grattées avec une partie de la tige pour former une bande lisse d'une certaine largeur du bas jusqu'à l'arc. . Il convient de noter que toutes les planches ne conviennent pas aux pièces particulièrement pliables, tout comme toutes les planches vierges initiales ne conviennent pas à la découpe d'une planche de bateau. Les boucles, nœuds ou goudronnages sont inacceptables. En cas de forte flexion, l'emplacement des cernes annuels dans la planche est également important, ainsi que les propriétés purement individuelles et visuellement indéterminables de l'échantillon.

Vous pouvez maintenant enfin libérer la surface du bateau des attaches - clous. Le bateau collé reste rigidement posé sur les cadres gabarits.

Ponçage, ponçage de l'extérieur de la coque du bateau pour éliminer les coulures d'époxy, nivellement grossier et arrondi de la surface et de toutes les nervures, masticage aux endroits de fixation des planches et défauts mineurs.

Finition finale et lissage de la surface extérieure du bateau. Apprêt avec composé époxy liquide légèrement dilué avec de l'acétone. L'époxy est un matériau assez capricieux ; dans certaines conditions, il peut cesser complètement de durcir, notamment en cas de surdosage d'acétone dans le primaire. Le régime de température pendant « l'accélération » (pétrissage et début de prise) et le durcissement ultérieur de la composition époxy sont également très importants. Dans tous les cas, il est nécessaire de mélanger la composition époxy chauffée à une certaine température, ce qui active la réaction, mais ne la rend pas « incontrôlable » - la composition peut simplement surchauffer sous nos yeux et commencer à durcir rapidement.

Collage de fibre de verre. Du grade 100, nous sommes passés au grade 200 - la fibre de verre est un peu plus visible si vous regardez de près le bateau fini, mais elle est beaucoup plus résistante que le "tissage". Lors du collage de la fibre de verre sur la coque du bateau, afin d'éviter les plis et les irrégularités, il faut se déplacer progressivement de la quille vers le côté et du milieu vers la proue. Notre pratique a montré qu’il est beaucoup plus simple et technologiquement avancé d’appliquer de l’époxy liquide sur de la fibre de verre avec le même résultat final. Avec le bon dosage et conditions de température Le tissu en fibre de verre est complètement saturé.

Le tissu en fibre de verre est collé au bateau en deux morceaux, avec un petit chevauchement soigné (en deux couches) sur la quille. Il est préférable d'appliquer l'encollage à l'aide d'un pinceau et de diluer un peu l'époxy avec un solvant jusqu'à ce qu'il atteigne une consistance pouvant être peinte. À propos, l'époxy devient plus liquide même avec une légère augmentation de la température. Mais malheureusement, lorsqu’il est appliqué sur la surface, il refroidit immédiatement et devient trop visqueux pour saturer complètement la fibre de verre. Par conséquent, dans ce cas, un solvant est utilisé.

Il est nécessaire de lisser les coulures avant que l'époxy ne durcisse, et il est également très utile de bien réchauffer toute la coque en recouvrant le bateau d'un caisson de couverture. Curieusement, un bon et pratique radiateur dans ce cas est un sèche-cheveux ordinaire d'une puissance suffisante, il suffit de recouvrir un peu, de boucher partiellement, l'entrée d'air du sèche-cheveux. Sous une couverture qui n'est pas en contact avec la coque du bateau, un sèche-cheveux permet de chauffer l'époxy durcissant pour température souhaitée et rendre ce chauffage uniforme grâce à la circulation efficace de l'air chauffé. Le chauffage vous permet de « disperser » l’époxy et d’en chasser le solvant. Immédiatement après un court échauffement, la coque du bateau doit être soigneusement examinée et repassée avec une spatule souple (de préférence en polyéthylène) - des bulles inacceptables peuvent se former sous la fibre de verre, surtout si elle n'a pas été très bien apprêtée au préalable.

Couper les bords de la fibre de verre et appliquer séquentiellement 2 couches d'époxy (chacune est lissée plusieurs fois et poncée une fois prise). Il n'est pas possible d'appliquer plus d'une couche par jour, le temps de durcissement de la résine époxy est d'environ 12 heures.

Politique concernant le traitement des données personnelles

1. Dispositions générales
Cette politique de traitement des données personnelles a été élaborée conformément aux exigences de la loi fédérale du 27 juillet 2006. N° 152-FZ « Sur les données personnelles » et détermine la procédure de traitement des données personnelles et les mesures visant à assurer la sécurité des données personnelles de JACKBOT-MASTER LLC (TIN 6313548928 KPP 631301001) (ci-après dénommé l'Opérateur).1.1. L'opérateur fixe comme objectif et condition la plus importante pour l'exercice de ses activités le respect des droits et libertés de l'homme et du citoyen lors du traitement de ses données personnelles, y compris la protection des droits à la vie privée, des secrets personnels et familiaux.1.2. La politique de cet Opérateur concernant le traitement des données personnelles (ci-après dénommée la Politique) s'applique à toutes les informations que l'Opérateur peut recevoir sur les visiteurs du site Web.
2. Concepts de base utilisés dans la Politique 2.1. Traitement automatisé des données personnelles – traitement des données personnelles utilisant la technologie informatique ; 2.2. Blocage des données personnelles – cessation temporaire du traitement des données personnelles (sauf dans les cas où le traitement est nécessaire pour clarifier les données personnelles) ; 2.3. Site Web – une collection de matériel graphique et d'information, ainsi que de programmes informatiques et de bases de données qui assurent leur disponibilité sur Internet à l'adresse réseau http://site ; 2.4. Système d'information sur les données personnelles - un ensemble de données personnelles contenues dans des bases de données, ainsi que des technologies de l'information et des moyens techniques qui assurent leur traitement ; 2.5. Dépersonnalisation des données personnelles - actions à la suite desquelles il est impossible de déterminer sans l'utilisation d'informations supplémentaires la propriété des données personnelles d'un utilisateur spécifique ou d'un autre sujet de données personnelles ; 2.6. Traitement des données personnelles – toute action (opération) ou ensemble d'actions (opérations) effectuée à l'aide d'outils d'automatisation ou sans l'utilisation de tels moyens avec des données personnelles, y compris la collecte, l'enregistrement, la systématisation, l'accumulation, le stockage, la clarification (mise à jour, modification), extraction, utilisation, transfert (distribution, mise à disposition, accès), dépersonnalisation, blocage, suppression, destruction de données personnelles ;2.7. Opérateur – organisme gouvernemental, organisme municipal, organisme légal ou individuel, indépendamment ou conjointement avec d'autres personnes organisant et (ou) effectuant le traitement des données personnelles, ainsi que déterminant les finalités du traitement des données personnelles, la composition des données personnelles à traiter, les actions (opérations) effectuées avec les données personnelles ; 2.8 . Données personnelles – toute information relative directement ou indirectement à un Utilisateur spécifique ou identifié du site http://site;2.9..10. Fourniture de données personnelles – actions visant à divulguer des données personnelles à une certaine personne ou à un certain cercle de personnes ; 2.11. Diffusion de données personnelles - toute action visant à divulguer des données personnelles à un nombre indéfini de personnes (transfert de données personnelles) ou à faire connaître des données personnelles à un nombre illimité de personnes, y compris la publication de données personnelles dans les médias, la publication d'informations et réseaux de télécommunication ou fourniture d'un accès à des données personnelles de toute autre manière ; 2.12. Transfert transfrontalier de données personnelles – transfert de données personnelles vers le territoire d'un État étranger vers une autorité d'un État étranger, une personne physique étrangère ou une personne morale étrangère ; 2.13. Destruction des données personnelles – toute action à la suite de laquelle les données personnelles sont détruites de manière irrévocable avec l'impossibilité de restaurer davantage le contenu des données personnelles dans le système d'information sur les données personnelles et (ou) à la suite de laquelle les supports matériels de données personnelles sont détruits.
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Evgueni Bronov

Temps de lecture : 3 minutes

Un Un

Comment fabriquer un bateau en bois avec un moteur de vos propres mains ?

Beaucoup de ceux qui rencontrent le monde du nautisme pensent à fabriquer un bateau de leurs propres mains. Souvent, dans les modèles proposés sur le marché, certains détails ne donnent pas satisfaction. Lorsque vous construisez vous-même un bateau, vous pouvez prendre en compte tous les paramètres importants pour vous-même. Il est extrêmement important de décider quelles nuances sont importantes et quel est le déroulement de la construction d'un bateau de vos propres mains.

Les informations ci-dessous, basées sur les retours des constructeurs navals, serviront de référence en la matière.

Comment fabriquer un bateau en bois de vos propres mains ?

Il est préférable de commencer à fabriquer un récipient dans la cour d'une maison privée ou dans un espace spacieux. Cela facilitera la prise de mesures, le retournement du bateau et le reste. Travail important pour fabriquer un bateau. Si cela n'est pas possible, essayez de réaliser la construction dans une pièce bien éclairée, propre et sèche :

  1. donc, pour commencer, il est important de préparer vous-même ce qu'on appelle materiel de construction. Il est préférable d'avoir environ 10 planches sous la main, d'une épaisseur d'environ 21 à 22 millimètres. Ils vous seront d'une grande aide dans votre tâche difficile mais très intéressante. Aussi, pour commencer, on prépare la proue du futur navire, ce sera une sorte de triangle ;
  2. Il est à noter que les bateliers disent qu'au tout début des travaux, il vaut la peine de réaliser certains chanfreins à l'avant de leurs planches. Cela peut grandement faciliter votre travail à l’avenir. Beaucoup de gens essaient de tout faire le plus rapidement possible. Mais il y a conseil important dans ce domaine, il est préférable d'essayer de faire le travail avec mesure et de tout travailler consciencieusement, afin de ne pas avoir à sur-accomplir plus tard des actions spécifiques ;
  3. ainsi, lorsque vous avez déjà assemblé les fondations mêmes de votre futur navire de petite taille, cela vaut la peine d'y installer un tableau arrière. Il est préférable de le faire sous un angle de 10 degrés. Au fil du temps, vous devrez peut-être réaliser une extension spécifique pour votre tableau arrière. Ceci est fait pour que vous puissiez installer correctement le moteur de votre motomarine ;

En général, sur les sites Web de bateaux à moteur, vous pouvez souvent trouver des informations selon lesquelles le tableau arrière est une chose très importante et il est très important de choisir le bon moteur pour le tableau arrière. C'est pourquoi vous devez concentrer votre attention sur de telles choses et en aucun cas négliger des mesures et des calculs supplémentaires minutieux. Il est recommandé de consacrer également du temps aux sites Web ou aux forums de navigation de plaisance, où les gens savent très bien installer des moteurs sur les tableaux arrière.

  1. donc quand tu auras complété ce qui précède travaux préliminaires, alors cela vaut la peine de passer à une nouvelle étape de préparation. Au fur et à mesure que vous poursuivez votre construction, vous devez faire attention au type de fond de votre motomarine. Les bateaux ont plusieurs types de fonds : en métal, en bois et aussi en plastique. Vous devez décider quel type de matériau vous souhaitez voir au fond de votre bateau, et ensuite seulement agir selon votre plan. Beaucoup notent qu'un fond en fer peut constamment créer un bruit inutile et distraire d'une manière ou d'une autre les passagers et le capitaine. De plus, le fond métallique ne sera pas très rigide et durable - on peut supposer qu'une telle conception n'est pas très fiable ;
  2. cependant, certains plaisanciers décrivent cela dans certaine période a fait un choix en faveur d'un fond en bois, puis a un peu regretté cette décision. Après un certain temps dans fond en bois Certains écarts peuvent se former, parfois même assez importants. Parfois, l'un des plaisanciers décide même de déconnecter le fond déjà fini et d'en fabriquer un nouveau. Souvent, le nouveau choix est un fond constitué d’un matériau tel que du contreplaqué laminé.

Il vous suffit également de remplir tous les joints avec un matériau durable qui rendra votre navire solide, durable et coupe-vent. On utilise souvent un matériau tel qu'un mastic en caoutchouc butyle ou quelque chose de similaire. Ces produits d'étanchéité sont le plus souvent utilisés pour l'étanchéité hydraulique de toutes sortes de collisions et de joints dans les maisons constituées de panneaux. Pour beaucoup, ce matériel est le plus accessible.

De nombreux bateliers, lors de l'exploitation ultérieure d'un navire de petite taille, constatent que par la suite, rien ne souffle ni ne fuit après un travail similaire avec des joints sur le bateau inventé.

Il est également important que votre motomarine soit équipée d'une quille. Vous pouvez fabriquer une telle quille mesurant, disons, 50 sur 50 centimètres à partir d'un matériau comme l'aluminium. Bien que pour certains navires, cette taille puisse même être trop petite. Il vous faut donc calculer avec précision les dimensions de votre bateau et de sa quille.

Souvent, les gens ordinaires adhèrent aux paramètres moyens du bois qu'ils fabriquent de leurs propres mains : ils prennent comme base une longueur de 4 mètres et une largeur de fond de 1 mètre. Le poids d'un tel bateau est même inférieur à 100 kilogrammes, et un tel véhicule entre toujours dans la catégorie des embarcations de petite taille.

Eh bien, le dernier point pourrait être un test plus approfondi de votre transport par eau. Ici, chaque constructeur-inventeur écoutera sa propre invention et l'examinera de plus près. Devons-nous procéder à d’autres ajustements ou tout fonctionne-t-il normalement et sans problème ? Pour ce faire, vous devez bien entendu faire fonctionner votre bateau dans des conditions sûres pendant un certain temps. petits plans d'eau, dans lequel rien de mal ne peut arriver.

De plus, je voudrais souligner le fait qu'il vaut la peine de bien concevoir et peindre votre bateau comme vous l'aimez. C'est peut-être une petite chose, mais le bateau sera agréable à regarder. Et vous ne devriez pas commencer son exploitation complète tant que tous les travaux de production ne sont pas terminés.

En résumant tout ce qui précède, nous pouvons souligner une petite liste de recommandations pour le futur constructeur de bateaux :

  • Dans la fabrication d'un bateau, il est extrêmement important de s'approvisionner en tous les outils indispensables. Il est préférable de réfléchir d'abord à l'ensemble d'outils dont vous aurez besoin pour fabriquer un bateau. Si vous n’avez pas un seul outil sous la main, l’ensemble du travail peut s’arrêter. Tout en ayant entre les mains tous les outils nécessaires, vous pouvez participer à la construction sans arrêts ni pauses ;
  • Le lieu où aura lieu la fabrication de votre bateau en bois est extrêmement important. Il est préférable qu'il s'agisse d'une pièce très spacieuse ou d'un grand espace extérieur. Vous pourrez ainsi facilement vous tourner et comprendre votre futur bateau ;
  • il est extrêmement important de prendre soigneusement toutes les mesures afin de ne rien refaire plus tard ;
  • lisez plus de commentaires et de critiques sur Internet qui vous inspireront pour fabriquer un bateau. Beaucoup ont déjà essayé de le faire – vous pouvez le faire aussi !

Comment fabriquer un barque en bois de vos propres mains pour de petites excursions sur les réservoirs. Concentrons-nous sur un petit modèle pouvant être transporté dans le coffre d'une voiture ou dans une remorque de voiture.

Caractéristiques du bateau :

  • longueur, m, 2,918 ;
  • largeur, m, 1,052 ;
  • hauteur, m, 0,400 ;
  • matériaux, bois et contreplaqué;
  • propulsion, aviron et moteur (faible puissance, pas plus de deux Puissance en chevaux, essence ou électrique).

Vue de face

Vue arrière

Vue de côté

Vue d'en-haut

Vue de dessous

Détails d'un bateau punt en bois :

  1. Barre centrale
  2. Cadres
  3. Élément de nez
  4. Arrière
  5. Des places
  6. Pont

Pour fabriquer le bateau, nous utiliserons du contreplaqué des marques suivantes : FBS ; BS ; FB, qui contient de la colle bakélite. Ces qualités de matériaux ont une résistance à l'humidité et une résistance très élevées. Le contreplaqué est produit dans les types de dimensions suivants AxBxC.

Où:
UN– épaisseur – 5 ; 7; dix; 12 ; 14 ; 16 ; 18 (mm);
DANS– largeur – 1508 (mm);
AVEC– longueur – 5300 ; 5600 (mm);
Densité du matériau – 1200 (kg/m³).

La poutre centrale, les cadres, l'élément de proue, la poupe et les sièges sont en contreplaqué de dix-huit millimètres d'épaisseur.
Les côtés sont en contreplaqué de dix millimètres d'épaisseur.
Le fond et le pont sont en contreplaqué de cinq millimètres d'épaisseur.

Ordre de montage

Nous fixons six cadres sur la table de cale. D'en haut, nous insérons le bloc central avec des rainures sur les cadres. Nous réparons l'élément de nez. Nous sécurisons la poupe.

Nous installons des entretoises entre les bords supérieurs de chaque cadre. Des entretoises sont nécessaires pour assurer la solidité structurelle lors de l’assemblage des côtés. Nous attachons les côtés gauche et droit aux cadres. Pour qu'une pièce de contreplaqué se plie facilement, deux conditions doivent être remplies : l'humidité et la chaleur, elle doit donc être chauffée avec de la vapeur ou de l'eau chaude.

Nous fixons le fond sur les côtés avec des vis autotaraudeuses et une rondelle presse.

Nous fixons les sièges et retirons les entretoises. Nous fixons les sièges à des barres vissées sur les côtés.

Nous sécurisons le pont. Le pont est fixé sur tout le périmètre avec des vis autotaraudeuses et une rondelle presse.

CONSEIL :

1. Nous fixons les pièces du bateau ensemble avec des vis autotaraudeuses universelles de différentes longueurs.
2. Pour assurer l'étanchéité du bateau, les joints de la structure doivent être lubrifiés avec de la colle (VIAM-B\Z).
3. À l'extérieur, nous vous recommandons de coller les coutures avec un matériau imperméable.
4. Vissez le fond avec des vis à intervalles de quarante centimètres.
5. Vous pouvez le mettre au fond du bateau grilles en bois, qui reposera sur les cadres.
6. Avant de peindre, le bateau doit être recouvert d'un apprêt. Le moyen le plus simple est de le recouvrir d’huile siccative portée à ébullition. Appliquer l'apprêt à l'extérieur et à l'intérieur.
7. Une fois l’huile siccative sèche, appliquez des couleurs vives Couleurs variées et des nuances. Nous diluons la peinture à l'état liquide afin de l'appliquer deux ou trois fois sur la surface du bateau.
8. Il n'est pas recommandé de recouvrir le contreplaqué de peintures nitro. Revêtement de haute qualité Les surfaces sont la clé de la durabilité de votre produit.

Le modèle proposé, réalisé de vos propres mains, peut accueillir confortablement deux pêcheurs.
Comme vous pouvez le constater, le modèle proposé est facile à fabriquer, il n'y a que treize unités d'assemblage et trois types d'épaisseurs de matériau utilisé.

Projets de bricolage.
Voiliers

"Natalie"
Annexe de croisière de 5,9 m, destinée aux loisirs et au tourisme.
"Carassin 500" Petit dériveur de croisière de 5m de long
"Renard 500" Yacht léger de 5m de long avec rouf - abri.
"Natalie600" Bateau remorque en contreplaqué avec échine à rayon, 6 m de long.
"Natalie 695" Annexe touristique de 6,95m pour les loisirs et le tourisme.
"Altruiste" Petit yacht familial de 4,88 m
"Natalie 800M" Remorque annexe de croisière de 8 m de long, latrines, cuisine 4-5 couchettes.
"Natalie 850" Cruiser, dériveur, de 8,5m de long, avec toutes commodités.
"Anastasia 590" Cruiser 5,9m avec toutes commodités
"Natalie 700" Croiseur familial de 7m de long, avec toutes les commodités, un compromis.
"Natalie 625" Annexe de croisière de 6 à 6,25 m de long
"Natalie 460" Petit canot de 4,6 m de long
"Natalie 850" Le yacht mesure 8,5 m de long, avec une cale radiale.

Bateaux à moteur et bateaux en contreplaqué.

Coût des projets

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Bateaux à moteur de pêche de Yuri Zimin
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Bateau-cartop universel "Compromis-2"
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Donnee de base…
Notation: +2 . Année : 2004. Numéro de journal : 191.
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né, ancien plaisancier passionné, aime toujours sortir sur un bateau, se détendre au coin du feu et pêcher. Il en a deux...
Notation: 0 . Année : 2004. Numéro de journal : 188.
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Je m'intéresse à la pêche depuis mon enfance et je l'ai fait découvrir à mes amis. Presque tout est sorti...
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Le type de coque du bateau détermine le type d'hélice nécessaire pour fournir fonctionnement normal bateaux de ce plan dans l'étang.
Il existe deux principaux types de carcasses : celles à mouvement et celles à coulisse.

Les voiliers sont relativement lents. Ils sont soutenus par la masse d'eau qu'ils éliminent (c'est-à-dire pression statique eau). Leur conception présente une forme d'alimentation légèrement orientée ou arrondie et une forme de nez pointue ou arrondie.

Ils reposent profondément dans l’eau, comme des navires océaniques. Pendant le fonctionnement, les hélices de ces bateaux sont complètement immergées dans l’eau et ont un pas nettement plus petit.

Aéronef de type avion qui contient la majorité d'un navire de plaisance opérant à basse vitesse (moins de 10 kilomètres par heure) ainsi qu'un type de coque mobile.

Avec une puissance suffisante, ces navires sont montés à la surface de l'eau et fonctionnent en modes de pression glissante, flottante et dynamique (vitesse de rotation) de l'eau supportée. Les types de bateaux à roulettes ont tendance à constituer une flotte plus grande et plus efficaces que les bateaux à coque mobile.

Leur conception diffère de celle de cisaillement car leur large trans est essentiellement sous angle aiguà la base du bateau. Les hélices de ces navires ne sont souvent pas complètement immergées, et cette expansion vers la plage de vitesse supérieure s'accompagne d'une flottabilité et d'une stabilité accrues, ainsi que d'un pas d'hélice et d'un angle de pale plus grands.

Vous trouverez ci-dessous une description des modèles de boîtiers typiques à utiliser avec des moteurs externes et d'autres systèmes d'alimentation.

Exemple avec fond à gradins

En général, un exemple de conception étagée est la version corps de quille (avec un fond en forme de V).

Cette conception de boîtier provoque une cavitation sur surface de travail bateaux en raison des nombreux escaliers latéraux à la jonction avec le fond. La cavitation dans la zone de contact inférieur avec la surface de l'eau réduit le freinage, ce qui entraîne une augmentation de la vitesse du bateau.

Fond Kiel (en forme de V)

À l'heure actuelle, le type de conception de bateau inférieur le plus courant permet un bon degré de combinaison avec une capacité de virage plus douce du bateau, qui dépend de l'angle du fond en forme de V (ce qu'on appelle « l'angle de montée »), le rayon ou la forme de la ligne de quille et la surface du bateau à chien.

Pour augmenter la limite supérieure de vitesse avec une légère perte de douceur, douceur de la quille pointue à l'extrémité de la partie inférieure de la proue à la poupe, une forme trapézoïdale se déplace dans le plan de référence (en coupe transversale) [flèche représentée, zone ombrée qui s'étend dans le plan de la proue jusqu'à la poupe de la quille (vue de dessus)].

Pour obtenir les performances souhaitées, chaque constructeur de bateaux a une manière différente de décider du nombre de bandes et de la manière exacte dont elles reculent (vers trans).

Plus il y a de ceintures, plus la portance du bateau par rapport à l'eau et le trimmer le long de la route sont élevés, mais la progression du navire est un peu plus difficile.

Coque de catamaran

Cette forme est la plus populaire parmi les amateurs de sports de compétition.

Son fond se distingue du fond des catamarans anciens par ses angles internes assez prononcés (entre le fond et les parois du tunnel). Cela vous donne des virages extrêmement serrés à des vitesses élevées avec une conduite très douce et douce. Cependant, à basse vitesse, certains navires dotés de cette structure de carrosserie rencontrent des problèmes de maniabilité.

Coque de catamaran double

Il s'agit d'une combinaison d'un petit fond de quille avec deux tunnels identiques de part et d'autre de la nacelle centrale.

Les données de performance à la limite de vitesse la plus élevée sont généralement plus élevées par rapport au criquet à corps réel, mais elles sont associées au chemin « difficile » dans le réservoir d'eau turbulent et à la capacité de levage inférieure par rapport au fond en V conventionnel.

"3 corps", conception arquée

Ces corps ont généralement un fond de quille avec des coussinets latéraux supplémentaires des deux côtés ; Entre la quille et l'obscurité se trouvent deux voûtes.

Souvent, ces arcs sont plus prononcés au niveau du nez. L'avantage de ce boîtier est une plus grande stabilité, notamment au repos. L'inconvénient est le parcours irrégulier avec des sauts dans du clapot.

Boîtier à fond plat

Fond plat du bateau d'un côté à l'autre la partie au fond sans quille s'appelle un fond plat.

Le plan d'intersection du fond avec les parois latérales (côtés) peut avoir ce qu'on appelle une « cloche ». La cheminée peut être rectangulaire, pointue (« solide ») ou semi-circulaire, arrondie (« douce »).

ponton

La conception du ponton a un fond plat soutenu par deux ou trois pontons, généralement en aluminium.

Cette conception permet d'utiliser au maximum la surface utile de l'objet flottant. Les pontons se déplacent simplement dans l'eau à la vitesse de fonctionnement, mais les parties avant doivent être façonnées en conséquence.

Forme du fond du bateau

Afin d'obtenir vitesse maximum, le fond du bateau doit être aussi droit que possible dans la direction axiale longitudinale, de la proue à la poupe, sur environ les 5 derniers pieds (1,5 m).

De plus, l'angle entre le fond et la tranchée doit être suffisamment aigu pour atteindre une vitesse maximale et réduire les glissements.

Le fond est dit « creux » s'il est concave dans le sens longitudinal de l'axe de la proue à la poupe en vue latérale. Le souci détecte une plus grande traînée à l'arrière (à l'arrière) et entraîne un abaissement de la proue (bow trim).

Comment fabriquer un bateau à partir de planches de vos propres mains

Cela augmente la zone mouillée et réduit la vitesse du bateau, mais en même temps favorise le glissement et réduit l'inclinaison du bateau pour le « dauphin » « Kozlenev » (rebond rythmique). Souvent lors de la construction d’un bateau, la concavité est particulière.

Cependant, la concavité peut être provoquée par exemple par un mauvais transport du bateau sur une remorque ou par un stockage insuffisant s'il n'y a pas de support directement sous le diamètre.

Le « rocking chair » est exactement le contraire du « fanfaronnade ».

Le fond du bateau est convexe dans la direction axiale longitudinale de la proue à la poupe en vue latérale. En cours de route, la convexité du fond peut être une conséquence de la « chèvre », de la « dauphinisation ».

La concavité et la convexité sont une zone à multiples facettes et, particulièrement importante, dans la zone allant du centre vers l'arrière (appelée zone critique au fond), elle a un effet négatif sur la vitesse du bateau, entraînant souvent une diminution de la vitesse. à un bateau performant, plusieurs kilomètres par heure.

Installations avec un ou plusieurs moteurs

Sur les unités monomoteurs, des unités de conduite à droite sont presque toujours installées.

C'est simplement un don de la tradition, mais il persiste néanmoins dans la pratique des artisans de plaisance. Dans ce cas, le panneau de commande est situé sur le côté droit du bateau pour compenser le roulis provoqué par la bonne rotation de l'hélice.

Cela contrôle le vérin de direction dans les deux sens lorsque le PLA ou un autre système de propulsion est entraîné de manière égale. système hydraulique avec coupe. La plupart des constructeurs de navires préfèrent faire tourner l'hélice « à l'extérieur » de l'hélice dans le sens opposé au centre des deux côtés, en d'autres termes, en tournant le PLA tribord et le PLC bâbord dans le sens inverse des aiguilles d'une montre ; alors que l'on suppose que le routage constitue, en général, bien que peu, une amélioration.

De plus, cela permet un contrôle plus équilibré du fonctionnement en puissance d'un seul des deux moteurs.

De nombreuses personnes âgées possédant deux moteurs hors-bord et des bateaux utilisent des hélices qui tournent dans la même direction. Les inconvénients d'un tel système incluent une augmentation du couple de direction aux grands angles, aussi bien vers le haut que vers le bas (sur les bateaux sans direction assistée), ainsi que (par exemple) une légère dérive de l'arrière au bon moment lorsque la force des deux bateaux les hélices sont très eau agitée" fait " le corps à la surface et flotte littéralement comme des chambres à air ".